100 Jahre Ärmelkanalüberquerung

66 FMT-MAGAZIN FMT 09 | 09 | Uwe PUchTinger
100 Jahre Ärmelkanalüberquerung
25.Juli 2009, Blériot-Plage, Calais, Frankreich. Zum 100-jährigen Jubiläum
der Ärmelkanalüberquerung durch Louis Blériot bereiten sich im
Morgengrauen fünf Teams mit manntragenden Nachbauten und zwei Modellteams
auf die Wiederholung des historischen Fluges nach Dover vor. In den
Nachrichten wird später nur die Rede vom Franzosen Edmond Salis sein, der
in einem 40-minütigen Flug, begleitet durch fünf TV-Helikopter, das historische
Ereignis nachstellte. Aber was ist mit den anderen Teams geschehen?
Seit gut zwei Jahren hatte der Niederländer
Henk van Hoorn ein klares Ziel vor Augen: er
wollte mit seiner Modell-Blériot im Maßstab
1:2 den Ärmelkanal überqueren. In der FMT
03.2009 (siehe auch FMT-Homepage www.
fmt-rc.de, Menüpunkt Veranstaltungen) haben
wir bereits ausführlich über ihn und sein
Team berichtet. Und auch die Messebesucher
der Faszination Modellbau 2009 in Sinsheim
konnten den sympathischen Niederländer
auf der Sonderaustellung in Aktion erleben
und kennen lernen.
Auch die holländische Stiftung „Early birds“
wollte mit der nach originalen Plänen gebauten
manntragende Blériot XI an der 100-Jahresfeier
teilnehmen. Für den Flug über den
Kanal wurde Henk gebeten, seinen Flugschein
Der Flugversuch der französischen Modell-Bleriot endet bereits
nach wenig mehr als 100 Metern im Graben.
Im Morgengrauen wird
auf historischen
Boden die erste Blériot XI
vorbereitet.
zu erneuern und sich darauf vorzubereiten.
Und so kam zum straffen Zeitplan der Modellvorbereitung
auch diese Aufgabe, die er mit
Bravour meisterte – fünf Flugstunden absolvierte
er in den vorangegangenen Monaten
auf der Blériot XI. Alles war perfekt vorbereitet,
Pilot, Replika und Modell waren bereit, alle
Genehmigungen erteilt – von französischer
wie auch englischer Seite.
Genauso wie das Team um Henk (Dutch
Bleriot-Team) hatten sich auch der Schwede
Mikael Carlson, der weltweit als erfahrenster
Pilot der Blériot gilt und mit seiner schwedischen
Stiftung auf vielen internationalen
Events die Blériot fliegt, und der Luxemburger
Pascal Cremer mit seinem Nachbau angemeldet
und gut vorbereitet.
gäste
Komplettiert wurde die Runde durch ein
Team des französischen Modellbauclubs
„d’artois“, die mit einem 45 kg schweren
1:2-Modell der Blériot XI ebenfalls den Sprung
über den Kanal wagen wollten. Um es vorweg
zu nehmen – es blieb bei dem Versuch, denn
das Modell war zu schwer und hatte zu wenig
Leistung. Der kurze Hüpfer endete nach 150
Metern zwischen den Zuschauern im Straßengraben
– glücklicherweise ohne Verletzte. Sie
hatten am Samstagvormittag die Starterlaubnis
erhalten, obwohl sie lediglich einen dreiminütigen
Vorbereitungsflug absolviert hatten
und für Dover keine Landeerlaubnis vorlag,
da dort eine 25-kg-Grenze festgelegt wurde.
Henk van Hoorn blieb ein Start versagt,
denn trotz aller Genehmigungen fand die französische
Flugleitung – fast schon im Stunden-
Takt – neue Einwände und Sicherheitsbedenken.
Selbst vor Ort konnte er diese Hürden
nehmen – ein Büro mit Fax in einem namhaften
Schnellrestaurant überbrückte die Kommunikationstrecke
nach Dover, London und Paris.
Aus Behördensicht war der Weg frei. Allerdings
erlaubte die Wetterprognose nur bis ca. 13 Uhr
einen sicheren Flug. Obwohl die französischen
Teams bis 10 Uhr ihre Flugfreigaben erhalten
hatten und Edmond Salis sicher in Dover gelandet
war – wollten die französischen Organisatoren
weder Henk mit seinem Modell noch
den anderen Teams eine Startfreigabe erteilen.
Sie wurden von Stunde zu Stunde vertröstet,
Briefingtermine wurden verschoben oder die
Verantwortlichen erschienen gar nicht erst
– währenddessen nahm der Wind stetig zu.
Gegen 16 Uhr verließ ich dann meinen
Fotoplatz auf den Dünen – den ich für „das
Bild“ gewählt hatte. Alle Begleithubschrau-

Der Franzose Edmond Salis startet zum Sprung über den Kanal –
40 Minuten später landet er wohlbehalten in Dover.
ber waren bereits wieder abgeflogen und
ich glaubte nicht mehr an einen Flug, da ich
auf den Dünen bei dem zunehmenden Wind
kaum noch die Kamera mit dem großen Teleobjektiv
still halten konnte.
Wider Erwarten durften sich Mikael Carlson,
Pascal Cremer und Henk van Hoorn im Glauben
auf einen noch möglichen Flug gegen
18 Uhr erneut vorbereiten. Alle drei mussten
aber wegen der stetig zunehmenden Windstärke
aus Sicherheitsgründen auf den Start
verzichten. Was sie zu diesem Zeitpunkt nicht
wussten: alle Rettungsteams auf dem Kanal
waren von der französischen Flugleitung bereits
seit einer Stunde in den Hafen zurück
beordert. Die Flugerlaubnis hätten sie also
ohnehin nie bekommen...
Enttäuscht vom Tagesverlauf sagte Henk
beim Abschied zu mir: „Alles was wir erreichen
wollten, hatte das Ziel, die großartige Leistung
von Louis Blériot zu ehren. Seine Leistung
kann heute niemand mehr übertreffen, er ist
Zur Vorbereitung absolvierte Henk van Hoorn fünf Flugstunden
auf dem 1:1-Nachbau der Blériot XI.
www.fmt-rc.de
Auch mit dem Modell im Maßstab 1:2 blieb dem Dutch-Bleriot-Team ein Start versagt. Henk van Hoorn kämpft bis zur letzten Minute um die
Starterlaubnis – eine wirkliche Chance hatte er nie.
der Held, auf den die Franzosen zurecht stolz
sein dürfen. Wir hatten nie das Ziel, mit ihm
in Konkurrenz zu treten.“ Ich denke, das haben
die französischen Gastgeber wohl anders
gesehen. Sie hatten ihre Schlagzeile, die um
die Welt ging – und wollten sie mit niemanden
teilen. Damit haben sie der historischen
Luftfahrt keinen Gefallen getan und die nachfolgenden
Berichte in vielen Fachmagazinen
werden anders lauten und dem Anlass leider
nicht gerecht werden.
unerwünscht?!
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