5 - Vortrag Havarie-grosse 07 - VHT

VHT
Trainings Camp (1)
Bremen-Vegesack
Schulschiff Deutschland
21.09.2007
Havarie-grosse Havarie grosse Aspekte
Aspekte
M. Pfeiffer

� Historie
� Definition
Havarie-grosse Aspekte
� Bedingungen
� Havarie-grosse / Bergung - Gegenüberstellung
� York-Antwerp Rules
� Dokumente
� Havarie-grosse erklären!?
� General Average Absorption Clause / Small-GA Clause
� Lokale Dispacheure

Die
Große (gemeinschaftliche) Haverei
Umgangssprachlich auch
� dt. Havarie-grosse
� engl. general average
� franz. averie große / averie commune
� skandinav. haveri
� holl. avarij
� ital./portug. avaria

Historie
1750 v. Chr. - "Codex Hammurabi“
Auf Tontafeln geschriebene Vorschriften über die
Schadenaufteilung unter den Eigentümern der Güter, welche
bei Karawanentransporten durch Raubüberfälle verloren
gegangen waren. In diesen Vorschriften ist der Gedanke der
Havarie-grosse wie
bereits enthalten.
� Gefahrengemeinschaft
� Schadenaufteilung bei Verlust
� Schadenbegrenzung durch Teilersatz
� Nachschusszahlung der Beiträge

Historie (2)
Durch die Jahrhunderte hindurch hat sich dieser Gedanke
der Gefahrengemeinschaft bis heute bewahrt.
� Ca. 200 v. Chr. - lex rhodia de jactu
Nach der Insel Rhodos benannte, gesetzliche Regelung
im hellenistischen und später römischen Rechtskreis
� 533 n. Chr - Digesten
Von Kaiser Justinian I. in Konstantinopel
verkündetes Gesetzbuch
� Mit dem Ende des Römischen Reiches gerieten die
“Digesten“ zwar in Vergessenheit, die Havarie-grosse lebte
jedoch im Mittelalter als Gewohnheitsrecht bei allen
europäischen seefahrenden Nationen fort.

Historie (3)
� Zu Beginn der Neuzeit wurde das Institut der Havariegrosse
in Europa dann erstmalig mit Gesetzeskraft
(COLBERT´s ”Ordonance da la marine”) für einen Flächenstaat klar
formuliert.
� Die Regelungen sowie Verfahren, welche die Abwicklung
von Havarie-grosse Fällen regelten, entwickelten sich im
Laufe der Zeit immer weiter.
� Abweichungen gab es jedoch besonders von England und
den USA zu Kontinentaleuropa.

Historie (4)
� Daher gab es seit ca. 1860 Bestrebungen unter
international tätigen Juristen, Reedern, Assekuradeuren,
Dispacheuren und Kaufleuten, den Apparat des Havariegrosse
Rechtes zu vereinfachen als auch zu vereinheitlichen
(Glasgower Conference 1860).
� Eine Reihe von Konferenzen fand schließlich Ihren
Abschluss mit den York-Antwerp Rules von 1890.
� Seitdem bilden die York-Antwerp Rules das rechtliche
Rückgrat für die Abwicklung von Havarie-grosse Fällen.
� Die York-Antwerp Rules haben jedoch keinen
Konventionscharakter, sondern erhalten lediglich dadurch
Wirksamkeit, dass in Fracht- bzw. Charter-Verträgen ihre
Anwendung vereinbart wird.

Definition Definition gem. gem. HGB HGB
HGB § 700 [Große [Gro e Haverei] Haverei
(1) Alle Schäden, die dem Schiffe oder der Ladung oder beiden
zum Zwecke der Errettung beider aus einer gemeinsamen
Gefahr von dem Kapitän oder auf dessen Geheiß
vorsätzlich zugefügt werden, sowie auch die durch solche
Maßregeln ferner verursachten Schäden, ingleichen die
Kosten, die zu demselben Zwecke aufgewendet werden,
sind große Haverei.
(2) Die große Haverei wird von Schiff und Ladung
gemeinschaftlich getragen.

Demnach müssen verschiedene Bedingungen erfüllt
sein, damit eine Havarie-grosse Situation gegeben ist:
� Eine gegenwärtige oder unmittelbar bevorstehende erhebliche
Gefahr bedroht Schiff und Ladung gemeinsam (z.B. Strandung,
Strandungsgefahr, Brandausbruch).
� Sollte beispielsweise lediglich eine Teilladung durch
Insektenbefall bedroht sein, stellen die eventuell
durchgeführten Gegenmaßnahmen (z.B. Begasung) keine
Havarie-grosse Maßnahme dar.
� Eine außergewöhnliche Abwendungsmaßnahme ruft bewusst in
Kauf genommene Schäden (z.B. Seewurf, um das gestrandete Schiff zu
leichtern, Fluten einer Luke mit einem brennenden Gefahrgut-Container) oder
Kosten (z.B. Leichterkosten, Bergelohn) hervor, die das Schiff
und/oder die Ladung treffen.

Bedingungen (2)
� Eine Havarie-grosse Maßnahme muss einen Schaden aber
nicht zielgerichtet herbeigeführt haben. Bewusstes Eingehen
eines Schadenrisikos, welches sich schlussendlich verwirklicht
hat, ist ausreichend (z.B. Abbringschäden).
� Mit den außergewöhnlichen Opfern muss die finale Rettung
aus der gemeinsamen Gefahr bezweckt worden sein.
� Schiff und Ladung müssen zusammen jeweils ganz oder
teilweise gerettet worden sein.
� Gehen Schiff oder Ladung vollständig verloren, tritt die
Havereiverteilung nicht ein (vgl. HGB § 703).

Bedingungen (3)
� Die den Notfall auslösenden Ursachen spielen keine Rolle, auch
dann nicht, wenn die Ursache in einem Verschulden Beteiligter
lag (z.B. grobes Versagen der Schiffsführung, Falschdeklaration gefährlicher
Ladung).
� Dies kann lediglich Auswirkungen auf Ausgleichsansprüche
dieser Beteiligten an die sonstigen Beteiligten haben.
� Sonstige Schadenersatzansprüche der Beteiligten
untereinander bleiben dabei unberührt.

Die jeweiligen
nationalen nationalen Bestimmungen
(z.B. HGB)
gelten nur für den Fall, dass sich die Parteien nicht auf
die Anwendung der
York-Antwerp Rules (YAR)
geeinigt haben.
Die geschieht z.B. im Seefrachtvertrag (Charterparty)

Havarie-grosse / Bergung
Gegenüberstellung
� Im wesentlichen kann man beides, Bergung sowie auch
Havarie-grosse als eine Form des Freikaufen vom Totalverlust
betrachten.
� Das Seerecht aller Länder sieht für die Aufwendungen/Opfer
die zur Errettung vor dem Totalverlust erbracht werden vor,
dass diese durch die Interessen der geretteten Güter getragen
werden sollen.

Gemeinsamkeiten
� Die Güter, die Gegenstand der Bergung oder Havarie-grosse
sind, müssen sich in einer Gefahr befinden.
� Die sich in Gefahr befindenden Güter müssen durch die
getroffenen Maßnahmen gerettet worden sein, ansonsten ist
für diese Güter kein Beitrag zu leisten.
� Die sich in Gefahr befindenden Güter, müssen durch die
getroffenen Maßnahmen gerettet worden sein, ansonsten
haben sie nicht zu den entstandenen Aufwendungen/Opfern
beizutragen.

Gemeinsamkeiten (2)
� Der Erfolg der getroffenen Maßnahmen begründet einen
rechtlichen Anspruch gegend die Interessen der geretteten Güter.
� Hier enden bereits die Gemeinsamkeiten, da sich die Art des
Anspruches sowie seine Durchsetzung bei Bergung und Havariegrosse
voneinander unterscheiden.

Unterschiede
� Beim Bergelohn sind die Zuentlohnenden nicht Teil der an der
Seeunternehmung beteiligten Interessen, sondern
außenstehende, freiwillige Helfer/Retter.
� Bei Havarie-grosse sind es die verschiedenen an Bord
vertretenen Interessen, die durch Aufwendungen oder Opfer
die Sicherheit des Schiffes und der Ladung wieder herstellen.
Hierbei entsteht kein Anspruch auf Entlohnung. Es werden
lediglich die bei der Rettung erbrachten Opfer/Aufwendungen
auf die hierdurch profitierenden Interessen aufgeteilt.

Unterschiede (2)
� Bei der Bergung haben die Zuentlohnenden ein Pfandrecht an
den geretteten Gütern, genau zu der Zeit und an dem Ort an
dem die Bergung endet.
� Bei Havarie-grosse hat der Schiffseigner ein Pfandrecht
gegenüber den anderen an Bord befindlichen Interessen,
welches er erst am Ende der gemeinsamen Seeunternehmung
(zumeist im Zielhafen) geltend machen kann.

Unterschiede (3)
� Bei der Bergung und bei Havarie-grosse muss eine Feststellung
der geretteten Werte erfolgen.
� Bei der Bergung, um der zuständigen Instanz als Grundlage für
die Festlegung einer angemessenen Entlohnung zu dienen und,
falls gefordert, festzulegen welches Interesse mit welcher
Summe beizutragen hat.
� Bei der Havarie-grosse, um die Werte festzustellen auf deren Basis
die verschiedenen Interessen ihren Beitrag zu leisten haben.
� Hier bestehen Unterschiede bei der Feststellung der erforderlichen
Werte, auf die hier nicht näher eingegangen werden soll.

York-Antwerp Rules 1974
Rule VI – Salvage remuneration
Expenditure incurred by the parties to the adventure on account
of salvage, whether under contract or otherwise, shall be allowed
in general average to the extent that the salvage operations were
undertaken for the purpose of preserving from peril the property
involved in the common maritime adventure.

York-Antwerp Rules 1994
Rule VI – Salvage remuneration
(a) Expenditure incurred by the parties to the adventure in the
nature of salvage, whether under contract or otherwise, shall be
allowed in general average provided that the salvage operations
were carried out for the purpose of preserving from peril the
property involved in the common maritime adventure.
Expenditure allowed in general average shall include any salvage
remuneration in which the skill and efforts of the salvors in
preventing or minimising damage to the environment such as is
referred to in Article 13 paragraph 1 (b) of the International
Convention on Salvage, 1989 have been taken into account.

York-Antwerp Rules 1994 (2)
(b) Special compensation* payable to a salvor by the shipowner
under Article 14 of the said Convention to the extent specified in
paragraph 4 of that Article or under any other provision similar in
substance shall not be allowed in general average.
* geht zu Lasten PandI

York-Antwerp Rules 2004
Rule VI – Salvage remuneration
(a) Salvage payments, including interest thereon and legal fees
associated with such payments, shall lie where they fall and shall
not be allowed in general average, save only that if one party to
the salvage shall have paid all or any of the proportion of salvage
(including interest and legal fees) due from another party
(calculated on the basis of salved values and not general average
contributory values), the unpaid contribution to salvage due from
that other party shall be credited in the adjustment to the party
that has paid it, and debited to the party on whose behalf the
payment was made.

York-Antwerp Rules 2004 (2)
(b) Salvage payments referred to in paragraph (a) above shall
include any salvage remuneration in which the skill and efforts of
the salvors in preventing or minimising damage to the
environment such as is referred to in Article 13 paragraph 1(b) of
the International Convention on Salvage 1989 have been taken
into account.
(c) Special compensation payable to a salvor by the shipowner
under Article 14 of the said Convention to the extent specified in
paragraph 4 of that Article or under any other provision similar in
substance (such as SCOPIC) shall not be allowed in general
average and shall not be considered a salvage payment as
referred to in paragraph (a) of this Rule.

General Average Bond
dt. = Havarie-grosse Verpflichtungsschein
� Mit diesem verpflichtet sich ein Ladungsbeteiligter zur Zahlung
seiner Havarie-grosse Beiträge. Da dem Reeder diesbezüglich
ein Pfandrecht an der Ladung zusteht, sollte dieser die Ladung
erst herausgeben, wenn er dafür wenigstens den GA-Bond als
Sicherheit gezeichnet bekommt.
� Da die Bonität des Ladungsbeteiligten für den Reeder oftmals
schwer einzuschätzen ist, könnte auch die Gegenzeichnung
des Ladungsversicherers auf dem Bond, eine separate
(Bank)Garantie oder ein Bareinschuss für bereits
feststehende Kosten verlangt werden.

Die vor den YAR 1974
gebräuchliche Werterklärung
der Ladungsbeteiligten hat
keine Funktion mehr, kommt
in der Praxis jedoch
gelegentlich noch vor.
Valuation-Form
dt. = Werterklärung

Non-Separation Agreement
� Die Zeichnung des “Non-Separation
Agreement“ verpflichtet
Ladungsbeteiligte gem. YAR 1974, sich
auch an über den Zeitpunkt der
Auslieferung der Ladung hinaus
entstehenden Havarie-grosse Kosten
(z.B. fortlaufenden Nothafenkosten) zu
beteiligen.
� Ab den YAR 1994 ist diese
Regelung eingeschlossen (Rule G)
und braucht nicht mehr gesondert
vereinbart zu werden.
ab ab
YAR YAR 1994/2004
1994/2004

General Average Deposit Receipt
dt. = Havarie-grosse Einschussquittung
Die Havarie-grosse Einschussquittung stellt der Dispacheur den
Beteiligten aus, die vor Abschluss des Dispacheverfahrens einen
Einschuss geleistet haben.

General Average Guarantee
Mit der “General Average
Guarantee“ verpflichtet sich ein
Dritter (z.B. ein Transportversicherer)
gegenüber der Havarie-grosse
Gemeinschaft direkt für einen
Beteiligten.

Havarie-grosse erklären!?
Bevor ein Reeder jedoch Havarie-grosse erklärt, ist eine Vielfalt
von Überlegungen anzustellen, die hier nicht umfassend erläutert
werden sollen. Hier jedoch einige Beispiele:
� Geschäftsverhältnis zum Charterer
� Finanzielle Möglichkeiten des Reeders
� Anzahl der Ladungsbeteiligten
� Im Risiko befindliche Werte
� Evtl. vorhandene Zusatzklauseln in Bestehenden
Versicherungspolice zur Versicherung von Havarie-grosse
Beiträgen
In der Praxis wird hier auch zusammen mit den Charterern nach
einvernehmlichen Alternativen zur Havarie-grosse gesucht.

General Average Absorption Clause
oder auch
Small General Average Clause
� Kann in die Schiffskasko-Police implementiert werden.
� Für den Fall, dass die Schiffseigner darauf verzichten wollen
Havarie-grosse zu erklären, verpflichten sich die Kasko-
Versicherer zur Übernahme der gesamten zu leistenden
Havarie-grosse Beiträge, bis hin zum maximal vereinbarten
Betrag.
� In einer Vielzahl bestehender Kasko-Policen findet man bereits
eine solche “Übernahme Klausel“ in unterschiedlichen, jedoch
nicht immer eindeutig geworteten, Varianten.
� Durch eine solche Klausel lassen sich eine Menge kleinerer
Havarie-grosse Fälle abdecken, ohne die aufwendige und
komplizierte Maschinerie der Havarie-grosse in Gang zu setzen.

BIMCO
General Average Absorption Clause (1)
1. If the Assured does not claim general average, salvage or special charges
from cargo, freight, bunkers, containers or any property not owned by the
Assured on board the vessel (hereinafter called "Property Interests"), the
Insurers shall pay in full the general average, salvage and special charges up to
...... % of the insured value of the vessel or US$...., whichever is the higher.
The % of the insured value of the vessel or the US$ sum agreed under this
clause shall not be less than US$.... .
1.1 The Insurers shall also pay the reasonable fees and expenses of the average
adjuster for calculating claims under this clause in addition to any payment
made under 1. above.
1.2 If the Assured claims under this clause he shall not make any claim for
general average, salvage or special charges against the Property Interests.

BIMCO
General Average Absorption Clause (2)
1.3 Claims under this clause shall be adjusted in accordance with the York-
Antwerp Rules 1994, excluding the first paragraph of Rule XX and Rule XXI,
relating to commission and interest.
1.4 Claims under this clause shall be payable without application of the
deductible.
1.5 Without prejudice to any defences they may have under the terms of the
policy the Insurers waive any defences to payment under this clause which
would have been available to the Property Interests.
1.6 In respect of payment made under this clause the Insurers waive any rights
of subrogation they may have against the Property Interests. This waiver shall
not apply where the incident giving rise to such payment is attributable to fault
on the part of Property Interests.
1.7 For claims under this clause the vessel shall be deemed to be insured for its
full contributory value.

Groninger & Welke
Teerhof 40
28199 Bremen
Tel.: (0421) 5 98 16-0
Fax: (0421) 5 98 16-16
E-Mail: mail@groninger-welke.de
Schlimme & Partner GmbH
Kattrepelsbrücke 1
20095 Hamburg
Tel.: (040) 32 56 16-0
Fax: (040) 32 56 16-13
E-Mail: info@adjuster.de
Internet: www.adjuster.de
lokale Dispacheure
Rudek & Cie. GmbH
Kattrepel 2 / Montanhof
20095 Hamburg
Tel.: (040) 3 25 07 89-0
Fax: (040) 3 25 07 89-29
E-Mail: RCMA@marine-adjusters.com
Internet: www.marine-adjusters.com
Stichling Hahn Hilbrich GmbH
Cremon 32
20457 Hamburg
Tel.: (040) 30 09 56-0
Fax: (040) 30 09 56-99
E-Mail: info@de.shh-adjusters.com
Internet: www.shh-adjusters.com

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