Innenliegende Linkseinfädelungsstreifen an plangleichen ...

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Fahrstreifen vorhanden, der im unmittelbaren Knotenpunktbereich
aufgeweitet wird. Im untergeordneten
Knotenpunktarm werden die beiden Fahrtrichtungen
durch einen Tropfen getrennt. Parallel
zu Strom 2 verläuft ein Gehweg, der entsprechend
den untergeordneten Knotenpunktarm überquert.
5.2.5.1 Verkehrsstärken
Der Knotenpunkt weist einen DTV nach ARNOLD
von 16.857 Kfz/24 h auf. Die Spitzenstunde liegt
nachmittags zwischen 16:10 und 17:10 Uhr. Die
beiden Geradeausfahrstreifen in der Hauptrichtung
sind mit 650 Kfz/h (Strom 2) und 557 Kfz/h (Strom
8) ähnlich hoch belastet. Die Zahl der Linkseinbieger
beträgt in der Spitzenstunde 124 Kfz, der Maximalwert,
der außerhalb der Spitzenstunde auftritt,
liegt bei 142 Kfz/h. Nach dem Knotenpunkt
Haxterhöhe ist die Linkseinbiegerverkehrsstärke
beim Knotenpunkt Sinsheim die zweithöchste im
Vergleich der 10 Knotenpunkte und liegt etwa doppelt
so hoch wie bei den übrigen Knotenpunkten
(mit Ausnahme von Haxterhöhe, die etwa 10mal so
hoch liegt).
5.2.5.2 Geschwindigkeitsmessungen im
Hauptstrom
Die zulässige Geschwindigkeit beträgt 50 km/h. Bereits
die mittlere Geschwindigkeit über die beiden
4-Stunden-Zeiträume liegt jedoch deutlich höher
mit 51 km/h bei Strom 2 und 58 km/h bei Strom 8.
Die V 85 für Strom 2 beträgt 59 km/h und für Strom
8 70 km/h. Auf dem stadtauswärts führenden Geradeausfahrstreifen
liegen die Geschwindigkeiten
damit deutlich über den Werten auf dem stadteinwärts
führenden Fahrstreifen. Sie liegen jedoch auf
beiden Fahrstreifen deutlich über der zulässigen
Geschwindigkeit.
5.2.5.3 Wartezeiten und Rückstaulängen
Die mittlere Wartezeit über die beiden 4-Stunden-
Zeiträume liegt bei 16 s, die mittlere Wartezeit in
der Spitzenstunde beträgt für die Linkseinbieger
28 s. Die maximale Wartezeit wurde mit 173 s gemessen.
Die Rückstaus wiesen im Maximalfall
eine Länge von 77 m auf, was etwa 13 Fahrzeuglängen
entspricht. Die vergleichsweise große
Belastung des Linkseinbiegerstroms wirkt sich in
den Wartezeiten aus, insbesondere denen der
Spitzenstunde. Entsprechend lang sind auch die
Rückstaus.
5.2.5.4 Zeitlücken
Die aus den Videoaufnahmen ermittelten Grenzzeitlücken
mit Berücksichtigung von Strom 8 betragen
3,8 s und ohne Berücksichtigung von Strom 8
6,3 s. Eine Folgezeitlücke ließ sich nicht ermitteln.
5.2.5.5 Fahrstreifenwechselverhalten
Der Knotenpunkt verfügt über die Abschnitte 1, 2
und 3, in denen ein Fahrstreifenwechsel nicht
zulässig ist, über die Abschnitte 4 und 5, in denen
gewechselt werden darf, und Abschnitt 9 (Sperrfläche
am Ende des ilES).
Nicht regelkonforme Nutzungen des iLES treten
kaum auf, sie haben lediglich einen Anteil von 3 %.
Sie treten auf den Abschnitten 3 und 9 auf. Die regelkonformen
Fahrstreifenwechsel werden zu etwa
60 % im Abschnitt 4 durchgeführt und zu 40 % im
Abschnitt 5. Während sich bei vielen der anderen
langen iLES die Fahrstreifenwechsel im hinteren
Drittel konzentrieren, verteilen sie sich in Sinsheim
recht gleichmäßig und liegen tendenziell noch vor
der Mitte.
5.2.5.6 Verkehrsqualität
Ohne den iLES läge die Verkehrsqualität in der
Spitzenstunde bei Qualitätsstufe F, was zum einen
auf die nicht geringe Belastung in der Hauptrichtung
zurückzuführen ist und zum anderen auf die
vergleichsweise hohe Linkseinbiegerverkehrsstärke.
Berücksichtigt man in der HBS-Berechnung
den Strom 8 nicht, um eine Näherung für die Verkehrsqualität
mit iLES zu erhalten, so ergibt sich
Qualitätsstufe D. Die tatsächliche mittlere Wartezeit
in der Spitzenstunde liegt bei 28 s, was mit Stufe C
an der Grenze zu Stufe D zu bewerten ist. Anders
als beim Großteil der anderen untersuchten Knotenpunkte
wird durch den iLES lediglich eine ausreichende
Verkehrsqualität erreicht. Dies ist u. a.
auf die vergleichsweise große Linkseinbiegerverkehrsstärke
zurückzuführen.
5.2.5.7 Fazit Sinsheim
Der Knotenpunkt zeigt recht deutlich die Wirkungen
eines iLES bei relativ hohen Linkseinbiegerverkehrsstärken.
Nur durch den iLES kann an dieser
Stelle eine ausreichende Verkehrsqualität erreicht
werden. Aufgrund der hohen Belastung des Linkseinbiegerstroms
treten aber dennoch teilweise
hohe Wartezeiten und lange Rückstaus auf.