Untitled - Movax

Bahndamm Verbreiterung in ClongriffinDie Eröffnung eines neuen Nahverkehr Pendler Bahnhofsin der Vorstadt von Clongriffin nähe Dublin wurdesehr begrüsst von den Berufspendlern der Region. DerNachteil aber war das in der bestehenden Situation durchdie Mehrbelastung des vorhandenen Schienennetzes derZugverkehr von Dublin nach Belfast behindert wurde.Aus diesem Grunde wurde beschlossen eine Anbindungsschleifezur Westseite des neuen Bahnhofes zubauen. Dadurch wird dem Expresszug eine Umgehungder Nahverkehrstrecke ermöglicht. Iranrod Eireman/IrishRail beauftragte die Firma Coffey Construction mit derAusführung der Tief-und Grundbauarbeiten. Ein wesentlicherBestandteil war die Verbreiterung des Bahndammesauf einer Länge von 700 Metern.Zur Vermeidung zusätzlicher Kosten wie Landankauf undeinem höherem Planungsaufwand welches zur Verzögerungdes Projektes führen würde,beschloss Irish Rail deneigenen schon bestehenden Bahndamm auf die benötigteBreite zu erweitern. Die Voraussetzung war der Bau einerBöschungsmauer. Die Konstruktion musste den bestehendenBahndamm zuverlässig abstützen ,die Belastungdurch den Zugverkehr aufnehmen sowie die Masten derFahrleitungen zum Betrieb der Nahverkehrzüge tragenkönnen. (OHLE Masten)Die orginal Planung der Böschungsmauer bestand auszweihundert Bohrpfählen im Durchmesser von 300 mmdie nahtlos eingebracht werden mussten. Zur Aufnahmeeines konventionellen Bohrgerätes müsste der Bahndammum 10 Meter verbreitert werden. Der Einsatz eines solchenBohrgerätes wäre nur während der Nachtzeit erlaubt undmit einem totalem Zugfahrverbot sowie der Abschaltungaller Fahrleitungen im Streckenabschnitt verbunden.von der Firma Coffey Construction. Die kleineren 300mm Pfähle werden durch 600mm Durchmesser Pfähleersetzt. Dadurch werden weniger Pfähle und Bohrlöcherbenötigt welches sich auch positiv auf die Bodensituationauswirkt. Zur Vermeidung des Zugfahrverbotes und derdamit verbundenen Nachtarbeit suchte Coffey Constructionnach eine Bohrgerät mit dem Sicher im Gleisbetrieb undder Nähe der Fahrleitungen gearbeitet werden konnte.Das Movax Teleskop Bohrgerät TAD-30 wurde als dasgeeigneteste Gerät für dieses Projekt befunden. DerTAD-30 ist Verhältnissmässig leicht und kann an einenkonventionellen Bagger angebaut werden. Damit ist derEinsatz eines grossen Bohrrig`s ausgeschlossen.Jedes der 50 Bohrlöcher wurde mit TAD-30 gebohrt undanschliessend eine Stahlbewehrung eingesetzt. Der Betonwurde mit einem 200mm Durchmesser Tremie Rohr zurBeseitigung des Grundwassers eingebracht.Im Anschluss wird ein 1000 mm hoher und 750 mm breiterSockel auf das Oberteil aufgegossen. Dieser Sockelträgt später die 300 mm breite Stützmauer.Der Stützbereich wurde mit Füllmaterial augefüllt, wobeider obere Bereich zum Tragen des Gleisbettes mitBallastmaterial befüllt wurde.Die ausgeführten Arbeiten bestanden ebenso in der Anlageder Drainage und dem Anbringen von Service Rohren.Wünschen Sie nähere Information über diese Projekt oderaber über den Movax TAD-30 allgemein, kontaktieren Siebitte Hr. Mikko Vinkki oder Hr. Joachim Rübsam unter(marketing@movax.fi)Die Vermeidung dieser Kosten-und Zeitintensiven Faktorenbestand aus einer alternativen Lösung, ausgearbeitet

Wiederaufbau nach Erdbebenschäden in NeuseelandAm 3. September 2010 erschütterte einstarkes Erdbeben die Region um Christchurchan der Südinsel von Neu SeelandDie Richterskala zeigte eine Stärke von7.1 für dieses Beben. Das Epizentrum desBebens lag ungefähr 45 Kilometer vomZentrum von Chritchurch entfernt.Im Vorort von Bromley befindet sich eineKläranlage. Bevor das Abwasser in diePegasus Bucht geleitet wird, durchläuftes verschiedene Reinigungsprozesse inden Klärbecken. Ein grosses Betonrohrverbindet zwei Klärbecken unterbrochendurch eine Strasse. Durch das Erdbebenwurde dieses Betonrohr zerstört,welcheszu schweren Problemen in den Klärbeckenund der Strasse führte.Zur Beseitigung desalten Rohres und zum Einbau des neuenRohres mussten zwei Spundwandgrubenan beiden Seiten der Strasse zum abhaltendes Wasser angebracht werden.Die lokale Baufirma G&T Constructionsbenutzte eine Movax SPH-80 Rammezum Einrammen der Spundbohlen desKofferdammes. Die gleiche Baufirma warauch mit dem Auswechseln der Rohrebeauftragt. Der Rohrdurchmesser betrugzwischen 1350 mm und 1800 mm.Das Beben richtet im Bereich der Anlagenoch mehr Schäden an. So wurde auchein Deich zwischen zwei Klärbecken starkbeschädigt. Zur Stabilisierung des Dammeswurde beschlossen diesen mit einerSpundwand zu verstärken. G&T Constructionin Verbindung mit March Constuctionund Daniel Smith Industries bauten diesenaus 1000 Spundbohlen bestehenden 500Meter langen Damm.AUSLIEFERUNG EINES MOVAX MIT TRÄGERGERÄT NACH AUCKLANDEine komplett fertig zur Arbeit bestehendeEinheit,Movax SP-60 E an einem DoosanBagger ,wurde zum Tankstellenbau nachAuckland ausgeliefert.Beim Tankstellenbau in Auckland/NeuSeeland werden nur unterirdische Tanksverwendet. In den meiten Fällen mussdie Auskofferung mit einer Spundwandstabilisiert werden. Die ausführendeFirma arbeitet schon viele Jahre mitMovax und dieses ist ihre zweite Einheit.