Testbericht aus amt

52 TEST
Jan und Bernd Bohlen
eistermacher
Ausstattung
Kaum war er auf dem Markt, hat der neue
Tourenwagen von Tamiya bereits die ersten großen
Rennen gewonnen. Die Teamfahrer Marc Rheinard,
Victor Wilck und Jilles Groskamp platzierten den
Tamiya TRF 416 gleich bei mehreren großen Rennen
in Europa, Asien und Amerika ganz vorne. Beim LRP-
Masters in Eppelheim belegten sie die Plätze 1 bis 3.
Wir haben den neuen Renner näher unter die Lupe
genommen…
Der Tamiya TRF 416 ist ein für den
Rennwettbewerb konzipiertes
Chassis. Entsprechend ist die Ausstattung:
Chassisplatte, Oberdeck
und Dämpferbrücken sind aus
Kohlefaser. Längsträger, Motorhalterung,
Aufhängungsblöcke, die
Lenkung, die Radmitnehmer und
die Stoßdämpfer sind aus Aluminium
– blau eloxiert, wie bei Tamiya
seit Jahren üblich.
1
Zum Lieferumfang gehören ein
Kegel-Differenzial und ein Freilauf,
vier Öldruckstoßdämpfer, vier Kardans,
diverse Distanzringe, Kugellager
und Stabilisatoren für hinten
und vorne. Außerdem enthält der
Baukasten eine übersichtliche und
anschauliche Bauanleitung in drei
Sprachen (Englisch, Französisch
und Deutsch). Nicht zum Lieferumfang
gehören Felgen, Reifen, Einlagen
und die Karosserie.
Konstruktion
Beim Tamiya TRF 416 handelt es
sich, wie bei seinen Vorgängern,
um ein so genanntes Doppeldeck-
Chassis. Die untere Chassisplatte
hat eine Stärke von 2,25 Millimeter.
Das zwei Millimeter starke Oberdeck
ist mit 210 Millimetern außergewöhnlich
lang und sorgt für eine
gute Festigkeit der gesamten Konstruktion.
Es hilft, ein Vertweaken
des Fahrzeuges zu vermeiden.
1 Die Stabilisatoren für hinten
und vorne

AUSSTATTUNG
Fernsteuerung: Kopropo
Helios Ex 10
Empfänger: LRP Phaser
Competition
Lenkservo: Bluebird Digital
BMS-821DMG
Motor: SpeedPassion 9,5
Turns, SpeedPassion 3,5
Turns
Regler: SpeedPassion Gran
Turismo LPF, LRP TC Spec
Akku: LRP Vtec 4200 HVÇ,
Nosram Vtec 4600
Karosserie: Protoform Mazdaspeed
6, Design Wolfgang
Gaber, Köln
Gewicht: 1400 g (fahrbereit
mit Akku)
Bezug: Fachhandel
TECHNISCHE DATEN
Tamiya TRF 416
Maßstab: 1:10
Klasse: Elektro-
Tourenwagen
Länge: 346 mm
Breite: 180 mm
Radstand: 257 - 265 mm
Spur (v/h): 165/165 mm
Bodenfreiheit: einstellbar
Vorspur (v/h): einstellbar
Sturz (v/h): einstellbar
DIE KONSTRUKTION
Vorderachsaufhängung:
Doppelquerlenker mit Alu-
Öldruckstoßdämpfern
Hinterachsaufhängung:
Doppelquerlenker mit Alu-
Öldruckstoßdämpfern
Chassis: Untere Chassisplatte
(2,25 mm) und Oberdeck
(2 mm) aus Kohlefaser
Differenziale:
Kugel-Differenzial hinten,
Freilauf vorne
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Der Tamiya y TRF 416
3 Dem Baukasten liegt ein
Zertifikat bei, das ihn als
Originalimport von Tamiya
Deutschland ausweist. Und
auch auf dem Mittellaufträger
ist die Nummer des Fahrzeuges
eingraviert. Nur Fahrzeuge mit
dieser Kennzeichnung dürfen
beim Tamiya Euro-Cup eingesetzt
werden.
4 Das fertig montierte
Tamiya TRF 416 Chassis
4
2 Der hintere Antriebsstrang und
die Mittelwelle. Der (auf dem
Bild noch nicht verbaute) Motor
ist weit nach hinten gerückt,
der Abstand Mittelantrieb und
Differenzial ist sehr kurz.
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54 TEST
Jan und Bernd Bohlen
5 Filigran und doch
sehr haltbar sind die
Antriebkardans aus
Aluminium
6 Der vordere
Antriebsstrang
7 Fahrbereit: Motor,
Regler, Empfänger
und Lenkservo haben
ausreichend Platz auf
der linken Seite. Der
Akku liegt auf der
rechten Seite
Die Ausfräsungen für die Akkuschächte
sind rechts angeordnet.
Motor, Regler, Empfänger und
Lenkservo werden auf der linken
Seite montiert. Die Akkus werden
mit Klebeband befestigt. Das Chassis
ist für Akkupacks bis sechs
Zellen ausgerichtet. Aussparungen
für das Klebeband erlauben die
problemlose Montage fünfzelliger
Akkus in unterschiedlichen Positionen.
Die Längsträger aus Aluminium
sind hinten und vorne so konstruiert,
dass sich das hintere Differenzial
und der vordere Freilauf nach
dem Lösen von je vier Schrauben
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herausnehmen lassen – ein Konstruktionsprinzip,
wie man es derzeit
bei den meisten Spitzenchassis
findet.
Motor und Antriebswelle sind weit
nach hinten versetzt, um die Traktion
zu verbessern. Die beiden
Zahnräder (18 Zähne) zum Antrieb
der beiden Riemen liegen rechts
und links des Hauptzahnrades
(64 dp-Feinverzahnung). Gehalten
wird die Mittelwelle durch das
Oberdeck. Zum Wechseln des
Hauptzahnrades muss deshalb
jeweils das Oberdeck komplett
abgebaut und die Mittelwelle
demontiert werden.
Der hintere Riemen treibt ein
Kugeldifferenzial an, der vordere
längere Riemen einen Freilauf. Die
Antriebsräder haben 37 Zähne. Die
innere Übersetzung beträgt
2,055:1. Alu-Kardans übertragen
die Kraft auf die Räder. Gehalten
werden die Räder durch Querlenker
aus verstärktem Kunststoff
unten und einstellbare Spurstangen
oben. Radmitnehmer aus Aluminium
erlauben eine spielfreie
Übertragung und einen problemlosen
Wechsel der Räder. Die
unteren Querlenker werden am
Chassis mit Haltern aus Aluminium
befestigt. Die Radträger hinten
haben eine Vorspur von null Grad.
Die Radträger vorne werden durch
C-Hubs (beides aus Kunststoff)
gehalten. Alle drehenden Teile
sind kugelgelagert.
Das kugelgelagerte Lenkgestänge
aus Aluminium wird unten mit Hilfe
zweier Pfosten in der Chassisplatte
verschraubt, oben mittig im
Oberdeck. Zwei Wellen mit Rechtslinks-Gewinde,
auf denen Kugelpfannen
montiert werden, verbinden
das sehr leichtgängige Lenkgestänge
mit den Radträgern.
Die Dampferbrücken aus Kohlefasern
haben eine Stärke von drei
Millimetern. Mehrere Bohrungen
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erlauben die Befestigung der
Dämpfer in unterschiedlichen
Positionen.
Zusammenbau
Die Montage des Tamiya TRF 416
stellt den erfahrenen Modellbauer
vor keine Probleme. Die Bauanleitung
ist – wie bei Tamiya seit Jahren
üblich – sehr übersichtlich. Jeder
der über 20 Bauschritte ist genau
bebildert. Die benötigten Einzelteile
sind neben den Bauabschnitten in
Originalgröße wiedergegeben.
Kein Teil muss nachbearbeitet werden.
Lediglich für die Chassisplatte
empfiehlt Tamiya die Bearbeitung
der scharfen Kanten mit einer Feile
und deren anschließende Versiegelung
mit Sekundenkleber.
Der Zusammenbau beginnt mit der
Montage des Kugeldifferenzials und
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10
der hinteren Längsträger. Das Kugeldifferenzial
lässt sich nach dem
Einbau noch einstellen. Es folgen
der hintere Riemen und der Mittelantrieb.
Weiter geht es mit der
Montage der vorderen Querträger,
dem Zusammenbau des Frontfreilaufs,
dessen Einbau und schließlich
dem Bau der Lenkung und des
Lenkgestänges. Bevor die unteren
Querträger hinten und vorne montiert
werden, wird das Oberdeck
auf dem Chassis verschraubt.
Distanzringe auf den Wellen erlauben
die Veränderung des Radstandes.
Die Montage der Radträger,
der Kardangelenke, der
Sturzstangen, der Stabilisatoren
und der Dämpfer vervollständigen
die Aufhängung.
Dem Baukasten liegen nur Dreilochplatten
für die Dämpfer bei.
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8 Lenkhebel und C-Hubs sind aus verstärktem Kunststoff. Kardanwellen, Spur-
und Sturzstangen aus blau eloxiertem Aluminium.
9 Ein Aluminiumkeil führt beim Fahren Luft von der Unterseite des Chassis zum Motor
10 Die Riemen verlaufen rechts und links des zentral platzierten Hauptzahnrades.
Bei dessen Auswechslung muss der Mittellauf deshalb demontiert werden.
Schnell abgenommen (siehe Bild) ist die Abdeckung des Differenzials
Diese sorgen in Verbindung mit
dem beiliegenden 400er Tamiya-Öl
für eine große Leichtgängigkeit.
Die Befüllung der Dämpfer ist
unkompliziert. Durch Auf- und
Abbewegen des Kolbens wird die
Luft herausgedrückt.
Das Lenkservo – wir wählten ein
Digitalservo von Bluebird (BMS-
821DMG) – wird quer zur Fahrtrichtung
eingebaut. Da die Chassisplatte
sehr schmal ist, muss –
wie bei vielen Tamiyamodellen
üblich – die Halterung am Servo
links unten abgeschnitten werden.
Der beiliegende Servosaver enthält
die passenden Mitnehmerkränze
für die verschiedenen Servo-
Hersteller.
Grundabstimmung
Bereits in der Baukastenversion
bietet der Tamiya nahezu alle notwendigen
Einstellmöglichkeiten,
um das Fahrzeug auf die jeweilige
Rennstrecke optimal abzustimmen.
Vor der ersten Fahrt haben wir die
Grundabstimmung weitgehend aus
der Bauanleitung übernommen.
Die Dämpfer, ausgestattet mit der
Dreilochplatte sowie den beiliegenden
Federn (vorne die härteren
blauen, hinten die etwas weicheren
gelben), befüllt mit 400er
Tamiya-Öl, haben wir an den vor-
geschriebenen Positionen an der
Dämpferbrücke und den Querlenkern
montiert. Ausfederweg (vorne
ein Millimeter kürzer als hinten),
Sturz (an der Vorderachse -1,5
Grad, an der Hinterachse -2 Grad)
und Bodenfreiheit (vorne 5, hinten
5,5 Millimeter) stellten wir auf
dem Setupboard ein. Außerdem
brachten wir die dem Baukasten
beiliegenden Stabilisatoren an
Vorder- und Hinterachse an.
Teppich-Test
Zum ersten Test ging es mit dem
Tamiya TRF 416 auf die rund 180
Meter lange Indoorstrecke im
Megadrom von Geilenkirchen.
Bereift war das Fahrzeug mit dem
Komplettrad von LRP, dem Vtec
27R, ein SpeedPassion 9,5 Turns
Brushless sorgte für den Antrieb.
Die Übersetzung betrug 1:7,2. Die
Energie lieferten Sechs-Zellen-
Akkus. Das Fahrzeug ging von
Anfang an sehr gut. Gleich mit
dem ersten Akku fuhr Jan Zeiten,
die nur zwei bis drei Zehntel hinter
seinen bisherigen Bestzeiten auf
der Teppichstrecke des Megadrom
lagen. Dabei überzeugte der TRF
bereits in der Grundabstimmung
mit einer direkten und sehr präzisen
Lenkung sowie einem sehr
ruhigen Fahrverhalten.
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56 TEST Jan und Bernd Bohlen
Das Lenkverhalten verstärkte sich,
als wir das Fahrzeug etwas „härter“
abstimmten, indem wir vorne
härtere weiße Dämpferfedern und
hinten statt der gelben die blauen
montierten. Die Rundenzeiten verbesserten
sich um zwei Zehntelsekunden.
Die Entfernung des hinteren
Stabilisators ließ das Fahrzeug
dann aber wesentlich unruhiger
werden.
Tests auf Asphalt
Mit dem gleichen Setup fuhr Jan
den TRF 416 auch beim Training zu
einem Lauf des Tamiya Euro-Cup
im Motodrom Andernach. Mit den
beim Euro-Cup vorgeschrieben
Tamiya Typ A-Reifen und dem für
ein solches Fahrzeug doch recht
schwachen Motor, einem Tamiya
Typ TZ (23 Turns), war Jan auf
Anhieb einige Zehntelsekunden
schneller als mit seinem voll
getunten Tamiya TA-05. Erst nachdem
wir eine Starrachse in den TA-
05 einbauten, erreichte er damit
annähernd die Rundenzeiten des
TRF 416.
Damit war klar: Für die weiteren
Tests brauchten wir eine Starrachse
für den TRF 416. Da eine Starrachse
während unseres Tests noch nicht
im Lieferprogramm von Tamiya war,
setzten wir beim nächsten Test –
wiederum im Motodrom Andernach
– die Eigenkonstruktion des Vaters
eines Tamiya-Fahrers ein. Motorisiert
war der TRF wieder mit einem
SpeedPassion 9,5 Turns. Allerdings
nutzten wir dieses Mal nur einen
Fünf-Zellen-Akku, wie er jetzt bei
den meisten Rennklassen mit
Brushless-Systemen vorgeschrieben
ist. Das schon häufig im Motodrom
Andernach gefahrene Komplettrad
von LRP, ein Vtec 30R,
sorgte für Rundenergebnisse, die
anderen von Jan auf dieser Strecke
eingesetzten Fahrzeugen vergleichbar
sind. Beim ersten Akku lag der
Tamiya doch ein wenig unruhig auf
der Hinterachse, was sich aber klar
besserte, nachdem wir den Stabilisator
wieder an der Hinterachse
montiert hatten. Eine Verlängerung
der Untersetzung und eine Verringerung
der Vorspur an der Hinterachse
von drei auf zwei Grad führten
zu schnelleren Rundenzeiten.
Erstes Fazit: Der TRF ist ohne größere
Änderungen des Grundsetups
im Standardbereich gut zu fahren.
Die Stärken sind seine direkte
Lenkung und sein ruhiges Fahrverhalten.
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Der erste
Renneinsatz
Sein wahres Können
offenbart der
neue Tamiya-
Bolide jedoch
erst beim Einsatz
in den schnellen
Tourenwagenklassen.
Das
Fahrverhalten
des TRF 416
bleibt auch dann
noch ruhig und
neutral, wenn
ein starker 3,5-
Turns Brusshless-
Motor das Fahrzeug antreibt. Beim
Training zu einem Lauf zur Sportkreismeisterschaft
der Gruppe West
und beim anschließenden Rennen
erreichte Jan auf der Strecke im
Motodrom Andernach Rundenzeiten,
die er bis dahin noch nie
gefahren war. Bereits im Training
fuhr er mit einem neuen Satz fertig
verklebter GM-Reifen (Sorex 36R)
Rundenzeiten von unter 18 Sekunden.
Im Rennen verbesserte er
dann seinen persönlichen Rundenrekord
immer mehr. Mit seiner
schnellsten Runde war er nur um
gut zwei Zehntelsekunden langsamer
als etwa Ronald Völker oder
Steven Weiß.
Insgesamt erlebten wir einen
äußerst ruhigen Trainings- und
Renntag. Während viele andere
Fahrer immer wieder neue Abstimmungen
probierten und zum Teil
hektisch an ihren Fahrzeugen
schraubten, haben wir nur mal hier
und dort eine Schraube nachgezogen.
Nach jeweils zwei bis drei
Akkus überprüften wir die Fahrzeughöhe
und den Ausfederweg.
Am Setup änderten wir gegenüber
den letzten Korrekturen nichts, da
Jan von Anfang an das Tempo seiner
Konkurrenten mitgehen konnte.
Festgehalten werden muss auch,
dass der Tamiya im Grundsetup
sehr Reifen-schonend seine Runden
zieht. Drei Vorläufe und drei
Finalläufe hielt ein Reifensatz
durch. Im letzten Finallauf wurde
Jan damit noch Erster.
Feinabstimmung
Auch wenn der Baukasten schon
viele Möglichkeiten zur Abstimmung
des TRF 416 bietet, brauchten
wir für unsere Tests zusätzlich noch
härtere weiße Dämpferfedern,
diverse Vorspurblöcke/Schwingenhalterungen
für die Hinterachse,
eine Starrachse und Unterlegscheiben
zur Erhöhung des Rollcenters.
Jede Änderung an der Abstimmung
macht sich beim TRF 416 sofort mit
einem geänderten Fahrverhalten
bemerkbar. Bei einem Training auf
der mit Zuckerwasser behandelten,
rund 280 Meter langen Asphaltstrecke
des Megadroms von Gei-
FAZIT
lenkirchen nahmen wir zum ersten
Mal größere Veränderungen vor.
Der TRF war äußerst lose auf der
Hinterachse. Die Vergrößerung der
Vorspur an der Hinterachse auf
drei Grad half, sie zu stabilisieren.
Noch besser wurde es, nachdem
wir das Rollcenter hinten um einen
Millimeter erhöhten. Zusätzlich
Griff an der Vorderachse brachte
das Wechseln der Dämpferfedern
vorn. Statt der härteren weißen
montierten wir auch vorne die
etwas weicheren blauen Federn.
Die Fahrzeiten je Runde verbesserten
sich während des Trainings um
mehr als eine Sekunde.
Ein Muss für den Modified-Fahrer
ist der Einsatz einer Starrachse, die
bei der Veröffentlichung des Tests
im Handel sein wird. Ohne sind die
starken Brushless-Motoren mit 3,5
bis 4,5 Turns nicht zu beherrschen.
Selbst in den etwas weniger starken
Klassen, etwa der DMC-Sport-
Klasse oder der Super-Stock-Klasse
in der LRP-HPI-Challenge (beide
mit 9,5T-Brushless-Motoren),
setzen die besten Fahrer heute
eine Starrachse (Spool) ein.
Der Tamiya TRF 416 ist ein Chassis, das für den Rennfahrer konzipiert
und gebaut wurde. Ausgestattet mit einer Starrachse zeigt es seinen
wahren Charakter erst beim Einsatz in der Modified-Klasse. Bereits in
der Grundabstimmung überzeugt es vor allem in der schnellen Tourenwagenklasse.
Selbst der weniger erfahrene Rennfahrer dürfte mit
dem TRF 416 kaum Probleme haben, selbst dann, wenn er verschiedene
Abstimmungen ausprobiert. Wenn nichts mehr geht, hilft der
Rückbau auf das Grundsetup. Und das passt fast immer – sowohl auf
Teppich als auch auf Asphalt. Wir sind davon überzeugt, das nächste
Weltmeister-Chassis getestet zu haben.
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11 Die TRF-Dämpfer gehören seit Jahren
zu den besten auf dem Markt
12 Das Lenkgestänge aus blau eloxiertem
Aluminium