COMENIUS – Projekt Europa entdecken - Schulen St. Ursula Wien

COMENIUS – Projekt
Europa entdecken
Projekttreffen Stuttgart 4. -7. 10. 2010
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

Dieses Projekt wurde mit Unterstützung der
Europäischen Kommission finanziert. Die
Verantwortung für den Inhalt dieser
Veröffentlichung trägt allein der Verfasser. Die
Kommission haftet nicht für die weitere
Verwendung der darin enthaltenen Angaben.
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

Präsentationen und
Exkursion in das
Mercedes – Museum
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

Europa entdecken !
Thema:
Solitude-Gymnasium
Stuttgart-Weilimdorf
Comenius - Schulprojekt 1
Motorisierung in Deutschland und seine Zeit
Arbeitsort:
Mercedes-Museum Stuttgart
Projekttreffen in Deutschland / Stuttgart
vom 4.10. bis 7./8.10.10
Deutschland/Stuttgart – Österreich/Wien – Tschechien/Prag
Deutschland: Solitude-Gymnasium
Bruno Stegmüller, Marianne Bahmer,Gabriele Hübner und
Dagmar Schäfer-Siebert
Österreich: Gymnasium St.Ursula
Mag. Christine Freismuth und Dr.Renate Wolny,
Tschechien: Gymnazium Přípotoční 1337
Ivanka Pavlištová
Beteiligte Schüler aus
Deutschland: siehe Programmablauf
Österreich: Peter Drmota,
16 Jahre Adrian Hoche
Thomas Hopfgarnter
Lukas Spitzer
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

Tschechien: Michal Dvorak
17 Jahre Vojtech Kotek
Montag, 4.10.10 Anreisetag
Unterbringung im Muckenstüble, Solitudestrasse 25, 70499 Stuttgart - Bergheim
Dienstag, 5.10.10 im Solitude-Gymnasium Stuttgart
09.00 Uhr Begrüßung im Solitude-Gymnasium Stuttgart-Weilimdorf durch die
Schulleitung und Vorstellen des Comeniusteams vor dem Kollegium
des Solitude-Gymnasiums
09.40 Uhr Schüler hospitieren im Unterricht bei Frau Würth /Mathematik, Klasse 9
Parallel dazu besprechen die koordinierenden Lehrerinnen den
voraussichtlichen Projektverlauf hinsichtlich Terminierung und
Themenschwerpunkten.
11.00 Uhr Empfang im Bezirksrathaus Stuttgart – Weilimdorf
durch Bezirksvorsteherin Ulrike Zich.
Frau Zich stellt Weilimdorf und die Besonderheiten Stuttgarts vor.
Die Presse war anwesend und wird darüber berichten.
12.30 Uhr Fahrt nach Esslingen und Besichtigung der Stadt
18.00 Uhr Das Solitude-Gymnasium lädt die beteiligten Lehrerinnen und
Schüler/innen zu einem schwäbischen Abendessen ein. Bei
Maultaschen oder Kässpätzle haben die beteiligten Schülerinnen und
Schüler Gelegenheit sich kennen zu lernen.
Mittwoch, 6.10.10 im Solitude-Gymnasium Stuttgart/ Mercedes-Benz Museum
9.00 Uhr Durch Präsentationen wird in das Thema durch Schülerinnen und
Schüler der Kursstufe 2 ( 17/18 Jahre alt) eingeführt und das Mercedes-
Benz Museum vorgestellt
AT Informationen zur Autoindustrie in Österreich St.Ursula Gymn.
DT Einführung
Mercedes Museum:
Sein Erbauer und seine Architektur
Lena Stiehle
Die Geschichte des Automobils Stella Schäfer
Autobauer und wichtige Erfindungen:
Carl Friedrich Benz und Gottlieb Daimler Aneta Olejnik
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

Wilhelm Maybach Marc Rokenbauch
Robert Bosch und das Auto Andrea Mijatovic
Informatives zum Auto
Das Auto und seine Auswirkungen auf Mensch und
Umwelt
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.
Felix Klein
CZ Informationen zur Autoindustrie in Tschechien Gymn.Přípotoční
11.15 Uhr
12.00 Uhr
Nach einem Gruppenfoto von allen Teilnehmern wird unter Leitung von
Schulleiter Bruno Stegmüller den Gästen die Schule in einem
Kurzrundgang vorgestellt.
Einladung zum Mittagessen in der Schule
Frau Hübner und Frau Schäfer-Siebert bewirten die Gäste mit
Unterstützung von Schülern der Kursstufe 2.
13.00 Uhr Fahrt zum Mercedes Museum
14.00 Uhr
Führung im Museum durch Schüler der Kurstufe 2:
Ebene 1 Architektur kurze Wh. Lena Stiehle
Ebene 8 Mercedes und sein Mythos (Stern u.a.) Martin Meyer
Ebene 7 Mercedesbus, ein Massentransportmittel D.Gehring/Pilipovic
Ebene 4 Mercedes – ein Paradewagen Marco Pommer
Ebene 2 Geschichte des Silberpfeils Christian Barth
weiterhin waren im Museum beteiligt:
1.aus Kursstufe 2:
Chou Benjamin
Kissinger Fabian
Kunkel Sarah
Njie Tening
2. aus Kl.10b die am kommenden Treffen interessierten Schüler:
Bühler Leon
Di Frisco Tiziana
Gehring Jaqueline
Hoffmann Jonas
Le Hai Yen
Pflieger Julian
Sommer Anja
Sontag Sabine

16.00 Uhr
Stemmer Patrick
Zymberaj Arberi
Ende des offiziellen Programms
Donnerstag, 7.10.10 Abreisetag der österreichischen Gäste
Freitag, 8.10.10 Abreisetag der tschechischen Gäste
Die Gäste nutzen die Zeit, das Schloss in Ludwigsburg, Schloss Solitude und die
Wilhelma zu besichtigen. Auch schauten sie sich in Stuttgart um.
Zwischen den Schülern wurden erste Kontakte geknüpft und Adressen ausgetauscht.
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

INFORMATIONEN ZUR
AUTOINDUSTRIE IN ÖSTERREICH
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

HISTORIE [Peter Drmota]
Österreichs Autoindustrie blickt auf eine lange Tradition zurück.
Carl Gräf, Inhaber der Wiener Firma Gräf & Stift, erfand 1898 gemeinsam mit
seinen
Brüdern das erste Benzinautomobil mit Vorderradantrieb.
Die Steyr-Werke zählten in den 30er-Jahren mit zu den führenden Autoherstellern Europas.
Allerdings scheiterten sämtliche österreichische Hersteller in den Nachkriegsjahrzehnten,
wurden infolgedessen aufgekauft (Steyr Daimler Puch AG, Gräf & Stift,...) oder mussten
zusperren.
Auf Grund dieser Schließungen und der geringer werdenden Bedeutung innerhalb der
Gesamtwirtschaft kam es zu Bemühungen, einen Austro-Porsche zu konstruieren.
Dieser wurde zwar nie gebaut, aber die vom damaligen Bundeskanzler Bruno Kreisky
gesetzten Maßnahmen dienten als Motor für den Aufbau der österreichischen Auto-
Zulieferindustrie.
Zunächst wurde General Motors in Wien-Aspern angesiedelt, anfänglich als Motorenwerk.
Jeder zweite Opel fährt heute mit einem Getriebe aus Österreich und jeder dritte mit einem
Motor "Made in Austria".
Davor hatte sich schon BMW in Steyr niedergelassen. Aus dem gemeinsamen Motorenwerk
mit Steyr-Daimler-Puch wurde 1981 BMW Steyr. BMW lässt seither alle seine
Dieselmotoren in Österreich entwickeln. Rund zwei Drittel aller BMW Motoren stammen
somit aus dem BMW Werk in Steyr.
Dritter großer Automobil-Investor in Österreich ist Magna, das Unternehmen des Austro-
Kanadiers Frank Stronach, seit der Übernahme von Steyr-Daimler-Puch. Steyr-Daimler-Puch
war durch Jahre hindurch ein Sorgenkind, die Lkw-Produktion war
unwirtschaftlich und wurde von MAN aufgekauft.
Im Grazer Puchwerk hat sich als hoffnungsvoller Kern die Allradtechnik
des Puch "Haflinger" weiterentwickelt. In den späteren
Verkaufsverhandlungen war dieses Modell ein Objekt der Begierde,
auch für Frank Stronach.
1998 hat Frank Stronach Steyr-Daimler-Puch für 4 Milliarden Schilling (290 Millionen Euro)
übernommen, erfolgreich filetiert und sich auf den Standort Graz-Thondorf konzentriert.
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.
Steyr-Puch Haflinger Bj.1967

Dort lief schon seit 1990 die erfolgreiche Produktion des Chrysler Voyager im Eurostar-Werk.
Chrysler war Kunde von Magna, und Chrysler war mit den Autos aus Graz höchst zufrieden.
Aufgrund des vorhandenen Know-hows investieren internationale Autokonzerne, allen voran
BMW in Steyr und MAGNA in Graz, immer wieder in österreichische Standorte. Mittlerweile
existieren drei Autocluster in Österreich, um die Zusammenarbeit zwischen Autoherstellern
und deren Zulieferern zu fördern. Dadurch sollen die Effizienz und die internationale
Konkurrenzfähigkeit gesteigert werden. Selbst während der Wirtschaftsflaute in Europa
konnten Österreichs Zulieferbetriebe Umsatz- und Absatzzuwächse erzielen.
Der Automobilsektor zählt daher zu den wenigen stark wachsenden Industriezweigen in
Österreich (durchschnittliches Jahreswachstum zwischen 2000 und 2003 je 10%). Grund
dafür ist nicht die bevölkerungsbedingt eher geringe Inlandsnachfrage, sondern die
international gute Wettbewerbsfähigkeit, erkennbar an der starken Beliebtheit bei den
deutschen Autoherstellern, welche den größten Abnehmer österreichischer Automobile
darstellen (BMW lässt einen Großteil aller benötigten Motoren in Steyr entwickeln und
fertigen, bzw. alle Typen von Dieselmotoren im Motorenkompetenzzentrum Steyr
entwickeln). Wichtige Abnehmer im Ausland sind u.a. Daimler, BMW, VW und Audi.
Der Automobilsektor erwirtschaftet mit 38 Mrd. Euro rund 10 % der österreichischen
Industrieleistung.
Automobilbranche in Österreich (Hersteller und Zulieferbetriebe) in Zahlen (2003):
rund 600 Unternehmen mit ca. 175.000 Mitarbeitern
2,1 Millionen Motoren und Getriebe
200.000 Pkws (2004)
25.000 Lkws
18.000 Anhänger und 8.500 Traktoren
Folgende Fahrzeughersteller sind in Österreich vertreten:
BMW in Steyr
Fiat an noch 4 Standorten mit insgesamt 900 Mitarbeitern
General Motors/Saab in Wien-Donaustadt (Aspern)
Magna in Graz
MAN in Wien-Liesing und Steyr
Hinzu kommen noch mehrere hundert Zulieferbetriebe, die nicht nur an die in Österreich
vertretenen Fahrzeughersteller verkaufen, sondern größtenteils exportieren.
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

STEYR DAIMLER PUCH [Lukas Spitzer]
Steyr Daimler Puch war bis 2001 einer der größten Automobilhersteller Österreichs.
Steyr produzierte nicht nur Automobile, sondern auch
Panzer, Motorräder und Busse. Anfangs wurden nur Waffen
hergestellt, bis die Firma 1934 mit Austro - Daimler Puch
verschmolz. Ab diesem Moment hieß das Unternehmen
Steyr- Daimler- Puch.
Wegen der hohen Qualität wurden Daimler Autos bald sehr berühmt und die Nachfrage
wuchs rasch an. Zu den Erfolgsautos gehörten der Steyr 100 und 200.
Nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich 1938 wurde die Firma jedoch in
einen Rüstungsbetrieb umgebaut, in dem auch KZ-Häftlinge aus Mauthausen arbeiten
mussten. Es waren insgesamt 32.000 Arbeiter (inklusive KZ-Häftlingen) angestellt, die ab
diesem Moment nur noch Waffen und Kriegsgerät anfertigten. Nach dem 2.Weltkrieg wurden
die Werke rasch wieder aufgebaut und mit der Produktion konnte weitergemacht werden.
Dies war sehr wichtig, denn es fehlte an Motoren, Getrieben und an anderen technischen
Geräten. Da es aber auch an Metallen und anderen Rohstoffen mangelte, verwendete man
alles, was vom Krieg übrig geblieben war, zum Beispiel Wrackteile von Panzern und anderen
Kriegsmaschinen. In den Nachkriegsjahren baute Steyr auch sehr viele Traktoren, Busse
und PKWs. Einer der wichtigsten Verträge der Nachkriegszeit war der FIAT-STEYR Vertrag,
welcher eine enge Zusammenarbeit der beiden Firmen garantierte. Dies war für beide
Firmen sehr nützlich, denn der Vertrag ermöglichte für Fiat die Nutzung der Steyr-Werke und
somit eine deutliche Reduktion der Kosten. Für Steyr Daimler Puch bedeutete das einen
großen Anteil an den Fiat Gewinnen in Österreich und nun wurden FIAT-STEYR Modelle in
Österreich verkauft.
Mitte der 1960er Jahre umfasste das Produktionssortiment PKWs, Geländewagen, LKWs,
Motorräder, Landmaschinen, Walzlager, Jagdwaffen, Fahrräder und Werkzeuge. Im
Sortiment waren auch viele Panzer wie der Haflinger, der Kürassier und der Pandur.
Bis 1980 war Steyr-Daimler-Puch das drittgrößte Industrieunternehmen Österreichs mit über
17.000 Angestellten. Jedoch schrumpfte das Unternehmen wegen Umstrukturierungen,
Teilverkäufen und Verkaufsproblemen auf 8.900 Angestellte, bis es schließlich 2001 gänzlich
an Magna verkauft wurde.
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

Zwei berühmte Steyr -Autos:
Der Steyr 100: Der Steyr 100 ist ein Pkw der
Mittelklasse, der ab 1934 produziert wurde. Das
stromlinienförmige Design wurde vom damaligen
Direktor Karl Schenke entworfen. Der Wagen hat einen
4-Zylinder Reihenmotor, der über ein 4-Gang Getriebe
die Hinterräder antreibt.
Die Vorderräder sind an Querblattfedern aufgehängt und die Hinterräder an
Längsblattfedern. Trotz des eher schwachen Motors hatte das Automobil keine Probleme bei
der Überwindung von Alpenstraßen, welche in Österreich zahlreich sind. Deshalb wurden
sehr viele Exemplare in Österreich verkauft (bis 1936 2850 Stück).
Steyr 200: 1936 erschien der große Bruder des Steyr
100. Er hatte eine breitere Spur und einen stärkeren
Motor. Dieses Automobil wurde bis 1940 5040-mal
verkauft. Eine besondere Neuheit war die so genannte
Lichtanlassmaschine.
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

MAGNA INTERNATIONAL [Adrian Hoche]
Eines der bekanntesten österreichisch-kanadischen Unternehmen
ist Magna International Inc. mit dem Hauptsitz in Aurora (Kanada)
und einem Nebensitz im niederösterreichischen Oberwaltersdorf, von welchem der
europäische Zweig aus gesteuert wird.
Magna International ist einer der führenden Automobilzulieferer weltweit und verfügte im Juni
2010 über 242 Produktionsstätten sowie 79 Engineeringzentren in 25 Ländern auf 5
Kontinenten.
Gründung und Entwicklung
1957 wurde das Unternehmen vom Austro-Kanadier Frank
Stronach unter dem Namen Multimatic gegründet, im Jahre
1973 wurde dann der Name in Magna International
geändert.
Magna International ist im Süden von Ontario angesiedelt
und produziert dort Autoteile für große Automobilfirmen in
Kanada und den USA.
Erst in den 1980ern kehrte Stronach nach Österreich zurück, um in Oberwaltersdorf seine
Europazentrale anzusiedeln. In den Konzern wurden seit den 1990er Jahren viele
Unternehmen eingegliedert, wie beispielsweise 1998 Steyr-Daimler-Puch in Österreich,
heute Magna Steyr, sowie die Fahrzeugspiegelhersteller Donnelly Hohe und Zipperle aus
Deutschland.
ist Aston Martin.
Magna kaufte im Jahr 2005 den
Verdeck- und Dachmodulhersteller
Car Top Systems von Porsche.
In Österreich beliefert das
Unternehmen Jeep, Chrysler und
Dodge. Der neueste Kunde seit 2009
Weitere Werke wurden um Frank Stronachs Geburtsort Weiz gebaut. Darunter befinden sich
auch beispielsweise die Produktionsstätten in Albersdorf-Prebuch, Krottendorf,
Sinabelkirchen, Ilz und Lannach. Weiters ist Magna International in direkter Nähe deutscher
Produktionsstandorte der Automobilindustrie wie in Ingolstadt vertreten.
Innovationen
Innovative Speichersysteme:
Magna Steyr produziert den ersten automotiven Flüssigwasserstofftank und entwickelt zur
Zeit eine neue Generation von Leichtbaubehältern für die Speicherung von gasförmigen
Kraftstoffen, die die strengen Anforderungen des modernen Automobils erfüllen und die
OEMs in zukünftige Serienproduktionen eingebaut werden können.
Fahrzeugindustrie
Magna International baut auch fertige Fahrzeuge, aber nicht unter der eigenen Marke,
sondern für andere Hersteller wie zum Beispiel Mercedes-Benz, Chrysler, Saab und BMW.
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

Geschäfte und Übernahmen
Im Mai 2007 gab Magna bekannt, dass sich der russische Milliardär Oleg Wladimirowitsch
Deripaska an Magna mit 1,14 Milliarden Euro beteiligen werde. Diese Beteiligung wurde
dann Oktober 2008 von einer russischen Bank als Sicherheit eingezogen.
Magna wurde als möglicher Käufer der Chrysler-Sparte von Daimler-Chrysler genannt,
Daimler-Chrysler wurde aber am 14.Mai 2007 von Cerberus Capital Management gekauft.
Im April 2009 unterbreitete Magna ein Übernahmeangebot für den
Automobil-produzenten Opel, die europäische Tochter des
angeschlagenen General Motors-Konzerns. Am 30. Mai 2009 gab die
deutsche Bundesregierung bekannt, dass Magna den Zuschlag für Opel
erhalten habe.
Am 10. September 2009 teilte der Mutterkonzern General Motors (GM) mit,
dass man 55% der Opel-Anteile an das Konsortium aus Magna und der
russischen Sberbank abgeben wolle. Am 3. November 2009 beschloss der
Verwaltungsrat von GM jedoch, dass Opel im Konzern bleiben solle.
Firmenstrategie
Magna als globales Unternehmen arbeitet mit einer Mitarbeiter-Charta, die Mitarbeiter aktiv
in Unternehmensentscheidungen einbindet. Ziele sind ein besseres Arbeitsklima und eine
erhöhte Produktivität. Magna beschäftigt ca.75.000 Mitarbeiter
Magna vertreibt keine Fertigprodukte unter eigener Marke, dadurch ist das Unternehmen auf
Großkunden angewiesen. Daher sind die Produktqualität und Forschungsprozesse
Grundlage der langfristigen Verkaufsstrategie.
Sponsoring
In Österreich ist das Unternehmen auch als Sponsor österreichischer Fußballmannschaften
bekannt, seit 2008 unterstützt es den SC Magna Wiener Neustadt.
Produktbereiche
Karosserie- & Fahrwerkssysteme (Cosma
International)
Schließsysteme (Magna Closures)
Spiegelsysteme (Magna Mirrors)
Außen- & Innenausstattung (Enteriors &
Interiors)
Sitzsysteme (Magna Seating)
Elektronik (Magna Electronics)
Antriebssysteme (Magna Powertrain)
Entwicklung & Produktion (Magna Steyr)
Dachsysteme (Magna Steyr)
Hybrid- & Elektrofahrzeuge & Systeme (E-Car Systems)
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

ÖSTERREICHISCHE AUTOZULIEFERER [Thomas Hopfgartner]
Die österreichische Industrie der Autozulieferer lässt sich in zwei Gruppen unterteilen:
- die eigenständigen Unternehmen, - meist Nischenanbieter mit starker Entwicklungs- und
Technologiekompetenz, wie
• AVL List GmbH
• Eybl Austria
• Miba AG
• Polytec Holding AG
• Salzburger Aluminium AG
• Voestalpine Division Automotive
• ZIZALA Lichtsysteme GmbH
• Pankl Racing Systems AG
- und jene der Tochtergesellschaften internationaler Firmen mit Sitz oder
Produktionsstätten in Österreich. Dazu zählen zum Beispiel:
• BMW Motoren GmbH
• Delphi Packard Austria GmbH
• Fischer Georg GmbH&CoKG
• General Motors Powertrain – Austria GmbH
• Infineon Technologies Austria AG
• Johnson Controls Austria GmbH&Co OHG
• Knorr Bremse GmbH
• Lear Corporation Austria GmbH&CoKG
• MAGNA STEYR AG&CoKG
• Robert Bosch AG
AUTOMOTIVE ZULIEFERER IN ÖSTERREICH 2005/06
Jahresumsatz: 17 Mrd. Euro
Mitarbeiter: ca.65.000
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

Die bekanntesten Unternehmen sind:
1.Eybl Austria:
Eybl wurde bereits 1868 gegründet und blickt auf 140
Jahre Erfahrung auf dem Textilsektor zurück.
Der heutige automotive Schwerpunkt des Unternehmens ist
aber natürlich erst in den letzten Jahrzehnten entstanden.
Eybl Austria ist auf die Entwicklung und Herstellung von Stoffen bzw.
Textilien für den automotiven Innenraum spezialisiert – von der
Produktentwicklung und dem Design bis hin zur Produktion.
Gefertigt werden Textilien für den Autoinnenraum der PKW, LKW oder
Busse und für die Non-automotiven Bereiche in der Bahn- und Luftfahrt.
Hierbei werden die speziellen und völlig unterschiedlichen
Technologien des Webens, Strickens und Kettwirkens angewendet,
deren Erzeugnisse in den unterschiedlichen Innenraumbereichen, je nach Erfordernissen,
Anwendung finden.
Eybl produziert strapazfähige Stoffe für die Sitzbezüge, für
Kopfstützen, Tür-seitenverkleidungen und Mittelarmlehnen, aber auch
Leichtstoffe für den Dachhimmel oder die Säulenverkleidungen.
Auch Spezialstoffe, wie jene für den Schisack, werden in
aufwändigen Prozessen produziert.
Darüber hinaus ist Eybl in den Innovationsfeldern „Nano-
Ausrüstung“ mit dem Ziel der höchstmöglichen
Schmutzabweisung, den „lichtaktiven Stoffen“ für den
Einsatz in leuchtenden Türmittelfeldern oder als UVaktive
Stoffe oder auch dem Einsatz von
nachwachsenden Rohstoffen erfolgreich beschäftigt.
Jährlich werden etwa 4 Millionen Laufmeter Stoffe produziert, die größtenteils im
europäischen Automobilbau verarbeitet werden.
Eybl hat seine Standorte in Österreich in Krems und Gmünd und ist seit 2009 Teil der
Prevent-Gruppe.
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

2. AVL List GmbH:
Unter der Führung von Dr. Hans List, dem Vater des heutigen
Unternehmensleiters, Helmut List, schlossen sich im Jahr 1948 mehrere Motoren-
Experten zu einer Arbeitsgemeinschaft zusammen.
Die Gründer verfolgten das Ziel, auf Basis der neuesten Erkenntnisse der
Grundlagenforschung modernste Motoren zu entwickeln.
AVL ist heute das weltweit größte private und unabhängige
Unternehmen für die Entwicklung von Antriebssystemen mit
Verbrennungsmotoren und Mess- und Prüftechnik. AVL stellt dabei ein
weltweit führendes Unternehmen dar, das sich der Forschung
verschrieben hat.
Dabei entwickelt AVL Produkte und Dienstleistungen zur Emissions-,
Verbrauchs- und CO2-Reduktion sowie zur Unterstützung der Variantenvielfalt in der
Automobilindustrie.
Die Produktpalette reicht von der Neu- und Weiterentwicklung von Diesel- und Ottomotoren
über neuartige Antriebssysteme, wie etwa verschiedene
Hybrid-Varianten, bis hin zu den unterschiedlichsten
Testgeräten und Testeinrichtungen, die zur Entwicklung
benötigt werden.
Die für die Entwicklungsarbeiten notwendigen
Simulationsmethoden und Softwaretools werden ebenfalls von
AVL entwickelt und vermarktet und werden von führenden
Fahrzeugherstellern weltweit verwendet.
3. ZIZALA Lichtsysteme GmbH:
AVL ist das weltweit größte Unternehmen in diesem Segment. Im Jahr
2009 beschäftigte es weltweit 4.300 Mitarbeiter und setzte 590 Millionen
Euro um.
Zizala liefert innovative Lichtsysteme für die
Autoindustrie. Das Leistungsspektrum umfasst die
Entwicklung und Produktion von
Beleuchtungssystemen für PKW, LKW und zweiradspezifische
Anwendungen.
Zizala hat es geschafft, sich als einer der führenden Anbieter auf dem
Weltmarkt zu etablieren.
Außer dem Hauptsitz in Wieselburg gibt es weitere internationale
Standorte in der Slowakei, in der Tschechischen Republik und Indien.
Mit 2.200 Mitarbeitern weltweit, - davon 1.050 in Österreich machte
das Unternehmen 2009 einen Umsatz von 225 Mio €.
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

4. Polytec Holding AG:
Im Jahre 1986 in Grieskirchen (Oberösterreich) gegründet, entwickelte
sich das Unternehmen in den letzten zehn Jahren vom Hersteller
industrieller Kunststoffteile zum Systemlieferanten, der die komplette
Prozesskette abdecken kann.
Über die Jahre etablierte sich die POLYTEC GROUP dank dem
hervorragenden Einsatz im Forschungs- und Entwicklungsbereich
als zuverlässiger Partner der Automobilindustrie. Heute liegt der
Fokus auf der Produktion von Interieur-, Exterieur- und
Motorraumteilen sowie der Fertigung von Funktions- und
Zubehörteilen.
Zu den Kunden zählen alle namhaften Unternehmen wie etwa Daimler ,BMW, Volkswagen,
Audi, Porsche und Opel.
Als aktuelle Beispiele von vielen seien hier Türverkleidung, der Himmel und die
Säulenverkleidung des neuen BMW X1, oder die Heckklappenverkleidung der neuen
Mercedes E-Klasse, der Seitenschwellenaufsatz und der Frontunterfahrschutz des Volvo
XC60 , oder der Heckdeckel im Traumauto Mercedes SMS AMG, dem Modell mit den
Flügeltüren, genannt.
Die Polytec Group ist heute weltweit vertreten, hat aber ihren Hauptsitz in Österreich.
Das Unternehmen hatte 2009 einen Jahresumsatz von 607 Millionen Euro und beschäftigte
5.525 Mitarbeiter.
5. Pankl Racing Systems AG:
Pankl Racing Systems entwickelt, erzeugt und vertreibt
Motor- und Antriebssysteme sowie Fahrwerksteile für
den Rennsport, für High-Performance-Autos und die
Luftfahrtindustrie.
Pankl punktet in diesen Nischenmärkten mit
Leichtbaukomponenten aus hochwertigen und innovativen Werkstoffen, die für extreme
mechanische Belastungen ausgelegt sind.
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

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Rahmenprogramm
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

1.Tag:
Am Nachmittag des 4. Oktober 2010 trafen wir einander auf dem Flughafen Wien –
Schwechat. Nach einem angenehmen einstündigen Flug landeten wir in Stuttgart und
fuhren mit der S-Bahn zu unserer Unterkunft „Gästehaus Morlock“. Im dem der
Pension angeschlossenen Restaurant „Muckenstüble“ nahmen wir noch ein
Nachtmahl ein und machten Pläne für die kommenden Tage.
Stuttgart Schlossplatz
2. Tag:
Nach einem sehr guten Frühstück begann der offizielle Teil des Programms im
Solitude-Gymnasium. Danach besuchten wir die Bezirksvorsteherin von Stuttgart –
Weilimdorf. Anschließend fuhren wir nach Esslingen und besichtigten die
sehenswerte Altstadt mit ihren gepflegten Fachwerkhäusern und engen Gassen.
Der Abend klang mit einem typisch schwäbischen Abendessen – wir kosteten die
Stuttgarter Spezialität Maultaschen - im Restaurant Blick-Solitude aus.
Esslingen Rathaus
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

3. Tag:
Nach den Präsentationen besuchten wir das hochinteressant gestaltete Mercedes-
Museum, wo wir wir einen Einblick in die Geschichte des Automobils bekamen.
Damit war das offizielle Programm zu Ende. Nun ging es in die Innenstadt Stuttgarts.
Wir besichtigten die wichtigsten Sehenswürdigkeiten, schauten uns die schönen
Geschäfte an und wurden dabei auch mit der Tagespolitik konfrontiert. Gleich zwei
Protestzüge kreuzten unseren Weg: an diesem Abend wurde sowohl gegen den
Umbau des Stuttgarter Bahnhofs als auch gegen die Verlängerung der Laufzeit der
deutschen Atomkraftwerke demonstriert.
Im Anschluss an diese aufregenden Begegnungen suchten wir uns ein nettes Lokal
in der Stuttgarter Altstadt, wo wir den Abend ausklingen ließen.
Stuttgarter Hauptbahnhof
4. Tag:
Nach dem Frühstück unternahmen wir einen Ausflug nach Ludwigsburg, in die
Residenz der Herzöge von Württemberg. Zuerst erkundeten wir die großen
Parkanlagen, wo gerade eine Kürbisausstellung stattfand. Es waren riesige
Exemplare mit einem Gewicht bis zu mehren hundert Kilo zu sehen. Dann ging es in
den Märchengarten und danach freuten wir uns auf ein gutes Mittagessen in der
Altstadt. Damit war unser Aufenthalt in Stuttgart zu Ende und wir machten uns auf
den Weg zurück nach Wien.
Schloss Ludwigsburg
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

Ausflug nach Esslingen
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

Ausflug nach Ludwigsburg
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.

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Homepage
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Privatgymnasium St. Ursula
Vom 4. bis 7. Oktober 2010 waren wir - Peter Drmota, Adrian Hoche, Thomas
Hopfgartner und Lukas Spitzer - im Rahmen des Multilateralen COMENIUS -
Projektes „Europa entdecken“ in Stuttgart. Dieses Projekt wird von der
Europäischen Kommission gefördert . Diesmal waren drei Schulen daran beteiligt:
das Solitude Gymnasium Stuttgart, das Gymnazium Pripotocni aus Prag und St.
Ursula Wien.
Am Dienstag, dem 5. 10., wurden wir im Solitude Gymnasium herzlich empfangen.
Danach begrüßte uns die Bezirksvorsteherin und wir erhielten viele interessante
Informationen über Stuttgart – Weilimdorf. Nach dem offiziellen Teil besichtigten wir
den mittelalterlichen Ort Esslingen, wo wir die Altstadt mit ihren Fachwerksbauten
erkundeten. Am Abend wurden wir zu einem gemeinsamen Abendessen mit allen
anderen Teilnehmern eingeladen.
Der nächste Tag begann mit Präsentationen zum Thema „Alles rund ums Auto“. Wir
vier aus St.Ursula referierten -bestens vorbereitet durch Frau Prof. Dr. Wolny, die
uns auch nach Stuttgart begleitete - über die österreichische Automobilindustrie von
der Vergangenheit bis heute. Danach wurden wir von den deutschen Teilnehmern
durch das Mercedes – Benz – Museum geführt. Dort konnten wir einiges über die
Entwicklung von der ersten Motorkutsche bis hin zum modernen SLS, dem Modell
mit den Flügeltüren, erfahren. Das 16.500m² große Museum ist wirklich
beeindruckend und absolut sehenswert.
Am Donnerstag unternahmen wir einen sehr schönen Ausflug nach Ludwigsburg zu
einem der Schlösser der Herzöge von Württemberg. Besonders gefallen hat uns dort
auch eine Ausstellung mit Kürbissen, die bis zu 600kg schwer waren.
Das Projekt wird aus Mitteln der Europäischen Kommission gefördert.