magazin für intermodalen transport und logistik - Schiffahrt und ...

generalüberholt und soll später bei Wasserbauarbeiten
und in der Geschiebezugabe
eingesetzt werden.
Um den gestiegenen Sicherheitsansprüchen
bei Havarien bzw. Transporten von manövrierunfähigen
ADNR Fahrzeugen zu entsprechen,
wurden die im Dienst befindlichen
vier Schlepp/Schubboote RHEINLAND (1969,
1000 PS), MARTINUS (1956, 750 PS),
RUPERTUS (1988, 1120 PS) und ST. HILDE-
GARD (1989, 1232 PS) im Frühjahr 2006 auf
die ADNR-Gefahrgut-Norm umgerüstet. Mit
diesen Investitionen sieht sich die Familie Loh
für die Herausforderungen der Zukunft
bestens gerüstet. Hans-Wilhelm Dünner ❑
Futura Tanker TILL DEYMANN
entsteht jetzt im Emsland:
Harener Kötter Werft baut Europas
modernstes Binnentankschiff
Der Futura Tanker TILL DEYMANN wird nicht,
wie bisher beabsichtigt, bei der ConMar
Werft in Brake gebaut. Nachdem die ConMar
Werft in Brake Insolvenzantrag gestellt hat,
einigte sich Auftraggeber Martin Deymann
von der Reederei Gerhard & Deymann aus
Haren mit der Kötter Werft über eine Über-
nahme des Bauauftrages. Die ebenfalls in
Haren ansässige traditionsreiche Schiffswerft
wird nun den technologisch anspruchsvollen
Neubau auf der emsländischen Helling fertig
stellen. Bei der Kiellegung im Dezember
vergangenen Jahres war noch eitel Sonnenschein
in Brake. Sowohl die dortige ConMar
Werft als auch die New Logistics aus Kiel
sprachen vollmundig von Rekord-Bauzeiten,
bereits Ende Juni 2006, so hieß es damals,
solle die TILL DEYMANN Wasser unterm
Semi-Katamaran-Kiel haben. Ende April
musste dann die Hammelwarder Werft Insolvenzantrag
stellen. Weder war der erste Neubau
des innovativen, Kraftstoff sparenden
kombinierten See-/Binnenschiffes, die RMS
KIEL fertig, noch das auf Kiel liegende TILL
DEYMANN. Jetzt also schreiben Emsländer
ein Stück Innovationsgeschichte im Schiffbau.
Die ersten Arbeiten auf der Kötter Werft sind
inzwischen angelaufen. Welche technische,
technologische, personelle und logistische
Herausforderung nunmehr im Emsland gemeistert
werden wollen, erfahren Sie in
einem umfassenden Beitrag in der nächsten
Ausgabe von SuT, die rechtzeitig zur Fachmesse
SMM in Hamburg Mitte September
erscheint. (ga) ❑
HRP: Innovatives Ruderpropellerantriebsystem
Der Futura Tanker MTS Till Deymann wird am
Heck mit 2 Ruderpropellerantrieben vom
Type HRP 4111 WM und am Bug mit 2
Antrieben Type HRP 3111 WM der Firma HRP
Europe bv aus Krimpen a/d Lek/Niederlande
ausgerüstet. Alle Units werden von je einem
338 kW starken Caterpillar-Dieselmotor
angetrieben. Es sind kombinierte Antriebsund
Steuerungssysteme, die die Motorleistung
in optimalen Schub umsetzen. Durch die
um 360 Grad steuerbaren Unterwasserteile
kann die gesamte Antriebleistung (4 x 338
kWm) entweder zum Antrieb oder zum Manövrieren
des Schiffes eingesetzt werden.
Das von HRP Europe bv entwickelte “Multi
Thruster Controle system“ (MTCS), ein computerunterstütztes,
ferngesteuertes Joystick-
System, sorgt für eine einfache Bedienung
beim Manövrieren kombiniert mit einer
maximalen Betriebssicherheit. Zum Beispiel
wird ein Ausfall von einzelnen Antrieben oder
ein gezieltes Ausschalten vom MTCS System
erkannt und sofort kompensiert. Dü ❑
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MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
5/2006