Testbericht aus FMT

94 SEGELFLUG FMT 12 | 10 JoAcHIM ScHuMANN
Während Nachbauten von modernen Segelflugzeugen den Markt in allen
möglichen Größen, Materialien und Bauweisen bevölkern, muss bei der Suche nach
Oldtimern oder Klassikern schon genauer hingesehen werden. Am ehesten
finden sich da noch Modellnachbauten jenseits der 4-m-Marke, die in der Regel mit
4-stelligen Anschaffungskosten und einem nicht ganz so einfachen Handling
aufwarten. Im Format von 2 – 3 m Spannweite sah das Angebot bis vor kurzem noch
recht dürftig aus, in letzter Zeit tauchen aber doch einige Exemplare auf.
Minimoa, Rheinland, ASK 13 oder eben die Ka 7 von Pichler sind solche Beispiele,
die auch in der Kompaktgröße schon wirkliche Hingucker sind.
ARF-
Klassiker
Ka 7 Rhönadler
von Pichler
Die GFK-Rumpfnase soll
laut Bauanleitung mit
4 schwarzen Schrauben am
Rumpf befestigt werden.
Stilbruch hin oder her –
ich habe mich für die Befestigung
mit einer viel
weniger auffallenden Zentralschraube
entschieden.

ARF-Modelle in Ganzholzbauweise
mit einem verblüffend guten
Preis/Leistungsverhältnis sind
nichts neues, waren aber bislang
überwiegend der motorisierten
Fraktion vorbehalten. Umso mehr
fällt der Modellnachbau des Doppelsitzers
aus der Rhön ins Auge.
Durch die äußerst aufwändige
Holzbauweise wird der Charakter
des Vorbilds gewahrt, ohne auf die
Vorteile der ARF-Vorfertigung zu
verzichten.
„k“ wie kaiser
Das Vorbild ist ein doppelsitziges
Segelflugzeug der Firma Schleicher
aus Poppenhausen/Rhön,
das speziell für die Anfängerschulung
konstruiert worden ist. Der in
Gemischtbauweise ausgeführte
Schulterdecker hatte seinen Erstflug
im Jahr 1957 und ist damit
genauso jung oder alt wie der
Tester des Modells. Von insgesamt
511 gebauten Ka 7 sind allein in
Deutschland zurzeit noch 140 Exemplare
zugelassen. Der Oldtimer
wird dank seiner gutmütigen Flugeigenschaften
und der Robustheit
noch immer gern von Segelflugschulen
eingesetzt. Konstrukteur
der Maschine ist Rudolf Kaiser,
der sich auch für den direkten
Vorgänger, die Ka 4 Rhönlerche
sowie für die Nachfolgemuster
ASK 13 und ASK 21 verantwortlich
zeigte. Das „K“ steht also für den
Konstrukteur Kaiser und die Zahl
für die siebte Baureihe aus dem
Hause Schleicher. Inzwischen ist
man beim Hersteller schon bei der
„31“ (ASH 31) angekommen, und
dem anfangs nur verwendeten
Kürzel des Konstrukteurs wurden
im Laufe der Zeit die Initialen des
Herstellers (AS = Alexander Schleicher)
vorangestellt. Markanteste
Äußerlichkeiten des Doppelsitzers
Ka 7 sind die negativ gepfeilten
Flügel sowie der bespannte Gitterrumpf
aus Stahlrohr. Beides wurde
gekonnt aufs Modell übertragen,
sodass man bei dem äußerst interessanten
Preis von 199,- Euro
kaum widerstehen kann.
Wie geht`s in die luft?
Na klar, am einfachsten per Handstart,
was bei dieser Modellgröße
und dem Abfluggewicht von nur
1.480 Gramm völlig problemlos
funktioniert. Damit wird auch klar,
dass der überwiegende Einsatz am
Hang stattfinden wird. Was aber,
wenn dieser nicht zur Verfügung
steht? Pichler bietet für die Ka 7
ein Antriebsset, bestehend aus
Brushlessmotor und –Regler, an.
Diesen Gedanken habe ich jedoch
nie ernsthaft aufgegriffen. Ich bin
viel zu sehr der Segelflug-Freak, als
dass ich diesem wunderschönen
Oldie eine Elektro-Nase verpassen
würde. Es würde mir in der Seele
wehtun, dem naturgetreuen Nach-
ARF ist nun auch bei den Semi-Scale-Seglern angekommen –
Pichlers Ka 7 Rhönadler kommt mit hoher Vorfertigung und schöner
Detaillierung zum Kunden.
bau, der zudem auch noch sehr
gut gelungen ist, einen derartigen
Stilbruch anzutun. Aber das muss
jeder selbst entscheiden.
Bei der Suche nach anderen
Startmethoden stößt man unweigerlich
auf den Flugzeugschlepp.
Eine Kupplung ist zwar vom Hersteller
nicht vorgesehen, lässt sich
aber schnell nachrüsten. Das Servobrettchen
hat spiegelbildlich
zum Seitenruderservo einen ungenutzten
Ausschnitt, den man für
das Schleppkupplungsservo nutzen
kann. Ein Bowdenzugröhrchen
mit vorgebogenem 0,8 mm Stahldraht
wird zum vorderen Rumpfbereich
(Unterseite) geführt, wo
dann ein Schlitz zum Einhängen
des Schleppseils eingebracht wird.
Damit wird das Einsatzspektrum
des Modells deutlich erweitert,
zumal an die Schleppmaschine
keine besonderen Anforderungen
zu stellen sind. Einfache Trainer
(wie zum Beispiel der Big Easy von
Höllein) genügen völlig, um den
leichten Segler auf Ausgangshöhe
zu bringen. Bei starken Schleppmaschinen
sollte auf jeden Fall die
Motorleistung zurückgenommen
werden. Mit dem hohen Rumpf
und dem Landerad bietet das Modell
beste Voraussetzungen für
den F-Schlepp – und so können
auch die Vereinskollegen, die nicht
dem Hangflug frönen, einen schönen
Segler in der Luft genießen.
www.fmt-rc.de FMT-TEST 95
Andere Start-Möglichkeiten sind
Gummiflitsche oder Hochstart.
Hierzu kann vor dem Landerad
eine Verstärkung von innen angebracht
und ein Hochstarthaken
eingeschraubt werden. Diese Position
ist ein guter Kompromiss für
beide Startmethoden, wobei im
normalen Hochstart etwas mehr
als üblich gezogen werden muss.
gemütlich
Da wieder mal die Windrichtung
für den Hang nicht stimmte, erfolgten
die ersten Starts im F-
Schlepp. Wie erwartet, war die Ka 7
schon nach wenigen Metern in der
Luft und es zeigt sich sofort, dass
möglichst langsam geschleppt
werden muss. Das Leichtgewicht
entwickelt mit zunehmender
Geschwindigkeit einen unweigerlichen
Aufwärtsdrang, kein
Wunder bei der geringen Flächenbelastung,
der Flächenform und
dem tragenden Profil. Nach dem
Ausklinken geht es in diesem Stil
weiter, ganz ruhig und langsam
bewegt sich das Leichtgewicht in
seinem Element und kommt damit
der Charakteristik des Vorbilds
sehr nahe. Das Steuerverhalten ist
so unkritisch, dass man geneigt
ist, Anfängertauglichkeit zu attestieren.
Tatsächlich verbleibt
immer genügend Zeit, die nächste
Steuerbewegung zu überlegen.
Insgesamt überwiegt bei diesem
Bauaufwand
entsteht bei der
Ka 7 kaum,
lediglich das
Seitenleitwerk ist
noch zu verkleben;
das Höhenleitwerk
wird verschraubt.

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Die Flächenservos werden… … an vorbereiteten Holzklötzchen
am Servodeckel verschraubt.
Datenblatt SeGelFlUG
modellname: Ka 7 (Swiss)
Verwendungszweck: Semi-Scale-Segler
Hersteller/Vertrieb: Pichler
Preis: 199,00 €
modelltyp: ARF-Modell in Holzbauweise
lieferumfang: Rumpf, Leitwerke und Flächenteile, Rumpfnase,
Landerad mit Befestigung, Flächenverbinder, alle Anlenkungen und Ruderhörner,
Deckel für Servoschächte, Kleinteile, Baubeschreibung
bau- u. betriebsanleitung: Deutsch und Englisch, 7 Seiten,
15 Bilder, Angaben für Ausschläge vorhanden
aufbau:
Rumpf: Holz teilbeplankt, mehrfarbig bebügelt mit Aufklebern
Tragfläche: zweiteilig, Holz teilbeplankt, mehrfarbig bebügelt, Steckungsrohr GFK
Leitwerk: abnehmbar, Holz teilbeplankt, einfarbig gebügelt
Kabinenrahmen: Holz, fertig, mit Haube fertig verklebt
Kabinenhaube: Transparent, abnehmbar
technische daten:
spannweite: 2.540 mm
Länge: 1.300 mm
spannweite HLW: 545 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 240 mm
Flächentiefe am Randbogen: 130 mm
Tragflächeninhalt: 47 dm²
Flächenbelastung: 31,4 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: k. A.
Tragflächenprofil Rand: k.A.
Profil des HLW: k.A.
Gewicht/Herstellerangabe: 1.200 g
Rohbaugewicht Testmodell ohne RC: 950 g
Fluggewicht Testmodell: 1.480 g
rC-Funktionen und komponenten:
Höhe: Pichler S 1513
seite: Pichler S 1513
Querruder: Pichler S 1513
schleppkupplung: Graupner C 261
verwendete Mischer: Butterfly
Fernsteueranlage: Graupner MX 16
empfänger: Graupner C 16
empf.Akku: 2 × 4 Zellen 2.400 mAh (zweiter Akku aus Gewichtsgründen)
Erforderl. zubehör: Servokabel, Stecker, Buchsen, 5-Min.-Epoxy
bezug: direkt bei: Pichler Kunststofftechnik GmbH, Lauterbachstr. 19,
84307 Eggenfelden, E-Mail: info@pichler.de, Internet: www.pichler.de
Klasse gemacht – Kabinenhaube und Montagedeckel auf der Rumpfoberseite
werden durch kleine Magnete gehalten.
Eine hervorragende Startmethode, nämlich der F-Schlepp, eröffnet sich
durch den zusätzlichen Einbau einer Schleppkupplung.

Modell das wunderschöne Flugbild,
es sind keine spektakulären
Flugmanöver oder Figuren, es
ist vielmehr das entspannte und
ruhige Segelfliegen, das in Verbindung
mit der Scale-Optik großes
Flugvergnügen ausmacht. Klar,
Looping, Turn oder Steilkurve sind
drin, ansonsten aber ist Thermikfliegen
angesagt. Das kann der
kleine Doppelsitzer besonders
gut. Schon schwache Aufwinde
werden deutlich angenommen.
Flache Thermikkreise werden am
besten nur mit Seitenruder und
wenig Querruder-Unterstützung
gesetzt. Die Störklappen wie beim
Original gibt es nicht, aber, kein
Problem, zum einen können die
Querruder zur Landung nach
oben gestellt werden, zum anderen
gelingt mit etwas Übung auch
das Slippen zur Auftriebsreduzierung.
Dabei wird zunächst mit
Seitenruder eingeleitet und dann
vorsichtig gegensinniger Querruderausschlag
dazu gegeben.
Der überwiegende Einsatz der
Ka 7 erfolgt am Hang. Bei schwachem
bis mittleren Wind liegt man
mit dem Modell genau richtig und
es ist einfach ein optischer Genuss,
in Augenhöhe an der Hangkante
vorbeizufliegen. Während das Modell
auch bei wenig Auftrieb noch
oben bleibt, zeigen sich selbstverständlich
bei starkem Wind deutliche
Grenzen auf. Die Ka 7 ist kein
Renner – und so ab Windstärke
4 macht es dann einfach keinen
Spaß mehr, dafür gibt es schließlich
andere Modelle. Für ausreichende
Sicherheitshöhe beim Start am
Hang kann das Modell mit Gummikatapult
in die Luft befördert
werden. Hierbei ist lediglich zu beachten,
dass der Gummizug nicht
zu stramm ist.
Die in der Bauanleitung vorgeschlagenen
Ausschläge können
übernommen werden, beim Querruder
sollten die angegebenen 6
mm jedoch um ca. 20% vergrößert
und zusätzlich eine Differenzierung
von ca. 35% eingestellt
werden.
der bausatz
Eigentlich ist es kein Bausatz, sondern
eine Packung mit aufwändig
und handwerklich hochwertig
gefertigten Teilen. Rumpf, Flächen
und Leitwerke sind komplett in
Holz aufgebaut und mehrfarbig
bespannt. Es sind die Ausführungen
„Swiss“ und „Austria“ erhältlich.
Lediglich die Rumpfspitze
besteht aus einem GFK-Teil, das
mit vier schwarzen Schrauben im
Stile einer Motorhaube befestigt
werden soll. Das stört meines Erachtens
die ansonsten so ansehnliche
Optik des Seglers. Ich habe
deshalb die Spitze mit einer Zentralschraube
von vorn befestigt.
Die Restarbeiten beschränken
sich auf Folgendes: Befestigung
der Servos und Anbringen der
Anlenkungen und Ruderhörner,
Verkleben von Seitenruderflosse
und Höhenleitwerksarretierung
sowie der Scharniere für das Seitenruder,
Befestigung von Landerad
und Rumpfspitze, Erstellen der
Verkabelung für die Querruderservos.
Wie schon erwähnt wurden
zusätzlich Schleppkupplung und
Hochstarthaken vorgesehen. Die
kurze Aufzählung verdeutlicht den
hohen Vorfertigungsgrad dieses
Modells. Besondere Schmankerl
sind die fertigen Magnet-
Verschlüsse von Kabinenhaube
und ein Montagedeckel auf der
Rumpfoberseite. Die Flächen
werden durch Alu-Steckung miteinander
und dem Rumpf verbunden.
Das Höhenleitwerk ist
abnehmbar und wird auf dem
Rumpf verschraubt. Die negative
Flächenpfeilung erfordert einiges
an Gewicht in der Rumpfspitze –
vielleicht doch ein E-Antrieb? Der
Gedanke wurde schnell wieder
verdrängt und statt dessen zwei
dicke Akkus weit vorn platziert.
Außer der üblichen RC-Ausrüstung
mit vier Servos werden für die Fertigstellung
nur ein wenig Servokabel
und Verbindungsstecker/buchsen
benötigt.
Die Ka 7 von Pichler begeistert
durch hohe Vorfertigung und saubere
Detaillösungen. Das Modell
ist sowohl am Boden als auch in
der Luft ein optischer Leckerbissen
und präsentiert sich dabei fliegerisch
völlig harmlos. Die ARF-
Modellklasse hat damit auch den
Bereich von Segelflug-Klassikern
erreicht. Zu einem unglaublich
günstigen Preis erhält man ein
nicht ganz alltägliches Modell, das
sicher viele Liebhaber finden wird.
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