österreichischer personenverkehr - Berufsgruppe Bus

1| Jänner 2011
Mitglied der Jury
Österreich-Mitglied „Coach of the Year“ der Jury
All-inclusive.
Der Tourismo.
ÖSTERREICHISCHER
PERSONENVERKEHR
O f f i z i e l l e s O r ga n d e s ö s t e r r e i c h i s c h e n A u t o b u s g e w e r b e s
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Von Johann Sklona
Am 30. November 2010 haben sich das Europäische Parlament und der
EU-Rat nach rund zweijährigen Verhandlungen im Vermittlungsverfahren
über den Vorschlag für eine Verordnung über Fahrgastrechte im Kraftomnibusverkehr
geeinigt. Offiziell müssen die beiden Institutionen noch den
Kompromiss absegnen und beschließen, die Kundmachung im Amtsblatt
wird im ersten Quartal 011 erwartet. Die Verordnung soll zwei Jahre nach
der Veröffentlichung im Amtsblatt der EU (dh ungefähr im Frühjahr 013) in
Kraft treten.
Die Berufsgruppe Bus und die IRU hatten sich in den letzten Wochen und
Monaten massiv für eine Lösung eingesetzt, die sowohl die Interessen der
Fahrgäste wahrt, andererseits aber auch die Besonderheiten des Straßenverkehrs
und des klein- und mittelständisch organisierten Busgewerbes
berücksichtigt. Die nun getroffene Entscheidung stellt einen Kompromiss
zwischen diesen Positionen dar. Naturgemäß konnten dabei leider nicht alle
unsere Forderungen erfüllt werden.
Wir wollen an dieser Stelle nur darauf hinweisen, dass wir im Jänner 011
eine umfassende Information über die ab 013 geltenden Regelungen zur
Verfügung stellen werden. Vorweg ist zum Anwendungsbereich der Verordnung
nur auf folgendes hinzuweisen:
1. Verordnung gilt generell für Linienverkehr über 50 km
Beim Anwendungsbereich wurde eine generelle Einschränkung der
Verordnung für Fahrgäste von Linienverkehrsdiensten auf Fahrten ab 50
km erreicht, bei denen der Abfahrtsort oder der Ankunftsort des Fahrgastes
im Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats liegt. Für diese Verkehre gelten alle
Bestimmungen der Verordnung, sofern Österreich nicht von die Möglichkeit
in Anspruch nimmt inländische Linienverkehrsdienste in transparenter und
nichtdiskriminierender Weise von der Anwendung dieser Verordnung auszunehmen.
Diese Ausnahmen können für einen Zeitraum von höchstens vier
Jahren gewährt werden, der einmal verlängert werden kann. Ausschließlich
für diese Verkehre gelten also die Bestimmungen der Verordnung über
„Fahrgastrechte bei Annullierung oder Verspätung“.
| ÖPV
ÖPV
Editorial
Überzeugen Sie sich selbst von unserer „all-Inklusive“
Rate für Mercedes-Benz Neufahrzeuge bei
folgenden Veranstaltungen:
MB Frühlingsfest im ServiceCenter Graz 7.4. 011
MB Frühlingsfest bei Pappas Automobilvertriebs GmbH
in Linz 9.4. 011
MB Frühlingsfest im ServiceCenter Salzburg 3.5. 011
MB Frühlingsfest bei ÖBB Postbus Bustechnik Service-Center
Wolfurt 6.5. 011
1 . Bundestagung der österreichischen
Autobusunternehmungen in Wels 3. u. 4.11. 011
Nähere Informationen demnächst unter www.evobus.at
Jänner | 2011
Neue Regelungen voraussichtlich ab Anfang 2013 für Linienverkehrsdienste gültig
Entscheidung
bei den Fahrgastrechten
1| Jänner 2011
. Einzelne Bestimmungen der Verordnung gelten auch für Linienverkehre
unter 50 km („Basic rights“)
Es handelt sich dabei um „nichtdiskriminierende Beförderungsbedingungen“,
das „Recht auf Beförderung von Fahrgästen mit eingeschränkter
Mobilität”, “Verweigerungsgründe der Beförderung”, “Schulung der Fahrer
und Ausnahmen“, „Entschädigung für Mobilitätshilfen, Rollstühle“, das „Recht
auf Reiseinformation”, die “Unterrichtung über Fahrgastrechte”, “Beschwerden”,
die “Einreichung von Beschwerden” oder die Notwendigkeit “nationale
Durchsetzungsstellen” einzurichten. Dazu warden wir noch detaillierte
Information zur Verfügung stellen.
3. Für den Gelegenheitsverkehr gelten nur die Bestimmungen über „Entschädigungen
und Hilfeleistung bei Unfällen“
Es ist gelungen, den Verweis auf die nationalen Vorschriften beizubehalten,
was eine große Verbesserung zum ursprünglichen Vorschlag bedeutet sowie
die ruinösen Vorauszahlungsverpflichtungen zu streichen: Die Fahrgäste
haben gemäß den geltenden nationalen Rechtsvorschriften Anspruch auf
Entschädigung bei Tod (inklusive angemessene Begräbniskosten) oder
Körperverletzung sowie bei Verlust oder Beschädigung von Gepäck bei aus
der Nutzung des Kraftomnibusses resultierenden Unfällen. Die vorgesehene
Höchstgrenzen für die Entschädigung bei Tod oder Körperverletzung
sowie bei Verlust oder Beschädigung von Gepäck dürfen pro Schadensfall
nicht weniger betragen als: 0 000 Euro pro Fahrgast bzw. 1. 00 pro
Gepäckstück; bei der Beschädigung/beim Verlust von Rollstühlen, anderen
Mobilitätshilfen oder Hilfsgeräten soll die Entschädigung die Kosten einer
Ersatzbeschaffung oder Reparatur decken.
Bei der aus der Nutzung des Kraftomnibusses resultierenden Unfällen muss
angemessene Hilfeleistung im Hinblick auf die unmittelbaren praktischen
Bedürfnisse gegeben sein: Dies beinhaltet, wenn nötig: Unterkunft (maximal
zwei Nächte zu einem Preis von je 80 Euro/pro Nacht, Verpflegung,
Kleidung, Transport, Erste Hilfe; stellt aber keine Haftungsanerkennung dar.
Detailinfos erhalten in der nächsten Ausgabe.
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Österreich-Mitglied ������������������� der Jury
ÖSTERREICHISCHER
PERSONENVERKEHR
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All-inclusive.
Der Tourismo.
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Autobus-, Luftfahrt- und Schifffahrtunternehmen
Berufsgruppe Bus
Obmann: Johann Sklona
Geschäftsführer: Mag. Paul Blachnik
Geschäftsstelle: A-1045 Wien,
Wiedner Hauptstraße 63, Postfach 177,
Telefon +43 (0)5 90 900-3170, Fax 83 DW
Web www.berufsgruppe-bus.at

Jänner | 2011
Kollektivvertragsverhandlungen für die Dienstnehmer in den privaten Autobusbetrieben abgeschlossen
Teure Forderungen abgewehrt
Die Kv-verhANDluNgeN mit der Gewerkschaft
Vida wurden am 14. Dezember
010 abgeschlossen. Die kollektivvertraglichen
Stundenlöhne werden um einen
Fixbetrag in der Höhe von 0, Euro ( rd.
,4 %), die Tages- und Nächtigungsgelder
sowie die Zulagen werden mit 1.1. 011
um % angehoben. Abgewehrt werden
konnten die kostenintensiven Punkte des
Forderungspaketes der Gewerkschaft Vida
(wie z.b. die Einführung der 38,5 Stunden
für das Fahr- und Betriebspersonal bei
gleichbleibendem Entgelt, Verkürzung der
derzeit unbezahlten 1,5 stündigen Essenspause
auf maximal 1 Stunde für den Linien-
und Gelegenheitsverkehr oder auch
die Anpassung der Spesenvergütungen
im Linien –und Gelegenheitsverkehr).
Die Diskussion über Vor- und Abschlussarbeiten
wird in der dazu bereits 010
eingerichteten sozialpartnerschaftlich
besetzten Arbeitsgruppe fortgesetzt.
Die Forderungen der Arbeitgeber
1. die Mindestbezahlung für Teilzeitbeschäftigung
neu zu formulieren,
. die Erschwerniszulage für den „Linienverkehr
bei Einmannbetrieb“ zu konkretisieren
sowie
3. Modelle der Arbeitszeitflexibilisierung
(Durchrechnung, Zeitausgleich usw.) zu
realisieren,
werden in einer sozialpartnerschaftlich
besetzten Arbeitsgruppe diskutiert, die
spätestens im Jänner 011 ihre Arbeit aufnimmt.
Es besteht Einvernehmen mit der
Gewerkschaft VIDA, so rasch als möglich
Ergebnisse in dieser Arbeitsgruppe zu
verabschieden.
Eine weitere Arbeitsgruppe wird zur Erarbeitung
eines gemeinsamen Kommentars
des Kollektivvertrages gegründet.
Zulagen
� Kraftfahrern, die einen Autobus mit Anhänger
oder einen Autobus, welcher mit
mehr als 50 Sitzen (ausgenommen dem
Lenkersitz) ausgestattet ist bzw. dessen
Gesamtlänge mehr als 10,90 m beträgt,
lenken, oder Kraftfahrern, die im Linienverkehr
bei Einmannbetrieb eingesetzt
sind, gebührt eine Erschwerniszulage von
€ 0,86 pro Stunde. Diese Erschwerniszulage
gebührt für die gesamte Einsatzzeit,
gelangt jedoch, auch wenn mehrere der
obgenannten Merkmale zutreffen, nur
Arbeitskategorien Stundenlohn in € Wochenlohn in €
(Stundenlohn x 40)
Kraftfahrer
im 1. Betriebszugehörigkeitsjahr 9, 6 370,40
vom . bis 10. Betriebszugehörigkeitsjahr 9,30 37 ,00
vom 11. bis 0. Betriebszugehörigkeitsjahr 9,36 374,40
ab dem 1. Betriebszugehörigkeitsjahr 9,46 378,40
Berufskraftfahrer mit bestandener Lehrabschlussprüfung
im 1. Betriebszugehörigkeitsjahr 9,30 37 ,00
vom . bis 10. Betriebszugehörigkeitsjahr 9,36 374,40
vom 11. bis 0.Betriebszugehörigkeitsjahr 9,46 378,40
ab dem 1. Betriebszugehörigkeitsjahr 383, 0
Facharbeiter, die im Werkstättenbetrieb verwendet werden
im 1. Betriebszugehörigkeitsjahr 9,46 378,40
im . bis 10. Betriebszugehörigkeitsjahr 9,53 381, 0
vom 11. bis 0.Betriebszugehörigkeitsjahr 9,61 384,40
ab dem 1. Betriebszugehörigkeitsjahr 9,66 386,40
Angelernte Arbeiter, die im Werkstättenbetrieb verwendet
werden
einmal zur Auszahlung.
� Garagenarbeiter, welche während der
Nachtzeit Schicht arbeiten, erhalten eine
Schichtzulage von € 0,86 pro Stunde.
� Nachtstunden in der Zeit von 4 Uhr bis
5 Uhr sind im Gelegenheits- und Linienverkehr
mit einem Zuschlag von 100
Prozent des Bundeskollektivvertrages zu
entlohnen.
� Kraftfahrern, die einen Autobus mit
mehr als 13 Metern Gesamtlänge, einen
Gelenkbus oder Stockbus lenken, gebührt
anstelle der in Ziffer a) genannten Zulage
eine Erschwerniszulage von € 1,05 pro
Stunde.
� Für Dienstnehmer, die in der Garage
Dienst verrichten, können aufgrund einer
Vereinbarung je nach dem Grad der
Verschmutzung Schmutzzulagen von 10
Prozent des Stundenlohnes vereinbart
werden.
Spesenvergütungen für Fahrtätigkeiten
Inlandsfahrten
� Der Stundensatz für die Spesenvergütung
im Gelegenheitsverkehr bei Fahrtätigkeit
wird auf € 1,65 (neues Tagesgeld
somit € 19,80) angehoben.
� Der Stundensatz für die Spesenvergütung
im Linienverkehr bei Fahrtätigkeit
wird auf € 1,30 (neues Tagesgeld somit €
15,60) angehoben.
Fachverband ÖPV
9,00 360,00
Garagenvorarbeiter 9,46 378,40
Garagenarbeiter, Tankwarte, Kassiere, usw. 7,9 316,80
� Die Nächtigungsgebühr beträgt € 3,79.
Auslandsfahrten
� Der Stundensatz für Auslandsfahrten im
Gelegenheitsverkehr wird auf € ,64 (neues
Taggeld somit € 31,68) angehoben.
� NEU: Der Stundensatz für Auslandsfahrten
im Linienverkehr beträgt € 1,60
(Tagesgeld somit € 19, 0.
� Die Nächtigungsgebühr beträgt € 3,79.
Weitere Inhalte
Die Verhandlungspartner sind abschließend
übereingekommen, eine sozialpartnerschaftlich
besetzte Arbeitsgruppe
zum Thema „Vor- und Abschlussarbeiten
im Linienverkehr“ einzurichten, die in der
Diskussionsgrundlage bis zur nächsten
KV-Verhandlung erarbeitet werden soll. n
>> Bundestagung 2011
Termin vormerken:
23/24. November 2011
Die Berufsgruppe Bus veranstaltet am
3./ 4. November 011 in Wels die 1 .
Bundesfachtagung des österreichischen
Autobusgewerbes. Die Veranstaltung
wird wieder im Messezentrum NEU (Halle
0) der Messe Wels stattfinden.
ÖPV | 3

4 | ÖPV
ÖPV
Jänner | 2011
Viseon erweitert mit dem C13die Palette um einen Reisehochdecker mit 12,7 m Länge
Neu im Premium-Segment
Nach der Vorstellung auf der IAA im Herbst hatte der „ÖPV“ Gelegenheit den neuesten Spross aus
dem Hause Viseon zu fahren. Der 12,7 m lange Reisebus in Top-Ausstattung überzeugt durch solide
Fertigungsqualität und ansprechende Fahrleistungen.
DAss Die Kurze eNtwicKluNgszeit nicht zu
Lasten einer gediegenen Produktqualität
gehen muss, stellt der neue Viseon
C13 eindeutig unter Beweis. Der Einsatz
bewährter Baugruppen von MAN und
ZF sorgt für die technische Basis, auf
der die Viseon-Ingenieure mit zukunftsweisendem
Design ein Höchstmaß an
Fahrkomfort, Sicherheit und Ausstattung
verwirklichten.
Der Testbus war mit den440 PS des EEV-
Reihensechszylinders durchaus ausreichend
motorisiert und entwickelte mit
dem automatisierten 1 -Gang-Getriebe
von ZF in allen Fahrsituationen genügend
Durchzugskraft für ein entspanntes und
sicheres Fahren.
Viel Wert haben die Entwickler auf die
bedienungsfreundliche Gestaltung des
Cockpits gelegt. Zwei große Rundinstrumente
und ein zentrales Multifunktionsdisplay
zeigen alle notwendigen Informa-
Fahrbericht
Bedienungsfreundlich und übersichtlich – das Cockpit mit Multifunktionslenkrad
bietet auch großen Lenkern viel Platz
Klare Linien und die unverwechselbaren Stilelemente basierend auf dem „V“ für Viseon verleihen
dem neuen Premium-Reisebus aus deutscher Fertigung einen unverwechselbaren Auftritt
tionen auf einen Blick. Die Serviceschalter
wie Türöffner, Toilette, Hostessenruf oder
Leselicht sind rechts angeordnet, während
alle Schalter für die
Fahrfunktionen
links zusammengefasst
sind. Der Fahrerplatz
überzeugt
durch ausgezeichnete
Rundumsicht.
Die neuartigen
Außenspiegel sind
vibrationsgedämpft
und können auch
Wunsch durch
ein kameraunterstütztesToter-Win-
kel-Warnsystem
ergänzt werden.
Bei der Beleuchtung setzt Viseon auf
LED-Technik. Tagfahrlicht, alle Rück-,
Blink-, Brems- und Positionsleuchten sind
mit ausfallsicherer und Strom sparender
LED-Technik ausgestattet. Haupt- und
Fernscheinwerfer werden optional in besonders
hellem und breit ausleuchtendem
Bi-Xenonlicht angeboten. Das Kurvenlicht
– durch den Radeinschlag gesteuert – gehört
bereits zur Basisausstattung des C13.
„Open Space“
Komfort und Eleganz dominieren im
geräumig anmutenden Fahrgastraum.
Der leicht ansteigende Mittelgang bietet
durchgehend eine Stehhöhe von mindestens
1,97 m Im Heck öffnet sich die
Decke zu einer kuppelartigen Erhöhung
mit großzügig dimensioniertem Panora-

mafenster. Viseon hat diese „Open Space“
genannte Dacherhöhung hinter der mittig
angeordneten Klimaanlage zum Patent
angemeldet; sie sichert ausreichend Kopffreiheit
im hinteren Mittelgang und dem
etwas erhöhten Bereich über dem Motor.
Jänner | 2011
Licht und Weite prägen den Innenraum; die Sitze sind wahlweise von Kiel oder von Vogel
Weit öffnende Klappen und 9,1 m 3 Kofferraum
LED-Tagfahrlicht und Kurvenlicht sind Serie
>> Fact-Box
Motor: MAN 1 ,4 Liter Reihensechszylinder,
3 4 kW (440 PS), .100 Nm
Getriebe: ZF AS-Tronic, 1 Gänge,
integrierter Retarder
Sitzplätze:44+1+1 (5 Sterne)
Länge: 1 ,7 m
+ viele technische Innovationen
+ eigenständiges, unverwechselbares
Design
+ wahlweise mit Mittel- oder Heckeinstieg
erhältlich
– Heizungskonvektoren knistern bei
Temperaturänderung
Das Interieur wird in den harmonisch
abgestimmten Farben Hellbeige, Schokoladebraun,
Schwarz und Aluminiumgrau
angeboten und lässt sich mit einer großen
Auswahl an Polsterstoffen und passenden
Teppichen für die Wandverkleidung
individuell gestalten. Die geräumigen
Gepäckablagen bieten auch Platz für größere
Taschen. Fein geschwungene Halter
verbinden die Ablagen mit dem Dach und
verhindern störende Vibrationen. Außerdem
sind sie ein Beitrag zur Reduktion des
Eigengewichts. In den Streben sind auch
die Mittelgangleuchten und die Lautsprecher
untergebracht.
Eine der wesentlichen Innovationen
stellt der seitliche Dachkanal mit seinem
Multifunktionsprofil aus Aluminium dar.
Das Profil bildet den Lüftungskanal mit
dem Ausströmern für die gleichmäßige
Raumbelüftung und enthält auch das
Schienensystem für die seitlichen Vorhänge
sowie für die Servicesets mit Leselicht
und Hostessenruf, die sich damit an jeder
beliebigen Stelle einbauen lassen. Die
Stromführung für die Servicesets ist bereits
in das Profil integriert. Vorteil: keine
im Dachkanal verlegten Kabel und keine
störungsanfälligen Steckverbindungen.
Wesentlich zum Komfort trägt die neue
Heizungs- und Klimaanlage bei. Von
Viseon entwickelt, verfügt sie über eine
elektronische Regelung und versorgt ein
indirektes Belüftungssystem mit Ausströmern
zum Gang und zum Fenster. Die
Klimaanlage ist wahlweise mit 3 oder
39 kW Kälteleistung lieferbar.
Wartungsfreie Konvektoren liefern gleichmäßige
angenehme Strahlungswärme.
Die Seitenscheiben aus hochwertigem
Isolierglas sorgen ebenfalls für gleichmäßige
Temperaturen. Durch die Verwendung
der neuen Glasqualität konnte die
Scheibenstärke auf 3 mm verringert und
damit Gewicht eingespart werden. n
100% NIEDERFLURBUSSE
Handicapbusse – Reisebusse
IVECO-DAILY 50C14 – 70C17
in Diesel oder CNG mit Front- oder Heckmotor bis 45 Personen
BÜRGERBUS – NEU – 8 Personen inkl. Rollstuhlplatz
100% Niederflur in M1 (B-FS) oder bis 25 Personen M2
HECKMOTOR –
100% Niederflur –
einmalig unter
7,5 to Gesamtgewicht
auf Basis
Mercedes Sprinter
oder Iveco Daily
bis 40 Personen
HYDRA City – die neue Generation von 8,7 m bis 11,1 m,
auch in Diesel / CNG / HYBRID
TEMSA MD9 – der neue Midi – Einzelradaufhängung vorne,
mit 250 PS (MAN) und 5,5 m 2 großem Kofferraum
TEMSA SAFARI RD IC – RD-IC 12,2 m oder 13 m mit
360 PS-DAF – der Doppelverdiener ohne Radkasten innen
KUTSENITS
A-7053 Hornstein
Telefon (0 26 89) 22 16-0, Telefax (0 26 89) 22 16-10
E-Mail: kutsenits.bus@kutsenits.at
Homepage: www.kutsenits.at

6 | ÖPV
ÖPV
franzhahn forciert Busaktivitäten
Breiter aufgestellt
Jänner | 2011
Der Wandel zum Full-Liner von VDL Bus&Coach ruft auch dessen rot-weiß-roten Vertriebspartner
franzhahn auf den Plan. Mit erweiterter Verkaufsmannschaft peilt man 8 Prozent Marktanteil an.
Alle zeicheN steheN auf Expansion. Nachdem
der niederländische Bushersteller
VDL Bus&Coach den Weg zum Full-Liner
eingeschlagen hat, will jetzt auch der österreichische
Vertriebspartner franzhahn
deutlichere Akzente am heimischen Markt
setzen. „Wir sind mit der Entwicklung unserer
Busaktivitäten seit dem Start im Jahr
008 nicht unzufrieden. Der Entschluss
von VDL Bus&Coach, als Full-Liner tätig
zu werden, ist für uns Grund genug, im
Busbereich noch eine Schaufel nachzulegen“,
erklärt Geschäftsführer Franz Hahn.
Als ersten Schritt wird die Verkaufsmannschaft
komplett neu zusammengestellt.
Anton Hafner, der die Partnerschaft von
franzhahn und VDL Bus&Coach in der
Startphase begleitet hat, wird von einem
neuen Verkäufer-Duo abgelöst. Mit Viktor
Sulzenbacher konnte Hahn keinen Unbekannten
in der Nutzfahrzeugbranche
für diese Aufgabe gewinnen. Der Steirer
blickt auf eine 30jährige Erfahrung im Kfz-
>>Bestens vorbereitet
franzhahn-Servicenetz
5 Mitarbeiter aus allen sieben Niederlassungen
haben seit dem Beginn der Zusammenarbeit
zwischen franzhahn und
VDL Bus&Coach spezielle Busschulungen
absolviert. Damit deckt man, gemeinsam
mit den privaten Werkstättenpartnern,
das gesamte Gebiet, in dem der DAF-Partner
aktiv ist, ab. „Gemeinsam mit unserem
4 Stunden Notdienst ITS plus sind wir für
unsere Kunden dadurch rund um die Uhr
erreichbar“, unterstreicht Franz Hahn.
Vorbereitet – Mitarbeiter aller franzhahn-
Standorte haben Schulungen bei VDL
Bus&Coach absolviert
Aktuelles
Ehrgeizig – „Wir haben mit VDL Bus&Coach in Österreich noch einiges vor“, sagen DAF-Partner Franz
Hahn (rechts) und Gebietsbetreuer Viktor Sulzenbacher
und Nutzfahrzeuggeschäft zurück. Zuletzt
war er bei einem Nutzfahrzeughersteller
im Vertrieb tätig. Der zweite neue Vertriebsmitarbeiter
wird in den kommenden
Wochen mit seiner Arbeit beginnen. „Damit
haben wir den optimalen Grundstein
gelegt, um uns am Markt ein größeres
Stück vom Kuchen zu sichern“, gibt sich
Franz Hahn zuversichtlich.
Road-Show mit neuen Modellen
Den Weg zu den Kunden will franzhahn
mit einer repräsentativen Vorführflotte
einschlagen. Nach derzeitigem Planungsstand
wird darin je ein Exemplar des VDL
Futura, VDL Futura Classic und des VDL
Citea in 1 Meter-Ausführung enthalten
sein. Im Zuge einer breit angelegten
Road-Show wird dieses Trio ab dem kommenden
Frühjahr durch Österreich touren.
„Diese drei Modelle sind für den rot-weißroten
Markt besonders interessant“, weiß
Viktor Sulzenbacher. Beim neuen, erstmals
auf der IAA Nutzfahrzeuge 010 präsentierten
Futura setzt das franzhahn-Team
vor allem auf das attraktive Gewichtsverhältnis.
Durch eine optimierte Edelstahl-
Modulbauweise ist der neue Futura auch
als -Achser äußert flexibel einsetzbar.
„Wir können mit diesem Modell Einsätze
IAA-Weltpremiere im vergangenen Herbst –
der neue VDL Futura kommt im Frühjahr
darstellen, bei denen Busunternehmer
bisher aus Gewohnheit immer zu einem
3-Achser gegriffen haben“, sagt Sulzenbacher.
Beim Antriebsstrang setzt VDL
Bus&Coach in gewohnter Manier auf
Komponenten aus dem Hause DAF. So
sind auch sämtliche Busse der für 011
geplanten Vorführflotte in EEV-Ausführung
unterwegs. Einen Namen will sich
die franzhahn-Bus-Vertriebsmannschaft
vorerst in den Bereichen Linienverkehr,
Überlandverkehr und Reiseverkehr machen.
„Speziell für den Überlandverkehr
kommt Mitte des Jahres ein runderneuertes
Modell auf den Markt“, kündigt Viktor
Sulzenbacher an. haw n

Jänner | 2011
Mercedes-Benz Viano CDI 3.0 BlueEfficiency
Update in der Businessklasse
Reisen wie die oberen 10.000. Wie uns der modellgepflegte Mercedes-Benz Viano mit seinen fünf
Einzelsitzen im Passagierraum vor eine beinahe unlösbare Aufgabe stellte.
Verfeinert – der modellgepflegte Mercedes-Benz Viano ist rundum überarbeitet worden
eiNe melDuNg, die den Weg in den Äther
leider nie geschafft hat: Dem Mitte-30er,
der im Dezember 010 wie vom Blitz
getroffen in Wiener Neudorf minutenlang
und möglicher Weise verwirrt um einen
dunklen Mercedes-Benz Viano gelaufen
ist, geht es wieder ausgezeichnet. Der von
einigen Passanten bestaunte Zwischenfall
war keine Form von Schizophrenie, auch
wenn das pausenlose Aus- und Einsteigen
eher auf eine Reisegruppe als auf einen
Solisten hätte schließen lassen. Es war nur
der Autor dieser Zeilen, den einige Male
im Jahr immer wieder dieselbe Entscheidung
Zeit und Nerven kostet. Der Platz
eines Cheftesters ist, no na, hinter dem
Lenkrad. Wo soll er sich bei den Nutzfahrzeugen,
mit denen er den überwiegenden
Teil seiner Arbeitszeit beschäftigt ist, sonst
schon hinsetzen? Bei Personentransportern
ist die Platzwahl nicht immer so nahe
liegend, noch dazu wenn im Passagierraum
gerade einmal fünf Sitzplätze auf
Fahrgäste warten. Was tun? Sich von den
Qualitäten des runderneuerten Viano in
der Businessclass leiten lassen (inklusive
Tageszeitung, Laptop und Erfrischungsgetränke
am Platz)?
Stark und sauber
Oder vielleicht doch zuerst den nochmals
erstarkten 6-Zylinder zu Wort kommen
lassen. 4 PS aus 3,0 Liter Hubraum
sind für fünf Passagiere und einen Fahrer
definitiv reinster Luxus. Vom Automatik-
Getriebe ganz zu schweigen. Dass der
Umweltgedanken dabei keineswegs
auf der Strecke bleiben muss, zeigt das
serienmäßig vorhandene BlueEfficiency-
Paket. Bevor die ersten Passanten mit
der Zeitnehmung beginnen (wie lange
dauert eigentlich eine Runde um einen
Mercedes-Benz Viano?), finden wir uns
dann doch im Cockpit wieder. Ein kalter
V6 hat besonders bei winterlichen Außentemperaturen
rund um den Gefrierpunkt
seinen Reiz. Hetzt ihr nur alle eurem
Tagewerk nach, wir gleiten in Richtung
Außenringautobahn. Wie schnell der nicht
ganz ,5 Tonnen schwere 6-Sitzer tatsächlich
den Gießhübl hinaufkraxeln könnte,
ist nebensächlich. Knapp über der dort
festgelegten Geschwindigkeitsbeschränkung
(wir gestehen) marschiert der Viano
schnurstracks in Richtung Südwesten. Die
Kalkulationen des Reichweitenrechners
sind ausnahmsweise einmal nebensächlich.
Wie im Business-Jet
Für die rund 0 Kilometer bis zur Autobahnraststation
Alland wird der Spritvorrat
garantiert reichen. Die höfliche
Stimme am anderen Ende der Leitung war
bei der Frage zwar offensichtlich verwirrt,
hat aber dann doch zugestimmt. Einen
Verlängerten schwarz mit den wichtigsten
Tageszeitungen hat offenbar noch
keiner der Mitarbeiter der Raststation bis
zu der seitlichen, und natürlich elektrisch
betriebenen Schiebetüre eines Business-
Van serviert. Nur gut, dass wir die extravagante
Bestellung gleich noch mit einem
Test ÖPV
Plus – der V6 leistet bis zu 224 PS
Minus – die knarrenden Sonnenblenden
dazupassenden Parkplatz, direkt vor den
Stiegen zum Haupteingang kombiniert
haben. Nach dem Kaffeegenuss und dem
Lesen der Tageszeitungen wäre als nächster
Programmpunkt das Schreiben des
Testberichtes für den ÖPV angestanden.
Aber was nutzen getönte Scheiben und
erstklassige Einzelsitze wenn geschätzte
18 Augenpaare wissbegierig durch die
Scheiben gieren. Auch wenn es viele nicht
glauben, das Leben als Nutzfahrzeugjournalist
kann auch in der Businessklasse
ab und zu ganz schön nervenaufreibend
sein. haw n
>> Fact-Box
Motor: 3,0 Liter 6-Zylinder-Turbodiesel,
165 kW ( 4 PS)
Eigengewicht: .490 kg
Sitzplätze: 5+1
Testverbrauch: 11,4 l/100 km
Grundpreis: 45.930,-- Euro (exkl. NoVA
und MwSt.)
+ top ausgestatteter Nobelhobel
+ laufruhiger 6-Zylinder
+ exquisite Innenraumnutzung
– keine Fernbedienung für beide
elektrischen Schiebetüren
– schwammiges Fahrwerk
ÖPV | 7

8 | ÖPV
ÖPV
60 Jahre Setra Omnibusse: Setra TopClass S 415 HD Special Edition
Jänner | 2011
Exklusive Ausstattung inklusive
Anläßlich des sechzigjährigen Markenjubiläum bringt Setra eine limitierte Serie der TopClass 400 auf
den Markt, die mit zahlreichen exklusiven Ausstattungsdetails aufwartet.
zu DeN beKANNteN Setra-Qualitäten wie
wirtschaftliche, aber kraftvolle Motorisierung
und überzeugendes Fahrverhalten
gepaart mit herausragendem Komfort
bietet die Special Edition, die in limitierter
Auflage für alle Modelle der TopClass
400 geordert werden kann, zahlrieche
Komfor- und ausstattungsfeatures ohne
Aufpreis. Dazu zählen unter anderem die
Luxussitze Voyage Plus, die im Jubiläumsmodell
versetzt angeordnet sind und
damit mehr Ellbogen- und Schulterfreiheit
bei gleichzeitig besserer Sicht von
den Gangsitzen nach außen bieten. Mit so
netten Details wie der Porzellanvase aus
der Frühgeschichte der Setra-Omnibusse
an der A-Säule wird an die lange Tradition
der Marke erinnert. Auch das berühmte
„rollende K“ aus der Kässbohrer-Aera feiert
eine Wiedergeburt an den Radkappen
und als Logo am Lenkrad.
Doch nicht nur die Vergangenheit lebt
wieder auf, auch die Sicherheitsausstattung
des Jubiläumsmodells unterstreicht
die Buskompetenz der Marke Setra:
Fahrbericht
Viele Ausstattungsdetails erinnern an die lange Tradition der Marke; bei den Sitzen hat man Luxus mit um 6 cm versetzter Anordnung kombiniert
NEU: COBRA MAN, 33+1+1 Si und 38+1+1 , Euro 5, WC, Küche, Luxusaust.,
NEU Staco Celeris Prestige Liner, MAN 24.480, Euro 5, 2A/53 Si und 3A/ 63 Si,
NEU: Merc. Sprinter 519 CDI, Euro 5, 19 +1+1 Si, Luxusausstattung
2 Stk. Noge Merc. O404 RHD, 2002 und 1999, 49+1+1 Si, Luxusausstattung
Noge Scania 1997, 49+1+1 Si, WC, Vollausstattung
Noge Merc. 815 D, EZ 00, 22+1+1 Si, 156 PS, Vollausstattung
Merc. Sprinter 416 CDI, 2006, 16+1+1, 156 PS, Webasto, Telma
ADR - SZM DAF-, MAN, 2005+2004, Euro 5, Volvo FH12.420, 2003, Euro 3
3A SZM Scania, 2002, 6x4 + 4A Tieflader mit Nutzlast 32 t, (13,6m + 6m)
Bitumenauflieger Schwarzmüller, 2000, Alutank, EG 5800 KG, ADR
3A Bitumenauflieger Feldbinder, EZ 09 + EZ 07, 1 K/31.000 ltr., ADR, EG 6400 KG
2 Stk. 3A Benzinauflieger Schwarzmüller, 2005/ 6 K + 2003/ 5 K, ADR
5 Stk. Benzinauflieger Schwarzmüller, 2006, 8 Kammern, ADR
Wir suchen Betonmischer MAN oder Mercedes, Euro 4 + Euro 5
60 Jahre Buskompetenz – mit einer limitierten Special Edition feiert die Marke Setra ihr Jubiläum
Serienmäßig in der Special Edition ist
beispielsweise der Abstandregeltempomat
in Verbindung mit dem Active Bake
Assist. Aber auch auf Spurassistenten
und Rückfahrkamera muss der Fahrer im
Sondermodell nicht verzichten.
Motorisiert war das Testfahrzeug – ein
S 415 HD – mit dem 1 -l-Reihensechs-
Ausstattungsmerkmale
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zylinder OM 457 LA mit 4 8 PS in Euro 5
Version. Die Kraftübertragung erfolgt über
das automatisierte Achtganggetriebe
GO 40-8 Powershift, mit dem zusammen
mit der Hinterachsübersetzung von
i=3,909 der Spritverbauch Dank moderater
Drehzahlen niedrig gehalten werden
kann. n
>> 60 Jahre Setra – Special Edition
Rotes K-Logo auf Radkappen und Lederlenkrad
Porzellanvase an der A-Säule
Bestuhlung Voyage Plus mit versetzter Sitzanordnung für mehr
Ellbogen- und Schulterfreiheit
Armaturenbrett und Lederlenkrad mit Dekoreinlage in
Vogelaugenahorn
Abstandsregeltempomat mit Active Brake Assist
beleuchtetes Setra-Logo im vorderen Einstieg
Plakette mit Numerierung im Cockpitbereich
60 Jahre Logo an Seitenwänden, Front und Heck
iPod/USB-Anschluss