Broschüre 50 Jahre Verkehrsüberwachung - Düsseldorf

Herausgegeben von der
Landeshauptstadt Düsseldorf
Der Oberbürgermeister
Ordnungsamt
Verantwortlich
Norbert Preiwuß
Fotos
Ordnungsamt, Amt für Kommunikation,
Ingo Lammert, Stadtarchiv
Text/Redaktion
Norbert Preiwuß, Volker Paulat
Gestaltung
Adrienne Röhl
www.duesseldorf.de
VI/08-2.
50 Jahre Verkehrs ­
überwachung
Für Sicherheit und
Ord nung auf unseren
Straßen

Vorwort
Liebe Düsseldorferinnen
und Düsseldorfer,
50 Jahre Verkehrsüberwachung, da wird
sich schon mancher von Ihnen geärgert
haben, wenn er von den städtischen Mitarbeitern
ein Knöllchen bekommen hat.
Aber ehe Sie in einem solchen Fall laut
losschimpfen, sollten Sie einmal darüber
nachdenken, was wäre, wenn es die Verkehrsüberwachungskräfte
nicht gäbe.
Immerhin fast 4.000 Beschwerden wegen
Falschparkern gehen pro Jahr bei der Verkehrsüberwachung
ein. Es ist Aufgabe der
Mitarbeiter, dafür zu sorgen, dass Rettungsfahrzeuge
von Notärzten und Feuerwehr
durchkommen. In einem akuten
Notfall wie einem Herzinfarkt bedeutet
jede Minute Verzögerung für die Retter
durch falsch geparkte Fahrzeuge für den
Patienten eine geringere Überlebenschance.
Auch wenn es brennt, brauchen die Feuer ­
wehrautos viel mehr Raum, als mancher
beim Parken kalkuliert. Kommen sie nicht
um die Ecke, droht statt einem kleinen
Feuer ein loderndes Inferno.
Und hätten wir unsere Motorrollerstaffel
nicht, würden sich vermutlich alle über
die durch Zweite-Reihe-Parker verstopften
Zufahrtsstraßen ärgern. Der Schulweg für
Kinder würde zum unkalkulierbaren Risiko,
wenn die Verkehrsüberwachungskräfte
nicht an Schulwegen die Geschwindigkeit
der Autofahrer kontrollieren würden.
Mancher würde sich kaum mehr über die
Straße trauen können, wenn es keine Rotlichtkontrollen
an Ampeln gäbe.
All dies sollten Sie bedenken, wenn Sie
die Arbeit der Verkehrsüberwachung beim
nächsten Mal als „Abzocke“ empfinden.
Es kommt immer auf den Standpunkt
an, ob man sie als die „Bösen“ empfindet
oder als helfende Hand. Der Einsatz
jedes einzelnen Mitarbeiters der Verkehrsüberwachung
für Sicherheit und Ordnung
auf Düsseldorfs Straßen verdient meiner
Meinung nach Respekt und keine Wutausbrüche.
Ihr
Werner Leonhardt
Beigeordneter
3

4
Die Verkehrsüberwachung der
Landeshauptstadt Düsseldorf
Inhalt
3 Vorwort
6 Geschichte
10 Aufgaben/Service
18 Befugnisse
20 Ausbildung
22 Bürgerservice
24 Verkehrsüberwachung in der Presse
26 Kontakt
5

Geschichte
“
„Seit 50 Jahren sorgen die
Mitarbeiter der Verkehrsüberwachung
für Ordnung und
Sicherheit auf unseren Straßen.
Das verdient Respekt.
Stadtdirektor Helmut Rattenhuber
Geschichte
Vom Parkuhrkontrolleur zur
modernen Verkehrsüberwachung
Mit der Einstellung von zwei Parkuhrkontrolleuren
– zunächst waren es pensionierte
Polizeibeamte – begann am 8. Juli
1958 die Geschichte der städtischen Verkehrsüberwachung.
Doch die Zahl der
Kontrolleure wuchs ebenso schnell wie
ihre Aufgaben. So findet sich bereits im
Protokoll des Ordnungs- und Verkehrsausschusses
vom 3. Mai 1960 der Vermerk:
„Da die Überwachung durch diese
beiden Kontrolleure durch die starke
Zunahme der Parkuhren nicht mehr ausreichend
ist – die Zahl der Parkuhren hat
sich von 500 auf 995 erhöht und wird sich
künftig noch mehr vergrößern –, ist es
zweckmäßig, zum nächstmöglichen Termin
zwei weitere Kräfte einzustellen. Der
Ausschuss stimmt dieser Maßnahme zu.“
Tatsächlich gab es nach der Währungsreform
im Jahr 1948 und besonders mit Ein ­
setzen des Wirtschaftswunders und dem
damit verbundenen rasanten Anstieg des
Fahrzeugbestandes in Deutschland auch in
Düsseldorf immer mehr Parkprobleme.
So stieg bei kaum verändertem Straßennetz
der Automobil-Bestand von 13.792
Fahrzeugen im Jahre 1947 auf 66.304 Fahr ­
zeuge im Jahre 1956. Dies war auch der
Grund, warum der Ordnungs- und Ver ­
kehrs ausschuss in seiner Sitzung am 5. No ­
vember 1957 die Einrichtung von Ladezonen
und die Aufstellung von Parkuhren
beschloss. Die ersten 447 Parkuhren wurden
zunächst noch von der Polizei überwacht.
Doch bald sah sich die Polizei
nicht mehr in der Lage, eine ausreichende
Kontrolle der Parkuhren zu gewährleisten.
So ergaben damalige Unter suchungen,
dass mehr als 20 Prozent der Parkuhren
überhaupt nicht mehr bedient wurden.
Die ersten städtischen Ordnungskräfte, die
ihren Dienst in Zivilkleidung verrichteten,
wurden von der Presse nicht gerade
freundlich be gleitet. So konnte man in
einem Artikel vom 21. April 1964 lesen:
„Diese älteren, Regen mäntel tragenden,
seltsamen Säulenheiligen, diese Amateurkriminalisten
mit Sherlock-Holmes-Tricks
sollte man mit einer Trockennarkose
außer Gefecht setzen...“
Doch sehr bald änderte sich die öffentliche
Meinung. Bei der Stadt gingen immer
mehr Zuschriften und Beschwerden von
Bürgern und Verkehrsteilnehmern ein, die
mit den bestehenden Verkehrsverhältnissen
mehr als unzufrieden waren. Durch
den erheblich gestiegenen Parkdruck drohte
in vielen Straßen der fließende Verkehr
zu erlahmen. Dies führte dazu, dass be ­
reits 1965 von neun städtischen Bediensteten
insgesamt 2.400 Parkuhren kontrolliert
wurden. Im gleichen Jahr wuchs
der Auto-Bestand auf 143.004 Fahrzeuge.
1965 ist die so genannte „Hilfpolizei“ ins
Leben gerufen worden. Diese wurde nun
auf allen Gebieten des ruhenden Verkehrs
geschult und war durch ein großes Ärmel ­
abzeichen mit der Aufschrift „Hilfspolizei“
6 7
Politesse 1972

Geschichte
Berliner Allee um 1965.
Blick Richtung Johanneskirche.
gekennzeichnet. Ab Ende Mai 1966 trugen
die Ordnungskräfte dann auch erstmals
Dienstkleidung. 1967 kontrollierten
bereits 24 Frauen und 15 Männer den
ruhenden Verkehr. Die Ordnungskräfte
waren damals auf der Bahnstraße untergebracht.
Ende 1968 waren schon 30 Damen und
16 Herren im Einsatz. Ab 1968 wurde
auch ein Dienst-Auto in den Außenbezirken
der Stadt eingesetzt.
Im Oktober 1969 wurden nach der Novellierung
des Ordnungsbehördengesetzes
die Kreisordnungsbehörden, unbeschadet
der Zuständigkeit der Polizeibehörden,
für die Überwachung des ruhenden Verkehrs
als zuständig erklärt. Da sich aber in
der Bevölkerung der Begriff „Hipo“ über
Jahre eingebürgert hatte, war dieses Kürzel
noch lange gebräuchlich.
In den 1980er-Jahren erlebte die städtische
Verkehrsüberwachung einen rasanten
Aufstieg. Damit verbunden war auch die
sukzessive dezentrale Unterbringung.
Waren alle Ordnungskräfte noch bis 1984
in der Kaiserstraße 48/50 und danach auf
der Heinrich-Ehrhardt-Straße 61 untergebracht,
so begann Ende der 1980er-Jahre
die dezentrale Unterbringung in den
Stadtteilen, in denen die jeweiligen Einsatzgruppen
auch tätig waren.
Die weitere Personalentwicklung – allein
für die Überwachung des ruhenden Verkehrs
wurden 158,5 Stellen geschaffen –
ging aber auch mit einem beträchtlichen
Aufgabenzuwachs einher. Hier eine Übersicht
im Zeitraffer:
■ Ausweitung der Dienste bis täglich
Mitternacht
■ Ausstattung aller Ordnungskräfte mit
Funkgeräten
■ Überwachung der Bewohnerparkgebiete
(derzeit 29)
■ Beginn mit Abschleppungen und
Bearbeitung dieser Fälle ab August1984
■ Einbindung der Verkehrsüberwachung
bei Maßnahmen bei außergewöhn ­
lichen Ereignissen (etwa die Besetzung
des Bürgertelefons, Mitwirkung bei
Bombenfunden)
■ Einführung der mobilen Daten ­
erfassung im Jahre 1990
■ Schaffung von flexibel operierenden
Einsatzgruppen
■ Erheblicher Anstieg der Sondereinsätze
bei Großveranstaltungen (zum Beispiel
bei Messen, Großer Kirmes am Rhein,
zu Karneval, bei Radrennen)
■ Schaffung einer Funkleitstelle
■ Beginn der stationären Geschwindig ­
keits überwachung (mittels sogenannter
„Starenkästen“) ab Juni 1992
■ Beginn der Radarüberwachung ab 1996
■ Durchführung von Ermittlungstätigkeiten
■ Rotlichtüberwachung von Verkehrs am ­
peln mittels stationärer Anlagen ab 1999
■ Schaffung der Motorroller-Staffel im
November 2001
■ Einführung des computergesteuerten
Beschwerdemanagements ab Anfang 2006
Aktuell sind 142 Ordnungskräfte für die
Überwachung des ruhenden Verkehrs und
20 Außendienstkräfte für Geschwindigkeits-
und Rotlichtüberwachung im Einsatz.
Dabei wurden von der städtischen
Verkehrsüberwachung im vergangenen
Jahr insgesamt 677.846 Ordnungswidrigkeitenverfahren
eingeleitet. Zudem musste
wegen behindernd parkender Autos in
7.138 Fällen der Abschleppwagen gerufen
werden. Weiter rückten die Mitarbeiter
2007 zu 24 Sondereinsätzen aus. 3.882
Beschwerden wegen Falschparkens wurden
bearbeitet.
Verkehrsüberwachung heute
Die städtische Verkehrsüberwachung ist
heute eine sehr schlagkräftige und effiziente
Abteilung des Ordnungsamtes, die
für das Funktionieren des Verkehrs und
für die Verkehrssicherheit unverzichtbar
ist. Für den schnellen und effizienten Einsatz
des Außendienstes stehen insgesamt
50 Fahrzeuge, darunter Funkwagen, ein
Kleinbus für Sondereinsätze, Radarfahrzeuge,
Motorroller und ein Spezial-Fahrzeug
für die „Starenkästen“ zur Verfügung.
Der Motorroller-Staffel, die vor allem das
Parken in „zweiter Reihe“ bekämpft,
kommt eine besondere Bedeutung zu.
Neben den 340.000 Fahrzeugen, die in
Düsseldorf zugelassen sind, fahren täglich
noch 280.000 Pendler, vor allem aus den
Kreisen Neuss und Mettmann, in die Stadt.
Hinzu kommen noch die temporären
Pendler während der Messen und bei
Großveranstaltungen.
Bei diesem gewaltigen Verkehrsaufkommen
muss die Verkehrsüberwachung die Be ­
lange all der verschiedenen Interessengruppen
berück sichtigen.
Dies sind vor allen Dingen die Interessen
der Rettungsdienste, des Öffentlichen
Nahverkehrs, des Lieferverkehrs, der
Handwerker, des Individualverkehrs, der
Fußgänger, der Schulkinder, der Radfahrer,
der Bewohner und der Behinderten.
Der Straßenverkehr findet rund um die Uhr
auf dem weit über 1.200 Kilometer langen
Straßennetz, das entspricht in etwa der Entfernung
von Düsseldorf nach Budapest,
statt. Davon sind alle Bürger direkt oder
indirekt betroffen. Jeder Verkehrsteilnehmer,
je nachdem ob er als Fußgänger, als Radoder
Autofahrer unterwegs ist, hat naturgemäß
auch verschiedene Sichtweisen. Was
man sich beispielsweise als Autofahrer beim
Parken selbst zubilligt, will man als Fußgänger
unterbunden haben. Es jedem bei den
heutigen Verkehrsverhältnissen recht zu
machen, ist allerdings eine Kunst, die auch
die Verkehrsüberwachung nicht fertig bringen
kann.
Berliner Allee heute
8 9

Aufgaben
„ “
10
Kein Mensch muss falsch parken.
Er behindert dadurch unter
Umständen Rettungsfahrzeuge
und gefährdet Menschenleben
Werner Leonhardt, Ordnungsdezernent
Die Aufgaben
Bedeutung und Aufgaben der Verkehrsüberwachung
Kontrollen des ruhenden
und fließenden Verkehrs
Die Aufgaben der Verkehrsüberwachung
gliedern sich in zwei Säulen: Da ist zum
einen die Überwachung des ruhenden
Verkehrs, und damit die Kontrolle von
Falschparkern, und zum anderen die
Überwachung des fließenden Verkehrs
durch Geschwindigkeits- und Rotlichtkontrollen.
Einsatzkonzept für den ruhenden Verkehr
Die Düsseldorfer Innenstadt wird von der
Verkehrsüberswachung hauptsächlich
durch Fußstreifen kontrolliert. In den
Außenbezirken sind die Ordnungskräfte
mit Funkwagen tätig. Beide Stadtgebiete
werden durch die Motorroller-Staffel, die
in erster Linie auf den Hauptverkehrsstraßen
das Parken in „Zweiter Reihe“ erfolgreich
bekämpft, unterstützt.
Das gesamte Stadtgebiet ist in mehrere
Überwachungsbezirke gegliedert, in
denen jeweils eine Einsatzgruppe unter
einer Gruppenleitung arbeitet. Dabei dirigieren
die Einsatzleitungen die Ordnungskräfte
nach der jeweils täglichen Personalund
Verkehrssituation effizient zu den
Überwachungsschwerpunkten wie zum
Beispiel Geschäftsstraßen oder Straßen
mit hohem Parkaufkommen, wobei sie in
den zugewiesenen Gebieten die Überwachungsprioritäten:
„Zweite-Reihe-Parker“,
Feuerwehrbewegungszonen, Haltverbote,
Ladezonen und Behindertenparkplätze zu
beachten haben. Darüber hinaus sind die
Gruppenleitungen dafür verantwortlich,
dass Dauerbrennpunkte wie die Altstadt,
die Königsallee oder der Medienhafen
stets flexibel besetzt sind. Von der Einsatzleitung
werden auch zeitliche Schwerpunkte
wie die Hauptverkehrszeiten,
Schulwegsicherung, Großveranstaltungen,
Messen gesetzt. Auch den täglich eingehenden
Beschwerden über falsch parkende
Fahrzeuge gehen die Mitarbeiter der
Verkehrsüberwachung unverzüglich nach.
Die Leitung der Motorroller-Staffel ist für
das gesamte Stadtgebiet zuständig, wobei
sie stets in enger Abstimmung mit den
Verantwortlichen der Überwachungsbezirke
den Einsatz der Motorroller-Fahrer
steuert. Mit Unterstützung der Fußstreifen
in den jeweiligen Bezirken, die verstärkt
gegen das häufige Falschparken in
der „ersten Reihe“ wie etwa gegen zu
geparkte Ladezonen oder Gebiete mit
Kurzparkplätzen und damit auch gegen
die häufigen Verursacher von Behinderungen
des fließenden Verkehrs vorgehen,
kann sich die Motorroller-Staffel ganz auf
das Parken in „Zweiter Reihe“ konzentrieren.
Der erfolgreiche Einsatz der Staffel ist
auch auf das gute Zusammenwirken mit
den Fußstreifen zurückzuführen.
11

Aufgaben
12
Die Verkehrsüberwachung setzt bei der
Überwachung des ruhenden Verkehrs
Schwerpunkte. Sie werden im Folgenden
vorgestellt.
Freihaltung der Rettungswege
Pro Jahr verzeichnet die Feuerwehr wegen
Falschparker rund 25 Unfälle bei Einsätzen
mit Feuerwehrautos und Rettungswagen.
Da für Menschen in brennenden
Häusern oder für Notfallpatienten mit
jeder Minute, die sie auf die Retter zusätzlich
warten müssen, die Überlebens ­
chancen dramatisch sinken können,
gefährden Falschparker Menschenleben.
Für die Verkehrsüberwachung ist es daher
eine der vordringlichsten Aufgaben, insbesondere
auf engeren Straßen bei verbotswidrig
und behindernd parkenden
Fahrzeugen, für Abhilfe zu sorgen. Dabei
ist auch die Freihaltung der Kreuzungen
und Einmündungen wichtig, da sonst die
großen Fahrzeuge der Feuerwehr nicht
um die Kurve kommen und dadurch an
der Weiterfahrt gehindert werden.
Schulwegsicherung
Ein Hauptaugenmerk der Verkehrsüberwachung
gilt der Sicherheit der Verkehrsteilnehmer,
die zu den Schwächsten zählen,
den Schulkindern. Gerade auf den
Schulwegen und besonders rund um
Schulen und Kindergärten ist die Einhaltung
der Haltverbote besonders wichtig,
damit die Autofahrer Kinder früh erkennen
und ihre Fahrweise entsprechend
anpassen können. Im Rahmen der Schulwegsicherung
werden von der Verkehrsüberwachung
ganzjährig regelmäßige
Kontrollen hinsichtlich der Geh- und
Radwege, der Haltverbote, des Parkens in
„zweiter Reihe“ und der Kreuzungs- und
Einmündungsbereiche durchgeführt.
Darüber hinaus werden von den Mitarbeitern
der Verkehrsüberwachung regelmäßig
Radarkontrollen an Schulwegen
vorgenommen. Allein die Tatsache, dass
fast 80 Prozent aller Kontrollstellen der
Schulwegsicherung dienen, zeigt den
hohen Stellenwert, den dieses Thema bei
der Verkehrsüberwachung einnimmt.
Freihaltung der Behindertenplätze
für die Berechtigten
Gegenüber behinderten Mitmenschen ist
es im höchsten Maße unfair und eine
nicht hinnehmbare Gedanken- oder Rück ­
sichtslosigkeit, wenn von Unberechtigten
auf Behindertenparkplätzen geparkt wird.
Gerade die rund 1.000 Behindertenparkplätze
sind dafür eingerichtet, um beson ­
ders Behinderten das Leben etwas zu
erleichtern und ihnen die Teilnahme am
täglichen Leben zu ermöglichen. Seit Jahren
werden daher von der Verkehrsüberwachung
im Interesse der Behinderten
diese Sonderparkplätze verstärkt kontrolliert
und unberechtigt parkende Autos
konsequent abgeschleppt.
Werner Leonhardt und Joachim Erwin bei einem Pressetermin mit der Rollerstaffel.
Bekämpfung des
„Zweite-Reihe“-Parkens
Gerade auf den Hauptverkehrsstraßen
muss im Interesse eines möglichst störungsfreien
Fließverkehrs – besonders zu
den Verkehrsspitzenzeiten – konsequent
gegen das Halten und Parken in der zweiten
Reihe vorgegangen werden. Beispielsweise
kann schon ein kurzes Halten, um
„nur mal eben“ Brötchen zu kaufen, zu
erheblichen Verkehrsbehinderungen führen.
Zur Bekämpfung dieses Übels hat
sich die Motorroller-Staffel der Verkehrsüberwachung
durch ihre Flexibilität als
ein äußerst wirksames Mittel erwiesen. So
kann heute auf den wichtigsten Achsen –
nicht zuletzt durch die abschreckende
Wirkung der Staffel – ein merklich reibungsloserer
Verkehrsablauf festgestellt
werden.
Die Motorroller-Staffel
„Kavallerie“ der Verkehrsüberwachung
Die Leistungsfähigkeit einer Stadt hängt nicht zuletzt auch von
der verkehrlichen Abwicklung ab. Gerade für ein Oberzentrum
wie die Landeshauptstadt Düsseldorf ist es daher von großer
Bedeutung, dass der Verkehr fließt und die „Lebensadern“ nicht
unnötig verstopft werden. Um auf Dauer das rücksichtslose und
behindernde Parken wirksam zu bekämpfen, wurde im November
2001 die Motorroller-Staffel mit zunächst sechs Rollern ins
Leben gerufen. Aufgrund der guten Erfahrungen und des erfolgreichen
Einsatzes wurde die Staffel bis zum März 2004 auf 24
Motorroller aufgestockt. Die Staffel, die in dieser Form einmalig
in Deutschland ist, wird vor allem in der Innenstadt eingesetzt.
Gerade in der City können die Motorroller ideal operieren und
gewährleisten flexible und effiziente Kontrollen. Dabei werden
Fahrzeuge, die verkehrsbehindert parken, konsequent abgeschleppt.
Vorrangige Aufgabe der Staffel ist es, dafür zu sorgen, dass es
auf den Hauptverkehrsstraßen nicht zu Verkehrsbehinderungen
durch Falschparker, insbesondere durch die so genannten
„Zweite-Reihe-Parker“, kommt. Dies gilt vor allen während der
Verkehrsspitzenzeiten.
Die Ordnungskräfte der Motorroller-Staffel werden von den Verkehrsteilnehmern
nicht nur akzeptiert, sondern in hohem Maße
auch respektiert. So genügt häufig schon die bloße Anwesenheit
zur Abschreckung der Falschparker. Der erfolgreiche Einsatz der
Staffel beruht nicht zuletzt auch auf das optimale Zusammenwirken
mit den parallel eingesetzten Fußstreifen. Diese bekämpfen
gleichzeitig die häufige Ursache der Behinderungen, die
durch verbotswidriges Dauerparken in der „ersten Reihe“ im
Bereich der Ladezonen und der Kurzparkplätze verursacht wird.
Die Motorroller-Staffel ist – nicht zuletzt aufgrund zahlreicher
Fernsehberichte – weit über die Grenzen der Stadt Düsseldorf
bekannt. Seit ihrer Gründung haben die Ordnungskräfte der
Staffel mit ihren Maschinen mehr als eine Million Kilometer
zurückgelegt und damit rechnerisch mehr als 24 Mal die Erde
umrundet.
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Aufgaben
Ermittlungstätigkeit
Zu schnell gefahren oder bei
Rot über die Ampel und dann
der Blitz: Wer eine solche „Sünde“
begeht, muss dafür auch
gerade stehen.
Viele Autofahrer versuchen
jedoch, ihre Taten zum Teil mit
fadenscheinigen Ausreden zu
verschleiern. Ausreden wie
„Das auf dem Bild bin ich nicht
und den kenn ich auch nicht“
sind nicht selten.
Wer jedoch glaubt, damit wäre
die Angelegenheit erledigt, der
irrt. Denn insbesondere bei
besonders groben Verkehrsverstößen
setzt dann die Arbeit
der Ermittler der Verkehrsüberwachung
ein. Anhand der zu ­
grunde liegenden Blitzfotos
werden Identitätsfeststellungen
durchgeführt. Neben Lichtbild ­
abgleichen im Personenmelderegister
und Internetrecherchen
steht letztlich auch das Auf ­
suchen des Betroffenen zum
„Bildvergleich“ an.
14
Freihaltung der Ladezonen
für den Lieferverkehr
Eine Großstadt ist auf einen reibungslosen
Ladeverkehr angewiesen. Dies wird leider
vielfach von Falschparkern, die die eingerichteten
Ladezonen blockieren, verhindert.
Die Folge ist, dass Ladetätigkeiten in
diesen Zonen nicht möglich sind und die
Zulieferer häufig gezwungenermaßen in
der „Zweiten Reihe“ und damit mit Be ­
hinderungen des fließenden Verkehrs parken.
Daher gehört das Vorgehen gegen
Falschparker in den Ladezonen auch zu
den vorrangigen Aufgaben der Verkehrsüberwachung.
Sondereinsätze
Jährlich werden von der Verkehrsüberwachung
viele Sondereinsätze durchgeführt,
die überwiegend im Rahmen von Überstunden
an Wochenenden geleistet werden.
So sorgen die Ordnungskräfte beispielsweise
dafür, dass angrenzende Wohn ­
gebiete während der großen Messen oder
in der warmen Jahreszeit an den Angermunder
Baggerseen vor Fremdparkern
geschützt werden. Dies gilt auch bei Groß ­
veranstaltungen, wie während der neun
Tage laufenden „Größten Kirmes am
Rhein“. Viele Einsätze sind im Vorfeld von
Veranstaltungen, um zum Beispiel die
Strecken für Kö-Lauf, Rosenmontagszug
oder Metro Group Marathon von falsch
parkenden Fahrzeugen frei zu schleppen.
Die Rollerstaffel im Einsatz gegen Zweite-Reihe-Parker.
Geschwindigkeits-
und Rotlicht überwachung
Eine der Hauptunfallursachen auf Düsseldorfs
Straßen ist überhöhte Geschwindigkeit.
Stetig gestiegen sind in den letzten
Jahren aber auch Unfälle im Zusammenhang
mit Rotlichtverstößen.
Zur Minimierung des Unfallrisikos und
zur Erhöhung der Verkehrssicherheit setzt
die Verkehrsüberwachung insgesamt
20 Mitarbeiter ein, die unter anderem mit
fünf Radarwagen Geschwindigkeitskontrollen
durchführen. Dabei sollen beson ­
ders Kinder und Jugendliche sowie ältere
Verkehrsteilnehmer vor rücksichtslosem
Verhalten der Autofahrer geschützt werden.
Insofern nimmt die Überwachung
des Verkehrs an Schulen und Kindergärten,
auf Schulwegen sowie vor Altenheimen
und Krankenhäusern einen ganz
besonderen Stellenwert bei der Einsatzplanung
ein. Daneben werden an Unfallhäufungsstellen
im Stadtgebiet so genannte
„Starenkästen“ eingesetzt, die sowohl
Geschwindigkeits- als auch Rotlichtverstöße
erfassen. Die Verkehrsüberwachung
des Ordnungsamtes verfügt derzeit über
13 Geschwindigkeits- und sechs Rotlichtüberwachungsanlagen.
Fast täglich rufen besorgte Bürger bei der
Verkehrsüberwachung an und bitten
wegen Rasern um Kontrollen. Allerdings
kann den Wünschen nur entsprochen
werden, wenn es sich bei dem zu überwachenden
Straßenabschnitt nach den rechtlichen
Bestimmungen um eine Gefahrenstelle
handelt. Denn nur dann sind Kontrollen
auch zulässig. Gefahrenstellen sind
Tätigkeiten der
Verkehrsüberwachung 2007
1. im ruhenden Verkehr
a) Bearbeitung von Beschwerden wegen Falschparker 3.882
b) eingeleitete Ordnungswidrigkeiten-
Verfahren insgesamt 458.886
davon entfielen die meisten Verfahren auf
■ Haltverbote 95.709
■ Parken in „2. Reihe“ 12.551
■ Ladezonen 58.375
■ Geh- und Radwege 47.258
■ Kurzparkplätze 183.367
■ Fußgängerbereiche 12.706
c) Abschleppmaßnahmen insgesamt 7.138
davon entfielen auf die meisten auf
■ Haltverbote 2.233
■ Behindertenparkplätze 2.240
■ Taxenstände 1.073
■ Ladezonen 303
d) Einsatzstunden bei Sondereinsätzen
(z.B. bei Messen) 8.060
2. in der Geschwindigkeits- und Rotlichtüberwachung
a) Fahrzeugkontrollen insgesamt 47.463.877
b) eingeleitete Ordungswidrigkeiten-
Verfahren insgesamt 218.960
davon
■ durch den Einsatz von Radar-Fahrzeugen 53.379
■ durch den Einsatz von „Starenkästen“
■ für die Geschwindigkeitsüberwachdung 159.559
■ für die Rotlichtüberwachung 6.022
c) durchgeführte Ermittlungen insgesamt 6.977
davon
■ Ermittlungen aufgrund eigener Fälle 3.077
■ Ermittlungen aufgrund auswärtiger Ersuchen 3.900
15

Aufgaben
Technik
Verbesserungsvorschläge
Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
der Verkehrsüberwachung
tragen ständig mit dazu bei, dass
technische Abläufe verbessert
und Beschilderungen im öffentlichen
Verkehrsraum optimiert
werden. So wurden Verbes se ­
rungs vor schlä ge im technischen
Bereich aus dem Sachgebiet der
Geschwin digkeits- und Rotlichtüberwachung
wegen der sich für
die Stadt ergebenen nicht unerheblichen
Einsparungen prämiert.
Gerade bei den Halt- und Parkverboten
werden von den Mitarbeiter/
-innen regelmäßig Verbesserungsvorschläge
auf den Weg gebracht.
Dabei haben gerade die Ordnungs ­
kräfte bei ihrer täglichen Arbeit ein
sehr großes Interesse, dass die
Beschilderung im öffentlichen Verkehrsraum
praxisgerecht und für
die Verkehrsteilnehmer verständlich
ist. Daher werden von der Verkehrsüberwachung
immer wieder
Verbesserungsvorschläge an die
Verkehrsregelungsabteilung des
Amtes für Verkehrsmanagement
weitergeleitet, die größtenteils
umgesetzt werden. Davon profitieren
auch die Verkehrsteilnehmer,
wenn beispielsweise eine Ladezone,
die nach Beobachtungen der
Verkehrsüberwachung nicht mehr
benötigt wird, wieder den Autofahrern
als Park raum zur Verfügung
gestellt werden kann.
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Unfallhäufungsstellen und solche Straßen,
auf denen eine erhöhte Unfallgefahr angenommen
werden muss (z.B. Straßen vor
Schulen, Kindergärten und Altenheimen).
Mit anderen Worten bedeutet dies: Von
Abzocke kann keine Rede sein. Denn es
wird und darf von der Stadt nur dort
überwacht werden, wo es nachweislich oft
zu Unfällen kommt oder wo besonders
gefährdete Personen geschützt werden
müssen. Trotz dieser Einschränkungen ist
über die Jahre ein flächendeckendes Überwachungsnetz
entstanden, das mittlerweile
529 Überwachungsstandorte beinhaltet
und stetig weiter wächst.
Ausrüstung
Fahrzeuge:
a) Funkwagen für den ruhenden Verkehr 17
b) Radarwagen 5
c) Ermittlungs- und Wartungsfahrzeuge 4
d) Motoroller-Staffel 24
Fahrzeuge insgesamt 50
Starenkästen:
a) Geschwindigkeitsüberwachung
■ innerstädtisch 7
■ A 44 6
b) Rotlichtüberwachung: 6
gesamt: 19
Technik
Rotlichtüberwachung
Die Rotlichtüberwachung erfolgt durch
Starenkästen. So werden die Rotlichtsünder
fotografisch festgehalten. Als Kontaktgeber
zur Auslösung der Fotoeinrichtung während
der Rotphase dient eine Induktionsschleife,
die zwischen Haltelinie und Verkehrssignalanlage
in die Straße eingelassen
ist. Wird der Kontaktgeber während
der Rotphase durch ein Fahrzeug über ­
fahren, erfolgt sofort die erste Aufnahme.
Damit die weitere Fortbewegung des
Kraftfahrzeuges dokumentarisch bewiesen
werden kann, wird automatisch nach
einer eingestellten Intervallzeit oder durch
die zweite Induktionsschleife in der Kreuzungsmitte
die zweite Aufnahme getätigt.
Stationäre Geschwindigkeitsüberwachung
Anders als bei der mobilen Geschwindigkeitsüberwachung,
bei der Radartechnik
zum Einsatz kommt, wird die stationäre
Geschwindigkeitsüberwachung durch Starenkästen
mittels Sensoren vorgenommen,
die in die Fahrbahn eingelassen
sind. Als Kontaktgeber zur Aktivierung
des Messvorganges und zur Auslösung der
Fotoeinrichtung bei Erreichen oder Überschreiten
des eingegebenen Geschwindigkeitsgrenzwertes
werden Piezo-Sensor-
Kabel verwendet. Nach dem Verfahren der
Weg-Zeit-Messung wird die Geschwindigkeit
ermittelt.
Die Messverfahren sind von der Physikalisch-Technischen-Bundesanstaltzugelassen
und werden in regelmäßigen Abständen
durch die Eichbehörde überprüft.
Radarüberwachung
Die Geschwindigkeit der vorbeifahrenden
Fahrzeuge wird mit einem scharf gebündelten
Radarstrahl nach dem „Dopplerprinzip“
gemessen. Der Begriff „RADAR“
setzt sich aus dem englischen Ausdruck
„Radio Detection And Ranging“ (Funkortung
und Entfernungsbestimmung)
zusammen. Bei Überschreitung der eingestellten
Geschwindigkeit wird automatisch
eine Aufnahme ausgelöst, auf der das
jeweilige Fahrzeug mit der gemessenen
Geschwindigkeit sowie Uhrzeit und
Datum zur späteren Beweissicherung
dokumentiert wird.
17

18
„
Befugnisse
“
Nicht ohne Grund haben
die Mitarbeiter der Verkehrsüberwachung
im Rahmen ihrer
Tätigkeit die gleichen Rechte
wie die Polizei.
Werner Leonhardt, Ordnungsdezernent
Befugnisse
Die Rechte der Verkehrsüberwachung
Gleiche Rechte wie die Polizei
Die Ordnungskräfte der Verkehrsüberwachung
haben im Rahmen ihrer Tätigkeit
die gleichen Rechte wie die Polizei. So
dürfen die Ordnungskräfte gebührenpflichtige
Verwarnungen erteilen und in
gravierenden Fällen Anzeigen, die zu in
Flensburg eintragungspflichtigen Bußgeldbescheiden
führen, ausstellen. Auch
sind sie berechtigt, anzuordnen, dass ein
verkehrswidrig parkendes Fahrzeug abgeschleppt
wird. Des Weiteren sind den Mitarbeitern
der Verkehrsüberwachung Ausnahmegenehmigungen
auf Verlangen auszuhändigen
und ihren dabei erteilten
Weisungen ist Folge zu leisten.
Darüber hinaus dürfen die Ordnungskräfte
an Gefahrenstellen entlang der Straßen
Radarkontrollen vornehmen. Wenn ein
Raser oder Rotlichtsünder trotz Blitzfoto
die Ordnungswidrigkeit leugnet, sind die
Mitarbeiter zu weiteren Ermittlungen
auch im Umfeld des Täters berechtigt.
Im Übrigen können die Bediensteten der
Verkehrsüberwachung zur Erfüllung ihrer
hoheitlichen Aufgaben bei der Benutzung
von Dienstfahrzeugen Sonderrechte nach
der Straßenverkehrsordnung in Anspruch
nehmen. Dies ist beispielweise häufig bei
der sofortigen Beseitigung der Behinderungen
durch die so genannten „Zweite­
Reihe-Parker“ erforderlich.
Bei ihren Aufgaben sind die Ordnungskräfte
zu Personalienfeststellungen
berechtigt. Wer diese verweigert, muss
mit einer Anzeige rechnen, die mit einer
Geldbuße von bis zu 1.000 Euro geahndet
werden kann.
Gesetzesgrundlagen
Die Rechtsgrundlagen für die Mitarbeiter
der Verkehrsüberwachung
sind das Ordnungsbehördengesetz,
das Polizeigesetz und das Verwaltungsvollstreckungsgesetz
des Landes
Nordrhein-Westfalen sowie das
Ordnungswidrigkeitengesetz. Darüber
hinaus stützt sich die Tätigkeit
noch auf das Straßenverkehrsgesetz,
die Straßenverkehrs-Ordnung,
die Straßenverkehrs-Zulassungs-
Ordnung, die Bußgeldkatalog-Verordnung,
die Kostenordnung zum
Verwaltungsvollstreckungsgesetz
des Landes Nordrhein-Westfalen,
das Straßen- und Wegegesetz des
Landes Nordrhein-West falen und
das Kreislaufwirtschafts- und
Abfallgesetz.
Danach dürfen die Ordnungskräfte
■ Bußgeldverfahren einleiten sowie
Verwarnungsgelder erheben und
kassieren
■ Abschleppungen von Fahrzeugen
veranlassen
■ Radarmessungen durchführen
■ Personalien feststellen
■ Genehmigungen überprüfen
■ Ermittlungen durchführen
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„ “
Die idealen Mitarbeiter sind
kommunikativ, durchsetzungsfähig
und in jeder Hinsicht wetterfest.
Norbert Preiwuß, Abteilungsleiter Verkehrsüberwachung
Ausbildung
Ausbildungskonzept
Persönliche Eignung ist Grund ­
voraussetzung
Nachwuchs bekommt Lehrstunden
in Verkehrsrecht
Vor dem selbständigen Einsatz werden die
angehenden Ordnungskräfte sechs Monate
theoretisch und praktisch geschult.
Dabei erfolgt zunächst eine zweimonatige
Grundausbildung am „Zentrum für Personalentwicklung
der Landeshauptstadt
Düsseldorf“. Naturgemäß liegt der Schwer ­
punkt der Ausbildung für die Ordnungskräfte
der Verkehrsüberwachung beim
Straßenverkehrsrecht, wobei die Schulung
praxisbezogen erfolgt und sich an den
Einsatzanforderungen orientiert. Neben
der Unterrichtung in den Grundlagen des
Kommunal- und des Ordnungswidrigkeitenrechts
stehen aber auch strafrechtliche,
prozessuale und personalrechtliche Themen
sowie Verkehrsplanung auf dem
Lehrplan. Einen breiten Raum nimmt
zudem das Thema „Kommunikation und
Verhalten“ ein. Alle Themen werden von
Experten vermittelt. Die Grundausbildung
wird noch durch einen „Kompaktkurs
PC-Grundlagen, Word und Group
Wise“, eine Hospitation in der Bußgeldstelle
und durch hausinterne Schulungen
ergänzt.
Nach der Grundausbildung erfolgt noch
eine zusätzliche Ausbildung über das
Verwaltungsvollstreckungsgesetz unter
Berücksichtigung der maßgeblichen
Rechtsprechung bei Abschleppmaßnahmen
von Fahrzeugen.
Der Außendienst, der im Bereich der
Geschwindigkeits- und Rotlichtüber ­
wachung tätig ist, wird von externen
Dozenten für den Einsatz in den fachtechnischen
Aufgabengebieten ausgebildet.
Einstellungsvoraussetzungen
Vor der Ausbildung zur Ordnungskraft
bei der Verkehrsüberwachung
steht die persönliche Eignung.
Voraussetzungen sind:
■ allgemeine Berufserfahrung
■ gute Deutschkenntnisse in Wort
und Schrift
■ sicheres und gewandtes
Auftreten
■ Fähigkeit, selbständig unter Be -
achtung der rechtlichen Bestim -
mungen und der Rechtspre chung
Entschei dungen zu treffen
■ gesundheitliche Eignung für die
Außendiensttätigkeit
■ Besitz der uneingeschränkten
Fahrerlaubnis der Klasse III oder
der EU-Norm B – für die Motor -
roller-Staffel zusätzlich der
Klasse Ib oder der EU-Norm A1
Anforderungen:
■ Bereitschaft, dauerhaft eine
Außendiensttätigkeit
wahrzunehmen
■ Teilnahme an Sondereinsätzen
■ Bereitschaft, Dienste in den
Abend stunden, an Wochen -
enden und an Feiertagen zu verrichten
■ Fertigung von Stellungnahmen
und Berichten
■ Bereitschaft, Dienstkleidung zu
tragen
■ Teamfähigkeit
Ausbildungsinhalte:
■ Rechtskunde (Bundes- und
Landesgesetze)
■ Verkehrsplanung
■ Dienstanweisung der
Verkehrsüberwachung
■ Kommunikation und Verhalten
■ Verkehrsradargerät-Schulung
■ Umgang mit aggressiven
Personen
■ Fahrsicherheitstraining
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“
Wer nach dem Weg fragt,
„
dem wird von den Verkehrsüberwachungskräften
geholfen.
Auch beim Reifenwechsel
haben sie schon unterstützt –
sie sind also nicht nur die
bösen Knöllchenschreiber
Werner Leonhardt, Ordnungsdezernent
Bürgerservice
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Bürgerservice
Mitarbeiter beantworten auch Fragen nach dem Weg
Bürgerservice/-sprechstunden
Die Mitarbeiter der Verkehrsüberwachung
werden nicht nur ordnungsbehördlich
tätig, sondern sie sind den Bürgern
sowie den Gästen der Stadt auch in vielen
Fällen behilflich. So erteilen sie beispielsweise
Auskünfte über die beste Fahrtroute
und den richtigen Weg zu Behörden,
Museen oder anderen Sehenswürdigkeiten.
Selbstverständlich helfen sie auch
hilfsbedürftigen Menschen, sicher über
die Straße zu kommen. Bei Unfällen oder
in akuten Notlagen leisten sie Erste Hilfe
und alarmieren Polizei, Rettungsdienst
oder Notarzt.
Bei den mobilen Bürgersprechstunden des
Ordnungs- und Servicedienstes stehen
auch die Ordnungskräfte der Verkehrsüberwachung
als Ansprechpartner zur
Verfügung und nehmen Beschwerden
über Falschparker oder Raserstrecken an.
Dabei kann in den meisten Fällen rasche
Abhilfe bewirkt werden. Zudem erfolgt
im Rahmen des Bevölkerungsschutzes im
Alarmfall der Einsatz der Ordnungskräfte
am Gefahrentelefon (Bürgertelefon), um
die Bürger zu informieren.
Beschwerdemanagement
Beschwerden über Falschparker gehören
seit jeher zum Alltag der Verkehrsüberwachung
und sind ein fester Bestandteil der
täglichen Arbeit. So gingen 2007 bei der
Verkehrsüberwachung insgesamt 3.877
Beschwerden ein, die einen Kontroll ­
aufwand von 2.547 Stunden erforderten.
Dabei stellt das computergestützte Be ­
schwerdemanagement eine sachgerechte
Zuordnung aller Beschwerden und deren
schnelle Bearbeitung sicher. Auch ist
durch die Software die um gehende
Ermittlung einer konkreten Beschwerde,
die sofortige Erkennbarkeit des jeweiligen
Bearbeitungsstandes und eine sichere
Fristen- und Erledigungskontrolle gewährleistet.
Neben einer übersichtlichen Dokumentation
werden die Beschwerden ständig
nach örtlichen und zeitlichen Schwer ­
punkten ausgewertet. Dies trägt zu einer
wesentlichen Optimierung der Einsatz ­
planung und -steuerung bei.
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Presse
Die Öffentlichkeit und die Medien
sind unsere steten Begleiter.
Norbert Preiwuß, Leiter Verkehrsüberwachung
„ “
Presse
Die Verkehrsüberwachung in der Öffentlichkeit
In der Presse
Die Mitarbeiter der Verkehrsüberwachung
werden in der Öffentlichkeit wahrgenommen.
Sie polarisieren gewissermaßen und
stellen daher ein gern genommenes Thema
in den Medien dar. So wird die Arbeit
der Mitarbeiter sowohl von Printmedien,
als auch von Radio und Fernsehen gerne
begleitet. Das war früher so, als die Rheinische
Post titelte „Frauen in Uniform –
Hilfspolizisten zur Sicherung des Düsseldorfer
Verkehrs“ und hat sich bis heute
nicht verändert. Besonders großes überregionales
Medieninteresse erregte zum Beispiel
die Einführung der Rollerstaffel. Es
gab kaum einen Fernsehsender, der die
Mitarbeiter auf den Zweirädern nicht
mindestens einmal begleitet hat. In „normalen“
Jahren kommt die städtische Verkehrsüberwachung
nach eigenen Zählungen
auf rund 65 Presseveröffentlichungen.
Zum 50-jährigen Bestehen wird sicher
wieder die ein oder andere Berichterstattung
die Sammlung bereichern.
Lob für Hipo: Frau den Reifen gewechselt
Düsseldorf – Eigentlich sind unsere Hipos gar nicht so gern gesehen. Aber
über den Knöllchenschreiber Adam Powierza ist die Düssel dorfe rin Monika
Sonnenberger voll des Lobes. Denn statt ihr ein Knöllchen zu verpassen, hat
er ihr spontan den defekten Reifen gewechselt. Die Frau war in Höhe Tonhalle
mit dem Wagen liegen geblieben. Powierza half ihr schnell und mit großer
Selbstver ständlich keit. Dafür bedankte sie sich jetzt noch einmal in einem
Brief an OB Erwin.
Express vom 6. Juni 2003
Gefragte städtische Truppe
Ob Messe, Karneval oder Marathon – die kommunale Verkehrsüberwachung ist stets dabei.
Die Zahl solcher Sondereinsätze ist deutlich gestiegen. Weil es mehr Veranstaltungen gibt –
und wegen des Feinstaubs.
DÜSSELDORF Knapp 300000 Freunde des Wassersports aus aller Welt kamen nach Düsseldorf allein zur
Ausstellung „boot“. Für diejenigen, die im näheren Umkreis des Messegeländes wohnen, bedeuten solche
Menschenmassen vor allem eines; zugeparkte Bürgersteige, Garagenzufahrten und Seitenstraßen. Damit der
Ärger bei solchen Anlässen nicht zu groß wird, fährt die kommunale Verkehrsüberwachung Sondereinsätze.
„Wir hatten jeden Tag zehn Leute nur für die ‘boot’ im Einsatz“, sagt Herbert Windhövel, persönlicher Referent
des Verkehrsdezernenten Werner Leonhardt. „Wir wollen einen reibungslosen Ablauf gewährleisten: Die
Anwohner sollen nicht zu stark belastet werden und die Messebesucher gut durchkommen“.
Die Außenposten
Die meisten Mitarbeiter waren als Außenposten im so genannten Blumenviertel rund um die Messe unterwegs,
zwei Motorrollerstaffeln kontrollierten die Gegend um Cecilienallee, Kaiserswerther Straße und Karl­
Arnold-Platz. Ob Bombenfunde, Schulwegesicherung, Messen wie Medica, Pro Wein oder Caravan-Salon, ob
Straßenkarneval, Metro-Marathon oder Kö-Lauf – die Sondereinsätze von Leonhardts mobiler Truppe sind in
den vergangenen Jahren deutlich gestiegen.
Verbrachten die städtischen Ordnungshüter im Jahre 2003 noch 7139 Arbeitsstunden mit solchen Aufgaben
außer der Reihe, waren es 2005 bereits 10947 Stunden. Ein Anstieg von mehr als 50 Prozent. Woran liegt das?
„Zum einen sind die Veranstaltungen mehr geworden“, sagt Windhövel. „Aber auch die Maßnahmen zur
Reduzierung des Feinstaubs haben im vergangenen Jahr enorm Kräfte gebunden“. 892 Einsatzstunden gingen
allein für die Feinstaub-Kontrollen an der Corneliusstraße drauf. Sechs Einsatzkräfte waren gebunden, haben
entlang der am stärksten belasteten Straße Düsseldorfs in Verbindung mit Feinstaub 1537 Ordnungswidrigkeiten
im fließenden Verkehr registriert, 102-mal wurde dort abgeschleppt.
Der direkte Weg
Doch die Bilanz listet nicht nur die Sondereinsätze auf, sondern bietet immer wieder auch Raum für nette Anekdoten:
Zum Beispiel die vom Chefarzt, der auf der Medica einen Vortrag halten sollte und sich heillos verfranst hatte –
„den hat eine Rollerpolitesse auf direktem Weg zur Messe geleitet“, erinnert sich Herbert Windhövel an die gute Tat.
I N F O
„Leos Kavallerie“
Für die Kommunale Verkehrsüberwachung in Düsseldorf arbeiten derzeit 140 Kräfte im Bereich
ruhender Verkehr. Seit November 2001 gibt es dort auch die mobile Staffel mit inzwischen
24 Motor rollern. In Anlehnung an ihren obersten Chef, Verkehrsdezernent Werner Leonhardt, wird
diese Staffel im Volksmund auch „Leos Kavallerie“ genannt.
Rheinische Post vom 7. Februar 2006
Die freundliche Politesse
Neulich in Unterbilk: Die Politesse war arg verschnupft – aber nur körperlich. Den
Kollegen mache sie in einem wirklich freundlichen Ton darauf aufmerksam, dass er zu
einem Drittel im absoluten Halteverbot stehe. Er könne aber ruhig ausladen und auch
noch etwas länger dort parken, bis ein anderer Platz frei werde. Dann kam auch noch die
Fahrerin des Nachbarautos und fragte besorgt, ob sie mit dem Parkschein alles richtig
gemacht habe. Kurzerhand ließ die Dame von der Stadt das Fahrzeug etwas näher an den
anderen Nebenmann heransetzen, so dass der Kollege seinen Wagen aus dem verbotenen
Drittel rangieren konnte. W. Zetti findet: Angesichts von Parkplatzvernichtung und
Knöllchen-Ärger darf es öfter mal so laufen!
Westdeutsche Zeitung vom 10. März 2008
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Wer Hinweise oder Beschwerden bezüglich
Falschparkern oder Raserstrecken hat,
kann die Mitarbeiter der Verkehrsüber ­
wachung auf der Straße oder bei der Bürgersprechstunde
des OSD (wird in der
Tagespresse bekannt gegeben) ansprechen.
Darüber hinaus ist die Verkehrsüber ­
wachung – auch wenn Ihr Fahrzeug abgeschleppt
wurde – wie folgt zu erreichen:
Adresse
Heinrich-Ehrhardt-Straße 61
40200 Düsseldorf
Sprechzeiten
Mo – Do 7.30 – 15.30 Uhr
Fr 7.30 – 13.30 Uhr
Kontakt
Beschwerden über Falschparker
Telefon 0211. 89-9 32 38,
89-9 33 07,
89-2 32 00
Telefax 0211. 89-2 92 40
E-Mail verkehrsueberwachung@
stadt.duesseldorf.de
Bearbeitung von Abschleppmaßnahmen
Telefon 0211.89-9 36 83,
89-9 33 85
Telefax 0211.89-2 92 40
E-Mail abschleppmassnahmen@
stadt.duesseldorf.de
Geschwindigkeits-
und Rotlichtüberwachung
Telefon 0211.89-9 37 03,
89-9 33 85
Telefax 0211.89-2 92 40
E-Mail geschwindigkeitsueberwachung@
stadt.duesseldorf.de