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stacks optimiert „umgestapelt“ werden. Also z. B. nachts die
Container für die ersten Lkw-Termine bereitgestellt werden oder
die Container für das nächste, erwartete Schiff so gestapelt werden,
dass sie schneller zugänglich sind.
Direkter Schienenzugang
Auch der An- bzw. Abtransport von Containern über die Schiene
soll am Maasvlakte-II-Terminal eine bedeutende Rolle einnehmen.
Daher ist auf dem Gelände ein On-dock-Bahnterminal
vorgesehen, das den Betrieb in der ersten Phase zunächst mit
vier Gleisen aufnehmen wird.
Für den Umschlag der Container auf dem neuen Terminal hat
sich APM Terminals hier ebenfalls für Krane aus dem Hause
Künz entschieden. Die beiden Krane, die bereits für den späteren
Ausbau des Terminals auf acht Gleise ausgelegt sind, bedienen
Kranführer von der Kabine aus. Aber auch hier soll bereits
ein großer Teil der Aktivitäten im Automatikmodus erfolgen.
Der Automatisierungsgrad kann später weiter erhöht werden.
Sowohl für die ARMG als auch die Bahnterminalkrane hat Kranhersteller
Künz den Spezialisten ABB als Zulieferer für Elektrikund
Automatisierungssysteme ausgewählt.
Weitere Verträge bekannt gegeben
Neben den Equipmentbestellungen hat APM Terminals auch
bekanntgegeben, dass Verträge für den Bau des Hauptgebäudes
und der Werkstatt geschlossen wurden. Den Auftrag hat demnach
die niederländische Firma Boele & Van Eesteren erhalten.
Ziel ist dabei, die Breeam-Zertifizierung zu erhalten. Ebenfalls
wichtige Schlüsselkomponenten für den effizienten Terminalbetrieb
sind passende Softwarelösungen. Hier sollen die Unternehmen
Navis und TBA Netherlands Terminalbetriebs- (TOS)
und Equipment-Controll-Systeme (ECS) entwickeln. So zeigt
sich: Auch, wenn bis zum November 2014 noch einige Monate
bevorstehen, nimmt das Maasvlakte-II-Terminal schon jetzt
mehr und mehr Gestalt an.
Der Zeitplan steht: im März 2013 sollen die ersten Fahrzeuge,
im Dezember 2013 die ersten Krane auf dem Terminalgelände
in den Test gehen. Und auch nach der Eröffnung des ersten Abschnitts
ist das Ende der Fahnenstange noch nicht erreicht.
Denn das Maasvlakte-II-Terminal birgt Erweiterungsmöglichkeiten:
in der Phase B für weitere 500 m Tiefwasserkaje und in
den Phasen C und D zusätzliche 1300 m Kailänge im Tiefwasserbereich.
Die Gesamtfläche könnte auf bis zu 167 ha anwachsen.
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