8. Jet-Weltmeisterschaft in Israel

120 JETS FMT 09 | 09 | Uwe PUchTinger
Paul Dunkley konzentriert sich vor dem Start.
Das Endergebnis der 8. Jet-Weltmeisterschaft ist aus deutscher Sicht sehr
erfreulich: Stephan Völker erringt zum vierten Mal den Titel, Thomas
Gleißner wird Dritter, und mit dem sechsten Rang von Roy Puchtinger holt sich
das deutsche Team auch den Mannschaftsweltmeistertitel. Neben dem
sportlichen Verlauf stand bei dieser WM aber der technische Aspekt
deutlich stärker im Fokus. Wie wird die Technik unter den extremen Bedingungen
funktionieren? Wie werden sich die Regeländerungen auswirken?
Geringe Beteiligung
Bereits im Vorfeld der Veranstaltung wurde
deutlich, dass die Teilnehmerzahlen gegenüber
der letzten WM in Nordirland deutlich
geringer ausfallen werden. Die politischen
Probleme und der genau zum Ablauf der
Anmeldefrist ausgetragene militärische Konflikt,
hohe Reisekosten und die klimatischen
Bedingungen vor Ort wurden als Absagegründe
aufgeführt. Mit 25 Teilnehmern aus zehn
Nationen erlebte die diesjährige WM in der
Folge leider die bisher niedrigste Beteiligung.
Im „Niemandsland“
Als Austragungsort hatte der Veranstalter für
die WM nahe Massada einen Landeplatz für
Sportflugzeuge direkt am Toten Meer ausgebaut.
Das Fluggelände, 17 km von Ein Bokek,
einer Hotelanlage für Touristen, entfernt, bot
fliegerisch gute Voraussetzungen, zeigte aber
klimatisch die unwirtliche Seite der Wüstenregion.
Ein Blick in die Wetterprognose für
den Zeitraum vom 15. bis 27. Juni bestätigte
bereits vor der Abreise, dass wir fast mit den
Jahreshöchsttemperaturen rechnen müssten.
Mit stabilen Werten um die 50°C am Tage
und 35°C in der Nacht hatte dann aber doch
niemand gerechnet. So wurden die 14 Tage
dann nicht nur ein Härtetest für die Technik,
sondern auch für die Teilnehmer. Abkühlung
konnte man auf dem Veranstaltungsgelände
lediglich im klimatisierten Punktrichterzelt für
die Baubewertung finden – sofern der Zutritt
möglich oder erlaubt war. Am härtesten hatten
die Flugpunktrichter unter den Bedingungen
zu leiden – sie saßen stundenlang der brennenden
Sonne ausgesetzt auf dem bis zu
65°C heißen Asphalt. Das verdient höchsten
Respekt – insbesondere auch, weil sie mit ihrer
sauberen und fairen Wertung keinerlei Diskussion
um die Ergebnisse aufkommen ließen.
Stromversorgung (Powerbox Royal)
und Empfänger (2×Futaba R6014)
in der Vampire von Glen Roberts.
Regeländerungen
Im Januar 2009 wurde von den Vertretern
der dem IJMC angehörenden Nationen die
Ausschreibung für die Austragung der WM
überarbeitet. So wird seit dieser WM nicht
mehr zwischen einer Offenen und der Individual-Klasse
unterschieden. Stattdessen gibt
es zwei Gewichtsklassen: die 20-kg- und die
13,5-kg-Klasse, wobei hier immer das Leergewicht
(ohne Kraftstoff) gilt. Die zweite und
wesentlichste Regeländerung besteht in der
Einführung eines umfangreichen Bonuspunkte-Systems.
So sind nun bis zu 150 Bonuspunkte
erreichbar, die Eigenleistung belohnen und
die Typenvielfalt erhöhen sollen. Während der
Eigenbau- und der Konstrukteurs-Bonus sicher
berechtigt ist, gibt es aber auch Bonuspunkte
wenn das Baujahr des Originals vor 1965 liegt.
Bonuspunkte gibt's zudem, je weniger Modelle
vom gleichen Typ bei den letzten beiden WM
eingesetzt wurden. Die Bonuspunkte wirken
sich deutlich auf das Endergebnis aus – zum
Verständnis: um einen Bonuspunkt aufzuholen,
müssen entweder zwei Baupunkte oder
gar vier Flugpunkte mehr erzielt werden. Auch
wenn die Motivation hinter dem Bonussystem
erkennbar ist, so hat es noch nicht das
gewünschte Ergebnis gebracht. Wenn bisher
bestimmte Flugzeugtypen Vorteile brachten,
so sind dies nun andere Typen, eben jene, mit
denen die meisten Bonuspunkte zu holen sind.
Vielfalt kann so nicht erreicht werden. Ein Blick
in die Tabelle zeigt deutlich, dass die beliebte
8. Jet-Weltmeisterschaft in Israel
hitzeschlacht

und erfolgreiche Hawk – egal von welchem
Hersteller – keinen Bonuspunkt erhält, wenn
sie aus einem Bausatz erstellt wird. Selbst für
Eigenbauer ist dieser Typ damit für die nächsten
Jahre eher uninteressant.
Auch der Figurenkatalog für die individuelle
Gestaltung der Wertungsflüge wurde überarbeitet
und im Schwierigkeitsgrad deutlich
angehoben. Diese Änderung hat ihr Ziel voll
erreicht: für den Piloten ist die Aufgabe nun
anspruchsvoller und für den Zuschauer sind
die Wertungsflüge wesentlich abwechslungsreicher.
Auch die Technik muss dem neuen
Programm angepasst werden – die Flugzeit
verlängert sich spürbar und damit steigt auch
der Kraftstoffverbrauch. Eine Figurengruppe
verlangt das zusätzliche Aus- und Einfahren
des Fahrwerks, was ein höheres Luftvolumen
oder einen höheren Systemdruck bedingt.
Leider wurde beim Erstellen des neuen Figurenkataloges
nicht gleichzeitig das Zeitlimit
von bisher zehn Minuten angehoben, so dass
es nun selbst bei optimalem Flugverlauf sehr
eng wurde. Bei einem normal verlaufenden
Startvorgang benötigt man um die zwei Minuten
bis zum eigentlichen Start – ein Fehler
beim Anlassen und ein Neustart der Turbine
bedeutete zwangsläufig eine Zeitüberschreitung.
Schmerzlich zu spüren bekam dies Thomas
Höchsmann, der im ersten Durchgang
sehr weiträumig und langsam flog und dadurch
das Zeitlimit überschritt – damit wurde
seine Landung nicht mehr bewertet.
Die T-45C Goshawk ist mit 1:4 etwas kleiner als die Skygate-Hawk, hat aber die gleiche
Ausstrahlung im Flug und ebenso gute Flugeigenschaften.
� Die Baupunktrichter konnten sich vor der eigentlichen Bewertung einen Überblick
über alle Modelle des gleichen Typs verschaffen – das ist notwendig, um
die feinen Unterschiede in der Bauausführung und Detaillierung zu erkennen.
Die Teilung in zwei Gewichtsklassen kann
momentan noch nicht bewertet werden, es
braucht einfach mehr Zeit bis sich die Teilnehmer
darauf einstellen und entsprechende
Modelle an den Start bringen können. Dementsprechend
kann aus der mit nur vier Startern
sehr geringen Zahl in der 13,5-kg-Klasse
noch kein Rückschluss gezogen werden.
Neues und Bewährtes
Mit zehn Modellen war der Typ Hawk der
beliebteste bei den Teilnehmern. Acht Modelle
kamen aus dem Hause Skygate Collection,
der Russe Vitaly Rubertus setzte eine
Airworld-Hawk ein und Thomas Höchsmann
brachte einen gegenüber der Skygate-Hawk
um 7% größeren Eigenbau an den Start. Seine
Hawk ist im Maßstab 1:3,5 gehalten, was eine
Spannweite von 2,69 m ergibt – trotzdem
konnte er ein Gewicht von 19,6 kg erreichen.
Dieser Eigenbau brachte ihm 50 Bonuspunkte.
Auch Paul Dunkley (Großbritanien) konnte
für seinen Eigenbau der T-45 Goshawk 50
Bonuspunkte verbuchen. „Bonusweltmeister“
wurden der Italiener Luigi Arnaboldi
mit seiner F-9F Cougar und der Südafrikaner
Glen Roberts mit einer DH 115 Vampire – beide
schöpften mit ihrer Modellwahl und der
erbrachten hohen Eigenleistung die neuen
Regeln konsequent aus und wurden mit 120
Bonuspunkten belohnt.
Wie bereits erwähnt gab es in der 13,5-kg-
Klasse noch keine neuen Modelle – lediglich
Philipp Avonds hatte die Neuentwicklung
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einer Fouga Magister angekündigt. Er wurde
aber nicht rechtzeitig fertig und musste seine
Teilnahme daher absagen.
Kampf um Punkte
Das bautechnische Niveau der Modelle ist
nach wie vor sehr hoch – ich schätze, dass
es sogar noch immer steigt. Viele Teilnehmer
setzen die Modelle über zwei oder mehr Meisterschaften
ein und nutzen die Zeit, um die
Modelle weiter zu verfeinern. Bestes Beispiel
ist Vitaly Rubertus, der seine Hawk in den letzten
vier Jahren auf höchstes Niveau gebracht
hat und die Baubewertung mit deutlichem
Abstand verdient gewonnen hat. Auch Reto
Senn konnte sich mit der Bewertung seiner
Hawker Hunter eine gute Ausgangsbasis schaffen.
Überrascht haben die Südafrikaner mit
ihren Vampires – die Modelle sind fantastisch
detailliert, sauber gebaut und ebenso gut dokumentiert.
Die deutschen Piloten sortierten
sich in der Baubewertung auf den Plätzen 6
bis 14 ein und blieben damit in Reichweite
der Podestplätze.
Schon der erste Flugdurchgang zeigte dann
die erwartete Dominanz der deutschen Teammitglieder,
die auch im Wettbewerbsverlauf anhielt.
Thomas Gleißner konnte sich ganz knapp
vor Stephan Völker setzen, gefolgt von Roy
Puchtinger, der bei seiner ersten WM-Teilnahme
Team-Chefin Evi Theophil konnte den Pokal
des Mannschaftsweltmeisters für
das deutsche Team entgegennehmen.
121

122 JETS FMT 09 | 09
Thomas Höchsmann mit seiner neuen
Hawk (1:3,5, 2,69 m Spw., 19,6 kg,
Booster 160+, Dual FHSS 2,4 GHz
v. weatronic).
eine sehr gute und konstante Leistung zeigte.
Ob die fliegerische Leistung ausreichen würde,
den Punkterückstand der Baubewertung und
der Bonuspunkte aufzuholen, blieb bis zur
Siegerehrung offen. Das Endergebnis fiel dann
auch entsprechend knapp aus. Vitaly Rubertus
war für mich die „Überraschungsgröße“ bei
den Flugdurchgängen. Er hat sich von WM zu
WM dermaßen gesteigert, dass er heute in der
Lage ist, in der Spitzengruppe mitzuhalten. Mit
einem beachtlichen vierten Platz ist er der erste
Platzierte ohne Bonuspunkte. Das Endergebnis
hätte ohne Bonuspunkte übrigens so ausgesehen:
Stephan Völker, Thomas Gleißner, Vitaly
Rubertus, Roy Puchtinger und Michael Reitz.
Das südafrikanische Team hat zweifellos
die neuen Regeln am besten ausgeschöpft,
was ihnen in der Mannschaftswertung den
zweiten Rang sicherte. Glenn Roberts wurde
in der 20-kg-Klasse dadurch Vize-Weltmeister.
Der Schweizer Peter Rütimann entwickelte
sich während der WM vom „Pechvogel“ zum
größten Gewinner. Kurz vor der WM verlor
er beim Training sein Wettbewerbsmodell –
damit er dennoch teilnehmen konnte, lieh
ihm sein Teamkollege Roger Thoma eine F-15
für die 13,5-kg-Klasse. Peter absolvierte mit
diesem Modell genau vier Flüge, einen Trainings-
und drei Wertungsflüge, alle in Israel.
Der Teamgeist von Roger Thoma ist sicher
beispielhaft. Die fliegerische Leistung von
Peter wurde dann auch mit dem Titelgewinn
in der 13,5-kg-Klasse belohnt.
Unter Druck standen auch Stephan Völker
und Reto Senn, die beide ihre Modelle eben-
Direkt beim Abheben verliert die Hawk von Thomas Höchsmann einen Reifen –
dieser Flug endet mit einer schmerzlichen Nullwertung.
falls vor der WM stark beschädigten und erst
auf die letzte Minute fertig wurden. Stephan
hatte zudem während der ersten beiden Wertungsflüge
mit einem unsauber laufenden
Triebwerk zu kämpfen – erst der Wechsel des
Kerosinstartventils, das als Ursache gefunden
wurde, ließ ihn aufatmen.
Auch andere Teilnehmer hatten mit dem
ein oder anderen technischen Problem zu
kämpfen – alle hätten sich sicher vier oder
fünf Wertungsflüge gewünscht, um das eigene
Potenzial voll zeigen zu können. Am härtesten
traf es Thomas Höchsmann. Im ersten
Durchgang konnte er durch die Rahmenzeitüberschreitung
nicht voll punkten, im zweiten
Durchgang riss beim Start ein Reifen und
sprang von der Felge. Laut Reglement bedeutet
ein verlorenes Teil, dass alle nachfolgenden
Figuren nicht mehr gewertet werden. Damit
war der Kampf um eine bessere Platzierung
fast aussichtslos – ein guter dritter Durchgang
und 50 Bonuspunkte sicherten ihm am Ende
trotzdem noch den neunten Rang.
Technik contra Hitze
Viele der auftretenden technischen Probleme
lagen in der Hitze begründet. Insbesondere
die Druckluftsysteme verlangten besondere
Aufmerksamkeit. Ungesicherte oder undichte
Steckverbindungen führten zu Fahrwerksproblemen.
Im Modell von Matthias Hocke platzte
sogar der mit 5 bar gefüllte Drucklufttank, als
das Modell im Vorbereitungszelt abgestellt
war. Trotz Schatten und Lüftungsaggregaten
waren hier Temperaturen um 45°C normal.
Die DH 115 T-55 Vampire (2,94 m Spw., 19,79 kg, JetCat P160)
von Glen Roberts im Landeanflug.
Thomas Höchsmann bringt
vor Ort die letzten Scale-Details
ans neue Modell.
Glücklicherweise wurde dabei „nur“ ein Empfänger
im Modell beschädigt. Tank und Empfänger
konnten mit Hilfe von Teammitgliedern
schnell ersetzt werden. In der Sonne erwärmte
sich die Modelloberfläche je nach Farbe auf
50 bis 65°C. Strukturelle Probleme gab es aber
bei keinem Modell.
Eine der wichtigsten Fragen war: laufen
die Triebwerke zuverlässig und reicht die Leistung
aus? Temperaturen von ca. 60°C über
Asphalt und eine Höhe von 400 Meter unter
Null konnte im Vorfeld niemand simulieren
– hier halfen lediglich die Trainingsflüge vor
dem Wettbewerb, um eine Feinabstimmung
vorzunehmen. Auf die Frage, was die einheimischen
Modellflieger für Erfahrungen haben,
erhielten wir lediglich die Antwort: „In dieser
Jahreszeit und an diesem Ort gehen auch wir
nicht Modellfliegen!“
Wenn man von einzelnen Schwierigkeiten,
die immer und überall mal auftreten können
absieht, liefen die Treibwerke – egal welcher
Hersteller – sauber. Auch die Schubleistung
war kaum geringer als auf heimischem Boden,
so dass man sich beim Flugstil nicht umstellen
musste. Bei den ersten Trainingsflügen zeigte
sich, dass es unter diesen Bedingungen notwendig
ist, die Leerlaufdrehzahl anzuheben –
einige Triebwerke zeigten nach dem Auslesen
der Flugdaten eine deutliche Drehzahlunterschreitung
beim Drosseln – in der Spitze bis
zu 3.000 U/min. Bei eingestellten 33.000 U/
min Leerlaufdrehzahl wird das dann kritisch.
Entweder beschleunigten die Turbinen dann
nur sehr langsam oder sie stellten ganz ab. Wir

haben die Leerlaufdrehzahl daraufhin auf 35
bis 37.000 U/min eingestellt, damit war das
Problem beseitigt. Einige Teilnehmer hatten
mit dem vor Ort zur Verfügung gestellten Kerosin
Schwierigkeiten. Es war stark mit Wasser
versetzt und teilweise verunreinigt. Dieses
Problem haben wir im deutschen Team aber
bereits beim Umfüllen bemerkt, das Wasser
herausgefiltert und getrübtes Kerosin nicht
verwendet.
Etwas Statistik
JetCat ist im internationalen Vergleich nach
wie vor der Marktführer. Von 25 Piloten setzten
12 auf JetCat. G-Booster war mit sechs eingesetzten
Antrieben vertreten, die Verbreitung ist
aber auf den europäischen Markt beschränkt.
Von den 25 Teilnehmern setzten lediglich
fünf noch 35-MHz-Anlagen ein. Bei den
2,4-GHz-Anlagen stehen Futaba und Spektrum/JR
gleichauf, nur vereinzelt wurden Systeme
von Weatronic (2) und ACT (1) eingesetzt.
Die verbliebenen fünf Piloten haben auch bereits
ein Kaufentscheidung für ein 2,4-GHz-
System getroffen, so dass man sagen kann,
dass der Wechsel auf 2,4 GHz bei den Wettbewerbspiloten
abgeschlossen ist. Während des
Wettbewerbes gab es keinerlei Probleme in
Bezug auf die Fernsteuertechnik. Die Temperaturfestigkeit
der Futaba-Anlagen steht nach
diesem Härtetest nicht mehr zur Diskussion.
Im Bereich der RC-Stromversorgung steht
PowerBox Systems deutlich an erster Stelle
– am häufigsten wurde die PowerBox Royal
(siehe FMT-Bericht 06/2009) eingesetzt.
Reto Senn mit seinem Sohn, der ihn als Ansager unterstützt.
Seine Hawker Hunter Mk.58ist im Maßstab 1: 4,5 (2,28 m Spw., 19,9 kg)
gehalten und wird von einer JetCat P160SX angetrieben.
Zu Besuch auf der Airbase in Hazarim erlebten die WM-Teilnehmer eine starke Airshow,
bei der alles in die Luft kam, was die israelische Luftwaffe aufbieten kann. Für israelische
Verhältnisse völlig normal: zur Demonstration wurde scharf geschossen.
Insgesamt sehr erfreulich: bei den etwa
150 Flügen während der WM gab es keine
Abstürze oder Außenlandungen.
Organisation
Der Wettbewerbsablauf war sehr gut und mit
einem verlässlichen Zeitplan mit ausreichend
Pausenzeiten organisiert. Von den organisatorischen
Problemen hinter den Kulissen haben
die Teilnehmer nur am Rande etwas gespürt,
so dass dies den Wettbewerb nicht beeinträchtigt
hat. Die vielen kleinen Pannen bis
hin zu gravierenden finanziellen Problemen,
die durch den israelischen Organisationsleiter
Avi Amber verursacht wurden, konnte Winfried
Ohlgart, Chairman des IJMC, gemeinsam mit
seinem internationalen Helferteam und einheimischen
Freunden mit hohem persönlichen
Einsatz beseitigen.
Nachbetrachtung
Das Land Israel zeigte sich uns von zwei Seiten.
Einerseits haben wir uns nie unsicher
gefühlt, andererseits war die Spannung an
vielen Orten sicht- und spürbar. Wir haben
sehr freundliche und weltoffene Menschen
kennen gelernt, mussten uns aber auch mit
dem anderen Extrem auseinandersetzen. Die
gravierendsten beiden Ereignisse dürfen in
diesem Bericht nicht verschwiegen werden:
das ist zum einen der kriminelle Kreditkartenmissbrauch
im Veranstaltungshotel. Hier
hat eine noch unbekannte Person die Karten
von einigen Teilnehmern für private Einkäufe
benutzt – bis zu mehreren tausend Euro
Ein prüfender Blick: auch in diesen
Kanistern des zur Verfügung gestellten Kerosins
hat sich Wasser abgesetzt.
www.fmt-rc.de
wurde im Einzelfall festgestellt. Der Vorfall,
bei dem fast alle Nationen betroffen waren,
wurde nur sehr unwillig und zögerlich durch
die Verantwortlichen des Hotels und die Polizei
aufgenommen – eine Klärung konnte
während unserer Anwesenheit vor Ort nicht
herbeigeführt werden.
Der zweite Punkt betrifft den Rücktransport
der Modelle des deutschen Teams. Diese
wurden unberechtigterweise durch Avi Amber
vom Veranstaltungsgelände an einen uns unbekannten
Lagerort gebracht. Erst die nervenaufreibende
Recherche und die Einschaltung
von einheimischen Freunden, der Botschaft
und des Tourismusministeriums brachte Bewegung
in die Sache. Nach Zahlung einer überzogenen
Rechnung mit saftigen Lagergebühren
konnten wir nach vier Wochen die Modelle
wieder in Empfang nehmen. Hinzu kommt die
Vermutung, dass zumindest die Kiste meines
Sohnes nochmals geöffnet und am Modell
hantiert wurde, denn beim Öffnen derselben
fanden wir zu Hause die Kabinenhaube und
viele abgerissene Cockpitteile lose in der ganzen
Kiste verstreut vor – in einer Art, die einen
Transportschaden oder die Zollkontrolle ausschließt.
Die Verriegelung war so beschädigt,
dass sie definitiv fachgerecht geöffnet, aber
nicht wieder richtig verschlossen wurde.
Es ist schade, dass das Fehlverhalten einzelner
Personen des gastgebenden Landes die
Bemühungen von vielen anderen fleißigen
Helfern zunichte macht, und so hinterlässt
Israel insbesondere beim deutschen Team
einen faden Beigeschmack.
Im Kühlschrank: der einzige klimatisierte Bereich stand
den Baupunktrichtern zur Verfügung.
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124 JETS FMT 09 | 09
Endergebnis 13,5-kg-Klasse
Rang Pilot Land Modell Turbine Flugwertung Baubewertung Bonus Gesamt
(50%) (50%)
(max. 150) (max. 3.150)
1 Peter Rütimann Schweiz F-15 Eagle JetCat P 120 970,63 1.142,0 2 2.114,63
2 Gavriel Keidar Israel F-15 Eagle JetCat P 120 1.023,75 1.073,0 2 2.098,75
3 Oleg Zakharov Russland Aermacchi MB-339 JetCat P 120 1.053,75 816,0 6 1.875,75
4 Mauro Pirotti Italien L-39 Albatros Behotec JB 130 0 1.097,8 30 1.127,75
Endergebnis 20-kg-Klasse
Rang Pilot Land Modell Turbine Flugwertung Baubewertung Bonus Gesamt
(50%) (50%) (max. 150) (max. 3.150)
1 Stephan Völker Deutschland BAe Hawk Booster G 160 1.326,88 1.254,3 30 2.611,13
2 Glen Roberts Südafrika DH 115 Vampire JetCat P 160 1.180,63 1.292,8 120 2.593,38
3 Thomas Gleißner Deutschland Aermacchi MB-339 JetCat P 160 1.330,63 1.218,8 36 2.585,38
4 Vitaly Robertus Russland BAe Hawk JetCat P 160 1.226,25 1.322,8 0 2.549,00
5 Reto Senn Schweiz Hawker Hunter JetCat P 160 1.154,38 1.275,0 104 2.533,38
6 Roy Puchtinger Deutschland BAe Hawk Booster G 160 1.253,13 1.244,5 0 2.497,63
7 Mark Savage Südafrika DH 115 Vampire Wren 160 1.097,50 1.299,0 90 2.486,50
8 Michael Reitz Deutschland BAe Hawk Booster G 160 1.217,50 1.227,0 0 2.444,50
9 Thomas Höchsmann Deutschland BAe Hawk Booster G 160 1.142,50 1.234,0 50 2.426,50
10 Matthias Hocke Deutschland BAe Hawk Booster G 160 1.223,13 1.202,0 0 2.425,13
11 Paul Dunkley Großbritanien T-45 Goshawk Booster G 160 1.136,25 1.185,8 50 2.372,00
12 Raimund Wehrle Schweiz BAe Hawk JetCat P 160 1.142,50 1.228,0 0 2.370,50
13 Luigi Arnaboldi Italien F-9F Cougar JetCat P 160 1.085,00 1.162,5 120 2.367,50
14 Ewald Zauner Österreich BAe Hawk Frank TJ 70/16 1.126,88 1.186,3 0 2.313,13
15 Jean-Pierre Zardini Belgien BAe Hawk JetCat P 160 1.076,88 1.206,8 0 2.283,63
16 Francois Diedrechsen Südafrika BAe Hawk Wren 160 1.028,13 1.224,0 0 2.252,13
17 Roger Thoma Schweiz Hawker Hunter JetCat P 160 995,00 1.177,8 74 2.246,75
18 Raul Lozano Solsona Spanien F-5 Jet Central Rhino 1.119,38 1.013,3 50 2.182,63
19 Marthinus Potgieter Südafrika DH 115 Vampire Wren 160 763,13 1.270,5 90 2.123,63
20 Boris Satovski Russland Saab Gripen JAS-39C JetCat P 160 0,00 1.141,0 50 1.191,00
21 Moshe Avishai Israel F-4 Phantom Frank TJ 70/16 43,75 984,8 52 1.080,50
Baubewertung
Rang Klasse Pilot Modell Baubewertung
(max 1.500)
1 20 kg Vitaly Robertus BAe Hawk 1.322,75
2 20 kg Mark Savage DH 115 Vampire 1.299,00
3 20 kg GIen Roberts DH 115 Vampire 1.292,75
4 20 kg Reto Senn Hawker Hunter 1.275,00
5 20 kg Marthinus Potgieter DH 115 Vampire 1.270,50
6 20 kg Stephan Völker BAe Hawk 1.254,25
7 20 kg Roy Puchtinger BAe Hawk 1.244,50
8 20 kg Thomas Hochsmann BAe Hawk 1.234,00
9 20 kg Raimund Wehrle BAe Hawk 1.228,00
10 20 kg Michael Reitz BAe Hawk 1.227,00
11 20 kg Francois Diedrechsen BAe Hawk 1.224,00
12 20 kg Thomas Gleißner Aermacchi MB-339 1.218,75
13 20 kg Jean-Pierre Zardini BAe Hawk 1.206,75
14 20 kg Matthias Hocke BAe Hawk 1.202,00
15 20 kg Ewald Zauner BAe Hawk 1.186,25
16 20 kg Paul Dunkley T-45 Goshawk 1.185,75
17 20 kg Roger Thoma Hawker Hunter 1.177,75
18 20 kg Luigi Arnaboldi F-9F Cougar 1.162,50
19 13,5 kg Peter Rütimann F-15 Eagle 1.142,00
20 20 kg Boris Satovski Saab Gripen JAS-39C 1.141,00
21 13,5 kg Mauro Pirotti L-39 Albatros 1.097,75
22 13,5 kg Gavriel Keidar F-15 Eagle 1.073,00
23 20 kg Raul Lozano Solsona F-5 1.013,25
24 20 kg Moshe Avishai F-4 Phantom 984,75
25 13,5 kg Oleg Zakharov Aermacchi MB-339 816,00
Top 5 Länderwertung
Das Team verfolgt gespannt den Flug von Thomas Gleißner, v.l.:
Uwe Puchtinger, Matthias Hocke, Andreas Ruppert und Roy Puchtinger.
Dahinter stehen Michael Reitz und Thomas Höchsmann.
Rang / Land Piloten Punkte Gesamt
1 / Deutschland Stephan Völker 2.611,13 7.694,13
Thomas Gleißner 2.585,38
Roy Puchtinger 2.497,63
2 / Südafrika Glen Roberts 2.593,38 7.332,00
Mark Savage 2.486,50
Francois Diedrechsen 2.252,13
3 / Schweiz Reto Senn 2.533,38 7.150,63
Raimund Wehrle 2.370,50
Roger Thoma 2.246,75
4 / Russland Vitaly Robertus 2.549,00 5.615,75
Oleg Zakharov 1.875,75
Boris Satovski 1.191,00
5 / Italien LuigiArnaboldi 2.367,50 3.495,25
Mauro Pirotti 1.127,75
Zum vierten Mal holt
sich Stephan Völker
den Titel – eine einzigartige
Erfolgsserie.

Der Schweizer Peter Rütimann gewinnt
die 13,5-kg-Klasse mit einer F15
seines Team-Kollegen Roger Thoma.
Seit der ersten WM sind die Schweizer mit einem starken Team dabei.
Die Gewinner der 20-kg-Klasse (v.l.):
Glenn Robert mit seinem Ansager/Helfer,
Stephan Völker und der Autor (Ansager/
Helfer) und Thomas Gleißner, der von Stephan
als Ansager/Helfer unterstützt wurde.
Auf der Homepage der FMT (www.fmt-rc.de, Menüpunkt Veranstaltungen) finden Sie Interviews mit Stephan Völker, Thomas
Gleißner und Thomas Höchsmann, die FMT-Mitarbeiter Uwe Puchtinger exklusiv für die FMT nach der Siegerehrung führen konnte.
www.fmt-rc.de
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Sieben Jahre hat Paul Dunkley,
der beruflich als Instrukteur selbst
auf einer Hawk fliegt, für die
Entwicklung und den Bau seiner T-45C
Goshawk (1:4, 2,5 m Spw.,
19,98 kg, G-Booster 160) investiert.
Auf Einladung von robbe und Futaba begeisterten Ralph Losemann und Enrico
Thäter die WM-Teilnehmer und Zuschauer in den Pausenzeiten
und im Schaufliegen.