VORGESTELLT Straßenquads - QJC – Powersportcenter

VORGESTELLT StraßenquadsStraßenquads VORGESTELLTOptisch durchgestylt, vomBumber bis zum Rücklicht.Chrom, Alu, Stahlflex und Carbonerfreuen das Auge des Betrachtersder auf Straße "gepimpten"Sport-Quads. IhreBesitzer haben meist mit Fahrenin Schlamm und Dreck nicht vielim Sinn. Kurvenräubern, Tourenin schöner Landschaft oder nachFeierabend noch schnell in dieStadt. Das bevorzugen dieAsphaltfans. Ein Trend, den auchviele Händler erkannt haben. Immermehr "Special Editions"kommen auf den Markt. Die Zubehörindustriebedient ihre urbaneKundschaft mit glänzendenFelgen, Reifen, Federungund vielen weiteren Accessoiresfür das neue Einsatzgebiet derEx-Offroader. Schnell erhebt sichhier der Zeigefinger. EigenwilligeUmrüstungen, fehlende Eintragungenoder unbedachteEingriffe ins Fahrwerk des Quadssind nicht nur nutzlos, sie sindgefährlich! Doch, wer seine Straßenfahrtwirklich genießen will,Ende Gelände:Neuer Einsatz für ehemalige Cross-Geräte.der muss was tun. Denn, Sport-Quads sind in der Regel fürCross-Pisten und Enduro-Pfadekonzipiert. Handlichkeit ist dieDevise ihrer Konstrukteure. Siewerden über doppelte A-Armsgefedert. Im Gelände erste Wahl.Ellenlange Ferderwege sind damitmöglich. Auf Asphalt ist einsolches Set-Up jedoch zu weich.Hoher Schwerpunkt und bescheideneEndgeschwindigkeittrüben den Fahrspaß. Zudemmuss der Lenker fest im Griff gehaltenwerden, wenn es mal flottervoran geht. Also, tiefer legenist angesagt. Aber, einfach Federnkürzen und andere Reifen,dass reicht vielleicht im Auto-Tuning,jedoch nicht bei Quads. Dierichtigen Werte zur Einstellungvon Spur, Sturz und Nachlauf zuermitteln, diese sauber einzustellensind das A und O im Straßen-Tuning.Hinzu kommt dierichtige Breite und Reifenwahl,um optimalen und vor allem sichereFahrfreuden zu garantieren.An dieser Stelle sind wirnoch lange nicht beim Motor-Tuning oder haben die Übersetzungangepasst.Spur, Sturz und NachlaufKlären wir zunächst ein paarBegriffe. Unsere Fachmänner vorOrt - Albrecht Umbach, ClemensEicker und Jürgen Flaig - zeichnenmit ein paar Strichen diewichtigsten Fakten auf. Die Spurbeschreibt den Winkel -vonoben gesehen- den die Räder aneiner Achse des Quads zueinandereinnehmen. Im Englischenbezeichnet man das als "Toe in"oder "Toe out" - übersetzt "Zehennach innen" oder "Zehennach außen". Vorne enger heißtVorspur, Hinten enger nenntman Nachspur. HeckgetriebeneFahrzeuge fahren in der Regelmit Vorspur. Der Sturz beschreibtden Winkel zur Senkrechte desQuads. Stehen die Räder obennäher zusammen als untenspricht man von einem negativenSturz. Bei positivem Sturzstehen die Räder unten näherzusammen als oben. Von nullGrad spricht man, wenn das Radsenkrecht steht. Sein Fahrverhaltenist damit neutral. Federt dasQuad nun ein oder aus, kann sichauch der Sturz verändern. Fürden Betrieb im Alltag stellen dieFahrwerksspezialisten den Sturzein bis zwei Grad positiv - alsounten näher als oben - ein.Sportler schwören aber auf negativenSturz, weil damit höhereKurvengeschwindigkeiten möglichsind. Nachteil: Das Quadfährt sich stressiger bei Spurrillen.Das kritischste Fahrwerksmaßist der Nachlauf. Der bestimmtdie stabilisierendenKräfte der Lenkung. Warumnennt man dies Nachlauf? DieRäder unserer Fahrzeuge werdengeführt. Dabei läuft es demgedachten Aufstandspunkt derRadführung nach. Diese Führungwäre beispielsweise bei einemMotorrad der Lenkkopf, derAchsschenkel bei Quad oderPKW. Zu beobachten ist dies beieinem Tee- oder Einkaufswagen.Die so "gezogenen" Räder laufenspurtreu. Nachlauf ist der gemesseneWert zwischen gedachtemund tatsächlichem Aufstandspunkt.Je kleiner derNachlauf, desto handlicher, aber1. Spur: Vorne enger = Vorspur,Hinten enger = Nachspur.2. Sturz: Oben der positiveSturz, unten negativer.3. Nachlauf: Rad läuft gedachtemAufstandspunktder der Radführung nach -"Teewagenprinzip". Rechtsläuft es dem gedachten Aufstandspunktdes Achsschenkelsnach.1. 2. 3.auch nervöser wird die Lenkungdes Quads. Im Gelände ist derNachlauf kurz, zwecks der Handlichkeit.Für höhere Geschwindigkeit,wie auf der Straße, ist eingrößerer Nachlauf nötig. Hierdient es der Stabilisierung desFahrzeugs. Lenkungsdämfer ersetzennie eine korrekte Einstellung.Sie helfen nur gegen Lenkerschlagen.Noch ein Beispiel:Lässt der Fahrer eines PKW dasLenkrad locker, dreht es sich automatischin die Geradeauspositionzurück. Dies ist die Wirkungdes Nachlaufs.Die richtige ReifenwahlFlotte Lotte: KFX 400.Fette Schlappen sehen scharfaus. Nicht nur das, sie bringen einigeVorteile auf die Straße. WährendGeländereifen auf dem Teerquasi nur auf den mittleren Stollenlaufen, verfügt die Straßenpelleüber eine größere Lauffläche.Der Reifen steht breiter auf.Damit sind höhere Kurvengeschwindigkeitenund eine bessereBremswirkung zu erzielen.Nachteil der Breit-Pneus: Aufschlechten Straßen, z.B. mitSpurrillen, ist das Quad nervöserzu fahren. Warum? Trifft ein Teildes Reifens die Kante einer Spurrilleoder läuft auf deren Rand, soDie Kawa gibt's bei:Quad- und Jetski Center, Benzstraße 13, 67141 Neuhofen,www.quad-jetski-center.dewill das Rad von selbst ausweichen,es wird abgedrängt. Sogleichpassiert der identischeVorgang mit der anderen Seitedes Reifens an der gegenüberliegendenKante der Rille, wasdas Fahrzeug wieder in die andereRichtung drängt. Das pendeltganz schön. Reifen mit runderAufstandsfläche verhaltenDer Unterschied: Darum mögen Breitreifen keine Spurrillen. Runde driften weniger ab.sich in diesen Situationen besser.Sie driften nicht so leicht ab.Ruhigeres Fahrverhalten ist dieangenehme Auswirkung. DasRad kann sich Unebenheiten vielmehr anpassen. Nachteil dieserReifenwahl: Hoher Verschleißund geringere Haftung. So beeinflusstnicht nur die Optik, sondernvor Allem der Fahrstil desQuad-Besitzers die Reifenwahl.Die Ausstattung unserer Test-Quads zeigt ebenfalls Unterschiede.So lassen sich bereits inder Betrachtung die Einsatzbereicheabgrenzen.Die FahrzeugeDie meisten Quads inDeutschland verfügen über eineZulassung. Auch Geländefansbrauchen eine, wenn auch nurum zum nächsten Fahrplatz zugelangen. Ohne die begehrtenUnterlagen sind Straßen-Quadsundenkbar. Wie schon bei dennötigen Umrüstarbeiten für Zulassungenallgemein, sind es besondersim Straßen-Sport aufvier Rädern schon wieder dieHändler, die auf Kundenwünschereagieren und Fahrzeugeauf die Straße bringen. Siescheuen weder den Gang zumTÜV, noch die notwendigen Arbeiten,die von der Industrie bis-42 ■ QW QW ■ 43

VORGESTELLT StraßenquadsSONDERMODELLYamaha YFM 350 RATV & Quad / Zubehör7590,- Euroincl. aufgeführtem ZubehörZugmaschineTieferlegungsfedernNerfbarsDistanzscheiben30/50mmStrassen Reifenauf OrginalfelgenBumperElippsoidscheinwerferUmbau STVZOallesEingetragenSchön: Edle Felgen für die Optik.her nur mäßig unterstützt werden.Lediglich die KVN Yak 500 istin unserem Sextett das Fahrzeugaus Serienfertigung, welches fürden Einsatz auf Asphalt konzipiert,homologiert und angebotenwird. Alle anderen werdenvon ihren Anbietern einzeln umgerüstet,umgebaut und durchden TÜV gebracht. Während vierdavon aus Serien-Sport-Quadsentwickelt wurden, entstandClemens Eicker's EATV aus einempotenten Motorrad. DemTest-Team ist es wichtig, Euch Lesernein breites Spektrum anFahrzeugen zu bieten. Sichergibt es auch von weiteren Spezialistenebenso gute Quads. Allezu zeigen, sprengt aber denRahmen dieses Beitrags. Daherstellen wir Quads vor, deren Basisbekannte Modelle sind, oder dieinteressante Lösungen aufzeigen.Verschiedenste MotorenundGetriebekonzepte, unterschiedlicherHubraum und eigenwilligeDesigns stehen stellvertretendfür eine immerbeliebter werdende Art Quad zufahren. Weniger geht es darum,DAS Straßen-Quad zu küren.Vielmehr sollt Ihr nach der Lektüreüber die Vorzüge und Nachteileeinzelner Lösungen informiertsein. Unser besonderesAugenmerk gilt der Legalität. Allehier gezeigten Fahrzeuge sindin der dargestellten Form mit allennötigen Papieren ausgestattet.Jedes Bauteil ist geprüft undabgenommen. Unser schwäbischerTüftler Albrecht Umbach,der seine 700er Raptor vorstellt,bringt es auf den Punkt: "Wenntief und breit, um ein individuellesFahrzeug zu haben, dann nurmit maximaler Sicherheit!"Händlerkollege Jürgen FlaigEinstellungssache: ELKA-Federbeine und verstellbare A-Arms.vom Quad- und Jetskicenter impfälzischen Neuhoffen pflichtetihm bei und verweist auf die hoheVerantwortung, die der Konstrukteurseinen Kunden gegenüberträgt: "Ganz abgesehen vonder Produkthaftung, für die wirUmrüster mit unserem Namenhaften!" Damit stehen alle sechsQuads im Gegensatz zu den leidervielen, unsinnigen und gefährlichenUmrüstungen. Die reichenvon der harmlosenMontage eines Satzes Straßenreifenauf Serienfelgen, bis hin zuruntergeschraubten, abgesägtenFedern, bei denen die Achsschenkelauf Anschlag stehen.Zur Umrüstung eignen sichgrundsätzlich alle Quads. Unseredrei Fachleute weisen jedoch daraufhin, dass es durchaus sinnvollesZubehör auch für hubraumschwächereQuads gibt.Aber die arbeitsintensiven unddamit teuren Eingriffe, sowieSpezialteile, rechtfertigen Investitioneneigentlich nur an qualitativhochwertigen Basisfahrzeugen.Sechs solcher Modellegeben sich bei unserer Road-Show ein Stelldichein.www.zweirad-voit.de0 87 51 / 17 36Die flotte Lotte -QJC-KFX 400Beginnen wir mit dem kleinstenHubraum im Test. 400 Kubikim wohl beliebtesten QuadDeutschlands, der KFX (LTZ). JürgenFlaig und sein Team habensich dem grünen Renner angenommen.Echt Tiieeeef! So beschreibtsich am Besten der ersteEindruck. Was sich unter demgrünen Kunststoffkleid der KFXverbirgt, kann sich sehen lassen.Breite, verstellbare QJC-A-Arms,breite Achse. Abgestützt ist dasFahrwerk auf ELKA-Dämfern. DieSerienschwinge wurde beibehalten.Formschöne Felgen mitnetten Details, unterstreichenden Eindruck von dezentem Tuning.In der Tat liegt der Schwerpunktauf Funktionalität, dennauf Effekthascherei. Auffallendsind die kleinen Vorderräder mitrunder Bereifung. Jürgen: "DerKunde fährt auch Moto-Cross. InNullkommanix ist das Quad wiedergeländetauglich." Am Heckwerkelt ein Leo-Vince-Topf. Gegenüberdient eine gelungenewww.sacksteder.de0 68 31 / 8 27 86Kopie als zusätzlicher Stauraum.Funktioniert und sieht sehr gutaus.Motor"Außer einer optimalen Einstellungund offenem Luftfilterhaben wir nicht viel getan", soQJC-Chef Jürgen. In verschiedenenTests mit der Suzuki LTZ, derKFX und auch der Arctic Cat lobtenwir stets den Motor. 398 Kubik,Flüssigkeitskühlung undsein präzise schaltbares Getriebe.Das breit nutzbare Drehzahlband,gepaart mit ausreichend,aber stets beherrschbarer Kraft,gibt dem Quad das Zeug zumAllrounder. Der Preis ist inzwischenein wenig gesunken undauf dem Gebrauchtmarkt lässtsich auch die eine oder andere400er ergattern. Wir können alsodavon ausgehen, dass eine nichtunerhebliche Zahl LTZ-KFX-DVXin der Quadgemeinde bewegtwerden. Bekanntermaßen erstehenviele Neulinge eine 400er alserstes Quad. Und genau hiersetzt unser Projekt an. Der Motorhat deutlich mehr Kraft, ohnedas ihm gleich ein teurer Kopf,Nockenwellen, Ventile oder Ähnlichesimplantiert worden wäre.Das serienmäßig schon breiteDrehzahlband konnte vor allemim unteren Bereich verbessertwerden. Die KFX hämmert regelrechtaus den Kehren. Im oberenBereich hat sie jetzt mehr Stehvermögen.Dabei bleibt der Motorstets beherrschbar und überraschtnicht mit explosionsartigerLeistungsentfaltung. Somitist das Fahren stress- und ermüdungsfrei.Unserer Meinungwww.quadstadelschwab.com0 98 05 / 93 25 50Mike Melcher: Schrauber-Junkie im QJC-Team. Mixed: Breitere Achse in Serien-Schwinge. Mutiert: Gezähmter Crosser auf großem Fuß.nach reicht die Leistung auch fürden ambitionierten Sportfahrervöllig aus.Fahrgefühl"Der Schwerpunkt muss nachunten", lautet die Marschrichtungdes Fachmanns vor der Einstellarbeit."Je tiefer, umso besserdas Handling der Maschine. Dukannst das Quad mit den Pobackensteuern!" Tatsächlich präsentiertsich die Kawa von einerSchokoladenseite. Beherrschbarund präzise steuert man sie auch44 ■ QW QW ■ 45

VORGESTELLT StraßenquadsVorteilhaft:Runde Reifen.Fahrwerk: Seriendämpferin hausgemachten A-Arms.Packend:Honda's Bremsen.durch enge Serpentinen in denluxemburgischen Ardennen. DieStraßenflicken beeindrucken dierunden Reifen nicht. Hintenebenfalls recht tief, klebt dasQuad auf dem Asphalt. Die Endgeschwindigkeitpendelt sichbei 135 km/h ein, was uns der digitaleTacho exakt anzeigt.FazitDie solide Verarbeitung unddie Fülle der Zubehörteile machendie 400er zu einer gutenBasis für den Umbau. Ebenso istKurvenräuber:Die QJC-Honda mag kurvige,enge Nebenstraßen.das Quad leicht neu und gebrauchtverfügbar. Das hochwertigeFahrzeug rechtfertigtauch teurere Investitionen. AlsAllroundtalent bringt es Spaß injeder Lebens- und Straßenlage.TRX 450 -Von der Piste auf die GasseEine imposante Erscheinung.Tief und breit duckt sich dieHonda TRX 450, ebenfalls vomQuad-Jetski-Center. Jürgen Flaigund sein Team haben eine MengeArbeit in die Entwicklung undden Bau der A-arms und den gesamtenAufbau der Honda gelegt.Sicherlich werden einigesich fragen, warum man geradedie Honda TRX 450 für die Straßeumbaut. Ihr Zuhause ist dieCrossstrecke oder der Enduro -pfad. Der Motor stammt aus demMotorrad CRF 450 und will mitLastwechseln und kurzen Beschleunigungenbedient werden.Zudem stellt die Wartungsintensitäteines Sportaggre -gates hohe Anforderungen anseinen Besitzer. Auch unsereTestcrew stellte sich diese Fragen.Der LookDie Lampen wurden auf Elipsoidscheinwerferumgerüstet,bleiben aber unter der serienmäßigenLampenabdeckung. Sobleibt die Linie der Maschine erhalten.Hinten wurde ein LED-Rücklicht eingesetzt. Für die Optikwurde die Honda mit einemDekorsatz und einem neuenSitzbankbezug aus dem Zubehörregalversehen. Das originaleHitzeschutzblech wich einem imFlammendesign. Weiterhin wurdenRahmenschützer, ein Frontbumper,Unterfahrschutz undNerfbars der Firma DG Alloy angebracht.Der Lenker ist eine roteloxierte, verbreiterte Eigenan-Jürgen Flaig:"Quads müssen breit,schnell und schön sein!"46 ■ QW