SicherheitsProfi 5/2010 - Berufsgenossenschaft für Transport und ...

ZUM ANFASSEN
Die BG Verkehr unterwegs
SicherheitsProfi
Das Magazin der Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft
UNFALLSCHILDERUNG
Fünf Unfälle an der Rampe und die Folgen
5 | 2010
AM LAUFENDEN BAND
Entsorgung: Sortieren und recyceln in Berlin

EDIToRIAL & ADRESSEn
Liebe Leserinnen und Leser
Deutschland hat ein ausgeklügeltes System, um
den Müll abzuholen, zu trennen und Wertstoffe
zu recyceln. Davon lebt eine ganze Branche, fast
6.000 Unternehmen sind bei unserer Berufsgenossenschaft
versichert. An dem Verwertungsprozess
haben wir alle Anteil. Wir sind nicht nur
Verursacher, sondern sortieren Glas, Papier und
Plastik mit mehr oder weniger großer Sorgfalt.
Haben Sie sich schon einmal gefragt, was mit
Ihrem Abfall nach dem Abholen geschieht?
Eine Antwort auf diese Frage finden Sie in unserer
Reportage. Dort erfahren Sie nicht nur
mehr über den Weg, den unser Müll nimmt, und
Sabine Kudzielka
Hauptgeschäftsführerin der
BG Verkehr
über Verfahren der Mülltrennung, sondern auch über die Menschen,
die in dieser Branche arbeiten. Diese Menschen verdienen
unsere Hochachtung, denn es ist gewiss keine leichte Arbeit, die
sie da leisten. Für die Arbeitnehmer gibt es außerdem spezielle
Gefährdungen, die die besondere Aufmerksamkeit unserer
Berufsgenossenschaft verlangen. Gerade deshalb und weil es
noch ein relativ junger Wirtschaftszweig ist, arbeiten wir von der
BG Verkehr mit einigen Unternehmen sehr eng und sehr erfolgreich
zusammen.
Gefährdungen sind ein gutes Stichwort, um Ihre Aufmerksamkeit
auf einen weiteren Artikel in dieser Ausgabe zu lenken. Zur Mitte
So ERREIcHEn SIE DIE BG-VERKEHR
Hauptverwaltung Hamburg
ottenser Hauptstraße 54
22765 Hamburg
Tel.: 040 3980-0
Fax: 040 3980-1666
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info@bg-verkehr.de
mitglieder@bg-verkehr.de
praevention@bg-verkehr.de
Internet: www.bg-verkehr.de
Dienststelle Schiffssicherheit
Reimerstwiete 2
20457 Hamburg
Tel.: 040 36137-0
Fax: 040 36137-204
E-Mail:
schiffssicherheit@bg-verkehr.de
Internet: www.dienststelleschiffssicherheit.de
ASD Arbeitsmedizinischer und
Sicherheitstechnischer Dienst
der BG Verkehr
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Fax: 040 3980-2257
E-Mail: asd@bg-verkehr.de
Internet: www.asd-bg-verkehr.de
Bezirksverwaltung Hamburg
ottenser Hauptstraße 54
22765 Hamburg
Tel.: 040 325220-0
Fax: 040 325220-2699
E-Mail: hamburg@bg-verkehr.de
Bezirksverwaltung Hannover
Walderseestraße 5
30163 Hannover
Tel.: 0511 3995-6
Fax: 0511 3995-700
E-Mail: hannover@bg-verkehr.de
des Jahres liegen unserer Berufsgenossenschaft
die endgültigen Unfallzahlen vor. Sie finden sie
auf der Seite 18. Über die Zahlen, die wir Ihnen
dort vorstellen, freuen wir uns. Die Unfallzahlen
sinken, und das seit vielen Jahren. Rückläufig
sind auch die Unfälle mit tödlichem Ausgang.
Diese positive Entwicklung ist vor allem Ihr Verdienst!
Es gelingt nur durch konsequente Präventionsarbeit
aller Beteiligten. Besonders wichtig
für die Zukunft erscheint mir, dass wir weiter
daran arbeiten, die Schwere der Unfälle zu reduzieren.
Wie schnell es zum Beispiel durch Unachtsamkeit
zu schweren oder sogar tödlichen
Verletzungen kommen kann, zeigen unsere Artikel über Unfälle an
der Rampe und im Baugewerbe. Schwere Verletzungen führen
nicht nur zu hohen Kosten, für die Unternehmer über Ihre Beiträge
zur Berufsgenossenschaft aufkommen müssen. Sie verursachen
vor allem viel Leid, denn Gesundheit ist durch keine noch so hochwertige
medizinische Behandlung mit guten Erfolgen ersetzbar.
Ich hoffe, Sie unterstützen uns dabei, den schweren Unfällen den
Kampf anzusagen.
Bezirksverwaltung Berlin
Axel-Springer-Straße 52
10969 Berlin
Tel.: 030 25997-0
Fax: 030 25997-299
E-Mail: berlin@bg-verkehr.de
Bezirksverwaltung Dresden
Hofmühlenstraße 4
01187 Dresden
Tel.: 0351 4236-50
Fax: 0351 4236-581
E-Mail: dresden@bg-verkehr.de
Bezirksverwaltung Wuppertal
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42103 Wuppertal
Tel.: 0202 3895-0
Fax: 0202 3895-400
E-Mail: wuppertal@bg-verkehr.de
Bezirksverwaltung Wiesbaden
Wiesbadener Straße 70
65197 Wiesbaden
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Fax: 0611 9413-106
E-Mail: wiesbaden@bg-verkehr.de
Bezirksverwaltung München
Deisenhofener Straße 74
81539 München
Tel.: 089 62302-0
Fax: 089 62302-100
E-Mail: muenchen@bg-verkehr.de
Außenstelle Duisburg
Düsseldorfer Straße 193
47053 Duisburg
Tel.: 0203 2952-0
Fax: 0203 2952-135
E-Mail: praevention-duisburg@
bg-verkehr.de
SicherheitsProfi 5. 10

Der Autor unserer Reportage –
Eckhardt-Herbert Arndt – hat sich
auf das Verkehrsgewerbe
spezialisiert. Sein Besuch in
Berliner Entsorgungsunternehmen
war aber auch für ihn Neuland. Es
hat ihn beeindruckt. Und er hat
größte Hochachtung – vor den
Männern und Frauen, die selbst
bei hochsommerlichen Temperaturen
dafür sorgen, dass unser
Abfall gesammelt, sortiert und
getrennt wird.
KURZMELDUNGEN
Informationen für unsere Leser 4
DAS THEMA
Zum Anfassen: Die BG Verkehr unterwegs 8
REPORTAGE
Am laufenden Band 10
Unterwegs in zwei Berliner Entsorgungsbetrieben
GESUND UND SICHER
Unterweisen leicht gemacht 14
Vier neue Unterweisungskarten
rund um die
Kampagne
„Risiko raus“
Rampenfälle 16
Fünf Unfälle und die Folgen
Bau- und Montagearbeiten 19
GDA-Programm startet
IMPRESSUM
Herausgeber:
Berufsgenossenscha� für Transport und
Verkehrswirtscha�
Ottenser Hauptstraße 54
22765 Hamburg
Tel.: 040 3980-0
Gesamtverantwortung:
Sabine Kudzielka, Hauptgeschä� sführerin
Prävention:
Dr. Jörg Hedtmann, Leiter des Geschä� sbereichs
SicherheitsPro� 5. 10
Sicherheit gewinnt 20
Endrunde „Deutschlands sicherster Lkw-Fahrer“
FAHRENSMANN
Binnentankschi� fahrt noch sicherer 22
Neue Richtlinie vorgestellt
SEE UND SICHERHEIT
Sicher an und von Bord 24
Einsatz von Servicebooten unfallträchtig
VERSICHERUNG UND LEISTUNG
Die wichtigsten Zahlen 2009 18
Unbedenklich 26
Redaktion:
Ute Krohne, Dorothee Pehlke, Renate Bantz
Gestaltung/Herstellung:
Lena Amberger
Druck: Stürtz GmbH, Würzburg
Fotos:
Kirk R. Williams, Michael Josenhans,
Niedersächsische Verfrachtungsgesellscha� mbH
VERMISCHTES
Fünf Fragen 27
Gut Gemacht:
Sommerkleidung für Müllwerker 27
SERIE:
125 JAHRE UNFALLVERSICHERUNG
Vom tollkühnen Flug zum Liniendienst 28
BEKANNTMACHUNG
Durchschnittsheuern für Seeleute in der
Kau� ahrtei und See� scherei,
gültig seit 1. April 2010 25
RUBRIKEN
Impressum 3
Aus Unfallmeldungen der BG Verkehr 30
Unser Tipp 30
Rätsel 30
Vorschau und Faxabruf 31
Der SicherheitsPro� erscheint 8 x jährlich in der
VerkehrsRundschau,
Springer Transport Media GmbH
Aschauer Str. 30, 81549 München
INHALT
3

KURZMELDUNGEN
Vorsicht an Bahnübergängen
europaweiter „level Crossing awareness Day“ wirbt für mehr Vorsicht
Immer wieder kommt es an Bahnübergängen
zu Unfällen. Wo sich Schiene und Straße
kreuzen, gelten zwar klare Verkehrsregeln,
die der Bahn Vorrang einräumen, doch
durch Unkenntnis, Unachtsamkeit oder
auch Leichtsinn werden europaweit mindestens
600 Verkehrsteilnehmer pro Jahr Opfer
von Unfällen an Bahnübergängen. Aus diesem
Grund wurde von mehreren Organisationen
aus den Bereichen Straße und Schie-
Mensch und Arbeit im
Einklang
Psychische Belastungen am Arbeitsplatz
nehmen zu. Ende 2009 startete
das Europäische Netzwerk für Betriebliche
Gesundheitsförderung deshalb
mit einer neuen Initiative, um auf
dieses Problem hinzuweisen. Dazu ist
eine neue Download-Broschüre „Kein
Stress mit dem Stress“ erschienen, die
darüber informiert, was Beschäftigte
tun können, um die Ursachen psychischer
Belastungen am Arbeitsplatz
zu erkennen und auszuräumen. Die
Broschüre bietet sowohl Informationen
und Ratschläge für Bereiche des
täglichen Lebens als auch für die Bereiche,
an denen der Betrieb ansetzen
kann, um Gesundheit, Arbeitszufriedenheit
und Motivation zu fördern.
Eine Handlungshilfe für Führungskräfte
soll in Kürze folgen.
+ www.move-europe.de/
newsarchiv/juli-2010.html
Multitasking - kein Vorteil für frauen
Multitasking, das bedeutet, viele Dinge gleichzeitig zu erledigen.
Aber können Frauen das tatsächlich besser als Männer? Sind Jüngere
dabei besser als Ältere? Eine Studie des Instituts für Arbeit und
Gesundheit (IAG) widerlegt diese Vorurteile. Wer versucht, verschiedene
Dinge gleichzeitig zu erledigen, zahlt einen Preis – egal ob
Mann, Frau, Jung oder Alt. Die Studie ergab, dass die Leistung unter
ne bereits zum zweiten Mal europaweit mit
einem Aktionstag darauf aufmerksam gemacht,
wie solche Unfälle vermieden werden
können. Rund um den „Level Crossing
Awareness Day“ werden Broschüren und
Poster verteilt und TV-Spots gesendet. Ziel
des Aktionstages ist es, für bewussteres
Verhalten an Bahnübergängen zu werben.
+ TV-Spot: www.mostra.com/act/
Hände weg von Brandbeschleunigern
grillunfälle sind häufigste Verbrennungsursache im sommer
so nicht! sicherer sind feste grillanzünder.
Mit dem Grillspaß am offenen Feuer steigt
auch die Gefahr von Verbrennungen. In der
Berufsgenossenschaftlichen Unfallklinik
Ludwigshafen sind in diesem Jahr bereits
mehr als ein Dutzend brandverletzte Grill-
opfer eingeliefert worden. Hauptursache:
Leichtsinniger Umgang mit flüssigen Brandbeschleunigern.
Bis zu 4.000 Grillunfälle im
Jahr verzeichnet die Deutsche Gesellschaft
für Verbrennungsmedizin (DGV) bundes-
trotz klarer Verkehrsregeln:
Bahnübergänge sind
unfallträchtig
weit, davon rund 500 mit schweren Verbrennungen.
In etwa drei Viertel der Fälle sind
flüssige Brandbeschleuniger wie Spiritus
oder Benzin im Spiel. Betroffene sind oft
nicht nur die Grillmeister selbst, sondern
häufig auch Umstehende.
„Jeder, der sich im Umkreis von bis zu
zwei Metern aufhält, ist gefährdet“, erklärt
Chefarzt Dr. Marcus Lehnhardt vom Schwerbrandverletztenzentrum
der BG Klinik. Die
meisten Verbrennungen betreffen Gesicht
und Arme. Sind es schwere Hautschäden –
das sind Verbrennungen zweiten oder gar
dritten Grades –, heilen die Wunden nach
der Reinigung und Versorgung nicht von allein.
„Eine Brandwunde muss nach zwei Wochen
abgeheilt sein, sonst muss operiert
werden“, erklärt Dr. Lehnhardt. „Oft bleiben
leider Narben, die weitere Operationen erforderlich
machen.“ Dr. Lehnhardt rät deshalb
eindringlich zu mehr Vorsicht beim Grillen.
Sein Rat: „Hände weg vom Spiritus! Stattdessen
lieber einen festen Grillanzünder verwenden
– und ein wenig Geduld haben!“
Multitasking-Bedingungen schlechter wurde, die Versuchspersonen
angespannter waren und das Herz schneller schlug. Dazu die Versuchsleiterin
Dr. Hiltraut Paridon: „Wer mehrere Aufgaben gleichzeitig
bewältigen muss, erhöht damit seinen Stress und macht Fehler.
Um seine eigene Gesundheit und die anderer zu schützen, sollte
Multitasking vermieden werden.“
SicherheitsProfi 5. 10

Achtung: Baustelle
neues Verkehrsschild an autobahnen
versuchsweise im einsatz
Baustellen lösen bei vielen Autofahrern Unsicherheiten
oder sogar Ängste aus. Nicht ohne
Grund, denn bei Unfällen in Baustellen werden
nach Angaben des Deutschen Verkehrssicherheitsrates
jährlich mehrere Tausend Menschen
verletzt oder getötet.
Zu den häufigsten Unfallursachen zählen
nicht angepasste Geschwindigkeit, seitlicher
Zusammenstoß und ungenügender Sicherheitsabstand.
An einigen Autobahnen
wird deshalb ein neues Verkehrsschild getestet.
Es rät Autofahrern, versetzt zu fahren und
19 % weniger Tote auf deutschen Straßen
Nach vorläufigen Ergebnissen des Statistischen
Bundesamtes (Destatis) kamen in
Deutschland in den ersten drei Monaten
dieses Jahres 660 Menschen bei Straßenverkehrsunfällen
ums Leben. Das waren 152
Personen oder 19 % weniger als in den Monaten
Januar bis März 2009. Die Zahl der
Verletzten sank um 10 % auf 67.700. Insge-
Maritimes Forum Klima und Umwelt
auftaktveranstaltung in Bonn
Auf Initiative des Bundesministeriums für
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung wurde
Ende Juni ein „Maritimes Forum Klima und
Umwelt“ gegründet. Damit soll der ständige
Dialog zwischen maritimer Wirtschaft, Wissenschaft,
Politik, Verbänden und Behörden
verbessert werden. In dem Forum treffen
Fachleute zusammen, um Klima- und
Umweltfragen sowie aktuelle Entwicklungen
zu diskutieren und gemeinsam Lösungsansätze
zu entwickeln.
Rund 50 Experten aus Industrie und
Politik sowie Vertreter des World Wildlife
Fund, des Verbandes für Schifffahrt und
Meerestechnik, des Verbandes Deutscher
Reeder und des Bundesamtes für Seeschifffahrt
und Hydrographie nahmen an der Auftaktveranstaltung
in Bonn teil. Der Parla-
SicherheitsProfi 5. 10
vor allem Lkw nicht zu überholen. Wenn Pkw
und Lkw versetzt fahren, fließt der Verkehr in
einem Zug durch die Baustelle, solange es keine
Störung gibt. Diese Fahrweise erlaubt eine
höhere Fahrzeugdichte bei erheblich größerer
Sicherheit.
im test: Versetztes fahren an autobahnen
samt erfasste die Polizei im ersten Quartal
2010 rund 571.400 Straßenverkehrsunfälle,
eine Zunahme um 6,1 % im Vergleich zum
ersten Quartal 2009. Während die Zahl der
Unfälle mit Personenschaden um 11 % auf
51.800 stark gesunken ist, wurden wesentlich
mehr Unfälle mit ausschließlich Sachschaden
verzeichnet (+ 8,3 % auf 519.700).
Ziel des forums: integrierte Meerespolitik
mentarische Staatssekretär Enak Ferlemann
betonte in seiner Eröffnungsrede, dass man
in dem Forum alle Beteiligten der maritimen
Wirtschaft sowie Umweltverbände an einen
Tisch bringen wolle: „Gemeinsam wollen
wir wirksame Beiträge zum Schutz von Umwelt
und Klima in der Seeschifffahrt sowie
zur Gestaltung und Umsetzung einer integrierten
Meerespolitik der Bundesregierung
leisten.“
© DVR
tiCker
Nanomaterialien
Positionspapier
KURZMELDUNGEN
Die Berufsgenossenschaften und Unfallkassen
haben über die Mitgliederversammlung
ihres Spitzenverbandes
ein Positionspapier zum Umgang mit
Nanomaterialien beschlossen. Darin
werden Initiativen zum verantwortungsvollen
und nachhaltigen Umgang mit
Nanomaterialien befürwortet. Eigene
Aktivitäten wie Sicherheitsforschung,
Weiterbildung zu Sicherheitsfragen, Beratung
der Unternehmen und Mitarbeit
bei der Entwicklung von Standards werden
aufgenommen.
Junge Fahrerinnen und Fahrer
Neue Internetseite
Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat
startet mit einer überarbeiteten Internetseite
für Fahranfänger. Der Webauftritt
bietet jungen Fahrerinnen und Fahrern
nützliche Informationen und verweist
auf spezielle Verkehrssicherheitsprojekte
für junge Menschen. Das Angebot
umfasst außerdem Informationen für
Fahrlehrer und Ausbilder. Die Adresse:
www.jungesfahren.de
Stress bei der Arbeit
Deutsche Manager besorgt
Die Besorgnis über psychosoziale Risiken
wie Stress, Gewalt und Mobbing am Arbeitsplatz
nimmt zu. Das zeigt die „Europäische
Erhebung unter Unternehmen zu
neuen und aufkommenden Risiken“. Die
Europäische Agentur für Sicherheit und
Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz (EU-
OSHA) stellte sie am 3. Juni auf einer Konferenz
in Barcelona vor.
Die sogenannte ESENER-Studie ist die
bisher größte Erhebung zu Gesundheit
und Sicherheit am Arbeitsplatz. Im Auftrag
der Agentur führte TNS Infratest
dazu rund 36 000 Interviews mit Managern
und Arbeitsschutzbeauftragten aus
31 Ländern. Den Ergebnissen zufolge
äußern sich vier von fünf europäischen
Managern (79 Prozent) besorgt über arbeitsbedingten
Stress. In Deutschland
sind es gar 92 Prozent. Stress wird damit
ebenso kritisch beurteilt wie Arbeitsunfälle.
Eine deutschsprachige Zusammenfassung
finden Sie im Internet unter http://
osha.europa.eu/de/publications/reports/de_esener1-summary.pdf

KURZMELDUNGEN
Wir haft en für Sie
Haft ungsablösung der Berufsgenossenschaft
en wenig bekannt
Die gesetzliche Unfallversicherung übernimmt
bei Arbeitsunfällen und Berufskrankheiten
von Arbeitnehmern die Haftung
des Arbeitgebers. Sie sorgt damit
für Rechtssicherheit und betrieblichen
Frieden. Darauf weisen Berufsgenossenschaft
en und Unfallkassen angesichts
einer aktuellen dimap-Umfrage
hin, nach der nur einer von fünf Arbeitgebern
die Ablösung der Unternehmerhaft
pflicht durch die Unfallversicherung
kennt.
„Als Mitglied von Berufsgenossenschaft
en und Unfallkassen müs-
sen Unternehmen keine keine SchadensersatzanSchadensersatzansprüche
ihrer Angestellten fürchten“, sagt
Dr. Joachim Breuer, Hauptgeschäft sführer
der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung
(DGUV). „Umso mehr hat es uns überrascht,
dass die Haft ungsablösung als eine
zentrale Leistung der gesetzlichen Unfallversicherung
so vielen Arbeitgebern unbekannt
ist. Denn immerhin schützt sie die
Aus BG-PRÜFZERT wird DGUV Test
neuer name für die bewährte Prüfstelle zur sicherheit und gesundheit von arbeitsmitteln
Die Berufsgenossenschaft en und Unfallkassen
treten nach der Fusion ihrer Spitzenverbände
unter dem Namen „Deutsche
Gesetzliche Unfallversicherung“
(DGUV) mit einem gemeinsamen Erscheinungsbild
in der Öff entlichkeit auf. Kennzeichen
ist das blaue Logo der Berufsgenossenschaft
en, das auch die BG Verkehr
einsetzt. Der gemeinsame Auft ritt der Unfallversicherungsträger
wurde zum 1. Juli
2010 nun auch bei der Prüf- und Zertifi zierungsstelle
eingeführt. Aus BG-Prüfzert
wurde DGUV Test. Alle bisher gültigen Zertifi
kate und Verträge behalten weiterhin
Betriebe damit vor existenzbedrohenden
Schadensersatzklagen.“ Das ist ein großer
Vorteil im internationalen Vergleich: Klagen
aufgrund von Asbest-Berufskrankheiten haben
in den USA beispielsweise ganze Unternehmen
an den Rand des Ruins gebracht.
Neben Anzeigen, die auf die Haft ungsablö-
ihre Gültigkeit. Das Prüfzeichen wird ab dem
1. Oktober 2010 mit dem neuen Namenssignet
gekennzeichnet.
Aufgaben bleiben unverändert
Nach wie vor werden von DGUV Test Arbeitsmittel
hinsichtlich Sicherheit und Gesundheitsschutz
umfangreich getestet. Sind sicherheitstechnische
Mängel am Produkt vorhanden,
wird darüber informiert. Für Hersteller
ist dies eine hervorragende Möglichkeit
zur Produktverbesserung. Die von DGUV Test
ausgestellten Zertifi kate und Prüfzeichen
bleiben damit ein gutes Marketingmittel und
geben auch zukünft ig Einkäufern eine gute
Hilfestellung bei der Entscheidung.
Die Prüf- und Zertifi zierungsstelle des Fachausschusses
„Verkehr“ ist Teil des Prüf- und
Zertifi zierungssystems der DGUV. Das Lei-
sung hinweisen, wird von den Berufsgenossenschaft
en ein Flyer herausgegeben und
in einem gesonderten Internet auft ritt weitere
Informationen zur Haft ungsablösung
zur Verfügung gestellt.
+ www.dguv.de/wir-haft en
stungsspektrum dieser bei der BG Verkehr
geführten Prüfstelle reicht von Beratungsleistungen
für Hersteller und Betreibern
über Baumusterprüfungen bis hin
zur Zertifi zierung von QS-Systemen.
Qualifi zierte Prüfi ngenieure mit langjähriger
Betriebs- und Prüfpraxis und guten
Kontakten zu Herstellern und Betreibern,
Verbände sowie nationalen Aufsichtsbehörden
bringen ihren Wissensstand
ein, den sie durch Mitwirkung in
der europäischen Normung und der berufsgenossenschaft
lichen Vorschrift en
und Regeln erworben haben.
+ Mehr über den Fachausschuss Verkehr
fi nden sie unter www.bg-verkehr.de/
arbeitssicherheit-und-gesundheitsschutz/
fav-pruefstelle
6 SicherheitsProfi 5. 10

Hilfe bei Tätigkeiten mit krebserzeugenden
Gefahrstoff en
ifa-internetangebot beantwortet
fragen aus der Praxis
Welche Schutzmaßnahmen sind an einem
Arbeitsplatz notwendig, an dem Beschäftigte
krebserzeugenden Stoff en ausgesetzt
sind? Wer das beurteilen muss, stand bislang
vor einem Problem: Die gültige Gefahrstoff
verordnung (GefStoff V) lässt nur noch
gesundheitsbasierte Luft grenzwerte am Arbeitplatz
zu. Für krebserzeugende Gefahrstoff
e sind solche Grenzwerte in der Regel
nicht möglich und eine Beurteilung der Exposition
damit schwierig. Abhilfe soll das
sogenannte Risikoakzeptanzkonzept des
Ausschusses für Gefahrstoff e der Bundesanstalt
für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin
schaff en.
Vuvuzela – Lärm schädigt das Gehör
Während der Fussballweltmeisterschaft hat
der Einsatz von Vuvuzelas zu heft igen Diskussionen
geführt. Sind sie zu laut? Um
diese Frage zu beantworten, hat das Institut
für Arbeitsschutz der Deutschen Gesetzlichen
Unfallversicherung (IFA) kurzfristig
eine Untersuchung zur Gesundheitsgefährdung
durch Vuvuzelas durchgeführt. Gemessen
wurde die Lautstärke in unterschiedlichen
Abständen zum Ohr und mit
unterschiedlich geübten Bläsern. Das Ergebnis:
In einem halben Meter Entfernung
Das Konzept befi ndet sich seit Juni
2008 in der Erprobung. Mit ihm lässt sich
die Exposition bei Tätigkeiten mit krebserzeugenden
Gefahrstoff en am Arbeitsplatz
beurteilen. Um die Anwendung des Konzeptes
zu erleichtern, ist in Zusammenarbeit
mit dem Institut für Arbeitsschutz (IFA)
ein neues Internetangebot entstanden, das
jetzt online gestellt wurde. Die dort zur Verfügung
gestellten Informationen beruhen
auf den vielen Fragen, die von den Unfallversicherungsträgern
und dem IFA während
der Erprobungsphase mit den Betrieben zusammengetragen
wurden. Nutzer können
den Katalog jederzeit um eigene Fragen ergänzen.
+ www.dguv.de, Webcode: d10 371
institut für arbeitsschutz untersuchte gesundheitsgefährdung
SicherheitsProfi 5. 10
an den lärm der Vuvuzelas
musste sich so mancher
fußballfan erst gewöhnen
beträgt der mittlere Schallpegel
100 Dezibel (A). Bei
einem Abstand von 10 cm
zum Ohr sogar 125 bis 130
Dezibel (A).
„Das kann schon ausreichen,
um das Gehör zu vertäuben“,
sagt Lärmexperte
Dr. Martin Liedtke. „Würde
die Vuvuzela als einzelnes
Instrument an einem Arbeitsplatz
im Freien eingesetzt,
müsste ein Mindestabstand
von 5 Metern eingehalten
werden, falls ohne
Gehörschutz gearbeitet wird.“ Das Institut
empfi ehlt deshalb, beim Besuch von Veranstaltungen
Gehörschutz zu tragen. Geeignet
sind zum Beispiel Gehörschutzstöpsel aus
Schaumstoff . Und wer Vuvuzelas benutzt,
sollte zumindest nicht direkt ins Ohr tröten
– davor warnen sogar die Hersteller dieses
Fanartikels.
+ Infos zum Lärmschutz: www.bg-verkehr.de/
arbeitssicherheit-und-gesundheitsschutz/
gesundheitsgefahren/laerm
KURZMELDUNGEN
LadeGUT – Sicher ans Ziel
schwerpunktaktion mit gewinnspiel
Beim Bremsen oder Lenken können
sich ungesicherte Gegenstände in
einem Fahrzeug unkontrolliert in Bewegung
setzen. Diese rutschenden oder
fliegenden Gegenstände entwickeln
beim Aufprall eine Gewichtskraft , die
bis zu 50-mal größer ist als ihr ursprüngliches
Eigengewicht und können
Fahrzeuginsassen schwer verletzen.
Unter dem Motto „LadeGUT – Sicher
ans Ziel“ informiert die BG Verkehr deshalb
zusammen mit den Berufsgenos-
UK/BG/DVR-Schwerpunktaktion
SICHER ANS ZIEL!
www.lade-gut.de
senschaft en, Unfallkassen und dem
Deutschen Verkehrssicherheitsrat in einer
Schwerpunktaktion rund um das
Thema Ladungssicherung. Im Vordergrund
stehen dabei Pkw und Transporter
bis 3,5 t zulässiger Gesamtmasse.
Die Schwerpunktaktion vermittelt
praxis orientiertes Wissen und gibt
Tipps zur richtigen Ladungssicherung
und zur Mitnahme von Personen.
Dass Handlungsbedarf besteht, zeigen
Zahlen aus 2008: Allein in diesem Jahr
verletzten sich in Deutschland 875
Menschen bei Unfällen, die durch eine
falsche oder ungenügende Ladungssicherung
verursacht wurden. Darunter
waren 186 Tote und Schwerverletzte.
Hinzu kommen 1.177 schwere Unfälle,
bei denen die Ladung auf der Fahrbahn
oder im Straßengraben landete.
Die Aktion LadeGut bietet übrigens
auch ein Gewinnspiel. Mit etwas Glück
können Sie zum Beispiel eine Woche
in New York gewinnen. Die Fragen fi nden
Sie auf Seite 32 in diesem SicherheitsProfi
und im Internet.
+ infos und gewinnspiel:
www.lade-gut.de
7

TITELTHEMA
Zum Anfassen:
Die BG Verkehr unterwegs
Die Versicherten der BG Verkehr sind beruflich viel unterwegs. Wir auch. Denn um Sie zu
informieren, präsentieren wir wichtige Themen und Kampagnen „on the road“, zum Beispiel auf
Fahrertreffen, Messen oder Veranstaltungen wie dem Ladungssicherungstag in Leipzig,
den Risiko-raus-Aktionstagen in Dortmund oder dem Truck-Grand-Prix.
Der Nürburgring ist immer eine gute Adresse - auch wenn es
um Transporter und Kurierfahrzeuge geht. Als gesetzliche Unfallversicherung
für die Kurier-, Express- und Postdienste waren wir
deshalb am 12. Juni mit einem Infostand auf der KEP-together, dem
Branchentreff der Kurierbranche. Dort informierten wir unter anderen
über das Fahrer-Qualifizierungsprogramm Transporter, über Ladungssicherung
und viele weitere Themen des Arbeits- und Gesundheitsschutzes.
Vom 17. bis 19. Juni stand Halle 2 der Dortmunder Westfalenhalle ganz
im Zeichen des sicheren Fahrens und Transportierens. Viele Berufsgenossenschaften,
die Unfallkasse NRW und Partner der Kampagne „Risiko
raus!“ lockten mit Informationen und Aktionen. Unter dem Motto
„Sicherheit erleben“ lernten die Besucher Gurtschlitten, Überschlagund
Alkoholsimulator kennen und nutzten die Sprit-Spar- oder Sicherheitstrainings
für Rollerfahrer. Ein buntes Bühnenprogramm mit zahlreichen
jugendlichen Akteuren aus Dortmunder Schulen rundete das
Angebot ab. Der Fußball kam dabei übrigens nicht zu kurz: Das Spiel
Deutschland gegen Serbien wurde live übertragen.
Auf dem Hamburger Rathausmarkt machte am 25. Juni die BG
Kliniktour Station. Unter dem Motto „Bewegung verbindet“ zeigten
behinderte und nicht behinderte Menschen, welche körperlichen
Höchstleistungen durch Sport und Training erreichbar sind. Die Le-
Der Überschlagsimulator der BG
Verkehr zieht die Besucher in
Scharen an. Die körperliche
Erfahrung des „Unfalls“ macht
den Fahrern sofort deutlich, dass
der Sicherheitsgurt ein wahrer
Lebensretter ist.
bensfreude der jungen Rollstuhl-Sportler beim Streetball-Turnier
wirkte unmittelbar ansteckend. Bei der Rehabilitation spielen die
Berufsgenossenschaften eine wichtige Rolle: Nach einem Arbeitsunfall
bieten sie ihren Versicherten die optimale medizinische Betreuung
an, um deren Gesundheit wiederherzustellen und den Wiedereinstieg
ins Berufsleben zu ermöglichen. Die BG Verkehr nutzte
mit anderen Hamburger Berufsgenossenschaften die Gelegenheit,
auf das 125-jährige Jubiläum der gesetzlichen Unfallversicherung
aufmerksam zu machen.
Die nächsten Messen: „Risiko raus!“
Im Zentrum der Außer-Haus-Aktivitäten in den kommenden Monaten
stehen zwei Messen: die IFAT, die Messe für die Entsorgungsbranche
in München und die IAA Nutzfahrzeuge in Hannover. Inhaltlich
dreht sich alles sich um das Thema „Risiko raus!“ – mehr Sicherheit
beim Fahren und Transportieren.
Auf der IFAT in München (13. bis 17. September, Messegelände
München, Halle B1) werden die Sicherheit bei der Abfallsammlung
und die sich daraus ergebenden Aufgaben für die Routenplanung
ein Thema sein. Außerdem geht es um die Ladungssicherung bei Absetzbehältern.
Und wie immer werden die Besucher zum Ausprobieren
und Mitmachen eingeladen.
SicherheitsProfi 5. 10

SicherheitsProfi 5. 10
TITELTHEMA
Auf dem Hamburger
Rathausmarkt: Mit
der Rauschbrille
erleben die Gäste,
wie Alkohol die
Wahrnehmung
verändert. Der
Skifahrer Gert
Schönfelder testet
den Gurtschlitten.
Auf der IAA Nutzfahrzeuge (23. bis 30. September in Hannover,
Messegelände, Halle 26) beschäftigen wir uns mit den Problemen, die
an der Schnittstelle zwischen Be- und Entladen auftreten. Eine zentrale
Frage ist hier die Abstimmung zwischen Fahrer und Ladepersonal,
aber auch der sichere Einsatz von Arbeitsmitteln, wie zum Beispiel Gabelstaplern
und Flurförderzeugen, wird thematisiert.
Für das sichere Fahren und Transportieren ist das Verhalten
der Fahrer von größter Bedeutung. Auf dem Stand der BG Verkehr
gibt es unter anderem Informationen zum richtigen Abstand, zum
defensiven Fahren, aber auch zur gesunden Pause. Und im Außengelände
warten wieder Überschlagsimulator und Gurtschlitten auf
die Besucher.

REPORTAGE
Am laufenden Band
Deutschland ist Weltmeister, wenn es um die Mülltrennung geht. Die Abfall- oder
Recyclingwirtschaft hat sich zu einem äußerst dynamischen Wirtschaftszweig entwickelt,
in dem mehr als 250.000 Beschäftigte tätig sind, vom Ingenieur für Abfalltechnik
bis hin zur angelernten Sortierfachkraft. Der SicherheitsProfi sah sich bei zwei
Entsorgungsfachbetrieben im Großraum Berlin um.
Ulrich Köhler hätte alle Chancen, einen Wettbewerb als „der typische
Berliner“ zu gewinnen. Flinke Zunge, ein direkter, unverfälschter
Humor, verschmitztes Lächeln, aber auch ein echter „Zupack“-
Typ, ein harter Arbeiter und Frühaufsteher. Köhler, stellvertretender Betriebsleiter
und „Platzmeister“ auf dem weitläufigen Gelände der Alba-
Gruppe in Berlin Alt-Mahlsdorf, einem Stadtteil im Osten der
Bundeshauptstadt, ist spätestens „um vier Uhr zehn“ am Morgen im
Betrieb. Dabei ist offizieller Schichtbeginn erst um fünf Uhr. „Ick brauche
morjens meine Ruhe“, erklärt er knapp.
Der Standort in Berlin Alt-Mahlsdorf ist einer von weit über
200 Niederlassungen in Deutschland und zehn europäischen Ländern,
die von der Alba-Group bewirtschaftetet werden. Das 1968 gegründete
Unternehmen, unter dessen Dach sich auch die Firma Interseroh
befindet, gilt als ein Marktführer mit rund 9.000 Mitarbeitern
und einem Jahresumsatz von gut drei Milliarden Euro.
Köhler kann sich ein Leben ohne Müll gar nicht mehr vorstellen.
Schon zu DDR-Zeiten war er in der Abfallbranche tätig. „Wir hatten
damals das Sero-System. Es wurde einfach alles gesammelt,
weil die DDR unter chronischem Rohstoffmangel litt“, erinnert er
sich an alte Zeiten. Das Land war überzogen von einem Sammelstellen-Netzwerk,
in dem alle wiederverwertbaren Stoffe angenommen
wurden. Dafür gab es Geld, Pfennigbeträge zwar, aber mancher
Rentner oder Schüler verdiente sich auf diese Weise ein paar Mark
dazu. Köhler: „Fünf „Fennje“ für'n Glas, 59 für'n Kilo Federn. Da gab
es manchen schlauen Fuchs, der in den großen Federbeutel noch
ein paar Steine reinlegte, weil ja auf Kilobasis abgerechnet wurde.“
Verwertungsrate verbesserte sich laufend
Das Wort „Müllflut“ gab es in der DDR nicht, während es in Westdeutschland
als Folge der sogenannten Wegwerfgesellschaft ein Begriff war.
1990 gilt in der gesamtdeutschen „Müll“-Geschichte auch als Jahr des
großen umweltpolitischen Kurswechsels. Die bis heute erzielten Erfolge
können sich sehen lassen. Nach Erhebungen des Statistischen Bundesamtes
verbesserte sich die Verwertungsrate allein bei den Hausabfällen
von 13 Prozent im Jahr 1990 auf 62 Prozent im Jahr 2007, so die
aktuellsten Zahlen. Auch bei den anderen Abfallarten weist die Verwertungsrate
kontinuierlich nach oben. Im Jahr 2005 fielen in ganz Deutschland
rund 332 Millionen Tonnen Abfälle an, wobei der Haushaltsabfall
bei rund 41 Millionen Tonnen lag. Das Trennen, Sammeln und Verwerten
sichert nicht nur wertvolle Rohstoffe. Dieser Aufwand leistet auch einen
wichtigen Beitrag zum Umweltschutz, in dem beispielsweise nur noch
das in die Deponien gelangt, was tatsächlich auch endgelagert werden
muss. Unvorstellbar, dass es noch vor rund 40 Jahren in Deutschland
fast 50.000 „Müllkippen“ gab.
Modernste Sortiertechnik im Einsatz
Das Sammelsystem wurde seit 1990 ständig verfeinert. Das gilt auch
für die Sortiertechnik. Die alte Mülltonne gibt es nicht mehr, statt
dessen existiert eine breite Palette an Tonnen, Containern und anderen
Sammelbehältnissen unterschiedlichen Fassungsvermögens.
Vielfarbigkeit bestimmt das Tonnenbild. Jede Farbe steht für einen
anderen Wertstoff. Das deutsche „Sammelsystem“ ist inzwischen
für viele Staaten in Europa zu einem Vorbild geworden.
Alexander Gora ist stolz auf die moderne Sortieranlage in Berlin
Alt-Mahlsdorf. Der 30-jährige Ingenieur mit dem Schwerpunkt
Abfallwirtschaft ist seit gut drei Jahren Betriebsleiter dieser Einrichtung.
Rund 60 Mitarbeiter sind hier im Mehrschichtensystem in verschiedenen
Auftgabenbereichen tätig. Schon zu DDR-Zeiten diente
das weitläufige Firmengelände direkt an der B 1 der Abfallwirtschaft.
„Wir sortieren hier rund 120.000 Jahres-Tonnen, die zuvor in der Gel-
10 SicherheitsProfi 5. 10

SicherheitsProfi 5. 10
REPORTAGE
Am laufenden Band:
Detlef Gehrke ist ein
echter „Sortierfuchs“ und
seit vielen Jahren „im
Jeschäft “ bei AWU in
Velten. Er und seine
Kollegen greifen
zielgenau in den
Altpapierstrom, um
Störstoff e wie Folienreste
und ähnliches herauszugreifen.
Eine Tätigkeit, bei
deren Anblick man bereits
ins Schwitzen gerät.
>
11

REPORTAGE
ben Tonne oder im Gelben Sack im Berliner Stadtgebiet sowie Teilen
des Randgebietes gesammelt und per Lkw hierher transportiert wurden.“
Die Hinterlassenschaften von gut vier Millionen Menschen werden
über die Hightech-Anlage entsorgt. Das alles geschieht nach
einem sehr ausgefeilten Bearbeitungssystem, das, grob vereinfacht,
etwa so funktioniert: Die Abfall-Lkw treffen ein, werden sofort gewogen,
das Sammelgut wird an dafür genau festgelegten Punkten übergeben.
Nach der Ablieferung kann der Brummi-Fahrer wieder losrollen,
muss aber vorher einen kleinen Schlenker über die Waage machen.
Durch die zweimalige Waagen-Tour kann die Abfallmenge genau ermittelt
werden. Neben der Stoffanlieferung erfolgt per Lkw auch das Abholen
der sogenannten Fraktionen, also der sortierten Materialien wie
Papier, Plastiksorten oder Altmetall. Gora: „Wir wollen die verwerteten
und sortierten Stofffraktionen möglichst schnell wieder vom Hof bekommen,
weil trotz der Weitläufigkeit des Areals die Lagerflächen begrenzt
sind. Die Vermarktung des „Rohstoffs“ gehört zu den Aufgaben
einer anderen Tochter innerhalb der Alba-Group.
Unerwünschte Störstoffe
Die Aufbereitung des Abfalls erfolgt mit einem Großaufgebot an
Technik, vom Radlader, der die Aufnahmebehälter der Sortieranlagen
permanent „füttert“, bis hin zur modernen NIR-Technik, was für
„Nah-Infrarot-Trenner“ steht. Gora erklärt: „Der Materialstrom wird
mit Licht beschienen. Dabei reflektieren die verschiedenen Materialien
das Licht in einem unterschiedlichen Spektrum. Eine nachgeschaltete
Sensorik erkennt an der Reflexion die Art des Kunststoffs.
Mittels Druckluft werden diese Bestandteile dann herausgepustet.“
Das Ganze erfolgt in einem rasend schnellen Tempo. Die verschiedenen
Förderbandstrecken aneinandergereiht, ergäben mehrere
Luftstrom: Die Sortier-
und Trenntechnik (hier
Alba-Recycling) wird
laufend verfeinert und
immer leistungsstärker.
Damit ist es beispielsweise
möglich, unterschiedliche
Plastikarten sortenrein
herauszufiltern.
hundert Meter Bandstrecke. Die Ingenieure haben die Sortier- und
Trenntechnik immer weiter verfeinert. Der grundsätzliche Trend heißt
auch hier: Maschineneinsatz, wo immer es wirtschaftlich sinnvoll
und möglich ist.
Die Stofffraktionen müssen einen sehr hohen Reinheitsgrad haben,
das verlangt die Industrie als Abnehmer dieser Rohstoffe. Um das zu
erreichen, ist nicht nur ein großer technischer und organisatorischer
Aufwand vonnöten. Auch der einzelne Bürger ist bereits beim Entsorgen
gefordert, was bedeutet: Er sollte nach Möglichkeit sehr gewissenhaft
bei der Mülltrennung sein. Doch die Abfallwirklichkeit sieht
anders aus, bedauert beispielsweise der Fachverband für die Entsorgungswirtschaft
BDE (Bundesverband der deutschen Entsorgungs-,
Wasser- und Rohstoffwirtschaft e.V.) in Berlin. So gibt es einen Trend
zu „einem erhöhten Störstoffanteil“, zum Beispiel beim Altpapier. Als
„Störstoffe“ werden die Bestandteile beschrieben, die nichts mit
dem Sammelgut zu tun haben, etwa Plastikreste im Papier. Das Heraussortieren
ist zeit- und kostenaufwändig und geht zulasten der
sowieso schon „dünnen“ Margen in der Entsorgungswirtschaft.
Trotz des hohen Maschineneinsatzes kommen auch Hightech-
Anlagen wie die in Berlin Alt-Mahlsdorf nicht ohne Sortierfachkräfte
aus. „Es ist eine wirklich fordernde Arbeit“, beschreibt Gora. „Glücklicherweise
arbeiten viele Kollegen schon seit Jahren in diesem Bereich
und können Störstoffe blitzschnell erkennen und aus dem
Stoffstrom entfernen.“ Am Ende des Sortierprozesses werden die
Wertstoffe zu Ballen gepresst und im Freilager zwischengelagert.
Sicherheit, Sauberkeit, Ordnung
Wo so viel Technik unter einem Dach vereint ist, genießen die Themen
Arbeitsschutz und Unfallprävention einen hohen Stellenwert,
12 SicherheitsProfi 5. 10

etont Alexander Gora. Er pflegt daher einen sehr engen Kontakt
zur Berufsgenossenschaft und zu den verschiedenen Aufsichtsbehörden.
„Ein wichtiges Thema ist zum Beispiel die Ladungssicherung,
wenn die schweren Gebinde aus Kunststoff, Papier oder Dosenschrott
per Lkw abgeholt werden.“
Auch sein Kollege Ulrich Köhler ist hier intensiv am Ball. Er
gilt als aufmerksamer „Platzmeister“, dem nichts entgeht und der
sofort einschreitet, „wenn watt nich jut läuft“. Das hat ihm im Kollegenkreis
zwar den Namen „Wadenbeißer“ eingebracht, doch damit
kann er bestens leben. „Ett jeht um Menschen, um Sicherheit,
um Sauberkeit und Ordnung. Da jiebt ett nischt drüber zu lamentieren.“
Menschen, die in ihrer Arbeit aufgehen
Gut eine halbe Autostunde von der Alba-Sortieranlage entfernt, in
der Kleinstadt Velten, hat das Unternehmen AWU Abfallwirtschafts-
Union Oberhavel GmbH seinen Sitz. Die gute Seele in dem Betrieb
ist Helge Kosanke. Der 47-Jährige ist seit drei Jahrzehnten in der Entsorgungswirtschaft
tätig. In dieser Zeit qualifizierte sich der leidenschaftliche
Motorradfahrer bis zum Ingenieur. „Ich gehe in meiner
Arbeit auf“, bekennt Kosanke fröhlich. Zu seinem umfassenden Aufgabenbereich
gehört auch das Thema Arbeitssicherheit. Heute machen
Christian Ecke und Michael Oldach, beide Technische Aufsichtsbeamte
der BG Verkehr, einen Routinebesuch. Die Atmosphäre
ist offen und vertrauensvoll. Helge Kosanke schätzt den kurzen
Draht zur Berufsgenossenschaft. Er arbeitet nach dem Grundsatz:
„Aus Fehlern lernen und daraus konkrete Verbesserungen einleiten.“
Diese Linie wird auch von der Geschäftsleitung konsequent
mitgetragen.
SicherheitsProfi 5. 10
Zupackend: Ulrich Köhler ist stellvertretender Betriebsleiter und Platzmeister
bei Alba-Recycling in Berlin Alt-Mahlsdorf. Ein Leben ohne Müll ist für
ihn undenkbar.
Ein kühler Kopf und reichlich Organisationstalent
Anders als bei Alba-Recycling in Alt-Mahlsdorf, wo ausschließlich der
Sortierbetrieb im Mittelpunkt steht, geht es am Standort Velten um das
Gesamtpaket: Ein eigener Fuhrpark für das Einsammeln der unterschiedlichen
Sammelbehältnisse, mehrere Sortieranlagen sowie eine
eigene Werkstatt sind vorhanden. Neben dem Hausmüll der rund
200.000 Einwohner aus dem Oberhavelland entsorgt der Betrieb auch
eine Reihe von Industrie- und Handelsunternehmen von ihrem Gewerbemüll
sowie den Sondermüll verschiedener Krankenhäuser.
Für die Steuerung der gut 50 eigenen Fahrzeuge, mehrheitlich
Heck- und Seitenlader, zeichnet Ralf Meyer gemeinsam mit einem
weiteren Kollegen als Disponent verantwortlich. Bei seiner Tätigkeit
kommen ihm die zehn Jahre als Berufskraftfahrer immer wieder zugute.
„Ich weiß genau, was die Jungs können und wo der Bogen
überspannt ist“, sagt er. Der Winter 2009/2010 forderte Meyer und
seinen Kollegen monatelang heraus – „aber der Betrieb lief störungsfrei“,
berichtet er stolz.
Altpapier – eine sehr staubige Angelegenheit
Standortwechsel. Laut geht es zu in der großen Papiersortierhalle,
die gut 500 Meter entfernt vom AWU-Stammsitz auf einem weitläufigen
Grundstück errichtet wurde. Hier werden vor allem Papier und
Kunststoffe sortiert und verpresst. Lange Förderbandstrecken, Sortiertrommeln,
große Pressen und Radlader bestimmen das Bild. Es
ist das Reich von Gundula Steinfurt (55). Als Betriebsstättenleiterin
kümmert sie sich darum, dass alles läuft. Steinfurt ist seit 1992 in
der Abfallwirtschaft tätig und sehr zufrieden mit ihrem Job. Vor allem
der Umgang mit ihren Kollegen, von denen die meisten ebenfalls
seit vielen Jahren dabei sind, macht ihr Freude. An den Lärm und den
Staub – es ist kaum vorstellbar, wie viel Staub Altpapier erzeugen
kann – hat sie sich in all den Jahren gewöhnt.
Auch in dieser Sortieranlage ist trotz modernster Technik das
Handsortieren unverzichtbar. „Unsere Kunden erwarten von uns
gute Rohware“, erklärt Steinfurt: „Dafür zu sorgen, ist eine meiner
wichtigen Aufgaben.“ Darüber hinaus geht es immer wieder um das
Thema Arbeitsschutz und die Unfallverhütung. Sie weiß genau: „Arbeitsroutine
ist zwar wichtig, aber sie darf nicht dazu führen, dass
sich Nachlässigkeiten einschleichen. Denn das erhöht das Unfallrisiko.“
Und da hat sie auch schon etwas entdeckt, was ihr nicht behagt.
„Sie entschuldigen bitte“, sagt die sympathische Frau. Zielstrebig
steuert sie auf einen jüngeren Kollegen zu und zieht ihn mit
einem raschen Griff auf die Seite, denn er steht im Einfahrtsbereich
des langsam in die große Halle zurücksetzenden Radladers mit Altpapier.
Text und Fotos: Eckhard-Herbert Arndt
13

GESUND UND SICHER
UNTERWEISUNGSKARTEN
Kostenlos herunterladen oder bestellen
Sie erhalten die Unterweisungskarten über den Medienversand
der BG Verkehr: GSV GmbH, Postfach 50 02 29,
22702 Hamburg, Fax 0 40 3980-1040. Ein Formular zum
Abruf per Fax � � nden Sie auf Seite 31 dieses SicherheitsPro-
SicherheitsPro-
� . Sie können die Karten natürlich auch über den Medienkatalog
der BG Verkehr Verkehr (www.bg-verkehr.de/medien/medi(www.bg-verkehr.de/medien/medienkatalog)
im Internet bestellen. Oder Sie sprechen direkt
den für Ihren Betrieb zuständigen Technischen Aufsichtsbeamten
an.
Mitgliedsunternehmen erhalten die Karten kostenlos. kostenlos. Nichtmitglieder
zahlen für für jedes Exemplar 2 Euro (zzgl. MwSt. MwSt. und
Versandkosten).
UNTERWEISUNGSKARTE NR. 12
Der Kurzcheck zur Abfahrt
Die Sicht- und Funktionskontrolle vor der Abfahrt ist
ein Muss. Wichtige Tipps und eine Checkliste erleichtern
den Abfahrtscheck.
UNTERWEISUNGSKARTE NR. 6
Kuppeln von Gelenkdeichselanhängern
(Mehrachsanhängern)
Das Kuppeln von Gelenkdeichselanhängern ist ein gefährlicher
Vorgang, bei dem es immer wieder zu Unfällen mit
schweren Verletzungen und o� sogar tödlichem Ausgang
kommt. Mithilfe der Unterweisungskarte Unterweisungskarte kann das sichere
An- und Abkuppeln Schritt für Schritt erläutert werden.
Unterweisen leicht gemacht
Die BG Verkehr hat vier neue Unterweisungskarten zum sicheren Fahren und
Transportieren erarbeitet. Sie ergänzen die Informationen rund um die Kampagne „Risiko raus!“
Die Kampagne „Risiko raus!“ läu� in
vollen Zügen. Mit ihr soll auf die Gefahren
beim Fahren und Transportieren aufmerksam
gemacht und so das Unfallrisiko
sowohl im Straßenverkehr als auch beim innerbetrieblichen
Transport und Verkehr verringert
werden.
Die Themen sind Kernthemen der Präventionsarbeit
der BG Verkehr. Beim Umgang
mit dem Fahrzeug gibt es immer wie-
Unterweisungskarte Nr.
Ladung Ladung kontrollieren
kontrollieren
der – zum Teil schwere – Unfälle. beitet. Die Karten zu den Themen:
Viele dieser Unfälle ließen sich
„Rückwärtsfahren und Einwei-
durch sicheres Verhalten versen“,
„Richtig sitzen“, „Der
meiden. Eine Voraussetzung
Kurzcheck zur Abfahrt“ und
für sicheres Verhalten ist, dass
„Fahrzeug sicher abstellen“ er-
die Beschä� igten Kenntnisse
gänzen das bisherige Unterwei-
darüber haben. Hier setzt die
sungspaket, darunter auch
BG Verkehr an und hat vier
eine Karte zum „Kuppeln von
neue Unterweisungskarten zu
Gelenkdeichselanhängern“.
Themen der Kampagne erar-
Mit der Broschüre „Unterwei-
14 SicherheitsPro� 5. 10
12
Tipp 1:
Notieren Sie kleine Macken und Mängel. Diese werden
dann bei der nächsten Wartung nicht vergessen.
Sicht:
Spiegel + Scheiben
Antrieb, Kühlung
Leuchten
Kupplung + Verbindungsleitungen
Tipp 2:
Prüfen Sie, ob Sie die Telefonnummern der wichtigen
Ansprechpartner dabei haben!
Der Der Kurzcheck Kurzcheck vor vor der der Abfahrt Abfahrt
Checken Checken Sie Sie Ihr Ihr Fahrzeug Fahrzeug vor vor der der Abfahrt Abfahrt kurz kurz durch, durch, Sie Sie ersparen ersparen sich sich dadurch dadurch böse böse
Überraschungen unterwegs!
Fahrersitz, Papiere,
Notfall-Zubehör
Info:
Wenn Wenn Sie Sie Beschädigungen Beschädigungen oder oder Fehlfunktionen Fehlfunktionen feststellen,
feststellen,
wenden wenden Sie Sie sich sich direkt direkt an: an:
Unterlegkeile Unterlegkeile + + Bremsen Bremsen
Letzter Letzter Check: Check: Ihr Ihr Führerhaus
Führerhaus
Plane Plane + + Türen Türen
Info:
Rückwär
Das Einweisen kan
verstehen. Ihr Alph
Für das Rückwärtsfahren und Einw
Regelungen bei uns getroff en:
Reifen Reifen + + Profi Profi le le
„Achtung“
Gestreckter Arm mit
Handfläche nach vorn
„Links fahren“
Der Arm wird abwechselnd
gestreckt und
angewinkelt
- - Verstauen Verstauen Sie Sie Proviant Proviant und und Getränke Getränke sicher sicher und und gut gut erreichbar erreichbar
- benutzen benutzen Sie Sie Halterungen Halterungen und und Ablagen Ablagen
- lassen lassen Sie Sie das das Armaturenbrett Armaturenbrett frei frei
- stellen stellen Sie Sie den den Sitz Sitz richtig richtig ein ein (Unterweisungskarte (Unterweisungskarte Nr. Nr. 11)
- kontrollieren kontrollieren Sie Sie die die Anzeigeinstrumente
Anzeigeinstrumente
- prüfen prüfen Sie, Sie, ob ob die die Unterlagen Unterlagen vollständig vollständig sind. sind.

tsfahren und Einweisen
n nur funktionieren, wenn Fahrer und Einweiser unter den Zeichen das Gleiche
abet - die wichtigsten Zeichen:
„Abstandsanzeige“
Die Handflächen zeigen
zueinander
„Rechts fahren“
Der Arm wird abwechselnd
gestreckt und
angewinkelt
eisen haben wir folgende
Tipp 3:
sen leicht gemacht“ und den dazugehörigen
Unterweisungskarten – um vier weitere
Bausteine auf nun insgesamt 13 erweitert –
möchte die BG Verkehr den Unternehmer
bei der Erfüllung seiner Unterweisungspflicht
unterstützen.
Unterweisen ist Pflicht
Die Unterweisung der Mitarbeiter zum sicheren
und gesunden Arbeiten ist eine gesetzlich
festgelegte Pflicht. Neben Gründen
des Arbeits- und Gesundheitsschutzes sprechen
auch weitere Gründe für eine gewissenha�
e Unterweisung über richtige Arbeitsabläufe,
Gefährdungen, Schutzmaßnahmen, Sicherheitskennzeichnungen
und das Verhalten
bei Störungen und Notfällen. Ein störungsfreier
Betriebsablauf, gesicherte Qualität, der
SicherheitsPro� 5. 10
„Halt“
Arme seitwärts ausstrecken
„Herankommen“
Sie sehen die Handrücken
„Halt - Gefahr“
Beide Arme abwechselnd
anwinkeln und
strecken
„Entfernen“
Sie sehen die Handflächen
Die Bilder zeigen, was Sie im Rückspiegel sehen – sind
also spiegelverkehrt dargestellt. Aber ob rechts oder links:
Fahren Sie, wohin der Einweiser zeigt.
UNTERWEISUNGSKARTE NR. 10
Rückwärtsfahren und
Einweisen
Rückwärtsfahren ist die gefährlichste
Bewegung von Fahrzeugen!
Anhand der Karte wird gezeigt,
wie sich durch Einweisen
Unfälle vermeiden lassen.
UNTERWEISUNGSKARTE NR. 11
Richtig sitzen
Langes Sitzen belastet den
Rücken. Alle Fragen zur richtigen
Sitzeinstellung und zum
richtigen Sitzen werden illustriert
auf Unterweisungskarte
Nr. 11 erklärt.
UNTERWEISUNGSKARTE NR. 13
Fahrzeug sicher
abstellen
Unglaublich, aber wahr: Wegrollende
Lkw und Anhänger
waren auch im letzten Jahr
die Ursache für viele schwere
Unfälle, die der BG Verkehr
gemeldet wurden! Wie Sie Ihr
Fahrzeug richtig davor sichern
– die Unterweisungskarte
Nr. 13 zeigt es.
sorgsame Umgang mit Maschinen und Anlagen,
Kostenreduzierung und Erhöhung der
Arbeitszufriedenheit, geringere Ausfallzeiten
durch Arbeitsausfälle und Krankheiten sowie
eine Erhöhung der Arbeitszufriedenheit sind
ebenfalls positive Auswirkungen, wenn Mitarbeiter
in puncto Arbeitsschutz gut geschult
und informiert sind.
Auf den fünf transportspezi� schen
Unterweisungskarten ist je ein Thema für
die Unterweisung mit allen wesentlichen Informationen
vorbereitet. Da es wichtig ist,
die Besonderheiten des Unternehmens einzubinden,
wurde auf den Karten auch Platz
für eigene Eintragungen gelassen. Einen
kurzen Überblick über die Themen und einige
Infos zu den Inhalten � nden Sie auf dieser
Doppelseite.
GESUND UND SICHER
DR. JÖRG HEDTMANN
PRÄVENTION AKTUELL
„Alles klar, Chef!“
So oder so ähnlich war die Antwort des
Fahrers auf die Vorhaltung des Unternehmers,
nachdem er aus dem Führerhaus
seines Lkw gesprungen war. Er
wählte seine Worte so sorgfältig, weil
das Götz-Zitat an dieser Stelle möglicherweise
arbeitsrechtliche Konsequenzen
gehabt hätte. Dabei hatte der
Chef mit seiner sofortigen Reaktion auf
fehlerha� es Verhalten unbedingt recht.
Nur hatte der Fahrer o� enbar überhaupt
nicht verstanden, warum sein Verhalten
kritikwürdig war. Es hatte ihm einfach
noch niemand vernün� ig erklärt. Viele
Dinge sind für uns so selbstverständlich,
dass man sich kaum vorstellen
kann, sie anderen erläutern zu müssen.
Umgekehrt verstellt gerade die alltägliche
Arbeit den Blick für Gefahren, die
Dritte sofort erkennen würden. Dass
komplexe Arbeiten wiederholte Unterweisung
verlangen, ist nicht erklärungsbedür�
ig, aber auch scheinbare Selbstverständlichkeiten
erfordern regelmäßige
Au� rischung. Als Unterweiser muss
man sich vielleicht wirklich hin und wieder
überwinden, erwachsenen Menschen
wichtige Aspekte ihrer täglichen
Arbeit zu erläutern, aber glauben Sie
mir, wir haben aus leidvoller Erfahrung
gelernt: Es ist wichtig! Und damit aus
der Notwendigkeit keine langweilige
Du-musst-noch-hier-unterschreiben-
Farce wird, nutzen Sie doch unser Angebot
an Unterweisungshilfen – aus der
Praxis, für die Praxis. Damit am Ende der
Unterweisung ein ehrliches „Alles klar,
Chef!“ steht.
Leiter des Geschä� sbereichs Prävention
15

GESUND UND SIcHER
Rampenfälle
Fünf Unfallschilderungen der BG Verkehr. Keine spektakulären Unfälle, sie sind eher alltäglich. Alle
geschahen beim Be- und Entladen. Urteilen Sie selbst: Waren die Unfälle vermeidbar?
Kennen Sie das: Sie bemerken eine gefährliche Situation und denken
im Stillen: „Hoffentlich passiert da nichts.“ Sind Sie ängstlicher
als andere oder besonders vorsichtig? Oder sind Sie sich der Gefahren
stärker bewusst? Und warum? Kann man dieses Bewusstsein für
unfallträchtige Situationen vermitteln?
Diese Fragen stellen wir uns bei der BG Verkehr häufig. Als Unfallversicherung,
die nicht nur Leistungen erbringt, sondern auch die Aufgabe
hat, für mehr Sicherheit und Gesundheit zu sorgen, ist Unfallverhütung
ein zentrales Thema. Arbeiten beim Be- und Entladen sind ein Unfallschwerpunkt.
Dabei kommt es relativ häufig zu Rutsch- und Sturzunfällen
mit zum Teil schweren Verletzungen. Fünf Unfallmeldungen mit
diesem Hintergrund haben wir herausgesucht. Es sind keine besonderen
Unfälle und sie werden so oder so ähnlich nahezu täglich bei der BG
Verkehr gemeldet. Wie beurteilen Sie die Unfallsituation?
Weggerollt
Karsten T. ist seit vielen Jahren als Lkw-Fahrer unterwegs. Wie seine
Kollegen wird er regelmäßig in Sachen Arbeitsschutz unterwiesen.
Er hat eine Tour, die er häufig fährt. An der Entladestelle fährt
er seinen 2-Achs-Anhänger rückwärts an die Rampe und entlädt
Im Transportgewerbe
geschehen viele Unfälle
beim Be- und Entladen
selbst mit dem Gabelstapler. Im August letzten Jahres geschieht
es. Der Anhänger setzt sich in Bewegung und rollt von der Laderampe
weg. Karsten T. bemerkt davon nichts, er setzt gerade mit
dem Gabelstapler zurück in Richtung Rampe. Sein Sprung vom
Stapler kommt zu spät. Er stürzt zwischen Anhänger und Rampe.
Sein Glück: Er hat nur eine Wirbelsäulenstauchung.
Trotz regelmäßiger Unterweisungen versäumte Karsten T., sein
Fahrzeug mit Keilen zu sichern. Ein klarer Verstoß gegen die Unfallverhütungsvorschrift
Fahrzeuge (BGV D 29, § 37 Absatz 2 und § 55,
Absatz 1 Nr. 3).
Abgerutscht
Es ist noch früh und es regnet. Markus L. hatte seinen offenen Sattelzugauflieger
fertig beladen. Er klettert auf die Ladefläche, um vor der
Abfahrt die Ladung mit Spanngurten zu sichern. Beim Spannen verliert
er das Gleichgewicht, rutscht ab und fällt vom Auflieger. Die Folgen
des Unfalls: Bruch des linken Unterarms und Absplitterungen
am Ellenbogen.
Gegen Unfallverhütungsvorschriften hat Markus L. nicht verstoßen.
Vielleicht hätte er mehr Vorsicht walten lassen können?
16 SicherheitsProfi 5. 10

SICHERES ARBEITEN MIT FAHRZEUGEN AN LADERAMPEN
Für die Arbeit an Laderampen hat die BG Verkehr zusammen
mit dem Fachausschuss Verkehr eine Informationsbroschüre
erarbeitet. Sie unterstützt bei der
Vorbereitung von Unterweisungen und beim Erstellen
von Gefährdungsbeurteilungen und hilft Fahrern und
Verladern beim Erkennen von Gefährdungen.
Mitglieder der BG Verkehr erhalten 3 Exemplare der
Kollidiert
Klaus M. öff net die Hecktüren seines Lkw-Zuges, fährt rückwärts an
die Andockstation und drückt den Endspriegel des Verdecks nach
oben. Dieser lässt sich herstellerseits nicht arretieren, wird aber
durch zwei Gasdruckdämpfer in der oberen Stellung gehalten. Eigentlich
ist es ihm untersagt, hier selbst zu laden, aber er hat es eilig.
Er schnappt sich deshalb ein Mitgänger-Flurförderzeug und fängt
schon mal an. Zwei Reihen der Ladung – große Behälter mit Pulver
– hat Klaus M. bereits verladen. Er bemerkt nicht, dass sich inzwischen
der Endspriegel nach unten abgesenkt hat und die Durchfahrthöhe
einschränkt. Der Schwung, mit dem er den nächsten Stapel
hineinfährt, reicht aus, um beim Anschlag an den Spriegel den
oberen Behälter vom Stapel zu drücken. Der Behälter trifft ihn links
am Kopf und an der Schulter. Die Folge: Bruch des Schlüsselbeins
und Verletzungen am Rücken.
Klaus M. hat nicht nur missachtet, dass das Be- und Entladen
den Fahrern untersagt war. Vermutlich hat der Gummibalg der Andockstation
ihn auch gehindert, den Spriegel vollständig zu öff nen.
Hat er das bewusst in Kauf genommen? Wollte er die Öff nungsstange
nicht herausholen? Wäre er nicht so unter Zeitdruck gewesen,
hätte er vielleicht auch das Absenken des Spriegels beim Beladen
noch feststellen können? Er selbst hat sich dazu nicht geäußert.
Geplatzt
Peter T. steht mit seinem Sattelzug im Holzwerk, um Holzpakete von 1
Meter Höhe und 2,5 Metern Länge zu verladen. Alle sieben Pakete sind
bereits mit einem Gabelstapler auf der Ladefläche abgestellt. Um die
Ladung gleichmäßig zu verteilen, soll der Gabelstaplerfahrer das letzte
Paket noch einmal anheben und mittig über zwei Pakete stellen.
Peter T. legt zwei Abstandkanthölzer über die unteren Pakete, tritt zurück
und gibt dem Staplerfarer ein Zeichen zum Ablegen des letzten
BGI 5042 kostenlos, ab dem 4. Exemplar kostet die
BGI für Mitglieder 3 Euro plus MwSt. und Versandkosten.
Bestelladresse: Über den Medienkatalog
im Internet (www.bg-verkehr.de) oder per Medienversand:
GSV GmbH, Postfach 500229, 22702
Hamburg. Ein Formular für den Faxabruf fi nden Sie
auf Seite 31 dieser Ausgabe.
Sicherheit bei Arbeiten an der Laderampe: Dazu gehören Unterlegkeile, Absicherungen an der Rampe und Schutzschuhe
SicherheitsProfi 5. 10
GESUND UND SIcHER
Holzpakets. In dem Moment, als das Paket liegt, platzen die beiden
Plastikbänder des Holzpaketes. Peter T. wird von den Brettern getroffen,
stürzt und bricht sich das rechte Fersenbein und das linke Sprunggelenk.
Er ist zwei Monate arbeitsunfähig.
Ob die Sicherung der Ladeeinheit defekt war, lässt sich nicht
mehr feststellen. Ein Fehlverhalten des Fahrers liegt nicht vor.
Ausgerutscht
Stefan S. fährt Getränke. Für das Be- und Entladen ist er selbst zuständig.
Beim Hersteller stehen die Paletten zum Beladen an der Rampe
bereit. Das Beladen funktioniert relativ zügig mit einer Ameise über
eine fest eingebaute Überladebrücke. Der Rampenboden ist am Unfalltag
feucht. Eine Palette mit Getränken ist zu Bruch gegangen und es hat
leicht geregnet. Stefan S. trägt aber Sicherheitsschuhe, deshalb macht
er sich keine Gedanken. Er hat gerade die vorletzte Palette geladen und
verlässt rückwärts sein Fahrzeug. Dabei gerät er zu nah an die Rampenkante,
rutscht aus und stürzt aus 1,10 Metern Höhe ab. Er erleidet einen
Trümmerbruch am linken Fersenbein.
Die im Freien stehende Rampe ist mit einem Riff elblechboden
belegt. Wird dieser nass, wird er rutschig. Ein Geländer kann nicht angebracht
werden, weil oft auch seitlich beladen wird. Ein Warnschild
„Warnung vor Absturzgefahr” ist am Zugang zur Rampe angebracht.
Über die Gefahren wurden die Fremdfahrer mündlich informiert.
Risiko raus
So weit die fünf Unfallschilderungen. Waren die Unfälle vermeidbar?
Vielleicht fallen Sie ja in die Kategorie „mit dem
Kopf nicht bei der Sache“? Dann kommt die Kampagne „Risiko
Raus!“ der gesetzlichen Unfallversicherung gerade richtig. Sie
nimmt genau diese Kopflosigkeit ins Visier. Informationen zur Kampagne
fi nden Sie unter www.risiko-raus.de – schauen Sie doch mal rein.
17

GESUnD UnD SIchER
Die wichtigsten Zahlen 2009
Der Jahresabschluss der ehemaligen BG für Fahrzeughaltungen (BGF) liegt vor.
Die Zahl der meldepflichtigen Unfälle ging infolge der Wirtschaftskrise erheblich zurück.
Für die ehemalige BGF war 2009 das
letzte Geschäftsjahr vor der Fusion mit
der See-Berufsgenossenschaft zur BG Verkehr.
Die Ergebnisse der letzten Umlagerechnung
der BGF lagen bereits im April vor
und hatten gezeigt, dass trotz Wirtschaftskrise
die Zahl der Mitgliedsunternehmen
mit 0,5 Prozent leicht zugenommen hat. Die
Zahl der Vollarbeiter ging jedoch um 1,6 Prozent
zurück und die Lohnsummen sanken
um 2,2 Prozent. Die Zahl der Arbeitsstunden
ging um 4,1 Prozent zurück
Weniger Unfälle
Die Auswertung der Unfallzahlen bietet für
2009 ein erfreuliches Bild. Um 8,4 Prozent
gingen die meldepflichtigen Unfälle zurück.
Das sind 5.207 Unfälle weniger als 2008.
Die Zahl der tödlichen Unfälle war mit einem
Minus von 6,9 Prozent ebenfalls rückläufig.
Das ist beachtlich, denn bereits 2008 konnte
ein starker Rückgang um 12,8 Prozent
festgestellt werden.
Das Unfallrisiko hat sich 2009 positiv
entwickelt. Die Unfallzahlen sind mit 8,4
Prozent deutlicher gefallen als die Zahl der
Arbeitsstunden. Das Unfallrisiko lag 2009
bei 24,17 Unfällen auf eine Million Arbeitsstunden.
Dieser Wert liegt um 5,4 Prozent
unter dem Vorjahreswert. Das Jahr 2009 bestätigt
somit den langjährigen Trend, dass
das Unfallrisiko abnimmt.
Zahl der Renten steigt
Unter dem Begriff „neue Renten“ werden
alle Fälle erfasst, die im Berichtsjahr zum
BG Für FahrzeuGhaltunGen in zahlen
ersten Mal in Form einer Rente oder Sterbegeld
entschädigt werden. Sie sind ein Indikator
für die Schwere der Unfälle und weisen
für 2009 eine Steigerung um 4,5 Prozent
aus. Die Zahl der Rentenempfänger der BGF
insgesamt blieb mit 41215 nahezu konstant.
Die Zahl der bei der BGF gemeldeten
Anzeigen auf Verdacht einer Berufskrankheit
nahm um 7,9 Prozent zu. In 148 Fällen
wurden die Ermittlungen 2009 mit einer An-
Je schneller, desto
besser: erste hilfe
nach einem
arbeitsunfall
2008 2009 Änderung in %
versicherte Unternehmen 193.563 194.487 + 0,5
Vollarbeiter (ohne Unternehmer) 1 1.259.763 1.239.404 - 1,6
Gesamtentgelt in Euro 2 26.814.800.616 26.231.204.127 - 2,2
Arbeitsstunden Arbeitnehmer 1 2.028 .218.430 1.945.864.280 - 4,1
meldepflichtige Unfälle 3 62.250 57.043 - 8,4
davon Arbeitsunfälle 57.277 51.997 - 9,2
Wegeunfälle 4.973 5.046 + 1,5
tödliche Unfälle 130 121 - 6,9
Unfallrisiko 25,55 24,17 - 5,4
Anzeigen auf Verdacht einer BK 3 1.349 1.455 + 7,9
anerkannte Berufskrankheiten 145 148 +2,1
neu festgestellte Unfallrenten 1.739 1.818 + 4,5
neu festgestellte BK-Renten 47 55 + 17,0
Rentenbestand 41.175 41.215 + 0,1
1) rechnerische Größe 2) umfasst lohn und Versicherungssummen
3) unfälle mit einer arbeitsunfähigkeit von mehr als 3 tagen 3) Berufskrankheiten
erkennung der Berufskrankheit abgeschlossen.
Sie betrafen in weit überwiegendem
Maße Lärmschwerhörigkeit und asbestassoziierte
Erkrankungen. Die Zahl der 2009
neu festgestellten Renten erhöhte sich bei
den Berufskrankheiten von 47 auf 55.
Über die langjährigen Entwicklungen
der Unfallzahlen und Zahlen der ehemaligen
See-Berufsgenossenschaft werden wir
in einer der kommenden Ausgaben berichten.
18 SicherheitsProfi 5. 10

BERATUnG, InFORMATIOn UnD SEMInARE
Mitgliedsbetriebe aus dem Bereich Abbruch-, Rückbau und Demontage
sind bei der BG Verkehr versichert. Ihnen stehen In den Regionalabteilungen
Prävention Ansprechpartner für Beratungen gern zur
Verfügung. Einige Seminare zum Arbeitsschutz in diesem Bereich
gehören zum festen Bestandteil des Seminarprogramms der BG Ver-
um den Arbeitsschutz voranzutreiben,
hat der Gesetzgeber mit der Gemeinsamen
Deutschen Arbeitsschutzstrategie –
kurz GDA – ein gemeinschaftliches und zielgerichtetes
Vorgehen im Arbeitsschutz gesetzlich
festgeschrieben. Bund, Länder und
Unfallversicherungsträger sind in die strategischen
Konzepte eingebunden. Es wurden
Arbeitsschutzziele und handlungsfelder
festgelegt und 11 ausgewählte Arbeitsprogramme
abgestimmt.
Unfallschwerpunkt Bau
Die Unfallquote im Bereich von Baustellen ist
noch immer mehr als doppelt so hoch wie in
der gesamten gewerblichen Wirtschaft. Deshalb
ist eines der Arbeitsprogramme der GDA
„Sicherheit und Gesundheitsschutz bei Bau-
und Montagearbeiten“.
Auch in Mitgliedsbetrieben der BG Verkehr,
die vor allem Abbruch-, Rückbau- und
Demontagearbeiten durchführen, kommt es
immer wieder zu schweren Unfällen. Beispiele
dafür gibt es genug, wie die Tabelle zu
Unfallhergängen bei der BG Verkehr zeigt. Allein
zwei dieser Unfälle endeten für ihre Versicherten
tödlich. Schwerpunkte des Unfallgeschehens
sind Arbeiten mit Gerüsten, Abbruch-
und Rückbauarbeiten, mangelhafte
Arbeitsmittel und fehlende Koordinierung.
Alle ziehen an einem Strang
Für das Arbeitsprogramm Bau- und Montagearbeiten
begann im Juli die aktive Phase.
Vorgesehen ist ein abgestimmtes Vorgehen
aller Beteiligten. Dazu gehören die Unfallversicherungsträger,
staatliche Arbeits-
SicherheitsProfi 5. 10
Bau- und Montagearbeiten
Aktive Phase des GDA-Programms zur Reduzierung von Arbeitsunfällen beginnt
Mit diesem Gerüst werden Montagearbeiten
nicht sicherer
schutzverwaltungen der Länder, aber auch
die IG BAU, Arbeitgeberverbände, handwerksorganisationen
und regionale netzwerke.
Vorgesehen sind Beratung, Information,
Weiterbildungsmaßnahmen und verstärkte
Aufsichtstätigkeit.
Ziel des Programms ist es, dazu beizutragen,
dass es weniger und vor allem weniger
schwere Arbeitsunfälle gibt. Ausgangspunkt
für die Vorbereitungen war,
dass sich Unfälle besonders dann ereignen
können, wenn Schwachstellen in der Aufbau-
und Ablauforganisation eines Betriebes
vorhanden sind. Das Arbeitsprogramm
zielt deshalb in erster Linie auf die
Verbesserung der systematischen Wahrnehmung
des Arbeitsschutzes, auf geplante
und koordinierte Arbeitsabläufe, die Erhöhung
des Sicherheitsbewusstseins der Beteiligten
sowie geringere psychische Fehlbelastungen
für die Beschäftigten.
Uwe Kalkreiber
aus den unFallMeldunGen der BG Verkehr
unfallhergang Verletzung
bei Abrissarbeiten an einer holzbaracke von
einem herabstürzenden Balken getroffen
bei Abbrucharbeiten durch ein Dach durchgebrochen,
8 m tief gefallen
bei Abbrucharbeiten durch Wellplattendach
gebrochen, 6 m tief gefallen
bei Demontagearbeiten von einem umstürzenden
Element einer Betonwand getroffen
bei Entkernungsarbeiten durch alten Dielenbelag
gebrochen
GESUnD UnD SIchER
kehr. Die Seminare werden bei Bedarf gern ergänzt. Darüber hinaus
bieten alle Regionalabteilungen firmeninterne Schulungen an. Fragen
Sie einfach bei Ihrem Technischen Aufsichtsdienst nach. Das
Seminarangebot finden Sie im Internet unter www.bg-verkehr.de,
Rubrik Aus- und Fortbildung.
Fraktur mehrerer Lendenwirbel
offenes Schädelhirntrauma und diverse
Frakturen (†)
Oberschenkel- und Oberarmfraktur
innere Verletzungen durch Quetschungen (†)
diverse Frakturen am Becken und an den
Rippen
19

GESUND UND SICHER
EIn GEwInn für das sIchErhEItsdEnkEn
„Für unsere Berufsgenossenschaft ist der Wettbewerb in jeder Hinsicht
ein Gewinn. Dreitausend Fahrerinnen und Fahrer haben sich beworben.
Knapp dreihundert stellten sich dem Wettbewerb. Sie überprüften
und verbesserten ihre Kenntnisse und Fähigkeiten, um in dem
Wettbewerb möglichst weit nach vorn zu kommen. Das heißt, es gibt
300 neue Experten, die sich mit dem Thema Sicherheit bestens aus-
Sicherheit gewinnt
In acht Vorrunden und einer Endausscheidung stellten Fahrerinnen und Fahrer ihr Können unter Beweis.
Der Gewinner des Wettbewerbs „Deutschlands sicherster Lkw-Fahrer“ heißt Patrick Schildmann.
In den letzten Wochen boten an den Samstagvormittagen einige
Fahrsicherheitszentren immer das gleiche Bild: Viele Menschen
mit Warnwesten, Lkw auf einem Parcours aus Absperrungen und
Warnkegeln, bunte Fahnen, Sonnenschirme und Hinweistafeln. Bei
genauerem Hinsehen entpuppten sich die bunten Szenarien als Regionalveranstaltungen
des Wettbewerbs „Deutschlands sicherster
Lkw-Fahrer“.
Abfahrtskontrolle und Erste Hilfe
Los geht es bei den Wettbewerben mit der Abfahrtskontrolle. Tägliche
Routine für jeden Fahrer, so meint man. Ein Lkw ist mit 10
Fehlern präpariert, die es zu finden gilt. Bereits hier trennt sich die
Spreu vom Weizen. Die einen führen zielstrebig und routiniert einen
Abfahrts-Check von der Beleuchtung bis zur Ladungssicherung
durch und bemerken dabei auch, dass ein Scheibenwischer
oder eine Radmutter fehlt. Andere dagegen sind eher unschlüssig
unterwegs.
An der zweiten Station kommt der Rettungsdienst
ins Spiel. Nach einem Fragebogen
zur Absicherung der Unfallstelle geht es in die
Praxis: Ein Verletzter ist aus einem Pkw zu ber-
kennen. Darüber hinaus gewinnen Fähigkeiten bei der Ladungssicherung,
der Abfahrts-Check und Fahrzeugbeherrschung an Akzeptanz
und werden auch den vielen Zuschauern näher gebracht. Mehr können
wir uns als Unfallversicherung doch gar nicht wünschen.“ Deshalb
sind wir Partner der Aktion
Dr. Klaus Ruff, Präventionsexperte der BG Verkehr
wer kennt sich aus mit der Ladungssicherung? richtig heben muss man können hier geht's um Zentimeter
der wettbewerb wirbt für mehr
sicherheit. deshalb wird er von
der BG Verkehr unterstützt.
gen und in eine sichere Lage zu bringen. Wie war das noch mal mit
dem „Rautek-Griff“ und der stabilen Seitenlage? Was muss man tun,
damit der Verletzte nicht erstickt? Beatmen oder doch eher eine
Herzmassage? An dieser Station zahlt es sich aus, wenn der letzte
Erste-Hilfe-Kurs nicht schon Jahre zurückliegt.
Was heißt gesunde Ernährung?
Nach einer kurzen Pause geht es weiter: Jetzt ist das Wissen rund um
die Lenk- und Ruhezeiten gefragt. Passend zur gerade absolvierten
Pause warten in einem Seminarraum Brathähnchen und Nussnougatcreme,
Obst und Salat, Fast Food und verschiedene Getränke auf
die Teilnehmer. Dabei geht es allerdings nicht um eine besonders
gute Verpflegung für die Wettbewerbsteilnehmer, sondern um den
nächsten Test. Aus dem Sortiment an Lebensmitteln ist der Tagesbedarf
eines Lkw-Fahrers zusammenzustellen, möglichst ausgewogen,
nicht zu viel und nicht zu wenig. Die Vorliebe fürs süße Frühstück
(am liebsten Marmelade) soll am Tag wieder
ausgeglichen werden, möglichst abwechslungsreich
und mit viel frischen Produkten.
Schwierig, wenn man für eine bekannte
Fast-Food-Kette fährt und mehrmals täglich
20 SicherheitsProfi 5. 10

Präzision ist gefragt
den Verlockungen der Burger ausgesetzt ist. Viel häufi ger dürft e es
allerdings der Fall sein, dass man nicht zum Einkaufen kommt. Eine
Ernährungsexpertin korrigiert so manchen der Teilnehmer und gibt
ihnen Tipps, was sie noch besser machen können.
Laden und sichern
In der nächsten Runde wartet eine Aufgabe mit Körpereinsatz zum
Kalorienabbau. Es gilt, einen Gegenstand möglichst körperschonend
auf eine Ladefläche zu heben, also weder den Rücken noch die
Knie zu sehr zu belasten. Theoretisch wissen viele, wie es geht, aber
die Praxis ... Der Experte muss erstaunlich oft korrigierend eingreifen.
Dies gilt auch für die Auswahl der Persönlichen Schutzausrüstung
aus einer Reihe von Gegenständen.
Formschlüssig, kraft schlüssig, Nieder- und Diagonalzurren –
wer die Grundbegriff e der Ladungssicherung beherrscht, hat gute
Chancen auf die volle Punktzahl beim Fragebogen zur Ladungssicherung.
Die Fragen haben Präventionsexperten der BG Verkehr zusammengestellt.
„So ganz leicht wollten wir es den Fahrern nicht machen“,
gesteht Klaus Ruff . „Die Teilnehmer kommen alle aus der Praxis. Wer
mit Ladung unterwegs ist, sollte sich mit Ladungssicherung auskennen
und kann es beim Wettbewerb unter Beweis stellen.“
SicherheitsProfi 5. 10
GESUND UND SICHER
die hauptpersonen der
Veranstaltung: die Bewerber
um den titel „deutschlands
sicherster Lkw-fahrer” in
gelben warnwesten.
die glücklichen Gewinner: heino krauel, Patrick schildmann, Oliver ahrens
Nach viel Theorie kommt die Fahrzeugbeherrschung nicht zu
kurz: Für die Fahrer heißt das, ihr Können beim Zielbremsen mit und
ohne Auflieger und ihre Geschicklichkeit beim Rangieren und Anfahren
an eine Rampe zu zeigen. Die vielen Helfer in Orange betreuen
die einzelnen Stationen und sind auch dabei, wenn es im Realverkehr
um wirtschaft liche Fahrweise geht.
Gewonnen hat Patrick Schildmann
Dreitausend Fahrerinnen und Fahrer hatten sich für den Wettbewerb
beworben. 27 gingen in die Endausscheidung am 24. Juli am Nürburgring.
Patrick Schildmann ging als Sieger hervor. Er gewann nicht
nur den Pokal sondern auch eine Reise für zwei Personen in die USA
sowie 1.000 Euro vom BGL. Als bester Lkw-Fahrer unter 35 fährt
Schildmann im Oktober auch zum Wettbewerb „Young European
Truck Driver 2010“ bei Scania in Södertälje. Dort hat er die Chance
eine neue Scania-Sattelzugmaschine zu gewinnen. Herzlichen
Glückwunsch! Renate Bantz
21

Der Fahrensmann
Binnentankschifffahrt noch sicherer
Richtlinie für mehr Sicherheit beim Transport gefährlicher Güter vorgestellt
Die Binnenschifffahrt ist ein umweltfreundlicher und sicherer
Verkehrsträger, auch und gerade wenn es um die Beförderung
gefährlicher Güter geht. Mit einem neuen Projekt soll nun auch die
Schnittstelle zwischen Schiff und Land sowie das Laden und Löschen
von Binnentankschiffen noch sicherer werden, da hier die
Hauptquelle für mögliche Störungen gesehen wird, die noch vermieden
werden können.
Um diesen Anspruch zu unterstreichen, haben sich europäische
Experten der ZKR (Zentralkommission für die Rheinschifffahrt),
der EBU (Europäischen Binnenschifffahrtsunion), der ESO (Europäischen
Schifferorganisation) sowie weiterer Organisationen (EURO-
PIA, FETSA, SIGTTO, OCIMF) zusammengesetzt und den International
Safety Guide for Inland Navigation Tankbarges and Terminals
(ISGINTT), ein Projekt zur Entwicklung von Sicherheitsrichtlinien für
das Laden und Löschen von Binnentankschiffen, erarbeitet. Ziel war
Vermischtes
Neuer Flyer zur Rettungsweste
Jeder Sturz auf freiem Deck oder im Gangbord birgt die Gefahr des
Überbordgehens mit dem Risiko des Ertrinkens. Sicherheit bietet neben
dem Geländer die Rettungsweste. Wer sich über die sichere Nutzung
– hierzu gehört auch Auswahl, Prüfung und Wartung der Westen
sowie Unterweisung der Mitarbeiter – informieren oder die Information
an seine Mitarbeiter weitergeben will, hat dazu jetzt eine Unterstützung
der BG Verkehr mehr. Sie hat einen neuen Flyer aufgelegt:
„Sicher an Bord – Nur mit Weste!“.
+ Der Flyer kann kostenlos bei Ulrike Klein, referat Binnenschifffahrt
der BG Verkehr, bezogen werden (e-mail: ulrike.klein@bg-verkehr.de,
tel.: 0203 2952-112).
Special BINNENSCHIFFFAHRT
Das Laden und
Löschen von
Binnentankschiffen
soll noch
sicherer werden.
es nicht, aktuelle Rechtsvorschriften zu ersetzen oder zu ändern,
sondern zusätzliche Empfehlungen und praktische Hinweise zur
Verfügung zu stellen.
Am 8. Juni 2010 wurde ISGINTT, der neue internationale Sicherheitsleitfaden
für Binnentankschiffe und Terminals, im Palais
d’Egmont in Brüssel Experten aus der Binnenschifffahrt und der Erdölindustrie
vorgestellt. Wie dabei betont wurde, ist ISGINTT das Ergebnis
von „Bester Praxis“, wie sie von den beteiligten Verbänden
empfohlen wird. Sie ist mit den Sicherheitsrichtlinien der Seeschifffahrt
kompatibel.
Die Richtlinie ist derzeit nur auf Englisch verfügbar und steht
unter www.isgintt.org zum kostenlosen Download bereit. Um ihre
Anwendung auf den europäischen Binnenwasserstraßen zu erleichtern,
soll sie auch in Deutsch, Französisch und Niederländisch veröffentlicht
werden.
Wo finde ich was im Netz? Geprüfte und
zertifizierte Beiboote
Das Beiboot ist ein zentrales Arbeitsmittel in der Binnenschifffahrt. Die
BG Verkehr und ihre Prüfstelle im Fachausschuss „Verkehr“ kümmern
sich um Abnahmen von Beibooten im Rahmen des Geräte- und Produktsicherheitsgesetzes
(GPSG). Durch die Vergabe des GS-Zeichens wird
diese Abnahme von der Prüfstelle dokumentiert und gleichzeitig bescheinigt,
dass die Anforderungen an die Arbeitssicherheit und an den
Gesundheitsschutz erfüllt sind. Informationen zur Recherche geprüfter
und zertifizierter Produkte finden Sie auf der Internetseite der BG Verkehr
(www.bg-verkehr.de) unter Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz /
Fachausschuss „Verkehr“ und Prüfstelle / Prüfstelle Fachausschuss Verkehr
/ Recherche geprüfter und zertifizierter Produkte.
22 SicherheitsProfi 5. 10

Sicher unterwegs
Sicher unterwegs - das gilt nicht nur mit dem
Auto, sondern auch zu Fuß. Nach der Kampagne
der Berufsgenossenschaften „Sicherer
Auftritt“ in den Jahren 2003/2004 sind die
Stolper-, Rutsch- und Sturzunfälle zurückgegangen.
Trotzdem bestimmen sie weiterhin
das Unfallgeschehen in der Binnenschifffahrt.
Oftmals sind es kleine Ursachen, die zum Unfall
führen. Schwerwiegend sind dagegen immer
wieder die Folgen dieser doch so gewöhnlichen
Fälle: lange Ausfallzeiten der Verletzten,
bleibende Schäden nach schweren Unfällen,
hohe Kosten sowohl für das
Unternehmen als auch für die BG Verkehr.
Die Auslöser für Stolper-, Rutsch- und
Sturzunfälle sind vielfältig. Oftmals sind Hektik
und Unaufmerksamkeit der Grund. Aber
auch verschmutzte oder nasse Fußböden, zu
glatte oder zu stumpfe Bodenbeläge, schadhafte
Treppenstufen, ungesicherte Leitern,
mangelhafte oder fehlende Geländer, nicht
abgedeckte Bodenöffnungen, herumliegende
Gegenstände und nicht ausreichende Beleuchtung
sind immer wieder Ursache von
Sturzunfällen. Auf einem Schiff könnten zudem
einige dieser Ursachen einen Sturz ins
Wasser nach sich ziehen und damit die Gefahr
des Ertrinkens erhöhen.
Im Zuge der Kampagne hat die BG Verkehr
einen Stolperparcours speziell für die
innovation im arbeitsschutz kommt auch
Binnenschiffern zugute
Im November 2009 wurde die Schiffswerft
Josef Braun GmbH & Co. KG, Speyer beim
Ideenwettbewerb der BG Metall Nord Süd
mit einem Preis für die Entwicklung und den
Bau einer Absturzsicherung an Schiffsbordwänden
ausgezeichnet. Die aus einzelnen
sicherung gegen Absturz
SicherheitsProfi 5. 10
Der stolperparcours zeigt sturz- und stolpergefahren
Binnenschifffahrt entwickelt, mit dessen Hilfe
man praxisnah die typischen Gefahrenstellen
unter die Lupe nehmen kann. Der Teilnehmer
kann unterschiedliche Bodenbeläge ausprobieren,
lernt die Gefahren der verschiedenen
Arten von Auf- und Niedergängen kennen und
erkennt schnell, welche Auswirkungen Unordnung
und mangelnde Sauberkeit auf die
Bewegungen an Bord haben können. Der Parcours
zeigt gute und schlechte Beispiele von
Verkehrswegen, sodass der Teilnehmer die
Möglichkeit des Vergleichs hat.
+ Der stolperparcours ist transportabel und
kann über ingo tappert, referat Binnenschifffahrt
der BG Verkehr, kostenlos ausgeliehen werden
(e-mail: ingo.tappert@bg-verkehr.de, tel.: 0203
2952-153) .
Geländerelementen bestehende Absturzsicherung
ist universell an allen auf der Helling
liegenden Schiffen einsetzbar. Die Elemente
sind aufsetzbar und leicht mit der
Hand oder einem Kran zu montieren. Somit
sind keine baulichen Maßnahmen an den
Schiffen erforderlich.
Die Entwicklung der Absturzsicherung dient
vorrangig zum Schutz der Werftmitarbeiter
gegen Absturz vom Gangbord auf die Helling.
Als willkommener Nebeneffekt werden
dadurch auch die Besatzungsmitglieder der
Binnenschiffe, die während der Werftliegezeiten
ebenfalls das Gangbord nutzen müssen,
besser gegen Absturz geschützt. Eine
Idee, die sicherlich auch anderen Werften
mehr Sicherheit bringen kann!
GrenzüBerschreitenD
arbeitsschutz in der
Binnenschifffahrt
Ihr Ziel ist es, die Sicherheit und den Gesundheitsschutz
in der Binnenschifffahrt
zu verbessern und weiterzuentwickeln:
die CIPA, der Internationale Ausschuss für
die Verhütung von Arbeitsunfällen in der
Binnenschifffahrt. Seit beinahe vier Jahrzehnten
stehen für die Mitglieder des
1972 in Luxemburg gegründeten Ausschusses
Sicherheitsfragen im Mittelpunkt
ihrer Beratungen. Die Themen, beispielsweise
das Be- und Entladen gefährlicher
Stoffe in bzw. aus Binnenschiffen
oder das Tragen der Rettungsweste, stammen
dabei aus dem Alltag der Binnenschiffer.
Die CIPA erarbeitetet unter Berücksichtigung
der nationalen und internationalen
Vorschriften Empfehlungen, die in den sogenannten
CIPA-Regeln niedergelegt werden.
Diese richten sich an die Arbeitnehmer
und Arbeitgeber in der Binnenschifffahrt
sowie an die zuständigen Behörden und
Institutionen und sollen Möglichkeit zur
Orientierung in Sicherheitsfragen geben.
Dass Arbeitssicherheit in der Binnenschifffahrt
nicht nur in Deutschland, sondern
auch in unseren europäischen Nachbarländern
großgeschrieben wird, zeigte
sich auch bei der 40. Vollversammlung, zu
der sich der Ausschuss im April in Sankt
Augustin traf. So stand neben der Erarbeitung
neuer Regeln und der Verabschiedung
jüngst überarbeiteter Regeln (Nr. 13
– Umgang mit gesundheitsgefährdenden
Stoffen als Transportgut und als Arbeitsstoff
in der Binnenschifffahrt, Nr. 14 –
Schwimmende Anlegestellen für Binnenschiffe
und Nr. 15 – Atemschutz für Besatzungsmitglieder
und Bordpersonal auf
Fahrgastschiffen) auch der Austausch
über einzelne Projekte und Aktivitäten in
den Mitgliedsorganisationen der CIPA auf
der Tagesordnung.
Ihren Namen hat die CIPA, das Comité International
de Prévention des Accidents
du Travail de la Navigation Intérieure, übrigens
aus dem Französischen. Und auch
die Internetseite des internationalen Ausschusses
ist seit Kurzem zweisprachig
aufgebaut.
Einzelheiten zur CIPA und die von ihr erlassenen
Regeln finden sie nun in deutscher
und französischer Sprache unter
+ www.cipa-online.org
23

See
& S i c h e r h e i t
Special · SEEScHIFFFAHRT
Sicher an und von Bord
Der sicherste Weg auf ein Schiff führt über die Gangway im Hafen.
Beim Einsatz von Servicebooten kommt es immer wieder zu schweren Unfällen,
weil die Beteiligten zu leichtsinnig sind.
Nicht immer ist es möglich, das Schiff über eine Gangway im
Hafen zu betreten: Zum Übersetzen der Besatzungsmitglieder,
des Reedereipersonals sowie der Lotsen auf Schiffe, die
sich in Fahrt befinden oder auf Reede vor Anker liegen, braucht man
Serviceboote. Die Distanz zwischen Serviceboot und Deck wird
durch eine Gangway oder Lotsenleiter überbrückt – eine gefährliche
Situation: Wind und Wellen können diese Hilfsmittel plötzlich in Bewegung
setzen, sodass die Personen darauf gegen die Bordwand
gestoßen oder eingequetscht werden. Im schlimmsten Fall stürzt jemand
ins Wasser und ertrinkt – ein solcher Unfall hat sich erst kürz-
Das Anlegen der Arbeitssicherheitsweste
sollte für jeden
verantwortungsbewussten
Seemann eine Selbstverständlichkeit
sein.
lich ereignet. Bei der Untersuchung des Unfallhergangs zeigte sich
erneut: Die Seeleute unterschätzten das Gefährdungspotenzial!
Wo liegen die Gefahren?
Witterungseinflüsse stellen die größte Gefahr dar. Infolge von Seegang
oder Schwell stampft das Serviceboot oft heftig in der See. Im
Moment des Übersteigens kann das Boot plötzlich und unvorhersehbar
„wegsacken“, ein Tritt ins Leere oder auf ein rutschiges Vorschiff
(Nässe, Eis) passiert schnell und birgt die Gefahr, aus großer
Höhe ins Wasser zu stürzen. Der Aufprall auf die Wasseroberfläche
24 SicherheitsProfi 5. 10

kann zu schweren Verletzungen und Bewusstlosigkeit führen. Aber
auch ein unverletzter guter Schwimmer gerät leicht in eine Situation,
aus der er sich nicht mehr selbst retten kann. Starke Strömung führt
rasch zur Ermüdung und die Wassertemperatur verursacht innerhalb
kurzer Zeit eine Unterkühlung. Die als „cold shock“ bezeichneten
Körperreaktionen nach einem Sturz in kaltes Wasser bergen die Gefahr
einer Bewusstlosigkeit. Je nach Wassertemperatur, Körpergewicht
und Konstitution des Verunglückten haben die Retter nur wenige
Minuten Zeit. Die Rettung von Personen aus dem Wasser ist vor
allem bei hohem Seegang für die Helfer ein Problem. Oft ist der
Kreislauf des geschwächten und unterkühlten Opfers der Belastung
nicht mehr gewachsen, senkrecht aus dem Wasser gezogen zu werden.
Nach der Rettung bleibt das Herz stehen – der Verunglückte
ertrinkt nicht, sondern stirbt an Kreislaufversagen.
Sicherheit durch persönliche Schutzausrüstung
Angesichts der Risiken sollte das Anlegen der Arbeitssicherheitsweste
beim Überstieg zwischen Serviceboot und Schiff für jeden verantwortungsbewussten
Seemann selbstverständlich sein! Welche
Vorteile bietet die Arbeitssicherheitsweste?
. Bei Bewusstlosigkeit oder eingeschränkter Bewegungsfähigkeit
ist mit der Arbeitssicherheitsweste eine stabile Schwimmlage im
Wasser sichergestellt.
. Die Arbeitssicherheitsweste erleichtert besonders bei Dunkelheit
oder schlechten Sichtverhältnissen die Rettung, da der Verunglückte
besser zu sehen ist.
. Die Serviceboote sind häufig nur mit wenigen Personen besetzt
und verfügen nicht immer über Rettungssysteme wie zum Beispiel
ein Rettungsnetz. Daher ist die Arbeitssicherheitsweste für den
Zeitraum vom Eintauchen in das Wasser bis zur Rettung das einzige
unmittelbar wirksame Rettungsmittel.
Kapitän Stephan Schinkel aus dem Referat Seeschifffahrt und
Fischerei bekräftigt: „Die Verantwortlichen müssen im Rahmen der
Gefährdungsbeurteilung für das Bord- und Landpersonal die gefährliche
Situation analysieren und energisch das Anlegen der Arbeitssicherheitsweste
fordern.“
BeK a NNTM acHUNGeN
BeKaNNTMacHUNG der vom 1. April 2010 an geltenden Durchschnittsheuern
für Seeleute in der Kauffahrtei (Abschnitt L Kennzahlen
8190 - 8210 der Beitragsübersicht der Kauffahrtei). Der Ausschuss
der Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft
zur Festsetzung der seemännischen Durchschnittsheuern in
der KAUFFAHRTEI hat in der Sitzung am 25. März 2010 neue Durchschnittsheuern
für Seeleute in der Kauffahrtei (Abschnitt L der Beitragsübersicht)
beschlossen. Die Festsetzungen treten am 1. April
2010 in Kraft. Das Bundesversicherungsamt hat die Festsetzungen
am 21. Mai 2010 genehmigt.
III 3 – 69330.9 – 1370/2010 (Kauffahrtei)
vermiSchteS
Seemann, Kumpel, eisenbahner
Ist Gesundheit Privatsache? Das Deutsche Schifffahrtsmuseum in
Bremerhaven stellt diese Frage in einer Sonderausstellung zur Sozialversicherung
zwischen 1880 und 1930 in Bezug auf Seeleute,
Kumpel und Eisenbahner (diese Berufsgruppen gehören seit 2005
gemeinsam zur Deutschen Rentenversicherung Knappschaft-
Bahn-See). Die besondere Gefährdung der drei Berufsgruppen,
zum Beispiel durch Risiken wie Maststurz, Schlagwetter-Explosion
oder Zugentgleisung, Malaria, Staublunge oder Rheuma, warf
schon früh die Frage nach der Verantwortung der Arbeitgeber auf.
Die Besucher erhalten anhand alter Fotos und überraschender
Objekte einen vielgestaltigen Eindruck von den historischen Arbeitswelten
auf See, unter Tage und auf Schienen.
+ 19. Juni bis 17. Oktober 2010 im Deutschen Schifffahrtsmuseum
Bremerhaven, www.dsm.museum.de
Messe SMM in Hamburg
Die internationale Leitmesse für den Schiffbau findet im September
2010 zum 24. Mal auf dem Hamburger Messegelände statt.
Die 87.000 m2 Quadratmeter großen Ausstellungsflächen sind bereits
ausgebucht. Themenschwerpunkt sind umweltfreundliche
Technologien und Produkte.
+ 7. bis 10. September 2010, www.hamburg-messe.de/smm
BeKaNNTMacHUNG der vom 1. April 2010 an geltenden Durchschnittsheuern
für Seeleute in der Seefischerei (Abschnitt I 1. und I
3. der Beitragsübersicht). Der Ausschuss der Berufsgenossenschaft
für Transport und Verkehrswirtschaft zur Festsetzung der seemännischen
Durchschnittsheuern in der FIScHEREI hat in der Sitzung am
25. März 2010 neue Durchschnittsheuern für Seeleute in der Großen
Hochseefischerei (Abschnitt I 1. und I 3. der Beitragsübersicht) mit
Wirkung vom 01. April 2010 beschlossen. Die Festsetzungen treten
am 1. April 2010 in Kraft. Das Bundesversicherungsamt hat die Festsetzungen
am 20. Mai 2010 genehmigt.
III 3 – 69330.9 – 1371/2010 (Große Hochseefischerei)
Der vollständige Wortlaut der Festsetzungen kann auf anfrage bei der Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft per
e-Mail angefordert werden. Die adresse: mitglieder@bg-verkehr.de
SicherheitsProfi 5. 10
Die
hamburger
messehallen
nahe dem
Dammtor
25

VERSICHERUNG UND LEISTUNG
Unbedenklich
Die BG Verkehr stellt jedes Jahr viele tausend Unbedenklichkeitsbescheinigungen aus.
Einfach und schnell geht der Abruf über .
Für einige Unternehmen fällt die Anforderung
einer Unbedenklichkeitsbescheinigung
(UB) bei der BG Verkehr relativ häu� g an.
Sie muss von Mitgliedsunternehmen beispielsweise
bei der Neuerteilung oder Verlängerung
einer Taxikonzession vorgelegt werden, bei der
Vergabe ö� entlicher Au� räge oder bei Genehmigungen
im Güterkra� verkehr.
Mit der UB weist der Unternehmer
nach, dass er seinen unfallversicherungsrechtlichen
Pflichten nachgekommen ist. Er
belegt, dass die Mitarbeiter/innen unfallversichert
sind und die Beiträge bezahlt
wurden. Die Anforderung der Unbedenklichkeitsbescheinigung
funktioniert bei der BG
Verkehr unkompliziert und schnell.
Wer erhält eine UB?
Für alle Mitgliedsunternehmen der BG Verkehr
gilt: Wer eine UB benötigt, kann auch
eine bekommen. Voraussetzung: Die fälligen
Beiträge und Vorschüsse wurden bezahlt
und die Lohnnachweise eingereicht.
Gibt es eine UB bei Neugründung?
Manche Unternehmen be� nden sich noch
in der Gründungsphase und benötigen zum
Beispiel für die Neuerteilung einer Konzession
eine UB. In diesem Fall stellt die BG
Verkehr sofort bei der Anmeldung eine vorläu�
ge UB aus.
Wie lange ist die UB gültig?
Die UB hat kein „Verfallsdatum”, sondern
gibt den jeweils aktuellen Stand wieder. Einige
Ämter wissen, dass die BG Verkehr ihren
Mitgliedsunternehmen Ratenzahlung
anbietet oder dass Nachberechnungen
möglich sind, und fordern deshalb eine sehr
aktuelle Bescheinigung.
Wo gibt es die UB?
Der einfachste und schnellste Weg für den
Abruf der Bescheinigung ist per Internet
über den Online-Service BGdirekt. Er steht
allen Mitgliedsunternehmen o� en, die einen
persönlichen Zugangscode von der BG
Verkehr erhalten haben. Sie loggen sich damit
einfach im Internet unter www.bg-verkehr.de
bei BGdirekt ein. Danach reicht ein
weiterer Klick im Fenster „Unbedenklichkeitsbescheinigung”.
Die Abfrage über den
Stand des Beitragskontos läu� anschließend
im Hintergrund automatisch ab. Ist sie
positiv, können Sie die tagesaktuelle Bescheinigung
sofort ausdrucken. Gibt es Hinderungsgründe,
erhalten Sie eine allgemein
gehaltene Meldung mit der Bitte, sich mit
dem/der zuständigen Sachbearbeiter/in in
Verbindung zu setzen.
Für Unternehmen der ehemaligen
See-Berufsgenossenscha� ist der Abruf
über BGdirekt leider noch nicht möglich.
Das Bestellen einer UB geht aber auch
sonst formlos und unkompliziert. Es reicht
ein Anruf bei dem/der zuständigen Sachbearbeiter/in
oder eine Anforderung per E-
Mail, Fax oder Brief. Die ausgestellte Bescheinigung
erhalten Sie umgehend zurück.
26 SicherheitsPro� 5. 10

,, Fünf Fragen an
Gibt es ein Fahrzeug oder ein Fortbewegungsmittel, zu dem Sie
eine besondere Beziehung haben?
Das ist ganz klar der „Rolli“, denn er stellt meine Mobilität sicher.
Für mich ist es immens wichtig, weiterhin aktiv zu sein, selber Sport
zu treiben. Das ist dank innovativer Technik heute möglich. Trotz einer
Lähmung sind Menschen nicht ständig auf Hilfe angewiesen und
bleiben mobil, egal ob das auf dem Weg zur Arbeit, beim Sport, in
der Freizeit oder bei der Erholung ist.
Welche technische Er� ndung im Transportbereich bewundern Sie?
Da fallen mir als Erstes die Spezialrollstühle ein für Menschen, die
von Kopf bis Fuß gelähmt sind und sich dennoch durch Mundsteuerung
ihres Fahrzeugs bewegen können. Außerdem jede Technik, die
uns Zugang zum Sport verscha� , denken Sie zum Beispiel an Wasserski
oder Kartsport für Rollstuhlfahrer.
Hat ein Unglücksfall Sie besonders erschüttert?
Das war mein eigener Unfall: Mein Wagen brach plötzlich auf der Autobahn
aus der Spur aus. Von heute auf morgen hat sich dadurch
mein ganzes Leben geändert.
GESUND UNTERWEGS
A
uch wenn es draußen noch so heiß ist: „Richtig“
kurze Hosen sind aus Sicherheitsgründen als Berufskleidung
für Abfallsammler nicht zulässig. Grund:
Spitze und scharfe Gegenstände können blitzschnell
zu Verletzungen führen. Durch die Wunde dringen
unter Umständen gefährliche Keime ein, die eine rasche
Heilung erschweren und zu erheblichen KomKomplikationen führen können.
Ein weiteres Argument für lange Kleidung ist der
Schutz vor zu viel Sonnenlicht. An sonnigen Tagen
wäre die nackte Haut an den Beinen stundenlang
Hitze und UV-Strahlung ausgesetzt. Daraus entwickelt
sich schnell ein unangenehmner Sonnenbrand
und unter Umständen langfristig eine bösartige
Hautkrebserkrankung.
Nun aber die gute Nachricht: Es gibt eine lu� lu� ige Alternative.
Die „kurze Müllwerkerhose“ hat eine Dreiviertellänge,
endet also deutlich höher als eine lange Hose,
über den Knöcheln. Der sonst übliche Gürtel fehlt, so-
Detlef Zinke, 1. Vorsitzender
der Rollstuhl-Sportgemeinscha�
Hannover
Detlef Zinke (52) hatte
1992 auf dem Weg zur
Arbeit einen schweren
Autounfall und ist seitdem
querschnittsgelähmt. In
der Rollstuhl-Sportgemeinscha�
Hannover und in seinem
Sanitätshaus zeigt er
behinderten Menschen,
wie sie aktiv Sport treiben
können.
Wie achten Sie bei der Arbeit auf Ihre Sicherheit und Gesundheit?
Für mich ist bei meiner Tätigkeit im Sanitätshaus die Höhenverstellbarkeit
des Rollis enorm wichtig. Bei meinen Mitarbeitern achte ich
selbstverständlich darauf, dass sie Sicherheitsschuhe tragen. Außerdem
müssen unsere Fahrzeuge technisch immer in einwandfreiem
Zustand sein.
Und Ihre Meinung zur Berufsgenossenscha� ?
Darüber kann ich nur Gutes sagen: Die Berufsgenossenscha� en beraten
sehr umfassend und unterstützen den Reha-Sport.
Sommerkleidung für Müllwerker
SicherheitsPro� 5. 10
dass zwischen Körper und Sto� Sto� ausreichend
Platz für die Lu� Lu� zirkulation
bleibt. Der tief ausgeschnittene Latz
sorgt für zusätzlichen Tragekomfort.
Übrigens: Auch „obenrum“ ist bei
warmem Sommerwetter ein Mindestmaß
an Sto� vorgeschrieben.
T-Shirt oder Hemd sollten mindestens
bis zum Ellenbogen reichen. Am besten
eignen sich leichte Baumwollsto� Baumwollsto� e.
Wenn die Sonne richtig scheint, braucht auch
der Kopf besonderen Schutz, beispielsweise
durch eine Sto� Sto� kappe mit breitem Schirm. So
tre� tre� en die UV-Strahlen nicht direkt auf die relativ
emp� emp� ndliche Kopf- und Gesichtshaut und
Sie bleiben bei der Arbeit länger frisch!
Foto: Gustav Wahler KG
VERMISCHTES
27

SERIE
L.: Eine Lu� hansa
Junkers G38 wird
auf dem Flughafen
Berlin-Tempelhof
eingewiesen
(um 1931).
M.: M.: Wartungsarbeiten
Wartungsarbeiten
an an einer einer Lu� Lu� Hansa Hansa
Junkers Junkers G 31
(ca. (ca. 1930). 1930).
Ein Ein Lu� Lu� boy boy hil� hil� dem dem
Fluggast Fluggast beim beim EinsteiEinsteigengen in eine eine Fokker- Fokker-
Grulich Grulich F II der der Lu� Lu�
Hansa Hansa (1926). (1926).
Vom tollkühnen Flug zum Liniendienst
Für den ersten gesteuerten Motorflug war die Entwicklung des Verbrennungsmotors
Voraussetzung. Damit begann vor knapp hundert Jahren die beispiellose Entwicklung
eines neuen Massenverkehrsmittels.
Der Wunsch zu fliegen übt seit jeher eine starke Anziehungskra�
auf den Menschen aus. Bis die Schwerkra� überwunden
wurde, experimentierten wagemutige Flugpioniere mit zum Teil
abenteuerlichen Apparaten und verunglückten o� schwer. Erst Erkenntnisse
der Grundprinzipien des Fliegens – Au� rieb, Vortrieb
und Steuerung – machten das Fliegen wirklich möglich.
1903 gelang den amerikanischen Brüdern Wilbur und Orville
Wright der erste kontrollierte Motorflug. Nachdem der Franzose Louis
Blériot 1909 als Erster den Ärmelkanal überflog, wurde auch das
Militär aufmerksam und unterstützte die Entwicklung der Flugtechnik.
Mit leichten Materialien und leistungsfähigen Motoren verbesserten
sich die Flugeigenscha� en. Innerhalb weniger Jahre entstand
eine Flugzeugindustrie, die vor allem Flugzeuge für die Lu� wa� e
baute. Während des Zweiten Weltkrieges wurde die Technik weiterentwickelt
und nach Kriegsende für den zivilen Lu� verkehr genutzt.
Traumberuf für Männer und Frauen
Die zivile Lu� fahrt begann Mitte der 1920er-Jahre. Die ersten Lu� -
fahrt-Gesellscha� en wurden gegründet und Passagierflugzeuge
nahmen interkontinentale Lu� verbindungen auf. Das Fliegen war
zwar noch abenteuerlich, doch geschlossene und beheizbare Kabinen
machten den Flug komfortabler. Die Reise per Flugzeug oder
mit dem Lu� schi� – den wassersto� gefüllten, hochexplosiven Zeppelinen
– konnten sich zunächst nur wenige leisten. In den ersten
Jahren waren Flüge zudem weder leise noch ging es ohne Turbu-
lenzen ab. Zur Versorgung und Beruhigung der Fluggäste kamen
deshalb vor rund 80 Jahren die ersten Stewardessen zum Einsatz.
Damit war ein neues Berufsbild geboren, das in den 50er-Jahren
zum Traumberuf vieler Frauen avancierte. Piloten aus der Sport- und
Militärfliegerei wechselten aufgrund ihrer Erfahrung in die zivile
Lu� fahrt. Schon damals galt der Beruf des Piloten als Traum, aber
auch als Männerdomäne. Der Beruf hat nichts von seiner Anziehungskra�
verloren.
Mobilität rund um den Globus
Nach Kriegsende verboten die alliierten Siegermächte in Deutschland
zunächst jegliche Lu� fahrt. Erst am 1. April 1955 begann in
Westdeutschland der Liniendienst mit dem ersten Inlandsflug der
Lu� hansa. Im März 1956 startete der erste Flug mit deutscher Besatzung
in die USA. In der ehemaligen DDR nahm 1958 die staatliche
Fluggesellscha� Interflug ihre Arbeit auf. Sie flog zunächst überwiegend
sozialistische Länder an, führte Messe- und Charterflüge nach
Leipzig durch und war auch für den Agrarflug, die Flugsicherung und
den Flughafenbetrieb zuständig. Die Interflug und die Flughäfen
wurden vom Ministerium für Staatssicherheit (MfS) überwacht, seit
1970 waren bei einigen Flügen bewa� nete Mitarbeiter der Staatssicherheit
in Zivil mit an Bord.
Das Streckennetz in der Lu� fahrt vergrößerte sich schnell. Neu
entwickelte Druckkabinen ermöglichten einen ruhigen Flug in größeren
Höhen, unabhängig vom Wettergeschehen. Sicherer, regelmä-
28 SicherheitsPro� 5. 10
© © Lufthansa Lufthansa Bildarchiv Bildarchiv FRA FRA CI/I CI/I

© © © Günter Günter Günter Krönert Krönert Krönert
ßiger und pünktlicher wurden die Flugzeuge mit der Entwicklung des
Instrumenten-, Blind- und Nachtfluges. Die Lu� fahrt entwickelte sich
zu einer beispiellosen Wachstumsbranche, die Urlauber und Güter
schneller als jedes andere Verkehrsmittel rund um den Globus transportierte.
Die Lu� fahrtbetriebe in der Bundesrepublik waren zunächst
bei der Berufsgenossenscha� für Feinmechanik und Elektrotechnik
unfallversichert. 1954 übernahm die BG für Fahrzeughaltungen (heute
die BG Verkehr) die Unfallversicherung der Unternehmen, denn die
Tätigkeiten hatten immer weniger mit Flugzeugbau zu tun.
Startklar in 30 Minuten
Bevor Strahltriebwerke die propellergetriebenen Flugzeuge verdrängten,
war das Anwerfen der Propellertriebwerke an der Lu� -
schraube besonders gefährlich. Viele und schwere Unfälle führten
dazu, dass dies in den UVVen verboten wurde. Bei einigen Motorentypen
war es notwendig, die Lu� schraube vor dem Start von Hand
durchzudrehen. Auch das war äußerst gefährlich, denn bei eingeschalteter
Zündung konnte der Motor unerwartet anspringen. Wichtig
war es, nicht in den Drehkreis der Lu� -
schraube zu treten, eng anliegende Kleidung
zu tragen und für ausreichenden Gehörschutz
zu sorgen. Das galt auch beim Vorlegen oder
Abziehen der Bremsklötze, denn dabei waren
die Unfallrisiken ebenfalls enorm hoch.
Mit den Düsenflugzeugen wurde der Gefahrenbereich in unmittelbarer
Nähe der Flugzeuge noch größer. Vor der Triebwerksö� -
nung bestand die Gefahr, eingesogen zu werden, und hinter der Ö� -
nung war der Aufenthalt durch die ausgestoßenen Verbrennungsgase
lebensgefährlich.
Heutzutage herrscht Hochbetrieb auf dem Vorfeld. Bis zu 15 Lu� -
fahrtbodengeräte sind gleichzeitig im Einsatz: Dazu gehören Schlepper,
Caterer, Treppen-, Gepäck- und Tankfahrzeuge und Fahrzeuge für
die Fäkalienentsorgung. Vom Ramp-Manager koordiniert arbeiten alle
Beteiligten mit höchster Konzentration. Sonderführerscheine für Passagierbusse
und Schlepper sind vorgeschrieben, au� ällige Arbeitsklei-
SicherheitsPro� 5. 10
Wichtig war, eng anliegende
Kleidung zu tragen und für
Gehörschutz zu sorgen.
SERIE
R.: R.: Versuchsflüge Versuchsflüge mit mit
einer einer Mi Mi 4 4 in in Berlin- Berlin-
Schönefeld, Schönefeld, getestet getestet wird wird
eine eine neu neu entwickelte
entwickelte
1-Punkt-Au� 1-Punkt-Au� ängung ängung für für
Außenlasten
Außenlasten
(Winter (Winter 1963) 1963)
L.: L.: Lu� Lu� hansa-Stewarhansa-Stewardessendessen
stellen stellen ihre ihre neuen neuen
Uniformen Uniformen vor vor (1965) (1965)
dung und Gehörschutz zwingend erforderlich. Lärm, Zeitdruck und ungünstige
Witterungsbedingungen gehören für die Mitarbeiter auf dem
Rollfeld zum Arbeitsalltag. Dank ihnen sind die Maschinen nach der
Landung in rund 30 Minuten wieder startklar.
Sicherheit wird großgeschrieben
Das Gefahrenpotenzial in der Branche hat sich verändert: Das Fliegen
selbst ist längst nicht mehr so gefährlich wie einst. Heute sind
die Unfallgefahren und -risiken vor allem auf dem Rollfeld höher.
Dort wird wesentlich schneller als früher gearbeitet und wesentlich
mehr Menschen und Fahrzeuge sind im Einsatz. Um Unfälle auch
unter diesem Zeitdruck zu vermeiden, sind einstudierte und präzise
Abläufe erforderlich. Und doch ist die Gefahr eines Unfalls immer
präsent: Sei es beim Ein- und Ausladen von Gepäck oder beim Umschlag
von Stückgut. Auch Förderbänder, die das Arbeiten erleichtern,
verursachen heute Verletzungen.
Doch auch in der Lu� ist die Arbeit in einem Flugzeug nicht
ungefährlich. Plötzliche Turbulenzen können Unfälle verursachen.
Sowohl für die Piloten als auch für die Flug-
begleiter gibt es besondere ergonomische
Belastungen. Für Letztere auch beim Servieren
und beim Schieben der schweren Trolleys
im Steig- und Sinkflug. Auch mit Flugängsten,
alkoholisierten Randalierern und
Hijackern müssen die Flugbegleiter umgehen können und richtig reagieren.
Und das alles auf engstem Raum.
Aus den vielseitigen Arbeitsbereichen und Gefahrenpotenzialen
für Mitarbeiter in Lu� fahrtunternehmen erklärt sich das Seminarangebot
der BG Verkehr. Sei es in Werkstätten, am Büroarbeitsplatz,
auf dem Rollfeld oder im Flugzeug – die Seminare tragen dazu bei,
Gefährdungen rechtzeitig zu erkennen und entsprechende Maßnahmen
zu ergreifen. Damit die Menschen, die den Flugbetrieb ermöglichen,
in einem sicheren Arbeitsumfeld agieren und gesund bleiben.
Am Boden und in der Lu� .
Oliver Leibbrand, Geschichtswerk eG
29

VERMISCHTES
© Edith Simon
aus unfallMeldunGen der BG Verkehr
Geschnitten
Ein Schiffskoch rutschte beim Ausbeinen
mit dem Messer ab und erlitt eine Schnittwunde
an der linken Hand.
Vergiftet
Ein Lkw-Fahrer war in der Ruhezeit auf
einem Parkplatz und hat geschlafen. Dann
ist er durch ein Explosionsgeräusch aufgewacht.
Sein LKW brannte und er flüchtete
aus dem Führerhaus. Er erlitt eine Rauchgasvergiftung.
die Zahl
5.207
Die Zahl der meldepflichtigen Unfälle
ging bei der BG Verkehr um 8,4 Prozent
zurück. Das sind 5.207 Unfälle weniger
als im Jahr 2008.
Buchtipp
Lebendige Erinnerungen
Lebendig wird Geschichte, wenn es Menschen
gibt, die ihre Erinnerungen zu Papier
bringen. So auch in zwei Büchern,
die sich mit der Geschichte der Luftfahrt
befassen. Edith Simon nimmt in ihrem
Buch „Ein Leben wie im Fluge“ den Leser
mit auf eine Weltreise und schildert den
Alltag einer Lufthansa-Stewardess der ersten
Stunde (Synergia-Verlag, ISBN 978-3-
940392-25-1).
Über drei Jahrzehnte als Hubschrauberpilot
in der ehemaligen DDR weiß Günter
Krönert in seinem Buch „Leben im Tiefflug“
zu berichten. Er saß bei tausenden
von Kranflug- und Ambulanzeinsätzen am
Steuer und war bei Filmaufnahmen des
DDR-Fernsehens dabei (Aerolit-Verlag,
ISBN: 978-3-935525-14-5).
Verbrannt
Ein Fahrbahnmarkierer hat sich beim Kippen
von heißer Plastik diese auf die Hand geschüttet
und den Unterarm verbrannt.
Gestürzt
Ein Lkw-Fahrer übersah beim Einsteigen, dass
der Fahrersitz zu nah am Lenkrad eingestellt
war. Er kam dadurch nicht zu sitzen, verlor das
Gleichgewicht und fiel rückwärts vom Fahrzeug
auf den Rücken. Durch den Sturz zog er
sich eine Prellung der linken Schulter zu.
1
MitMachen und Gewinnen
Einfuhr
männl.
Vorname
Kreisstadt
an der
Döllnitz
Stadt
im
Etschtal
ugs.:
Lärm,
Krawall
aus gebranntem
Ton
Abk.:
okay
2
8
3
Theater-,
Konzertagent
(ital.)
herstellen
brit. Rennfahrer
u.
Weltmeister
1963/65
die Buchstaben von 1 bis 13 ergeben die lösung
Das Lösungswort senden Sie
bitte an folgende Anschrift:
BG Verkehr
Redaktion SicherheitsProfi
22757 Hamburg
einsendeschluss:
17.09.2010
9
4
Macht,
Vorrang
5
schmerzvoll
seufzen
5
Fahrzeugteil
abgehetzt,
keuchend
Halbton
unter d
6
italienisch:
du
4
Gebälkträger
1
7
Unter den Teilnehmer/innen
mit der richtigen Lösung werden
als Preise ausgelost:
1. preis: 50 euro
2. bis 5. preis: 25 euro
(Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Mitarbeiter der
BG dürfen nicht teilnehmen.)
Verdreht
Beim Spülen einer Gülleleitung in einer
Milchviehanlage kam es zu einem plötzlichen
Gülleaustritt aus einem Schacht. Der
LKW-Fahrer versuchte dem Güllestrahl auszuweichen
und verdrehte sich das linke
Knie.
Gequetscht
Ein Kraftfahrer hat sich beim Abladen des
LKW einen Container auf den linken Fuß gestellt
und eine starke Quetschung erlitten.
dt.
Physiker
† 1894
12
Stadt an
der Bode
Unwahrheit
8
in
Betrieb
Verbandmull
griech.
Vorsilbe:
fern
9
Ziel,
das nie
erreicht
wird
Abk.:
Ges. mit
beschr.
Haftung
Straßenpöbel
Abk.: Unterhitze
10
10
3
Gebetsschlusswort
2
s1210.3-4
11
das
Ganze,
insgesamt
Tierforscher
12
6
11
13
13
Gewinner aus 3/2010
7
gerade
erst
1. preis 50 euro
e. röck, Karlsfeld
2. bis 5. preis je 25 euro
M. henz, Schmelz-B.
f. Baßler, München
f. katzer, Bremen
r. fiedler, Lippertshofen
30 SicherheitsProfi 5. 10
®

Faxbestellung 0 40 / 39 80 10 40
Mit diesem Fax bestellen wir
Firmenname
zu Händen
kostenlose Sonderdrucke des SicherheitsProfi 5/2010
Unterweisungskarten zum sicheren Fahren und Transportieren
Für Mitgliedsunternehmen kostenlos, für Nichtmitglieder zum Preis von 2 Euro zzgl. MwSt. und Versandkosten
Nr. 6: Kuppeln von Gelenkdeichselanhängern Nr. 12: Der Kurzcheck vor der Abfahrt
Nr. 10: Rückwärtsfahren und Einweisen Nr. 13: Fahrzeug sicher abstellen
Nr. 11: Richtig sitzen
Sicheres Arbeiten mit Fahrzeugen an Laderampen (BGI 5042)
Mitglieder der BG Verkehr erhalten 3 Exemplare kostenlos, ab dem 4. Exemplar kostet die BG-Information
für Mitglieder 3 Euro und für Nichtmitglieder 4,50 Euro, jeweils zuzüglich MwSt. und Versandkosten
Straße Postfach
Ort
Ihr nächster SicherheitsProfi: 17.9.2010
REpoRtAGE AuS DER BinnEnScHifffAHRt
Kohle an Bord
GDA in DER pRAxiS
90 Minuten für den Arbeitsschutz
Datum Unterschrift
Datenschutzvereinbarung: Mit der Übermittelung meiner Adressdaten an das von der BG Verkehr beauftragte Versandunternehmen
GSV GmbH erkläre ich mich einverstanden. Die Adressdaten dienen ausschließlich dem einmaligem Versand. Eine Weitergabe an Dritte
ist untersagt.
Sicherheitsprofi 5. 10
VoRScHAu
31

sO köNNeN sie TeiLNeHMeN
Senden Sie uns eine Postkarte unter Angabe
des richtigen Lösungswortes, Ihres
Namens und Ihrer Adresse. Damit Ihre Einsendung
gültig ist, benötigen wir auch den
Namen Ihrer Berufsgenossenschaft/Unfallkasse
und Ihrer Firma. Senden Sie die Postkarte
an: Deutscher Verkehrssicherheitsrat,
Postfach 4445, 53224 Bonn oder nutzen
Sie das Online-Formular unter www.ladegut.de.
Dort finden Sie auch viele Sachinformationen,
die Ihnen beim Beantworten
der Gewinnspielfragen helfen.
Mit der Teilnahme an dem Gewinnspiel akzeptieren
Sie folgende Bedingungen: Damit
die Gewinner benachrichtigt werden
können, ist die gültige Postanschrift des
Teilnehmers erforderlich. Eine Barauszahlung
von Sachpreisen ist ausgeschlossen.
Der Teilnehmer erklärt sich für den Fall eines
Gewinnes damit einverstanden, dass
sein Name veröffentlicht wird. Der Gewinner
wird von uns schriftlich benachrichtigt.
Das Gewinnspiel unterliegt dem Recht der
Bundesrepublik Deutschland. Der Rechtsweg
ist ausgeschlossen. Datenschutz: Der
Teilnehmer ist damit einverstanden, dass
seine persönlichen Daten zum Zwecke
der Durchführung und Abwicklung des
Gewinnspiels erhoben, gespeichert und
genutzt werden. Eine weitere Nutzung der
Daten erfolgt nicht.
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Entscheiden Sie sich für die richtigen
Antworten und fügen Sie die entsprechenden
Silben aus den Klammern
in die vorgegebenen Lösungskästchen
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Einsendeschluss: 28.02.2011 Frage 2 Frage 1 Frage 3
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1. Bei ruckartigem Anfahren kann Ladung
nach vorne rutschen (ge)
nach hinten rutschen (de)
zur Seite rutschen (po)
2. schwere Gepäckstücke gehören
auf die Rückbank (br)
hinter den Fahrersitz (si)
unten in den Kofferraum (la)
3. Bei höherem Ladungsgewicht sollte überprüft werden
Reifendruck und Scheinwerfereinstellung (gut)
Sitzeinstellung und Warnleuchte (amt)
Kraftstoffverbrauch und Reserverad (ion)