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Verkehr und LogistikZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarMobilität vonMenschen und Güternist nicht die Folge, sonderndie Grundlage unseres Wohlstands.Eberhard von Kuenheim, dt. Topmanager

WIRTSCHAFTSSTANDORTEZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarWirtschaftsstandorte➤ ➤ ➤www.zukunftsmotor.de(Verlinkung der Wirtschaftsstandorte auf unserer Internetversion.)Stadt AlzeyErnst-Ludwig-Straße 4255232 AlzeyTel.: 06731 495-0Fax: 06731 495-207E-Mail: information@alzey.dewww.alzey.deGewerbe- und Industriegrundstückeam Autobahnkreuz A61/A63Stadt BensheimMarketing- und Entwicklungs-Gesellschaft Bensheim mbHHauptstraße 3964625 BensheimTel.: 06251 85498-0Fax: 06251 85498-29E-Mail: franziska.poettgen@megb.dewww.megb.de2 Wirtschaftsstandorte096-268-013_cs5.indd 1 13.09.12 096-268-026_cs5.indd 14:401 25.05.12 13:53

Gemeinde Bobenheim-RoxheimRathausplatz 167240 Bobenheim-RoxheimTel.: 06239 939-1210Fax: 06239 939-191210katharina.bender@bobenheim-roxheim.dewww.bobenheim-roxheim.deGewerbefläche ca. 85.000 m 2INTERKOMMUNALERGEWERBEPARK ODENWALDWimpinaplatz 374722 Buchen (Odenwald)Tel.: 06281 31 124Fax: 06281 31 200E-Mail: wirtschaft@buchen.dewww.igo.deAttraktive und voll erschlosseneGewerbeflächen zum günstigen PreisGewerbesteuersatz: 380 %096-268-006_cs5.indd 1 11.09.12 096-268-005_cs5.indd 08:081 11.09.12 08:12GewerbeparkEdenkoben – VenningenVerbandsgemeindeverwaltungPoststraße 23, 67480 EdenkobenTel.: 06323 959130Fax: 06323 959277E-Mail: k.mueller@mbb-suew.dewww.gewerbepark-edenkoben.deGrundstücke ab 59 Euro/m 2 erschlossenVerbandsgemeinde RülzheimAm Deutschordensplatz 176761 RülzheimTel.: 07272 7002-1072Fax: 07272 7002-91072www.ruelzheim.deAttraktive Industrie- und Gewerbegrundstückemit direkter Anbindung an B9 und Stadtbahn.096-268-004_cs5.indd 1 11.09.12 096-268-062_cs5.indd 08:161 27.09.12 07:59Gemeinde Haßloch (Pfalz)Haßlocher Immobilien GmbH & Co. KGRathausplatz 167454 Haßloch (Pfalz)Tel.: 06324 935-346Fax: 06324 935-300E-Mail:wirtschaftsfoerderung@hassloch.dewww.hassloch.deGewerbegrundstücke voll erschlossenmit hervorragender VerkehrsanbindungGemeindeverwaltungSandhausenBahnhofstraße 1069207 SandhausenTel.: 06224 592-0E-Mail: info@sandhausen.dewww.sandhausen.de096-268-030_cs5.indd 1 27.06.12 096-268-017_cs5.indd 14:391 01.10.12 13:28Gemeinde NußlochSinsheimer Straße 1969226 NußlochTel.: 06224 901-0Fax: 06224 901-119E-Mail: beate.waldi@nussloch.deboris.maier@nussloch.dewww.nussloch.deBaugrundstücke im attraktivenNeubaugebiet „Beim Seidenweg“STADT WEINHEIMWirtschaftsförderungStadt WeinheimStabsstelle WirtschaftsförderungObertorstr. 969469 WeinheimTel.: 06201 82-550Fax: 06201 82-506E-Mail: m.mueller-jehle@weinheim.dewww.weinheim.deGewerbesteuerhebesatz 350 %Wirtschaftsstandorte096-268-010_cs5.indd 1 13.09.12 096-268-084_cs5.indd 06:581 05.10.12 10:473

GRUSSW ORTZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarNachhaltige Mobilitätin der Metropolregion Rhein-NeckarDer Nordwesten von Baden-Württemberg, der mit Teilen von Rheinland-Pfalz undsüdhessischen Gebieten, die heutige Metropolregion Rhein-Neckar bildet, hat beider Herausbildung unserer heutigen Verkehrsmittel eine Pionier-Rolle gespielt.1817 erfand hier Karl Drais das Laufrad, den Vorläufer des heutigenFahrrads. Auf der Fahrradtechnologie aufbauend konstruierte CarlBenz 1886 in Mannheim das erste Automobil. Die Fahrtauglichkeitdieses zunächst belächelten Gefährts bewies im Jahre 1888 BerthaBenz durch ihre Fahrt von Mannheim nach Pforzheim und zurück.1921 veränderte der Traktor Lanz-Bulldog aus der Rhein-Neckar-Metropoledie Landwirtschaft.Die Metropolregion Rhein-Neckar ist heute mit 2,4 MillionenEinwoh ne rinnen und Einwohnern der siebtgrößte WirtschaftsraumDeutsch lands. Über 100.000 Unternehmen sind hier zuhause. Für dasLeben der Bevölkerung wie für die dortigen Wirtschaftsunternehmenist Mo bilität von größter Bedeutung.Die Rhein-Neckar-Region verfügt über ein gut erschlossenes Verkehrsnetz.Die benachbarten Wirtschaftsräume sind gut angebunden.Ein Zubau an Straßen ist nur noch in Ausnahmefällen erforderlich.Wichtiger als die Quantität der Straßen werden der Erhalt derSubstanz und die Qualität der vorhandenen Verkehrswege sein.Um den Schienen-Fernverkehr zu verbessern, setzt sich mein Ministeriumdafür ein, die seit Jahren geplante und dringend benötigteICE-Neubaustrecke Mannheim-Frankfurt schnell zu realisieren. DieTrasse muss über den Mannheimer Hauptbahnhof führen, die Lan -desregierung wird sich allen Bypass-Plänen entgegenstellen. Landund Region ziehen hier am gleichen Strang. Der Mannheimer Bahnhofbraucht zwei weitere Gleise, damit dieser für Region und Fernverkehrzentrale Knoten nicht zum Engpass wird. Der öffentlichePer sonennahverkehr ist durch den Bau und Ausbau der S-BahnRhein-Neckar einen großen Schritt vorangekommen. Die Straßenwurden spürbar entlastet. Die S-Bahn muss nun zügig er weitertwerden.Die Radwege in der Metropolregion müssen weiter vernetzt undausgebaut werden. Nicht nur in den Städten und Kommunen brauchenwir mehr und bessere Radwege, sondern auch zwischen ihnen.Das bietet Chancen für umweltverträglichen Tourismus und für dieBevölkerung in der Region. Die baden-württembergische Landes regierunghat sich zum Ziel gesetzt, den Anteil des umweltfreundlichenRadverkehrs gemessen an den zurückgelegten Wegen in un seremBundesland auf 20 Prozent zu steigern.Potenzial zu realen Verbesserungen der Mobilität im Rhein-Main-Raum gibt es im Übrigen nicht nur durch neue Infrastrukturen. Innovationbrauchen wir zunehmend beim klugen Umgang mit den vorhandenenWegen. So wird im Herbst 2013 eine neue Verkehrs beeinflussungsanlageim Autobahnnetz des Rhein-Neckar-Raumes inBetrieb gehen, mit der die Kapazitäten besser genutzt werden undauf Störungen flexibel reagiert werden kann.Völlig rückwärtsgewandt und überflüssig ist dagegen die Diskussionum einen Regionalflughafen in der Metropolregion. Ein solches Projektwäre wirtschaftlicher, verkehrspolitischer und ökologischer Un -sinn. Wirtschaftlich wird sich ein solcher Flughafen nicht rechnen.Verkehrspolitisch ist er nicht nötig, weil es zu Kurzstreckenflügenaus reichend Alternativen gibt. Für Fernflüge können ohne unzumutbarenAufwand die Flughäfen in Frankfurt und Stuttgart genutztwerden.Die Anforderungen an unser Verkehrssystem stellen sich heute neu.Die fossilen Energien kommen als Treibstoff der Mobilität an ihrEn de. Öl wird knapp und teuer. Die Emissionen aus Benzin und Dieselruinieren das Klima und die Atemluft. Flächen dürfen nicht immerweiter überbaut, Lebensräume nicht weiter zerschnitten werden.Nö tig ist eine Mobilität, die die Quellen unserer Lebensqualitätnicht untergräbt. Die baden-württembergische Landesregierung hatsich vorgenommen, das Bundesland zur Pionierregion für nachhaltigeMobilität zu machen. Schon aus Gründen des Klimaschutzesmüs sen wir den Anteil der umweltverträglichen Verkehrsarten spürbarsteigern. Ein Drittel der CO 2-Emissionen in Baden-Württembergstammen aus dem Verkehr.Güter- und auch Personentransporte sollen soweit wie möglich dieumweltfreundlichere Schiene (bzw. das Schiff) nutzen. Der verbleibendeStraßenverkehr muss ressourcen- und klimaschonender werden.Auf alternative Antriebe, innovative Nutzungskonzepte undver netzte ressourcenschonende Mobilität zu setzen, bringt uns allenmehr Lebensqualität und es ist auch wirtschaftlich und sozial dervernünftigste Weg. Wo Innovation und Zukunftsorientierung aufeinandertreffen, entstehen die künftigen Arbeitsplätze. ■Winfried HermannMinister für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg4 Grußwort

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVORW ORTLiebe Leserinnen, liebe Leser,die Metropolregion Rhein-Neckar ist mit ihrer Lage in der Mitte Europas und ihrenAnschluss an die großen Verkehrswege einer der zentralen LogistikstandorteDeutschlands. Als Region, die drei wirtschaftlich starke Bundesländer miteinanderverbindet, bietet sie Unternehmen aus der Logistikbranche herausragendeRahmen bedingungen.Doch nicht allein als Logistikstandort ist die Region bekannt. Sie istauch der Ursprung für die Mobilität der Menschen in der ganzenWelt. Nicht nur das Automobil wurde hier entwickelt, sondern auchdas Fahrrad und der Traktor haben von der Metropolregion aus dieMobilität auf unserem Planeten verändert.Damit hält die Ihnen vorliegende Verkehr und Logistik-Ausgabespan nende Beiträge für Sie bereit. Neben der Vorstellung von zweiSpe ditionen (ab Seite 23) beschäftigen wir uns auch wieder mit demThema Intralogistik (ab Seite 26).Dass nicht nur die Vergangenheit des Automobils in der Metro polregionzu Hause ist, sondern auch die Zukunft der Mobilität, zeigtder Beitrag der Bertha Benz Memorial Route e.V. (ab Seite 46), derdarauf hinweist, dass die Bertha Benz Challenge dabei ist, die weltweiteLeitveranstaltung für nachhaltige Mobilität zu werden. Auchdie älteste Automobilstraße soll ökologisch erneuert werden und alsBertha Benz ÖkoRoute Maßstab für umweltfreundliche Verkehrs gestaltungsein. Professor Ermschel, Experte für Automobilhandel ander Dualen Hochschule Baden-Württemberg in Mannheim erläutertin seinem Beitrag ab Seite 49 wie sich der Automobilhandel im Zugedieses Wertewandels verändern wird.Das besondere an unserer Region ist, dass sie trotz ihrer wirtschaftlichenStärke zugleich eine Oase für Entspannung, Erholung undKul tur ist. Im Themenbereich „Reiseverkehr & Tourismus“ stellen wirmit der Heidelberger Straßen- und Bergbahn ein Highlight der internationalbeliebten Tourismushochburg Heidelberg vor (Seite 57).Wäh rend Menschen aus aller Welt tausende Kilometer auf sichnehmen, um die Schönheit Heidelbergs zu erleben, können wir alsBewohner der Metropolregion bei einem einfachen Wochendtripdas begehrte Rei seziel genießen. Sind wir nicht beneidenswert?Und wenn es Sie doch einmal in die Ferne ziehen sollte, besuchenSie einfach mal das Jagdgut Wachtelhof (Seite 58) – Partner undSchwesterhotel der Heidelberg Suites.Gregor SimonRedaktionsleitungEin Streitthema ist und bleibt das Thema „Flugverkehr“ (ab Seite40). Nachdem wir in der letzten Ausgabe einen Beitrag der Gegnereines Flughafens im Mannheimer Norden veröffentlicht haben, er -hielten wir sowohl begeisterte als auch kritische Rückmeldungenunserer Leser. Als unabhängiges Wirtschaftsmagazin verstehen wiruns als Sprachrohr von Wirtschaft und Politik in der Region und bietenunter schiedlichen Auffassungen eine Plattform, um in der Diskussionein möglichst breites Bild der Meinungen widerspiegeln zukönnen. Die Ansichten unserer Autoren sind nicht die Ansichten desMagazins. Das erschließt sich alleine aus der Meinungsvielfalt derabgedruckten Beiträge.Wie immer bedanken wir uns bei unseren Autorinnen und Autoren,unseren Partnern und Anzeigenkunden, die dieses Magazin ermöglichthaben. Kritik, Anregungen und Wünsche nehmen wir gerneüber das Faxformular (Seite 45 und 89) entgegen, das Sie uns überdie an ge gebene Nummer direkt in unsere Redaktion schicken können.nViel Spaß beim Lesen wünscht IhnenGregor Simon für das RedaktionsteamVorwort5

INHAL TSV ERZ EICHNISZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarSCHWERPUNKTTHEMA: VERKEHR UND LOGISTIKQuerschnittsbranche Logistik geprägt von komplexen Systemen …Contargo im ÜberblickVerkehr & LogistikZum Wettbewerb der Standorte – Vom „Made in …“ zum …Total Supplier ManagementBerufsbegleitendes Studium mit Schwerpunkt LogistikDie elektromobile Zukunft hat begonnenRudolph Logistik GruppeMinisterium für Finanzen und Wirtschaft Baden-WürttembergContargo GmbH & Co. KGVerband des Verkehrsgewerbes Rheinhessen-Pfalz e.V.Duale Hochschule Baden-Württemberg MannheimHochschule HeilbronnGraduate School Rhein-Neckar gGmbHinnoWerft Technologie- und Gründerzentrum WalldorfRudolph Logistik Gruppe1011121416192022SPEDITIONSWESEN50 Jahre Intertrans Intertrans GmbHGold-Standard auf 128.000 m 2pfenning-Gruppe2324INTRALOGISTIK & LAGERUNGVernetzt bewegen: Trends und Innovationen in der IntralogistikGreen Warehouse – Keine Frage des EnergieverbrauchsKARIS – Das wandlungsfähige Materialflusssystem für die …LogiMAT 2013: Intralogistik ohne Umwege – Marktplatz für …IT IN DER LOGISTIKProdukte von Promega direkt aus dem Kühlschrank oder …RFID-Anwendungen in der LogistikSCHIENENVERKEHRBahnsystemtechnik am KITMobilität von MorgenFLUGVERKEHRSilver Cloud Air – Fly your own wayLuftverkehr als Standortfaktor unverzichtbar!AUTOMOBIL – AUTOMOBILHANDELBertha Benz fuhr nie einen Oldtimer!Sahnestücke der TechnikgeschichteAbgefahren – der Wertehandel und die AutomobilbrancheNUTZFAHRZEUGE & FUHRPARKMANAGEMENTFuhrparkmanagement in Baden-WürttembergGemeinsam erfolgreich – der Commercial Vehicle Cluster SüdwestDie Haftung für Firmenwagen reicht weiter als Sie vermutenREISEVERKEHR & TOURISMUSHoch hinaus – Weitblick mit den Heidelberger BergbahnenEine Stadt mitgestalten – Ein Unternehmer baut sich die …MBA in Business Travel ManagementTourismusmanagement (B.A.)Intralogistik-Netzwerk in Baden-Württemberg e.V.Hochschule MannheimInstitut für Fördertechnik und Logistiksysteme des KITEUROEXPO Messe- und Kongress-GmbHPromega GmbHFachhochschule WormsInstitut für Fahrzeugsystemtechnik des KITBombardier Transportation GmbHSilver Cloud Air GmbHZLM – Zukunft Luftverkehr in der MRN e.VBertha Benz Memorial Route e.V.Speyerer Veranstaltungs- und Messe GmbH & Co. KGDuale Hochschule Baden-Württemberg MannheimBundesverband Fuhrparkmanagement e.V.Commercial Vehicle Cluster – Nutzfahrzeug GmbHASB Bildungsgruppe Heidelberg e.V.Stadtwerke Heidelberg GmbHHütter GmbHFachhochschule WormsFachhochschule Frankfurt am Main26293032333436384042464849525456575860626 Inhaltsverzeichnis

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarINHAL TSV ERZ EICHNISBADEN-WÜRTTEMBERGSAP ARENAUmwelt- und Klimaschutz sind machbar. Hohes Einsparpotenzial …Medizintechnik mit zertifizierter QualitätGemeinde mit Tradition, die Altes und Neues verbindetNußloch an der südlichen BergstraßeWeinheim holt jetzt aufAlternative Ansichten – Drei Jahre Utopie Station am …Das StrategieForum Metropolregion Rhein-NeckarSAP ARENAKieback&Peter GmbH & Co. KGFERCHAU Engineering GmbHGemeindeverwaltung SandhausenGemeinde NußlochStadt WeinheimNationaltheater MannheimBundesverband StrategieForum e.V.6368697071727476HESSENGrün, grüner, LogistikMitarbeiter wollen mobil seinIHK Darmstadt Rhein Main NeckarIHK Darmstadt Rhein Main Neckar7880RHEINLAND-PFALZInterview mit Ralf JourdanEventlocation mit Rundum-Erlebnis „Dampfnudel“ in RülzheimAlzey – „Heimliche Hauptstadt Rheinhessens“Nolte GruppeVerbandsgemeinde RülzheimStadtverwaltung Alzey828586LAST BUT NOT LEAST & IMPRESSUMAutoren- und InserentenverzeichnisImpressum9092Inhaltsverzeichnis7

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Verkehr und LogistikZukunftsmotor Metropolregion Rhein-Neckar

VERK EHR UND L O G ISTIKZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarQuerschnittsbranche Logistik…… geprägt von komplexen Systemen und internationalen BeziehungenIngo Rust MdLStaatssekretär im Ministerium fürFinanzen und WirtschaftBaden-WürttembergAm Montag, den 12. November 2012 findet der 5. baden-württembergischeLogistik-Kongress in Stuttgart statt, zu dem ich gerne wieder dieLogistikakteure einlade. Der Kongress 2012 steht unter dem Mot to„Safety & Security“ für hocheffiziente Logistik. Experten aus Wirtschaftund Wissenschaft bieten den Teilnehmern aktuelle Infor mationenund Know-how rund um Sicherheitsthemen der Logistik.Ich freue mich, dass sich unsere Logistik-Kongresse für Vertreter ausUnternehmen, Wirtschaftsorganisationen, Wissenschaft und Politik inden vergangenen Jahren auch über die Landesgrenzen hinaus etab lierthaben. Logistik ist mittlerweile fest in Wirtschaft, Wissenschaft, Politikund Alltag verankert. Ohne Logistik können Industrie, Handel, Dienstleistungs wirtschaft und öffentliche Verwaltung sowohl regional alsauch global nicht funktionieren. Deshalb ist der exportorientierte Industrie-und Produktionsstandort Baden-Württemberg ohne einen leistungsfähigenLogistiksektor undenkbar. Speziell für die exportstarkenBran chen Automobil, Maschinenbau, Pharma, Medizin, Chemie undElek tro industrie ist es wichtig, in globale Beschaffungs- und Vertriebsstrukturenintegriert zu sein, die dauerhaft zur Verfügung stehen.Wir sind stolz, dass mittelständische Logistikspezialisten aus Ba -den-Württemberg den Produktionsunternehmen sowohl die notwendigenTransportdienstleistungen als auch vielfältige, passgenaueLogistik mehrwertkonzepte anbieten. Sie sorgen dafür, dass Baden-Württem berg einer der wichtigsten Logistikmärkte und Standorte inDeutsch land ist.Logistik made-in-Baden-Württemberg unterstützt nicht nur den Ex -port, sie ist auch selbst ein Teil davon. Als hochgeschätzte Expertenbieten baden-württembergische Logistik-Dienstleister ein weltumspannendesNetzwerk mit bestem Know-how, dass auch von internationalenUnternehmen genutzt wird. Besonders im Bereich Intralogistik sind hiesige Unternehmen führend.Gemessen an den Arbeitsplatzeffekten ist der Logistiksektor in Ba den-Württemberg die zweitstärkste Branche. Die Kernbranche er wirt schafteteinen jährlichen Umsatz von rund 30 Mrd. Euro. WirtschaftlicheErfolge von Städten und Gemeinden, Landkreisen und ganzen Regionenin Baden-Württemberg hängen auch von der jeweiligen Logistik vor Ortab. Vielen Entscheidungsträgern in der baden-württembergischenPolitik ist die Bedeutung der Logistik für andere Branchen und dieSicherung von Arbeitsplätzen bewusst. Ist ein leistungsfähiges logistischesFundament in einer Kommune vorhanden, wird die gesamteregionale und landesweite Wirtschafts ent wick lung dadurch positivbeeinflusst. Die Logistik ist daher eine wich tige Säule der Wirtschaftund ein bedeutender Wettbewerbs fak tor. Die angebotenen Arbeitsplätzeumspannen dabei alle Bereiche, vom einfachen Arbeiter bis zumUniversitätsabsolventen.Neben der Wirtschaft hat an den Erfolgen der Logistik auch die Wissenschafteinen enormen Anteil. Die Forschungs- und Entwicklungsleistungensind in Baden-Württemberg auch im Bereich der Logistik gutaufgestellt. Es ist der Landesregierung ein großes Anliegen, dass dieWirtschaft bei den Herausforderungen der Zukunft auf die Wis senschaftzählen kann. Deshalb unterstützt das Ministerium für Fi nan zenund Wirtschaft Baden-Württemberg auch die hiesigen Insti tute, landesweitenNetzwerke, regionalen Cluster, Kammern und Ver bände, umein Höchstmaß an Innovations- und Technologietransfer für die Wirtschaftzu erzeugen. Daneben pflegt mein Haus ein Fachportal für denLogistikstandort Baden-Württemberg unter der Webadresse www.logistik-bw.de. Es bietet gleichermaßen Akteuren der Logis tikbrancheund -wissenschaft, kommunalen Entscheidern, Investoren, Studentenund der in te ressierten Öffentlichkeit wichtige Informationen über denLogistik standort Baden-Württemberg.Die Bedeutung der Logistik ist für das Ministerium für Finanzen undWirtschaft ausschlaggebend, einen jährlichen Fachkongress für dieLogistikakteure durchzuführen. Der Kongress bietet neben den inte ressantenVorträgen und Fachforen selbstverständlich auch die Mög lichkeit,sich untereinander auszutauschen. Ich freue mich darauf, dieAkteure des Logistikstandorts Baden-Württemberg in Stuttgart zu be -grüßen.■Der 5. baden-württembergischeLogis tik-Kongress findet statt amMontag, den 12. November 2012 von10 bis 17 Uhr im Haus der Wirtschaftin Stuttgart. Das detaillierte Pro -gramm und die Möglichkeit zur An -meldung finden Sie auf www.logistik-bw.de.10 Ministerium für Finanzen und Wirtschaft Baden-Württemberg

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKContargo im ÜberblickMit einer Jahrestransportleistung von 1,6 Millionen TEU ist Contargo eines dermarktführenden Container-Hinterlandlogistik-Netzwerke in Europa.Contargo integriert den Containerverkehr zwischen den Westhäfen,den deutschen Nordseehäfen und dem europäischen Hinterland.Das Netzwerk-Konzept von Contargo basiert auf drei Komponenten:eigene Terminals als Knotenpunkte, eigene Transportlinien per Binnenschiff und Zug als Verbindungen und kompetente dezentrale undzentrale Customer Service Organisationen zur Auftragsabwicklung.Diese Konzeption macht Contargo zum führenden Partner für Reeder,Spediteure und alle anderen Akteure entlang der intermodalen Lo -gis tikkette in ganz Europa.In den Terminals betreibt Contargo Container-Depots bzw. -zwischenlager,und bietet vielfältige Zusatzleistungen rund um denCon tainer, wie die lokale Zustellung von Containern per Lkw, Maintenanceund Repair sowie Stuffing und Stripping. Contargo verknüpftdie systembedingten Vorteile der drei Transportmodi, Wasserstraße,Schiene und Straße zu einem integrierten Transport konzept.Feste Routen und Fahrpläne sowie eine hohe Frequenz schaffendie Basis für schnelle, effiziente und verlässliche Con tai nertransporte.Für den schnellen und störungsfreien Durchsatz der Container sorgendurchgehende Abwicklungs- und IT-Prozesse. In Ergänzung zumUmschlag zwischen Schiff, Bahn und Lkw wird die Dokumentenabwicklungübernommen.In Deutschland, den Niederlanden, Frankreich und der Schweiz istContargo an 25 Standorten präsent. Für Contargo ist es selbstverständlich,höchste Sicherheitsniveaus in der täglichen Praxis für allePartner einzuhalten und sich hier auch messen zu lassen – z.B. imRahmen der Befolgung der ADR 1.10 und ISPS-Vorschriften sowiedurch freiwillige Einhaltung der Bestimmungen des C-TPAT (US Customs-TradePartnership Against Terrorism).Contargo betreibt eigene Container-Terminals, bzw. ist an Terminalsals Partnerunternehmen beteiligt, in: Basel (CH), Emmerich (D), Chavornay (CH), Dortmund (D), Dourges (F), Duisburg (D), Frankfurt-West(D), Frankfurt-Ost (D), Germersheim (D), Glauchau (D), Hof (D), Karlsruhe(D), Koblenz (D), Ludwigshafen (D), Gustavsburg (D), Mannheim(D), Neuss (D), Ottmarsheim (F), Prouvy (F), Sonnenberg (D), St Saulves(F), Strasbourg (F), Weil (D) Wörth (D) und Worms (D). ■Contargo Geschäftsführung:Thomas Löffler, Heinrich Kerstgens, Konrad FischerTransportvolumen 2011:1.600.000 TEU (TEU: Twenty feet Equivalent Unit)Mitarbeiter: 800Jahresumsatz 2011: 380 Mio. EUROTerminals: 25Schiffslinien: 4Bahnlinien: 2INFOContargo GmbH & Co. KGShellstraße 567065 LudwigshafenFreecall 00800 CONTARGOE-Mail: info@contargo.netwww.contargo.net096-268-035_cs5.indd 1 05.10.12 08:32Contargo GmbH & Co. KG 11

VERK EHR UND L O G ISTIKZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVerkehr & LogistikDie Bedeutung von Verkehr im Sinne von Transport von Gütern und der Logistikals Dienstleistungssektor für die Wirtschaft sowie als Mobilitäts- und StandortfaktorNummer eins steigt in den letzten Jahren stetig; Güterverkehr und Logistik„made in Germany“ sind mit einem jährlichen Umsatzwert von etwa 200 MilliardenEuro der drittgrößte Wirtschaftszweig in Deutschland mit einem nicht zuunter schätzenden Faktor im internationalen Wettbewerb. Mit weltumspannendenSupply Chains versorgt die Branche zudem den gesamten Globus. Eine Bilanz, dieuns stolz machen sollte.Henriette Koppenhöfer (Vorsitzende)Verband des VerkehrsgewerbesRheinhessen-Pfalz e.V.Mit entscheidend hierfür ist die enge und effiziente Verknüpfung derklassischen Beförderung von Gütern mit dem DienstleistungssegmentLogistik. Dies war nicht immer so. Erst in den letzten 15 bis 20 Jahrenhaben Unternehmen der Verkehrswirtschaft über den eigenenTellerrand geschaut und ihr Portfolio um den Leistungsbaustein Lo -gis tik erweitert. Mittlerweile gehören neben der klassischen Lager -logistik auch Montage- und Produktionsaufgaben zum festen Be -standteil logistischer Dienstleistungen. Die Entwicklung in diesemSegment gestaltete sich rasant; mit ihr auch die gesamte Technik dieeinen Logistikprozess begleitet: Just-in-Time und Just-in-Se quencesind heute mittlerweile allseits gelebte Praxis. Möglich ist das allerdingsnur durch eine moderne EDV, der richtigen IT im Hintergrundund insbesondere der engen Verzahnung mit dem Kun den.Rheinland-Pfalz – im Zentrum Europas gelegen und damit Schnittpunktder großen europäischen Transportachsen – empfiehlt sichschon rein geographisch als Operationsbasis erster Wahl für Transport-und Logistikbetriebe. Insofern verwundert es nicht, dass sichauch in unserem Bundesland die Transport- und Logistikbranche inden letzten Jahren zu einer der wichtigsten Wirtschaftszweige entwickelthat. Das logistische Angebotsspektrum in Rheinland-Pfalzreicht von der Industrie- und Handelslogistik, über komplexe Automobillogistikbis hin – als Deutschlands Weinexporteur Nummereins drängt sich dies gerade zu auf – zur Getränkelogistik. Basisdieser Entwicklung ist eine leistungsfähige Infrastruktur aller Verkehrsträger.Angesichts der in den nächsten Jahren prognostiziertenZuwächse des Güterverkehrs ist einem gut ausgebautem Straßennetzin diesem Zusammenhang die größte Bedeutung beizumessen. DieAnkündigung von SPD und Grünen, in Rheinland-Pfalz künftig keineneuen Straßen mehr zu bauen, lehnen wir als Interessenvertretungdes pfälzischen Verkehrsgewerbes in diesem Zusammenhang entschiedenab. Eine leistungsfähige Infrastruktur ist die entscheidendeVoraussetzung für Mobilität. Deshalb muss sie nicht nur gepflegtund erhalten, sondern auch dort, wo Engpässe bestehen bedarfsgerechtausgebaut werden. Zentrale Projekte in Rheinland-Pfalz, wieetwa der vierspurige Ausbau der B10, die Mittelrheinbrücke beiWörth, die Rheinquerung südlich von Ludwigshafen oder der Lückenschlussan der A1 sind für den Verband des VerkehrsgewerbesRhein hessen-Pfalz e.V. unverzichtbar und müssen entschlossen vorangetriebenwerden.Doch nicht nur das Straßennetz an sich ist von zentraler Bedeutung,auch die Rahmenbedingungen für unsere Fahrerinnen und Fahrerspielen eine wesentliche Rolle. In diesem Zusammenhang verkennenwir nicht die Bemühungen der rheinland-pfälzischen Landesregierung,zusätzliche Parkflächen für den Schwerlastverkehr entlangder wichtigen Verkehrsachsen zu schaffen. Allerdings gilt eshierin nicht nachzulassen: Der Bedarf nach geeigneten Parkflächenübersteigt immer noch bei weitem das diesbezügliche Angebot!Gütertransport und Logistik sind nicht nur das Rückgrat einer exportorientiertenVolkswirtschaft. Sie sind mittlerweile mit einem Jah resumsatzvon über 200 Milliarden Euro zugleich ein wichtiger Wachs -tumsmarkt für die Zukunft. Die Transport- und Logistikbranche be -schäftigt nach Schätzung renommierter Institute rund 2,8 Millio nenMenschen; mehr als 100.000 allein in unserem Bundesland. Für diein dieser Branche tätigen Unternehmen wird im Bereich der Mitarbeitergewinnungkünftig die größte Herausforderung liegen. Insbesondereim Fahrerbereich kann der Bedarf nur noch schwer durchdas vorhandene Angebot gedeckt werden. Ausweislich aktueller Er -hebungen liegt der Anteil der Berufskraftfahrer/innen, die 50 Jah reund älter sind, deutlich über 35 Prozent. In den nächsten Jahren12 Verband des Verkehrsgewerbes Rheinhessen-Pfalz e.V.

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKscheiden rund ein Drittel der derzeit etwa 790.000Fah rer/innen aus dem Berufsleben aus. In Kombinationmit dem konjunkturellen Auf schwung führt dies dazu,dass der Transport- und Logistikbranche in den nächstenJahren mehrere Hunderttausend Kraftfahrerinnenund -fahrer feh len werden. Dem stehen Stand 2011bundesweit knapp 3.400 neu abgeschlossene Aus bildungsverträge zum Berufskraftfahrer/innen gegenüber;auf Rheinland-Pfalz entfallen hiervon 163 neueAus bil dungsverträge.In den eigenen Nachwuchs zu intensivieren ist einAnsatz, um dem Fahrerengpass entgegen zu treten.Ob künftig der Fahrpersonalbedarf gedeckt werdenkann, wird sicherlich auch davon abhängen, in wie weites gelingen wird, die Arbeitsbedingungen und dasIma ge und die Akzeptanz des Kraftfahrers in der Öf -fentlichkeit nachhaltig zu verbessern und die Attraktivitätdes Berufsbildes für Berufseinsteiger insgesamtzu steigern. Hier sehen wir die Politik, gleichermaßenwie auch die Gewerbevertretungen und dieVerladerschaft gefordert.Der Verband des Verkehrsgewerbes Rheinhessen-Pfalz e.V. engagiert sich seit Jahren dahingehend, dasBerufsbild des Kraftfahrers in der Gesellschaft positivzu besetzen. Zahlreiche Messeauftritte und Teilnahmean Ausbildungsmeilen bzw. Workshops zeugen ebensodavon, wie der regelmäßige Austausch mit den Be -rufs bildungszentren und den Berufsschulen, mit demZiel, das Berufsbild des Kraftfahrers zu verbessern.Wenn allerdings unsere Fahrer bei ihren Kunden weiterhineine Behandlung erfahren, als seien sie das„Letzte“, wird dies auch künftig viele Men schen da -von abhalten, in der Transport- und Logistik brancheihre berufliche „Heimat“ zu suchen.■INFOVerband des VerkehrsgewerbesRheinhessen-Pfalz e.V.Lauterstraße 17, 67657 KaiserslauternTel. 0631 3716-10, Fax 0631 3716-111E-Mail: mail@vvrp.comwww.vvrp.comVerband des Verkehrsgewerbes Rheinhessen-Pfalz e.V.13

VERK EHR UND L O G ISTIKZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarZum Wettbewerb der Standorte –Vom „Made in …“ zum „Made by …“Es gibt kein Naturgesetz auf die Standorttreue insbesondere der DeutschenIndustrie und deren Werke. In Zeiten globaler Beschaffung einerseits und globalerKunden andererseits wird der Wettbewerb um die Fertigungsstandorte derZukunft schärfer. Dieser Tatsache muss sich die Politik stellen – jenseits allerNachhaltigkeitsdebatten.Dr. Michael SchröderDHBW Mannheim, Professor fürTransport, Verkehr, LogistikBundesvereinigung Logistik (BVL)Regionalgruppensprecher Rhein/NeckarLogistik-Netzwerk Baden-Württemberg(LogBW)Leiter Geschäftsstelle MannheimJede Art von Wertschöpfung im weitesten Sinne, das heißt jederökonomische Austausch, erfordert einen konkreten, einen physischenOrt der Tätigkeit sowie – aufgrund der Arbeitsteiligkeit unsererWelt – die Überwindung von Raum. Von jeher waren damit Be -stimmungsfaktoren der Standortwahl und der Raumüberwindung beider Organisation und Koordination von Güteraustauschbeziehungenzu berücksichtigen.Bedenkt man die verglichen mit heutigen Maßstäben ineffizientenVerkehrsinfrastrukturen über die Jahrhunderte und die im Verhältniszum Warenwert der transportierten Güter damit exorbitant hohenTransportkosten – man spricht hier von der Transportkosten em pfindlichkeitder Güter –, so verwundert es nicht, dass die betrieblicheStandortwahl nicht nur einen grundsätzlich konstituierenden Cha -rakter für jeden Unternehmer hatte, sondern mit dieser Wahl der Ortder betrieblichen Tätigkeit auf Dauer, in der Regel für immer, ge -widmet wurde.Das Ende desklassischen WettbewerbsvorteilsNun ist eine zeitgemäße, moderne (Güter-) Produktion geprägt vonMaschinen und anderen Betriebsmitteln, deren operative Steuerungimmer weniger manuell durchgeführt werden muss und die stattdessen über Software und IT-Netzwerke organisiert werden. DieIntelligenz der Fertigung, der klassische Wettbewerbsvorteil derDeut schen Industrie, steckt damit nicht mehr (nur) in der Exzellenzhochwertiger Maschinenparks und gut ausgebildeter Mitarbeiter,sondern zunehmend in der virtuellen Intelligenz der Steuerungs algorithmen,konkret: der modernen Produktionsplanungs- und -steuerungssysteme(PPS).Genau darum ist eine Fertigung moderner Prägung immer wenigerstandortgebunden. Die Produktion wird zunehmend flüchtig, mobiler;Werke lassen sich problemlos auf-, aber auch wieder abbauenund verlagern. In der Praxis findet diese Tatsache unter dem BegriffLohnfertigung Ausdruck: Ein Unternehmen lässt zeitlich befristet beiDritten – auch und insbesondere in Schwellenländern – produzierenoder montieren. Mit Auslaufen der vertraglichen Bindungen stelltsich die Standortfrage damit jedes Mal neu.Eine neue Generation von KundenEin solcher Standortwettbewerb wäre für eine industriell geprägteVolkswirtschaft und deren Unternehmen vor Ort kein Problem, wennmindestens eine der beiden Bedingungen erfüllt wären: (a) Die Qualitätder von Lohnfertigern im Ausland veredelten Güter ist schlechterals die der einheimischen Industrie, (b) die Kunden präferierendie einheimisch produzierten Waren.Nun: Einer schlechten Qualität treten (westliche) Unternehmen insbesonderedadurch entgegen, dass hohe betriebliche (!) Qualitätsstandardsüber die zeitliche Entsendung des mittleren und des Top-Managements unternehmensweit in ausländische Unternehmensorganisationen dort implementiert werden – abgesehen davon, dassdie zunehmende Qualifikation von Mitarbeitern mit der Entwicklungdes Schwellenlandes einhergeht, was man deutlich am BeispielChina verfolgen kann. In letzter Konsequenz werden große Volkswirtschaften wie China, Indien und auch Brasilien in den nächstenJahrzehnten auch die (industrielle) Forschung und Entwicklung do -minieren, was einen weiteren Verlust deutscher Standortgunstbedeutet.Das Siegel „Made in …“ – und das ist der Kern dieser Argu mentationskette– verliert in einer globalisierten Gesellschaft alleine14 Duale Hochschule Baden-Württemberg Mannheim

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKdadurch an Bedeutung, dass die neue Generation von Kunden – inetwa ab Geburtsjahrgang 1980 – die alte Welt der politischenBlöcke (man denke an Osteuropa im Warschauer Pakt) bei gleichzeitigmoralischer Ächtung heute wichtiger Schwellenländer (Chinanach 1989, Guerillabewegungen in Südamerika) nicht mehr aktiverlebt hat. Nationale (Kauf-) Bekenntnisse, die in der Vergangenheitauch immer ein wenig politisch angehaucht waren, fielen und fallendamit zunehmend weg – eine gleiche Qualität der Güter vorausgesetzt.Um zwei populäre Beispiele anzuführen: Welchen Nachfrager hat esabgehalten, einen BMW Z4 zu kaufen, nur weil dieser bis 2008 zugroßen Teilen im Werk Spartanburg/USA und nicht in Regensburggefertigt wurde? Und welcher potenzielle Käufer eines Smartphoneslässt tatsächlich das Apple iPhone aus seiner Betrachtung heraus,nur weil dieses in einem Werk von Foxxcon in China montiert wird– in einem umstrittenen dazu? Beide Produkte sind Erfolgsgeschichten,eine nationale Sanktionierung fand und findet bislang nicht statt.Der Kunde zu Beginn des 21. Jahrhunderts kauft damit in bedeutendenProduktkategorien offensichtlich weniger national, sondern –bei Vorliegen marktüblicher Qualitätsstandards – zunehmend nachHersteller- respektive Produktcharakteristika.Gefährliche SzenarienUnpopuläre LogistikDer gesellschaftliche Wertewandel hin zum Postulat der Nach haltigkeit,verbunden mit der Unkenntnis über die Erfordernisse einermodernen Produktion, sorgt insbesondere in Deutschland dafür, dasssich betriebliche Entscheider mit ihren unpopulären Anforderungenan logistische Prozesse – Lkw müssen fahren, Lager müssen betriebenwerden – von Politik und Gesellschaft im Stich gelassen fühlen.Materialanlieferungen zur Versorgung eines Standortes sowie dessenEntsorgung, genauer: die Distribution der Waren zu ihren Kunden,erfordert – wie oben beschrieben – die Überwindung vonRaum, kurz: es wird auch weiterhin Güterverkehr stattfinden. EineGe sellschaft, die es bewusst oder unbewusst durch massive Eingriffein die Verkehrsinfrastruktur, in Bebauungspläne von Kommunenoder auch arbeitsrechtliche Regelungen den eigenen Unternehmenschwer macht, auf dem Weltmarkt zu bestehen, wird sich über dieschleichende Abwanderung bestehender Werke und damit den Ab -bau von Arbeitsplätzen – insbesondere auch einfacher Tätigkeiten– nicht wundern dürfen. So attraktiv Lkw-freie Strecken, neue Naturschutzgebiete(anstatt Logistikzentren) oder der Bestandsschutz derBeschäftigten bei der Fremdvergabe betrieblicher Leistungen für denBürger auch sind: im Sinne einer globalen Standortbewertung kannDeutschland damit nur verlieren.■Warum also kann man politisch fahrlässig ein mögliches Szenarioverneinen, in dem altehrwürdige deutsche Unternehmen ihrer Heimatkomplett den Rücken kehren? Offene Grenzen bedeuten neueProduktions- wie auch Filialstandorte – in Osteuropa, in Südamerikaund insbesondere in China, den Märkten der Zukunft. Ist es wirklichso unwahrscheinlich, dass das Daimler-Auto der Zukunft aus einemWerk in China kommen wird? Kauft der Kunde der Zukunft nun„Made in Germany“ oder „Made by Daimler“? Kennt man die internenBezeichnungen für das neue Daimlerwerk im ungarischenKecskemét („Rastatt II“) sowie das für ein geplantes Werk in China(„Rastatt III“), dann sollte dies der Politik durchaus zu denken geben.INFODuale Hochschule Baden-WürttembergMannheimStudiengang Spedition, Transport und LogistikCoblitzallee 1-9, 68163 MannheimTel. 0621 4105-1272, Fax 0621 4105-1197E-Mail: schroeder@dhbw-mannheim.dewww.dhbw-mannheim.deMit Schwung zu maßgeschneiderten Logistiklösungen von RudolphAls international operierender Logistikdienstleister bieten wir Logistiklösungen nach Maß. Nutzen Sie unserKnow-how aus 66 Jahren Erfahrung, das uns zu Ihrem kompetenten und kreativen Partner für alle logistischenAufgaben macht. Egal wo auf der Welt – Wir machen „Alles erreichbar.“Rudolph Logistik Gruppe | Harzweg 10 | D-34225 Baunatal | Tel.: +49 561 4991-0 | www.rudolph-log.com096-268-093_cs5.indd 1 15.10.12 13:25Verkehr und Logistik 15

VERK EHR UND L O G ISTIKZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarTotal Supplier ManagementEin ganzheitliches Lieferantenmanagement als unternehmerischer Erfolgs- undWettbewerbsfaktorTotal Supplier Management ist ein ganzheitlicher Ansatz, der eineeffiziente Steuerung der gesamten Lieferantenbasis des Unternehmenszum Ziel hat. Als innovatives Steuerungsinstrument sichert esdie vereinbarte Leistungserbringung der Lieferanten ab. Aufgrundder bereichsübergreifend abgestimmten und präventiven Vorgehensweiselassen sich Synergieeffekte und interne Prozessoptimierungenrealisieren. Die resultierenden Prozess- und Kostenpotenziale tragenmit einer Steigerung des Gewinns von zwei bis sechs Prozent we -sentlich zum Unternehmenserfolg bei.EinleitungDie durchschnittliche externen Wertschöpfung – also der Umfangeines Produktes, den Unternehmen von Lieferanten zukaufen – liegtbei europäischen Industrieunternehmen aktuell bei über 70 Prozent.Der Unternehmenserfolg hängt somit wesentlich von einer ganzheitlichenund effizienten Steuerung der gesamten Lieferantenbasis ab.Bei zunehmender Globalisierung steigt die Komplexität und Dynamikder Wertschöpfungsnetzwerke in den einzelnen Branchen und In dustrieunternehmenweiter rasant. Die Abhängigkeit einzelner Unternehmenvoneinander wird somit weiter zunehmen. Nur eine branchenübergreifendeZusammenarbeit kann die Verfügbarkeit benötigterProduktionsfaktoren und Technologien sicherstellen.Diese Trends sind nicht neu. Dennoch sind die heutigen Zusam menarbeitsmodelle immer noch durch die traditionellen Machtverhältnissezwi schen Abnehmern und Zulieferern geprägt. Die daraus re sultierendenReibungsverluste reduzieren den Gewinn bis hin zur Ge -fährdung der Wettbewerbsfähigkeit. Dem gegenüber stehen Ko operationsmodellewie der Ansatz Total Supplier Management. Die -se werden zum Erfolgsfaktor, da das gesamte Netzwerk effizient undkostenoptimal gesteuert wird.Abb. 1: Aktueller Umsetzungsgrad der zehn Bausteine im Vergleich zu 200916 Hochschule Heilbronn

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKDie Bausteine eines ganzheitlichenLieferantenmanagementsEin ganzheitliches Lieferantenmanagement besteht aus zehn aufeinanderaufbauenden Bausteinen zur Integration und Steuerung allerLieferanten. Eine zentrale Organisationseinheit koordiniert bereichsübergreifendalle Aktivitäten gegenüber den Lieferanten und vermeidetunnötigen Aufwand durch abgestimmte Maßnahmen. Anhandeiner kontinuierlichen Erhebung von Leistungsdaten werden Defizitebei Lieferanten frühzeitig erkannt. Konsolidierte Daten werden umweiche Faktoren und Trendbetrachtungen ergänzt und einem be -reichs übergreifenden Gremium bereitgestellt. Ein gestuftes Eskalationsmodellstellt standardisierte, adäquate und dadurch effizienteMaßnahmen zur Sicherstellung bzw. Wiederherstellung der Lieferantenleistungbereit. Die betroffenen Fachbereiche führen Lieferantenentwicklungsprojektegemeinsam mit dem Lieferanten durch, umdessen Prozesse zu analysieren und langfristig zu verbessern, sowieeigene fehlende Vorleistungen zu identifizieren. Als fehlende Vorleistungen gelten interne Prozessdefizite des Unternehmens, die esdem Lieferanten erschweren oder gar verhindern die vereinbarteLeis tung zu erbringen. Diese werden zentral erfasst und initiierenei ne interne Optimierung der relevanten Geschäftsprozesse. Eindurch gängiges Reportingsystem stellt die Maßnahmenverfolgungsicher und kommuniziert den Status über alle Hierarchieebenen imeigenen Unternehmen. Das Risikomanagement ermöglicht die effizienteAbsicherung von kritischen Ereignissen im Wertschöpfungsnetzwerküber den gesamten Produktlebenszyklus. Bereits im Rahmenvon Materialgruppen strategien und Lieferantenauswahl könnenpräventive Maßnahmen zukünftige Defizite in der Zusammenarbeitmit dem Lieferanten vermeiden. Ein Reifegradmanagementidentifiziert und minimiert Risi ken im Produktentstehungsprozess ander Schnittstelle zum Lie feranten. Kritische Lieferanten entlang dergesamten Supply-Chain werden durch Risikofilter erfasst, so dasseine stabile Teileversorgung jederzeit gewährleistet ist.Der durchschnittliche Umsetzungsgrad der zehn Bausteine liegt beieuropäischen Unternehmen nur bei 67 Prozent, so die Ergebnisseaus der Studie Total Supplier Management – Ein Beitrag zumUnternehmenserfolg von Prof. Dr. Robert Dust. Die Notwendigkeitfür ein ganzheitliches Lieferantenmanagement wird jedoch weiterhinerkannt (Abb. 1).Der Reifegrad eines ganzheitlichenLieferantenmanagementsDie Wirksamkeit und das Zusammenspiel der einzelnen Bausteinewerden durch Qualitätsmerkmale beschrieben. Ein erfolgreiches Lieferantenmanagementerfüllt sechs Qualitätsmerkmale, die seinenReifegrad beschreiben.1. Ein ganzheitliches Lieferantenmanagement ist partnerschaftlich.Es stellt mit seinem langfristig kooperativen Ansatz die Voraussetzungenfür gemeinsame Prozess- und Kostenoptimierungenbei Abnehmer, Lieferant und an deren Schnittstelle dar.Abb. 2: Aktueller Reifegrad des Lieferantenmanagements im Vergleich zu 20092. Ein ganzheitliches Lieferantenmanagement ist bereichsübergreifend.Es koordiniert bei gemeinsamen Maßnahmen alle betroffenenFachbereiche gegenüber den Lieferanten und minimiert so -mit den Aufwand für Sondermaßnahmen.3. Ein ganzheitliches Lieferantenmanagement ist präventiv. Es identifiziertfrühzeitig Lieferantendefizite und leitet somit rechtzeitigund effizient Abstellmaßnahmen ein.4. Ein ganzheitliches Lieferantenmanagement ist langfristig wirksam.Es behebt die Ursachen für Leistungsdefizite dauerhaft undvermeidet somit den Aufwand, der durch ein erneutes Auftretenentstehen würde.5. Ein ganzheitliches Lieferantenmanagement ist standardisiert. Esbesitzt definierte, zielgerichtete Methoden und reagiert effizientauf drohende und akute Probleme mit Lieferanten.6. Ein ganzheitliches Lieferantenmanagement ist prozessoptimierend.Es erkennt das wiederholte Auftreten fehlender Vorleistungengegenüber den Lieferanten und initiiert daraus eine in terneOptimierung der eigenen Geschäftsprozesse.Den durchschnittlichen Reifegrad des Lieferantenmanagements ineuropäischen Unternehmen zeigt die Abbildung 2. Trotz des insgesamtgeringen Reifegrades gibt es Unternehmen (Virtual Stars), diesehr gute Ausprägungen in den einzelnen Qualitätsmerkmalen unddie damit verbundenen Kostenvorteile erreichen.Neuausrichtung derZusammenarbeits modelle durchTotal Supplier ManagementDie heute noch aktuellen Zusammenarbeitsmodelle zwischen Unternehmenund ihren Lieferanten sind von „Machtkämpfen“ in Bereichenwie Preis oder Vertragskonditionen dominiert. Während dieMachtverhältnisse aus der Vergangenheit die Zulieferer gezwungenhaben, die Schnittstellenfunktionen gegenüber den Kunden zu opti-Hochschule Heilbronn17

VERK EHR UND L O G ISTIKZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarNutzen und Kostenpotenziale durchTotal Supplier ManagementAbb. 3: Total Supplier Managementmieren, haben die Unternehmen an der Schnittstelle zu ihren Lieferanteneinen hohen Nachholbedarf. In vielen Unternehmen steht derAufwand zur Steuerung der Lieferanten in keinem adäquaten Verhältniszur externen Wertschöpfung. Bei drei Viertel der Unternehmenwird heute noch nicht bereichsübergreifend auf Lieferanten zugegangen.Dadurch können einzelne Bereiche gegeneinander ausgespieltwerden und Synergien, die durch deren Koordination entstehenkönnten, werden nicht realisiert. Die Frage ist also nicht, obUnternehmen ihre bestehenden Beziehungen zu Lieferanten in partnerschaftlicheZusammenarbeitsmodelle umwandeln sollten, sondernwie sie dies tun sollten. Diese Neuausrichtung kann durch denAnsatz Total Supplier Management erfolgen, welcher neue Stell hebelzur effizienten Steuerung des gesamten Wertschöpfungsnetzwerkes bereitstellt (Abb. 3). Hierfür integriert Total Supplier Managementalle beschriebenen Bausteine eines ganzheitlichen Lieferantenmanagements.Abb. 4: Kostenpotenziale durch Total Supplier ManagementMit den aktuellen Kostenstrukturen ist es Industrieunternehmenheu te kaum möglich, die Prozesskosten zur Steuerung ihrer Wert -schöp fungsnetzwerke verursachungsgerecht zu erfassen, um damiteinen Ergebnisbeitrag des Einkaufs zum Unternehmenserfolg nachzuweisen.Heute stehen nur die Materialkosten anstelle der Ge -samtkosten im Vordergrund. So zeigt auch die Studie von Prof.Robert Dust, dass nur ein Zehntel der Unternehmen die Kosten fürLieferantenentwicklungsprojekte erfasst. Auch nur jedes zehnteUnternehmen ermittelt den Nutzen dieser Projekte, wobei dann oftnur Bestände und Materialkostenpotenziale im Fokus stehen. Nurdie standardisierte Erfassung aller Prozesskosten und ihrer Ver ursacherermöglicht eine erfolgsorientierte Steuerung des Wertschöpfungsnetzwerkes.Total Supplier Management verfolgt die Reali sierungder relevanten Kostenpotenziale (Abb.4).Mit seinen standardisierten und bereichsübergreifend abgestimmtenMethoden bewirkt das Total Supplier Management eine Re du zierungvon Prozesskosten durch die Vermeidung von ineffizienten, redundantenund unnötigen Prozessen an der Schnittstelle zum Lie feranten. Derpräventive Ansatz vermeidet Leistungsdefizite beim Lie feranten. Beikritischen Zulieferern wird die Leistungserbringung verbessert undda mit der Steuerungsaufwand minimiert. Gleichzeitig wird die Anzahlkritischer Lieferanten und somit die benötigten Korrekturmaßnahmenreduziert. Weiterhin ermöglicht nur ein ganzheitliches Lieferanten -management das Erkennen von eigenen Pro zess defiziten an derSchnitt stelle zum Lieferanten und der damit ver bundenen Prozess kosten.Eine effiziente Steuerung des Wert schöpfungsnetzwerkes bedingtsomit eine Erfassung aller relevanten Prozesskosten.Allein durch das präventive und bereichsübergreifend abgestimmteVorgehen ermöglicht das Total Supplier Management – unabhängigvon einer Verbesserung der Lieferantenbasis – eine Steigerung desGewinnns um bis zu sechs Prozent. Bei Unternehmen, die ein ganzheitlichesLieferantenmanagement eingeführt haben, konnten zu demdie Kosten für lieferantenverursachte Fehler und Sonder maß nahmenum 60 Prozent reduziert werden. Zudem haben die Prozess verbes serungenbei den Lieferanten auch Auswirkungen auf die Materialkostenbzw. Preise in der Größenordnung von drei bis fünf Prozent.FazitDas Total Supplier Management setzt auf Prävention und Befähigung,um ein Hochleistungsnetzwerk von Lieferanten zu schaffen. Es steuertund koordiniert die Lieferanten-Abnehmer-Beziehung über alle Fachbereiche sowie über den gesamten Lebenszyklus und alle Tech nologienhinweg. Hierdurch werden unternehmensinterne Ziel kon fliktegelöst. Die Lieferantenbasis wird somit im Interesse des Gesamtunternehmens optimiert. Dies führt zu Prozessverbesserungen, welchedurch die Verhinderung von kostenintensiven Sondermaßnahmen ei -nen wesentlichen Beitrag zur nachhaltigen Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit und des Unternehmenserfolges darstellen. ■18 Hochschule Heilbronn

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKBerufsbegleitendes Studiummit Schwerpunkt LogistikDer Studiengang Logistics Management and Leadership (MBA) erweitert dasAngebot der Graduate School Rhein-Neckar.Die Inhalte des Studiengangs sind branchenübergreifend ausgerichtetund wenden sich neben Fach- und (angehenden) Führungskräftender Logistik auch an Interessierte aus Handel und Industrie. Nachdem Abschluss haben die Absolventen das notwendige fachlicheKnow-how, um sich entweder selbständig zu machen oder als Leitereines Logistikzentrums bzw. als Geschäftsführer tätig zu sein. Nebenden betriebswirtschaftlichen Themen liegt ein weiterer Schwer punktauf dem Aus- und Aufbau von Schlüsselqualifikationen wie Teamfähigkeit,Präsentationstechnik und Kommunikationsfähigkeit. Inhaltlichrunden die Themen Logistics Environment, Supply Chain DecisionMaking, aber auch Transport- und Logistikvertragsrecht denStudiengang ab.Die Besonderheit des Studiengangs liegt in der starken Anwendungsorientierung. Die Studierenden erlernen nicht nur theoretischbetriebswirtschaftliche Inhalte, sondern wenden diese auch in realenFallbeispielen an. Die zu bearbeitenden Fallbeispiele werden vonden Studierenden in den Unterricht eingebracht. Sie können dortaktuelle Projekte aus ihrem Arbeitsbereich in Kleingruppen bearbeitenund präsentieren. So erhält auch der Arbeitgeber, der seineMit arbeiter zumindest mit einem Zeitkontingent unterstützen sollte,einen direkten Return on Investment. Voraussetzungen für das be -rufs begleitende Studium sind ein erster (ingenieur- oder betriebswirtschaftlicher)Hochschulabschluss sowie zwei Jahre Berufs erfahrung.Der Studiengang ist seit Juli 2012 an der Hochschule Mannheimakkreditiert. Die Hochschule verleiht nach erfolgreichem Studienabschluss den Titel Master of Business Administration (MBA).„Die Logistikbranche ist und bleibt ein Wachstumsmarkt“, erklärtPetra Höhn, Geschäftsführerin. „Nach Rücksprache mit führendenLogistikunternehmen sowie Vertretern großer Industrieunternehmenin der Metropolregion sind wir sicher, mit diesem Angebot ein wichtigesWeiterbildungsprogramm anzubieten.“Der Studiengang startet zum ersten Mal im September 2013. DenAntrag auf Zulassung sowie weitere Informationen zum Studiengangfinden Sie unterhttp://www.gsrn.de/mba/mba_logistics_management.html.INFOGraduate School Rhein-Neckar gGmbHUlrike Augart-DurczokJulius-Hatry-Straße 1, 68163 MannheimTel. 0621 150207-16E-Mail: ulrike.augart@gsrn.dewww.gsrn.deIhren Erfolg nehmen wir persönlich.Logistics Managementand Leadership (MBA)• Berufsbegleitendes Studium• Reale Fallstudien• Intensive Betreuung durch Dozenten undExperten aus der Praxis• Flexibler Studienverlauf durch modularesKonzeptTel.: 0621 150 207 0 • E-mail: info@gsrn.dewww.gsrn.de096-268-086_cs5.indd 1 12.10.12 10:31Graduate School Rhein-Neckar gGmbH 19

VERK EHR UND L O G ISTIKZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarDie elektromobile Zukunft hat begonnenUnternehmensgründungen sind eine zentrale Säule wirtschaftlichen Wachstums.Aus diesem Grund wurde in Walldorf das Technologie- und GründerzentruminnoWerft ins Leben gerufen. Hier wird unter anderem das Startup Chargepartnergefördert, das ein neues, offenes Betriebssystem für Elektromobilität entwickelt.Elektroautos werden derzeit oft noch belächelt. Dennoch haben siedas Potential, ein bedeutender Faktor moderner Verkehrsinfrastrukturzu werden. Die Alltagstauglichkeit wurde bereits in diversen Ein satzbereichenbewiesen, so bspw. während des For schungs projekts Fu -ture Fleet, bei dem über 500 SAP-Mitarbeiter elektrische Firmen wa -gen mit über 100.000 Kilometern Gesamtfahr strecke getestet haben.Dies zeigt: Die Autos der näheren Zukunft werden elektrisch seinund die Umstellung lohnt sich in ausgewählte Bereichen heuteschon. Auf dem Weg zum Massenmarkt sind hierfür Vorreiter notwendig– zum Beispiel innovative Firmen, die unterstützende Technologienentwickeln sowie Städte und Unternehmen, die ihre Flottenund Infrastrukturen in geeigneter Weise umstellen.Ladesäulen und ITals Rückgrat der ElektromobilitätDie vielen unterschiedlichen Akteure und Technologien machen eineEinführung von Elektromobilität komplex. An dieser Stelle kommtdas Startup Chargepartner ins Spiel, das mit seiner Lösung hiereinen einfachen, schnellen Einstieg ermöglicht. Aufbau, Betrieb undAbrechnung von Ladeinfrastrukturen werden als komplettes Ser vicepaketangeboten. Erste Kunden mit Flotten wie SAP und Filia listenwie McDonald’s profitieren von diesem ganzheitlichen An gebot.De ren Ladesäulen sind bereits mit dem speziellen „Software as aService”-Abrech nungs system ausgestattet. Dies erlaubt den Betrei-Einweihung bei innoWerft (v.l.n.r.): Michael Kleinemeier, Geschäftsführer SAP Deutschland AG & Co. KG; Hans-Heinrich Siemers, Geschäftsführer Technologie- und Gründerzentrum StiftungGmbH; Thomas Widenka, Vice President SAP Research; Christiane Staab, Bürgermeisterin der Stadt Walldorf; Peter Rothemund, Ministerium für Finanzen und Wirtschaft Baden-Würt temberg;Michael Flor, Vorstand des Forschungszentrum Informatik (FZI); Marc Massoth, Wirtschaftsförderer der Stadt Walldorf; Dr. Andrea Schröder-Ritzrau, Gemeinderätin der Stadt Walldorfund Mitglied des Beirats; Prof. Dr. Wolfried Dr. Stucky, Forschungszentrum Informatik (FZI); Dr. Nils Schmid, Finanz- und Wirtschaftsminister des Landes Baden-Württemberg.Foto: Helmut Pfeifer20 innoWerft – Technologie- und Gründerzentrum Walldorf

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-Neckarbern eine einfache und unkomplizierte Abrechnung. Kurz ge sagt:Ladesäulen und das Chargepartner-„Betriebssystem“ bil den dasRückgrat der Elek tro mobilität.FESTER GRUNDFÜR GRÜNDER.Das System kann sich flexibel an alle Nutzungsszenarien anpassen– vom öffentlichen Ladepark bis zum Firmenparkplatz mitLade mög lichkeit. Starke Partnerschaften mit Ladesäulenher stellern,Hard ware-Installateuren, Stromanbietern und Kunden bildenhier die Grundlage für einen weltweiten Einsatz.Für den Weg von Startups wie Chargepartner vom Forschungsprojekthin zu einem erfolgreichen Unternehmen sind neben dertechnologischen Basis noch viele weitere Bausteine erforderlich:beispielsweise Mitarbeiter, Businessplan, ein massentauglichesProdukt und Fi nan zierung.Gründer sollen sich aufihre Kernkompetenz konzentrierenViele Gründer verlieren sich auf diesem Weg in den zahlreichenAnforderungen, ihre Kernkompetenzen bleiben dabei häufig aufder Strecke. Angehende Unternehmer sollen sich ausschließlichauf ihre Fähigkeiten konzentrieren. Dies ermöglicht die inno-Werft, Tech no lo gie- und Gründerzentrum Walldorf mit den Ge -sellschaftern SAP AG, der Stadt Walldorf und dem Land Baden-Württemberg vertreten durch das FZI Forschungszentrum Informatik.Die innoWerft bietetCoaching und praktische HilfenDie innoWerft gibt jungen Unternehmen im Bereich High-Techund Zukunftstechnologien Hilfe zur Selbsthilfe. Wie ein Mit gründerbe gleitet sie Unternehmer und Unternehmen von der Idee biszum Unter nehmenserfolg. Die Hilfe reicht von Sachleis tungenwie etwa Räumlichkeiten, Infrastruktur-Dienstleistungen oder Vernetzungs-/Matching-Servicesüber ein ganzheitliches Coachingbis hin zum Zu gang zu Finanzmitteln.Chargepartner konnte von dieser partnerschaftlichen Zusammenarbeitbereits profitieren und so den Beginn der elektromobilenZu kunft einleiten. Der Weg von der Idee bis zum erfolgreichenUnter nehmen sollte nicht dem Zufall überlassen werden. DieinnoWerft ist hier der richtige Partner.■JEDE GRÜNDUNG BEWEGT SICHIN EINEM UMFELD DAS MEHRFORDERT ALS DIE RICHTIGE IDEE.Daher liefern wir das Fundament für nachhaltigen Erfolgam Markt. Unsere Leistungen umfassen den GründungsundAufbauprozesse bis hin zu Beteilungskonzepten undInvestorensuche.Der Schwerpunkt liegt auf Zukunftstechnologien.Hier unterstützt ein erfahrendes Experten- und Partner-Netzwerk die betriebswirtschaftliche und technologischeBegleitung. So können Sie sich auf das Wesentlichekonzentrieren.Wir freuen uns auf Ihre Anfrage: kontakt@innoWerft.comINFOinnoWerftTechnologie- und Gründerzentrum WalldorfStiftung GmbHE-Mail: kontakt@innoWerft.comwww.innoWerft.comUnterstützt durch:

VERK EHR UND L O G ISTIKZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarRudolph Logistik GruppeErfolgsgeschichte LorschWer in das Lorscher Gewerbegebiet „Im Daubhart“ fährt, der istumgeben von großen Logistikzentren, die sich rechts und links derStraße aneinander reihen. Wo heute die Rudolph Logistik Grupperund 60.000 Quadratmeter Fläche bewirtschaftet, war im Mai2006 nur eine große Wiese. Und mit dem Spatenstich für die ersteder Logistikimmobilien begann eine wirkliche Erfolgsgeschichte.Zentrale LösungDer Startschuss fiel mit dem Auftrag von Freudenberg Sealing Technologies,ein Distributionscenter zu planen, zu bauen und zu bewirtschaften.Hier sollte das Produktspektrum der Dichtungs- und Schwingungstechnikzentral zusammengeführt werden. Das die Kun den desTechnologiezulieferers von mehreren, separat geführten Lagerortenund Versandstellen aus beliefert werden, gehörte damit der Ver gangenheitan.Evonik Industries oder für Pets Premium, einem Online-Versendervon hochwertigem Tierbedarf, werden logistische Dienstleistungenerbracht.„Kein Zufall“Rückblickend sagt Reinhard Braun, Geschäftsfeldleiter Industrie& Fulfillment bei Rudolph, dass er den Standort immer „als Sprungbrettfür den Wirtschaftsraum Rhein/Main/Neckar“ gesehen hat.„Die Erfolge mit den neuen Logistikzentren und den neu gewonnenKunden allerdings beruhen nicht auf Zufällen, sondern auf der strategischenWeiterentwicklung eines Standortes und dem Know-howin der Planung und Abwicklung komplexer logistischer Prozesse“.Bereits heute gibt es weitere konkrete Projekte in der Region, die zueiner wirklichen Erfolgsgeschichte geworden ist.■Von der Bergstraße in die WeltDer bereits geplante Erweiterungsbau kam zur rechten Zeit: 2008entschloss sich die MWM GmbH im Rahmen einer Neustrukturierungdazu, ihr weltweites Ersatzteilzentrum zu verlagern. Über 40.000Ar tikel fanden in Lorsch eine neue Heimat. Dabei reicht das Pro -duktspektrum vom 1g leichten O-Ring bis zu 18 Tonnen schwerenKurbelgehäusen, die nur mit einem Kran bewegt werden können.Neues Multi-User-CenterDer bislang letzte Zuwachs im Gewerbegebiet ist in diesem Jahrerfolgt. In das neu gebaute Multi-User-Center ziehen mit MWM undFreudenberg „alte Bekannte“. Aber auch für neue Kunden wie fürINFORudolph Logistik GruppeThorsten KrämerOtto-Hahn-Ring 20-2264653 LorschTel. 0561 4991-460, Fax 0561 4991-93460www.rudolph-log.comMit Schwung zu maßgeschneiderten Logistiklösungen von RudolphAls international operierender Logistikdienstleister bieten wir Logistiklösungen nach Maß. Nutzen Sie unserKnow-how aus 66 Jahren Erfahrung, das uns zu Ihrem kompetenten und kreativen Partner für alle logistischenAufgaben macht. Egal wo auf der Welt – Wir machen „Alles erreichbar.“Rudolph Logistik Gruppe | Harzweg 10 | D-34225 Baunatal | Tel.: +49 561 4991-0 | www.rudolph-log.com096-268-093_cs5.indd 1 15.10.12 13:2522 Rudolph Logistik Gruppe

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKSpeditionswesen50 Jahre IntertransDie Ludwigshafener Spedition Intertrans GmbH feierte ihr 50. FirmenjubiläumMit Gründung am 1. April 1962 brachte Bruno F. Ludwig das Unternehmenauf den Weg zur heutigen Geltung in der Logistikbranche.Vom Umschlagsstandort Kaiserwörthdamm „auf alle Straßen Europasund weltweit“ konnte sich das Familienunternehmen gemäßseinem Leitspruch im Konkurrenzkampf mit den großen Spediteurenbis heute erfolgreich behaupten.Umfassende logistische Organisation erforderte 1979 der Transportder 7.200 Keramikplatten des katalanischen Künstlers Joan Miró.Das zur Einweihung des Wilhelm-Hack-Museums entstandene Wandbildgilt als Wahrzeichen des Museums und prägt noch heute dasStadtbild Ludwigshafens.Im gleichen Jahr verstarb der Firmengründer Bruno F. Ludwig undseine Tochter Sigrid Peters übernahm das Unternehmen als ge -schäfts führende Gesellschafterin. Ihr Sohn Michael Peters, seit 2004als Geschäftsführer der Intertrans GmbH tätig, folgte 2007 in diesePosition. Der anerkannte Ausbildungsbetrieb seit 50 Jahren stelltemehrfach die Sieger im Vergleich der besten Auszubildenden landesweit.Michael Peters trat auch als geschätzter Prüfer der Industrie- undHandelskammer in die Fußstapfen seines Großvaters und wurde2011 zusätzlich in den Vorstand des Speditions- und LogistikverbandHessen/Rheinland-Pfalz e.V. gewählt.In der Geschäftsleitung und in Personalfragen engagiert sich SigridPeters mit großem persönlichem Einsatz. Für 70 Mitarbeiter, darunterauch beide Töchter, 16 Auszubildende und zwei Studenten derHoch schule Ludwigshafen gilt sie als das Herz der Firma.Familie Peters (v.l.n.r.): Silvia Bassek, Michael Peters, Sigrid Peters und Claudia PetersDas Krisenjahr 2009 bewältigte das mittelständische Unternehmendurch umsichtige Planung und der Priorität, mit Kurzarbeit Arbeitsplätzezu sichern und konnte die Umsätze im Jahr 2011 auf 19 Millionen Euro steigern.Im Jubiläumsjahr 2012 zum 50. Bestehen der Intertrans GmbH isteine größere Investition in die Erweiterung und den Umbau desUnternehmens geplant.■INFOIntertrans GmbHKaiserwörthdamm 1567065 Ludwigshafen am RheinTel. 0621 5704-0, Fax 0621 5704-291E-Mail: info@intertrans.dewww.intertrans.de096-268-021_cs5.indd 1 22.10.12 07:36INTERTRANS GmbH 23

VERK EHR UND L O G ISTIKSpeditionswesenZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarGold-Standard auf 128.000 m 2Mit dem „multicube rhein-neckar“ in eine neue Logistik-ÄraDer Logistikdienstleister pfenning logistics hat im nordbadischenHeddesheim ein neues Logistikzentrum auf einer Gesamtgrundstücksfläche von ca. 37 Fußballfeldern errichtet. Die Anfänge zudie sem gigantischen Bauvorhaben gehen zurück in das Jahr 2008,als die mittelständische pfenning-Gruppe ungeachtet der damalseinsetzenden internationalen Finanz- und Wirtschaftskrise den mutigenEntschluss fasste, 100 Millionen Euro in ein wegweisendesZu kunfts projekt zu investieren. Die erklärten Ziele des Projektesgel ten der Errichtung einer neuen Unternehmenszentrale sowie derBündelung verschiedener Branchen und Bestandsgeschäfte in einemgroßflächig angelegten „Multi-User“-Zentrum.Das Projekt befindet sich voll im Zeitplan, so dass die Fertigstellungaller Hallen und des Verwaltungsgebäudes bis Ende 2012 abgeschlossensein wird. Verteilt auf drei der insgesamt elf Hallen desMulti-User-Komplexes wurden die Logistikaktivitäten für denKunden Kraft-Foods plan mäßig zu Anfang September 2012 aufgenommen.Die ersten Pa letten mit Jacobs Kaffee konnten so be -reits im multicube eingelagert werden. Im November 2011 begannendie ersten Tiefbau arbei ten auf dem Baugelände, so dass man imJanuar 2012 mit dem Hochbau starten konnte.Für den Kontraktlogistikdienstleister ist Nachhaltigkeit eine zentraleSäule der eigenen Unternehmenskultur und -strategie, was nicht nurder Zukunftsfähigkeit des Unternehmens dient, sondern zugleich diegesellschaftliche Akzeptanz für logistische Dienstleistungen fördert.Ein weiterer Vorteil des gewählten, auf Nachhaltigkeit ausgerichtetenBaukonzepts ist die gesteigerte Qualität der Bauausführung,welche mit einer deutlich höheren Energieeffizienz einhergeht unddas Unternehmen zukünftig vor drohenden Energiekostensteigerungenoptimal schützt. Bescheinigt wird diese besondere Leistung durch diekürzlich erfolgte Gold-Vorzertifizierung seitens der Deut schenGesellschaft für Nachhaltiges Bauen (DGNB).Voraus setzung für die erfolgreiche Prämierung eines Objekts ist eineerfolgreiche Bewertung anhand von mehr als 60 unterschiedlichenKriterien aus den Bereichen Ökologie, Ökonomie, soziokulturelle undfunktionale Eigenschaften, Technik und Prozesseffizienz. Der Ener gieverbrauchdes Gebäudes setzt neue Maßstäbe, da er 40 Prozentunterhalb der Normvorgaben gemäß EnEV (Energieeinsparverordnung)liegt. Möglich wird dies unter anderem durch:n Dachdämmung: 140mm statt 80mmn Fassadendämmung: 150mm statt 120mmn Mineralwoll- statt Hartschaumdämmungn Betonkernkühlung über Kapillarrohrmattenn Entwässerung: Versickerung des gesamten Regenwassersauf dem Gelände bzw. auf benachbarten Ausgleichsflächen(40.000m 2 Grünfläche, das entspricht sieben Fußballfeldern)n Erfüllung der höchsten Anforderungsstufe an die Schadstoff -frei heit im Bau gemäß DGNBÜber pfenning logistics:Die pfenning-Gruppe ist mit 1650 Mitarbeitern an 40 Standorten inDeutschland und Europa bereits seit 80 Jahren in der Metropolregionverwurzelt und steht für maßgeschneiderte Logistiklösungenaus ei ner Hand. Pfenning logistics analysiert und optimiert komplexeLogistik pro zes se und realisiert kreative Konzepte in den Be -reichen Be schaf fung, Produktion, Lagerhaltung, Transport und Valueadded ser vices. So trägt es seit 80 Jahren zum Erfolg seiner Kundenbei.pfenning logistics bietet seinen Kunden komplette Logistiklö sungenaus einer Hand. Durch eine langfristige Zusammenarbeit wirdder richtige Rahmen geschaffen, für die Entwicklung, Umsetzungund kontinuierliche Optimierung von Logistik- und Transportlösungen,die eine Win-Win-Situation für beide Partner bieten. Dank demmodularen Dienstleistungsspektrum entscheidet der Kunde ganzindividuell, wo die Schnittstelle zu pfenning logistics gelegt wird. Sokann ein Outsourcing nur einzelne Betriebsteile wie Rohstofflageroder Werksverkehr betreffen, oder sich auf eine komplette Wertschöpfungskette – von der Beschaffung bis hin zu Distribution undRe tourenmanagement – beziehen.Lagermanagement – pfenning logistics übernimmt für seine Kundendie Anmietung sowie die Planung und den Bau von Lagerzentren.Neben Bestands- und Lagermanagement reicht die Dienstleistungvon Stahlbearbeitungen (z.B. Sägen, Stanzen, Schweißen etc.) für24 pfenning-Gruppe

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKSpeditionswesendie Automobil-Industrie über den Betrieb von Gefahrstofflager fürdie Chemieindustrie bis hin zur kompletten Auftragsabwicklung(inkl. Displaybau) für die Markenkonsumgüter. Der Vorteil für denKunden liegt dabei in der durch den hohen Praxisbezug gekennzeichnetenKonzeption der logistischen Lösungen. Dies ermöglicht eineschnelle Umsetzung der individuellen Kundenlösungen.Transportmanagement – pfenning logistics ist Qualitätsanbieterfür anspruchsvolle Transportlösungen in den Bereichen KomplettundTeilladungen sowie für kleine palettisierte Sendungen. Dabeiliegt die historische Stärke auf temperaturgeführten LKW-Trans portenim Lebensmittelbereich. Mit eigenem Fahrpersonal und einemFuhrpark von über 800 Fahrzeugen sorgt pfenning logistics für eineneinheitlich hohen Service-Level. Die Versorgung von Verkaufsstellenund die Organisation von Beschaffungsabläufen gehört dabei zumtäglichen Geschäft. Als Systemanbieter übernimmt pfenning logisticszur Entlastung der Kunden, auch die intelligente Disposition imNah- und Fernverkehr.nPressekontakt pfenning-Gruppe:INFOKMP Holding GmbHYeliz Kavak (Leiterin Marketing & PR)Lilienthalstraße 12, 68519 ViernheimTel. 06204 7003-224E-Mail: yeliz.kavak@pfenning-logistics.comwww.pfenning-logistics.comEFFIZIENTE LOGISTIK HAT KURZE WEGE.Ausgezeichnet mit demVorzertifikat in Goldder Deutschen Gesellschaft fürnachhaltiges BauenIm Herzen Deutschlands, in der Metropolregion Rhein-Neckar, errichten wirin Kürze ein hochmodernes Logistikzentrum: das pfenning Logistikzentrummulticube rhein-neckar. Das zukunftsweisende Umweltkonzept schontRessourcen bei gleichzeitigen Kostenvorteilen, das flexible Multi-User-Konzeptschafft Synergien und eröffnet individuelle Lagerlösungen.www.bestplace-morespace.comAZ_Lage_186x128_170411.indd 1 18.04.11 19:54096-268-007_cs5.indd 1 02.10.12 11:54pfenning-Gruppe 25

VERK EHR UND L O G ISTIKIntralogistik & LagerungZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVernetzt bewegen:Trends und Innovationen in der IntralogistikSouveräne Technikbeherrschung und starker Anwendungsbezug zeichnen dieInnovationen aus, welche aus dem Intralogistik-Netzwerk in Baden-Württemberge.V. hervorgegangen sind. Mit 71 Unternehmen und neun Hochschulen deckt dasKompetenznetz nahezu die gesamte Wertschöpfungskette in der innerbetrieblichenLogistik ab. In nächster Zukunft soll vor allem der Wissenstransfer innerhalbder Branche ausgebaut werden.Intralogistik:Stabiler Wachstums markt, unentbehrlichfür Produktion und HandelLangfristige Wachstumstreiber für die Logistikbranche – wie dieinternationale Arbeitsteilung sowie die Entwicklung und Imple mentierungneuer Technologien – spiegeln sich auch in der Intralogistikwider. Zusätzlich stellen neue Geschäftsmodelle wie der Internethandeldie etablierten Abläufe in Frage: Auf die Artikelvielfalt mussim innerbetrieblichen Materialfluss reagiert werden – auch Lieferfristenvon nur zwölf Stunden bilden keine Ausnahme mehr. Ressourceneffizienz, Ergonomie und Kosteneinsparung sind weitereHerausforderungen, die in nächster Zeit zu meistern sind.Derartige Zukunftsaufgaben werden von deutschen Herstellern of -fensiv angegangen. Ihre Produkte und Dienstleistungen nehmen imWeltmarkt – noch unangefochten von allen anderen Exportnationen– eine Spitzenstellung ein:Das Exportvolumen der Fördertechnik, einem Kernbereich der Intralogistik,stieg von 2009 auf 2010 um 0,6 auf 8,9 Mrd. Euro. Aufgrundder Euroschwäche hat zwar der europäische Absatzmarkt etwas anBedeutung verloren, dafür nahm Asien deutlich mehr deutsche Wa -ren ab. Und obwohl die deutsche Intralogistikbranche im Jahr 2010mit rund 15 Mrd. Euro Umsatz insgesamt gegenüber 2009 einenleich ten Einbruch zu verzeichnen hatte, blieb die Zahl der Be schäftigtenmit über 100.000 Menschen nahezu konstant (nach Zahlendes VDMA, 2012). Eine konservative Personalpolitik erwies sich alsrichtig, denn bereits im Jahr 2011 zogen die Aufträge wieder deutlichan. Auch für das aktuelle Jahr 2012 erwarten zwei Drittel derIntralogistik-Hersteller, vor allem im Bereich der Förder- und Lagertechnik,weiteres Wachstum, veranlasst insbesondere durch gezielteInvestitionen in den Neu- und Ausbau von intralogistischen Systemenund Anlagen.Deutsche Bank Research attestiert der Logistik erneut, einer derwachstumsstarken Sektoren des Landes zu sein. In einer Studie vonMärz 2012 stellt sie Umsatzsteigerungen von im Durchschnitt 4,5Prozent in den vergangenen sieben Jahren fest, womit die Logistik(Intralogistik, Transport- und Verkehrslogistik) schneller gewachsenist als das verarbeitende Gewerbe und die Prognosewerte von 2008nahezu eingetroffen sind (http://www.firmenkunden.deutschebank.de/docs/Logistik.pdf).„Wenn die deutschen Intra logistik-Anbieter,die überwiegendmittelständisch geprägtsind, weiterhin im globalenWettbewerb bestehen wollen,führt für mich kein Weg daranvorbei, so unterschiedliche As -pekte wie beispielsweise Qua -litätsmanagement, Arbeits ergonomie und ressourcenoptimierteBetriebsmittelwahl zu -sammenzuführen. Das setzt vo -Heinrich Hippenmeyer (Foto: privat) raus, Arbeitsprozesse besser zuverstehen, dann kann gezieltop timiert und mit moderner Technik unterstützt werden. Aktuellsehe ich große Marktchancen vor allem für automatisierte oder teilautomatisierteSysteme in den Bereichen von Kommissionierungund Verpackung“, präzisiert Heinrich Hippenmeyer seinen Stand -punkt als Vorstandsvorsitzender des Intralogistik-Netzwerks in Ba -den-Württemberg e.V. und als Leiter des Strategischen Technologiemanagementsder Sick AG. „Um die Abwicklung und Steuerung derWarenströme in Produktion und Handel weiter zu verbessern, müssendie begleitenden IT-Prozesse beherrscht werden. Auch dasspricht für einen starken und nachhaltigen Trend in Richtung Automatisierung.“Neue Methoden und Technologien ausBaden-Württemberg – Zusammenarbeitvon Industrie und Hochschulenim Intralogistik-Netzwerk BW e.V.In den letzten fünf Jahren hat das Intralogistik-Netzwerk BW e.V.rund 6,5 Mio. Euro in vorwettbewerbliche Forschungs- und Ent wicklungsvorhabeninvestiert, unterstützt durch öffentliche Fördermittel26 Intralogistik-Netzwerk in Baden-Württemberg e.V.

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKIntralogistik & Lagerungdes Landes in Höhe von 2 Mio. Euro. Daraus sind mittlerweile praxisreifeErgebnisse hervorgegangen:Beispielsweise ist dank des Forschungsprojektes „FlexADis“ nuneine Lösung vorhanden, mit der sich die Handhabungstechnik für dieWarenbereitstellung flexibel automatisieren lässt. Die Ausgangsfragelautete, wie das geplante automatische Handling im Distributionszentrumoptimal auf die Artikel- bzw. Kolli-Eigenschaften,die Handhabungstechnik und die Warenbereitstellung im jeweiligenUnternehmen angepasst werden kann?Das Projektkonsortium aus Institut für Fördertechnik und Logistik(IFT) der Universität Stuttgart, Adolf Würth GmbH & Co. KG (Künzelsau),AROTEC Automation und Robotik GmbH, FIFL GmbH undSick AG entwickelte und erprobte erfolgreich ein allgemeingültigeMethode, bestehend aus:Working Comfort bei Pack- und Arbeitsplatzsystemen: Eine teilautomatisierteVerpackungslinie zeigt neue Wege zur optimalen Schutzverpackungauf, wobei zwischen unterschiedlichen Systemalter nativenausgewählt werden kann. Das Working Comfort Konzept ge -staltet Packplätze ergonomisch günstig und arbeitseffizient, denn inder Prozessbetrachtung und -gestaltung sind neue Aspekte enthalten.Sie sind aus dem Forschungsprojekt „Entwicklung einer Systematikzur Bewertung von Verpackungsbereichen“ hervorgegangen, demsich das Konsortium Institut für Fördertechnik und Logistiksysteme(IFL) am Karlsruher Institut für Technologie, Adolf Würth GmbH &Co. KG (Künzelsau), Dr.-Ing. J. Föller & Partner (Straubenhardt),RuLog GmbH (Karlsruhe), Storopack Hans Reichenecker GmbH, viastoresystems GmbH und WLC Würth-Logistik GmbH & Co. KG(Adelsheim) widmeten. Damit liegt erstmals eine durchgängige Systematikzur Strukturierung und Bewertung von Versandverpa ckungsbereichenin Distributionszentren vor. Sie erlaubt Benchmarks undbietet Best-Practice-Ansätze.■ Einem datenbankgestützten Demonstrator, der spezifische Artikeldatenaufnimmt, um automatisch einen Vorschlag für die Di -mensionierung und Auswahl eines Greifersystems abzuleiten (IFT),■ einem Stufenkonzept zur Planung des „Logistik/Handhabungssystems“ unter Berücksichtigung der kundenspezifischen Rahmenbedingungen und der Wirtschaftlichkeit (FIFL),■ und einer robotergestützten Demonstrationszelle mit optimierterGreifermatrix zur Validierung und Erprobung (AROTEC).Hierfür wurden neue Verfahren der optischen dreidimensionalenObjekterkennung und innovative Ansätze für die Entnahme vonEinzel- bzw. Mehrfachartikeln erarbeitet (AROTEC, Sick). Zusätzlichwurde ein funktionsfähiger Greifer gebaut, der sehr unterschiedlicheArtikel greifen kann. Die Einbindung eines Anwenders (Adolf Würth)gewährleistet den Praxisbezug. Ergebnis: Durch die Kombinationma nueller, mechanisierter und automatisierter Lösungen kann dieKonfiguration der Gesamtanlage auf Wirtschaftlichkeit oder sehrhohe Flexibilität im Durchsatz hin optimiert werden.Working Comfort bei Packplatzsystemen (Foto: Storopack Hans Reichenecker 2012)Mit der ganzheitlichen Planung von kompletten Distributionszentrenbefasst sich gegenwärtig das Institut für Fördertechnik und Logistik(IFT) der Universität Stuttgart zusammen mit sieben Industriepartnern.Sie sind kurz vor Fertigstellung einer Methodik „PInLog“ zur funktionsbereichsübergreifendenPlanung von Distributionszentren. Sys -tematisch werden sowohl kosten- als auch leistungsoptimale Res-FlexADis: Robotergestützte Demonstrationszelle FlexADis: Variable Greiferanordnung FlexADis: 3-dimensiale Objekterkennung (Fotos: AROTEC 2011)Intralogistik-Netzwerk in Baden-Württemberg e.V.27

VERK EHR UND L O G ISTIKIntralogistik & LagerungZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarMittels Networking mehr bewegenAuf der Fachmesse LogiMAT, die zuletzt mit 29.000 Fach be suchernaus 25 Ländern aufwartete, präsentiert das Intra logistik-NetzwerkBW e.V. je des Jahr die Ergebnisse dieser Verbundprojekte. „DieBetei li gung der Hochschulen und der Industrie an unseren Verbundprojektenzeichnet sich durch die enge Zusammenarbeit und diePraxisnähe aus. Die Ergeb nisse können sich sehen lassen. Wir freuenuns schon heu te auf die LogiMAT 2013, kommen Sie auf uns zu!“empfiehlt Da niela Kelsch, Vorstandsmitglied im Intralogistik-Netzwerkin Baden-Württemberg e.V. und Senior Consultant der IWL AG.Foto: Intralogistik-Netzwerk BW e.V. 2011sourcen-, Prozess- und Strategienvarianten für den jeweils betrachtetenPlanungsfall ermittelt – vom Wareneingang über die Kom missionie rung bis hin zum Warenausgang.Technologisch ausgerichtet war ein Projekt zur Verbesserung derLebensdauer von Rädern und Rollen. Dazu wurde das Verschleiß verhaltenvon Rädern aus Polyurethanen und anderen Kunststoffen inRegalbediengeräten (RGB) und Stetigförderern genauer erforscht.Das Projektkonsortium war den Ursachen von unterschiedlichenAusfallursachen auf der Spur, mit dem Ziel, Ausfallzeiten und -kostenaufgrund von Werkstoffversagen oder ungünstigen Belastungssituationenkünftig zu minimieren. Denn für eine Steigerung derUmschlagsleistung werden von den Intralogistik-Anwendern fördertechnischeBasiselemente mit einer möglichst hohen Verfügbarkeitgewünscht.Bei den Experimenten zeigte sich beispielsweise, dass Beschleunigungsvorgängeein Kunststoffrad deutlich stärker beanspruchenals gleichstarke Verzögerungsvorgänge, was sich sehr wahrscheinlichauf die Verformbarkeit des Materials zurückführen lässt. DieseErkenntnis kann genutzt werden, um die Antriebsleistung oder Steuerungvon Regalbediengeräten künftig anders auszulegen. Auch imHinblick auf die optimale Kombination von Radlast und Geschwindigkeit zur Vermeidung thermischen Versagens konnten wichtigeneue Erkenntnisse gewonnen werden.Mit dem Projekt ist es gelungen, Belastungsgrenzen zu definieren,die für Rad- und RGB-Hersteller grundlegende Anhaltswerte für dieAuslegung bei neuen Anwendungsfällen bieten. Das neue Wissenfließt bereits in die Entwicklung verbesserter Rädern ein. Zum Projektkonsortiumgehörten das Institut für Fördertechnik und Logistik(IFT) der Universität Stuttgart, Blickle Räder+Rollen GmbH & Co. KG,Dambach Lagersysteme GmbH & Co. KG (Bischweier), MLOG LogisticsGmbH (Neuenstadt am Kocher) und viastore systems GmbH.Weitere spannende Projekte des Intralogistik-Netzwerks werdengegenwärtig am Institut für Fördertechnik und Logistiksysteme desKarlsruher Instituts für Technologie (siehe Seite 30) und am Institutfür Produktionssysteme und Organisation der Hochschule Mannheim(siehe Seite 29) durchgeführt.Neben gemeinsamen Projekten und Messeauftritten organisiert dasNetzwerk regelmäßige Praxisworkshops und Arbeitskreise, beispielsweisezu den Themen■ Verpacken,■ Automatisches Kommissionieren,■ Identifikation,■ Lean Intralogistics,■ Sicherheit,■ Simulation,um Anliegen der Unternehmen an die Hochschulen heranzutragenund neues Wissen aus den Hochschulen in die betriebliche Praxis zubringen. Daneben werden die Mitgliedsunternehmen bei Fragen vonAus- und Weiterbildung, Nachwuchsgewinnung und Personal rekrutierungunterstützt. Zusätzlich werden Businesskontakte beispielsweisein Form von Table Fairs erleichtert.■Das Intralogistik-Netzwerk in Baden-Württemberg e.V.gründete sich im Dezember 2006 mit dem Ziel, durch eine en -gere Zusammenarbeit der Intralogistik-Anbieter und -Anwender,-For scher und -Hochschullehrer den Wissenschafts- und WirtschaftsstandortBaden-Württemberg als weltweit führendenIntralogistik-Standort zu stärken. Der landesweit tätige, ge -meinnützige Verein umfasst derzeit 80 Mitglieder und widmetsich insbesondere dem Wissens- und Technologietransfer, derFörderung von Wissenschaft und Forschung in der Intralogistikmit angrenzenden Fachgebieten, dem Erfahrungsaustausch undder Förderung von Aus- und Weiterbildung in der Branche. Ervertritt die Belange der innerbetrieblichen Logistik in der Ini -tiative Deutsche Kompetenznetze in Alleinstellung und stehtweiteren Interessenten offen.■INFOIntralogistik-Netzwerkin Baden-Württemberg e.V.Industriestraße 25, 70565 StuttgartTel. 0711 78237173E-Mail: info@intralogistik-bw.dewww.intralogistik-bw.com28 Intralogistik-Netzwerk in Baden-Württemberg e.V.

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKIntralogistik & LagerungGreen Warehouse –Keine Frage des EnergieverbrauchsDer Energieverbrauch von Logistikzentren gewinnt durch die aktuelle Klima diskussionund den stetig steigenden Energiepreisen immer mehr an Bedeutung. Durch dieEntwicklung eines neuartigen „Energieleitstandes“ im gemeinsamen Forschungs -projekt „Green Warehouse“ der Hochschule Mannheim, der Aberle AutomationGmbH, der PPI-Informatik Dr. Prautsch & Partner und der LSU Schäberle GmbH sindEinsparungen im Energieverbrauch in Logistikzentren von bis zu 40% möglich. Eineerste Anwendung des Energieleitstandes in der Praxis ist im Jahr 2013 vorgesehen.Der Energiebedarf von Logistikzentren gewinnt in der Praxis nicht nurwegen steigender Energiekosten, sondern insbesondere durch Kundenanforderungen im Sinne einer nachhaltigen Entwicklung oder derFrage des Carbon-Footprints zunehmend an Bedeutung.Proportionale EnergiekostenIm Zuge der Diskussion um das „Green Warehouse“ ist eine For de rungdie Null-Emission von Gebäuden, die sich implizit in der For mulierungder „Verordnung über energiesparenden Wärmeschutz und energiesparende Anlagentechnik bei Gebäuden (Energieein spar ver ordnung –EnEV)“ findet. In der EnEV wird gefordert, dass der Ener giebedarf fürneu zu errichtende Nicht-Wohngebäude, eine „tech nischen Referenzausführung“des Gebäudes unterschreitet. Die ge forderte Energie effizienzist auf das Gebäude als Fiktion eines ab geschlossenen Raumesbezogen. Mit anderen Worten ein Gebäude ist energieeffizient, wennmöglichst wenig Energie verbraucht wird. Eine Logistikimmobilie bzw.ein Logistikzentrum hat als Ziel den Wa renumschlag, d.h. Zugängeund Abgänge von Waren durch Tore so wie die Lagerung von Waren.Die Notwendigkeit von offenen Toren stellt einen klaren Widerspruchzu der Fiktion eines geschlossenen Gebäudes der EnEV dar. Nur wennin einem Logistikzentrum kein Warenumschlag stattfindet, sind dieKriterien der EnEV erfüllbar. Dieses Dilemma lässt sich lösen, wennman sich vom Effizienzbegriff der EnEV löst. Die korrekte Definitionvon Effizienz aus der Physik definiert Effizienz als den Quotienten vonOutput zu Input. In diesem Sinne muss die Energieeffizienz von Logistikzentrenals logistische Leistung (Output) bezogen auf den Energieeinsatz(Input) ermittelt werden. Dieses Verständnis von Energie effizienzführt zur Vision ei nes proportionalen Energieverbrauchs zur lo -gis tischen Leistung (Bild 1). In heutigen Logistikzentren ist das nichtgegeben, da die Anlagen unabhängig von der logistischen Leistung amMorgen angeschaltet und am Abend ausgeschaltet werden.Bedarfsgerechte Steuerungdes EnergiebedarfsDas Verständnis der Energieeffizienz als Quotient von logistischerLeistung und Energieverbrauch bietet zwei Forschungsansätze:1. Reduktion des spezifischen Energiebedarfs von Anlagen2. Bedarfsgerechte Steuerung des Energiebedarfs in Abhängigkeit vonder logistischen LeistungIn der Intralogistik gibt es eine Vielzahl von Forschungsvorhaben, diedas erste Ziel verfolgen. Das Projekt „Green Warehouse“ verfolgt denzweiten Ansatz mit dem Ziel der Entwicklung eines Energieleitstandesfür Logistikzentren. Während der erste Forschungsansatz bei NeuoderErsatzinvestitionen greift, kann der Energieleitstand in bestehendenLogistikzentren zum Einsatz kommen. Eines der primären Ziele desProjektes „Green Warehouse“ ist die bedarfsgerechte Energiesteuerungin einem Logistikzentrum durch Vernetzung der Gebäudetechnikund des Logistikleitstands zu einem „Energieleitstand“ für Logistikzentren.Durch den optimalen Einsatz der vorhandenen Ressourcenlässt sich der Energieverbrauch in Logistikzentren in Zukunft um bis zu40% re duzieren.Transfer in die Welt der LogistikzentrenDas enorme Einsparpotential, welches durch den Energieleitstand er -reicht wird, bestärkt alle Projektbeteiligten zu einer zeitnahen Rea li -sierung des Projektes im Jahr 2013. Ziel ist es, bis dahin ein ersterPrototyp des Energieleitstandes entwickelt zu haben, um erste Pilotprojektemit Logistikzentren durchzuführen.■Hochschule Mannheim29

VERK EHR UND L O G ISTIKIntralogistik & LagerungZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarKARIS – Das wandlungsfähige Materialflusssystemfür die Produktion von morgenDie Anforderungen an Materialflusssysteme sind im Wandel. Waren bisher Automatisierungsgrad, Wirtschaftlichkeit und höchste Durchsatzleistung die Maxime,treten heute weitere Merkmale in den Vordergrund: Flexibilität, Rekonfigurier barkeitund hohe Verfügbarkeit.Während Anlagen bisher viele Jahre mit nahezu unverändertemLayout im Einsatz waren, ist es heute oftmals bereits nach wenigenJahren erforderlich, den Materialfluss neuen Rahmenbedingungenanzupassen. Im Bereich der Logistikdienstleister und produzierendenUnternehmen wird deshalb häufig auf eine Automatisierung teilweiseoder vollständig verzichtet bzw. auf ein Minimum reduziert.Etwa die Hälfte der Gesamtkosten einer fördertechnischen Anlagewerden durch Planung, Installation und Inbetriebnahme verursacht.Diese Kosten zuzüglich der Kosten für die Ausfallzeiten der Anlage,stehen bei einer Umkonfiguration und Wiederinbetriebnahme erneutan. Daher wird ein Umbau oftmals gescheut und mit einer Konfigurationgearbeitet, welche die Ausschöpfung der maximalen Produktivitätnicht erlaubt.Um auf die sich schnell ändernden Anforderungen der Märktereagieren zu können, besteht der Bedarf an immer flexibleren undwan delbaren Anlagen. Ein Systemansatz, der die RekonfigurationKARIS – Einzelmodul (Abb. 1)des Materialflusssystems ohne Einbußen der Betriebsbereitschaftund ohne kostspielige und risikoreiche Inbetriebnahmen und Testspraktisch „on the fly“ erlaubt, ist hier die einzige wirtschaftlichvertretbare Lösung. Grundlegende Voraussetzung hierfür ist die Skalierbar keit, sowohl in Größe und Leistung, als auch in der Art der zutransportierenden Güter. Nur dadurch kann auf Nachfrage schwankungenflexibel und effizient reagiert werden. Installationsdauer und-aufwand für ein System müssen deutlich reduziert werden, umkostengünstiger agieren zu können. Materialflusssysteme solltensich per „plug and play“ erweitern lassen, so können sie einfach undschnell auf die jeweiligen Wünsche und Situationen angepasstwerden. Gleichzeitig sollte es ressourcenschonend agieren, deshalbmuss das System energetisch effizient arbeiten und die Wiederverwendbarkeitsollte gewährleistet sein, um es auch bei kleinerenAufträgen, im Besonderen in verschiedenen Bereichen der Ferti gungenund Materialversorgung, rentabel einsetzen zu können.KARIS – ein hochinnovatives Systemzur Erfüllung der neuen AnforderungenKARIS (Kleinskaliges Autonomes Redundantes IntralogistikSys tem)stellt die Verwirklichung eines solchen „standardisierten“, skalierbaren,dezentralen, wiederverwendbaren und ressourcenschonendenGe samtsystems dar. Das System besteht aus baugleichen Grund elementen,welche in Kombination eine flexible Gesamtanlage bilden.Ein Einzelelement ist modular aufgebaut und lässt sich somit anverschiedene Anforderungen anpassen (siehe Abb. 1). Es ist in dreiEbenen gegliedert, von denen die unterste den flächenbeweglichenFahrantrieb beinhaltet. Dieser verleiht dem Einzelmodul eine hoheWendigkeit und durch die verbaute Antriebsleistung wird eine großeDynamik erreicht. Die mittlere Ebene bietet Platz für die sicherheitsrelevanteSensorik und kann darüber hinaus mit einem Hubmodulversehen werden. So ausgestattet ist das Einzelmodul in der Lageseine Höhe anzupassen um an verschiedenen Ebenen der Peripherie.In der obersten Ebene des Moduls befindet sich der Förderantriebwelcher multidirektional zu allen vier Seiten fördern kann.Eine Besonderheit von KARIS ist die völlig freie Navigation, mit derEingriffe in die Umwelt nicht mehr notwendig sind. Ein Verteilen vonLandmarken in Form von Funksendern, Reflektoren, Magneten, Bo -den markierungen oder RFID-Tags, entfällt somit. Es werden die na -30 Institut für Fördertechnik und Logistiksysteme des KIT

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKIntralogistik & LagerungKARIS – Funktionscluster (Abb. 2)türlich vorhandenen Kanten und Flächen des Gebäudes für eineNavigation genutzt. Dies können Wände, Säulen oder auch die vorhandenenMaschinen sein. Zunächst wird mit den am Einzelelementverbauten Laserscannern eine Karte der Umgebung erstellt. Dieseso gewonnene Rohfassung der Karte wird anschließend mit weiterenInformationen der Umgebung ergänzt. Beispiele hierfür sindFuß wege, Sperrflächen oder besondere Gefahrenbereiche. Ebensolassen sich weitere Informationen hinterlegen. Anbindungen anbestehende Peripherie, wie ein automatisches Kleinteilegar (AKL)oder andere Bereiche mit bereits installierter Fördertechnik, werdenals Übergabestelle definiert und können damit als Schnittstelle fürden Materialfluss dienen. Ändert sich der Materialfluss aufgrundneuer Varianten oder Modellen, lassen sich die Zielstellen flexibelanpassen. Dazu ist es lediglich notwendig die neuen Koordinatender Übergabestellen an die Einzelelemente zu übermitteln, wodurchauch im laufenden Betrieb umkonfiguriert werden kann.Der Systemaufbau setzt sich aus der Anbindung an eine übergeordnetePeripherie, verschiedenen Übergabestellen und einer fast be -liebigen Anzahl von Einzelelementen zusammen. Je nach Auftragagiert KARIS dabei als Einzeltransporteur oder als funktionalerClus ter mehrere Elemente. Der einfachste Transport ist der einesKleinladungsträgers, welcher einfach und effizient als Einzeltransportdurchgeführt werden kann. Je nach Auftragsaufkommen entscheidetdas Gesamtsystem dezentral, ob Einzeltransporte durchgeführt werdenoder ob es notwendig ist ein funktionales Cluster (siehe Abb. 2)zu bilden. Bei Bedarf schließen sich mehrere Elemente zu einemUnstetigcluster zusammen um einen Großladungsträger zu transportieren,oder bilden selbständig eine temporäre Stetigförderstreckeum einen höheren Durchsatz zu erreichen.Der standardisierte, modulare Aufbau der Einzelelemente ermöglichtes Ausfälle einzelner Module zu kompensieren, indem ein an -deres, funktionsfähiges Modul die Aufgaben des ausgefallenenüber nimmt. Dies stellt eine Redundanz sicher und die Herstel lungskostenkönnen durch höhere Stückzahlen gesenkt werden.KARIS wurde in der AGT Intralogistik, einer Arbeitsgruppe des Intralogistik-NetzwerksBaden-Württemberg e.V. (siehe Seite 26) entwickelt;die For schungs arbeiten wurden durch das Ministerium fürWis senschaft, Forschung und Kunst Baden-Württemberg unterstützt.Die Feder führung lag da bei beim Institut für Fördertechnikund Logistiksysteme (IFL) des Karlsruher Instituts für Technologie(KIT). Das Institut be schäftigt sich vorwiegend mit Fragestellungenrund um die technischen As pekte als auch mit den organisatorischenThemenfeldern der Logis tik bis hin zum Supply Chain Management.Weitere Informationen zum Institut oder auch zu KARIS erhalten Sieunter www.ifl.kit.edu oder unter www.intralogistik-bw.de. ■Der dezentrale Ansatz erlaubt es zusätzlich eine Aufstockung oderReduzierung des Durchsatzes vorzunehmen. Je nach Bedarf könnenmehr oder weniger Einzelelemente dem Gesamtsystem zur Verfügunggestellt werden. Da die Wegfindung, Auftragsvergabe undKoordi nation untereinander durch die Elemente selbständig erfolgt,ist kein aufwändiges umprogrammieren des Systems notwendig.INFOKarlsruher Institut für Technologie (KIT)Institut für Fördertechnik und LogistiksystemeKaiserstraße 12, 76131 KarlsruheTel. 0721 608-48632, Fax 0721 608-48629www.ifl.kit.eduInstitut für Fördertechnik und Logistiksysteme des KIT31

VERK EHR UND L O G ISTIKIntralogistik & LagerungZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarLogiMAT 2013: Intralogistik ohne Umwege –Marktplatz für InnovationenVom 19. bis 21. Februar 2013 ist es wieder soweit. Die Intralogistikmesse LogiMATeröffnet zum elften Mal in Stuttgart ihre Tore und läutet traditionell das Messejahrfür die Logistikbranche ein.Nicht zuletzt deshalb ist diese Internationale Fachmesse für Dis tribution,Material- und Informa tionsfluss der jährliche Branchen treffpunktNr. 1 für Investiti onsentscheider in Europa.Das Messegelände liegt nur zwei Minuten Fußweg vom StuttgarterFlughafen entfernt. Dieser einzigartige Standortvorteil bürgt für einex zellentes, hochkarätiges Fachpublikum. Entscheider mit engemZeit fenster schätzen kurze Wege und die LogiMAT ist für sie deshalbjedes Jahr ein fester Termin im Kalender.Im Februar 2013 präsentiert sich die LogiMAT in insgesamt sechsHallen auf mehr als 70.000 Quadratmetern. Fachbesucher aus denBereichen Unternehmens-Strategie, IT, Einkauf, Produktion, Lagerund Versand informieren sich hier gezielt über innovative Neuheitenund bewährte Lösungen zur effizienten Gestaltung aller logistischenProzesse entlang der Supply-Chain.Das Angebot reicht von Hebebühnen, Kränen, Förderbändern überGa belstapler und Lagersysteme bis hin zu Verpackungstechnik,Ro bo tik, Spezialsoftware, Kennzeichnung und Identifikation. Eswird ge zeigt, was in der unternehmensinternen Logistik neu, innovativund zukunftsfähig ist. Daneben präsentieren sich Unter nehmens-und Logistikberater, Logistikdienstleister sowie Outsourcingpartner.Mit welchen Strategien und Maßnahmen in der Intralogistikdie Wertschöpfungskette nachhaltig optimiert werden kann,erfahren die Besucher auch im umfangreichen Rahmen programmdirekt in den Hallen. Über 90 Referenten aus Wirtschaft,Wissenschaft und internationalen Fachmedien sorgenfür ein exzellentes Wissens-Update bei den Teilnehmern.So werden auch auf der Veranstaltung im Februar 2013 Antwortenauf die unterschiedlichsten Fragen gegeben wie z.B. „Wo liegen diegrößten Rationalisierungspotenziale für Auto-ID-Technologien?“„Sind der Energieeffizienz Grenzen gesetzt?“ „Selbststeuernden Systeme contra herkömmliche Fördertechnik“, „Das Internet der Dinge:mittendrin oder erst am Anfang?“. Last but not least wird der Fragenachgegangen, wie sich mit „grünen Prozessen“ Geld verdienenlässt.Intralogistik in Aktion erleben die Fachbesucher darüber hinaushaut nah in Sonderschauen wie z.B. dem „Tracking & Tracing Theatre“.Hier wird das breite Spektrum der Auto-ID-Technologien wieBarcode, 2D-Matrixcode, RFID, Sensoren und intelligente Ob jekte inder Praxis gezeigt. Bei der Vorführung „Warehouse-Parcours“ wiederumwerden dem Besucher typische Lagerprozesse und dereneffizientes Handling mit modernster Technik vorgeführt.Die LogiMAT, ist gleichermaßen Abbild der wirtschaftlichen Entwicklungwie auch Trendbarometer, Kontaktbörse zur Bildung neuerNetzwerke – interdisziplinär und international. Aufgrund des großenFortbildungsangebots zu unterschiedlichen Themen empfiehlt essich durchaus, mehrere Mitarbeiter eines Unternehmens aus verschiedenenAbteilungen und Führungsebenen für ein Wissens-Update nach Stuttgart zu schicken.■32 EUROEXPO Messe- und Kongress-GmbH

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKIT in der LogistikProdukte von Promega direkt aus demKühlschrank oder innerhalb von 48 h vor OrtIT & Logistik optimieren die Warenwirtschaft im Life Science-BereichPromega bietet Forschern der Lebenswissenschaften (Life Sciences)mehr als 2.500 Produkte und Systemlösungen für die Gen-, ProteinundZellanalyse. Seit 1997 ist die Promega GmbH mit 70 Mitarbeiternals Tochtergesellschaft der Promega Corp. in Mannheim präsent.Zu ständig für den europaweiten Service und Vertrieb der Produktesind die Logistikzentrale Euro Hub und die Terso GmbH.Euro Hub –die europäische LogistikzentraleMit 1.200 m 2 Lagerfläche ist das Euro Hub das größte Logistikzentrumvon Promega außerhalb der USA. Seit 2007 werden Kunden allereuropäischen Niederlassungen direkt von hier beliefert.807 Be stellungen an einem Tag verteilt auf 839 Pakete – das ist deraktuelle Versandrekord des 20-Personen starken Euro Hub-Teams. „Derhohe Qualitätsanspruch in der Logistik empfindlicher Produkte miteiner Liefergenauigkeit von mehr als 99,85% ist mit ISO 13485:2003Zertifizierung belegt. Unsere Waren sind in der Regel europaweitinnerhalb von 24 bis 48 Stunden beim Wissenschaftler im Labor“,erklärt Martina Pressl, Logistik-Managerin des Euro Hub.Terso GmbH – die europäischeProduktions- und Servicezentrale fürRFID-KonsignationslagerSchneller kommen Wissenschaftler nur an ihre Produkte, wenn sievor Ort jederzeit auf ihre Reagenzien zugreifen können. Mit intelligentenGefrier-, Kühl- und Raumtemperaturschränken ausgestattetmit Radio-Frequency Identification (RFID) Technologie bietet TersoSolutions, ein Tochterunternehmen der Promega Corp., eine moderneWaren wirt schafts lösung für Kunden in den Life Sciences. RFID-Konsignationslager werden direkt beim Kunden im Labor aufgestellt.Wissenschaftler kön nen mit einem persönlichen Zugangspass Tagund Nacht Produkte entnehmen. Jede Warenentnahme wird an Promegaübermittelt und so fort eine Nachlieferung der entnommenenProdukte ausgelöst. Bei de, der Kunde und Promega, profitieren vonoptimierten Lagerbe din gun gen, einem verringerten Verwal tungs aufwandund reduzierten Fracht kosten. Aufgrund der wachsenden Nachfragein Europa wurde 2010 mit der Terso GmbH eine ProduktionsundServicezentrale für CE-gekennzeichnete RFID-Systeme inDeutsch land gegründet. 140 der 1.000 weltweit verkauften Gerätewurden von den Servicetechnikern in Mannheim fertiggestellt. ■Das Euro Hub-Team versorgt Wissenschaftler in ganz Europamit Produkten von Promega.Die Mitarbeiter der Terso GmbH Markus Bender undDaniel Ege fertigen RFID-Konsignationslager in Mannheim.PROMEGA GMBHHigh-Tech-ParkSchildkrötstraße 15 · 68199 MannheimTelefon +49 621 8501-0 · www.promega.comBESTELLUNGTelefon +49 621 8501-291Fax +49 621 8501-222de_custserv@promega.comTECHNISCHE BERATUNGTelefon +49 621 8501-290Fax +49 621 8501-222de_techserv@promega.com096-268-033_cs5.indd 1 15.08.12 08:57Promega GmbH 33

VERK EHR UND L O G ISTIKIT in der LogistikZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarRFID-Anwendungen in der LogistikDie Identifikation durch Radiowellen (RFID) ist eine sehr interessante Technologie,um Prozesse zu optimieren. Der folgende Artikel gibt einen Einblick in dieTechnologie und Anwendungen in der Logistik.Bei der digitalen Abbildung der realen Welt herrscht immer noch einDilemma vor: Es gibt einen klaren Medienbruch, da in vielen Fällennoch manuelle Dateneingaben erforderlich sind, um die reale Weltin der digitalen Welt abzubilden (Abb. 1).Dabei ist eine manuelle Dateneingabe langsam, fehleranfällig undteuer. Über eine automatische Identifikation von Waren und Güternkönnte der Medienbruch überwunden werden. RFID, die Identifikationdurch Radiowellen (Radio Frequency Identification) ist ein kontaktlosesVerfahren, das ohne Sichtverbindung auch in unangenehmerUm gebung (Schmutz, Feuchtigkeit, Kälte oder Wärme) eine automatischeIdentifikation erlaubt. Dazu wird ein RFID-System benötigt,welches elektromagnetische Wellen erzeugt und abstrahlt. Das RFID-System besteht aus zwei Komponenten, wie in Abbildung 2 ge zeigt.Die eine Komponente ist der RFID-Transponder (Ist aus den Teilender Begriffe Transmitter (Sender) und Responder (Empfänger) zu -sam mengesetzt), die andere Komponente besteht aus dem Erfas -sungsgerät, das in der Regel als RFID-Reader bezeichnet wird (auchwenn es dazu dient, RFID-Transponder zu lesen und zu beschreiben).Der Austausch von Daten in einem RFID-System erfolgt über elektromagnetischeWellen. Entnimmt ein RFID-Transponder seine Energieaus den elektromagnetischen Wellen, die von der Antenne desErfassungsgerätes gesendet wird, so spricht man von einem passivenRFID-Transponder, ansonsten von einem aktiven RFID-Trans ponder.Die Reichweite eines RFID-Systems ist von der Frequenz, vonder Sendeleistung und von der Art des Transponders (passiv oderaktiv) abhängig. Ein RFID-System wird rechtlich als Funkanlage an -gesehen.Die Logistik ist weltweit ein Wachstumsmarkt, auch wenn das Klimaim Logistiksektor aufgrund der noch nicht überstandenen Wirtschaftskrisegetrübt ist. Der Einsatz der RFID-Technologie bietetChancen logistische Prozesse zu optimieren, sei es dadurch, dassProzesse automatisiert werden oder neue Innovationen entstehen,die ohne eine Autoidentifikation nicht möglich wären.Versieht man beispielsweise Waren mit RFID-Transpondern, so lassensich Waren dadurch verfolgen, dass eine Aufzeichnung an Le sepunktenerfolgt. Für unser Beispiel mit dem Gabelstapler aus Ab bil -dung 1 bedeutet dies, dass der Durchgang von Waren durch ein so -genanntes RFID-Gate erfasst wird, wie in Abbildung 3 gezeigt. Voraussetzungist die Anbringung von RFID-Transpondern an Waren(Um kartons oder Paletten).Abb. 1 Abb. 234 Fachhochschule Worms

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKIT in der Logistikmeter erfassen, um beispielsweise eine notwendige Kühlung in ei -nem bestimmten Temperaturintervall während des Transportes zuüberwachen.Der Einsatz von RFID-Systemen führt auch zu neuen Anforderungenwie beispielsweise die Integration in bestehende Informations systeme.Für den Umgang mit dieser Technologie sind Fragen wie z.B.des Datenschutzes noch umfassend zu klären.Abb. 3Auch wenn manche Erwartungen an RFID-Systeme unrealistischsein mögen: Der Einsatz von RFID-Systemen in der Logistik besitztein großes Potential zur Prozessoptimierung.■Beim Durchgang durch das Gate werden alle Transponder in einemAuslesevorgang erfasst. Auf diese Weise kann beispielsweise derWareneingang und der Warenausgang beschleunigt werden, unddie Steuerung der Warenflüsse kann verbessert werden.Ebenso besteht die Möglichkeit, Waren (oder auch Container) zulokalisieren (wo befindet sich Container 0815 in diesem Augenblick?).Versieht man RFID-Transponder mit Sensoren, so lassen sich Para-INFOFachhochschule WormsProf. Dr. Thomas BartonStudiengangsleiter WirtschaftsinformatikFachbereich InformatikErenburgerstraße 19, 67549 WormsTel. 06241 509-253E-Mail: barton@fh-worms.deVerkehr und Logistik35

VERK EHR UND L O G ISTIKSchienenverkehrZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarBahnsystemtechnik am KITGanz am südlichen Rand der Metropolregion liegt mitten in Baden die StadtKarlsruhe, die auf eine lange Historie als bekannte und wichtige Universitätsstadtin Deutschland zurückblicken kann. Vor drei Jahren erlebte sie einen weiterenwichtigen und zukunftssichernden Meilenstein. Zum 01. Oktober 2009 wurden dieUniversität Karlsruhe und das Forschungszentrum Karlsruhe zum KarlsruherInstitut für Technologie (KIT) zusammengeschlossen.Prof. Dr.-Ing. Peter GratzfeldInhaber des Lehrstuhls fürBahnsystemtechnik amKarlsruher Institut für TechnologieUmweltwissenschaften, Chemie- und Biowissenschaften, Chemieingenieurwesenund Verfahrenstechnik, Elektrotechnik und Infor mationstechnik,Geistes- und Sozialwissenschaften, Informatik, Ma -schi nenbau, Mathematik, Physik und Wirtschaftswissenschaften.Die räumliche Nähe macht das KIT für die Metropolregion in vielerleiHinsicht interessant: als attraktiver Studienort für viele Stu dierwilligeaus der Region, als leistungsstarke Ausbildungsstätte fürden dringend benötigten akademischen Nachwuchs sowie als kompetenterwissenschaftlicher Kooperationspartner, den viele Unternehmenaus der Metropolregion bereits nutzen.Forschung auf dem Gebietdes EisenbahnwesensDamit ist eine der weltweit größten und angesehensten ForschungsundLehreinrichtungen im technisch naturwissenschaftlichen Be -reich entstanden. 9.000 Mitarbeiter und 375 Professoren forschenund lehren am KIT. Über 22.000 Studenten nutzen das umfangreicheLehrangebot in den Fakultäten Architektur, Bauingenieur-, Geo- undAbb. 1: Die wesentlichen Elemente eines BahnsystemsSelbstverständlich ist Mobilität an einer ingenieurwissenschaftlichausgerichteten Universität einer der großen Forschungsschwerpunkte.Traditionell spielt dabei in Baden-Württemberg das Auto einegro ße Rolle. Um aber der wieder wachsenden Bedeutung des Schienenver kehrs gerecht zu werden und Mobilität wirklich umfassender forschen zu können, hat das KIT zum 01. Oktober 2008 in derFakultät Maschinenbau einen Lehrstuhl für Bahnsystemtechnik eingerichtet.Dabei wurde das KIT von Bombardier Transportation, ei -nem Unter nehmen, das auch in der Metropolregion ansässig ist,finanziell unterstützt.Der Lehrstuhl für Bahnsystemtechnik befasst sich ausgehend vomSchienenfahrzeug mit systemtechnischen Fragestellungen, d.h. wiewirken Schienenfahrzeuge, Infrastruktur (Schienenfahrweg, Oberleitung)und Betrieb in einem Bahnsystem (Abb. 1) zusammen bzw. wiebeeinflussen sie sich gegenseitig. Dabei werden sowohl Vollbahnenals auch Nahverkehr betrachtet. Ziele der Forschungsprojekte ist eshauptsächlich, die Nachhaltigkeit im Schienenverkehr zu verbessernund damit der Bahn ihren großen Vorsprung als das umweltfreundlichsteVerkehrsmittel zu sichern. Konkret bedeutet das beispielsweiseden Energieverbrauch zu reduzieren oder den Verschleiß zuminimieren. Einige wichtige Themengebiete am Lehrstuhl möchteich kurz vorstellen:■ Eisenbahn als mechatronisches SystemJeder kennt die unangenehmen Geräusche, wenn Straßenbahnendurch enge Bögen fahren. Mit dem Lärm ist auch ein starker Ver-36 Institut für Fahrzeugsystemtechnik des KIT

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKSchienenverkehrschleiß von Rad und Schiene verbunden. Wir erforschen, wie sichmit Hilfe einer aktiven Spurführung Geräusche und Ver schleiß vonSchienenfahrzeugen beim Bogenlauf reduzieren lassen.■ EnergiemanagementDurch den gezielten Einsatz von Speicherelementen auf Schienenfahrzeugen oder an der Strecke kann bei Nahverkehrsfahrzeugen der Energieverbrauch weiter reduziert werden. Wir be -trachten die Leistungsflüsse im gesamten Netz und optimierenAuswahl, Anzahl und Standorte der Speicher.■ Induktive EnergieübertragungDie induktive Übertragung ist berührungslos, verschleißfrei undsehr einfach in der Handhabung. Mit ihr können elektrisch betriebeneSchienenfahrzeuge, Busse oder Kraftfahrzeuge im Standund während der Fahrt mit Energie versorgt werden. Wir untersuchendas Übertragungsverhalten, die elektromagnetische Feldausbreitungund den Wirkungsgrad derartiger Systeme.■ AntriebssystemeDer Antrieb ist das Herzstück eines jeden angetriebenen Fahrzeuges.Wir betrachten innovative Antriebstopologien mit energieeffizientenMotoren und leistungsfähigen Speichern.Die genannten Forschungsthemen werden zum Teil mit öffentlichenMitteln des Landes und des Bundes gefördert. Zum Teil hat sich aberauch eine fruchtbare Zusammenarbeit mit der Industrie entwickelt.Selbstverständlich arbeitet der Lehrstuhl auch mit Unternehmen ausder Metropolregion zusammen. Als Hochschulinstitut betreiben wirkeine Produktentwicklung. Viel mehr sehen wir unsere Aufgabe undVerantwortung darin, Trends und Potenziale der verschiedenenTech nologien aufzuzeigen und Kon zepte zu erarbeiten, wie sie um -gesetzt werden können. Der Industrie liefern wir damit wissenschaftlichabgesicherte Fakten, die als Basis für Geschäfts ent scheidungendienen können.Studium des EisenbahnwesensDie wieder wachsende Bedeutung des Schienenverkehrs macht esauch für viele Studenten interessant, sich auf diesem Gebiet zu vertiefen.Dazu bietet ihnen das KIT vielfältige Möglichkeiten. Fast alleStudiengänge in Karlsruhe sind mittlerweile auf das konsekutiveBachelor- und Mastersystem umgestellt. Das bedeutet, dass derStu dent im Regelfall nach Abschluss seines Bachelors weiterstudiert,um den Masterabschluss zu erwerben.Die Studiengänge sind in allen ingenieurwissenschaftlichen Fakultätengrundsätzlich ähnlich aufgebaut (Abb. 2), auch wenn Bezeichnungenund Umfang unterschiedlich sein können. In den ersten beidenStudienjahren werden alle erforderlichen Grundlagen vermittelt.Auch in den höheren Semestern sorgt ein vorgegebener Kanon vonKernfächern für die Festigung des notwendigen Fundaments und denAufbau einer breiten Kompetenz in der jeweiligen Studienrichtung.Darüber hinaus haben die Studierenden die Möglichkeit, entsprechendihrer Neigungen und Fähigkeiten fachliche Schwerpunkte zusetzen. Ziel dieser Wahlmodule (in Abb. 2 dunkelgrün gekennzeichnet)ist es, den Studierenden einen anwendungsbezogenen Einstiegin verschiedene Fachgebiete zu ermöglichen.Abb. 2: Prinzipieller Aufbau des konsekutiven Bachelor- und Masterstudiums am KITIn diesem Rahmen kann man sich am KIT auch auf Eisenbahntechnikspezialisieren. Der Lehrstuhl für Bahnsystemtechnik in der Fakultätfür Maschinenbau und die Abteilung Eisenbahnwesen in der Fakultätfür Bauingenieur-, Geo- und Umweltwissenschaften bieten gemeinsamein umfangreiches aufeinander abgestimmtes Lehrprogrammaus Vorlesungen, Übungen, Praktika und Seminaren an, das allewe sentlichen Aspekte eines modernen Eisenbahnsystems behandelt(Abb. 1). Darin sind u.a. Lehrveranstaltungen über die Bahn als Ge -samtsystem, Schienenfahrzeugtechnik, elektrische Schie nenfahrzeuge, Eisenbahnbetriebswissenschaften, Bau- und Instandhaltungvon Schienenfahrwegen bis hin zu Projektmanagement im Schienenfahrzeugbauoder Recht im Öffentlichen Verkehrswesen enthalten,die zu sinnvollen Wahlmodulen zusammengestellt werden. Danebenhat der Student die Möglichkeit, im Rahmen von Bachelor- und Masterarbeitenan aktuellen Forschungsprojekten auf dem Eisenbahnsektormitzuarbeiten. Das Angebot richtet sich vorzugsweise anStu dierende aller Ingenieurwissenschaften und des Wirtschaftsingenieurwesens,die sich damit ein grundlegendes Ver ständnis des Ei -sen bahnwesens erwerben können.Die bisherigen Erfahrungen sind sehr gut. Das Vorlesungsangebotwird von den Studenten gut angenommen. Das Interesse an unserenAbsolventen ist ebenfalls sehr groß, sodass bisher alle Absolventenmit Schwerpunkt Bahnsystemtechnik problemlos einen Arbeitsplatzin der Bahnindustrie und ihren vielfältigen Zulieferfirmen oder beiEisenbahnen und Nahverkehrsunternehmen gefunden haben undsicherlich auch zukünftig finden werden.■INFOKarlsruher Institut für Technologie (KIT)Institut für FahrzeugsystemtechnikRintheimer Querallee 276131 KarlsruheTel. 0721 608-48610, Fax 0721 608-48639www.kit.edu und www.bahnsystemtechnik.deInstitut für Fahrzeugsystemtechnik des KIT37

VERK EHR UND L O G ISTIKSchienenverkehrZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarMobilität von MorgenIm Zeitalter des Klimawandels, der knappen Ressourcen sowie der zunehmendenVerstädterung brauchen Städte und Länder nachhaltige Verkehrssysteme, die dieMenschen effizient und komfortabel an ihr Ziel bringen.Mit seinen Neuentwicklungen bietet Bombardier Transportation Lö -sungen, die dabei helfen, dem Verkehrskollaps entgegenzuwirkenund den Städten weltweit mehr Luft zum Atmen zu gewähren. Beispielhaftstellen wir Ihnen drei Innovationen des Unternehmens vor,die einen wesentlichen Beitrag zu einem energieeffizienteren undemissionsfreien elektrischen Stadtverkehr leisten. Diese Innovationenwurden maßgeblich von Ingenieuren am Standort Mannheimmitentwickelt.Energieverbrauch. Ein durchdachtes Instandhaltungskonzept mit in -telligenten Zusatzfunktionen vereinfacht die Wartung an FLEXITY 2Straßenbahnen deutlich, wodurch Betreiber Zeit und Kosten einsparen.PRIMOVE TechnologieMeilenstein in der ElektromobilitätNeue Straßenbahngeneration FLEXITY 2Städte und ihre Bewohner benötigen saubere und nachhaltige Verkehrsmittel.Mit seinem neuen FLEXITY Straßenbahnkonzept bietetBombardier Lösungen für lebenswerte Innenstädte – frei von Emissionen,Lärm und Stau. Mit unterschiedlichen Fahrzeuglängen und-breiten sowie Spurweiten passt sich das perfekt an die Gege benheitender städtischen Infrastruktur an.Mit der in Mannheim mitentwickelten FLEXITY 2 wurde gerade dasFenster zu einer neuen Generation von Straßenbahnen geöffnet.FLEXITY 2 Straßenbahnen vereinen erprobte Qualität und Innovationin einem Fahrzeug. Neben höchsten Standards für Komfort, Sicherheitund Umweltschutz zählen ein optimiertes Wagenkastenkonzept,erhöhter Korrosionsschutz sowie ein verbessertes Achsfahrwerk zuseinen Vorteilen. Die Gesamtfahrzeugmasse wurde verringert unddas MITRAC Antriebssystem sowie weitere energiesparende ECO4-Technologien 1) von Bombardier führen zu einem deutlich niedrigerenMit dem PRIMOVE System hat Bombardier Transportation eine revolutionäreTechnologie entwickelt, die das drahtlose Aufladen elektrischerFahrzeuge ermöglicht. Basierend auf dem Prinzip der induktivenStromübertragung, befreit das PRIMOVE System die Elektromobilitätvon ihren Beschränkungen durch Kabel, Drähte und Stecker –das macht den Stadtverkehr flexibler als je zuvor.Bei induktiver Ladung erfolgt die Energieübertragung ohne mechanischenKontakt von einem im Boden eingebauten Primärleiter direktzum Fahrzeug. Die Übertragung beginnt automatisch sobald sich dasFahrzeug über einem Induktionssegment befindet und funktioniertauch, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist. Lange Ladepausen sindso nicht mehr notwendig. Mit der hocheffizienten und witterungsunabhängigenPRIMOVE Technologie können erstmals alle elektrischenVerkehrsmittel von Straßenbahnen und Bussen bis hin zuNutz fahrzeugen und PKWs bequem kontaktlos mit Strom versorgtwerden.Am Standort Mannheim hat Bombardier ein eigenes Kompetenzzentrumfür Elektromobilität zur Unterstützung von Partnerschaftenund Projekten sowie zur besseren Nutzung von Möglichkeiten imhochdynamischen Marktsektor der Elektromobilität eröffnet. DasZen trum verfügt über ein komplett ausgestattetes Energielabor füralle Fahrzeuganwendungen sowie eine Testhalle für Busse. Darüberhinaus hat Bombardier diverse Fahrzeuge erworben, an denen unabhängigeTest unter realen Bedingungen stattfinden.1) Die Formel ECO4 steht für weniger Energie, höhere Effizienz, mehr Wirtschaftlichkeitund mehr Ökologie38 Bombardier Transportation GmbH

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKSchienenverkehrAntriebsstrang fürelektrisch angetriebene StadtbusseBombardier bietet jedoch nicht nur die kontaktlose Ladetechnik fürelektrische Busse an, sondern liefert auch gleich den komplettenAn triebsstrang für elektrische Stadtbusse. Das neue MITRAC E-BusAntriebssystem ergänzt die einzigartige PRIMOVE Technologie optimal,gemeinsam bilden die beiden Technologien ein integriertesAn triebs- und Ladesystem für emissionsfreie, leise und effizienteElektrobusse.Zusammen mit Busherstellern, Automobilspezialisten, Komponentenzulieferernund externen Dienstleistern haben die Mannheimer Ingenieuredamit die Grundlage für ein neues Produkt geschaffen, dasnach Aussage von Bombardier neue Standards in urbaner Mobilitätund der Art, wie wir uns bewegen, setzen wird. Auf der Interna tionalenAutomobilausstellung (IAA) für Nutzfahrzeuge in Hannover imSeptember 2012 stellte das Unternehmen zusammen mit dem BusherstellerViseon seine neuen E-Bus-Lösungen anhand eines Bus-Prototypen für den europäischen Markt dem Fachpublikum vor.„Als Weltmarktführer in der Schienenverkehrstechnologie haben wireine klare Vision der Städte von morgen. Fahrzeuge werden elektrischangetrieben und Nahverkehrsmittel verändern nicht ihr Umfeld,sondern fügen sich nahtlos in das Stadtbild ein“, betont JérémieDesjardins, Business Leader PRIMOVE, Bombardier Transportation.„Mit den Innovationen und den Kompetenzen aus Mannheim werdenwir dazu beitragen, diese Vision in die Realität umzusetzen“,ergänzt Michael Hirschböck, Standortleiter Bombardier TransportationMannheim.ECO4, FLEXITY, MITRAC und PRIMOVE sind Marken der BombardierInc. oder ihrer Tochtergesellschaften.■BOMBARDIERSTANDORT MANNHEIMInfobox zuBombardier MannheimWir entwickeln und fertigenHochleistungsantriebstechnologieMit mehr als 100 Jahren Erfahrung in derEntwicklung der Schienenverkehrstechnologiebietet Bombardier Mannheim innovativeVerkehrslösungen für unsere Kunden weltweit.Jüngstes Beispiel: Das Kompetenz-Zentrum für dasPrimoveCity-Projekt für die nächste Generationelektrischer Mobilität mit Induktion.Mit unseren Triebzügen bringen wirDynamik in den Regionalverkehrn Sechs Geschäftsbereiche:Lokomotiven und Antriebstechnik,Straßenbahnen, U- und S-Bahnen,Services und Signal- und Leit technik.In Mannheim wird modernsteAn triebstechnik für Lokomotiven,Re gionalzüge und Straßenbahnenkonzipiert und gebaut. Darüberhinaus steht der Standort auch fürPro jekt management, Marketing,Vertrieb und Flottenmanagment.Seit 2011 ist in Mannheim daswelt weite Kom petenzzentrum fürdie PRIMOVE Technologie angesiedelt.Unsere flexible TRAXX Lokomotivenüberzeugen weltweitUnsere Straßenbahnen sind ein Beitragzu emissionsfreien Innenstädtenn Engineering-Standort mit rund1.000 Mitarbeitern aus 28 Ländern,ca. 150 Mitarbeiter in der Fertigung.Mit elektronischen Steuerungssystemensichern wir den SchienenverkehrMit unserem Kundenservice betreuen wirden gesamten Fahrzeuglebenszyklusn Rund 30 Auszubildende(Elektroniker für Betriebstechnik)und Studenten der Dualen Hochschule(Bachelor Elektrotechnik).096-268-018_cs5.indd 1 24.09.12 09:24Bombardier Transportation GmbH39

VERK EHR UND L O G ISTIKFlugverkehrZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarSilver Cloud Air – Fly your own wayUnter diesem Motto bietet die Charterfluggesellschaft Silver Cloud Air IhrenPassagieren die Möglichkeit selbst zu bestimmen, wann welcher Flughafen angeflogenwird. Eine Fluggesellschaft, die sich nach den Plänen der Fluggäste richtetund nicht umgekehrt.Bereits seit 1994 offeriert die Silver Cloud Air Ihren Passagierengrößtmögliche Sicherheit, schier grenzenlose Flexibilität und einenexklusiven Service. Jeweils zwei Piloten steuern die Maschine, derweilwerden sie bedarfsweise von Cabin Hostessen unterstützt, dieauf diese Weise den Flug möglichst angenehm gestalten. Das Speiseangebotrichtet die Silver Cloud Air entsprechend an den Bedürfnissender Fluggäste aus. Denn oft sind es doch die kleinen Anneh m-lichkeiten die eine Reise zum Erlebnis machen. Der engagierten Crewliegen die Ihnen anvertrauten Kunden sehr am Herzen und sorgendafür, dass diese sich rundum wohlfühlen und entspannt ihr Zielerreichen.Warteschlangen und Zeitverluste infolge ungünstiger Anschlussflügesind für die Fluggäste der Silver Cloud passé. Angesagt hingegen ist,nahtlos zu reisen inklusive rundum First-Class-Service mit höchstmöglicherSicherheit. Neueste Technik die, vor jedem Take-off durchgechecktwird, erfahrene Berufspiloten, die durch ihr hohes Quali fikationsniveauüberzeugen, schaffen ein konsequentes Sicherheitskonzeptaus Mensch und Technik. Das einzige was für die Passagierezu tun bleibt, ist das Anlegen des Sicherheitsgurtes bei Start undLandung. Um alles weitere kümmert sich die Crew der Silver CloudAir. Denn der Service beginnt mit dem ersten Anruf. Motiviertes Personalplant die Reisen nach den Vorgaben der Kunden, auf Wunschauch nahtlos von Tür zu Tür. Für alle die den Komfort von der SilverCloud auch am Boden nicht missen möchten, bietet die Charterfluggesellschafteinen „Check-In vor der Haustür“ an: Limousinentransferbis zum Flugplatz und vom Zielflughafen bis zum Termin.Mehrere Vertreter namhafter Unternehmen, internationale Polit größen,Stars aus Pop, Rock und Klassik haben bereits auf diese flexibleArt zu reisen zugegriffen. Alle zu nennen würde den Rahmen sprengenund zudem der Unternehmensphilosophie widersprechen. DennPräzision und Diskretion sind die Maßstäbe an denen sich die erfahrenenMitarbeiter der Silver Cloud Air orientieren. Die Flotte derSilver Cloud Air kann sich sehen lassen: Insgesamt vier Düsenjetsaus der bewährten Citation-Serie der Marke Cessna bringen die Fluggästesicher ans Ziel. Darunter gehören ca. 1.000 verfügbare Desti nationenin Europa und Nordafrika. Und das alles mit einer Umsteigezeitvon Null Minuten!Cessna Citation Jet C525Mit 13 Metern Rumpflänge, fünf bis sechs Sitzplätzen und einerReich weite von 2.400 km, ist sie der kleinste Citation Jet aus derSilver Cloud Flotte. Für Routen in ganz Europa, ist die CJ C525 miteiner Reisegeschwindigkeit von 720 km/h das ideale Flugzeug.Cessna Citation Jet C525-ADie CJ2 C525-A basiert auf modernster Technik mit starker Leistung.Die beträchtliche Geschwindigkeit von 775 km/h plus einer erhöhtenReichweite von knapp 3.000 km. Flüge machen den Flug zum Ver gnügen.Bis zu zwei Stunden sind bequem auch mit vollbesetzter Ka bine,eine angenehme Reisemöglichkeit für sechs bis sieben Flug gäste.Cessna Citation XLS C560XLDieser Super-Mid-Size-Jet ist das schnellste Flugzeug (820 km/h)unter den Business Jets der Silver Cloud Air. Die Citation XLS C560ist mit einer Reichweite von ca. 3.500 km ein angenehmes Reiseflugzeugfür den gehobenen Anspruch. Das ideale Flugzeug für siebenbis acht Passagiere, z.B. für Strecken Moskau – Malaga oder vonEuropa mit einem Zwischenstopp an die amerikanische Ostküste.40 Silver Cloud Air GmbH

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKFlugverkehrAllen gemein sind klimatisierte Kabinen mit Druckausgleich, Leder sitze,Konferenztisch, Erfrischungsbar, Mikrowelle, Toilette und SAT-Fon. Be -heimatet sind Jets und Unternehmen am Flugplatz Speyer. Mit seinerneuen Infrastruktur und einer Pistenlänge von 1667 m bie tet er idealeVor aussetzungen für einen angenehmen Start und eine sichere Landunginmitten der Metropolregion Rhein-Neckar. Wichtige Wirt schaftszentrender Region sind bequem und in kürzester Zeit erreichbar. Die nun abgeschlosseneVerlängerung der Start- und Landebahn trägt den geändertenSicherheitsrichtlinien Rechnung und erlauben es, den Verkehrs landeplatzauch weiterhin nach neuem europäischem Recht zu benutzen. ■096-268-037_cs5.indd 1 11.09.12 07:04Silver Cloud Air GmbH 41

VERK EHR UND L O G ISTIKFlugverkehrZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarLuftverkehr als Standortfaktor unverzichtbar!Kaum ein Thema wird in unserer Region, der heutigen Metropolregion Rhein-Neckar, länger und kontroverser diskutiert, als die Frage nach dem Standort füreinen zentralen Regionalflughafen.Bereits in den 1970er Jahren hat die Stadt Mannheim sämtliche fürden Flugbetrieb geeigneten Flächen der Region gutachterlich untersuchenlassen. Damals wurde das Gelände des „Sandtorfer Bruchs“zwischen Mannheim und Lampertheim als die am besten geeigneteFläche für einen Regionalflughafen bewertet. Die Fläche liegt nördlichdes Coleman-Flugfelds, das für eine zivile Nachnutzung nichtgeeignet ist. Ein Umzug des Flugplatzes Mannheim-Neuostheim aufden Sandtorfer Bruch war quasi beschlossene Sache. Die damaligenStadtväter wollten aber die US-Armee dazu bewegen, Colemaneben falls auf diese nördlich gelegene Fläche umzuziehen.Gespräche über einen gemeinsamen, zivil-militärisch genutztenFlug platz im Sand torfer Bruch wurden geführt und verliefen überJahre hinweg schließlich doch im Sand. Das Gelände wurde 1984zum Landschafts schutzgebiet erklärt und damit vor einer Bebauunggeschützt. Die Option eines zentralen Regionalflughafens im SandtorferBruch ist somit erhalten geblieben.Zwischenzeitlich wurde von den Mannheimern der Rhein-Neckar-Schnellweg (B38a) als Teil einer regionalen Verkehrsplanung er -stellt. Hierbei sollten die rechtsrheinischen Autobahnen über einedritte Rheinquerung bei Altrip und die geplante – aber nie verwirklichte– A 655 und die A 659 mit den linksrheinischen Autobahnenverbunden werden. Vierzig Jahre später hat der Rhein-Neckar-Schnell weg dem Neuostheimer Flugplatz alle Entwicklungs mög lichkeitenabgeschnitten ohne jedoch seine ursprüngliche Funktion er -füllen zu können. Diese Zusammenhänge zeugen von den Defizitenregionaler Ver kehrsplanung.Heute ist die Metropolregion Rhein-Neckar der siebtgrößte Wirtschaftsraum Deutschlands und zugleich die einzige Metropolregionohne einen eigenen Anschluss an das europäische Luftverkehrsnetz.Gleichzeitig wachsen weltweit die Mobilitätsbedürfnisse der Wirtschaftund der Bevölkerung. Überdurchschnittlich viele, weltweittä tige Unternehmen haben in der Region ihren Sitz. Einige von ihnennutzen Werksflugzeuge für ihren geschäftlichen Luftverkehr. Geradehier wird die wichtige Ergänzungsfunktion eines Regionalflughafensgegenüber den benachbarten Großflughäfen deutlich. Regional flughäfenals öffentliche Verkehrseinrichtungen sind wesentliche Standortfaktorenim Wettbewerb um Unternehmensansiedelungen.Regionalflughäfen sind schnell erreichbar, bieten kurze Check-In-Zei ten und vor allem flexible Flugzeiten, wodurch die immer restriktivereVergabe von Flugrechten (Slots) an den Großflughäfen umgangenwerden kann. Nicht zuletzt ist es ökologisch und ökonomischsinnvoll, solche Verkehre dort abzuwickeln, wo sie entstehen.Neben dem individuellen Geschäftsreiseverkehr (Werksflugverkehr)benötigen Unternehmen auch die Möglichkeit zur Charterung vonFlugzeugen (gewerblicher Geschäftsreiseverkehr) und ein entsprechendesLinienflugangebot zu deutschen und europäischen Wirtschaftszentren. Weniger der Preis dieser Reisen als vielmehr diege forderten Reisezeiten und ein minimaler Zeitverlust sind hierbeidie bestimmenden Faktoren. Genau auf diese Nachfrage bieten Re -gionalflughäfen das passende Angebot. Demgegenüber sind Großflughäfenauf Fernflugziele, Hubfunktionen und Fracht spezialisiert.In der Region gibt es heute diverse Verkehrs- und Sonderlandeplätzewie z.B. Mannheim-Neuostheim (Cityairport), Flugplatz Speyer-Ludwigshafen(FSL), Flugplatz Worms, Bad Dürkheim, Lachen-Speyerdorf,Mosbach und Walldürn. Gleichzeitig verfügt die Region aberweder über ein Angebot für Linienflüge noch können die Unternehmender Region gewerblichen Geschäftreiseflugverkehr in dem Maßedurchführen, wie es in konkurrierenden Wirtschaftsregionen üblichist.Die Gründe hierfür liegen in vielfachen Einschränkungen, denen dieFlugplatzanlagen der Region unterworfen sind. Diese konnten mitder rasanten Entwicklung der Luftfahrzeuge in den vergangenenJahr zehnten bodenseitig nicht mithalten. Während moderne Ge -schäftsreiseflugzeuge – ähnlich wie Automobile – auch aufgrundihrer Sicherheitsausstattung in den vergangenen Jahren immer größerund schwerer wurden und somit immer längere Start- und Lan -de bahnen benötigen, spiegeln die Flugplatzanlagen einen Ausstattungsstandardvergangener Jahrzehnte wieder. Weder die StartundLandebahnen noch die Flugsicherungsanlagen der Flugplätzekönnen diesen erhöhten Sicherheits- und Betriebsanforderungenmoderner Geschäftsreiseflugzeuge gerecht werden.In der Folge kann die Region derzeit überwiegend nur den sogenanntenQuellverkehr der hier stationierten Flugzeuge (überwiegendWerks verkehr) bedienen. Ein Zielverkehr in die Region durch gewerblicheFlugbetriebe findet kaum statt, da entweder die Start- undLandebahn zu kurz ist (z.B. Cityairport) oder aber ein Instrumentenanflugverfahren fehlt (z.B. Speyer). Gleiches gilt für den Linienverkehr,für den zwingend ein Instrumentenanflugverfahren und eine eigeneKontrollzone erforderlich ist.Über beide Sicherheitseinrichtungen verfügt der Cityairport inMann heim. Dessen Landebahn ist jedoch mit 1.066 m für die heuteüblicherweise eingesetzten Regionalflugzeuge mit 70 bis 100 Sitzplätzenzu kurz. Erweiterungsoptionen sind nicht mehr vorhanden,stattdessen drohen verschärfte Sicherheitsvorschriften zukünftig die42 ZLM – Zukunft Luftverkehr in der Metropolregion Rhein-Neckar e.V.

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKFlugverkehrNutzung des Cityairports weiter einzuschränken. Nur noch sehr we -nige Flugzeugtypen im Bereich um 30 Sitzplätze dürfen diese StartundLandebahn nutzen. Der wirtschaftliche Betrieb solcher Flugzeugeist jedoch eine Herausforderung weshalb viele Airlines davor zurückscheuenund auf Flugzeuge mit größerer Sitzplatzkapazität umstellen.Kann also der Flugplatz Speyer vielleicht eine Alternative zuMannheim sein?Mehr als zehn Jahre hat es gedauert, bis die Verlängerung der StartundLandebahn des Flugplatzes Speyer um 400 m umgesetzt werdenkonnte. Heute verfügt der Flugplatz mit ca. 1.600 m über die längstenutzbare Start- und Landebahn der Metropolregion. Für die Luftfahrtist dies eine Erleichterung. Gleichwohl löst dies nicht den grundsätzlichenMangel eines geeigneten Regionalflughafens für die Region.Anders als Mannheim verfügt Speyer nicht über ein Instrumentenanflugverfahren.Ein solches ist notwendig, um einen sicheren, zu -ver lässigen und regelmäßigen Flugverkehr auch bei schlechtenSicht verhältnissen zu gewährleisten.Beim Anflug auf den Cityairport Mannheim ist es in den 1990er Jahrenzu tödlichen Flugunfällen gekommen, weil Flugzeuge über derwestlichen Kante des Odenwalds abstürzten. Damals war der Cityairportein Verkehrslandeplatz nach Sichtflugregeln (Visual FlightRules – VFR), so wie Speyer heute. Der Luftfahrzeugführer muss hierbestimmte minimale Sichtbedingungen bestätigen, wenn er z.B. denkontrollierten Luftraum (Instrument Flight Rules – IFR) verlässt, umauf einem VFR-Flughafen zu landen. Bei diesem sogenannten Wechselverfahren sinkt das Luftfahrzeug unterhalb eine Höhe in der esregelmäßig nicht mehr von der Flugsicherung per Radar geführtwerden kann. Hat der Flugplatz nun kein Instrumentenanflugverfahren,dann ist der Pilot alleine auf eine ausreichende vertikale und horizontaleSicht bis zur Landebahn angewiesen. Gerade im Geschäftsflugverkehrbesteht ein hoher Druck auf die Piloten, Flüge unternahezu allen Wetterbedingungen durchzuführen. Es kommt dahervor, dass der sichere, kontrollierte Luftraum verlassen wird, ohnedass die für den Sichtflugbetrieb notwendigen Minimalsichtbe dingungenvorliegen. Wenn dann Hindernisse wie z.B. der Odenwaldnicht klar erkennbar sind, kann dies fatale Folgen haben.Lange Zeit hat die damalige Geschäftsführung des Cityairports dieEinrichtung eines Instrumentenanflugverfahrens gefordert, denn derLuftverkehr war seit den 1980er Jahren stark angewachsen. Auch inMannheim operierten nun vermehrt Jetflugzeuge. Aufgrund ihrerKomplexität und Schnelligkeit sind solche Flugzeuge üblicherweisefür den Betrieb im kontrollierten Luftraum ausgelegt. Es fehltschlicht die Zeit, den Himmel nach Flugzeugen abzusuchen, die demeigenen Flugzeug möglicherweise zu nahe kommen könnten.Leider wurde das Instrumentenanflugverfahren in Mannheim erstnach den tödlichen Unfällen eingerichtet. Bezeichnenderweise hates seither solche Unfälle in Mannheim nicht mehr gegeben. EinCityairport MannheimZLM – Zukunft Luftverkehr in der Metropolregion Rhein-Neckar e.V.43

VERK EHR UND L O G ISTIKFlugverkehrZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarInstrumentenanflugverfahren stellt allerdings hohe Anforderungenan die bodenseitige Hindernisfreiheit, da der Gleitpfad der Flugzeugerelativ flach verläuft. Auch auf dem Flugplatz selbst sind seitlich derLandebahn bestimmte Freiflächen einzuhalten. Das Luftfahrzeugwird dann von bodenseitigen und bordeigenen Instrumenten aufeinen idealen Gleitpfad geführt, der auch bei schlechten Sicht bedingungeneine sichere Landung ermöglicht.Soll zusätzlich auch Linienflugverkehr erfolgen, so ist neben demInstrumentenanflugverfahren auch eine Kontrollzone einzurichten.Dies bedeutet, dass in einer gedachten Box um den Flugplatz herumbis zu einer bestimmten Höhe alle Flugzeuge eine Freigabe vonFluglotsen des Flugplatzes erhalten müssen, wenn diese Starten,Landen oder durch die Kontrollzone hindurchfliegen wollen. DiePiloten von startenden oder landenden Flugzeugen können sich alsoin Mannheim derzeit ganz auf das Führen des Flugzeugs konzentrieren.Die Kontrollzone gibt ihnen einen Schutz vor plötzlich auftauchendenLuftfahrzeugen. Der Cityairport Mannheim verfügt auchüber eine solche Kontrollzone und ist somit grundsätzlich für denLinienflug geeignet. Wie schon erwähnt ist hier aber die kurzeLandebahn der limitierende Faktor. Demgegenüber wird der FlugplatzSpeyer unter Sichtflugregeln (VFR) betrieben und hat keine Kontrollzone.Linienflugverkehr ist in Speyer somit rechtlich derzeitaus geschlossen und auch politisch nicht gewollt.Der Flugplatz Speyer bietet also eine Entlastung aber keine Lösungfür die Problematik. Ausgehend von diesen nachteiligen Bedingungenfür den Luftverkehr in der Region wurde nach Gründung der Metropolregion der Plan gefasst, die Betreibergesellschaften der FlugplätzeMannheim-Neuostheim, Speyer und Worms zu fusionierenund mit der Entwicklung einer zukunftsfähigen Flugplatzanlage zube auftragen. Dieser Vorschlag ist richtig, weil hier der regionaleAnsatz zum Tragen kommt, wonach die Vorhaltung einer Infra struktureinrichtungwie derjenigen eines Regionalflughafens heute nichtmehr die Sache einzelner Kommunen sein kann, sondern vielmehreine Aufgabe der regionalen Daseinsvorsorge ist, zumal ein Großteilder in Mannheim stationierten Firmenflugzeuge ohnehin Unternehmenaus Heidelberg oder dem Rhein-Neckar-Kreis gehört.Das Thema Regionalflughafen gehört also heute in die Hände desRegionalverbandes. Leider hat die regionale Politik dies aber bislangnicht umgesetzt. Nach wie vor sind die Betreibergesellschaftennicht fusioniert. Der Verband Region Rhein-Neckar ist am Betriebder Flugplätze nicht beteiligt. Stattdessen scheint sich eine Zweiteilungdes Luftverkehrs abzuzeichnen. Im Entwurf des einheitlichenRegionalplans für die Metropolregion ist festgelegt, dass Mannheimals „Regionalflughafen“ offenbar auch zukünftig Linienflugverkehrabwickeln soll und Speyer sich demgegenüber auf den Geschäftsreiseflugverkehrder regionalen Wirtschaft konzentrieren soll.Diese Zweiteilung der Luftverkehre wird aber nicht funktionieren.Flugplätze können immer dann wirtschaftlich verantwortbar betriebenwerden, wenn sie eine möglichst große Mischung der Luft verkehrsartenaufweisen. Neben Linienflugbetrieb und Geschäftsflugverkehrmit unternehmenseigenen Flugzeugen (Werksflugverkehr)ge hören hierzu auch der gewerbliche Luftverkehr, Ausbildungs- undRettungsflugbetrieb sowie die allgemeine Luftfahrt und natürlichauch der Luftsport.Eine Zweiteilung der Luftverkehre zwischen Mannheim und Speyerwürde mit hoher Wahrscheinlichkeit dazu führen, dass beide Flugplätzeerhebliche Defizite ausweisen müssten. Wegen der fehlendenSicherheitseinrichtungen (Instrumentenalflug und Kontroll zone)wird Speyer nicht zu einem adäquaten Ersatz des Cityairports werden.Vermutlich werden einige Unternehmen mit Sitz in der Regionihre Flugzeuge dann ganz aus der Region abziehen. Damit wächstdas Risiko, dass wichtige Unternehmen ihre Verwaltungen dorthinverlegen werden, wo sie ihre Geschäftsreiseflugzeuge sicher undzuverlässig betreiben können. Spätestens dann sind auch Arbeitsplätzein der Region gefährdet.Der gerade entstehende Regionalplan könnte einen Anlass bieten,die Luftverkehrspolitik der Region auf einen modernen Stand zubringen. Anstelle der vielen Flugplätze mit Einschränkungen könnteeine zentrale, moderne Anlage entstehen, die den Bedürfnissen derWirtschaft unter maximalen Sicherheitsbedingungen Rechnungträgt und zukunftsfähig ist. Im Gegenzug könnten dann auch alteFlug platzanlagen aufgegeben werden. In der Gesamtschau würdedies zu einer Entlastung der Bevölkerung führen, die in mehrerenUm fragen ohnehin eine Zustimmung zu einem zentralen Regionalflughafenhat erkennen lassen. Die Region könnte hierdurch einenbeachtlichen Standortvorteil erreichen und wäre attraktiv für neueUnternehmensansiedelungen. Zur Finanzierung eines solchen Flughafenneubaus kann auch auf private Betreibermodelle zurückgegriffenwerden.Stattdessen jedoch wird im Entwurf des Regionalplans die vermeintlichschnelle Erreichbarkeit der Großflughäfen konkurrierender Re -gionen betont. Dies mag für den touristischen Massenflugverkehroder für Fernstrecken eine Bedeutung haben, der heimischen Wirtschaftnutzt dieser Verweis wenig. Die Vorlaufzeiten für kurze Flügezu europäischen Regionalzielen sind dort disproportional hoch. Diejetzt in der Metropolregion beschlossene „Bedarfsprüfung Luft verkehr“wird entgegen den Empfehlungen des GeneralverkehrsplansBaden-Württemberg nicht ergebnisoffen durchgeführt. Auch dieOp tion eines zentralen Regionalflughafens wird nicht untersucht.Stattdessen soll die bedenkliche Zweiteilung des Luftverkehrs aufSpeyer und Mannheim wohl gestützt werden. Damit vergibt sich dieRegion die Chance, zumindest für den Luftverkehr eine zukunftsfähigeLösung zu finden.■INFOZLM – Zukunft Luftverkehrin der Metropolregion Rhein-Neckar e.V.Matthias F. GeislerMitglied des Vorstands im Verein „Zukunft Luftverkehrin der Metropolregion Rhein-Neckar e.V.“ (ZLM)E-Mail: info@zukunft-luftverkehr.de44 ZLM – Zukunft Luftverkehr in der Metropolregion Rhein-Neckar e.V.

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VERK EHR UND L O G ISTIKAutomobilZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarBertha Benz fuhr nie einen Oldtimer!Die privat initiierte Bertha-Benz-Trilogie umfasst drei Einzelprojekte, die aberharmonisch ineinandergreifen:1. Die historische„Bertha Benz Memorial Route“Als wir 2007 feststellten, dass Bertha Benz noch nicht den Platz inder Geschichte innehatte, der ihr schon lange zustand, entschiedenwir uns, mit einer kleinen grass-roots-Initiative die Bertha Benz Me -morial Route als dynamisches Denkmal ins Leben zu rufen. Denn sokann heute jeder den Spuren der großen badischen Autopionierinfolgen!Bertha Benz bereitete aber nicht nur einem neuen, tatkräftigen Frauenbildden Weg, sondern sie zeigte bereits 1888 eine Fähigkeit, diesich auch heute noch nicht überall durchgesetzt hat: Teamgeist!Dabei bildete sie zusammen mit ihrem Mann ein lebenslanges,hoch erfolgreiches Team. Daher hat für uns nicht Carl Benz das Automobilerfunden, sondern das Team Carl und Bertha Benz! Aber auchdie Fahrt nach Pforzheim wurde nur deshalb zum Erfolg, weil BerthaBenz zusammen mit ihren Söhnen spontan ein Team bildete.Was haben wir seit 2007 mit diesem Projekt erreicht?1. Am 25.2.2008 wurde die historische Bertha Benz Memorial Routeals offizielle deutsche Ferienstraße genehmigt, seit September2008 ist die Strecke ausgeschildert.2. Die Bertha Benz Memorial Route ist Mitglied im ERIH (EuropeanRoute of Industrial Heritage).3. Die Webseite der historischen Bertha Benz Memorial Route wirdlaut Google Analytics regelmäßig aus 73 Ländern in 49 Sprachenangeklickt! Ein Beweis auch dafür, dass der von uns gewählteinternationale Name die richtige Wahl war!4. Im Jahre 2010 erschien die erste Biographie zu Bertha Benz, imJahre 2011 die zweite Biographie. Beide Autorinnen standen mituns in Verbindung.5. Ebenfalls im Jahre 2011 wurde mit großem Erfolg der Spielfilm„Carl und Bertha“ im Ersten Deutschen Fernsehen ausgestrahlt.6. Während früher viele Straßen und öffentliche Gebäude nach CarlBenz benannt wurden, werden jetzt zunehmend Straßen, Schulen,etc. nach Bertha Benz benannt.7. Zusammenfassend kann man also sagen, durch unsere Anregunghaben wir dazu beigetragen, dass Bertha Benz inzwischen unwiderruflichihren Platz in der Geschichte erhalten hat.Einziger Wermutstropfen ist, dass wir die 29 an der Strecke liegendenStädte und Gemeinden noch nicht motivieren konnten, sichfinanziell an einem noch ausstehenden Betrieb der Ferien straße zubeteiligen, wie das sonst überall in Deutschland üblich ist.2. Die nachhaltige„Bertha Benz Challenge“Die offizielle Einweihungsfahrt der Bertha Benz Memorial Route am10./11.9.2011 war zugleich die Abschlußveranstaltung des Auto mobilsommer2011. Und da Bertha Benz im Jahre 1888 keinen Oldtimerfuhr, sondern das innovativste Fahrzeug ihrer Zeit, sollten an derEin weihungsfahrt der historischen Route nur die innovativsten Fahrzeugeunserer Zeit teilnehmen:Alle Fahrzeuge mit alternativem Antrieb – Elektro- und Hybridantrieb,Wasserstoffantrieb und Brennstoffzelle – aber auch extrem verbrauchsarme,sehr umweltfreundliche Fahrzeuge!Der Minister prä sident des Landes Baden-Württemberg und Schirmherrder Bertha Benz Challenge, Winfried Kretschmann, schreibt inseinem Grußwort zur rückblickenden Broschüre „Der Automobil sommer2011, Impres sionen des 125. Geburtstags des Automobils inBaden-Württemberg“:46 Bertha Benz Memorial Route e.V.

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKAutomobil„Und bei der Bertha Benz Challenge entlang der historischen BerthaBenz Memorial Route gingen nur Fahrzeuge mit alternativen Antriebenan den Start und sorgten damit für Begeisterung.“Diese Begeisterung haben wir 2012 bereits fortgeschrieben, wobeiwir von der Automechanika (Messe Frankfurt) starteten. NächstesJahr, wenn sich die Fahrt von Bertha Benz zum 125. Mal jährt, werdenwir von der IAA Frankfurt aus starten, und im Dezember 2013wird die Bertha Benz Challenge Shanghai von Ningbo zur AutomechanikaShanghai starten. Damit sind wir auf bestem Weg dieBertha Benz Challenge als ökologische Fahrveranstaltung zu derwelt weiten Leitveranstaltung für zukunftsgerechte Mobilität weiterzuentwickeln!3. Das neue Projekt„Bertha Benz ÖkoRoute“Zur Vollendung der Trilogie möchten wir die älteste Automobilstraßeder Welt zusätzlich zur nachhaltigsten Straße der Welt umbauen.Ein Schaufenster ökologischen Handelns in Baden-Württemberg undDeutschland!Parteiübergreifend hat Deutschland eine Energie- und Mobilitätswendeeingeleitet, die weltweit Vorbildcharakter haben wird – undnicht scheitern darf!Auch wir möchten uns aktiv an diesem Prozess beteiligen, und dieBertha Benz Memorial Route zusätzlich strategisch neu im BereichNachhaltigkeit positionieren, ganz im Sinne einer die Zukunft gestaltendenBertha Benz!Durch diesen Umbau der ältesten Automobilstraße der Welt zurnachhaltigsten Straße der Welt kann Baden-Württemberg undDeutschland weltweit seine Innovationsfähigkeit unter Beweis stellen,denn dieses Schaufenster ökologischen Handelns in Deutschlandläßt sich spektakulär kommunizieren!Folgende Schwerpunkte möchten wir setzen, um die „Bertha BenzÖkoRoute“ zum Erfolg zu führen:1. Sichtbarmachung bereits bestehender ökologisch geprägter Elementeim Umfeld der Bertha Benz Memorial Route. ÖkologischerLandbau, Wasser- und Windkraft, Solarenergie (z.B. Hocken heimring),etc.2. Schaffung neuer ökologischer Elemente, wie Ausbau der Ladeinfrastrukturfür E-Fahrzeuge im Hotel- und Restaurantbereich,aber auch Anregung zu Infozentren für oben genannte Bereichefür Schulklassen, Ausweisung eines Radweges entlang der BerthaBenz Memorial Route, etc.3. Einbindung all dieser Elemente in eine App, die zusammen mit derNavigationssoftware von Smartphones gleichzeitig auch Wegweiserfür die Strecke ist.4. Klar strukturierte wissenschaftliche Begleitung und deren Publikation.Bertha-Benz-Challenge im Bruchsaler SchlossFoto: Martin Heintzen5. Angemessene filmische Dokumentation und deren weltweite Distribution.6. Gewinnung weiterer Sponsoren und Partner, damit das Projektzügig zum nachhaltigen Schaufenster Deutschlands ausgebautwer den kann.Da der Ansatz, die älteste Automobilstraße zur nachhaltigsten Straßeder Welt zu entwickeln, eine gewisse Radikalität des Umdenkensdokumentiert, ist dies weltweit sehr aufmerksamkeitsstark zu kommunizieren!FazitDie Energie- und Mobilitäts wendein Deutschland, aber auchdas Streben nach mehr Energie-Effizienz, sollte weltweit Vorbildcharakterhaben, darf sichnicht in planen und reden er -schöpfen, vielmehr er fordertEnergie- und Mobilitätswendeschnelles und richtiges Han deln– ganz im Sinne von BerthaBenz!Wir werden daher mit dem Projekt „Bertha Benz ÖkoRoute“ unseregrass-roots-Trilogie erfolgreich vollenden!■www.bertha-benz.dewww.bertha-benz-challenge.deBertha Benz Memorial Route e.V.47

VERK EHR UND L O G ISTIKAutomobilZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarSahnestücke der TechnikgeschichteDie Technik Museen Sinsheim und SpeyerNur wenige Kilometer von Mannheim entfernt, wo Carl Benz im Jahr1886 mit seinem berühmten Dreirad das Automobilzeitalter einläutete,befindet sich an der A6 das Auto & Technik Museum Sinsheim,eines der weltweit größten privaten Technik-Museen. Auf 30.000 m 2Hallenfläche und einem großen Freigelände präsentiert das Museumüber 3.000 Exponate aus allen Bereichen der Technikgeschichte.Legendär ist die Automobilsammlung mit Oldtimern aller Epochen,darunter die größte Privatsammlung historischer Maybach-, Kompressor-Mercedes- und Bugatti-Automobile in Deutschland. DesWeiteren erwarten die Besucher in Sinsheim mehrere hundert Mo -torräder, Flugzeuge, Rekordfahrzeuge, Renn- und Sportwagen, Lokomotiven, Militär- und Nutzfahrzeuge, Großmotoren und vieles mehr.Weltweit einmalig sind die beiden voll begehbaren Überschall-PassagierflugzeugeConcorde und Tupolev 144, die weithin sichtbar aufriesigen Stahlstützen auf dem Museumdach aufgestellt sind. DerAufstieg im Rumpf der Luftfahrtlegenden führt die Besucher auf über30 Meter Höhe. Eine weitere Sensation ist das IMAX 3D Filmtheater,das ganz anders ist als ein normales Kino. Dies beginnt mit der gi -gantischen Leinwand, die so hoch ist wie ein sechsstöckiges Haus,und endet bei der einzigartigen 3D-Filmtechnik, die mit den Händengreifbare „Filme zum Anfassen“ in den Kinosaal zaubert.Doch damit nicht genug. In den Hallen er warten die Besucher diegrößte Raumfahrtausstellung Europas mit einem russischen SpaceShuttle und einer Sojus-Raumkapsel, Lo ko mo tiven, Oldtimer, Feuerwehrfahrzeuge,Motorräder und vieles mehr. Eine in Deutschlandein zigartige Sensation ist das IMAX DOME Filmtheater direkt imMuseum. In diesem Kino der Superlative wird der Film nicht auf eineflache Leinwand, sondern auf eine gigantische Kuppel projiziert, diegrößer ist als ein Bauplatz.Beide Museen sind 365 Tage im Jahr von 9 bis 18 Uhr geöffnet. FürGruppen und Einzelreisende gibt es eine Fülle von preiswerten Pauschalangeboten.Besonders interessant für Firmen und Institutionensind die Eventmöglichkeiten. Vom Meeting im kleinen Kreis bis zurFirmenpräsentation mit mehreren hundert Teilnehmern bieten dieMuseen vielfältige Möglichkeiten für die Durchführung der unterschiedlichstenVeranstaltungen in einem einzigartigen Ambiente.Bequeme Übernachtungsmöglichkeiten finden sich in unmittelbarerNachbarschaft in den angeschlossenen Hotels. Tagesaktuelle Informationenrund um die Technik Museen Sinsheim und Speyer gibt esim Internet unter www.technik-museum.de.■Und wer noch weitere Sahnestücke der Technikgeschichte hautnaherleben möchte, der sollte einen Ausflug in das nur eine halbe Autostundeentfernte Technik Museum Speyer unternehmen, das Schwestermuseumdes Museum Sinsheim. Auf über 25.000 m 2 überdachteHallenfläche und 150.000 m 2 Freigelände jagt dort eine Sensation dienächste. Auf dem Freigelände kann man in einem originalen JumboJet herum klettern und auf einem der Flügel spazieren gehen, denLaderaum eines riesigen Transportflugzeugs be sichtigen und sogardie Innenleben eines U-Boots und eines See notkreuzers inspizieren.INFOAuto & Technik Museum SinsheimTel. 07261 9299-0Technik Museum SpeyerTel. 06232 6708-0www.technik-museum.de096-268-027_cs5.indd 1 13.07.12 06:5248 Speyerer Veranstaltungs- und Messe GmbH & Co. KG

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKAutomobil – AutomobilhandelAbgefahren –der Wertehandel und die AutomobilbrancheMeldungen wie „Junge Deutsche verlieren Lust am teuren Auto“ 1 deuten aufeinen Wertewandel in der Gesellschaft, jedoch verfügen die in Deutschland neuzugelassenen Fahrzeuge über immer mehr PS, was kaum auf mangelnde Lust amAuto hinweist. 2 Im Folgenden wird daher erörtert, was unter dem Wertewandel zuverstehen ist, was gegen einen solchen spricht und welche Konsequenzen dieserfür die Autobranche haben kann.Prof. Dr. Ulrich Ermschel,Studiengangsleiter im StudiengangHandel (Vertiefung Automobilhandel)an der DHBW MannheimDer Zukunftsforscher Peter Kruse bringt den Trend mit fünf Thesenauf den Punkt: 31. Die emotionale Bedeutung des Autos ist rückläufig. Warbisher das große, teure Auto äußeres Zeichen des Erfolgs, wirdnun die Nutzung kleinerer Fahrzeuge als intelligentere Lösungbetrachtet.2. Mobilität statt Besitz. Mit dem Verlust an Emotionalitätwächst die Bedeutung des Grundnutzens: Mobilität, nicht mehrdas Eigentum an einem Auto ist wichtig.3. Das Mobilitätsbedürfnis muss ökologisch gelöst werden.Status lässt sich nicht mehr durch Premiumqualität, wohl aberdurch Nachhaltigkeit, also z.B. durch ökologische Antriebs konzepteerzeugen. 44. Der Wertewandel ist dauerhaft. Eine Rückkehr zum Auto alsStatussymbol ist nicht wahrscheinlich.5. Mobilität wird virtuell. Kommunikation per Internet ist eineneue Form individueller Mobilität.Dieser Wertewandel kann nicht wegdiskutiert werden, aber es gibtArgumente, die die Entwicklung relativieren:a) Individualisierung bedeutet auch Vielfalt. In unterschiedlichengesellschaftlichen Milieus finden sich auch unterschiedlicheTendenzen zum Stellenwert des Autos. 5 So kann es auch inZukunft Käufergruppen geben, die über die Markenwahl ihresFahrzeugs Werthaltungen und Lebensstil ausdrücken.b) Autofahren ist zu teuer. Hohe Versicherungsprämien für Fahranfänger,Reparaturen und steigende Kraftstoffpreise führen zuhohen Unterhaltskosten. Auch sind die Anschaffungspreise derFahrzeuge deutlich stärker gestiegen als die sonstigen Preise imEinzelhandel. So ist zu vermuten, dass viele junge Menschen sichdas Autofahren nicht leisten können und sich deshalb auch nichtdafür interessieren. Zudem werden von jüngeren Menschen ge -nutzte Fahrzeuge häufig aus Kostengründen auf andere Personenzugelassen. 6c) Demographischer Wandel. Die Bevölkerung wird immer älter,aber die sog. „Best Ager“ fühlen sich deutlich jünger als die65-jährigen vor zwanzig Jahren. 7 Diese kaufkräftige Generationder Autobegeisterten bleibt der Branche noch eine Weile erhalten.d) Absatz ohne Emotionen. Eine Versachlichung des Autos be -deutet nicht unbedingt eine völlige Abkehr, sondern die Mobilitätals Grundnutzen steht stärker im Vordergrund. Die erwartetenFahr zeugeigenschaften ändern sich somit und Kaufentscheidungenwerden vermutlich rationaler.Dass ein Wertewandel zu verzeichnen ist, erscheint jedoch unstrittig.Daher soll nun anhand des Modells der „Five Forces“ von Portergeprüft werden, welche Chancen und Risiken sich hieraus für Herstellerund Handel ergeben. Porter beschreibt, dass die Attraktivitäteiner Branche durch fünf Kräfte bedingt wird: 8a) Potentielle Mitbewerberb) Zuliefererc) Käuferd) Substitute zu den auf dem Markt gehandelten Güterne) Intensität des WettbewerbsZunächst soll erörtert werden, wie sich der Wertewandel hinsichtlichdieser fünf Kräfte auf die Situation der Fahrzeughersteller auswirkenkönnte:Zu a) Potentielle Mitbewerber: Wenn für Käufer Grundnutzen,Um welt verträglichkeit und Preiswürdigkeit entscheidend sind, wirdDuale Hochschule Baden-Württemberg Mannheim49

VERK EHR UND L O G ISTIKAutomobil – AutomobilhandelZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarEinfluss der Marke sinkt die Preisbereitschaft und durch alternativeMobilitätskonzepte möglicherweise auch der Absatz. Präferenzenbei Endverbrauchern lassen sich aber durch an die geänderte Be -dürfnislage angepasste Produkte erzeugen.Zu d) Substitute: Substitute zum Auto sind z.B. öffentlicher FernundNahverkehr und alternative Fortbewegungsmittel im Indivi dualverkehr.So kann die Bahn im Juli dieses Jahres vermelden, dass siezum ersten Mal in einem Halbjahr mehr als eine Milliarde Menschentransportiert hat – 40 Millionen mehr als im Vorjahr. 11 Im Personennahverkehrgibt es für viele Menschen (vor allem auf dem Land) aberkaum eine Alternative zum Auto. Ein weiterer Trend ist auch imstei genden Absatz von Elektrofahrrädern zu erkennen und wenndoch das Auto nötig ist, so muss es nicht das eigene sein. Hiergewinnt das Carsharing Zuspruch 12 , bei dem meist neben einer ge -ringen monatlichen Grundgebühr weitere Kosten nur in Abhängigkeitder Nutzung entstehen.Der neue BMW 3er Limousine Langversiones schwieriger, markenbedingte Präferenzen zu erzeugen. Dies er -höht die Chancen neuer Wettbewerber. So könnten z.B. Anbieter ausIndien, das im Bereich der Kleinwagen bereits zu einer Keimzelle derForschung und Entwicklung geworden ist 9 , eine ernste Bedrohungfür die etablierten Hersteller werden. Hinzu kommen die chinesischenAnbieter. Dass deren bisher mangelnder Erfolg in Europadau erhaft ist, darauf sollte niemand bauen.Zu b) Zulieferer: Machtverschiebungen zugunsten der Zulieferersind dann denkbar, wenn neue Hersteller durch ihre Nachfrage Ka -pa zitäten bei den Zulieferern binden. Bisher liegt die Marktmachtaber klar auf Seiten der Autohersteller.Zu c) Käufer: Die Kraft der Herstellermarke eröffnet gerade denPremiumanbietern einen preispolitischen Spielraum. 10 Ohne diesenZu e) Intensität des Wettbewerbs: Der Wertewandel wird ambereits bestehenden intensiven Wettbewerb kaum etwas ändern,jedoch konnten in der Vergangenheit Premiumhersteller ihre Marktanteilezulasten der Volumenhersteller ausbauen, da die Klientel derVolumenhersteller immer kleiner wurde (Wegbrechen der Mitte derGesellschaft) und andererseits kaufkräftige Kundschaft Premiummarkenbevorzugte. Wenn das Auto in Zukunft als Prestigeobjektausgedient hat, führt dies zu Chancen für Volumenhersteller undRisi ken für Premiumhersteller.Im Folgenden nun die Betrachtung für den Handel:Zu a) Potentielle Mitbewerber: Seit langem wird über alternativeVertriebskanäle wie z.B. Discounter oder das Internet spekuliert. EinVertrieb über diese ist bisher u.a. deshalb nicht erfolgt, weil dieEuropäische Union davon ausgeht, dass dies nicht der Bedürfnislageder Käufer entspricht. Wenn diese sich aber ändert, könnte auch dergesetzliche Rahmen GVO geändert werden.1M. Dalan, N. Doll: Junge Deutsche verlieren Lust am teuren Auto, auf: http://www.welt.de/wirtschaft/article6755428/Junge-Deutsche-verlieren-Lust-am-teuren-Auto.html – Abruf31.07.2012,2Ohne Verfasser: Neuer PS-Rekord: Deutsche fahren immer stärker motorisierte Autos, auf: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/neuer-ps-rekord-deutsche-fahren-immer-staerkermotorisierte-autos-a-777571.html– Abruf 31.08.20123Vgl. hierzu: P. Kruse: Wertewandel Mobilität, auf: http://www.now-gmbh.de/de/mediathek.html?tx_gogallery_pi1%5Bsearch%5D%5BfirstItem%5D=705&tx_gogallery_pi1%5Bdl%5D=705&cHash=3648562b88b8d756567f6418315f3885. – Abruf 31.07.20124Vgl. P. Kruse: Ein Kultobjekt wird abgewrackt, S. 17, in: GDI Impuls Wissensmagazin für Wirtschaft, Gesellschaft Handel Nummer 1.2009, S. 12-19, auf: www.nextpractice.de/pdfviewer/PDF/presse/2009/GDI_Impuls_Mobilitaet_2009-01.pdf– Abruf 1.08.20125Vgl. hierzu: J. Mäder: Konsumverhalten der Sinusmilieus, in: impact zoom Ausgabe März 2010:, auf: http://www.publisuisse.ch/mm/mm001/ps_zoom_1_10_D.pdf – abgerufen1.08.20126Vgl.: Markenartikel 2012: Junge sehen neue Mobilitätskonzepte positiv, auf: http://www.puls-marktforschung.de/publikationen/presse.html – Abruf 5.08.20127Vgl. hierzu: C. Moughrabi, Bauer Media KG: Best Ager – Das Lebensgefühl der Generation 50+, auf: http://www.verbraucheranalyse.de/publikationen/forschungsberichte – Abruf2.08.20128Vgl. hierzu im Folgenden: G. Johnson, K. Scholes, R. Whittington: Strategisches Mannagement – Eine Einführung, S. 86 ff, 9.,aktualisierte Auflage, München 20119Vgl. TÜV SÜD Gruppe: Automacht Indien - Der Automarkt in Indien boomt – Nachhaltigkeit ist dabei eine große Herausforderung, auf: http://www.tuev-sued.de/uploads/images/1217839179585322220503/08_04_Indien.pdf– Abruf 3.08.201210Vgl. B. Mattes, J. Stackmann, M. Koers: Besser ankommen: Stellenwert und Gegenstand der Markenführung zur Repositionierung und Profilierung der Marke Ford, S.593, in: B. Ebel, M.B. Hofer, J. Al-Sibai (Hrsg.): Automotive Management, Berlin Heidelberg New York (2004), S. 593-61311Vgl. http://www.zdf.de/ZDF/zdfportal/web/heute-Nachrichten/4672/23615072/76cc3c/Bahn-f%C3%A4hrt-neuen-Passagierrekord-ein.html – Abruf 4.08.201212Vgl.: G. Steiler: Junge Großstädter vertrauen aufs Auto, auf: http://www.kfz-betrieb.vogel.de/neuwagen/handel/articles/355643/ – Abruf 5.08.201250 Duale Hochschule Baden-Württemberg Mannheim

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKAutomobil – AutomobilhandelZu b) Zulieferer: Der Handel ist vertraglich an seinen Lieferanten,den Hersteller gebunden. Es wird jedoch darüber diskutiert, ob Er -träge und Kosten zwischen beiden neu verteilt werden sollten. Einsolches neues Geschäftsmodell sollte auch neue Aufgaben des Handelsintegrieren. So sind gemeinsame Carsharingkonzepte von Her -stellern und Handel denkbar. Ein weiterer Aspekt ist, dass derHänd ler die Markenwelt des Herstellers vor Ort präsentiert. Ist diesfür den Kunden gar nicht mehr wichtig, so müssen kostentreibendeHer stellerstandards hinterfragt werden.ZusammenfassungEin Wertewandel zulasten des Autos ist festzustellen. Dieser istaber zu relativieren, da es vermutlich auch wei terhin Gruppen gebenwird, die eine Affinität zum Auto besitzen. Durch einen Verlust anEmotionalität wandelt sich die Rolle des Autos, dies bedeutet abernoch nicht dessen Ende. Durch den Wer te wandel ergeben sich un -ter schiedliche Risiken und Chancen für Hersteller und Handel. ■Zu c) Käufer: Zusätzlicher Wettbewerb durch Substitute, möglicherAbsatzrückgang und sinkende Preisbereitschaft können die Situationder bereits zu hohen Nachlässe noch verschärfen. Andererseits werdenKunden, die größeren Wert auf Nachhaltigkeit legen, auch be -reit sein, hierfür zu zahlen (Prestige durch umweltschonende Mobilität).Zu d) Substitute: Alternative Formen der Mobilität führen zu Ab -satz risiken, aber im Wertewandel liegt auch eine Chance für denFabrikatshandel: Profilierung durch Einbindung in neue Konzepte wieElektromobilität und Carsharing – nicht gegen den Trend konkurrieren,sondern Teil dieses werden.Zu e) Intensität des Wettbewerbs: Die Verschärfung des Wettbewerbszwischen den Händlern ist zu erwarten, aber durch geringereBedeutung der Herstellermarke und stärkere Dienstleis tungs -profilierung der Händler kann er sich vom Preiskampf zum Wett -bewerb der Dienstleistungskonzepte wandeln.INFODuale Hochschule Baden-WürttembergMannheimStudiengang Handel (Vertiefung Automobilhandel)Coblitzallee 1-9, 68163 MannheimTel. 0621 4105-2156, Fax 0621 4105-2150E-Mail: ermschel@dhbw-mannheim.dewww.dhbw-mannheim.deFREUDE HAT VIELE GESICHTER.Wir arbeiten mit viel Freude für Sie und Ihr Fahrzeug und mit dem effektivsten Werkzeug, das es gibt: Erfahrung. Unser Service mit Originalteilen und Qualitätsprodukten kombiniert mit neuesterFehlermess- und Diagnosetechnik garantiert lange Fahrfreude zu einem fairen Preis.Und auch unsere Modellpalette wird Sie vor Freude strahlen lassen.Autohaus KrauthGmbH & Co. KG69123 HeidelbergIn der Gabel 12Tel. 06221 7366-074821 MosbachHohlweg 22Tel. 06261 9750-068766 HockenheimMannheimer Str. 2Tel. 06205 9788-069190 WalldorfJosef-Reiert-Str. 20Tel. 06227 609-0www.bmw-krauth.de www.mini-krauth.de iPhone apps erhältlich.74889 SinsheimNeulandstr. 26Tel. 07261 9251-074909 MeckesheimZuzenhäuser Str. 1Tel. 06226 9205-0Unser Marken:ANZ Image Freude_Zukunftsmotor.indd 1 27.07.2012 08:28:28096-268-048_cs5.indd 1 30.08.12 08:10Automobil – Automobilhandel 51

VERK EHR UND L O G ISTIKNutzfahrzeuge & FuhrparkmanagementZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarFuhrparkmanagement in Baden-WürttembergFlottenfahrzeuge sind der Treiber unserer Wirtschaft und spielen daher in derStatistik des Kraftfahrtbundesamtes keine unerhebliche Rolle.Axel SchäferGeschäftsführerBundesverband Fuhrparkmanagement e.V.Jedes Jahr werden in Deutschland alleine für Firmenfuhrparks über600.000 Neufahrzeuge zugelassen. Im Jahr 2010 wurden bundesweitknapp 60 Prozent der Neuzulassungen auf gewerbliche Halternotiert. Das entspricht fast 1,7 Millionen Fahrzeugen. In Baden-Würt temberg lag der Anteil der gewerblichen Neuzulassungen bei51,9 Prozent mit 203.280 Fahrzeugen. Insgesamt verantworten deutscheFuhrparkbetreiber vier Millionen Kraftfahrzeuge in ca. 1,6 MillionenFlotten. Dabei werden rund 60 Prozent der Flottenfahrzeugegeleast. Bei Großflotten ab 50 Fahrzeugen sind es mit 80 Prozentsogar noch deutlich mehr. Bei den rund vier Millionen Fahrzeugen inFirmenfuhrparks entspricht das weit über 2,6 Millionen Fahrzeugeund bis zu 1.000 Rückgaben von Leasing-Fahrzeugen täglich.Der Fuhrparkmanager ist ein Manager der Komplexität: Schadenmanagement und Flottenversicherungen, Verträge mit Leasing-Un -ter nehmen oder Fuhrparkmanagement-Anbietern, Wartung der Fahrzeugesowie Einhaltung rechtlicher Vorgaben müssen koordiniert,verhandelt und optimiert werden. Je nach Größe und Anforderungan den Fuhrpark erfordert dieser Job viel Know-how und Erfahrung.Dabei muss der Fuhrparkmanager immer auch ein Auge auf die ak -tuellen Trends haben. Beispielsweise fördert das Ministerium fürVer kehr und Infrastruktur in Baden-Württemberg seit Juni Sprit spartrainingsmit bis zu 30 Euro. Die Kraftstoffersparnis soll danach biszu 10 Prozent betragen.Leasing oder nicht LeasingEin zentrales Aufgabengebiet des Fuhrparkmanagers ist die Wahlder optimalen Finanzierung – und diese herauszufinden ist nicht trivial:Neben bilanziellen müssen auch steuerliche Auswirkungen so -wie für das Unternehmen individuelle Vorteile mit ins Kalkül gezogenwerden. Laut einer aktuellen Studie von Arval entscheiden sichca. zwei Drittel der Unternehmen von 100 bis 999 Mitarbeitern undder mit 1.000 oder mehr Mitarbeitern für Leasing als Finanzie rungsmethode.Dabei wird mit ca. 44 Prozent bzw. 48 Prozent der gesamtenFinanzierungsformen das Leasing mit Kilometervertrag und je -weils 22 Prozent das Leasing mit Restwertvertrag gewählt. Autokreditespielen bei diesen Unternehmen keine Rolle, während derKauf mittels Bargeld plus Kredit mit je knapp 30 Prozent die Finanzierungsmethodeder Wahl ist. Auch bei den Unternehmen mit unter100 Mitarbeitern ist Leasing die dominante Finanzierungsform. DerBarkauf plus Kredit (ca. 40 Prozent) und der Autokredit (ca. 10 Prozent)nehmen bei kleineren Unternehmen einen größeren Stellenwertein.Werden Fahrzeuge kreditfinanziert, schont das die Liquidität undwirkt sich bilanzverlängernd aus, die Gewerbesteuer und die Kör perschaftssteuerwird zum Teil verringert. Außerdem kann das Fahrzeugam Ende der Finanzierungsperiode als Eigentum erworben werden.Wird die Leasingvariante gewählt, entscheidet sich der Fuhrparkmanagerfür eine liquiditätsschonende und bilanzneutrale Finanzierung,bei der die Kreditlinie gewahrt bleibt. Auch hier vermindertsich die Gewerbe- und die Körperschaftssteuer. Weitere Stärkenspielt das Leasing in den individuellen Vorteilen aus: Der Leasinggebererledigt in der Regel alle Formalitäten sowie die Ser vice abwicklungfür den Leasingnehmer. Das Fahrzeug wird auf den Leasingnehmer zugelassen. Am Ende der Leasingperiode kann dasFahr zeug ausgelöst oder gegen ein neues Leasingobjekt mit neuemVertrag getauscht werden. In der Summe überwiegen die Vorzügedes Leasings die der Kreditfinanzierung. Grundsätzlich lohnt ein vergleichenderBlick auf die direkt messbaren Kosten und die (vor undnach) steuerlichen Effekte der Finanzierung.Car PolicyImmer mehr Unternehmen nutzen das Instrument Car Policy, die alleBeteiligten über Pflichten und Rechte aufklärt und beispielsweiseArbeitsschutzregeln und Haftungsfragen beschreibt. In dem Papierwerden auch Regeln für die sinnvolle Nutzung festgehalten sowiedie Modellpalette, also wer welches Fahrzeug zugesprochen be -kommt. Der Trend zur grünen Flotte, zur „ecologisch“ – also auchwirtschaftlich ausgewogenen Entscheidung, kann ebenfalls unterstütztwerden. Beispielsweise dadurch, dass Emissionsklassen oderCO 2-Richtwerte in den Auswahlkatalog einbezogen werden. So fährtdie Flotte mit der neuesten und umweltschonendsten Technik. Auchkonkrete Umweltziele des Unternehmens können in die Car Policyeinfließen, z.B. im Zuge der Corporate Social Responsibility. Schulungsmaßnahmensollten ebenfalls ein fester Punkt in der Car Policy52 Bundesverband Fuhrparkmanagement e.V.

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKNutzfahrzeuge & Fuhrparkmanagementsein: Zum Beispiel umweltfreundliches Fahren, Fahrsicherheits trainingsetc.. Schließlich hat auch das individuelle Fahrverhalten großenEinfluss auf den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen. Diesalles sollte in einem Dienstwagenüberlassungsvertrag geregeltsein, der verbindlich von den Nutzern des Betriebes unterschriebenwird.Einer für alleFür eine bessere und strukturierte Interessenvertretung der Fuhrparkbetreiber setzt sich der Bundesverband Fuhrparkmanagementein. Der in Mannheim sitzende Verband unterstützt Fuhrparkbetreiberdabei, den Überblick zu behalten und bietet eine Plattform von Fuhrparkmanagernfür Fuhrparkmanager. Außerdem will der Bundes verbandmit aktuellem Know-how unterstützen, gemeinsam Qualifikationsprofilefür das Fuhrparkmanagement entwickeln und alsneu trale Plattform für den Erfahrungsaustausch dienen. Daher versendetder Bundesverband regelmäßig Verbandsnachrichten undver anstaltet Verbandsmeetings an wechselnden Orten, um den Dia -log zwischen den Mitgliedern und Interessierten zu fördern.Ge radeweil es bei den vielen kleineren Fuhrparks oft nur wenige Mit -arbeiter gibt, die sich dem Thema voll widmen können, lohnt sich dieMitgliedschaft. Durch die Informationen kann sehr viel Geld eingespartwerden. Die Mitglieder haben Fuhrparks zwischen fünf und3.000 Fahrzeugen.TrendsAktuell geht der Trend zur grünen Flotte: Fahrzeuge mit geringemVer brauch und wenig Schadstoffemissionen werden von Seiten desGesetzgebers aber auch vom Markt gefordert. Dabei spielt das nac h-haltige Fuhrparkmanagement eine entscheidende Rolle. Auch dieE-Mobilität und deren Potentiale und Risiken für Fuhrparks stehen inder aktuellen Diskussion. Sind Elektroautos für Fuhrparks überhauptgeeignet? Dauerthema ist und bleibt die Fahrzeugbewertung, die ei -nen der heikelsten Punkte im Lebenszyklus eines Flottenfahrzeugsdar stellt. Aber auch über Rechts-, Sicherheits- und Technikfragenmuss ein Fuhrparkmanager stets auf dem neuesten Stand sein. ■INFOBundesverband Fuhrparkmanagement e.V.Axel Schäfer (Geschäftsführer)Augustaanlage 5768165 MannheimTel. 0621 76216353www.fuhrparkverband.deVerkehr und LogistikZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarWenn wir nachhaltiges Wachstumund Arbeitsplätze schaffen wollen,ist ein hohes Niveau anVerantwortlichkeit nötig.Jean Claude Trichet, EZB-PräsidentVerkehr und Logistik53

VERK EHR UND L O G ISTIKNutzfahrzeuge & FuhrparkmanagementZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarGemeinsam erfolgreich –der Commercial Vehicle Cluster SüdwestUm in einer globalen Wirtschaft erfolgreich bestehen zu können, darf man keinEinzelkämpfer sein.Dr. Barbara JörgGeschäftsführerin desCommercial Vehicle ClustersVernetzte Märkte brauchen vernetzte Unternehmen um gemeinsamauf Marktentwicklungen und technologische Herausforderungen re -agieren zu können. Gerade die Nutzfahrzeugbranche ist mit ihrenmeist kleinen Stückzahlen sowie ihrer hohen Variantenvielfalt undFertigungstiefe und ihren mittelständischen Strukturen auf Kooperationangewiesen.Wachsender Kostendruck durch steigende Rohstoff- und Energiepreiseund der gesetzliche Zwang zur Entwicklung umweltfreundlicherAntriebe sind Herausforderungen, der sich die Unternehmen inder Nutzfahrzeug-Branche stellen müssen. Um diese Herausforderungen annehmen zu können bedarf es der Kooperation von Unternehmenund Wissenschaft sowie der Bündelung aller regional vorhandenenKompetenzen. Die enge Zusammenarbeit des CVC mit derMetropolregion Rhein-Neckar GmbH und der Stadt Mannheim alsausgewiesenem Nutzfahrzeugstandort kann als Beispiel für die re -gio nal aufeinander abgestimmte Arbeit angeführt werden.Der Commercial Vehicle Cluster wurde mit der Zielsetzung gegründet,die Nutzfahrzeugbranche in Rheinland-Pfalz und der Metropol regionRhein-Neckar im internationalen Wettbewerb zu positionieren. DieVoraussetzungen sind gut: Rund ein Viertel des national erwirtschaftetenUmsatzes in der Nutzfahrzeugbranche entfallen auf die Metropolregionund das südliche Rheinland-Pfalz. Ebenso hoch ist der Anteilder Beschäftigten. Ein weiterer Standortvorteil ist die Nähe zur Technischen Universität Kaiserslautern mit ihrem Nutzfahr zeugschwerpunktin Forschung und Lehre. Die Ansiedlung des Tech no logie- und Innovationszentrums(ETIC) des CVC-Gesellschafters John Deere 2010 imPRE-Park Kaiserslautern am Autobahnkreuz A6/A63 basierte auf derNähe zur Technischen Universität Kaisers lautern und den produzierendenUnternehmen in der Metropolregion. Die Arbeit des CVC be -schränkt sich jedoch nicht nur darauf die Branche und die mittlerweileüber 70 Partner über Veranstaltungen, Schulungen und Messen zuvernetzen – auch konkrete Projekte werden vom CVC initiiert, koordiniertund betreut. Die Struktur des CVC mit Mitgliedern aus der Wirtschaft– von OEM bis Dienstleister –, der Wissenschaft sowie derPoli tik und Wirt schafts förderung ist von Vorteil, wenn es darum geht,Entwicklungs projekte zu starten und daraus wirtschaftlich verwertbareProdukte zu ma chen, von de nen alle Beteiligten profitieren. Aus derProjekt arbeit des CVC haben sich drei Leitprojekte herauskristallisiert,die mit mehreren Partnern bearbeitet und von Professoren der TU Kaiserslautern wissenschaftlich betreut werden. Weitere Leitprojektewer den – angepasst an die Wünsche und Bedürfnisse der CVC-Part nerund des Marktes – in Zukunft hinzu kommen.Leitprojekt FlottenversuchSonderfahrzeuge und CO 2-neutrale LandwirtschaftBedingt durch drohenden Klimawandel und steigende Treibstoffkostenist das Thema alternative Antriebe in der Öffentlichkeit zu -nehmend präsent. Bereits seit Jahren existieren gerade im kommunalenBereich Pilotanwendungen von Fahrzeugen mit alternativenAntrieben in der Ver- und Entsorgung sowie im Nahverkehr. Trotzdemfehlen bis heute verlässliche Zahlen und Erfahrungswerte füreinen breiten Einsatz von Hybriden und gasbetriebenen Fahrzeugenim Vergleich zu Dieselfahrzeugen hinsichtlich Wirtschaftlichkeit undÖkobilanz. Über einen Flottenversuch für Sonderfahrzeuge im Rahmendes CVC-Leitprojektes sollen praktikable Geschäftsmodelleent wickelt werden. Im Fokus dieses Leitprojektes stehen auch energieautarkeBauernhöfe.LeitprojektElektrifizierung von Nebenaggregaten und AutomatisierungNebenaggregate in Land- und Baumaschinen sowie Sonderfahrzeugenwerden bisher weitgehend hydraulisch angetrieben. Unter dem Ge -sichtspunkt der Energieeffizienz ist diese etablierte Technik aufgrundvon Wandlungsverlusten und geringerem Wirkungsgrad nichtimmer die optimale Lösung: Das Einsparpotenzial beim Diesel verbrauchdurch Elektrifizierung wird auf bis zu 5% geschätzt. Wasoberflächlich relativ gering erscheint, ist angesichts der Laufleis tungender betrachteten Fahrzeuge ein durchaus relevanter Faktor –sowohl aus wirtschaftlicher als auch aus ökologischer Sicht. Zieldieses Pro jek tes ist es, mittels Testfahrzeugen und definierter praxisnaherLast zyk len Konzepte für eine sinnvolle Elektrifizierung derNebenver brau cher zu entwickeln.54 Commercial Vehicle Cluster – Nutzfahrzeug GmbH

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKNutzfahrzeuge & FuhrparkmanagementLeitprojektAlternative Werkstoffe der ZukunftEin weiterer wichtiger Faktor für Verbrauch und Wirtschaftlichkeitsowie den Umweltschutz ist das Gewicht eines Fahrzeuges. JedesKilogramm das an einem Fahrzeug eingespart werden kann ohneStabilität und Gebrauchstauglichkeit einzuschränken ermöglicht ei -nen sparsameren und umweltschonenderen Betrieb. Daher ist dasZiel dieses Projektes der Vergleich verschiedener Materialien undKon zepte zur Gewichtseinsparung. Hierbei sind nicht nur Verbundwerkstoffeund Leichtmetalle Gegenstand der Untersuchung, sondernauch hochfeste Stähle. Aber nicht nur das Gewicht ist ein entscheidenderFaktor bei den Materialien, auch bei der Verarbeitbarkeitund der Recyclingfähigkeit gibt es Bedarf an weiteren Erkenntnissen.Die reine Gewichtsersparnis bedeutet nicht automatisch eine bessereWirtschaftlichkeit oder eine bessere Umweltverträglichkeit. Zieldes Leitprojektes ist es, die wirtschaftlichsten und zugleich umweltfreundlichstenMaterialien für den Verbau im Nutzfahrzeug zu identifizieren.Das erklärte Ziel des CVC ist einen Mehrwert für alle zu schaffendamit auch in Zukunft eine verantwortungsbewusste Mobilität möglichist.■Der Commercial Vehicle Cluster SüdwestDer durch die TU Kaiserslautern, die Daimler AG und das Land Rheinland-Pfalz imJahr 2005 gegründete Commercial Vehicle Cluster (CVC) wurde 2008 über dieGründung einer Public-Private-Partnership GmbH professionalisiert. Sie hat ihrenSitz in Kaiserslautern und kooperiert unter dem Dach der Commercial VehicleAlliance Kaiserslautern mit dem Zentrum für Nutzfahrzeugtechnologie der Tech nischenUniversität Kaiserslautern und dem Fraunhofer-Innovationscluster DigitaleNutzfahrzeugtechnologie (DNT).Die Arbeit des Commercial Vehicle Clusters wird mit Mitteln der EuropäischenUnion (EFRE) und des Landes Rheinland-Pfalz unterstützt. Dabei wird besondererWert auf die Förderung des Mittelstandes in Rheinland-Pfalz gelegt. Gesellschaftersind Daimler AG, John Deere-Lanz-Verwaltungs GmbH, Grammer AG, KirchhoffAutomotive GmbH, euro engineering AG sowie das Land Rheinland-Pfalz. nINFOCommercial Vehicle Cluster –Nutzfahrzeug GmbHDr. Barbara JörgEuropaallee 3-5, 67657 KaiserslauternE-Mail: barbara.joerg@cv-cluster.comwww.cv-cluster.com096-268-076_cs5.indd 1 17.10.12 11:21Commercial Vehicle Cluster – Nutzfahrzeug GmbH 55

VERK EHR UND L O G ISTIKNutzfahrzeuge & FuhrparkmanagementZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarDie Haftung für Firmenwagen reicht weiter als Sie vermutenAktuelle SeminareFuhrparkrecht& Fuhrparkmanagement– Fuhrparkrecht I: Halterhaftung, Fahrerlaubnisrechtund Unfallverhütungsvorschriften (UVV)– Fuhrparkrecht II: Strafrecht, Arbeitsrechtund Dienstwagenvertrag– Fuhrparkmanagement: Optimierungs -potenziale erkennen und nutzen– Fuhrparkmanagement: Finanzierung undLeasing intensivwww.asb-hd.de»Risiken erkennen, Haftung vermeidenund den Fuhrpark optimieren.«In zahlreichen kleinen und mittleren Unternehmen wurden im Lauf derJahre verschiedene Firmenfahrzeuge angeschafft und Mitarbeiter mitDienstwagen „belohnt“. Doch häufig weiß der Geschäftsführer überhauptnicht, dass er nun schnell für viele Fehler der Fahrer persönlichhaftet. Es sei denn, dass er die Haftung rechtssicher delegiert hat.Darum geht es in zwei intensiven Seminaren der ASB Bildungsgruppe Heidelberg e.V. Hier lernen Sie das Fuhrparkrecht mit sei -nen Auswirkungen im Arbeitsrecht, im Strafrecht, im Versiche rungsrecht,im Vertragsrecht und – in vielen Fällen am Wichtigsten – imRecht der Berufsgenossenschaften kennen. Sie sehen neue Möglichkeitenum die Halterhaftung zu delegieren, einen „wasserdichten“Dienstwagenvertrag zu erstellen, den Fuhrpark verant wortlichenund den Geschäftsführer rechtlich abzusichern sowie die not -wendigen Kontrollen einzuführen und umzusetzen.Wussten Sie schon, dass in Dienstfahrzeugen eine Ladungssicherungauch bei allen Pkw erforderlich ist, oder dass der Geschäftsführerhaften kann, wenn der Aussendienstmitarbeiter ein Bier zu viel ge -trunken hat?Mit diesen Seminaren werden wir Ihnen ermöglichen, direkt danachIhr Wissen in Ihrem Unternehmen umzusetzen. Zahlreiche Unterlagenund direkt verwendbare Formulare auf CD-ROM werden Ihnen dieArbeit im Alltag erleichtern. Weitere Infos: www.asb-hd.de ■Verkehr und LogistikZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarWir sollten versuchen, einfach daran zu glauben,dass wir vorankommen werden.Mit besserer Stimmung allein können wirschon den privaten Konsum ankurbeln unddamit Wachstum erzeugen.Dieter Zetsche, DaimlerChrysler AG56 Verkehr und Logistik

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKReiseverkehr & TourismusHoch hinaus –Weitblick mit den Heidelberger BergbahnenSeit mehr als 100 Jahren sind die Bergbahnen ein besonderes Erlebnis in Heidelberg:Aus der romantischen Altstadt führen sie Besucher und Bürger der Stadt überdie Stationen Schloss und Molkenkur zum Gipfel des Königstuhls – 400 Höhenmeterüber dem Neckartal.Auf dem Weg gibt es viel zu entdeckenMit dem günstigen Schlossticket fährt die untere, neue Bahn Sieschnell und bequem zum Schloss und zurück zur Talstation; der Ein trittfür den Schlosshof, den Fasskeller und das Deutsche Apotheken-Museum ist im Ticket enthalten. Wer höher hinaus will, kann bis zurMolkenkur weiterfahren. Wo sich in früheren Zeiten Kurgäste demMolke-Fasten widmeten, können Sie heute bei Kaffee und Kuchen aufder beschaulichen Sonnenterasse den Blick auf die Altstadt ge nießen.Während sich die untere Bahn in dynamischem Silbergrau präsentiert,wird es ab dem Umstieg an der Molkenkur nostalgisch: Von hier ausbringen Sie die historischen Originalwagen im edlen Holz-Design ausdem Jahr 1907, rundum restauriert in 2005, auf den Gipfel desKönigstuhls und zu den umliegenden Wälder.Der Ausblick von 567 Metern Höhe ist grandios: Von der Terrasse derBergstation aus reicht der Blick über den gesamten Rhein-Neckar-Raum bis zur Hügelkette der Pfälzer Weinstraße. Bei besonders kla rerSicht erkennt man im Westen sogar die Silhouette der Vo gesen. Fürtechnisch und historisch Interessierte gibt es in der Bergstation nochein besonderes Bonbon: Eine Ausstellung in dem charmanten Gebäudeversetzt Sie in die Anfänge der Königsstuhl-Bergbahn, und auch derMaschinenraum steht Ihnen offen. Die Bergbahn wurde im Jahr 2004zum Kulturdenkmal von besonderer Bedeutung erklärt.Der Ausflug mit den Bergbahnen der Stadtwerke Heidelberg ist abernicht nur ein unterhaltsames Erlebnis, sondern auch ein ganz konkreterBeitrag zum Umwelt- und Klimaschutz: Die Bergbahn ist einerstes Beispiel für eine umweltverträgliche Elektromobilität – und dasganz ohne Parkplatzsuche.■Wenn Sie mehr wissen wollen, besuchen Sie uns aufwww.bergbahn-heidelberg.de.Zwei Sehenswürdigkeiten – ein PreisFahren Sie mit der Heidelberger Bergbahn vom Kornmarkt bis zumSchloss und verbinden Sie Ihren Ausflug mit einer Besichtigungdes Heidelberger Schlosses, des Fasskellers und des DeutschenMehr unter www.bergbahn-heidelberg.deEin Preis für Zwei!S C H LO S S T I C K E TEin Preis für Zwei!SCHLOSSTICKET5,– €Bergbahn und Schloss –günstiger als bisher!Apotheken-Museums. Mit dem Schlossticket der HeidelbergerBergbahnen gibt es dieses Erlebnis einschließlich Rückfahrt fürgünstige 5,– Euro.Foto: pixelio.deBergbahn_Schlossticket_186x40_4c.indd096-268-045_cs5.indd 11 18.07.1218.07.1208:1511:20Stadtwerke Heidelberg GmbH 57

VERK EHR UND L O G ISTIKReiseverkehr & TourismusZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarEine Stadt mitgestalten –Ein Unternehmer baut sich die ZukunftTrotz des starken wirtschaftlichen Drucks in der Hotellerie und sinkendenÜbernachtungszahlen zeigt ein Hotelier, wie man in die Zukunft investiert unddabei eine Stadt bereichern kann.Das Hotel, erst Ende 2011 eröffnet, ist ein kleines Haus mit nur 22Zimmern und Suiten. Tagungen und Meetings finden hier im kleinenund exklusiven Ambiente statt. Seit diesem Jahr ist das JagdgutWachtelhof auch Mitglied in der Hotelgruppe Small Luxury Hotels ofthe World. Hinter dem Projekt steht der Sinsheimer UnternehmerPeter Hütter, der sich zum zweiten Mal einen Traum mit einem ei -gens entworfenen Hotel erfüllt hat. Als Sohn des Familien unternehmensHütter, das einst von seinem Großvater gegründet wurde,beschäftigt er sich sonst vorrangig mit Immobilienverwaltung. Als erdas Jagdgut Wachtelhof im Jahr 2011 gekauft hat, war es ihm einpersönliches Anliegen hier ein Hotel zu erschaffen, was den GastZuhause ankommen lässt.Zusammen mit seiner Schwester Christine Hütter-Bönan und seinemSchwager, dem renommierten Architekten Michele Bönan, hat erdem Anwesen aus dem 17. Jahrhundert neuen Glanz verliehen undgleichzeitig einen kleinen Lichtpunkt für die Umgebung gesetzt,denn kein Hotel in Maria Alm kann mit dieser Lage aufwarten. Direktan 150 miteinander verbundenen Pistenkilometern im Hochkönig gebirge,bieten alle Suiten den für Maria Alm so typischen Blick auf dieumliegenden Berge und Täler.Nur ein paar Monate dauerten die Umbauarbeiten an – was lautHüt ter zwar ziemlich rasant war aber dafür mit einigen Auflagenge kämpft werden musste. Ein mehrstelliger Millionenbetrag mussteletzt lich investiert werden, um aus dem Gebäude eine Hotelanlagemit Wellessbereich, beheizbarem Außenpool, Garten und Parkplatzzu machen. Sein Anliegen sei es zudem gewesen, dem Areal um dasHotel herum wieder sein ursprüngliches Aussehen zu verleihen. Hütterfühlt sich mit der Maria Alm sehr verbunden und sieht seinePro jekte deswegen als Zukunftsplanung sowie auch Bereicherungfür den Ort.Das Hotel hat sich im ersten Jahr als Luxusdomizil für Individualreisendeetabliert – auch zahlreiche Prominente sind schon hier ge -wesen. Hütter aber möchte sich u.a. auch auf Fir menver an stal tungen,Hochzeiten und private Feste konzentrieren und sieht trotz sinkenderAusgaben für Veranstaltungen seine Nische: „Wir bietenFir men und Familien mit dem exklusiven Chalet und unserem privatenWohngefühl, ein zweites Zuhause. Und das auf höchstem Ni -veau. Dennoch können unsere Firmenraten unter der Woche mit je -dem anderen gehobenen Hotel mithalten“. So wollte er auch nichtverharren, sein Angebot weiter ausbauen und den Gästen mehrbie ten als übliche Kettenhotellerie.58 Hütter GmbH

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKReiseverkehr & TourismusDas Projekt „Jagdgut Wachtelhof“Allerdings brauchte er auch bei diesem Projekt einen langen Atem.Allerdings sei er diesmal auf offene Ohren gestoßen und man habeihm viel Unterstützung gegeben. Und stolz ergänzt er: „ Die AussageFederico Fellinis hat sich mal wieder bewahrheitet – der einzigwahre Realist ist der Visionär“.Der ambitionierte Unternehmer Hütter nimmt sich dem Thema derHotelerweiterung in den nächsten zwei Jahren an. Es sollen großeFamilienzimmer und Suiten mit Balkon und herrlichem Ausblick aufdie Berge entstehen. Der Beauty- und Wellness-Bereich mit direktemZugang zum Hauptgebäude wird ebenfalls erweitert. Direkt amFluss entsteht ein neuer Fitnessbereich. Neben der Erweiterungwerden Loft Chalets zur Anmietung mit Hotelservice entstehen. Ererfüllt sich damit einen weiteren Traum „Ich setze auf das Konzeptder Nähe zu den Bergen und der makellosen Natur und eröffnemeinen Gästen und den Hinterthalern die Möglichkeit, gemeinsameinen Kaffee zu trinken oder abends in der „Stube“ die Zeit zu genießen“,sagt Hütter und zeigt dabei auf das Gebirge direkt gegenübervor dem Jagdgut Wachtelhof.■Hütter Bönan HOTELSHEIDELBERG SUITESDas exklusive StadthotelHEIDELBERG SUITES PATRIADas Yachtrestaurant mit ClubatmosphäreJAGDGUT WACHTELHOFRelaxen & Geniessen im Heurigen SpaH.S.H.S.HEIDELBERG SUITESHEIDELBERGPATRIAHEIDELBERGWACHTELHOFHINTERTHALwww.heidelbergsuites.com www.heidelbergsuites.com/patria www.hotelwachtelhof.com096-268-064_cs5.indd 1 04.10.12 13:20Hütter GmbH 59

VERK EHR UND L O G ISTIKReiseverkehr & TourismusZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarMBA in Business Travel ManagementDie FH Worms setzt Maßstäbe bei der Weiterbildung für GeschäftsreiseprofisMischung ausPräsenz- und Online-StudiumProf. Dr. Andreas WilbersLeiter des Studiengangs „MBA inBusiness Travel Management“Fachhochschule WormsFachbereich Touristik/VerkehrswesenJeweils im Sommersemester startet das neue Studienjahr für denMBA in Business Travel Management an der FachhochschuleWorms, dem ersten berufsbegleitenden Weiterbildungsstudiengangmit Fokus auf die Geschäftsreiseindustrie in Europa. Er hat eine Re -gel studiendauer von zwei Jahren (vier Semestern) und führt zu dembegehrten Titel Master of Business Administration (MBA). Mitdiesem akademischen Grad – dem zweithöchsten überhaupt – wirdzugleich die Promotionsberechtigung erworben. Derzeit läuft die Be -werbungsphase für den nächsten Studienbeginn im Frühjahr 2013.Top-Management-Ausbildungfür das GeschäftsreisemanagementDieses innovative Weiterbildungsangebot wendet sich an BusinessProfessionals aus der Geschäftsreiseindustrie und angrenzendenBranchen. Inhaltlich handelt es sich um ein General-Management-Studium mit Fokus auf das Business Travel Management, welchesdie Absolventen zur Übernahme von Top-Management-Aufgaben inder Geschäftsreiseindustrie befähigt. Es schließt damit eine Professionalisierungslückein der akademischen Business-Travel-Ausbildung.Der VDR Verband Deutsches Reisemanagement e.V., derDachverband der deutschen Geschäftsreiseindustrie, unterstützt denWeiterbildungsstudiengang exklusiv und ist von Anfang an eng indie Konzeption eingebunden gewesen. Die Fachhochschule Wormsunterstreicht mit diesem Angebot ihre Stellung als eine der führendenHochschulen für die Tourismusausbildung in Deutschland.Die Studenten absolvieren den MBA in Business Travel Managementberufsbegleitend und somit aus einem bestehenden Ar beitsverhältnisheraus, um ihre Karrierechancen zu verbessern oder – ge -fördert durch ihren Arbeitgeber – als Personalentwicklungs maßnahme.Wegen der berufsbegleitenden Ausrichtung des Studienganges wirdein substantieller Anteil der Studieninhalte mit Hilfe von E-Learning-Modulen und Online-Klassen vermittelt. Während des Semesterssind nur insgesamt elf Präsenztage vorgesehen, an denen die Veranstaltungendirekt an der FH Worms stattfinden, u.a. in der erstenVorlesungswoche des Semesters. Die darauf folgenden Online-Klassenumfassen Vorlesungen und interaktive Übungen, die via Internetabgehalten werden, sind also keinesfalls zu verwechseln mit einemFernstudium im herkömmlichen Sinn.Die bisherigen Studierenden sind allesamt erfahrene PraktikerInnen,die durch das Studium ihre Kompetenzen im Business Travel Managementwissenschaftlich vertiefen möchten.Zulassung auch ohneersten Hochschulabschluss möglichEine weitere Besonderheit sind die Zulassungsvoraussetzungen fürdiesen Studiengang: Ein Master-Studium – also auch ein MBA –setzt i.d.R. einen ersten Hochschulabschluss (Diplom oder Bachelor)voraus. Eine Sonderregelung des Landes Rheinland-Pfalz ermöglichtes jedoch, zu diesem Weiterbildungsstudium auch besonders geeigneteBewerber ohne ersten Hochschulabschluss zuzulassen. Etwadie Hälfte der Zugelassenen hat diese Sonderregelung zur Studienaufnahmegenutzt.Business Travel Themen alsStudienschwerpunktDie Studieninhalte sind vielfältig und auf die speziellen Anforde rungenim Business Travel Management ausgerichtet (siehe Grafik).Ne ben betriebswirtschaftlichen Grundlagenfächern wie Marketing,Rechnungswesen oder Personalwirtschaft werden den Studierendenvor allem Fach- und Methodenkompetenz für den Geschäftsreisesektorvermittelt: Beschaffungsprozesse und Geschäftsreisevertrieb, Pricingund Revenue Management, Verhandlungsführung mit Leistungsträgernaus Verkehr und Hotellerie sowie Kreditkarten- und Management-Informationssysteme.Auch angrenzende Bereiche werden ausführlich behandelt, so zumBeispiel das Fuhrparkmanagement, aber auch die professionelleVer anstaltungsorganisation – also das Eventmanagement.60 Fachhochschule Worms

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKReiseverkehr & TourismusDer MBA in Business Travel Management wird jährlich mit Be -ginn des Sommersemesters angeboten. Die Bewerbungsfrist für dennächsten Jahrgang, beginnend im Frühjahr 2013, endet am 15. No -vember 2012.Weitere Informationen zur Bewerbung und zum Zu las sungsverfahrengibt es unter www.fh-worms.de/touristik oder direkt bei HerrnProf. Dr. Andreas Wilbers, E-Mail: wilbers@fh-worms.de. ■Hochschulabschlüsse in Europa /Das Bologna-SystemDer MBA (Master of Business Administration) ist im Bologna-System der zweithöchste akademische Abschluss. Er baut aufeinem ersten berufsqualifizierenden Hochschulabschluss (Ba -che lor oder Diplom) auf berechtigt zur Promotion (Doktorgrad).Allgemein unterscheidet man nach dem Bologna-Systemgrund ständige Studiengänge (Bachelor), postgradual-konsekutiveStudiengänge (Master) und postgradual-weiterbildendeStu diengänge (Weiterbildungs-Master).INFOFachhochschule WormsProf. Dr. Andreas WilbersFachbereich Touristik/VerkehrswesenErenburgerstraße 19, 67549 WormsTel. 06241 509-211, Fax 06241 509-220E-Mail: wilbers@fh-worms.dewww.fh-worms.de/touristikBachelor: Der Abschluss Bachelor (früher lat. Baccalaureus)ist der erste berufsqualifizierende Hochschulabschluss undbildet damit bildet die erste Stufe des Bologna-Systems.Bachelor-Studiengänge haben in Deutschland eine Dauer vonsechs bis acht Semestern.Master: Der Abschluss Master (früher lat. Magister) setzt inder Regel einen Bachelor-Abschluss voraus und bildet die zweiteStufe des Bologna-Systems. Master-Studiengänge haben inDeutschland eine Dauer von zumeist vier Semestern.MBA (Master of Business Administration): Der AbschlussMBA zählt zu den Master-Abschlüssen, ist jedoch für Weiterbildungsstudiengängereserviert. Ein MBA ist grundsätzlich einGeneral-Management-Studium, denn er soll auch Bewerberoh ne wirtschaftswissenschaftliche Vorbildung für Managementaufgaben qualifizieren.Promotion: Die Promotion bildet die dritte und letzte Stufe desBologna-Systems. Sie setzt ein abgeschlossenes Master-Studiumvoraus und endet mit dem Erwerb des Doktorgrades. ■Fachhochschule Worms61

VERK EHR UND L O G ISTIKReiseverkehr & TourismusZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarTourismusmanagement (B.A.)Neu ab diesem Wintersemester 2012/13: Der neue duale Bachelor-Studiengang imFachbereich 3: Wirtschaft und Recht an der Fachhochschule Frankfurt am MainUrlaub, das ist für die meisten Menschen die wohl „schönste Zeitdes Jahres“ – kein Wunder also, dass die Tourismus-Branche einstetig wachsender Markt mit immer größeren Herausforderungenist. Ab sofort haben Studierende an der Fachhochschule Frankfurtam Main (FH FFM) die Möglichkeit, diesen Markt mitzugestalten!Denn schon ab dem Wintersemester 2012/13 startet der dualeBachelor-Studiengang Tourismusmanagement (B.A.), der inKooperation mit namhaften Touristikunternehmen durchgeführtwird: DERTOUR, e-domizil und Reisebüro Kopp. Weitere attraktiveKooperationsunternehmen, so zum Beispiel die Thomas Cook AG,kommen ab Herbst 2013 hinzu.Die Bewerbungen für den Studienstart im Herbst 2013 laufen nochbis 31. Oktober 2012. Die Voraussetzungen sind: Allgemeine Hochschul-oder Fachhochschulreife sowie ein Studien- und Ausbil dungsvertragbei einem der kooperierenden Touristikunternehmen.In sechs Semestern erhalten die Studierenden eine qualifiziertebetriebswirtschaftliche Ausbildung – im Wechsel mit 13-wöchigenPraxis-Phasen in den Unternehmen. Nach erfolgreichem Abschlussdes Studiums wird der Bachelor of Arts (B.A.) verliehen.„Der anwendungsorientierte Intensiv-Studiengang Tourismus managementvermittelt auch die Kernkompetenzen für ein erfolgreichesWirken im sich stetig wandelnden Umfeld der Torismus-Wirtschaft“,sagt Dr. Yvonne Ziegler, Dekanin und Professorin des FachbereichsWirtschaft und Recht an der FH FFM. „Sie ist eine der bedeutendstenWachstumsbranchen in Deutschland mit attraktiven Berufschancen.Auch die Geschäftssprachen Englisch und Spanisch werdengelehrt und ein Auslandssemester ist üblich. Die internationalenKenntnisse und Fertigkeiten verleihen den Absolventinnen und Ab -solventen Handlungs- und Problemlösungskompetenz. Sie könnensich rasch in vielerlei wirtschaftsbezogene Tätigkeitsbereiche einarbeitenund sachgerechte Entscheidungen treffen“, so Ziegler. ■Weitere Informationen finden Sie unter:www.fh-frankfurt.de (=> Fachbereich 3 – Wirtschaft und Recht)62 Verkehr und Logistik

Heimspiele 2012/2013MI 31/10/12 19:30 Adler Mannheim – Düsseldorfer EGSO 04/11/12 14:30 Adler Mannheim – Hannover ScorpionsSO 18/11/12 16:30 Adler Mannheim – Hamburg FreezersFR 23/11/12 19:30 Adler Mannheim – Kölner HaieSO 02/12/12 16:30 Adler Mannheim – Thomas Sabo Ice TigersSO 09/12/12 16:30 Adler Mannheim – EHC Red Bull MünchenSO 16/12/12 16:30 Adler Mannheim – ERC IngolstadtDI 18/12/12 19:30 Adler Mannheim – Augsburger PantherFR 21/12/12 19:30 Adler Mannheim – Krefeld PinguineSO 13/01/13 16:30 Adler Mannheim – Grizzly Adams WolfsburgSO 20/01/13 14:30 Adler Mannheim – Straubing TigersSO 27/01/13 16:30 Adler Mannheim – Hannover ScorpionsFR 01/02/13 19:30 Adler Mannheim – Eisbären BerlinSO 03/02/13 16:30 Adler Mannheim – Hamburg FreezersSO 17/02/13 16:30 Adler Mannheim – Kölner HaieSO 24/02/13 16:30 Adler Mannheim – Iserlohn RoostersSO 03/03/13 14:30 Adler Mannheim – EHC Red Bull MünchenSO 10/03/13 16:30 Adler Mannheim – ERC IngolstadtTICKETS UND INFOS UNTER 0621 - 18 19 0 333ODER UNTER WWW.ADLER-MANNHEIM.DEDie Termine und Anfangszeiten können sich durch TV-Übertragungen jederzeit ändern.

75 Jahre Eishockeystadt Mannheim>>> Am 19. Mai 2013 feiern die Adler bzw. der MERC den 75stenGeburtstag. Als 1938 der Verein Mannheimer ERC gegründetwurde, konnte niemand ahnen, welch erfolgreiche Entwicklungder Eishockeysport in unserer Stadt einschlagen wird.Trotz aller kriegsbedingten Widrigkeiten in den Anfangsjahrenund bitteren Zweiligajahren in den 70ern ist das Eishockeyin Mannheim stets ein exzellentes Aushängeschild gewesen.Deshalb können wir auch zurecht von der „Eishockeystadt“Mannheim sprechen.Seit dem Wiederaufstieg in die Bundesliga 1978 und dem 1980folgenden ersten Meistertitel war der Mannheimer Eishockeyclubstets in der Ersten Bundesliga bzw. der DEL vertreten undhat in den vergangenen 30 Jahren auch nahezu jede Saison dieGeschichte des deutschen Eishockeys mitgeprägt. Ein kurzerBlick auf die ewige Bundesliga- oder die ewige DEL-Tabelle zeigtdeutlich, dass der Mannheimer Club einer der erfolgreichstendeutschen Eishockeyclubs überhaupt ist.Der Umzug 2005 vom altehrwürdigen Friedrichspark in die neueund moderne SAP Arena läutete das nächsteKapitel dieses großartigen Eishockeyclubsein. Und nicht nur der Gewinnder Deutschen Meisterschaft 2007,der erste Titelgewinn in der neuenArena, sondern auch die Gastspieleder NHL-Topteams aus San Jose undBuffalo, waren Meilensteine, die auchin einem Bezug zur Historie des Clubs/Vereins stehen. Denn schon immer wareninternational renommierte Gegnergern gesehene Gäste in Mannheim. Obdas die Nationalteams der UdSSR oderKanadas waren oder Topteams ausder damaligen Tschechoslowakei, derSchweiz oder Schweden. Diese Spielebegeisterten schon in den 50ern, 60ernund 80ern die Fans. Daran hat sich bisheute nichts geändert.Um allen Fans, Freunden, Unterstützernund auch allen Bürgern Mannheims dieereignisreiche Historie des Clubs näherzu bringen, präsentieren die Adler abdem 24. November 2012 die große Ausstellung„75 Jahre Eishockeystadt Mannheim“ im Reiss EngelhornMuseum, die mindestens bis zum 31. März 2013 geöffnetsein wird. Zusammen mit den Reiss Engelhorn Museen werdendie Adler in einem herausragenden Ambiente die MannheimerEishockey-Historie für Groß und Klein, für Alt und Junggreifbar machen. Neben den Eishockey-Themen erwartet denBesucher natürlich auch ein Einblick in die StadtgeschichteMannheims aus dem Zeitraum der vergangenen 75 Jahreund auch die Themen Eiskunst- und Eisschnelllauf werdenkurz aufgegriffen, da der Mannheimer Eis- und Rollsportclubnicht nur die Eishockeycracks beheimatete. Zahlreiche Sonderveranstaltungenwährend der Ausstellungsphase sinddarüber hinaus geplant.64 SAP ARENA

jubiläumsausstellung25.11.2012 bis 31.03.2013

VERANSTALTUNGEN in der SAP ArenaKULTURSPORTNach einem langen Sommer ging es im September endlich wiederlos. Die Adler und die Löwen starteten jeweils in ihre neue Saisonund werden den sportbegeisterten Fans der MetropolregionRhein-Neckar wieder viele spannende und emotionale Stundenbereiten. Doch auch das Showprogramm lässt sich sehen. So eröffneteMarius Müller-Westernhagen das Bühnenprogramm im September,ehe im Oktober DJ Bobo und im November Peter Maffay,Xavier Naidoo und Bülent Ceylan für gute Stimmung sorgen. Undauch das EM-Qualifikationsspiel der deutschen Handball-Nationalmannschaftgegen Montenegro verspricht Spannung pur.01. November 2012 – 27. Januar 2013DO. 01.11.2012EM-Qualifikation Handball-Länderspiel:Deutschland – MontenegroTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 15,00 € – 37,00 € |Business-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 130,00 €SO. 04.11.2012Adler Mannheim vs.Hannover ScorpionsTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 12,00 € – 39,00 € | Beginn: 14.30 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 170,00 €DI. 06.11.2012Peter Maffay & TabalugaTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 51,60 € – 74,60 € | Beginn: 20.00 UhrDO. 08.11.2012Xavier Naidoo & Bülent CeylanTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 52,15 € – 60,95 € | Beginn: 20.00 Uhr66 SAP ARENAFR. 09.11.2012Mario BarthTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 34,95 € | Beginn: 20.00 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 129,00 €SA. 10.11.2012Mario Barth – 1.ZusatzterminTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 34,95 € | Beginn: 20.00 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 129,00 €SO. 11.11.2012Mario Barth – 2.ZusatzterminTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 34,95 € | Beginn: 19.00 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 129,00 €SA. 17.11.2012Rhein-Neckar Löwen vs. Füchse BerlinTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 10,00 € – 33,00 € | Beginn: 19.00 UhrSO. 18.11.2012Adlern Mannheim vs. Hamburg FreezersTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 12,00 € – 39,00 € | Beginn: 16.30 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 170,00 €FR. 23.11.2012Adler Mannheim vs. Kölner HaieTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 12,00 € – 39,00 € | Beginn: 19.30 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 170,00 €SA. 24.11.2012David GarrettTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 56,10 €| Beginn: 20.00 UhrDI. 27.11.2012Helene FischerTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 53,25 € – 65,25 €| Beginn: 19.30 Uhr

MI. 28.11.2012Rhein-Neckar Löwen vs.THW KielTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 10,00 € – 33,00 € | Beginn: 20.15 UhrS0. 02.12.2012Adler Mannheim vs.Nürnburg Ice TigersTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 12,00 € – 39,00 € | Beginn: 16.30 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 170,00 €MI. 05.12.2012Michael Jackson THE IMMORTAL WorldTour des Cirque du SoleilTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 62,25 € – 94,75 €| Beginn: 20.00 UhrSO. 09.12.2012Adler Mannheim vs. Red Bull MünchenTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 12,00 € – 39,00 € | Beginn: 16.30 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 170,00 €DI. 11.12.2012SilbermondTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 33,15 € – 38,90 €| Beginn: 18.30 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 149,00 €FR. 14.12.2012Rhein-Neckar Löwen vs.TV 1893 NeuhausenTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 10,00 € – 33,00 € | Beginn: 19.45 UhrSA. 15.12.2012Die Toten HosenTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: ausverkauft| Beginn: 18.30 UhrSO. 16.12.2012Adler Mannheim vs. ERC IngoldstadtTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 12,00 € – 39,00 € | Beginn: 16.30 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 170,00 €DI. 18.12.2012Adler Mannheim vs.Augsburger PantherTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 12,00 € – 39,00 € | Beginn: 19.30 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 170,00 €MI. 19.12.2012AIDA Night of the PromsTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 53,00 € – 77,50 €| Beginn: 20.00 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 265,00 €FR. 21.12.2012Adler Mannheim vs. Krefeld PinguineTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 12,00 € – 39,00 € | Beginn: 19.30 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 170,00 €SA. 22.12.2012Rhein-Neckar Löwen vs.Frisch Auf! GöppingenTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 10,00 € – 33,00 € | Beginn: 16.00 UhrMI. 26.12.2012Rhein-Neckar Löwen vs. MT MelsungenTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 10,00 € – 33,00 € | Beginn: 17.30 UhrSO. 06.01.2013Turngala MoveTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 16,00 € – 26,00 € | Beginn: 18.30 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 51,00 €SO. 13.01.2013Adler Mannheim vs.Grizzly Adams WolfsburgTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 12,00 € – 39,00 € | Beginn: 16.30 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 170,00 €SA. 19.01.2013Floyd ReloadedTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 31,55 € – 48,80 € | Beginn: 20.00 UhrSO. 20.01.2013Adler Mannheim vs. Straubing TigersTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 12,00 € – 39,00 € | Beginn: 14.30 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 170,00 €FR. 25.01.2013Bülent CeylanTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 34,60 € | Beginn: 20.00 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 139,00 €SA. 26.01.2013Bülent CeylanTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 34,60 € | Beginn: 20.00 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 139,00 €SO. 27.01.2013Adler Mannheim vs.Hannover ScorpionsTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deKarten: 12,00 € – 39,00 € | Beginn: 16.30 UhrBusiness-Tickets verfügbar unter: vip@saparena.deTicket-Hotline: 0621 - 18 190-333 | www.saparena.deBusiness-Tickets: 170,00 €INTERNETVERKAUF ÜBERDIE SAP ARENAKarten für Adler- und Löwen-Spieleohne Vorverkaufsgebühren erhaltenSie im Internet auf: www.sap-arena.de.TICKET-CALLCENTERÖffnungszeiten:Montag bis Freitag 9.00 – 18.00 UhrSamstag 10.00 – 14.00 UhrAn Spieltagen schließt das Callcenter beiÖffnung der Abendkassen.Ticket-Hotline für Einzeltickets:0621 - 18 190-333Kreditkarten:Bestellungen sind nur über Visa, Mastercardund American Express möglich.SAP ARENA67

B ADEN-W ÜRTTEM BERGZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarUmwelt- und Klimaschutz sind machbar.Hohes Einsparpotenzial in GebäudenGebäude gehören weltweit zu den größten Energieverbrauchern. Daher gibt es inGebäuden große Potenziale zur Einsparung von Energie und Kosten.Die innovativen, wirtschaftlichen und nachhaltigen Lösungen vonKieback&Peter in der Gebäudeautomation sorgen für Sicherheitund Wohlbefinden bei ma xi maler Energieeffizienz. Mit ihrer vernetztenTechnik optimieren die Produkte und Systeme das Zusammenspielvon Heizung, Lüftung, Klima, Licht, Jalousien und weiteren Systemenin Gebäuden. Die hochwertige Technik ist einfach und komfortabelzu bedienen und wird permanent optimiert.Mit seiner Niederlassung Mannheim ist das Berliner Unternehmenauch in der Region Rhein-Neckar vertreten.Sicher, zuverlässig und energieeffizientOb es sich um Bürogebäude, Hotels, Industrie- oder Sportanlagen,Krankenhäuser, Schulen oder Wohnhäuser handelt, die Lösungenvon Kieback&Peter sind immer maßgeschneidert.Zukunftsweisende Produkte, kompetente Beratung und kundennaherService erfüllen höchste Anforderungen. Die Lösungen überzeugendurch hohe Qualität, Zuverlässigkeit, großen Bedienkomfort undEner gieeffizienz. So wurde Kieback&Peter bereits dreimal in Folgemit dem GebäudeEffizienz Award ausgezeichnet.Auf der ganzen Welt zuhauseReferenzen für erfolgreiche Lösungen in der Gebäudeautomationsind auf der ganzen Welt anzutreffen, vom Reichstag in Berlin überden Eiffelturm in Paris bis hin zu Shoppingzentren in Saudi-Arabien.Aber auch in unserer Region hat Kieback&Peter zahlreiche Projekterealisiert.Ihr Weg zu mehrGebäudeeffizienz ...Ein Beispiel ist das Nordpfalzgymnasium in Kirchheimbolanden, eineder ersten Schulen im Passivhausstandard. Hier trägt die Gebäudeautomationvon Kieback&Peter wesentlich zum energieeffizientenGebäudebetrieb bei.Weitere Referenzen in der Region sind u.a. das BASF-Forschungszentrumin Limburgerhof, das Klinikum Ludwigshafen aber auch dasRenaissance-Wasserschloss Bad Rappenau.Familienunternehmen mit TraditionDas Unternehmen wurde 1927 in Berlin von Dr.-Ing. Erich Kiebackund Dipl.-Ing. Paul Peter als Fabrik für selbsttätige Regler gegründet.Es hat zahlreiche nationale und internationale Niederlassungen,Kunden und Referenzen.mit Gebäudeautomationvon Kieback&Peter.Für Sie. Für die Umwelt.Mundenheimer Straße 100, 67061 Ludwigshafen, Telefon +49 621 58604-0,nl-mannheim@kieback-peter.de, www.kieback-peter.deKieback&Peter ist ein Familienunternehmen mit tiefen Wurzeln.Nachhaltiger Erfolg und eine vertrauensvolle Zusammenarbeit mitseinen Mitarbeitern und Kunden sind dem Unternehmen gleichermaßenwichtig. Flache Hierarchien schaffen Freiraum für kreativeIdeen, Innovationen und persönliche Entwicklung.Ressourcen zu schonen und die Umwelt zu entlasten, besseres Klimain Gebäuden und in der Welt in der wir leben zu schaffen, das istdie Vision von Kieback&Peter.■68 Kieback&Peter GmbH & Co. KG096-268-042_cs5.indd 1 06.09.12 07:11

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarB ADEN-W ÜRTTEM BERGMedizintechnik mit zertifizierter QualitätExperten in der Entwicklung –Know-how und Spezialisten im Technischen Büro ESM in MannheimSoftware, Elektronik und Testing: Das sind die Eckpfeiler des De velopment-Teamsdes Technischen Büros Elektronik-Software-Medizintechnik (TB ESM) der FERCHAU-Niederlassung in Mannheim. Mitder Integration des traditionsreichen Mannheimer Unternehmenskonplan Ende 2011 hat die FERCHAU Engineering GmbH, Marktführerfür Engineering-Dienst leistungen, ihre Medizintechnikkompetenz inMannheim ge bündelt.Hieraus entstand das Technische Büro ESM mit über 30 Arbeitsplätzen,das unter anderem auf Mikroelektronik und Software entwicklungim Bereich Medizintechnik spezialisiert ist. Insgesamt ar -beiten im Fachbereich Elektronik & Software über 100 qualifizierteElektronikentwickler, Informatiker und IT-Consultants. Durch dasstar ke Wachstum der letzten Jahre gehört die Nieder lassung Mannheimzu den größten Niederlassungen von FERCHAU, was den Um -zug in größere Räumlichkeiten erforderlich machte. Heu te erstrekkensich Niederlassung und Technisches Büro über drei Etagen inder Friedrich-Koenig-Straße 3-5. Um Qualität und Effizienz auchzukünftig zu gewährleisten, soll der Standort fachlich und personellstetig ausgebaut werden.Bei der Entwicklung von medizintechnischen Produkten ist Qualitätdas höchste Gut. Der TÜV Rheinland hat das Technische Büro ESMgemäß der Norm EN 13485 zertifiziert. Diese ist der internationalanerkannte Standard für Qualitätsmanagementsysteme für Softwareentwicklung im Medizinproduktebereich und belegt, dass dasTechnische Büro ESM in Mannheim die hohen gesetzlichen Anforderungenbei der technischen Entwicklung von Software für medizinischeGeräte erfüllt.Die Unternehmen suchen verstärkt nach externen Spezialisten undPartnern, die ihnen Komplettlösungen liefern können. Durch dasDevelopment-Team Mannheim können sie zum einen Ent wick lungsvorhabenvollständig auslagern und zum anderen stehen ihnenkurzfristig Spezialisten zur Verfügung, die sie bei der internen Pro -jekt arbeit unterstützen und ihre eigenen Teams komplettieren.Durch die vielfältigen Themengebiete ist die FERCHAU-Nieder lassungMannheim ein bewährter Partner für die Region in allen Be -reichen: von der Verfahrenstechnik, dem Maschinenbau und derFahrzeugtechnik bis hin zur Elektronik- und Softwareentwicklung.Dabei bieten die einschlägigen, branchenübergreifenden Erfah rungeneinen besonderen Mehrwert für erfolgreiche Projekte. Die Me -dizintechnik, die Fahrzeugtechnik und der Anlagenbau sind dabei nureinige Beispiele, für die FERCHAU-Mannheim großes Know- how undhohe Qualität bieten kann.n2012-004-6800_186x84_4c:2012-004-6800_186x84_4c 13.09.12 16:58 Seite 1WARUM NUR EINE TECHNIK, WENN SIEVIELEFASZINIEREND FINDEN.Erleben Sie die Vielfalt von FERCHAU und machen Sie Ihre Begeisterung für Technik zum Beruf.Bewerben Sie sich direkt unter der Kennziffer 2012-004-6800 bei Herrn Rafael Jäger. Denn wasfür unsere Kunden gilt, gilt für Sie schon lange: Wir entwickeln Sie weiter.FERCHAU Engineering GmbHNiederlassung Mannheim, Friedrich-Koenig-Straße 3–5, 68167 MannheimFon +49 621 12613-0, Fax +49 621 12613-299, mannheim@ferchau.deFERCHAU.DEWIR ENTWICKELN SIE WEITER096-268-001_cs5.indd 1 18.09.12 11:40FERCHAU Engineering GmbH 69

BADEN-WÜRTTEM BERGZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarGemeinde mit Tradition,die Altes mit Neuem verbindetSandhausen, südlich von Heidelberg gelegen, im Herzen des Rhein-Neckar-Dreiecks,ist eine äußerst attraktive Wohngemeinde mit guter Infrastruktur.Sport, Freizeit, Einkaufen, Bildung, gesellschaftliches und kulturellesLeben – hier gibt es Aktivitäten und Dienstleistungen für jeden Be -darf. In der familienfreundlichen Gemeinde wird allerhand für Kindergeboten. Gleichermaßen denkt man auch an die ältere Generation,unter anderem mit zentral gelegenen seniorengerechten Wohnungenund einem Pflegeheim in Waldrandnähe. Die rund 14.500 Einwohnerzählende Gemeinde liegt unweit der Universitätsstädte Heidelbergund Mannheim mit verkehrsgünstiger Anbindung zu den MittelzentrenWiesloch, Schwetzingen und Walldorf. Über das Walldorfer Kreuzbesteht Anschluss an die Autobahnen A 5 und A 7; interessant fürBerufspendler ist darüber hinaus der nahegelegene Bahnhof mitS-Bahn-Anschluss.„Natur pur“ lautet die Devise in den angrenzenden Natur- und Landschaftsschutzgebietenwie beispielsweise der Sandhäuser Düneoder der Pflege Schönau/Galgenbuckel. Der Hardtwald bietet dieMög lichkeit zum Joggen, Walking in jedweder Form und bei demgro ßen Vereinsangebot Sandhausens bleiben sowohl in sportlicherals auch kultureller Hin sicht kaum Wünsche offen.Bestens aufgehoben und betreut sind auch die jüngsten Sandhäuser.Die Gemeinde präsentiert sich überaus kinderfreundlich. Es lockenBlick auf das Neubaugebiet „Große Mühllach“mehr als 20 Spielplätze und in den sieben Kindergärten wird dieoptimale Förderung des Nachwuchses großgeschrieben. Darüberhi naus gibt es Krippenplätze ab dem 4. Lebensmonat und für GrundschulkinderHort- und Kernzeitgruppen.In unmittelbarer Nähe befindet sich das Schulzentrum Sandhausens.Das Friedrich-Ebert-Schulzentrum beherbergt eine Werkrealschulesowie ein Gymnasium unter einem Dach. Angeschlossen ist die„Zentrale Gemeinde- und Jugendbibliothek“ wo Interessierte unternahezu 42.000 Medienpublikationen (Bücher, Spiele, Computerspielen,DVD; CD- Rom, Tonträger, Fachzeitschriften) auswählen können.Die Pesta loz zi-Förderschule findet sich im alten Ortskern, und Grundschülerbe suchen gerne die Theodor-Heuss-Grundschule am malerischenLège-Cap-Ferret-Platz, dem Herzstück Sandhausens.Neubaugebiet „Große Mühllach“Im Neubaugebiet „Große Mühllach“ stehen derzeit noch 11 Bauplätzezur Verfügung. Grundstücksgröße: von 170 bis 360 Quadratmetern(Bebauung mit Reihenhäusern, Reihenendhäusern, Doppelhaushälftenmöglich, keine freistehende Bebauung möglich). Grundstückspreis:450,00 Euro/m² Quadratmeter zuzüglich Erschließungskosten sowieAnschlusskosten an das Nahwärmenetz, Betreibergesellschaft: Fa.KWA, Bietigheim-Bissingen. Erwerb mit Erbpacht gegebenenfalls fürOrtsansässige möglich.Grundstücksanfrage und Fragen zum Bebauungsplan:Heike Reis, Tel. 06224 592-114, E-Mail: heike.reis@sandhausen.dewww.sandhausen.deGewerbegebiet „Am Leimbach“Das Gewerbegebiet liegt direkt an der L 598. Der S-Bahnhof St. Ilgen-Sandhausen ist nur wenige Gehminuten entfernt. Die Grundstücksflächenkönnen variabel eingeteilt und auf die Bedürfnisse der Er -werber abgestimmt werden. Die Grundstücke sind voll erschlossenund bebaubar. Der Erwerb von Teilflächen ist selbstverständlichmög lich. Der Kaufpreis beträgt 180,00 Euro/m² Grundstücksfläche fürdie öffentlich erschlossenen Bauplatzflächen. Anschlusskosten fürdie Versorgung der Gebäude (Strom, Telekommunikation, Gas, etc.)sind im Kaufpreis nicht enthalten.Gemeinde Sandhausen, Michael SchirokTel. 06224 592-110, E-Mail: michael.schirok@sandhausen.deLBBW Immobilien Kommunalentwicklung GmbH, Andreas BayerTel. 0711 6454–2218, E-Mail: andreas.bayer@lbbw-im.de70 Gemeindeverwaltung Sandhausen

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarB ADEN-W ÜRTTEM BERGNußloch an der südlichen BergstraßeBevorzugte Wohngemeinde im Rhein-Neckar-Kreismit hohem Freizeitwert und guter InfrastrukturNußloch ist eine moderne und attraktive Wohngemeinde mit ca.10.700 Einwohnern. Es liegt an der südlichen Bergstraße im Rhein-Neckar-Kreis, ca. 10 km südlich von Heidelberg. Hier verschmelzendie vier großen Landschaftseinheiten des Kraichgaus, des Odenwaldes,der Rheinebene und der südlichen Bergstraße zu einemvielgestaltigen nahezu einmaligen Naturraum.Nußloch liegt verkehrsgünstig an der B3 und in einer Entfernung vonca. 5 km zu den Autobahnen A5 (Frankfurt – Basel) und A6 (Mannheim– Heilbronn). Über den Öffentlichen Personennahverkehr sinddie umliegenden Städte und Gemeinden und die dort vorhandenenBahnhöfe, inkl. S-Bahn-Anbindung, zu erreichen.Die Lage innerhalb der Metropolregion Rhein-Neckar mit ihren weltbekanntenFirmen und dem entsprechenden Angebot an Arbeits plätzenist ein weiterer Vorteil. Zudem besitzt die Gemeinde Nußlocheine gut entwickelte Infrastruktur, sowie Einkaufs- und Versorgungsmöglichkeiten, inkl. Ärzte und Apotheken, sind vorhanden.Für die Kinder stehen 5 Kindergärten und 2 Schulen (1 Grundschuleund 1 Grund-, und Werkrealschule) zur Verfügung. WeiterführendeSchulen, Berufsbildende Schulen und Sonderschulen sind in denNach bargemeinden Sandhausen, Leimen, Wiesloch, Walldorf undHei delberg vorhanden. Zahlreiche Kinderspielplätze runden die Ein -richtungen für Kinder ab. In Nußloch gibt es 63 Vereine, die Raumfür sportliche und kulturelle Aktivitäten bieten. Diese Aktivitätenfin den teilweise in gemeindeeigenen Einrichtungen (z.B. Sport zentrumOlym piahalle mit Kegel bahnen, Turn- und Festhalle, Hallenbad,Sport anlage Lichtenau, Ge mein debücherei) und teilweise in vereinseigenenoder privaten Ein richtungen (Schießsportanlage, Hundesportanlage, Racket-Center, Motor sportanlage, Tennisanlage, Reitanlage, Bogensportanlage, Mini golfanlage, Freilichtbühne) statt. nWohnen im attraktiven Baugebiet„Beim Seidenweg“Mit dem Baugebiet „Beim Seidenweg“ wird unsere Gemeindeum ein hochwertiges Wohngebiet mit großzügigen öffentlichenGrünflächen am Ortsrand erweitert. Im Baugebiet sind nur Einfamilien-und Doppelhäuser zulässig. Hervorzuheben ist dienach Westen geneigte Hanglage mit der schönen Aussicht aufdas Rheintal und die direkt angrenzende reizvolle Landschaft.Die Nähe des Gebietes zum bestehenden Ortskern mit Einkaufsmöglichkeitenund zu den Infrastruktureinrichtungen sowie denattraktiven Grün- und Naherholungsbereichen (z.B. Wald undNuß locher Wiesen) stellen weitere Vorzüge dar. n096-268-008_cs5.indd 1 11.09.12 07:55Gemeinde Nußloch 71

BADEN-WÜRTTEM BERGZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarWeinheim holt jetzt aufDie Große Kreisstadt plant ein neues Gewerbegebiet direkt am AutobahnkreuzA 5 / A 659Die Lage ist ideal: Direkt an der Autobahn A 5 auf freiem Feld, ebenund ohne Nachbarschaft, der Rhein-Main-Airport in Frankfurt liegtnur 45 Fahrminuten entfernt, in der baden-württembergischen Lan -des hauptstadt Stuttgart gelangt man in der anderen Richtung ineiner guten Stunde. So ist es eben, wenn man – wie die GroßeKreis stadt Weinheim an der Bergstraße – eine Drehscheibe inmittender Metropolregion Rhein Neckar ist.Weinheim, die Stadt der zwei Burgen, unter anderem Sitz der UnternehmensgruppeFreudenberg und Naturin-Viscofan, Marktführer fürWursthüllen, bietet in nächster Zeit ein großzügiges und praktischesneues Gewerbegebiet an. Das vorgesehene Gewann heißt „Breitwiesen“und befindet sich direkt am Autobahnkreuz. Mit einer Flächevon rund 42 Hektar wird es das letzte große Gewerbegebiet. Weinheimholt damit auf.Für ein Gewerbegebiet „Breitwiesen“ war zunächst ein Flächentauschim Flächennutzungsplan erforderlich, weil zuvor großflächiges Ge -wer be näher am Stadtrand geplant war. Um die Standorte qualifiziertabzuwägen, fand in der Stadt eine groß angelegte Bürgerbeteiligungstatt. Jetzt ist der Weg frei für eine Entwicklung an der Au tobahn,wie es Vertreter der Weinheimer Wirtschaft und die Expertender Stadtentwicklung schon lange gewünscht hatten.Einige Jahre lang hatte die 43.000-Einwohner-Stadt mit der anerkannthohen Wohnqualität eher auf kleinere und mittlere Betriebeabgezielt. Jetzt sind auch wieder Grundstücksangebote von mehr alszwei Hektar möglich, so wie es im September 2011 auch von derHamburger Beratungsfirma Georg&Ottenströer empfohlen wordenwar. Aus regionalwirtschaftlicher Sicht, heißt es in dem „Gewerbeflächenentwicklungskonzept“wäre ein „Mittelstandspark mit Logistik“sinnvoll. Das werde das Arbeitsplatzangebot Weinheims erhöhen,die örtlichen Handwerksbetriebe sichern und den Einzelhandelsstandortaufwerten.■Infos bei der Wirtschaftsförderung der Stadt WeinheimManfred Müller-Jehle, Tel. 06201 82-550 oderE-Mail: wirtschaftsfoerderung@weinheim.de, www.weinheim.de72 Stadt Weinheim

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarIdeal für jungeumweltbewussteFamilienStadt und Stadtwerke bei der Vermarktungdes Biogas-WohngebietesLützelsachsen Ebene neue WegeWeinheims Oberbürgermeister Heiner Bernhard zitiert gerne Goethe,wenn er nach der Lebensart seiner Heimatstadt gefragt wird. Und dasnicht nur, weil der Dichterfürst in der „Alten Post“ an der Weschnitzger ne abgestiegen ist. In „Faust I“ gibt es auch einen Spruch, der aufdie malerische Stadt mit den zwei Burgen passt: „Hier bin ich Mensch,hier darf ich’s sein.“ Denn in Weinheim an der Bergstraße, der 43.000Einwohner zählenden Großen Kreisstadt, leben die Menschen besondersgerne. Und das hat seine Gründe. Es gibt nicht nur zahlreicheFrei zeiteinrichtungen, einen frei zugänglichen Schlosspark, weitereParks, Gärten und Stadtwälder sowie einen Marktplatz im Stil eineritalienischen Piazza. Weinheim ist im Rhein-Neckar-Kreis offiziell die„Bildungsregion“ mit vorbildlichen Angeboten an Betreuung und Bildung– das alles sogar vernetzt zu einer „Weinheimer Bildungskette“.Kein Wunder, dass es die Menschen dorthin zieht, wenn sie in derMetropolregion eine neue Heimat suchen. Und das ist jetzt kinderleichtgeworden. Eine neue Internetseite heißt schlicht www.luetzelsachsen.de,wie der südliche Ortsteil der Großen Kreisstadt – ein idyllischesWein ört chen an der Bergstraße. Dort wird gerade ein Wohngebieterschlossen, das besonders für Familien mit Kindern konzipiert ist. Miteiner KiTa im Zentrum, für die Bergstraße sensationell günstigen Preisen,einem direkten S-Bahn-Anschluss und einer biologischen Energieversorgungdurch eine benachbarte Biogasanlage. So innovativ wie dasWohnge biet selbst ist auch die Online-Vermarktung der kommunalenGrund stücke. Mit einem Klick kommt der Benutzer sozusagen direktzum Eigenheim. Das ist technisch möglich, weil die Weinheimer Internet-Agentur„WebQ“ ein Luftbild des Neubaugebietes komplett mitden Daten der kommunalen Grundstücke hinterlegt hat. So kann dermögliche Kunde sehr rasch die Lage, die Verfügbarkeit, die genaueGrö ße, den Zuschnitt, den Preis und mögliche Nebenkosten erkennen.Das „Biogas-Wohngebiet“ hat einen klaren ökologischen Aspekt. Aberauch einen sozialen, denn die Bewohner sind durch die Wärme ausnachwachsenden Rohstoffen von künftig wohl weiter steigenden Energiepreisenteilweise abgekoppelt. Die Stadtwerke gaben zumindest fürdie nächsten vier Jahre eine Preisgarantie ab. Das erhöht die Attraktivitätfür junge Familien noch mehr. Der Verkaufspreis für die überwiegendeAnzahl, die mit zwei Vollgeschossen realisierbar sind, beträgt260 Euro (plus Erschließungskosten und Abwasserbeitrag). Für einigewenige Wohnbaugrundstücke, die dreigeschossig genutzt werden können,wird der Verkaufspreis bei 280 Euro liegen – das ist der Spitzenplatzunter vergleichbaren Wohngebieten an der Bergstraße. ■Mehr Infos: www.luetzelsachsen.de und www.weinheim.deIn Weinheimhaben Unternehmengute KartenWas Mitarbeiter lieben(Weiche Faktoren)Mitarbeiter legen Wert auf einUmfeld, in dem sie sich wohlfühlen.Weinheim hat’s! Der Marktplatz mittoskanischem Flair. Das Freizeit- undErholungsangebot. Der Exotenwald.Die zwei Burgen, Schlosspark undHermannshof, Waidsee mit Strandbad,Miramar mit Therme und derOdenwald direkt vor der Haustür.Ausgezeichnete Bildungs- und Kinderbetreuungsangebote.Schöner Shoppenin der Innenstadt mit über200 Einzelhandelsgeschäften undder Weinheim-Galerie.Was Unternehmer schätzen(Harte Fakten)Weinheim hat Gewerbeflächen mithervorragender Anbindung. UnsereNachbarschaft zu Dienstleistungs-,Industrie- und Wissenschaftszentrengibt Unternehmern Zugang zuqualifizierten Fachkräften. Wir fördernKontakte zwischen Unternehmen,zum Beispiel mit regelmäßigen Wirtschaftstreffs.Ein feiner Standort für Ihr Unternehmen.Führende, international arbeitende Unternehmen am StandortWeinheim: ASG Luftfahrttechnik, Verlagsgruppe Beltz, cytonet Biotechnologie,Naturin, Unternehmensgruppe Freudenberg, Kukident,Q-DAS Datenverarbeitung und Systemtechnik, trans-o-flex LogisticsGroup, Wiley-VCH Verlag und weitere. Wann kommen Sie nachWeinheim?Stadt Weinheim Wirtschaftsförderung Manfred Müller-JehleTelefon 06201 82550 wirtschaftsfoerderung@weinheim.deStadt Weinheim 73096-268-081_cs5.indd 1 05.10.12 08:24

BADEN-WÜRTTEM BERGZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarAlternative Ansichten – Drei JahreUtopie Station am Nationaltheater Mannheim„Man kann die Dinge erkennen, indem man sie ändert.“ (Bertolt Brecht)Seit Oktober 2010 veranstaltet das Schauspiel des NTM gemeinsammit dem Ernst Bloch Zentrum Ludwigshafen und der Heinrich BöllStiftung den Salon zu utopischen Themen und utopischen Ideen. Allezwei Monate lädt die Berliner Kuratorin und Publizistin AdrienneGoehler KünstlerInnen, WissenschaftlerInnen und PolitikerInnen ausder Region und dem gesamten deutschsprachigen Raum in die LobbyWerkhaus und fragt, wo die Reise hingeht.Ob es mit Albert Speer um die Entwicklung der Stadt, mit GudrunGut ums Urheberrecht, mit Constanze Kurz um social media, mit GötzWerner und Fritz Kuhn um Arbeit oder mit Dietmar Dath umsErinnern geht – bei der Utopie Station treffen die interessantestenDenkerInnen und MacherInnen der Gegenwart aufeinander, skizzierendie Welt von Morgen oder sammeln die Scherben der zerbrochenenUtopien von Gestern ein. Begleitet werden sie mit thematischausgewähltem Liedgut, eingerichtet und vorgetragen von OliverAugst, dem utopischen Ein-Mann-Salon-Orchester.Dass uns die Themen auch im dritten Jahr nicht ausgehen, dafürsorgt schon die rasante gesellschaftliche Entwicklung. Noch nie, soscheint es, war das gemeinsame Nachdenken über gesellschaftlicheAlternativen so nötig wie heute.Auch in der Spielzeit 2012/2013 geht es mit neuen Gästen undThemen an sechs Abenden um die Zukunft in der Gegenwart. AlsAuf takt diskutierten wir am 17. Oktober über „Aussteigen – DerTraum vom richtigen Leben abseits des falschen“.Im Dezember wenden wir uns mit einem vorweihnachtlichen Salondem Thema Gerechtigkeit zu und feiern gleichzeitig gemeinsam inden Geburtstag von Heinrich Böll hinein, einem der geistigen Väterder Utopie Station. Anfang des neuen Jahres diskutieren wir überCyborgs zwischen Science-Fiction von Gestern und medizinischerRealität von Morgen.Weiter geht es mit dem Traum von der Univer salsprache und imMärz mit Hochleistungssport als gesellschaftliche Metapher, anlässlichdes Deutschen Turnfests in Mann heim. Im Rahmen der 17.Internationalen Schillertage 2013 beschließen wir die Spielzeit miteiner Utopie Station zum Thema postnationale Kollektive und dieUtopie der Weltgesellschaft.■Utopie Station bietet unkonventionelle Ansichten und utopischePerspektiven auf aktuelle politische und gesellschaftliche Fragen,aber auch konkrete Beispiele für besseres Handeln und Leben. Sopräsentieren wir in jedem Salon ein Projekt, dass wir bemerkenswertund zukunftsweisend finden, vorzugsweise aus der regionalenNachbarschaft: eine Regionalwährung, ein lebendiges Museum, einHaus aus Pflanzen aber auch einen Blogger, der von Deutschlandaus den syrischen Widerstand organisiert. So wollen wir nicht nurzum Mitdiskutieren, sondern auch zum Nachmachen und Verändernmotivieren, und zwar im Hier und Jetzt.INFONationaltheater MannheimMozartstraße 968161 MannheimTel. 0621 1680-444, Fax 0621 1680-443www.nationaltheater-mannheim.deNTM_Anz_186x40_UTOPIE.indd096-268-040_cs5.indd 11 29.07.1230.07.1217:4413:4574 Nationaltheater Mannheim

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarB ADEN-W ÜRTTEM BERGStefan Roth Fachanwalt für InsolvenzrechtChristian GilcherClaudia CarletonDr. Klaus WeberDr. Günter ScholzRegine RothChristoph KarranSonja GreveBachstraße 5-7, 68165 MannheimTel. 0621 44004-0, Fax 0621 448399E-Mail: rae@rkgp.de, www.rkgp.deChristian HanzFachanwalt für InsolvenzrechtDorothea ZeppernickFachanwältin für InsolvenzrechtGesa-G. EdenharderFachanwältin für InsolvenzrechtEstell BaumannFachanwältin für FamilienrechtMediatorin ITMHZweigstelle LandauXylanderstraße 8, 76289 LandauTel. 06341 144831, Fax 06341 144832E-Mail: landau@rkgp.deAndrea GrünewälderChristoph WittenbergJens UllrichBrigitte StumpeNils P. ReuterZweigstelle HeppenheimAm Steinkopf 10, 64646 HeppenheimTel. 06252 596126, Fax 06252 7947578E-Mail: rae@rkgp.de096-268-073_cs5.indd 1 15.10.12 11:14Die Metropolregion Rhein-Neckar ist unser Zuhause.Für Ihr Zuhause sorgen wir!Immobilie zu verkaufen?Erfolgreich durch unser Spezialisten-Team.IhrMaklerimmo-pro-fi, Hauptstraße 103, 69469 Weinheimwww.immo-pro-fi.de, Tel. 06201-2598395096-268-051_cs5.indd 1 06.09.12 14:47Baden-Württemberg 75

BADEN-WÜRTTEM BERGZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarDas StrategieForumMetropolregion Rhein-NeckarEin Erfolgsbeispiel: Vom Baustoffhändler zum Systemlogistiker für voluminöseund sperrige, leichte GüterDie AusgangslageUrsprünglich aus der Landwirtschaft kommend hat sich der Selfmade-UnternehmerW. in den 60er Jahren ein gut florierendes,stationäres Handelsunternehmen für Baustoffe aufgebaut. Mit beimStart vier, – später dann über 60 Mitarbeitern an drei Standortenwar er der führende Baustoffhändler in der Region. Außerdem belieferteer seine Kunden mit Brennstoffen und Heizöl in eigenen, kleinenTankfahrzeugen. Sein persönlicher Arbeitseinsatz war mit 50 –60 wöchentlichen Arbeitsstunden zwar erheblich – aber das Ge -schäft florierte. Dann zwangen ihn einige Entwicklungen zur Überprüfungseiner bis her so erfolgreichen Unternehmensstrategie:n Seine Gesundheit bekam einen heftigen Schlag,n immer mehr Baumärkte in der Region boten bis zu 40% seinesSortimentes zu deutlich günstigeren Preisen an,n die Bauindustrie kam (wieder mal) in eine Rezessionn sein Firmengelände quoll über mit zum Teil nur schwer verkäuflichemMaterial.n Und das gebundene Kapital machte nun auch die Hausbanknervös…✁Das Unternehmen heuteVon über 20 europäischen Standorten aus disponiert die unternehmenseigeneFuhrpark-Disposition online über 1.000 Transporte täglich;– bei weiter steigender Tendenz. Das Ladegut besteht proFahr zeug aus bis zu 120 m 3 großvolumigen Gütern – überwiegendBaustoffen –, die mit den eigens dafür entwickelten, sogenannten„Jumbo-Transportern“*) an Baustellen, Großhändler und Industriebetriebegeliefert werden.Der größte Teil der eingesetzten Spezial-Fahrzeuge wird von selbständigenKleinunternehmern als Sub-Unternehmer bewirtschaftet,die in einem Franchise-ähnlichen Systemverbund miteinander vernetztsind und von der eigenen Systemzentrale in allen wichtigenBelangen auf Wunsch unterstützt werden.*) Bitte nicht verwechseln mit den überlangen LKW, die zur Zeit aufden Straßen einiger Bundesländer getestet werden.Die operative Umsetzung der StrategieFür die Umstrukturierung hat W. genau den richtigen Zeitpunkt ge -troffen: Die Logistik-Branche boomt – trotz einiger, Konjunktur-be -dingter Rückschläge.Gutscheinfür die Teilnahmean einer Regionalveranstaltung desStrategieForumMetropolregionRhein-Neckarim Jahr 2012/13 zu Mitgliedskonditionen.*Informieren und anmelden unter:www.strategie.net/rhein-neckar* 15 statt 35 EuroUnd der Grund für die insgesamt positive Entwicklung der Brancheist in vielen Fällen die konsequente Anwendung der von Prof. W.Mewes entwickelten, Engpass-konzentrierten Strategielehre – be -wusst oder mehr-oder-weniger einfach der richtigen Logik folgend.Und das Angebot an IT/IS-System-Unterstützung kommt besondersder Entwicklung intelligenter, z.T. schon virtueller Logistiksystemeentgegen. Bei der sogenannten 4PL-Logistik z.B. können Betriebeund Mandanten auf neutrale Logistik-Systemköpfe zur Steuerungihrer Informations- und Warenflüsse zugreifen, die dann die erforderlichenRessourcen vom Markt koordinieren und bereitstellenlassen.Parallelen zu dieser Erfolgsstory in der Logistikbranche gibt es reichlich:Drei bekannte Beispiele sindn FIEGE (vom Rollgut-Spediteur zum Global Player in der Kontrakt-Logistik;n STUTE (vom Baustoffhändler zum Kontrakt-Logistiker) undn DANZAS, der sich ebenfalls zum Glo bal-Player in der Kontrakt-Logistik entwickelt hat.76 Bundesverband StrategieForum e.V.

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarBADEN-WÜRTTEM BERGDie Umsetzung der neuen Strategiein sieben Phasen (EKS)Phase 1:Die Stärke des UnternehmensDie Stärke des Unternehmens war der professionelle Umgang mitdiv. sperrigen Baustoffen, – also das Handling, die Be- und Entladungund der sichere Transport der Güter an die verschiedenstenAb ladestellen. Die Mitarbeiter waren mit den Produkt-spezifischenGe gebenheiten und auch mit den besonderen Kundenwünschenvertraut.Phase 2:Die daraus resultierende SpezialisierungW. spezialisierte sich weg vom Handel konsequent auf das Produkt-Handling in der gesamten Logistikkette (heute auch Supply-Chaingenannt); d.h. von den Lieferanten und der Beladung über den Transportbis zur Entladung mit speziellen Geräten bei den Kunden und dieKoordination der Zeiten.Phase 6:KooperationMit einem an Franchising-Systeme angelehnten Kooperations-Modellarbeitet das Unternehmen W. heute mit einer Vielzahl an selbstständigenTransportunternehmern zusammen.Die Systemzentrale bietet – wählbar – von der Fahrzeugbeschaffungüber die Finanzierung, Abrechnungen für Fahrer und Fahrzeuge,Schu lungen und juristische Unterstützung in Vertragsfragen jedeer denkliche Unterstützung.Phase 7:Das konstante GrundbedürfnisDie konstante Zielsetzung dieses Logistiksystems ist die marktgerechteBereitstellung der richtigen „Ware“ im Moment des Bedarfs.Das gilt es in den sich dynamisch verändernden Märkten permanentzu leisten, – zu vernünftigen Kosten.Phase 3:Die Erfolg versprechendste ZielgruppeDie passende Zielgruppe war schnell gefunden: Hersteller und Kun -den von voluminösen, aber leichten Produkten (z.B. Dämmstoffen)ohne oder mit knappen, eigenen Logistikressourcen.Phase 4:Autor: Günther GruhnStrategie- und Führungsberater für Logistikführungskräfte41352 Korschenbroich, www.logistik-training.deRegionalleiter des StrategieForums Düsseldorf-NiederrheinFachlicher Begleiter des Quattro-Projektes „Strategische Entwicklungvon Logistik-Dienstleistern (KMU)“nDas brennendste Problem dieser ZielgruppeNicht die Lösung der eigenen Schwierigkeiten stand im Vordergrundsondern die Lösung der Zielgruppen-Probleme: Die schlechte Auslastungsmöglichkeitherkömmlicher LKW mit den sperrigen Güternführt tendenziell zu höheren Frachtkosten, – der Laderaum ist oft zuklein, so dass zusätzliche Fahrten bei gleichen Mengen erforderlichsind, – das Handling der sperrigen und Platz-intensiven Güter überfordertdie Lageristen vieler Kunden.Und: Die Kunden haben oft die Schwierigkeit, überhaupt geeigneteFahrzeuge am Markt zu vernünftigen Preisen zu bekommen.Phase 5:Die InnovationW. ließ spezielle, großvolumige und leichte LKW mit bis zu 120m 3Ladevolumen und mit angepasster Be- und Entladetechnik entwickeln.Er installierte eine europaweit agierende, mehrsprachigeDis po si tionszentrale für eigene und externe Fahrer (Subunternehmer)und richtete das Unternehmen international aus.Er standardisierte die Abläufe (ISO-gerecht) und machte sie so multiplizierbar.INFOBundesverband StrategieForum e.V.BundesgeschäftsstelleHeidelberger Straße 12, 68549 IlvesheimTel. 0621 4842-873E-Mail: mail@strategie.netwww.strategie.orgBundesverband StrategieForum e.V.77

HESSENZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarGrün, grüner, LogistikIn einer Studie hat die IHK Darmstadt die Logistikbranche in Südhessen untersucht.Es zeigt sich: Unternehmen suchen Fachkräfte und bemühen sich um ein„grünes Image“.Die Logistikbranche in Darmstadt Rhein Main Neckar umfasst rund5.000 Logistikunternehmen mit mehr als 51.000 Beschäftigten.Geprägt wird der Logistikstandort durch größere, teils hochspezialisierteLogistikunternehmen, zahlreiche große Zentrallager und Flughafenspediteure.Das hat die Logistikstudie der IHK Darmstadt er -geben, die in Zusammenarbeit mit der TU Darmstadt 2011 entstandenist.Bestnoten in der StandortbewertungNeben den branchenbezogenen Eckdaten gibt die Studie auch Aufschlussdarüber, wie die Logistiker selbst den Standort bewertenund lässt Rückschlüsse darauf zu, was verbessert werden muss, umdie Branche weiterhin in ihrer Entwicklung zu unterstützen. 38 Prozentder befragten Unternehmen aus der Logistikbranche bewertenden Standort Südhessen mit gut und 41 Prozent mit befriedigend.Die geografische Lage und die verkehrliche Anbindung sind sehr gutin der Region. Allerdings, das zeigt die Untersuchung auch, ist dieVerkehrsbelastung in der Region zu groß. Die Verkehrsnetze sindbereits heute überlastet.Bessere Verpackung, andere TreibstoffeIn Zeiten, in denen der Ressourcenschutz in aller Munde ist und im -mer mehr Kunden „grüne“ Produkte kaufen wollen, liegt die Fragenahe: Wie ist es um die Umweltschutzaktivitäten der Logistikunternehmenhier in der Region bestellt? Auch darauf geht die Untersuchungein und identifiziert, was die Branche im Themenfeld„grüne Logistik“ umtreibt. Knapp die Hälfte aller befragten Logis tikerengagieren sich beim Thema Umwelt- und Ressourcenschutz vorallem bei der Weiterbildung ihrer eigenen Mitarbeiter: So helfenbeispielsweise Fahrerschulungen und Spritspartrainings, die Transportlogistikein bisschen „grüner“ zu machen. Gleichzeitig ist das einMittel, um gute Mitarbeiter zu halten und gegen das derzeit schonspürbare Fachkräftedefizit im eigenen Betrieb anzukämpfen.Ein weiterer Schwerpunkt der „grünen Logistik“ ist die Entwicklungumweltfreundlicher Produkte und Dienstleistungen sowie dieOptimierung der Verpackung oder die Nutzung alternativer Treib-78 IHK Darmstadt Rhein Main Neckar

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarHESSENstoffe. Die Nutzung erneuerbarer Energien – wie der Sonnenenergiezur Stromerzeugung – kommt vor allem bei Logistikimmobilien zumTragen. Die neuen Lager, die beispielsweise auf dem Mönchhofgeländeam Flughafen Frankfurt oder bei Alnatura in Lorsch entstehen,genügen nicht nur den neuesten Standards der Gebäude dämmung,sondern nutzen auch Geothermie und verfügen über Luft-Wasser-Wärme Pumpen. So entsteht angenehmes Klima im Lager,das zugleich die Umwelt schont. Nicht so wichtig hingegen ist dasAuslagern von Geschäftsprozessen an „grüne“ Dienstleister.Operative Kosten sind niedrig,Fachkräftebedarf hochDie umfangreiche IHK-Logistikstudie hat außerdem untersucht, welcheTrends es neben der Umstellung auf umweltfreundlichere Treibstoffeoder Fahrstile gibt, mit denen sich die Unternehmen zukünftigauseinandersetzen müssen. Sehr wichtig für die befragten Logistikersind im täglichen Geschäft die operativen Kosten für den Transportder Waren. Dies lässt sich mit der Struktur der Branche in derRegion erklären: Der Anteil des Transports an den insgesamt angebotenenLeistungen der Logistikunternehmen beträgt 53 Prozent.Daher sind nicht nur der Dieselpreis, sondern auch die Lkw-Mautwichtige Stell schrauben in Bezug auf die Kosten.Dass Fachkräfte auch in der Logistikbranche knapp werden, beobachtetdie Branche schon seit längerer Zeit. In der Studie geben diebefragten Unternehmen nun Auskunft über das Qualifikationsniveau,das die Mitarbeiter mitbringen sollten, um in der regionalen Logistikbranche Fuß zu fassen. Es sind vor allem beruflich qualifizierteFachkräfte, die heute und morgen vor allem von Unternehmen ausdem Kernbereich der Logistik – Transport, Umschlag und Lagerei –gesucht werden. Größere Logistikunternehmen, Systemintegratorenund Unternehmen, die dem Bereich Planung und Beratung (z.B.Logistiksoftwareentwicklung oder Planung von Logistik prozessen)zuzuordnen sind, benötigen vor allem akademisch qualifizierte Fachkräfte.Hier melden drei Viertel der Logistikunternehmen in der Re -gion Bedarf an.nehmen bekommen sie dann eine detaillierte Rückmeldung undVer besserungsvorschläge zu ihren Unterlagen.Die Logistikbranche in DarmstadtRhein Main Neckar im Überblick:■ 35 Prozent der Unternehmen sind Fuhrunternehmer und kleineSpeditionen.■ 24 Prozent der Branche ist den Speditionen und größeren Logistikernzuzuordnen und elf Prozent sind Logistiker und Systemintegratoren.■ 85 Prozent aller Logistikunternehmen beschäftigen sich klassischmit Transport, Umschlag und Lagerei.■ 56 Prozent der 51.491 Beschäftigten der Logistikbranche sind imRaum Groß-Gerau tätig.■ Bei mehr als 40 Prozent der Unternehmen beträgt der Jahres umsatzweniger als eine Million Euro.■ Prägend für die Logistikbranche in der Region sind allerdings vorallem größere Speziallogistiker, Flughafenspediteure und Zentrallager.■ Mehr als die Hälfte der Unternehmen macht vorwiegend in derRegion Darmstadt Rhein Main Neckar oder national Geschäfte.■ Standortqualitäten für die Logistik: 38 Prozent der Unternehmenbewerten den Logistikstandort als gut, 41 Prozent als befriedigend.Weitere Informationen finden Sie im Internet unterwww.darmstadt.ihk.de (Dok.-Nr. 99430).■Logistikberufe an Schulen bewerbenDaher beschäftigt das Thema Fachkräfte auch den Verkehrsausschussder IHK Darmstadt. Aus dem Ausschuss ist das Pilotprojekt „Schuleund Logistik“ entstanden, das nach den Sommerferien an derBertha- von-Suttner-Schule gestartet ist. Etwa 180 Zehntklässler derIntegrierten Gesamtschule in Mörfelden-Walldorf erfahren, welcheBerufsmöglichkeiten ihnen die Logistik bietet. Sie beschäftigen sichim Fach Arbeitslehre mit den Themen Globalisierung und Warenströme.Die Firmen DHL und Panalpina stellen ihre Ausbildungsberufevor. Auch über Studiengänge im Bereich Logistik werden die Ju -gend lichen informiert. Betriebsbesichtigungen stehen ebenso aufdem Programm wie ein besonders praxisnahes Bewerbungstraining.Dabei können sich die Jugendlichen wie im echten Leben für einenAusbildungsberuf oder ein duales Studium in der Logistikbranchebewerben. Von den Personalverantwortlichen der beteiligten Unter-INFOIHK Darmstadt Rhein Main NeckarDaniel TheobaldGeschäftsbereich StandortpolitikTel. 06151 871-182E-Mail: theobald@darmstadt.ihk.dewww.darmstadt.ihk.deIHK Darmstadt Rhein Main Neckar79

HESSENZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarMitarbeiter wollen mobil seinMobilität ist zu einer wichtigen Ressource geworden: Unternehmen brauchen Parkplätze,Dienstwagen, pünktliche Mitarbeiter. Zugleich ist sie ein erheblicher Kostenfaktorin Unternehmen und Behörden. Betriebliches Mobilitätsmanagement setztan dieser Stelle an. Die IHK Darmstadt hat zudem ein Audit entwickelt, das Unternehmenoder Institutionen ihre Anstrengungen für mobile Mitarbeiter bestätigt.Pendlerströme nehmen zu, die Kraftstoffpreise steigen: Für Unternehmenund Behörden ist es sinnvoll, sich im Rahmen eines strategischenProzesses damit auseinander zu setzen, wie Mobilität effizientund zukunftssicher gestaltet werden kann. Einen solchen Prozess– von der Analyse des Mobilitätsbedürfnisses über einenMobilitätsplan bis hin zur Umsetzung von Maßnahmen, um beispielsweisedie Erreichbarkeit eines Unternehmensstandortes zuverbessern – nennt man betriebliches Mobilitätsmanagement.Was Mobilitätsmanagement im Detail bedeutetund wie sich ein Unternehmen engagieren kann,erfahren Interessierte im Programm Südhesseneffizient mobil. Ob in einem viertätigen Workshopoder in Einzelberatungen: Gemeinsam mitregionalen Partnern hilft das Netzwerk BetrieblichesMobilitätmanagement Südhessen Unternehmenund Behörden, Analysen zur Mitarbeitermobilität durchzuführen und eigene Mobilitätspläne zu erstellen. Zuden Partnern gehören neben der Gesellschaft für integriertes Verkehrs-und Mobilitätsmanagement Region Frankfurt RheinMain (ivmGmbH) und der IHK Darmstadt noch die Stadt Darmstadt, die LandkreiseDarmstadt-Dieburg und Groß-Gerau sowie die DADINA(Darm stadt-Dieburger Nahverkehrsorganisation).Mobilitätspläne als Grundlagefür effiziente MobilitätDer Mobilitätsplan ist das zentrale Element des betrieblichen Mobilitätsmanagements.Er dient als strategisches Instrument, um alleInformationen rund um die betriebliche Mobilität im Unternehmenzu analysieren und zu dokumentieren. Neben der Motivation werdenin ihm die Ausgangslage – also die verkehrlichen Rahmenbedingungenam Unternehmenssitz, die Beschäftigtenstruktur, die Wohnortverteilung, das Mobilitätsverhalten der Mitarbeitenden und betrieblicheRegelungen zur Mobilität – und die geplanten Maßnahmenzusammengetragen. Zudem wird bei den einzelnen Maßnahmen er -mittelt, welche Wirkungen sie entfalten können, etwa CO 2-Einsparpotenzial,Umsteigepotenzial vom Auto auf den ÖPNV.Ob Parkraumbewirtschaftung, Jobticket, Förderung des öffentlichenNahverkehrs oder von Dienstfahrrädern, die Fuhrparkoptimierungoder ein strategisches Dienstreisemanagement: Die Maßnahmendes Mobilitätsmanagements können sehr vielfältig sein. Dabei taugennatürlich nicht alle für jedes Unternehmen – Standardlösungenhelfen meist nicht weiter. Mobilitätskonzepte sollten daher immer„maßgeschneidert“ für ein einzelnes Unternehmen sein. Oftmalskönnen bereits kleine Maßnahmen große Wirkung entfalten, etwadie gezielte Information der Mitarbeiter über deren Möglichkeitenmit dem ÖPNV zur Arbeit zu kommen oder die Anschaffung vonDiensträdern für Dienstgänge im Nahbereich.IHK Darmstadt entwickelt AuditDie Technische Universität (TU) Darmstadt und der Landkreis Darmstadt-Dieburghaben Mobilitätspläne erarbeitet und von der IHKDarmstadt eine Auszeichnung für ihr betriebliches Mobilitäts managementerhalten. Es ist bundesweit das erste IHK-Zertifikat dieserArt. Es bestätigt den beispielhaften Umgang mit der betrieblichenMobilität – gegenüber Mitarbeitern, Kunden und der Öffentlichkeit.Dem Zertifikat geht ein Audit voraus, in dem die IHK in Kooperationmit der ivm GmbH prüft, inwieweit sich das Unternehmen mit denverkehrlichen Rahmenbedingungen auseinandergesetzt, diese analysiertund Maßnahmen zur Verbesserung der unternehmenseigenenMobilität identifiziert hat. Dabei werden insgesamt 26 Kriterien inzwei Handlungsfeldern abgeprüft. Bei einem erfolgreichen Auditerhalten Unternehmen das für drei Jahre gültige Zertifikat. Danachwird erneut überprüft, ob und wie die identifizierten Maßnahmenumgesetzt wurden. Das Audit ist für Unternehmen und Institutionenaus der Engineeringregion Darmstadt Rhein Main Neckar kostenlos.Es steht auch Unternehmen offen, die nicht am Programm Südhesseneffizient mobil teilgenommen haben.Neben der Transparenz für die eigenen Mobilitätskosten ist es fürBetriebe wichtig, dass der eigene Standort gut erreicht werdenkann. Dabei ist immer wieder der öffentliche Nahverkehr ein Thema.So liegen z.B. Logistikunternehmen oft in Industriegebieten, dieschlecht an Straßenbahnen oder Busse angebunden sind. Diese Un -ternehmen könnten zunehmend Probleme haben, Mitarbeiter zu finden.Zudem stellen Firmen vermehrt fest: Wer qualifizierte Fach- undFührungskräfte ans Unternehmen binden möchte, muss auch denWeg zur Arbeit attraktiver machen – beispielsweise mit einem Jobticketoder mit einem Fahrrad für den Mitarbeiter, der sich bereiterklärt, zur Arbeit zu radeln. Aber auch Kunden gegenüber zeigt manmit dem Zertifikat, dass man sich mit den Auswirkungen des eigenenUnternehmens auf Umwelt und Gesellschaft auseinandersetzt.80 IHK Darmstadt Rhein Main Neckar

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarHESSENFoto: Markus SchmidtV.l.n.r.: Christel Fleischmann, Vorstandsvorsitzender der Dadina, Daniel Theobald, IHK Darmstadt, Christine Girschick, Landkreis Darmstadt-Dieburg, Brigitte Lindscheid,Verkehrsdezernentin Wissenschaftsstadt Darmstadt, Dr. Manfred Efinger, Kanzler der TU Darmstadt und Heike Mühlhans, Geschäftsführerin der ivm GmbHTU Darmstadt und ErlenbacherBackwaren zeigen: Es lohnt sich!Die TU Darmstadt hat das Audit erfolgreich durchlaufen: „Dass wirals erste Institution in Deutschland dieses Zertifikat erhalten, machtmich stolz“, sagt Dr. Manfred Efinger, Kanzler der TU. „Es zeigt, dassunser Engagement in Sachen Mobilitätsmanagement erste Früchteträgt und stellt eine Wertschätzung dar, die sicher nicht nur uns,sondern vor allem dem Thema gut tut“. Einige Maßnahmen hat dieTU schon umgesetzt. Es gibt Elektrofahrräder für Bedienstete, Duschmöglichkeitenin den Gebäuden und seit Beginn des Jahres einenMobilitätsmanager. Die Einrichtung eines Jobtickets für Mitarbeiterist in Planung, die Parksituation soll entschärft werden. Die Universitäthat 20 Prozent mehr Beschäftigte als noch vor fünf Jahren und50 Prozent mehr Studierende, die alle mobil sein wollen. Ähnlichgeht es der Erlenbacher Backwaren GmbH in Groß-Gerau. Der Backwarenproduzenthat rund 500 Mitarbeiter, aber nur 217 Parkplätze.Beim Schichtwechsel wird es eng. „Wir müssen schauen, wie wirdie Situation entschärfen“, sagt Stephan Vogel, Leiter des Personalwesens.„Die Frage ist, was man tun kann, um die Um welt zu entlastenund die Zufriedenheit von Mitarbeiten und künftigen Fachkräftensicherzustellen. Die Lösung geht weg vom Auto hin zu den öffentlichenVerkehrsmitteln.“ Über den ÖPNV sei das Unter nehmen imGewerbegebiet aber gerade zu Beginn der Frühschicht um fünf Uhrund nach Ende der Spätschicht schwer zu erreichen. Im IHK-Workshoperarbeitet das Unternehmen nun gemeinsam mit dem Netzwerkeine passende Lösung für Mitarbeiter und Unternehmen.Zahlreiche weitere Unternehmen und Behörden haben das Themafür sich entdeckt: der Landkreis Groß-Gerau, die Gemeinden Büttelbornund Griesheim, die Stadt Mörfelden-Walldorf, die DynamicParcel Distribution DPD in Raunheim, die Sparkasse Darmstadt, dieAVM gGmbH aus Rüsselsheim, die Wissenschaftsstadt Darmstadt,die Deutsche Bahn Systel in Frankfurt am Main oder das StaatstheaterDarmstadt.■Weitere Informationen finden Sie im Internet unterwww.darmstadt.ihk.de (Dok.-Nr. 91965 und 124135).Hintergrund Mobilitätsmanagement:Mobilitätsmanagement ist ein Ansatz zur Sicherstellung undVer besserung der Mobilität, der im europäischen Ausland be -reits seit Jahren erfolgreich praktiziert wird. Er setzt bei denEr zeugern von Mobilität, also beispielsweise bei Unternehmenund Schulen an und richtet sich unmittelbar an die mobilenMen schen wie Mitarbeiter, Kunden und Schüler. Erfolgsrezeptist eine passgenaue Kombination von Verkehrsinfrastruktur,Ser vice und Information, die eine effiziente und nachhaltigeMobilität ermöglicht.■INFOIHK Darmstadt Rhein Main NeckarDaniel Theobald, Tel. 06151 871-182E-Mail: theobald@darmstadt.ihk.deivm GmbHAndré Bruns, Tel. 069 66075933E-Mail: a.bruns@ivm-rheinmain.deIHK Darmstadt Rhein Main Neckar81

RHEINL AND-PFALZZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarInterview mit Ralf JourdanWo viele Möbelhersteller den Markt bedienen, gilt es sich abzuheben. DieseMaxime haben die Unternehmen der Nolte Gruppe, deren Holding ihren Sitz inGermersheim hat, nicht erst jetzt für sich entdeckt. Innovationskraft ist hier schonseit Jahrzehnten fester Bestandteil der Philosophie. Doch wie wichtig ist für einMarkenunternehmen der Blick über das Produkt hinaus? Wir sprachen mit RalfJourdan, Geschäftsführer von Nolte Küchen und zugleich Chef der Nolte Gruppe,über Konzepte, Werte und den Stellenwert von Familienunternehmen.Auswahl, die jeden Bedarf abdeckt, sind nur eine Seite der Medaille.Man muss diese Wertigkeit auch vermitteln und den Kunden beimKauf beraten, ihm einen Anreiz geben! Genau hier setzen wir mitun serem Zielgruppenkonzept an. Wir sind sicher, dass sich die Be -dürfnisse eines Single-Haushaltes von einer Familienküche deutlichunterscheiden.Wichtig ist, dass sich Singles oder eben Familien ineiner entsprechenden Küche wiederfinden, sich mit ihr identifizierenkönnen. Also bieten wir über den Handel Küchen an, die ein be -stimmtes Bedarfsspektrum abdecken, um somit den Konsumentenfrüher zu überzeugen.Ralf JourdanGeschäftsführer von Nolte KüchenChef der Nolte GruppeHerr Jourdan, vor kurzem ist in Löhne die Hausmesse von NolteKüchen zu Ende gegangen. Welche neuen Impulse konnten Sie dortsetzen?Jourdan: Nolte Küchen steht für Innovationskraft, und die haben wirin diesem Jahr einmal mehr unter Beweis gestellt. Wir haben dieAusstellung stärker als bisher in Themenbereiche gegliedert und denBlick für Zielgruppen geschärft. Auf diese Weise konnten wir unserProdukt differenzierter darstellen und die Möglichkeiten aufzeigen,die sich bei der Küchenplanung bieten. Fronten, Trendfarben undDesign – bisher im Vordergrund – waren in das übergeordneteKonzept eingebunden. Die Botschaft, die wir damit vermitteln wollten,nämlich dass Nolte Küchen in allen relevanten Preissegmentenden Markt bedienen kann, ist angekommen. Unsere Handelspartnerhaben gesehen, dass Nolte nicht nur tolle Küchen hat, sondern auchim Marketing aktiv unterstützend wirkt und sich durch verkaufsförderndeMaßnahmen mit den Belangen der Händler auseinandersetzt.Sie definieren sich bei Nolte nicht nur über die Qualität des Produkts,sondern setzen verstärkt auf Konzepte, schärfen zum Beispielden Blick für die Zielgruppe. Welchen Hintergrund hat das?Jourdan: Wir wollen unsere Endkunden in ihrer gewohnten Lebenssituationabholen. Hohe Qualität, gehobenes Design und eine großeWie hat der Handel das neue Konzept aufgenommen?Jourdan: Positiv. Nun geht es darum, diese Ansätze gemeinsam mitdem Handel umzusetzen. Dafür halten wir Anregungen bereit undstellen Material für das Marketing zur Verfügung. Diese Form derUnterstützung kommt gut an.Bisher war der Fokus eher auf Innovation und Qualität. Wie findensich diese Werte im neuen Ansatz wieder?Jourdan: Innovativ zu sein um Dinge zu entdecken und Märkte zuentwickeln, ist unverändert sehr wichtig. Qualität ist für uns einHygienefaktor, Qualität wird vorausgesetzt – ohne geht es nicht.Heißt - beides ist selbstverständlich unverändert gegeben und mitNolte zu verbinden – nur eben etwas konsumiger dargestellt.Als Geschäftsführer der Nolte Holding wie auch von Nolte Küchenhaben Sie eine Doppelfunktion. Wie gehen Sie damit um?Jourdan: Zum einen habe ich zwei tolle Teams sowohl in Löhne undin Germersheim und zum anderen müssen für diese Phase alle etwasmehr Zeit investieren. Da es uns allen Spaß macht geht so etwasschon mal eine Zeit lang, ohne dass dabei wichtige Dinge nichtangegangen werden.Welche Synergien können Sie hier nutzen?Jourdan: Wir haben erhebliche Kasten-Möbel- und Holzwerk stoffkompetenzeninnerhalb der Nolte Gruppe. Es gilt, diese Kompetenzen82 Nolte Gruppe

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarRHEINL AND-PFALZMessezentrum der Nolte Küchenwie in einem guten Orchester in Einklang miteinander arbeiten zulassen. Ich denke das gelingt uns ganz gut und damit können wir unspositiv abgrenzen.Wachsen die Unternehmen der Gruppe näher zusammen, zum Beispielauch im Hinblick auf das Auftreten, und welche langfristigenZiele setzen Sie sich?Jourdan: Wir wollen langfristig unverändert zu den Marktführernzählen in Deutschland, Europa und der Welt. Um letzteres zu er -reichen, agieren wir zunehmend gemeinsam in ausländischen Märktenunter dem Motto: Kräfte bündeln und Märkte überzeugen. Alsdeutsches Familienunternehmen natürlich mit „Made in Ger many“!Nolte Küchen und Nolte Möbel sind traditionelle Familienunternehmen.Welchen Stellenwert haben Familienunternehmen in der wirtschaftlichenGesamtsituation heute?Jourdan: Wir denken in Jahren – manchmal auch in Generationenund weniger in Quartalen. Damit sind wir, sind Familienunternehmenberechenbarer, zuverlässiger als global agierende Konzerne. DieWiedererkennung und Identifikation eines Familienunternehmens isthöher und mit der Inhaber-Familie, in unserem Falle der FamilieNolte, eng verbunden.Auf der Hausmesse von Nolte Küchen gab es eine Podiumsdiskussionzum Thema „Marke Deutschland“, geleitet von Sabine Christiansen.Wie wichtig ist in Ihren Augen „Marke“ für ein Familienunternehmen?Jourdan: Ich denke das lässt sich pauschal nicht beantworten. EinUnternehmen zu sein mit guter Bekanntheit und verbunden zu wer -den mit positiven Attributen wie beispielsweise Qualität, Ver lässlichkeit,Vertrauen, halte ich für sehr wichtig. In wie weit dies ausgeprägtwird zur klassischen Definition einer Marke, hängt von vielenFaktoren ab.Sie setzen in der Gruppe auf Segmentierung und eine breite Ab -deckung der Märkte. Wie kann Markenbildung hier unterstützendwirken?Jourdan: Nolte schafft Raum für Leben! Was gibt es schöneres?!Wir haben tolle Produkte und eine gute Bekanntheit beim Endkunden.Diese wollen wir weiter stärken im In- und Ausland um unseren Ab -satz zu fördern – aber auch um uns positiv zu unseren Mitbewerbernabzugrenzen.In wieweit profitieren die anderen Unternehmen der Gruppe von derstarken Marke Nolte Küchen?Jourdan: Sicher hat Nolte Küchen schon alleine durch seine Größe,aber auch durch das Produkt Küche, eine hohe Markenbekanntheit.Wir sind die zweit-bekannteste Marke in Deutschland! Das fördertselbstverständlich die Gruppe insgesamt und damit jedes einzelneUnternehmen.Die Nolte Gruppe beschäftigt derzeit rund 2.800 Mitarbeiter undsetzt ganz auf den Standort Deutschland. Sehen Sie hier eine besondereVerantwortung?Nolte Gruppe83

RHEINL AND-PFALZZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarKüchenmodell Alpha Lack 551 – Weiß HochglanzJourdan: Ja natürlich – wir sind ein deutsches Unternehmen undwurden gemeinsam mit unseren Mitarbeitern über viele Jahrzehntezu Marktführern in unseren Segmenten. Deshalb tragen wir Ver antwortungan diese Tradition – aber auch an diesem Erfolgs modellfest zuhalten. Das ist nicht immer leicht, aber geprägt durch Ver -trauen und ein gutes Miteinander in den Unternehmen sind wirüber zeugt, dies auch künftig so zu erhalten. Daneben klingt „Madein Germany“ nicht nur im Ausland gut sondern auch in unseremHauptabsatzmarkt Deutschland.Nolte Küchen engagiert sich für gesunde Ernährung an Schulen.Welche Motivation gibt es dafür, und wie wichtig ist für Sie sozialesEngagement?Jourdan: Nolte Küchen ist ein Familienunternehmen. Ein wesentlicherTeil in unserem Selbstverständnis ist Verantwortung und damitauch soziale Verantwortung. Als Tim Mälzer mit der Idee auf unszukam, Schulen mit Küchen auszustatten um damit Schüler den Um -gang mit gesunden Lebensmitteln nahezubringen, haben wir sofortunsere Beteiligung zugesagt. Es ist toll zu sehen, wie die Schulendie Küchen nutzen und mit welcher Begeisterung Kochen aufgenommenwird bei den Schülern. Wir glauben, mit dieser Aktion an dersich neben Tim Mälzer auch so renommierte Partner wie das Bun -des ministerium für Ernährung und die Bertelsmann Stiftung beteiligen,einen Beitrag zu gesunder Ernährung zu leisten.Auch Umweltschutz spielt in der Nolte Gruppe eine wichtige Rolle.Wie sind Sie hier aktiv und warum?Jourdan: Alle Unternehmen der Nolte Gruppe tragen das Sigel FSCund PEFC – wir unterstützen also den nachhaltigen Um gang mit Holzum es vereinfacht auszudrücken und wir produzieren nur mit Ökostrom.Ja, Umweltschutz oder besser der Um gang mit unserer Um -welt, unserem Umfeld, mit den Res sourcen liegt uns am Herzen,immer mit dem Ziel – tolle Produkte für unsere Kunden herzustellen.Wenn Sie abschließend die Kernwerte von Nolte Küchen bzw. NolteMöbel zusammenfassen müssten, die ja in vielerlei Hinsicht näherzusammengerückt sind, welche wären das?Jourdan: Gute Frage! Ich denke rational betrachtet sind es Wertewie Zuverlässigkeit und Verantwortung. Sprich: man kann sich aufuns in allen Belangen verlassen. Emotional gesehen ist es aus meinerSicht die Kreativität und der sehr deutsche Begriff Geborgenheit!Geborgen im Zuhause in den eigenen vier Wänden.Dabei helfen wir!INFONolte SEKonrad-Nolte-Straße 2076726 GermersheimTel. 07274 51-0www.nolte.den84 Nolte Gruppe

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarRHEINL AND-PFALZEventlocation mit Rundum-Erlebnis„Dampfnudel“ in RülzheimOb anspruchsvolle Firmenveranstaltungen, exklusive Galadinner, Hochzeiten,Messen, Konzerte, Sport- und Kulturveranstaltungen – die einzigartige Bauweiseder Location und Variabilität eröffnen vielfältige Gestaltungsmöglichkeiten.1.500 m 2 Nutzfläche verteilen sich auf drei Ebenen und eröffnen ei -nen einmaligen Veranstaltungsraum mit Rundum-Erlebnis. Mit seinemeinzigartigen Kuppelbau, welcher von einer 37 m breiten und17 m hohen Dachkuppel umspannt wird, lassen sich eindrucksvolleRaum erlebnisse kreieren. Eine Veranstaltungsstätte die viel Raumfür Kreativität und Platz für Ideen bietet.Die charmante Location bietet eine Kombination aus eindrucksvoller,moderner Architektur und Ausstattung mit gleichzeitig industriellemCharakter. Diese Verschmelzung aus den vorherrschendenEle menten Beton, Glas und Edelstahl verleihen dem Kuppelbau seinenbesonderen Charme. Ein Traversenkreis sowie optisch sichtbareLuftkanäle setzen gestalterische Akzente und unterstreichen dasfuturistische Design der Halle. Durch die fest installierte und auf denRundbau abgestimmte Licht-/Ton- und Veranstaltungstechnik, lässtsich die Kuppel sowohl von außen als auch innen perfekt in Szenesetzen und ermöglicht unterschiedliche Licht-Raum-Erlebnisse.Durch flexible Bestuhlungsvarianten, individuell an jedes Event an -gepasst, bleiben kaum Veranstaltungswünsche offen. Bis zu 2.300Personen finden in der Eventlocation Platz, bestuhlt fasst die Halleca. 800 Personen. Neben dem kuppelumspannten Innenraum mitBühne wartet die Halle mit einem Foyer für Sektempfänge sowieeinem Nebenfoyer mit integrierter Garderobe auf. Drei Bars und einweiterer Clubraum der ergänzend zur Bar als erweiterte Barloungeoder Buffetbereich genutzt werden kann sowie eine Cateringküchemit angrenzender Spülküche erweitern das Angebot.Optimal ergänzt wird die Veranstaltungshalle durch die angrenzendenSeminarräume mit moderner Seminar- und Präsentationstechnik,welche sich für Workshops, Seminare und Konferenzen anbieten. nWeitere Informationen unter: www.dampfnudel-ruelzheim.deEventlocation für extravagante VeranstaltungenDampfnudel Rülzheim - das Rundumerlebnis• Einzigartiger Kuppelbau mitIndustriecharakter• Modernes Veranstaltungsambientemit Glas,Edelstahl und Beton• MehrdimensionalesRaumerlebnis• 1500 m² auf 3 Ebenen• 17m Raumhöhe• ModernsteLicht-Ton- undVeranstaltungstechnik• AngeschlosseneSeminarräumlichkeiten• Bis zu 2300 Personen möglich• Ideale Verkehrsanbindungund Lage• Über 200 ParkplätzeGeeignet für alle Eventarten:• Firmenevents• Empfänge• Bälle• Hochzeiten• Kulturevents• Sportevents• Messen• SeminareInformationen & Kontakt:Fon: 07272 / 7002-1088Fax: 07272 / 7002-91088events@dampfnudel-ruelzheim.dewww.dampfnudel-ruelzheim.deEventlocationDampfnudelAm See 276761 Rülzheim096-268-060_cs5.indd 1 01.10.12 10:11Verbandsgemeinde Rülzheim 85

RHEINL AND-PFALZZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarAlzey – „Heimliche Hauptstadt Rheinhessens“Industriestandort mit Zukunft zwischen den Wirtschaftszentren„Rhein-Main“ und „Rhein-Neckar“Als Kreisstadt des Landkreises Alzey-Worms ist Alzey linksrheinischerMittelpunkt einer fast 2000-jährigen Kulturlandschaft im rheinhessischenStädtedreieck Bingen, Worms und Mainz. Als anerkanntes Mit telzentruminnerhalb eines ländlich strukturierten Umlandes hat Alzey einezentrale Bedeutung für die gesamte Versorgung des Landkreises Alzey-Worms. Im Einzugsbereich der Stadt leben ca. 80.000 Konsu men ten, dieschwerpunktmäßig auf den Einzelhandels standort ausgerichtet sind. Alsgemütliche und bequeme Ein kaufs alternative abseits der Hektik einerGroßstadt bietet Alzey eine attrak tive Innen stadt mit einem breitenAngebot an Einzelhandels ge schäften. Die Stadt liegt in sehr günstigerVerkehrslage am Rande der Region Frank furt/Rhein-Main, nahe derRegion Rhein-Neckar. Durch den Direktan schluss A61/A63 (AlzeyerKreuz) beträgt die Entfernung nach Mainz ca. 30 km, nach Ludwigshafenca. 40 km und nach Frank furt a.M. rund 60 km. Die Fahrzeiten zu deninternationalen Flug hä fen Frankfurt/Main und Frank furt/Hahn liegen beietwa 40 min bzw. 60 min. Die Be schäftigungsstatistik weist für Alzeyrund 11.000 sozialversicherungspflichtige Beschäftigte vor allem in derIndustrie, im Handel und Ge wer be, in Verwaltungen und in Bildungseinrichtun gen aus. Während 6.000 davon in Alzey le ben, finden derzeit rund5.000 als „Einpendler“ aus der Umgebung hier ihren Arbeitsplatz. DieAn siedlung innovativer und arbeitsplatzintensiver Betriebe hat we sentlichzu einer stabilen Beschäftigungslage in Alzey beigetragen. Hier zugehören u.a. so namhafte Firmen wie Ahorn Sports wear GmbH, BarbeGmbH, Lufthansa Aero, LSG Luft hansa Service GmbH, Rheinhessen-Cen ter (Real-Einkaufszentrum), Schlecker Zentrallager, Thimm Ver packungoder das Importhaus K. H. Wilms. Die vor drei Jahr zehn ten be gonneneVorsorge po litik hat dem Wirt schafts standort Al zey sehr geholfen.Gleichzeitig mit dem Bau der A61 ist ein Industrie- und Gewerbegebietgeschaffen worden. Gemeinsam mit dem erst kürzlich geschaffenenweiteren Ge wer begebiet stehen ca. 26 ha für weitere Ansiedlungenbereit. Durch zahlreiche innerörtliche Infra struk turmaßnahmen hat dieStadt ihren Ruf als traditionelles Zentrum von Handel und Gewerbe inRhein hes sen und des nordpfälzischen Rau mes weiter ausgebaut. DieAltstadt sanierung und attraktive Fußgänger zo ne im mittelalterlichenStadt kern ergänzen das Mitei nan der von Tra di tion und neuzeitlicherStadt ent wicklung. Alzey verfügt über ein brei tes An gebot an allgemeinbildendenSchulen so wie Berufs schu len. Im Bereich Freizeit und Kultursind u.a. das Wart bergbad, zahlrei che Wander-, Nordic-Walking- undFahrradwege, das vor- und frühgeschichtliche Museum, Konzerte, Festeund regelmäßige Kunst aus stellungen hervorzuheben. Mit einem dichtenNetz aus mehr als 100 frei praktizierenden Ärzten und Zahn ärzten, zahlreichenApotheken so wie dem DRK-Krankenhaus und der Rheinhessen-Fachklinik, nimmt Alzey unter den rheinlandpfälzischen Städten undGemeinden einen Spit zenplatz in der medizinischen Ver sorgung ein undhat sich als Ge sundheitszentrum etabliert.nINFOStadtverwaltung AlzeyWirtschaftsförderung, Sven LawallErnst-Ludwig-Straße 42, 55232 AlzeyTel. 06731 495-208Fax 06731 495-207www.alzey.deEntscheidende Standortkriterien■ Anerkanntes Mittelzentrum und „heimliche HauptstadtRheinhessens“■ Idealer Standort zwischen den dynamischen Wirtschaftszentren„Rhein-Main“ und „Rhein-Neckar“■ Lage am Autobahnknotenpunkt A 61 und A 63„Autobahnkreuz Alzey“■ Voll erschlossene SO-, GI- und GE-Gebiete vorhanden – sofort bebaubar■ Landeshauptstadt und Universitätsstadt Mainz – 20 Minuten■ Flughäfen:Rhein-Main in Frankfurt – 40 MinutenFlughafen Hahn – 60 Minuten■ Behörden- und Schulstadt■ Gesundheitszentrum■ Einkaufszentrum mit Fußgängerzone■ Mittelalterlicher Stadtkern mit restaurierten Fachwerkhäusern■ Ausgewogenheit des kulturellen Angebots■ Einzelhandels- und ZentrenkonzeptIndustriegebiet Nord-OstGewerbegebiet Albiger Straßewww.alzey.de096-268-011_cs5.indd 1 13.09.12 14:4486 Stadtverwaltung Alzey

R62Das Netz, das die Region verbindeteuchelheimimFahrplan-InfoMörsch01805-8764636VRN-Service/24 Stunden0,14 E/Min. a.d. Festnetz, FrankenthalPfingstweideOrmsheimerhof Mobiltarife max. 0,42 E/Min.www.vrn.deFlomersheimEppsteinWilhelmsfeldHochdorf-AssenheimDannstadt-SchauernheimMutterstadtSchifferstadtEdigheimOppauFriesenheimKohlhofHEIDELBERG Kurfürsten-Anlage 62S1/2R44Rheinland-PfalzNotwendeOggersheimSandhofenRheinRheingönheimNeuhofenWaldseeScharhofOtterstadtNeckarBlaueAdriaBlumenauGartenstadtKäfertalNeckarstadtLuzenbergLUDWIGSHAFENS3/4S1–47RHBRNVKundenzentrumMANNHEIM Stadthaus, N1LUDWIGSHAFEN Berliner PlatzMo–Fr 10.00 –18.00 UhrSa 10.00 –15.00 UhrRNVKundenservice0621 465-4444106BASF3FriesenheimerInselParadeplatz10SchönauWaldhof2Neckarau31RheinMANNHEIMALTRIPWohlgelegenFähreBrühlBaden-WürttembergKetschViernheimVogelstangWallstadtFeudenheimILVESHEIM6AR2RohrhofRNV Linie 4 (RHB)RNV Linie 5RNV StadtbahnlinieS-Bahn Rhein-Neckar6HessenPfingstberg127SuebenheimHochstättRheinauStraßenheimAlteichwaldHeddesheim4NeckarNeckarhausenRheingoldhalleNeu-EdingenEdingenFriedrichsfeldGrenzhofSchwetzingenLADENBURGEppelheimPlankstadtOftersheimWEINHEIMWieblingenR60Baden-WürttembergS1-422Neurott BruchhausenBusR6 R605DBEmmertsgrundLU Hbf.MA Hbf.BerlinerPlatzLindenhofLuitpoldhafenGartenstadtMaudachMundenheim NiederfeldNeuenheimerFeldR69 R68SchriesheimPfaffengrundHandschuhsheimNeuenheimNeckarBirkenauHessenUrsenbachAltenbachBismarckplatzBergheimAltstadt SchlossHD Hbf.HEIDELBERGKirchheim26RohrbachR68LützelsachsenGroßsachsenHIRSCHBERGLeutershausenMaxdorfBirkenheideRuchheimMaxdorfRuchheimlerstadtBad Fußgönheim 4GönnheimDürkheimNeuostheimSeckenheimNeuhermsheimWilhelmsfeldDossenheim24 2321244O de nw al dBoxberg© RNV GmbH und www.derplan-online.de/Februar 2012© RNV GmbH und DER PLAN/April 2005LimburgerhofSchlierbachKohlhofPeteZiegelhGaiSpeyerHardtwaldsiedlungSandhausen323LEIMENSt. Ilgenwww.rnv-online.deWir verbinden Metropole mit Region

erZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarFAX FORM U L ARWIR SIND VON HIER!rstaaus

L AST BUT NOT L EASTZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarAutoren- und InserentenverzeichnisIn der Reihenfolge des Auftritts (ausgenommen der Wirtschaftsstandorte)www.nolte-kuechen.de, www.nolte-moebel.dewww.logistik-bw.dewww.contargo.netwww.vvrp.comwww.dhbw-mannheim.dewww.hs-heilbronn.dewww.gsrn.dewww.innoWerft.comwww.rudolph-log.comwww.intertrans.dewww.pfenning-logistics.comwww.intralogistik-bw.comwww.hs-mannheim.dewww.ifl.kit.eduwww.euroexpo.de, www.logimat.dewww.promega.comwww.fh-worms.dewww.kit.edu, www.bahnsystemtechnik.dewww.transportation.bombardier.comwww.silver-cloud-air.com ewww.zukunft-luftverkehr.dewww.bertha-benz.dewww.technik-museum.dewww.dhbw-mannheim.dewww.bmw-krauth.de, www.mini-krauth.dewww.fuhrparkverband.dewww.cv-cluster.comwww.asb-hd.dewww.bergbahn-heidelberg.deNolte GruppeMinisterium für Finanzen und Wirtschaft Baden-WürttembergContargo GmbH & Co. KGVerband des Verkehrsgewerbes Rheinhessen-Pfalz e.V.Duale Hochschule Baden-Württemberg MannheimHochschule HeilbronnGraduate School Rhein-Neckar gGmbHinnoWerft – Technologie- und Gründerzentrum WalldorfRudolph Logistik GruppeIntertrans GmbHpfenning-GruppeIntralogistik-Netzwerk in Baden-Württemberg e.V.Hochschule MannheimInstitut für Fördertechnik und Logistiksysteme des KITEUROEXPO Messe- und Kongress-GmbHPromega GmbHFachhochschule WormsInstitut für Fahrzeugsystemtechnik des KITBombardier Transportation GmbHSilver Cloud Air GmbHZLM – Zukunft Luftverkehr in der Metropolregion Rhein-Neckar e.V.Bertha Benz Memorial Route e.V.Auto & Technik Museum Sinsheim, Technik Museum SpeyerDuale Hochschule Baden-Württemberg MannheimAutohaus Krauth GmbH & Co. KGBundesverband Fuhrparkmanagement e.V.Commercial Vehicle Cluster – Nutzfahrzeug GmbHASB Bildungsgruppe Heidelberg e.V.Stadtwerke Heidelberg GmbH90 Autoren- und Inserentenverzeichnis

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarL AST BUT NOT L EASTAutoren- und InserentenverzeichnisIn der Reihenfolge des Auftritts (ausgenommen der Wirtschaftsstandorte)www.heidelbergsuites.comwww.fh-worms.de/touristikwww.fh-frankfurt.dewww.saparena.dewww.kieback-peter.dewww.ferchau.dewww.sandhausen.dewww.nussloch.dewww.weinheim.de, www.luetzelsachsen.dewww.nationaltheater-mannheim.dewww.rkgp.dewww.immo-pro-fi.dewww.strategie.orgwww.darmstadt.ihk.dewww.dampfnudel-ruelzheim.dewww.alzey.dewww.rnv-online.dewww.tu-dresden.de/gaestehauswww.isb.rlp.deHütter GmbHFachhochschule WormsFachhochschule Frankfurt am MainSAP ARENAKieback&Peter GmbH & Co. KGFerchau Engineering GmbHGemeindeverwaltung SandhausenGemeinde NußlochStadt WeinheimNationaltheater MannheimRoth, Klein, Gilcher & Partner Rechtsanwälteimmo-pro-fiBundesverband StrategieForum e.V.IHK Darmstadt Rhein Main NeckarVerbandsgemeinde RülzheimStadtverwaltung AlzeyRhein-Neckar-Verkehr GmbHGästehäuser der TU DresdenInvestitions- und Strukturbank Rheinland-Pfalz (ISB)Autoren- und Inserentenverzeichnis91

IMPRESSUMZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVerkehr und LogistikZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarAusgabe 2/2012Idee, Konzeption und redaktionelle KoordinationInstitutsleitungProf. Dr. Klaus Palme, Dipl.-Ing.PresseleitungPeter AselRedaktionsleitung bzw. -teamGregor Simon, E-Mail: simon@zukunftsmotor.deMarcus Veith, E-Mail: veith@zukunftsmotor.deInge Bergsträßer, E-Mail: inge.bergstraesser@alphapublic.deAlexandra Vogt, E-Mail: alexandra.vogt@alphapublic.deDie Informationen in diesem Buch sind sorgfältig geprüft worden, dennoch kann keine Garantieübernommen werden. Eine Haftung für Personen-, Sach- und Ver mö gensschäden ist ausgeschlossen.Die einzelnen Bildquellen sind über das Insti tut für Wissenschaftspublikationenerfragbar. Die Auskunft ist kostenfrei und kann per E-Mail erfragt werden. Dieses Werk isturheberrechtlich geschützt. Die dadurch begründeten Rechte, insbesondere die des Nachdrucks,des Vortrags, der Mikro ver filmung oder der Vervielfältigung auf anderen Wegen und derSpeicherung in Datenverarbei tungs anlagen, bleiben, auch bei nur auszugsweiser Verwendung,vor behalten. Eine Vervielfältigung des Werkes oder von Teilen des Werkes ist auch im Einzelfallnur in den Grenzen der gesetzlichen Bestimmungen des Urheberrechts der BundesrepublikDeutschland vom 9. September 1965 in der jeweils gültigen Fassung zulässig. Sie ist grundsätzlichvergütungspflichtig. Zuwiderhand lungen un ter liegen den Strafbestimmungen des Ur -heberrechts.Projekt-Nr. 096-268/Wir bedanken uns recht herzlich bei der Stadtverwaltung Ludwigshafen –Öffentlichkeitsarbeit – für einige zur Verfügung gestellte Bilder auf unserer Titelseite.Layout und UmsetzungMichaela Strubel, ALPHA Informationsgesellschaft mbHAnzeigenverwaltung und HerstellungALPHA Informationsgesellschaft mbHFinkenstraße 10, 68623 LampertheimTel.: 06206 939-0, Fax: 06206 939-232E-Mail: info@alphapublic.de, www.alphapublic.de92 Impressum

GÄSTEHÄUSER DER TU DRESDENdamit Siesich in Dresdenso richtigwohlfühlenUnsere beiden Gästehäuser liegenzentral und verkehrsgünstigzu Stadtzentrum und Campus.Wir bieten Ihnen Hotelleistungen zubesonders günstigen Preisen –gut zu wissen, vor allem dann, wennSie Dresden nur mal so besuchenwollen.Das Gästehaus AM WEBERPLATZverfügt über 60 Zimmer. Es gibt einRestaurant und Tiefgarage.Unser freundliches Team betreut Siehier rund um die Uhr.Und wenn Sie es ganz individuellmögen, erwarten wir Sie in einemder 11 Zimmer unseresGästehauses EINSTEINSTRASSE –einer Villa im Jugendstil.Wir freuen uns auf Sie.Gästehaus AM WEBERPLATZWeberplatz 3, 01217 DresdenTelefon: 0351/ 467 93 00Telefax: 0351/ 4 67 93 94Gästehaus EINSTEINSTRASSEEinsteinstraße 9, 01069 DresdenTelefon: 0351/ 87 66 20Telefax: 0351/ 87 66 21 33http: www.tu-dresden.de/gaestehaus oder e–mail: gha@mail.zi h.tu-dresden.deSURPRISE-VOUCHERSommerwie WinterattraktiveAngebote

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