Koster-Dreieck

Freiheitsdrang, fliegerisches Können und ein verständnisvoller
Chef. Dies die Ingredienzien für die Superflüge von Thomas
Koster. Start in Fanas im Prättigau; eine Alternative zu den
grossen FAI-Dreiecken im Wallis. Bei Flugwetter hält es der
gelernte Zimmermann nicht lange aus bei seiner Arbeit: «He Chef,
ich hab Fieber – Flugfieber! – gib mir frei.»
Thomas Koster
Eigentlich schreibe ich nicht gern. Auf die Anregung verschiedener
Kollegen, ich solle doch mal was über dieses Dreieck ab Fanas schreiben,
antwortete ich immer, dass ich lieber fliege anstatt zu schreiben.
Doch als mich auch die Redaktion des «Swiss Glider» daraufhin
ansprach, konnte ich mich nicht mehr darum drücken. Alle Ausreden
– mein erneut abgeschmierter Notebook, die viele Arbeit – nützten
nichts. Die Redaktion blieb hartnäckig, und so gab ich mir einen Ruck.
Vorgeschichte
Nach drei Jahren in der Westschweiz und Nordamerika kam ich
wieder in die Ostschweiz zurück und hatte mit Wiedereingliederungsproblemen
zu kämpfen. Eine verlockende Arbeitsstelle in Spanien
– dort suchten sie einen Zimmermann – zog mich um ein Haar
wieder in die Ferne. Und wer weiss, vielleicht hätte ich dann hier nie
mehr Fuss fassen können. Also riss ich mich zusammen und ging
brav, wenn auch manchmal widerwillig, meiner neuen Arbeit in einer
Zimmerei nach.
Bereits seit langer Zeit wollte ich mit Gleitschirmfliegen beginnen.
Und dies, so glaubte ich, könnte ich mir hier am besten leisten. So
machte ich im Sommer 2002 meinen ersten Höhenflug vom Hüsliberg
in Rufi. Dann erging es mir so, wie bereits einigen vor mir – «es hät mi
packt»! Nur: Mein nahes Umfeld war nicht gerade übersät mit Gleitschirmfliegern,
von denen ich hätte profitieren können. Also trat ich
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Un besoin de liberté, un savoir-faire de pilote et un boss
compréhensif. Tels sont les ingrédients des superbes vols
réussis par Thomas Koster. Départ de Fanas dans le Prättigau.
Une alternative aux grands triangles FAI du Valais. Dès qu’il
fait beau, notre charpentier ne tient plus en place dans son
atelier. «Hé chef, je suis malade, en manque de vols. Tu me
donnes congé?»
Thomas Koster
D
Je n’aime pas écrire. Chaque fois qu’un collègue me disait que je
devrais écrire un jour un article sur ce triangle au départ de Fanas, je
répondais que je préfère voler qu’écrire. Mais le jour où le rédacteur
du «Swiss Glider» s’est mis lui aussi à me harceler, je ne pouvais
plus me défiler. Mes mauvaises excuses – mon ordi a encore foiré…
trop de boulot… – ne tenaient plus. Le rédacteur ne me lâchait pas.
Donc, je me suis secoué.
Préambule
Après avoir passé trois ans en Suisse romande et en Amérique du
Nord, j’étais rentré en Suisse et j’avais du mal à me réadapter. Une
offre d’emploi attrayante en Espagne – ils recherchaient là-bas un
charpentier – faillit m’éloigner à nouveau du pays natal. Qui sait, peutêtre
n’aurais-je, ensuite, plus jamais réussi à reprendre pied ici? Je me
suis donc ressaisis et j’ai accompli bravement, parfois à contre-cœur,
je le reconnais, mon nouveau job dans une menuiserie. Je voulais me
mettre au parapente depuis longtemps déjà. Et ce sport, je me disais
que c’est ici que je pourrais le mieux le pratiquer. En été 2002, je faisais
mon premier grand vol depuis le Hüsliberg à Rufi. Puis il m’est arrivé
ce qui est arrivé à bien d’autres avant moi: j’ai attrapé le virus! Seul
problème, je n’étais pas vraiment entouré d’une foule de parapentistes
qui auraient pu me faire profiter de leur expérience! Aussi, au prin-

as
Koster-Dreieck
Le
triangle Koster
Erster Wendepunkt. Piz Linard, Blick Richtung Engadin. Premier point de virage. Piz Linard, vue vers l’Engadine. | Wolfgangpass in Richtung Davos. Le Wolfgangpass en direction de Davos.
im Frühling 2003 dem Gleitschirmclub Toggenburg bei. Noch im selben
Sommer fuhr ich mit einer kleinen Gruppe Toggenburger Piloten
ins Wallis zum Streckenfliegen. Und da wurde mir zum ersten Mal auf
eindrückliche Art vorgeführt, welche Möglichkeiten uns das Streckenfliegen
bietet. Ich werde den Moment nie mehr vergessen, als wir um
20.30 Uhr im Hotel du Glacier sassen, auf unsere Pizzas warteten und
hoch über dem Breithorn Alfredo Studer entdeckten, der gerade von
einem seiner grossen Streckenflüge zurückkam.
In derselben Woche startete ich zu meinem 92. Flug und konnte
bereits meinen ersten Hunderter – ein flaches 120-km-Dreieck –
realisieren. Zugegeben, 2003, das waren Hammerbedingungen. Doch
auch diese Kilometer mussten erst mal geflogen sein. Für mich war
klar, ich wollte noch weitere Strecken fliegen. So hörte ich auf, von
der Ferne nur zu träumen. Der Gleitschirm konnte mir nun diese Freiheit
bieten, die ich zuhause vermisste. Im Nachhinein kann ich sagen:
das «Wiedereingliederungsprogramm Gleitschirmfliegen» hat bei mir
gegriffen, war ein Erfolg, und ich kann es nur weiterempfehlen.
temps 2003, j’ai décidé d’entrer au Gleitschirmclub Toggenburg. L’été
suivant, je partais pour le Valais avec un petit groupe de pilotes de la
région. C’est là que j’ai découvert avec enthousiasme les incroyables
possibilités que peut nous offrir le vol de distance. Je n’oublierai jamais
ce moment où, assis à huit heures et demie autour d’une table à l’Hôtel
du Glacier en attendant nos pizzas, nous avons aperçu, loin au-dessus
du Breithorn, Alfredo Studer rentrant de l’un de ses longs cross…
La même semaine, décollant pour mon 92 e grand vol, je réussissais
à boucler mon premier 100 km, un triangle plat de 120 km.
D’accord, c’était en 2003, en plein «été du siècle», mais je n’étais
qu’un débutant et ces kilomètres-là, il fallait quand même les aligner.
A partir de ce jour, les choses étaient claires pour moi: je voulais
voler encore plus loin et plus longtemps. J’ai donc cessé de rêver de
terres étrangères. Le parapente pouvait m’offrir cette liberté qui me
manquait dans mon quotidien. Rétrospectivement, je peux dire que
le «programme de réinsertion par le parapente» a été efficace pour
moi, un réel succès! Je ne peux donc que le recommander.
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Koster-Dreieck
Chur aus der Gleitschirmperspektive. La ville de Coire vue du haut d’un parapente. | Gewaltiger Tiefblick: Bifertenfirn beim Überflug der Bifertenlücke
Konzentrierte Arbeit unmöglich
Mitte April 2006 herrschten im Bündnerland bereits sehr gute
Streckenflugverhältnisse. Während fast einer ganzen Woche wurden
ab Fanas grosse Flugaufgaben realisiert, welche ich – wie viele andere
Piloten auch – von meinem Bürostuhl aus mitverfolgen musste. Meist
waren dies flache Dreiecke; erst Richtung Chessigrat, dann Richtung
Churfirsten. Erst am Samstag, 22. April, konnte ich nach Fanas
fahren. Ich nahm mir jedoch vor, den zweiten Schenkel Richtung
Surselva zu legen. So glaubte ich, viel grössere Distanzen zurücklegen
zu können. Nur wusste ich nicht, wie und wo das Churer Rheintal am
besten zu queren ist. An diesem Tag entstand mein erstes 147-km-
FAI-Dreieck mit den Eckpunkten über dem Chessler, über Trin und
vor Feldkirch. Das Churer Rheintal konnte ich gleich zweimal erfolgreich
queren.
Mit dieser Erfahrung und neuen Plänen im Kopf fuhr ich am Sonntag,
7. Mai, wieder nach Fanas und weitete das Dreieck auf 175 km FAI
aus. Die Querung über Chur funktionierte wieder, und ich wusste jetzt,
dass ich darauf aufbauen konnte. Natürlich beginnt man mit dieser
Ausgangslage und den wertvollen Erfahrungen erst recht auszurechen,
was in diesem Gebiet noch alles drin liegt. Die Pläne dazu schusterte
ich mir schnell zusammen. Aber das Flugwetter, das kann man
leider nicht auf Knopfdruck bestellen. Und für uns Wochenendflieger
kann es Ewigkeiten dauern, bis das Flugwetter auf unserer Seite ist.
Die Woche vom 12. Juni versprach wieder gutes Flugwetter. Nur:
Das Wochenende war bereits vorbei, ich sass im Büro und war daran,
eine Attikaaufstockung in Holz-Elementbauweise zu planen. Trotzdem
liess mir die Thermikprognose keine Ruhe. Mit Widerwillen blieb ich
jedoch an meiner Arbeit und senkte den Rollladen, damit ich den
schönen Kumuli über den Glarneralpen nicht den ganzen Tang lang
hinterher trauern musste. Am Dienstag versprachen die Streckenflugverhältnisse
gemäss Prognose von Schänis-Soaring noch besser
zu werden. Dies verunmöglichte dann meine Konzentration auf die
Arbeit fast gänzlich. Nach zähem Ringen mit mir selber ging ich zum
Chef, erzählte ihm von meinem Fieber und dass ich unbedingt fliegen
gehen müsse. Schnell sah er ein, dass es keinen Sinn macht, mich an
der Arbeit zu behalten; er zeigte Verständnis für mein Vorhaben. Sofort
fuhr ich nach Hause, packte meine sieben Sachen zusammen und
machte mich auf den Weg nach Fanas. Am Startplatz angekommen,
war ich sofort startbereit und schwang mich in die Luft.
194 km: Klosters, Disentis, Churfirsten
Nach einem harzigen Startschlauch verlasse ich Fanas um 11.15
Uhr in Richtung Kreuz. Die Bedingungen sind nicht gerade berauschend,
doch ich arbeite mich langsam, aber stetig das Prättigau hoch
und kann hinter Klosters meinen ersten Eckpunkt setzen. Bei der
Querung über den Wolfgangpass ist es bereits 13.00 Uhr. Eigentlich
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Concentration dans le travail? Impossible!
A la mi-avril 2006, les conditions étaient aux Grisons déjà très bonnes
pour le cross. Durant quasiment toute une semaine, de grandes
distances furent bouclées au départ de Fanas, exploits que, comme
bien d’autres pilotes, je suivais avec envie assis sur ma chaise de
bureau. Il s’agissait généralement de triangles plats, au début en
direction du Chessigrat, par la suite des Churfirsten. Je n’ai pu aller à
Fanas que le 22 avril. Pour ma part, je me proposais d’effectuer mon
second tronçon en direction de la Surselva, pensant ainsi pouvoir
réaliser une distance bien plus grande, tout en ne sachant pas encore
comment ni où traverser la vallée du Rhin de Coire. Ce jour-là, je
bouclai mon premier triangle FAI, 147 km; points de virage: audessus
du Chessler, au-dessus de Trin et avant Feldkirch. Et j’ai pu
passer la vallée du Rhin sans problèmes à deux reprises.
Fort de cette expérience, je retournai à Fanas le 7 mai et parvins à
rallonger «mon» triangle à 175 km. Alors l’ambition vous gagne, bien
sûr, et on commence à se demander si cette région ne cache pas un
potentiel encore plus étonnant. J’avais la tête pleine de projets, mais
les conditions météo favorables au vol, on ne peut hélas les programmer
en pressant sur un bouton! D’autant plus que pour nous autres
simples «pilotes de week-end», il faut parfois attendre une éternité
jusqu’à ce qu’elles nous sourient.
La semaine du 12 juin semblait très prometteuse, mais pour
l’instant j’étais assis dans mon bureau, à planifier la préfabrication
de pièces de bois pour un exhaussement en attique. Je ne cessais
cependant de consulter les prévisions thermiques. Je baissais
les stores pour éviter de me lamenter durant toute la journée en
contemplant les superbes cumulus se formant au-dessus des Alpes
glaronaises. Le mardi, le site de Schänis Soaring donnait des prévisions
encore meilleures pour le vol de distance. Je n’arrivais pour
ainsi dire plus du tout à me concentrer sur mon boulot. Après une
âpre lutte intérieure, je suis allé voir mon chef et lui ai raconté que
je n’en pouvais plus et qu’il me fallait à tout prix partir voler. Voyant
que cela n’avait aucun sens d’essayer de me retenir, il s’est montré
compréhensif. Je suis aussitôt rentré chez moi. J’ai ramassé mon
matos et suis parti pour Fanas. A peine arrivé au déco, j’étais prêt à
m’envoler et quelques minutes plus tard, je naviguais dans les airs.
194 km: Klosters, Disentis, Churfirsten
Après avoir exploité une pompe pas facile au décollage, je quitte
Fanas à 11 h 15 et me dirige vers le Kreuz. Les conditions ne sont pas
terribles, mais je parviens néanmoins à remonter, lentement mais
régulièrement, le Prättigau pour placer mon premier angle au-delà
de Klosters. Lorsque je franchis le Wolfgangpass, il est déjà 13 h.
C’est bien trop tard, en fait, pour réaliser mon plan de la journée. Audessus
du lac de Davos, j’envie un peu la foule des baigneurs barbo-

. Une impressionnante vue plongeante: survol des névés au passage du col de Biferten. | Der Tödi mit dem Bifertenfirn. Le Tödi et le Bifertenfirn. |
Startbereit: Thomas Koster. Prêt à décoller: Thomas Koster.
viel zu spät für mein Vorhaben, das ich mir für diesen Tag ausgerechnet
habe. Über dem Davosersee bin ich auf die vielen Badenden
fast etwas neidisch. Trotzdem halte ich den Kurs durchs Schanfigg in
Richtung Chur. Zur Querung über Chur muss ich dann zweimal ansetzen.
Beim ersten Überflug des Montalin, welcher doch fast 2300 m
hoch ist, erwischt mich der Talwind und spediert mich ins gleiche Tal
zurück, woher ich gerade gekommen bin. Tief muss ich nach einem
rettenden Schlauch suchen… Noch fast wichtiger erscheint mir die
Ausschau nach einem geeigneten Landeplatz, so tief bin ich unterwegs.
Mit Glück erwische ich den Schlauch. Für den zweiten Anlauf
tanke ich genügend Höhe, sodass ich über Chur an den Calanda queren
kann. Über Domat-Ems, ganz im Lee des Talwindes, geht’s wieder
an die Basis, wo sich endlich der Weg in Richtung Disentis präsentiert.
Der Flug die Surselva hoch läuft wie erwartet gut, und um 16.00 Uhr
erreiche ich den zweiten Wendepunkt vor Disentis. Nun ist es höchste
Zeit umzukehren. Ich habe ja noch den ganzen Weg durchs Glarnerland
bis an die Churfirsten vor mir, wo ich den dritten Wendepunkt
für das FAI-Dreieck setzen möchte. Ins Glarnerland hinein fliege ich
zwischen den beiden höchsten Glarnern hindurch, dem Tödi und dem
Biferten. Als ich über die Bifertenlücke fliege, eröffnet sich mir eine
unglaubliche Gletscherwelt! Die Region kenne ich bereits von meinen
Skitouren. Ich mache eine neue Aufstiegsspur auf den Tödi aus – und
dies am 13. Juni, wenn es bei uns unten schon lange Sommer ist.
Durch Modellflieger hindurch
Ich fliege weiter, vorbei am Kärpf in Richtung Weissenberge im
Sernftal. Tief komme ich dort an und werde wieder vom Talwind erfasst.
Mit ihm kann ich, weiter hinten am Talboden beim Fahnenstock,
wieder aufsoaren und meinen Weg durch das Chrauchtal ins Schilstal
fortsetzen. Einmal mehr ein zuverlässiger Berg ist dann der Hochfinsler,
an dem ich für die Querung über Flums genügend Höhe tanke.
Um 18.45 Uhr setze ich meinen dritten und letzten Wendepunkt am
Sichelchamm. Dann gehts zurück in Richtung Prättigau. Am Tschuggen
vor dem Gonzen mache ich ein letztes Mal Höhe, drehe von unten
durch die vielen Feierabend-Modellflieger hindurch auf und hoffe,
dass sie mich sehen und nicht abschiessen...
Mein Flug endet um 19.30 Uhr vor der Chlus eingangs Prättigau.
Wegen den Hochspannungsleitungen wage ich mich nicht mehr
durchzufliegen. Überglücklich packe ich meinen Omega 6 zusammen
und mache mich zu Fuss auf in Richtung Fanas, wo mein Auto parkiert
ist. Die Auswertung des GPS ergibt ein 194-km-FAI! Das neue, optimierte
Dreieck hat – wenn auch mit einigen Durchhängern – wieder
funktioniert. Nun wusste ich, dass ich an dieser Route nicht mehr viel
ändern muss und dass sich dieses Dreieck noch um einiges grösser
fliegen lässt. Tags darauf bekam ich dasselbe Fieber nach dem Lesen
der Streckenflugprognosen von Schänis... Noch einmal überredete ich
tant dans l’eau. Je maintiens néanmoins mon cap en direction de
Coire et survole le Schanfigg. Pour passer au-dessus de Coire, je
dois m’y reprendre à deux fois. Lors de ma première ascension du
Montalin - haut de près de 2‘300 m - le vent de vallée me renvoie
dans la vallée d’où je suis parti. Redescendu très bas, je cherche
désespérément une pompe salvatrice… tout en pensant que je
ferais peut-être mieux de repérer un atterro de fortune. Par bonheur,
je déniche la pompe miracle et réussis, lors de ma seconde
tentative, à faire suffisamment de gain pour survoler Coire à
bonne altitude et rejoindre la Calanda. Au-dessus de Domat-Ems,
en plein dans le lee du vent de vallée, je remonte au plafond et
je peux enfin attaquer le long tronçon me menant à Disentis. La
montée de la Surselva se passe aussi bien que prévu et à 16 h,
j’atteins mon second virage, juste avant Disentis. A présent, il est
grand temps de rebrousser chemin, car, pour rejoindre les Churfirsten
où je veux inscrire le troisième virage de mon triangle FAI,
j’ai devant moi toute la traversée du pays de Glaris. J’y pénètre
en filant entre les deux plus hauts sommets glaronais, le Tödi et
le Biferten. Lorsque je franchis le petit col du Biferten, le monde
magique des glaciers s’ouvre à mon regard émerveillé. Je connais
la région pour l’avoir parcourue en rando à skis. Je repère sur la
neige une nouvelle trace d’ascension du Tödi, cela un 13 juin alors
que chez nous, dans la vallée, c’est déjà le plein été.
Entre les modèles réduits d’avions
Je poursuis ma route, passe près du Kärpf, en direction des
Weissenberge dans le Sernftal, où je débouche assez bas et suis
à nouveau pris dans le vent de vallée. Grâce à lui, je parviens,
à la hauteur du Fahnenstock, à remonter en dynamique puis à
continuer mon vol en longeant le Chrauchtal, puis le Schilstal.
Le Hochfinster s’avère une fois encore la montagne fiable qui me
permet de me ressourcer avant d’attaquer la traversée de la vallée
au-dessus de Flums. A 18 h 45, je place mon troisième et dernier
virage au Sichelchamm. Ensuite, je reviens sur le Prättigau.
Au Tschuggen qui précède le Gonzen, je refais une dernière fois
du gain, spiralant entre les nombreux avions des aéromodélistes
du soir… en espérant qu’ils me verront et ne m’attaqueront pas.
Mon vol s’achève à 19 h 30 avant le «Chlus» marquant l’entrée
du Prättigau. Je n’ose aller plus loin à cause des lignes à haute
tension. Qu’importe, je suis vachement heureux et je ramasse ma
calotte avant de rejoindre, à pied, Fanas, où m’attend ma voiture.
Le tracé enregistré par mon GPS donne un FAI de 194 km! Le
nouveau triangle que j’avais planifié, sensiblement amélioré en
dépit de quelques passages à vide, était réalisable. De plus, je
sais qu’il serait possible de le rallonger encore quelque peu. Le
lendemain, j’ai été saisi de la même fièvre en lisant les prévi-
5 | 2008 | Swiss Glider
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oster-Dreieck
Über Oberrieden. Au-dessus d’Oberrieden.
Von der Surselva weg in die meist tiefere Glarner Basis eintauchen.
Partant de la Surselva, on plonge dans le plafond généralement
plus bas au-dessus de Glaris.
Nach gelungenem Sreckenflug: Geschafft, aber überglücklich.
Après un cross réussi: épuisé, mais vachement heureux.
meinen Chef, fuhr wieder von der Arbeit weg nach Fanas – nur war
diesmal der Tag doch etwas zu verblasen, und mit einem 187-km-FAI
verpasste ich das Vortagesresultat um wenige Kilometer.
Zu meiner Freude stiess dieses FAI-Dreieck bei vielen Streckenfliegern
auf grosses Interesse. Und es lässt sich, trotz einiger Schlüsselstellen,
den Bedingungen entsprechend mal einfacher und mal
schwieriger nachfliegen. Das Bündnerland eignet sich für solche
Dreiecke vor allem während des Frühjahrs. Im Sommer aber können
einem die einsetzenden Talwinde bei den grossen Talquerungen einen
Strich durch die Rechnung machen. Das Dreieck wurde bereits auf
über 200 km vergrössert, und wir werden sicher sehen, dass noch
einiges mehr drin liegt.
Tipps für Graubünden
Wir Streckenflieger können uns im Bündnerland fast uneingeschränkt
bewegen. Vergleicht man es mit anderen Fluggebieten, dann
besitzen wir wirklich ein Stück heile Welt. Legen wir aber grosse Stre-
28 Swiss Glider | 2008 | 5
sions pour le vol de distance de Schänis. J’ai réussi une fois encore à
amadouer mon chef et je suis reparti pour Fanas. Mais ce jour-là, les
thermiques étaient un peu trop hachés et je n’ai pu boucler qu’un FAI
un peu plus modeste que la veille: 187 km.
Je suis heureux que le triangle de Fanas passionne autant les amateurs
de cross. Certains jours, bien qu’il comporte quelques points
chauds, il est plus facile à réaliser que d’autres. Cela dépend évidemment
des conditions. C’est au printemps surtout que les Grisons sont
un domaine idéal pour tenter de tels triangles, car en été, les vents
de vallée peuvent vous faire impitoyablement couler lors des longues
transitions. Depuis, le «mien» a déjà été porté à plus de 200 km…
Tuyaux pour le vol dans les Grisons
Les crosseurs peuvent naviguer quasiment sans limites dans les
Grisons. Comparé à d’autres régions de vol, ce territoire reste relativement
préservé. Mais dès que l’on accomplit de grandes distances,
on est confronté, ici aussi, à des espaces aériens impliquant des

cken zurück, dann überqueren wir auch hier immer wieder Gebiete
mit eingeschränkten Lufträumen – Sperrgebiete oder Wildschutzzonen.
Solche Gebiete sind von grosser Bedeutung und sollten unbedingt
respektiert und eingehalten werden. Jeder Pilot ist selber dafür
verantwortlich. Einige Beispiele aus diesem Dreieck:
− Nach der Querung über Chur an den Calanda nicht über dem
Schiessplatz auf dem Rossboden aufsoaren – oder werktags
mitten drin landen. Zu finden ist dieses Gefahrengebiet auf der
Segelflugkarte.
− Beim Überflug von Flims nicht an der schönen Südwand des Flimsersteins
Höhe tanken – ausser man hält die vorgeschriebenen
Abstände ein. Zu finden sind diese und auch weitere Wildschutzzonen
auf der Datenbank www.flyland.ch.
− Bei der Talquerung des Rheintals vom Gonzen in Richtung Prättigau
tangieren wir die 5-km-Zone des Flugplatzes Bad Ragaz. Hier
sei bereits mancher Gleitschirmpilot bei der Piste gestrandet…
was für die Piloten der umliegenden Fluggebiete nicht von Vorteil
ist. Eingezeichnet ist dieser Flugplatz auf der Segelflugkarte, eine
Beschreibung finden wir auf www.flyland.ch.
restrictions - zones interdites ou de tranquillité pour le gibier - qu’il
convient absolument de respecter. Quelques exemples:
– Après la traversée au-dessus de Coire vers la Calanda, ne pas
remonter en dynamique au-dessus de la place de tir de Rossboden…
ou atterrir au beau milieu les jours de semaine. Cette zone
dangereuse est indiquée sur la carte de vol à voile.
– Lors du survol de Flims, ne pas faire du gain le long de la belle face
sud du Flimserstein, à moins de respecter les écarts minimaux
prescrits. Cette zone de protection du gibier, ainsi que d’autres,
sont reprises dans la banque de données www.flyland.ch.
– Partant du Gonzen en direction du Prättigau, on frôle, lors de la
traversée de la vallée du Rhin, la zone de 5 km de l’aérodrome de
Bad Ragaz. Plus d’un parapentiste s’est échoué ici, en bordure de
la piste, ce qui n’est pas forcément apprécié par les pilotes utilisant
les sites de vol des environs. Cet aérodrome figure également sur
la carte de vol à voile. Pour plus de détails: www.flyland.ch