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Service. 5-Gang Automatikgetriebe 01V - Geri`s Page

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<strong>Service</strong>.1805-<strong>Gang</strong><strong>Automatikgetriebe</strong> <strong>01V</strong>Konstruktion und FunktionSelbststudienprogrammNur für den internen Gebrauch.© VOLKSWAGEN AG, WolfsburgAlle Rechte sowie technische Änderungen vorbehalten640.2809.98.00 Technischer Stand: 03/97`Dieses Papier wurde auschlorfrei gebleichtemZellstoff hergestellt.Kundendienst


Übersicht................................................................................................................ 4Programmwahl ...................................................................................................... 8Hydraulischer Drehmomentwandler.................................................................... 12Wandlerüberbrückungskupplung........................................................................ 14Kraftübertragung................................................................................................... 16Kraftverlauf ............................................................................................................ 20Mittendifferential ................................................................................................... 24Achsantrieb............................................................................................................ 25Prüfen Sie Ihr Wissen! .......................................................................................... 26Systemübersicht ................................................................................................... 28Steuergerät ............................................................................................................ 30Ersatzfunktionen und Notlauf .............................................................................. 32Sensoren ................................................................................................................ 34Aktoren................................................................................................................... 48Multifunktionsschalter .......................................................................................... 56Funktionsplan........................................................................................................ 60Eigendiagnose....................................................................................................... 62Datenübertragung ................................................................................................. 66Funktionsplan mit Datenbus und Tiptronic ........................................................ 68Ölkreislauf.............................................................................................................. 70Prüfen Sie Ihr Wissen! .......................................................................................... 71Neu!Hinweis!Das Selbststudienprogramm ist keinReparaturleitfaden!Prüf-, Einstell- und Reparaturanweisungenentnehmen Sie bitte der dafür vorgesehenenKD-Literatur.3


ÜbersichtDas neue <strong>Automatikgetriebe</strong><strong>01V</strong>ist eine Weiterentwicklung des Getriebes 01F/01K. Es wird zur Zeit für den- Audi A4- Audi A6- Audi A8 mit 3,7 l Motor und- den Passat angeboten.Durch technische Neuerungen wurde vor allemder Schaltkomfort erhöht und derKraftstoffverbrauch des Fahrzeuges gesenkt.180/024


Die wichtigsten Neuerungen imÜberblickDas dynamische Schaltprogramm (DSP)ist weiterentwickelt worden. Es stellt sich auf denFahrer ein und wählt den Schaltzeitpunkt nachdem Fahrstil.120 140100 160801801/21/1602004022020 240km/h180/03Die zwei Planetenradsätzeermöglichen das Schalten von fünfVorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang.Damit wird eine größere Dynamik und eingeringerer Verbrauch erzielt.180/945


ÜbersichtDie Wandlerüberbrückungskupplungüberträgt das Motordrehmoment mechanisch aufdas Getriebe. Sie wird geregelt geschlossen undgeöffnet.180/105Das Mittendifferentialist ein Parallel-Axis-Torsen-Mittendifferential. Eskommt bei Allradfahrzeugen zum Einsatz. Esverteilt die Antriebskräfte zwischen der Vorderundder Hinterachse.180/956


Der Geber für die Getriebeeingangsdrehzahlerfaßt die Getriebeeingangsdrehzahl.180/08Das Magnetventile N94Ist ein Modulationsventil. Dadurch kann dieWandlerüberbrückungskupplung geregeltgeschaltet werden.180/1297


ProgrammwahlDer Wählhebelhat ein neues Gesicht bekommen.Ohne TiptronicDer Wählhebel hat nur eine Wahlgasse. Er kannin die Positionen P, R, N, D, 4, 3, 2 eingelegtwerden. Der erste <strong>Gang</strong> kann nicht vom Fahrerausgewählt werden. Er wird vom Steuergerät, jenach Belastung des Fahrzeugs geschaltet.180/50Mit TiptronicDer Wählhebel für das <strong>Automatikgetriebe</strong> <strong>01V</strong> mitTiptronic besitzt zwei Wahlgassen.Links Das DSP (DynamischesSchaltprogramm) ist aktiv. Es könnenwie beim normalen Wählhebel diePositionen P, R, N, D, 4, 3, 2 eingelegtwerden.180/75Rechts ist das manuelle Schaltprogrammaktiv. Wird der Wählhebel nach vorn odernach hinten angetippt, schaltet dasGetriebe hoch oder herunter.Richtung “+“: ein <strong>Gang</strong> hochRichtung “-“: ein <strong>Gang</strong> herunter8


Die Tiptronicwird aktiviert, indem der Fahrer den Hebel ausPosition “D“ in die rechte Gasse bewegt. DasSchalten erfolgt durch kurzes Antippen desWählhebels.180/75Im Schalttafeleinsatz wird der eingelegte <strong>Gang</strong>angezeigt.180/85Tiptronic und die Kick-down-StrategieBis 1997:Das <strong>Automatikgetriebe</strong> schaltet nicht von selbst inden nächsthöheren <strong>Gang</strong>.Bei Kick-down schaltet es nicht herunter.Ab 1997:Das <strong>Automatikgetriebe</strong> schaltet in dennächsthöheren <strong>Gang</strong>, kurz bevor die maximaleMotordrehzahl erreicht wird.Bei Kick-down schaltet es zum Beschleunigenkurz zurück.9


ProgrammwahlDas automatische SchaltenIm Schalttafeleinsatz sehen Sie auf einen Blick, inwelcher Stellung sich der Wählhebel befindet:ParkenRückwärtsgangNeutralstellungDrive:Automatisches Schalten vom 1. - 5. <strong>Gang</strong>Automatisches Schalten vom 1. - 4. <strong>Gang</strong>Automatisches Schalten vom 1. - 3. <strong>Gang</strong>Automatisches Schalten vom 1. - 2. <strong>Gang</strong>180/5110


In Position 2 wird bei Bergabfahrten dieMotorbremswirkung mit genutzt.In den anderen Positionen wirkt der Schub durchdas Gefälle als zusätzliche Beschleunigung.180/52Der 1. <strong>Gang</strong>kann vom Fahrer nicht gewählt werden. Er wirdautomatisch geschaltet. Bei großen Lastenverharrt das <strong>Automatikgetriebe</strong> beim Anfahrenlänger im 1. <strong>Gang</strong>.11


Hydraulischer DrehmomentwandlerDer hydraulische Drehmomentwandlerhat die Aufgabe das Drehmoment des Motorsaufzunehmen und es an das Planetengetriebeweiterzugeben. Er wird als hydraulischeAnfahrkupplung und zur Verstärkung desDrehmoments benötigt. Sein Gehäuse ist mitATF-Öl gefüllt, das durch die ATF-Pumpe ständigin Umlauf gehalten wird.Im Gehäuse des hydraulischenDrehmomentwandlers befinden sich- ein Pumpenrad,- ein Turbinenrad,- ein Leitrad,- und die Wandlerüberbrückungskupplung.WandlerüberbrückungskupplungTurbinenradPumpenradLeitradKurbelwellePlanetengetriebe180/13012


Die DrehmomentwandlungPumpenradDas Pumpenradist mit dem Antrieb des Motors verbunden. Esdreht sich mit Motordrehzahl und setzt das ATF-Öl in Bewegung.Das Turbinenradbefindet sich gegeüber dem Pumpenrad. Esnimmt das Drehmoment des Motors auf und gibtes über die Getriebeeingangswelle an dasPlanetengetriebe weiter.Turbinenrad180/131Planetengetriebe180/132GetriebeeingangswelleDas Leitradist zwischen dem Pumpenrad und demTurbinenrad angeordnet. Es lenkt das ATF-Ölzurück zum Pumpenrad.180/133Leitrad13


WandlerüberbrückungskupplungDie WandlerüberbrückungskupplungDer Drehmomentwandler wird mit zunehmenderDrehzahl unwirtschaftlicher. Er überträgt beihohen Drehzahlen nur noch maximal 85 % desMotordrehmomentes.Damit das gesamte Motordrehmomentübertragen wird, ist im Gehäuse desDrehmomentwandlers eineWandlerüberbrückungskupplung. DieWandlerüberbrückungskupplung überträgt, wennsie geschlossen ist, das Motordrehmomentmechanisch auf die Getriebeeingangswelle.Die Wandlerüberbrückungskupplung wird vomSteuergerät geregelt geschlossen. Durch dieRegelung wird dieWandlerüberbrückungskupplung weichgeschlossen, und sie kann mit Schlupf arbeiten.Dadurch kann das Drehmoment des Motorszwischen der hydraulischen und dermechanischen Kraftübertragung aufgeteiltwerden.Wandlerüberbrückungskupplung180/82WandlerüberbrückungskupplungReibbelagVerzahnungDie Wandlerüberbrückungskupplung ist durcheine Verzahnung mit der Getriebeeingangswelleverbunden. Sie hat auf ihrer dem Motorzugewandten Seite einen Reibbelag. Beigeschlossener Wandlerüberbrückungskupplungdrückt der Reibbelag auf den Wandlerdeckel, dermit dem Motor verschraubt ist.Getriebeeingangswelle14180/113


So funktioniert es:Das ATF-Öl im hydraulischenDrehmomentwandler ist ständig im Umlauf.Bei geöffneter Wandlerkupplung strömt es an derVorderseite der Wandlerkupplung entlang unddort in den Drehmomentwandler ein.Der Druck auf beiden Seiten der Kupplung istausgeglichen.180/119Zum Schließen der Wandlerkupplung wird durchdas Steuergerät die Ölflußrichtung umgekehrt.Dadurch wird der Raum vor der Kupplungentlüftet und die Rückseite angeströmt. Durchden Druckunterschied schließt die Kupplung180/12015


KraftübertragungDie fünf Vorwärtsgänge und derRückwärtsgangwerden durch die Kombination aus einemRavigneaux-Planetenradsatz und einemnachgeschalteten, einfachen Planetenradsatzesgeschaltet.Zum Vergleich: Das 4-<strong>Gang</strong>-Getriebehatte nur den Ravigneaux-Planetenradsatz.180/6216


KraftübertragungDer Ravigneaux-Planetenradsatz besteht aus:• 1 großen und 1 kleinen Sonnenrad• 1 Planetenträger mit 3 großen und3 kleinen Planeten• 1 Hohlrad180/109Der nachgeschaltete Planetenradsatz bestehtaus:• 1 Sonnenrad• 1 Planetenträger mit 3 Planeten• 1 Hohlrad180/110Die Hohlräder der beidenPlanetenradsätze sind miteinanderverbunden und bewegen sichgemeinsam.17


KraftübertragungCBAEGetriebeeingangswelleRavigneaux-Planetenradsatz:Kupplung ABremse CKupplung BBremse D (Freilauf D)Kupplung Etreibt große Sonnehält kleine Sonnetreibt kleine Sonnehält Planetenträgertreibt PlanetenträgerNachgeschalteter Planetenradsatz:Bremse GKupplung Fhält Sonnetreibt Sonne18


PlanetenDHohlradGFPlanetenPlanetenträgerAbtriebkleine Sonnegroße SonneRavigneaux-Planetenradsatz180-180-SonneNachgeschalteterPlanetenradsatz180/63Das Hohlrad ist immer zugleich Abtrieb desRavigneaux-Planetenradsatzes und Antrieb desnachgeschalteten Planetenradsatzes.Der Abtrieb des Getriebes erfolgt über denPlanetenträger des nachgeschaltetenPlanetenradsatzes.19


Kraftverlauf1. <strong>Gang</strong>ADHohlradGPlanetenträgerAbtriebGetriebeeingangswellekleine Sonnegroße SonneSonne180/65Kupplung AFreilauf DBremse Gtreibt die große Sonneblockiert und hält den Planetenträgerdie große Sonne treibt den Planetenträgerdie Planetenräder treiben das Hohlraddas Hohlrad treibt das nachgeschaltete Hohlradhält die nachgeschaltete Sonnedas Hohlrad treibt die nachgeschalteten PlanetenträgerAbtrieb2. <strong>Gang</strong>CAGHohlradPlanetenträgerAbtriebGetriebeeingangswellekleine Sonnegroße SonneSonne180/66Kupplung ABremse CBremse Gtreibt die große Sonnedie große Sonne treibt die Planetenräderhält die kleine Sonnedie Planetenräder rollen auf der kleiner Sonne abdie Planetenräder treiben das Hohlraddas Hohlrad treibt das nachgeschaltetes Hohlradhält die nachgeschaltete Sonnedas nachgeschaltetes Hohlrad treibt die Planetenräderdie Planetenräder rollen sich auf der Sonne abAbtrieb20


Abtrie3. <strong>Gang</strong>CAHohlradFPlanetenträgerAbtrieGetriebeeingangswellekleine Sonnegroße SonneSonne180/67Im Ravigneaux-Planetenradsatz wie im 2. <strong>Gang</strong>.Kupplung Fdas Hohlrad treibt das nachgeordnete Hohlradtreibt die nachgeschaltete SonnePlanetenträger im BlockbetriebBlockbetrieb: Sonne, Planetenträgerund Hohlrad drehen sich miteinandermit gleicher Drehzahl. DieÜbersetzung ist also 1:1.4. <strong>Gang</strong>AEHohlradPlanetenträgerFGetriebeeingangswellekleine Sonnegroße SonneSonne180/68Kupplung A + Etreiben die Planetenträger und die große SonneBlockbetriebdas Hohlrad wird mit der Eingangsdrehzahl angetriebenIm nachgeschalteten Planetenradsatz wie im 3. <strong>Gang</strong> (Blockbetrieb).21


Kraftverlauf5. <strong>Gang</strong>CHohlradFEPlanetenträgerAbtriebGetriebeeingangswellekleine Sonnegroße SonneSonne180/69Kupplung EBremse Ctreibt den Planetenträgerblockiert die kleine SonnePlaneten rollen auf der kleiner Sonne ab und treiben das Hohlraddas Hohlrad treibt das nachgeschaltetes Hohlrad. Der nachgeschaltetePlanetenradsatz arbeitet im Blockbetrieb wie im 3. und 4. <strong>Gang</strong>RückwärtsgangBDHohlradGPlanetenträgerAbtriebGetriebeeingangswellekleine Sonnegroße SonneSonne180/70Kupplung BBremse DBremse Gtreibt die kleine Sonnehält den Planetenträgerdie kleine Sonne treibt die Planeten in anderer Richtungdie Planeten treiben das Hohlrad entgegengesetztdas Hohlrad treibt das nachgeschaltetes Hohlradhält die nachgeschaltete Sonnedas Hohlrad treibt die Planetendie Planetenräder rollen sich auf der Sonne ab, Abtrieb22


Die Überschneidungsschaltunghat die Aufgabe die, Schaltübergänge zwischenden Gängen weich zu gestalten.So funktioniert es:Während des Schaltens wird das Drehmomentzwischen den Kupplungen aufgeteilt.Der Druck an der zuschaltenden Kupplung nimmtzu. Gleichzeitig nimmt der Druck an derabschaltenden Kupplung ab.Die zuschaltende Kupplung übernimmt langsamdas gesamte Drehmoment.180/121Das Getriebesteuergerät regelt dieÜberschneidungsschaltung. Es benötigt dieSignale:• Motordrehzahl• Kraftstoffverbrauch• Getriebeeingangsdrehzahl• Getriebedrehzahl (Fahrgeschwindigkeit)23


MittendifferentialDas Parallel-Axis-Torsen-Mittendifferential (PAT)Stirntrieb vorneVorderachsantriebStirntrieb hintenParallel-Axis-TorsenHinterachsantriebGetriebeausgangswelle180/71Das PAT-Mittendifferential ist beiAllradfahrzeugen in den Antriebsstrang zwischenden Vorderachs- und Hinterachsantriebeingebaut. Es geht selbständig in eineSperrfunktion bei einer Differenzdrehzahlzwischen Vorder- und Hinterachse. Esverbessert die Traktions- undStabilitätseigenschaften des Fahrzeugs durcheine aktive Schlupfregelung.Das PAT-Mittendifferentialverhindert das Durchdrehen derRäder bei• Schnee• Eis• SchlammDas PAT-Mittendifferential benötigt keineSteuerung um das richtige Drehmoment auf dieAchsen zu verteilen.Die Lebensdauer des PAT entspricht derLebensdauer des Fahrzeugs.Eine Wartung ist nicht erforderlich.24


AchsantriebVorderachsantriebMotorVorderachsdifferential<strong>Automatikgetriebe</strong> <strong>01V</strong>Stirntrieb vorne180/73AllradantriebMotorVorderachsdifferential<strong>Automatikgetriebe</strong> <strong>01V</strong>Stirntrieb vornePAT-MittendifferentialStirntrieb hintenKardanwelleHinterachsdifferential180/7425


Prüfen Sie Ihr Wissen!1. Bei einem mechanischen Getriebe überträgtdie Kupplung das Drehmoment des Motorsauf das Getriebe. Diese Funktion übernimmtbeim <strong>Automatikgetriebe</strong>:2. Das Drehmoment des Motors wird nicht nurauf das <strong>Automatikgetriebe</strong> übertragen,sondern bei niedrigen Drehzahlen aufungefähr das-fache verstärkt.3. Ergänzen Sie den folgenden Text:Die Wandlerkupplung überbrückt denhydraulischen Drehmomentwandler. Das_____________________ des Motors wirddirekt von der Antriebswelle auf dieGetriebeeingangswelle übertragen.Damit wird der Schlupf des Wandlersüberbrückt.Statt _____ % werden nun annähernd _____% des Drehmoments übertragen.180/824. Wie werden die fünf Gänge im<strong>Automatikgetriebe</strong> <strong>01V</strong> realisiert?ADurch eine besondere Schaltung desdynamischen Steuerprogramms DSP.BDurch einen Ravigneaux-Planetenradsatz,dem ein einfaches Planetengetriebenachgeschaltet ist.CDurch das Parallel-Axis-Torsen.26


5. Verbinden Sie die zusammengehörendenSatzteile.Bremse CBremse D (Freilauf D)Kupplung AKupplung BKupplung EBremse GKupplung Fhält nachgeschaltete Sonnehält Planetenträgerhält kleine Sonnetreibt nachgeschaltete Sonnetreibt Planetenträgertreibt große Sonnetreibt kleine SonneCBADGFE180-180-180/63Die Lösungen finden Sie am Ende desSelbststudienprogrammes.27


SystemübersichtSensorenMotorsteuergerät• Motordrehzahl• Kraftstoffverbrauch• DrosselklappenstellungSteuergerät fJ217Geber für Getriebeeingangsdrehzahl G182Geber für Getriebedrehzahl G38Kickdownschalter F8Bremslichtschalter FGeber für Getriebeöltemperatur G93Multifunktionsschalter F125Klimaanlage EABS/ASR-SteuergerätABS/ASR• ASR-Signal28


AktorenMagnetventile N88 bis N94tomatikgetriebeMotorsteuergerät• Motoreingriff• Hoch-/ RückschaltinfoMagnet für Wählhebelsperre N110Wählhebelanzeige imSchalttafeleinsatz G96nschluß für EigendiagnoseGeschwindigkeitsregelanlage HRelais für <strong>Automatikgetriebe</strong> J60Rückfahrlicht M16/17180/0529


SteuergerätDas Dynamische Schaltprogramm (DSP)Das <strong>Automatikgetriebe</strong> <strong>01V</strong> hat ein DynamischesSchaltprogramm (DSP), das sich aufunterschiedliche Fahrer einstellt.Bisher waren 2 Schaltkennlinien im Steuergerätfestgelegt.GaspedalstellungECOSportECO = früh hochschalten und spät zurückschalten =geringes Drehzahlniveau - geringerKraftstoffverbrauchSport = Bei gleicher Gaspedalstellung, bei höhererFahrgeschwindigkeit hoch- bzw. zurückschalten =höheres Drehzahlniveau - höhere FahrleistungFahrgeschwindigkeit180/135Mit dem DSP legt das Steuergerät dieSchaltpunkte über ein Kennfeld fest. Es sind ca.240 unterschiedliche Schaltkennlinien. So kannauf die individuellen Fahrerwünsche viel bessereingegangen werden.Gaspedalstellung180/134FahrgeschwindigkeitDas Steuergerät berechnet aus derGeschwindigkeit, mit der der Fahrer das Gaspedalbetätigt, nach welcher Kennlinie die Gängegeschaltet werden. Die Stellung des Gaspedalsund die Motordrehzahl entscheiden darüber, wanngeschaltet wird.GaspedalstellungBeispiel 1 (mehr ECO): Das Pedal wurde mit geringerGeschwindigkeit bewegt.Beispiel 2: Das Pedal wurde mit mittlerer Geschwindigkeitbewegt.Beispiel 3 (mehr Sport): Das Pedal wurde mit hoherGeschwindigkeit bewegt.Obwohl das Gaspedal in der gleichen Stellung ist, schaltetdas <strong>Automatikgetriebe</strong> je nach Kennlinie bei verschiedenenFahrgeschwindigkeiten und paßt sich so dem “Wunsch“ desFahrers an.12 3Fahrgeschwindigkeit180/13630


Das Dynamische Schaltprogramm kann nochmehr:Damit sich der Motor im kalten Zustand schnellererwärmt, wird zunächst erst bei höherenDrehzahlen geschaltet. Dadurch heizt sich auchder Katalysator schneller auf.180/81Bei Fahrten auf bergigen Strecken paßt dasSteuergerät die Wahl der Gänge den Steigungenund dem Gefälle an. Es sorgt dafür, daß nicht zuhäufig geschaltet wird.180/07Ausfall des SteuergerätesBei Ausfall des Steuergerätes arbeitet dasGetriebe imNotlauf.Eigendiagnose“Fehlermeldung“VersorgungsspannungSignal zu kleinVersorgungsspannungKurzschluß nach MasseSteuergerät defekt<strong>Gang</strong>anzeigedunkel<strong>Gang</strong>anzeigeleuchtet komplett31


Ersatzfunktionen und NotlaufErsatzfunktionenFällt das Signal eines Sensors aus, so versuchtdas Getriebesteuergerät ein Ersatzsignal aus denSignalen anderer Sensoren zu bilden.Kann ein Ersatzsignal gebildet werden, so bleibendie Getriebefunktionen weitgehend erhalten.Zum Beispiel:Fällt das Kick-Down-Signal aus, wertet dasSteuergerät für <strong>Automatikgetriebe</strong> dieDrosselklappenstellung aus. Wenn dieDrosselklappe 95% oder mehr geöffnet ist,werden die Kick-down-Funktionen ausgelöst.Bei manchen Ersatzfunktionen müssen zweiEinschränkungen hingenommen werden:• Die Schaltungen werden hart.• Das Dynamische Schaltprogramm ist außerBetrieb.32180/86


NotlaufprogrammKann kein Ersatzsignal gebildet werden, geht dasSystem in den Notlauf.Das Fahrzeug bleibt fahrtüchtig.Notlauf:- Alle Magnetventile sind stromlos und werdendurch Federn in eine Ruheposition gedrückt.Vorwärts fährt das Getriebe nur noch im 4.<strong>Gang</strong>.- Der Rückwärtsgang kann eingelegt werden.- Das Hydraulik-System arbeitet mit maximalemDruck.- Die Wandlerkupplung wird nicht mehrgeschlossen.Bei Notlauf und aktivem Steuergerät leuchten alleSegmente der <strong>Gang</strong>anzeige im Schalttafeleinsatzauf. Die Wählhebelsperre ist aktiv.180/117Bei Notlauf und defektem Steuergerät sind alleSegmente der <strong>Gang</strong>anzeige dunkel.180/118Die Wählhebelsperre ist nicht aktiv.180/8733


SensorenDer Geber für dieGetriebeeingangsdrehzahl G182ist ein Induktivgeber, der auf der Oberseite desSchieberkastens angebracht ist. Er erfaßt dieGetriebeeingangsdrehzahl.180/08SignalverwendungDas Signal der Getriebeeingangsdrehzahl wirdbenötigt, um die Schaltübergänge zwischen denGängen sanft zu regeln.Auswirkung bei SignalausfallBei Ausfall des Signals arbeitet das Getriebe imNotlauf.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Geber für Getriebeeingangsdrehzahl G182Kein Signal34


Planetenträger des Ravigneaux-PlanetenradsatzesGeber fürGetriebeeingangsdrehzahlDer Geber für die Getriebeeingangsdrehzahlerfaßt die Drehzahl am Planetenträger desRavigneaux-Planetenradsatzes.180/09Elektrische SchaltungG182Geber für GetriebeeingangsdrehzahlEingangssignaleAbschirmung der Signalleitungenverhindert elektrische Störeinflüße vonaußen.J217G182180/1035


SensorenDer Geber fürGetriebedrehzahl G38ist ein Induktivgeber. Er erfaßt dieGetriebeausgangsdrehzahl.Aus der Getriebeausgangsdrehzahl errechnetdas Steuergerät die Fahrgeschwindigkeit.180/106SignalverwendungDie Information der Fahrgeschwindigkeit wirdbenötigt für:• die Entscheidung, welcher <strong>Gang</strong> geschaltetwerden muß• die Regelung des Schaltdruckes bei denSchaltübergängenAuswirkung bei SignalausfallBei Ausfall des Signals arbeitet das Getriebe imNotlauf.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Geber für Getriebedrehzahl G38Kein Signal36


SensorenDer Kick-down-Schalter F8Der Kick-down-Schalter wird betätigt, wenn dasGaspedal vollständig durchgetreten ist.180/14SignalverwendungBetätigt der Fahrer das Gaspedal bis zumAnschlag, schaltet das Getriebe zumBeschleunigen herunter. Ist das Getriebe beiSignalerkennung im 5. <strong>Gang</strong>, kann das Getriebein zwei Stufen herunter schalten:• direkt:5. <strong>Gang</strong> 3. <strong>Gang</strong>• gleich darauf (fast unmerklich):3. <strong>Gang</strong> 2. <strong>Gang</strong>Das <strong>Automatikgetriebe</strong> verharrt länger als sonstin den niedrigen Gängen.Wird das Gaspedal weiter in Kick-down-Stellunggehalten, wird die Klimaanlage abgeschaltet, sodaß mehr Leistung für den Antrieb zur Verfügungsteht.Auswirkung bei SignalausfallDas Kick-down-Signal wird durch dasDrosselklappensignal ersetzt. Ist dieDrosselklappe zu 95% geöffnet, erkennt dasSteuergerät Kick-down.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Kick-down-Schalter F8Kurzschluß nach Masse38


Kick-down-SchalterGaspedalSpritzwandDer Kick-down-Schalter ist in dem Gaszugintegriert. Er befindet sich im Motorraum vor derSpritzwand zur Fahrgastzelle.180/15Elektrische SchaltungF8Kick-down-SchalterSignalleitungMasseJ217F831180/1639


SensorenDer Bremslichtschalter Fübermittelt dem Getriebesteuergerät dieInformation “Bremse betätigt“.180/17SignalverwendungWird die Bremse bei stehendem Fahrzeugbetätigt, dann wird die Wählhebelsperre gelöst.Wird die Bremse betätigt und das Fahrzeug fährtbergab, schaltet das Getriebe zurück.Auswirkungen bei SignalausfallDie Bremse wird als getreten erkannt.Bei stehendem Fahrzeug kann der Wählhebelbewegt werden.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Bremslichtschalter Funplausibeles Signal40


Der Bremslichtschalter befindet sich amBremspedal.180/18Elektrische SchaltungFM9M10BremslichtschalterLampe für Bremslicht linksLampe für Bremslicht rechtsSignal betätigte Bremseplus Klemme 15Masse180/1941


SensorenDer Geber fürGetriebeöltemperatur G93Der Geber G93 überwacht ständig dieTemperatur des ATF-Getriebeöls. Er befindet sichim Inneren des Leitungsstranges zu denMagnetventilen.SignalverwendungDamit das Getriebe nicht überhitzt, wird dieGetriebeöltemperatur überwacht.180/20Steigt die ATF-Öltemperatur auf ca. 120°, wird dieWandlerkupplung früher geschlossen.Auswirkung bei SignalausfallDie Wandlerkupplung wird nicht geregeltgeschlossen.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Geber für Getriebeöltemperatur G93Kurzschluß nach MasseGeber für Getriebeöltemperatur G93Unterbrechung / Kurzschluß nach PlusElektrische SchaltungVersorgungsspannungJ217G93Signalleitung GetriebeöltemperaturGeber für GetriebeöltemperaturG9342180/22


Das Signal vom ABS/ASR-Steuergerätwird zum Getriebesteuergerät übermittelt. DasGetriebesteuergerät erhält das Signal, wenn dieAnti-Schlupf-Regelung (ASR) aktiv ist.Das Getriebesteuergerät gibt diese Informationenan das Motorsteuergerät weiter.J271ABS/ASR180/23SignalverwendungErhält das Getriebesteuergerät ein Signal vomABS/ASR-Steuergerät, unterstützt das<strong>Automatikgetriebe</strong> die Anti-Schlupf-Regelung,indem...- es die Schaltzeitpunkte so verschiebt, daß ineinem größeren Drehzahlbereich gefahren undsomit- weniger geschaltet wird.Auswirkung bei SignalausfallKeine Unterstützung der Anti-Schlupf-RegelungEigendiagnose “Fehlermeldung“keine AusgabeElektrische SchaltungASR SignalleitungCCvom Steuergerät für ABS/ASRJ217180/2443


SensorenDie Signale vom MotorsteuergerätJ217MotordrehzahlKraftstoffverbrauchDrosselklappenstellungMotorsteuergerät180/25Auswirkung bei Unterbrechung der gesamtenLeitungen zwischen Motor- undGetriebesteuergerätBei Ausfall der Signale arbeitet das Getriebe imNotlauf.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Motor/Getriebe elektrische Verbindung 2Unterbrechung/Kurzschluß nach MasseMotor/Getriebe elektrische Verbindung 2Kurzschluß nach PlusElektrische SchaltungKraftstoffverbrauch-SignalleitungDrehzahl-SignalleitungDrosselklappen-SignalleitungMotorsteuergerätSSP 180/30J217180/3044


Das Motordrehzahl-SignalJ217erhält das Motorsteuergerät vom Geber für dieMotordrehzahl G28. Das Motorsteuergerät gibtdiese Information an das Getriebesteuergerätweiter.MotorsteuergerätG28180/26SignalverwendungDas Motordrehzahl-Signal wird zur Berechnungdes Schaltdruckes benötigt.Es ist eine Voraussetzung für sanftes Schalten.Auswirkung bei SignalausfallDas Steuergerät berechnet einen Ersatzwert. DieSchaltungen werden härter.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Drehzahlinformation fehltUnterbrechung/Kurzschluß nach MasseDrehzahlinformation fehltKurzschluß nach PlusDrehzahlinformation fehltunplausibeles Signal45


SensorenDas Kraftstoffverbrauch-SignalJ217wird vom Motorsteuergerät aus der Einspritzzeiterrechnet.Das Getriebesteuergerät erkennt aus demKraftstoffverbrauch-Signal das momentananliegende Drehmoment des Motors.MotorsteuergerätEinspritzventil180/27SignalverwendungDas Kraftstoffverbrauch-Signal wird zurBerechnung des Schaltzeitpunktes verwendet.Auswirkung bei SignalausfallAus dem Drosselklappen-Signal und derMotordrehzahl wird ein Ersatzwert errechnet.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Kraftstoffverbrauch-SignalKurzschluß nach MasseKraftstoffverbrauch-SignalUnterbrechung Kurzschluß nach MasseKraftstoffverbrauch-SignalUnbestimmtes Signal46


Die DrosselklappenstellungJ217Das Motorsteuergerät erhält das Signal über dieBelastung des Motors vomDrosselklappenpotentiometer G69 und gibt es andas Getriebesteuergerät weiter.MotorsteuergerätG69180/28SignalverwendungDas Drosselklappenpotentiometer-Signal wird zurBerechnung der Schaltzeitpunkte benötigt.Auswirkung bei SignalausfallDas Getriebe schaltet nach einem festenSchaltprogramm, ohne DSP.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Drosselklappenpotentiometer G69Signal zu kleinDrosselklappenpotentiometer G69Signal zu großDrosselklappenpotentiometer G69Unbestimmtes Signal47


AktorenDie Magnetventile N88 bis N94befinden sich im Schieberkasten.Sie werden elektrisch vom Getriebesteuergerätangesteuert und wandeln das elektrische Signalin ein hydraulisches um. Der von denMagnetventilen freigegebene ATF-Öldruckbetätigt die Kupplungen und Bremsen im<strong>Automatikgetriebe</strong>.180/36Die Magnetventile N88 bis N90sind Ja/Nein-Ventile. Sie sind entweder offenoder geschlossen, ähnlich einem Lichtschalter,der nur die Zustände “an“ und “aus“ annehmenkann.Die Magnetventile öffnen oder schließen nachdem Signal des Getriebesteuergerätes dieÖlkanäle zu den Kupplungen oder Bremsen.180/3448


Die Magnetventile N92 und N93Damit die Kupplungen und Bremsen sanftöffnen und schließen, regeln diese Magnetventileden hydraulischen Druck während derSchaltvorgänge.Sie können stufenlos alle Zustände zwischenoffen und geschlossen einnehmen. So wird derÖldruck stufenlos gesteuert, ähnlich einemLautstärkeregler, der alle Zustände zwischen“laut“ und “leise“ kennt.Die Öffnung der Magnetventile hängt direkt vomWert des elektrischen Steuerstroms ab, der vomGetriebe-Steuergerät als Signal gesendet wird.432567891011Diese Magnetventile werden Modulationsventilegenannt.112180/35Das Magnetventil N91regelt die gesamte ATF-Ölmenge. Es ist einModulationsventil.Das Magnetventil N94öffnet und schließt dieWandlerüberbrückungskupplung. Es ist einModulationsventil.49


AktorenAusfall der Magnetventile N88 bis N94Bei einer Leitungsunterbrechung zumMagnetventil N94 wird die Wandlerkupplung nichtmehr geschlossen. Das Schalten in andereGänge ist weiterhin möglich.Bei Ausfall der Magnetventile N88 bis N93 sowiebei einem Kurzschluß an N94 arbeitet dasGetriebe imNotlauf.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Magnetventil N88 - N 93UnterbrechungMagnetventil N88 - N93Kurzschluß nach MasseMagnetventil N88 - N93Kurzschluß nach PlusElektrische SchaltungJ217Spannungsversorgung der MagnetventileSteuerleitungen derMagnetventile N88 bis 94N88 N89 N90 N91 N92 N93 N94180/3750


Der Magnet für WählhebelsperreN110befindet sich am Wählhebel.Der Magnet verhindert die Betätigung desWählhebels in den Stellungen “P“ und “N“,solange die Bremse nicht getreten ist.180/38Auswirkung bei SignalausfallBei einer Unterbrechung oder einem Kurzschlußnach Masse der Steuerleitung, kann derWählhebel nicht mehr bewegt werden. Ist derKurzchluß nach Plus, kann der Wählhebel in alleWählbereiche bewegt werden, ohne daß dieBremse betätigt ist.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Magnet für Wählhebelsperre N110Unterbrechung/Kurzschluß nach MasseMagnet für Wählhebelsperre N110Kurzschluß nach PlusElektrische SchaltungElektrische Schaltung VWJ217N110Steuerleitung für WählhebelsperreSpannungsversorgung für Magnet fürWählhebelsperre und Kontrollampe fürWählhebelsperreMasseSteuergerät für Automatisches GetriebeMagnet für WählhebelsperreK142E 20L101N110Elektrische Schaltung VWL101K142E20Beleuchtung für Skala WählhebelKontrollampe für WählhebelstellungP/NRegler für Beleuchtung, Schalter undInstrumenteElektrische Schaltung AudiL19J 218Lampe für WählhebelbeleuchtungKombi-Prozessor im SchalttafeleinsatzElektrische Schaltung AudiJ217J217J218J218L19L19N110N110180/12851


AktorenDie Wählhebel-Positionsanzeigezeigt im Schalttafeleinsatz die Position desWählhebels und in der Tiptronic den eingelegten<strong>Gang</strong> an.180/40Auswirkung bei SignalausfallLeuchtet die <strong>Gang</strong>anzeige nicht, kann dieSignalleitung unterbrochen sein oder dasSteuergerät ist defekt.Bei Notlauf und aktivem Steuergerät leuchten alleSegmente der <strong>Gang</strong>anzeige im Schalttafeleinsatzauf. Die Wählhebelsperre ist aktiv.Bei Notlauf und defektem Steuergerät sind alleSegmente der <strong>Gang</strong>anzeige dunkel. DieWählhebelsperre ist nicht aktiv.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Keine AusgabeElektrische SchaltungSignalleitungJ21752180/41


Die Signale vomGetriebesteuergerät an dasMotorsteuergerätJ217Die Getriebesteuerung liefert der Motorsteuerungzwei Signale:• das Motoreingriff-Signal und das• Hoch-/Rückschalt-Signal.Motorsteuergerät180/91Auswirkung bei gleichzeitigem Ausfall derzwei Signale vom GetriebesteuergerätBei Ausfall des Signals arbeitet das Getriebe imNotlauf.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Motor/Getriebe elektrische VerbindungSteckverbindungElektrische SchaltungMotorsteuergerätMotoreingriff-SignalHoch-/RückschaltinfoJ217180/9353


AktorenDas Motoreingriff-SignalJ217.Motorsteuergerät180/89SignalverwendungDas Getriebe informiert den Motor, wenn esschalten will.Das Motorsteuergerät paßt die Einspritzmenge anund reduziert damit das Motordrehmoment.Auswirkung bei SignalausfallBei Ausfall des Signals arbeitet das Getriebe imNotlauf.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Motor/Getriebe elektrische VerbindungUnterbrechungMotor/Getriebe elektrische VerbindungKurzschluß54


Das Hoch-/Rückschalt-SignalJ217Motorsteuergerät180/90SignalverwendungDas Getriebesteuergerät informiert dasMotorsteuergerät, in welchen <strong>Gang</strong> es schaltenwill. Daraufhin reduziert das Motorsteuergerät dieEinspritzmenge und dadurch verringert sich dasMotordrehmoment.Auswirkung bei SignalausfallBei Ausfall des Signals arbeitet das Getriebe imNotlauf.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Hoch-/Rückschalt-SignalUnterbrechungHoch-/Rückschalt-SignalKurzschluß nach MasseHoch-/Rückschalt-SignalKurzschluß nach Plus55


MultifunktionsschalterDer Multifunktionsschalter F125Der Multifunktionsschalter sitzt amGetriebegehäuse und wird mechanisch über denSeilzug des Wählhebels betätigt.Er informiert das Getriebesteuergerät über dieStellung des Wählhebels. Außerdem werden dieGeschwindigkeitsregelanlage, dieRückfahrleuchten und das Relais für<strong>Automatikgetriebe</strong> mit Spannung versorgt.180/31Signalverwendung • Übermittlung der mechanischen Position(P, R, N, D, 4, 3, 2) des Wählhebels an dasGetriebesteuergerät• Steuerung des Relais J60 Audi oder J207 VW.Dadurch wird das Anlassen des Motors ineiner Fahrposition verhindert.• Versorgung der Geschwindigkeitsregelanlagemit Spannung in Stellung D,5 oder 4• Versorgung des Relais für das Rückfahrlichtmit Spannung bei eingelegtemRückwärtsgangAuswirkungen bei SignalausfallEs ist eine Weiterfahrt in Wählhebelposition Dund R möglich, jedoch mit verminderterSchaltqualität.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Multifunktionsschalter F125Unbestimmtes Signal56


Folgende Bauteile werden vom Multifunktionsschalter mit Spannung versorgt:Die GeschwindigkeitsregelanlageDas Relais für<strong>Automatikgetriebe</strong>Das Relais fürRückfahrlicht180/32Elektrische SchaltungPassatJ207Signalleitungen:Aus der Kombination der aktivenSignalleitungen erkennt das Steuergerätden eingelegten <strong>Gang</strong>.KL A6BDAudiJ60Massegeschaltetes PlusF125F125J 60J 207E 45MultifunktionsschalterRelais für <strong>Automatikgetriebe</strong> AudiRelais für Anlaßsperre VWSignal zur Spannungsversorgung derGeschwindigkeitsregelanlageE 45J217Dvom ZündanlaßschalterM16M17B zum Anlasser31M16M17Lampe für Rückwärts-Fahrlicht linksLampe für Rückwärts-Fahrlicht rechts180/3357


MultifunktionsschalterDas Relais für<strong>Automatikgetriebe</strong> J60 bei Audiund das Relais für AnlaßsperreJ207 bei VWhaben beide die gleiche Aufgabe. Sie verhinderndas Starten des Motors bei eingelegter Fahrstufe.Sie werden vom Multifunktionsschalter gesteuert.180/44Auswirkung bei SignalausfallDie Startsperrfunktion ist außer Funktion.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Keine AusgabeElektrische Schaltungbei geschossenem Schalter Masse zumRelaisPassatJ207AudiJ60MasseF125MultifunktionsschalterBDBIn der Wählhebelstellung P/N Spannungzum Anlasser (Kl. 50)F125D Plus vom Zündanlaßschalter (Kl. 50)J60J207Relais für <strong>Automatikgetriebe</strong> (Audi)Relais für Anlaßsperre (VW)180/4558


Die Geschwindigkeitsregelanlageermöglicht dem Fahrer das Einstellen einerkonstanten Geschwindigkeit. Dazu muß sich derWählhebel in den Positionen D, 5 oder 4befinden.180/42Das GRA - Relais ist entfallen.Auswirkung bei SignalausfallDie Geschwindigkeitsregelanlage ist außerFunktion.Eigendiagnose “Fehlermeldung“Keine AusgabeElektrische SchaltungF125E45Signalleitung zum Steuergerät für<strong>Automatikgetriebe</strong> und Stromversorgungfür die GeschwindigkeitsregelanlageMultifunktionsschalterGeschwindigkeitsregelanlageE45F125J217180/4359


Funktionsplan301531X31CGFJ***EE 20L19J217G93N88N89N90M9M10F8G182G38INOUT60


PassatJ2073015X31AudiJ60BD110F125E 45N92N93N94M16M1731180/4661


FarbkodierungBauteileEingangssignalAusgangssignalPlusMasseBidirektionale Leitung (EinundAusgangZusatzsignaleFF8F125G38G93G182J60J217JSSSE 45BremslichtschalterKick-down-SchalterMultifunktionsschalterGeber für GetriebedrehzahlGeber für GetriebeöltemperaturGeber für GetriebeeingangsdrehzahlRelais für <strong>Automatikgetriebe</strong>(Startsperr-Relais)Steuergerät für <strong>Automatikgetriebe</strong>Motorsteuergerät(abhängig von der Motorvariante)Schalter für GeschwindigkeitsregelanlageB Anlasser (Klemme 50)CGetriebebeeinflussung vomSteuergerät für ABS/ASRD Zündanlaßschalter (Klemme 50)EGKlimaanlageK-Leitung der DiagnoseL19Lampe für WählhebelbeleuchtungM9M10M16M17Lampe für Bremslicht linksLampe für Bremslicht rechtsLampe für Rückfahrlicht linksLampe für Rückfahrlicht rechtsN88 Magnetventil 1N89 Magnetventil 2N90 Magnetventil 3N91 Magnetventil 4N92 Magnetventil 1N93 Magnetventil 1N94 Magnetventil 1N110 Magnet für Wählhebelsperre62


EigendiagnoseDie Eigendiagnoseüberwacht elektrisch die Signale der Sensorensowie die Ansteuerung der Aktoren und führt eineEigenprüfung des Getriebesteuergerätes durch.Tritt ein Fehler auf, werden Ersatzfunktionenbereitgestellt und die Fehler im permanentenSpeicher des Steuergerätes abgelegt.So bleiben die Fehlermeldungen auch beiabgeklemmter Batterie und abgezogenemStecker des Steuergerätes erhalten.Die Eigendiagnose kann bis auf die Stelldiagnoseauch während der Fahrt durchgeführt werden.Bei Auftreten eines Fehlers leuchten alleElemente der Wählhebelanzeige.Der Diagnose-Steckanschluß147258369dient als Diagnose-Schnittstelle und ermöglichteine schnelle Datenübertragung vom Getriebe-Steuergerät zum Fehlerauslesegerät (V.A.G 1551oder 1552) und umgekehrt.Der Diagnose-Steckanschluß befindet sich unterder Abdeckung im Aschenbecher.180/4762


Funktion 02 - Fehlerspeicher abfragenDie farbig gekennzeichneten Sensoren/Aktorenwerden von der Eigendiagnose überwacht.ABS/ASR180/48Bei der Fehlermeldung “Steuergerätantwortet nicht“ ist das Lesen desFehlerspeichers erst nachWiederherstellung derVersorgungsspannung möglich.63


EigendiagnoseABS/ASRFunktion 03 - Stellglied-DiagnoseWährend der Stellglied-Diagnose werden diefarbig dargestellten Bauteile vom Steuergerätelektrisch angesteuert.180/49Wichtig!Die Stellglied-Diagnose kann nur unter folgendenVoraussetzungen durchgeführt werden:• Wählhebel in Position P• Zündung eingeschaltet• Motor steht• Fahrzeug stehtNach dem Einschalten der Zündungist die Stellglied-Diagnose nur 1xmöglich.64


Funktion 08 - Meßwerteblock lesenDie Signale der farbig dargestellten Bauteilekönnen im Meßwerteblock geprüft werden.ABS/ASR180/88Die Sollwerte für den Meßwerteblockfinden Sie im Reparaturleitfaden.65


DatenübertragungDer Daten-BusDie Anforderungen an die Fahrsicherheit und denFahrkomfort steigen ständig an. Das erforderteinen verstärkten Datenaustausch zwischen denSteuergeräten und erhöht den Elektrik/Elektronik-Anteil im Automobil.Damit die Elektrik/Elektronik überschaubar bleibtund nicht zuviel Platz in Anspruch nimmt, ist derDatenaustausch durch einen Daten-Buserforderlich.Vorteile eines Daten-Busses:- weniger Sensoren und Signalleitungen durchMehrfachnutzung eines Sensorsignals- Platzgewinn durch kleinere Steuergerätesteckerund kleinere Steuergeräte- Übertragungen von großen Datenmengen inkürzester Zeit- geringere Störanfälligkeit durch gleichzeitigeÜbertragung von identischen Signalen aufbeiden Busleitungen (nur bei Zwei-LeitungsDaten-Bussen)Ohne Daten-BusJ217wird jede Information über eine separate Leitungübertragen.Signale vom Motorsteuergerät an dasGetriebesteuergerät:• Motordrehzahl• Kraftstoffverbrauch• DrosselklappenstellungSignale vom Getreiebesteuergerät an dasMotorsteuergerät:Motorsteuergerät180/76• Motoreingriff-Signal• Hoch-/Rückschaltinfo66


Mit Daten-Buswerden alle Signale über zwei Leitungenübertragen.Diese Leitungen nennt man Daten-Bus.Signale vom Motorsteuergerät an dasGetriebesteuergerät:• Motordrehzahl• Kraftstoffverbrauch• Drosselklappenstellung• Motortemperatur (zusätzliches Signal)Signale vom Getriebesteuergerät an dasMotorsteuergerät:• Motoreingriff-Signal• Hoch-/RückschaltinfoJ217Motorsteuergerät180/77Der Daten-Bus ist eigendiagnosefähig.Bitte beachten Sie den Reparaturleitfaden.Ein SSP zu dem Thema Daten-Bus ist inVorbereitung.67


FunktionsplanJ217301531XFFACEJHF189L10 54 55 26 19 25 85 86 88 46 47 13J2176 28 38 18 23 16 44 15 14 42 21 22 30 33 32G93 N88 N89 N90M9M10F8 G182 G32INOU3168


mit Daten-Bus und TiptronicPassatJ2073015X31AudiJ60BDGL96 L79 N110 F125E452 9 8 37 361 29 4 52 53N92 N93 N94M16M1731180/7969


FarbkodierungEingangssignalAusgangssignalPlusMasseBidirektionale Leitung (Ein- undAusgang)BauteileF189 Schalter für TiptronicL79 Beleuchtung für WählhebelL96 Beleuchtung für Plus/Minus-AnzeigeZusatzsignaleACGetriebebeeinflussung vom Steuergerätfür ABS mit EDS J104Daten-Bus zum Motronic-SteuergerätJ220EK-DiagnoseF Lichtschalter (Klemme 58)GHJRegler für BeleuchtungCAN-B Motronic-Steuergerät J220Wählhebelanzeige G9670


ÖlkreislaufDas Mengenregelventil N 91180/84Das MengenregelventilDasHauptdruckventilDas Mengenregelventil ist dem Hauptdruckventilvorgeschaltet. Es leitet bei hohen Drehzahlenüberschüssiges ATF-Öl direkt zurück zurSaugseite der Ölpumpe. Dadurch steht immerausreichend ATF-Öl direkt an der Ölpumpe zurVerfügung, und sie braucht nicht das gesamteATF-Öl aus dem Ölsumpf zu saugen.Vorteile:• Da weniger ATF-Öl aus dem Ölsumpfgefördert werden muß, wird Energie gespart.Dadurch steht mehr Motorleistung für denAntrieb zur Verfügung.180/80Das ATF-Öl muß nicht gewechseltwerden.70


Prüfen Sie Ihr Wissen!6. Das <strong>Automatikgetriebe</strong> ist im Notlauf.Woran erkennen Sie, daß das Steuergerätnoch in Funktion ist?ll7. Welche Auswirkungen hat dasNotlaufprogramm auf das Fahrverhalten desFahrzeuges?AEine Weiterfahrt ist möglich. Die Schaltungenwerden jedoch härter, und das DSP stehtnicht mehr zur Verfügung.BEine Weiterfahrt ist nicht möglich. DasFahrzeug muß abgeschleppt werden.CDas Fahrzeug bleibt fahrtüchtig. Es stehtjedoch nur der 4. <strong>Gang</strong> und derRückwärtsgang zur Verfügung.8. Zeichnen Sie ein, wo sich der Geber fürdieGetriebedrehzahl bei Allradantriebbefindet.180/10771


Prüfen Sie Ihr Wissen!9. Vervollständigen Sie den Text!Erhält das Getriebesteuergerät ein Signal vom__________________________ , unterstütztdas <strong>Automatikgetriebe</strong> die Anti-Schlupf-Regelung, indem es die___________________________ so verschiebt,daß in einem größeren Drehzahlbereich gefahrenund somit ________________ geschaltet wird.10. Streichen Sie das Unzutreffende durch!Diese Signale werden vom Motorsteuergerätan das Getriebesteuergerät übertragen:-Motoreingriff-Motordrehzahl-Kraftstoffverbrauch-Hoch-/Rückschaltinfo-DrosselklappenstellungDiese Signale werden vomGetriebesteuergerät an dasMotorsteuergerät übertragen:-Motoreingriff-Motordrehzahl-Kraftstoffverbrauch-Hoch-/Rückschaltinfo-Drosselklappenstellung11. Welches Signal wird nur beimDatenbussystem zusätzlich an dasGetriebesteuergerät übermittelt?72


Antworten1. Der hydraulische Drehmomentwandler2. 3-fache3. Drehmoment, 85 %, 100 %4. B5. Bremse CBremse D (Freilauf D)Kupplung AKupplung BKupplung EBremse GKupplung Fhält nachgeschaltete Sonnehält Planetenträgerhält kleine Sonnetreibt nachgeschaltete Sonnetreibt Planetenträgertreibt große Sonnetreibt kleine Sonne6. Alle Segmente der <strong>Gang</strong>anzeige imKombiinstrument leuchten.Die Wählhebelsperre ist in Funktion.7. A, C8.9. ABS/ASR-Steuergerät, Schaltpunkte,weniger180/10810. -Motordrehzahl-Kraftstoffverbrauch-Drosselklappenstellung-Motoreingriff-Hoch-/Rückschaltinfo11. Motortemperatur74

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