Setra Grand Prix

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Verantwortlich für den Inhalt: 

Michaela Schneider, 

Leiterin Marketing Kommunikation Setra 

An dieser Ausgabe haben mitgearbeitet: 

Christine Denzel, BUS/MPM-S 

Bernd Goy, BUS/MSP-5 

Dieter Startz, BUS/MSE 

Sonja Waldenspul, BUS/MSP-D 

Konzept, Redaktion, Layout: 

Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG 

Neumann-Reichardt-Str. 27-33 

22041 Hamburg 

www.newport3.de 

Reproduktion: 

Final Art Production 

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Druck: 

Süddeutsche Verlagsgesellschaft Ulm 

Nicolaus-Otto-Straße 14 

89079 Ulm 

Nummer 47 | Ausgabe 1/11 

Magazin für Kunden und Freunde der Marke Setra 

Setra Grand Prix 

Spannender Fahrerwettbewerb 

mit vielen Gewinnern 

Seite 10 

Ökologisches Reisen 

Reisemittel Omnibus mit 

vorbildlicher Umweltbilanz 

Seite 34 

Familie 

Special Edition 

TopClass Sonderserie 

zum 60. Markenjubiläum 

Seite 36

02 | Setra Impressionen 

Liebe Kunden und Freunde 

der Marke Setra, 

der Auftakt in dieses besondere Jahr des 

60. Jubiläums von Setra hat viele schöne 

Erinnerungen wachgerufen an das Jahr 

1951, in dem der Omnibuspionier Otto 

Kässbohrer mit seiner Erfindung der selbsttragenden 

Omnibuskarosserie den Grundstein 

für die Marke Setra legte. Dass diese 

Marke in den letzten sechs Jahrzehnten 

einen phänomenalen Fortschritt erlebte, 

ihren Anspruch, „Best in Class“ zu sein, 

immer wieder bewies und sich dabei doch 

stets selbst treu blieb, wird uns im Jubiläumsjahr 

besonders deutlich. 

Dabei denken wir jedoch nicht nur zurück, 

sondern feiern auch die Gegenwart, die wir 

in Form einer limitierten „60 Jahre Special 

Edition“ würdigen. Die Sonderedition vereint 

höchste Kompetenz im Omnibusbau mit 

der Reminiszenz an die legendäre Erfolgsgeschichte 

von Setra. Die edlen Sondermodelle 

der TopClass 400 sind auf Wunsch 

in einer Metallic-Lackierung mit Perlmutt- 

Effekt erhältlich, sie begeistern mit exklusiven 

Ausstattungsdetails und einer sehr 

ausgefallenen Neuerung: der versetzten 

Bestuhlung. Näheres zu diesen Luxus- 

bussen erfahren Sie in diesem Heft. 

Ein weiteres Highlight des ersten Halbjahres 

war der 9. Setra Grand Prix auf dem 

Nürburgring. Im April kamen Busfahrer aus 

ganz Europa zusammen, um sich in einem 

zugleich freundschaftlichen und ernsthaften 

Wettbewerb zu messen. Der Setra Grand 

Prix als internationales Branchenhighlight 

und seine begehrten Pokale stehen bei den 

Fahrern hoch im Kurs. Alle zwei Jahre aufs 

Neue surrt die Luft vor Aufregung, wenn 

sich 120 Bus-Profis in spektakulären Diszi- 

plinen wie Geschicklichkeitsfahren, Fahrsicherheit 

oder – ein Novum dieses Jahr – 

bei den Nachtübungen im Dunkeln messen. 

Wer 2011 „Best in Class“ war und wer auf 

dem Siegertreppchen stand, erfahren Sie in 

unserer Titelstory. 

Des Weiteren nimmt Sie die SetraFamilie 

mit auf einen Streifzug durch die Omnibus- 

und die Weltgeschichte. So fand ein Busunternehmer 

in einer Scheune einen ganz 

besonderen Setra S 9, ein Setra Fan fährt 

mit seinem außergewöhnlichen 40 Jahre 

alten S 150 durch ganz Europa, und ein weiteres 

betagtes Modell, ein S 215 SL, machte 

sich vor Kurzem für einen guten Zweck auf 

den weiten Weg nach Jordanien. 

Und auch unsere aktuellen Setra Modelle 

kommen weit herum in der Welt. So feierte 

auf der diesjährigen UMA die neue, extra 

für den US-Markt konzipierte ComfortClass 

S 407 eine viel beachtete Premiere. Der 

ganz nach amerikanischen Design-Vorstellungen 

konzipierte Reisebus bietet US- 

Reisebusunternehmen eine preislich interessante 

Alternative. 

Sie sehen, bereits im ersten Halbjahr 2011 

hat sich bei Setra wieder eine Menge getan. 

Zum Schluss möchte ich mich noch mit 

einigen Worten in eigener Sache an Sie 

wenden. Mittlerweile gehöre ich seit einem 

guten Jahr zur Setra Familie. In diesem Jahr 

ist es uns gelungen, unseren Absatz und 

Marktanteil weiter positiv zu gestalten. 

Dazu beigetragen haben sicherlich auch 

unsere starken Markenauftritte im neuen 

Corporate Design. Wir blicken also optimistisch 

in das zweite Halbjahr 2011, in dem 

wir die Wachstumspotenziale unserer Marke 

Zum ersten Mal beim Setra Grand Prix nahmen die Fahrer an einem Nachtwettbewerb teil 

weiter ausschöpfen möchten. Dazu müssen 

wir Setra verstärkt in neuen Märkten und 

bei neuen Zielgruppen verankern. In diesem 

Sinne werden wir unsere organisatorischen 

Strukturen diesem Unternehmensziel weiter 

anpassen, z. B. durch die Weiterentwicklung 

der Vertriebsstruktur. Die Herausforderung 

besteht darin, sich bei Produkt und Dienstleistung 

professionell weiterzuentwickeln 

und der Marke Setra weiterhin treu zu sein. 

Lassen Sie sich überraschen, wir haben 

noch vieles vor. 

Die Basis für diesen Erfolg feiern wir in 

diesem Jubiläumsjahr: Omnibusse, die sich 

durch erstklassigen Komfort, beispielhafte 

Sicherheit, gewinnbringende Wirtschaftlichkeit, 

individuelle Ausstattung, zeitloses 

Design und nicht zuletzt durch eine vorbildliche 

Premium-Betreuung auszeichnen. 

Dabei vergessen wir jedoch nicht die Menschen, 

die diese großartigen Busse erst 

möglich machen: unsere motivierten und 

engagierten Mitarbeiter und Sie – die 

Kunden und Freunde der Marke Setra. Bei 

Ihnen allen möchte ich mich an dieser 

Stelle herzlich für Ihre Treue bedanken und 

freue mich darauf, mit Ihnen gemeinsam 

das Jubiläumsjahr von Setra zu feiern. 

Lothar Holder 

Geschäftsführer Vertrieb Setra Omnibusse, 

EvoBus GmbH 

Setra Editorial | 03

04 | Setra Inhalt 

Beim Setra Grand Prix war wieder viel 

10 Fingerspitzengefühl gefragt 

Titelstory 

10 | Setra Grand Prix 2011 

Zum Großen Preis von Setra trafen sich 

wieder Busfahrer aus aller Welt auf dem 

Nürburgring 

34 

Der Omnibus bringt Urlauber besonders 

umweltschonend ans Ziel 

Best in Class 

06 | Inbegriff der Sparsamkeit 

Der Wirtschaftlichkeitsaspekt bei Setra 

im Fokus 

18 | Getestet und für gut befunden 

Die Setra Fahrgastsitze im Test 

28 | Werksrundgang 

Wissenswertes über die Lagerhaltung 

bei Setra 

30 | UMA 2011 

Die Busse der neuen Möglichkeiten 

34 | Der Omnibus im CO 2 -Vergleich 

Umweltfreundlich reisen mit dem Bus 

36 | TopClass „Special Edition“ 

Limitierte Sonderserie zum 

60. Markenjubiläum 

BBS Reisen nahm zwei luxuriös ausgestattete 

41 

Setra Niederflurbusse bewältigen auf der 

Ein Setra Oldtimer nimmt an einer 

S 415 HD mit Glasdach entgegen 24 Kehlsteinlinie konstante 25 % Steigung 44 karitativen Rallye durch die Wüste teil 20 

Highlight 

37 | Entstehung eines Luxusbusses 

Wir begleiten die Entstehung der 

„Special Edition“ für die Firma Hummel 

41 | Bus-Juwelen der Extraklasse 

Zwei Luxusreisebusse für BBS Reisen 

Premium Service 

25 | OMNIplus FahrerTrainings 

Den Tag der Fahrzeugabholung als 

Weiterbildung nutzen 

46 | Neues aus dem Servicenetz 

OMNIplus expandiert in Osteuropa 

und im Internet 

Familien News 

09 | Großaufträge vom Bosporus 

Metro und Varan Turizm bleiben Setra treu 

23 | Größte Setra Flotte im Königreich 

Erneute Großbestellung von Shearings 

24 | Nächster Halt: Kehlstein 

Der Regionalverkehr Oberbayern fährt 

Deutschlands höchste Bushaltestelle an 

26 | Setra Familien-Treffpunkte 

Messe-Vorschau und -Rückblick 

33 | TopClass for TopTeams 

Der Eishockeyklub HC Barys fährt Setra 

40 | Neukunden an Bord 

Zuwachs bei der Setra Familie 

43 | Malwettbewerb für Kinder 

Nachwuchsdesigner gesucht! 

44 | Allgäu-Orient-Rallye 

Ein Setra Oldtimer fährt für einen guten 

Zweck ins Morgenland 

48 | 55-jährige Geschäftsverbindung 

Der erste Setra der Firma Imken war ein S 6 

49 | Reisetrend Pilgerreisen 

Palm Reisen bietet Kultur- 

und Pilgerreisen nach Polen an 

50 | Außergewöhnliche Buspräsentation 

Autocares Mosquera am Xacobeo 

Die neue Skibox für die ComfortClass 400 

vereint Design und Funktionalität 

Setra Individuell 

20 | Meisterhafte Leichtbauweise 

Exklusiv für die ComfortClass 400 wurde 

eine ausgetüftelte Skibox entwickelt 

22 | Kleine Technik, große Wirkung 

Der Kundensonderwunsch Gaspedalsperre 

entwickelt sich zum Trend 

Setra Inhalt | 05

06 | Setra Best in Class Setra Best in Class | 07 

Setra Omnibusse im Fokus der Wirtschaftlichkeit: 

Vorbildlich wirtschaftlich 

Der Markenclaim „Best in Class“ ist bei Setra Programm, denn es ist erklärtes Ziel des Unternehmens, 

höchste Kundenansprüche zu erfüllen. Dies gilt selbstverständlich auch für den Wirtschaftlichkeits- 

aspekt, der von unterschiedlichsten Faktoren beeinflusst wird. 

D 

ie Einflussfaktoren auf die Wirtschaftlichkeit 

eines Busses sind 

vielschichtig. Zum Teil können sie 

von dem Bus an sich, zum Teil aber auch 

vom Busunternehmer selbst mitbestimmt 

werden. Ein Hauptaugenmerk liegt auf den 

direkt beeinflussbaren Faktoren wie Kraftstoffverbrauch 

und Wartungskosten. Aber 

Setra denkt noch weiter, z. B. kann durch 

ergonomische Fahrerarbeitsplätze krankheitsbedingten 

Ausfallzeiten beim Personal 

vorgebeugt werden, Fahrerassistenzsysteme 

können Versicherungsbeiträge vergünstigen, 

Unfälle verhindern und Reparaturkosten 

vermeiden. 

Transparenz für den Fahrzeugeinsatz 

Darüber hinaus bringt das erste busspezifische 

Telematiksystem OMNIplus BusFleet 

mehr Transparenz in den Fahrzeugeinsatz, 

z. B. in das Fahrverhalten, den Kraftstoffverbrauch, 

die Standzeiten und die Wartungsplanung 

– für den Busunternehmer 

eine weitere Möglichkeit zur Kostenreduzie- 

rung, da Handlungspotenziale aufgezeigt 

werden. 

Mit der Entwicklung des automatisierten 

8-Gang-Schaltgetriebes PowerShift hat 

Setra in den letzten Jahren einen großen 

Schritt getan, denn es reduziert den Kraftstoffverbrauch 

gegenüber vergleichbaren 

Wettbewerbsgetrieben um bis zu 4 %. Mit 

der Einführung eines verlängerten 6. Gangs 

beim manuellen Schaltgetriebe GO 210/230 

ist durch die damit verbundene Drehzahlabsenkung 

bei Langstreckenfahrten sogar 

eine Einsparung von bis zu 4,4 % gegenüber 

dem bisherigen Getriebe messbar. 

BlueTec® SCR-Technologie 

Diese neue Einsparmöglichkeit eröffnet sich 

jedoch erst durch die BlueTec® SCR-Technologie, 

mit der durch effizienteste Kraftstoffverbrennung 

schon bereits bei niedrigen 

Drehzahlen ein großes Drehmoment 

zur Verfügung steht. Hierbei wird deutlich, 

dass nur ein aufeinander abgestimmtes Gesamtkonzept 

die Wirtschaftlichkeit optimal 

beeinflussen kann. Alle Triebstrangvarianten 

werden deshalb bei Setra in Versuchsaktivitäten 

(ausgiebige Testfahrten auf Langstrecken, 

Bergfahrten etc.) abgestimmt und 

erst dann für den Einsatz in der Serie freigegeben. 

Neben dem Hersteller ist v. a. beim Kraftstoffverbrauch 

der Unternehmer gefragt, 

denn ein optimales Einsparpotenzial kann 

auch erzielt werden, indem der Bus optimal 

genutzt und gefahren wird. Die im Rahmen 

des Gesetzes zur Berufskraftfahrerqualifi- 

Beispielhafte Aufteilung der Life-Cycle-Costs 

Kapitalkosten 

12,0 % 

zierung anerkannten FahrerTrainings von 

OMNIplus machen Busfahrer u. a. mit neuen 

Antriebsgenerationen und deren Eigenschaften 

(Drehmomentausnutzung bei niedriger 

Drehzahl, Schaltverhalten etc.) ver- 

traut und zeigen Sparpotenziale auf. 

Auch bei nicht so offensichtlichen Themen 

hat Setra Optimierungen vorgenommen: 

Beispielsweise wurde bei der Modellpflege 

der ComfortClass trotz Integration des 

Front Collision Guard das Gewicht reduziert, 

u. a. durch ein neues Klappenkonzept, 

eine gewichtsreduzierte Frontscheibe, eine 

gewichtsoptimierte Klimaanlage und eine 

Nachlaufachse mit Einzelradaufhängung. 

Bei den dreiachsigen Typen des Setra GT-HD 

wurden hierdurch mehr als 200 kg eingespart 

– die sich natürlich auch in einem 

geringeren Kraftstoffverbrauch niederschlagen. 

Längere Wartungsintervalle 

und Lebensdauer 

Ein weiterer Einflussfaktor auf die Wirtschaftlichkeit 

eines Busses sind Wartungsintervalle 

und Lebensdauer seiner Komponenten. 

Je länger ein Ersatzteil im Einsatz 

ist, desto mehr dient es der Wirtschaftlichkeit 

eines Busunternehmens. Gleiches gilt 

für die Lebensdauer. Aus diesem Grund arbeitet 

Setra daran, sowohl Wartungsintervalle 

als auch Lebensdauer von Ersatzteilen 

weitestmöglich auszudehnen und verbaut 

z. B. bei den Klimaanlagen groß dimensionierte 

Filtereinsätze, die zu entsprechend 

geringen Standzeiten beitragen. Auch die 

Ersatzteile von OMNIplus setzen auf die 

Kraftstoffkosten 

13,7 % 

Betriebsstoffe 

1,7 % 

Reifen 

0,4 % 

Fahrpersonal 

66,2 % 

Versicherung 

0,4 % 

Instandhaltung 

5,5 % 

ganzheitliche Betrachtung von Qualität, 

Langlebigkeit und möglichst damit verbundenen 

geringen Standzeiten. 

Einen weiteren großen Pluspunkt für die 

Wirtschaftlichkeit bringt auch der Dieselpartikelfilter 

im Setra S 415 NF ein, dessen 

Wartungsintervall von 60.000 km auf bis zu 

120.000 km verlängert werden kann. Für 

die Busse, die die Abgasnorm EEV ohne 

Partikelfilter erreichen, senkt die Nutzung 

der SCR-Technologie die Kosten, denn der 

Bus verbraucht weniger Kraftstoff. Und natürlich 

entfallen Zusatzkosten, Ausbau und 

Reinigung des DPF sowie die Standzeiten. 

Setra vorbildlich effizient 

Setra Busse überzeugen bei der Gesamtbetrachtung 

hinsichtlich ihrer wirtschaftlichen 

Effizienz. Um diese noch weiter zu verbes- 

Die 6 tragenden Säulen des Setra Erfolgs 

Zusammensetzung der Instandhaltungskosten 

Instandsetzung 

2,0 % 

Wartung 

1,0 % 

Unfallinstandsetzung 

0,4 % 

Fahrzeugbereitstellung 

2,1 % 

Die Life-Cycle-Costs sind die Betriebskosten eines Fahrzeugs über die gesamte Nutzungsdauer hinweg. 

Sie setzen sich aus vielen verschiedenen Faktoren zusammen 

sern, ist jedoch auch der Busunternehmer 

selbst gefragt, denn auch die präventive 

Überholung statt Reparatur kann Kosten 

sparen: Das Gesamtfahrzeug ist zu niedrigeren 

Kosten länger einsetzbar und der 

Werkstattaufenthalt ist planbar, während 

durch kürzere Reparaturumfänge der Bus 

schneller wieder einsatzfähig ist. 

Aber auch die Ersatzteilversorgung als 

wichtigen Baustein der Wirtschaftlichkeit 

hat Setra im Visier. So werden nicht nur 

die Serienkomponenten und gängigen 

Sonderausstattungen für eine Ersatzteilversorgung 

berücksichtigt, auch speziell 

umgesetzte Kundensonderwünsche sind 

aufgrund detaillierter Konstruktionsdokumentationen 

noch nach vielen Jahren nachvollziehbar 

und reparabel. Wirtschaftlicher 

geht es nicht! � 

1. Komfort: Der kompromisslose Wohlfühlfaktor, der aus Gästen Freunde 

und aus Fahrern Fans werden lässt. 

2. Design: Das auf den ersten Blick erkennbare klassische Design der 

Busse und die vielen Details, die einen jeden Setra zum Schmuckstück 

machen. 

3. Ausstattung: Macht jeden Setra einzigartig und lässt viel Platz für die 

Realisierung individueller Kundenwünsche. 

4. Premium-Betreuung: Das Rundum-Konzept für Service und Betreuung, 

das immer und überall für die Setra Kunden da ist. 

5. Wirtschaftlichkeit: Sorgt dafür, dass die Freude am Fahrzeug lange 

und zuverlässig anhält und dank des hohen Wiederverkaufspreises auch 

nicht aufhört. 

6. Sicherheit: Spiegelt das durchdachte und anspruchsvolle Technik- und 

Maßnahmenpaket wider, das höchste Sicherheitsstandards garantiert.

08 | Setra Familien News 

Frankreich – Cars la Populaire: 

Aus Liebe zum Setra 

Bei dem französischen Busunternehmen Cars la Populaire hat der Fahrer bei der Ausstattung eines 

Neufahrzeuges ein gewichtiges Wörtchen mitzureden. Kein Wunder, dass die Freude doppelt groß 

ist, wenn er endlich „seinen persönlichen Setra“ in Empfang nehmen kann. 

Schließlich ist es der Fahrer, der die meiste 

Zeit in dem Bus verbringt, hat sich das 

Familienunternehmen aus Creissels in Südfrankreich 

gedacht und seine Busfahrer in 

die Gestaltung der Busse miteinbezogen. 

So kann der Fahrer bei der Bestellung in 

Neu-Ulm hinsichtlich Ausstattung und Optik 

seine persönlichen Wünsche einbringen. 

Dass es sich um „seinen“ Bus handelt, zeigt 

auch der Name des jeweiligen Fahrers an 

der Tür des Fahrzeugs. 

Thierry Ferard ist einer der Fahrer von Cars 

la Populaire und restlos begeistert von „sei- 

nem“ neuen S 417 HDH. 

Um dieser Euphorie Ausdruck 

zu verleihen, ließ 

er extra eine Briefmarke 

des Auslieferungsbildes – 

er selbst neben „seinem“ 

Omnibus – anfertigen und 

schicke diese per Post an 

die zuständige Vertriebskollegin 

in Neu-Ulm. Das nennen 

wir Liebe zu Setra und sagen 

herzlich Dankeschön für diese 

gelungene Überraschung! � 

Setra Bücherbus mit Solaranlage: 

Erlesene Technik auch auf dem Dach 

Der Setra „Max II“ aus Stuttgart ist ein besonders umweltfreundliches Spezialfahrzeug: Er ist der 

erste Bücherbus in Deutschland, der mit einer Solaranlage auf dem Dach ausgestattet ist. 

Der S 415 UL ist 

einer von 2 Bücher- 

bussen in Stuttgart, 

die die 23 Bezirke 

ansteuern, die 

keine feste Stadtteilbücherei 

haben. 

Mit 5.000 Print- 

und digitalen Medien 

bietet der Bus 

der MultiClass 400 reichlich Auswahl an Lesestoff 

und Informationsmaterial. 

Solaranlage mit 500 Watt 

Der 12,2 Meter lange Bus ist neben dem 

umweltschonenden Euro V Motor mit einer 

Aufdach-Photovoltaik-Anlage der Firma Evo- 

lution Sonderfahrzeuge aus Plattling ausgerüstet. 

Diese versorgt die Standheizung, 

die Innenbeleuchtung und den EDV-Betrieb 

des Fahrzeugs mit Strom. Insgesamt befinden 

sich sechs Solarelemente auf dem Busdach, 

deren Gesamtleistung von 500 Watt 

über einen Spannungswandler in die Zusatzbatterien 

eingespeist wird. Wenn diese 

Leistung nicht ausreicht, wird automatisch 

ein Notstromaggregat dazugeschaltet. 

Diese Technik macht den Bus zum Vorzeigemodell, 

umweltschonend. 

Kundenfreundliche Bordtechnik 

Neben der Umwelt- steht bei der Fahrbücherei 

die Kundenfreundlichkeit im Fokus. 

Das in Deutschland bislang einzigartige 

RFID-System („radio-frequency identification“) 

identifiziert Bücher und DVDs automatisch 

und erleichtert den Kunden den 

Leih- und Rückgabevorgang und sorgt so 

dafür, dass den Leseratten mehr Zeit zum 

Lesen bleibt. � 

Türkei – Metro und Varan Turizm bleiben Setra treu: 

Setra Familien News | 09 

Großaufträge vom Bosporus 

Mit zwei Großbestellungen kommen gute Nachrichten vom Bosporus: Metro bestellt 100 Setra S 416 

GT-HD/2, Varan Turizm bekommt mit 15 Bussen des zweiachsigen Modells bereits seinen 250. Setra. 

Seit 27 Jahren ist Setra mit luxuriös ausgestatteten Reisebussen in der Türkei die 1. Wahl. 

100 Setra S 416 GT-HD 

für den Großkunden Metro 

Lothar Holder und Galip Ötztürk von Metro haben den 

Kauf von 100 Setra Reisebussen der ComfortClass 400 

besiegelt 

Metro aus Istanbul, das größte private Busunternehmen 

der Türkei, bestellte Anfang 

2011 100 Setra S 416 GT-HD/2. Seit 2002 

ist Metro Partner von Setra und vergrößert 

mit den neuen Zweiachsern seine Setra 

Flotte. Die 100 Hochdecker werden bis 

Ende Juni ausgeliefert und sind für das Unternehmen 

die ersten Reisebusse der neu- 

en ComfortClass. Nachdem in den Jahren 

2008 und 2009 immerhin 40 Doppelstockbusse 

S 431 DT der Setra TopClass den Metro 

Fuhrpark erweitert haben, ist eine Bestellung 

dieser Größenordnung ein 

eindrucksvoller Beweis, dass die Qualität 

der Setra Busse den Kunden überzeugt. 

Metro kooperiert auf den in der Türkei 

sehr beliebten Fernreiselinien mit Subunternehmern 

und deckt mit seiner Flotte 73 der 

insgesamt 81 Provinzen der Türkei ab. 

250. Setra für Varan Turizm 

Varan Turizm ist bereits seit 1984 Setra 

Kunde und hat mit dem Jubiläumsfahrzeug 

seine traditionell gute Beziehung zu Setra 

weiter vertieft. Der 250. Setra ist ein zweiachsiger 

Setra S 416 GT-HD, Teil einer Be- 

stellung von insgesamt 15 Fahrzeugen dieses 

Typs. Davon wurden fünf Busse der 

ComfortClass 400 im Neu-Ulmer Kunden- 

Center von Lothar Holder, Geschäftsführer 

Vertrieb Setra Omnibusse, EvoBus GmbH, 

an Firmeninhaber Enis Pekuysal übergeben. 

Der Vorstandsvorsitzende des Istanbuler 

Großkunden hob bei der feierlichen Übergabe 

die Vorzüge der neuen Reisebusse für 

sein Unternehmen hervor: „Mit diesen 

Fahrzeugen können wir auf unserem weitverzweigten 

Streckennetz Wirtschaftlichkeit 

mit höchstem Komfort für unsere Fahrgäste 

verbinden.“ � 

Varan Turizm: Firmeninhaber Enis Pekuysal nimmt von 

Lothar Holder den 250. Setra entgegen

10 | Setra Titelstory Setra Titelstory | 11 

Setra Grand Prix 2011: 

Der neue Große Preis von Setra 

Am 12. und 13. April war es wieder so weit: 118 Teilnehmerinnen und Teilnehmer kamen auf dem 

Nürburgring zusammen, um ihre Busfahrkünste unter Beweis zu stellen. Wie bei Setra üblich, zählte 

jedoch nicht nur der Wettbewerb. Es wurde auch viel gelacht, geredet und gefachsimpelt – das Gefühl, 

eine Setra Familie zu sein, war allgegenwärtig.

A 

prilwetter, wie es im Buche steht, 

begrüßt die Gäste des 9. Setra 

Grand Prix auf dem Nürburgring – 

mal ist es der Graupel, der durch die Kurven 

der beeindruckenden Kulisse fegt, mal der 

Regen. Ungeachtet dessen begrüßt Lothar 

Holder, Geschäftsführer Vertrieb Setra 

Omnibusse, EvoBus GmbH, die 118 Teilnehmer 

aus 30 Ländern und die erstmals ebenfalls 

aktiv teilnehmenden 30 Journalisten 

aus 20 Ländern mit strahlender Laune und 

der Zuversicht, dass Petrus es sich mit dem 

Wetter noch überlegen werde. Er sollte 

recht behalten. Kaum beginnt die praktische 

Einweisung an den verschiedenen 

Wettkampfstationen, zeigt sich auch mal 

die Sonne und taucht das Gelände in frühlingshaftes 

Leuchten. 

Das Setra Organisationsteam hat sich 

dieses Jahr einige Neuerungen einfallen 

lassen. Zur Überraschung der Teilnehmer 

beginnt der Wettkampf mit einer Nachtübung. 

So ist beim Abendessen in der gemäß 

dem Motto „60 Jahre Setra“ eingerichteten 

„Setra Lounge“ manchem Fahrer die 

„Der Setra war extrem stabil in der glatten Kurve!“ 

Aufregung ins Gesicht geschrieben. Auch 

wenn die Veranstaltung vor allem Spaß machen 

soll, am Steuer blamieren möchte sich 

natürlich niemand. Für Ablenkung sorgen 

aber erst einmal die historischen Stellwände 

mit Bildern und Informationen zum Firmenjubiläum, 

die Dekoration aus den 50er Jahren 

und die passende Musik, sodass bis 

zum Beginn des Wettkampfs gemütlich zusammengesessen 

wird. 

Fingerspitzengefühl ist gefragt 

Bei der Nachtübung „Geschicklichkeitsfahren“ 

am Fahrerlager geht es darum, auch im 

Dunkeln die Übersicht zu behalten. Die 

Fahrer, die nicht als Erste nachts ran mussten, 

schätzten sich glücklich. Sie konnten 

erst einmal in Ruhe beobachten, wie sich 

der Vorgänger aus der Affäre zieht, und sich 

schon einmal die beste Fahrtaktik zurechtlegen. 

Der erste Fahrer hatte allerdings 

Nerven wie Drahtseile und bewältigte die 

Übung mit solcher Bravour, dass er von den 

Umstehenden spontan anerkennenden Applaus 

erntete. Da war die Messlatte schon 

am Anfang ganz schön hoch gelegt worden. 

Ernst Rupprecht 

In zwei Minuten muss der Bus erst vorwärts 

in eine Pylonengasse eingefahren, dann 

rückwärts über eine parallele Gasse in eine 

Box rangiert werden. Das alles im Dunkeln 

und mit abgedeckter Rückfahrkamera und 

ohne die Pylonen zu berühren, denn das 

gibt Punktabzug. Schließlich soll der Bus 

mit dem Heck möglichst dicht vor einer Begrenzung 

geparkt werden – zu weiter Abstand 

kostet wieder Punkte, ebenso das 

Umfahren der Begrenzung. Das Rangieren 

an den Pylonen vorbei bringt kaum einen 

Fahrer in Bedrängnis, jedoch hört man ab 

und zu eine Begrenzung in den Boxen scheppernd 

umfallen, begleitet von dem Raunen 

der Fahrerkollegen. Schnell bilden sich hier 

Trauben von Fahrern, die natürlich darum 

wissen, dass dieser knifflige Teil der Übung 

am meisten Fingerspitzengefühl erfordert. 

Mit Schmackes den Berg hinunter 

Zur zweiten Nachtübung „Sicheres Fahren“ 

geht es raus zum Fahrsicherheitszentrum. 

Die Spannung steigt, denn hier gilt es, bei 

Nachtsicht einen vorgegebenen Parcours � 

Setra Titelstory | 13

14 | Setra Titelstory Setra Titelstory | 15 

mit Hindernissen und einer Gleitbelagkurve 

zu bewältigen. Wer die maximale Fahrzeit 

überschreitet oder die Pylonen touchiert, 

verliert Punkte. Mit Schmackes fahren die 

Fahrer den Berg hinunter, die Reifen quietschen 

auf dem Asphalt, wenn der Bus sich in 

die Kurve legt. Da heißt es Ruhe bewahren. 

Und genau darum geht es bei dieser Übung 

nämlich auch. Nicht nur das sichere Fahren 

wird bewertet, sondern auch ein möglichst 

geringer Unterschied zwischen der Pulsfrequenz 

vor Fahrtantritt und nachher. Wie 

hoch diese ist, wird bei den an dieser Übung 

freiwillig teilnehmenden Fahrern mit einem 

Pulsmesser ermittelt. Der Teilnehmer mit 

der geringsten Abweichung wird dieses Jahr 

zum ersten Mal als „coolster Fahrer“ ausgezeichnet. 

Und tatsächlich, nur wenige kommen 

bei der Rutschpartie ins Schwitzen. 

„Der Setra war extrem stabil in der glatten 

Kurve!“, lobt Ernst Rupprecht, Geschäftsführer 

von Arzt Reisen aus dem oberpfälzischen 

Seligenporten, die Sonderedition 

S 416 GT-HD. „Auf dem rutschigen Untergrund 

konnte man erstklassige Erfahrungen 

mit dem ESP® sammeln.“ Dass er diesem 

ganz und gar vertraut hat und den Parcours 

gänzlich cool hinter sich brachte, beweist 

der Pulstest, denn der zeigt nach der Fahrt 

fast den gleichen Wert wie zuvor. Stolz, erleichtert 

und ausgepowert zugleich beschließen 

die Fahrer den ereignisreichen 

ersten Grand-Prix-Tag. 

Atmosphärisches Highlight, 

die Grand-Prix-Strecke 

Rennflair herrscht am nächsten Morgen bei 

der Übung „Wirtschaftliches Fahren“ mit 

Startpunkt vor der Boxenanlage. Den ein 

oder anderen juckt es in den Fingern, wie 

Michael Schumacher über den Ring zu heizen. 

Dabei geht es heute auf der 5,1 km 

langen Grand-Prix-Strecke erst in zweiter 

Linie um die Geschwindigkeit, wichtiger ist 

es, möglichst wenig Sprit zu verbrauchen 

und dabei zügig zu fahren und gleichzeitig 

den Eingriff von ESP® zu vermeiden. 

Manchem Fahrer verlangte es darüber hinaus 

einiges ab, sich auf der legendären 

Strecke auf die Übung zu konzentrieren. 

„Auf dieser Strecke mal selbst mit dem Bus 

zu fahren, war einfach der Hammer!“, 

schwärmt Florian Koch, Junior-Chef von 

Omnibus Koch aus Rohr in Mittelfranken. 

„Man kommt aus dem Schauen gar nicht 

mehr heraus! Ich hoffe wirklich, dass ich 

das in zwei Jahren noch mal mitmachen 

darf!“ Trotz der frischen Temperaturen steigen 

die Fahrer erhitzt aus den Fahrzeugen 

und erzählen sich begeistert von ihren Erlebnissen 

auf der Rennstrecke. Nun heißt 

es, den Adrenalinspiegel wieder herunterzufahren 

für den Geschicklichkeitsparcours, 

bei dem ein ruhiges Händchen 

gefragt ist. Erst einmal bleibt aber Zeit für 

einen Boxenstopp mit Kaffee und Snacks. 

In der Box wartet allerdings neben Speis 

und Trank auch eine weitere Aufgabe. Am 

„digitalen Tachografen“ gilt es, auf der Fahrerkarte 

in maximal 60 Sekunden eine 

Minute Arbeitszeit nachzutragen. Das Gerät 

ist in den meisten Ländern Europas Pflicht, 

„Auf dieser Strecke mal selbst mit dem Bus zu fahren, 

war einfach der Hammer!“ Florian Koch 

in einigen seit 2006, in anderen seit Anfang 

2011. Lediglich in der Türkei und in Kasach- 

stan ist seine Benutzung noch nicht vorgeschrieben. 

Die türkischen und kasachischen 

sowie die Teilnehmer aus den 

USA bekommen also eine gesonderte Einweisung 

– und haben dadurch einigen Kollegen 

etwas voraus, denn nicht jeder Teilnehmer 

schafft es, das Gerät in 60 Sekunden 

korrekt zu bedienen, andere wiederum brauchen 

nicht einmal die Hälfte der Zeit – das 

macht sich gut auf dem Punktekonto. 

Geschick und Millimeterarbeit 

Beim „Geschicklichkeitsfahren“ zeigt sich, 

wer Gefühl im Fuß hat, denn der von außen 

harmlos wirkende Parcours hat es in sich. 

Ein Fahrer fährt so schwungvoll in den Kreisel, 

dass die Pylonen fliegen. „Alle Neune!“, 

ruft ein zuschauender Kollege, einige klatschen 

aufmunternd. Andere Wettbewerber 

tasten sich vorsichtig von Pylone zu Pylone, 

es bleibt nicht viel Platz zwischen den Reifen 

und den gestreiften Hütchen, und wer 

im Alltag einen Zweiachser fährt, muss sich 

jetzt erst einmal an das Kurvenverhalten und 

die Wendigkeit des Dreiachsers gewöhnen. 

Arlette Zügel von Omnibusverkehr Zügel 

aus Wüstenrot, eine von 4 teilnehmenden 

Frauen, geht die Sache konzentriert an. 

„Gestern Abend beim Einparken lief es 

nicht so gut, heute soll es besser werden“, 

sagt sie und steigt zuversichtlich in den 

Setra. Zuerst geht es auf die Kontaktrampe, 

bei der der mittige Kontaktpunkt genau 

befahren werden muss, anschließend in die 

Setra Kurve. Trotz der blendenden Sonne 

gelingt es der Fahrerin, die Hölzer auf der 

inneren Reihe umzuwerfen und gleichzeitig 

die Pylone dicht daneben stehen zu lassen. 

Auch die 2,8 Meter schmale Tordurchfahrt, 

der extrem enge Kreisverkehr und das 

Ausweichmanöver sowie abschließend das 

genaue Anhalten am Ende des Parcours gelingen 

Arlette Zügel gut. Erleichtert sieht sie 

so dem nachfolgenden Fahrer zu, der unfreiwillig 

die Hölzer in der Setra Kurve abräumt. 

„Die Schaltung ist enorm wichtig 

bei solchen Geschicklichkeitsfahrten, das 

PowerShift Getriebe hilft einem sehr dabei, 

ruhig anzufahren“, sagt sie zufrieden und 

macht sich auf zum Boxenstopp. 

Mit Gefühl in die Kurve 

Die Station „Sicheres Fahren“ am Fahr- 

sicherheitszentrum sorgt dann noch mal für 

einen weiteren Nervenkitzel. Die Fahrer 

sollen mit möglichst hoher Geschwindigkeit 

von der trockenen auf die nasse Fahrbahn 

fahren und plötzlich hochschießenden Wasserfontänen 

ausweichen. Nebenan geht es 

bei der zweifachen Kreisdurchfahrt ebenfalls 

um die beste Zeit. Bergab wird auf 

ca. 30 km/h beschleunigt, dann geht es 

eineinhalb Runden in den Kreisel mit verschiedenen 

Fahrbahnoberflächen. Hier ist 

viel Gefühl gefragt, denn wer sich zu sehr in 

die Kurve legt, den bremst das ESP® zu 

stark ab – schlecht für die Zeitwertung. 

Eine Gruppe aus Serbien bringt Stimmung 

in die Gruppe D. Einer von ihnen hat die 

halbe Nacht nicht geschlafen, weil er bei 

den Nachtübungen nicht so gut war. Er 

wird heute von seinen Kollegen besonders 

lautstark angefeuert. „Sehr gut!“, ruft 

„Das PowerShift Getriebe hilft einem sehr 

bei Geschicklichkeitsfahrten.“ Arlette Zügel 

begeistert ein anderer Fahrer aus der serbischen 

Gruppe die beiden ihm bekannten 

deutschen Wörter, nachdem er mit der 

Sonderedition S 416 GT-HD die Wasserfontänen 

gekonnt umfahren hat, und reckt 

lachend beide Daumen in die Höhe. Was ihn 

so begeistert hat? „Die Sicherheitsfeatures 

und das Design machen einen Setra einfach 

zu einem klasse Gesamtpaket!“, strahlt 

Filip Kovacevic von der Firma Banbus aus 

dem serbischen Obrenovac und lässt sich 

von seinen serbischen Freunden feiern. Für 

die Journalisten gab es an dem Tag noch ein 

besonderes Schmankerl – per Helikopter 

konnten sie sich den Grand Prix mal aus 

einer ganz anderen Perspektive anschauen. 

Am Ende des zweiten Tages sieht man 

überall strahlende Gesichter. Pünktlich werden 

die fünf verschiedenen Gruppen fertig. 

Die Organisation des Events war wieder �

16 | Setra Titelstory 

Die Gewinner 

Gesamtwertung: 

Platz 1: Roberto Magrini, 

Cardinali Giancarlo, Italien, 

Platz 2: Johannes Backes, 

Backes-Bus-Reisen, 

Platz 3: Jan-Erik Block, 

Omnibusbetrieb Alfred Block 

Gesamtwertung Damen: 

Arlette Zügel, Omnibusverkehr Zügel 

Wirtschaftliches Fahren: 

Vernons Kiesners, 

NORDEKA A/S, Lettland 

Geschicklichkeitsfahren: 

Roberto Magrini, 

Cardinali Giancarlo, Italien 

Sicheres Fahren: 

Patrick Harnisch, 

Omnibusreisen Werner Schneider KG 

Coolster Fahrer: 

Reiner Rostek, Hülsmann Reisen GmbH 

Bester Nachwuchsfahrer: 

Jan-Erik Block, 

Omnibusbetrieb Alfred Block 

einmal vorbildlich. Zum großen Finale versammeln 

sich alle Teilnehmerinnen und 

Teilnehmer, dazu noch alle Setra Mitarbeiter 

und Kundenbetreuer sowie Journalisten 

am Fahrerlager. Zuvor war in kürzester Zeit 

aus 25 Setra Bussen das Wort Setra geformt 

worden. Ein Foto- und Kamerateam 

hat sich bereits in Position gebracht, um 

aus einem Helikopter und von einem 40 

Meter hohen Hubsteiger herab alle Teilnehmer 

auf einem eindrucksvollen Jubiläumsbild 

zu verewigen: In der Abendsonne vor 

dem Nürburgring lassen sich die 320 Grand 

Prixler geduldig zur Zahl 60 formen. Eine 

schöne Abschlussimpression eines gelun- 

genen Setra Grand Prix auf dem Nürburgring. 

Abends geht es gelöst und gespannt 

zur Siegerehrung in festlicher Atmosphäre. 

Aufgeregtes Gemurmel summt durch den 

Saal, bis schließlich die Sieger verkündet 

werden. Erstmals traten auch 14 Journalisten 

im verkürzten Wettbewerb an, die 

nun aus eigener Erfahrung über den Setra 

Grand Prix berichten können. Den ersten 

Platz belegte hier Herr Vasilis Daramouskas. 

Beim „großen“ Setra Grand Prix wurden 

dieses Jahr Preise in mehreren Kategorien 

vergeben. In der Gesamtwertung der 

Männer, und ebenso in der Kategorie 

„Geschicklichkeitsfahren“, belegt Roberto 

Magrini von Cardinali Giancarlo aus Italien 

den ersten Platz. Beste weibliche Fahrerin 

ist Arlette Zügel von Omnibusverkehr Zügel 

in Wüstenrot, auch in der Gesamtwertung 

belegt sie den beachtenswerten 48. Platz. 

In der neuen Nationenwertung siegt Dänemark 

vor Italien und Österreich. Der Titel im 

„Wirtschaftlichen Fahren“ geht an Vernons 

Kiesners von NORDEKA A/S aus Lettland, 

Sieger in der Kategorie „Sicheres Fahren“ 

ist Patrick Harnisch von Omnibusreisen 

Werner Schneider. Der mit viel Augen- 

zwinkern verliehene Preis „Coolster Fahrer“ 

geht an Reiner Rostek von Hülsmann 

Reisen. Und mit Jan-Erik Block vom Omnibusbetrieb 

Alfred Block wird der „Beste 

Nachwuchsfahrer“ geehrt, der mit den 

alten Hasen locker mithalten konnte und 

daher gleichzeitig auch Dritter in der Gesamtwertung 

war. 

Ob Preis oder nicht, am Ende des Abends 

sind alle Anwesenden zufrieden mit sich 

und glücklich über den Ausgang des Setra 

Grand Prix 2011. Neue Freundschaften wurden 

geschlossen, alte Geschäftsbeziehungen 

gepflegt – man ist sich einig, dass diese 

zwei Tage wieder einmal ein sehr gelungenes 

Treffen der Setra Familie gewesen sind. � 

„Bester Bus 2010“: 

Dreifachsieg für Setra 

Das Magazin BUSFahrer hat in der Ausgabe 

03/2010 seine Leser dazu aufgerufen, 

ihren Lieblingsreisebus 2010 zu wählen. 

Ergebnis: Alle Plätze auf dem Siegertreppchen 

gehen an Setra! Überreicht wurde 

der Preis jetzt in festlicher Atmosphäre 

beim Setra Grand Prix. 

Wie jedes Jahr waren die Leser des BUS- 

Fahrers aufgerufen, ihre Favoriten zu wählen. 

Zum „Besten Bus 2010“ in der Kategorie 

Reisebusse kürten sie den S 416 GT-HD 

der Setra ComfortClass, der in allen Bereichen 

sehr gute Noten erhielt und insbesondere 

bei den Fahreigenschaften, 

den Sicherheitsfeatures und der Fahrersicht 

nach außen punktete. Auf Platz zwei 

folgt mit dem S 415 GT-HD ein weiterer 

Hochdecker der ComfortClass, und auf 

Platz drei wählten die Leser mit dem Hoch- 

bodenfahrzeug S 416 H die 13 Meter lange 

Variante der neuen Doppelverdiener der 

Setra MultiClass. Familiensieg auf ganzer 

Linie! 

Großbritannien – UK Coach Awards: 

3-fach-Triumph für einen Rechtslenker 

D 

as bosnische Fachmagazin „Auto“ 

hat einen Setra S 415 GT-HD mit 

dem Preis „Omnibus des Jahres 2010“ 

ausgezeichnet. Es ist in Bosnien bereits 

der dritte Titel innerhalb von vier Jahren, 

die letzten gingen an zwei Fahrzeuge 

der TopClass 400. Nun konnte sich die 

mit einem Euro V Motor ausgestattete 

ComfortClass des Busunternehmens Cicko 

Commerce aus Tomislavgrad durchsetzen. 

Lothar Holder, Geschäftsführer Vertrieb 

Setra Omnibusse, EvoBus GmbH, misst dem 

Preis eine große Bedeutung zu: „Trotz einer 

schwierigen Marktsituation setzt dieser 

Preis in der Branche ein deutliches Zeichen, 

dass wir auf einem guten Weg sind, unsere 

Produkte in Mittel- und Osteuropa erfolgreich 

zu etablieren.“ � 

Z 

um dritten Mal in Folge geht der wichtigste 

Buspreis Großbritanniens an 

Setra. 80 Busunternehmen und Organisationen 

der Busbranche wurden im Ramada 

Jarvis Piccadilly Hotel in Manchester für 

ihre besonders guten Leistungen gewürdigt. 

Der Setra S 416 GT-HD RL war der 

stolze Empfänger des begehrten Preises 

„Coach of the Year“. Die Jury würdigte die 

Bosnien – Setra S 415 GT-HD ist „Omnibus des Jahres 2010“: 

Ein Preis, der Zeichen setzt 


Im April verliehen 250 Vertreter und zahlreiche VIPs der Busbranche der ComfortClass S 416 GT-HD RL 

die begehrte Auszeichnung „Coach of the Year“. 

ComfortClass als „einen der modernsten 

und innovativsten Busse auf Europas Straßen“, 

der neue Standards hinsichtlich Sicherheit, 

Design und Wirtschaftlichkeit 

setzt. Qualitativ hochwertige Materialien, 

ein geringer Geräuschpegel sowie eine 

erstklassige Klimaanlage und Belüftung 

machten lange Reisen so angenehm wie 

möglich. � 

Noch mehr Preise für Setra: In Bosnien hat die Fachzeitschrift „Auto“ zum dritten Mal in vier Jahren 

einen Setra mit dem Preis „Omnibus des Jahres 2010“ ausgezeichnet. Dieses Jahr ging die Auszeich- 

nung an einen S 415 GT-HD.


Testreihe Fahrgastsitze: 

Getestet und für gut befunden 

Die Sitze eines Busses sind wesentlicher Bestandteil des Innenraumdesigns. Darüber hinaus beein- 

flussen sie maßgeblich den Komfort und die Sicherheit eines Busses. Grund genug, dass ein Sitz 

zuerst anspruchsvolle Tests durchlaufen muss, bis er schließlich in einem Setra Bus eingebaut wird. 

B 

eim Betreten des Innenraumes 

prägen die Sitzreihen den ersten 

Eindruck, den der Fahrgast von 

einem Bus bekommt. Das Sitzdesign ist neben 

der Außenlackierung das Ausstattungsdetail, 

das jedem Setra die individuelle 

Note verleiht. Um möglichst viele Kundenwünsche 

erfüllen zu können, bietet Setra 

einen großen Variantenreichtum verschiedener 

Sitzkomponenten an, anhand derer 

sich der Kunde sein Sitzdesign individuell 

gestalten kann. 

Zudem ist der Sitz das zentrale Ausstattungsmerkmal 

für das Komfortempfinden. Während 

der Fahrt ist er der Teil des Busses, der 

durch direkten Kontakt dafür sorgt, dass 

die Reise in einem Setra möglichst bequem 

und entspannt verläuft. Um dies zu gewährleisten, 

birgt der Sitz eine für den Reisegast 

meist unsichtbare Vielfalt an ergonomischen 

und sicherheitstechnischen Details. 

Auf Herz und Nieren geprüft 

Mit der neuen Generation der Fahrgastsitze 

sorgte Setra auf der IAA 2010 für Aufsehen. 

Sie verbindet höchsten Komfort, niedriges 

Gewicht, vorbildliche Funktionalität und 

größtmögliche Sicherheit mit einer bisher 

unerreichten Variabilität. Die Spanne reicht 

vom funktionellen Sitz für Ausflugsbusse 

und den kombinierten Einsatz auf Linie und 

Reise bis zum Luxussessel für Fernreisebusse 

der Top-Kategorie. Bevor es jedoch, 

wie es im Busbau so schön heißt, zur „Kleinen 

Hochzeit“ kommen kann und der Sitz in 

den Bus eingebaut wird, hat er bei Setra 

eine lange Reihe an Tests zu absolvieren, 

die ihn aufwendig auf Herz und Nieren prüfen. 

Diese Tests teilen sich im Wesentlichen 

in die drei Kategorien Dynamik (Crashtest), 

Statik und Ergonomie. 

Die dynamischen und statischen Sicherheitsuntersuchungen 

sind gesetzliche Vo- 

raussetzung für die Zulassung von Sitzen. 

Darüber hinaus wird die Betriebsfestigkeit 

der Sitze und der einzelnen Sitzkomponenten, 

sowie deren Bequemlichkeit in einer 

Vielzahl unterschiedlicher Ergonomieuntersuchungen 

mit Dummies und Probanden, 

sowie abschließend in einem umfangreichen 

Fahr-Erprobungsprogramm beim Kunden 

abgesichert. 

Dauerlauf und Dauerbelastung 

Bereits in einem noch frühen Entwicklungsstadium 

werden die Dauerlaufversuche von 

beweglichen Teilen, wie den Armlehnen, 

durchgeführt. Die gangseitigen Lehnen der 

neuen Sitze verfügen über einen Schwenkmechanismus 

zum Abklappen, die Lehne 

schwenkt unter die seitliche Blende und 

gibt damit den seitlichen Zugang zum Sitz 

frei. Bei dieser neu entwickelten Mechanik 

wurden die Werkstoffpaarungen und die 

Oberflächenbeschichtungen im Verlauf 

mehrerer Tests optimiert, damit hohe Zykluszeiten 

erfüllt werden können. So hat 

der Kunde im Lauf der Jahre keine Beeinträchtigung 

hinsichtlich des Kraftaufwandes 

für das Bedienen der Armlehne oder spielfreier, 

geräuscharmer Bauteile zu fürchten. 

Auch rein funktionale Bauteile, wie die Gas- 

federstützen eines Sitzes, werden einer 

Dauerlaufprüfung unterzogen, um auch 

noch nach vielen Jahren das Aufstellen der 

Rückenlehne zu gewährleisten und sie darüber 

hinaus hinsichtlich ihrer Dichtheit zu 

prüfen. 

Für einen maximalen Schutz von Bauteilen 

vor Zerstörung durch den normalen Gebrauch, 

aber auch vor Zerstörung durch 

Vandalismus werden die sogenannten 

Bauteilfestigkeitsversuche durchgeführt. In 

diesem Zusammenhang werden an den 

Armlehnen Belastungsversuche in verschiedenen 

Richtungen durchgeführt, an den 

Griffen werden Ausreißversuche und an 

den Rückenlehnen Zugversuche unternommen, 

um eine Verformbarkeit dieser zu testen 

und später entgegenzuwirken. 

Alltag im Zeitraffer 

Abschließend werden im Hydropulsversuch 

alle zusammengebauten Sitzkomponenten, 

also der fertige Doppelsitzplatz, den Schwin- 

gungen und Vibrationen ausgesetzt, um 

den Alltagseinsatz im Omnibusverkehr zu 

simulieren. Dabei wird berücksichtigt, dass 

die Fahrzeuge in vielen Regionen zum Einsatz 

kommen: Die Schwingungen sind auf 

die unterschiedlichsten Fahrbahnen in ganz 

Europa abgestimmt und zu einem repräsentativen 

Belastungszyklus zusammengefasst, 

mit dem im Zeitraffer der Doppelsitzplatz 

und seine einzelnen Sitzkomponenten auf 

Betriebsfestigkeit und Sicherheit geprüft 

werden. 

Sicherheit ist eine der sechs Säulen, welche 

die Basis der Marke Setra bilden. Busunternehmer 

verlassen sich darauf, dass höchste 

Qualitäts- und Sicherheitsstandards auch 

für die Sitze von Setra gelten. Ein weiterer 

Erfolgsgarant ist der einzigartige Komfort, 

der zu einem wesentlichen Teil von der ergonomisch 

perfekten Ausgestaltung der Sitze 

gestützt wird. Kein Wunder also, dass den 

neuen Sitzen von Setra von allen Seiten das 

„Sitzurteil sehr gut“ attestiert wird. �

20 | Setra Individuell Setra Individuell | 21 

Neuentwicklung Skibox: 

Meisterhafte Leichtbauweise 

Exklusiv für Setra entwickelte der Leichtbauspezialist Fiberfab eine ausgetüftelte Skibox für die 

ComfortClass 400. Sie ist das Ergebnis der engen Zusammenarbeit der beiden Unternehmen vom 

ersten Entwurf bis zur Serienfertigung und alles andere als nur ein angebauter Kasten zum Transport 

von Skiern und Gepäckstücken. 

M 

it dem Bus in den Skiurlaub. 

Was bei Skibegeisterten Assoziationen 

von tiefem Pulverschnee, 

Sonnenschein und endlosen Abfahrten 

weckt, ruft bei den eher praktisch 

veranlagten Technikern von Setra ganz andere 

Gedanken hervor. Wie bringe ich die 

Skier am komfortabelsten und platzsparendsten 

im Bus unter? Die Idee zu einer 

Ausschreibung war geboren. In deren Verlauf 

hatte Fiberfab mehrere Designvarianten 

erstellt, von denen sich eine gegen die 

Mitbewerber durchsetzen konnte. Als die 

Stabilität der neuen Konstruktion unter 

den Bedingungen des anspruchsvollen 

Fahrbetriebs nachgewiesen war, ging es an 

die Detailkonstruktion und schließlich an 

die Fertigung der ersten Prototypen. 

Die Skibox ist eine GFK-Stahlrohr-Hybridkonstruktion, 

die für die Setra Modelle der 

ComfortClass 400 GT und GT-HD verwendet 

werden kann und die ausschließlich 

über Setra vertrieben wird. Sie ist ca. 2,4 m 

breit, 1,8 m hoch und 0,7 m tief und hat ein 

Fassungsvolumen von rund 3 m 3 . Bei einem 

Eigengewicht von gut 170 kg erreicht sie 

eine Nutzlast von fast 330 kg. 

Leicht und stabil zugleich 

„Eine Herausforderung bei der Realisierung 

dieses großvolumigen Teiles war die Kombination 

aus geringem Gewicht und hoher Eigensteifigkeit, 

um Deformationen bei voller 

Beladung sowie das Aufschaukeln von 

Schwingungen der Struktur während der 

Fahrt zu vermeiden“, beschreibt Fiberfab 

Geschäftsführer Christian Kuhnle die anspruchsvolle 

Entwicklung des Skikastens. 

Die Lösung sah schließlich so aus: Als Material 

wurde ein Polyester-Harz vom Typ 

1140 gewählt, das sich durch eine hohe 

Zug-, Biege- und Wärmestandfestigkeit auszeichnet. 

Die UD-Glasfaser-Gewebelagen 

wurden in den Bereichen der Krafteinleitung 

an den vier Aufhängungspunkten optimiert 

angeordnet. Für die bestmögliche 

Verbindung sorgt ein stützendes Stahlrohr- 

gestell. So konnte die geforderte Nutzlast 

von 300 kg sogar um fast zehn Prozent 

übertroffen werden. 

Spagat zwischen Design 

und Funktionalität 

Eine wesentliche Vorgabe von Setra war die 

Optik der Skibox, die zu dem Design der 

Setra ComfortClass 400 passen sollte. 

Weitere Bedingungen: Original-Anbauteile, 

z. B. Heckleuchten und Schlösser, müssen 

verwendbar sein, die Box muss leicht an- 

und abzumontieren und das seitliche Ausschwenken 

für eine Person machbar sein, 

damit ein schneller Zugriff auf den Motorraum 

gewährleistet ist. Auch die uneingeschränkte 

Nutzbarkeit des Notausstiegs 

durch das Heckfenster war für Setra ein 

Muss. Darüber hinaus ist die Box für ein va- 

riables Ablagesystem mit unterschiedlichen 

Einbausätzen konzipiert, sodass sie alle Beladungsanforderungen 

mitmacht. Der Spa- 

gat zwischen Anpassung an die Karosserieform 

und Abstand zum Motorraum, um 

dessen Belüftung und die Abfuhr der heißen 

Abluft sicherzustellen, musste ebenfalls 

gelingen. 

Von der ersten Abstimmung bis zu den ersten 

funktionsfähigen Prototypen verging ein 

Vierteljahr. Mit den Vorserienmustern führte 

Setra zeitgeraffte Dauerbelastungstests 

durch, bei denen unter voller Beladung eine 

Fahrstrecke von rund 250.000 km auf unterschiedlichen 

Pisten simuliert wurde. Trotz 

der extremen Leichtbauweise überstanden 

alle Muster diese harten Tests, sodass Mitte 

2010 der Kundensonderwunsch Skibox in 

Serie gehen konnte. �


I 

n den Mittelmeerländern Frankreich 

und Italien möchten viele Busunternehmen 

nicht mehr darauf verzichten. 

Und in den letzten Jahren steigt auch in 

Deutschland immer mehr die Nachfrage 

nach der Gaspedalsperre. Besonders beliebt 

ist sie bei Fahrzeugen der MultiClass, 

die in Überlandlinien eingesetzt sind. Sie 

kann jedoch auch in jedes andere Setra 

Modell eingebaut werden. 

Einsatzfunktionen individuell wählbar 

Die Gaspedalsperre bewirkt, dass das Gaspedal 

bei bestimmten Betriebssituationen 

automatisch außer Funktion ist. Setra Kunden 

können individuell festlegen, wann die 

Gaspedalsperre greifen soll, z. B. bei geöffneten 

Türen, bei eingelegter Haltestellen- 

oder Feststellbremse und/oder bei Neutralstellung 

des Gangwahlschalters. Da die 

Gaspedalsperre keine speziellen mechanischen 

Teile benötigt und allein elektro- 

Bei geöffneten Türen kann die Gaspedalsperre die Sicherheit der Fahrgäste beim Ein- und Aussteigen erhöhen 

Kundensonderwunsch Gaspedalsperre: 

Kleine Technik, große Wirkung 

Jeden Bus individuell den Wünschen des Kunden anzupassen, ist eines der Ziele von Setra. Dieses 

Versprechen steckt hinter Setras Markenclaim „Best in Class“. Einige sogenannte Kundensonder- 

wünsche entwickeln sich sogar zu regelrechten Trends – so wie die Gaspedalsperre. 

nisch über eine Software eingestellt wird, 

sind viele Kombinationen möglich. 

Vielseitige Vorteile 

Die Gaspedalsperre hat viele Pluspunkte. In 

erster Linie dient sie als Unterstützung des 

Fahrers und erhöht die Sicherheit der Fahrgäste. 

Da mit der Gaspedalsperre das Gas 

erst angenommen wird, wenn Feststellbremse 

und Haltestellenbremse gelöst sind 

und das Fahrzeug auch anfahren kann, 

schont sie darüber hinaus das Getriebe. 

Nicht zuletzt spart sie Kraftstoff, weil der 

Motor bei Fahrzeugstillstand nur in Leerlaufdrehzahl 

laufen kann. Und sie unterstützt 

ein ruckfreies Anfahren, da der Motor 

erst dann höher dreht, wenn der Gang 

eingelegt und die Fahrzeugbremsen gelöst 

sind. Weniger Gas geben lohnt sich also – 

kein Wunder, dass sich dieser Trend bei Busunternehmen 

immer größerer Beliebtheit 

erfreut. � 

EcoTraining von OMNIplus 

Die Gaspedalsperre ist eine von vielen 

technischen Ausstattungsmerkmalen, um 

Kraftstoff zu sparen. Eine weitere Möglichkeit 

bietet OMNIplus mit den EcoTrainings. 

Hier wird Busfahrern gezeigt, dass Kraftstoff 

sparen und den Fahrplan einhalten 

kein Widerspruch sein muss. Erfahrungen 

in der Praxis haben deutlich gemacht, dass 

durch das EcoTraining drei bis fünf Prozent 

Kraftstoff langfristig eingespart werden 

können. 

Die nächsten Termine des EcoTrainings: 

15.06.2011 OMNIplus TrainingCenter, 

Werk Mannheim 

21.07.2011 OMNIplus TrainingCenter, Ulm 

17.08.2011 OMNIplus BusWorld Home, 

Dortmund 

Weitere Informationen finden Sie unter 

www.omniplus.com. 

Großbritannien – erneute Großbestellung von Shearings: 

Die größte Setra Flotte im Königreich 

Die Shearings Group hat ihre Großbestellungen der letzten Jahre für das Jahr 2011 wiederholt. Wie 

bereits 2009 und 2010 sind erneut 45 Busse der Setra ComfortClass an Großbritanniens größten 

Reiseveranstalter geliefert worden. 

D 

ie Shearings Group aus Wigan in 

der britischen Grafschaft Greater 

Manchester setzt auch 2011 

die gute Zusammenarbeit mit Setra fort. 

Mit der Lieferung von 45 Rechtslenker- 

Hochdeckern zählt Shearings bereits über 

135 Setra Busse zu seinem Fuhrpark und 

verfügt damit über die größte Setra Flotte 

Großbritanniens. Unter den Neuzugängen 

befinden sich 15 Setra S 415 GT-HD mit 

48 Plätzen, die exklusiv für die Shearings- 

Marke National Holiday fahren, und 30 Setra 

S 416 GT-HD. Zehn der S 416 GT-HDs sind 

mit 48 Sitzen ausgestattet und werden von 

der Shearings-Marke Grand Tourer für ihr 

Europaprogramm auf dem Kontinent einge- 

setzt. Die restlichen 20 der S 416 GT-HDs 

verfügen über 52 Sitze und bleiben mit 

Shearings UK auf der Insel im Einsatz. 

Im Jahr 2009 begann Shearings, seine Busflotte 

auf Setra Fahrzeuge umzustellen. Zuvor 

hatte sich EvoBus UK einem anspruchsvollen 

Auswahlverfahren stellen müssen, 

aus dem die Setra Busse als klare Gewinner 

hervorgingen. Bereits im ersten Jahr der 

Zusammenarbeit entwickelte sich zwischen 

den beiden Unternehmen eine so gute 

und vertrauensvolle Zusammenarbeit, dass 

EvoBus UK von dem Reiseveranstalter zum 

„Business Partner of the Year 2009“ gekürt 

wurde. Laut Denis Wormwell, Geschäftsführer 

von Shearings, leistet der Setra Fuhr- 


park einen wichtigen Beitrag zum Unternehmenserfolg. 

„Alle Setra Busse haben 

sich bisher als sehr zuverlässig erwiesen. 

Auch die Unterstützung durch EvoBus ist 

einfach unübertroffen. Mit der Investition in 

die neue Setra Flotte, die mit der neuesten 

Motorentechnologie ausgerüstet ist, wird 

der Kraftstoffverbrauch weiter gesenkt und 

auch die CO 2 -Bilanz pro Fahrgast verbessert. 

Darüber hinaus erfüllen wir dank des 

herausragenden Komforts der Setra Omnibusse 

unser oberstes Geschäftsziel, den 

Fahrgastkunden ein noch angenehmeres 

Reiseerlebnis zu bieten.“ �


Kehlsteinlinie – sechs S 415 NF für die RVO: 

Mit dem Setra zu Deutschlands 

höchster Bushaltestelle 

Für den Privatverkehr ist die steile Kehlsteinstraße seit den 1950er Jahren gesperrt. Heute wird die 

Strecke, die auf einer Länge von 6,5 km einen Höhenunterschied von 700 m bewältigt, von Setra 

Niederflurbussen der Regionalverkehr Oberbayern GmbH (RVO) befahren. 

S 

eit über 50 Jahren bedient die RVO, 

ein Tochterunternehmen des DB 

Stadtverkehrs, die Kehlsteinlinie im 

Auftrag der Kurdirektion Berchtesgaden. 

Die Straße vom Obersalzberg zum Kehlsteinhaus 

führt mit einer konstanten Steigung 

von 25 Prozent zur höchsten Bushaltestelle 

Deutschlands. 

In den Sommermonaten werden täglich 

bis zu 3.700 Besucher transportiert. Das 

stetige Auf und Ab stellt extreme Anforderungen 

an Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und 

Fahrleistung der eingesetzten Busflotte, 

die seit über 30 Jahren aus Setra Bussen 

besteht. Mit der letzten Verstärkung von 

sechs Setra MultiClass S 415 NF sind in der 

35-jährigen Firmengeschichte 500 Setra 

Busse für den RVO-Fuhrpark zum Einsatz 

gekommen. 

Um den speziellen Anforderungen der anspruchsvollen 

Strecke gerecht zu werden, 

war eine Anpassung der serienmäßig mit 

Automatikgetriebe ausgestatteten Setra 

Niederflurbusse nötig. Hochflurbusse sind 

zwar mit ihrem manuellen Getriebe für 

diese Steigungen besser geeignet, waren 

jedoch keine Alternative. Der Grund dafür: 

Auch weiterhin wird Wert darauf gelegt, 

dass die Fahrgäste so angenehm wie möglich 

ein- und aussteigen können. Also wurde 

der Setra Niederflurbus mit einem auf den 

Einsatz am Berg abgestimmten Viergang- 

Automatikgetriebe 864.5 von Voith ausgestattet. 

Dieses kommt bei langsamer Fahrt 

mit wenigen Schaltvorgängen aus, schont 

so den Antriebsstrang des Busses und erhöht 

den Fahrkomfort durch stufenloses 

Anfahren. Für ein müheloses Erklimmen 

des Berges ist ein 260 Kilowatt starker Dieselmotor 

OM 457 (h)LA im Einsatz, bergab 

sorgt ein Voith-Retarder für materialschonendes 

Bremsen. � 

OMNIplus FahrerTraining: 

Einweisung, Training, los! 

Die Grundqualifikation und die Weiterbildung von Fahrerinnen und Fahrern im gewerblichen 

Güter- und Personenverkehr ist im Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz (BKrFQG) geregelt. Diese 

Weiterbildung muss im Abstand von fünf Jahren wiederholt werden. 

E 

ine solche Weiterbildung ist direkt 

bei Abholung Ihres neuen Setra 

Omnibusses in Neu-Ulm möglich. 

Ohnehin ist eine detaillierte Einweisung 

des Kunden in die Funktionalitäten seines 

neuen Busses Teil einer jeden Fahrzeugübergabe. 

Diese Einweisung vermittelt das 

nötige Wissen zum sicheren Bedienen und 

Fahren und ermöglicht es Ihnen, das technische 

Potenzial Ihres neuen Omnibusses 

von Anfang an voll auszuschöpfen. 

Mit einer Erweiterung dieser grundlegenden 

Fahrzeugeinweisung um ein OMNIplus 

FahrerTraining können Sie den Tag der 

Fahrzeugabholung als Weiterbildung nach 

BKrFQG anerkennen lassen. Sie können 

sich und/oder Ihren Fahrer ganz nach Ihren 

Wünschen in den Themen fahrpraktisches 

Training, wirtschaftliches Fahren, EG-Sozial- 

vorschriften/digitaler Tachograf, Verhalten 

in Notfallsituationen oder Markt und Image 

schulen lassen und auf diese Weise das 

Beste aus Ihrem Omnibus herausholen. � 

Das gesamte Trainingsangebot von 

OMNIplus finden Sie im Internet unter 

www.omniplus.com 

oder rufen Sie uns unter der Rufnummer 

+49 (0)621 740-2487 an. 

Wir stehen Ihnen gern zur Verfügung. 

Setra Premium Service | 25 

Das OMNIplus FahrerTraining 

wird in zwei Zeitvarianten angeboten: 

• Ankunft in Neu-Ulm bis 8 Uhr 

• Einweisung in das neue Fahrzeug 

am Vormittag 

• Training/Weiterbildung nach BKrFQG 

am Nachmittag 

• Trainingsende ca. 17 Uhr 

• Ankunft in Neu-Ulm bis 13 Uhr 

• Einweisung in das neue Fahrzeug 

am Nachmittag 

• Training/Weiterbildung nach BKrFQG 

am nächsten Morgen 

• Trainingsende ca. 12 Uhr

Messe-Vorschau und -Rückblick: 

Setra Treffpunkte 

Treffpunkte 

Treffpunkte 

In der Busbranche werden persönliche Geschäftskontakte großgeschrieben. Aus diesem Grund sind 

Fachmessen nach wie vor wichtige Treffpunkte. SetraFamilie gibt Ihnen einen Überblick über die 

vergangenen und kommenden Messe-Höhepunkte. 

Messe-Rückblick: 

26. Philoxenia 2010, Thessaloniki, 

Griechenland 

15.000 Besucher kamen im November 

zur Tourismusmesse in Thessaloniki, um 

die Exponate von 359 Ausstellern zu 

bewundern. Auf dem Setra Stand waren 

dies neben einer TopClass S 411 HD und 

einer ComfortClass S 415 GT-HD die von 

OMNIplus präsentierten Originalersatzteile. 

Unterstützt wurde der Setra Auftritt von 

der Firma Leoforeia Stamatiou S.A., EvoBus 

Handelsvertreter in Griechenland und Zypern. 

Es gelang ein „Best in Class“-Messe- 

auftritt, der von der Messeorganisation 

HELEXPO den „Spezialpreis für die bestorganisierte 

Präsentation“ erhielt. 

18. Internationale Gebraucht-Omnibus- 

Messe (IGOM), Neu-Ulm 

Rund 1.700 internationale Besucher folgten 

zu Jahresbeginn der Einladung zur traditionellen 

Jahresauftaktmesse in Neu-Ulm, die 

sich einmal mehr als bedeutende Kontaktplattform 

mit internationalem Flair präsentierte. 

Mehr als 200 gebrauchte Fahrzeuge 

verschiedener Marken standen zur Auswahl, 

75 von ihnen fanden gleich einen 

neuen Eigentümer. 

Prämierter Auftritt: der Messestand auf der Philoxenia in Thessaloniki 

CMT Stuttgart 

Stuttgarter Urlaubsmesse Ende Januar. 

Hier waren der Verband WBO und drei 

Kunden mit jeweils einem Setra vertreten, 

Premiumbusse auf der CMT! 

SetraShow Leipzig 

Das Highlight im ServiceCenter Zwenkau 

war der original Setra S 8 von 1951, der 

erste Omnibus mit selbsttragender Ka- 

rosserie. Weitere Publikumsmagneten der 

SetraShow im Frühjahr waren der S 416 HDH 

und die „Special Edition“ S 415 HD, die 

neben anderen Modellen für Probefahrten 

zur Verfügung standen. 

Tur2011, Göteborg 

Auf dem Swedish Exhibition Center in 

Göteborg zeigte sich Setra Ende März auf 

dem Stand des Landesverbandes der Busbranche 

mit einem S 417 HDH. Eine „60 

Jahre Special Edition“ Typ S 416 HDH stand 

zudem für Probefahrten zur Verfügung. 

Setra Träff, Eksjö (Schweden) 

Am 14./15. Januar 2011 wurde im Schulungszentrum 

für Fahrzeugausbildung in Eksjö 

eine Kundenveranstaltung abgehalten, 

bei der ein S 411 HD und eine „Special 

Edition“ S 416 HDH ausgestellt wurden. 

Messe-Vorschau: 

RDA Workshop, Köln 

Dienstleister aus allen Tourismussparten 

präsentieren auf der internationalen Bustouristikmesse 

in Köln einen Querschnitt 

durch Sortimente, Reiseziele und Zubehörfelder. 

Auf dem diesjährigen RDA Workshop 

feiert nicht nur Setra in Halle 10 seinen 60. 

Geburtstag, auch die Messe wird 60. 

26.-28.07.2011 

Infos: www.rda.de 

80. Izmir Enternasyonal Fuari, Türkei 

Die immer sehr belebte Ausstellung ist für 

die Besucher ein ganz besonderes Erlebnis. 

Wegen der hohen Temperaturen öffnet die 

Messe ihre Tore erst gegen 17 Uhr. Bis mor- 

Persontrafik, Stockholm 

Vom 26. bis 28. Oktober 2010 wurde u. a. 

die im hohen Norden sehr gefragte Setra 

Lösung für den kombinierten Personen- 

und Lasttransport präsentiert, ein S 417 UL 

mit dem Anhänger GR-3500. 

SetraShow Kerpen 

Wie in Leipzig herrschte auch in Kerpen 

wieder großes Interesse an der spektakulären 

ABA-Demonstration. Die zahlreichen 

Besucher aus der Region konnten sich auf 

einer Sonderausstellung über die 60-jährige 

Geschichte von Setra informieren. 

gens um 1 Uhr kann man sich in entspannter 

Atmosphäre austauschen. Setra ist mit 

drei Bussen auf dem Stand des türkischen 

Setra Generalvertreters VARSAN am Lozan- 

Eingang vertreten. Partnerland der Messe 

2011 ist Österreich. 

08.-18.09.2011 

Infos: ief.izfas.com.tr 

Transexpo Kielce, Polen 

Auf dem gemeinsamen Stand von Setra, 

Mercedes-Benz und OMNIplus in Halle E 

auf 800 m 2 steht das Jubiläum anlässlich 

des 60-jährigen Bestehens von Setra im 

Mittelpunkt. Präsentiert wird u. a. eine 

Setra „Special Edition“ S 415 HD. 

20.-22.09.2011 

Infos: www.targikielce.pl 


Setra Grand Prix, Nürburgring/Eifel 

Im April war es endlich wieder so weit. Die 

aufregende Rennstimmung des Nürburgrings 

übertrug sich wieder auf die begeisterten 

Busfahrer, die einmal mehr im 

Setra zeigen konnten, was in ihnen steckt. 

Novum und Prüfungshighlight war die Nacht- 

fahrdisziplin (s. auch Titelstory S. 10). 

Busworld, Kortrijk, Belgien 

Mit neuem Standkonzept präsentiert sich 

Setra in Halle 5 der größten Omnibusfachmesse 

in Europa. Wo die Setra Familie zusammenkommt, 

wird nicht nur unter Busunternehmern, 

-fahrern, -herstellern und 

-zulieferern gefachsimpelt, sondern auch 

gemütlich beisammengesessen. Auch dieses 

Jahr wieder dabei, das Setra DesignCenter, 

das Interessierten die große Vielfalt der 

Stoffe und Lacke näherbringt. 

21.-26.10.2011 

Infos: www.busworld.org 

Weitere Messen: 

• Transport, Lillestrøm, 08.-10.09.2011 

• Rencontres nationales du transport 

public, Straßburg, 12.-14.10.2011 

• SetraShow Kloten, 03./04.11.2011 

• SetraShow Neu-Ulm, 05./06.11.2011 

• SetraShow Salzburg, 11.-13.11.2011

28 | Setra Best in Class 

Setra Werksrundgang – Lagerhaltung: 

Chaos mit System 

In unserem ersten Teil der Serie „Setra Werksrundgang“ lassen wir uns von Werksführer Walter Adolf 

die chaotische Lagerhaltung erklären. Herr Adolf war 38 Jahre lang als Versuchsingenieur und 

Versuchsleiter für Setra tätig, führt heute durchs Werk und kennt dieses wie seine Westentasche. 

Herr Adolf, 

schon Einstein 

wusste, dass 

nur das Genie 

das Chaos 

beherrscht. 

Ist das auch so 

bei der chaotischenLagerhaltung? 

In der Tat. Eine „chaotische Lagerung“ ist 

nur mit einem ausgeklügelten System möglich. 

Voraussetzung dafür ist eine solide 

Lagerhaltungssoftware. Das ist Chaos mit 

System! Mit den vollautomatischen Lagern 

spart man heute Platz, Personal und Zeit, 

denn das Regalbediengerät lagert die Teile 

dort ein, wo Platz ist, merkt sich das und 

holt sie bei Bedarf wieder hervor. 

Wenden Sie in allen Lagern 

die automatische Lagerhaltung an? 

Nein. Im Just-in-time-Lager gibt es feste 

Plätze für festgelegte Teile. Aus diesem liefern 

Gabelstapler die Teile bei Bedarf direkt 

ans Band. 

Warum gehen denn nicht alle Teile 

gleich ans Band? 

Weil Setra sehr variantenreich produziert. 

Ca. 95 Prozent unserer Busse werden mit 

Kundensonderwünschen gefertigt, durchschnittlich 

erfüllt jeder Bus 11 Sonderwünsche. 

Es wird also für jeden Bus eine 

andere Teilezusammensetzung benötigt. 

Woher weiß denn der Arbeiter 

am Band, welche Zusammensetzung 

die richtige ist? 

Die Stücklisten sind im Arbeitsplan des 

Fahrzeuges hinterlegt. 

Und wie erhält der Arbeiter sein 

Material? 

Auf Kommissionierwagen kommen alle busspezifischen 

Teile direkt ans Band. Kleinteile 

werden gleich doppelt in zwei identischen 

Kisten am Arbeitsplatz vorgehalten. 

Warum das denn? 

Wenn eine Kiste leer ist, gibt der Vorarbeiter 

den Materialbegleitbeleg an die sogenannte 

Kanban-Station. Diese wird dreimal 

täglich von einem Boten geleert und ins Lager 

gebracht. Dieser Beleg gibt den Anstoß 

für die weitere Auslagerung des Materials. 

Nach ca. drei Stunden bringt er die automatisch 

befüllten Kisten wieder ans Band. 

Klingt alles in allem nicht unbedingt 

nach Chaos. 

Ja, das stimmt. Nur wenn die EDV ausfallen 

würde, dann hätten wir ein Riesenchaos! 

Zahlen und Fakten 

rund ums Setra Lager: 

• Ca. 950 Lieferanten beliefern 

das Setra Werk. 

• 80-90 Lkw liefern täglich Teile an. 

• 132 Mitarbeiter und 4 Meister sind 

am Lager beschäftigt. 

• Ca. 3.000 Kommissionierungen 

werden täglich durchgeführt. 

• Bis zu 19 Busse können an einem 

Tag produziert werden. 

• Ca. 25 Millionen Euro beträgt 

der Lagerbestand. 

• 42.000 verschiedene Teile liegen 

im Fertigungslager. 

• 21.300 Plätze gibt es im 

vollautomatischen Hochregallager. 

• 5.760 Tablare fasst das vollauto- 

matische Kleinteilelager. 

• 20 Tage Reichweite hat das Lager, 

bis die ersten Teile fehlen. 

Schweden – 7 Setra S 417 UL für Ceris Resor AB: 

Mit Gepäckanhänger in den Norden 

Zur „Persontrafik“-Messe in Stockholm 

im Oktober 2010 wurde der 

erste Setra S 417 UL mit einer Anhängerkupplung 

für den Anhänger 

GR-3500 präsentiert. Diese Kombination 

aus Überlandbus und Anhänger 

ist vor allem im hohen Norden 

gefragt und eine gute Alternative 

zu den kostenintensiveren Cargobussen. 

Aufgrund der geringen Bevölkerungsdichte 

rentiert sich häufig 

ein rein auf die Personenbeförderung 

ausgerichteter Busbetrieb nicht. 

Der Anhänger hat einen Aufbau, der 

isoliert ist, verfügt über ein Kühl-/ 

Wärmesystem, eine Rückfahrkame- 


Ende 2010 wurden sieben Setra S 417 UL an das Traditionsunternehmen Ceris Resor AB in Timrå, 

Nordschweden, geliefert. Sechs der Busse sind mit einer Anhängerkupplung ausgestattet. 

Spanien – 14 neue Setra S 415 NF für Autobuses Jiménez: 

Auf gute Nachbarschaft! 

An diesem Tag war es nicht der berühmte 

Rioja-Wein, der die Menschen in der Hauptstadt 

der gleichnamigen Provinz zusammenbrachte. 

Im Zentrum des Interesses 

standen vielmehr 14 brandneue 

Setra MultiClass, die 

das in vierter Generation 

geführte Traditions-Busunternehmen 

Autobuses Jiménez 

in Empfang nahm. 

200 Gratulanten waren gekommen, 

um den Ausbau 

des städtischen Verkehrsnetzes 

zu feiern, in dem 

jährlich eine halbe Million 

Fahrgäste 1,85 Mio. km zurücklegen. 

Ziel von Autobuses Jiménez ist es, einen effizienten, 

sicheren und komfortablen öffentlichen 

Nahverkehr anzubieten, der den Wünschen 

der Bürger von Logroño und La Rioja 

ra, einen rutschfesten Bodenbelag und 

einen Lift mit einer Tragkraft bis 1.000 kg. 

Der Anhänger ist für den Transport von 

maximal zwei Tonnen geeignet. 

„Wir haben zusammen mit Setra eine 

Lösung gefunden, die Fracht- und Personentransport 

kombiniert, ohne den 

Komfort des Busreisens zu beeinträchtigen“, 

sagt Benny Eriksson, Geschäftsführer 

von Ceris Resor AB. „Mit dem 

Anhänger können wir jetzt die Busse 

unter der Woche im Linienverkehr einsetzen 

und gleichzeitig Fracht befördern. 

An den Wochenenden ist der Bus 

dann ohne Anhänger unterwegs.“ � 

Autobuses Jiménez nahm vergangenen November 14 neue Setra S 415 NF für das Stadtverkehrsnetz 

in Logroño, Hauptstadt der nordspanischen Provinz La Rioja, entgegen. 

entspricht. Mit den 14 neuen Setra Zweiachsern, 

die neueste Technologie mit ansprechendem 

Design und äußerster Wirtschaftlichkeit 

verbinden, wird man diesen 

Ansprüchen weiterhin gerecht. Eine Besonderheit 

ist die behindertengerechte Ausstattung: 

Neben den 42 Sitzplätzen hat jeder der 

Busse Platz für einen Rollstuhl – über eine 

elektronische Rampe barrierefrei im Innenraum 

erreichbar. Dank Autobuses Jiménez 

und seiner neuen Setra MultiClass-Flotte 

werden künftig mehr Nachbarstädte von Logroño 

komfortabel per Nahverkehr erreichbar 

sein. Grund genug, doch noch dem Rioja 

zu seinem Auftritt zu verhelfen und mit ihm 

auf die Zukunft des Stadtverkehrsnetzes 

und gute Nachbarschaft anzustoßen. �

42 30 | Setra Best in Class Setra Best in Class | 31 

USA – UMA 2011: 

Die Busse 

der neuen Möglichkeiten 

Auf der UMA Expo feierte die US-Version der Setra ComfortClass S 407 eine viel beachtete Premiere. 

Das zweite Ausstellungsfahrzeug, eine TopClass S 417, fand direkt auf der Messe in dem kanadischen 

Unternehmer Trius einen neuen Besitzer. 

A 

uf der Busfachmesse Motorcoach 

UMA Expo in Florida ging Setra 

im Januar mit einer neuen, extra 

für den US-Markt konzipierten Comfort- 

Class an den Start. Genau wie die ebenfalls 

präsentierte TopClass S 417 ist die neue 

Setra ComfortClass S 407 ein Reisebus ganz 

nach amerikanischen Design-Vorstellungen. 

Für Lothar Holder, Geschäftsführer 

Vertrieb Setra Omnibusse, EvoBus GmbH, 

erschließt dieses Modell für Setra neue, 

attraktive Geschäftsfelder: „Mit der neuen 

ComfortClass S 407 bieten wir den amerikanischen 

Reisebusunternehmen eine preislich 

interessante Alternative, die alle Anforderungen 

unserer Kunden mit dem gewohnt 

hohen Setra Qualitätsanspruch in vollem 

Umfang erfüllt.“ Ein Optimismus, der begründet 

ist, denn auf der UMA Expo in 

Orlando war 2003 bereits die amerikanische 

Version der TopClass 400 präsentiert 

worden. Mit Erfolg, denn es konnten bereits 

rund 900 Einheiten des Luxus-Reisebusses 

in den USA sowie in Kanada und Mexiko abgesetzt 

werden. 

Amerikanische Design-Variante 

Wie bei den europäischen Modellen kann 

auch bei den US-Varianten prinzipiell zwischen 

TopClass und ComfortClass unterschieden 

werden. Das äußere Erscheinungs- 

bild der ComfortClass S 407 wird von dem 

standardmäßigen amerikanischen Spiegelsystem 

und von den Front- und Heckstoßfängern 

geprägt. Eine solide Gerippestruktur 

vorn und der Stoßfänger absorbieren 

gemäß US-Vorschriften die bei einem 

Aufprall des Fahrzeuges auftretende Kraft. 

Diese Gesetze erfüllt auch der hintere Stoßfänger, 

der unterhalb des speziell für den 

S 407 CC konzipierten LED-Rücklichtsystems 

angebracht ist. 

Für eine gute Rundum-Ausleuchtung sorgen 

die LED-„Docking-Lights“, die mit prägnanter 

Leuchtkraft und hoher Lebensdauer 

überzeugen. Auf Wunsch kann der S 407 CC 

auf der rechten Fahrzeugseite mit einem 

Kassettenlift ausgerüstet werden. 

Umweltfreundlicher Motor in zwei 

Leistungsstufen 

Wie die TopClass S 417 erfüllt der amerikanische 

Neuling S 407 CC die US-Abgasnorm 

EPA 10 (s. Kasten rechts). Dafür sorgt 

ein Mercedes-Benz Motor, der in Verbindung 

mit einem Allison-Automatik-Getriebe 

mit einer Leistung von 306 kW/1.966 Nm in 

Serie zur Verfügung steht. Auf Wunsch wird 

das Fahrzeug auch mit einer Leistung von 

336 kW/2.100 Nm geliefert. Bei dieser 

stärkeren Motorisierung hat der Kunde die 

Wahl zwischen ZF AS-Tronic und Allison- 

Getriebe. 

Ausstellungsfahrzeug geht nach Kanada 

Das zweite Fahrzeug, eine TopClass S 417, 

fand noch während der UMA einen Käufer. 

Neuer Besitzer ist das kanadische Busunternehmen 

Trius Tours, der größte Setra 

Privatkunde in Kanada mit derzeit 15 Setra 

Reisebussen im Fuhrpark. Die 13,67 Meter 

lange TopClass S 417 ist der erste modellgepflegte 

Setra Reisebus für Kanada. Er ist 

mit integrierter Heckscheibe und dem „Top 

Sky“-Glasdach ausgestattet und bietet 56 

Passagieren Platz. Sein Mercedes-Benz Mo- 

tor OM 471 erfüllt die amerikanische Abgasnorm 

EPA 10. Zu seinen Sicherheitsstandards 

zählt u. a. der Front Collision Guard (FCG). � 

US-Abgasnorm EPA 10: 

Erfolgsgeschichte für Setra 

Die US-Umweltbehörde EPA (Environmental 

Protection Agency) hat zum 1. Januar 

2010 mit der Emissionsrichtlinie EPA 10 die 

Grenzwerte für Stickoxide in den Vereinigten 

Staaten drastisch verschärft. Im Vergleich 

zum Vorgänger EPA 07 müssen die 

Stickoxide nochmals deutlich gesenkt werden. 

Dies bringt natürlich große technologische 

Herausforderungen für die Fahrzeughersteller 

mit sich. 

Neben der Weiter- bzw. Neuentwicklung 

der bisherigen US-Aggregateausführung 

bedient sich Setra hier nun zusätzlich der 

BlueTec®-Dieseltechnologie und des Erfahrungsschatzes 

aus europäischen Fahrzeugen, 

die seit Euro IV mit AdBlue arbeiten. 

Mit BlueTec® arbeitet ein Motor effizienter, 

wobei Partikelausstoß und Kraftstoffverbrauch 

optimiert werden. Hier ist es Setra 

gelungen, trotz verschärfter Anforderung 

an die Abgasreinigung den Kraftstoffverbrauch 

gegenüber EPA 07 zu senken. Eine 

Kombination, die bei den Setra Kunden 

natürlich gut ankommt. Dies zeigen in den 

USA jüngste Großbestellungen wie die von 

Screamline (sechs Fahrzeuge) und von 

Academy Bus Lines in New Jersey (zehn 

Fahrzeuge). 

Für weitere Informationen zu BlueTec® lesen 

Sie bitte auch den Artikel „Nur Fahrradfahren 

ist umweltfreundlicher“ auf S. 34.


Setra Buch-Tipp: 

„Einsteigen, bitte!“ 

Der Hobbydichter und Setra Fan Klaus Axel Finken hat ein unterhaltsames 

Buch geschrieben. Untertitel: „Zu Risiken und Nebenwirkungen fragen Sie 

Ihren Busfahrer und Reiseleiter.“ 

Seit 1989 fährt Klaus Axel Finken, Jahrgang 

1967, Setra Reisebusse. Mit seiner Berufswahl 

erfüllte er sich seinen Kindheitstraum, 

den er schon als Fünfjähriger hegte. Damals 

gehörte sein Herz bereits dem gemeindeeigenen 

Schulbus, einem S 9 mit 

Handschlagtüren, Henschelmaschine und 

Dachrandverglasung. Seitdem ist seine Lei- 

Oldtimerfund Setra S 9: 

Das typische Motorengeräusch des Setra 

S 9 erkennt der 10-jährige Wilhelm Meller 

schon von Weitem und kann dieses aus allen 

anderen Fahrzeuggeräuschen heraushören. 

Die Fahrt zur Schule in dem Setra ist 

für ihn der Höhepunkt des Tages – hier 

macht er Hausaufgaben, fängt erste Flirts 

an und behauptet den besten Platz auf der 

denschaft zur Marke Setra ungetrübt, und 

er ist nie eine andere Marke gefahren, vom 

S 211 HD in der Fahrschule bis zu den heutigen 

S 411 HD und S 416 GT-HD. 

Als 2006 die Anschnallpflicht eingeführt 

wurde, begann Klaus Axel Finken, seine 

Fahrgäste mit selbstgedichteten Versen darauf 

hinzuweisen – mit großem Erfolg. So 

Alte Liebe rostet nicht 

hintersten Bank. Jahre später, nun selber 

Busunternehmer, freundet sich Wilhelm 

Meller mit einem Busunternehmer an, der 

ihm erzählt, dass er noch einen alten Setra 

in der Scheune stehen hat. Sein Interesse 

ist geweckt. Als er den Setra S 9 sieht, ist 

die Überraschung groß – es ist sein alter 

Schulbus! Meller weiß sofort: Den muss er 

entstand die Idee zu seinem Buch „Einsteigen, 

bitte!“. Es ist eine humorvolle Sammlung 

von Erlebnissen aus dem Reisealltag 

und es macht deutlich, dass Herr Finken 

seine Arbeit nicht nur als Beruf, sondern als 

Berufung versteht. � 

Als Kind fährt Wilhelm Meller täglich mit einem Setra S 9 in die Schule. Viele Jahre später macht er 

eine wunderbare Entdeckung … 

ISBN: 978-3-8423-5106-6 

haben. Nach viel Überredungskunst und 

über 2.000 Arbeitsstunden erstrahlt der 

Setra S 9 nun in neuem Glanz. Und mit jedem 

Einsatz, ob zu einer Feier oder bei 

einem Event, wird ein Stück Kindheit wieder 

lebendig. � 

Kasachstan – S 415 HD für Eishockeyklub HC Barys: 

D 

er Verein HC Barys wurde 1999 

gegründet und spielt seit der Saison 

2008/09 als eine von drei 

nichtrussischen Mannschaften in der Kontinentalen 

Hockey-Liga (KHL), der höchsten 

russischen Spielklasse. In der KHL spielen 

Mannschaften aus Kasachstan, Lettland, 

Russland und Weißrussland. 

Spektakuläres Design 

Der neue Mannschaftsbus Setra S 415 HD 

des kasachischen Meisters von 2008 und 

2009 hat seinen „Schneeleoparden“, wie 

sich die Spieler von HC Barys nennen, 

einiges zu bieten: 49 Sitzplätze in Leder- 

bestuhlung, eine Zusatzheizung und ein 

mehr als spektakuläres Äußeres. Das vor- 

nehmlich in den Vereinsfarben Blau und 

Weiß gehaltene Foliendesign zeigt einen 

wie lebendig der Steppe entsprungenen, 

überdimensionalen, Schneeleoparden – das 

Tier, das in stilisierter Version das Ver- 

einslogo darstellt und Nationalsymbol von 

Kasachstan ist. 

Perfekte Busse für Spitzensportler 

In der Sportwelt hat sich Setra getreu dem 

Motto „TopClass for TopTeams“ als kompetenter 

und zuverlässiger Partner für sportliche 

Höchstleistungen und gehobene Ansprüche 

etablieren können. So ist auch der 

HC Barys durch andere russische Klubs mit 

Setra Mannschaftsbussen auf die Neu- 

Ulmer Busmarke aufmerksam geworden. 


TopClass for TopTeams 

Der Eishockeyklub HC Barys aus der kasachischen Hauptstadt Astana hat sich erfolgreich in der 

russischen Liga etabliert. Seit Neuestem fährt ein Setra S 415 HD die „Schneeleoparden“ von 

Stadion zu Stadion. 

Die perfekte Anpassung der Busse an die 

Bedürfnisse von Spitzensportlern konnte 

schließlich auch die Kasachen überzeugen. 

Wie sehr, zeigt die Tatsache, dass bereits 

Gespräche über den Kauf eines zweiten 

Busses laufen. 

Starke Partnerschaft 

Sowohl der HC Barys als auch der Setra 

Vertrieb sind stolz auf die gute Zusammenarbeit 

und freuen sich auf künftige Projekte. 

Eine Person jedoch gibt es, die sich darüber 

mehr als alle anderen freute: der Busfahrer 

der „Schneeleoparden“, der als erster Fahrer 

aus dem zentralasiatischen Bereich am 

diesjährigen Setra Grand Prix teilgenommen 

hat. �


Reisen mit dem Omnibus: 

Nur Fahrradfahren ist 

umweltfreundlicher 

Bustouren sind die sauberste und CO 2 -effizienteste Art zu reisen. Im Umweltvergleich hängt der Bus 

das Flugzeug um Längen ab, und im Vergleich zum Pkw wird nicht nur weniger CO 2 , sondern auch 

deutlich weniger Lärm erzeugt. Auch die Bahn kann mit der Ökobilanz des Busses nicht mithalten. 

U 

mweltschutz im Urlaub hat Konjunktur. 

Immer mehr Deutsche 

machen sich Gedanken darum, 

ökologisch und sozial verträgliche Urlaube 

zu verbringen. Ob Bio-Hotels, nachhaltige 

SPAs oder sozial verträgliche Ferien auf 

dem Bauernhof, Ökotourismus ist in. Zu 

Recht, denn die Tourismusindustrie mit 

ihren ca. 900 Millionen Reisenden im Jahr 

ist laut Welt-Tourismus-Organisation mit 

ganzen fünf Prozent an der globalen Emission 

von Treibhausgasen beteiligt. 

Ihr Umweltbewusstsein hält die Deutschen 

jedoch nicht davon ab, das reisefreudigste 

Volk der Welt zu sein. Laut der Naturschutzorganisation 

WWF produziert jeder Deutsche 

allein mit seinen Reisen rund eine Tonne 

Kohlendioxid im Jahr, der Rest der Welt 

nur ein Viertel. Hauptverantwortlich für die 

schlechte Ökobilanz des Reisens sind Faktoren 

wie An- und Abreise, Wahl der Transportmittel 

vor Ort, Freizeitaktivitäten, Wahl 

der Unterkunft sowie die Verpflegung. 

An- und Abreise machen 

den Unterschied 

Den Löwenanteil an diesen Urlaubsemissionen 

hat die An- und Abreise. Am saubersten 

und CO 2 -effizientesten reist es sich mit 

dem Omnibus – umweltschonender bringt 

nur das Fahrrad den Urlauber ans Ziel. 

Schon eine Studie von 2008 des Instituts 

für Energie- und Umweltforschung Heidelberg 

(ifeu) zeigte, dass ein Busreisender in 

Bereits ein einziger Reisebus kann bei durchschnittlicher 

Belegungsrate bis zu 30 Pkws ersetzen 

Foto: RVBW AG 

Deutschland in einem durchschnittlich besetzten 

Reisebus nur ca. 0,7 Liter Diesel je 

100 Kilometer, mit der Bahn schon ca. 1,2 

Liter und mit dem Pkw sogar 1,8 Liter, also 

mehr als das Doppelte, verfährt. Eine ganz 

besonders schlechte Ökobilanz hat das 

Fliegen, das für die gleiche Strecke fast siebenmal 

so viel Energie benötigt. 

Schadstoffreduktion dank Euro-Norm 

Die Umweltbilanz des Busses ist auch für 

die Zukunft weiterhin positiv einzuschätzen. 

Eine Projektion des RDA ins Jahr 2015 

schätzt, dass es bei den öko- und humantoxisch 

wirkenden Schadstoffen zu deutlich 

weniger (teilweise über 80 %) spezifischen 

Emissionen kommt als noch 2007. Besonders 

die Euro-Abgasnormen haben dazu 

beigetragen, Feinstaub (PM)- und Stickstoffoxidausstoß 

(NOx) zu verringern. Seit 

Einführung der Euro-Norm im Jahr 1990 

haben sich die Feinstaubemissionen von 

Omnibussen von 1,1 (Euro 0) auf 0,03 (Euro V) 

bzw. 0,02 (freiwilliger EEV-Standard) Gramm 

je Kilowattstunde verringert, beim Stickstoffoxid 

gab es einen Rückgang der Emissionen 

von 14,4 auf 2,0 g/kWh. 

BlueTec® als Schlüsseltechnologie 

Setra war diesbezüglich immer up to date. 

Bereits im Jahr 2006 waren die ersten Busse 

in Euro V verfügbar, und seit Ende 2007 sind 

alle Busse in Euro V im Angebot. Schlüssel- 

element zur Erfüllung aktueller und zukünftiger 

Emissions- und Immissionsanforderungen 

ist die BlueTec®-Dieseltechnologie. 

g CO 2 -Äquiv./Platz-km 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

Reisebus 

BlueTec® bietet das Beste aus zwei Welten – 

einen effizienteren, leistungsstärkeren Motor, 

der Partikelausstoß und Verbrauch optimiert, 

und ein SCR-System (Selective Cata- 

lytic Reduction), welches mittels eines SCR- 

Katalysators eine NOx-Reduktion erzielt. 

Setra bietet darüber hinaus zur freiwilligen 

Erfüllung noch niedrigerer Werte des EEV- 

Standards eine Lösung mit oder ohne Partikelfilter 

an. Für die Beschaffung und Wartung 

werden damit höchste umweltpolitische Forderungen 

erfüllt und die langfristige Einfahrt 

in europäische Großstädte sichergestellt. 

PKW* Bahn** Flug Inland*** 

Laut einer Projektion für das Jahr 2015 in Bezug auf die zu erwartenden spezifischen 

Treibhausemissionen kann der Bus seine Führungsrolle gegenüber Bahn, Flugzeug 

und Pkw verteidigen 

Quelle: ifeu Heidelberg 2009 

*Ottomotor **> 200 km/h ***Entfernung 500 km 

Auf Wunsch kann der Niederflurbus von 

Setra jetzt sogar das Umweltzeichen „Blauer 

Engel“ erhalten, da die unabhängige Jury 

zu dem Urteil kam, dass die gesamt betrachtete 

Wertschöpfungskette den hohen 

geforderten Kriterien z. B. durch niedrige 

Geräuschemission, keine Verwendung ozon- 

schädigender Stoffe bei der Produktion etc. 

entspricht. 

Umweltverträgliche 

Wertschöpfungskette 

Nicht nur die moderne Antriebstechnologie 

macht einen umweltfreundlichen Omnibus 

aus. Wer „Best in Class“ sein will, muss in 

sämtlichen Fertigungsbereichen das Thema 

Umweltschutz berücksichtigen. Das betrifft 

nicht nur die Fahrzeuge an sich, sondern die 

gesamte Wertschöpfungskette. 

So wird z. B. im Setra Werk in Neu-Ulm 

standortbezogener Umweltschutz betrieben, 

indem die bei der Drucklufterzeugung 

entstehende Abwärme zur Heizung der 

Montagehalle genutzt wird. Und auch für 

das neue Verwaltungsgebäude wird mit Flächentemperierung 

und regenerativer Erdwärme 

umweltfreundlich für ein behagliches 

Raumklima gesorgt. �

36 | Setra Best in Class 

Setra TopClass „Special Edition“: 

Begehrte Sondermodelle 

Zum 60. Jubiläum gibt es von Setra eine limitierte Sonderserie von Luxusbussen. Die TopClass 400 

Modelle begeistern mit Metallic-Lackierung, exklusiven Ausstattungsdetails und versetzter Bestuhlung. 

D 

ie Setra TopClass steht seit Jahren 

für höchsten Komfort, individuellen 

Luxus, vorbildliche Sicherheit 

und innovative Technik. Mit der neuen 

„Special Edition“ gelingt es Setra, diesen 

Anspruch noch einmal zu toppen. Hier vereinen 

sich höchste Kompetenz im Omnibusbau 

mit der Reminiszenz an die legendäre 

Erfolgsgeschichte des Omnibuspioniers 

Kässbohrer. 

Auf den ersten Blick etwas Besonderes 

Im KundenCenter in Neu-Ulm begeistern 

zwei Vorführfahrzeuge der „Special Edition“ 

mit „Snowflake“-Lackierung. Das edle Weißmetallic 

mit Perlmutt-Effekt hüllt den Setra 

in eine Aura aus Eleganz und Exklusivität. 

Natürlich ist die „Special Edition“ ganz nach 

Kundenwunsch auch in jeder anderen Farbe 

erhältlich. Was man von außen bereits 

erahnen kann, setzt sich dann im Businnern 

fort. Die Fahrgäste nehmen auf luxuriösen 

Voyage Plus Sitzen Platz, die gangseitig um 

6 cm nach vorn versetzt sind, was für mehr 

Freiraum im Schulterbereich und für eine 

bessere Aussicht zur Seite sorgt. Das Interieur 

der TopClass 400 besticht durch 

liebevolle Details wie z. B.das traditionelle 

Kässbohrer-Logo, das angebracht auf Radkappen, 

Lenkrad und Porzellan-Blumen- 

vase an der A-Säule die Huldigung der Anfangsjahre 

perfekt macht. Armaturenbrett 

und Lederlenkrad sind mit Dekoreinleger 

in Vogelaugenahorn in Mattschwarz oder 

Mattbraun lieferbar. Passend dazu sind 

auch der Fahrer- und Begleitersitz gestaltet. 

Sicherheit aus Tradition 

Aber es ist nicht nur die Exklusivität, die 

diese „Special Edition“ auszeichnet, denn sie 

bietet darüber hinaus mit dem Abstands-Regel-Tempomat 

(ART) mit Active Brake Assist 

(ABA) ihren Insassen ein Setra typisches 

Höchstmaß an Sicherheit. Selbstverständlich 

können auch bei diesem Sondermodell 

die bewährten Fahrsicherheitssysteme 

Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP®), 

Brems-Assistent (BA) und Spurassistent 

(SPA) auf Wunsch integriert werden. 

Jubiläumsplakette im Cockpit 

Die exklusiven Jubiläumsmodelle sind in allen 

Typen der TopClass erhältlich. Seit der 

Erstpräsentation auf der SetraShow Neu- 

Ulm haben bereits viele von ihnen stolze 

Käufer gefunden. Welche Produktionsnummer 

erworben wurde, lässt sich an einer 

Plakette im Cockpit erkennen. Die Nummer 

1 und natürlich die 60-Jahre-Jubiläumsplakette 

mit der Nummer 60 sind dabei besonders 

begehrt. � 

Auf einen Blick – 

die Ausstattung des S 415 HD: 

• rotes K-Logo im Retrostil auf Radkappen 

und im Lederlenkrad 

• Porzellanvase an A-Säule mit rotem K-Logo 

• um 6 cm versetzte Voyage Plus Bestuhlung 

• Armaturenbrett und Lederlenkrad mit 

Dekoreinleger in Vogelaugenahorn-Dekor matt 

• Abstands-Regel-Tempomat (ART) 

mit Active Brake Assist (ABA) 

• beleuchtetes Setra Logo im vorderen Einstieg 

• Plakette im Cockpitbereich mit Nummerierung 

innerhalb der limitierten Serie 

• 60-Jahre-Logo auf Seitenwänden, 

Front und Heck 

• iPod-Anschluss und USB-Interface 

Blick hinter die Kulissen: 

Entstehung eines Luxusbusses 

Von den Sondermodellen, die Setra anlässlich des 60. Firmenjubiläums als limitierte Serie auf den 

Markt bringt, geht eines an die Firma Hummel aus Kirchzarten. SetraFamilie hat die Produktions- 

stationen dieses Fahrzeugs verfolgt und die Highlights für Sie dokumentiert. 

I 

m Jahr 1929 legte Firmengründer Rudolf 

Hummel den Grundstein für ein 

Unternehmen, das heute mit 13 Setra 

Reise- und Linienbussen in ganz Europa unterwegs 

ist. Damals wurden die Fahrgäste 

mit Lkws befördert, die bei Bedarf zu „Omnibussen“ 

umgebaut wurden. 

Setra Kunde der ersten Stunde 

Bereits der siebte Setra S 8, der gebaut 

wurde, ging 1952 an die Firma Hummel. Die 

selbsttragende Konstruktion hatte Rudolf 

Hummel auf einer Zeichnung gesehen und 

war derart begeistert, dass er den Bus direkt 

bestellte. In dieser Bauweise sah er die Zukunft 

des Omnibusses – und seines Unternehmens: 

Heute unterhält Hummel mit 

13 Bussen aus Neu-Ulm einen reinen Setra 

Fuhrpark. 

Teil der Setra Familie 

Neben den harten Fakten Wiederverkaufswert, 

Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und 

Sicherheit steht für Werner Hummel, seine 

Frau und seine Söhne das gute Verhältnis 

zu Setra im Vordergrund: „Man wächst im 

Laufe der Jahrzehnte mit einer Firma und 

ihren Menschen zusammen, identifiziert 

sich mit dem Produkt und hat in allen Bereichen 

sehr dauerhafte Kontakte.“ 

„Special Edition“ S 411 HD 

Mit dem Kauf der 60-Jahre-Special-Edition 

ist die Firma Hummel künftig in der Lage, 

ausschließlich Reisen in Fünf-Sterne-Bussen 

anzubieten. Eingesetzt wird die neue 

TopClass S 411 HD im europäischen Fernreiseverkehr. 

Dass es wieder ein Setra ist, 

ist für Werner Hummel keine Frage: „Zuver- 

lässigkeit und Sicherheit sind im Busbereich 

das Wichtigste. Setra ist und bleibt 

einfach ein Spitzenprodukt.“ 

Vom Gerippe zum vollwertigen Omnibus 

Wie bei jedem Setra ist die stabile Basis einer 

jeden „Special Edition“ die Rohkarosse. 

Die kathodische Tauchlackierung (KTL) ist 

ein elektrochemisches Verfahren, bei der 

die Rohkarosse in einem elektrisch leit- 

fähigen Tauchbad beschichtet wird. Dadurch 

wird an den Gerippeflächen ein 

geschlossener Lackfilm erzeugt. Das Ergebnis 

der KTL ist eine sehr gleichmäßige 

Beschichtung von Metalloberflächen und 

Hohlräumen mit sehr guten Oberflächenqualitäten 

und nachhaltigem Korrosionsschutz. 

Damit wäre der Grundstein für die 

Langlebigkeit des neuen S 411 HD gelegt. � 

Setra Highlight | 37

So geschützt, tritt die „Special Edition“ der 

Firma Hummel praktisch „nackt“ ihre erste 

Reise mit der Bahn von Mannheim nach 

Neu-Ulm an. Hier wird die Karosserie des 

S 411 HD mit dem Decklack versehen. Dies 

geschieht in der Lackierstraße. Zwei Lackierroboter 

sind für die Füllerbeschichtung 

und zwei für die Hummel-spezifische Uni- 

Lackierung im Einsatz. Die „Special Edition“ 

nimmt langsam Farbe an. 

Währenddessen wird in der Vormontage 

bereits das Triebwerk, bestehend aus Motor, 

Getriebe und Lichtmaschinen komplettiert. 

Auf einem Hubwagen wird es zur Karosserie 

transportiert und montiert. Nun ist 

sie schon ein Sondermodell mit Herz. 

Im nächsten Schritt werden die Räder 

mit Hilfe eines Hebegeräts an der 

Hummel’schen TopClass montiert. Anschließend 

wird der Bus von den erhöhten 

Montagegestellen gehoben und durchläuft 

ab dieser Station das restliche Montageband 

auf eigenen Rädern. Von außen ist sie 

nun schon ganz imposant, die Hummel 

„Special Edition“. Jetzt geht es an den Innen- 

raum, der ebenfalls ganz nach dem Geschmack 

seines künftigen Besitzers gestaltet 

wird. Vor der Sitzmontage werden alle 

sperrigen Einbauteile wie Luftkanäle, WC- 

Kabine und Küche montiert. Mit einem speziell 

dafür entwickelten Fördergerät werden 

die Voyage Supreme Sitze mit Lehnfläche 

in cognac-farbenem Leder und Akzenten in 

Dinamica-Dunkelbraun durch die Öffnung 

der Windschutzscheibe in den S 411 HD gebracht. 

Hier werden die versetzt angeordneten 

Doppelsitze von zwei Monteuren entgegengenommen 

und montiert. Gleiches 

geschieht mit der Sitzecke mit Vis-à-vis- 

Sitzen. Jetzt wird es langsam gemütlich im 

Bus. 

Fehlt nur noch ein wichtiges Bauteil, die 

Windschutzscheibe. Damit ist der größte 

Teil der Montage abgeschlossen. Es folgen 

elektrische Prüfung, Klimaprobelauf, Qualitätskontrolle 

und Finish. Zur Überprüfung 

des Tachos und der Bremsen absolviert der 

S 411 HD auf dem Bremsenprüfstand ein 

automatisiertes Ablaufprogramm. Hier werden 

anschließend alle ermittelten Werte als 

Bestandteil der umfassenden Montagedokumentation 

festgehalten. 

Der Bus wird jetzt noch seine individuelle 

Beschriftung erhalten. Dann kann der neue 

Stolz des Hummel’schen Fuhrparks auf seine 

erste Reise in ein langes Busleben bei 

der Firma Hummel in Kirchzarten gehen. � 

Oldtimer – Setra S 150: 

Für immer Setra! 

Es ist die Geschichte einer großen Liebe: Frank W. Uhlig (60) aus Darmstadt und sein 40 Jahre alter 

Setra S 150 sind seit 2 Jahren ein Herz und eine Seele. 

Es begann ganz unromantisch bei ebay, 

8.850 € zahlte Frank W. Uhlig an den 

Schweizer Vorbesitzer, dann gehörte der 

Setra S 150 ihm. Nun fahren die beiden gemeinsam 

durch die Welt, Frau Gisela und 

Sohn Jonas sind auch meist mit von der Partie. 

Eine Fahrt Anfang letzten Jahres ging ins 

bitterkalte Mittelschweden. „Es ist faszinierend, 

wie dieser Henschelmotor bei minus 

Es war das 11. Treffen der Young Bus Operators 

(YBO), einer Initiative, die Setra im 

Jahr 2000 ins Leben gerufen hat, um den 

16 Grad auf Knopfdruck einfach anspringt, 

kein langes Vorglühen, kein Leiern, er springt 

einfach sofort an. Super, welche Qualität 

noch heute in diesen Fahrzeugen steckt!“, 

lobt Frank Uhlig seinen treuen Weggefährten. 

850.000 Kilometer hat der Original 

6 Zylinder Motor auf der Uhr, die merkt man 

ihm nicht an. Auch die Eberspächer Standheizung 

läuft noch immer wie am Schnür- 

Tschechien – Setra Forum zum Generationswechsel in der Busbranche: 

Dialog junger Busunternehmer 

internationalen Dialog zwischen jungen 

Busunternehmern zu fördern. Seither organisiert 

Setra jedes Jahr dieses Forum, bei 

dem die YBOs zu Fachthemen informiert 

werden und sich untereinander austauschen 

können. Auf dem diesjährigen Treffen 

setzte sich die nächste Unternehmergeneration 

in Fachvorträgen und Workshops 

mit dem Thema „Generationswechsel“ auseinander 

und damit, worauf es bei der 

Übergabe eines Unternehmens vom Senior 

an den Junior ankommt. 

Für Lothar Holder, Geschäftsführer Vertrieb 

Setra Omnibusse, EvoBus GmbH, ist dieses 

chen. Auch in Portugal war das Traumpaar 

bereits – weitere 6.500 Kilometer, die der 

betagte Setra ohne jegliche Panne hinter 

sich brachte. Vor Kurzem begaben sich die 

beiden auf eine Spritztour an die Costa 

Brava. Und dann? „Mal sehen“, schmunzelt 

Uhlig, „wir reisen so lange, bis einer von uns 

beiden nicht mehr kann.“ � 

40 junge Busunternehmer aus neun europäischen Ländern tauschten in Prag beim Treffen der Young 

Bus Operators (YBO) Informationen, Erfahrungen und Gedanken aus. 


Nachwuchsforum auch für die Marke Setra 

relevant: „Durch die Setra Initiative ‚Young 

Bus Operators‘ sind wir immer auf der Höhe 

der Zeit, lernen die Probleme der künftigen 

Unternehmergeneration besser kennen und 

können uns optimal darauf einstellen.“ 

Die YBOs nutzen das grenzüberschreitende 

Netzwerk jedoch längst nicht mehr nur zum 

Informationsaustausch. Es sind mittlerweile 

viele länderübergreifende Freundschaften 

entstanden. Man trifft sich privat, hat Spaß 

und unterstützt sich gegenseitig tatkräftig – 

wie das in einer Familie eben üblich ist. �


Gute Noten bei der Leserbefragung: 

Danke, lieber Leser! 

In der vorigen Ausgabe der SetraFamilie haben wir unsere Leser zu einer Umfrage eingeladen. Für 

das konstruktive Feedback möchten wir uns bei Ihnen herzlich bedanken. 

M 

ehr als 80 Prozent der Teilnehmer 

unserer Umfrage bewerten 

die SetraFamilie mit den 

Schulnoten 1 oder 2, im Durchschnitt haben 

Sie uns die Note 1,8 gegeben. Über 

dieses positive Feedback freuen wir uns 

sehr! Auch die Mischung aus Kurzmeldungen 

und längeren Artikeln gefällt und 

die SetraFamilie wird so gut wie in allen Unternehmen 

von mehreren Personen gelesen. 

Ihre guten Bewertungen sind aber kein 

Grund dafür, uns jetzt auszuruhen. Wir werden 

Ihre Anregungen und Wünsche bezüglich 

Themenauswahl, Artikellänge und Gestaltung 

in unsere weitere Arbeit einfließen 

lassen, denn wir streben danach, immer 

noch besser zu werden. Aus diesem Grund 

würden wir uns freuen, wenn Sie uns auch 

weiterhin Kritik und Anregungen zukommen 

lassen. 

Den Gewinnern der Digitalkamera, der Busmodelle 

und der Kunstkalender sagen wir 

herzlichen Glückwunsch! � 

Willkommen in der Setra Familie Mit 250 Gästen und einer festlichen Enthüllung feierte der langjährige Setra Kunde BBS Reisen aus 

Belgien: De Strycker, Lokeren • Feyen, Malmedy • Deutschland: Albrecht Ollet, Ahorntal • Andreas Pohle Omnibusbetrieb, Marsberg • 

Bohr Omnibus GmbH, Lautzenhausen • Bottenschein Reisen, Ehingen • Bustouristik Herbert, Nabburg • Deniffel Busunternehmen, 

Obergünzburg • Diekena, Upgant-Schott • Dietsche, Bonndorf • Gansneder Busreisen GmbH & Co. KG, Weilheim • Gerstmayr Reisen, 

Amerdingen • Graf Recke, Schacht-Audorf • Heiss Reisen, Landshut • Hieltscher-Reisen, Inh. Edeltraud Hieltscher, Waltrop • Höffmann, 

Vechta • Hubert Pointner, Staudach-Egerndach • Individualreisen Koch, Deligsen • Josef Haberl, Wallerfing • Kienberger Finanzierungs 

GbR, Thierhaupten • Klefenz, Waldshut-Tiengen • Klumpp, Baiersbronn • Lange, Niederstotzingen • Lenhard, Sandberg • Louis, Reilingen • 

Ludwig Metz, Sennfeld • Fa. Lust, Höchst • Müller, Birkenfeld • Nette-Reisen, Burgstädt • Omnibus Pletl, Nürnberg • Omnibusbetrieb 

Herzum, Korbußen • Omnibusunternehmen Gottfried Beck, Bischofwerda • Optima-Tours, München • Peitinger Omnibusse Koch, Peiting • 

Peter Rapp Busreisen, Kammeltal-Ettenbeuren • Pfeil-Reisen, Hohenstein • Pussack, Syke • Rainer Halbasch Omnibusunternehmen, 

Lieberose • Retours, Hannover • Schlienz-Tours, Esslingen • Seifert, Scheinfeld • StarsVivendi, Sindelfingen • Wagenhäuser Erlebnisreisen, 

Hofheim • Walz, Langenbrand • Weber, Bellheim • Frankreich: Couchouron, Alzonne • Lolli, Douai • Notte, Roncq • Place, 

Trith-Saint-Leger • Verdie, Rodez • Kanada: Divine Transportation/Michelangelo-Phoenix, AZ • San Joaquin/Delta College – Stockton, CA • 

Transportation Charter – Orange, CA • Kasachstan: HC Barys, Astana • Liechtenstein: Liechtensteiner Bus Anstalt, Vaduz • Philipp 

Schädler, Triesenberg • Luxemburg: Centre de Formation pour Conducteurs S.A., Colmar-Berg • Österreich: Dietmar Zellinger GmbH, 

Offenhausen • Gitschtal Reisen Wistian GmbH, Weißbriach • Kerngast-Reisen GmbH, Mettersdorf am Saßbach • Lorenz Wilhelmer 

Autobusunternehmen, St. Lorenzen • Montafonerbahn AG, Schruns • Schlatzer Georg Autobusunternehmen, Puch bei Weiz • Polen: 

Przewozowo-Handlowo-Usugowa, Krosno • Rumänien: Alpina Tours SRL, Bistrita • Schweden: Abramssons, Gräsmyr • Åkerlund, Kolsva • 

Br Högsberg, Fjärdhundra • Ceris Resor, Timrå • Dackebuss, Långasjö • Engströms Buss, Strömsund • Kiviksbuss, Kivik• Molund, Östersund 

• Nittorp, Nittorp • Österlen, Ystad • Samuelssons, Alingsaes • Sjöström, Vännäs • Skillingmark, Skillingfors • Strandbergs, 

Falkenberg • Sydbuss, Ystad • Umeå Direkt Buss AB, Umeå • Veddige, Veddige • Schweiz: HelveCie, Satigny • Philipp Wieland Personentransporte, 

Courgevaux • Rösli Reisen AG, Winterthur • Slowenien: Rizana, Koper • Spanien: Autocares Reboredo, S.L., La Coruna • 

Autocares Troncoso, S.L., Salseda Casel • Autocares Vila Betriu, S.L., Organya • Autos Grabanxa, S. L., Oroso • Jesus Maria Villar Saez 

de Ibarra, Orio • Transports Electics Interurban, S.A., Gerona • UK: CAB Executive Travel, Goole • Moving People, Lancashire • USA: 

Atlanta Shuttle – Fayetteville, GA • Coach Ride – Starkville, MS • Cross Tours – Penn Laird, VA • Daniels Tours – Lula, GA • Divine Performing 

Arts – Cuddebackville, NY • Eastern – New York, NY • Forever Yours Tour – Brooklyn, NY • Gotta Go Trailways – Ft. Worth, TX • Lorvel 

Express Tours – Manasha, W • Mayo Tours – West Monroe, LA • MBT Worldwide – Plaistow, NH • Travel Plaza – Honolulu, HI • 

University of Virginia – Charlottesville, VA • Village/KSA – Southwest Ranches, FL 

Zwei Luxusreisebusse für BBS Reisen: 

Bus-Juwelen der Extraklasse 

Günzburg im Setra KundenCenter die Übernahme von zwei luxuriösen Reisebussen des Typs S 415 HD. 

F 

ür BBS-Geschäftsführer Josef Brandner 

passen die beiden mit Glasdach 

und 2+1-Bestuhlung ausgestatteten 

Luxusbusse der neuen TopClass 400 perfekt 

zu dem neuen Motto „Juwel-Reisen“ 

seines Unternehmens: „Wir legen größten 

Wert auf die Individualität des Reisens, ein 

Anliegen, dem unsere neuen ‚Juwelen‘ optimal 

entsprechen. Mit Setra konnten wir uns 

von Anfang an auf einen kompetenten Partner 

verlassen, der mit uns gemeinsam neue 

Ideen verwirklicht.“ Eine Einschätzung, die 

auf Gegenseitigkeit beruht, wie Heinz Friedrich, 

Leiter Marktsteuerung Deutschland 

Setra Privatkunden, bei der feierlichen 

Übergabe unterstrich: „Mit BBS Reisen verbindet 

uns seit vielen Jahren eine Partnerschaft, 

die von Vertrauen und Verlässlichkeit 

geprägt ist.“ 

Luxuriöse 2+1-Bestuhlung 

Neben der individuellen Ausstattung, wie 

beispielsweise dem Holzboden, liegt dem 

Günzburger Unternehmen der Komfort für 

die Fahrgäste sehr am Herzen. Dieser zeigt 

sich an der 2+1-Bestuhlung in Teilleder, die 

jedem der maximal 30 Mitreisenden großzügig 

Arm- und Beinfreiheit gewährt. Dafür, 

dass bei der Technik der Luxus weitergeht, 

sorgen die aktiven und passiven Sicherheitssysteme 

wie der Abstands-Regel-Tempomat 

(ART) in Verbindung mit Active Brake 

Assist (ABA), der Spurassistent (SPA) sowie 

der Front Collision Guard (FCG), die es dem 

Fahrer leichter machen und das Unfallrisiko 

erheblich verringern. 

BBS Reisen mit vielseitigem Angebot für 

Reise und Linie 

BBS Brandner Bus Schwaben steht für 

eine familiengeführte Unternehmensgruppe, 

die 1926 mit dem Linienverkehr begann. 

Bereits einige Jahre später wurden die ersten 

Gruppenreisen veranstaltet. Unter der 

Geschäftsführung von Josef Brandner 

bedient das Unternehmen heute mehrere 

Geschäftsfelder: Bustouristik, Gruppenreisen, 

Klassenfahrten, Charter-Verkehr, 

Linienverkehr, Flexibus – Linienverkehr nach 

Anruf – sowie Reisebüros für Bus-, Flug- 

und Schiffsreisen. � 

Setra Highlight | 41


15 Setra S 415 UL für Medenbach Traffic: 

Europaweite Ausschreibung geht 

an hessisches Privatunternehmen 

Der Familienbetrieb Medenbach Traffic aus Weilburg in Hessen hat mit 15 Setra S 415 UL die größte 

Investition im Laufe der 50-jährigen Firmengeschichte getätigt. 

Für das hessische Unternehmen 

ist es ein Meilenstein in 

der Unternehmensentwicklung 

und das Ergebnis einer 

qualitätsorientierten Investitionsstrategie. 

Geschäftsfüh- 

rer Peter Medenbach betonte 

seinen hohen Anspruch an 

eine komfortable, sichere und 

zuverlässige Beförderung der 

Portugal – Busunternehmen VPL stockt Setra Flotte auf: 

„Never change a winning team!“ 

VPL ist ein Familienunternehmen mit 20 

Angestellten und einer Flotte von sechs 

Bussen, vier davon aus dem Hause Setra. 

In die Schweiz fährt VPL u. a. mit zwei 

S 431 DT mit 79 und 83 Plätzen, Ambiente - 

Bestuhlung und Panoramadach. „Das einzigartige 

Setra Design, die Sicherheitsfeatures 

auf höchstem Standard und der 

unschlagbare Komfort der Setra Busse tragen 

dazu bei, dass wir uns immer wieder für 

Setra Busse entscheiden“, so Melchior 

Nunes, Geschäftsführer von VPL in Portugal. 

„Diese Setra Eigenschaften verschaffen 

uns wesentliche Vorteile gegenüber unseren 

Mitbewerbern.“ 

Diese zu nutzen, ist das Ziel des Unternehmens. 

Seinem Credo „Never change a 

winning team!“ folgend, möchte Melchior 

Nunes die Setra Flotte von VPL ausbauen, 

bis Ende 2012 soll sie ausschließlich aus 

Setra Bussen bestehen. Den Anfang 

machte vor Kurzem ein gebrauchter Setra 

S 417 HDH, der im Neu-Ulmer Gebraucht- 

WagenCenter in Empfang genommen wurde. 

Weiter ist die Anschaffung eines 416 

GT-HD/2 im Laufe 

dieses Jahres geplant, 

und wenn sich 

die Geschäftserwartungen 

von VPL erfüllen, 

folgt Ende 

2011 ein S 431 DT. 

Bereits seit 15 Jahren 

verbindet Evo- 

Bus Portugal und 

VPL eine wahre Partnerschaft. 

Von seiner 

ersten Stunde an 

Fahrgäste: „Um im öffentlichen Personennahverkehr 

hoch qualifizierte Leistungen 

erbringen zu können, fiel unsere Wahl auf 

die Busse von Setra, die die von uns geforderten 

Qualitätsansprüche voll und ganz 

erfüllen.“ 

Vorausgegangen war der Zuschlag einer eu- 

ropaweiten Ausschreibung, mit dem sich das 

familiengeführte Unternehmen zwei lokale 

Linienbündel im Taunus sichern konnte. � 

VPL, Viagens Póvoa de Lanhoso, Lda, fährt u. a. im Linienverkehr von Portugal in die Schweiz. Nicht 

nur auf diesen langen Strecken verlässt sich das Unternehmen auf vier Setra Busse. 

ist das Unternehmen Setra Kunde, damals 

begann man mit einem gebrauchten S 216 

HDS. Der Erfolg, den VPL mit seinen Setra 

Bussen erlebte, führte zu einem tiefen Vertrauen 

in die Marke, das bis heute anhält.� 

Malwettbewerb für Kinder: 

Habt ihr schon eine Idee für das Design 

eures Lieblingsbusses? In dieser Ausgabe 

der SetraFamilie findet ihr eine Malvorlage, 

an der ihr eurer Fantasie freien Lauf lassen 

könnt. Die schönsten Designs bekommen 

einen tollen Preis. 

Zu gewinnen gibt es: 

1 x Aiptek Media Tablet 14000U 

Grafiktablett 

Ein exklusives Grafikboard für die professionelle 

und beschleunigte Bearbeitung von 

Illustrationen, Zeichnungen, Industriedesigns, 

Photos und Webdesigns. 


Nachwuchsdesigner gesucht! 

Malt ihr gerne? Mögt ihr Busse? Seid ihr Setra Fans? Dann macht mit beim großen Malwettbewerb 

von Setra und entwerft euer eigenes Setra Design! 

5 x Staedtler Farbstifte ergo soft 

157/157 SB24, sortiert, Inhalt 24 Farbstifte 

mit ergonomischer Dreikantform und besonders 

weicher und farbintensiver Mine, 

für entspanntes Schreiben und Malen. 

5 x 365 Ideen zum Malen und Zeichnen 

Ein Buch voller Ideen für 365 Tage im Jahr 

und mit einfachen Schritt-für-Schritt-An- 

leitungen für künstlerisches Malen und 

Zeichnen – ein absolutes Muss für kreative 

Familien. 

Also, an die Stifte, fertig, los! 

Einsendeschluss ist der 31.08.2011. 

Teilnahmebedingungen: Alle Malbogen, die bis zum 31.08.2011 zurückgesandt werden, nehmen an der Verlosung teil. Die Gewinner werden schriftlich benachrichtigt. Ausgeschlossen sind Kinder von Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeitern der EvoBus GmbH. Eine Barauszahlung des Gewinns ist nicht möglich. Der Gewinn ist nicht übertragbar. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.


Für einen guten Zweck mit dem Setra in die Wüste. EvoBus Mitarbeiter Martin Göggelmann (2. v. r. sitzend) mit dem Rallye-Team 

E 

r ist 14 Jahre alt, fährt maximal 

90 km/h, hat 900.000 Kilometer 

auf dem Tacho und lief bis vor 

Kurzem noch im Linienverkehr. Sein Kaufpreis: 

1.100 Euro. Ende April ging der Setra 

S 215 SL auf die 6.000 km lange Fahrt nach 

Jordanien. Für alle 666 Teilnehmer, die sich 

in Oberstaufen auf den Weg machten, gibt 

es in jedem durchreisten Land humanitäre 

Aufgaben zu erfüllen. 

Neben dem Setra starteten 322 Pkw, 

2 Lkw, 6 Motorräder sowie 4 Kranken- und 

Behindertenfahrzeuge. Seine Route kann 

jedes Team frei wählen, jedoch gibt es in 

Istanbul, Salmiya, Damaskus, an der Grenze 

zu Jordanien und im wüstenähnlichen Wadi 

Rum Treffpunkte, an denen der gesamte 

Konvoi zusammenkommt. 

Vereinte Nationen (UN) als Paten 

Vorrangiger Sinn der Rallye sind der Kontakt 

mit anderen Kulturen und der karitative 

Zweck. Aus diesem Grund fand sich mit den 

UN ein ganz besonderer Partner für die 

Rallye, an deren World Food Programme die 

Erlöse des Abenteuers durch Startgelder, 

Sponsoren und den abschließenden gemeinnützigen 

Verkauf der teilnehmenden 

Fahrzeuge fließen. Sieger wird, wer die Aufgaben 

(z. B. aus jedem Land eine abgestempelte 

Postkarte mitbringen) am besten 

erfüllt hat und ohne Ausfälle am Ziel ankommt. 

Gewinn: ein Kamel. 

Humanitäre Aufgaben 

In Amman werden die Fahrzeuge dem 

World Food Programme der UN übergeben, 

das sie verkauft. Der Erlös wird verschiedenen 

Hilfsprojekten zugutekommen. Neben 

einer guten Portion Abenteuerlust war 

das humanitäre Ansinnen der Rallye für 

Martin Göggelmann, neben Frank Holthaus 

einer der zwei EvoBus Mitarbeiter, die den 

Setra fahren, Beweggrund, diesen Trip mit- 


Allgäu-Orient-Rallye: 

Für einen guten Zweck ins Morgenland 

Am 30. April 2011 startete mit der 6. Allgäu-Orient-Rallye laut Veranstalter „eines der letzten auto- 

mobilen Abenteuer der Welt“. Teilnehmen dürfen nur Fahrzeuge, die mindestens 20 Jahre alt oder 

günstiger als 1.111,11 Euro sind. Autobahnen und Navigationsgeräte sind tabu. Erstmals ist auch ein Bus 

mit von der Partie: ein Setra S 215 SL. 

zumachen: „Unser treuer Setra wird in 

Amman voraussichtlich als Schulbus weiter 

genutzt, einen besseren Verwendungszweck 

kann ich mir nicht vorstellen. Außerdem hat 

jedes Team die schöne Aufgabe, eine gebrauchte 

Nähmaschine von zu Hause als 

Spende für ein Frauenhaus in Syrien mitzubringen, 

damit die Frauen dort Kleidung 

selbst herstellen und verkaufen können.“ 

Das Kamel in Empfang nehmen durften die 

Sieger am 16. Mai in Amman. Doch wie 

alles an der Allgäu-Orient-Rallye erfüllt 

auch dieses seinen guten Zweck vor Ort – 

bislang wurde das Tier immer als Spende an 

Beduinen abgegeben. So wird auch das 

diesjährige Siegerteam die Rückreise nicht 

auf dem Kamel antreten, denn zurück geht 

es per Flugzeug. 

Verfolgen lässt sich die Route des Setra 

Busses auf der Website www.ulmerspatzen- 

bus.de – vorausgesetzt, es gelingt von 

unterwegs, den Blog zu pflegen. �

46 | Setra Premium Service 

Dienstleistungsmarke OMNIplus: 

Neues aus dem Netz 

Im Netz von OMNIplus, der Dienstleistungsmarke von EvoBus, ist im doppelten Sinne einiges los: Die 

landesspezifischen Internetseiten wurden überarbeitet, und das ServiceNetz in Europa wird weiter 

ausgebaut. 

O 

b zu Hause oder unterwegs, für 

die busspezifische Rundumversorgung 

steht Setra Kunden mit 

OMNIplus europaweit ein umfassendes 

Dienstleistungsangebot zur Seite. Dass 

OMNIplus nicht nur auf der Straße, sondern 

auch virtuell einen guten Job macht, stellt die 

Dienstleistungsmarke nun mit frisch überarbeiteten 

Länder-Websites unter Beweis. 

Das neue Design ist übersichtlicher und 

benutzerfreundlicher. Über die gemeinsame 

Startseite www.omniplus.com kann 

der User ganz einfach sein Land auswählen. 

Die aktualisierten Internetauftritte von 

Deutschland, Österreich, Schweden und 

der Schweiz sind bereits online verfügbar. 

Die Seiten der EvoBus Tochtergesellschaften 

in Belgien, Tschechien, Dänemark, 

Finnland, Frankreich, Ungarn, Spanien, 

Italien, Niederlande, Portugal, Russland, 

Rumänien, Polen, Griechenland und UK 

werden im Laufe des Jahres 2011 folgen. 

Neue Servicestützpunkte im Osten 

Nicht nur das Internet, auch das europaweit 

größte ServiceNetz wird von OMNIplus 

stetig verbessert, denn der Netzaufbau in 

Osteuropa u. a. in Polen, Tschechien, Bulgarien, 

Rumänien, Russland und im Baltikum 

schreitet mit großen Schritten voran: 

Waren es im Jahr 2006 in diesen Ländern 

noch 24, gibt es mittlerweile insgesamt 46 

Servicestützpunkte, davon allein 13 in 

Polen. Bei zwei Stützpunkten in Polen und 

Tschechien handelt es sich um EvoBus 

eigene Betriebe. 

Ein Grund für den rasanten Netzaufbau im 

Osten liegt in den wachsenden Fahrzeug- 

Aftersales Leiter Albert Wilde (l.) mit Frank Koschatzky, 

dem Präsidenten der EvoBus Polska 

beständen in den osteuropäischen Märkten. 

Diese schaffen die wirtschaftliche Basis, 

die hohen Qualitätsstandards von OMNIplus 

umzusetzen. Von dem erweiterten Serviceangebot 

profitieren jetzt natürlich auch die 

Setra Kunden – und zwar nicht nur die vor 

Ort, denn die osteuropäischen Staaten werden 

als Reiseländer immer beliebter. � 

Setra Generalvertretung im Baltikum M.E.LAT-LUX SIA: 

Erfolgsgeschichte aus Lettland 

Ob gerissene Keilriemen, eingeklemmte Riemenspanner, defekte Klimaanlagen, Elektronikprobleme 

oder defekte Türschlösser, die Setra Generalvertretung M.E.LAT-LUX SIA aus Cesis in Nordlettland 

hilft bei fast jedem Problem, rund um die Uhr. 

D 

as 1992 gegründete Busreiseunternehmen 

mit angeschlossenem 

Omnibushandel ist beispielhaft 

für den Branchenaufschwung in 

Osteuropa. Bevor es mit dem Verkauf von 

Setra Bussen begann, waren in ganz Lettland 

nur knapp 20 Setra zugelassen, es 

musste also erst einmal Pionierarbeit geleistet 

werden – erfolgreich: Die Zusammenarbeit 

mit EvoBus war der logische nächste 

Schritt, und 1999 wurde M.E.LAT-LUX SIA 

als Setra Vertreter für Lettland eingesetzt. 

Im Laufe der Zeit wurde der Vertrag auf 

Estland und Litauen bis zum Status der 

baltischen Generalvertretung erweitert. In 

diesem Zeitraum fanden über 100 neue 

Setra Omnibusse sowie annähernd 400 

gebrauchte Omnibusse unserer Marke im 

Baltikum ein neues Zuhause. Inzwischen 

beschäftigt das Unternehmen 30 Mitarbeiter. 

Gerade wurde das Nachbargrundstück 

zugekauft, auf dem ein neues Gebäude mit 

Prüfhalle, Lackiererei und Waschhalle entstehen 

soll. 

Enge Zusammenarbeit mit EvoBus 

Um das technische Know-how immer auf 

dem aktuellen Stand zu halten, nehmen 

Mitarbeiter von M.E.LAT-LUX SIA regel- 

mäßig an Schulungen im EvoBus Schulungszentrum 

in Ulm teil. Das Wissen wird 

sowohl im eigenen Haus als auch an andere 

Service-Stützpunkte und Kunden im Baltikum 

weitergegeben. 

Der 24-Stunden-Dienst von M.E.LAT-LUX 

SIA ist ständig telefonisch erreichbar, um 

unverzüglich Kontakt mit den Fahrern der 

Pannenfahrzeuge aufnehmen zu können. 

Setra Premium Service | 47 

Ein Werkstatt-Sprinter mit Ersatzteilen und 

Spezialwerkzeug steht ebenfalls immer bereit. 

Auch weitergehende Hilfe ist möglich, 

wenn z. B. bei einem Bus eine Scheibe eingeschlagen 

wurde, die nicht auf Lager ist, 

fertigt M.E.LAT-LUX SIA eine provisorische 

aus Plexiglas, damit der Kunde erst einmal 

sein Reiseprogramm fortsetzen kann. Die 

Originalscheibe aus Neu-Ulm kommt per 

Luftfracht und kann bereits am nächsten 

Tag eingebaut werden. 

So tragen der Erfolg von M.E.LAT-LUX SIA 

und das umfassende Serviceangebot dazu 

bei, dass für die Kunden die Fahrt ins Baltikum 

ebenfalls eine Erfolgsgeschichte wird.�


Imken übernimmt sieben neue Setra TopClass 400: 

Setra – nach 55 Jahren immer noch begehrt 

Es ist das Jahr der Jubiläen. Auch die Geschäftsverbindung zur Firma Imken aus dem niedersäch- 

sischen Wiefelstede jährt sich in diesem Jahr zum 55. Mal. 1956 hatte die im Jahr 1945 gegründete 

Firma ihren ersten Setra, einen S 6, gekauft. 

G 

eschäftsführer Horst Imken erinnert 

sich noch genau an die erste 

Begegnung mit dem legendären 

Setra S 6: „Als ich den Clubbus das erste 

Mal sah, war es direkt um mich geschehen. 

Der selbsttragende Setra war anders als 

alle Busse, die wir zuvor hatten, und wurde 

sofort zum Liebling unserer Familie und der 

Fahrgäste.“ 

Insgesamt 82 Neufahrzeuge aus Neu-Ulm 

hat die Firma Imken in den 55 Jahren Geschäftsbeziehung 

in ihren Fuhrpark aufge- 

nommen. Andere Busmarken haben auch 

bei den Enkeln des Firmengründers, den 

Geschwistern Olaf Imken, Geschäftsführer, 

und Birte Imken-Fandrey, verantwortlich für 

die Touristik, keine Chance: „Setra Busse 

sind einfach das Nonplusultra bei den Reise- 

bussen. Sowohl hinsichtlich ihrer Qualität 

und der technischen Innovationen ist Setra 

nicht zu schlagen. Für uns ausschlaggebend 

ist jedoch ihre unvergleichliche Wertstabilität 

und der damit einhergehende hohe 

Wiederverkaufswert.“ 

Kein Wunder, denn alle fünf Jahre werden 

bei Imken die Reisebusse ausgetauscht. 

Dies geschieht, um in Sachen Schadstoffklassen 

und Umweltzonen immer up to 

date zu sein. Die neuen, hochwertig aus- 

gestatteten Setra Busse – fünf S 416 HDH, 

ein S 415 HDH und ein S 417 HDH – bieten 

darüber hinaus Fahrer und Fahrgästen 

von Imken einen vorbildlichen Komfort und 

werden, wie bereits der S 6 vor 55 Jahren, 

ganz schnell zum Liebling der Fahrgäste 

werden. � 

Seinen dritten S 6 holte Horst Imken 1963 persönlich in Ulm ab. Der Bus kostete damals DM 56.014,- und war einer der letzten dieser Klasse, die gebaut wurden. Die neue 

„Sattellackierung“ war im Hause Kässbohrer speziell für die 1963 vorgestellte S 10-Baureihe eingeführt worden und war bei diesem S 6 etwas ganz Besonderes 

Polen – Reisetrend Pilgerreisen: 

Reisen wie die Könige 

S 

pätestens seit Hape Kerkelings 

Buchbestseller über den Jakobsweg 

sind Pilgerreisen stark in Mode. Die 

im Jahr 1989 gegründete Firma Palm folgt 

diesem Trend von Deutschland und Österreich 

aus nach Polen. Fahrgäste sind vornehmlich 

kirchliche sowie kulturell interessierte 

Gruppen, Vereine und Einzelpersonen. 

Erste Linie Deutschland–Polen 

Noch im Gründungsjahr startete Palm als 

erstes deutsches Unternehmen den Linienverkehr 

zwischen Deutschland und Polen. 

Dabei setzte Firmeninhaber Hubert Palm 

von Anfang an auf die Zusammenarbeit mit 

Setra: „Mein erster Setra war ein S 215 HD. 

Ich habe sofort festgestellt, dass Setra die 

Busmarke schlechthin ist. Unsere Kunden 

waren und sind von dem Reisekomfort der 

Busse einfach begeistert.“ Heute fährt Palm 

eine ComfortClass S 417 GT-HD mit 57 

Sitzplätzen, Klimaanlage, Video, Minibar 

und WC. Geplant ist zudem der Kauf einer 

TopClass S 417 HDH, um dem edlen Ambiente 

des Reisehighlights zu entsprechen. 

Highlight: Pilgerreisen mit 

Schlossambiente 

2003 kaufte Palm das Schloss Izbicko im 

südpolnischen Stubendorf mit über 120 

Gästebetten. Damit war der Startschuss für 

das Reiseprogramm „Kultur- und Pilger- 

reisen nach Polen“ (www.palacizbicko.pl) 

gefallen. Von dort aus geht es im Setra zum 

bekanntesten Pilgerort Polens, nach Czestochowa 

(Tschenstochau), in dem das Bild 

der Schwarzen Madonna und das Kloster 

Jasna Góra (Heller Berg) Gläubige aus aller 

Welt anziehen. Weiterer Höhepunkt für 

Pilgergäste ist die Fahrt nach Wadowice 

(Wadowitz), wo das Haus von Papst Johannes 

Paul II besichtigt und dessen Lieblingssüßigkeit 

Kremówki gekostet werden darf. 

Auch ein bedeutender Wallfahrtsort im Pro- 

gramm ist Sankt Annaberg mit der Basilika 

der Heiligen Anna. Mit den Städteausflügen 


Das polnische Reiseunternehmen Vip-Palm aus dem schlesischen Izbicko bietet Kultur- und Pilgerreisen 

nach Polen an. Highlight des Busreiseprogramms ist das neu renovierte Schloss im Landkreis Strzelce 

Opolskie (Groß Strehlitz). 

nach Breslau, Krakau und Wieliczka (Salzberg) 

schließlich kommen auch die kulturinteressierten 

Fahrgäste voll auf ihre Kosten. �


Spanien – neuer S 416 HDH für Autocares Mosquera: 

Pilgerstätte Setra 

2010 feierte Spanien das heilige Jakobsjahr, genannt Xacobeo. So viele wie nie zuvor pilgerten über 

den Jakobsweg zur Kathedrale von Santiago de Compostela. Ebenfalls bemerkenswert: Autocares 

Mosquera durfte seinen neuen Setra S 416 HDH auf dem Hauptplatz in Compostela präsentieren. 

D 

ie Kathedrale Santiago de Compostela 

mit ihrem Grab des Apostels 

Jakobus zieht seit rund 

1.000 Jahren Pilger aus der ganzen Welt an. 

Ganz besonders im heiligen Jakobsjahr, 

dem Xacobeo. Dieses wird dann ausgerufen, 

wenn der Todestag des Apostels Jakobus 

auf einen Sonntag fällt. Wer im Xacobeo 

das Grab des Apostels besucht, 

bekommt von der Kirche sämtliche Sünden 

erlassen. 2010 war ein solches Jahr, und 

Santiago de Compostela konnte gleich 

einen historischen Rekord verzeichnen: Gut 

270.000 Menschen pilgerten in den nordspanischen 

Wallfahrtsort. Im letzten Xacobeo 

2004 waren es noch 90.000 weniger 

gewesen. 

Eine ganz besondere Präsentation 

Den vielen Pilgern aus aller Welt bot sich 

dieses Mal aber ein ungewöhnlich anderer 

Anblick. Dank einer Ausnahmegenehmigung 

konnte Autocares Mosquera ein Highlight in 

der Unternehmensgeschichte setzen: Das 

Busunternehmen durfte im Rahmen von 

Xacobeo seinen neuen Setra S 416 HDH 

auf dem Hauptplatz, der Plaza del Obradoiro, 

präsentieren. 

Ausgezeichneter Fahrgastservice 

Da das Unternehmen großen Wert auf das 

Wohlbefinden seiner Fahrgäste legt, wurde 

der neue Setra mit aktuellster Sicherheits- 

und Komfortausstattung ausgerüstet und 

ist damit einzigartig in ganz Galizien. Autocares 

Mosquera bietet ein großes Angebot 

an Dienstleistungen, das Reisen, Konferenzen, 

Kurztrips sowie Schul- und Sportfahrten 

umfasst. In Santiago de Compostela 

bedient Mosquera mehrere innerstädtische 

Linien zwischen San Roque und Aríns. � 

Setra Familien News | 51

Setra Grand Prix

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