Wir bieten internationale Logistik - ÖBB

Wir bieten 

internationale 

Logistik 

Geschäftsbericht 2008 

Rail Cargo Austria AG

Kennzahlen 

Rail Cargo Austria AG 

Verkehrskennzahlen in 1.000 Tonnen 2008 2007 Veränd. in % 

Güterverkehr 96.818 95.212 1,7 

Transportlogistik 701 678 3,4 

Kraftwagengüterverkehr 994 1.083 -8,2 

Gesamtaufkommen 98.513 96.973 1,6 

Summe Tonnenkilometer in Mio. 19.234 19.432 -1,0 

Anzahl Güterwagen 20.028 19.216 4,2 

Finanzkennzahlen in Mio. EUR 2008 2007 Veränd. in % 

Umsatzerlöse 2.474,8 2.372,6 4,3 

Gesamterträge 2.547,5 2.416,9 5,4 

EBIT -39,4 24,7 >-100 

EBIT ohne Wertminderungen 20,5 24,7 17,0 

EBT -301,8 13,4 >-100 

Bilanzsumme 2.220,8 1.956,2 13,5 

Eigenkapital 571,8 880,1 -35,0 

Finanzverbindlichkeiten 1.025,0 545,2 88,0 

Investitionen in immaterielle Vermögensgegenstände 

und Sachanlagen 435,8 85,2 >100 

Durchschnittliche Mitarbeiteranzahl 7.989 8.121 -1,6

Inhalt 

2 Highlights 2008 

6 Kommentar des Vorstandes 

8 Unternehmensportrait 

13 Internationalisierung 

16 Organe 

18 Das Jahr im Überblick 

23 Unternehmensstrategie 

25 Interview mit dem Vorstand 

28 Verantwortungsvolle 

Unternehmensführung 

31 MitarbeiterInnen 

35 Analyse des Geschäftsverlaufs 

35 Gesamtwirtschaftliches Umfeld 

36 Entwicklung der Geschäftsfelder 

41 Umsatz- und Ergebnisentwicklung 

45 Vermögens- und Finanzlage 

46 Personalbericht 

47 Ausblick 

48 Konzern-Bilanz 

49 Konzern-Gewinn-und-Verlust-Rechnung 

55 Glossar

Highlights 2008 

Akquisition MÁV Cargo, 

Steigerung des Gesamtaufkommens 

und Umsatzes trotz Krise

Akquisition von MÁV Cargo 

2.000 neue Güterwagen 

Für rd. 400 Mio. EUR wurde im Dezember 2008 die MÁV Cargo 

übernommen. Der Teilkonzern Rail Cargo Austria wurde damit 

zu einem der größten Logistikanbieter Europas und Marktführer 

in Süd- und Südosteuropa. 

Bis 2011 werden im Rahmen des größten Waggonbeschaffungsprogramms in der Geschichte 

des Teilkonzerns Rail Cargo Austria rd. 5.000 neue Güterwagen angeschafft, womit sich die 

Wagenflotte alleine im Vorjahr um rd. 10% auf über 19.000 Waggons erhöht hat. 

Gesamtaufkommen in 1.000 Tonnen 

2007 

96.973 

2008 

98.513 

Rekordjahr für Teilkonzern 

Rail Cargo Austria 

Steigerung des Gesamtgüteraufkommens um 

1,6% auf 98,5 Mio. Tonnen trotz signifikanter 

Rückgänge im letzten Quartal 2008.

Einsatz moderner 

Shimmns-Wagen für Stahl 

Der Teilkonzern Rail Cargo Austria verfügt 

über mehr als 1.300 Shimmns-Wagen. Seit 

dem vierten Quartal 2008 kommen auch 

Shimmns-ttu, modernste Transportwagen 

für Stahlcoils, zum Einsatz. 

Hohe Kundenzufriedenheit 

Erfreuliches Ergebnis der Kundenbefragung: Mehr 

als 80% aller Kunden bewerten das Produkt- und 

Leistungsangebot mit Sehr gut und Gut. 

Weitere Internationalisierung 

Mit dem Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung am 

italienischen Eisenbahnverkehrsunternehmen 

LINEA S.p.A. wurde die Voraussetzung für den 

Marktauftritt als Gesamtlogistikanbieter in Italien 

geschaffen. 

Eröffnung Containerterminal 

Wien-Freudenau 

Als zentrale Logistikdrehscheibe in Mitteleuropa 

soll der im September 2008 eröffnete Güterterminal 

Freudenau die Wettbewerbsfähigkeit 

des Schienengüterverkehrs fördern.

30,4% Aufkommenssteigerung 

der Rollenden Landstraße auf 

dem Brenner 

Erstmals seit mehreren Jahren war 2008 auf dem Brenner 

ein Rückgang im Straßengüterverkehr zu verzeichnen; 

mitverantwortlich dafür war das verbesserte Angebot der 

Rollenden Landstraße. 

UEFA EURO 2008 TM 

Dank der gründlichen Vorbereitung der ÖBB- 

Technische Services GmbH konnte das enorme 

Verkehrsaufkommen während des Fußball- 

Großereignisses reibungslos bewältigt werden. 

Zukunftsweisende 

Lehrlingsausbildung 

Anfang September 2008 haben 46 Lehrlinge 

ihre Ausbildung zum Speditionskaufmann/frau 

begonnen; insgesamt wurden per Jahresende 

156 Lehrlinge beschäftigt.

6 

Gesamtlogistikanbieter 

in ganz Europa 

Erhöhung des 

Gesamtaufkommens 

Steigerung der 

Gesamterträge um 5,4% 

Erwerb von MÁV Cargo 

Kommentar des Vorstandes 

Der Rail Cargo Austria Konzern ist einer der europaweit führenden Gesamtlogistikanbieter – das konnten 

wir im Geschäftsjahr 2008 wiederholt und in mehreren Dimensionen bestätigen. Trotz der einsetzenden 

Wirtschaftskrise, die im letzten Quartal zu einem markanten Rückgang des Transport volu mens 

führte, konnten wir Rekordwerte erzielen und mit dem erfolgreichen Abschluss der Übernahme der 

ungarischen MÁV Cargo Zrt. einen Meilenstein in unserer Inter nationalisierungs strategie setzen. 

Eine Analyse des Geschäftsverlaufs 2008 zeigt zwar unterschiedliche Entwicklungstendenzen, aber 

auch, dass sich der Erfolg des Rail Cargo Austria Konzerns auf mehrere sehr starke Standbeine stützt. 

Überdurchschnittlich stark entwickelte sich 2008 der Bereich Intermodal, wo alle Geschäftsfelder – 

teilweise zweistellig – zulegen konnten. Im unbegleiteten Kombinierten Verkehr konnten wir eine 

Steigerung von 6% realisieren. Bei der Rollenden Landstraße wurden 2008 mit rd. 330.000 LKW um 

14,3% mehr als im Vorjahr schnell, sicher und umweltfreundlich auf der Schiene transportiert. Die 

Kontraktlogistik entwickelte sich mit einem Umsatzplus von knapp 12% ebenfalls sehr positiv. Im 

Speditionsbereich ist vor allem der internationale Verkehr gewachsen, auf den bereits drei Viertel 

des Gesamtaufkommens entfallen. Die globale Wirtschaftskrise wirkte sich bisher vor allem auf das 

Aufkommen der Holz- und Papierindustrie aus, massiv waren auch die Mengenrückgänge unserer 

Kunden aus der Stahl- und Automobilbranche. Krisenresistent zeigten sich vorläufig die chemische 

Industrie und der Agrarbereich, wo wir neue Rekordwerte erzielen konnten. In Summe führten diese 

Entwicklungen zu einem Anstieg des Gesamtaufkommens von 97,0 Mio. Tonnen im Vorjahr auf 

98,5 Mio. Tonnen. Die Tonnenkilometer sanken leicht von 19,4 Mio. auf 19,2 Mio. 

Daraus resultierend konnten die Gesamterträge des Rail Cargo Austria Konzerns um 5,4% auf 

2.548 Mio. EUR gesteigert werden. Das operative Ergebnis konnte auf Vorjahresniveau gehalten werden. 

Nach Berücksichtigung von Impairments bzw. einem Finanzergebnis in Höhe von -262,4 Mio. EUR 

und Ertragsteuern von 9,0 Mio. EUR beläuft sich das Jahresergebnis auf -292,8 Mio. EUR. 

Neben diesen operativen Erfolgen konnten wir im Geschäftsjahr 2008 auch einen wichtigen strategischen 

Schritt – den Erwerb von MÁV Cargo – abschließen, der in den zuvor genannten Kennzahlen 

nicht berücksichtigt ist. Mit einem Investitionsvolumen von rd. 400 Mio. EUR wurde zum einen 

die größte Akquisition in der Geschichte der ÖBB verwirklicht und zum anderen die Marktführerschaft 

in Süd- und Südosteuropa ausgebaut. Gemessen an den beförderten Tonnen zählen Rail Cargo 

Austria und MÁV Cargo zu den Top 3 in Europa. Umgelegt auf die beförderten Tonnen je EinwohnerIn 

nimmt der Rail Cargo Austria Konzern mit beachtlichem Abstand die Spitzenposition in Europa 

ein. Im öffentlichen Bieterverfahren um MÁV Cargo konnten wir uns gegen starke internationale 

Konkurrenten durchsetzen. Nach umfänglicher Prüfung durch die EU-Wettbewerbsbehörde ging 

MÁV Cargo mit Wirksamkeit 2. Dezember 2008 zu 95% in das Eigentum der Rail Cargo Austria 

AG über. Mit diesem Zusammenschluss entstand ein europaweit operierender Logistikdienstleister, 

der auf einer Augenhöhe mit den Branchenführern aus Deutschland und Frankreich agiert. Dass 

das Synergiepotenzial zwischen Rail Cargo Austria und MÁV Cargo bestmöglich und rasch gehoben 

wird, wird mit dem Projekt „Joining Forces“ sichergestellt. Dabei wird auf Unterschiede in der Unternehmens 

kultur und der Mentalität der MitarbeiterInnen weitestmöglich Rücksicht genommen, um 

das Beste aus beiden Unternehmen weiterzuführen. 

Das im Jahr 2006 gestartete Waggonbeschaffungsprogramm zur Modernisierung unserer Wagenflotte 

haben wir fortgesetzt, aber dem wirtschaftlichen Umfeld angepasst. Bis 2011 werden in Summe 

400 Mio. EUR in die Beschaffung von mehr als 5.000 Güterwagen investiert; 2.000 neue Waggons 

wurden 2008 in Betrieb genommen. Mit der Akquisition von MÁV Cargo hat sich der Fuhrpark 

des Rail Cargo Austria Konzerns auf rund 33.000 Wagen erhöht, womit wir uns auch hin sichtlich 

Ressourcen im europäischen Spitzenfeld etablieren konnten.

Ferdinand Schmidt Dr. Günther Riessland KR Friedrich Macher 

Diese positiven Meldungen aus dem Geschäftsjahr 2008 dürfen jedoch nicht darüber hinweg täuschen, 

dass das Jahr 2009 besonders große Herausforderungen bringen wird. Weder die Dauer noch 

die Intensität der aktuellen Wirtschaftskrise können seriös prognostiziert werden. Der Rail Cargo 

Austria Konzern ist in hohem Maße von der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung abhängig. Deshalb 

haben wir bereits im Jahr 2008 umfangreiche Maßnahmen vorbereitet und begonnen diese umzusetzen, 

um rasch auf das geänderte Marktumfeld reagieren zu können. Die Vertriebsstrukturen wurden 

adaptiert, der Produktionsprozess optimiert, und das Produktportfolio wurde ausgebaut, um die 

Wertschöpfungskette zu verlängern. Bei all diesen Aspekten stehen die Bedürfnisse unserer KundInnen 

im Vordergrund – wir werden uns auch in Zeiten der Wirtschaftskrise als verlässlicher Partner beweisen. 

Langfristige Verträge sollen dazu beitragen, dass nach dem Anspringen der Konjunktur eine 

marktkonforme Preisgestaltung möglich ist. Unser übergeordnetes Ziel besteht weiter hin darin, den 

Anteil des Schienenverkehrs am gesamten Güterverkehrsaufkommen zu halten bzw. kontinuierlich 

zu steigern – schon heute liegt er in Österreich mit 33% weit über dem EU-Durchschnitt von 15%. 

Effizienzsteigerungen und Kostenoptimierungen sind dafür ebenso notwendig wie maßgeschneiderte 

Lösungen, um die Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüter verkehrs sicherzustellen. 

Bei der Bewältigung der anstehenden Herausforderungen vertrauen wir auf das hohe Engagement 

unserer MitarbeiterInnen. Sie sind die Basis unseres Unternehmenserfolgs und dafür möchten 

wir Dank und Anerkennung ausdrücken. Danken möchten wir insbesondere auch unseren 

KundInnen und GeschäftspartnerInnen für das entgegengebrachte Vertrauen – wir versichern, auch 

in Zukunft alle Anstrengungen zu unternehmen, um diesem Vertrauen gerecht zu werden. 

Die Rail Cargo Austria AG ist unmittelbar von den Auswirkungen der Wirtschaftskrise betroffen. Wird 

wenig produziert, wird auch wenig transportiert. Rail Cargo Austria konnte 2008 bis zum vierten Quartal 

noch in allen Bereichen wachsen, erst in den letzten Monaten kam es zu einer Stagnation und schließlich 

zu einem signifikanten Mengenrückgang, der bis dato anhält. Gegenmaßnahmen wurden bereits im 

Herbst 2008 ergriffen und beginnen jetzt, sich bezahlt zu machen. Ziel ist es, Rail Cargo Austria so fit zu 

machen, dass zum Start der Konjunktur Marktanteile signifikant dazu gewonnen werden können. Wir als 

Management werden alle Mittel ausschöpfen, um dieses ehrgeizige Ziel erreichen zu können. 

Ferdinand Schmidt Dr. Günther Riessland KR Friedrich Macher 

Vorstandskommentar 

Unternehmensportrait 

Internationalisierung 

Organe 

Das Jahr im Überblick 

Unternehmensstrategie 

Verantwortung 

MitarbeiterInnen 

Geschäftsverlauf 

Globale Wirtschafts- 

krise bringt 

Heraus forderungen 

MitarbeiterInnen sind 

Basis des Erfolgs 

7

8 

Stärkung der Position 

in den Zielmärkten 

Facts 


Marktführer in Südosteuropa, Nummer 3 in Europa 

Der Rail Cargo Austria Konzern ist führender Gesamtlogistikanbieter in Mittel-, Südost- und Osteuropa. 

Mit dem Erwerb der ungarischen MÁV Cargo im Berichtsjahr gelang es dem Rail Cargo 

Austria Konzern diese Position weiter zu festigen. Mit 11.575 MitarbeiterInnen und rund 33.000 

Güterwagen ist das neue Unternehmen Marktführer in Südosteuropa und die Nummer 3 in Europa. 

Durch den Zusammenschluss ergeben sich umfangreiche Synergien, und er bildet die Basis für 

nachhaltiges Wachstum im internationalen Güterverkehr. Die Zustimmung für den Unternehmenszusammen 

schluss durch die EU-Wettbewerbsbehörde erfolgte im November 2008; die vorgegebenen 

Auflagen werden seitens des Rail Cargo Austria Konzerns erfüllt. Die nachstehenden Kennzahlen 

betreffen das Wirtschaftsjahr 2008 und sind exklusive MÁV Cargo. MÁV Cargo wird ab 2009 als 

eigenständig agierendes und ergebnisverantwortliches Unternehmen in den Rail Cargo Austria 

Konzern eingebettet. Weiterführende Informationen zur Akquisition von MÁV Cargo finden Sie ab 

Seite 14. 

- Steigerung des Gesamtauf kommens um 

1,6% auf 98,5 Mio. Tonnen 

- Gesamterträge plus 5,4% auf 2,5 Mrd. EUR 

- Betriebsergebnis ohne Wertminderungen 

minus 17% auf 20,5 Mio. EUR 

- Investitionen plus 411,5% auf 

435,8 Mio. EUR 

- 7.784 MitarbeiterInnen (Stand: 31.12.2008) 

Das vorrangige Unternehmens ziel 

des Rail Cargo Austria Konzerns 

ist es, seinen KundInnen optimale 

Logistikdienstleistungen zu wettbewerbsfähigen 

Preisen zu bieten. 

Die Umwelt- und Klimafreundlichkeit 

des Güter transports auf der 

Schie ne („green logistics“) beeinflusst 

vermehrt die Entscheidung 

der KundInnen. Das Leistungsportfolio 

des Rail Cargo Austria Konzerns 

gliedert sich entlang der gesamten 

Wertschöpfungskette in die vier Bereiche Cargo & Logistik, Intermodal, Kontraktlogistik (BEX Logistik) 

und Universalspedition. Der Bereich Cargo & Logistik verfügt über zehn Vertriebs standorte in Österreich 

und einen in Frankfurt/Main, Deutschland. MÁV Cargo ist mit ihren Tochtergesellschaften im 

zentral- und osteuropäischen Raum gut positioniert und betreibt einen modernen Güterterminal in 

Bilk bei Budapest sowie eine Waggonproduktionsstätte in Miskolc. Der Geschäftsbereich Intermodal 

verfügt in Österreich über acht Terminalstandorte. Über Zweigniederlassungen und Beteiligungen 

der Speditions Holding GmbH erstreckt sich der Aktionsradius des Rail Cargo Austria Konzerns über 

24 Länder Europas. Die ÖBB-Technische Services GmbH, ein Gemeinschaftsunternehmen der Rail 

Cargo Austria AG (51%) und der ÖBB-Personenverkehr AG (49%), ist mit ihren 25 Standorten in ganz 

Österreich für die professionelle Instandhaltung von Schienenfahrzeugen und deren Komponenten 

verantwortlich.

Organisationsstruktur der Rail Cargo Austria AG 

Eine ausführliche Beteiligungsübersicht findet sich ab Seite 50. 

Vorstand Rail Cargo Austria AG 

VDir. Macher 

Sprecher des Vorstandes 

Stab Marketing / Kommunikation 

Partner- 

vertrieb 

Business- 

Develop- 

ment 

Order 

Fulfillment/ 

Customer 

1 Strategisches Geschäftsfeld 

2 Marktbereich 

SGF 1 

Universalspeditionen 

Speditions 

Holding samt 

EXIF, 

ICA, 

SOC, 

Raabersped 

etc. 

SGF 1 

Cargo & 


MB 2 

Montan / 

Spezialtransporte 

MB 2 

Automotive / 

Mineralöl 

MB 2 Holz / 

Agrar 

MB 2 Kaufmannsgüter 

/ 

Baustoffe 

VDir. Schmidt 

Stab Einkaufsmanagement 

Stab Recht 

SGF 1 

Intermodal 

CombiCargo 

ROLA 

Terminal 

Service Austria 

MOBILER 

SGF 1 

Kontraktlogistik 

Transportlogistik 

Transport- / 

Lagerlogistik 

Kraftwagengüterverkehr 

Transportmanagement 

Schiene 

Flotte 

Traktion 

Verschub 

Grundlagen 

AuftragsabwicklungStandortentwicklung 

VDir. Riessland 

Stab Personaladministration / 

Managementsysteme 

Industriewaggon 

und Töchter 

RCA Terminal 

FR Logistik 

ÖBB TR 

ÖBB TS 

Finanzen 

Controlling 

IT 

RW / Steuern 

Abrechnung 

Geschäftsverlauf 2008 im Überblick 

Obwohl die Wirtschaftskrise im Berichtsjahr erste Auswirkungen zeigte, konnte der Rail Cargo 

Austria Konzern 2008 Rekordwerte bei den beförderten Tonnen wie auch bei den Gesamterträgen 

erzielen. Das transportierte Gesamtaufkommen (inkl. Transportlogistik und Kraftwagengüterverkehr) 

war mit rd. 98,5 Mio. Tonnen um rd. 1,6% höher als im Vorjahr. Den größten Zuwachs mit 

rd. 12,4% auf rd. 28,7 Mio. Tonnen erreichte der Geschäftsbereich Intermodal. Der Bereich Transportlogistik 

konnte einen Anstieg von 3,4% verzeichnen. Cargo & Logistik (konventioneller Wagenladungs 

verkehr) beförderte rd. 68,1 Mio. Tonnen und verfehlte damit das Vorjahresniveau von rd. 

69,7 Mio. Tonnen. Damit einhergehend konnten die Gesamterträge um 5,4% auf rd. 2.548,0 Mio. EUR 

gesteigert werden. Das Jahres-Betriebsergebnis ohne Wertminderungen beläuft sich auf 20,5 Mio. 

EUR nach 24,7 Mio. EUR im Vorjahr. Das Gesamtergebnis zeigt bedingt durch Wertminderungen bzw. 

Finanzauf wendungen einen Verlust von -292,8 Mio. EUR. 




Organe 



Verantwortung 



All-time-high bei Umsatz 

und Tonnage 

9

10 

Auswirkungen der 

Wirtschaftskrise im 

vierten Quartal 

Maßgeschneiderte 

Logistiklösungen 

Sinnvoll kombiniert 

Gegen Jahresende 2008 mussten aufgrund der weltweiten Wirtschaftskrise Einbrüche verzeichnet 

werden, die vor allem in der Holz- und Papierindustrie aber auch im Stahl- und Automotive-Bereich 

massiv waren. Erfahrungsgemäß wirken sich Konjunkturschwankungen mit einiger Zeitverzögerung 

auf das Schienenaufkommen in Österreich aus. Es wird daher erwartet, dass die Wirtschaftskrise erst 

im Jahr 2009 ihre volle Wirkung auf den Schienentransportmarkt entfaltet. 

Kennzahlen Rail Cargo Austria Konzern 2008 2007 Veränd. in % 

Güterverkehr in 1.000 Tonnen 96.818 95.212 1,7 

Transportlogistik in 1.000 Tonnen 701 678 3,4 

Kraftwagengüterverkehr in 1.000 Tonnen 994 1.083 -8,2 

Gesamtaufkommen in 1.000 Tonnen 98.513 96.973 1,6 

Summe Tonnenkilometer in Mio. 19.234 19.432 -1,0 

Anzahl Güterwagen 20.028 19.216 4,2 

Finanzkennzahlen in Mio. EUR 

Umsatzerlöse 2.474,8 2.372,6 4,3 

Gesamterträge 2.547,5 2.416,9 5,4 

EBIT -39,4 24,7 > -100 

EBIT ohne Wertminderungen 20,5 24,7 17,0 

EBT -301,8 13,4 > -100 

Bilanzsumme 2.220,8 1.956,2 13,5 

Eigenkapital 571,8 880,1 -35,0 

Finanzverbindlichkeiten 1.025,0 545,2 88,0 

Investitionen in immaterielle Vermögensgegenstände 

und Sachanlagen 435,8 85,2 > 100 

Durchschnittliche Mitarbeiteranzahl 7.989 8.121 -2,0 

Eine ausführliche Diskussion des Geschäftsverlaufs und der Entwicklung der Marktsegmente erfolgt 

im Kapitel Analyse des Geschäftsverlaufs ab Seite 35. 

Cargo & Logistik 

Der Geschäftsbereich Cargo & Logistik bietet ein umfangreiches Portfolio – im Einzelwagen oder 

Ganzzug, tagsüber oder in Nachtsprungverbindungen – und erarbeitet für jeden Kunden maß geschnei 

derte Logistik- und Transportlösungen. Täglich werden über 280.000 Tonnen Güter befördert. 

Gemeinsam mit den Konzerntöchtern und Kooperationspartnern werden die Transportströme zu 

direkten Zügen von und in die wichtigsten Wirtschaftszentren Europas gebündelt. Attraktive Güterzug- 

Expressverbindungen sorgen für einen raschen und sicheren Transport. Die Wirtschaftskrise zeigte 

2008 erste Auswirkungen auf das Geschäftsfeld Cargo & Logistik, das im Vorjahresvergleich einen 

Rückgang des Transportvolumens um 2,2% verzeichnen musste. 

Intermodal 

Beim Intermodalen Verkehr werden die Vorteile der Verkehrsträger Schiene und Straße bzw. Binnenschiff 

in einer Transportkette vereint. Die Transporteinheit bleibt unverändert, es wechselt lediglich der 

Verkehrsträger. Dabei erfolgt ein Umheben der Ladeeinheit, jedoch kein Umladen der transportierten 

Güter selbst. Allein in Österreich stehen acht Terminalstandorte zur Verfügung. Das Angebot beinhaltet 

einerseits den unbegleiteten Kombinierten Verkehr (Combi Cargo), den begleiteten Kombinierten 

Verkehr (Rollende Landstraße) und den Bereich MOBILER. Mit dem unbegleiteten Kombinierten 

Verkehr wird ein multimodales Transportsystem geboten, das sich durch den Einsatz der jeweils

optimalen Verkehrsträger zu einer homogenen Transportkette auszeichnet. Im Bereich der Rollenden 

Landstraße (ROLA) etablierte sich der Rail Cargo Austria Konzern als führender Anbieter Europas. 

Es werden laufend neue Relationen für Rollende Landstraßen identifiziert, um möglichst viele LKW 

von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Im Berichtsjahr wurde die längste ROLA Europas mit 

808 km zwischen Spacva (Kroatien) und Wels gestartet. Der MOBILER-Verkehr bündelt die Vorteile 

des Schienen- und Straßengüterverkehrs. Mit speziellen MOBILER-LKW werden die zu befördernden 

Güter beim Kunden abgeholt und zur nächsten Verlademöglichkeit transportiert, von wo aus sie auf 

der Schiene weiterbefördert werden. 

Trotz der ungünstigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen konnte das Transportvolumen im 

intermodalen Verkehr im Berichtsjahr um rd. 12,4% auf rd. 28,7 Mio. Tonnen gesteigert werden. Sowohl 

im unbegleiteten Kombinierten Verkehr als auch auf der Rollenden Landstraße wurden deutliche 

Zuwächse aufgrund neuer Zugverbindungen und der Aufstockung des bestehenden Angebots verzeichnet. 

Die Tonnage auf der Rollenden Landstraße konnte nach beachtlichen Steigerungen in den Vorjahren 

2008 erneut um rd. 14,3% erhöht werden. Durch internationale Verkehre konnte die beförderte 

Tonnage im Bereich MOBILER um rd. 26,5% gesteigert werden. 

Kontraktlogistik 

Im Geschäftsfeld Kontraktlogistik wird die Planung und Realisierung komplexer, logistischer Dienstleistungspakete 

im Rahmen längerfristiger Partnerschaften übernommen. Angeboten werden innovative, 

kundenorientierte und branchengerechte Lösungen unter Berücksichtigung aller in Frage kommenden 

Verkehrsträger. Mit rd. 12 Mio. Colli pro Jahr ist der Rail Cargo Austria Konzern österreichischer 

Marktführer im Stückgutbereich. Das Unternehmen bietet europaweit pünktliche und effiziente Haus- 

Haus-Beförderung. Die Leistungen reichen vom klassischen Transport von Stückgut-Sendungen bis hin 

zu Teilladungen und branchenspezifischen Transportlösungen. Darüber hinaus wurden umfassende 

Lagerlogistikleistungen angeboten. Im Jahr 2008 wurden 1,8 Mio. Paletten umgeschlagen, dazu stehen 

österreichweit 13 Logistik-Center, die durch Nachtsprungzüge verbunden sind, als Sammel- und Verteilzentren 

zur Verfügung. 

ÖBB-Technische Services GmbH 

Die ÖBB-Technische Services GmbH, eine Tochtergesellschaft der Rail Cargo Austria AG und der 

ÖBB-Personenverkehr AG, ist für die Instandhaltung der Schienenfahrzeuge zuständig und wartet etwa 

1.400 Lokomotiven, 400 Triebwagengarnituren, 2.500 Reisezugwagen und mehr als 20.000 Güterwagen. 

Gemeinsam mit anderen ÖBB-Gesellschaften wurde ein neues Standortkonzept erarbeitet, 

das Investitionen in Höhe von rd. 160 Mio. EUR vorsieht. Bestandteil dieses Konzepts ist unter anderem 

die Errichtung des Technikbahnhofs Matzleinsdorf im Zuge des Neubaus des Wiener Hauptbahnhofs, 




Organe 



Verantwortung 




Logistikdienstleistungen 

zu wettbewerbsfähigen 

Preisen 

Steigerungen trotz Krise 

Für jeden Kunden die 

beste Lösung 

Wartung und 

Instandhaltung auf 

höchstem Niveau 

11

12 

Offen für alle 

und näher beim Kunden 

Neue Vertriebsstrukturen 

schärfen 

Marktauftritt 

an dem zahlreiche Wiener Standorte der Gesellschaften ÖBB-Personenverkehr AG, ÖBB-Traktion GmbH 

und ÖBB-Technische Services GmbH konzentriert werden sollen. Das Projekt wird gemeinsam mit 

dem ÖBB-Infrastruktur Bau-Konzern bis Ende 2009 umgesetzt. Mit der Realisierung des Standortkonzepts 

wird die Wartung der neuen Züge wie railjet, Talent und Desiro optimal vorbereitet. Durch dieses 

Projekt können die strukturellen Anlagenkosten der ÖBB-Technische Services GmbH um jährlich 

10 Mio. EUR gesenkt werden, die benötigten Flächen um 20%. 

Neue Vertriebsstruktur verbessert Kundennähe 

Die Neustrukturierung des Vertriebsressorts wurde Anfang Oktober 2008 durch den Aufsichtsrat der 

Rail Cargo Austria AG genehmigt. Die neu geschaffenen Querschnittsfunktionen Business Development, 

Order Fulfillment und Customer Service sowie Partnervertrieb (Multichannel Marketing) sollen die 

Wachstumsstrategie der ergebnisverantwortlichen Geschäftsfelder bestmöglich unterstützen. Aufgabe 

von Business Development ist es, neue Kunden zu gewinnen, neue Lösungen zu entwickeln und bestehende 

Kundenbeziehungen zu intensivieren. Um den Verkauf von Lösungen für spezifische Kundenanforderungen 

zu forcieren, wurde das Projekt „Solution Sellings“ gestartet. Zusätzlich sollen durch die 

Markt- und Mitbewerbsbeobachtung Innovationen angeregt und der Modalsplit aus gebaut werden. Die 

neue Einheit Order Fulfillment und Customer Service ist für die Sicherstellung einer optimalen Servicequalität 

verantwortlich. Prozess- und Systemoptimierungen führen zu höherer Effektivität und Effizienz 

in allen Kundenprozessen. Durch eine Analyse der Kundenzufriedenheit sowie das Beschwerdemanagement 

sollen Maßnahmen zum Ausbau bestehender Geschäfte und zur Rückgewinnung von Kunden 

entwickelt werden. Neben den bestehenden Vertriebskanälen wird mit der neuen Querschnittsfunktion 

Partnervertrieb eine direkt an den Vorstand der Rail Cargo Austria AG berichtende Vertriebseinheit geschaffen, 

die länderübergreifend in nahezu allen Geschäftsbereichen aktiv sein wird. 

Zertifizierte Qualität und Sicherheit 

Aufgrund des positiven Ergebnisses der externen Auditierungen erhielt der Rail Cargo Austria Konzern 

im Dezember 2008 erneut die Bescheinigung über die Normkonformität seiner Managementsysteme 

und ist nach den international gültigen Normen OHSAS 18001:2007 (Arbeitssicherheit/ 

Gesundheitsschutz), VDA 6.2:2004 (Qualität im Automobilbereich), ISO 14001:2004 (Umwelt) und der 

neuen ISO 9001:2008 (Qualität) zertifiziert. Erstmalig wurde das betriebliche Sicherheitsmanagementsystem 

gemäß §39 Eisenbahngesetz extern auditiert. Das neue Zertifikat dient auch als Nachweis 

gegenüber dem Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie zur Verlängerung der 

Sicherheitsbescheinigung.


Marktführer in Süd- und 

Südosteuropa 

Die Liberalisierung des innergemeinschaftlichen 

Güterverkehrs hat die Transport- und Logistikbranche 

während der letzten Jahre grundlegend 

beeinflusst. Einerseits kam es zu vermehrter 

Kooperation, um im geöffneten Markt bestehen 

zu können, anderseits verschärfte sich der 

Wettbewerb. Trotz der geänderten Rahmenbe 

dingungen ist der Rail Cargo Austria Konzern 

in den letzten Jahren beachtlich gewachsen. 

Beliefen sich die Gesamterträge im Geschäftsjahr 

2005 auf knapp 2 Mrd. EUR, beträgt der Vergleichswert für 2008 bereits 2,5 Mrd. EUR, was einer 

Steigerung um ein Viertel entspricht. Gleichzeitig erfolgte ein kontinuierlicher Ausbau der Marktstellung 

in Europa. Nach dem Erwerb von MÁV Cargo ist der Rail Cargo Austria Konzern die Nummer 

3 in Europa und Marktführer bei schienengebundenen Logistikleistungen im Kernmarkt Süd- und 

Südosteuropa. 

Dreistufiges Internationalisierungskonzept 

Diese Marktführerschaft ist jedoch nicht ausschließlich auf den Kauf von MÁV Cargo zurückzuführen, 

sondern vielmehr das Ergebnis eines dreistufigen strategischen Konzepts, das bereits vor Jahren mit 

gezielten Partnerschaften und Akquisitionen in den Kernmärkten den Anfang genommen hat. Der 

Aufbau von Produktionsplattformen wie beispielsweise San Stino in Norditalien bildete den nächsten 

Schritt. Aktuell wird die Produktionsstrategie gezielt umgesetzt (Kauf des Eisenbahnverkehrs unternehmens 

LINEA etc.). Damit konn- 

te der Rail Cargo Austria Konzern 

selbstständig, ohne Partner, seinen 

KundInnen Leistungen auch im benach 

barten Ausland in gewohnter 

Qualität anbieten. Aktuell steht 

der Rail Cargo Austria Konzern vor 

dem Übergang in die nächste Phase 

– die Netzwerk-Konsolidierung. 

Es wird erwartet, dass nach einer 

Markt konsolidierung in Europa nur 

wenige große Logistik dienstleister 

als überregionale Anbieter ver bleiben 

werden. 

Die Güterbahnen Südosteuropas 2007 

Verkehrsleistung und beförderte Güter im Vergleich 

Beförderte Güter in 1.000 Tonnen Verkehrsleistung in Mio. km 

141,0 

28,2 

RCA/MÁV Cargo CFR Marfa TCDD BDZ SZ 

Schon jetzt werden rund drei Viertel aller Transporte des Rail Cargo Austria Konzerns grenzüberschreitend 

abgewickelt. Alle Geschäftsbereiche sind international tätig: Im Kombinierten Verkehr 

und im konventionellen Wagenladungsverkehr ist Rail Cargo Austria – unterstützt durch das dichte 

Speditionsnetzwerk in ganz Europa – traditionell stark vertreten. Durch Kooperationen mit starken 

Partnern etabliert sich auch der Bereich Kontraktlogistik vermehrt auf den internationalen Märkten. 

49,6 

10,2 

20,8 9,7 

20,2 

4,7 

17,6 3,6 




Organe 



Verantwortung 



Liberalisierung des 

Güterverkehrs 

veränderte die Branche 

Konsequente 

Realisierung der 

Wachstumsstrategie 

13

14 

Synergien fördern 

europäische 

Wettbewerbsfähigkeit 

Gemeinsam sind 

Rail Cargo Austria und 

MÁV Cargo Marktführer 

in Südosteuropa 

Rail Cargo Austria und MÁV Cargo 

Einen Meilenstein bei der Internationalisierungsstrategie stellt die Akquisition der ungarischen Güterbahn 

MÁV Cargo dar. Gemeinsam sind die beiden Bahngesellschaften mit 11.575 MitarbeiterInnen 

und rund 33.000 Güterwagen Marktführer in Süd- und Südosteuropa. In Zukunft wird es möglich 

sein, die Abwicklung des Güterverkehrs zwischen den unterschiedlichen Zugsystemen West- und 

Südosteuropas und den GUS-Staaten noch weiter zu optimieren. Zudem wird MÁV Cargo eine 

wesentliche Rolle im Kombinierten Verkehr in den Ländern Südosteuropas einnehmen. Daraus 

ergeben sich eine Stärkung der beiden Unternehmen am Donaukorridor sowie eine durchgehende 

Verbindung nicht nur in die Ukraine, sondern bis zum Schwarzen Meer und auf den Balkan. Auch im 

Wagenmanagement wird gemeinsam eine zentrale Rolle in Mittel- und Südosteuropa eingenommen. 

Záhony an der ungarisch-ukrainischen Grenze ist eine wichtige Umladestelle von Breit- auf Normalspur. 

Über diese Umladestelle sollen die Verkehre nach Italien, Frankreich und die Schweiz gesteigert 

werden. Der Aufbau eines Netzes von Logistik-Centern und Terminalstandorten in den CEE-Ländern, 

die gemeinsame Nutzung und der optimierte Einsatz des rollenden Materials werden dazu beitragen, 

Kundenbedürfnisse noch besser erfüllen zu können. Sichergestellt werden diese Synergien durch das 

im Berichtsjahr vorbereitete Programm „Joining Forces“, das sich in mehrere Teilprojekte gliedert und 

zügig umgesetzt werden wird. 

MÁV Cargo und Rail Cargo Austria im Überblick 

MÁV Cargo Gruppe Rail Cargo Austria AG 

Beförderte Tonnen 2008 41,9 Mio. Tonnen 98,5 Mio. Tonnen 

Umsatzerlöse 2008 88,0 Mrd. HUF / 330 Mio. EUR 1 2.474,8 Mio. EUR 

Stärkste Branchen Rohstoffe (Erz, Metall, Kohle), Rohstoffe, Stahl, Holz, 

Chemie Kombinierter Verkehr 

MitarbeiterInnen 3.791 7.784 

(inkl. Beteiligungen, Stand 2008) (inkl. Beteiligungen, Stand 2008) 

1 EZB-Umrechnungskurs per 31.12.2008: 1 EUR = 266,70 HUF

Die Akquisition im Zeitverlauf 

Die ungarischen Staatsbahnen MÁV Zrt. haben am 29. Mai 2007 ein öffentliches Bieterverfahren 

mit zwei Bieterrunden für den Verkauf aller Aktien ihrer 100%igen Tochtergesellschaft für Bahngüterverkehr 

MÁV Cargo ausgeschrieben. MÁV Zrt. hat am 27. November 2007 die Angebote 

bewertet: Rail Cargo Austria hat im Konsortium mit GySEV Zrt. mit dem Angebot in Höhe von 

rd. 102,5 Mrd. Forint (rd. 400 Mio. EUR) die Ausschreibung gewonnen. Am 2. Jänner 2008 wurde der 

Privatisierungsvertrag von MÁV Cargo Zrt. durch die MÁV Zrt. und das Rail Cargo Austria AG – GySEV 

Zrt. Konsortium unterzeichnet. Nach eingehender Prüfung hat die EU-Wettbewerbsbehörde am 25. 

November 2008 dem Antrag auf Zusammenschluss mit folgenden Auflagen zugestimmt: 

- Auflösung des Konsortiums Rail Cargo Austria/Raaberbahn 

- Auflösung der Beteiligung der Speditions Holding an der Raaberbahn 

- Änderung der Beteiligungsstruktur an den Speditionen 

Rail Cargo Austria AG wird all diese Auflagen erfüllen. 

Mit ihren vier Tochtergesellschaften bietet MÁV Cargo ein umfassendes Spektrum an Dienstleistungen 

an. Ihre 100%ige Tochtergesellschaft Mávtranssped Kft. tritt als handelsorientiertes, 

kunden freundliches Speditionsunternehmen auf. Die MÁV Kombiterminál Kft. wurde durch die Integration 

der Eisenbahn- und ROLA-Terminals in ihr Netz zum wichtigsten Anbieter auf dem Gebiet 

des Terminalbetriebs am ungarischen Markt. Die zu 60% im Besitz von MÁV Cargo stehende 

BILK Kombiterminál Zrt. gilt als führender Terminal im Bereich des Kombinierten Verkehrs in Ungarn 

und fungiert als Drehscheibe zwischen Ost- und Westeuropa. Die bereits seit 150 Jahren bestehende 

MÁV Tiszavas Kft. ist im Bereich der Reparatur und Modernisierung, aber auch in der Konstruktion 

und Herstellung von Eisenbahngüterwagen tätig. 




Organe 



Verantwortung 



MÁV Cargo bietet ein 

umfangreiches Portfolio 

an Dienstleistungen 

Erwerb von MÁV Cargo 

für rd. 400 Mio. EUR 

15

16 

Organe der 


Mitglieder des Vorstandes 

KR Friedrich Macher, Prof. 

Seit 1.2.2008 Mitglied und seit 13.10.2008 Sprecher des Vorstandes der Rail Cargo Austria AG, 

bestellt bis 31.12.2012 

Geboren 1952 in Ladendorf, im zweiten Bildungsweg erwarb er Qualifikationen in Betriebswirtschaft, 

Industrial-Engineering und Informatik. Von 1968 bis 1973 war er bei der 1. DDSG, 1973 

bis 1988 bei der Kirchner-Rhenania-Gruppe unter anderem als Vorstandsdirektor tätig. Von 

1989 bis 1995 war er bei Digital Equipment Österreich tätig; ab 1989 Country-Group-Manager 

Logistikinformatik Deutschland/Österreich/Schweiz und später Integrationsmanager für Philips 

Data und Digital-Kientzle, 1992 wurde er stellvertretender Generaldirektor und Landeschef. Von 

1995 bis 2007 war Macher Leiter der Geschäftsführung der Kühne + Nagel Österreich GmbH 

und Vorsitzender des Vorstandes der Kühne + Nagel Österreich AG zuständig für Südosteuropa. 

Mit 1.2.2008 wurde er in den Vorstand der Rail Cargo Austria AG berufen. 

Verantwortungsbereiche und zusätzliche Funktionen im ÖBB-Konzern: 

- Universalspeditionen, Cargo & Logistik, Intermodal, Kontraktlogistik, Stab Marketing/Kommunikation, 

Querschnittsfunktionen Partnervertrieb, Business Development und Order Fulfillment/ 

Customer Service 

- Vorsitzender der Geschäftsführung von Speditions Holding GmbH und Express-Interfracht 

Internationale Spedition GmbH seit 11/2008 

- Mitglied des Vorstandes von MÁV Cargo seit 12/2008 

Externe Funktionen: 

- Mitglied der Ausschüsse für Gesellschafts- und Bildungspolitik der Vereinigung österreichischer 

Industrieller 

- Gründungs- und Ehrenpräsident der Bundesvereinigung Logistik Österreich 

- Ehrenvorsitzender des Wirtschaftsforums der Führungskräfte 

- Präsident der Austrian Foundation for Quality Management 

- Gastprofessor an der Donau Universität Krems 

- Lehrbeauftragter an der Wirtschaftsuniversität Wien und am Management Center Innsbruck 

Dr. Günther Riessland 

Mitglied des Vorstandes der Rail Cargo Austria AG seit 1.1.2008, bestellt bis 31.12.2011 

Geboren 1952 in Wien, Doktor der Handelswissenschaften und Absolvent der Diplomatischen 

Akademie Wien. 1976 startete er seinen beruflichen Werdegang in der Konzernrevision von 

Unilever Austria GmbH, wenige Jahre später wurde er Finanzdirektor der Niederlassung in 

Dublin. 1985 bis 1987 war er Finanzdirektor bei der Werbeagentur Lintas, kehrte 1988 zu 

Unilever Austria zurück und war nach mehreren beruflichen Stationen im Unternehmen ab 1993 

Vorstandsdirektor für Finanzen und Logistik der Unilever Austria GmbH. Mit 1.1.2008 wurde er 

in den Vorstand der Rail Cargo Austria AG bestellt. 

Verantwortungsbereiche im ÖBB-Konzern: 

- Finanzen, Stab Personaladministration/Managementsysteme

Ferdinand Schmidt 

Mitglied des Vorstandes der Rail Cargo Austria AG seit 1.10.2004, bestellt bis 31.12.2010 

Geboren 1951 in Nickelsdorf, Studium an der Wirtschaftsuniversität Wien. Seine berufliche Laufbahn 

begann bei Austrian Airlines. Er war dort mehr als 12 Jahre im Bereich Budgetierung und 

Controlling tätig, zuletzt als Abteilungsleiter. Danach wechselte er als Vice President mit Verantwortung 

für Planung, Pricing und Revenuemanagement ins Marketing. 1993 übernahm er als 

Senior Vice President die Verantwortung für Human Resources. Ab 1997 Leitung des Bereiches 

Netzmanagement. Danach CEO bei Lauda Air. 2001 wechselte er in den Vorstand der ÖBB, wo 

er für die Absatzbereiche Personen- und Güterverkehr zuständig war. 

Mit 1.10.2004 wurde er in den Vorstand der Rail Cargo Austria AG bestellt. 

Verantwortungsbereiche im ÖBB-Konzern: 

- Transportmanagement, Stab Einkaufsmanagement, Stab Recht 

- AR-Vorsitzender TS GmbH 

- AR-Vorsitzender-Stellvertreter TR GmbH 

- Mitglied des Vorstandes von MÁV Cargo 

Externe Funktionen: 

- Vorsitzender des Forums Güterverkehr des internationalen Eisenbahnverbandes UIC 

- Vorsitzender des High Level Freight Meetings der Europäischen Güterbahnen 

Mitglieder des Aufsichtsrates 

- DI Horst Pöchhacker, Vorsitzender (seit 29.5.2007, Vorsitzender seit 26.6.2007) 

- KR Franz Rauch, Stellvertreter des Vorsitzenden 

(seit 31.4.2004, Stellvertreter des Vorsitzenden seit 26.6.2007) 

- KR Kurt Eder (seit 14.4.2008) 

- Mag. Herbert Kaufmann (seit 29.5.2007) 

- Dr. Siegfried Meysel (seit 29.5.2007) 

- KR Gustav Poschalko (seit 14.4.2008) 

- Mag. Dr. Karl Sevelda (seit 29.5.2007) 

- Werner Harrer 1 (seit 17.5.2004) 

- Mag. Bernhard Moser 1 (seit 15.4.2008) 

- Bernhard Mühlbacher 1 (seit 4.7.2005) 

- Norbert Rothbart 1 (seit 23.9.2004) 

1 Belegschaftsvertreter 




Organe 



Verantwortung 



17

18 

Marktführer in Süd- 

und Südosteuropa 

Flexible Lok- und 

Waggonflotten für 

den Einsatz in unterschiedlichen 

Branchen 

Neue Wartungsverträge 

Aufstockung der 

Wagenflotte auf über 

19.000 Waggons 


Abschluss der Akquisition von MÁV Cargo 

Durch den Erwerb von MÁV Cargo für rd. 400 Mio. EUR im Dezember 2008 wurde der Rail Cargo 

Austria Konzern einer der größten Logistikanbieter Europas und Marktführer in Süd- und Südosteuropa. 

Gemeinsam zählen die beiden Unternehmen per Jahresende 2008 11.575 Mitarbeiter sowie rd. 33.000 

Güterwagen und verfügen über lange Ost-West-Korridore. Die Abwicklung des Güterverkehrs 

zwischen den unterschiedlichen Zugsystemen West- und Südosteuropas und den GUS-Staaten kann 

zukünftig optimiert werden, und die MÁV Cargo wird ihre Position im Kombinierten Verkehr in den 

Ländern Südosteuropas ausbauen können. Daraus ergeben sich eine Stärkung der beiden Unternehmen 

am Donaukorridor sowie eine durchgehende Verbindung nicht nur in die Ukraine, sondern bis 

zum Schwarzen Meer und auf den Balkan. Details zur Internationalisierung finden Sie ab Seite 13. 

ÖBB-Technische Services GmbH wartet slowenische TAURUS-Loks 

Im Rahmen der Internationalisierungsstrategie konnte 2008 ein weiterer Erfolg verbucht werden – 

der Abschluss eines Wartungsvertrags mit der Slowenischen Bahn (SZ) über die Instandhaltung der 

slowenischen TAURUS-Flotte für sieben Jahre. Erweitert wurde der bestehende Wartungsvertrag für 

TAURUS-Lokomotiven der Raab-Ödenburger Eisenbahn (GySEV) um Heavy-Maintenance-Leistungen. 

Kauf 5.000 neuer Güterwagen bis 2011 

Bis 2011 soll das größte Waggonbeschaffungsprogramm in der Geschichte des Rail Cargo Austria 

Konzerns mit mehr als 5.000 neuen Güterwagen abgeschlossen werden. 2.000 Güterwagen wurden 

bereits im Berichtsjahr in Betrieb genommen. Die Wagenflotte wurde damit alleine im Vorjahr um 

rd. 10% auf über 19.000 Waggons erhöht, um bestehende Engpässe abzubauen und um am Aufschwung 

nach der aktuellen Wirtschaftskrise partizipieren zu können. Den KundInnen kann neues, 

besseres Wagenmaterial zur Verfügung gestellt werden, aufgrund der flexiblen Bauweise können die 

Waggons in mehreren Branchen eingesetzt und damit die Abläufe weiter vereinfacht werden.

Auf der Schiene bis nach China 

Im Oktober wurde ein Containerzug von und nach China Realität – die rd. 11.000 km lange Strecke 

legt der Containerzug in nur 20 Tagen zurück und bedient dabei eine Vielzahl von Destinationen. 

Diese Verbindung stellt eine sinnvolle Alternative gegenüber dem deutlich längeren Seeweg dar. 

Dank RFID (Radio Frequency Identification) können KundInnen jederzeit den Standort ihrer Fracht 

lokalisieren. Neu entwickelt wurde auch das Dokumentationssystem, das auf einem einzigen elektronisch 

erstellten Dokument in drei Sprachen basiert und eine hohe Flexibilität sicherstellt. Als Operator 

für den österreichischen Teil der Reise übernimmt die Intercontainer Austria, eine Tochter der Rail 

Cargo Austria AG, wichtige Aufgaben wie Fahrplangestaltung, Überwachung, Disposition und den 

Kundenkontakt in Österreich. 

Hohe Kundenzufriedenheit 

Die Analyse zur Messung der Kundenzufriedenheit wurde im Berichtsjahr grundlegend weiterentwickelt, 

um die Wünsche der Kunden individueller abfragen und bestmöglich umsetzen zu können. 

Ein externes Marktforschungsinstitut befragte per Zufallsprinzip Geschäftspartner telefonisch 

zu den Leistungsangeboten und Services des Rail Cargo Austria Konzerns. Das Ergebnis stellt allen 

Geschäftsbereichen ein gutes Zeugnis hinsichtlich Kundenzufriedenheit aus. Mehr als 80% der 

KundInnen bewerteten das Produkt- und Leistungsangebot mit Sehr gut und Gut. Auf besonders 

kritische Kundenrückmeldungen wurde noch während der laufenden Befragung reagiert. 

Gemeinsamer Erfolg auf der Schiene 

Die neu eingerichtete Querschnittsfunktion Partnervertrieb ist ein wichtiger Bestandteil der 2008 

gestarteten Vertriebsoffensive des Rail Cargo Austria Konzerns. Als neutrale Plattform für den Schienengüterverkehr 

soll der eigenständige Vertriebskanal gemeinsam mit anderen Logistikdienstleistern 

und Speditionen den Schienen güterverkehr 

fördern. Eine Win-Win-Situation für alle Beteiligten: 

Der Spediteur kann seine Güter 

schnell, sicher und um welt freundlich auf 

der Schiene trans portieren, während seine 

LKW in der Zwischenzeit andere Aufgaben 

wahrnehmen können. Der Rail Cargo Austria 

Konzern kann sein Aufkommen steigern und 

erfüllt damit auch den politischen Wunsch 

mehr Verkehr von der Straße auf die Schiene 

zu verlagern. 




Organe 



Verantwortung 



Alternative zum längeren 

Seeweg 

Positive Bewertung 

durch KundInnen 

Neue Partnerschaften 

fördern Schienenverkehr 

19

20 

Wein fährt Bahn 

Hohe Fahrzeugverfügbarkeit 

Ausweitung des 

ROLA-Angebotes 

Innovative Transportlösungen 

Seit März 2008 wird im Geschäftsbereich Kontraktlogistik ein neues Produkt angeboten – das Weinpaket 

als Verpackungseinheit in drei Größen. Es bietet den KundInnen den Vorteil, dass in der Phase 

„Verpackung und Versand“ ein zusätzlicher Arbeitsschritt abgenommen wird. Die KundInnen müssen 

sich auch nicht mehr um die Beschaffung des Verpackungsmaterials kümmern; die Kartons werden 

zu Eigenkosten bereitgestellt. 

Optimierungsmaßnahmen im Pharmalager 

Um den hohen Qualitätsanforderungen des internationalen Pharmamarkts noch besser gerecht zu 

werden, wurde 2008 mit der Optimierung im Pharmalager Wels begonnen. Ab April 2008 wurde das 

neue Kühllager (Temperaturbereich 2–8°C) mit 800 Palettenstellplätzen im Logistik-Center Wels für 

temperaturempfindliche medizinische Produkte inklusive Notstromversorgung in Betrieb genommen. 

UEFA EURO 2008 TM 

Die gründliche Vorbereitung der ÖBB-Technische Services GmbH auf die UEFA EURO 2008 TM hat 

wesent lich dazu beigetragen, das enorme Verkehrsaufkommen während des Fußball-Großereignisses 

im Juni 2008 reibungslos zu bewältigen. Über 400 Revisionen wurden zeitlich vorgezogen und sorgten 

in Verbindung mit vorausschauender Personalplanung für eine maximale Fahrzeugverfügbarkeit. 

Nicht nur die Beförderung der Fußballfans, sondern auch die Getränkelogistik wurde von den ÖBB 

durchgeführt. Der Bereich Kontraktlogistik des Rail Cargo Austria Konzerns stellte während der UEFA 

EURO 2008 TM die Getränkelogistik in den vier Fanzonen Wien, Klagenfurt, Salzburg und Innsbruck 

sicher. In Kooperation mit Coca Cola und Carlsberg Bier wurde die lückenlose Disposition mit den 

Spezialisten des Kraftwagengüterverkehres umgesetzt. 

Lehrlingsausbildung im Speditionsgeschäft 

Mit dem „Gustav Poschalko Lehrlingsfonds“ setzt der Rail Cargo Austria Konzern seit 2008 ein Zeichen 

für die nachhaltige Entwicklung und Sicherung von Berufen in der Logistik- und Transportbranche. 

Künftig werden jedes Jahr Lehrlinge für herausragende Leistungen ausgezeichnet und Preise verliehen, 

um die Qualifikation von Nachwuchskräften zu fördern. Gewidmet ist der Lehrlingsfonds dem 

nunmehrigen Vorstand der ÖBB-Holding AG KR Gustav Poschalko. Die berufliche Förderung von Lehrlingen 

und die Begeisterung von jungen Menschen für die internationale Speditionswelt waren ihm 

während seiner Tätigkeit als Vorstand der Rail Cargo Austria AG ein großes Anliegen. Die Möglichkeit 

zur speziellen Lehrlingsausbildung im Güterverkehr geht wesentlich auf seine Initiative zurück. 

Rekordergebnis auf der Rollenden Landstraße 

Auf dem Brenner war 2008 erstmals seit mehreren Jahren ein Rückgang im Straßengüterverkehr zu 

verzeichnen, mitverantwortlich dafür war auch das verbesserte Angebot der Rollenden Landstraße 

(ROLA). Im Dezember 2008 wurde der 200.000. LKW auf der ROLA über den Brenner transportiert; in 

Summe konnte das Aufkommen im Jahr 2008 um 30,4% gesteigert werden. Als Konsequenz des sektoralen 

Fahrverbots für weitere Massengüter wie Stahl auf der A12 zwischen Wörgl und Innsbruck wird 

für 2009 eine weitere Steigerung auf bis zu 300.000 LKW auf der Schiene erwartet. Deshalb weitet

der Rail Cargo Austria Konzern sein Angebot aus: Die Zugpaare zwischen Wörgl und Brenner werden 

stufenweise von 19 auf 24 aufgestockt, zwischen Trient und Wörgl sollen sechs statt fünf Zugpaare 

verkehren; vier bedienen die Strecke Trient – Regensburg. 

Hohes Transportaufkommen im Agrarbereich 

Für die österreichischen Rübenbauern war 2008 eines der besten Erntejahre. Innerhalb von vier 

Monaten bewältigte der Rail Cargo Austria Konzern in ca. 35.000 Wagen das Rekordvolumen von 

1,6 Millionen Tonnen Rüben und hält damit einen Marktanteil von über 50% am Rübentransportaufkommen 

in Österreich. 

Modernität auf höchstem Niveau für Stahlcoils 

Erstmals stehen dem Rail Cargo Austria Konzern mehr als 1.300 Shimmns-Wagen für den Stahltransport 

zur Verfügung. 400 Wagen sind langfristig von der ERR (European Rail Rent) angemietet. 

Seit dem vierten Quartal 2008 verfügt der Konzern auch über den Shimmns-ttu als modernsten 

Transportwagen für Stahlcoils. Die stufenlos verstellbaren Festlegearme mit selbsthemmendem Feststellrad 

sowie die kondenswasserabsorbierende Plane tragen wesentlich zur Transportqualität von 

Stahlcoils bei. 

220.000 Tonnen Kies auf der Schiene 

TransportBeton, ein Unternehmen der Asamer Gruppe, eröffnete im Oktober 2008 eine neue 

Anschlussbahn einschließlich Entladeanlage in Wien Erdberg und spart damit 18.000 LKW-Fahrten 

jährlich ein. 220.000 Tonnen Kies pro Jahr werden mit der Bahn direkt aus dem Kieswerk in Schönkirchen, 

Niederösterreich ins Betonwerk transportiert. Das dazu benötigte rollende Material (Lok und 

Waggons) wird vom Rail Cargo Austria Konzern zur Verfügung gestellt. Im Werk Erdberg sorgt das 

geschulte Personal für eine reibungslose Kiesentladung. Aufgrund der enormen Förderleis tung der 

Entladeanlage von 900 Tonnen/Stunde werden für rd. 1.100 Tonnen Kies pro Zug nur ca. zwei Stunden 

benötigt. 

Für eine Vielzahl weiterer Unternehmen entwickelt der Rail Cargo Austria Konzern maßgeschneiderte 

Lösungen. Beispielsweise werden im oberen Lavanttal monatlich bis zu 140.000 Tonnen 

Holz- und Papierprodukte umweltfreundlich auf der Schiene transportiert. Im Juli wurden nach 

Modernste Stahlwaggons 

Europas 

RCA – zuverlässiger 

Partner 




Organe 



Verantwortung 



Umweltfreundlicher 

Transport auf 

der Schiene spart 

LKW-Fahrten 

21

22 

Neue Logistikdrehscheibe 


Lösungen für die unterschiedlichsten 

Branchen 

RCA goes Europe 

einem Probe betrieb sämtliche Verschubaufgaben im Werksgelände des Papierherstellers Mondi 

in Frantschach über nommen; täglich stehen zwei Verschubloks mit dem erforderlichen Verschubpersonal 

im Einsatz. 

Neuer Containerterminal Wien-Freudenau 

Im September 2008 wurde der neu errichtete Güterterminal Freudenau eröffnet. Mit dem Lückenschluss 

zwischen Donauufer- und Donauländebahn sowie dem Aus- und Neubau des Güterhafens 

Freudenau entsteht eine zentrale Logistik drehscheibe in Mitteleuropa, die zu einer noch stär keren 

Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene beitragen wird. Der neue, vier gleisige Güterumschlagplatz 

ist mit zusätz lichen Container-Stellplätzen, einem ausge klü gel ten Ver kehrsleitsystem und einer 

durch gängi gen Gleisverbindung ausgestattet. 

Das Groß projekt mit einem Investitionsvolumen 

von rd. 122 Mio. EUR ermöglicht nun die 

Einfahrt mit elektrisch betriebenen Loks; herkömmliche 

Verschub bewegungen können 

ein gespart werden und bringen für den Containerumschlagplatz 

große öko nomische und 

ökologische Vorteile. Auf 650 m Länge werden 

zwei neue Portalkräne für einen optimalen 

Umschlag zwischen Straße und Schiene 

sorgen. 

Internationalisierung im Transportmanagement 

Ganz im Zeichen der fortgesetzten Internationalisierung des eigenen Produktionssystems stand das 

Berichtsjahr beim Transportmanagement. Für die internationale Produktion hat der Rail Cargo Austria 

Konzern Sicherheitsbescheinigungen in Slowenien und Rumänien erhalten und eigene Betriebsstellen 

aufgebaut; die erforderlichen Schritte für Bescheinigungen in drei weiteren Ländern wurden eingeleitet. 

Mit dem Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung an dem italienischen Eisenbahnverkehrs unternehmen 

LINEA S.p.A. konnte die Voraussetzung für den Marktauftritt in Italien als Gesamt logistik anbieter 

hergestellt werden. Gleichzeitig wird die internationale Zusammenarbeit im Ein zel wagen verkehr mit 

Partnerbahnen weiterentwickelt.


Die KundInnen im Fokus 

Alle strategischen Überlegungen und Handlungen des Rail Cargo Austria Konzerns dienen dem Ziel, 

den KundInnen optimale Logistikdienstleistungen zu marktgerechten Preisen anbieten zu können. 

Umweltschutzaspekte gewinnen bei Logistikdienstleistungen dank einer breiten Sensibilisierung laufend 

an Bedeutung („green logistics“), Rail Cargo Austria überzeugt auch in diesen Fragestellungen 

mit einem Portfolio. Als Folge der Ende 2008 einsetzenden Wirtschaftskrise gingen die Industrieproduktion 

und damit auch die Nachfrage nach Logistikleistungen weltweit markant zurück. Der Rail 

Cargo Austria Konzern bereitete schon im Herbst 2008 im Rahmen des Maßnahmenpaketes „Krise 

als wirtschaftliche Chance“ Strukturverbesserungen und Aktivitäten zur Marktbearbeitung für das 

Jahr 2009 vor. 

Synergien mit MÁV Cargo 

Um das Potenzial, das sich aus dem Zusammenschluss 

mit der ungarischen MÁV Cargo 

(Details siehe ab Seite 14) ergibt, voll auszuschöpfen, 

wurde mit „Joining Forces“ ein 

breit an gelegtes Programm zur Integration 

und Abstimmung der Prozesse gestartet. MÁV 

Cargo wird als weitgehend eigenständiges 

Unternehmen, aber marketing- und produktionsstrategisch 

integriertes Geschäftsfeld 

unter dem Dach der Rail Cargo Austria AG 

agieren. Dieser Zusammenschluss ist von weitreichender 

strategischer Bedeutung, denn die 

österreichische Wirtschaft ist eng mit jener Ungarns verwoben – Rail Cargo Austria kann an diesem 

Leistungsaustausch nun stärker partizipieren. Die Korridore des Rail Cargo Austria Konzerns 

wurden deutlich verlängert, wodurch die Produktion von Zugleistungen vereinfacht und die Marktposition 

gestärkt wird. Zudem werden die Grenzaufenthalte und damit die Gesamtfahrzeiten 

zwischen Österreich und Ungarn verkürzt, die Laufüberwachung und die Flexibilität beim rollenden 

Material können verbessert werden. 

Die zunehmende Internationalisierung steht auch 2009 im Fokus des Rail Cargo Austria Konzerns. 

Angestrebt werden der Aufbau weiterer Produktionsplattformen im benachbarten Ausland bzw. 

gezielte Akquisitionen und Kooperationen. 

Verlängerung der Wertschöpfungskette 

Um in dem überaus dynamischen Marktumfeld erfolgreich bestehen zu können, analysiert der Rail 

Cargo Austria Konzern regelmäßig sein Logistikangebot und passt es laufend an. Die aktuelle strategische 

Stoßrichtung fokussiert die Weiterentwicklung von einem Second-Party-Logistics- Anbieter 

(2PL) zu einem Third- und Fourth-Party-Logistics-Anbieter (3PL, 4PL). In der ersten Stufe dieser 

Wertschöpfungs kette (2PL) werden Logistikdienstleistungen für die KundInnen erbracht. In der 

nächsten Stufe (3PL) wird der gesamte Transport, aber auch die Lagerung und zusätzliche Dienstleistungen 

wie Verzollung und Entsorgung integriert in einem Gesamtsystem erstellt. In der vierten Stufe 

(4PL) werden für die KundInnen sämtliche Logistikabläufe und eine Integration des Portfolios anderer 




Organe 



Verantwortung 



Krise als wirtschaftliche 

Chance 

Projekte zur Hebung 

interner Synergien 

Alle Logistikleistungen 

aus einer Hand 

23

24 

Neue Vertriebsstruktur 

Vertriebs- und 

Produktionsoffensive 

zur Fortsetzung des 

Wachstumskurses 

Steigerung der 

Kundenzufriedenheit 

2PL und 3PL erledigt. Mit dieser schrittweisen Ausdehnung der Wertschöpfungskette kann Rail Cargo 

Austria das vorhandene Logistik-Know-how optimal ausschöpfen. Die KundInnen profitieren von der 

gänzlichen Auslagerung durch Kostentransparenz und können sich auf ihr Kerngeschäft konzentrieren. 

Gewinnung von Marktanteilen durch Vertriebsoffensive 

Durch die umfassende Neustrukturierung des Vertriebsressorts im Berichtsjahr soll die Wachstumsstrategie 

weiter forciert werden. Mit der neuen Division Partnervertrieb wird eine länderübergreifende 

Vertriebseinheit geschaffen, die Querschnittsfunktion Order Fulfillment und Customer Service 

sorgt für eine ständig optimierte Servicequalität, und der Bereich Business Development ist neben 

der Betreuung bestehender KundInnen auch für die Neukundengewinnung zuständig. Details dazu 

finden Sie auf Seite 12. 

Steigerung der Produktivität und Qualität 

Mit der im Geschäftsjahr 2008 initiierten Produktionsoffensive werden neben einer Flexibilisierung 

und Steigerung der Effizienz auch gleichzeitig Qualitätsverbesserungen an gestrebt. Die Marktbearbeitung 

erfolgt durch direkte Kundenbedienung 

vor Ort, flächen deckende Präsenz in Österreich 

und inter nationale Produktion wie beispielsweise 

in Slowenien. Zur Optimierung der 

Kosten werden mehrere Maßnahmen gesetzt. 

Die Intensivierung der Vertriebszusammenarbeit 

zwischen den Speditionen und der RCA 

soll schneller als geplant erfolgen, um rasch 

Synergien heben zu können. Als Reaktion auf 

das geänderte Marktumfeld werden laufende 

und geplante Investitionen, wie beispielsweise 

in die Waggonflotte oder in die Standortentwicklung 

hinsichtlich Dringlichkeit, Risiko und 

Einsparungspotenzial überprüft. Mit der spezifischen Marktbearbeitung, raschen Strukturverbesserungen 

und der Optimierung von Schnittstellen wird der effiziente Einsatz von Ressourcen und damit 

die Profitabilität sichergestellt. Personaleinsparungen, die über den natürlichen Abgang hinausgehen, 

sind zurzeit nicht geplant. 

Eine Steigerung der Pünktlichkeit im internationalen Güterverkehr, eine Verbesserung der Kundeninformation 

sowie des Informationsservices im prioritären Güterverkehr, eine höhere Kapazitätsauslastung 

und eine Optimierung der Grenzprozesse sollen zu einer deutlichen Verbesserung der Produktionskennzahlen 

des Rail Cargo Austria Konzerns führen. Die Kundenzufriedenheit soll zusätzlich 

zu verstärktem Key Account Management auch durch die Modernisierung der Wagenflotte und eine 

höhere Verfügbarkeit gesteigert werden.

Interview mit dem Vorstand der Rail Cargo Austria AG 

Die Vorstandsmitglieder KR Friedrich Macher, Prof., Dr. Günther Riessland und Ferdinand Schmidt 

im Gespräch über das Geschäftsjahr 2008 und anstehende Herausforderungen des Rail Cargo 

Austria Konzerns. 

Wie stark hat die aktuelle Wirtschaftskrise den Geschäftsverlauf 

des Rail Cargo Austria Konzerns 2008 beeinflusst? 

Friedrich Macher: Das abgelaufene Geschäftsjahr war das erfolgreichste in 

der Geschichte von Rail Cargo Austria – gemessen an den beförderten Tonnen 

und den Umsatzerlösen. Beide Rekordwerte wären ohne Eintrübung der 

Märkte gegen Jahresende zweifelsfrei noch besser ausgefallen. Die Umsatzerlöse 

konnten wir von 2,4 auf 2,5 Mrd. EUR steigern, die Tonnage von 

97,0 auf 98,5 Mio. Tonnen. Die ungarische MÁV Cargo ist hier noch gar nicht 

enthalten, wir sprechen hier also von organischem Wachstum. Bis September 

entwickelten sich alle Geschäftsfelder positiv, im Oktober und November war 

bereits eine Stagnation festzustellen, die schließlich in einem sehr schwachen 

Dezember mit einem Rückgang der beförder- 

ten Tonnen von rund 5% mündete. Während 

im konventionellen Wagenladungsverkehr am 

Jahresende die Stahl- und die Automotive- 

Branche aufgrund der globalen wirtschaftlichen 

Entwicklung stark zurückgingen, konnten 

in den Sparten Chemie und Agrar das ganze 

Jahr überdurchschnittlich gute Ergebnisse ein- 

„2008 war das 

erfolgreichste Jahr 

in der Geschichte 

von RCA.“ 

Friedrich Macher 

gefahren werden. In der Kontraktlogistik, dem Transport und der Lagerung von Stückgütern, 

konnten wir mit einer Steigerung um 11,2% das beste Ergebnis seit Bestehen dieses Unternehmensbereichs 

erzielen – und das trotz massiven Wettbewerbs. Im Kombinierten Verkehr 

konnte mit 12,4% ebenfalls ein zweistelliges Wachstum realisiert werden. Mitverantwortlich 

dafür war die Rollende Landstraße, die mit 330.000 beförderten LKW auch einen Höchstwert 

in der neueren Geschichte der ÖKOMBI erreicht hat. In Summe können wir in Anbetracht der 

konjunkturellen Rahmenbedingungen mit dem Geschäftsjahr 2008 mehr als zufrieden sein, 

auch wenn es noch besser hätte laufen können. 

Im Dezember wurde der Erwerb von MÁV Cargo abgeschlossen. 

Welche Ziele verfolgen Sie in der neuen Konstellation und wie 

rechtfertigen Sie den Kaufpreis? 

Günther Riessland: Die Fusion mit MÁV Cargo war ein Meilenstein in unserer Südost europa- 

Strategie. Nachdem die Akquisition der slowakischen ZSSK Cargo 2006 aus politischen Gründen 

nicht zustande gekommen ist, ist der strategische Wert unseres Engagements in Ungarn 

enorm. Nicht nur, dass wir mit MÁV Cargo eine Reihe von wertvollen Assets wie einen modernen 

Terminal in Budapest, eine Waggonfabrik und rund 13.000 Güterwagen – wovon 

2.000 geleast sind – erworben haben. Wir haben den ungarischen Marktführer mit einem 

sehr breiten Kundenstamm erworben. Und die strategische Bedeutung ist sehr weit reichend: 

Wir verfügen nun über einen direkten Zugang zur Breitspur in der Ukraine und können 

einen langen Ost-West-Korridor anbieten, um ein „Umfahren“ unseres Wirkungsbereiches 

überflüssig zu machen. Ungarn ist für uns ein Sprungbrett für weitere Schritte in andere Zielmärkten 

in den Ländern Süd- und Südosteuropas. All diese Punkte sind bei der Beurteilung 




Organe 



Verantwortung 



25

26 

„Wir stehen in 

Europa auf 

Augen höhe mit den 

großen Logis tikern.“ 

Günther Riessland 

„Wenn Logistiklösungen gefragt 

sind, haben wir die richtigen 

Antworten.“ 

des Kaufpreises von 102,5 Mrd. HUF oder umgerechnet 

rd. 400 Mio. EUR zu berücksichtigen. Auch 

der strategische Nachteil, der eingetreten wäre, 

hätte ein Mitbewerber den Zuschlag bekommen. 

Unsere weiteren Ziele haben wir klar abgesteckt: 

Wir wollen in Europa auf einer Augenhöhe mit den 

großen Logistikern stehen und für unsere KundInnen 

gesamtlogistische Lösungen in vollem Serviceumfang 

anbieten. Unsere Südosteuropa-Strategie, die 

wir seit zehn Jahren verfolgen, hat uns zum Spitzenreiter 

im schienengebundenen Güterverkehr in unseren Zielmärkten gemacht. Diese Position 

wollen wir halten und ausbauen. Ungarn wird ein Tor zu neuen Märkten sein; die unmittelbar 

angrenzende Breitspur hat ein großes Wachstumspotenzial, die Märkte in den Nachbar - 

ländern ebenso. 

Wo steht der Rail Cargo Austria Konzern im europäischen 

Vergleich heute und wohin soll er sich entwickeln? 

Ferdinand Schmidt: Wir sind im internationalen Vergleich hervorragend aufgestellt und 

werden als gleichwertiger und zuverlässiger Partner akzeptiert. Diese gute Reputation 

ist im internationalen Schienengüterverkehr sehr wichtig. Rail Cargo Austria ist ein international 

agierender Logistikdienstleister – zwei Drittel unseres Transportaufkommens 

werden grenzüberschreitend abgewickelt. Abhängig vom verwendeten Indikator sind wir 

schon Nummer 2 bzw. 3 in Europa. Gemessen an den beförderten Tonnen je Einwohner sind 

wir europäischer Spitzenreiter. Unsere Beteiligungen und Töchter bilden ein dichtes Netzwerk 

mit dem Fokus Süd- und Südosteuropa. Dieses Netzwerk gilt es bestmöglich zu nutzen und 

auszubauen. Dafür müssen wir eigene Produktionsplattformen errichten bzw. mit Partnern 

bestehende Plattformen nutzen. Im Laufe des abgelaufenen Geschäftsjahres haben wir in 

all unseren Nachbarländern eine Sicherheitsbescheinigung erlangt, d.h. wir dürfen dort als 

Verkehrs unternehmen auftreten und eigene Züge fahren. Darüber hinaus haben wir in Italien 

ein kleines Verkehrsunternehmen gekauft, um unseren KundInnen noch besseren Service im 

wirtschaftsstarken norditalienischen Raum zu bieten. 

Als unmittelbares Ziel gilt es die Synergien mit MÁV Cargo schnellstmöglich 

zu nutzen. Unsere führende Position in den Märkten Süd- und Südosteuropas 

müssen wir verteidigen. Wir gehen davon aus, dass sich in den nächsten fünf 

bis zehn Jahren außer uns vier Logistikführer in Europa etablieren werden – 

wir wollen und werden einer davon sein. Mit Frankreich und Deutschland in 

West- bzw. Nord- und Nordosteuropa sind zwei dieser Netzwerke absehbar. 

Wir wollen deren Dritter im Bunde sein, der mit Süd- und Südosteuropa ein 

wichtiges Netzwerk in der europäischen Logistiklandschaft beisteuern wird, auch eine Entwicklung 

mit Russland. Zu diesem Zeitpunkt sollte es nicht mehr notwendig sein, eigene Plattformen 

im Kernmarkt der Mitbewerber aufzubauen, sondern sich gegenseitig die Netzwerke 

zur Verfügung zu stellen. Nur so wird der Eisenbahnverkehr auf lange Sicht wettbewerbsfähig 

bleiben können.

Welche Aktivitäten setzen Sie, um trotz schärfer werdenden 

Wettbewerbs weiter zu wachsen? 

Friedrich Macher: Wir setzen klare Akzente bei der Vertriebsstrategie. Unter dem Stichwort 

Solution Selling bieten wir KundInnen Logistiklösungen an, die speziell auf deren Bedürfnisse 

zugeschnitten sind. Die KundInnen müssen sich voll und ganz auf die Kompetenz und 

Leistungsfähigkeit des Logistikers verlassen können – das ist bei uns der Fall. Mit Cross Selling 

binden wir bestehende KundInnen, die bislang nur ein Transportsystem von Rail Cargo Austria 

genutzt haben, auch in unsere anderen Geschäftsfelder mit ein. Erste Versuche zeigen sich hier 

schon sehr erfolgreich. Und wir wollen mit einem noch aktiveren Key Account Management 

unseren Anteil am Logistikbudget der KundInnen erhöhen. Unterstützt werden all diese Maßnahmen 

durch eine sehr detaillierte Kundenzufriedenheitsanalyse. Die ersten Ergebnisse sind 

durchwegs positiv, aber es gibt auch einige Ansatzpunkte, wo wir besser werden müssen und 

wollen. Diese werden wir jetzt Punkt für Punkt gemeinsam mit unseren KundInnen umsetzen. 

Wie reagieren Sie auf die Forderungen 

Ihrer KundInnen nach mehr und vor 

allem modernen Güterwagen? 

Ferdinand Schmidt: Seit 2006 läuft das größte 

Waggonbeschaffungs programm in der Geschichte 

von Rail Cargo Austria. Bis 2011 investieren wir rund 

400 Mio. EUR in mehr als 5.000 neue Güterwagen. 

Wichtig dabei, die neuen Waggons werden größtenteils 

sehr flexibel einsetzbar sein, das heißt, wir können 

mit einer Gattung mehrere Branchen bedienen. 

Das hilft uns konjunkturelle Schwankungen besser 

auszugleichen und erhöht die Waggonauslastung 

und Waggonverfügbarkeit, was wiederum den KundInnen 

zugute kommt. Gemeinsam mit MÁV Cargo 

hat der Konzern aktuell einen Wagenpark von rd. 

33.000 Fahrzeugen, womit wir im europäischen Spitzenfeld gut vertreten sind. Natürlich sind 

derartige Investitionen aber auch der aktuellen Wirtschaftslage und damit der Nachfrage 

anzupassen. 

Wird im Zuge der Übernahme von MÁV Cargo und 

als Reaktion auf die Wirtschaftskrise ein Personalabbau notwendig? 

Günther Riessland: Unsere MitarbeiterInnen sind unser wertvollstes Asset. Sie sind das Bindeglied 

zum Kunden und damit einer der Schlüssel zum Erfolg. Wir investieren Jahr für Jahr beachtliche 

Mittel in die Aus- und Weiterbildung unserer MitarbeiterInnen. Hervorheben möchte 

ich unser Lehrlingsprogramm, das letztes Jahr 143 jungen Menschen eine hervorragende Berufsperspektive 

eröffnet hat und auch 2009 fortgesetzt wird. Für die Qualität der Ausbildung 

sprechen auch die regelmäßigen Auszeichnungen, die unsere Lehrlinge erzielen. Das Ausmaß 

der Krise ist derzeit nicht abschätzbar. Wir müssen uns in allen Unternehmensbereichen an 

das geänderte Umfeld anpassen. Wir gehen derzeit davon aus, dass notwendige Personalreduktionen 

durch natürliche Abgänge bewältigt werden können. Unsere MitarbeiterInnen 

sind die Basis für zukünftige Erfolge und sobald die Konjunktur wieder anspringt, werden wir 

jede Kollegin und jeden Kollegen dringend brauchen. Denn zu diesem Zeitpunkt wird der Rail 

Cargo Austria Konzern auf allen Ebenen bereit sein, überdurchschnittlich vom wirtschaftlichen 

Aufschwung profitieren zu können. 




Organe 



Verantwortung 



„Bis 2011 

investieren wir 

rd. 400 Mio. EUR 

in 5.000 neue 

Güterwagen.“ 

Ferdinand Schmidt 

27

28 

ROLA verlagert Verkehr 

auf die Schiene 

Verantwortungsvolle 

Unternehmensführung 

Der wirtschaftliche Erfolg und die damit verbundene nachhaltige Steigerung des Unternehmenswerts 

stehen im Mittelpunkt der Unternehmensstrategie. Dabei achtet der Rail Cargo Austria Konzern auf 

eine Balance aus wirtschaftlichen, ökologischen und gesellschaftlichen Interessen. Ein verantwortungsvoller 

Umgang mit Abfall, Abwässern, Schadstoffemissionen und Lärm sowie die Berücksichtigung 

der Anliegen von Interessengruppen nehmen einen zentralen Stellenwert in der Unternehmensführung 

und -ausrichtung ein. 

Ökobilanz bestätigt die Umweltfreundlichkeit der Schiene 

Rund ein Viertel aller CO 2 -Emissionen werden vom Verkehr verursacht – damit ist der Verkehr maßgeblich 

für den Klima wandel mitverantwortlich. Österreich hat sich verpflichtet, die Treibhausgasemissionen 

im Zeitraum von 2008 bis 2012 um 13% gegenüber dem Jahr 1990 zu reduzieren. Wesentlich 

dazu beitragen kann die Verlagerung des Transports von der Stra- 

CO 2 -Emissionen im 

Güterverkehr im Jahr 2007 

CO 2 -Emissionen in g/tkm 

6,1 

Schiene 

LKW 

140,6 

ße auf die Schiene, wie ein Vergleich der CO 2 -Emissionen zeigt. 

Während der Gütertransport mittels LKW 140,6 g/tkm emittiert, 

be läuft sich der Vergleichswert des Schienentransportes auf lediglich 

6,1 g/tkm. Zusätzlich zu diesem CO 2 -Vorteil konnte durch 

den Ausbau des Wasserkraftanteils bei der Bahnstromversorgung 

der CO 2 -Ausstoß im Güterverkehr um 25% gesenkt werden. 

Im Rahmen des Projekts „Railenergy“ der Europäischen Union, an 

dem der Rail Cargo Austria Konzern mitwirkt, soll die Energieeffizienz 

weiter verbessert werden. Ziel ist es, den Gesamtenergieverbrauch 

der Eisenbahnverkehrsunternehmen bis 2020 um 6%, 

basierend auf den Werten von 2006, zu verringern. 

LKW auf der Bahn entlasten die Umwelt 

Mit der Forcierung des Ausbaus und der Nutzung von Anschlussbahnen für den Schienengüterverkehr 

trägt der Rail Cargo Austria Konzern maßgeblich zur Reduktion von CO 2 -Emissionen, aber auch zu 

einer Verbesserung der Lärm situation, einer Verringerung der Feinstaubbelastung und einer höheren 

Sicherheit entlang der Verkehrswege durch Schienen gütertransporte bei. 

Einen wichtigen Beitrag zur Verlagerung des Verkehrs 

auf die Schiene leistet der Rail Cargo Austria 

Konzern mit der Rollenden Land straße. Gegen 

Jahres ende 2008 wurden täglich 74 ROLA-Züge angeboten. 

Unter anderem startete ÖKOMBI GmbH, 

ein 100%iges Tochterunternehmen der Rail Cargo 

Austria AG, mit der 808 km langen Verbindung 

zwischen Spacva, Kroatien, und Wels die längste 

ROLA-Verbindung Europas. 

Energieverbrauch nach Transportsektor 

2005 in EU 27 in Mio. Tonnen Rohöleinheiten 

Quelle: DG TREN 2007 

297 Straße 

50 Flugzeug 

9 Schiene 

5 Binnengewässer

Trainings für spritsparende Fahrweise 

Seit mehreren Jahren ist der Rail Cargo Austria Konzern Partner des Lebensministeriums beim 

„5 Punkte-Programm für Klimaschutz und Energieeffizienz“ sowie bei „klima:aktiv mobil“ und beteiligt 

sich aktiv an den Initiativen. Unter anderem haben rd. 110 LKW-Fahrer der Kontraktlogistik an 

den Spritspartrainings teilgenommen. Neben der Reduktion der Schadstoffbelastung haben die Trainings 

dazu beigetragen, die Sicherheit der Mitarbeiter zu erhöhen, das Kostenbewusstsein zu fördern 

und die Wirtschaftlichkeit der Flotte zu steigern. 

Koordinierter Umweltschutz 

Um nachhaltige Lösungen weiter voranzutreiben, hat der Vorstand des Rail Cargo Austria Konzerns 

am 28. April 2008 beschlossen, das Umweltmanagement als fixen Bestandteil im Unternehmen 

zu verankern. Es wurde ein Umweltbeauftragter bestellt, in dessen Verantwortung das Umweltmanagement 

und damit die Sicherstellung einer Balance zwischen ökonomischen und ökologischen 

Anforderungen liegen. Gleichzeitig muss sichergestellt werden, dass alle gesetzlichen Anforderungen 

eingehalten werden. 

Als eines der ersten Logistikunternehmen Österreichs erhielt der Rail Cargo Austria Konzern am 

16. Jänner 2008 die Umweltmanagement-Zertifizierung nach ISO 14001:2004. Im Rahmen des Umwelt 

managements werden alle Auswir kungen 

der Unternehmenstätigkeit auf die Umwelt 

erfasst und gegebenenfalls notwendige Maßnahmen 

zum Schutz der Umwelt getroffen. 

Eine weitere Initiative bildet die, vom Vorstand 

ins Leben gerufene Umweltplattform, die sowohl 

die interne als auch die externe Koordination 

der Aktivitäten übernimmt. Um Verbesserungspotenziale 

zu erkennen und diese 

zu nützen, werden unter der E-Mail-Adresse 

umwelt@railcargo.at Vorschläge, Anregungen 

aber auch Beschwerden entgegengenommen. 

Schulungen, Vorträge sowie Beiträge in den 

internen Medien tragen zusätzlich zur Bewusstseinbildung der MitarbeiterInnen bei und sensibilisieren 

sie in ihrem Verantwortungsbereich auf die Interessen der Umwelt und der Gesellschaft zu 

achten. 

Sicherer Schienentransport von Gefahrgut 

Der Rail Cargo Austria Konzern transportierte 2008 rd. 9,4 Mio. Tonnen Gefahrgut. Es gilt als erwiesen, 

dass der schienengebundene Gefahrguttransport sicherer ist als der straßengebun dene Gefahrgutverkehr. 

Zur laufenden Verbesserung der Sicherheit dieser Transporte trägt das seit Dezember 

2008 zertifizierte Sicherheitsmanagementsystem gem. Eisenbahngesetz § 39 bzw. EU-Richtlinie 

2004/49/EG wesentlich bei. Potenziale und Ver besserungsmöglichkeiten werden aufgezeigt und die 

GefahrgutberaterInnen, die rund um die Uhr zur Transportberatung sowie zur Abwehr von Notfällen 

erreichbar sind, werden damit unterstützt. 

klima:aktiv-Partner 




Organe 



Verantwortung 



Umweltschutzmaßnahmen 

im Rahmen 

des zertifizierten 

Umwelt managements 

Zertifiziertes Sicherheitsmanagement 

29

30 

Umfassendes 

Dienst leistungsangebot 

Steuerungs- und 

Controllinginstrumente 

Zertifizierte Managementsystemegarantieren 

hohe Sicherheits- 

und Umweltstandards 

Dienstleistungen für Umwelt- und Klimaschutz 

Die Entsorgungslogistik Austria GmbH (ELA), im 100%igen Eigentum der Rail Cargo Austria 

AG, trägt mit ihrem Leistungsportfolio aktiv zum Klimaschutz bei. Allein durch die Projekte Müllverbrennung 

Niederösterreich (rd. 10.100 Waggons pro Jahr befördert ELA von und zur AVN Abfallverwertung 

Niederösterreich GesmbH) und Lainzer Tunnel (Abtransport des Tunnelaushubmaterials mit 

ca. 11.450 Waggons pro Jahr) können zwischen 80.000 und 85.000 LKW-Fahrten eingespart werden. 

Die Papier und Recycling Logistik GmbH, ebenfalls im 100%igen Eigentum der Rail Cargo Austria AG, 

ist neben ihren bisherigen Aufgaben seit April 2008 für die konzerninterne Organisation und Umsetzung 

des Verkaufs von Eisen- und Nichteisenschrotten der ÖBB-Gesellschaften verantwortlich. 

Risikomanagement als Basis für eine wertorientierte 

Unternehmenssteuerung 

Eine vorausschauende Finanzpolitik und die dabei eingesetzten modernen Steuerungs- und 

Controlling instrumente tragen wesentlich zum wirtschaftlichen Erfolg des Rail Cargo Austria Konzerns 

bei. Diese Instrumente verbessern die Qualität und Effizienz der Entscheidungen und helfen 

so Risiken zu vermindern. Das Risikomanagement des Rail Cargo Austria Konzerns ist Teil der 

umfassenden Unternehmenssteuerung und basiert auf einem einheitlichen Verständnis sowie auf 

klar definierten Verantwortlichkeiten und hat den Anspruch einen kontinuierlichen, strukturierten 

Prozess zu etablieren. Der Risikomanagementprozess gliedert sich in die Teilschritte Risikoidentifikation, 

Risikobewertung, Risikosteuerung und Risikoberichterstattung. Die von den einzelnen Bereichen des 

Rail Cargo Austria Konzerns genannten und bewerteten Risiken werden konsolidiert und an das Konzernrisikomanagement 

der ÖBB-Holding AG übermittelt. Die Ergebnisse werden regelmäßig konzernweit 

dargestellt und in einem Bericht zusammengefasst. 

Kontinuierliche Prozessverbesserung 

Die internen Managementsysteme garantieren hohe Qualitäts-, Sicherheits- und Umwelt standards. 

Aufgrund des positiven Ergebnisses der externen Auditierungen erhält der Rail Cargo Austria Konzern 

im Dezember 2008 erneut die Bescheinigung 

über die Normkonformität seiner Managementsysteme. 

Erstmalig wurde das betriebliche 

Sicherheits managementsystem gemäß §39 

Eisenbahn gesetz extern auditiert. Das Zertifikat 

dient auch als Nachweis gegenüber dem Bundesministerium 

für Verkehr, Innovation und 

Technologie zur Verlängerung der Sicherheitsbescheinigung. 

Im Rahmen der jährlichen Zertifizierungen setzt 

sich der Rail Cargo Austria Konzern laufend 

neue Qualitäts-, Sicherheits- und Umweltziele, 

führt Kundenzufriedenheitsanalysen und interne Auditierungen durch und bewertet wertschöpfende 

Prozesse. Darüber hinaus werden auch in der Aus- und Weiterbildung ständig neue Impulse gesetzt.


Der Rail Cargo Austria Konzern beschäftigte per Jahresende 2008, ohne Berücksichtigung von MÁV 

Cargo, 7.784 MitarbeiterInnen, um 1,8 % weniger als im Vorjahr. Der Erfolg des Unternehmens 

basiert auf qualifizierten und motivierten MitarbeiterInnen. Eigenverantwortung, Engagement und 

Gesundheit der MitarbeiterInnen bilden das Kernstück der Unternehmenskultur. Deshalb nimmt 

das Personalmanagement einen zentralen Stellenwert im Rail Cargo Austria Konzern ein. Gezielte 

Investitionen in die Aus- und Weiterbildung bilden dabei ebenso einen Schwerpunkt, wie die 

Motivation und das Feedback durch die Führungskräfte. Gleichzeitig wird die Eigenverantwortung 

und Einbindung der MitarbeiterInnen in Unternehmensentscheidungen gefördert, um bestmögliche 

Kundenlösungen zu entwickeln und die Wettbewerbsfähigkeit abzusichern. 

Mitarbeiterkennzahlen 2008 2007 Veränd. in % 

MitarbeiterInnen 7.784 7.925 -1,8 

davon mit Definitivstellung 4.719 5.169 -8,7 

davon Lehrlinge 159 134 18,7 

Aufwendungen für 

Aus- und Weiterbildung gesamt in Mio. EUR 4,1 2,9 41,4 

Aufwendungen für Aus- und Weiterbildung 

pro MitarbeiterIn in EUR 527 366 44,0 

Zielgerichtete Aus- und Weiterbildungsprogramme 

Die Aus- und Weiterbildungsaktivitäten des Rail Cargo Austria Konzern fokussieren sowohl die 

fachliche Weiterbildung als auch die Förderung der sozialen Kompetenzen. Pro MitarbeiterIn 

wurden im Berichtsjahr rd. 527 EUR für Aus- und Weiterbildung aufgewendet. In über 3.100 Trainingstagen 

wurden das Carrier- und Logistik-Know-how sowie der Umgang mit prozessbegleitenden EDV- 

Tools forciert. Um eine gute und zielorientierte Teamarbeit zu unterstützen, wurden in über 1.200 Trainingstagen 

Seminare im Bereich Sozialkompetenzen besucht. Diese Entwicklungsmaßnahmen tragen 

zu einer reibungslosen, partnerschaftlichen Kommunikation innerhalb des Konzerns, aber auch mit 

externen Geschäftspartnern und KundInnen bei. Zur gezielten Weiterentwicklung der Vertriebsmitarbeiter 

wurde ein modular aufgebautes Ausbildungsprogramm entwickelt; rd. 30 Mitarbeite rInnen 

haben dieses Programm im Berichtsjahr absolviert. 

Führungskräfte-Trainings 

Führungskräften werden bedarfsorientierte Programme zur Weiterentwicklung angeboten. Im 

Berichts jahr haben 15 Manager der ersten und zweiten Ebene an insgesamt 120 Trainings tagen 

ein Curriculum durchlaufen, bei dem ihre Fach- und Führungskompetenzen intensiv gestärkt 

wurden. Im Rahmen des „Managementcurriculums für Teamleiter“ werden unter anderem die Themen 

Gesprächsführung, Konfliktmanagement und Mitarbeitermotivation behandelt. Insgesamt 31 TeamleiterInnen 

von RCA haben an 140 Trainingstagen an diesem Programm teilgenommen. 




Organe 



Verantwortung 



Fokus auf fachlichen und 

sozialen Kompetenzen 

Intensive Förderung von 

Führungskompetenzen 

31

32 

Qualifizierte 

und motivierte 

MitarbeiterInnen sind 

hauptverantwortlich für 

Unternehmenserfolg 

159 Lehrlinge per 

Jahresende 2008 

Kooperationen mit 

Fachhochschulen 

Programm für UniversitätsabsolventInnen 

Beste Zukunftschancen mit Lehrlingsausbildung 

Anfang September 2008 haben 46 Lehrlinge ihre Ausbildung im Rail Cargo Austria Konzern 

begonnen; insgesamt wurden per Jahresende 159 Lehrlinge beschäftigt und absolvieren ihre Ausbildung 

zum Speditionskaufmann/frau – einige davon auch die Ergänzungslehre zu SpeditionslogistikerInnen. 

Um sie bestmöglich auf ihre berufliche Tätigkeit vorzubereiten, durchlaufen die Lehrlinge 

im Rotationsprinzip die verschiedenen Fachbereiche. Zusätzliche Weiterbildungsseminare und 

Sprachtrainings im Rahmen der RCA Language Academy stellen eine solide Basis für eine erfolgreiche 

berufliche Laufbahn dar. 

Absicherung des Bedarfs an Nachwuchskräften 

Der Rail Cargo Austria Konzern kooperiert eng mit der Fachhochschule des bfi und mit der 

Fachhoch schule Wiener Neustadt und stellt regelmäßig AbsolventInnen dieser Einrichtungen ein. 

Einige Experten des Konzerns sind als Lektoren an den Fachhochschulen tätig. Außerdem werden 

verstärkt PraktikantInnen bzw. DiplomandInnen aufgenommen, um potenziellen Nachwuchs kräften 

schon frühzeitig Einblick in die Tätigkeit des Unternehmens zu ermöglichen. Die Erstellung von 

Diplomarbeiten bzw. Bachelor-/Masterarbeiten während dieser Praktika wird vom Rail Cargo Austria 

Konzern unterstützt. 

EinsteigerInnen-Programm für HochschulabsolventInnen 

Um HochschulabsolventInnen die spannenden Karriereperspektiven, die nicht zuletzt durch die 

Internationalisierung des Konzerns bestehen, näherzubringen, wurde im Februar 2008 ein zwölfmonatiges 

Programm gestartet. Ein umfassender Praxisbezug wird dadurch sichergestellt, dass die 

TeilnehmerInnen unterschiedliche Unternehmensbereiche und damit die komplexen Zusammen hänge 

kennenlernen. Dabei stehen ihnen eine MentorIn und eine FachbetreuerIn zur Seite. Zusätzliche 

Seminare und Exkursionen runden das Programm ab.

Leistungsabhängige Vergütungsmodelle 

Mit Führungskräften und ausgewählten ExpertInnen wurde eine erfolgsabhängige Entlohnungskomponente 

vereinbart, die auf jährlich definierten Zielvereinbarungen (MbO) basiert. Die Schwerpunkte 

liegen neben den finanziellen und strategischen Unternehmenszielen auf den Bereichen 

Personalführung, Qualität, Sicherheit und Umwelt. Darüber hinaus bestehen unterschiedliche 

Regelungen, aufgrund derer die MitarbeiterInnen bei Erreichen bestimmter Produktivitätsziele 

finanzielle Bonuszahlungen erhalten. Der Teamgedanke wird gefördert, da als Bemessungsbasis das 

Teamergebnis herangezogen wird. 

Motivation durch Mitarbeitergespräche und flexible Arbeitszeiten 

Eines der wichtigsten Führungsinstrumente im Rail Cargo Austria Konzern ist das „systematische MitarbeiterInnengespräch“. 

Jährlich erhält jede MitarbeiterIn in einem vertraulichen Vieraugen gespräch 

mit seinem Vorgesetzten ausführliches Feedback, zudem wird auf die Weiterentwicklung und Zielsetzungen 

eingegangen. 

Je nach Tätigkeitsbereich ist die Arbeitszeit entweder durch fixe Dienstschichten oder Gleitzeitmodelle 

geregelt; in Einzelfällen wurde Teilzeitbeschäftigung oder Telearbeit vereinbart. 

Rückgang der Arbeitsunfälle durch Schutzmaßnahmen 

Die Sicherheit der ArbeitnehmerInnen nimmt höchste Priorität im Rail Cargo Austria Konzern 

ein. Österreichweit sind mehr als 800 ErsthelferInnen, rund 200 Sicherheits vertrauens personen und 

dreizehn Sicherheitsfachkräfte im Einsatz und 

arbeiten an der laufenden Optimierung der Arbeitsplatzsicherheit. 

Die Sicherheitsvertrauenspersonen 

informieren, beraten und unterstützen 

die ArbeitnehmerInnen in allen Belangen 

der Sicherheit und des Gesundheitsschutzes. 

Sie bringen aktiv Vorschläge zur Verbesserung 

der Arbeitsbedingungen ein, weisen ArbeitgeberInnen 

auf Mängel hin und achten auf die 

Einhaltung von Schutzmaßnahmen. Außerdem 

unterstützen sie mit ihrem Know-how 

die Führungskräfte bei der Unfallprävention. 

Aufgabe der Sicherheitsfachkräfte ist die effiziente 

Steuerung des Sicherheitsmanagements. Die staatlich geprüften Fachkräfte kennen die innerbetrieblichen 

Vorgänge und beraten insbesondere bei der Ermittlung und Beurteilung von Gefahren 

und der Festlegung von Maßnahmen zur Gefahrenverhütung. Schwerpunkte ihrer Tätigkeit sind 

die Planung und Änderung von Arbeitsstätten, Arbeitsplätzen, Arbeitsmitteln, Arbeitsstoffen und 

Arbeitsverfahren sowie die Organisation von Brandschutzmaßnahmen und das Unfallmanagement. 

Erfolgsabhängige 

Entlohnung 




Organe 



Verantwortung 



Feedbackgespräche für 


Gezielte Maßnahmen 

führten zu einer Senkung 

der Arbeitsunfälle 

33

34 

Förderung der Kreativität, 

um langfristig 

erfolgreich zu sein 

Gesundheitsmanagement 

RCAcare 

Dass diese umfangreichen Maßnahmen greifen, 

belegt der Rückgang der Arbeitsunfälle. Im 

Berichtsjahr ist die Anzahl der erfassten Arbeitsunfälle 

von RCA um 26% gesunken. Insbesondere 

im Bereich „Sturz und Fall“ konnte eine 

massive Verbesserung verzeichnet werden. 

Durch den Einsatz breiterer Überladebleche 

konnte das Absturzrisiko bei der Beladung von 

Eisenbahnfahrzeugen reduziert werden. Mit 

diesen Verbesserungen gingen auch die unfallbedingten 

Ausfalltage zurück. 

Eine detaillierte Analyse der Arbeitsunfälle zeigte einen leichten Anstieg bei Unfällen durch Überbeanspruchung. 

Im Jahr 2009 wird deshalb der Schwerpunkt auf Programmen zur Manipulation 

von Lasten liegen. Durch gezielte Kampagnen werden die MitarbeiterInnen immer wieder auf die 

Wichtigkeit des Themas Sicherheit am Arbeitsplatz hingewiesen. Die Bewusstseinsbildung zur 

Vermeidung von Sturz- und Fallunfällen wurde im Rahmen der österreichweiten Kampagne „baba 

und fall net“ in Kooperation mit der AUVA gefördert. 

Förderung der Gesundheit 

Die Gesundheit der MitarbeiterInnen ist dem Rail Cargo Austria Konzern ein zentrales Anliegen. 

2006 als Projekt gestartet, wurde das Gesundheitsmanagement RCAcare Ende 2008 als fixer 

Bestandteil in die Linienaufgaben integriert. Die MitarbeiterInnen werden dabei aktiv eingebunden – 

in österreichweit zehn Gesundheitszirkeln werden Lösungsvorschläge für etwaige gesundheitliche 

Belastungen am Arbeitsplatz erarbeitet. Zahlreiche Programme und Angebote zur Förderung der 

Gesundheit wie beispielsweise der Obsttag wurden gestartet. Um die sportliche Betätigung der 

MitarbeiterInnen zu fördern, werden Sportangebote gefördert und ein Fitnessraum in der Konzernzentrale 

angeboten. 

Ideenmanagement 

Um langfristig erfolgreich zu sein, müssen die Produkte, die Arbeitsabläufe sowie die Beziehungen 

zu KundInnen ständig verbessert und weiterentwickelt werden. Kreativität und innovative Ideen 

sind dafür notwendig, weshalb im November 2008 das neue Softwaretool „RCA Ideenterminal“ zur 

Unterstützung dieses Anspruchs gestartet wurde. Die MitarbeiterInnen kennen ihren Arbeitsplatz am 

besten, ihre Ideen und ihr Know-how sind deshalb für die Weiterentwicklung des Unternehmens von 

größter Bedeutung.

Analyse des 

Geschäftsverlaufs 

Die Rail Cargo Austria AG ist ein 100%iges Tochterunternehmen der ÖBB-Holding AG. Der Rail Cargo Austria Konzern 

ist für die kundenfreundliche und ertragsorientierte Beförderung von Gütern verantwortlich. Er betreibt acht Vertriebsstandorte 

für Cargo & Logistik in Österreich und einen in Frankfurt am Main in Deutschland. Im Bereich Kontraktlogistik 

verteilen sich 13 Logistik-Center, drei Außenlager, vier Charter-Standorte und sieben Betriebsstandorte des 

Kraftwagengüterverkehrs über ganz Österreich. Im Intermodalbereich werden acht Terminalstandorte geführt. Zudem 

verfügt der Rail Cargo Austria Konzern über weitere Zweigniederlassungen sowie Beteiligungsgesellschaften 

in 24 Staaten Europas sowie in Kasachstan und Usbekistan. Die ÖBB-Technische Services GmbH, ein gemeinsames 

Tochterunternehmen der Rail Cargo Austria AG und der ÖBB-Personenverkehr AG, erledigt an 25 Standorten in ganz 

Österreich die professionelle Instandhaltung von Schienenfahrzeugen sowie deren Komponenten. 

Die mit Anfang Dezember 2008 erfolgreich abgeschlossene Akquisition der ungarischen MÁV Cargo wurde in den 

nachstehenden Angaben dieses Kapitels nicht berücksichtigt. Die Erfassung in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung des 

Rail Cargo Austria Konzerns beginnt mit 1.1.2009. 

Gesamtwirtschaftliches Umfeld 

Die Weltwirtschaft befindet sich ausgelöst durch die dramatische Verschärfung der Finanzkrise in einem markanten 

Abschwung. Nach einer mehrjährigen Phase mit einem jährlichen Wirtschaftswachstum von etwa 5% kühlte sich die 

Weltwirtschaft bereits 2007 ab, verzeichnete für 2008 noch eine Steigerung um rd. 3% und wird aus aktueller Sicht im 

Jahr 2009 weiter abflachen. Eingeleitet wurde dieser Konjunkturabschwung durch die Krise auf dem Immobiliensektor 

der USA, die eine Stagnation der US-Wirtschaftsleistung und einen Rückgang der Importe zur Folge hatte. Beschleunigt 

wurde diese Entwicklung durch einen deutlichen Anstieg der Weltmarktpreise für Rohöl und Nahrungsmittel, der 

die verfügbaren Einkommen der privaten Haushalte in den Industrie- und anderen rohstoff importierenden Ländern 

dämpfte. Parallel dazu verstärkte die internationale Finanzkrise den Abschwung. Der vorläufige BIP-Anstieg des Euroraums 

wird für das Jahr 2008 mit 1,2% ausgewiesen. In Österreich reduzierte sich das BIP-Wachstum im Vergleich 

zum Vorjahr von 3,1% auf 1,6%. Von der Konjunkturabschwächung in Ost- und Mitteleuropa ist die österreichische 

Wirtschaft besonders betroffen, ein Achtel der Exportleistungen geht in diese Region. 

Die Industrieproduktion ging im Euroraum seit Mai 2008 im Vorjahresvergleich zurück, und die Unsicherheit angesichts 

der Finanzkrise dämpfte die Konsum- und Investitionsnachfrage. Im Oktober sank der Vertrauensindikator der 

Europäischen Kommission auf den niedrigsten Wert seit der Rezession 1993. Die Abwertung des Euro gegenüber dem 

US-Dollar kommt den exportorientierten Unternehmen entgegen. Auch der Rückgang des Erdölpreises unterstützt die 

Industrie; nach 140 US-Dollar im Juli notierte ein Barrel der Sorte Brent Anfang November 2008 bei 60 US-Dollar. 

Unabhängig von der Art des Verkehrsträgers wirken sich hohe Energiepreise, wie sie im Berichtsjahr zu verzeichnen 

waren, negativ auf die Logistikbranche aus. Parallel dazu besteht eine direkte Abhängigkeit zur Entwicklung der 

Realwirtschaft, die im vierten Quartal 2008 deutliche Rückgänge verzeichnen musste. Tragfähige Netzwerke und die 

Zusammenarbeit mit Partnern bilden in diesem Umfeld für die Logistikbranche immer wichtiger werdende Erfolgsfaktoren. 

Besonderes Augenmerk wird in Zukunft auch auf einen reibungslosen Lückenschluss zwischen Logistik- und 

Informationstechnologie gelegt werden müssen. 

Der österreichische Schienengüterverkehr wächst seit vielen Jahren stetig und belegt im europäischen Vergleich nach 

wie vor einen Spitzenplatz. Die Liberalisierungsmaßnahmen der Europäischen Union sind deutlich spürbar und führten 

zu neuen Kooperationen und einem aggressiven Verdrängungswettbewerb. Konjunkturschwankungen wirken sich 

mit einiger Zeitverzögerung auf das Schienenaufkommen in Österreich aus. Die aktuelle Wirtschaftskrise wird daher 

voraussichtlich erst im Jahr 2009 ihre volle Wirkung im Schienentransportmarkt haben. 




Organe 



Verantwortung 



35

36 

Entwicklung der Geschäftsfelder im Überblick 

Güteraufkommen 

Rail Cargo Austria Konzern in Mio. Tonnen IST 2008 IST 2007 2008/2007 in % 

Cargo & Logistik 68,1 69,7 -2,3 

Intermodal 28,7 25,5 12,5 

Kontraktlogistik (BEX Logistik) 1,7 1,8 -5,6 

Summe 98,5 97,0 1,5 

Der konventionelle Wagenladungsverkehr (Cargo & Logistik) erreichte 2008 mit rd. 68,1 Mio. Tonnen nahezu das 

überaus positive Vorjahresniveau; einige Gütersegmente mussten gegen Jahresende jedoch Rückgänge verzeichnen. 

Der intermodale Verkehr konnte trotz ungünstiger Rahmenbedingungen erneut deutlich zulegen und sein Volumen 

auf rd. 28,7 Mio. Tonnen steigern. In der Kontraktlogistik wurden die Erneuerungsmaßnahmen 2008 fortgesetzt und 

ein Volumen von rd. 1,7 Mio. Tonnen erzielt. 

Strategisches Geschäftsfeld Cargo & Logistik 

Marktbereich Montan / Spezialtransporte 

Aufgrund einer sehr guten Nachfrageentwicklung in den ersten drei Quartalen konnten trotz Wirtschaftskrise die 

Zielwerte für 2008 erreicht werden. 

Stahl 

Die Nachfrage der Industrie nach Spezialequipment im Stahlbereich konnte durch die Übernahme von hochwertigen 

R- bzw. S-Wagen im Rahmen des Wagenbeschaffungsprogamms größtenteils abgedeckt werden. Durch diese 

zusätzlich gewonnenen Kapazitäten ist es möglich, bestehende Verkehre abzusichern. Trotz der starken Nachfrage 

nach hochwertigem Wagenmaterial herrscht ein erheblicher Preisdruck – nicht zuletzt aufgrund der Wirtschaftskrise. 

Ungeachtet der stark gestiegenen Energie- und Infrastrukturkosten während des Jahres fielen die Preisanpassungen 

gegenüber den Kunden moderat aus. Zudem kam es zu keinen unterjährigen Frachterhöhungen. Rail Cargo Austria 

wird die aktuelle Krise nutzen, Marktanteile zurückzugewinnen. Vor allem beim Transport von Schienen, der bereits 

2008 deutliche Steigerungen verzeichnete, ist 2009 aufgrund von staatlichen Infrastrukturinvestitionsprogrammen 

mit einer Fortsetzung dieses positiven Trends zu rechnen. Mit VA Stahl Linz wie auch mit VA Schiene Donawitz konnten 

2008 Frachtverträge mit mehrjährigen Laufzeiten und jährlichen Preisanpassungen abgeschlossen werden. 

Rohstoffe 

Im Bereich Rohstoffe konnte für das Gesamtjahr 2008 ein Mengenzuwachs von rd. 5% erzielt werden, vor allem die 

ersten zehn Monate verliefen aufgrund der sehr guten Auftragslage der Stahlwerke ausgezeichnet. Ein Großteil der 

Zuwächse entfällt auf das Segment Eisenschrott im Transit Richtung Italien. Im Bereich Eisenerz und Kohle wurde die 

Qualitätssicherung der langfristig abgesicherten Transporte fokussiert. Das Beschaffungsprogramm für marktgerechtes 

Waggonmaterial wurde 2008 fortgesetzt. Im Marktsegment Schrott konnten die seit 2006 gewonnenen Marktanteile 

dank der Anmietung von Wagenmaterial ausgebaut werden. Mit dem konjunkturellen Einbruch ab November 2008 

stellt sich ein deutlicher Rückgang des Transportvolumens ein, dennoch liegen die Gesamtmengen für das Jahr 2008 

über dem Vorjahresniveau.

Militär 

Bei den Militärverkehren konnte das Aufkommen gegenüber 2007 leicht gesteigert werden. Aufgrund geänderter 

Rahmenbedingungen (Wehrdienstverkürzung, keine großen Übungen im Inland, Wegfall der Grenzeinsätze) muss 

jedoch in Zukunft von einer geringeren Nachfrage ausgegangen werden. 

Andere Spezialtransporte 

Im Bereich Spezialtransporte konnte 2008 eine deutliche Aufkommenssteigerung realisiert werden. Für das Jahr 2009 

ist ein verstärkter Aus- bzw. Aufbau von Know-how in diesem Bereich geplant, um auch weiterhin ein kompetenter 

und zuverlässiger Partner für die verladende Industrie zu sein. Der Bereich Spezialtransporte wird in der neuen Struktur 

als Competence Center und zentrale Anlaufstelle für alle Cargo & Logistik-KundInnen ausgebaut. 

Marktbereich Automotive / Mineralöl 

Automotive 

Aufgrund der massiven Absatzrückgänge der Automobilindustrie, die im letzten Quartal 2008 einsetzten, wird davon 

ausgegangen, dass der Trend, die Produktion in Richtung AREE (Automotive Region Eastern Europe) zu verlagern, 

weiter verfolgt wird. Laut den aktuellen Konjunkturprognosen ist für 2009 mit einer grundsätzlich schwächeren Entwicklung 

im Bereich Automotive zu rechnen. Darüber hinaus sind attraktive Transitverkehre sowohl durch potenzielle 

Routenkonkurrenz als auch durch den Wettbewerb mit anderen Eisenbahnverkehrsunternehmen gefährdet. Nur mit 

hoher Leistungsqualität und starken Partnern kann eine Absicherung dieser Verkehre erreicht werden. Im Segment 

Maschinen und Geräte wird ebenfalls mit einem schwächeren Aufkommen gerechnet. 

Mineralöl 

Trotz steigender Dynamik und Intensität des Wettbewerbs konnte das hohe Umsatzvolumen des Vorjahres übertroffen 

und der Ergebnisbeitrag gehalten werden. Mengensteigerungen im Mineralölbereich konnten den konjunkturbedingten 

Rückgang bei den chemischen Produkten und Düngemitteln mehr als kompensieren. Wesentliche Einflussfaktoren 

auf die zukünftige Marktentwicklung bilden neue Mitbewerber auf dem Schienenverkehrsmarkt, die verstärkt auch 

Großkunden ansprechen sowie preisliche bzw. steuerliche Rahmenbedingungen, die eine verlässliche Bedarfsmengenermittlung 

erschweren. Mit einem weiteren Ausbau durchgängiger Produktlösungen sowie einem hohen Kundenservicegrad 

wird eine Verteidigung der Transportvolumina angestrebt. 

Marktbereich Holz / Agrar 

Holz 

Aus der Marktsättigung der Holzindustrie, die sich seit Herbst 2007 abzeichnete, wurde im Berichtsjahr eine veritable 

Krise. Die Transportmengen gingen deutlich zurück und konnten durch die verstärkten Rundholzlieferungen 

des ersten Halbjahres, die aus der Aufarbeitung der Kalamitätshölzer der Stürme „Emma & Paula“ aus Südösterreich 

stammten, gemildert werden. Der Rail Cargo Austria Konzern und die beteiligten Partnerbahnen haben den Abtransport 

dieser Windbruchhölzer zügig vorangetrieben und notwendige Wagen- bzw Betriebskapazitäten bereitgestellt. 

Bedingt durch die Immobilienkrise in den USA ist der US-Import von Schnittholz 2008 um über 65% zurückgegangen; 

deutlich abgeschwächt zeigte sich auch die Nachfrage der asiatischen Märkte, Spaniens, Großbritanniens und 

Deutschlands. In Italien, dem traditionell größten Absatzmarkt der österreichischen Holzindustrie, trat 2008 ebenfalls 

ein leichter Konsumrückgang ein. Lediglich die Levanteverkehre konnten einen Exportzuwachs verzeichnen, der sich 

aber im vierten Quartal ebenfalls abschwächte. In Summe wird für das Jahr 2008 ein Produktionsrückgang bei Nadelschnittholz 

von 10% ausgewiesen. Für 2009 können keine verlässlichen Prognosen zur Entwicklung der Holzindustrie 

getroffen werden, es kann jedoch davon ausgegangen werden, dass die Produktionskapazitäten durch mehrwöchige 

Betriebsstillstände zurückgefahren werden. 




Organe 



Verantwortung 



37

38 

Agrar 

Im Transportmarkt Agrar konnten 2008 trotz steigender Wettbewerbsintensität bedeutende Mengen- und Umsatzsteigerungen 

erzielt und dank verkehrslogistischer Optimierungen auch der Konsolidierungskurs hinsichtlich Ergebnisentwicklung 

fortgesetzt werden. Das Transportvolumen bei Zuckerrüben im Inland, einem für Rail Cargo Austria 

wesentlichen Markt, ist aufgrund der Erweiterung der Anbauflächen und eines früheren Beginns der Erntekampagne 

deutlich gestiegen. Positive Entwicklungen im Bereich der biogenen Kraftstoffe und bei Zuckertransporten konnten die 

in den ersten drei Quartalen durch den Entfall von Interventionsverkäufen rückläufigen Getreidetransporte kompensieren. 

Die sehr gute Getreideernte in Ungarn führte im Herbst zu einer starken Nachfrage nach Transitverkehren. 

Marktbereich Kaufmannsgüter / Baustoffe 

Kaufmannsgüter 

Im Segment Kaufmannsgüter waren Rückgänge bei Getränketransporten nach Übersee aufgrund von Produktionsverlagerungen 

zu verzeichnen. Infolge von Preiserhöhungen einiger Partnerbahnen (Polen, Tschechien, Slowakei und 

Frankreich) ging das Transportaufkommen im Bereich Möbelverkehre ebenfalls zurück. 

Baustoffe 

Für 2009 ist auch in diesem Segment mit einer Intensivierung des Wettbewerbes zu rechnen. Insgesamt wird 2008 im 

Baustoffbereich ein Zuwachs von 150.000 Tonnen bis 200.000 Tonnen erwartet. Bedingt durch eine stärkere Gleisbautätigkeit 

konnten die Gleisschottermengen im Vergleich zum Vorjahr gesteigert werden. 

Gerade im Segment Baustoffe ist die Konkurrenz durch private EVU sowie durch den Mitbewerber LKW besonders 

hoch. Umso erfreulicher war die Rückgewinnung von temporär verlorengegangenen Zementtransporten. Diese Mengen 

beschränken sich jedoch nahezu ausschließlich auf den konzerninternen Schottertransport für den ÖBB-Infrastruktur 

Bau-Konzern. Aufgrund der Kostensituation gelang es nicht, am privaten Schottermarkt zusätzliche Verkehre 

zu akquirieren. Mit der Weiterführung der Logistikprojekte mit der Zement- und Füllstoffindustrie konnten Kundenbeziehungen 

nachhaltig gefestigt und die beförderten Tonnagen erhöht werden. Mehrere Großbauprojekte (Brenner 

Basistunnel, Koralmtunnel, Wien Hauptbahnhof) sollten sich in naher Zukunft positiv auf die Mengenentwicklung auswirken, 

sodass mit steigenden Mengen gerechnet werden kann. Durch den Gewinn der Bauausschreibung Unterinntal 

konnten weitere Mengen auf die Schiene gebracht werden. Ab November erfolgten Transporte der Fa. Transportbeton 

für das Bauvorhaben „Wörgl – Hopfgarten“. Der Verlust der Klinkertransporte von der Schweiz nach Lorüns sollte 

durch die Verkaufsoffensive kompensiert werden. Die weitere Entwicklung des Segments Baustoffe hängt maßgeblich 

vom Umfang des Konjunkturpaketes ab. Vor allem im Zementbereich meldeten alle betroffenen Unternehmen für das 

Jahr 2009 Auftragsrückgänge. 

Strategisches Geschäftsfeld Intermodal 

Das Geschäftsjahr 2008 verlief für das strategische Geschäftsfeld Intermodal sehr gut. Sowohl im unbegleiteten Kombinierten 

Verkehr als auch bei der Rollenden Landstraße konnten Aufkommen und Umsatz deutlich gesteigert werden, 

was auf die Einführung neuer Zugverbindungen und die Aufstockung des bestehenden Angebotes zurückzuführen 

ist. Der Verkehr über den Brenner weist eine überdurchschnittliche Entwicklung aus, neue Ganzzüge konnten im unbegleiteten 

Kombinierten Verkehr gestartet und auch bestehende Verbindungen der ROLA (z.B. Wörgl – Brennersee) 

um zusätzliche Abfahrten ergänzt werden. Als Auswirkung der Wirtschaftskrise mussten auch im Intermodal-Verkehr 

ab Oktober 2008 Zugstornierungen und ein leichter Rückgang der Auslastung bei Einzelwagenverkehren verzeichnet 

werden. In diesem Umfeld gilt es 2009 konsequent an Serviceverbesserungen, Kostenoptimierungen und kundenfokussierten 

Maßnahmen zu arbeiten. Die Übernahme der MÁV Cargo Gruppe sollte gerade für Verkehre in den osteuropäischen 

Raum eine deutliche Verbesserung bei Service und Qualität ermöglichen.

Combi Cargo (Unbegleiteter Kombinierter Verkehr) 

Die positive Entwicklung der letzten Jahre im unbegleiteten Kombinierten Verkehr konnte in den ersten zehn Monaten 

des Jahres 2008 fortgesetzt werden. Dank der bis dahin guten Konjunktur konnten in Zusammenarbeit mit 

unseren Kunden einige neue Zugprodukte realisiert werden (z.B. neue Ganzzüge: Wien – Enns – Rotterdam bzw. 

Wels – Rostock). Bestehende Zugprodukte nach Deutschland, den Niederlanden oder Ungarn (mit Weiterleitungen 

nach Griechen land und Türkei) wurden aufgestockt. Eine Alternative zum Schiffsverkehr für Transporte von Asien 

nach Europa konnte in Zusammenarbeit mit Intercontainer Austria eingerichtet werden. Im nationalen unbegleiteten 

Kombinierten Verkehr wurde ein Ganzzug von Wien nach Hall/Tirol bzw. Bludenz auf Schiene gebracht – ein Projekt, 

das im November 2008 mit dem Österreichischen Staatspreis ausgezeichnet wurde. 

Ab November 2008 erfolgten auch in diesem Geschäftsbereich Zugstornierungen mangels Frachtaufkommen. Davon 

betroffen waren sowohl neue Zugprodukte als auch bereits etablierte Zugsysteme, wie zum Beispiel Züge von/nach 

Deutschland, die über den Terminal Wels als Drehscheibe geführt werden. Trotz Wirtschaftskrise kann im unbegleiteten 

Kombinierten Verkehr mit einer vergleichsweise stabilen Entwicklung gerechnet werden. Die Vergangenheit 

hat gezeigt, dass der globale Warenaustausch in Form intermodaler Transportketten auch in Zeiten konjunktureller 

Einbrüche weiter zunahm. 

MoBilER 

Im Geschäftsjahr 2008 konnte im Bereich MOBILER durch den Gewinn von internationalen Verkehren das Aufkommen 

in der Tonnage um rd. 30% gesteigert werden. Dabei wurden die Vorteile der MOBILER-Technologie gezielt genutzt, 

um optimale Logistiklösungen anbieten zu können. Aufgebaut wurden zudem adäquate Transportketten, die auch attraktive 

Rückladungen ermöglichten. Obwohl mit den meisten Kunden mehrjährige Verträge abgeschlossen wurden, 

wird sich auch im Geschäftsfeld MOBILER das Wachstum verlangsamen, weil geplante Mengensteigerungen erst mit 

Verzögerung umgesetzt werden. 

Rollende landstraße 

Nach dem erfolgreichen Jahr 2007 konnte das Aufkommen der Rollenden Landstraße 2008 erneut um rd. 19% gesteigert 

werden. Die größten Erfolge erzielten die Verkehre über den Brenner, mehr als 200.000 LKW wurden transportiert. 

Beispielsweise wurde die Verbindung Wörgl – Brennersee von 16 auf bis zu 19 Zugpaare täglich aufgestockt. 

Mit dem EU-Beitritt von Bulgarien und Rumänien erfolgte im Jahr 2007 eine Angebotsanpassung, die auf der Verbindung 

Wels – Szeged Verkehrszuwächse ermöglichte. Im Oktober 2008 wurde zudem ein neues tägliches Zugpaar von 

Wels ins kroatische Spacva eingeführt. Erste Auswirkungen der Wirtschaftskrise konnten gegen Ende des Jahres auf 

den Strecken Wels – Marburg sowie Salzburg – Triest festgestellt werden. Verantwortlich dafür war ein Rückgang des 

LKW-Aufkommens aus dem türkischen Raum, das das Rückgrat dieser Verbindungen darstellt. 

Die aktuelle Wirtschaftskrise wird sich 2009 auch auf den Bereich Rollende Landstraße auswirken. Rückhalt findet 

die ROLA durch das Bekenntnis der österreichischen Bundesregierung, die ihr Transportangebot im Sinne des Umweltschutzes 

fördert. Nach dem Kauf der ungarischen MÁV Cargo wird für 2009 eine Serviceverbesserung auf der 

Verbindung Wels – Szeged angestrebt. 




Organe 



Verantwortung 



39

40 

Strategisches Geschäftsfeld Kontraktlogistik (BEX Logistik) 

Der Geschäftsbereich Kontraktlogistik umfasst die Geschäftsfelder Transportlogistik, Lagerlogistik, Kraftwagengüterverkehr 

und Charter. Nachdem im nationalen Service seit Jahren eine markt- und qualitätsführende Position gehalten 

und weiter ausgebaut werden kann, wurde im Geschäftsjahr 2008 das Hauptaugenmerk verstärkt auf den Ausbau der 

internationalen Geschäfte – einerseits durch Selbsteintritt in die ausländischen Märkte, andererseits durch strategische 

Allianzen mit ausländischen Partnern – gelegt. Dank dieser Anstrengungen konnte mit einer Umsatzsteigerung von 

rd. 17 Mio. EUR das Budgetziel 2008 übertroffen werden. Durch die erfolgreiche Integration des 100%igen Tochterunternehmens 

Schier Otten & Co konnte aufgrund der gehobenen Synergieeffekte im Jahr 2008 eine Kosteneinsparung 

in der Höhe von rd. 2 Mio. EUR erzielt werden. 

Im Stückgutbereich liegt der strategische Fokus auch in den kommenden Jahren klar auf dem Ausbau des paneuropäischen 

Netzwerks. Exzellente Partnerstrukturen bilden neben dem eigenen Netzwerk mit sieben Joint-Venture-Unternehmen 

in den osteuropäischen Staaten die ideale Basis für die weitere Internationalisierung. Ziel ist es, den Anteil 

internationaler Stückgutsendungen anzuheben und an das Ausmaß der nationalen Sendungen heranzuführen. 

Optimierungen in der Lagerlogistik und der Ausbau von Kapazitäten durch Anmietungen von zusätzlichen Flächen 

auf Kunden- oder eigenen Standorten in Österreich und in den Joint-Venture-Ländern sind wesentliche Bausteine der 

gestarteten Vertriebsoffensive. Die Charterverkehre und der Eigenfuhrpark (KGV) beim Geschäftsfeld Kontraktlogistik 

dienen weiterhin der Kundenbindung, wobei auch dem internationalen Trend der Kundenanforderung nach der Verfügbarkeit 

über einen Eigenfuhrpark entsprochen werden kann. 

Der ökologischen Verantwortung wird auch künftig Rechnung getragen; so werden nicht nur alle nationalen Hauptläufe 

auf der Schiene geführt, sondern auch internationale Straßenkilometer werden weitestmöglich reduziert. Einen 

weiteren Beitrag zur Schadstoffreduktion stellt die Kompletterneuerung des hauseigenen Fuhrparks auf LKW der 

Euroklasse 5 dar. 

Kontraktlogistik wird sich strategisch weiter auf die Third-Party Logistics konzentrieren. Dazu zählt auch die Internationalisierung 

mit dem Ausbau der europaweiten Haus-Haus-Verkehre, die besondere Pünktlichkeit und Qualität 

garantieren. Langfristig gilt es die Voraussetzungen für Fourth-Party Logistics zu schaffen, um in weiterer Folge für die 

Übernahme der Gesamtsteuerung des Logistikportfolios von Großkunden gerüstet zu sein. 

Strategisches Geschäftsfeld Universalspeditionen 

Während die letzten Jahre der Speditionsgruppe des Rail Cargo Austria Konzerns durch Akquisitions- und Neugründungsaktivitäten 

geprägt waren, wurde im Jahr 2008 ein Konsolidierungsprozess eingeleitet. Analog zum Gesamtmarkt 

entwickelte sich die Speditionsgruppe in den ersten drei Quartalen 2008 sehr gut, und es konnten die Umsatzerlöse 

im Bahn- wie auch im LKW-Bereich gesteigert werden. Trotz des konjunkturbedingten Umsatzrückganges im 

letzten Quartal 2008 wurde für das Gesamtjahr ein leichter Umsatzanstieg erzielt. Die Geschäftsbereiche entwickelten 

sich jedoch unterschiedlich; während einzelne Fachspeditionen noch Umsatzzuwächse erzielten, wirkte sich der Konjunktureinbruch 

insbesondere auf die Universalspeditionen negativ aus. Auf das veränderte gesamtwirtschaftliche 

Umfeld wurde mit Gegensteuerungsmaßnahmen reagiert – strukturelle und auch operative Maßnahmen wurden 

bereits im Jahr 2008 umgesetzt bzw. teilweise geplant und stehen zur weiteren Umsetzung im Jahr 2009 an.

Maintenance und Production 

Mit einem Gesamtumsatz von rd. 420 Mio. EUR ist die ÖBB-Technische Services GmbH Marktführer in Österreich für 

die Erbringung von Instandhaltungstätigkeiten an Schienenfahrzeugen und deren Komponenten. Im Einklang mit der 

Markterweiterungsstrategie des Konzerns war das Berichtsjahr jedoch auch von einer verstärkten Auslandstätigkeit 

gekennzeichnet. In Slowenien und Ungarn wurden Kooperationen eingegangen, in der Slowakei wurde mit einem 

slowakischen Partner eine Gesellschaftsgründung vorbereitet und seit Ende 2008 bietet sich auch die Gelegenheit des 

Einstiegs in den kroatischen Markt in Form des Erwerbs einer Werkstätte in strategisch günstiger Lage am Korridor X. 

In Österreich standen auf der Produktionsseite die Herausforderungen in Verbindung mit der UEFA EURO 2008 TM und 

ab dem Frühjahr 2008 die Montage der railjet-Garnituren für den Personenverkehr im Werk in Simmering im Vordergrund. 

Planmäßig konnten bis Ende des Jahres sieben Garnituren ausgeliefert werden. Mit der konsequenten Realisierung 

des Standortkonzeptes wird eine Reduktion der laufenden Betriebskosten gewährleistet. Im Geschäftsjahr 

2009 strebt die ÖBB-Technische Services GmbH basierend auf einer neuen Aufbauorganisation die Verstärkung der 

Marktorientierung an und wird das Standortkonzept finalisieren sowie die Internationalisierung fortsetzen. 

Umsatz- und Ergebnisentwicklung 

Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in % 

Befördertes Güterverkehrsaufkommen in Mio. Tonnen 98,5 97,0 1,5 2 

Umsatzerlöse in Mio. EUR 2.474,8 2.372,6 102,2 4 

Gesamterträge in Mio. EUR 2.547,5 2.416,9 130,6 5 

Durchschnittlicher Personalstand (ohne MÁV Cargo Gruppe) 7.989 8.121 -132 -2 

Gesamterträge je Mitarbeiter in TEUR 319 298 21 7 

Der Rail Cargo Austria Konzern konnte im 

Berichtsjahr das Güterverkehrsaufkommen 

um rd. 1,6% auf rd. 98,5 Mio. beförderte 

Tonnen steigern und erzielte damit einen 

neuen Rekordwert. 

Beförderte Tonnen in Mio. 

2002 

88 88 

2003 

2004 

92 

2005 

88 

2006 

93 

97 

2007 2008 

99 




Organe 



Verantwortung 



41

42 

Tonnen in 1.000 Tonnen km in Mio. 

2008 2007 Veränd. in % 2008 2007 Veränd. in % 

Inland 32.357 29.835 8 5.314 4.899 9 

Einfuhr 28.663 29.228 -2 5.407 5.664 -5 

Ausfuhr 18.949 19.068 -1 4.081 4.140 -1 

Durchfuhr 16.849 17.081 -1 4.432 4.729 -6 

Summe exkl. BEX logistik 96.818 95.212 2 19.234 19.432 -1 

Transportlogistik 701 678 3 8 0 100 

Kraftwagengüterverkehr 994 1.083 -8 0 0 0 

Summe inkl. BEX logistik 98.513 96.973 2 19.242 19.432 -1 

Anmerkung: Im Bereich Kontraktlogistik (BEX Logistik) werden keine Tonnenkilometer erfasst. Auch die Verkehrsunterscheidung 

ist im Stückgutbereich nicht klar gegeben, weshalb diese daher generell dem Inland zugewiesen wird. 

Während im konventionellen Wagenladungsverkehr die Umsätze mit rd. 594 Mio. EUR (-1,4%) und die Tonnage mit 

68,1 Mio. Tonnen (-2,2%) das Vorjahresniveau knapp verfehlten, konnte der intermodale Güterverkehr im Berichtsjahr 

trotz einsetzender Wirtschaftskrise die Umsatzerlöse auf rd. 154 Mio. EUR (+6,6%) und das Aufkommen auf rd. 28,7 

Mio. Tonnen (+12,4%) steigern. Von diesem Zuwachs entfallen annähernd zwei Drittel auf die „Rollende Landstraße“. 

Im Bereich Kontraktlogistik (BEX) wurden auf Schiene und Straße knapp rd. 1,7 Mio. Tonnen (-3,7%) transportiert, der 

Umsatz betrug rd. 173 Mio. EUR (+10,2%). 

Im Hinblick auf die Aufkommensverteilung innerhalb des Rail Cargo Austria Konzerns hat der Geschäftsbereich 

Cargo & Logistik weiter Anteile an den intermodalen Verkehr verloren, er bildet mit knapp 70% jedoch unverändert 

das Rückgrat des Unternehmens. 

Absolute 

Umsatzerlöse Rail Cargo Austria Konzern in Mio. EUR 2008 2007 Veränderung Veränd. in % 

Unkonsolidierte Umsatzerlöse 2.979,3 2.810,4 168,9 6 

davon Ausland 1.023,8 977,2 46,6 5 

Erträge aus gemeinwirtschaftlichen Leistungsaufträgen 109,9 109,5 0,4 0 

Abzüglich Innenumsatz des Konzerns -614,4 -547,3 -67,1 12 

Umsatzerlöse 2.474,8 2.372,6 102,2 4 

Sonstiger Erträge 72,7 44,3 28,4 64 

Gesamterträge 2.547,5 2.416,9 130,6 5 

davon mit übrigem ÖBB-Konzern 363,6 344,6 19,0 6 

In Summe konnten die Umsatzerlöse des Rail Cargo Austria Konzerns um 4% auf rd. 2.474,8 Mio. EUR (Vj: rd. 2.372,6 

Mio. EUR) gesteigert werden. Der direkten Absatzleistung am Markt sind davon rd. 1.924,1 Mio. EUR oder 78% 

(Vj: 77% oder rd. 1.834,9 Mio. EUR) zuzuschreiben. Rd. 109,9 Mio. EUR oder 4% der Umsatzerlöse (Vj: rd. 109,5 Mio. 

EUR oder 5%) entfallen auf die Abgeltung des Bundes für die Erfüllung von gemeinwirtschaftlichen Leistungsaufträgen. 

Unter dem Posten sonstige Umsatzerlöse werden Erlöse aus Vermietung und Verpachtung in der Höhe von rd. 

77,9 Mio. EUR (Vj: rd. 81,5 Mio. EUR) ausgewiesen.

Bei einem durchschnittlichen Personalstand 

von 7.989 MitarbeiterInnen (Vj: 

8.121) errechnet sich ein Gesamtertrag 

je MitarbeiterIn von rd. 319 TEUR (Vj: rd. 

298 TEUR). Der Auslands anteil an den 

unkonsolidierten Umsatzerlösen beträgt 

mit rd. 1.023,8 Mio. EUR (Vj: rd. 977,2 

Mio. EUR) etwa 34% (Vj: 35%). Die im 

Ausland generierten Umsatzerlöse (ohne 

Berücksichtigung der MÁV Cargo) erhöhten 

sich damit um rd. 46,6 Mio. EUR oder 

5%, eine Entwicklung, die die zunehmende 

Internationalisierung des Konzerns unterstreicht. 

Entwicklung der Umsatzerlöse des Rail Cargo Austria Konzerns 

in Mio. EUR 

2007: 2.372,6 2008: 2.474,8 

1.924,1 

1.834,9 

Güter- 

verkehr 

332,9 

273,4 

Instandhaltung 

109,9 

109,5 

GWL des 

Bundes 

154,8 

107,9 

Sonstige 

Umsatzerlöse 

Überblick in % 2008 2007 Veränd. in % 

EBIT-Marge -2 1 -3 

EBIT-Marge ohne Wertminderung 1 1 0 

Eigenkapitalrentabilität -53 2 -55 

Eigenkapitalrentabilität ohne Wertminderung -42 2 -44 

Struktur Gewinn-und-Verlust-Rechnung in % der in % der Veränderung 

des Rail Cargo Austria Konzerns in Mio. EUR 2008 Gesamterträge 2007 Gesamterträge in Mio. EUR in % 

Umsatzerlöse 2.474,8 97% 2.372,6 98% 102,2 4 

Andere aktivierte Eigenleistungen 0,6 0% 2,4 0% -1,8 -75 

Sonstige Umsatzerlöse und Bestandsveränderung 72,1 3% 41,9 2% 30,2 72 

Gesamterträge 2.547,5 100% 2.416,9 100% 130,6 5 

davon gegenüber übrigem Konzern 363,6 14% 344,6 14% 19,0 6 

Materialaufwand 133,0 5% 117,0 5% 16,0 14 

Aufwendungen für bezogene Leistungen 1.769,0 69% 1.664,5 69% 104,5 6 

Personalaufwand 401,0 16% 377,9 16% 23,1 6 

Abschreibungen (ohne Wertminderungen) 58,1 2% 59,8 2% -1,7 -3 

Wertminderungen 59,9 2% 0,0 0% 59,9 100 

Sonstiger betrieblicher Aufwand 165,9 7% 173,0 7% -7,1 -4 

Gesamtaufwand 2.586,9 102% 2.392,2 99% 194,7 8 

davon gegenüber übrigem Konzern 706,2 28% 674,5 28% 31,7 5 

EBiT -39,4 -2% 24,7 1% -64,1 > -100 

EBIT ohne Wertminderungen 20,5 1% 24,7 1% -4,2 -17 

Finanzergebnis -262,4 -10% -11,3 0% -251,1 > -100 

davon gegenüber übrigem Konzern -168,4 -7% 9,6 0% -178,0 > -100 

EBT -301,8 -12% 13,4 1% -315,2 > -100 




Organe 



Verantwortung 



43

44 

Der Rail Cargo Austria Konzern musste im Berichtsjahr im operativen Ergebnis einen Rückgang des EBIT vor Wertminderungen 

um rd. 4,2 Mio. EUR auf rd. 20,5 Mio. EUR (Vj: rd. 24,7 Mio. EUR) verzeichnen. Bei einer Steigerung 

der Gesamterträge um 5% auf rd. 2.547,5 Mio. EUR (Vj: rd. 2.416,9 Mio. EUR) errechnet sich eine EBIT-Marge 1 ohne 

Wertminderungen wie im Vorjahr von rd. 1%. Der Rückgang des Finanzergebnisses um rd. 251,1 Mio. EUR ist im 

Wesentlichen auf die Vorsorge der Finanztransaktionen im Zusammenhang mit Cross-Border-Lease-Transaktionen 

sowie Wertberichtigungen von Beteiligungen zurückzuführen. 

Die Gesamtaufwendungen des Rail Cargo Austria Konzerns waren mit rd. 2.586,9 Mio. EUR (Vj: rd. 2.392,2 Mio. EUR) 

um 8% höher als im Vorjahr, womit ihre Entwicklung proportional zu jener der Gesamterträge verläuft. Die größte 

Aufwandskategorie bilden die Aufwendungen für bezogene Leistungen, die im Berichtsjahr um 6% auf rd. 1.769,0 

Mio. EUR (Vj: rd. 1.664,5 Mio. EUR) anstiegen. In diesem Posten enthalten sind Aufwendungen für Transportleistungen, 

für Infrastrukturbenützung inklusive Gemeinschaftsdienst und Personalanmietung, Mieten für Schienen- und 

Straßenfahrzeuge und sonstige Leistungen. Der Personalaufwand konnte im Berichtsjahr mit rd. 401,0 Mio. EUR (Vj: rd. 

377,9 Mio. EUR) gegenüber dem Vorjahr nahe zu 

Entwicklung der betrieblichen Aufwendungen in Mio. EUR 

2007: 2.392,2 2008: 2.586,9 

117,0 133,0 

Materialaufwand 

1.769,0 

1.664,5 

Aufwand be zogener 

Leistungen 

konstant gehalten werden. Bei einem leicht gesunkenen 

Personalstand erhöhte sich der durchschnittliche 

Aufwand pro Mitarbei ter von rd. 48 

TEUR des Vorjahres auf rd. 52 TEUR. Der Anteil 

des Personalaufwands an den Gesamterträgen 

blieb gegenüber dem Vorjahr mit 16% konstant. 

Die Summe der Aufwendungen für Material und 

für bezogene Leistungen entspricht wie im Vorjahr 

74%. 

Der Anstieg der Abschreibungen gegenüber dem 

Vorjahr ist auf außerordentliche Wertminderungen 

im Berichtsjahr zurückzuführen. Aufgrund 

der negativen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen 

waren die Planannahmen im Berichtsjahr 

in der Wertminderungsprüfung gegenüber dem 

Vorjahr anzupassen. Nach der durchgeführten 

Wertminderungsprüfung für das Anlagevermögen 

mit geänderten Plandaten ergab sich im Jahr 

2008 der Bedarf einer Wertminderung von rd. 59,9 Mio. EUR. (Vj: rd. 0,0 Mio. EUR). Das Betriebsergebnis ohne Berücksichtigung 

der außerordentlichen Wertminderungen hätte rd. 20,5 Mio. EUR (Vj: rd. 24,7 Mio. EUR) betragen und 

sich damit nur unwesentlich verschlechtert. 

1 EBIT-Marge: EBIT / Gesamterträge 

377,9 401,0 

Personalaufwand 

59,8 118,1 

Abschreibungen 

173,0 165,9 

Sonstiger be trie blicher 

Aufwand

Vermögens- und Finanzlage 


Bilanzsumme in Mio. EUR 2.220,8 1.956,2 264,6 14 

Sachanlagenintensität in % 28% 25% 3% 12 

Sachanlagendeckungsgrad in % 91% 180% -89% -49 

Working Capital in Mio. EUR 141,6 116,5 25,1 22 

Eigenkapitalquote in % 26% 45% -19% -42 

Struktur der Bilanz des Rail Cargo 

Austria Konzerns in Mio. EUR 1.1.2007 31.12.2007 Struktur 2007 31.12.2008 Struktur 2008 Veränderung 

Langfristige Vermögenswerte 1.178,6 1.028,6 53% 1.367,2 62% 338,6 

Kurzfristige Vermögenswerte 846,4 927,6 47% 853,6 38% -74,0 

Bilanzsumme 2.025,0 1.956,2 100% 2.220,8 100% 264,6 

Eigenkapital 893,0 880,1 45% 571,8 26% -308,3 

Langfristiges Fremdkapital 434,3 415,1 21% 770,7 35% 355,6 

Kurzfristiges Fremdkapital 697,7 661,0 34% 878,3 39% 217,3 

Die Bilanzsumme des Rail Cargo Austria Konzerns erhöhte sich im Berichtsjahr um rd. 264,6 Mio. EUR oder 14% auf rd. 

2.220,8 Mio. EUR (Vj: rd. 1.956,2 Mio. EUR). Der Anteil des Sachanlagevermögens am Gesamtvermögen (Sachanlagenintensität 

2 ) betrug zum Bilanzstichtag 2008 28% (Vj: 25%), der Sachanlagendeckungsgrad 3 91% (Vj: 180%). Das Working 

Capital 4 belief sich auf rd. 141,6 Mio. EUR (Vj: rd. 116,5 Mio. EUR). Nach einem Rückgang des Eigenkapitals um 

rd. 308,3 Mio. EUR auf 571,8 Mio. EUR errechnet sich eine Eigenkapitalquote 5 per 31.12.2008 von 26% (Vj: 45%). 

Die Verbindlichkeiten des Konzerns stiegen in Summe um rd. 580,3 

Mio. EUR oder 59% auf rd. 1.564,9 Mio. EUR (Vj: rd. 984,6 Mio. EUR). 

Der Anstieg der Finanzverbindlichkeiten belief sich auf rd. 479,8 

Mio. EUR. 

Finanzverbindlichkeiten in Mio. EUR 

2 Sachanlagenintensität: Sachanlagevermögen / Gesamtvermögen 

3 Sachanlagendeckungsgrad: Eigenmittel * 100 / Sachanlagevermögen 

4 Working Capital: Vorräte + Ford. aus Lieferungen u. Leistungen + geleistete Anzahlungen auf Anlagevermögen - Verb. aus Lieferungen u. Leistungen - 

geleistete Anzahlungen auf Bestellungen 

5 Eigenkapitalquote: Eigenmittel / Gesamtkapital 

693,9 

2006 2007 

545,2 

2008 

1.025,0 




Organe 



Verantwortung 



45

46 


Investitionen in Mio. EUR 435,8 85,2 350,6 >100 

Sachanlageninvestitionsquote der Gesamterträge in % 6% 3% 3% 100 

Sachanlageninvestitionsquote der Buchwerte in % 31% 18% 13% 72 

Im Berichtsjahr tätigte der Rail Cargo Austria Konzern Investitionen in das immaterielle Anlagevermögen und Sachanlagevermögen 

in der Höhe von rd. 435,8 Mio. EUR (Vj: rd. 85,2 Mio. EUR). Dieses Volumen entspricht einer Sachanlageninvestitionsquote 

von 6% (Vj: 3%) der Gesamterträge bzw. 31% (Vj: 18%) gemessen an den Buchwerten zum 

1.1.2008. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um Anlagevermögenszugänge im Zusammenhang mit der MÁV 

Cargo Akquisition (rd. 218 Mio. EUR). Weitere Investitionsschwerpunkte waren die Anschaffung von Containerwagen, 

Rohholzwagen und Großraumschiebewagen. 

Personalbericht 

Der Personalstand des Rail Cargo Austria Konzerns stieg im Berichtsjahr auf 11.575 MitarbeiterInnen an. Rd. 41% 

der MitarbeiterInnen halten eine Definitivstellung. Per Jahresende 2008 wurden in unterschiedlichen Lehrberufen 

159 Lehrlinge ausgebildet. Das Durchschnittsalter liegt bei rd. 40,4 Jahren. Zum 31.12.2008 beträgt der Frauenanteil 

6,4%. Die mit Anfang Dezember 2008 erworbene MÁV Cargo Gruppe beschäftigte per Jahresende 2008 3.791 MitarbeiterInnen. 

Durchschnitt Veränderung 

Mitarbeiterstruktur 31.12.2008 31.12.2007 2008 2007 Durchschnitt in % 

Rail Cargo Austria Konzern 

Angestellte 2.906 2.622 2.795 2.383 412 17 

Mitarbeiter mit Definitivstellung 4.719 5.169 5.051 5.623 -572 -10 

Lehrlinge 159 134 143 115 28 24 

Konzern ohne 

MÁV Cargo Gruppe 7.784 7.925 7.989 8.121 -132 -2 

MÁV Cargo Gruppe 

Dienstnehmer 3.791 3.845 3.845 

Zwischensumme 

MÁV Cargo Gruppe 3.791 3.845 3.845 

Gesamt inkl. MÁV Cargo Gruppe 11.575 7.925 11.834 8.121 3.713 46

Entwicklung der Mitarbeiterstruktur im Rail Cargo Austria Konzern 

(ohne MÁV Cargo Gruppe) 

per 31.12.2005 per 31.12.2006 per 31.12.2007 per 31.12.2008 

2.906 

2.622 

1.977 

1.773 

Angestellte 

6.644 

5.781 

5.169 

4.719 

Mitarbeiter mit 

Definitivstellung 

182 

156 

134 

Lehrlinge 

159 

8.599 

7.925 

7.914 

7.784 

Personalfluktuation in der Rail Cargo Austria Konzern in Köpfen 2008 2007 

Neuaufnahmen 969 1.025 

Abgänge (ohne Versetzungen) -822 -1.140 

Sonstige Veränderungen -35 161 

Verteilung nach Altersklassen in % bis 19 Jahre 20 – 29 Jahre 30 – 39 Jahre 40 – 49 Jahre ab 50 Jahre 

Per 31.12.2008 3% 13% 20% 52% 12% 

Per 31.12.2007 3% 10% 23% 52% 12% 

Ausblick 

Der Rail Cargo Austria Konzern sieht in der aktuellen Wirtschaftskrise die Chance, zusätzliche Marktanteile im 

Logistikgeschäft zu gewinnen und entwickelt aktiv nachhaltige Geschäftskonzepte. Als kundenorientiertes Logistikunternehmen 

knüpft Rail Cargo Austria an den Outsourcing-Trend der Wirtschaft an und agiert gegenüber ihren Kunden 

als starker und verlässlicher Partner. Im Rahmen des Maßnahmenpaketes „Krise als wirtschaftliche Chance“ werden 

Strukturverbesserungen und konzentrierte Aktivitäten zur Marktbewirtschaftung angestrebt. 

Der Vorstand der Rail Cargo Austria AG bekräftigt seine 3-Phasen-Strategie, Marktanteile am Heimmarkt Österreich und 

in Westeuropa zu halten und seine Präsenz in Zentral- und Osteuropa weiter auszubauen. Mit dem Kauf der MÁV Cargo 

Zrt. wurde der Grundstein für die Erschließung des ungarischen Marktes gelegt. Das Projekt „Joining Forces“ („Kräfte 

verbinden“) stellt in interkulturellen Teams die Realisierung von Synergien zwischen den beiden Unternehmen sicher. 

Auch im Geschäftsjahr 2009 sollen wesentliche Investitionen in Güterwagen erfolgen, wobei das Investitionsvolumen 

nach Möglichkeit an die wirtschaftliche Entwicklung angepasst werden wird. 

Gesamt 




Organe 



Verantwortung 



47

48 

Konzern-Bilanz zum 31.12.2008 gemäß iFRS 

Aktiva in EUR 31.12.2008 31.12.2007 

Vermögenswerte 

langfristige Vermögenswerte 

Sachanlagen 627.111.552,46 488.453.009,72 

Immaterielle Vermögenswerte 295.050.979,81 18.219.817,70 

Anteile an nach der Equity-Methode bewerteten Unternehmen 262.709.212,97 372.679.750,34 

Finanzielle Vermögenswerte 129.441.901,79 139.818.663,73 

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 18.371.753,44 1.890.454,33 

Sonstige Forderungen und Vermögenswerte 4.028.158,92 7.395.627,44 

Latente Steueransprüche 30.474.683,28 155.148,67 

1.367.188.242,67 1.028.612.471,93 

Kurzfristige Vermögenswerte 

Vorräte 115.419.677,31 98.690.804,48 

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 386.674.256,14 376.269.247,74 

Sonstige Forderungen und Vermögenswerte 129.106.361,35 48.029.870,74 

Finanzielle Vermögenswerte 67.753.008,35 89.319.670,55 

Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 154.644.747,46 315.264.610,80 

853.598.050,61 927.574.204,31 

2.220.786.293,28 1.956.186.676,24 

Passiva in EUR 31.12.2008 31.12.2007 

Eigenkapital 

Grundkapital 190.070.000,00 190.070.000,00 

Kapitalrücklagen 546.000.000,00 692.000.000,00 

Gewinnrücklagen -152.142.299,19 -135.509.637,28 

Währungsumrechnungsdifferenzen -806.179,54 442.173,37 

Erwirtschaftetes Ergebnis -110.208.672,35 36.025.523,18 

Minderheitenanteile am Eigenkapital 98.887.877,53 97.086.096,03 

571.800.726,45 880.114.155,30 

Schulden 

langfristige Schulden 

Finanzverbindlichkeiten 699.897.351,83 368.530.858,74 

Rückstellungen 37.337.969,98 34.681.187,75 

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 1.347.061,38 452.134,45 

Sonstige Verbindlichkeiten 10.699.660,68 11.422.822,96 

Latente Steuerschulden 21.427.482,41 43.207,03 

770.709.526,28 415.130.210,93 

Kurzfristige Schulden 

Finanzverbindlichkeiten 325.081.359,74 176.676.469,26 

Rückstellungen 46.698.982,26 56.682.505,59 

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 395.033.309,52 359.143.243,27 

Sonstige Verbindlichkeiten 111.462.389,03 68.440.091,89 

878.276.040,55 660.942.310,01 

2.220.786.293,28 1.956.186.676,24

Konzern-Gewinn-und-Verlust-Rechnung 2008 gemäß iFRS 

Konzern-Gewinn-und-Verlust-Rechnung 2008 gemäß iFRS in EUR 2008 2007 

Umsatzerlöse 2.474.810.387,92 2.372.614.498,61 

Bestandsveränderungen 2.077.592,69 -229.179,97 

Andere aktivierte Eigenleistungen 590.351,01 2.407.601,26 

Sonstige betriebliche Erträge 70.037.115,34 42.082.570,64 

Gesamterträge 2.547.515.446,96 2.416.875.490,54 

Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen -1.902.018.187,93 -1.781.515.210,25 

Personalaufwand -400.998.588,30 -377.940.735,71 

Abschreibungen -58.093.825,75 -59.792.238,33 

Wertminderungen -59.962.085,34 0,00 

Sonstige betriebliche Aufwendungen -165.861.667,30 -172.956.745,65 

Betriebsergebnis (EBiT) -39.418.907,66 24.670.560,60 

Betriebsergebnis ohne Wertminderungen 20.543.177,68 24.670.560,60 

Ergebnis aus nach der Equity-Methode bewerteten Unternehmen -99.940.924,07 4.278.616,16 

Zinserträge 47.844.600,40 31.141.840,32 

Zinsaufwendungen -39.843.180,90 -31.938.846,75 

Übriges Finanzergebnis -170.423.355,16 -14.739.457,73 

Finanzergebnis -262.362.859,73 -11.257.848,00 

Ergebnis vor Ertragsteuern (EBT) -301.781.767,39 13.412.712,60 

Ertragsteuern 8.980.025,12 -2.804.259,23 

Jahresergebnis -292.801.742,27 10.608.453,37 

Jahresergebnis anteilig zugerechnet den: 

Aktionären der Rail Cargo Austria AG -294.458.734,12 3.024.183,33 

anderen Gesellschaftern 1.656.991,85 7.584.270,04 




Organe 



Verantwortung 



49

50 

Beteiligungsübersicht 

An folgenden Unternehmen hielt die Rail Cargo Austria AG zum Bilanzstichtag direkt oder indirekt über andere verbundene 

Unternehmen Beteiligungen (ohne Beteiligungen an kurzfristigen Arbeitsgemeinschaften). Die Angaben zum 

Eigenkapital und zum Jahresergebnis wurden aus den Jahresabschlüssen gemäß dem jeweiligen nationalen Bilanzierungsrecht 

übernommen: 

Eigenkapital Jahresergebnis 

Rail Cargo Austria Konzern Land, Sitz Konsolidierungsart in TEUR in TEUR 

100% Rail Cargo Austria Aktiengesellschaft A-1030 Wien V 737.971 -166.102 

100% Speditions Holding GmbH A-1040 Wien V 21.074 3.601 

100% Express-Interfracht Internationale Spedition GmbH A-1040 Wien V 40.110 4.635 

100% Express Italia s.r.l. I-20121 Milano V 7.746 98 

100% Magazzini del Veneto Orientale S.R.L. I-30029 Santo Stino di Livenza V 6 100% (Vj: 50%) M.D.B. – Magazzini Desio Brianza S.p.A. 

649 -21 

(2008: Kauf 50%) I-20033 Desio V 6 957 207 

80% (100%) Express RSA ooo RU-620026 Ekaterinburg V0 -1 14 1 

58,4% Alfa Trans s.r.l. I-28100 Novara V0 20 5 1 

100% EXPRESS HUNGÁRIA Kft. HU-1037 Budapest V0 stillgelegt 

100% Express Polska Sp. z o.o. PL-02796 Warzawa V 2.184 -129 

100% Express-Interfracht Bulgaria Speditionsgesellschaft EOOD BG-1000 Sofia V0 -297 -146 1 

100% Express Scandinavia AB S-23145 Trelleborg V 302 -48 

100% Express-Interfracht Deutschland GmbH (Verkauf per 31.12.2008) D-60329 Frankfurt am Main V 626 -560 

100% Express-Interfracht Hellas S.A. GR-17121 Nea Simirni - Athens V 3.526 -322 

100% BURGYSPED S.L. E-20302 Irún V 869 335 

99,92% (100%) Express-Interfracht Romania srl RO-75100 Otopeni V 4.466 -1.762 

51% RAIL LINK CO S.R.L. RO-75100 Otopeni V0 70 92 1 

80% (100%) Express-Interfracht mezinárodná spedice CZ s.r.o. CZ-61400 Brno V 2.892 404 

75% AgroFreight Spedition GmbH 

100% (Vj: 50%) AgroFreight Spedition CZ s.r.o. 

A-1040 Wien V 2.089 993 

(2008: Kauf 50%) CZ-61200 Brno V 5 1.623 1.602 

74,6% Express-Interfracht Internationale Spedition AG, Liechtenstein FL-9494 Schaan V 742 403 

60% (100%) (Vj: 60%) Express-Interfracht Uluslararasi TR-34303 Halkali- 

Tasimacilik Ticaret Limited Sirketi (2008: Kauf 40%) Kücükcekmece V 384 -217 

60% SKAT - Express Ltd. 

51% (Vj: 100%) Dolphin Shipping Transportagentur GmbH 

UA-3150 Kiew V0 476 -133 

(2008: Verkauf 49%) 

51% Asotra-Internationale Speditions- und 

A-1040 Wien V 172 81 

Transport-Gesellschaft mit beschränkter Haftung A-2000 Stockerau V 1.424 817 

50% INTEREUROPA FLG, Železniška špedicija d.o.o. SLO-1000 Ljubljana E 384 219 

50% Trans Cargo Logistic GmbH A-1040 Wien E 557 521 

46,5% VADECO SRL RO-900733 Constanta E 831 -492 

34% Express Slovakia “Medzinárodná preprava, a.s.” SK-82109 Bratislava E 4.750 4.163 

100% Express Truck Slovakia s.r.o. SK-82109 Bratislavia 0 k.A. 

50% EBA s.r.o. (Kauf 2008) SK-82109 Bratislava 0 k.A. 

45% (Vj: 100%) Express Agrotrade a.s. (2008: Verkauf 55%) SK-82109 Bratislava 0 k.A. 

30% Express Rail s.r.o. (Kauf 2008) SK-82109 Bratislava 0 k.A. 

24,68% Zeleznicné opravovne a strojárne Zvolen, a.s. SK-96003 Zvolen 0 k.A. 

26% Viator & Vector TIR, services and trade d.o.o. SLO-1000 Ljubljana E0 in Liquidation


Rail Cargo Austria Konzern Fortsetzung Land, Sitz Konsolidierungsart in TEUR in TEUR 

100% Express-Interfracht Internationale Spedition GmbH (Fortsetzung) 

25% Transports Terrestres Maritimes et Fluviaux - TMF SA F-92817 Puteaux Cedex E 5.796 1.023 

20% (100%) Express RSA ooo RU-620026 Ekaterinburg V0 -1 14 1 

100% EC LOGISTIK GmbH A-1040 Wien V 670 -2.344 

100% Papier & Recycling Logistik GmbH A-1040 Wien V 2.127 953 

100% Schwarzinger & Co. Speditions- Transport- und 

Frachtberatungsgesellschaft m.b.H. A-1040 Wien V 665 495 

100% ProRail Internationale Speditionsgesellschaft m.b.H. A-9587 Riegersdorf V 2.958 1.214 

100% Schier, Otten & Co. Gesellschaft m.b.H. A-1030 Wien V 2.554 -1.315 

100% TRANSEUROPA d.o.o. HR-10000 Zagreb V0 349 166 1 

100% SLOVAKTEAM s.r.o. SK-83104 Bratislava V0 48 12 1 

97% (Vj: 85%) TEAMTRANS d.o.o. (2008: Kauf 12%) SLO-2000 Maribor V0 8 -71 1 

95% (Vj: 51%) 6.OKTOBAR d.o.o (2008: Kauf 44%) SCG-11000 Beograd V 122 43 

62,8% TRANSPED-SOC spol.s.r.o. CZ-50002 Hradec Králové V 664 338 

51% BIHATEAM d.o.o. BiH-71000 Sarajevo V0 504 6 1 

45% logMASter Kft. HU-1139 Budapest E 111 5 

100% Entsorgungslogistik Austria GmbH A-1040 Wien V 1.957 1.233 

51% E.L.A. Slovakia s.r.o. SK-81101 Bratislava V0 -314 -74 1 

50% HAELA Abfallverwertung GmbH A-4470 Enns E0 223 67 

50% AUL Abfallumladelogistik Austria GmbH (Neugründung 2008) A-2344 Maria Enzersdorf E0 in Gründung 

100% ÖKOMBI GmbH A-1030 Wien V 3.277 2.089 

25,1% Adria Kombi d.o.o. SLO-1000 Ljubljana E0 k.A. 

25,28% (39,68%) HUNGAROKOMBI KFT. HU-1138 Budapest E 2.647 114 

14,52% (72,76%) BILK KOMBITERMINÁL Zrt. HU-1239 Budapest V 6 12.636 2.181 

12% (50,2%) KOMBISZTÁR Kft. HU-8000 Székesfehévár V0 61 0 2 

0,09% (35,49%) LOGISZTÁR Kft. HU-8000 Székesfehévár E0 k.A. 

7% Bulkombi Co.Ltd BG-1000 Sofia 0 in Liquidation 

6,7% Union Internationale des Sociétés de Transport 

Combiné Rail-Route s.c. B-1000 Bruxelles 0 k.A. 

0,02% Société Anonyme Belge de Transport par le System 

Combiné Route-Wagon (T.R.W) s.a. B-1000 Bruxelles 0 k.A. 

100% Kadmos s.r.o. SK-82109 Bratislava V0 keine Geschäftstätigkeit 

100% ECS EUROCARGO Sp. z o.o. 

(früher: Eurocargo Katowice Sp. z o.o.) PL-42500 Będzin V 2.695 2.078 

70% Eurocargo Shipping Sp. z o.o. PL-70603 Szczecin V0 98 32 1 

80% Eurocargo Survey Sp. z o.o. PL-70603 Szczecin V0 33 2 1 

75% RAABERSPED Speditionsgesellschaft m.b.H. A-1040 Wien V 3.662 1.330 

100% RAABERSPED d.o.o. HR-10000 Zagreb V 100 45 

51% Raabersped Kft. HU-1037 Budapest V 3.401 1.000 

30% RAABER Kft. (früher: RAABER Irodaház Kft.) HU-1037 Budapest E 1.385 188 




Organe 



Verantwortung 



51

52 



100% Speditions Holding GmbH (Fortsetzung) 

34% (66%) HUNGARO-RAIL Kft. HU-1023 Budapest V 7 466 212 

54% (64%) Intercontainer Austria GesmbH A-1040 Wien V -2.541 -4.255 

79,68% (100%) Česká a slovenská kombinovaná doprava - 

INTRANS s.r.o. (2008: Kauf 1,65%) CZ-13000 Praha V 4.073 1.068 

100% Slovenská kombinovaná doprava INTRANS a.s. SK-01236 Žilina V 6 2.645 579 

90% INTRANS Port/Rail Services GmbH D-28195 Bremen V0 -48 -12 

39,5% Terminal Brno a.s. (Neugründung 2008) CZ-61900 Brno E0 in Gründung 

37,08% (Vj: 39%) ICA Romania s.r.l. R-020572 Bucuresti E -1.158 -175 

20% Bohemiakombi spol. s.r.o. CZ-11376 Praha E0 k.A. 

50% ChemFreight Transport, Logistik & Waggonvermietung GmbH A-1040 Wien E 6.206 3.057 

45,35% Eurocargo Rail Sp. z o.o. PL-00696 Warszawa E0 k.A. 

40% (100%) Express-Interfracht Uluslararasi Tasimacilik TR-34303 Halkali- 

Ticaret Limited Sirketi (2008: Kauf 40%) Kücükcekmece V 384 -217 

30% (60%) HUNGARIA INTERMODAL Kft. HU-1239 Budapest V 7 261 71 1 

20% (100%) EXPRESS-INTERFRACHT mezinárodní spedice CZ s.r.o. CZ-61400 Brno V 2.331 653 1 

20,32% (100%) (Vj: 18,57%) (98,25%) Česká slovenská 

kombinovaná doprava - INTRANS s.r.o. (2008: Kauf 1,65%) CZ-13000 Praha V 4.073 1.068 1 

5,69% (Vj: 6,6%) Raab-Oedenburg-Ebenfurter 

Eisenbahn Aktiengesellschaft (Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút 

Zártkörüen Müködö Részvénytársaság) HU-9400 Sopron 0 k.A. 

0,08% (100%) Express-Interfracht Romania srl RO-75100 Otopeni V 4.466 -1.762 

KD-Anteil Kombiverkehr Deutsche Gesellschaft für kombinierten 

Güterverkehr mbH & Co. Kommanditgesellschaft D-60486 Frankfurt am Main 0 k.A. 

100% Industriewaggon GmbH A-1030 Wien V 50.278 9.591 

100% CRL Car Rail Logistics GmbH A-1030 Wien V 13.587 8.486 

100% RCA Terminal s.r.o. CZ-13000 Praha V 220 -306 

100% Sakera Beteiligungsverwaltungs GmbH A-1030 Wien V0 18 -2 

55% LINEA S.p.A. (Kauf 2008) I-28100 Novara V0 183 -360 1 

51% (100%) ÖBB-Technische Services-Gesellschaft mbH A-1110 Wien V 194.027 8.746 

51% FR Logistik-Betriebs GmbH A-8141 Zeitling V0 16 0 

51% FR Logistik-Betriebs GmbH & Co KG A-8141 Zeitling V0 100 6 

50% Terminal Graz Süd GmbH A-8402 Werndorf E0 k.A. 

50% Terminal Graz Süd GmbH & Co KG A-8402 Werndorf E0 k.A. 

49% (100%) ÖBB-Traktion Gesellschaft mbH A-1150 Wien E 778.882 -66.147 

46,67% ABC-Provider GmbH A-1220 Wien E0 k.A. 

3,53% Intercontainer-Interfrigo (ICF) SA B-1060 Bruxelles 0 k.A. 

95% MÁV Cargo Zrt. (Kauf 2008) HU-1133 Budapest V 6 98.293 -21.415 

100% MÁV-TISZAVAS Kft. (Kauf 2008) HU-3527 Miskolc V 6 5.258 1.153 

100% MÁV KOMBITERMINÁL Kft. (Kauf 2008) HU-1133 Budapest V 6 4.992 734 

100% TRANSFER-R KFT. (Kauf 2008) HU-4625 Záhony V0 317 53 2 

5% (10%) ZÁHONY TÉRSÉGI LOGISZTIKAI KLASZTER KFT. 

(Kauf 2008) HU-4625 Záhony 0 k.A. 

50,2% KOMBISZTÁR Kft. (Kauf 2008) HU-8000 Székesfehérvár V0 61 0 2 

45% Kelenföld Konténer Depo Kft. (Kauf 2008) HU-1239 Budapest E0 k.A. 

32% (50,2%) KOMBIZSTÁR Kft. (Kauf 2008) HU-8000 Székesfehérvár V0 61 0 2 

40% TSM KFT. (Kauf 2008) HU-4002 Debrecen E0 k.A. 

35,49% LOGISZTÁR Kft. (Kauf 2008) HU-8000 Székesfehérvár E0 4.245 44 2 

3% (50,2%) KOMBISZTÁR Kft. (Kauf 2008) HU-8000 Székesfehérvár V0 61 0 2



100% MÁV KOMBITERMINAL Kft. (Kauf 2008) 

33,33% Railport Arad srl. (vormals: MC RO-LOG) (Kauf 2008) RO-31000 Arad E0 3.512 82 2 

30% (60%) HUNGARIA INTERMODAL Kft. (Kauf 2008) HU-1239 Budapest V 7 148 -95 

10,89% (72,76%) BILK KOMBITERMINÁL Zrt. (Kauf 2008) HU-1239 Budapest V 6 12.636 2.181 

10% MTMG Zrt. (Kauf 2008) HU-1012 Budapest 0 k.A. 

5% (10%) ZÁHONY TÉRSÉGI LOGISZTIKAI KLASZTER KFT. (Kauf 2008) HU-4625 Záhony 0 k.A. 

0,19% GlobalLog Kft. (Kauf 2008) HU-6728 Szeged 0 k.A. 

100% MÁVTRANSSPED Kft. (Kauf 2008) HU-1065 Budapest V 6 3.069 1.369 

100% MÁVTRANSSPED GmbH (Kauf 2008) A-1040 Wien V0 -3 41 

32% (66%) HUNGARO-RAIL Kft. (Kauf 2008) HU-1023 Budapest V 7 368 254 1 


50% Vámkapu Zrt. (Kauf 2008) HU-1239 Budapest E0 515 64 

33,33% boxXagency Kft. (Kauf 2008) HU-1239 Budapest E0 26 0 

25% BILK-TRANS Kft. (Kauf 2008) HU-1239 Budapest E0 53 44 2 

32% EAST Rail srl. (Kauf 2008) I-34132 Trieste E0 k.A. 

30% Agrochimtranspack Kft (Kauf 2008) HU-1117 Budapest E0 1.230 0 2 

6% (10%) ZÁHONY TÉRSÉGI LOGISZTIKAI KLASZTER KFT. (Kauf 2008) HU-4625 Záhony 0 k.A. 

24,5% UniverTrans Kft. (Kauf 2008) HU-1211 Budapest E0 k.A. 

14,4% (39,68%) HUNGAROKOMBI KFT. (Kauf 2008) HU-1138 Budapest E 2.647 108 


12% (50,2%) KOMBISZTÁR Kft. (Kauf 2008) HU-8000 Székesfehérvár V0 61 0 2 

0,09% (35,49%) LOGISZTÁR Kft. (Kauf 2008) HU-8000 Székesfehérvár E0 k.A. 

10% (64%) Intercontainer Austria GesmbH (Kauf 2008) A-1040 Wien V -2.541 -4.255 

0,68% (7,4%) Bureau central de clearing s.c.r.l. B-1060 Bruxelles 0 k.A. 

Anteil Verein HUNGRAIL Egyesülés (Kauf 2008) HU-1138 Budapest 0 k.A. 

V verbundenes vollkonsolidiertes Unternehmen 

V0 verbundenes, aufgrund untergeordneter Bedeutung nicht vollkonsolidiertes Unternehmen 

E beteiligtes Unternehmen nach der Equity-Methode bilanziert 

E0 beteiligtes Unternehmen aufgrund untergeordneter Bedeutung nicht nach der Equity-Methode bilanziert 

0 sonstiges Beteiligungsunternehmen 

Abkürzungen und Fußnoten 

1 Eigenkapital und Jahresergebnis per 31.12.2007 

3 EWIV-Anteil 

5 Erstkonsolidierung per 1.1.2008 

7 Änderung der Konsolidierungsart von Equity- auf 

Vollkonsolidierung per 31.12.2008 

Vj: Vorjahr 

2 vorläufige Werte zum 31.12.2008 

4 Werte per 31.3.2008 

6 Erstkonsolidierung per 31.12.2008 




Organe 



Verantwortung 



53

54 

Berechnung der Kennzahlen 

Anlagenabnutzungsgrad: kumulierte Abschreibung / Sachanlagen zu Anschaffungskosten 

Anlagendeckung I: Eigenkapital / Anlagevermögen 

Anlagendeckung II: Eigenkapital + langfristiges Fremdkapital / Anlagevermögen 

Anlagenintensität: Anlagevermögen / Gesamtvermögen 

Eigenkapital: Grundkapital + Kapitalrücklagen + Bilanzgewinn + Gewinnrücklagen 

+ Neubewertungsrücklage + Rücklage für Cash Flow Hedges 

Eigenkapitalquote: Eigenkapital / Gesamtkapital 

Eigenkapitalrentabilität: EBT / Eigenkapital 

EBIT-Marge: EBIT / Gesamterträge 

Free Cash Flow: Cash Flow aus dem Ergebnis + Cash Flow aus der Investitionstätigkeit 

Fremdkapitalquote: Fremdkapital / Gesamtkapital 

Fremdkapitalzinslast: Fremdkapitalzinsen + zinsähnliche Aufwendungen / durchschn. Fremdkapital 

Gesamtkapitalrentabilität: EBIT / Gesamtkapital 

Investitionsquote: Investitionen in IAV und SAV / Gesamterträge 

Investitionen in IAV und SAV / Buchwerte IAV und SAV per 1.1.2007 

Materialintensität: Materialaufwand und bezogene Leistungen / Gesamtaufwendungen 

Personalintensität: Personalaufwand / Gesamtaufwendungen 

Investitionsdeckung: Investitionen des laufenden Jahres / Abschreibung

A 

B 

C 

F 

K 

R 

S 

T 

U 

V 

Z 

Glossar 

Fremdwort, Abkürzung Erläuterung des Fremdworts, der Abkürzung 

Anschlussbahn Auch Anschlussgleis oder Gleisanschluss genannt. Direkter Anschluss vom 

Schienennetz zum Unternehmen; Möglichkeit der direkten Verladung von 

der Produktions- oder Lagerhalle auf die Bahn. 

Bruttotonnenkilometer (Frachtgewicht + Eigengewicht des Wagenzuges) * Zugkilometer 

Collo (Plural Colli) kleinste Einheit einer Warensendung 

Fahrgastkilometer Beförderte Personen * Tarifkilometer 

Kombinierter Verkehr Verknüpfter Transport von Containern oder LKW auf Schiene oder Straße 

Rollende Landstraße 

(ROLA) Beförderung von Kraftfahrzeugen auf Zügen unter Verwendung von 

Niederflurwagen mit durchgehender Ladefläche, wobei der Fahrer in 

speziellen Begleitwaggons mitfährt. 

Shimmns-Wagen Güterwagen mit Drehgestellen, verschiebbaren Hauben und Lademulden 

Terminal Ein für den Umschlag und die Lagerung von Behältnissen des Intermodalen 

Verkehrs ausgerüsteter Ort (Bahnhöfe, Häfen etc.). 

Tonnage Beförderte Menge auf der Schiene oder Straße 

Tonnenkilometer Frachtpflichtiges Gewicht in Tonnen * Tarifentfernung in km 

Unbegleiteter (Kombinierter) 

Verkehr Beförderung eines von seinem Fahrer NICHT begleiteten Kraftfahrzeuges oder einer 

Intermodalen Transporteinheit mit zwei oder mehreren Verkehrsträgern. 

VCÖ Verkehrsclub Österreich 

Zugkilometer Weglänge in km, die ein Zug auf dem Streckennetz zurücklegt 




Organe 



Verantwortung 



55

56 


1030 Wien 

Erdberger Lände 40 – 48 

Tel: +43 (1) 93 000-0 

info@railcargo.at 

www.railcargo.at 

Anfragen zum Geschäftsbericht 

ÖBB-Konzernkommunikation 

Mag. Michael Wimmer 

Tel: +43 (1) 93000-44077 

Fax: +43 (1) 93000-44078 

michael.wimmer@oebb.at 

Ansprechpartner 

Kompetente und freundliche RCA-MitarbeiterInnen helfen Ihnen gerne weiter 

und verbinden Sie zum richtigen Ansprechpartner bzw. zur richtigen Ansprechpartnerin. 

Tel: +43 (0)5 7750 

Fax: +43 (0)5 7750-700 


impressum 

Herausgeber: 


1030 Wien 

Erdberger Lände 40 – 48 

Tel: +43 (1) 93 000-0 



Konzept und Beratung: 

Mensalia Unternehmensberatung 

Gestalterisches Konzept und Design: 

Thies Design, Büro X, Wien 

illustrationen: 

Heri Irawan 

Fotos: ÖBB/Stephan Huger (Vorstandsportraits), ÖBB (S. 30), RCA (S. 3 Güterwagen, S. 5 UEFA EURO 2008 TM , 

S. 4 Shimmns-Wagen, S. 11, S. 12, S. 13, S. 18, S. 19, S. 21), RCA/Archiv PG (S. 29), RCA/krischanz.zeiller (S. 5 

Lehrlingsausbildung, S. 23, S. 32, S. 33, S. 34), RCA/L.Beck (S. 5 ROLA, S. 14 Container, S. 24), Tiborné Hatvani 

(S. 15, linkes Bild), Renáta Liszi (S. 3 MÁV Cargo und S. 14, linkes Bild), Redl Luftbild (S. 4 Containerterminal und 

S. 22), Tibor VÍzvári (S. 15, rechtes Bild) 

Der vorliegende Geschäftsbericht wurde auf Papier, das ohne Bleichmittel und optische Aufheller erzeugt 

wurde, gedruckt. Das verwendete Papier ist ein 100%iges Recyclingpapier, ausgezeichnet mit dem österreichischen 

Umweltzeichen und den Umweltzeichen Blauer Engel und Weißer Schwan. Die in diesem Bericht enthaltenen 

Angaben wurden nach bestem Wissen erstellt und mit großer Sorgfalt auf ihre Richtigkeit überprüft. Satz- und 

Druckfehler vorbehalten.


Wir setzen alles 

in Bewegung 


ÖBB-Holding AG 

Wir bieten 

internationale 




5 

Wir bringen jeden 

an sein Ziel 


ÖBB-Personenverkehr AG 

Wir halten die 

Dinge am Laufen 


ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG 

Wir sind die 

Wegbereiter 


ÖBB-Infrastruktur Bau AG

Wir bieten internationale Logistik - ÖBB

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?