26. F3a-Weltmeisterschaft

94 MOTORFLUG FMT 11 | 09 ChrisTian LaMMeL
Die 26. FAI-Weltmeisterschaft im Motormodellkunstflug F3A wurde vom
21. bis 29. August in Pombal / Portugal mit 101 Piloten aus 37 Nationen ausgetragen.
Nach Argentinien als Austragungsort im Jahr 2007, also wieder in
Europa. Ob dies von Bedeutung war und wie die WM verlief, berichtet in der folgenden
Reportage Christian Lammel, WM-Teilnehmer im deutschen Team.
Der Austragungsort Pombal liegt in Zentralportugal,
zwischen Porto und Lissabon,
gut 30 km von der Atlantikküste und knapp
2.500 km von meiner Heimat Regensburg
entfernt. Über die Vorbereitungen für diese
WM berichtete die FMT bereits in der Ausgabe
09/2009. Die Mannschaft um Teammanager
Rainer Seubert setzte sich zusammen aus
dem amtierenden Deutschen Meister Bernd
Beschorner, Günther Ulsamer und Christian
Lammel, nebst den Helfern und Supportern,
ohne die eine solche Mammutaufgabe gar
nicht zu bewältigen wäre.
Training vor Ort
Günther und ich traten die Reise knapp eine
Woche vor Beginn der Meisterschaft an. Nach
unserer Ankunft erkundeten wir die umliegenden
Trainingsplätze und natürlich den
offiziellen Austragungsort. Dort war eine
Woche vor Beginn noch alles recht unberührt
und wir waren etwas irritiert über den Stand
der Vorbereitungen. Dies wurde noch verstärkt,
als plötzlich einige schwere Laster mit
Schottermaterial und Raupenfahrzeuge auftauchten
und eifrig mit der Arbeit begannen.
Kollegen vor Ort erklärten uns, dies sei ganz
normal, da hier die Dinge gerne zum Schluss
erledigt werden.
Die deutsche Mannschaft mit Helfer Günther Ulsamer, Rainer Seubert (TM),
Bernd Beschorner und Christian Lammel.
Gut zu erkennen, die große Auslassöffnung an Quiques
„Ventura“ sorgt für ausreichend Kühlung.
French
26. F3a-Weltmeisterschaft
Zwei Tage später war die Mannschaft nebst
Helfer komplett und es konnten die ersten
Trainingsstarts auf dem ausgewiesenen Trainingsgelände
absolviert werden. Die Wetterbedingung
waren in Ordnung: 23°C, leicht
bedeckter Himmel und mäßig windig. Wobei
ich hier bereits anmerken möchte, dass die
Definition windig für mich nach dieser WM
eine ganz neue Bedeutung hat!
Am darauffolgenden Tag war der Trainingsplatz
schon sehr stark von den nach
und nach eintreffenden Piloten frequentiert.
Auf dem Hauptplatz waren die Bautätigkeiten
noch voll im Gange, somit war dort an ein
sinnvolles Training nicht zu denken. Bernd
und Rainer machten sich mit Landkarte und
Navi bewaffnet auf, nach einer Trainingsalternative
zu suchen. Die Region ist sehr hügelig
und mit einem dichten Netz an Siedlungen
sowie mit stark wechselnder Vegetation überzogen.
Umso mehr erfreut waren wir, als uns
Rainer über Handy informierte, sie hätten
einen unbelegten Flugplatz gefunden. Optimal
– wir konnten unser Training ungestört
fortsetzen und recht erfolgversprechende
Flüge absolvieren!
Zusatzstabilisatoren sind an F3A-Modellen „trendy“,
hier an der „Osiris“ von Gerhard Mayer.
Unsere Trainingsruhe war aber bald dahin,
denn die Kanadier und Japaner hatten den
etwas abgelegenen Trainingplatz mittlerweile
ebenfalls für sich entdeckt. Das Wetter wurde
heißer und die aufsteigende Thermik ernorm.
Gepaart mit dem starken Wind wurde das exakte
Fliegen zunehmend schwieriger.
Am Freitag war das offizielle Training für
uns um 18:30 Uhr auf dem Veranstaltungsflugplatz
angesetzt. Jeder konnte noch einmal
das P09-Programm fliegen, bevor wir zur
technischen Abnahme aufgerufen wurden.
Je Nation werden 28 Minuten offizielle Trainingszeit
gewährt. Die Modellabnahme war
für uns Routine – nach dem Messen von Länge,
Spannweite und Gewicht werden noch diverse
Details und Nummern geprüft – alles OK für
Team Germany.
Eine WM oder auch EM läuft prinzipiell nach
dem gleichen Terminplan ab: offizielles Training,
Modellabnahme, Eröffnungsfeier, Vorrundenflüge
Tag 1-4, Reservetag, Halbfinale,
Finale, Siegerehrung, Schlussfeier und Bankett.
In den Vorrundenflügen werden die Piloten
in vier Gruppen und auf zwei Punktwerter-
Teams aufgeteilt. Geflogen wurde von 9 bis
Weltmeister unter sich: Wolfgang Matt mit seinem
„Amethyst“ und kritische Blicke von CPLR (vermutlich hätte
er auch gerne einen „richtigen Doppeldecker“).

19 Uhr, aufgrund des Sonnenstandes musste
aber von 13:00 bis 15:00 Uhr eine Mittagspause
eingehalten werden. Am Vormittag
wurde in Blickrichtung Nordwest und in der
Nachmittagsgruppe nach Südost geflogen,
somit hatten alle Piloten in der Vorrunde vier
verschiedene Platzorientierungen zu bewältigen.
Genialerweise lag die Hauptwindrichtung
fast genau 90° quer zur Flugrichtung und dies
sollte auch fast über den kompletten Zeitraum
der WM so bleiben.
Organisation
Die portugiesischen Kollegen haben in wenigen
Tagen wirklich viel geleistet – alles ist
vorbereitet: Fahnen, Schattenzelte, Startmarkierung,
Tribünen, Absperrungen, Parkplätze
für Zuschauer und Piloten, usw. Selbst an Desinfektionsmittel
an den Sanitäreinrichtungen
wurde gedacht. Neue Schotterstraßen wurden
an passenden Stellen durch die Vegetation gezogen;
dennoch bereitete das Gelände seine
Schwierigkeiten. Die Staubpisten am Rande der
befestigten Startbahn stellten vor allem für die
Verbrennerpiloten ein kleines Problem dar. So
trugen die Modelle immer einen Mundschutz
und wurden von fast allen Teilnehmern erst
kurz vor dem Flug aufgebaut und anschließend
Interessante Grenzschichtzäune und Stabilisatoren an Sebas neuem „Wind S Pro“.
Große Löffel arbeiten am Hacker-Koaxialantrieb.
Die Vektorsteuerung im Modell von Bernd Beschorner:
Das Zusatzservo steuert die seitliche
Auslenkung der Motorachse.
sofort wieder abgebaut. Die ausgelegten Teppiche
des Vorbereitungsraumes waren knapp
bemessen, so dass es schon mal zum einen
oder anderen Modellrempler kam, wenn zwei
Modelle in der Readybox vorbereitet wurden.
Die Vorrunde
Am Tag des ersten Vorrundendurchgangs
waren die Bedingungen alles andere als optimal,
es ist neblig. Günther muss als erster
aus dem deutschen Team starten. Ich komme
aufgrund eines Parkschadens an meinem
Auto fast zu spät, abgehetzt und genervt auf
den Flugplatz. Durch die Startverzögerung
aufgrund des Nebels bin ich aber doch noch
rechtzeitig. Die Sonne kommt schnell durch
die Wolkendecke und Günther legte mit einem
ordentlichen Flug ein gutes Ergebnis von
457 Punkten vor. Ich starte gegen 13:50 Uhr
zu meinen ersten Durchgang. Mittlerweile
bläst der Wind kräftig aus allen Richtungen
und die Thermik ist hammermäßig! Bei den
schwierigen Bedingungen kann ich einen
durchschnittlichen Flug absolvieren und erhalte
dafür jedoch sehr wenige Punkte. Ich
hatte mir die Wetterbedingungen beim Flug
vom Schweizer Bernhard Schaden angesehen,
der einige Startnummern vor mir flog, und er
erhielt für einen vergleichbaren Flug deutlich
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Connection
Der US-Boy Brett Wickizer flog ein sehr gutes Semifinale.
mehr Punkte. Na ja, hoffentlich geht es Bernd
in der Nachmittaggruppe besser.
Mittlerweile kristallisiert sich heraus, dass
die Vormittagsgruppe auf Line A wohl das niedrigste
Punkteniveau hat. Natürlich ist es von
Nachteil, wenn diese Punktwertergruppe über
die Vorrunde hinweg ihr Punkteniveau anhebt.
Über den ganzen Tag zeigen die Windfahnen,
welche auf den Flugfensterbegrenzungsstangen
montiert sind, in völlig unterschiedliche
Richtungen und unterschiedliche
Windstärken! So ist es kaum möglich, sich vor
dem Flug auf die richtige Flugrichtung festzulegen
– es hilft nur das genaue Beobachten
des vor einem Startenden. Diese Witterungsbedingungen
ändern sich über den kompletten
Zeitraum der Vorrunde kaum. Ausnahme
ist jedoch der Dienstag. Die Bedingungen
an diesem Tag haben sich noch weiter verschlechtert,
Weltmeister Somenzini vergeigt
den normalerweise einfachen Mittelturn und
Bernds Modell fängt im senkrechten Steigflug
an zu drehen, nur um einige Eindrücke
wiederzugeben.
Europameister Christoph Paysant le Roux
und Weltmeister Quique Somenzini gehen
trotzdem klar in Führung. Sie zeigen gleichmäßige,
den Umständen entsprechende, saubere
Flüge. Bernd Beschorner kommt mit seinem
Giichi Narkue und sein Schützling Tetsuo Onda
beobachten die Konkurrenz.
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Kurios und pfiffig: Die chinesische Mannschaft charterte sich gleich einen
kompletten Reisebus, in dem die Mannschaft mit Modellen
und Technik reiste.

96 MOTORFLUG FMT 11 | 09
sehr exakten Flugstil auf einen guten neunten
Rang! Überraschend sind auch die ersten Wertungen
vom österreichischen Meister Gerhard
Maier. Er fliegt einen eigenen und etwas anderen
Flugstil, recht langsam und auch kleiner als
die Konkurrenz. Die Punktwerter honorieren
dies mit sehr guten Wertungen und er liegt
bis dahin, nicht nur für uns überraschend,
auf Rang 6. Die Lichtensteiner überraschen
ebenfalls. Anders als gewohnt, hat nicht Wolfgang
Matt, sondern der erst 17jährige Stefan
Kaiser die Nase vorne. Rang 12 für ihn in der
Vorrunde und das bei seiner ersten WM. Auffallend
ist auch, dass sich das Punktniveau
im vorderen Drittel der Teilnehmer stark verdichtet
und die Leistungen vieler Piloten im
P09-Flugprogramm extrem dicht beieinander
liegen. Bernd und Günther liegen leicht hinter
ihren persönlichen Erwartungen auf 9 und 21.
Bei mir will es einfach nicht so klappen, wie
noch einige Tage zuvor im Training. Selbst
Mannschaftsführer Rainer Seubert ist von den
vergebenen Punkten enttäuscht: „Na, viele
Punkte gibt es ja wirklich nicht“.
Die drei Piloten aus Japan sind unter den
vorderen Rängen zu finden. Dies ist nicht weiter
erstaunlich, waren doch die Profipiloten
aus Japan bei den vergangenen WMs immer
unter den ersten zehn platziert.
Auch Sebastiano Silvestri aus Italien hatte
sich einiges vorgenommen. Er brachte zwei
unterschiedliche Modelle mit nach Portugal.
Mit seinem Gespann aus Eindecker und Doppeldecker
liegt er mit Platz 4 ebenfalls mit auf
den Top-Plätzen.
Ladetechnik im Hotelzimmer: die robbe-Lader des Autors verrichten ihren
Dienst vorbildlich. Das Netz des gut mit Teilnehmen und deren
Ladetechnik gefüllten Hotels brach dagegen sogar einmal zusammen.
Die „ProLine“, angetrieben von einem OS 200 FI 4-Takter. Deutlich zu erkennen:
der Cannelizer hinter der Kabinenhaube.
Mittwoch, der letzte Vorrundentag, ich bin
in der Vormittagsgruppe dran und kann endlich
meine Trainingsform zeigen. Mit einem,
dem Leistungstand entsprechenden Flug,
erhalte ich 455,62 Punkten. Meine Wertung
schmeichelt etwas, da ich in dieser Runde
direkt nach Benoit Paysant - le Roux auf Platz
23 komme. In Summe reicht es aber nicht
fürs Semifinale und etwas enttäuscht muss
ich mich mit Platz 48 schon jetzt aus der WM
verabschieden.
Im Halbfinale
Die 30 besten Piloten der Vorrunde sind ermittelt
und werden auch im Semifinale in
Gruppen aufgeteilt. Hier wird nun die Figurenfolge
F09 geflogen. Das Flugprogramm
ist mit den integrierten Rollfiguren und den
unterschiedlichen Snap-Figuren deutlich
schwieriger. Hier zeigte sich auch deutlich
die Strategie einzelner Piloten. Je nachdem
wo sie ihren Schwerpunkt im Training gelegt
hatten, konnten sie sich teilweise bei der F09-
Figurenfolge noch steigern. Die Vorraussetzungen
waren etwas besser als in der Vorrunde,
weniger Wind und diesmal auch fast parallel
zur Piste. Wieder waren es CPLR und Quique
Somenzini, die ganz vorne lagen. CPLR hatte
nun bereits fünf von sechs Durchgängen für
sich entscheiden können. Sebastiano Silvestri
hatte bei den F09-Flügen seinen Doppeldecker
„MissWind“ eindrucksvoll präsentiert und
logiert auf Rang 3. Jason Shulman hält seinen
fünften Platz und auch die Japaner sind wieder
ganz vorne zu finden.
Das Weltmeister-Paar aus Frankreich:
Die Brüder Benoit (links) und
Christophe Paysant – Le Roux.
Top Ten Einzelwertung
Die Japaner, wie auch die Paysant - le
Roux-Brüder, fliegen 4-Takter. Sehr auffallend
ist der unterschiedliche Flugstil von Verbrenner-
und Elektro-Modellen. Die 4-Takt-Piloten
fliegen extrem weiträumig. Der Ton ist sonor,
jedoch immer sehr konstant und auch die
Fluggeschwindigkeit ist erstaunlich gleichmäßig.
Ähnlich große Figuren zeichnen die
Japaner, mit einer sehr weichen Radien- und
Linienführung zelebrieren sie ihre Flugfiguren.
Im Gegensatz dazu die Elektroantriebe:
der ausgefüllte Flugraum ist kleiner und es
wirkt, als ob die Modelle ruhiger in der Luft
liegen würden. Die Manöver erscheinen etwas
glatter und präziser. Was die Gleichmäßigkeit
an Geschwindigkeit und Geräusch
anbelangt, scheint hier derzeit kaum noch
eine Verbesserung möglich. Etwas Kurioses
am Rande: ein Pilot aus Argentinien wurde
mit seinem Elektromodell bei der Lärmmessung
disqualifiziert, aufgrund zu hohem Geräuschpegel!
Bei den vier Amerikanern läuft es nicht
wirklich optimal im Halbfinale, nur Jason und
Quique kommen ins Finale. Der sympathische
Andrew Jesky, auf der WM 2007 in Argentinien
noch achter, verpasst es mit Rang 11 knapp.
Der junge Amerikaner Brett Wickizer fliegt
mit seinem Doppeldecker „Euphoria“ einen
blitzsauberen 1.Halbfinaldurchgang. Sein
1½-Messerflug-Snap scheint wie auf einer
Schnur gezogen – ohne jeglichen Höhenversatz!
Er schafft die stärkste Verbesserung von
Rang 17 auf 13 – dies reicht jedoch nicht für
den Einzug ins Finale.
Rang Pilot Land Total Fly-off 1 Fly-off 2 Fly-off 3 Fly-off 4
1 Christophe Paysant – Le Roux FRA 2000,00 1000,00 1000,00 1000,00 1000,00
2 Benoit Paysant – Le Roux FRA 1951,82 952,31 869,31 899,38 999,51
3 Tetsuo Onda JPN 1939,68 982,75 956,92 944,33 950,19
4 Sebastiano Silvestri ITA 1931,02 954,03 855,87 911,46 976,99
5 Gerhard Mayer AUT 1920,89 924,62 925,05 927,92 992,98
6 Jason Shulman USA 1916,06 969,15 929,59 924,95 946,91
7 Quique Somenzini USA 1905,75 973,05 932,70 942,60 929,80
8 Bernd Beschorener GER 1891,87 924,81 885,85 914,98 967,06
9 Yoichiro Akiba JPN 1813,94 941,43 872,51 886,91 851,68
10 Koji Suzuki JPN 1807,24 899,68 867,36 876,12 907,56

Gerhard Mayer fällt von Platz 6 auf 9 zurück.
Bernd verbessert sich auf Platz 8. Günther Ulsamer
kann noch einen Platz vorrücken und
beendet, doch etwas enttäuscht, seine WM mit
Platz 20. Auch er hatte sich mehr ausgerechnet.
Der Finaltag
Am Samstag steuert die WM nun ihrem Höhepunkt
entgegen. Der Samstagmorgen hält
– völlig unerwartet – optimale Flugbedingungen
bereit. Windstille und ein azurblauer Himmel,
die Sonne brennt schon am Morgen vom
Himmel und treibt die Temperaturen auf fast
40°C im Schatten nach oben. Zwei Durchgänge
F09 im Wechsel mit zwei unterschiedlichen,
unbekannten Flugprogrammen müssen die
Finalisten an diesem Finaltag leisten, bevor das
Endergebnis feststeht. Bernd Beschorner zeigte
sehr saubere Flüge, geschnitten präzise wirken
seine Figuren, leider wurde dies nicht vom
Punktwertergremium honoriert, er bleibt auf
Platz 8. Jason Shulman patzt bei seinen Flügen
mal hier mal da, besonders bei den Snaps und
nur sein letzter Durchgang gelingt ihm wirklich
gut. Auch dem Weltmeister Quique Somenzini
gelingen an diesem Tag keine perfekten Flüge
und er wurde knallhart von Platz 2 auf 7 nach
hinten durchgereicht, was jedoch nicht mit seiner
Gesamtflugleistung in Einklang zu bringen
ist. Der Österreicher Gerhard Mayer schien an
diesem Tag wohl seinen Lauf zu haben. Er kam
mit den unbekannten Programmen sehr gut
zurecht und konnte bei diesen Witterungsbedingung
seinen langsamen Flugstil perfekt
ausspielen. Der erst 21-jährige Tenso Onda
Der Yamada-4-Takter mit rotem Ventildeckel
im „Asyuler“ von Tetsuo Onda.
fliegt die komplette Finalrunde mit seinem
Eindecker „Asyuler“, zeitweilig schon als WM-
Aspirant gehandelt, konnte er im Finale nicht
komplett überzeugen, und wird letztlich wieder
Dritter. Ebenfalls leicht abgerutscht sind
seine Teamkollegen K. Suzuki und Y. Akiba,
sie belegen schließlich die Ränge 9 und 10.
Sebastiano setzte bei den Finalflügen abwechselnd
seinen „MissWind“-Doppeldecker
und den neuen Eindecker „Wind S Pro“ ein. Er
hat sehr hart gekämpft und die Flüge zählten
sicherlich zum Besten was ich auf der WM
gesehen habe, leider rutschte er auf den undankbaren
vierten Rang zurück und verpasste
somit nur knapp einen Treppchenplatz.
Besonders aufgefallen ist, dass Benoit Paysant
- le Roux bei seinem ersten unbekannten
Programm gut begann, jedoch bei einer Figur
mit zwei Snaps in entgegengesetzter Richtung
patzte. Er erwischte wohl das falsche Seitenruder,
ein Raunen ging durch die Masse, sah dies
doch fast nach einem Absturz aus. Seine weiteren
Flüge sind gut, für die Punktwerter so gut,
dass es ihn förmlich nach vorne katapultiert
und er Vizeweltmeister wird. Das Erstaunen war
vielen Teilnehmern bei der anschließenden Siegerehrung
ins Gesicht geschrieben. Sein Bruder
Christophe flog gewohnt souverän und hatte
kaum Schwierigkeiten mit den unbekannten
Figurenfolgen. Er gewann somit nicht nur die
vier Finalflüge, sondern auch verdient die WM.
Mit seiner über den gesamten Wettbewerb
konstanten Flugleistung holt er sich damit
nach 2005 die Siegerkrone wieder zurück, sein
fünfter Weltmeistertitel – eine starke Bilanz!
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Modelle und Technik
Bei den Flugmodellen hat sich die Doppeldecker-Euphorie
nicht weiter verbreitet. Es waren
nur wenige Piloten, die auf ein komplettes
Biplane-Doppel für A- und B-Modell vertrauten.
Nur Quique Somenzini und Wolfgang
Matt sind mit je zwei neuen Doppeldeckern
angetreten. Der „Ventura“ von Somenzini,
speziell für einen Elektroantrieb konzipiert,
zeigt einige interessante Details, wie die gute
Luftführung und das von oben zugängliche
Akkufach. Der „Amethyst“ von Altmeister
Wolfgang Matt ist sehr ähnlich aufgebaut.
Das ist nicht weiter verwunderlich, werden
doch beide Modell von OXAI hergestellt. Der
Doppeldecker „MissWind“ von Sebastiano
Silvestri ist ja schon von der EM 2008 in Italien
bekannt. Das Zweitmodell von Sebastiano,
die „Wind S Pro“, hat ein rassiges Design, die
Tragflächen sind leicht zurückgepfeilt und
mit zwei Grenzschichtzäunen versehen. Die
„Wind S Pro“ war als einziges Modell mit einem
Hacker-Koaxialantrieb ausgerüstet – ein
im ersten Moment ungewöhnliches Konzept,
jedoch kann dabei der Motor exakt gerade
im Rumpf eingebaut werden. Die Leistungsreserven
sind enorm und die Bremswirkung
überaus ausreichend. Ein wirklich interessanter
Ansatz. Bleibt die Frage ob sich dieses Konzept
weiter verbreiten wird?
Deutlich sichtbar war die starke Präsenz
von OXAI-Modellen auf der diesjährigen WM.
So verwendeten 40% der Semifinalisten Modelle
des chinesischen Herstellers. Auch die
Paysant - le Roux –Brüder fliegen seit vergan-
Für die Modelle standen
ausreichend Schattenplätze
zur Verfügung.
Fachsimpelten über das Konzept des „Azurit“:
OXAI-Chef Roger Mao und
Christian Lammel.
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Christian Weiß, Teamchef der Österreicher, hier mit Markus Zeiner und
Vater. Er war hoch zufrieden mit dem Erfolg seines Team.
2010 wird er Contestdirektor für die EM im eigenen Land sein.
Quique Somenzini im TV-Interview.
Weitere Fotos sind auf der FMT-Homepage (www.fmt-rc.de) zu finden.
genem Jahr mit dem 1½-Decker „Axiome“ ein
Modell von OXAI. Ebenfalls oft anzutreffen
war der „Shark“ von Krill, sowie Modelle von
CARF („Integral“) oder ZN-Line-Konstruktionen
wie die „Xigris“. Gerhard Mayer setzt seine
Eigenkonstruktion „Osiris“ ein, mit zusätzlich
angebrachten Stabilisierungsplatten auf beiden
Seiten des Seitenruders.
Eine wirkliche Ausnahme stellen immer
noch die Modelle der Japaner dar. Deren Bauausführung
ist nach wie vor unerreicht. Alles ist
hier vom Feinsten und perfekt mit einer stoßfreien
Klarlackschicht versiegelt. Koji Suzukis
neues Model „Wingray“ wirkt dagegen jedoch
nicht so gelungen, es fiel auf, dass er nach dem
ersten Finalflug auf sein Vorgängermodell
„Mid Rex“ zurück wechselte. Tetsuo Onda hat
ebenfalls zwei neue Modelle mit nach Portugal
gebracht, „Azure“ heißt sein neuer Biplane und
„Asyuler“ der Eindecker. Beide Modelle wurden
vom zweifachen Weltmeister Giichi Naruke
mitkonzipiert, welcher ihm auch während
der gesamten WM assistierte. Wer hätte nicht
auch gerne einen mehrfachen Weltmeister als
Helfer und Trainer! Die Profis aus Japan haben
uns hier sicherlich noch etwas voraus.
Der Trend hin zum Elektroantrieb ist ungebrochen.
Gut 2/3 der Teilnehmer setzen
mittlerweile Elektroantriebe ein, auf der WM
in Frankreich vor 4 Jahren waren es gerade mal
20%. Die deutschen Hersteller geben hier klar
den Ton an. Hacker und Plettenberg stellen fast
das komplette Equipment. War vor etwa drei
Jahren Hacker noch sehr dominant, hat sich
nun gezeigt, dass Plettenberg mächtig aufgeholt
hat. Dies beweisen nicht nur Quique Somenzini,
Jason Shulman oder Gerhard Mayer,
sondern auch Bernd Beschorner, der zusätzlich
noch eine Vektorsteuerung in sein Modell eingebaut
hat. Aber auch bei Hacker wird kräftig
weiterentwickelt – so hatte Günther Ulsamer
bereits einen ersten Prototyp des neuen F3A-
Motors bei der WM eingesetzt und damit sicherlich
einen der stärksten Elektroantriebe
zur Verfügung. Rainer Hacker erklärte, es seien
noch einige Dinge konstruktiv zu verbessern,
bevor der Motor in Serien gehen kann. Dies
wird noch bis Jahresende dauern.
Die Japaner und Franzosen vertrauen weiterhin
auf ihre Verbrennerantriebe, die 4-Takter
von Yamada und OS sind hier derzeit das Maß.
Die 4-Takter haben enorme Leistungsreserven
und sind von ihrem Laufverhalten wirklich
beeindruckend. Die Geräuschentwicklung
kann durch den sonoren Ton als angenehm
bezeichnet werden. Dies sollte jedoch nicht
darüber hinwegtäuschen, welch langer Weg
nötig ist, um ein Triebwerk so zu kultivieren.
Wenn man dazu noch an die hochnitrierten
Kraftstoffe (30% und mehr) und den Verschleiß
durch Vibration denkt, wirkt das „Plug and
Play“-Setup (samt Akkukosten) eines Elektroantriebs
schon fast spielerisch.
Bei den Flugakkus ist der Markt fast unüberschaubar
breit gefächert, werden doch auch
zunehmend LiPo-Zellen von unterschiedlichen
Lieferanten aus den gleichen Fertigungsanlagen
bezogen. Die meisten Piloten setzten
ThunderPower, FlightPower, Hacker-TopFuel,
Kokam und PolyQuest ein. Der zehnzellige
Flugpack ist dabei Standard, wobei die Kapazitäten
geringfügig kleiner gewählt werden
können, da durch die kürzeren Flugprogramme
ein Pack mit 4.000 bis 4.500 mAh ausreicht.
Beim RC-Equipment dominiert seit Jahren
klar Futaba/robbe. In Bezug auf die Funk-
Mit fünf WM-Titeln hat er gut lachen:
Christophe mit Familie.
übertragung haben die Piloten gnadenlos
auf 2,4-GHz-Systeme umgestellt – bei 100
Teilnehmern waren lediglich 15 Anlagen mit
konventioneller Übertragung im Einsatz. Im
Finalfeld waren es dann zu 100% 2,4-GHz-
Systeme. Dabei waren 7× Futaba (T14 MZ),
2× JR und 1× Multiplex.
Ohne Sponsoren geht’s nicht
Abschließend möchte ich noch im Name der
ganzen Mannschaft unseren Sponsoren und
Firmen danken, welche uns bei der Vorbereitung
und der WM unterstützt haben. Die
Teilnahme an einer solchen Meisterschaft
ist natürlich auch immer mit einem hohen
finanziellen Aufwand verbunden, ohne die
Unterstützung der Firmen wäre dies alles nicht
möglich. Unser Dank gilt im Besonderen dem
DAeC, robbe Modellsport, Hacker und Plettenberg,
PowerBox-System, Lorenz Modelltechnik,
Delro Modelltechnik, Kokam Deutschland, Emcotec
und der AIC Bernd Reifers GmbH. Ganz
besonders danke ich meinem „persönlichen
Sponsor“, meinem Vater, der mich bei meiner
aktiven F3A-Laufbahn immer unterstützt
hat. Mit dieser WM-Teilnahme verabschiede
ich mich aus der aktiven F3A-Szene. Nach 20
Jahren F3A-Bundesliga, davon 9 Jahre im A-
Kader, zwei Europameisterschaften und der
vergangen WM werde ich dem Modellflug
als Hobbypilot treu bleiben. Es ist aber an der
Zeit unseren Nachwuchspiloten ihre Chance
zu geben, darum verzichtete ich auf eine Bundesligateilnahme
2009. Ich darf heute schon
der neu formierten Nationalmannschaft alles
Gute und viel Erfolg für die kommende Europameisterschaft
2010 in Kapfenberg/ Österreich
(www.f3a-ec.at; www.prop.at ) wünschen.