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D 4945 F 40. Jahrgang Oktober 2009 

Meinung: 

H. Lamprecht: Telematik entlastet 

Mountain-Manager 66: 

Urs Kessler, CEO Jungfraubahnen 

Good, better, BEAST. 

Special: 

TRENDS 

6/09

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serienmäßigem Mittelsitz und Hebelsteuerung ist er die preisgünstige 

Alternative für perfekt präparierte Pisten!

Wie alles besser bleibt 

„Österreichs Seilbahnbetreiber sind nach dem Rekordwinter 

2008/2009 mit 11 % Umsatzplus vorsichtig optimistisch für die 

nächste Saison. Der Tourismus segelt relativ stabil durch die Krise“, 

sagte Fachverbandsobmann KommRat Dr. Ingo Karl kürzlich 

auf einer Pressekonferenz. „Die Seilbahnwirtschaft hat der Krise 

weitaus besser getrotzt als ursprünglich gedacht. Entgegen den 

Erwartungen gab es 2008/2009 einen gigantischen Rekordwinter 

– und das nicht von ungefähr: Mit unserem Leistungsangebot 

ist es gelungen, die Skigebiete top in Schuss zu halten“, so Karl. 

Für die Wintersaison 2010/2011 wird bei den Umsätzen ein kleines 

Minus von etwa 4 Prozent erwartet, das vor allem auf den Zusammenbruch 

des englischen Marktes infolge Wirtschaftskrise 

und Pfund-Schwäche zurückzuführen ist. 

Nicht die Konjunktur ist das Hauptproblem 

So erfreulich diese Meldung auch sein mag, sagt sie dennoch 

nichts über die Zukunftsfähigkeit der Branche aus. Wir müssen 

anscheinend in unserem Metier nicht die Konjunkturkrise fürchten, 

viel mehr das sukzessive „Aussterben“ unserer typischen 

Gäste. Wir wissen, dass im Jahr 2020 etwa 50 % der Europäer 

über 50 Jahre alt sein werden. Auf der anderen Seite drohen uns 

die Kinder und Jugendlichen als Zielgruppe wegzubrechen. Wir 

wissen auch, dass 95 % der Europäer nach wie vor nicht berg-affin 

sind. Dies Zahl hat sich seit Jahrzehnten nicht verändert, es ist 

also nicht gelungen, andere Teile der Gesellschaft wesentlich anzusprechen. 

Solange es noch funktioniert, den Rückgang bei den 

Stammmärkten durch Neuzugänge aus den osteuropäischen 

Ländern oder gar exotischen Märkten abzufangen, verschafft 

man sich eine gewisse Galgenfrist. Aber es muss klar sein, dass 

dies kein Konzept für die nächsten Jahrzehnte sein kann. Denn 

laut Studie gehen die 70-Jährigen fast nicht mehr auf Urlaub, das 

wird dann eines Tages die o. e. 50 % der europäischen Bevölkerung 

betreffen! 

Um unsere mit teuren Investitionen errichtete Infrastruktur erhalten 

zu können, darf es aber keine Frequenzrückgänge geben. 

Das bedeutet wiederum, dass wir unbedingt auf lange Sicht gesehen 

neue Zielgruppen erschließen müssen! Das kann auch 

über eine neue Positionierung im Sommergeschäft erfolgen... 

An der Angebotskultur feilen 

Um diese Thematik kümmert sich seit 14 Jahren das Mountain 

Management-Symposium von Mike Partel. Die nunmehr 7. Auflage 

machte Mut, den neuen Herausforderungen aktiv zu begegnen 

und zeigte Chancen auf, wie wir durch Exzellenz künftig potenzielle 

Gäste für den Berg begeistern können. Ob Wirtschaftskrise 

oder nicht: wir werden eine andere Verankerung im Bewusstsein 

der Bevölkerung brauchen. Wie das gehen soll? Laut 

Experten müssen wir uns dazu selbst zunächst mit den Trends 

beschäftigen. Trends sind Wegweiser zukünftiger Knappheiten, 

die nachgefragt werden. Auf vieles, was die Menschen in einer 

globalisierten technischen Gesellschaft verstärkt suchen werden, 

Chefredakteur 

Dr. Markus Kalchgruber 

könnten wir die passende Antwort geben. Es geht künftig um 

Sinn (statt ausschließlich Spaß) und Inspiration, um Entschleunigung, 

um Wiedereinbindung in die Natur, Echtheit, Geselligkeit, 

Heimatgefühl, Nachhaltigkeit, Wellness als Harmonie von Körper, 

Geist und Seele uvm. Die Outdoor-Branche erlebt derzeit einen 

enormen Aufschwung und Natur steht allgemein wieder 

ganz hoch im Kurs. 

Wir müssen also an der Kultur unseres Angebotes feilen, um die 

Leute gezielt abzuholen bei ihren Sehnsüchten. Das „Wie“ kann 

in Workshops mit Profis, wie sie z. B. auf dem MM-Symposium 

vertreten waren, erarbeitet werden. Da muss dann ohnehin jeder 

seine einzigartige Charakteristik herausbilden. Simpel gesagt 

wird es so sein, dass man mit oberflächlichen Allerweltsangeboten 

wie „grenzenloses Skivergnügen“ oder „50 km gepflegte 

Berg- und Wanderwege“ ohne den speziellen Touch eines der o. 

a. Trends nicht mehr stechen kann. Soviel zum Thema „Zukunftsfähigkeit.“ 

Verbesserung der Ökonomie: 

• Keine Kondensation bei Wasserleitungen 

(Schwitzen) durch Informationsmanschetten 

• Längere Nutzungsdauer der beschneiten Pisten 

• Kostenreduktion bei der Pistenerhaltung 

• Reduktion des Wasserverbrauchs 

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6/2009 MOUNTAINMANAGER 

3

INHALT 

IMPRESSUM 

Internationale Zeitschrift 

für Berg- und Wintersporttechnik 

und bergtouristisches Management 

Verlag: 

EuBuCo Verlag GmbH 

Geheimrat-Hummel-Platz 4 

D-65239 Hochheim/M 

Tel. +49(0)61 46/605–142, Fax –204 

Herausgeber und Geschäftsführer: 

Horst Ebel, Tel. +49(0)61 46/605–100 

Chefredakteur: 

Dr. Markus Kalchgruber 

Mobil +43(0)6 64/1 00 21 50 

E-Mail: m.kalchgruber@aon.at 

Habichtweg 16, A-5211 Lengau 

Anzeigenmanagement gesamt: 

Joyce Hoch, E-Mail: j.hoch@eubuco.de 

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Otto Roman Fosateder 

Mobil +43(0)6 64/4 42 06 80 

Verlagsbüro Österreich: 

Scherenbrandtnerhof-Str. 6, A-5020 Salzburg 

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Fax +43(0)6 62/42 15 15 

Redaktion Österreich: 

Dr. Luise Weithaler 

Tel. +43(0)6 62/88 38 32 

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Redaktion Schweiz: 

Thorsten Block 

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Fax +49 (0) 7 21/9 82 25 28 

E-Mail: tbka68@aol.com 

Gerwigstr. 22 

D-76131 Karlsruhe 

Produktion & grafische Gestaltung: 

Frank Freitag c/o EuBuCo Verlag GmbH 

E-Mail: f.freitag@eubuco.de 

Tel. +49(0)61 46/605–160, ISDN: –232 

MM-online: www.mountain-manager.com 

Christian Schmickler 

Anzeigenpreise: 

Preisliste Nr. 32 vom 01.01.2009 

Vertrieb: 

Tel. +49(0)61 46/605–112 

Fax Tel. +49(0)61 46/605–201 

E-Mail: vertrieb@eubuco.de 

Bezugspreise 

Einzelpreise 9,– € 

inkl. Versandkosten und ges. MwSt. 

Jahresabonnement 

Deutschland: 64,– € inkl. Versandkosten und 

ges. MwSt./Europa: 74,– € inkl. Versandkosten 

Übersee: 74,– € + Versandkosten 

40. Jahrgang, 2009 

ISSN 1618–3622 

Nachdruck – auch auszugsweise – nur mit 

Genehmigung des Verlages. Für unverlangt 

eingesandte Manuskripte wird keine Gewähr 

übernommen. 

MOUNTAINMANAGER 6/2009 

4 

Editorial 3 

Inhalt 4 

MM-MAGAZIN 

TRENDS 

• Meinung: Dr. Helmut Lamprecht: „Telematik könnte zu 

einer guten Lösung beitragen“ 6 

• Interview mit Werner Stark, GF pronatour: 

„Mit Exzellenz und Exklusivität an die Spitze“ 8 

• Revue 7. MM-Symposium 12 

• Sommerfrische statt Winterblues 16 

• Outdoor Studie 18 

• 1. National Geographic Weg 21 

• Tiroler Skywalk in Korallenform 22 

• SAFE-R mit Alpgarant auf der Riesneralm 24 

SKISERVICE & RENT 

• 2. Service- & Verleihfachmesse von Wintersteiger erfolgreich 26 

• Montana: Starker Partner für die professionelle Realisierung 

von Rental Stations, Depots und Servicewerkstätten 28 

NEUE BAHNEN 

• Leitner in Schladming: Gnade für die Wade 29 

• Doppelmayr: Neue 3 S-Bahn in Sölden 32 

• Doppelmayr: Mehr Komfort im Wintersportzentrum Stuhleck 34 

• Ludwig Steurer GmbH: Speziallösung für Mollis 36 

• 8 EUB Dorfbahn Königsleiten beschlossen 38 

• CWA: Komfort und Design 40 

MARKETING & MANAGEMENT 

• 66. MM-Interview: Urs Kessler, CEO Jungfraubahnen Holding AG 42 

• Nachbericht Swiss Alpina 46 

• Salzburger Seilbahntagung 50 

• Öko Audit im Schnalstal 54 

• Die Kleinen stärken 78 

TECHNIK & WIRTSCHAFT 

PISTENFAHRZEUGE & ATV 

• PistenBullys am Meer 55 

• Prinoth Gebrauchtmaschinenmesse 56 

• Holleis: Bearcat Z1XT 58 

• VONBLON: Vollgas in den Winter 60 

• Kässbohrer Gebrauchtmaschinenmesse 61 

• Tabellen ATV 62 

BESCHNEIUNG 

• IDE Snowmaker am Pitztaler Gletscher 66 

• 67 Schneemaschinen von Wintertechnik im Brandnertal 69 

• TechnoAlpin: Lanze mit Köpfchen 72 

• Im Schwarzwald schneit man mit SUFAG 74 

• Streng Bau GmbH: Kompetenz und gewachsenes Know How 76 

FIRMEN NEWS 

• Seilbahn- und Maschinenhandel Wodl: Mit Service zum Erfolg 65 

• Petzl Stirnlampen: Mehr Sicherheit durch optimierte 

Leuchtleistung 80 

• Heliswiss: Präzision ist unser Alltag 81

Der Magazinschwerpunkt „Trends“ bietet einen bunten 

Strauß an Beiträgen über neue Ideen zur Positionierung 

und Weiterentwicklung des Bergtourismus. 

Dazu gehören die beiden Interviews mit Dr. Helmut 

Lamprecht über „Telematik“ und Werner Stark von 

pronatour mit dem Titel „Mit Exzellenz und Exklusivität 

zur Spitze“, der sich wiederum mit der Revue über 

das „7. Mountain Management Symposium“ treffend 

ergänzt. Eine Outdoor-Studie, ein Experten-Hearing 

und Fallbeispiele wie „Tyroler Skywalk“, SAFE-R auf 

der Riesneralm oder „National Geographic Weg“ in 

Schladming runden diesen Themenbereich ab. 

Mehr darüber von Seite 6 – 25 

INSERENTENLISTE 

AGRU 3 

Alp Media 4 

AGB 70 

AEP Planung + Beratung 17 

Bacher 39 

BUCHER AG 33 

Doppelmayr 11 

Elektro Berchtold 79 

Haider Teichbau 43 

HDP Gemini 13 

Holleis/Snopex 41 

IAT 47 

IDE Technologies 15 

Kässbohrer 2 

Klenkhart & Partner 5 

LENKO U4 

LIECO 23 

MONTANA 25 

Nepomuk Weiss 53 

Oberammergau Tourismus 67 

Petzl 19 

Pool Alpin 7 

Prinoth AG 1 

pronatour 20 

Salzmann Ingenieure 37 

Seilbahn.net 26, 32 

Seilerei & Montage Peter Weiß 54 

SUFAG 57 

Sunkid 38 

TechnoAlpin U3 

TRM Buderus 71 

WESTA 75 

Suche/Biete 

Multi Skilift 82 

Lingg, Werner 47 

Andreas Wißmiller 49 

INHALT 

Das Mountain Manager-Interview Nr. 66 

gab uns Urs Kessler, CEO der Jungfraubahnen 

in Interlaken, der seit 20 Jahren 

die Geschicke des umsatzstärksten 

Schweizer Bergbahnunernehmens mitprägt. 

2008 war das Jahr mit dem 

höchsten Verkehrsertrag und Cash Flow 

der Geschichte. Die Top-Marke der 

Schweiz mit der Hauptattraktion Jungfraujoch „Top of Europe“ erntet 

die Früchte einer langfristigen Strategie. Wie diese aussieht und welche 

Maßnahmen für die Zukunft ergriffen werden lesen Sie im 

Interview von Seite 42 – 45 

Auf dem Pitztaler Gletscher wurde der Allweather 

Snowmaker von IDE der Presse präsentiert. 

Die Weltneuheit aus Israel produziert 

Indoor temperaturunabhängig 950 m 3 

Schnee pro Tag. Damit ist nicht nur Österreichs 

höchstem Gletscher sondern auch 

dem Skiverband gedient, der ab Mitte September 

gesichertes Training abhalten kann. 

Diesen und weitere Artikel aus der Welt des 

Snowmakings 

lesen Sie von Seite 66 – 77 

Mit einer sehr durchwachsenen 

Bilanz schloss die 

14. Swisalpina in Martigny 

(CH): War man ursprünglich 

von rund 4300 

Besuchern an drei Messetagen 

ausgegangen, 

konstatieren die Veranstalter 

nun rund 15 % weniger 

Besucher gegenüber 

der Vorveranstaltung. Vor allem ausländische Experten 

hätten teilweise urlaubsbedingt den frühen Augusttermin 

nicht wahrnehmen können. Die 120 Aussteller 

zeigten sich trotzdem großteils zufrieden. 

lesen Sie von Seite 46 – 49 

ANKÜNDIGUNG: 1. Loipen-Seminar 

Am 30. Oktober findet in Schwabmünchen (D) das 

1. Loipenseminar mit den Firmen DITTRICH + CO (Ram- 

Bo), Schmeiser (ski-doo) SUFAG und Löhnert statt. 

Seminarziel: Erhöhung der Gesamtsystemleistung zu 

Gunsten von Natur, Wirtschaftlichkeit und Investition 

durch richtige Einschätzung, Bewertung und Feinabstimmung 

aller Komponenten. 

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Krumbacherstr. 24, 86830 Schwabmünchen, 

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5

MAGAZIN 

TRENDS 

Verkehr und Telematik werden zum Kriterium 

in der Urlaubsplanung. 


6 

Dr. Helmut Lamprecht: 

„Telematik könnte zu einer 

guten Lösung beitragen!“ 

Ein erholsamer Urlaub beginnt nicht erst am Urlaubsort, auch die Anreise ist ein wesentlicher Faktor. 

Zu den Hauptreisezeiten müssen Gäste heute allerdings vielfach lange Staus und überlastete Verkehrswege 

einplanen. Die Telematik könnte einen wichtigen Beitrag zur Lösung der Problematik leisten – 

ein internationales Symposium, das vom Seilbahnprofi Dr. Helmut Lamprecht auf den Weg gebracht 

wird, will dazu Experten aus unterschiedlichen Sparten an einen Tisch bringen. 

MM: „Vom 17. bis zum 19. März 

wird in Serfaus/Fiss ein internationales 

Wintersymposium zum Thema 

„Telematik und Wintertourismus“ 

über die Bühne gehen. Was war der 

Auslöser dafür?“ 

H. Lamprecht: 

„Der Auslöser waren meine Verbindungen 

zur Seilbahnwirtschaft im 

Besonderen und zum Wintertourismus 

im Allgemeinen. Nachdem ich 

mich schon seit mehr als 3 Jahrzehnten 

unter anderem mit Fragen der 

Verkehrsproblematik in den Tourismusgebieten 

beschäftigte – ich war 

1970 auch Mitbegründer des Instituts 

für Verkehr und Tourismus in 

Innsbruck – ist das Generalsekretariat 

der ÖVG an mich heran getreten, 

dieses übergreifende Thema zwischen 

Tourismus und Verkehr in 

Form eines Symposiums zu organisieren.“ 

MM: „Worum wird es konkret gehen, 

wie sehen die Ziele aus?“ 

H. Lamprecht: 

„In Form eines Dialoges zwischen 

Theorie und Praxis mit Beteiligung 

anerkannter Experten aus Wissenschaft, 

Wirtschaft und Politik soll eine 

Analyse von Möglichkeiten für eine 

nachhaltige Weiterentwicklung 

des Wintertourismus in den Alpen 

erfolgen und die Möglichkeiten der 

Telematik dazu ausgelotet werden.“ 

MM: „Welchen Stellenwert hat die 

Telematik Ihrer Meinung nach für 

den Wintertourismus?“ 

H. Lamprecht: 

„Ich bin der festen Überzeugung, 

dass die Telematik in all ihren Ausprägungen 

ein wichtiges Instrument 

sein könnte, dieses Ziel auf 

verschiedenen Ebenen zu erreichen, 

insbesondere es ermöglichen dürfte, 

die Zu- und Abfahrtsproblematik 

in und aus den Winter-Destinationen 

in den Griff zu bekommen. Darüber 

hinaus kann die Telematik 

auch als wertvolles Instrument der 

Kundenbindung und des Kundenservice 

dienen.“ 

MM: „Wie stellt sich die Situation 

im Moment dar?“ 

H. Lamprecht: 

„Im Moment haben wir leider das 

Problem, dass speziell an Samsta- 

IMMER AKTUELL MIT MM ONLINE 

www.mountain-manager.com

gen enorme Verkehrsbelastungen 

durch den ‚Schichtwechsel’ infolge 

eines jahrelangen unflexiblen Buchungsrhythmus 

entstehen und 

diese auch noch durch den Tagesausflugsverkehr, 

insbesondere bei 

angekündigtem Schönwetter, verstärkt 

werden.“ 

MM: „Wie sehen Sie die Position Österreichs 

im europäischen Vergleich?“ 

H. Lamprecht: 

„Österreich ist im europäischen Vergleich 

im Wintertourismus die „erste 

Adresse“ schlechthin. Diese Position 

sollte zumindest gehalten werden, 

denn die internationale Konkurrenz 

schläft keineswegs.“ 

MM: „Wo kann Österreich auf Pluspunkte 

verweisen, wo gibt es Handlungsbedarf?“ 

H. Lamprecht: 

„Pluspunkte ergeben sich für Österreich 

im Preis-Leistungsverhältnis 

sowie vor allem beim hohen Standard 

der Sicherheit und des Komforts 

der Seilbahnanlagen mit einem 

breiten Skipistenangebot und 

der hohen Schneesicherheit dank 

technischer Beschneiung. Dazu 

kommen noch der ausgeprägte 

Qualitätsstandard der Hotellerie 

und die nach wie vor positive Tourismusgesinnung 

in unserem Land. 

Handlungsbedarf gibt es ohne 

Zweifel bei der Zu- und Abfahrtsproblematik 

an Wochenenden und 

zu Hochsaisonzeiten, die aber nicht 

ohne aktive Beteiligung der Beherbergungsbranche 

zu lösen sein 

wird. Die ÖVG als Veranstalter versteht 

sich hier als Bindeglied zwischen 

Wissenschaft und Praxis für 

Tourismus und Verkehr.“ 

MM: „Was sollte Ihrer Meinung 

nach in nächster Zukunft passieren, 

damit positive Impulse möglich 

sind?“ 

H. Lamprecht: 

„Dazu verweise ich auf den letzten 

Satz zur vorhergehenden Frage. Die 

Telematik – ziel- und kundengerecht 

eingesetzt – könnte uns zur 

positiven Lösung weiterhelfen. Wir 

www.pool-alpin.com 

wollen aber dabei den Fokus nicht 

allein auf Österreich legen, sondern 

mit dieser Veranstaltung den gesamten 

Alpenraum einbeziehen, 

denn eine Kirchturmperspektive 

wäre der falsche Weg. Im Wintertourismus 

sitzen wir alle im gleichen 

Boot, unsere Konkurrenz in den 

Wintermonaten sind die Sonnen- 

Destinationen des Südens und der 

Karibik!“ dwl 

Zeit, Geld, Wissen und Transparenz für die Seilbahnbetreiber 

Zeit, Marktanteile, direkter Kundenzugang für die Lieferanten 

MAGAZIN 

TRENDS 

Dipl.-Vw. 

Dr. Helmut Lamprecht. 

Foto: WK Tirol 

INTERNATIONALES WINTERSYMPOSIUM DER ÖSTERREICHISCHEN 

VERKEHRSWISSENSCHAFTLICHEN GESELLSCHAFT (ÖVG): 

TELEMATIK UND WINTERTOURISMUS/KÜNFTIGE ROLLE 

ZUR NACHHALTIGEN ENTWICKLUNG DES WINTER-TOURISMUS 

IN DEN ALPEN 

Termin: 17. bis 19. März in Serfaus-Fiss 

Im Dialog von Wissenschafter, Politiker und Know-how sowohl auf nationaler wie auf internationaler 

Basis soll eine Sensibilisierung von möglichen umsetzbaren telematischen Anwendungen erfolgen. 

Dabei geht es um die Vernetzung von Angebot und Nachfrage, von Informationstechnologie und Verkehrsinfrastruktur 

sowie um eine Analyse von Nutzungsvorteilen der Telematik im Wintertourismus 

bzw. Wintersport. Ziel ist nicht zuletzt das Aufspüren potentieller Erfolgskriterien externer und interner 

Informationsströme als Mittel zur Verkehrsreduzierung, zur Intensivierung und Stärkung der Kundenbindung 

und Convenience. 

Kompetente Referenten und eine Podiumsdiskussion sowie fakultativ eine an der Praxis orientierte 

Fach-Exkursion ins Skigebiet Serfaus-Fiss-Ladis am Sonnenplateau Tirols bilden den Rahmen der Veranstaltung 

für die Zielgruppen Seilbahnunternehmen, Hotellerie, Tourismusverbände, Interessenvertretungen, 

öffentliche Körperschaften, Medien etc. 


7

MAGAZIN 

Mit Exzellenz 

und Exklusivität 

an die Spitze 

Im Verdrängungswettbewerb mit „high performance“ 

punkten und der Krise mit Attraktivität 

begegnen – das war das Credo am 7. Mountain- 

Management-Symposium in Grindelwald. Besonders 

für den Sommerbetrieb gilt: Die Exzellenz ist 

der entscheidende Faktor. „Dafür muss das Angebot 

nicht nur attraktiv, sondern auch einzigartig 

und authentisch sein. Vor allem aber muss es 

überraschen“, ist Werner Stark, Geschäftsführer 

von pronatour, überzeugt. 

Der Symposiumsreferent berichtete über 10 Jahre 

Erfolgsarbeit in der Konzeption und Realisierung 

von Erlebnisprojekten am Sommerberg. 


8 

Werner Stark, pronatour: 

Erfolgreiche Konzepte und Realisierungen 

für den Bergsommer 

Spiel, Spaß und 

Action im 

Forschercamp 

des Triassic 

Parks auf der 

Steinplatte in 

Waidring (Tirol). 

Fotos: pronatour 

MM-Frage: „Herr Stark, Sie haben in 

Ihrem Vortrag einige Ihrer erfolgreichsten 

Konzepte und Projekte präsentiert, 

die aufzeigen, dass für Bergbahnen 

auch der Sommerbetrieb attraktiv 

und vor allem lukrativ sein 

kann. Kommt man mit Exzellenz 

hier tatsächlich an die Spitze?“ 

Werner Stark: 

„Die Frage ist: Was ist die Spitze? Jeder 

Gast knüpft an sein Ausflugsziel 

gewisse Erwartungen: Spaß, Action, 

Erholung, Genuss, Aussicht etc. Diese 

Erwartungshaltung wird durch 

ein gutes Marketing geschürt – des-

wegen kommen die Besucher. Erlebt 

der Gast dann auch das, was er 

sich vorgestellt hat, dann habe ich 

ein gutes Angebot. Zur wirklichen 

Spitze geht es aber noch eine Stufe 

höher. Auf Qualität setzen mittler- 

weile viele, das genügt heutzutage 

nicht mehr. Exzellent bedeutet eben 

hervorragend – also aus der Masse 

herausstechend, außergewöhnlich, 

einzigartig und exklusiv.“ 

MM-Frage: „pronatour hat eine Reihe 

außergewöhnlicher Projekte konzipiert 

und umgesetzt. Was macht 

diese Erlebniswege, Themenparks, 

Ausstellungen, Aussichtsplattformen 

etc. so erfolgreich?“ 

Werner Stark: 

„Die Kunst der Erlebnisinszenierung 

ist es, die Erwartungen zu übertref- 

fen. Nur wenn ich meinen Gast positiv 

überrasche, wird er nicht nur 

zufrieden, sondern auch begeistert 

nach Hause fahren, von seinen Erlebnissen 

berichten und selbst wieder 

kommen. Das Begeisterungsan- 

gebot ist das Tüpfelchen auf dem 

„i“. Nur so bringe ich meine Erfolgsspirale 

ins Laufen, erreiche ich das 

viel zitierte Empfehlungsmarketing 

durch meine Gäste, erzeuge ich den 

Wiederkomm-Effekt. Habe ich das 

geschafft, dann bin ich an der Spitze, 

dort oben arbeite ich wirklich exzellent." 

MM-Frage: „Und wie erreiche ich 

diesen Gipfel des Angebotsberges?“ 

Werner Stark: 

„Über das Neue, das Einmalige und 

Einzigartige, das noch nicht Erlebte. 

Erfolgreiche Erlebnisprojekte sind 

immer individuell und authentisch. 

Die Inszenierung baut auf den Ressourcen 

des jeweiligen Berges auf 

und schöpft aus der Identität der Region. 

Neben der perfekten Konzep- 

tion ist für exzellente Projekte aber 

auch eine ebenso kreative Umsetzung 

mit Liebe zum Detail wichtig! 

In Serfaus (Tirol) haben wir gerade 

unseren jüngsten Erlebnisweg eröffnet. 

Auf dem „Genuss-Erlebnisweg 

der Sinne – Six Senses“ durchwandern 

die Besucher ein Reich aus Sinneseindrücken, 

Illusionen und übersinnlichen 

Erfahrungen. Aufregende 

Stationen und Erlebnishöhepunkte 

inspirieren dazu, die herrliche 

Umgebung bewusst zu sehen, 

hören, riechen, schmecken, spüren 

und die eigenen Sinne zu sensibili- 

MAGAZIN 

Die neue 

„Koralle“ als 

weiteres Highlight 

des Triassic 

Parks auf der 

Steinplatte in 

Waidring (Tirol). 

Triassic Park, 

Steinplatte 

Waidring (Tirol): 

Kreative Umsetzung 

im Indoor- 

Bereich mit Liebe 

zum Detail. 


9

MAGAZIN 

„Six Senses – Genuss-Erlebnisweg 

der Sinne“ in Serfaus 

(Tirol): 

Wirf Deine Sorgen 

über Bord und 

mache dich frei 

für ein Genusserlebnis 

der besonderen 

Art... 

Geschäftsführer 

Werner Stark 

berichtete am 

Mountain- 

Management- 

Symposium von 

10 Jahren 

Erfolgsarbeit von 

pronatour am 

Sommerberg. 

Foto: mak 


10 

sieren. Mit dem sechsten Sinn gelangt 

man dabei an die Grenzen der 

Wahrnehmung. Dieses Konzept ist 

einzigartig.“ 

MM-Frage: „Einzigartig heißt aber 

nicht automatisch erfolgreich. Schlagen 

diese herausragenden Konzepte 

auch in der Praxis an? Bzw. anders 

gefragt: Zahlen sich die Investitionen, 

die ich als Betreiber in Sommerattraktionen 

stecke, überhaupt 

aus?“ 

Werner Stark: 

„Serfaus ist noch ganz neu, da gibt 

es noch keine Statistiken. Die Rückmeldungen 

von Bergbahn und Gastronomie 

sind aber wirklich enorm 

positiv. Sie können sich nicht vorstellen, 

wie begeistert die Besucher 

sich unter die „Telepathie-Haube" 

stellen“ und versuchen, ihre Gedanken 

an ihr Gegenüber zu übertragen. 

Das macht einen Riesenspaß – 

obwohl jeder weiß, dass das natürlich 

nicht funktioniert. Aber allein 

das Spiel mit dem Übersinnlichen 

fasziniert.“ 

MM-Frage: „Gibt es auch messbare 

Erfolgsparameter?“ 

Werner Stark: 

„Für unsere Kunden auf jeden Fall: 

Der „Triassic Park“ auf der Steinplatte 

in Waidring (T) beispielsweise hat 

die Besucherzahlen bereits im ersten 

Jahr verdreifacht! Nicht zuletzt 

wegen der überragenden Besucherzahlen 

wurden schon heuer erste Er- 

weiterungen des höchstgelegenen 

Sandstrands der Alpen realisiert. Zudem 

wurde im August die spektakulärste 

neue Aussichtsplattform der 

Alpen – die „Koralle“ – fertiggestellt. 

Das Erlebnisangebot und auch die 

Koralle sind keine aufgesetzten, 

künstlichen Inszenierungen, wir 

spielen mit der Geschichte des Orts 

(die Steinplatte ist ein urzeitliches 

Korallenriff). 

Interessant ist auch die Entwicklung 

im Classic-Gebiet in Garmisch-Partenkirchen. 

Hier konnte sich Peter 

Theimer, kaufmännischer Vorstand 

der Bayerischen Zugspitzbahn, unter 

anderem durch die Ankündigung 

der geplanten „AlpspiX-Plattform“ 

im August über ein zweistelliges 

Beförderungsplus freuen!“ 

MM-Frage: „Und wie sehen die Erfolgsparameter 

für die Firma pronatour 

aus – Krisenstimmung?“ 

Werner Stark: 

„Im Gegenteil. Gerade in Zeiten der 

Krise, wo in vielen Regionen die 

Sommerfahrten stagnieren, müssen 

neue Akzente gesetzt werden, um 

die Aufenthaltsdauer und somit die 

Wertschöpfung am Berg zu erhöhen. 

Vorausschauende Bergbahnen 

nutzen genau diese Phase, um mit 

verstärkten Marketingaktivitäten 

und dem Hinterlassen von „Duftnoten“ 

in Form besonderer Attraktionen 

herauszustechen. Wir haben alle 

Hände voll zu tun, besonders 

auch um den stark wachsenden 

„Six Senses – 

Genuss-Erlebnis 

weg der Sinne“ 

in Serfaus 

(Tirol): Das Begeisterungsangebot 

überrascht, 

bietet Unerwartetes 

und macht 

sichtlich Spaß. 

Markt in der Schweiz und in 

Deutschland zu bedienen. So planen 

wir beispielsweise im Lötschental 

(Wallis, CH) eine Reihe von Projekten, 

ein erstes kleines Teilprojekt 

in Form eines Tschäggätta-Abenteuerspielplatzes 

ist bereits fertig. Weiters 

sind wir im Skigebiet Sörenberg 

(Luzern, CH) an der Entwicklung eines 

Gesamtkonzepts. Und soeben 

hat uns auch die Bayerische Zugspitzbahn 

mit der Erstellung eines 

Masterplans für die Zugspitze beauftragt. 

Auf dem höchsten Berg 

Deutschlands soll das Sommerangebot 

attraktiviert werden, pronatour 

kann auch hier als einer der wenigen 

Anbieter von der Idee bis zur 

fertigen Realisierung alles liefern. 

Denn wie sagt man so schön: An der 

Spitze ist nicht nur am Berg die Luft 

dünn!“ 

MM: „Herr Stark, wir danken für das 

Gespräch!“ 

i Infos zur Arbeit von pronatour 

und eine umfangreiche Referenzliste 

gibt es auf www.pronatour.at. 

pronatour GmbH 

Entwicklung und Umsetzung von 

Erlebnisprojekten 

Industriestraße 10a 

A-2104 Spillern 

Telefon: +43 (0) 2266 8 250 0 

Fax: +43 (0) 2266 8 250 50 

office@pronatour.at 

www.pronatour.at

Whistler 2010 und 

Sochi 2014 vertrauen auf 

den Weltmarktführer 

In Whistler Blackcomb, einem der größten und bekanntesten Skigebiete 

Nordamerikas und Austragungsort der alpinen Bewerbe 

der Olympischen Spiele 2010, wurde die längste 3S-Bahn der Welt, 

die Peak 2 Peak Gondola eröffnet. 

Mit einer Gesamtlänge von 4.400 m, einem Weltrekordseilfeld 

von 3.024 m und einem maximalen Bodenabstand von 436 m 

bricht die Peak 2 Peak alle Rekorde dieses Seilbahntyps. 

Doppelmayr Seilbahnen GmbH 

Rickenbacherstraße 8-10, Postfach 20 

6961 Wolfurt / Austria 

T +43 5574 604 

F +43 5574 75590 

dm@doppelmayr.com, www.doppelmayr.com

MAGAZIN 

TRENDS 

Erkenntnisse vom 

7. Mountain Management Symposium 

Es gibt keine Krise, 

nur eine andere Realität 

Das 7. MM-Symposium in Grindelwald (CH) mit Blick auf das „Top of 

Europe“ (Jungfraujoch) stand unter dem Motto „Mit Exzellenz zur Spitze“. 

Diese Taktik wird angesichts der Wirtschaftskrise immer wichtiger, 

um die Gäste für den Berg begeistern zu können. 95 % der Europäer 

sind ja nicht „berg-affin“. Allerdings muss man die Trends kennen, 

wenn man sich im touristischen Verdrängungswettbewerb besser positionieren 

will. Und man muss wissen, welche Chancen man in einem 

stagnierenden Markt hat – etwa durch erhöhte Präsenz und Attraktivität 

bzw. antizyklisches Werbeverhalten. So gesehen gibt es gar keine Krise, 

nur eine andere Realität, der man entsprechend begegnen muss... 


12 

Das 7. MM- Symposium führte im wahrsten Sinne des Wortes auf den „Top of 

Europe“, sowohl thematisch als auch physisch. Im Bild Seminar-Teilnehmer aus 

Serfaus und Fiss, ganz rechts Urs Grimm CEO der SkiDataAG. Fotos: mak 

„Dass 95 % der Europäer nichts mit 

dem Berg zu tun haben, ist zugleich 

unsere Chance, etliche davon begeistern 

zu können. Der Weg dorthin 

heißt „Exzellenz“. Wie attraktiv 

müssen wir aber dann werden, welche 

neuen Produkte und Erlebniswelten 

müssen wir aufbauen, um 

stärkere Magneten zu werden?“, 

fragte Mike Partel, GF des Symposium-Veranstalters 

Mountain Management 

Consulting. „Besonders 

in den Fokus werden Kinder und 

Neueinsteiger rücken – gerade an- 

gesichts der Überalterung der Gesellschaft: 

2020 werden in Europa 

50 % der Leute über 50 Jahre alt 

sein. Und ab 70 gehen die Leute 

nicht mehr in den Urlaub, also wird 

diese Spanne des klassischen Gästeklientels 

immer kleiner am Markt. 

Daher müssen wir nachdenken, wie 

wir Kinder und Jugendliche relativ 

frühzeitig in den Schnee bekommen. 

Die von uns erreichten 5 % 

der Bevölkerung Europas ist ja seit 

50 Jahren eine unveränderte Größenordnung 

Und wenn die Ost- 

märkte nicht gewesen wären, hätten 

wir bereits Probleme mit den 

Kernmärkten bekommen!“, fuhr 

Partel fort. Also höchste Zeit, hier 

vorzudringen. 

Außerdem zeigt eine Studie, dass 

zwar fast jeder Zweite einmal pro 

Jahr Urlaub in Europa macht und 

28 % zweimal sowie 5 % gar dreimal, 

jedoch die Haupturlaubszeit 

klar Juli und August sind und beim 

Zweiturlaub am ehesten gespart 

werden wird – also beim Winterurlaub. 

Bei der Auswahl der Destination 

ist das Preis-Leistungsverhältnis 

(value for money) am entscheidensten, 

an zweiter Stelle folgt die Sicherheit. 

Viele Skigebiete haben 

zwar ein hervorragendes Preis-Leistungsverhältnis, 

müssten dies aber 

besser präsentieren und eventuell 

ausbauen. Exzellenz bedeutet nämlich 

auch, die Wiederkommensrate 

zu steigern. Die Frage dabei ist, was 

muss diesbezüglich im Umfeld verändert 

werden? Auf keinen Fall sollen 

wir es billiger, sondern „besser“ 

machen, besser im Sinne von Mehrwert. 

Alles andere wäre der Todesstoß 

für die ganze Branche“, leitete 

Partel über zum Eröffnungsvortrag 

von Achim Feige: „Welche Trends 

bestimmen unsere Zukunft?" 

Bieten wir unseren 

Gästen Sinn? 

Feige, ein Partner des Zukunftsinstitutes 

von Matthias Horx, beschäftigt 

sich seit langem mit der Steigerung 

der künftigen Attraktivität von 

Unternehmen, Destinationen oder 

Marken. Eine Grundvoraussetzung 

für langfristigen, nachhaltigen Erfolg 

ist laut Feige die Beschäftigung 

mit Trends. Man muss wissen, was 

künftig begehrt ist und dadurch 

knapp. Und jede Knappheit verleiht 

hohen Wert! Trends sind also Wegweiser 

zukünftiger Knappheiten. 

Der Trend Wellness z. B. spiegelt die 

Knappheit, dass die Menschen heute 

in einer globalisierten technischen 

Gesellschaft eine mangelnde 

Harmonie von Körper, Geist und 

Seele empfinden. 

Durch Reagieren auf Trends kann 

man offensichtlich Geld verdienen, 

weil man sich richtig positioniert. 

Deswegen macht es Sinn, sich mit 

Veränderungen bzw. Trends zu beschäftigen.

Das Neue im Angebot entsteht, 

wenn man die Trends mental mit 

dem Unternehmen und der Destination 

verknüpft. Grundsätzlich 

kann man an dem, was die Leute lesen, 

gut Trends erkennen: es handelt 

sich derzeit vorwiegend um 

Sinn- und Erbauungsliteratur. Daher 

ist die erste Frage, die man sich stellen 

muss: Biete ich in meiner Region 

Sinn? Es lässt sich feststellen, dass 

heute viele Leute konsumieren, um 

sozusagen „ein besserer Mensch zu 

werden“. Sie tun es, weil sie daran 

etwas inspiriert. Auf unsere Branche 

übertragen heißt das: Die Leute 

wollen zum „Ich“ reisen, wenn sie 

reisen; Sich einerseits selbst finden 

und andererseits selbst inszenieren. 

Die Trends im Einzelnen 

Um welche Trends es sich im Einzelnen 

bis 2020 handelt, brachte 

Achim Feige dem Publikum anhand 

von 9 Themenbereichen näher. „Sie 

können Nährböden für den künftigen 

Erfolg sein, wenn sie zu Ihnen 

passen“, so Feige. „Sie müssen Begehrlichkeiten 

schaffen, nicht nur 

Bekanntheit.“ 

Hier die Quintessenz daraus: 

? Es geht künftig um Inspirationskonsum. 

Inspirieren Sie Ihre Kunden 

oder bieten Sie nur Zimmer mit 

Frühstück? Inspiration ist bereits ein 

knappes Gut! 

? Landlust – entsprungen aus der 

Knappheit „Wiedereinbindung in 

die Natur“ als Ort des Genießens. 

Natur als Bühne, um zur Region passende 

Erlebnisse anzubieten. Die 

Leute wollen beides: Urbanität und 

Natur bzw. Outdoor-Abenteuer. So 

gesehen ist unser Sommerproblem 

großteils „hausgemacht“. 

? Verfeinerung + Convenience + 

Design statt Protz-Luxus. Es geht 

künftig um echte Kennerschaft mit 

Stil. 

SCHNEEERZEUGUNG 

? Heimat – in der globalisierten, 

rationalen (Plastik)Welt sucht der 

Mensch „Echtheit“ und „Heimatgefühl“. 

Frage: Wo können Sie das Regionale, 

Authentische heben? 

? Geselligkeit – in einer individualisierten 

Gesellschaft voller Singles 

existiert die Knappheit „Freundschaft“. 

Daher die Frage: Was bieten 

Sie an Möglichkeiten, sich zu vernetzen 

und gemeinsame Erlebnisse 

zu haben? 

? Demografischer Wandel – der Seniorenmarkt 

ist ein Markt der „Ewigen 

Jugend“ und Freiheit (Feuerstuhl 

statt Schaukelstuhl). Was offerieren 

Sie dieser wachsenden Bevölkerungsgruppe? 

? Einfachheit und Entschleunigung 

– eine Sehnsucht in einer 

überkomplexen Gesellschaft. Wie 

entlasten Sie also Ihre Kunden? Es 

wird künftig einen „Entlastungskonsum“ 

geben (besonders für Skigebiete 

mit Massentourismus wichtig, 

damit sie attraktiv bleiben). 

? Wertschöpfung findet in der 

„Kreativen Klasse“ statt: 45 – 50 

Jahre alt, hochgebildet, wertemäßig 

global verankert , technologie-affin, 

sensibel. Es geht nicht nur um Geld, 

sondern auch um Werte. Wollen das 

Urbane mit dem Ländlichen verbinden. 

Hauptwert ist die Lebensqualität, 

dafür sind sie bereit, Geld auszugeben. 

Das können Dinge sein, die 

sie entlasten, die sie sozial vernetzen 

und schlauer machen. Die Vermögenden 

„von morgen“ haben eine 

hohe Affinität zur Natur und setzen 

Stil als Unterscheidungsfaktor ein. 

Frage: Wie werden Sie die Nummer 

1 bei der „Kreativen Klasse?“ 

? Ethik – man will trotz Krise 

ethisch konsumieren. Die Good 

Brands werden langfristig bevorzugt. 

Die so genannten neuen Moralismus-Marken 

integrieren Genuß, 

Performance, Ethik und Ökolo- 

gie. Die Kundengruppe dafür nennt 

man LOHAS (Lifestayle of Health 

and Sustainability). Sie will: Mehr 

aus dem Produkt rausholen, mehr 

Transparenz, mehr Geschichten erzählen, 

mehr in die Tiefe gehen. 

Einzigartigkeit ist 

wichtiger als Wachstum 

Als nächstes beleuchtete Prof. Dr. 

Kurt Matzler, Vorstand des Instituts 

für Strategisches Management, 

Marketing und Tourismus Innsbruck, 

den Titel des Symposiums 

„Mit Exzellenz zur Spitze“ aus der 

Sicht des Marketings näher. Matzler 

zitierte Erkenntnisse aus einer Studie 

unter 1100 Unternehmern: Erfolg 

entscheidet sich nicht in erster Linie 

am Markt, sondern im Unternehmen 

selbst, in der Unternehmens-, 

Mitarbeiter- und Innovationskultur. 

MAGAZIN 

TRENDS 

Hochdruckprodukte Maschinen- und Apparatebau Ges.m.b.H 

A-8682 Mürzzuschlag-Hönigsberg • Industriepark Hönigsberg 7 • Tel.: +43-(0)3852/5178-0 • gemini@hdp.at • www.hdp.at 

Achim Feige von 

brand:trust referierte 

zum Thema 

„Welche 

Trends bestimmen 

unsere Zukunft? 

Prof. Kurt Matzler, 

Vorstand des 

Instituts für 

Strategisches 

Management, 

Marketing und 

Tourismus Innsbruck 

zeigte die 

Wege zur Exzellenz 

auf. 


13

MAGAZIN 

TRENDS 

Chart „9 Trends 

als Nährböden 

für den künftigen 

Erfolg“ von 

Achim Feige. 

Quelle. 

brand:trust Strategy 

Consultants 


14 

Top-Unternehmen haben immer 

ein unschlagbares Preis-Leistungsverhältnis, 

begeistern die Kunden 

und haben starke Marken. Wobei 

Marken wesentlich mehr sind als Logos, 

Werbung oder Bekanntheit. Eine 

Marke entsteht an jedem einzelnen 

Kundenkontakt. Um begeistern 

zu können, braucht es die „richtigen“ 

Innovationen. Solche beruhen 

immer auf den Kernkompetenzen 

eines Unternehmens. Sonst scheitern 

sie, wie viele Erfahrungen zeigen. 

Innovationen in den vom Kunden 

vorausgesetzten Basiseigenschaften 

rentieren sich hingegen 

kaum, man wird nämlich nicht viel 

Image dazugewinnen können. Die 

Einzigartigkeit ist erfolgreichen Unternehmen 

immer wichtiger als 

(blindes) Wachstum und Größe. Bevor 

man agiert, muss man sich zuerst 

die eigenen Ressourcen ansehen 

und nicht die Märkte auf erfolgversprechende 

Angebote hin analysieren. 

Die Kernkompetenzen stärken bedeutet 

auch immer, die Mitarbeiterpotenziale 

zu nutzen – gerade für 

Innovationen. Die Logik heißt also: 

Wenn ich meine Kernkompetenz 

kenne, dann entscheide ich die 

Märkte und dann erst die Strategie 

und nicht (wie meistens) umgekehrt! 

Daher muss die erste Frage 

lauten: Wo ist unsere Region einzigartig? 

Welche Fähigkeiten oder Ressourcen 

sind einzigartig, nicht imitierbar? 

7 Wege zur Exzellenz 

Auf den Punkt gebracht erkennt 

Prof. Matzler 7 Wege zur Exzellenz: 

? Angebot und Strategien auf die 

jeweils einmaligen Ressourcen 

aufbauen; 

? Auf Innovationen mit Begeisterungspotenzial 

setzen. Technische 

Innovationen gehören eher 

in den Bereich der Mussfaktoren. 

Wenn man hier ein hohes Niveau 

erreicht hat, bringen weitere Innovationen 

nicht mehr viel. 

? Einzigartigkeit ist wichtiger als 

(blindes) Wachstum; 

? Marken entstehen an jedem einzelnen 

Kundenkontaktpunkt; 

? Nutzen Sie die Potenziale der 

Mitarbeiter; 

? Innovation und Kundenorientierung 

müssen vorgelebt werden; 

? Lassen Sie das richtige Maß an Intuition 

zu! 

Die Märkte werden neu 

verteilt 

Ins Detail ging hierauf Markenspezialist 

Klaus Dieter Koch, GF der 

Brand-Trust Strategy Consultants 

aus Nürnberg. Er setzte sich damit 

auseinander, wieviel Markenexzellenz 

der Berg braucht. Bei Marken 

geht es grundsätzlich um die Bedeutung, 

daher geht es im Prinzip 

um das Management der Bedeutung! 

Es bringt jedoch nichts, an der 

Oberfläche zu managen (6/7 einer 

Marke liegen – wie bei einem Eisberg 

– unter der sichtbaren Oberfläche, 

das z. B. das Logo darstellt). Die 

Marke ist eine Brücke zwischen Management 

und Rendite. Sie kann 

sich auch in einem stagnierenden 

Markt bewähren. Märkte werden in 

Krisen neu verteilt und man kann 

Duftmarken für die Zukunft setzen – 

das ist das Gute daran. Man kann in 

schlechten Zeiten grundsätzlich 

nicht sparen, besser ist es daher zu 

investieren. Eine weitere Taktik ist, 

nicht gegen die Mitbewerber zu 

kämpfen, sondern neue Bereiche 

finden oder gar sich selbst neu erfinden. 

„Da ist in der Bergbahnbranche 

noch genügend Raum. Die 

Bergbahnen könnten an vielen dieser 

o. a. Trends dranhängen, wenn 

sie diese für die Angebotsentwicklung 

nutzen würden. Solange sie 

sich als Transportgesellschaft verstehen, 

werden sie es jedoch nicht nutzen!“, 

meinte Koch. Die Zeichen 

stehen jedoch günstig, denn die 

ganze Outdoor-Branche boomt im 

Jahr 2009 überall. Fragt sich nur, 

welches Personal den Leuten die 

vielen Innovationen erklärt, wenn 

der Sportfachhandel sukzessive das 

Fachpersonal abbaut...? 

Zusammenfassend leitete 

Koch 10 Tipps für die 

Markenexzellenz ab 

? Echte Könnerschaft beweisen; 

? Spezialisierung erhöhen, Distribution 

verbreitern; 

? Marken sind Leistungsspeicher, 

daher Kunden und Mitarbeiter 

ernst nehmen; 

? Verkäufer und Einkäufer haben 

gegenläufige Ziele. Man muss 

kapieren, nicht kopieren. 

? Machen Sie es schwer, Preise zu 

vergleichen; 

? Nicht den Preis senken, sondern 

den Mehrwert erhöhen; 

? Wenn das Volumen stagniert, 

sollte der Veredelungsgrad erhöht 

werden; 

? Eine echte Nummer 1 kreieren; 

? Märkte segmentieren (z. B.) bzw. 

neue erschließen; 

? Marken uptraden (wertvoller machen) 

durch Nutzung von 

Trends. 

Im weiteren Verlauf des Symposiums 

wurden eine Reihe Best Practice 

Beispiele vorgestellt (vgl. auch 

die Interviews mit Werner Stark und 

Urs Kessler in diesem Heft). mak

MAGAZIN 

TRENDS 

Sommerfrische 

statt Winter-Blues? 

Ein Experten-Hearing an 

der Hochschule München 

zeigte Ende Mai auf, wie 

der Klimawandel den 

Tourismus im Alpenraum 

beeinflusst und dass er 

sogar Innovationen Flügel 

verleihen kann. 

Palmen im Inntal, ein drohender „alpiner Ballermann“, 

der Ruf nach Schneesicherheit und Sonnengarantie 

– das waren die zentralen Themen des Experten-Hearings 

an der Hochschule München, zu dem 

die Fakultät für Tourismus als Auftakt des EU-Projekts 

ClimAlpTour am 28. Mai 2009 geladen hatte. Rund 70 

Fachleute aus der Versicherungs- und Finanzwirtschaft, 

dem Naturraum-Management, Non-Governmental 

Organizations und dem Tourismus erlebten 

drei hochkarätige Vortragende und produktive Workshops. 

Im Mittelpunkt stand die Frage, wie der Klimawandel 

den Tourismus im Alpenraum beeinflusst. Risiken 

und Chancen für Versicherer und Investoren wurden 

ebenso deutlich wie mögliche Strategien für heute 

und morgen. Zwar fördert ausgerechnet der Klimawandel 

Innovationen, gerade in Sommerangeboten – 

das Bewusstsein insgesamt für die nötige Anpassung 

an den Klimawandel ist laut Experten jedoch noch zu 

schwach. 

Chancen für kreativen 

Sommertourismus 

„Wir brauchen dringend ein ‚Wandelklima’ als Tourismusansatz. 

Kurzfristig könnten weniger die eigentlichen 

Klimafolgen, als vielmehr ein verändertes Gästeverhalten 

Motor für Anpassung sein“, betonte Projektleiter 

Prof. Dr. Felix Kolbeck. Daher gehe die öffentliche 

Debatte um Konsequenzen für den alpinen Wintersport 

und die Gletscher am Thema vorbei. Der alpine 

Skisport gehe schon seit Jahren zurück, er fordere 

hohe Investitionen und operative Kosten verbunden 

mit hohen Ausfallsrisiken. Die internationale Alpenschutzkommission 

CIPRA bezeichne Wintersportin- 


16 

Kreativer Sommertourismus eröffnet neue Chancen. Foto: www.joakimandreassen.com 

vestitionen in niedrigen Höhenlagen 

sogar als "Ruinen von morgen" 

und sehe dafür umso bessere Chancen 

für kreative, gute Angebote im 

alpinen Sommertourismus. 

Prof. Dr. Peter Höppe von der 

Münchner Rück, dem größten 

Rückversicherer weltweit, betonte, 

dass das Klima bei der Wahl eines 

Reiseziels als einer der wichtigsten 

Gründe genannt werde. Gerade 

Küsten und Berge, die besonders als 

„Frühwarnsysteme“ im Klimawandel 

gelten, seien Tourismuszentren. 

Höppes Abteilung „Geo Risiko Forschung“ 

verfügt über die weltweit 

größte Datenbank für Naturkatastrophen 

und erfasst etwa 600 – 

900 Katastrophen pro Jahr. Der 

drastische Anstieg meteorologischer 

Ereignisse liege auf der Hand. 

Ebenso deutlich zeichne sich ab, 

dass er vom Menschen beeinflusst 

sei. Mehr Stürme, Überschwemmungen, 

Unwetter, Hagel oder Muren, 

kurz mehr extreme Wetter-Phänomene 

bedeuteten für den outdoor-orientierten 

Tourismus ein höheres 

Risiko. Auf der Verliererseite 

stünden niedrig gelegene Skigebiete, 

Gebiete mit Wassermangel oder 

zunehmender Hitze. Der Alpenraum 

könne laut Höppe vor allem 

beim Sommertourismus profitieren 

und davon, dass „CO 2 -Emissionen 

ein Preisschild erhalten“, also eine 

kürzere Anfahrt an Reiz gewinnt. 

Die „Alpine Pearls“, eine Kooperation 

von derzeit 21 Tourismusorten 

wie Interlaken, Arosa oder Berchtesgaden, 

nutzt diese neuen Chancen 

schon. 11 Mio. Übernachtungen 

generieren sie gemeinsam und beherbergen 

in Summe 2 Mio. Gäste. 

Dr. Peter Brandauer, Präsident der 

Pearls und Bürgermeister der Salzburger 

Gemeinde Werfenweng 

konnte überzeugend darstellen, 

dass das gemeinsame Qualitätsversprechen 

wirke. Der 10-Punkte-Mix 

für sanfte Mobilität bei Anreise und 

vor Ort, aber auch Kooperationen 

mit Mobilitäts-Dienstleistern sorgen 

für schwarze Zahlen und Klimaschutz. 

In Werfenweng konnte man 

so etwa den Bahnreise-Anteil von 

6 % auf 25 % erhöhen, die Übernachtungszahlen 

stiegen deutlich. 

Dr. Jörg Stumpp, Mitarbeiter im EU- 

Projekt ClimAlpTour, setzte sich in 

seinem Referat schließlich noch mit 

dem Bayerischen Klimaprogramm 

2020 auseinander, das auf den drei 

Säulen Minderung, Anpassung sowie 

Forschung und Entwicklung ruhe. 

Erklärtes Ziel des Programms sei

es, den Pro-Kopf-Verbrauch in Bayern 

auf deutlich unter 6 Tonnen CO 2 

zu drücken. Derzeit liege Bayern mit 

6,7 t klar unter dem bundesweiten 

Schnitt von 10,3 Tonnen. Das Programm 

bedeute nun eine zusätzliche 

Investition von 350 Mio. Euro 

in klimaschützende Maßnahmen, 

wobei das bayerische Kabinett am 

26. Mai 2009 die bayerische 

Klima-Anpassungsstrategie verabschiedet 

hat. 

Workshop Finanzierung / 

Versicherung 

Die Finanz- und Versicherungsbranchen 

müssten das Mehr an Risiko 

durch den Klimawandel in Preise 

umsetzen und absichern. Das verteuere 

das Produkt. Als Chancen sehe 

man jedoch einen Qualitätsschub, 

neue Versicherungsprodukte 

und einen deutlichen Impuls für 

Innovationen. Herausforderungen 

seien Kostensteigerungen, vielleicht 

sogar „alpine Ballermanns“ sowie 

die Notwendigkeit, mehr Transparenz 

und gefühlte Sicherheit zu 

schaffen. Versicherer bräuchten da- 

zu Transparenz in Risikofragen, 

während Anbieter befürchten, 

durch zu viel Offenheit Gäste abzuschrecken. 

Hier sei es Aufgabe der 

Versicherer insgesamt für mehr Risikobewusstsein 

bei Naturgefahren 

zu sorgen. 

Workshop Natur 

Die TeilnehmerInnen sahen bei allen 

Akteuren gute Ansätze zur Anpassung 

an den Klimawandel und zum 

Klimaschutz, dennoch stecke die 

Bereitschaft zur Anpassung noch in 

den Kinderschuhen. Sehr großen 

Handlungsbedarf sah man auf kommunaler 

Ebene. Hier brauche es 

mehr vorausschauendes Denken, 

mehr gelebte Leitbilder. Allerdings 

fehle in Gemeinden oft die „Luft“ 

zum Gestalten. 

Produktentwicklung 

Die Alpen werden von den TouristikerInnen 

im Sommertourismus als 

doppelte Gewinner des Klimawandels 

gesehen. Denn für die VerbraucherInnen 

im Quellmarkt Deutschland 

würden Flugreisen weniger at- 

MAGAZIN 

TRENDS 

traktiv, Naherholungsziele gewinnen an Beliebtheit, 

die Alpen entwickeln durch ihre Authentizität eine 

sehr hohe Anziehungskraft. Zudem gingen einige 

TouristikerInnen davon aus, dass die Flugreisen in die 

Alpen aus entfernteren Quellmärkten zunehmen würden. 

Zwar sehe man auf breiter Basis noch keine echte 

innere Überzeugung und starke Nachfrage nach klimafreundlichen 

Tourismusangeboten, in teureren Nischen 

allerdings durchaus. Allen erscheint der Klimawandel 

als willkommener Anlass, längst fällige Innovationen 

zu wagen. 

Resümee 

Die drei Workshops zu Wirkungen und Anpassung an 

den Klimawandel zeigten vor allem eines: Das Bewusstsein 

und die Bereitschaft für die nötigen Veränderungen 

ist noch halbherzig, marktfähige nachhaltige 

Angebote sind Mangelware. Eine sensible, genaue 

Betrachtung und individuelle Anpassung sei gefragt. 

Insgesamt empfahl Projektleiter Prof. Kolbeck statt einer 

von Pessimismus, Katastrophen-Szenarien und 

kurzfristigen Reaktionsmustern geprägten Diskussion 

des Klimawandels ein positives Wandelklima, ein Klima 

für neue Chancen, strategische Anpassungen sowie 

ökonomisch und ökologisch nachhaltige Produkte. 

i Infos: 

www.hm.edu 

Planung der Beschneiungsanlage Chiemgau- 

Arena / Ruhpolding für die Biathlon-WM 2012 

AEP Planung und Beratung GmbH 

Ingenieurbüro · Kulturtechnik 

Münchner Str. 22 · A-6130 Schwaz 

Tel.: +43 (0)5242 714 55 · Fax: -20 

office@aep.co.at · www.aep.co.at 

Wir bedanken uns bei der Gemeinde Ruhpolding 

für das Vertrauen in unser Ingenieurbüro. 


17 

Ihr Partner für Beschneiung und Kulturtechnik im alpinen Raum

MAGAZIN 

TRENDS 

Mag. Birgit Frischhut, MCI Tourismus Innsbruck 

Outdoor-Sport 

als Chance gegen die Sommerkrise? 

Eine Marktforschung vom MCI über Outdoor-Sportarten ergab, dass Angebote wie Rafting und Canyoning 

für viele Gäste zu wenig „convenient“ sind. 

Mag. Günter Lehar und Birgit Frischhut vom Management Center Innsbruck führten 

eine Marktforschung über „Motive und Marktbarrieren von Outdoor-Sportarten“ durch. 

Dabei stellte sich heraus, dass Angebote wie Rafting und Canyoning für viele Gäste 

zu wenig „convenient“ sind, vor allem zeitlich und preislich zu aufwendig, wogegen 

psychische Barrieren eine erstaunlich geringe Rolle spielen. Auch die werbliche Kommunikation 

scheint verbesserungsbedürftig zu sein – v. a. bei der Zielgruppe der Frauen. 


18

Die Autoren der 

Studie: Projektleiter 

Mag. Günther 

Lehar und Mag. 

Birgit Frischhut. 

Fotos: MCI 

Laut Studie beträgt das Marktpotenzial für 

kommerzielle Outdoor-Sportarten derzeit ca. 5 % der 

Bevölkerung. Der durchschnittliche Tiroler Sommergast 

ist 47 Jahre, 70 % sind über 40 Jahre alt. Die häufigsten 

ausgeübten Sportarten während des Sommerurlaubes 

sind natürlich Wandern (82 %) und Baden (40 %) sowie 

Nordic Walking (30 %), von den aktiveren Outdoor- 

Sportarten sind es Mountainbiken (21 %), Klettern 

(12 %) und allgemeine Abenteuersportarten (10 %). 

Männer erweisen sich als deutlich Outdoor-affiner als 

Frauen: bei den 20 – 39 Jährigen 43 % Männer vs. 25 % 

Frauen, bei den 40 – 59 Jährigen 53 % Männer vs. 31 % 

Frauen. „Spaß“ wird als das wichtigste Motiv für eine 

regelmäßige Ausübung genannt (46 %), an zweiter 

Stelle folgt das gemeinsame Erleben mit Freunden, Verwandten 

und Bekannten (22 %), dann „es stärkt das 

Selbstbewusstsein“ (16 %). 

Größtes Interesse für Outdoor-Sportarten besteht im 

Lebensabschnitt mit geringstem Einkommen. Im Lebensabschnitt 

mit gefestigtem Freizeitverhalten gibt es 

nur noch geringe Chancen für kommerzielle Outdoor- 

Angebote (Konkurrenz zu anderen Freizeitaktivitäten). 

Abbau von 

Marktbarrieren 

Die ökonomischen Faktoren im weitesten Sinne stellen 

sich mit Abstand als die größten Marktbarrieren heraus: 

? Präferenz anderer Freizeit- 

Projekte: 49 % 

? Finanzielle Barrieren: 34 % 

? Fehlendes Interesse 

von Freunden/Bekannten: 33 % 

? Noch nicht vorhandene 

Gelegenheit: 30 % 

? Fehlende Motivation 

für Umsetzung: 27 % 

? Zeitliche Aufwendigkeit: 27 % 

Produkteigene bzw. mentale/psychische Faktoren spielen 

hingegen eine nachrangige Rolle: 

? Fehlende Schwindelfreiheit: 23 % 

? Unabhängigkeit von Programmen 

bzw. Personen: 23 % 

Damit Sie sich ausschließlich auf Ihre 

Arbeit konzentrieren können, lässt 

sich der komfortable VERTEX einfach 

an Ihre Kopfform anpassen. 

VERTEX 

Helm für Höhenarbeit und Rettung 

Der VERTEX verfügt über ein Kinnband das darauf 

ausgelegt ist, den Helm beim Aufprall während eines 

Sturzes am Kopf zu halten. 

Die beiden Einstellmöglichkeiten (in Höhe und Weite 

verstellbares Kopfband) erlauben selbst mit Handschuhen 

eine einfache Anpassung an Ihre Kopfform. 

Um den Anforderungen gewerblicher Anwender 

gerecht zu werden, lässt sich der VERTEX mit einem 

Gesichts- und Gehörschutz ausstatten. Er ist in zwei 

Versionen verfügbar: BEST und VENT (belüfteter Helm). 

www.petzl.com/VERTEX 

MAGAZIN 

TRENDS 

Photo: Studio Kalice 


19

MAGAZIN 

TRENDS 

Ausgeübte Sportarten 

während 

des Sommerurlaubes 

in Tirol. 

Grafik: T-Mona 

Tirol Werbung 

Unausgeschöpftes 

Potenzial: 

Die Ergebnisse 

auf die Frage: 

„Welche dieser 

Outdoor-Sportarten 

möchten Sie 

eventuell noch 

ausprobieren?“ 

Potential 

Schneeschuh wandern 

Hochseilgärten 

Fallschirmspringen 

Paragliden 

Canyoning 

Rafting 

Kajak fahren 

Kanu fahren 

Klettern 

SurvivalCamps 

Bungeejumping 

Orientierungslauf 

Eisklettern 

Mountainbiken 


20 

Prozent 

39% 

34% 

32% 

26% 

24% 

22% 

21% 

20% 

18% 

14% 

13% 

13% 

12% 

9% 

? Fehlende Kondition: 22 % 

? Scheu vor Wildwasser: 16 % 

? Reißerisches Image der 

Outdoor-Branche: 10 % 

? Freizeit ohne unbekannte 

Menschen: 6 % 

? Fehlendes Vertrauen in 

Sicherheitsversprechen 

der Outdoor-Anbieter: 6 % 

? Unbehagen in unbekanntem 

Gelände: 6 % 

? Angst sich zu blamieren: 4 % 

Je nach Zielgruppe ist die Hauptbarriere 

unterschiedlich: 

? 20 – 39Jährige: zu teuer! 

? 40 – 59 Jahre: andere Prioritäten! 

? Frauen: Angst! 

? Männer: Keine Zeit! 

Diejenigen, welche die Ausübung 

einer Outdoor-Sportart nicht wiederholen 

möchten, begründeten 

dies hauptsächlich mit „regelmäßige 

Ausübung kommt zu teuer“, gefolgt 

von „Die Sportarten sind zu 

aufwendig, um privat betrieben 

werden zu können“. 

Aktivierung der Optionsnachfrage 

Als Maßnahmen zur Aktivierung 

der Optionsnachfrage schlägt man 

daher „Einstiegserleichterungen“ 

vor wie z. B. „Günstigere Angebote“ 

(45 %), „Tag der offenen Tür“ 

(42 %), „Gut gesicherte Übungscamps“ 

(29 %), „Individuelle 

Rundum-Betreuung durch Guides“ 

(29 %), „Sonderangebote mit eigener 

Personenzusammenstellung 

(23 %)“ oder „Erfahrungsberichte 

von Gleichaltrigen“ (11 %) sowie 

„Computergestützte Trocken-Simulationen“ 

(7 %) . 

Das bedeutet, die Angebote müssen 

zu den Konsumenten „getragen“ 

werden (Tag der offenen Tür, 

Übungscamps, etc.). Der so genannte 

„Convenience-Gedanke“ 

der Outdoor-Angebote muss unbedingt 

erhöht werden! 

Weiters sollten die Werbebotschaften 

abgeändert werden, sie bringen 

es nur auf eine geringe Akzeptanz, 

selbst „softe“ Ansprache erreicht 

keine hohe Akzeptanz. Mit steigendem 

Alter nimmt die Akzeptanz von 

Werbebotschaften nochmals ab. 

Die Konsumenten sprechen auf Harmonie, 

Genuss und Geselligkeit am 

besten an. Bei Frauen sollte der Fokus 

auf Sicherheit und Betreuung 

liegen. „Action-reiche“ Werbebotschaften 

kommen selbst bei Jungen 

nur bedingt an. Grundsätzlich sollten 

Angebote und Kommunikation 

zielgruppengerecht aufbereitet 

werden, wenn Outdoor-Sport sich 

mehr verbreiten soll. mak 

Erlebniswege - Themenparks - Ausstellungen - Aussichtsplattformen 

www.pronatour.at

MAGAZIN 

TRENDS 

Einen traumhaften Ausblick in 

die Alpenlandschaft und einen 

besonderen Tiefblick auf die 

Almböden realisierten die Valenta- 

Techniker mit dem Skywalk in 

Waidring. Die Planung stammt 

von pronatour. 

Nichts für schwache Nerven ist die neue korallenförmige Aussichtsplattform in Waidring, die der 

Tiroler Metallbauspezialist Valenta realisiert hat. Die Aussichtsplattform kann als Tiroler Pendant zum 

Skywalk in Arizona gesehen werden. Die überdimensionale Koralle schwebt 70 Meter über dem 

Abgrund und bietet neben einem traumhaften Alpen-Panorama auch Blicke in die Tiefe. Die aus - 

kragende und frei schwebende Metallkonstruktion ragt 15 Meter über eine Felswand. Die begehbare 

Oberfläche besteht aus FibreC-Platten, Gitterrosten bzw. bruchsicherem Glas und bietet für 

schwindelfreie Personen spektakuläre Tiefblicke. Die Planung stammt übrigens von pronatour GmbH. 

Metallbauspezialist Valenta setzt spektakuläre 

Aussichtsplattform um 

Tiroler Skywalk in Korallenform 

bietet Ausblicke und Tiefblicke 

Hightech Koralle erlaubt 

spektakuläres Panorama 

Die 15 Meter auskragende und frei schwebende Stahlkonstruktion 

liegt auf fünf 800 mm hohen HEA Trägern 

auf, die wiederum auf einem Betonfundament 

auf zwei Punkten gelagert sind. Die 31 Tonnen schwere 

Plattform ist über Bohranker und Stahlbeton-Fundamente 

mit dem Felsen verbunden. Die Anker wurden 

dafür bis zu 10 Meter in den Felsen getrieben. Die 

Herausforderung für das Valenta Team ist bei solchen 

Projekten neben der eigentlichen technischen Lösung 

der Termindruck, die präzise Abstimmung mit den 

Projektpartnern und ein perfektes Projektmanagement. 

„Hier sind zudem die besonderen Montagebedingungen 

im Gebirge dazugekommen. 70 Meter 

über dem steil abfallenden Felsen zu arbeiten ist nicht 

jedermanns Sache. Unser Team hat sehr viel Erfahrung 

von anderen Hochgebirgsbaustellen eingebracht“, erklärt 

Josef Valenta von der gleichnamigen Metallbaufirma. 

Vier Wochen Montagezeit standen dem Team 

für die Umsetzung dieser komplexen und spektakulä- 


22 

ren Aussichtsplattform zur Verfügung. 

Mit der Anfertigung und 

Montage der Stahlbauteile wurde 

der langjährige Projektpartner der 

Fa. Valenta, die Fa. Stahlbau Grabner, 

beauftragt. 

Innovative Metallbau - 

ideen und Materialien 

Auf den fünf konisch verlaufenden 

Hauptträgern liegen die Querträger, 

auf denen wiederum die begehbare 

Oberfläche verlegt worden ist. Dafür 

war das Know-how der Tiroler 

Metallbauer für die Auswahl der 

richtigen Materialien gefordert. Die 

frei schwebende und begehbare 

185 Quadratmeter große Fläche 

des Tiroler Skywalks besteht aus Gitterrosten, 

bruchsicherem 32 mm 

starkem Glas und undurchsichtigen 

FibreC-Platten. Der Einsatz dieser 

unterschiedlichen Materialien bietet 

einerseits wagemutigeren Besuchern 

den 70 Meter tiefen Blick in 

den Abgrund mit einem gewissen 

Schwebegefühl über dem Almboden 

und andrerseits können nicht 

ganz schwindelfreie Personen den 

Skywalk problemlos betreten. Übrigens 

sind die FibreC-Platten, die 

hier verwendet worden sind, aus 

demselben Material, wie die Fassadenverkleidung 

des WM-Fußballstadions 

in Johannesburg/Südafrika, 

das Valenta und die Firma Rieder 

derzeit fertig stellen. 

Projektauszug: Valenta 

innovativer Metallbau 

? Fußball-WM-Stadion 2010 Johannisburg 

Südafrika (Außenhülle)

? BMW Verwaltungshochhaus, 

München 

? U-Bahn Stationen München 

Oberwiesenfeld und Münchner 

Freiheit 

? Flying Saucers – UFO-Leuchten, 

Airport Dubai 

? Top Mountain Star, Ötztal / Österreich 

? SPA-Wintergarten und Wintergarten 

„Atelier“, Hotel Bayerischer 

Hof, München 

? Hotel Edelweiß & Gurgl Obergurgl 

? Hotel Crystal Obergurgl 

? Weitere Hotels, Shops, Seilbahnstationen 

in Tirol und Salzburg 

i Weitere Informationen 

Valenta GmbH & Co.KG 

Ing. Josef Valenta 

Tel: +43 (0)5354 56263 

www.valenta.at 

josef.valenta@valenta.at 

Der 35 Tonnen 

schwere Tiroler Skywalk 

ragt 15 Meter 

über den Abgrund. 

Fotos: Steinplatte Aufschließungsges.m.b.H 

& Co.KG 

MAGAZIN 

TRENDS 

FAKTEN AUSSICHTSPLATTFORM 

STEINPLATTE WAIDRING 

Gesamtfläche: 115,8 m 2 

Gesamtgewicht Plattform: 31,4 t 

Höhe über Abgrund: 70 m 

Bau-/Projektierungszeit: 4 Wochen 

Gewichte / Materialien Gewicht Stahlbau: 23 t 

Gewicht Gitterroste: 2,85 t. 

Gewicht Fibre-C: 3,8 t 

Gewicht Geländer: 1 t 

Glas: 0,75 t 

Flächen / Materialien Fibre-C 115,8 m 2 

Glas 9 m 2 

Fläche: 61 m 2 

Projektpartner Bauherr: Steinplatte 

Aufschließungsges.m.b.H 

& Co.KG 

Planung: pronatour GmbH. 

Architekt: Dipl.-Ing. 

Dieter Wallmann 

Statik: Prof. Dipl.-Ing. 

Christian Aste 

Geomechanik: Dipl.-Ing. 

Bernhard Wietek 

Subunternehmer Stahlbau: Grabner GmbH. 


23

MAGAZIN 

TRENDS 

Riesneralm installierte mit 

„SAFE-R“ Sicherheits-Novum 

Mit dem Dienstleistungspaket 

„SAFE-R“ setzen das 

steirische Ski- und Bergsportgebiet 

Riesneralm 

und ALPGARANT neue 

Maßstäbe in der Unfall- 

Versorgung am Berg. Seit 

diesem Sommer ist die 

Riesernalm das erste SeilbahnunternehmenÖsterreichs 

mit einem automatischen 

Bergungskosten- 

Vollschutz für alle Bergsportler: 

Im Falle des Falles 

alles inklusive. 

Ein Ausflug in luftigen Höhen ist schon lange nicht 

mehr nur den Wintersportlern vorbehalten. Auch im 

Sommer zieht es immer mehr Menschen hinauf auf 

den Berg. Und genau wie die Zahl an "Bergsteigern" 

stetig zunimmt, steigt auch die Unfallgefahr am Berg. 

An die 7.000 Flugeinsätze gab es ganzjährig allein in 

Österreich. Ebenso oft musste die Bergrettung, vorwiegend 

in den Sommermonaten, aktiv werden. Und: 

als wären die Verletzungen nicht schon Unglück genug, 

müssen sich die Betroffenen danach auch noch 

mit der 

? Abwicklung der Bergungskosten herumschlagen. 

Doch dafür hat die 

? Riesneralm seit Sommerbeginn eine Lösung: Als österreichweit 

erstes 

? Seilbahnunternehmen bietet sie ihren Gästen mit 

„SAFE-R“ 

? ein Produkt, das den Bergungskosten-Vollschutz für 

alle Bergsportler beinhaltet – 

? automatisch integriert in der Liftkarte! 

Automatischer Schutz im ganzen Seilbahn-Gebiet 

Die Kosten für einen Hubschraubereinsatz liegen zwischen 

2.000 und 4.000 Euro. Die meisten Menschen 

besitzen aber nur teilweise eine Zusatzversicherung 

oder Mitgliedschaft, die diese Kosten später überneh- 


24 

Setzen mit „SAFE-R“ neue Maßstäbe in der Unfallversorgung am Berg: (vlnr) Alexander Bauer (CEO Alpgarant), 

Bgm. Erwin Petz (GF Riesneralm) und Günter Unger (CFO Alpgarant). Fotos: Alpgarant 

men. Und selbst die, die Kosten an 

einen Leistungsträger abwälzen 

könnten, sind mit dem hohen administrativen 

Aufwand und der langwierigen 

Bürokratie völlig auf sich 

alleine gestellt. Das verursacht nicht 

nur großen Ärger bei den Betroffenen, 

sondern fällt schlussendlich 

auch negativ auf das Image der Seilbahnen 

zurück. 

Deshalb bietet Alpgarant mit dem 

neuen Dienstleistungspaket 

„SAFE-R“ den Seilbahnen und Bergsportregionen 

jetzt ein Produkt, mit 

dem deren Gäste im gesamten Gebiet 

automatisch geschützt sind – 

selbstverständlich auch die aus dem 

Ausland. Das heißt: Jeder, der im 

teilnehmenden Gebiet eine Liftkarte 

erwirbt, profitiert im Fall des Falles 

automatisch vom vielschichtigen 

und individuell angepassten Leistungsspektrum. 

Zudem übernimmt 

Alpgarant die gesamte Abwicklung 

der Kostenersatzansprüche aus 

Flug-, Pisten- und Bergrettungseinsätzen 

und bietet dem Berg- oder 

Skigast nach seinem Unfall qualitativ 

hochwertige Betreuung in der jeweiligen 

Landessprache. 

Riesneralm mit „SAFE-R“ 

Sicherheits-Vorreiter 

„SAFE-R“, Österreichs erster Bergungskosten-Vollschutz 

für Unfall 

und Notfall funktioniert vollautomatisch 

und wird mit der ersten Benutzung 

der Liftkarte aktiviert. Seilbahnunternehmen 

und Tourismusregionen 

profitieren nicht nur von 

der Aufwertung der Serviceleistungen 

für den Gast oder der Auslagerung 

der gesamten Administration 

und Logistik, das Konzept beinhaltet 

auch eine umfassende Marketing-, 

Werbe- und PR-Kampagne, 

welche die Region als Gästevollschutz-Vorreiter 

ins Bewusstsein 

bringt. Auch der Versicherungspartner 

Allianz Elementar bürgt für Qualität. 

Alpgarant sorgt mit seinem innovativen 

Konzept dafür, dass sich Bergfexe 

– im Sommer wie Winter – im

Fall des Falles keine Sorgen machen 

müssen: Ein wichtiger Schritt, um 

die Berge (noch) sicherer und attraktiver 

zu machen. 

Höchste Akzeptanz bei 

den Bergsportlern 

„SAFE-R“ stößt sowohl bei Winter- 

als auch Sommersportlern auf 

höchste Akzeptanz. 9 von 10 der österreichweit 

Befragten sagen JA und 

sind auch bereit dafür eine Kostenerhöhung 

beim Kartenpreis in Kauf 

zu nehmen. Die im November 2008 

durchgeführte Meinungsumfrage 

vom Fessel GfK Institut liefert ein 

klares Votum: Zusätzlich zum Kostenbewusstsein 

wird darin auch der 

Komfort der kompletten Leistungserledigung 

durch Alpgarant bestätigt. 

Selbst bei denPersonen die 

meinen, bereits über eine entsprechende 

private Versicherung zu verfügen, 

sprechen sich 87 % der Befragten 

für die Einführung des Produkts 

SAFE-R aus. Erwartungsgemäß 

liegt der Akzeptanzwert bei 

den Personen, die über keine priva- 

te Versicherung verfügen, am 

höchsten, nämlich bei 94 %. 

Die Leistungen 

von SAFE-R – Safety Area 

for extensive Rescue: 

? Der SAFE-R Bergungskosten-Vollschutz 

für Unfall oder Notfall 

? setzt automatisch mit der Benutzung 

der Liftkarte ein; 

? SAFE-R garantiert die Übernahme 

der Transportkosten von 

? Rettungseinsätzen am Berg und 

von der Piste; 

? SAFE-R übernimmt die Kosten 

von Pisten-, Berg- und Hubschrauber- 

Rettungseinsätzen direkt 

und ohne Zwischenverrechnung; 

? SAFE-R erfasst die Leistungsberechtigten 

vollautomatisch und 

ohne zusätzlichen Aufwand für 

das Bergbahn-Personal; 

? SAFE-R managt die komplette 

Leistungsabwicklung und garantiert 

auch im Nachhinein die reibungslose 

Bearbeitung des Falles 

durch eigenes Servicepersonal; 

MONTANA abs 

THE WORLD OF EXCELLENCE 

Flexible Aufbewahrungssysteme für Ski, 

Boards, Schuhe, Helme und Stöcke. 

? SAFE-R bietet dem Gast nach seinem 

Unfall qualitativ hochwertige 

Assistenzleistungen, alle relevanten 

Informationen und Hilfestellungen 

in seiner Landessprache; 

? SAFE-R stellt seinen Geschäftspartnern 

und deren Kunden umfangreiche 

Informations- Werbe- 

und PR-Unterstützung zur Verfügung. 

? SAFE-R vermeidet imageschädigende, 

medienwirksame Härtefälle 

und schafft so eine hohe Zufriedenheit 

bei den Endkunden. 

MONTANA Serviceroboter 

MAGAZIN 

TRENDS 

Ski- und Snowboard-Serviceanlagen für Steinschliff, 

Seitenkanten-Bearbeitung und Tuning für fahrbereite 

Ski in einem Arbeitsgang. 

MONTANA JETBOND S 

Skibindungseinstellgeräte für die präzise Bindungsmessung 

in weniger als zwei Minuten: Noch fl exibler 

dank neuem Betriebssystem. 

Österreich Deutschland Südtirol 

MONTANA technology for wintersports GmbH • A-6700 Bludenz/Lorüns • www.ski-service.com 

Schweiz International 

MONTANA SPORT INTERNATIONAL AG • CH-6370 Stans • www.montana-international.com 

Mit dem Rundumschutz 

von 

„SAFE-R“ ist der 

Ausflug auf der 

Riesneralm noch 

sicherer geworden,Bergungskosten-Vollschutz 

inklusive. 

Der Service wurde 

bereits genutzt. 


25

MAGAZIN 


Zum zweiten Mal organisierte Winter - 

steiger heuer vom 24. – 26. August eine 

Service- & Verleihfachmesse in der 

Zentrale Ried/Innkreis. Auf 500 m 2 Ausstellungsfläche 

präsen tierte der Markt - 

führer sein gesamtes Produktprogramm, 

über 150 Sport-Fachhändler aus A, D, CH 

und I sind der Einladung gefolgt. 

Wintersteiger präsentierte auf der 2. Service & Verleihfachmesse in Ried/Innkreis auf 

500 m2 sein gesamtes Produktprogramm. Fotos: Wintersteiger 

2. Service- & Verleihfachmesse 

von Wintersteiger erfolgreich 


26 

Wintersteiger lebt die Kundennähe. 

So konnten sich auch heuer wieder 

über 150 Sport-Fachhändler direkt 

vor Ort über die Produktneuheiten 

informieren sowie bei einer Firmenführung 

die Fertigung der Produkte 

von der Entwicklung über die Herstellung 

bis zur Montage live mitverfolgen. 

Die Highlights im Service 

und im Verleih 

Als Highlight im Maschinenbereich 

stand die vollautomatische Serviceanlage 

für Ski & Snowboards „Discovery“ 

im Zentrum des Interesses. 

Von ihr konnten allein 2009 bereits 

55 Module verkauft werden, so dass 

insgesamt über 300 verkaufte Module 

diese Maschine zum erfolgreichsten 

Serviceroboter am Markt 

machen. „Eine Discovery könnte aus 

maximal 4 Modulen bestehen, meistens 

wird sie aber mit 2 Modulen bestellt, 

sodass man von ca. 150 verkauften 

Maschinen sprechen kann“, 

so Marketingleiter Franz Gangl. 

Auch der neue „Basejet“ – ein Belagreparatur-Automat 

für Ski und 

Snowboards – übertrifft mit über 60 

Stück bereits die Verkaufserwartungen 

im heurigen Jahr. Das völlig 

neue Belagreparatursystem, das eine 

Durchsatzleistung von bis zu 60 Paar 

Ski/Stunde gewährleistet, der geringe 

Materialverbrauch, der schwenkbare 

Reparaturkopf für prompte 

Farbumstellung und die kompakten 

Abmessungen der Maschine waren 

die Vorteile, welche bei der Präsentation 

der Besucher begeisterten. 

Im Verleihbereich galt den neuen 

Fronten für die „Easystore“ Aufbewahrungssysteme 

großes Interesse. 

Diese können auf alle bestehenden 

Easystore-Wagen montiert werden 

und sind in verschiedenen Materialien 

und individuell bestückten Designs 

erhältlich – was einem absolut 

aktuellen Kunden-Trend entspricht. 

Die Kunden können so ihren ver- 

DAS INFORMATIONSPORTAL 

DER SEILBAHNBRANCHE IM INTERNET 

leihshop völlig nach eigenen Wünschen 

gestalten. 

Partnerschaft mit 

Gladek-Technik 

„Durch die Partnerschaft mit Gladek- 

Technik im Bereich Depotschränke 

ist die Angebotspalette von Wintersteiger 

bei den der Verleih-, Depot- 

und Trocknungssystemen noch vielfältiger 

geworden. Die Planung der 

Schrankdepots erfolgt individuell 

nach den Kundenanforderungen, 

wobei die optimale Raumausnutzung, 

die Trocknung und Desinfektion, 

unterschiedliche Zutrittssysteme 

sowie individuelle Designwünsche 

im Vordergrund stehen“, erklärt 

Gangl der MM-Redaktion. 

Bründl-Gruppe steigt auf 

Easyrent-Software um 

Erfreulich ist auch eine andere Nachricht 

aus dem Verleihbereich: Mit der 

Bründl-Gruppe hat sich ein führender 

Partner im Wintersportbereich 

für die „Easyrent“ Verleih- und Warenwirtschaftssoftware 

von Wintersteiger 

entschieden. Die Bründl- 

Gruppe umfasst bereits 16 Standorte

Über 150 Sport-Fachhändler aus A, D, CH und I ließen sich bei Wintersteiger vor 

Ort intensiv über Neuheiten und den Herstellungsprozess informieren. 

in prominenten Wintersportorten 

wie Kaprun, Zell/See, Ischgl und 

Mayrhofen und entpuppt sich immer 

wieder als Trendsetter im Sportfachhandel 

und Verleih. Das Easyrent- 

System wird auf 120 Arbeitsplätzen 

der Bründl-Gruppe eingerichtet werden. 

Die Installation soll in zwei Phasen 

erfolgen: noch 2009 wird die Filiale 

in Mayrhofen umgestellt, 2010 

folgen die übrigen Filialen. Darüber 

hinaus wird beim Standort Intersport 

Hausberger in Mayrhofen künftig das 

Easystore-System eingesetzt, das Verleih-, 

Depot- und Trocknungseinheiten 

beinhaltet. 

GF Christoph Bründl begründet die 

Entscheidung zugunsten von Easyrent 

u. a. damit, dass es sich um ein 

modernes, zukunftsträchtiges Softwareprodukt 

handelt, das hohe Prozessgeschwindigkeit 

sowie hohe Betriebssicherheit 

gewährleistet. Weiters 

wurde die sehr gute und kompetente 

Betreuung durch das Wintersteiger-Supportteam, 

welches 

Bründl bereits mit der SRC-Software 

betreute, besonders betont. Das 

ausgewogene Preis-Leistungsverhältnis 

von Easyrent sowie die Ge- 

Screenshot von 

der neuen 

Wintersteiger 

Homepage. 

wissheit, mit Wintersteiger langfristig 

einen verlässlichen Partner zur 

Seite zu haben, erleichterte die Entscheidung 

laut Christoph Bründl zusätzlich. 

Weitere Neukunden 

Neben der Bründl-Gruppe haben sich 

heuer bereits weitere Unternehmen 

für das Easyrent-System von Wintersteiger 

entschieden. Die Firmen 

? Intersport Glanzer 

? Intersport Schneider 

? Sport Patscheider 

? Wintersport Tirol 

? Sport Nenner und das 

? Rent-Network Jungfrauregion 

werden zukünftig ebenfalls mit dieser 

Software arbeiten. 

Sehr positives Feedback bezüglich 

Easyrent gab es zwischenzeitlich 

von Intersport Arlberg, das bereits 

im letzten Jahr vom SRC-System auf 

die Easyrent-Software umgestiegen 

ist: Eine gelungene vergangene Saison 

mit zahlreichen, reibungslosen 

Verleihvorgängen und damit zufriedenen 

Gästen spricht für sich. 

Mit der 2. Hausmesse konnte Wintersteiger 

jedenfalls einmal mehr 

MAGAZIN 


eindrucksvoll seine Innovations- 

und Qualitätsführerschaft unter Beweis 

stellen und den Besuchern einen 

umfassenden Ein- und Überblick 

über das komplette Produkt- 

und Dienstleistungsangebot bieten. 

Neue Homepage Online 

Seit wenigen Wochen ist die neue 

Homepage www.wintersteiger.com 

in Deutsch und Englisch online. Bis 

Jahresende werden noch die Sprachen 

Französisch, Italienisch, Spanisch, 

Portugiesisch, Russisch und 

Chinesisch ergänzt. Im Mittelpunkt 

des Redesigns standen die benutzerfreundliche,zielgruppenorientierte 

Aufbereitung der Informationen 

sowie eine einfache, klare und 

zugleich unverwechselbare grafische 

Gestaltung. Durch die neue 

„Layernavigation“ können sich die 

Benutzer jetzt noch leichter und 

schneller einen Überblick über das 

Leistungsangebot von Wintersteiger 

verschaffen und mit einem Klick 

gezielte Informationen einholen. 

Der „News“-Bereich informiert neben 

den aktuellen Neuheiten über 

Events und Messetermine, die auch 

gleich in den eigenen Outlook-Kalender 

übernommen werden können. 

Für sämtliche Produkte findet 

der Besucher im Menü „Maschinen“ 

und „Verleih, Depot, POS“ neben 

detaillierten Beschreibungen 

auch Prospekte, Fotos, Filme uvm. 

zum Download. Schnäppchenjäger 

werden sicherlich in der „Gebrauchtmaschinen“-Börse 

fündig. 

Der „Zubehör & Ersatzteile“-Bereich 

beinhaltet eine praktische Suche 

nach dem benötigten Verbrauchsmaterial 

je Maschine. Das 

Menü „Dienstleistungen“ beinhaltet 

Informationen zu den Themen 

After Sales Service, Finanzierungen, 

Schulungen inkl. Schulungstermine 

und Marketingunterstützung. Tipps 

und Produkte für den Endverbraucher 

bietet der Bereich „Ski & Board 

Tuning“. 

Apropós Schulungen: die nächsten 

Serviceschulungen 2009 finden im 

Oktober statt. Weitere Informationen 

und Anmeldemöglichkeiten erhalten 

Sie unter www.wintersteiger. 

com/SPORTS/Dienstleistungen/ 

Schulungen. 


27

MAGAZIN 



28 

MONTANA: 

Starker Partner für 

individuelle Profi-Lösungen 

Die Qualität der Planung und der 

eingesetzten Produkte ist wesentlich für 

den Erfolg. Bei mit MONTANA durchgeführten 

Projekten konnten die Auftraggeber 

nach der Realisierung des Vorhabens 

größeren Geschäftserfolg 

verzeichnen. 

Die engagierten Beratungsteams 

von MONTANA erstellen bei Projektstart 

zunächst unverbindlich einen 

Plan für das Unternehmen. Dabei 

hat MONTANA für jede Betriebsgröße 

eine maßgeschneiderte, aus 

der Praxis entwickelte Lösung, wobei 

man große Aufmerksamkeit auf 

das „Corporate Design“ des Betriebes 

legt: Individuelle Designlösungen 

sind seit Jahren Standard. 

Für den wirtschaftlichen Erfolg von 

Rental Stations, Depot und Servicewerkstatt 

muss gezielt auf die Bedürfnisse 

der Wintersportler eingegangen 

werden. Dabei sollten die 

Kundenerwartungen durch folgende 

Punkte übertroffen werden: 

? Schnellste Bedienung und Abwicklung 

mit geringsten Wartezeiten; 

? Ansprechende Präsentation der 

Mietgeräte; 

? Einfaches Zurechtfinden im Betrieb; 

? Aktuelles Sportgerät mit optimalen 

Fahreigenschaften; 

Eine von MONTANA realisierte 

Rental Station. 

? Kompetente Beratung; 

? Erfüllung der Sicherheitsnorm; 

? Preis und Leistung müssen im 

Einklang stehen. 

Um diese Ziele zu erreichen, setzt 

MONTANA auf erprobte und innovative 

Systembausteine: 

abs Aufbewahrungs - 

systeme für optimale 

Präsentation 

Optisch ansprechende Bevorratung 

aller Wintersportgeräte, Platz sparende 

Unterbringung und ergonomische 

Handhabung für hohe Entnahme- 

und Einstell-Geschwindigkeiten. 

Verleih-Software für 

schnelle und kompetente 

Abwicklung 

SPORTS RENTAL ist die erfolgreiche 

Software für Rental Stations, Depots 

und Servicewerkstätten. Sie erfüllt 

alle Prozesse im Rahmen der Vermietung, 

vom Artikel- bis zum Liftkartenverkauf 

mit Schnittstellen zu 

Service Roboter SAPHIR. Fotos: MONTANA 

Individuelle Gestaltung 

der Aufbewahrungssysteme. 

Warenwirtschaftssystemen und Skischulverkauf. 

Die Software ist darüber 

hinaus eine wichtige Hilfe zur Erfüllung 

der Verleihnorm nach ISO. 

Bindungsmesstechnik für 

die Sicherheit 

Die normgerechte Bindungsmessung 

erfolgt schnell und Kraft sparend 

mit dem MONTANA JETBOND 

in weniger als 2 Minuten. 

Ski & Boardserviceanlagen 

für beste Präparation 

MONTANA-Anlagen bürgen für 

beste Fahreigenschaften des Sportgerätes 

und optimalen Durchsatz 

für das jeweilige Serviceaufkommen. 

Gleichzeitig wird durch die 

MONTANA-Technologie eine lange 

Lebensdauer des Sportgerätes bei 

geringen Verbrauchsmaterialkosten 

ermöglicht. 

In Zusammenarbeit mit MONTANA 

entstehen so einzigartige Geschäfte 

mit integrierten Werkstätten, wo 

nicht nur die Verleihprodukte bzw. 

die Verkaufsartikel optimal präsentiert 

werden, sondern auch das Material 

durch die maßgeschneiderten 

Skiserviceanlagen jederzeit auf 

höchstem technischen Stand gehalten 

werden kann. 

Im Vordergrund steht: Der Wintersportler 

muss ohne Wartezeiten 

„sein“ Sportgerät in einem Top-Zustand 

erhalten können.

LEITNER: 

„Gnade für die Wade“ 

So soll sie aussehen, 

die erste 

8er-Sesselbahn 

in der Steiermark. 

Foto: Planai- 

Bahnen 

Nachdem man in Schladming letztes Jahr die erste 

Kombibahn in der Steiermark realisiert hat, setzt man 

2009 wieder mit einer Neuerung Akzente. LEITNER baut 

hier die erste 8er-Sesselbahn des Bundeslandes, die mit 

einer Personensicherung ausgestattet sein wird. 

Rund 5,5 Mio. Euro investieren die Planai-Hochwurzen- 

Bahnen in den Bau der ersten 8er-Sesselbahn in der 

Steiermark, die von LEITNER gebaut wird. Damit realisiert 

das Unternehmen mit dem Südtiroler Seilbahnhersteller, 

der als Generalunternehmer für die seilbahntechnischen 

Belange fungiert, bereits die 5. Aufstiegsanlage, 

wobei man erstmals 1994 beim Bau der Lärchenkogelbahn 

zusammengearbeitet hat. Für LEITNER 

hatte das Preis-/Leistungsverhältnis genauso gesprochen 

wie die gute Zusammenarbeit, auf die man sich 

schon bei den realisierten Projekten verlassen konnte. 

Ersetzt wird durch die neue „Märchenwiesenbahn“ ein 

43 Jahre alter Schlepplift, der den Anforderungen nach 

Komfort und schnellstmöglicher Beförderung nicht 

mehr gerecht werden konnte. Obwohl man sich erst 

relativ spät für den Bau der neuen Bahn entschloss, 

konnten alle Arbeiten zügig vorangetrieben werden. 

Die Planung lag in den Händen von Melzer & Hopfner, 

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

die umfangreichen behördlichen Bauverhandlungen 

fanden am 17. und 18. August 2009 statt. Vertreter 

des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und 

Technologie, Vertreter der Planai-Hochwurzen-Bahnen 

GmbH sowie Sachverständige, Planer, Anrainer 

und Grundeigentümer kamen zu einem positiven Ergebnis. 

Besonders gelobt wurde in diesem Zusammenhang 

die kompetente Verhandlungsführung der jungen 

Verhandlungsleiterin Mag. Marianne Fritz. „Es ist immer 

wieder eine besondere Freude, wenn die Zusammenarbeit 

mit den Behörden so reibungslos klappt“, 

so Mag. Ernst Trummer, Geschäftsführer Planai-Hochwurzen-Bahnen. 

Schon am nächsten Tag konnten die 

Baumaschinen auffahren. 

Modernste Technik 

Unter dem Motto „Gnade für die Wade“ werden die 

Gäste durch die kuppelbare 8er-Sesselbahn von 

LEITNER künftig einen perfekten Anschluss ins Mitterhaus 

zur Verfügung haben, da der bisherige flache 

Ziehweg wegfällt. Auch für die bevorstehende Ski- 

WM 2013 spielt die Anlage eine wichtige Rolle, weil sie 

das Schaukeln von West nach Ost entsprechend erleichtert. 

Die Trasse der kuppelbaren 8er-Sesselbahn wurde im 

Vergleich mit dem bisherigen Schlepplift etwas ver- 


29

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

Durch die Verlegung der Trasse waren Pistenoptimierungen möglich. 

Foto: Planai-Bahnen 

TECHNISCHE DATEN 

„MÄRCHENWIESENBAHN“ 

Seilbahnbau: LEITNER 

Bahnsystem: kuppelbare 8er-Sessel- 

bahn m. Personensiche - 

rung, Wetterschutz- 

hauben u. Sitzheizung, 

90°-Einstieg im Tal, ev. 

Nachrüstung mit höhen- 

verstellbarem Einstiegs- 

förderband 

Antrieb: Bergstation 

Spannung: Hydraulik in der Talstation 

Bahnhof: Talstation 

Seehöhe Talstation: 1.700 m 

Seehöhe Bergstation: 1.900 m 

Höhenunterschied: 200 m 

Schräge Länge: 690 m 

Waagrechte Länge: 660 m 

Förderleistung: 3.000 P/h 

Folgezeit: 9,6 min. 

Abstand am Seil: 48 m 

Fahrzeit: 2,5 min. 

Fahrbetriebsmittel: 29 + 10 Stk. 

Einsteiggeschwindigkeit: 0,7 m/s. 

Anzahl der Stützen: 7 

Anzahl der Förderseilrollen: 150 

Förderseildurchmesser: 46 mm 


30 

Hier entsteht 

die Talstation. 

Fotos: dwl 

schoben, im Bereich der Talstation um rund 150 m und 

im Bereich der Bergstation um 300 m. Auf diese Weise 

wird eine optimale Anbindung der Bahn erreicht. Der 

Schlepplift wurde deshalb auch noch nicht abgetragen. 

Diese Arbeiten sollen nach Inbetriebnahme des 8er-Sessels 

folgen. Dann wird die Trasse des Schlepplifts in die 

Piste, die ebenfalls optimiert wird, integriert. 

Die Talstation wird auf rund 1.700 m Seehöhe realisiert, 

wobei ein 90°-Einstieg vorgesehen ist. Auf Betonfunda- 

menten wird dann der Dienstraum in Containerbauweise 

aufgesetzt. An Beton werden hier rund 6.000 bis 

7.000 m 3 verbaut. Die Hochbauarbeiten im Rahmen 

der Talstation sowie die Stützenfundamente werden 

von Gera Bau aus Schladming durchgeführt. Aus seilbahntechnischer 

Sicht finden im Tal die Sesselgaragierung 

sowie die hydraulische Abspannung Platz. 

Die Bergstation wird auf 1.900 m Seehöhe gebaut. Für 

den Hochbau zeichnet Granit Bau verantwortlich. In der 

Bergstation, die kompakt gehalten wird, um sie bestmöglich 

in die Landschaft zu integrieren, wird der Antrieb 

platziert. 

Die schräge Länge der Bahn beträgt 690 m, die Fahrzeit 

nur 2,5 Minuten. Durch den Wechsel von Schlepplift 

auf 8er-Sesselbahn wird eine Beförderungskapazität 

von rund 3.000 P/h möglich, Wartezeiten gehören damit 

der Vergangenheit an. 

Für eine Sesselbahn haben sich die Planai-Bahnen aufgrund 

der relativ kurzen Strecke entschieden. Als Sport-

ahn sollen mit ihrer Hilfe die Gäste inklusive angeschnallter 

Wintersportgeräte rasch ins Skivergnügen 

transportiert werden. 

Um die Fahrt so angenehm wie möglich zu machen, 

wird LEITNER die Sessel mit Wetterschutzhauben und 

Sitzheizung ausstatten. Dazu verfügen die modernen 

LEITNER 8er-Sessel, bei denen es sich um die jüngste 

Entwicklungsgeneration handelt, über eine effiziente 

Personensicherung. 

Zum Einsatz kommt dabei ein durchdachtes Schließbügelsystem. 

Bei der Ausfahrt aus der Talstation werden 

die Schließbügel geschlossen, automatisch verriegelt 

und erst direkt bei der Einfahrt in die Gegenstation wieder 

entriegelt. Dieses Sicherheitssystem trägt den 

höchsten Anforderungen Rechnung. 

Das Zusteigen erleichtert man zudem mit einer verringerten 

Fahrgeschwindigkeit von 0,7 m/s in den Stationen. 

Nach der ersten Betriebssaison wird dann entschieden, 

ob man die Anlage mit einem höhenverstellbaren 

Einstiegsförderband ergänzt. 

Arbeiten an der Stütze 4. 

Erhard Hutegger, BL der Märchenwiesenbahn, Kaspar Puch - 

steiner, Polier Gera Bau, Prok. Karl Höflehner, Planai- 

Hochwurzen-Bahnen, und Alfred Lettmayr, stv. BL Märchenwiesenbahn, 

auf der Baustelle. 

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

Einige Baudaten 

Am 19. August wurde das Projekt mit Schlägerungsarbeiten 

für die Trasse sowie in der Folge für die Berg- und 

Talstation begonnen. Ab 27. August folgten Aushubarbeiten 

im Rahmen der Talstation und für die Stützen 1a 

und 1b. Die Arbeiten gingen zügig voran, sodass man 

am 9. September, an dem der Mountain Manager sich 

vor Ort ein Bild über die neue 8er-Sesselbahn gemacht 

hat, u. a. folgende Schritte durchführen konnte: 

? Aushubarbeiten in der Talstation. 

? Schalen und Betonarbeiten für das Fundament des 

Dienstraum-Containers. 

? Schalen und Eisen binden für den unteren Teil des 

hinteren Seilbahnstehers. 

? Betonieren des Fundamentes für die Stütze 3. 

? Schalen und Eisen binden für die Bodenplatte des Lagerraumes 

und den unteren Teil des hinteren und vorderen 

Seilbahnstehers in der Bergstation. 

Mit den seilbahntechnischen Arbeiten hat LEITNER Ende 

September begonnen. dwl 

Die Bergstation 

wird auf rund 

1.900 m Seehöhe 

gebaut. 

16 MIO. EURO FÜR WINTER 2009/10 

Die Planai-Bahnen haben für die kommende Wintersaison wieder tief in die Tasche 

gegriffen. „Seit 1990 hat das Schladminger Paradeunternehmen rund 113 

Mio. Euro aus Eigenmitteln in die Infrastruktur seiner Skiberge investiert“ führt 

Geschäftsführer Mag. Ernst Trummer aus. „Heuer kommen erneut 16 Mio. Euro 

an Investitionen für diverse Komfortverbesserungen dazu.“ 

Der größte Brocken ist die neue Märchenwiesen-8er-Sesselbahn, die mit 5,5 

Mio. Euro zu Buche schlägt, weitere 1,5 Mio. Euro lassen sich die Schladminger 

den neuerlichen Ausbau der Skiabfahrten kosten. Auf der Hochwurzen wird die 

Familienabfahrt im Gipfelbereich ausgebaut, auf der Planai wird die Märchenwiesenabfahrt 

neu errichtet, die bekannte FIS Abfahrt im Bereich Quellboden 

und Bannwald erfährt eine Attraktivierung, ebenso werden der Breilerhang sowie 

die Streicherabfahrt im kommenden Winter noch kundenfreundlicher gestaltet. 

Ausgebaut wird dazu die Schneeanlage, neue Pistenfahrzeuge zum 

Stückpreis von 400.000 Euro werden angekauft. 

Neu ab Herbst ist das Planai-TV, das in der Großregion Schladming über ca. 25 

Gemeinden zu empfangen ist. Dazu laufen die Vorbereitungen für die WM 2013 

auf Hochtouren, die ersten Baulose werden bereits in Angriff genommen. 


31

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

So soll die neue Talstation aussehen. 


32 

DOPPELMAYR/GARAVENTA: 

Neue 3-S-Bahn in Tirol 

Im Sommer haben die ersten 

Arbeiten zur neuen 

Gaislachkoglbahn/Sölden 

begonnen. Sie wird in der 

1. Sektion als Einseilumlaufbahn 

geführt, die 2. 

Sektion ist als 3-S-Bahn 

konzipiert. 

Einfahrt der 3-S-Bahn in die Bergstation. 

Fertig sein sollen die spektakulären 

Bahnen für die Wintersaison 

2010/11. Da die Bauzeit für die 

3-S-Bahn 9 Monate beträgt und für 

Arbeiten in mehr als 3.000 m Seehöhe 

im Durchschnitt nicht mehr 

als 5 Monate im Jahr zur Verfügung 

stehen, wird die Bauzeit auf 2 Sommer 

anberaumt. So haben die Bauarbeiten 

an den Fundamenten der 

Bergstation bereits begonnen, ab 

Mitte April 2010 sollen die ausführenden 

Firmen mit dem Bau der Betriebsgebäude 

in der Tal-, Mittel- 

und Bergstation sowie der Installation 

der Seilbahntechnik fortfahren 

können. 

Die Investitionssumme für das Gesamtprojekt 

beträgt 35 Mio. Euro. 

Die Seilbahntechnik stammt von 

DOPPELMAYR, als Planer zeichnet 

das Architekturbüro DI Johann 

Obermoser, Innsbruck, verantwortlich. 

Neben der Betriebssicherheit, dem 

Fahrkomfort und erhöhter Trans- 

portkapazität ist es den Bergbahnen 

Sölden ein Anliegen, auch architektonische 

Akzente zu setzen. Aus diesem 

Grund hat man sich für das Architekturbüro 

Johann Obermoser 

entschieden. Stilistisch werden alle 

3 neuen Stationsgebäude der Gaislachkoglbahn 

mit ähnlichen Mitteln 

arbeiten. Gemeinsamer Nenner dabei 

ist die harmonisch geschwungene 

Gebäudeform, deren Inneres ein 

Stahlskelett bildet, über das sich eine 

Kunststoff-Haut spannt. 

Talstation 

An der Talstation (1.363 m) bildet 

ein schlankes Stahlskelett den Kor- 

DAS INFORMATIONSPORTAL 

DER SEILBAHNBRANCHE IM INTERNET

pus der länglichen Gebäudehülle 

des Kabinenbahnhofs, die Außenhaut 

wird dem Gesamtmotto folgend 

aus einer reißfesten und transparenten 

Kunststoff-Folie bestehen. 

Die Zustiegsplattform wird über 

seitlich am Gebäude verlaufende 

Rolltreppen bzw. per Lift erreicht. 

Auf diese Weise will man den Gästen 

größtmöglichen Komfort bieten. 

Mittelstation 

Der Baukörper an der Mittelstation 

auf 2.174 m Seehöhe wird bemerkenswerte 

Dimensionen aufweisen. 

So liegt die künftige Ausstiegsplattform 

auf der Dachhöhe des derzeitigen 

Restaurants. 

Wer von der Mittelstation auf die 

Piste will, fährt über eine abschüssig 

verlaufende Rampe hinaus, sodass 

ein Anschieben mit den Skistöcken 

entfallen kann. Will man weiter zum 

Gipfel, benutzt man künftig die 

3-S-Bahn. Im Stationsgebäude 

selbst eröffnet ein 190 m 2 großes 

Fenster ein sehenswertes Panorama 

in Richtung Stubaier Alpen. Im Kel- 

ler entstehen neue Werkstätten und 

Garagen für die Pistenfahrzeuge. 

Bergstation 

Schon bisher mussten zwischen der 

Mittelstation und der Bergstation 

des Gaislachkogls Stützenabstände 

von 750 m überwunden werden. In 

Zukunft wird hier der längste Abschnitt 

zwischen 2 Stützen 1.200 m 

betragen. Waren in der oberen Sektion 

bisher 4 Stützen notwendig, 

werden es beim neuen 3-S-System 

nur noch 3 sein. 

Aufgrund des herrschenden Permafrosts 

muss die neue Bergstation um 

rund 30 m nach Norden versetzt 

werden. Dadurch wird sich die Trassenführung 

leicht ändern. Auswirkungen 

auf das Bergrestaurant „Tre 

Milla“ und die BIG-3-Plattform werden 

nicht erwartet. 

i Infos: 

www.soelden.com 

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

TECHNISCHE DATEN GAISLACH- 

KOGLBAHN 

ERSTE SEKTION EINSEILUMLAUFBAHN: 

Schräge Länge: 2.040,48 m 

Fahrzeugkapazität: 8 P 

Fahrgeschwindigkeit: 6 m/s 


Anzahl Kabinen: 107 

Fahrzeit: 6,7 min. 

Höhe Tal: 1.363 m 

Höhe Berg: 2.174 m 

Höhendifferenz: 811 m 

ZWEITE SEKTION 3-S-BAHN: 

Schräge Länge: 1.978 m 

Fahrzeugkapazität: 30 P 



Anzahl Kabinen: 19 

Stützen: 3 

Fahrzeit: 5,5 min 

Höhe Berg: 3.040 m 

Höhendifferenz: 864 m 

Erste Wahl für Schmierstoffe im alpinen Bereich: 

MOTOREX Alpine Line 

Von Profis für Profis entwickelt. Alle Produkte aus der MOTOREX ALPINE LINE sind optimal aufeinander 

abgestimmt und werden in enger Zusammenarbeit mit den führenden Fahrzeug- und Bergbahnherstellern 

laufend weiterentwickelt. www.motorex.com 

Foto: cruisi / photocase

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

DOPPELMAYR/GARAVENTA: 

Mehr Komfort im 

Wintersportzentrum Stuhleck 

2009 feiern die Berg - 

bahnen Stuhleck ihr 

50-jähriges Bestehen. 

Pünktlich für dieses 

Jubiläum konnte man eine 

neue 6er-Sesselbahn in 

Betrieb nehmen. 


34 

Begonnen hat die Erfolgsgeschichte 

nach dem 2. Weltkrieg. 1948 wurde 

am Stuhleck der erste Schlepplift auf 

der Schieferwiese gebaut. Mitte der 

50er Jahre wurde dann die Bergbahngesellschaft 

Stuhleck gegründet, 

deren erstes Projekt der Bau eines 

Einer-Sesselliftes von Spital auf 

den Hühnerkogel war. Die kontinuierliche 

Entwicklung der Skiregion 

nahm ihren Lauf, wobei gerade in 

den letzten Jahren viel Neues dazu 

gekommen ist. 

Allein 2005 bis 2008 investierte die 

Stuhleck Bergbahnen GmbH 21 

Mio. Euro in den Ausbau der Infrastruktur 

und trug damit entscheidend 

zur positiven Entwicklung der 

Region bei. So kann das Unternehmen 

heute auf rund 3,9 Mio. Bergfahrten 

pro Jahr verweisen, 1960 

waren es noch bescheidene 80.000. 

Bildtext 3: Schnell und komfortabel ist die neue 6er-Sesselbahn mit orangen Bubbles. Foto: DOPPELMAYR 

Das 50-Jahr-Jubiläum wurde am 30. 

Januar in Anwesenheit von Geschäftsführer 

Dr. Mario Girardoni 

und Mag. Fabrice Girardoni sowie 

Landeshauptmann-Stv. Hermann 

Schützenhöfer gebührend gefeiert. 

Tourismusdirektor Hans Hirschegger 

ließ dabei die Geschichte der Bergbahnen 

Revue passieren und der 

Spitaler Bürgermeister Reinhard Reisinger 

würdigte das Unternehmen 

als Wirtschaftsmotor und größten 

Arbeitgeber der Region. Die Segnung 

der Bahnen, zu der nun auch 

die topmoderne Weißenelf-6er-Sesselbahn 

mit orange-farbenen 

Bubbles gehört, übernahm Pfarrer 

Mag. David Schwingenschuh. 

Modernste Technik 

Die 6er-Sesselbahn Weißenelf ersetzt 

einen veralteten Kurven- 

Schlepplift und beseitigt damit das 

Kapazitäts-Nadelöhr der Skiregion 

in Richtung Steinbachalm. Investiert 

wurden in die DOPPELMAYR- 

Anlage rund 6 Mio. Euro. 

Die Entscheidung für eine 6er-Sesselbahn 

fiel laut Geschäftsführung 

aufgrund ihrer hohen Förderleistung 

von 2.400 P/h im Anfangsausbau 

und 3.000 P/h im Endausbau 

mit Förderband. Diese Leistung sei 

nötig, weil die Gästefrequenz im 

oberen Bereich des Skigebietes stetig 

zunehme und nun der Skifahrerstrom 

auch bei größerer Gästezahl 

ohne Verzögerung zur Steinbach - 

alm gelange. 

Die Fahrgeschwindigkeit der 6er- 

Sesselbahn beträgt 5 m/s., die 

schräge Länge der Strecke 1.811 m. 

Auf der rund 7-minütigen Fahrt 

werden 336 m Höhenunterschied

Talstation Weißenelfbahn mit Zutrittsbereich. Foto: DOPPELMAYR 

überwunden. Die Trassenführung 

der Sesselbahn wurde im Vergleich 

mit dem Kurven-Schlepplift geringfügig 

verändert, nämlich begradigt. 

Dazu wurde die Talstation versetzt, 

um einen reibungslosen Gästefluss 

zwischen Stuhleckbahn und Weißenelfbahn 

zu ermöglichen. 

Befördert werden die Fahrgäste mit 

insgesamt 85 komfortablen 6er-Sesseln, 

die mit orangefarbener Lederpolsterung 

ausgestattet wurden. 

Die Wetterschutz-Bubbles wurden 

ebenfalls in orange gehalten, sodass 

eine Fahrt auch bei schlechterem 

Wetter zum Erlebnis wird. Das Seil 

stammt von Teufelberger. 

Gemeinsam mit dem Bau der neuen 

Aufstiegsanlage wurden die Skipisten 

und die Beschneiungsanlage für 

die neuen Anforderungen adaptiert. 

Investiert wurden in diesen Be- 

reich nochmals 1 Mio. Euro. Und 

auch für das leibliche Wohl ist bestens 

gesorgt. Im neuen Bergrestaurant 

wurde alles auf den eiligen Gast 

eingerichtet. Dabei stehen 150 Sitzplätze 

in der Gaststube selber und 

300 Plätze auf der Terrasse zur Verfügung. 

Für die Architektur von Restaurant 

und Stationsbauten der 6er-Sesselbahn 

holte man sich die Architektin 

Silvia Fracaro. Die Gebäude-Sockel 

wurden in schalreinem Beton mit 

Bretterstruktur ausgeführt. Während 

das Restaurant, das sich in 

unmittelbarer Nähe der Bergstation 

der Weißenelfbahn befindet, in 

Holzbauweise mit großzügigen 

Glasflächen gestaltet wurde, fällt die 

Stationsarchitektur mit silbrig 

schimmernden Alupaneelen ins 

Auge. 

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

Die kuppelbare 6er-Sesselbahn ersetzt einen 

Kurven-Schlepplift. Foto: Stuhleck Bergbahnen 

50-Jahr-Feier am Stuhleck, v.l.n.r: Dr. Mario Girardoni, 

Fabrice Girardoni, Landeshauptmann Stv. Hermann 

Schützenhöfer, Johann Hirschegger, Obmann Tourismus - 

verband Spital/Semmering. Foto: Conny de Beauclair 

TECHNISCHE DATEN 

6-CLD-B-O WEIßENELF 

Seilbahnbauer: DOPPELMAYR 

Vertikale Höhe: 336 m 

Schräge Länge: 1.811 m 


Fahrzeit: 7 min. 

Förderleistung: 2.400 P/h Anfangsausbau, 

3.000 P/h Endausbau 

ANGEBOT AM STUHLECK (AUSZUG) 

? 6er-Sesselbahn Weißenelf 

? 6er-Sesselbahn Steinbachalm 

? 4er-Sesselbahn Stuhleck mit Wetterschutzhauben 

? „Promi-4er-Sesselbahn“ Kaltenbach 

? Schlepplifte Schieferwiese 

? Sonnenlift, Familien- und Snowtubing-Lift, Skischullift 

? Beförderungskapazität: 15.400 P/h 

? Beleuchteter Snowboard Funpark mit verschiedenen 

Schwierigkeitsgraden 

? Semmis Kinderland mit Teppichlift bei der Mittelstation 

Stuhleckbahn 

? Gratis-Geschwindigkeits-Messstrecke 

? 5 km lange Naturrodelbahn 

? Beschneiungsanlage für alle Pisten 

? 24 Pistenkilometer 


35

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 


36 

Der Abbau von Fels- und Lockergestein 

hat im Kanton Glarus eine lange 

Tradition. Zu den bedeutendsten 

Unternehmen der Region gehört 

dabei die Hartschotterwerke Haltengut 

AG, die im Haltengut Mollis 

rund 30.000 m 3 Hochgebirgskalk 

(Quintnerkalk) im Jahr abbaut. Da 

zum Abtransport des Materials keine 

geeignete Straße zur Verfügung 

steht, wurde das abgebaute Gestein 

bisher vom Bortwald über eine 

senkrechte Felswand in ein 200 m 

darunter liegendes Roll-Loch abgeworfen. 

Aus Sicherheitsgründen musste dabei 

das Werk bei jedem Abwurf geräumt 

werden. Außerdem durfte eine 

solche Materialbeförderung wegen 

der großen Staubentwicklung 

nur bei Regen stattfinden. Aus diesem 

Grund waren die Verantwortlichen 

der Hartschotterwerke Haltengut 

AG auf der Suche nach einer 

SEILBAHNEN STEURER: 

Speziallösung für Mollis 

Bergstation der 

Materialseilbahn 

im Hartschotterwerk 

Haltengut 

AG 

Fotos: STEURER 

Seilbahntechnisches Know-how von STEURER findet man nicht nur am Krippenstein oder 

in Brand, wo Großpendelbahnen im Einsatz sind. Im schweizerischen Mollis, 

Kanton Glarus, setzt das Unternehmen mit einer funkgesteuerten Materialseilbahn Akzente. 

Transportalternative, mit der man 

das Kalkgestein schnell und umweltschonend 

zur Verarbeitung verbringen 

kann. Als Lösung stand der 

Einsatz einer Materialseilbahn im 

Raum. 

Geprüft und gebaut 

Um die bestmögliche Variante zu 

realisieren, wurden 2008 alle namhaften 

Seilbahn-Hersteller eingeladen, 

ein geeignetes Produkt anzubieten. 

Die Herausforderung bei diesem 

Projekt bestand dabei im Neuland, 

das in vielen Bereichen zu betreten 

war, da auch dem Auftraggeber 

kein erprobtes System bekannt war, 

das eine vergleichbare Aufgabenstellung 

erfüllt hätte. Nach eingehender 

Überprüfung der eingelangten 

Unterlagen fiel die Wahl schließlich 

auf das Projekt der Firma STEU- 

RER, die mit ihrer Speziallösung in 

Die Gesteinsmulde 

wiegt leer 

5.700 kg und 

hat ein Lade - 

volumen von 

11m 3 . 

allen Punkten überzeugen konnte. 

Da nur wenig Platz zur Verfügung 

stand und auch keine Stromversorgung 

am Berg vorhanden war, entschied 

man sich für eine funkgesteuerte 

Pendelbahn mit 18 t Nutzlast. 

Der Windenantrieb wurde in der 

Talstation realisiert, die Transportkapazität 

beträgt 90 t/h. 

Als Transportmittel kommt eine speziell 

konstruierte Gesteinsmulde 

zum Einsatz, die über 11 m 3 Fassungsvermögen 

verfügt und in der 

Bergstation von Radladern befüllt 

wird. Nachdem der Belader per 

Funk das Abfahrtsignal gegeben 

hat, fährt das Fahrzeug nach einem 

festgelegten Fahrprogramm zu Tal. 

Hier wird die Gesteinsmulde entleert 

und dann automatisch zur 

Bergstation zurückgeschickt, wo sie 

für weitere Aufgaben zur Verfügung 

steht.

NEU IN DER SCHWEIZ 

In der Talstation 

wird die 

Gesteinsmulde 

entladen. 

Seit Anfang September gibt es in der Schweiz eine Niederlassung des bekannten 

österreichischen Seilbahn-Herstellers STEURER, der mittlerweile seit über 80 Jahren 

im Seilbahnbau tätig ist. Die neue STEURER SEILBAHNEN AG hat ihren Sitz in 

Ennenda/Kanton Glarus und bedient von hier aus den Schweizer Markt genauso 

wie den nicht deutschsprachigen Exportmarkt. Geleitet wird das Unternehmen 

von Thomas Rentsch, der über viel Erfahrung im Seilbahnbau verfügt und es sich 

zum Ziel gesetzt hat, den Namen STEURER über die österreichischen Grenzen hinaus 

zum Begriff zu machen. 

Der Seilbahnbau STEURER steht heute für Pendelbahnen aller Art und Größe sowie 

seilbahntechnische Individual- und Speziallösungen, wie beispielsweise die 

eben errichtete 18-Tonnen-Materialseilbahn für das Hartschotterwerk Haltengut 

in Mollis (CH). Dabei agiert das Unternehmen technisch wie kommerziell erfolgreich 

auf Augenhöhe mit den großen Mitbewerbern und gilt als die starke Alternative 

am Markt. 

SEILBAHNPLANUNG 

KONZEPTE UND LÖSUNGEN, 

DIE BEWEGEN. 

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TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

TECHNISCHE DATEN MSB HARTSCHOTTERWERK 

HALTENGUT AG MOLLIS: 

Bahnsystem: Einspurige Pendelbahn 

Schräge Länge: 543 m 

Höhenunterschied: 411 m 


Tragseilsystem: Doppeltragseil 

Tragseilspanneinrichtung: fix / hydr. Korrektursystem 

Tragseile: 2 Stk. 45 mm 

Zugseile: 2 Stk. 27 mm 

Antrieb: Windenantrieb / Talstation 

Motor Nennleistung: 630 kW 

Leergewicht Fahrzeug: 5.700 kg 

Ladevolumen: 11 m 3 

Nutzlast: 18.000 kg 

Förderleistung: 90 t/h 

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37

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

Endlich Einigkeit: 

8 EUB Dorfbahn Königsleiten 

beschlossen 

Nach Jahren der Uneinigkeit über den 

neuen Hauptzubringer im Alm- und 

Feriendorf Königsleiten (Gemeinde Wald 

im Salzburger Pinzgau) wurde kürzlich in 

der Generalversammlung der Königs - 

leiten Bergbahnen das wohl wichtigste 

Liftprojekt der vergangenen Jahre einstimmig 

beschlossen: der Neubau einer 

hochmodernen 8 EUB als Dorfbahn um 

14.5 Mio. €. Sie wird ab der Wintersaison 

2010/11 die beiden Doppelsesselbahnen 

in Königsleiten ersetzen und über eine 

Mittelstation bis fast auf den Gipfel der 

Königsleitenspitze führen. 


38 

Im Dezember 2008 wurden die beiden 

Geschäftsführer Markus Strasser-Stöckl 

und Hannes Schnell mit 

der Ausarbeitung eines Liftprojektes 

für die Dorfbahn in Königsleiten beauftragt. 

In der kurzen Zeit von nur 

4 Monaten gelang es ihnen ein Projekt 

auf die Beine zu stellen, welches 

neben den Anforderungen einer 

modernen, zeitgemäßen Bergbahn 

sowohl von den Gesellschaftergruppen 

als auch den Grundbesitzern 

mitgetragen werden konnte. 

Mit einer Länge von ca. 3 km und 

der kurzen Fahrzeit von ca. 8 Minuten 

von Königsleiten bis zur Bergstation 

auf 2.200 m Seehöhe lädt die 

Dorfbahn besonders für Wiederholungsfahrten 

ein, wobei die 2 km 

lange obere Sektion auch für schwächere 

und mittlere Schifahrer gut 

geeignet ist. Durch die 2 getrennte 

Sektionen ist es möglich, bei Sturm 

nur mit der unteren Sektion bis 

knapp über die Waldgrenze zu fahren. 

Damit ist auch bei Sturmtagen 

ein Skibetrieb in Königsleiten mög- 

lich. Ein weiterer Vorteil der Mittelstation 

ist die bessere Anbindung 

der Sonnwendkopfbahn und damit 

Talbeförderung der schwachen 

Schifahrer und Kinder. 

Bistro an der Bergstation, 

Rolltreppe an der Talstation 

An der Bergstation wird ein Bistro 

entstehen, um den Gästen bestmöglichen 

Komfort und eine optimale 

Versorgung zu gewährleisten – 

zugleich eine der höchstgelegenen 

gastronomischen Einrichtung des 

Verbundes „Zillertal Arena“ mit 

grandioser Aussicht auf den Nationalpark 

Hohe Tauern und die Zillertaler 

Alpen. 

Die neue Talstation der Dorfbahn 

soll ca. 5 m über dem bestehenden 

Straßenniveau, am bestehenden 

Talstationsstandort errichtet werden. 

Dadurch bietet sich die Möglichkeit 

einer Tiefgarage auf zwei Ebenen 

mit Platz für ca. 50 PKW Stellplätzen. 

Eine Besonderheit der Talstati-

3D Rendering der Talstation in Königsleiten 

Fotos: BB Königsleiten 

on ist die Durchfahrt für den Bus mit 

Haltestelle direkt vor einer Rolltreppe, 

welche auf das Einstiegsniveau 

führt. Mit dieser Erschließung wird 

die gesamte Verkehrssituation vor 

der Talstation neu geordnet und 

wesentlich verbessert. 

Die Rolle der Architektur 

Um das Bauwerk optimal in das 

Ortsbild einzufügen, wird der Blick 

in das Parkdeck durch eine lichtdurchlässige 

Lamellenwand geschützt. 

Diese Lamellenwand findet 

ihre Fortsetzung als Absturzsicherung 

beim Sammelplatz im Obergeschoß 

und läuft als Sonnenschutz 

über das Verwaltungsgebäude weiter. 

Durch dieses Element werden 

die verschiedenen Gebäudeteile 

(Parkdeck, Kassablock, Versorgungsblock, 

Verwaltungsblock) op- 

Modern 

Umweltbewusst 

Zukunftsorientiert 

tisch miteinander verbunden und 

bilden eine Einheit. 

Als markantes Element ist ein weit 

auskragendes Dach eingesetzt worden, 

welches alle Funktionen auf 

Einstiegsniveau überdeckt: Kassa 

mit Vorplatz, Anstellfläche, Ausstiegsfläche, 

Vorplatz bei Skidepot 

etc. 

Dieses Dach vermittelt Leichtigkeit, 

Großzügigkeit und soll die Besucher 

auf ein „besonderes Erlebnis am 

Berg“ vorbereiten. Die unter diesem 

Dach befindlichen Gebäude werden 

mit Naturstein verkleidet um 

den positiven Kontrast zwischen 

heimischen Materialien und „Neuer 

Technik“ zu erhöhen. 

Vorteile für den ganzen Ort 

Die Parkdecks werden von den Besuchern 

entweder über das Stiegen- 

ERDGAS-Motorschlitten 

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

haus oder den Lift verlassen. Das 

Stiegenhaus mit Rolltreppe und Lift 

werden direkt im großzügig überdeckten 

Außenbereich mit den Kassen 

und dem Informationsbüro auf 

dem Einstiegsniveau der Dorfbahn 

enden. 

Der Besucher findet auf den großen 

Wandflächen Informationen über 

das Skigebiet und kann trockenen 

Fußes ins Skidepot gelangen. 

Die neue große Ebene auf Einstiegsniveau 

eröffnet außerdem neue 

Möglichkeiten bei der Abhaltung 

von Veranstaltungen und soll dem 

gesamten Ort zugute kommen. 

i Infos: 

www.koenigsleiten-bahnen.com 

Architekt Ulli 

Stöckl, Betriebsleiter 

Norbert 

Hollaus, Geschäftsführer 

Hannes Schnell, 

Geschäftsführer 

Markus Strasser- 

Stöckl, Architekt 

Michael Egger 

hier im Bild 

v l n r mit dem 

Modell der neuen 

Talstation der 

Dorfbahn 

Königsleiten 

Die Vorteile auf einen Blick 

• wahlweise Erdgas- oder Benzinbetrieb 

• saubere, schnelle Betankung ohne 

Hantieren mit Benzinkanistern 

• bis zu 80 % Schadstoffreduktion 

• minus 50 % Treibstoffkosten 

• massiver Imagegewinn Ihrer Region 

durch Umweltfreundlichkeit 


39

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

CWA: 

Komfort und 

Design 

Schweizer Qualität, modernstes Knowhow 

und langjährige Erfahrung sind die 

Grundlagen für die Ausnahmeposition 

der CWA als spezialisierter Hersteller 

von seil- und schienengebundenen 

Fahrzeugen. Wie diese Charakteristika 

umgesetzt werden, zeigen zwei 

unterschiedliche Beispiele aus Biel- 


40 

Leubringen und Verbier. 

Die neue Standseilbahn Biel-Leubringen ist wieder in Betrieb. Fotos: CWA 

Um ihren Fahrgästen mehr Komfort 

und mehr Sicherheit zu bieten, wurden 

die bereits 50 Jahre alten Bahnwagen 

der Standseilbahn Biel-Leubringen 

in diesem Sommer durch 

neue Modelle ersetzt. Der Auftrag 

dazu ging an CWA. Ausschlaggebend 

dafür waren Design, innovative 

Konstruktionen, der umfassende 

Service des Unternehmens sowie 

die sprichwörtliche Schweizer Qualität. 

Die Auslieferung erfolgte am 

29. Juli 2009. 

Die Erneuerung der Standseilbahn 

Biel-Leubringen machte ab Juli 

2009 eine Betriebsunterbrechung 

von 54 Tagen notwendig. Im Rahmen 

der umfangreichen Sanierung 

wurden alle Schienen und beide 

Bahnwagen ersetzt. Die alten Schienen 

können dabei durchaus als historisch 

bezeichnet werden, stammen 

sie doch noch aus dem 19. 

Jahrhundert. Damit geben sie ein 

stolzes Zeugnis für die Erbauer der 

Standseilbahn ab, die 1898 eingeweiht 

wurde und im vergangenen 

Jahr 345.000 Personen zwischen 

Biel und Leubringen transportiert 

hat. 

Die neuen Bahnwagen bieten jeweils 

81 Personen Platz und zeichnen 

sich durch zeitloses Design, 

Funktionalität und hohe Qualität 

aus. Die Passagiere fahren sitzend 

oder stehend in komfortablen Wagenabteilen 

und genießen die Aussicht 

durch große Panoramascheiben. 

Das oberste Zugsabteil ist besonders 

für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen- 

und Velos geeignet. Ebenerdige 

und breite Türöffnungen erleichtern 

den Einstieg. 

Oltner-Fahrzeugdesign 

für Verbier 

Ebenfalls im Juli 2009 lieferte die 

CWA Constructions SA/Corp. in Olten 

zwei neue große Bergbahnkabinen 

für Verbier aus. Die zwei neuen 

Pendelbahnkabinen für je 125+1 

Personen wurden in Design und 

Form neu entworfen und kommen 

künftig im Skigebiet „4 Vallées“ zum 

Einsatz, das die vier Orte Verbier-La 

Tzoumaz, Nendaz, Veysonnaz und 

Thyon umfasst. Die Liftgesellschaft 

Telenendaz ist zur Hälfte am Projekt 

beteiligt. Damit stärkt CWA seine 

Präsenz vor Ort durch völlig neue

Kabinen, wobei dort seit 1970 bereits 

über 900 CWA-Seilbahnkabinen 

erfolgreich im Einsatz sind. 

Der neue Pendelbahn-Kabinentyp 

„KRONOS“ überzeugte den langjährigen 

CWA-Kunden sofort. Im 

kommenden Winter können die 

Passagiere die Fahrt von „Tortin“ auf 

2.050 m Seehöhe zum „Col des 

Gentianes“ auf 2.950 m nun in den 

neuen CWA-Fahrzeugen genießen. 

�� 

Aufsetzen eines CWA-Wagens auf 

die Geleise in Biel. 

„KRONOS“ – dieser Name steht bei 

CWA für die neuen Pendelbahnkabinen, 

die sich durch das gewohnte 

CWA-Finish auszeichnen. Klare Linien 

in Form und Farbe sowie technischen 

Weiterentwicklungen setzen 

neue Maßstäbe im Bau von Pendelbahnkabinen. 

Ob Sicherheitsverglasung, 

bequeme Sitzbänke, ein ergonomischer 

Bedienstand oder Licht- 

und Beschallungssysteme – dies al- 

Einer von uns. 

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

Die KRONOS 125+1 „on the road“. Die neue KRONOS 125+1 für Verbier 

„Mont Fort I“. 

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les gehört zur „KRONOS“ Ausstattungspalette, 

die keine Wünsche offen 

lässt. So kann denn auch der Bau 

zweier weiterer „KRONOS“ Kabinen 

für je 45 + 1 Personen für Verbier in 

Angriff genommen werden. Sie sollen 

im Mai 2010 für die Anlage 

„Mont Fort II“ ausgeliefert werden. 

i Infos: 

www.cwa.ch 

A-5751 Maishofen 

Saalfeldner Str. 41 

T 06542 / 683 46-0 

E office@holleis.net 

I www.holleis.net 


41

MARKETING 

Die Jungfraubahn-Gruppe kann nach 

dem Rekordjahr 2008 mit dem höchsten 

Verkehrsertrag und Cash Flow der 

Geschichte auch auf ein erfolgreiches 

erstes Semester im Krisenjahr 2009 zurückblicken. 

Die Top-Marke der 

Schweiz erntet die Früchte einer langfristigen 

Strategie. Trotz der Finanz- 

und Wirtschaftskrise investieren die 

Jungfraubahnen gezielt in zukunftsgerichtete 

Projekte mit hohem Kundennutzen. 

Die Hauptattraktion, das 3454 

Meter hohe Jungfraujoch „Top of 

Europe“ besuchen bereits über 600.000 

Personen jährlich. Urs Kessler, seit nunmehr 

2 Jahren Vorsitzender der Geschäftsleitung, 

hat diese Entwicklung 

über 20 Jahre maßgeblich mitgeprägt. 


42 

SERIE: 66 

Urs Kessler, CEO Jungfrau-Bahn Holding AG Interlaken 

Fit für die Zukunft 

Die Idee einer Bahnstrecke auf die Jungfrau kam dem bedeutenden Schweizer Industriellen Adolf Guyer-Zeller 1893. 

Eröffnet wurde die höchste Bahnstation Europas auf 3'454 m am 1. August 1912 nach 16 Jahren Bauzeit. 

MM-Frage: „Herr Kessler, Sie sind 

seit einem Jahr Vorsitzender der Geschäftsleitung 

der Jungfraubahn 

Holding AG. Wie sieht Ihr Werdegang 

in der Branche aus, welche 

Funktionen und Aufgaben haben Sie 

bisher ausgeführt, welche Ausbildungen 

absolviert?“ 

Kessler: „Ich arbeite seit 1987 mit 

Leidenschaft für die Jungfraubahnen, 

seit 1993 als Leiter der Marketingabteilung. 

Vor zwei Jahren wurde ich 

zum Vorsitzenden der Geschäftsleitung 

gewählt. Nach dem Abschluss 

der Handelsschule absolvierte ich 

Ausbildungen zum Betriebsdisponenten, 

Marketingplaner, Marketingleiter 

sowie eine Ausbildung in 

Unternehmensführung (SKU). Auch 

während eines Sprachaufenthalts in 

Oxford habe ich wertvolle Erfahrungen 

sammeln können.“ 

MM-Frage: „Schildern Sie bitte kurz 

die Highlights der langen Geschichte 

der Jungfraubahnen bzw. in jüngerer 

Vergangenheit auch der Holding 

AG.“ 

Kessler: „Der Zürcher Eisenbahnpionier 

Adolf Guyer-Zeller plante 

1893, eine Bahn auf den Gipfel der 

Jungfrau zu bauen. Nach anfänglichen 

Finanzierungsschwierigkeiten 

wurde die Jungfraubahn 1912 eröffnet. 

Sie führt ihre Gäste von der Kleinen 

Scheidegg zum Jungfraujoch 

auf 3454 Meter über Meer. 1936 

wurde das Sphinx-Observatorium 

eingeweiht. Einen Tiefschlag erlebte 

die Jungfraubahn, als 1972 das 

Berghaus niederbrannte. Dieses 

wurde später wieder aufgebaut. Die 

aktuelle Unternehmensform basiert 

auf der Gründung der Jungfraubahn 

Holding AG im Jahr 1994. Zwei Jah-

e später wurden die Aktien der 

Gruppe an der Schweizer Börse kotiert. 

2004 fusionierten die Jungfraubahn 

Holding AG und die Bergbahnen 

Grindelwald First.“ 

MM-Frage: „Die Jungfraubahn hat 

bekanntlich einen sehr hohen Marktanteil 

in Asien (60 %). Wie haben 

Sie diese Positionierung seinerzeit 

aufgebaut und auf welche Besonder- 

Bei der Firstbahn wurde der Erlebnisberg 

First markant ausgebaut mit First-Flieger 

(im Bild), Alpenspielplatz auf Bort 

und Trottibike-Fahrtenin Grindelwald- 

First mit demEiger im Hintergrund. 

Fotos: Jungfraubahn Holding AG 

heiten bzw. Bedürfnisse muss man 

achten, um in diesem Segment erfolgreich 

sein zu können?“ 

Kessler: „Einen neuen Markt entwickelt 

man nicht auf dem Bürostuhl, 

sondern direkt vor Ort. Zentral 

ist eine klare und langfristige 

Markenstrategie. Jeder Markt in 

Asien funktioniert anders. Man 

muss die Bedürfnisse erkennen und 

entsprechende Produkte lancieren.“ 

MM-Frage: „Wie sieht eure Zukunftsperspektive 

in den exotischen 

Märkten aus? Welche Rolle spielt dabei 

die Finanzkrise oder habt ihr Gegenmaßnahmen 

ergriffen, um eventuelle 

Einbrüche anderwärtig abzufangen?“ 

Kessler: „Wir verhalten uns in der 

Wirtschaftskrise bewusst antizyklisch. 

Deshalb verstärken wir unser 

Marketing, besonders in den asiatischen 

Märkten. Wir haben zum Beispiel 

mit einem koreanischen Musiker 

ein Video gedreht und mit den 

besten indischen Spielern aller Zeiten 

ein Cricket-Spiel auf dem Jungfraujoch 

durchgeführt. Solche Aktionen 

haben einen großen Werbeeffekt 

und tragen dazu bei, dass 

wir gut positioniert sein werden, 

wenn die Konjunktur wieder anzieht.“ 

MM-Frage: „2008 habt ihr den 

höchsten Verkehrsertrag (134,7 Mio 

CHF) und Cash Flow der Geschichte 

erzielt. Welche Strategien liegen diesem 

Erfolg zugrunde? Und wie läuft 

das „Krisenjahr“ 2009 – das Halb- 

jahresergebnis mit einem soliden Ergebnis 

liegt ja bereits vor?“ 

Kessler: „Wir verfolgen klar eine 

langfristige Strategie und setzen 

diese konsequent um. Wir wollen 

nicht nur kurzfristiges Wachstum, 

sondern langfristig Vorteile. Das Krisenjahr 

2009 läuft für uns bisher erstaunlich 

gut. Wir verzeichnen zwar 

einen Einbruch bei den Gruppenreisen. 

Neben der Wirtschaftskrise hält 

auch die Schweinegrippe viele Asiaten 

davon ab, nach Europa zu reisen. 

Mit Sonderaktionen, die vor allem 

auf einheimische Gäste zielen, 

können wir aber einen großen Teil 

des Einbruchs kompensieren. Zudem 

machen viele Leute wegen der 

Wirtschaftskrise Tagesausflüge in 

unsere Region statt mit dem Flugzeug 

ins Ausland zu reisen. Im ersten 

Semester diesen Jahres erzielten 

wir einen Gewinn von 8,2 Millionen 

Franken. Damit liegen wir nur 

knapp unter dem Halbjahresergeb- 

MARKETING 

DER TEICHBAUSPEZIALIST: 

Großraming 

Tel : ++43 (0) 7254 / 7355-0 

Fax: ++43 (0) 7254 / 7355-29 

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office.ardning@gebr-haider.at 

Interviewpartner 

Urs Kessler 

arbeitet seit 

20 Jahren bei der 

Jungfaubahn 

und ist seit 2 

Jahren Vorsitzender 

der Geschäftsleitung. 

NL Tirol 

Tel : ++43 (0) 5265 / 5800 

Fax: ++43 (0) 5265 / 5329 

office.nassereith@gebr-haider.at 


43

MARKETING 

Um den vielen 

indischen 

Gästen Rechnung 

zu tragen, 

gibt es auf dem 

Top of Europe 

das indische 

Restaurant 

Bollywood 


44 

nis 2008, in dem wir einen Rekordgewinn 

erzielten.“ 

MM-Frage: „Das wichtigste eurer 6 

Standbeine ist das „Jungfraujoch – 

Top of Europe“. Wie haben sich hier 

die Besucherfrequenzen entwickelt 

und hat sich das Marketing bzw. 

auch die Attraktion selbst verändert?“ 

Kessler: „In den letzten Jahren besuchten 

ständig mehr Menschen 

das Jungfraujoch. Dieses soll aber 

ein exklusives Ausflugsziel bleiben. 

Wir setzen nicht auf Quantität, sondern 

auf Qualität. Deshalb haben 

wir in diesem Jahr entschieden, dass 

nicht mehr als 5000 Besucher pro 

Tag zum Jungfraujoch hochfahren. 

Im Hinblick auf das Jubiläum „100 

Jahre Jungfraubahn“ im Jahr 2012 

werden wir dafür sorgen, dass die 

Reise aufs Jungfraujoch noch spannender 

und erlebnisreicher wird.“ 

MM-Frage: „Ihr habt auch Funsport-Akttivitäten 

im Angebote wie 

den First Flieger (Europapremiere 

Dez. 2008) oder Trottibike. Was 

kann man sich darunter vorstellen 

und wie werden sie angenommen? 

Was waren die Beweggründe?“ 

Kessler: „Wer auf dem First Flieger 

am Seil mit 80 km/h durch die Luft 

saust, erfährt einen Adrenalin- 

Schub. Es hat sich gelohnt, dass wir 

diese Attraktion als Erste in Europa 

anbieten. Die Leute haben mächtig 

Spaß und die Nachfrage ist riesig. 

Auch das Trottibiken von Bort nach 

Grindelwald zieht viele Gäste an. 

Beide Angebote sprechen jüngere 

und ältere Menschen an. Unser Ziel 

ist es, den Leuten ein Erlebnis zu bieten: 

Geschwindigkeit vor einer herrlichen 

Bergkulisse.“ 

MM-Frage: „Was steckt hinter der 

Vision „10 Monate Hochsaison?“ 

Kessler: „Das Wachstumspotenzial 

in der Hochsaison – zu Weihnachten 

und Neujahr, im Februar, Juli und 

August – ist gering. Wir haben aber 

Im Eispalast 

im Herbst, Dezember und Frühling 

ein großes Potenzial, dass ich vermehrt 

nutzen möchte. Einen Schritt 

in die richtige Richtung machen wir 

mit der Starnacht, einem Schlagerevent, 

der in der Nebensaison zusätzliche 

Gäste anziehen wird und als 

Winterauftakt dient. Auch der erstmalige 

Event „Interfolk Jungfrau“ 

entwickelt sich positiv.“ 

MM-Frage: „Welche Masterpläne 

gibt es für das Jubiläumsjahr 2012?“ 

Auf dem Jungfraujoch, dem „Top of Europe“ erschließt sich dem Besucher 

eine Welt aus Eis und Schnee. Zu den Attraktionen gehören die Sphinx-Aussichts - 

terrasse mit Observatorium, der Eispalast, eine Tonbildschau, Skilift, Hunde - 

schlittenfahrten und verschiedene Restaurants

Kessler: „Das Jungfraujoch wird 

herausgeputzt. Wir haben viele tolle 

Projekte lanciert. Es ist aber noch 

zu früh, diese zu verraten. Uns ist 

wichtig, dass wir den Schwung aus 

dem Jubiläumsjahr mitnehmen. 

Deshalb planen wir weitere Attraktionen.“ 

MM-Frage: „Wie sehen Sie allgemein 

die Zukunftstrends und Entwicklungsperspektiven 

Ihrer Destination 

bzw. auch schweizweit? Welche 

Rolle wird der Heimmarkt spielen?“ 

Kessler: „Die Jungfraubahn und 

das Jungfraujoch sind ein nationales 

Gut, auf das wir stolz sind. Unser 

Ziel ist, dass jede Schweizerin und 

jeder Schweizer mindestens einmal 

aufs Jungfraujoch reist. Wir sprechen 

die einheimischen Kunden mit 

gezielten Aktionen an. Es ist ein 

Markt, der vor allem in wirtschaftlich 

schwierigen Zeiten wichtig ist, 

weil dann viele Schweizer die Ferien 

in ihrer Heimat verbringen.“ 

MM-Frage: „Sie halten auf dem 7. 

MM-Symposium einen Vortrag mit 

dem Thema „Fit für die Zukunft“. 

Was wird die zentrale Aussage sein?“ 

Kessler: „Die Markenpolitik ist eine 

langfristige Strategie. Eine Top-Marke 

ist kein Zufall, sondern das Resultat 

jahrelanger, konsequenter Investitionen 

in Produkte und Marke. 

Statt nur an kurzfristiges Wachstum 

zu denken, sollte man sich langfristig 

Vorteile erarbeiten.“ 

Adventure Top of Europe: Disk Run 

MM-Frage: „Last but not least: gibt 

es aktuelle News von Bahn-Bauten 

bzw. Investitionen im Wintersport- 

Bereich? etc.“ 

Kessler: „Wir werden im De - 

zember eine neue 6er-Sesselbahn 

einweihen (1740 m Länge, Förderleistung: 

1800 P/h, Fahrzeit 6 min. 

39 sek.). Diese bauen wir direkt unterhalb 

der Eigernordwand. Als 

erste Sesselbahn der Schweiz wird 

die „Eigernordwand“ mit orangen 

Hauben, sogenannten Orange 

Bubbles, ausgerüstet. Auf keiner 

anderen Bahn werden die Menschen 

die Faszination, die von der 

Eigernordwand ausgeht, stärker 

spüren. Die Sesselbahn Eigernordwand 

verbindet neu die Station 

Arvengarten mit dem Eigergletscher 

und rundet damit das Pistenkarussell 

Kleine Scheidegg-Eigergletscher-Lauberhorn 

ab. Gleichzeitig 

verfolgen wir konsequent 

unsere Wintersport-Strategie 2020 

– dabei werden u. a. die Beschneiungsanlagen 

im Gebiet Kleine 

Scheidegg-Eigergletscher vervollständigt.“ 

MM: „Herr Kessler wir danken für 

das Gespräch!“ 

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Tunnel-, Flachdach-, Speicherteiche- und Deponiebau 

MARKETING 


45

MARKETING 

MESSE 

Mit einer sehr durchwachsenen 

Bilanz schloss die 

14. Swiss Alpina Ende August 

in Martigny. War man 

ursprünglich von rund 

4300 Besuchern an drei 

Messetagen ausgegangen, 

konstatieren die Veranstalter 

nun rund 15 Prozent 

weniger Besucher gegenüber 

der Vorveranstaltung 

– in guter Tradition wiederum 

ohne Angabe belastbarer 

Zahlen. Vor allem 

ausländische Experten hätten 

teilweise urlaubsbedingt 

den frühen Augusttermin 

nicht wahrnehmen 

können – tatsächlich fanden 

trotz günstiger Konjunktur 

wohl auch zu wenige 

Schweizer Fachleute 

den Weg ins Unterwallis. 

Zwar hätten sich die meisten 

der 120 Aussteller im 

Ergebnis zufrieden gezeigt, 

dass die einzige 

Schweizer Winterfachmesse 

jedoch alleine nach der 

Devise „Qualität statt 

Quantität“ mit der 15. 

Auflage 2011 ihr 25-jähriges 

Bestehen feiern kann, 

glauben auch die Veranstalter 

nicht. 


46 

Schlaffer Auftritt 

selbst ohne Gegenwind: 

trotz 

günstiger Konjunktur 

fehlte es 

der Swiss 

Alpina 2009 

spürbar an 

Luft. 

Swissalpina 2009 mit wenig Besuchern 

Es war angerichtet … 

Hausaufgaben gemacht 

Das in der Substanz unbefriedigende Messeergebnis 

lag sicherlich nicht am fehlenden 

Support der Branche. Alle einschlägigen 

Schweizer Fachverbände hatten sich für Swiss 

Alpina stark gemacht, die Schweizer Techniker 

verlegten gar ihr Jahrestreffen ins Unterwallis. 

Dort tagten auch die Schweizer Patrouilleure 

und die Walliser Sektion der Umweltschutzvereinigung 

Aqua Nostra Schweiz. 

Mit 120 Direktausstellern und rund 220 vertretenen 

Anbietern bot die Messe zudem ein 

repräsentatives Spektrum – wobei nahezu alle 

großen Anbieter Präsenz zeigten. 

Gute Voraussetzungen eigentlich für ein erfolgreiches 

Branchenevent, das zudem durch 

seine sommerliche Neuterminierung aus dem 

Schatten der Interalpin genommen und 

durch neue Begleitveranstaltungen wie der Sicherheits-Fachmesse 

„Alpina Security“ oder 

der B2B-Tourismusveranstaltung „Alpina Incoming“ 

zusätzlich aufgewertet werden sollte. 

Von letzteren füllte aber schließlich nur die 

Sicherheits-Schau mit knapp 20 Direktausstellern 

eine Ecke des CERM und versammelte im 

eigenen Fachseminar an zwei Tagen 150 Teil- 

nehmer. Es war freilich eher eine „Messe neben 

der Messe“. Zu marginal waren die Berührungspunkte 

der Aussteller und Themen 

mit der Berg- und Wintertechnik, sieht man 

einmal davon ab, dass auch Bergbahnbetriebe 

Stahlsafes, Aktenvernichter und Alarmanlagen 

benötigen, sichere IT-Server oder moderne 

Funkgeräte nutzen. 

Im eigentlichen Swiss Alpina-Bereich waren 

die Standpräsentationen jedoch durchwegs 

hochwertig, wenn auch „Messetechnik“ bis 

auf Schneeerzeuger, kleinere Überschneefahrzeuge, 

Bergeausrüstungen und Zubehör 

sowie Sportgeräte wiederum die Ausnahme 

bildete. Gerade zwei Pistenmaschinen waren 

zu sehen und auch die Seilbahntechnik erschöpfte 

sich in wenigen Kleinexponaten. 

Hier schlug deutlich die terminliche Nähe zur 

Interalpin durch, was sich auch in der sehr 

überschaubaren Anzahl von echten „Messe- 

Neuheiten“ auswirkte. Hohen Aufwand trieben 

die Aussteller jedoch im personellen Bereich 

– neben den Schweizer Regionalspezialisten 

waren oft auch die entsprechenden Verkaufsberater 

der angrenzenden ausländischen 

Vertriebsorganisationen zugegen.

VTK-Alarm: Noch zu Beginn der Messe 

sorgte die ausgehende Tagung der Schweizer 

Betriebsleiter für gefüllte Stände und 

viele Kontakte. 

Drei Tage ratlos 

Gerade angesichts dieses hohen personellen Aufwands 

fanden unter dem Strich einfach viel zu wenige Fachleute 

den Weg nach Martigny, um für gute Messestimmung 

zu sorgen. Woran es lag – auf der Messe hatte keiner 

der Beteiligten eine rechte Erklärung. Bei einer 

grundsätzlich positiven Lage am Markt bot allenfalls der 

frühe Termin einen ersten Ansatz. Gut drei Monate vor 

der eigentlichen Saison berichteten zwar nahezu alle 

Aussteller von guten Gesprächen mit Entscheidern auf 

Geschäftsleitungsebene, die gerade im technisch/betriebsorganisatorischen 

Bereich ebenso wichtigen Kontakte 

mit dem „mittleren Management“ oder gar mit 

Fahrern oder Betriebspersonal blieben jedoch Mangelware. 

Das zeigte sich besonders am zweiten Messetag: 

Bereits seit dem Vorvorabend in Martigny besuchte das 

Gros der etwa 300 VTK-Betriebsleiter die Messe nach 

In Martigny präsentierte 

GF Mario 

Tscharner seine 

Liftsteuerungen 

auf Frequenzumrichter-Basis. 

Als 

einfach zu realisierendeNachrüstoption 

bei bestehenden 

Anlagen 

bietet die kompakte 

Technik entscheidendeVorteile 

in Wirtschaftlichkeit, 

Sicherheit 

und Fahrkomfort. 

Mit Verstärkung präsentierte sich das neue 

Team von Sufag Schweiz (v.l.): Konsulent 

Josef Moosbrugger, Mario Frei (Vertrieb 

Ostschweiz/Graubünden), Anders Rydelius 

(GF Sufag GmbH), Florent Lancon 

(Snowconcept/Sufag France), Christine 

Grabher (Finanzen), Dolmetscherin Renate 

Burtscher und Rinaldo Kreuzer (Vertrieb 

Zentralschweiz/Wallis). Es fehlt der im 

Engadin zuständige Alois Sonnweber. 

MARKETING 

MESSE 

Lenko – very Swiss: Lenko-Gründer Lennart 

Nielsen (2. v. l.) gab der neuen Stanser Lenko-Vertretung 

Snow Intelligence GmbH 

„Starthilfe“ im Schweizer Markt. Im Bild 

die beiden Geschäftsführer Michael Manthei 

und Andreas Prinzing sowie Lars-Johan 

Mohammar, Vertrieb französische Schweiz 

(v.l.). 

Die Fundgrube 

Gebrauchte Doppelmayr 

Schlepplift-Teile aller Art 

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47

MARKETING 

MESSE 


48 

VTK-TECHNIKER TAGTEN IN MARTIGNY 

Mit der Austragung der diesjährigen VTK-Tagung im Rahmen der Swiss Alpina hatten sich die Schweizer Techniker schon im Vorfeld 

eindeutig für ein Fortbestehen der Messe ausgesprochen. Ein Bekenntnis, dass der (wiedergewählte) VTK-Präsident Peter Julen 

zum Ausklang der Tagung – zugleich Beginn der Messe – bekräftigte. Die Vorreiterrolle der Schweiz als Pionierland der Seilbahnbranche 

müsse mit einem Schweizer Messestandort gesichert werden und Martigny böte dafür eine gute Plattform. Gut 

möglich also, dass der Technikerverband nach St. Moritz 2010 in zwei Jahren seinen traditionsgemäß zweitägigen Kongress wieder 

begleitend zur Messe abhält. 

Das Generalmotto der Tagung lautete „Sicherheit 

für alle“. Nach bewährtem Muster 

teilte sich das Programm in einen „offiziellen“ 

Teil – im Austausch mit Behördenvertretern 

und befreundeten Verbänden – sowie 

einen Praxis-Block, in dem Experten von 

als sogenannte „B-Mitglieder“ mit dem VTK 

verbundenen Unternehmen sicherheitsrelevante 

Themen erörterten. 

Zwei denkwürdige Entwicklungen prägten 

„die Stunde der Aufsichtsbehörden“. Die 

von Seilbahnpraktikern bereits lange angemahnte 

stärkere Kooperation zwischen dem 

Bundesamt für Verkehr (BAV) – zuständig für 

Seilbahnen – und dem Interkantonalen Konkordat 

für Seilbahnen und Skilifte (IKSS) – 

zuständig für die Überwachung von Kleinbahnen 

und Liften – scheint nun Formen 

anzunehmen. Kurz vor der Tagung vereinbarten 

beide Aufsichtsbehörden eine engere 

Zusammenarbeit, die sowohl die gemeinsame 

Arbeit der jeweiligen Gremien an der 

Weiterentwicklung von Vorschriften und deren 

Umsetzung einschließt, als auch die direkte 

Wahrnehmung der im Seilbahngesetz 

definierten Aufsichtspflichten umfasst. Gerade 

von letzterem versprechen sich die 

Schweizer Seilbahnpraktiker sehr viel: z. B. 

die Entlastung für Betriebe, deren Anlagenpark 

durch beide Behörden überwacht wird 

(d.h. Seilbahnen + Skilifte), und die nun 

endlich im Bereich der geforderten betriebsübergreifenden 

Dokumentation nach einheitlichen 

Vorgaben arbeiten können. Eindrücklich 

belegten BAV und IKSS in Martigny 

ihren Kooperationswillen mit einem gemeinsamen 

Referat von Daniel Kiener (BAV) 

und Reto Canale (IKSS) unter dem programmatischen 

Titel „Zusammenarbeit im 

Interesse sicherer, wirtschaftlicher Seilbahnen“. 

SORGFALTSPFLICHT 

DES BETREIBERS 

In diesem Interesse liegt natürlich auch das 

zweite Ereignis, das die Diskussionen unter 

den Betriebsleitern bestimmte. Die Rede ist 

vom Grundsatzurteil des schweizerischen 

Bundesverwaltungsgerichtes, das die Rolle 

der „Sorgfaltspflicht des Betreibers“ als zentrales 

Element der Seilbahngesetzgebung 

stärkt. Konkret hatten sich die Bergbahnen 

Zermatt gegen das zuständige BAV gewehrt, 

das als Auflage zur Konzessionserneuerung 

und Betriebsbewilligung einer bestehenden 

4er-Sesselbahn die nahezu komplette 

Neuerstellung einer umfangreichen 

Betriebs- und Sicherheitsdokumentation forderte. 

Das Gericht schloss sich der Argumentation 

der klagenden Bergbahnen Zermatt 

an, wonach alleine die Erfüllung der 

gesetzlich festgelegten Sorgfaltspflicht des 

Betreibers (§ 18 Seilbahngesetz) Gegenstand 

der behördlichen Überprüfung sein 

dürfe, da sie klar die Sicherheitsverantwortung 

auf den Betreiber übertrage. Zwischenzeitlich 

akzeptierte das BAV das Urteil und 

kündigte an, bei zukünftigen Erneuerungen 

von Betriebsbewilligung alleine die Einhaltung 

der Sorgfaltspflicht zu bewerten. 

Die unzweifelhafte Vereinfachung der zukünftig 

anstehenden Verfahren rückt natürlich 

die Verantwortung der technischen Betriebsleitung 

für die Einhaltung der klar geregelten 

Sorgfaltspflichten und deren Dokumentation 

in den Vordergrund. Drei anlagenbezogene 

Elemente sind dabei herauszuheben: 

Zustandsbeurteilung, 

Betriebsorganisation und Instandhaltung. 

Fulvio Sartori, Vizepräsident des „Unternehmerverbandes“ 

SBS, appellierte an die versammelten 

Betriebsleiter, ihre sicherheitsrelevanten 

Aufgaben streng prozessual abzuarbeiten 

und sich damit einen Mehrwert für 

die eigene Betriebsorganisation zu schaffen. 

Entsprechende Handreichungen gäben unter 

anderem die von Sicherheitsspezialisten 

des SBS erarbeiteten Dokumente, die Verantwortlichkeiten 

und Aufgaben von Geschäftsleitung 

und Technischer Leitung klar 

definieren. 

DIE GASTREFERATE 

Natürlich stand die „praktizierte Sicherheit“ 

auch im Mittelpunkt der Gastreferate. So 

stellte Dirk Moll, Universität Stuttgart, ein 

spezielles Videosystem zur visuellen Seilprüfung 

vor. Eine z.B. im Stationsbereich montierte, 

„vieräugige“ Videokamera erfasst das 

umlaufende Seil (max. 2,5 m/s; ohne Demontage 

z.B. fixer Klemmen) im gesamten 

Umfang und auf ganzer Länge. Die zugehörige 

Software verarbeitet die Kameradaten 

und erlaubt vielfältige Auswertungen sowie 

die „sicherheits-historische“ Dokumentation 

des Seilzustandes. Nach mehrjähriger Forschungsarbeit 

ist das System nun praxisreif 

und wurde von einem Lizenzpartner des Instituts 

für Fördertechnik bereits an Seilbahnunternehmen 

ausgeliefert. 

Das Seilbahnseil und die Ermüdungserscheinungen 

von Stahlbauteilen standen im Mittelpunkt 

weiterer Referate. Fatzer-Spezialist 

Bruno Longatti erläuterte die Verschleißszenarien 

und deren Einflussfaktoren auf unterschiedliche 

Seiltypen. Neben der korrekten 

Auswahl und Dimensionierung des jeweiligen 

Seiltyps sind auch die korrekte Antriebstechnik 

(Scheibendurchmesser) und deren 

fehlerfreie Funktion (z.B. Schräglauf) entscheidend 

für die Seillebensdauer. Und – 

fast banal, aber immer wieder belegt –, 

„wer (nach-)schmiert, fährt länger“: über 

doppelt so lange könne ein optimal nachgeschmiertes 

Seil gegenüber einem lebenslang 

ungewarteten halten, mahnte Longatti die 

anwesenden Techniker. 

i 

Info: www.vtk-uct.ch 

Einstimmig wurde VTK-Präsident Peter Julen 

in Martigny für zwei Jahre wieder gewählt.

Abschluss der Tagung nur am ersten Messe-Nachmittag 

und reiste dann ab. Nicht wenige Aussteller zeigten 

sich aufgrund der dann spürbar abnehmenden Nachfrage 

etwas irritiert über diese Terminsetzung. 

Kurvenreiche Zukunft 

„Die Kurve gekriegt“: so titelte die Messeleitung nach 

der grundsätzlich erfolgreichen Swiss Alpina 2007, die 

überhaupt erst den Grundstein für die diesjährige Auflage 

legte. Im August verlor die Messe wieder Einiges an 

Bodenhaftung, geriet jedoch nicht ganz ins Schleudern. 

Einige der großen internationalen Anbieter und viele 

der klein- und mittelständischen Schweizer Ausrüster 

stehen nach wie vor zur einzigen Schweizer Fachmesse 

für Berg- und Wintertechnik – und auch die VTK plant 

nach Aussage der Messe mit Martigny als Tagungsort 

für 2011. 

Grund genug für den Messeveranstalter, eine weitere 

Runde in der Swissalpina-Neuausrichtung einzuläuten. 

Gemeinsam mit den Schweizer Seilbahn- und Tourismusfachverbänden 

soll ein neues Konzept für eine 

Berg-und Wintermesse ausgearbeitet werden, das den 

Bedürfnissen der Branche besser entspricht. tb 

Hi-tech on board(s): nicht Ski-Bob, 

nicht Snowboard, aber extrem 

trendy sind die Snowscoots der 

Schweizer Firma IT Snowscoot. 

Inzwischen weltweit 17.000 mal 

verkauft, fahren sie in einer eigenen 

Renn-Serie und eignen sich dank 

leichter Beherrschbarkeit auch für 

den Funpark- oder Freeride-Verleih 

(www.snowscoot.com). 

Insgesamt 30 Lawinen- 

Sprengmasten realisiert 

Wyssen auf 2009/10. Darunter 

erstmals drei Einheiten 

im österreichischen 

Ischgl. 

MARKETING 

MESSE 

Schmalspurraupe: in verschiedenen Breiten bis zur Gehwegdimension 

baut das Schweizer Unternehmen Avidor 

seine Grizzly-All Black-Pistenmaschinen in Kleinserie. In 

den Geräten stecken moderne Komponenten und das 

Know-how aus der Raupentraktorproduktion. 

Maßstab Wirtschaftlichkeit: Als neues Arbeitsmodell präsentierte 

die Friedli Fahrzeuge AG den Lynx Adventure GT 

1200 4-tec. Ohne Turbo leistet der Rotax-Viertakter im 

313 kg schweren Schlitten (Raupe: 50 cm) starke 92 kW 

und soll gut 30 % weniger verbrauchen als vergleichbare 

Wettbewerber. 

Auch Snopex setzt auf 4-Takt-Arbeitstiere: Der neue Arctic 

Cat Prowler XTZ 1000 kommt mit 272 kg Nutzlast auf 

der hinteren Ladepritsche und empfiehlt sich als leistungsstarkes 

Ganzjahresfahrzeug im Skigebiet. 

Wißmiller 

Pistenraupen 

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www.pistenraupe.eu 

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Loipen- und Pistenraupen 

An- und Verkauf von: 

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" gebrauchten Loipen- und Transportraupen, 

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" Anbaugeräten für Pisten- und Loipenfahrzeuge 

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Andreas Wißmiller 

Bachäckerweg 9 

D-87742 Apfeltrach 

Tel: 0049 (0) 1608037872 

Fax: 0049 (0) 82619392 

E-Mail: aw.kfz@t-online.de 

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Nachhaltiges Marketing: 

In Martigny 

nahm sich CWA- 

Geschäftsführer Felix 

Rhyner auch Zeit für 

die Seilbahner-Generation 

von übermorgen. 

(alle Fotos: tb) 


49

MARKETING 

TAGUNG 

Salzburgs Seilbahner 

tagten in der Berufsschule 

In der Landesberufsschule Hallein wurde die diesjährige Salzburger Seilbahntagung abgehalten 

– eine Referenz an den hier stationierten neuen Lehrberuf Seilbahnfachmann/-fachfrau. Die 

Umsätze der letzten Saison konnten auf dem hohen Niveau von 08/09 gehalten werden, die 

Betriebsergebnisse jedoch sanken weiter. 


50 

Fachgruppenobmann Prok. Ferdinand 

Eder konnte mit Zufriedenheit 

auf das vergangene Jahr zurückblicken. 

Einiges ist gelungen für die 

Branche, etwa das „Sachprogramm 

Skianlagen“, der Wegfall der 

Schneizeiten-Befristung oder die Installierung 

des Lehrberufes in Hallein. 

„Allerdings muss ich auch feststellen, 

dass uns die zunehmende 

Flut an Vorschriften und Regulierungen 

das Leben sehr schwer (und 

kostenintensiver) macht. 

Die Rahmenbedingungen für den 

letzten Winter waren positiv: ein 

rechtzeitiger Saisonstart, ein relativ 

normaler Winter mit idealen Temperaturen 

zur Schneeproduktion, so 

dass die Grundbeschneiung in der 

Vorsaison aufgebracht werden und 

die gesamte Saison sichern konnte. 

Daraus resultierend war das Geschäftsergebnis 

durchaus erfreulich, 

die Skier-Days und Umsätze haben 

sich auf dem Niveau des vorangegangenen, 

sehr guten Winters bewegt. 

Aber die Betriebsergebnisse 

sind im Branchenschnitt nach unten 

gegangen, weil sich die jährlichen 

hohen Investitionen in Qualität und 

Komfort in dreistelliger Millionenhöhe 

(heuer wieder 130 Mio. Euro) 

sowie die enormen Kostensteigerungen 

bei nur moderaten Anhebungen 

der Preise auswirken. Also 

ein durchaus guter Winter, aber die 

Marge ist enger geworden“, so 

Eder. 

Im zweitgrößten Seilbahnland Österreichs 

(53 Skigebiete, 131 aktive 

Mitgliedsbetriebe, 475 Seilbahn- 

und Liftanlagen) werden heuer 4 

Einseilumlaufbahnen und 7 Sesselbahnen 

neu gebaut (Flachau, Wagrain, 

Maria Alm, Zell/See, Saalbach-Hinterglemm, 

Zauchensee, 

Leogang, Katschberg, Bad- und 

Dorfgastein), 75 % von 4700 ha Pis- 

Salzburgs Fachgruppenobmann 

Ferdinand 

Eder begrüßte seine 

Kollegen fast vollzählig 

in der Landesberufsschule 

Hallein, wo der 

neue Lehrberuf Seilbahnfachmann/-frau 

angeboten wird. 

Foto: mak 

tenfläche sind technisch beschneibar. 

Die wichtigsten Themen 

2009 

Als wichtigste Themen des laufenden 

Jahres bezeichnete Eder: 

? Die Zukunftssicherung der Kleinskigebiete, 

um den einfachen Zugang 

für Kinder zum Wintersport 

vor allem im urbanen Raum zu erhalten. 

Dazu existiert ein Vorschlag, 

dass die Seilbahnwirtschaft einen 

Fonds zur finanziellen Unterstützung 

aufstellt, der von der Salzburger 

Landesregierung verdoppelt 

werden wird. Derzeit werden die 

Förderrichtlinien ausgearbeitet. 

Konkret sollen z. B. Volksschulen im 

Turnunterricht einen gratis Eintritt 

geben und aus dem o. a. Fonds dafür 

entschädigt werden. Es gehe 

nicht darum, schwache Gebiete aufzufangen, 

sondern den Nachwuchs

in eigener Sache zu fördern, betonte 

Eder. 

? Die Energiepreisverhandlungen. 

Hier wurde ein Fixpreis auf 3 Jahre 

vereinbart. Damit hat man eine kalkulierbare 

Größe. 

? Skiunfälle und Helmpflicht: Trotz 

medial aufgebauschter Diskussion 

ist es Faktum, dass die Zahl der Unfälle 

im Verhältnis zu den Frequenzen 

rückläufig ist. Ein Unfall in Niederösterreich 

führte sofort zur Einführung 

der gesetzlichen Helmpflicht 

für Kinder bis 15 Jahre, 6 weitere 

Bundesländer stehen unmittelbar 

vor einer Umsetzung derselben. 

Die Kontrollpflicht seitens der Seilbahnen 

konnte jedoch abgewendet 

werden. 

? Kompatibilität Ticketsysteme bei 

den beiden Anbietern dürfte für 

2010/11 endlich gelingen. 

? Leitfaden „Schneeanlagen“: 1. 

Band („Überprüfung und Bewilligung 

von Neuanlagen“) erschienen, 

nächstes Jahr folgt 2. Band 

(Wiederverleihungen); 

? Neue Marketingidee: Tägliche 

„Skiwetter-Sendung“ am Ende der 

Sendung Salzburg heute (ca. 19:25) 

„Für unseren Betrieb ist es sehr 

wichtig, junge Leute auszubilden, 

um auch in der Zukunft gute Fachkräfte 

zu haben“, so Alois Geiger, 

Geschäftsführer der Bergbahnen 

Fiss-Ladis. Man freue sich deshalb, 

beide Lehrlinge ausbilden zu können. 

Die Lehrzeit als Seilbahnfachmann 

beträgt 3 Jahre. In der Ausbildungszeit 

werden Kenntnisse über Bahnen, 

deren Elektronik und die Si- 

mit Bildern aus einem ausgewählten 

Skigebiet; 

? Ob sich die Wirtschaftskrise zeitverzögert 

auf die Saison 09/10 auswirken 

wird, wollte Eder nicht eindeutig 

prognostizieren. Vermutlich 

wird man im Durchschnitt der letzten 

Jahre bleiben, wenn ein guter 

Start gelingt. Gewiss ist seiner Meinung 

nach jedoch, dass trotzdem 

der Nachwuchs sukzessive verloren 

geht. 

Statements 

vom Podiumsgespräch 

Nach den Berichten von Mag. Viktoria 

Haberl über Aktuelles aus dem 

Fachverband und dem neuen Vorsitzenden 

des Technikerkomitees, 

DI Walter Steiner, folgte ein Podiumsgespräch 

zum Thema „Zukunft 

mit Perspektive im Seilbahnunternehmen“. 

Teilnehmer waren einerseits 

die Experten, die an der Installierung 

des Lehrberufes mitgearbeitet 

haben – DI Robert Steinwander, 

Walter Bacher, Kaprun, und Ernst 

Brandstätter, GF Flachau – und andererseits 

zwei Seilbahn-Lehrlinge 

des 1. Jahrganges – Klassensprecher 

Lehrlinge für 

Bergbahnen Fiss-Ladis 

Ab diesem Sommer werden bei den Bergbahnen 

Fiss-Ladis Mattias Nigg aus Fiss im 

Beruf Seilbahnfachmann und Samantha Hess 

aus Fließ als Konditorin ausgebildet. 

cherheitsvorschriften gelehrt. Dabei 

wird allerdings nicht nur auf die 

technischen Belange Wert gelegt, 

auch der Dienstleistungsbereich 

spielt beim Seilbahnfachmann eine 

wesentliche Rolle. Schließlich ist der 

Umgang mit Kunden in diesem Beruf 

sehr wichtig. 

Auch die Lehrzeit als Konditorin beträgt 

3 Jahre. In den Restaurants der 

Bergbahnen Fiss-Ladis (BergDiamant, 

Möseralm und Sonnenburg) 

MARKETING 

MANAGEMENT TAGUNG 

Rene Gleischer und Stellvertreter 

Max Siegler. Die Quintessenz dieser 

Gespräche war, dass die Seilbahnbranche 

aufgrund ihrer Entwicklung 

der letzten 25 Jahre eine solche 

Spezialisierung brauchte. Wenn es 

diesen Beruf nicht gäbe, wäre man 

vom Status her Hilfsarbeiter, was 

keinesfalls der Bedeutung und auch 

Verantwortung dieser Branche entspräche. 

Der klassische „Liftler“ 

existiert ja nicht mehr, vielmehr sind 

die Seilbahnunternehmen heute 

Managementbetriebe mit einem 

technischen Background. Deshalb 

ist es wichtig, junge Leute von der 

Pike auf heranzubilden. Wie „Lehrherr“ 

Brandstätter bemerkte, wird 

die Sache so positiv aufgenommen, 

dass schon bestehende Mitarbeiter 

überlegen, ob sie nicht diese Lehre 

nachholen sollten! Auch die beiden 

Lehrlinge äußerten sich begeistert 

und bereuten ihre Entscheidung 

nicht. 

Zum Abschluss der Salzburger Seilbahntagung 

wurde noch eine Führung 

durch die Berufsschule organisiert. 

mak 

wird Samantha die Fähigkeit des Backens 

und Verzierens von Kuchen 

erlernen. Für den Beruf der Konditorin 

sind Fingerfertigkeit und künstlerisches 

Geschick gleichermaßen gefragt. 

GF Hubert Pale, 

GF Alois Geiger, 

Lehrling Mattias 

Nigg, BL Richard 

Höllrigl. 

Foto: Andreas 

Kirschner 


51

MARKETING 

MESSE 

Eurobike 2009 

Mit Rückenwind durch die Krise 

10 % mehr Aussteller auf 15 % mehr 

Fläche, 6 % mehr Fachbesucher und 

16 % mehr Fahrradfans am Publikumstag 

– nur ganz wenige Fachmessen dürften in 

diesem Jahr das Ergebnis der Eurobike 

2009 toppen. Glanznoten auch für eine 

Branche, die unbeirrt auf hohe Qualität 

und innovatives Design setzt, obwohl 

oder gerade weil die Globalisierung mit 

immer mehr Anbietern auch vor dem 

Fahrradmarkt nicht halt macht. So bot 

die Friedrichshafener Weltmesse vor allem 

zahlreiche Neu-Interpretationen und 

Variationen des Themas „Radfahren“, 

die den Bogen von (umweltfreundlicher) 

Individual-Mobilität, über sportliche 

Herausforderungen und Lifestyle- 

Aspekten in Alltag und Freizeit schlugen. 


52 

Kraftwerke für den Absatz 

Der Fahrradbranche geht es gut. 

Nach Angaben der deutschen Branchenvertretung 

Zweirad-Industrie- 

Verband (ZIV) liegen die Umsätze in 

Deutschland bei rund 1,7 Mrd. Euro 

mit Fahrrädern und weiteren 1,45 

Mrd. Euro mit Reparaturen, Zubehör 

und Ersatzteilen. Ungebrochen 

unter den insgesamt etwa 2,55 Mio. 

verkauften Fahrrädern ist der Trend 

zum Qualitätsprodukt, was vor allem 

dem Fachhandel mit etwa 63 % 

des Umsatzes zugute kommt. Insgesamt 

liegt der Durchschnittspreis 

pro Fahrrad bei etwa 390 Euro/Rad, 

im Fachhandel geben die Deutschen 

im Schnitt um 500 Euro pro 

Rad aus. 

Nach wie vor führen Trekking-Räder 

mit 33 Prozent die Verkaufsliste an, 

Cityräder und Mountainbikes folgen 

auf den weiteren Plätzen. Deutlich 

mehr als ein Trend sind heute 

Elektro-Bikes, mit rund 100.000 ver- 

Zahlreiche der insgesamt rund 50 Elektro-Bike-Aussteller beteiligten sich am 

Testparcours der von der unabhängigen Interessenorganisation ExtraEnergy 

ausgerichtet wurde (www.extraenergy.org). 

kauften Einheiten pro Jahr. Zahlreiche 

technische Varianten sowie der 

heute praktizierte Einbau von Antriebshilfen 

in beinahe jede Radtypen, 

haben dem Mofa-Ersatz von 

einst breite Akzeptanz in allen Fahrrad-Zielgruppen 

– von bequem bis 

sportlich, von jung bis alt – eröffnet. 

Das zeigte sich auch auf der Messe, 

wo sich der Anteil der Elektro-Bike- 

Anbieter gegenüber den Vorjahren 

auf rund 50 Unternehmen vergrößerte. 

Inzwischen haben auch große 

Traditionsmarken – teilweise mit Unterstützung 

einschlägiger Ausrüster 

– diverse Modelle im Angebot. 

Dabei hat sich die Preisspanne (… 

und Qualitätsschere) insbesondere 

durch den Auftritt von zahlreichen 

Fernost-Massenanbietern stark geöffnet. 

Alleine in China schätzen Beobachter 

den E-Bike-Bestand auf 

über 7 Mio. Fahrzeuge. Den Unterschied 

zwischen dem „Unter- 

1000-Euro-Angebot“ und den Qua- 

litätsmodellen um und ab 2000,00 

Euro machen vor allem die reinen 

Fahrrad-Komponenten sowie die 

eingesetzte Akkutechnologie. 

Technisch haben sich in Europa die 

sogenannten Pedelecs durchgesetzt, 

die ihre Extra-Power im Gegensatz 

zu den nach wie vor per 

„Gasgriff“ fahrenden E-Bikes in Abhängigkeit 

zu den auftretenden Pedalkräften 

portionieren. D. h. der 

Fahrer bleibt aktiv und nutzt den 

Zusatzschub gewissermaßen als 

„Rückenwind“. Neben den angestammten 

Vielfahrer-Pendlern entdecken 

so auch immer mehr ambitionierte 

Freizeitradler die Technik, 

was vor allem die Altersgrenze deutlich 

nach unten drückt. 

Entspannung am Berg 

Dadurch bietet das Elektro-Bike auch 

im Tourismus viele Möglichkeiten – 

aufgrund beschränkter Reichweiten 

und Kapazitäten bislang vorrangig

im Städte- oder Ausflugstourismus. 

Mit durchdachten Konzepten jedoch 

auch dort, wo sich wohl schon 

jeder einmal den Motor im Rad gewünscht 

hatte – am Berg. Neben anderen 

wegweisenden Trends im 

Fahrrad-Bergtourismus setzte sich 

das traditionelle Fahrradreiseforum 

Travel Talk auch mit diesem Wachstumsegment 

auseinander (Beiträge 

unter www.eurobike-show.de). 

Dass die Zeichen gut dafür stehen, 

zeigten auch die anderen Präsentationen, 

die sich mit dem klassischaktiven 

Bergradeln beschäftigten. 

Neben den (extrem-)sportlichen 

Varianten bergauf und bergab 

scheint sich das sogenannte Genussradeln 

in Bergregionen fest 

etabliert zu haben. 

„Flow Cycling“ bestimmt heute die 

Diskussion, wobei das deutsche 

Pendant „Flussradeln“ in die Irre 

führt. Gemeint ist ein harmonisches, 

ausgewogenes Radfahren auf 

festgelegten Touren oder selbst auf 

eigens angelegten Bergabstrecken, 

den sogenannten „Flow Country 

Trails“, die der bekannte Strecken- 

und Bikepark-Bauer Diddie Schneider 

als neues Konzept vorstellte. Dabei 

handelt es sich letztlich um eine 

entschärfte Variante des klassischen 

Downhills, das selbst weniger begabten 

Fahrern den Bergab-Thrill 

im weitgehend naturbelassenen 

Gelände vermitteln soll. 

Flow-Cycling am Berg ist jedoch vor 

allem eine Frage der guten Organisation 

und der Koordination aller 

beteiligten Tourismus-Verantwortlichen, 

das stellten alle Referenten 

heraus. Entscheidend sind nach wie 

vor die gute Markierung fahrbarer 

Wege – auch und gerade im Sinne 

der Vereinbarkeit mit Naturschutz-, 

Grundbesitz- und Wandererinteressen 

–, das Angebot speziell ausgebildeter 

Bike-Guides (analog zu Skilehrern 

oder Bergführern) oder ein 

Miniaturisierte Power: der technologische 

Fortschritt zeigt sich an diesem Rad - 

nabenmotor für vorne oder hinten. An - 

dere Systeme sitzen zentral am Tretlager. 

groß angelegter Regionalverbund 

mit koordinierten Transport- und 

Beherbergungsangeboten sowie 

begleitenden Freizeitaktivitäten. 

Hier präsentierte sich die Ferienregion 

Graubünden, mit rund 4.000 km 

Mountain-Bike-Wegen und einer 

guten Verkehrserschließung mit 

Mitnahme-Garantien für das Fahrrad 

in Bus, Bahn und Seilbahn als erfolgreiches 

Modell. 

Trend Elektro-Bikes 

Eine gute Organisation ist auch die 

Grundvoraussetzung für eine sinnvolle 

touristische Nutzung des Elektro-Bikes 

in Bergregionen. Neben 

den relativ hohen Investitionskosten 

für einen attraktiven Fuhrpark macht 

dies vor allem die noch zu geringe 

Zwar stellte die österreichische 

Traditionsmarke KTM in Friedrichs - 

hafen ihr erstes E-Mountainbike vor, 

die ultimative Spielart des „legalen 

Dopings“ sehen Sie jedoch hier. 

Streckenleistung der eingesetzten 

Akkus notwendig. Das Engagement 

von privat eigeninitiativen Anbietern 

im Vermietbereich ist deshalb eher 

noch überschaubar, das beweist 

auch der anhaltende Erfolg des Movelo-Kooperationskonzepts. 

Als Exklusiv-Partner des Schweizer 

Pedelec-Herstellers Biketec rüstet 

Movelo in Deutschland und Österreich 

aus. Biketec selbst betreut in 

der Schweiz inzwischen ein landesweites 

Netz von 250 Verleihstationen 

und weiteren 300 Wechselstationen. 

Wirtschaftlich kalkulierte 

Leasingraten schließen eine 

48h-Austausch-Garantie für Fahrrad 

und Akku, das überregionale Marketing 

sowie die Unterstützung bei 

der Akku-Wechsellogistik mit ein. In 

Friedrichhafen stellte unter anderem 

der Naturpark Südschwarzwald 

sein E-Bike-Angebot vor, das mit 

derzeit 100 Flyer-Bikes und über 50 

Service-, Verleih- und Akkuwechselstationen 

die Region zwischen Feldberg 

und Belchen vernetzt. 

Franchise-Konzepte auf regionaler 

Basis oder zwischen Spezialreiseveranstaltern 

und Herstellern lohnen 

sich also für beide Seite: der Hersteller 

bringt sein Produkt in Umlauf, 

die Region/derVeranstalter profitiert 

vom neuen positiv besetzten Image 

der E-Bikes. tb 

MARKETING 

MESSE 

Dass der E-Bike- 

Boom mittlerweile 

alle Altersklasse 

erreicht 

hat, zeigte dieser 

Aussteller mit 

seiner „Familienflotte“. 

Fotos: tb 

Drahtseile für Neuanlagen, Reparatur und Wartung 

an Schlepp-, Sesselliften, kuppelbaren Bahnen, Hebetechnik 

Ausführen sämtlicher Wartungsarbeiten, Spleißen, Kürzen, Vergießen, Reinigen, Nachkonservieren 

• kurzfristige und flexible Montagezeiten 

• fachgerecht und individuell durch langjährige Praxiserfahrung (Meisterbetrieb in der 5. Generation) 

• auf Wunsch laufende Überwachung der aufliegenden Seile. Wir führen UVV-Regelüberprüfungen durch. 

Grießenbachstraße 35 • 83098 Brannenburg • Telefon +49 (0) 80 34 70 58 00 • Telefax +49 (0) 80 34 70 58 01 

Mobil +49 (0) 170 8 62 23 99 • www.seilprofi-weiss.de • info@seilprofi-weiss.de 


53

MARKETING 

ÖKO-AUDIT 

Erneut EMAS-Zertifikat für 

Schnalstaler Gletscherbahnen 

Die Schnalstaler Gletscherbahnen 

(I) haben das Umweltzertifikat 

nach dem 

„Eco Management and 

Audit Scheme EMAS“, 

auch als Öko-Audit "Gemeinschaftssystem 

für das 

Umweltmanagement und 

die Betriebsprüfung" der 

europäischen Union bekannt, 

neuerlich bis 2012 

erhalten. 

Bereits 2002 hatten sich die Schnalstaler 

Gletscherbahnen als erstes Skigebiet 

Europas dazu entschlossen, sich bewusst 

mit ihrem Umgang mit der Umwelt auseinander 

zu setzen. Deshalb entwarf man 

ein Umweltleitbild und ließ sich nach dem 

„Eco Management and Audit Scheme 

EMAS“ zertifizieren. Die Umwelterklärung 

wird von einem staatlich anerkannten 

Gutachter auf ihre Richtigkeit hin überprüft. 

Das Unternehmen selbst aktualisiert 

diese jährlich. Nun fand die alle drei Jahre 

fällige Überprüfung des Umweltmanagementsystems 

durch einen unabhängigen 

Umweltgutachter statt und man ist stolz, 

dass man das Zertifikat bis 2012 wieder erlangt 

hat. 

• Seilermeisterbetrieb in der 5. Generation 

• Seil- und Hebetechnik für Maschinenbau 

• moderne Seilarchitektur 

• Seile für Land- und Forstwirtschaft 

• Seilkonfektion für Material- und Personenaufzüge 

• Lieferung von neuen Förder- und Spannseilen, 

sowie Spleißen u. Vergießen 

• NEU: Seilkabelwickelarbeiten wie z.B. 

an Gletscherbahnen ! 

Kufsteiner Straße 19 · 83126 Flintsbach a. Inn 

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54 

Dr. Helmut Sartori, Geschäftsführer der Schnalstaler Gletscherbahnen, ist überzeugt, dass kontinuierlicher 

Umweltschutz heute besonders wichtig ist. Foto: Schnalstaler GLB 

„Das wären dann zehn Jahre Arbeit im Sinne 

der Natur“ sagt Geschäftsführer Dr. 

Helmut Sartori. EMAS-Betriebe tun mehr 

für den Umweltschutz als das gesetzlich 

Geforderte unter aktiver Beteiligung der 

Mitarbeiter, „die entscheidend für die 

Umsetzung des Öko-Audit mit klar definierten 

Regeln sind und deshalb auch regelmäßig 

geschult werden.“ 

Vielseitige Maßnahmen 

Die Maßnahmen der Schnalstaler Gletscherbahnen 

sind vielfältig: Im Talbereich 

werden die Pisten in regelmäßigen Abständen 

gedüngt und wenn nötig, wird 

auch nachgesät, um eine durchgehende 

Grasnarbe zu erhalten. Das mit regenera- 

tivem Brennstoff betriebene Blockheizkraftwerk 

– mit den grünen Zertifikaten 

versehen – ging im April 2008 in Betrieb 

und macht Kurzras mit dem bestehenden 

Wasserkraftwerk unabhängig für den Notfall 

von der externen Energieversorgung – 

beispielsweise bei Lawinenabgängen. Der 

Schutz des Gletschers steht besonders im 

Vordergrund, deshalb werden alle anfallenden 

Abwässer durch eine entsprechende 

Kanalisation ins Tal gebracht und dort 

geklärt sowie alle anfallenden Arbeiten 

mit Sorgfalt ausgeführt. Zum Einsatz kommen 

beispielsweise nur schwefelarme 

Treibstoffe und biologisch abbaubare Hydrauliköle 

für die Schneekatzen. Aber das 

Engagement hört nicht beim Skibetrieb 

auf, denn auch im Hotel- und Barbetrieb 

wird auf alternative Reinigungsmittel gesetzt, 

die eine möglichst geringe Umweltbelastung 

aufweisen. Beim Müll versucht 

man neben der konsequenten Einsparung 

möglichst effektiv zu trennen. 

„Ich bin der Ansicht, dass aktiver Umweltschutz 

ein wesentlicher Aspekt für unsere 

Arbeit ist, denn wir leben von der Natur in 

dieser besonderen Höhe und hier spielt 

der Respekt vor der Natur eine wesentliche 

Rolle,“ betont Dr. Helmut Sartori die 

Bemühungen, die auch in der Zukunft 

ausgebaut werden sollen.

Was macht nun ein PistenBully am 

Meer? Ganz einfach: An den Stränden 

der Côte d’Armor in der franz. 

Bretagne werden immer wieder 

große Menge von Grünalgen und 

Pflanzenresten angeschwemmt. 

Dieser schleimige grüne Teppich 

sieht nicht nur scheußlich aus, er 

kann auch zur tödlichen Gefahr 

werden, denn wenn dieser Algenteppich 

verwest, strömt dabei ein 

giftiges Gas aus. 

Der nach faulen Eiern riechende 

Schwefelwasserstoff, der sich aus 

den Killer-Algen bildet, greift das 

Nervensystem an und kann tödlich 

sein. Ein solcher Fall ist bereits bekannt. 

Vor kurzem starb in der Bucht 

von Saint-Michel-en-Gréve durch 

Gase dieser Algen ein Pferd, der Rei- 

ter konnte glücklicherweise rechtzeitig 

gerettet werden. 

Welche Rolle spielt dabei nun der 

PistenBully? Mit dem PistenBully ist 

es möglich, das gefährliche Strandgut 

rechtzeitig zu sammeln und abzutransportieren, 

bevor der Gärungsprozess 

einsetzen kann. Der 

PistenBully 300 verschiebt täglich 

bis zu 15 Tonnen der tödlichen Algen 

und sorgt damit für die Sicherheit 

der Menschen und dafür, dass 

auch wieder Strände genutzt werden 

können, die seit Jahren immer 

wieder gesperrt werden mussten. 

Effizient im Einsatz 

Hierbei kommt dem PistenBully 300 

sein niedriger Flächendruck zugute. 

Mit einem PistenBully ist es einfa- 

TECHNIK 

ATV & PISTENFAHRZEUGE 

Kässbohrer Geländefahrzeug AG: 

Was machen PistenBully 

am Meer? Sie sorgen für 

die Sicherheit! 

Die Kässbohrer Geländefahrzeug AG überzeugt als absoluter Spezialist 

erneut mit ihren Fahrzeugen – nicht nur in den Bergen zur Präparierung von Skipisten 

und Langlaufloipen. Immer wieder finden PistenBully einen neuen Einsatzort, der wie 

für sie geschaffen ist. 

cher und schneller möglich, die 

Strände von den Algenteppichen zu 

befreien. Außerdem nimmt das 

Räumschild des PistenBully 30 % 

weniger Sand auf als es mit einem 

herkömmlichen Bagger der Fall ist. 

Fahrzeuge der Kässbohrer Geländefahrzeug 

AG sind an den Stränden 

der Bretagne keine neuen Gesichter. 

Schon nach den Ölpest-Katastrophen 

nach den Havarien der Tanker 

Erika und Prestige konnten die 

BeachTech Strandreinigungsgeräte 

der Kässbohrer Geländefahrzeug 

AG schnell und präzise größere Umweltschäden 

verhindern. 

Der PistenBully 

300 sorgt für die 

Säuberung der 

Strände in der 

Bretagne von 

den gefährlichen 

Killeralgen. 

Foto: Kässbohrer 

Geländefahrzeug 

AG 


55

TECHNIK 


Werner Amort, 

Präsident 

PRINOTH, und 

Oskar Schenk, 

PRINOTH-Vorstand 

Vertrieb/ 

Marketing vor 

dem PRINOTH- 

Premiummodell 

„Beast“. 

Fotos: dwl 

PRINOTH: 

Information und Unterhaltung 

Am 19. September traf sich die Pistenfahrzeugbranche zur PRINOTH-Gebrauchtfahrzeugmesse 

in Telfs. Dort gab es Top-Angebote zum fairen Preis. 


56 

210 Gäste aus 20 Nationen nutzten 

die Gebrauchtfahrzeugmesse, um 

sich über passende Angebote zu informieren 

und sich gleichzeitig ein 

Bild von der neuen Niederlassung in 

Telfs zu machen, die erstmals nach 

ihrer Eröffnung Veranstaltungsort 

war. Das gesamte Firmenareal, das 

Ende 2008 seiner Bestimmung 

übergeben wurde, ist 18.000 m 2 

groß, wobei auf die Halle rund 

6.000 m 2 entfallen. 

LEITNER TECHNOLOGIES ist in Telfs 

in drei Sparten aktiv: PRINOTH, 

LEITNER und LEITWIND. Dabei bündelt 

PRINOTH vor Ort wichtige 

Strukturen und Organisationselemente: 

? Weltweites Logistikzentrum und 

Lager für Ersatzteile von Pistenfahrzeugen 

mit 20.000 unterschiedlichen 

Ersatzteilen; 

? Europaweites Gebrauchtfahrzeugzentrum; 

? Schulungszentrum für Fahrer 

und Mechaniker. 

Geprüfte Qualität 

Das Angebot an Gebrauchtfahrzeugen 

umfasste zur Gebrauchtfahrzeugmesse 

alle gängigen Marken, 

wobei der Schwerpunkt natürlich 

auf den PRINOTH Maschinen lag. 

Präsentiert wurden dieses Jahr insgesamt 

65 Gebrauchtfahrzeuge, 

dazu die gesamte PRINOTH-Flotte, 

also Beast, Leitwolf, Bison, der neue 

Everest und der Husky sowie mit 

dem SW 4S und Trooper auch zwei 

PRINOTH Utility Fahrzeuge. Um 

den Gästen einen professionellen 

Überblick über die Fahrzeuge und 

ihren Zustand zu geben, hatte man 

die einzelnen Modelle mit Prüfplaketten 

versehen. 

Die Goldklasse bürgt für den Top- 

Zustand der Maschine, wobei anhand 

detaillierter Checklisten eine 

sorgfältige Revision sowie eine optische 

Aufbereitung durchgeführt 

wurde. Die Garantieleistung umfasst 

600 Betriebsstunden in der 1. 

Saison. Die Silber-Klasse kennzeich- 

net Pistenfahrzeuge, die funktionsüberprüft 

wurden. Defekte Teile 

wurden repariert oder ausgetauscht. 

Die Fahrzeuge sind sofort 

betriebs- und einsatzbereit, die Garantieleistung 

umfasst 150 Betriebsstunden 

in der 1. Saison. In der 

Bronze-Klasse sorgt der Käufer 

selbst für die Revision. 

Positive Resonanz 

Ergänzt wurde die Präsentation der 

Gebrauchtfahrzeuge durch ein 

stimmiges Rahmenprogramm, das 

am Vortag mit einem Tiroler Abend 

im Postkutscherhof begonnen hatte 

und im Rahmen der Gebrauchtfahrzeugmesse 

Betriebsführungen genauso 

umfasste wie Geschicklichkeitsspiele 

und ein reichhaltiges kulinarisches 

Angebot. Die besten drei 

Teilnehmer an den Geschicklichkeitsspielen 

wurden am Ende der 

Veranstaltung prämiert, dazu wurde 

unter allen Kunden, die ein Pistenfahrzeug 

gekauft hatten, ein 3-tägi-

ger Skiurlaub inklusive Skipass am 

Kronplatz verlost. Der glückliche 

Gewinner war „Artic Freetec“ aus 

Finnland, der nun die bekannte 

Südtiroler Skidestination kennenlernen 

wird. 

Für Fragen und Fachgespräche standen 

viele engagierte PRINOTH Mitarbeiter 

im Einsatz, die den internationalen 

Gästen auch in ihrer jeweiligen 

Landessprache Auskunft geben 

konnten. Am Ende der Veran- 

€1.000.000 ÖKO BONUS 

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TECHNIK 


staltung zog PRINOTH eine positive 

Bilanz - eine ganze Reihe an gebrauchten 

Pistenfahrzeugen hatte 

den Besitzer gewechselt. 

dwl 

www.areco.com 

65 gebrauchte Pistenfahrzeuge 

standen Mitte 

September in Telfs 

für Interessenten zur 

Verfügung. 

PRINOTH Utility Fahrzeuge 

wurden erstmals 

präsentiert. 

www.sufag.com 


57

TECHNIK 

ATV & SONDERFAHRZEUGE 

Hoch hinaus: Bearcat Z1 XT 

Arctic Cat fährt mit allen Schlitten 

Eine echte Ansage 

Wer solche Qualitäten aufweist, braucht mit seinen Vorzügen 

auch nicht hinterm Berg zu halten: Zufrieden registrieren 

Produktentwickler, Designer und Techniker 

bei Arctic Cat, dass ihnen mit dem Bearcat Z1 XT ein 

großer Wurf gelungen ist. 

Zufriedene Kunden und skeptische Experten sind sich 

einig – bei Design und Technik hat Arctic Cat die Nase 

vorn. 

Unterschied liegt im Detail 

In kürzester Zeit hat sich der ZI XT in die Herzen der Motorschlittenfans 

gefahren. Kein Wunder, denn beim 

neuen Bearcat blieb kein Stein auf dem anderen. Jedes 

Detail wurde in mehrjähriger Entwicklungsarbeit in Frage 

gestellt und neu konzipiert. 


58 

Arbeitstier mit 

Biss – auf Anfrage 

gibt es für jedesTransportproblem 

das 

richtige Zubehör. 

BEARCAT FACT BOX 

Gut, besser, am 

besten: Der Bearcat 

Z1 XT von 

Arctic Cat hat in 

kürzester Zeit 

voll eingeschlagen. 

Fotos: Arctic Cat 

Mit jedem 

Schnee auf du 

und du – kein 

Problem mit der 

richtigen Technik. 

MOTOR 

123 PS, 4-Takt, 2 Zylinder, 1056 ccm, 4 Ventile pro Zylinder, 

Wasserkühlung, elektronische Benzineinspritzung 

und automatisch geregelte Höheneinstellung (Lambda) 

GETRIEBE 

Planetengetriebe, elektronischer Vor- und Rückwärtsgang 

BREMSSYSTEM 

Hydraulisch betätigte, innenbelüftete Scheibenbremse 

direkt auf der Antriebsachse 

ABMESSUNGEN 

Länge 3.480 mm, Breite 1.320 mm, Raupenlänge 

3.962 mm, Raupenbreite 508 mm, Tankinhalt 66 Liter

Der Vergleich macht sicher 

Vom bärenstarken Motor über das robuste Parallelwellengetriebe, 

der hydraulischen, belüfteten Scheibenbremse, 

dem Twin Spar Chassis, dem Rückwärts-Knopf 

bis zur neuen Heckaufhängung – jedes Teil des Schlittens 

wurde genauestens unter die Lupe genommen. 

Liebe zur Perfektion, die man bei jeder Ausfahrt hautnah 

erleben kann. Viel Kraft, wenig Vibration, niedriger 

Geräuschpegel und geringe Emissionen sind die Eigenschaften, 

um ein anspruchsvolles Publikum zufrieden zu 

stellen. 

Visionen mit Zukunft 

Das kompromisslose Streben nach Perfektion in Design 

und Technik hat über die Jahre zu einer ständig größer 

werdenden Arctic Cat-Fangemeinde geführt. Wer mit 

einem Bearcat unterwegs ist, weiß einfach, dass er sich 

in allen Lagen und bei allen Verhältnissen voll auf sein 

Gerät verlassen kann. 

Überall eine gute Figur 

Dem Bearcat ist kein Berg zu hoch und kein Schnee zu 

tief. Dafür sorgen unter anderem die elektronische Einspritzung 

mit Lambda-Regelung und die neue Gummiraupe 

mit 32 mm Profilhöhe. Dazu kommen 8 Prozent 

mehr Federweg durch eine neue Heckaufhängung, ro- 

Der neue POLAR 

in der Pritschen - 

variante. 

Fotos: VONBLON 

buste 50 mm-Stoßdämpfer und 14 Prozent breitere Ski 

sowie eine nach Bedarf verstellbare Skispur für Beweglichkeit 

und Bodenfreiheit, die ihresgleichen sucht. 

Neue Standards am Berg 

Arctic Cat hat wirklich alle Register gezogen, um die 

Freude am Fahren ins Unermessliche steigen zu lassen. 

Bei dieser Performance können sich die Mitbewerber 

ein schönes Stück abschneiden – der Bearcat von Arctic 

Cat ist eine starke Vorgabe, über die sich die Kunden 

freuen und die Mitbewerber staunen. 

i 

Weitere Informationen: 

Snopex SA 

CH-6850 Mendrisio 

Telefon: +41 (0)91 646 17 33 

E-Mail: sales@snopex.com 

Internet: www.snopex.com 

Holleis Handels GmbH 

Saalfeldner Straße 41 

A-5751 Maishofen 

Telefon: +43 (0)6542 6 83 46–0 

E-Mail: office@holleis.net 

Internet: www.holleis.net 

TECHNIK 


VONBLON: 

Vollgas in den Winter 

Bestens gerüstet zeigt man sich bei VONBLON/Nüziders für die kommende 

Wintersaison. Dafür gibt es viel Neues und Bewährtes. 

Neu in der Angebotspalette sind die 

Polaris Rescue Varianten, die bereits 

sehr erfolgreich für Bergrettung 

bzw. Bergwacht verkauft werden. 

Als absolutes Highlight kristallisiert 

sich dabei der Polaris RZR 800 als 

Rettungsfahrzeug heraus. Er punktet 

mit einer möglichen Aufnahme 

des Patienten neben dem Fahrer. 

Somit ist zu jeder Zeit Blickkontakt 

gegeben und das Unfallopfer ist sicher 

geschützt unter Dach in der 

Kabine. Auch die Gewichtsverteilung 

wird positiv beeinflusst, sodass 

diese Fahrzeuge in jeder Situation 

überzeugen. 


59

TECHNIK 



60 

Mit dem POLARIS Sportsman ist man 

im Winter gut unterwegs. 

Der Polaris Sportsman 850 wurde 

mit Akjatrage hinten ausgestattet. 

Auf diese Weise kommt man 

schnellstmöglich zum Unfall- oder 

Einsatzort, wo auch immer dieser 

sein mag. Ob Tiefschnee oder apere 

Strecken, mit den neuen Tatou 4 S 

Raupen fährt man in jedem Gelände 

– auch auf der Straße dank 

VONBLON Typisierung. 

Noch mehr Innovationen 

Bei den Ranger Modellen hat das 

Top-Modell, der Ranger 800 HD, 

jetzt serienmäßig Servolenkung und 

setzt dazu mit der automatischen 

Fahrwerksverstellung NIVOMAT (R) 

Akzente. Dabei handelt es sich um 

eine gewichtsabhängige Automatik, 

mit der die Lage der Federbeine 

verändert werden kann. Ein solches 

Feature ist unerlässlich für Hüttenwirte, 

Winterspediteure oder Jäger 

im unwegsamen Gelände. Beim 

JOHN DEERE Gator ist nun das ganz 

neue Modell XUV 850 zu haben, das 

mit noch mehr Leistung und vor allem 

Einzelradaufhängung überzeugt. 

Dadurch hat das Fahrzeug 

mehr Bodenfreiheit und mehr Spielraum 

im Gelände. Dazu punktet der 

Gator natürlich auch als einziger 

Diesel-Raupentransporter mit Allrad 

und Sperre vorne und hinten. 

Polar – das 

neue „Hüttentaxi“ 

Last but not least gibt es bei 

VONBLON die neuen POLAR Modelle, 

die für jedes Wetter und jede 

Geländeformation bestens geeignet 

sind. Nicht umsonst wird der POLAR 

gerne als „Hüttentaxi“ bezeichnet, 

als Kleintransporter auf Raupen also, 

der mit entsprechender Ausstattung 

für die unterschiedlichsten Aufgaben 

geeignet ist. Der POLAR ist sowohl 

als Bus- als auch als Pritschenvariante 

erhältlich. Dabei fährt das 

kleine, wendige Allradfahrzeug mit 

Sperre und höher gelegtem Fahrwerk 

sowohl mit Benzin als auch mit 

Gasantrieb. Eine solche Kombination 

gab es bisher noch nie und empfiehlt 

den POLAR auch in heiklen Regionen, 

wo Verbrauch bzw. Emissionen 

eine wichtige Rolle spielen. 

i 

Infos 

VONBLON Maschinen GmbH 

www.vonblon.cc

Wie gewohnt war um 9 Uhr im Werk 

der Kässbohrer Geländefahrzeug 

AG Verkaufsbeginn bei der mittlerweile 

10. Auflage der Internationalen 

Gebrauchtfahrzeug-Show. Wer 

sich in aller Ruhe einen Überblick 

über das Angebot verschaffen wollte, 

konnte dies allerdings schon ab 7 

Uhr machen. Das einzigartige Angebot 

von über 140 gebrauchten 

PistenBully in bekannter Kässbohrer-Qualität 

stellte manchen Kunden 

vor die Qual der Wahl. Pisten- 

Bully-Kunden, die sich an diesem 

Tag für ihren neuen Gebrauchten 

entschieden, durften sich auf einen 

extrem reizvollen Preis freuen. Wer 

das passende Fahrzeug gefunden 

hatte, konnte sich Nachlässe bis zu 

30% sichern. Der Bye-Bye-Bonus, 

der noch bis einschließlich 31. Oktober 

2009 gilt, sicherte vielen Kunden 

zusätzliche € 5.000,– für ihren 

„alten“ Gebrauchten. Wer sich 

schnell entschied und zugriff, wurde 

belohnt. 

Über 400 Kunden aus 18 Nationen 

kamen zur Internationalen Gebrauchtfahrzeug-Show, 

die in die- 

sem Jahr bereits zum 10. Mal stattfand. 

Zur Jubiläumsveranstaltung 

wechselten 62 gebrauchte Pisten- 

Bully den Besitzer. 

Gebrauchte PistenBully sind auch 

nach Jahren noch sehr gefragt am 

Markt. Ihre lange Lebensdauer ist 

dabei das schlagkräftigste Argument. 

Gebrauchte PistenBully eignen 

sich ideal für einen Neuanfang 

im Skigebiet, aber auch für Spezial- 

und Sondereinsätze sind sie die erste 

Wahl. 

Kunden können sich ihren gebrauchten 

PistenBully individuell 

nach ihren Vorstellungen und Wünschen 

in den PistenBully-Werkstätten 

aufbereiten lassen, denn die Anforderungen 

der Gebrauchtfahrzeug-Kunden 

sind sehr verschieden. 

Mit der qualitativ hochwertigen 

Aufbereitung in den PistenBully- 

Werkstätten als STANDARD- oder 

PREMIUM-Fahrzeug bekommt der 

Kunde eine entsprechende Garantie. 

Mancher Kunde möchte die 

Fahrzeuge auch lieber weitgehend 

selbst aufbereiten. Neu sind verschiedene 

Do-it-yourself-Pakete. 

TECHNIK 


Kässbohrer Geländefahrzeug AG 

Großer Erfolg für die 

10. Internationale PistenBully 

Gebrauchtfahrzeug-Show 

Die Kässbohrer Geländefahrzeug AG bot bei Ihrer 10. Internationalen Gebraucht - 

fahrzeug-Show wieder eine einmalig große Auswahl an gebrauchten PistenBully 

für jeden Einsatz und für jede Geldbörse. 

Kunden, die sich für ein ECONOMY- 

oder eine STANDARD-Fahrzeug entschieden 

haben, können aus 8 verschiedenen 

Reparaturpaketen auswählen, 

die z. B. eine komplette Reparatur 

des Fahrwerks oder auch einen 

Tauschmotor enthalten. Diese 

Pakete sind zu besonders günstigen 

Preisen für den „neu“ gekauften gebrauchten 

PistenBully erhältlich. 

Mit dem Kauf eines gebrauchten 

PistenBully bekommt der Kunde 

aber immer auch hohe Serviceverfügbarkeit: 

24 Stunden am Tag ist 

schnellste Unterstützung und Ersatzteillieferung 

garantiert. Dies gilt 

auch für Wartungs- und Verschleißteile 

für PistenBully, die schon 15 

Jahre im Einsatz sind. Natürlich ist 

ein Anruf beim PistenBully-Service 

für die Kunden immer kostenlos. 

Kompetentes Fachpersonal unterstützte 

die Kunden bei der Auswahl, 

erfahrene PistenBully-Monteure gaben 

technische Tipps für die Praxis. 

Sollten Sie keine Zeit für die Pisten- 

Bully Gebrauchtfahrzeug-Show gehabt 

haben, lohnt ein Blick auf 

www.pistenbully.com. 

Gebrauchte 

PistenBully in 

Topzustand soweit 

das Auge 

reichte – eine 

einmalige Auswahl, 

da war für 

jeden etwas dabei. 

Foto: Kässbohrer 

Geländefahrzeug 

AG 


61

TECHNIK 


ATVs und 

Sonderfahrzeuge 

im 

Aufwind 

ATVs und UTVs gewinnen auch in der 

Bergbahnbranche immer größere Bedeutung. 

Der Mountain Manager hat 

eine Übersicht ausgewählter Fahrzeuge 

für den alpinen Einsatz zusammengestellt, 

nach Hubraum aufsteigend 

geordnet. 

ARCTIC CAT 

www.arcticcat.com 

ARCTIC CAT AG 

Industriestraße 43 

A-5600 St.Johann/Pg 

Tel: +43 – (0) 64 12 – 201 40 

E-Mail: office@arcticcat.eu 

www.arcticcat.eu 

CAN AM 

www.brp.com 

BRP Germany GmbH 

Itterpark 11 

D-40724 Hilden 

Tel.: 

+49 – (0) 21 03 – 960 680 

KAWASAKI 

www.kawasaki.de 

Kawasaki Motors Europe N.V. 

Max-Planck-Straße 26 

D-61381 Friedrichsdorf 

Tel.: +49 – (0) 61 72 – 734 – 0 

E-Mail: info@kawasaki.de 


62 

POLARIS + JOHN DEERE 

+ POLAR 

www.polarisindustries.com 

www.deere.com 

VONBLON Maschinen GmbH 

Landstraße 28 

A-6714 Nüziders 

Tel.: +43 – (0) 55 52 – 638 68 

E-Mail: office@vonblon.cc 

www.vonblon.cc 

SUZUKI 

www.suzuki.de 

SUZUKI International Europe 

GmbH 

Suzuki Allee 7 

D-64625 Bensheim 

Tel.: +49 – (0) 62 51 – 5700 – 0 

YAMAHA 

www.yamaha-motor.com 

YAMAHA MOTOR AUSTRIA 

G.M.B.H. 

Ketzergasse 118 

A-1230 Wien 

Tel.: +43 – (0) 1 865 15 03 

E-Mail: yamaha@yamahamotor.co.at 

www.yamaha-motor.at 

Type 

PS/kW 

Maße (mm) L/B 

Fahrzeuggewicht 

Nutzlast/Personen 

Motor 

Getriebe 

Lenkung 

Laufwerk/Spezifizierung 

Tankinhalt l 

Höchstgeschwindigkeit km/h 

Standardausrüstung 

Optionen 

Type 

PS/kW 




Motor 

Getriebe 

Lenkung 


Tankinhalt l 



Optionen 

SUZUKI KingQuad 450 

2.135 / 1.250 

305 kg 

174 kg / 

1-Zylinder, 4-Takt, OHC, elektr. Benzineinspritzung, 

454 ccm, wassergekühlt, 

Keilriemenvariomatik, 2-Gang-Vorgelege, 

Rückwärtsgang / Kardan 

Servolenkung 

Einzelradaufhängung vo. und hi. 

17,5 

automatische Warmlaufsteuerung, zuschaltbarer 

Allradantrieb, sperrbares 

Frontdifferenzial, Anhängevorrichtung; 

keine Straßenzulassung 

Arctic Cat 700 Cruiser 

2.390 / 1.240 

367 kg 

Zulad. vo: 45,4 kg, Zulad. hi: 90.8 kg/ 2 

H1 SOHC 4-Takt 4-Ventil, 695 ccm, flüssiggekühlt, 

Bohrung & Hub: 102 x 85 mm 

CVT Automatik mit EBS, High/Low/Neutral/ 

Reverse, 2WD/4WD, elektr. Differenzialsperre 

Direktlenkung 

Aufhängung vo & hi: doppelter Querlenker, 

hydraulische Scheinbenbremsen, Reifengr. 

vo: 25x8–12, Reifengr. hi: 25x10–12 

20,8 

Seilwinde, Anhängerkuppl., beheizte Handgriffe, 

absperrbare Box, neues Windschild, 

Geländeuntersetzung, Bodenfreiheit 28 cm, 

Straßenzulassung: LOF / TRACTOR / EU 

Leuchtenträger, akustisches Warnsignal, 

Rundumleuchten, Schneepflug, Auszüge 

aus d. Arctic Cat Accessory Programm, für 

weitere Optionen auf www.arcticcat.eu 

POLARIS Sportsman 6x6 500 

40 / 34 

2.667 / 1.168 

406 kg 

Pritsche mit 400 kg Zuladung / 2 

Polaris 500 ccm, 1 Zyl., wassergekühlt, 

4-Takt 

High, Low, Neutral, Rück, stufenlos, Vario-Antrieb, 

Allrad zuschaltbar, Sperre 

vo., 6x6 Antrieb 

Spurstangenlenkung, Lenkung auf Vorderraupe 

vo. Mc Pherson, Federweg 17 cm, hi. 

Swingarm 2 Achsen, 19 cm Federweg, 

lange Raupe hi., 2 x Raupe vo. 

16 

Räder 90, Raupen 40 

kippbare Ladepritsche, Kofferraum vorne 

Straßentypisierung als Zugmaschine, 

Straßentypisierung f. Raupe, Ü-Bügel, 

Zusatzscheinwerfer, RKL, Signal, Griffheizung, 

Sitzheizung, Seilwinde, Bumper, 

Spikes, Anhängekupplung, Windshield 

POLARIS Ranger 800 HD 

mit Raupen NEU 

50 / 37 

2.870 / 1.524 

572 kg (ohne Kabine) 

/ 3 Personen typisiert 

Polaris 700 ccm, 2 Zyl, wassergekühlt, 

4-Takt EFI, Einspritzer 

High, Low, Neutral, Rück, Park, stufenlos, 

Vario-Antrieb, Allrad zuschaltbar, 

Sperre vo/hi 

Spurstangenlenkung, variable Servolenkung 

EPS 

vo. Doppel A-Arm, Federweg 24,5 cm, 

hi. Doppel A-Arm, Federweg 19 cm, mit 

automat Niveauregulierung NEU ! 

34 


EU-Typisierung als KFZ, EBS Motorbremssystem, 

kippbare Ladepritsche, 

NIVOMAT Fahrwerkssystem selbstanpassend 

lastabhängig, Servolenkung 

Zusatzscheinw., Plane u. Gestell f. Pritsche, 

RKL, Warnsignal, Seilwinde, Kabine, 

Heizung, Spurgerät, Spikes, Bumper, 

Anhängekuppl. verlängert, Schneeschild 

verlängert, Straßentyp. f. Raupe, Ausstattung 

für Bergrettung, Feuerwehr

KAWASAKI KVF650 4x4 

42 / 30,9 

2.185 x 1.212 

294 kg 

vo: 40 kg, hi: 80 kg / 1 

4-Takt-90°-V2 mit SOHC, Flüssigkeitskühlung 

und 4-Ventil-Zylinderkopf, 633 

ccm, elektr. Anlasser 

CVT-Getriebe mit Rückwärtsgang, zuschaltbarer 

Allradantrieb 

Einzelradaufhängung mit MacPherson- 

Federbein vorne, Hinterachs-Schwingenaufhängung, 

hi. 

18 

elektr. zuschaltbarer 2WD/4WD, Multifunktionsanzeige, 

Anschlüsse für elektr. 

Zubehör, Gepäckträger vorne und hinten, 

Anhängerzugöse 

Zubehör für untersch. Einsatzzwecke 

POLARIS Ranger 800 XP 

mit Raupen 

50 / 37 

2.870 / 1.524 


/ 3 Personen typisiert 

Polaris 700 ccm, 2 Zyl., wassergekühlt, 




Sperre vo/hi 

Spurstangenlenkung 

vo. Doppel A-Arm, Federweg 24,5 cm, 

h. Doppel A-Arm, Federweg 23 cm 

34 



kippbare Ladepritsche 

Zusatzscheinw., Plane u Gestell f. Pritsche, 

RKL, Warnsignal, Seilwinde, Kabine, 

Heizung, Spurgerät, Spikes, Bumper, 

Anhängekuppl. verlängert, Schneeschild 

verlängert, Straßentyp. f. Raupe, Ausstattung 

für Bergrettung, Feuerwehr 

CAN AM Outlander 650 EFI 

59 / 43 

2.184 / 1.168 (ohne Raupe) 

334 kg (406 mit Raupe) 

136 kg / 2 

650 ccm flüssigkeitsgekühlter Rotax-Motor, 

4-Takt EFI, 2 Zylinder in V-Anordnung, 

8-Ventile (4 pro Zylinder), SOHC 

CVT mit Vorwärts- (2-stufig), Park-, Neutral- 

& Rückwärtsgang, integrierte Motorbremse 

direkt (ohne Servounterstützung) 

TTI Einzelradaufhängung hi., doppelter 

Dreieckslenker vo. 

20 

Multifunktionsanzeige, DESS Diebstahlschutz, 

Lendenstütze für den Fahrer, Visco 

Lok vo., erhöhte Fußraster, Gepäckträger 

vo. u. hi., Aluminiumgussfelgen 

XT-Paket: zweistufige dynamische Servolenkung 

(DPS), Visco-Lok QE, BRP XL 

Seilwinde mit 1.361 kg Zugkraft mit 

Seilführungsrollenfenster, Rammschutz 

vo. u. hi. Handschutz, 650-Watt-Generator, 

ACT-Radialreifen 

SUZUKI KingQuad 750 

Power Steering 

2.115 / 1.210 

305 kg 

174 kg / 

1-Zylinder, 4-Takt,DOHC, elektr. Benzineinspritzung, 

722 ccm, wassergekühlt, 

Keilriemenvariomatik, 2-Gang-Vorgelege, 

Rückwärtsgang / Kardan 

Servolenkung 

Rahmenbauart: Doppelschleifen-Rohrrahmen, 

Stahl, vo. und hi: Einzelradaufhängung 

17,5 

elektrische Servolenkung, automatische 

Warmlaufsteuerung, zuschaltbarer Allradantrieb, 

sperrbares Frontdifferenzial, 

Anhängevorr., keine Straßenzulassung 

Yamaha Grizzly 700 4WD – EPS 

12,2 / 9,1 gedrosselt 

2.065 / 1.180 

272 kg– trocken 

– / 2 

1 Zyl., 4-Takt, 686 ccm mit elektron. 

Kraftstoffeinspritzung, Elektrostarter 

Keilriemen, Automatik, H/L Übersetzung, 

Rückwärtsgang, On-Command 2 

WD/4 WD, Differentialsperre 

elektron. angesteuerte Servolenkung 

wir empfehlen Camoplast – Tatou 4S, 2 

hydraulische Scheibenbremsen vo. u. hi. 

20 

umfangreiches Zubehör für versch. Einsatzzwecke 

KAWASAKI KVF750 4x4 

50,4 / 37,1 

2.195 x 1.166 

297 kg 

vo: 40 kg, hi: 80 kg / 1 

4-Takt-90°-V2 mit SOHC, Flüssigkeitskühlung 

und 4-Ventil-Zylinderkopf, 749 

ccm, elektr. Anlasser 

CVT-Getriebe mit Rückwärtsgang, zuschaltbarer 

Allradantrieb 

Einzelradaufhängung vo. und hi. mit 

Doppeldreieckslenker 

19 

elektr. zuschaltbarer 2WD/4WD, Multifuntionsanzeige, 

Anschlüsse f. elektr. Zuberhör, 

Gepäckträger vo. und.hi., Anhängerzugöse 

Zubehör für untersch. Einsatzzwecke 

TECHNIK 


Yamaha Rhino 700 Side-by-Side 

46,2 / 34 ungedrosselt 

2.885 / 1.385 

510 kg trocken 

hintere Ladefläche 181 kg / 2 

1 Zyl., 4-Takt, 686 ccm mit elektronischer 

Kraftstoffeinspritzung, Elektrostarter 

Keilriemen, Automatik, H/L Übersetzung, 

Rückwärtsgang, On-Command 

2WD/4WD, Differentialsperre, Kardanantrieb 

wir empfehlen Camoplast – Tatou,hydr. 

Doppelscheibenbremsen vo. u. hi. 

30 

Überrollbügel, kippbare Ladefläche hinten, 

Einzelradaufhängung 

umfangreiches Zubehör für versch. Einsatzzwecke 

CAN AM Outlander 800 R EFI 

72 / 53 

2.184 / 1.168 (ohne Raupe) 

334 kg (406 mit Raupe) 

136 kg / 2 

800 ccm flüssigkeitsgekühlter Rotax-Motor, 

4-Takt EFI, 2 Zylinder in V-Anordnung, 

8-Ventile (4 pro Zylinder), SOHC 

CVT mit Vorwärts- (2-stufig), Park-, Neutral- 

& Rückwärtsgang, integrierte Motorbremse 

direkt (ohne Servounterstützung) 

TTI Einzelradaufhängung hi., doppelter 

Dreieckslenker vo. 

20 

Multifunktionsanzeige, DESS Diebstahlschutz, 

Gepäckträger mit Stahlrahmen, 

Lendenstütze f. Fahrer, ergonomischer 

Beifahrersitz, Gepäckträger vo. u. hi. 

XT-P Paket: zweistufige dynamische Servolenkung 

(DPS), Visco Lok QE, BRP XL 

3000 Seilwinde mit 1.361 kg Zugkraft 

mit Seilführungsrollenfenster, Rammschutz 

vo. u. hi., Kotflügelverbreiterung, 

Handschutz etc. 

Arctic Panther 

2.180 / 1.240 

335 kg 

Zulad. vo: 45,4 kg, Zulad. hi: 90,8 kg / 2 

H1 SOHC 4-Takt 4-Ventil, flüssiggekühlt, 

695 ccm, Bohrung & Hub: 102 x 85 

mm 

Automatik CVT mit EBS, 2 WD/4WD + 

elektr. Differenzialsperre 

Direktlenkung 

Aufhängung vo + hi: doppelter Querlenker, 

hydr. Scheibenbremsen, Reifengr. 

vo: 25x8–12, Reifengr. hi: 25x10–12 

24,6 

beheizte Handgriffe, Anhängerkupplung, 

Bergabfahrhilfe über Motorbremse, 

Bodenfreiheit 28 cm, Straßenzulassung: 

LOF / TRACTOR / EU, Seilwinde 

Leuchtenträger, Rundumleuchten, 

Windschild, vgl. www.arcticcat.eu 

POLARIS RZR Rescue 

60 / 44 

2.590 / 1.270 


– / 3 Personen typisiert, Rettung 





Diff.sperre 


Doppel Dreieckslenker, 23 cm Federweg, 

hinten Einzelrad, Federweg 24 cm 

28 



Überrollrahmen, Ladepritsche 

hinten 

Verbreiterungskotflügel, Zusatzscheinw., 

RKL, Warnsignal, Seilwinde, Kabine, Heizung, 

Spurgerät, Spikes, Bumper, Anhängekuppl. 

verlängert, Schneeschild 

verlängert, Straßentyp. f. Raupe, Aufbau 

für Akja, zusätzl. Sitz hi., Dachaufbau 


63

Type 

TECHNIK 


PS/kW 




Motor 

Getriebe 

Lenkung 


Tankinhalt l 



Optionen 

Type 

PS/kW 




Motor 

Getriebe 

Lenkung 


Tankinhalt l 



Optionen 


64 

POLARIS RZR 800 EFI 

60 / 44 

2.590 / 1.270 


– / 2 Personen typisiert 





Diff.sperre 


Doppel Dreieckslenker, 23 cm Federweg, 

hinten Einzelrad, Federweg 24 cm 

POLARIS Sportsman 800 EFI 

60 / 44 

2.100 / 1.220 

349 kg 






Sperre vo/hi 


vo. Mc Pherson, Federweg 21 cm, hinten 

Einzelrad, Federweg 24 cm 

28 

16 



EU-Typisierung als KFZ, EBS Motor- EU-Typisierung als KFZ, Alu-Felgen, ADC 

bremssystem, Überrollrahmen, Ladeprit- Allradabwärtsbremssystem, EBS Motorsche 

hinten 

bremssystem, Kofferraum vorne und 

hinten, Reling hinten 

Verbreiterungskotflügel, Zusatzscheinw., Verbreiterungskotflügel, Ü-Bügel, RKL, 

RKL, Warnsignal, Seilwinde, Kabine, Hei- Warnsignal, Gepäckkörbe, Seilwinde, 

zung, Spurgerät, Spikes, Bumper, An- Spurgerät, Griffheizung, Sitzheizung, 

hängekupplung verlängert, Schnee- Spikes, Anhängekupplung verlängert, 

schild verlängert (f. Raupe), Straßentypisierung 

f. Raupe 

Windschutzscheibe hoch L&R 

JOHN DEERE HPX Gator 4x4 D 

21 / 15,5 

2.870 / 1.506 

636 kg 

Pritsche 408 kg / 

JD Diesel, 3-Zylinder, wassergek., 4-Takt 

OHV Diesel, 854 ccm 


CVT Getriebe, Allrad zuschaltbar, 

Sperre vo/hi 



Federbeine, Federweg 75 mm, Raupenband: 

4 x Raupe 

20 


kippbare Ladepritsche, Überrollrahmen, 

Dach 

Straßentypisierung als Zugmaschine, 

Straßentypisierung f. Raupe, RKL, Warnsignal, 

Seilwinde, Kabine, Heizung, 

Spurgerät, Spikes, Bumper, Anhängekupplung 

verlängert, Schneeschild verlängert 

(f. Raupe) 

Arctic Cat 1000 Thundercat 

2.154 / 1.210 

Zulad. vo: 45,4 kg, hi.: 90,8 kg / 2 

Arctic Cat H2 V-Twin, 951 ccm, SOHC 

4-Takt, 4-Ventile, Bohrung & Hub: 92 x 

71,6 mm, flüssiggekühlt 

CVT Automatik mit EBS, High/Low/Neutral/Reverse, 

2WD/4WD, elektr. Differenzialsperre 

Direktlenkung 

Aufhängung vo. & hi: doppelter Querlenker, 

hydraulische Scheibenbremsen 

24,6 

Seilwinde, Anhängerkuppl., Allrad el. zuschaltbar, 

Transportträger vo., Geländeuntersetzung, 

Bodenfreiheit 28 cm, 

Straßenzul.: LOF / TRACTOR / EU 

Leuchtenträger, akustisches Warnsignal, 

Rundumleuchten, Griffheizung, Windschild, 

Schneepflug, Auszüge aus d. 

Arctic Cat Accessory Programm, für weitere 

Optionen auf www. arcticcat.eu 

POLARIS Sportsman 850 XP EPS 

70 / 52 

2.200 / 1.220 

355 kg 



4-Takt EFI, Einspritzer, längs eingeb. 



Sperre vo/hi, Servolenkung 

Servolenkung EPS, Lenkung auf Vorderraupe 

SLA A-Arms, Federweg 23 cm, hinten 

Einzelrad, Federweg 26 cm 

JOHN DEERE XUV 850 D 4x4 

24,6 / 18,3 

2.870 / 1.506 

695 kg 

Pritsche 454 kg / 

JD Diesel, 3-Zylinder, wassergek., 4-Takt 

OHV Diesel, 854 ccm, 50 Nm 2400 U./ 

min 


CVT Getriebe, Allrad zuschaltbar, 

Sperre vo/hi 



Einzelradaufhängung, Bodenfreiheit 28 

cm, Raupenband: 4 x Raupe 

20 

20 



EU-Typisierung als KFZ, 14" Alu-Felgen, kippbare Ladepritsche, Bumper, Über- 

ADC Allradabwärtsbremssystem, EBS 

Motorbremss., 31 cm Bodenfreiheit !, 

5-fach Lackierung, Multifunktionsdisplay 

rollrahmen, Dach 

Verbreiterungskotfl., Ü-Bügel, RKL, Straßentypisierung als Zugmaschine, 

Warnsignal, Gepäckkörbe, Seilw., Spur- Straßentypisierung f. Raupe, RKL, Warngerät, 

Grif- u. Sitzheizung, Spikes, Ansignal, Seilwinde, Kabine, Heizung, 

hängekuppl. verlängert Ausführung RES- Spurgerät, Spikes, Bumper, Anhänge- 

CUE, Lock & Ride System , Windschutzkupplung verlängert, Schneeschild verscheibe 

hoch L&R, Akjahaltesystem etc. längert (f. Raupe) 

POLAR – VAN 

82 / 60 

3550 / 1.800 

ab 990 kg 

Nutzlast 560 kg / 4 Personen typisiert 

4-Zylinder Multipoint Einspritzer, 1300 

ccm, wassergekühlt 

5 synchronisierte Gänge und Rückwärtsgang, 

Handbremse (Feststellbremse), 

Allrad zuschaltbar, Sperre; Untersetzung 

(Option), Visko (Option) 

Spurstangenlenkung, Servolenkung 

vo. Mc Pherson Federb., doppelt wirk. 

Teleskopstossd., hi. Starrachse m. Blattfedern 

+ dopp. wirk. Teleskopdämpfern 

35 

Räder 130, Raupen ca 50 km/h 

EU-Typisierung als KFZ, Servolenkung, 

Allrad zuschaltbar, Busvariante 4 Sitze + 

Kofferraum, Heizung 

Untersetzung, 2 Gruppen, Viskokupplung, 

verstärkte Lichtmaschine, Außenspiegel 

beheizbar, Zusatzheizung Webasto, 

RKL od Warnbalken LED, Anhängekupplung, 

Höherlegungskit, Raupen- 

Typ. Seilwinde 5000 – 12 V etc. 

POLAR – Pritsche 

82 / 60 

3.550 / 1.800 

ab 990 kg 

685 kg /2 Personen typisiert 

4-Zylinder Multipoint Einspritzer, 1300 

ccm, wassergekühlt 

5 synchronisierte Gänge und Rückwärtsgang, 

Handbremse (Feststellbremse), 

Allrad zuschaltbar, Sperre; Untersetzung 

(Option), Visko (Option) 

Spurstangenlenkung, Servolenkung 

vo. Mc Pherson Federb., dopp. wirk. Teleskopstoßd., 

hi.Starrachse mit Blattfedern 

und dopp. wirk. Teleskopdämpfern 

35 

Räder 130, Raupen ca 50 km/h 

EU-Typisierung als KFZ, Servolenkung, 

Allrad zuschaltbar, Ladepritsche, Heizung 

Untersetzung, 2 Gruppen, Viskokupplung, 

verstärkte Lichtmaschine, Außenspiegel 

beheizb., Zusatzheizung Webasto, 

RKL od Warnbalken LED, Anhängekupplung, 

Höherlegungskit, Raupen-Typisierung, 

Seilwinde 5000 – 12 V etc.

Seilbahn- und 

Maschinenhandel Wodl: 

Mit Service 

zum Erfolg 

Für viele Kunden ist ein stimmiges Serviceangebot der maßgebliche Faktor für 

eine Kaufentscheidung. Gerald Wodl hat sein Unternehmen ganz auf individuellen 

Service ausgerichtet und damit viele Interessenten überzeugt. 

Gegründet wurde das Unternehmen 

2002 als Landschaftspflegebetrieb. 

Ausschlaggebend dafür waren 

die Ambitionen von Gerald 

Wodl, sich nicht vom Arbeitsmarkt 

abhängig zu machen, sondern seinen 

Arbeitsprozess selber aktiv gestalten 

zu können. 2005 wurde der 

Aktionsspielraum dann um den Maschinenhandel 

ergänzt, wobei zu 

dieser Zeit hauptsächlich gebrauchte 

Maschinen im Blickpunkt standen. 

Nur wenige Jahre danach kann sich 

das erweiterte Angebotsspektrum 

sehen lassen: 

? Prinoth Partner im Bereich gebrauchter 

Pistenfahrzeuge, 

? Vertretung Köppl Motorgeräte, 

? Kooperation mit Schmidt Winterdienst- 

& Kommunaltechnik 

GmbH, 

? Österreichvertretung RAMBO- 

Loipenspursystem, 

? Handel mit Maschinen und Geräten: 

Unimogs, Anbaugeräte für 

Unimogs, Schneekanonen, Seilbahnen 

und Liftanlagen, Pistenmaschinen, 

Motorschlitten, Ersatzteile 

für Liftanlagen. 

? Kunden-Service: Verkauf von Maschinen 

und KFZ im Kundenauftrag, 

Ankauf von Maschinen und 

Geräten, Reparatur- und Servicearbeiten 

für Pistenmaschinen, 

Montage- und Demontagearbeiten 

von Seilbahnen und Liftanlagen. 

Direkt am Markt 

Den richtigen Riecher hatte Gerald 

Wodl mit der Ausrichtung seines 

Unternehmens auf den Kernpunkt 

Service, der in allen Bereichen des 

Angebots im Mittelpunkt steht. Dabei 

legt man nicht nur Wert auf eine 

profunde Beratung beim Ankauf einer 

Maschine, sondern auch auf eine 

kundengerechte Nachbetreuung. 

Auf diese Weise ist es gelungen, 

sich einen ausgezeichneten Ruf 

in der Branche zu erarbeiten. Unterstützt 

wird Gerald Wodl dabei von 2 

Beschäftigten und einem selbständigen 

Mechanikermeister, der auf 

Servicearbeiten im Bereich der Pistenmaschinen 

spezialisiert ist. 

Vor diesem Hintergrund ist es nicht 

verwunderlich, dass der Seilbahn- 

und Maschinenhandel Wodl weit 

TECHNIK 

FIRMEN NEWS 

über die Grenzen Österreichs hinaus 

aktiv ist. Zu schätzen weiß man das 

Know-how deshalb u. a. auch in Kanada, 

Rumänien, Bulgarien, 

Deutschland, Russland, Schweden 

oder Finnland. 

Und auch für die Zukunft hat man 

sich wieder ambitionierte Ziele gesetzt. 

Um weiter für alle Anforderungen 

bestens gerüstet zu sein, will 

Gerald Wodl sein Angebot in den 

einzelnen Bereichen noch vertiefen 

und seine Servicephilosophie am 

Kundenbedarf optimieren. 

i Infos: 

www.wodl.at 

Unimog 

im Winterdienst. 

Gerald Wodl. 

Fotos: SeilbahnundMaschinenhandel 

Wodl 


65

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

Der IDE All Weather Snowmaker auf dem Pitztaler Gletscher 

Hans, da hast Du 

eine gute Idee gehabt! 

....gratulierte ÖSV Alpindirektor Hans 

Pum dem GF der Pitztaler Gletscherbahn 

GmbH Dr. Hans Rubatscher öffentlich bei 

der Präsentation der Weltneuheit „IDE All 

Weather Snowmaker“. Denn mit dieser israelischen 

Indoor-Schneeanlage, die pro 

Tag 950 m 3 des „Weißen Goldes“ temperaturunabhängig 

produzieren kann, ist 

nicht nur Österreichs höchstgelegenem 

Gletschergebiet gedient, sondern auch 

dem heimischen Skiverband bzw. auch 

der FIS: gesichertes Training bereits ab 

Mitte September lautet nun die Devise! 


66 

Gletscherschutz der anderen Art im 

Pitztal. Rechtzeitig zum Skisaisonstart 

09/10 am 12. September setzte 

das höchstgelegene Gletscherskigebiet 

in Österreich erneut Akzente 

in der zukunftsorientierten und umweltschonenden 

Nutzung seiner 

Ressourcen. Mit dem IDE All Weather 

Snowmaker – einer Innovation 

eines israelischen Konzerns, der 

Weltmarktführer beim Bau von 

Meerwasser-Entsalzungsanlagen ist 

und Kühlungstechnologien für 

Gold- und Diamantenminen liefert 

– ist es erstmals möglich, unabhängig 

von den Komponenten Temperatur, 

Luftfeuchtigkeit und Wind 

Schnee zu produzieren. Das heißt, 

dass ohne chemische Zusätze bei 

Plusgraden Schnee erzeugt werden 

kann und zwar auf die bisher sowohl 

ökologisch als auch ökonomisch effizienteste 

Weise. Die Innovation soll 

helfen, den Skitourismus auf dem 

Pitztaler Gletscher nachhaltig zu sichern 

und die Qualität der Pisten in 

den Saisonrandzeiten zu verbessern. 

Dadurch wird zum Saisonstart 

Mit der Weltneuheit am Pitztaler Gletscher ist es u. a. möglich, den internationalen 

Skiteams früh im Herbst mitten in den Alpen unter 3000 Metern Meereshöhe eine 

ideale Slalomstrecke anzubieten. Foto: Pitztaler GLB 

im Herbst bereits ein größeres Pistenangebot 

befahrbar sein. Die 

künstlich aufgebaute Schneedecke 

bildet zudem eine Pufferschicht 

über dem Eis und verhindert den 

Gletscherschwund und die Beschädigung 

der wichtigen, harten Eiskruste 

durch die Sonneneinstrahlung. 

Probleme im Frühherbst 

„Der produzierte Schnee kann gerade 

im Frühherbst dazu eingesetzt 

werden, wie eine schützende Decke 

über die Substanz unseres Gletschers 

gelegt zu werden“, erklärt GF 

Hans Rubatscher. 

„In den vergangenen Jahren haben 

wir immer öfter beobachtet, dass 

die Voraussetzungen Temperatur, 

Luftfeuchtigkeit und Wind im Frühherbst 

für die klassische Beschneiung 

am Pitztaler Gletscher immer 

seltener gegeben waren“, erklärte 

Dr. Hans Rubatscher, GF der Pitztaler 

Gletscherbahn auf einer Pressekonferenz. 

„Deshalb haben wir uns 

auf die Suche nach einer innovativen 

Alternative gemacht, die wir 

schließlich im IDE All Weather 

Snowmaker in Israel gefunden haben. 

Bei herkömmlichen Beschneiungssystemen 

benötigt man ja mindestens 

minus 6 Grad Celsius und es

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

Direkt neben 

dem Talstationsgebäude 

der Pitz 

Panoramabahn 

auf 2.840 m 

Höhe wurde der 

15 m hohe Produktionsturm 

in 

einem eigenen 

Gebäude 

errichtet. 

Foto: mak 


68 

Auf der Spitze des Turmes. Foto: IDE 

Für die Ausbringung des Schnees zu weiter entfernten Pistenabschnitten 

wird ein Patent von Franz Schlemmer (links im 

Bild) namens „Pneumatic Snow“ eingesetzt. Für die Pressekonferenz 

wurde nur eine kleine Demo-Anlage errichtet, das 

endgültige System wird mit ca. 150 Pipelines 40 m 3 /h 

Schnee „hinausblasen“. Foto: mak 

te Erfolge: Zahlreiche Skiteams haben 

bereits großes Interesse an diesem 

Spezialangebot des Pitztaler 

Gletschers bekundet. 

Lange Vorarbeiten, 

intelligente Integration 

Erstmals in Europa und zeitgleich 

mit Zermatt wurde diese Anlage im 

Pitztal errichtet (6 Monate Bauzeit, 

Gesamtinvestition 2,5 Mio. €), die 

Der IDE Snowmaker aus der Nähe. Die 

Anlage wurde in Israel intensiv getestet 

und schließlich per Schiff und über den 

Landweg nach Tirol transportiert. Foto: 

mak 

wie o. a. temperaturunabhängig 

und ohne chemische Zusätze 

Schnee direkt an der Piste erzeugen 

kann. Der 15 m hohe Produktionsturm 

wurde in einem eigenen Gebäude 

auf 2.840 m Höhe direkt neben 

der Talstation der Pitz Panoramabahn 

errichtet. Der hier produzierte 

Schnee kann somit direkt auf 

die unterhalb gelegenen Pisten der 

Sesselbahn Gletschersee geleitet 

werden. 

Das Wasser für diese neuartige 

Schneeproduktion mit einem Vakuumprinzip 

wird aus den bereits bestehenden 

Speicherteichen am Pitztaler 

Gletscher entnommen, die 

wiederum ausschließlich mit Gletscherschmelzwasser 

gespeist werden. 

Auch hier schließt sich der ökologische 

Kreislauf am Gletscher. 

„Mit der „Snowmaker-Anlage“ können 

in 24 Stunden ca. 950 Kubikmeter 

Schnee äußerst energieeffizient 

produziert werden. Der elektrische 

Anschlusswert der Anlage liegt in der 

Größenordnung eines mittleren Sesselliftes, 

die elektrische Leistungsaufnahme 

beträgt ca. 500 KW, somit 

gleich viel wie bei sechs herkömmlichen 

Propellermaschinen, deren 

produzierte Schneequalität jedoch 

erfahrungsgemäß stark schwankt. 

Pro Kubikmeter Schnee werden ca. 

5,7 kW Strom verbraucht. Das ist etwa 

das Dreifache herkömmlicher 

Systeme, wird aber künftig mit alternativer 

Energiegwinnung tlw. ausgeglichen. 

Damit wird am Pitztaler 

Gletscher auch in puncto optimaler 

Ausnutzung des energetischen Einsatzes 

für Beschneiungsanlagen eine 

neue Benchmark gesetzt“, erklärt 

Rubatscher. 

Schnee, nicht Crash-Eis 

„Tatsächlich handelt es sich um 

Schnee", betont Prokurist Mag. Willi 

Krüger, „vielfach wurde ja spekuliert, 

dass der Snowmaker Crash-Eis 

produziert, aber im Gegenteil: Diese 

Schneequalität ist ausgezeichnet für 

den alpinen Skilauf geeignet!" 

Der Schnee wird vom Produktionsstandort 

mittels einer Plastikrutsche 

auf die unterhalb liegende Piste befördert 

und dort mit Pistengeräten 

präpariert. 

Auch wenn der IDE Snowmaker in 

Zukunft temperaturunabhängig 

Schnee am Pitztaler Gletscher erzeugen 

wird, kommt durch die innovative 

Vakuum-Technologie keine 

Chemie zum Einsatz. Die Anlage 

erfüllt damit alle Voraussetzungen 

für eine reibungslose Genehmigung 

bei Errichtung einer Beschneiungsanlage. 

Und diese Tiroler Genehmigungsrichtlinien 

gehören zu den international 

strengsten Vorgaben. Es 

ist damit zu rechnen, dass es weitere 

Skigebiete dem Vorreiter nachmachen 

werden. Und noch ein Vorteil 

wird sich durch den IDE Snowmaker 

ergeben: Jene Schneefälle, die im 

Herbst am Pitztaler Gletscher fallen, 

bleiben durch die Grundpräparierung 

mit dem Snowmaker-Schnee 

erhalten und können für die Pistenpräparierung 

gut genützt werden. 

Auch so trägt man dem Umweltgedanken 

hier Rechnung! mak

In Brand wurde die bestehende 

Schneeanlage mit einer Pumpstations-Leistung 

von ca. 50 l/s und 17 

manuellen Propellermaschinen der 

Typen Lenko und Areco betrieben. 

Die Erweiterung war schon seit 

2001 geplant, da der Wasserhaushalt 

zu gering und dadurch die Einschneizeit 

mit ca. 200 Stunden zu 

lange war. 

Am Bürserberg waren die Verhältnisse 

ähnlich. Hier wurde mit ca. 35 

l/s PST- Leistung und 8 manuellen 

Propellermaschinen Type SUFAG 

die Beschneiung durchgeführt. 

Wasserhaushalt und Schneizeiten 

waren ebenfalls nicht mehr ausreichend. 

Vor allem der manuelle 

Schneibetrieb machte es im weitläufigen 

Gebiet sehr schwer, gute 

und sichere Pistenverhältnisse herzustellen. 

Oft dauerte es zwei Stunden, 

bis alle Maschinen gestartet 

werden bzw. ausgeschaltet werden 

konnten. So wurde beim Start immer 

wertvolle Zeit verloren und 

beim Stoppen das Schneiresultat 

der gesamten Nacht verschlechtert, 

wenn der Schneeerzeuger auf 

Grund des weitläufigen Gebietes zu 

spät abgeschaltet wurde. 

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

Bereits 67 Schneemaschinen 

von Wintertechnik im Brandnertal 

Die Wintertechnik Engineering GmbH bat seit 2005 sukzessive die in den 90er Jahren 

angelegten Beschneiungsanlagen Bürserberg und Brand im Brandnertal aus. Die jüngste 

Ausbaustufe 2009 der BSA Brand umfasst 19 Schneeerzeuger der Typen Gigastar und 

Super Polecat und jene der BSA Bürserberg 6 Super Polecat. Samt den 5 Viking-Lanzen 

hat Wintertechnik bisher 67 Schneeerzeuger ins Brandnertal geliefert. 

Pluspunkte durch individuelle 

Leistungen 

In den Jahren 2005 und 2006 konnten 

die Modernisierungen bzw. Ausbauten 

endlich realisiert werden, 

wobei sich vor allem die Speicherteich-Situierung 

in der Projektierungsphase 

sich als sehr schwierig 

herausstellte (Naturschutz, Wildbach- 

und Lawinenverbauung, 

Geologie, Grundstückseigentümer 

etc.). Die Wintertechnik Engineering 

GmbH wurde mit der Gesamtplanung 

und mit dem naturschutz- 

und wasserrechtlichen Genehmigungsverfahren 

beauftragt. Winter- 

Eine von vielen 

Super Polecat, 

die Wintertechnik 

während der 

letzten Jahre in 

das Brandnertal 

geliefert hat. 

Fotos: 

Wintertechnik 


69

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 


70 

technik setzte sich gegen die anbietenden 

Mitbewerber durch. In dieser 

Zeit wurden die SMI Schneeerzeuger 

mit der bewährten Siemens- 

Automatik im Skigebiet getestet. 

„Da Wintertechnik individuelle Leistungen 

anbieten kann, hat man einige 

Pluspunkte sammeln können – 

wie z. B. am Bürserberg, wo nur ein 

gipshaltiges und verunreinigtes(Sand)Schneiwasser 

zur Verfügung 

steht. Hier schlug man den 

Einsatz der bewährten Super Polecat 

vor. Sie verfügt über eine hervorragende 

Schneileistung und kennt 

keine Vereisung und auch keine Verschmutzung 

der Düsen!“, erklärt 

Wintertechnik-Projektleiter Michael 

Seywald. 

Besondere 

Herausforderungen 

Die spezielle Herausforderung bei 

diesem Projekt war die Einbindung 

der bestehenden Beschneiungsan- 

Pumpstationen 

Kompressoren 

Stromaggregate 

lagen. 93 bestehende Schächte 

wurden für einen vollautomatischen 

Betrieb umgerüstet, sowie die 

bestehenden Pumpstationen bezüglich 

Schneileistung erweitert 

und in die Wintertechnik-Siemens 

Vollautomatik eingebunden. 

Auch die Hydraulik der neuen 

Pumpstation wurde von Wintertechnik 

ausgeführt – und zwar mit 

einer größtmöglichen Sicherheit. 

Neben den Sicherheitseinrichtungen 

in den Pumpstationen (Freilaufrückschlagventil, 

Befüllbypass, etc.) 

gibt es auch ein Backup-System. 

Das heißt, dass bei einem Ausfall einer 

Pumpe oder des gesamten 

Pumpenhauses die Versorgung der 

Schneileitung durch die anderen 

Pumpstationen möglich ist. 

Die Wintertechnik- Siemens Leittechnik 

steuert seit 2009 62 Stück 

vollautomatische Propellermaschinen 

der Type Gigastar und Super 

Polecat sowie 5 vollautomatische 

maßgeschneidert, schlüsselfertig für die 

Schnee-Erzeugung 

Lanzen der Type Viking via Funk. 

Pumpstationen sind es deren 5 mit 

einer Gesamtleistung von 360 l/s – 

die PST Innerparpfienz, PST Palüd, 

PST Palüd-Bach, PST Einhornbahn 

und PST Bürserberg –, die via Steuerkabel 

und LWL gesteuert werden 

sowie 220 Stk. Unterflurzapfstellen. 

Die Erweiterung 

in Bürserberg 

Die Beschneiungsanlage Bürserberg 

wurde heuer um die Abschnitte „FIS 

– Abfahrt“ Einhornbahn II, die 

Loischbahn sowie den Burtscher 

Sattel mit insgesamt 4,5 km Schneileitung 

(TRM Buderus Rohre) und 

40 Zapfstellen erweitert. Die Hauptpumpstation 

wurde an der Einhornbahn 

platziert und umfasst im Niederdrucksystem 

Vorpumpen mit 

insgesamt 140 l/s Leistung (Sanftanlauf) 

und im Hochdrucksystem 2 

Vogel Hauptpumpen mit 80 l/s 62 

bar Leistung (Frequenz-Umrichter- 

-AGB- Anlagen-Geräte-Betriebstechnik GmbH 

A-6060 Hall in Tirol, Burgfrieden 5, Tel. +43 (0)5223/52206 Fax -73

Links außen: SpeicherteichParpfienzalpe 

BSA Brand 

2006. 

Links: 

Gigastar im Bereich 

der Bergstation 

Gulmabahn, 

Brand. 

feld, 15" Siemens Touchdisplay) sowie 

einen vollautomatischen Rückspülfilter. 

Als Sicherheitseinrichtungen 

dienen wie o. a. ein Freilaufrückschlagventil, 

ein Mindestmengenventil, 

ein Befüllbypass etc. 

Weiters wurde die Wintertechnik – 

Siemens Leittechnik auf das gesamte 

Skigebiet via Funkverbindung 

ausgedehnt. Die 6 neuen Super Polecat 

verfügen natürlich über eine 

Siemens Steuerung. 

Die Ausführung der Grab- und Verlegearbeiten 

für die Feldleitungen in 

Bürserberg als auch in Brand wurde 

der Firma Jäger Bau überantwortet. 

Die Einreichung der Erweiterung bei 

der Behörde übernahm das Ingenieurbüro 

Klenkhart & Partner Consulting 

GmbH. 

Die vorangegangene Ausbaustufe 

im Jahr 2005 für die Talabfahrt Einhornbahn 

I brachte vor allem eine 

Erhöhung der Pumpleistung um 

100 l/s und einen 15.000 m 3 fassenden, 

belüfteten Speicherteich mit 

Schieberschacht (Fa. Zech Kies), 1,6 

km Schneileitung, ein neues Niederdrucksystem 

und 13 vollautomatische 

Propellermaschinen der Typen 

Gigastar bzw. Super Polecat sowie 5 

automatische Schneilanzen der Type 

Viking 3R mit Rucksackkompressor. 

Ausbau der BSA Brand 

2009/2010 

Die aktuelle Ausbaustufe für die 

Schneeanlage in Brand sieht eine 

technische Beschneiung für die Innertal 

Abfahrt – Palüdbahn und die 

Palüd Talabfahrt sowie die Moderni- 

sierung der bestehenden Beschneiung 

für die Glattjochbahn vor. Die 

bestehende Vor- und Hauptpumpstation 

Palüd wird in die Leittechnik 

eingebunden und die Wintertechnik 

– Siemens Leittechnik für das gesamte 

Skigebiet via Funkverbindung 

erweitert. Weiters werden 26 

Unterflurzapfstellen umgerüstet 

und, wie eingangs erwähnt, 19 Gigastar 

und Super Polecat mit Siemens 

Steuerung von GF Eugen 

Nigsch angeschafft. 

Für 2010 ist eine Verlängerung der 

Schneileitung um 1,6 km sowie weitere 

36 Stk. Unterflur-Zapfstellen 

geplant. Wie schon in Bürserberg 

hat die Wintertechnik Engineering 

GmbH auch in Brand im Jahr 2006 

bei einer Ausbaustufe maßgeblich 

mitgewirkt: Planung und Gesamtausführung 

sowie der Bereich 

Schneitechnik ging auf das Konto 

der Pottendorfer. Damals wurden 

die Talabfahrt Eggen – Dorfbahn, 

die Trainingsstrecke Eggen – Gulmabahn 

und die Familienabfahrt - 

Niggenkopfbahn II beschneibar gemacht 

sowie die bestehende Beschneiung 

für den Tannlegerlift, die 

Glattjochbahn und Gulmerbahn 

Berg modernisiert. Das Projekt umfasste 

3,2 km Schneileitung, 34 Stk. 

Unterflur-Zapfstellen, die Hauptpumpstation 

www.trm.at 

www.gussrohre.com 

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

Die Wintertechnik-Maschinen für die Ausbau - 

stufe 2009 im Brandnertal: 24 Stk. Gigastar 

und Super Polecat. 

Parpfienzalpe, 2 Vor – und eine 

Hochdruckpumpe mit 140 l/s bzw. 

60l/s, 55 bar Leistung, 35.000 m 3 

Speicherteich (Jäger Bau), 22 Stk. 

Schneeerzeuger (Gigastar und Super 

Polecat). 

mak 

Schneesicher! 

Mit einer Versorgungsleitung aus duktilem Gusseisen 

und der längskraftschlüssigen VRS ® -T-Verbindung 

bis 100 bar. 

VRS ® -T 

HauptpumpstationParpfienzalpe 

BSA Brand. 

Schneeanzeige_d.indd 1 26.06.2009 10:51:36 


71

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

TechnoAlpin-Lanzen: 

Beschneiung „mit Köpfchen“ 

Seit ihrer Markteinführung 

ist der Erfolg der Schneilanzen 

A9 und A30 aus 

dem Hause TechnoAlpin 

ungebrochen. Allein im 

Jahr 2008 wurden knapp 

1.700 Lanzen in Skigebieten 

in aller Welt installiert, 

die meisten davon in Österreich, 

in der Schweiz 

und in Italien. 

Eine A9 von TechnoAlpin 

in Aktion 


72 

Mit der Einführung der Schneilanzen 

mit Oberflurventilblock wurde 

das erfolgreiche Konzept durch die 

F&E-Abteilung weiter optimiert. 

Diese Lanzen stehen ganz im Sinne 

der Bedienerfreundlichkeit. Die 

neueste Generation des Lanzenventilblocks 

wird nämlich oberflur installiert, 

wo die Sensoren für Luftdruck, 

Wasserdruck und Wassertemperatur 

besser vor Feuchtigkeit 

geschützt sind als etwa im Inneren 

von Schächten. Kürzere Installationszeiten 

sprechen ebenfalls für die 

Neuerung. Der größte Vorteil aber 

ist die einfache und schnelle Wartung. 

So kann der Wasserfiltereinsatz 

gereinigt werden, ohne in den 

Schacht absteigen oder gar die Einstiegsluke 

freischaufeln zu müssen. 

Nach Saisonende können die Lanzen 

abgebaut und Revisionsarbeiten 

zentral durchgeführt werden, 

was eine enorme Arbeitserleichterung 

bedeutet. 

Jetzt kommen die Schneilanzen mit 

Oberflurventilblock mit weiteren 

tiefgreifenden Verbesserungen daher: 

Neuer Hydromat WO mit 

integriertem Luftventil 

Der Hydromat WO ist ein vollautomatisches 

Druckregelventil mit automatischer 

Schließfunktion im Falle 

eines Stromausfalls und integriertem 

Entleerventil. Der Antrieb mittels 

E-Motor und Untersetzungsgetriebe 

über die Gewindespindel ermöglicht 

eine präzise Ansteuerung 

des Regelventils und somit eine 

exakte und feine Regelung des Wasserdrucks. 

Dadurch ist der Hydromat 

WO auch für Lanzen gut einsetzbar 

und jetzt, da in den Hydromaten 

zusätzlich ein Luftventil integriert 

wurde, umso mehr. Diese 

konsequente Weiterentwicklung 

macht aus dem Hydromaten eine 

kompakte Einheit mit kleinsten Einbaumaßen 

und kürzester Installationszeit. 

Neuer Lanzenaufbau 

„Ziel des neuen Lanzenaufbaus war 

es, die Erstinstallation und die Demontage 

am Saisonende der Lanzen 

ohne Werkzeug zu ermöglichen. 

Deshalb hat TechnoAlpin un- 

Lanzenaufbau

ter Beibehaltung der Stabilität eine 

Konstruktion mit reinen Steckverbindungen 

und Überschüben ausgearbeitet. 

Keines des Einzelteile 

wiegt mehr als 30 kg, so dass die Arbeiten 

auch von einer einzelnen Person 

durchgeführt werden können“, 

führt Juris Panzani, Produktmanager 

bei TechnoAlpin, aus. Unterhalb des 

Schaltschranks wurde eine Öffnung 

im vertikalen Steher vorgesehen, 

welche die Einführung von Daten 

und Leistungskabel ohne Abklemmen 

der Stecker ermöglicht und ein 

Verdrehen oder gar Abscheren der 

Kabel verhindert. Die eingebaute 

Gleitbuchse in Bronze und die hydraulische 

Höhenverstellung ermöglichen 

das horizontale und vertikale 

Einstellen der Lanze mit minimalem 

Kraftaufwand. Für eine bessere 

Stabilität und maximale Betriebssicherheit 

wurde die hydraulische 

Höhenverstellung jetzt um 

eine mechanische Höhenblockierung 

ergänzt. Für maximalen Bedienkomfort 

wurde das Konzept der 

steckbaren Schnellverschlüsse konsequent 

umgesetzt; so kann bei ei- 

A30 Detail 

ner Demontage am Saisonende der 

Arbeitsaufwand gering gehalten 

werden, weil nichts abgeklemmt 

und keine Verschraubungen gelöst 

werden müssen. 

Der anhaltende Erfolg der Lanzen 

verwundert nicht, schließlich bieten 

sie eine Reihe von Vorteilen: 

? Beachtliche Wurfweite 

? Großer Beschneiungswinkel 

? Beste Schneequalität auch bei 

Randtemperaturen 

? Windstabil 

? Perfekt abgestimmte Regelung 

? Zuverlässige Automatisierung 

? Eisfreier Lanzenkopf auch bei kältesten 

Temperaturen 

? Ausgereifte Ventiltechnik 

? Hoher Bedienungskomfort 

Auf TechnoAlpin Schneilanzen, 

auch in Kombination mit Propellermaschinen, 

wird z. B. bei den folgenden 

aktuellen Projekten gesetzt: 

Kandilli (TUR) 

Vom 27. Januar bis 6. Februar 2011 

wird im türkischen Erzurum die Winter-Universiade 

ausgetragen. Die 

Langlauf- und Biathlonbewerbe finden 

im 45 km entfernten Kandilli 

statt. Hier werden auf einem ehemaligen 

Militärareal komplett neue 

Sportstätten errichtet. Für die technische 

Beschneiung der 9 km langen 

Langlaufloipe und der 4,5 km 

langen Biathlonstrecke zeichnet 

TechnoAlpin verantwortlich. Hier 

die Eckdaten des Projekts, das von 

den snow experts schlüsselfertig 

übergeben wird: 

? 36 x Schneilanzen A9 mit zentraler 

Luft, auf Standardschacht 

? 3 x Schneilanzen A9 mit Kompressor, 

mobil 

? Errichtung einer Pump- und 

Kompressorstation mit einer Pumpenleistung 

von 180 kW und 46 l/s 

und einer Kompressorleistung von 

160 kW 

? ca. 8 km Schneileitung 

? Steuerungssoftware ATASSplus 

Das Wasser für die Beschneiung 

stammt aus einem 35.000 m 3 großen, 

neuen Speichersee. Baubeginn 

des Projekts ist im September 2009, 

die Fertigstellung ist für Januar 2010 

geplant. Das gesamte Areal wird in 

weniger als 100 Stunden eingeschneit 

werden können. Interessantes 

Detail am Rande: Die Ausschreibung 

sah vor, dass die Pumpstation 

in erdbebensicherer Ausführung errichtet 

werden muss. 

Crans Montana (SUI) 

Für die aktuelle Erweiterung der bestehenden 

Beschneiungsanlage hat 

man sich im mondänen Wintersportort 

Crans Montana für Techno- 

Alpin entschieden. Die gemischte 

Anlage sieht zur Beschneiung der 

weniger breiten Waldabfahrten und 

Verbindungspisten Lanzen vor, 

während im oberen waldfreien Bereich 

sowohl Lanzen wie auch Propellermaschinen 

zum Einsatz kommen. 

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 


Luft 


Luft 

? 5 x Schneilanzen A30 mit Kompressor 

? 2 x T60 auf Turm 1,6 m 

? 1 x T60 auf Turm 3,5 m 

? 1 x T60 mobil 

? 3 x M18 mobil 

? 1 x M18 auf Arm 10 m 

? Errichtung einer Pump- und 

Kompressorstation mit einer Pumpenleistung 

von 350 kW und 198 

m 3 /h und einer Kompressorleistung 

von 250 kW und 42,5 m 3 /min 

? 5,8 km Wasserleitungen, davon 

900 m in den Klassen DN400 und 

PN63 

? 8 km Stromkabel 

? 6 km Datenkabel 

? 59 x Schneischächte 

? 7 x Schieberschächte 

? Steuerungssoftware ATASSplus 

Reinswald (I) 

Die Reinswalder Lift GmbH zählt 

schon seit einigen Jahren zu den 

Kunden von TechnoAlpin. Hier im 

Herzen Südtirols setzt man bei der 

aktuellen Erweiterung der Beschneiungsanlage 

voll auf Lanzen. Denn 

mit dieser Form von Schneeerzeugern 

wird man den Anforderungen 

der steilen und recht schmalen, 1,4 

km langen Abfahrt „Morgenrast“ 

am besten gerecht. 


Luft 

? 23 x Schacht Standard 

? 1.440 m Luftleitung in PE 

? Kompressor Kaeser 90 kW 

? Erweiterung der PS Pfnatsch um 

3 Tauchpumpen mit jeweils 25 l/s 

Die Energie zur Schneeerzeugung 

bezieht die Reinswalder Lift GmbH 

aus einem eigenen E-Werk, das den 

Bedarf mehr als abdeckt. So kann 

sogar überschüssiger Strom verkauft 

werden. 

Hydromat mit 

integriertem 

Luftventil 


73

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

Skizentrum Muggenbrunn im 

Schwarzwald schneit mit SUFAG 

Die Skiliftgesellschaft 

Muggenbrunn GmbH im 

Todtnauer Ferienland (D) 

hat letzte Saison am Wasenlift 

eine Beschneiungsanlage 

von SUFAG realisiert. 

Die 4 Schneeerzeuger 

haben eine große Bedeutung 

für das kleine 

aber feine „Skizentrum“ 

im Naturpark Südschwarzwald, 

das mit seinen 7 Liften 

zum Feldberg-Liftverbund 

gehört. 

Das Skizentrum Muggenbrunn im 

Schwarzwald bietet eine tolle Fernsicht 

in die Schweizer Alpen. 

Foto: Muggenbrunn 


74 

Die Skilifte Muggenbrunn sind ein 

typisches „Breeder-Gebiet“ für die 

Alpen: ideal für Anfänger und Kinder, 

aber durchaus aufgrund seiner 

Pisten verschiedener Schwierigkeitsgrade 

– darunter eine FIS-Strecke 

– interessant für Geübtere. Richtige 

Könner suchen dann neue Herausforderungen 

in alpinen Höhen. 

Solche Skigebiete müssen allerdings 

genauso „Schneegarantie“ bieten, 

wenn sie überleben wollen. Auch im 

Schwarzwald blieb in der letzten 

Dekade im Dezember oft der Niederschlag 

aus, nicht aber die Kälte. 

Der Minus-Rekord an Betriebstagen 

war in der Saison 90/91, als insgesamt 

nur einen halben Tag lang gefahren 

werden konnte,“ berichtet 

Geschäftsführer Franz Bernauer, zugleich 

Inhaber einer Skischule und 

eines Sportgeschäftes und vielen 

bekannt aus aktiven DSV-Zeiten. In 

Punkto Beschneiung hat er sich jah- 

relang bei Kollegen und Erzeugern 

umgehört und umgesehen und 

schließlich die 400.000 Euro Investition 

gewagt. 

Schneeanlage am 

„Familien-Eldorado“ 

Für die Schneeanlage am Wasenlift, 

dem „Familien-Eldorado“, wurden 

auf der linken Abfahrtsseite sowie 

entlang der Lifttrasse eine Feldleitung 

mit ca. 900 m Länge verlegt 

und16 Unterflurhydranten angeschlossen. 

Die Wasserentnahme findet 

direkt aus den zwei vorbeifließenden 

Bächen statt. Das Wasser 

wird zuerst in einem Absetzbecken 

gesammelt, um Verunreinigungen 

abzuscheiden, von dort wird es 

dann in den Pumpenschacht mit 

der Vorpumpe geleitet. 

An der Talstation des Skiliftes Wasen 

wurde ein Ausbau vorgenommen, 

um die Hauptpumpstation der Be- 

schneiungsanlage unterbringen zu 

können und einen Lagerraum für 

die Schneekanonen zu erhalten. 

Die Pumpleistung beträgt 20 l/sec. 

16 Zapfstellen auf 550 m Länge versorgen 

die 4 SUFAG Schneeerzeuger 

der Type Compact Eco, die eine 

Schneifläche von 18.000 m 2 abdecken. 

SUFAG mit 

dem besten Service 

Wie Geschäftsführer Franz Bernauer 

in einem Gespräch mit der MM-Redaktion 

erwähnt, hat sich die 

Schneeanlage in der ersten Saison 

wunderbar bewährt (ein Traumwinter), 

man war allerdings zeitlich 

knapp dran. Mit den SUFAG-Maschinen 

ist man mehr als zufrieden, 

vor dem Kauf wurden sie einen Winter 

lang getestet – neben anderen 

Marken. SUFAG hat sich schließlich 

durchgesetzt, nicht zuletzt wegen

des guten Services der Herren Werner 

Kresser und Hermann Felder bei 

der Projektausarbeitung. Lanzen kamen 

ursprünglich wegen der Windanfälligkeit 

hier nicht in Betracht, allerdings 

wird Franz Bernauer nächste 

Saison testweise eine SUFAG-Lanze 

mit Rucksackkompressor aufstellen. 

Möglicherweise können dort 

und da Lanzen doch ergänzend eingesetzt 

werden. „Egal, womit man 

einmal schneit oder ergänzt, wichtig 

ist es, unbedingt Starkstrom in 

der Künette mit zu verlegen“, 

spricht Bernauer aus Erfahrung. So 

darf man gespannt sein, wie sich 

das „Skizentrum“ im Südschwarzwald 

im Liftverbund Feldberg, das 

2003 sein 50. Bestandsjubiläum gefeiert 

hat, weiter entwickeln wird. 

FIRMEN-NEWS 

Highlights 

Muggenbrunn 

? 1953: Erster Schlepplift errichtet 

? FIS-Strecke, Skischule, Loipen 

? 7 Skilifte mit vielseitigen, ineinanderlaufenden 

Pisten aller 

Schwierigkeitsgrade 

? Skizirkus Franzosenberg – Winkel 

– Köpfle 

? Komfort-Zugang mit HANDS- 

FREE durch das Drehkreuz 

? Skilifte und Skipisten in der 

Sonne mit toller Fernsicht in die 

Schweizer Alpen 

? Einwandfrei gepflegte Abfahrtspisten 

? Freundliche Bedienung 

? Kurze Wartezeiten 

Die LuMe Vermögensverwaltung GmbH (LuMe) vom Erben 

Ludwig Merckle hat sich nach gründlicher Prüfung der strategischen 

Optionen entschieden, die KässbohrerGeländefahrzeug AG 

nicht zu verkaufen und langfristig im Familienbesitz zu halten. 

Kässbohrer wird 

nicht verkauft! 

„Kässbohrer ist eine sehr gut aufgestellte Gesellschaft 

mit einer einzigartigen Marktposition“, sagt Ludwig 

Merckle. „Aufgrund der deutlichen Stabilisierung der 

Gesamtsituation der Merckle-Gruppe wird die LuMe die 

Beteiligung weiterhin selbst als nachhaltiges Engagement 

fortführen“. Ludwig Merckle wird damit auch zukünftig 

im Rahmen seines Mandats als Vorsitzender des 

Aufsichtsrates die strategische Zukunft von Kässbohrer 

mitgestalten. „Ich setze dabei auf Kontinuität in dieser 

bislang erfolgreichen Aufstellung“, so Ludwig Merckle 

weiter. Belegschaft, Betriebsrat und Vorstand begrüßen 

die Entscheidung ausdrücklich. „Die LuMe setzt damit 

ein klares Signal für die Stabilität des Standorts Laupheim 

und die Zukunft der Arbeitsplätze vor Ort“, sagt 

Jens Rottmair, Vorstandssprecher der Kässbohrer Geländefahrzeug 

AG. 

Die LuMe Vermögensverwaltung GmbH ist eine Beteiligungsholding 

der Merckle-Gruppe. Sie hält 93 Prozent 

der Anteile an der Kässbohrer Geländefahrzeug AG. 

Die Kässbohrer Geländefahrzeug AG ist der weltweite 

Marktführer für Pistenfahrzeuge. Im Geschäftsjahr 

2008/9 wird aufgrund der günstigen Schneesituation 

der letzten beiden Winter mit einem Rekordumsatz in 

der 40-jährigen Geschichte der Marke Pistenbully gerechnet. 

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

Die Verantwortlichen der Skiliftgesellschaft Muggenbrunn 

GmbH: (von links) Werner Hablitzel, GF Franz Bernauer 

und Geschäftsführer Technik Martin Kiefer. Foto: SUFAG 

Schneefräsen für Strassen-Winterdienst 

Schneefräse und Zusatzgeräte für 

Pistenraupen 

CAD-Konstruktion und 

Entwicklung von Komponenten 

für Winterdienst und Pistenservice 

WESTA-GmbH Schneeräummaschinen 

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75

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

Streng Bau GmbH: 

Kompetenz und gewachsenes 

Know-how 

1957 wurde die Streng 

Bau GmbH mit Sitz in 

Landeck gegründet. 

Gewachsenes Know-how 

und bewährte Zuverlässigkeit 

in der Ausführung der 

Arbeiten haben das Unternehmen 

zu einem 

geschätzten Partner der 

Seilbahnbranche gemacht. 


76 

Mit dem Bau von Tankstellen hat 

Ing. Herbert Streng vor mehr als 

50 Jahren den Grundstein für die 

Streng Bau GmbH in Landeck gelegt. 

Im Zuge des folgenden Autobahnbaus 

in Tirol wurde der 

Schwerpunkt der Arbeiten dann in 

den Tiefbau verlagert. 1987 übernahm 

Ing. Helmut Waltle die Geschäftsführung 

und baute das Unternehmen 

weiter aus. Heute wird 

die Streng Bau GmbH, in der 80 

Mitarbeiter beschäftigt sind, in dritter 

Generation von Baumeister Ing. 

Thomas Waltle geführt. 

Der Aufgabenbereich zeigt mittlerweile 

eine große Bandbreite: 

? Erdarbeiten: Hier kann man mit 

Hilfe eines effizienten Geräteparks 

auch schwierigste Aufträge übernehmen. 

Für schwer zugängliche 

und räumlich beengte Arbeiten 

steht entsprechendes Kleingerät zur 

Verfügung. 

Der fertige Speicherteich im Skigebiet Venet. Fotos: Streng Bau GmbH 

? Kanal- und Wasserversorgung: 

Spezielles Know-how bietet Streng 

Bau im Bereich Wasserver- und -entsorgung. 

? Straßen- und Wegebau: In diesem 

großen und umfangreichen Betätigungsfeld 

hat Streng Bau sein 

Know-how beim Bau vieler Autobahnen, 

Landes- und Bundesstraßen, 

Forstwege und Erschließungsstraßen 

eingebracht. 

? Abbrucharbeiten: Im beengten 

alpinen Raum muss immer wieder 

Bmstr. Ing. Thomas Waltle 

Platz für Neubauten geschaffen 

werden, alte Gebäude oder Gebäudeteile 

werden abgetragen. Auch 

auf diesem Gebiet hat Streng Bau 

große Erfahrung und das passende 

Gerät. 

? Kieswerk: Im firmeneigenen Kieswerk, 

das 2000/2001 neu gebaut 

wurde, stellt das Unternehmen Zuschlagsstoffe 

für die Beton- und 

Asphaltproduktion sowie Frostkoffer 

und Planiematerial her. Mit einer 

angeschlossenen Bahnverladestelle 

können die Produkte umweltbewusst 

per Bahn nach ganz Europa 

verbracht werden. 

? Recycling: Mit einer mobilen Recyclinganlage 

ist man in der Lage, 

vor Ort fast alle Materialien zu brechen 

und aufzuarbeiten, sodass sie 

einer neuen Verwendung zugeführt 

werden können. So wird z. B. Abbruchmaterial 

zu Schüttmaterial, 

Asphalt zu Wegschotterungsmate - 

rial etc. verarbeitet.

? Gleisbauarbeiten: Für die Österreichischen 

Bundesbahnen wurden 

durch die speziell geschulten Mitarbeiter 

bereits umfangreiche Arbeiten 

am Gleiskörper durchgeführt. 

Hier reicht die Angebotspalette von 

Lärmschutzwänden bis zu Gleisoberbauarbeiten. 

? Lawinen und Wildbachverbauung: 

Zum Schutz von Mensch und 

Material müssen die Kräfte der Natur 

oft in Schranken verwiesen werden. 

Hier ist die Streng Bau z. B. bei 

der Errichtung von Lawinenschutzdämmen, 

Wildbachverbauten, Auffangbecken 

usw. aktiv. 

Der Aktionsradius der Streng Bau 

liegt im westlichen Tirol und östlichen 

Vorarlberg. 

Die Arbeiten am Speicherteich Venet gingen zügig voran. 

Qualität in der 

Ausführung 

Seit den 80er Jahren ist die Streng 

Bau GmbH bei der Errichtung von 

Pisten und Aufstiegsanlagen aktiv, 

wobei die ersten Arbeiten für die 

Ehrwalder Bergbahnen durchgeführt 

wurden. Als dann die Beschneiung 

in den Skigebieten der 

Umgebung immer häufiger Thema 

wurde, konnte man sein gewachsenes 

Know-how auch in diesem Bereich 

zur Zufriedenheit der Kunden 

einbringen. 

So wurden für das Skigebiet St. Anton, 

die Skiregion See, die Bergbahnen 

Galtür, Fiss oder die Gletscherbahnen 

Kaunertal Pisten gebaut. Im 

Skigebiet Stuben wurden Aufträge 

Erdbauarbeiten für den Speicherteich nahe der Valfagehrbahn 

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

beim Bau des Speicherteiches und 

der Beschneiungsanlage ausgeführt, 

im Skigebiet Venet brachte 

man seine Erfahrungen bei der Errichtung 

der Beschneiungsleitungen 

und des Speicherteiches ein. 

Auch in Serfaus war man beim Bau 

der Beschneiungsleitung aktiv, in 

Fiss und am Hochzeiger waren die 

Erfahrungen von Streng Bau beim 

Bau der jeweiligen Speicherteiche 

gefragt. 

Zu schätzen weiß man in der Branche 

die Termintreue von Streng 

Bau, die Sauberkeit und Qualität der 

Arbeiten sowie die Fachkompetenz 

und das Engagement der Mitarbeiter. 

Zugute kommt den Kunden dabei, 

dass viele Beschäftigte der 

Streng Bau im Winter in der Seilbahnwirtschaft 

tätig sind – man 

weiß deshalb ganz genau, worauf es 

ankommt und was vor Ort wichtig 

ist. 

Gefragtes Know-how 

Auch dieses Jahr war die Bergbahnbranche 

wieder ein wichtiger Auftraggeber 

für Streng Bau. So war 

man etwa im Skigebiet Venet in 

Landeck aktiv. Für diesen Kunden, 

der dem Unternehmen seit Jahren 

Aufträge erteilt, hatte man schon 

1996 den Speicherteich errichtet 

und konnte 2007 die Erweiterung 

der Parkplätze durchführen. 2008 

wurde man mit dem Bau der Beschneiungsleitungen 

betraut. 2009 

folgte dann die Erweiterung des 

Speicherteiches. Die Arbeiten gingen 

zügig voran, sodass man den 

ausgeschriebenen Termin für die 

erste Befüllung sogar um 2 Wochen 

vorverlegen konnte. 

Als Neukunde betraute das Skigebiet 

Jerzens/Hochzeiger die Streng 

Bau mit der Vergrößerung des bestehenden 

Speicherteiches. Weiters 

wurden in der Nähe der Valfagehrbahn 

ein komplett neuer Speicherteich 

und die dazugehörigen 

Schneileitungen gebaut. Dieser 

Teich liegt auf Tiroler Seite, wird 

aber über Vorarlberg erreicht und 

verlangte aufgrund der geologischen 

Verhältnisse viel Fingerspitzengefühl. 

Der Bau wurde trotz verspäteter 

Baufreigabe termingerecht 

abgeschlossen. 

i 

Infos: www.strengbau.at 


77

MARKETING 

STRATEGIE 

Die 

Kleinen 

stärken 

Kleine Skigebiete sind für 

den Wintersportler-Nachwuchs 

und (Wieder-)Einsteiger 

wichtiger denn je. 

Mit der richtigen Positionierung 

und der Nutzung 

aktueller Trends können 

auch kleine Skigebiete 

langfristig erfolgreich geführt 

werden. Wie verrät 

Mag. Arnold Oberacher, 

Geschäftsführer der con.os 

tourismus.consulting 

gmbh. 


78 

Mit der richtigen 

Positionierung 

und Nutzung 

aktueller Trends 

können auch 

kleine Skigebiete 

erfolgreich geführt 

werden. 

Der Wintersport im Alpenraum erfreut 

sich noch immer großer Beliebtheit. 

Zwei zentrale Trends stellen 

die wichtigsten Rahmenbedingungen 

für die Entwicklung von Skigebieten 

in den nächsten Jahren 

dar: 

? 12 % – 14 % aller Deutschen und 

ca. 30 % aller Österreicher fahren 

Ski, für gewöhnlich wird dieser 

Sport zwischen dem 4. und 14. Le- 

bensjahr erlernt. Es besteht also für 

den Ski fahrenden Nachwuchs in 

Deutschland die statistische Wahrscheinlichkeit 

von 1 zu 8, sein Leben 

und damit seine Freizeit mit einem 

Wintersportaversen Partner oder 

Partnerin zu teilen. Erschwerend 

kommt hinzu, dass dieser Partner 

oder Partnerin meist die Urlaubsentscheidung 

trifft oder zumindest 

maßgeblich beeinflusst! 

? Skifahren wird in der Zielgruppe 

zunehmend als teuer wahrgenommen. 

Tatsächlich steigen strukturbedingt 

die Preise allerdings vorrangig 

in größeren Skigebieten. Im direkten 

Konkurrenzkampf mit großen 

und bekannten Skigebieten 

können kleinere und mittlere kaum 

bestehen. In Sachen Größe, Komfort 

und Schnelligkeit ist das Wettrüsten 

für diese Gruppe kaum finan-

zierbar, da z. B. ein Sessellift rund 

das Zehnfache eines Schleppliftes 

kostet. Das bedeutet entweder 

zehnmal mehr Gäste oder entsprechend 

höhere Preise. Das Skigebiet 

bleibt aber immer noch ein kleines 

oder bestenfalls mittleres Skigebiet. 

Fokussierung umstellen 

Kleinere Skigebiete sollten sich daher 

viel stärker und selbstbewusster 

auf ihre Qualitäten wie Kompaktheit, 

Persönlichkeit, Preiswürdigkeit, 

etc. besinnen und ihre Chancen 

bei den vorhandenen großen 

Kundengruppen wie beispielsweise 

Familien nutzen. Diese Zielgruppe 

weist ein sehr ausgeprägtes Ausflugsverhalten 

auf, das im Winter 

nicht nur aus dem Wunsch nach Skifahren, 

sondern nach unterhaltsamen 

Outdoor-Aktivitäten generell 

besteht. Im Gegensatz zu den Sommermonaten 

sind allerdings die 

Winter-Outdoor-Vergnügungs- und 

Unterhaltungsangebote für 

(Noch-)Nicht-Wintersportler vergleichsweise 

dünn gesät. Gedanklich 

muss sich ein Kleinskigebiet daher 

von der primären Fokussierung 

auf Lifte & Pisten hin zu einer Ausrichtung 

seines Gebietes als Winterspaß- 

und Vergnügungsareal umstellen, 

wenn es z. B. das Familien- 

und Einsteiger-Segment umfassend 

und erfolgreich abschöpfen möchte. 

Innovative Fokussierungen sind 

aber nicht nur in Richtung „Schneespaß“ 

sondern auch z. B. im Segment 

„Schnee-Fun“, „Winter-Abenteuer“, 

„Schnee-Genuss“ etc. möglich 

und jeweils auf die individuellen 

Möglichkeiten, Potenziale und Ressourcen 

eines Gebietes abzustimmen. 

Zukunftstrend 

„Schneespaß“ mit eigener 

Strategie 

„Spaß auf der schiefen Ebene“, also 

Rutschen, Gleiten aber auch Bauen 

(z. B. Iglu) bieten noch genügend 

Spielraum zur erfolgreichen Gestaltung. 

Rodeln, Skifahren und Winterwandern 

werden als singuläre Motivatoren 

in Zukunft nicht mehr ausreichen. 

Kleinere und mittlere Skigebiete 

sollten den Trend zum breiter 

angelegten Schneespaß mit einer 

Spezialisierung auf einen der 

Bereiche „Fun“, „Erlebnis“, „Incen- 

tive“ oder „Genuss“ nutzen. Es gibt 

im alpinen Winter noch weit mehr 

Freizeit-Motive als den reinen „Winter-Sport“ 

und – gerade im Ausflugs- 

und Kurzreise-Segment – vergleichsweise 

weniger Mitbewerber. 

Darin sollten die kleinen und mittleren 

Skigebiete ihre Chance erkennen. 

Mit Hilfe einer eigenständigen, 

selbstbewussten und nicht immer 

nur an den „größeren Kollegen“ orientierten 

Strategie gelingt es, im Ergebnis 

zusätzliche Frequenzen und 

damit eine gestärkte ökonomische 

Basis zu erzielen. ao 

i Kontakt: 

con.os tourismus.consulting gmbh 

Arnold.oberacher@conos.co.at 

www.conos.co.at 

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ist unser Auftrag 

MARKETING 

STRATEGIE 

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Mag. Arnold 

Oberacher, GF 

der con.os tourismus 

consulting, 

ist ein Experte in 

der Beratung von 

Tourismus- und 

Freizeitunternehmen, 

der auch 

schon für den österreichischen 

Seilbahnverband 

tätig war. 

Fotos: con.os 


79

TECHNIK 

FIRMEN NEWS 

Petzl Stirnlampen: 

Mehr Sicherheit durch 

optimierte Leuchtleistung 

Der Sicherheitsexperte Petzl hat seine 

Stirnlampen weiter verbessert. Die neue 

Generation punktet mit erhöhter Funktionalität 

und interessantem Design. 

Vor neun Jahren hat Petzl die erste LED-Stirnlampe präsentiert. 

Die TIKKA ® hat sich seither bestens bewährt 

und wurde für viele Anwendungen herangezogen, bei 

denen gute Lichtverhältnisse unabdingbar sind. 

In die neue Generation der Stirnlampen TIKKA ® 2 und 

ZIPKA ® 2 ist das Know-how, das man mittlerweile dazu 

gewonnen hat, eingeflossen. Als Resultat stehen nun 

Kompaktlampen zur Verfügung, die mit einem Kompromiss 

zwischen Gewichtseinsparung, kompakter 

Bauweise, Leuchtleistung und Leuchtdauer punkten 

und sowohl für den Arbeitseinsatz, den häuslichen Bereich 

als auch für Wintersportler bestens geeignet sind. 

Für die unterschiedlichen Anwendungen stehen zur 

Verfügung: 

Skitourengeher 

orientieren sich 

mit der neuen 

Stirnlampengeneration 

mit den 

modernen LEDS 

leichter. 


80 

Die neue Generation 

der Petzl- 

Stirnlampen punktet 

mit Funktionalität 

und Design. 

Fotos: Petzl 

Die Bewegung 

auf nächtlichen 

Pisten wird 

durch die Stirnlampenreihe 

TIKKA ® 2 und 

ZIPKA ® 2 noch 

sicherer.

? TIKKINA ® 2 

? TIKKA ® 2 

? ZIPKA ® 2 

? TIKKA PLUS ® 2 

? ZIPKA ® PLUS2 

? TIKKA XP ® 2 

Einfach und effizient 

Ein wesentlicher Faktor bei der neuen Generation der 

Stirnlampen ist ihre optimierte Leuchtleistung durch 

den Einsatz modernster LEDs. Dazu wurden die 

TIKKA ® 2- und ZIPKA ® 2-Reihe nach ergonomischen Gesichtspunkten 

vollständig überarbeitet: 

? Neuer Schalter mit Drucktaste für mehrere Leuchtvarianten: 

Auf diese Weise kann die gewünschte Leuchtvariante 

Fernlicht oder Leuchtdauer leicht gewählt und 

betätigt werden. 

? Rotes Licht: Die Stirnlampen TIKKA PLUS ® 2, ZIPKA ® 

PLUS2 und TIKKA XP ® 2 verfügen über ein rotes Dauer- 

oder Blinklicht, um die Dunkeladaption des Auges zu erhalten 

oder in Notsituationen die Position des Anwenders 

zu zeigen. 

? Batteriestatusanzeige: Um dem Anwender noch 

mehr Sicherheit zu geben, sind die Varianten TIKKA 

PLUS ® 2, ZIPKA ® PLUS2 und TIKKA XP ® 2 mit einer neuen 

Kontroll-Leuchte versehen, die den Batteriezustand 

anzeigt. Die Kontroll-Lampe leuchtet auf, wenn die 

Seilbahnmontage 

Val Cenis/ 

Frankreich. 

Fotos: HELI - 

SWISS INTER- 

NATIONAL AG 

Leuchtweite nur noch 5 m beträgt und 50 % der 

Leuchtdauer für die Beleuchtung im Nahbereich verbleiben. 

? Neues Batteriefach: Der Zugriff auf die Batterien wurde 

durch die weite Öffnung des Batteriefachdeckels 

und ein neues Verriegelungssystem verbessert. 

? Die neue Weitwinkellinse der TIKKA XP ® 2 lässt sich 

selbst mit Handschuhen noch leichter betätigen. 

? Augenfälliges Design: Die neue Modellreihe präsentiert 

sich dem Anwender in einem durchdachten Zusammenspiel 

von trendigen Farben, Transparenz und 

praktischer Form. 

Die Stirnlampen der Reihe TIKKA ® 2 und ZIPKA ® 2 bieten 

außerdem wieder eine große Bandbreite an sicheren 

Befestigungsvarianten. So sind die Lampen mit dem 

ADAPT-Befestigungssystem kompatibel. Sie können 

vom Stirnband abgenommen werden und z. B. am 

Helm, an einem Gurt oder am Rucksack befestigt werden. 

Dazu ist das ZIP-System mit Aufrollmechanismus 

verfügbar, das ebenfalls zahlreiche Befestigungsmöglichkeiten 

wie z. B. am Kopf, am Handgelenk oder auf 

einem festen Untergrund bietet. 

i Infos: 

www.petzl.com 

E-Mail: mberger@petzl.at 

TECHNIK 

FIRMEN NEWS 

HELISWISS INTERNATIONAL AG: 

Präzision ist unser Alltag 

Dieses Motto ist für das Unternehmen und seine engagierten Mitarbeiter bei allen 

Flugeinsätzen gelebte Realität. 

Referenzen von Kunden aus ganz 

Europa bestätigen das bewährte 

Know-how und die Zuverlässigkeit 

der HELISWISS INTERNATIONAL 

AG. Dabei ist das Unternehmen, 

das über eine Flotte von mehreren 

Großhubschraubern verfügt, auch 

dieses Jahr wieder für einen starken 

Herbst bei den Seilbahnmontagen 

gerüstet! 

Das erfahrene Team der HELISWISS 

INTERNATIONAL AG kann sich 

über viele Aufträge aus ganz Europa 

freuen, die termingerecht und professionell 

durchgeführt werden. 

Mittlerweile setzen alle großen Seilbahnhersteller 

auf die Verlässlichkeit 

und Präzision der HELISWISS 


81

TECHNIK 

FIRMEN NEWS 

Ein Stützenschaft 

im Anflug. 


82 

INTERNATIONAL und quittieren 

diese Leistungen mit langjährigen 

Verträgen. 

Durch die Flotte von mehreren 

Großhelikoptern steht bei technischen 

Problemen jederzeit ein Ersatzhubschrauber 

zur Verfügung. 

Auf diese Weise entstehen keine Unterbrechungen, 

zusätzlichen Kosten 

bei Transporten oder Montagen 

werden vermieden. 

Immer im Einsatz 

Auch in den Wintermonaten werden 

die Großhubschrauber für 

eventuelle Reparaturarbeiten bei 

Bahnen z. B. bei Rollenbatteriebruch, 

Scheibenbruch, Getriebewechsel 

usw. jederzeit einsatzbereit 

gehalten. Schließlich ist die 

HELISWISS INTERNATIONAL AG 

mit mehreren Großhubschraubern 

auch jenes Unternehmen, das die 

MULTI LIFT SNOWTUBING® BABYLIFT KARUSSELL 

Multi Skiliftbau GmbH, Hauptstr. 1, D-83355 Grabenstätt Tel: 0049 8661-242/Fax -1472 

Multi Star Skilift, 507 Chestnut Str.-Sunbury, PA 17801 Phone (570) 473-8545/Fax -3252 

E-Mail: info@multiskilift.de, Internet: www.multiskilift.de, www.snowtubing.ch 

Ein Betonkübel 

mit einem 

Fassungsvermögen 

von 1,7 m 3 wird 

entleert. 

Präzision ist bei 

jedem Arbeitsschritt 

oberstes 

Gebot. 

größten langjährigen Erfahrungen 

mit Schwerlasttransporten und 

Montageflügen hat. 

Die Flotte der HELISWISS INTERNA- 

TIONAL AG auf einen Blick: 

? 2 Kamov Ka 32 A12 mit einer 

max. Tragkraft von 5.000 kg, 

? 1 Super Puma AS 332 C1 mit einer 

max. Tragkraft von 4.500 kg. 

? Im Charter: 1 MIL MI 26 mit einer 

Tragkraft von 20.000 kg, welche 

kürzlich auch mit der Super Puma in 

Verantwortung von HELISWISS 

INTERNATIONAL AG den Spezialtransport 

der „Alighis“ von Genfersee 

bis Genua durchführte! 

i 

Firmenkontakte: 

Notfallnummer: 

+41 (0) 41 854 32 23 

Hauptsitz: 


Haltikon 32 

CH-6403 Küssnacht a. R. 

Switzerland 

Phone: +41 (0)41 854 3223 

Fax: +41 (0)41 854 3222 

info@heliswissinternational.com 

www.heliswissinternational.com 

Betriebsstätte (Nähe Salzburg): 


Sägewerkstraße 3 

D-83404 Ainring 

Phone: +49 (0)8654 77 99 10 

Fax: +49 (0)8654 77 99 25 

info@heliswissinternational.com 

www.heliswissinternational.com

Vorsprung 

Schneileistung 

Im Randtemperaturbereich fährt die T60 ihre Stärken voll aus. Sie startet 

früher und liefert im gesamten Arbeitsbereich hochwertige Schneequalität. 

Die Grundlage für perfekte Pisten zum Saisonstart! 

New dimensions of snowmaking 

www.technoalpin.com

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