Umwelterklärung 2011 Werk Salzgitter (1,8 MB) - Volkswagen AG

Umwelterklärung 2011 

Salzgitter 

standortübergreifender Teil 1

2 

Standortübergreifender Teil

Standortübergreifender Teil 3 

Für den Volkswagen Konzern ist Nachhaltigkeit 

ein wesentliches Grundprinzip der Unternehmensführung. 

Wirtschaftlicher Erfolg, Umweltschutz und soziale 

Verantwortung: Diese drei Aspekte gilt es 

langfristig und weltweit in Einklang zu bringen. 

Prof. Dr. rer. nat. Martin Winterkorn 

Vorsitzender des Vorstands der Volkswagen Aktiengesellschaft

4 


Inhalt 

Gemeinsames 

6 Umweltschutz im Gesamtprozess 

9 Umweltpolitik von Volkswagen 

11 Produktion und Erzeugnisse 

16 Betriebliches Umweltmanagement 

19 Methoden und Instrumente 

22 System zur Erfassung und Bewertung von 

Umweltaspekten 

24 Umweltbilanzen 

25 Einhaltung von Vorschriften 

27 Einbindung von Mitarbeitern 

28 Umweltaudits 

28 Umweltleistung 

29 Umweltschonende Fertigungsverfahren 


Zum Werk 

5 Vorstellung des Standortes 

9 Beschreibung wesentlicher umweltrelevanter 

Anlagen 

10 Besonderheiten und Entwicklung 

15 Umweltauswirkungen des Standortes 

16 Entwicklung der Kernindikatoren 

24 Umweltprogramm 

28 Gültigkeitserklärung 

Anhang 

33 Abkürzungen und Erklärungen 

34 Weitere Informationen 

35 Impressum 

Die Umwelterklärungen der Werke Wolfsburg, Braunschweig, Kassel, Emden, Salzgitter, Dresden (Automobilmanufaktur) 

und Hannover (Volkswagen Nutzfahrzeuge) erscheinen in dieser Broschüre zusammen. 

Modularer Aufbau und stilgleiche Darstellungsweise der vorliegenden „Gemeinsamen Umwelterklärung 2011“ 

ermöglichen einen informativen und gesamthaften Überblick über die kontinuierliche Verbesserung des 

Betrieblichen Umweltschutzes an diesen Standorten. Diese Broschüre wird jährlich aktualisiert und herausgegeben. 

Hinweis: Die Angaben dieser Umwelterklärung beziehen sich auf das Bilanzjahr 2010.

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Standortübergreifender Teil 

Umweltschutz im Gesamtprozess 

Michael Macht und Bernd Osterloh 

Sehr geehrte Leserin, sehr geehrter Leser, 

in Ihren Händen halten Sie unsere aktuelle Umwelterklärung, 

in der wir dokumentieren, wie ernst wir 

bei Volkswagen das Thema Umweltschutz nehmen 

und wie wir es in den gesamten Unternehmensprozess 

einbinden. Als global agierendes Unternehmen 

sind wir uns unserer besonderen Verantwortung gegenüber 

Mensch, Umwelt und Gesellschaft bewusst. 

Nur wer soziale, ökonomische und ökologische Aspekte 

berücksichtigt, kann nachhaltig wirtschaften, 

umweltgerecht handeln und Beschäftigung sichern. 

Sichtbare Anerkennung findet unser Engagement 

durch die Aufnahme in den renommierten Dow 

Jones Sustainability Index, in dem Volkswagen seit 

Jahren vertreten ist. Im strengen Auswahlverfahren 

für diesen Index werden Kriterien wie z. B. das 

Umweltmanagement, die Klimastrategie sowie das 

Risikomanagement geprüft und bewertet. 

Alle für uns wichtigen Leitbilder haben wir aus der 

oben beschriebenen Verantwortung abgeleitet und 

in unserer Umweltpolitik festgeschrieben. Konkret 

umgesetzt werden sie u. a. durch die „Betriebsvereinbarung 

Umweltschutz“, mit der wir jeden 

Volkswagen Beschäftigten auffordern, die gute 

Umweltpraxis in sein individuelles Arbeitsumfeld 

aufzunehmen und in der täglichen Arbeit zu berücksichtigen. 

Ein kontinuierlicher Motor bei der Verbesserung von 

Umweltleistungen ist dabei unser Umweltmanagement-System. 

Seit 1995 beteiligt sich Volkswagen am 

Öko-Audit-Verfahren der Europäischen Union und 

kann damit auf die längste Erfahrung aller europäischen 

Hersteller zurückgreifen. Durch die regelmäßige 

Durchführung von internen und externen 

Umweltaudits werden die Umweltmanagement-Systeme 

ständig überprüft und weiter optimiert. 

Die eigenverantwortliche Festlegung von Zielen und 

Programmen fordert kontinuierlich alle Organisationseinheiten 

der Standorte und ermöglicht die 

ständige Verbesserung der Umweltleistungen. 

Neben der EMAS-Validierung der hier dargestellten 

Standorte wird auch die Arbeit unserer Technischen 

Entwicklung zertifiziert, u. a. auf der Grundlage der 

internationalen Norm DIN ISO 14062 (Umweltmanagement 

– Integration von Umweltaspekten in Produktdesign 

und -entwicklung), um den Gedanken 

und die Anforderungen des Umweltschutzes nachhaltig 

in der Produktentwicklung zu verankern. Für 

uns spielen die Reduktion des Kraftstoffverbrauchs 

und damit des CO -Ausstoßes in der Nutzungsphase 

2 

und die kontinuierliche Reduzierung des Energieverbrauchs 

und der Emissionen in der Produktion 

bei gesteigerter Fertigungszahl eine wichtige Rolle. 

Volkswagen hat es sich zum Ziel gesetzt, bis 2018 der 

ökologisch und ökonomisch führende Automobilhersteller 

zu sein. Dies erfordert eine ganzheitliche 

Betrachtungs- und Herangehensweise, die sich in 

unserem Handeln und in unserer Kommunikation 

widerspiegeln muss. „Think Blue“ als Haltung, die 

über Produkte und Technologien hinausgeht, ist 

hierfür ein wichtiges Zeichen nach innen wie außen. 

Wir wollen damit einen Denkanstoß geben und 

gemeinsam mit unseren Kunden nach Möglichkeiten 

suchen, noch umweltverträglicher mobil zu sein. 

Ein wichtiger Aspekt in diesem Zusammenhang ist 

das Volkswagen „BlueMotion Technologies“-Konzept. 

Unter dieser Dachmarke bündeln wir innovative 

Technologien und Produkte, die umweltverträgliche 

Mobilität ohne Verzicht auf Dynamik und 

Alltagstauglichkeit ermöglichen. Für unsere Kunden 

bedeutet das mehr Effizienz, geringere Schadstoffbelastung 

und uneingeschränkten Fahrspaß.

Umweltschutz im Gesamtprozess 

Michael Macht und Bernd Osterloh 

Aushängeschild dieses umweltfreundlichen Konzepts 

ist der Polo BlueMotion, der sparsamste Fünfsitzer 

der Welt. Bei einem Kraftstoffverbrauch von 

3,3 Litern emittiert dieser gewichtsreduzierte Polo 

pro gefahrenem Kilometer lediglich 87 g Kohlendioxid, 

wobei der 1,2-Liter-Motor 55 kW/75 PS leistet. 

Innovative Konzepte und Ideen werden in den 

Produkten und in unseren Produktionsprozessen 

umgesetzt. An vielen Standorten finden dazu Modellprojekte 

z. B. zur Steigerung der Energieeffizienz 

und der Ressourcenschonung statt. 

Dr. Michael Macht 

Konzernvorstand Produktion 


Mithilfe der Innovationsstärke unserer Mitarbeiter 

und Partner haben wir in den vergangenen Jahren 

unsere Umweltleistungen kontinuierlich verbessert. 

Gründe dafür sehen wir auch in der stetigen 

Schulung unserer Mitarbeiter und der Motivation 

durch die Vergabe des internen Volkswagen Umweltpreises. 

Im Namen der aktiven und transparenten Informationspolitik 

unseres Hauses wünschen wir Ihnen 

nun viel Freude beim Lesen. 

Bernd Osterloh 

Vorsitzender Gesamtbetriebsrat 

Volkswagen

8 


Umweltpolitik von Volkswagen 

Präambel 

Volkswagen entwickelt, produziert und vertreibt 

weltweit Automobile zur Sicherstellung individueller 

Mobilität. Das Unternehmen trägt Verantwortung 

für die kontinuierliche Verbesserung der Umweltverträglichkeit 

seiner Produkte und die Verringerung 

der Beanspruchung der natürlichen Ressourcen und 

des Energieverbrauchs unter Berücksichtigung wirtschaftlicher 

Gesichtspunkte. Es macht daher 

Grundsätze 

1. Es ist das erklärte Ziel von Volkswagen, bei all 

seinen Aktivitäten die Einwirkungen auf die Umwelt 

so gering wie möglich zu halten und mit den 

eigenen Möglichkeiten an der Lösung der regionalen 

und globalen Umweltprobleme mitzuwirken. 

2. Es ist das Ziel von Volkswagen, hochwertige 

Automobile anzubieten, die den Ansprüchen seiner 

Kunden an Umweltverträglichkeit, Wirtschaftlichkeit, 

Sicherheit, Qualität und Komfort in gleicher 

Weise gerecht werden. 

3. Zur langfristigen Sicherung des Unternehmens 

und zur Steigerung seiner Wettbewerbsfähigkeit 

erforscht und entwickelt Volkswagen ökologisch 

effiziente Produkte, Prozesse und Konzepte für individuelle 

Mobilität. 

4. Das Umweltmanagement von Volkswagen stellt 

auf der Grundlage der Umweltpolitik sicher, dass gemeinsam 

mit Zulieferunternehmen, Dienstleistern, 

Handelspartnern und Verwertungsunternehmen die 

Umweltverträglichkeit seiner Automobile und 


umwelteffiziente fortschrittliche Technologien weltweit 

verfügbar und bringt sie über den gesamten Lebenszyklus 

seiner Produkte zur Anwendung. Es ist an 

allen Standorten Partner für Gesellschaft und Politik 

bei der Ausgestaltung einer sozialen und ökologisch 

nachhaltigen positiven Entwicklung. 

Fertigungsstandorte einem kontinuierlichen Verbesserungsprozess 

unterworfen ist. 

5. Der Vorstand von Volkswagen überprüft regelmäßig 

die Einhaltung der Umweltpolitik und -ziele 

sowie die Funktionsfähigkeit des Umweltmanagement-Systems. 

Dies schließt die Bewertung der 

erfassten umweltrelevanten Daten ein. 

6. Die offene und klare Information sowie der 

Dialog mit Kunden, Händlern und der Öffentlichkeit 

sind für Volkswagen selbstverständlich. Die Zusammenarbeit 

mit Politik und Behörden beruht auf einer 

handlungsorientierten und vertrauensvollen Grundhaltung 

und bezieht die Notfallvorsorge an den 

einzelnen Produktionsstandorten mit ein. 

7. Alle Mitarbeiter von Volkswagen werden entsprechend 

ihren Aufgaben im Umweltschutz informiert, 

qualifiziert und motiviert. Sie sind zur Umsetzung 

dieser Grundsätze sowie zur Erfüllung der gesetzlichen 

und behördlichen Auflagen im Rahmen ihrer 

jeweiligen Aufgabenstellung verpflichtet.

10 


Produktion und Erzeugnisse 

Fahrzeugfertigung 

Logistik 

Um ein modernes Kraftfahrzeug herstellen zu 

können, müssen bis zu 10.000 Einzelteile programmund 

zielgerecht zusammengeführt werden. Dies 

bedeutet hohe Anforderungen an eine exakte Produktionsplanung, 

präzise Organisation und termingerechten 

Transport. Jedes Teil muss zum richtigen 

Zeitpunkt am richtigen Einbauort sein. Großrechner 

steuern die Anlieferung der Einzelteile sekundengenau. 

Diese komplizierten Abläufe erfordern eine 

detaillierte Logistik. Sie beginnt im Beschaffungsbereich, 

der bei der Zulieferindustrie die benötigten 

Teile, Baugruppen und Komponenten einkauft. Größere 

Materialmengen werden für alle Werke zentral 

beschafft und möglichst ohne Zwischenlagerung 

direkt an die Produktion geliefert. 

Die wesentlichen Umweltaspekte sind Emissionen 

von CO, CO und NO . Mit ständig verbesserten Lo- 

2 x 

gistikkonzepten wird an deren Reduzierung gearbeitet. 

Erfolgreiche Maßnahmen sind u. a. Nutzung der 

Bahn, soweit technisch und wirtschaftlich möglich, 

und Erhöhung der Ausnutzung des Transportraums 

durch Warenbündelung sowie durch Optimierung 

der Behältergrößen. Transparenz schafft eine neu 

entwickelte Datenbank, mit der sich die Umweltauswirkungen 

verschiedener Verkehrsträger und 

logistischer Lösungen miteinander vergleichen 

lassen. 

Ein Fließschema auf Seite 14 verdeutlicht die Abläufe, 

die im Folgenden beschrieben werden. 

Karosserie 

An erster Stelle in der Prozesskette steht das Presswerk. 

Ausgangsmaterial für die meisten Karosserieteile 

ist Feinblech in Rollenform (Coils). Das verwendete 

Material ist immer noch überwiegend Stahl, 


zunehmend kommt aber auch Aluminium zum 

Einsatz. 

Die Bearbeitung erfolgt mit Scheren, Stanzen und 

Tiefziehpressen. Dabei entstehen Bodengruppen, 

Dächer, Rahmenprofile, Motorhauben, Heckklappen 

und Türen. Um die Materialeffizienz des Prozesses 

zu optimieren und gleichzeitig die Abfallmenge zu 

verkleinern, wird ständig daran gearbeitet, durch 

Verbesserung des Zuschnitts und durch Weiternutzung 

von ausgestanzten Blechen die Coils möglichst 

gut auszunutzen. Rund 45 % des eingesetzten Materials 

fallen als Abfall an. Nach sortenreiner Sammlung 

wird dieser zur Volumenverringerung paketiert 

und zu 100 % in den Materialkreislauf zurückgeführt. 

Aus Sicht des Umweltschutzes sind daneben die 

Anwendung großer Mengen an Zieh- und Hydraulikölen 

und das Auftreten von Lärm, Erschütterungen 

und Schwingungen besonders zu beachten. 

Im nächsten Arbeitsschritt fügen Roboter im nahezu 

vollständig automatisierten Karosseriebau die Einzelteile 

zur Rohkarosserie. 

Wesentliche Fügetechnik ist das energieeffiziente 

Punktschweißen, es kommen aber auch Verfahren 

wie Clinchen, Kleben – mit lösemittelarmen 

bzw. -freien Klebstoffen – und Laserschweißen zur 

Anwendung. Die Energieeffizienz der Laseraggregate 

konnte in den vergangenen Jahren signifikant 

gesteigert werden. 

Viele Maschinen im Karosseriebau werden hydraulisch 

betrieben. Die entsprechenden Aggregate 

befinden sich in Auffangwannen. Sie bewahren den 

Untergrund im Fall einer Betriebsstörung vor austretender 

Hydraulikflüssigkeit. 

Schweißrauche werden gezielt abgesaugt und vor 

Abgabe an die Umwelt über geeignete Filteranlagen 

vom größten Teil der Partikel befreit.

12 




Lackieren 

In der Lackiererei wird mit großen Mengen Material, 

Wasser und Energie umgegangen. Es entstehen 

Emissionen organischer Lösemittel in die Luft und 

als gefährlicher Abfall zu entsorgende Lackschlämme. 

Außerdem müssen große Abwassermengen 

behandelt werden. Dieser Bereich ist deswegen der 

Prozessschritt in der gesamten Fahrzeugproduktion 

mit der größten Umweltrelevanz. 

Nach dem Entfetten, Spülen und Passivieren in 

Tauch- und Spülbädern erhalten die Karossen 

in mehreren Arbeitsgängen verschiedene Lackschichten. 

Sie schützen das Metall vor Korrosion 

und geben dem Fahrzeug die gewünschte Farbe. 

Es wird ständig daran gearbeitet, den Wirkungsgrad 

des Lackauftrags zu erhöhen, den Lack also möglichst 

verlustarm zu applizieren. Hierbei kommen 

Lackaufbau, schematisch. Schichtdicken in Tausendstel Millimeter (μm). 

Verzinktes Stahlblech 

Kathodische 

Tauchlackierung 

Zinkphosphatierung 

Basislack 

Füller 

Klarlack 

0–8 µm 

überwiegend Wasserlacke mit einem äußerst geringen 

Lösemittelanteil zum Einsatz. Die oberste 

Schicht, der Klarlack, muss die Karosserie gegen 

vielfältige äußere Einflüsse schützen sowie höchsten 

Qualitätsanforderungen genügen und enthält deshalb 

einen größeren Anteil organischer Lösemittel. 

Beim Trocknungsprozess verdunsten die Lösemittel 

und werden in nachgeschalteten Anlagen verbrannt. 

Die dabei entstehende Wärme wird wiederum zum 

Beheizen des Lacktrockners genutzt. Die Lösemittelemissionen 

unterliegen regelmäßiger Überwachung. 

Alle Grenzwerte werden eingehalten bzw. 

unterschritten. 

Abschließend erfolgt die Konservierung. Dabei 

werden die Hohlräume mit Heißwachs geflutet – ein 

lösemittelfreier und deshalb umweltverträglicher 

Vorgang. 

17–22 µm 

25–35 µm 

12–30 µm 

35–45 µm 

Haftung 

Steinschlagschutz 

Korrosionsschutz 

Farbton 

UV-Schutz 

Glanz



Montage 

Anschließend erfolgt der Zusammenbau des Fahrzeugs 

an den zum Teil automatisierten Montagelinien. 

Hierbei komplettieren überwiegend vorgefertigte 

Baugruppen und Module (unter anderem Cockpit, 

Sitze, Antriebseinheit) das Automobil. So besteht 

beispielsweise die Antriebseinheit aus Motor, Getriebe 

und Vorderachse. Diese stammen hauptsächlich 

aus der Produktion anderer Werke des Konzerns. 

Eine logistische Herausforderung stellt die enorme 

Vielfalt an möglichen Fahrzeugvarianten dar. Ein 

riesiges Spektrum von Komponenten muss zeitlich 

und räumlich punktgenau an den Montagebändern 

eintreffen. 

Wolfsburg 

49.858 Beschäftigte 

Braunschweig 


Kassel 


Emden 




Hannover 


Dresden 

ca. 400 Beschäftigte 

Fahrzeuge 

Golf, Golf Plus, 

Touran, Tiguan 

Passat, Passat Variant, 

Passat CC 

Großraumlimousinen, 

Nutzfahrzeuge 

auf Basis T5 

Phaeton 

Massenstrom 

Kunststoff technik 

Stoßfänger, 

Kunststoff tanks 

breite Palette an 

Spritzgussteilen 


Ist das Fahrzeug fahrbereit, wird es betankt. Zur Vermeidung 

von Emissionen wird dabei wie bei externen 

Tankstellen ein Befüllsystem mit Abgasrückführung 

angewendet. Anschließend fährt das Fahrzeug 

mit eigenem Antrieb zu den Einstellständen. Hier 

prüfen Mitarbeiter die Funktion von Motor, Bremsen, 

Lenkung und Scheinwerfern. Auf einem Rollenprüfstand 

absolviert das Auto eine erste Probefahrt. 

Im Anschluss fahren die Automobile zur Verladerampe 

und per Bahn bzw. Lkw zu den Händlern. Auf 

Kundenwunsch werden sie dabei durch Klebefolien 

oder Transportschutzhauben gegen Umwelteinflüsse 

geschützt. 

Massenstrom 

Karosseriebau 

Massenstrom 

Fahrwerk 

Pressteile Stahlräder, 

Lenkstangenrohr, 

Seilzugschaltung 

Pressteile, Zusammenbauten 

Pressteile 

Pressteile, Zusammenbauten, 

lackierte 

Karossen für andere 

Montagestandorte 

Querlenker, 

Cornermodule, Federbeine/Dämpfer, 

Hilfsrahmen, 

Schwenklager, 

Achsen, 

Lenkgetriebe, 

Schräglenker 

Massenstrom 

Antrieb 

Antriebsgelenkwellen 

Getriebe, Zylinderkurbelgehäuse,Abgasanlagen,aufbereitete 

Aggregate 

und Aggregateteile 

Motoren, 

Zylinderkurbelgehäuse,Zylinderköpfe,Kurbelwellen, 

Saugrohre 

Wärmetauscher, 

Zylinderköpfe, 

Saugrohre

14 




So entsteht ein Fahrzeug 

Gießerei 

Aluminium/Magnesium 

Einsatz von Leichtmetallschrotten 

Mechanische Werkstätten 

Getriebe, Motoren, Achsen, 

Bremsen, Felgen, Kleinteile 

Härterei 

Konservierung, Galvanik, 

Tauchlackierung 

Kunststoff teilefertigung 

Stoßstange, Armaturentafel, 

Karosserieteile 

Fremdherstellung 

stark umweltrelevante Bereiche 

umweltrelevante Bereiche 

wenig umweltrelevante Bereiche 

Vormontage 

Montage 

umweltrelevante Bereiche (nicht im Verantwortungsbereich von Volkswagen) 

Presswerk 

Karosseriebau 

Lackiererei 

Hohlraumkonservierung 

Nachbehandlung 

Prüfstände


Komponentenfertigung 

Die Produktion von Komponenten ist neben der 

Fahrzeugherstellung ein Fertigungsschwerpunkt der 

Standorte. So werden zahlreiche Aggregate und Baugruppen, 

beispielsweise Getriebe, Motoren, Achsen, 

Abgasanlagen und Kunststoffteile, konzernintern 

hergestellt. Drei Beispiele: 

Getriebe 

Je nach Typ bestehen Getriebe aus 400 bis 800 Einzelteilen: 

Gehäuse, Zahnräder, Wellen, Wälzlager, 

Flansche, Synchronisationseinrichtungen, Schaltelemente 

und Kleinteile. Die Gießerei fertigt Leichtmetall-Getriebegehäuse. 

Hierbei wird in hohem Maß 

Recyclingmaterial genutzt. Zahnradrohlinge bekommen 

ihre Grundform in der Schmiede, wobei immer 

mehr versucht wird, schon hier eine möglichst endkonturnahe 

Form zu erreichen. Die nachfolgende 

Bearbeitung kann dann erheblich reduziert werden. 

Den nächsten Arbeitsgang – die spanabhebende 

Bearbeitung – leistet der Bereich Mechanik. Hierbei 

eingesetzte Kühlschmierstoffe werden ständig regeneriert 

und so lange wie möglich wiederverwendet. 

Das erklärte und systematisch verfolgte Umweltziel 

ist hier der weitestgehende Einsatz von Trockenbearbeitung 

und Minimalmengenschmierung, was 

technisch bei vielen, aber nicht allen Bearbeitungsschritten 

möglich ist. Die Folge ist die zunehmende 

Eliminierung großer Mengen an Kühlschmierstoffen, 

die mit Energieaufwand gefördert und gereinigt 

werden müssen. 

Anfallende Metallabfälle gelangen nach sortenreinem 

Trennen erneut in den Produktionskreislauf. 

In der Härterei erhalten Zahnräder und Wellen ihre 

Verschleißfestigkeit, wobei je nach Einsatzbereich 

unterschiedliche Verfahren zum Einsatz kommen, 

wie beispielsweise Einsatzhärten, Salzbadhärten, 

Induktionshärten und Carbonitrieren. 

Motoren 

In der mechanischen Fertigung entstehen aus angelieferten 

Gussteilen und Rohlingen Motorblöcke, 

Zylinderköpfe und Kurbelwellen. Für die spangebenden 

Bearbeitungsverfahren wie Fräsen, Bohren, 


Drehen, Schleifen und Honen gilt das Gleiche wie 

für den Bereich Getriebebau: Es gelingt in immer 

mehr Abschnitten der mechanischen Fertigung, 

durch Verwendung optimierter Werkzeuge auf Verfahren 

umzustellen, die den Einsatz von minimalen 

Schmiermengen erlauben. 

Komponenten, die im Motor besonders großen 

Kräften ausgesetzt sind, erhalten durch eine 

chemisch-physikalische Behandlung oder mittels 

Plasmaverfahren eine höhere Verschleißfestigkeit. 

In weiteren Produktionsbereichen werden Pleuel, 

Nockenwellen, Ventile, Tassenstößel, Lager und eine 

Vielzahl weiterer Motorkomponenten gefertigt. Der 

Zusammenbau der Aggregate erfolgt anschließend 

auf Montagelinien. In Einstellständen werden die 

Motoren auf ihre Funktion geprüft. Die Serienüberwachung 

erfolgt auf Motorprüfständen. Dort finden 

neben einem Leistungstest auch die Messung des 

Verbrauchs und die Kontrolle der Emissionswerte 

statt. Durch den zunehmenden Einsatz von Kalttests 

können hierbei Kraftstoff und Schadstoff- sowie 

CO -Emissionen eingespart werden. 

2 

Vor dem Abtransport in die fahrzeugbauenden 

Werke wird ein Teil der Aggregate mit einer Schutzschicht 

aus Wachs versehen, wobei keine organischen 

Lösemittel mehr eingesetzt werden. 

Kunststoff teile 

Die Kunststofftechnik stellt beispielsweise Kraftstofftanks, 

Stoßstangen, Gehäuse, Verkleidungen und 

Instrumententafeln her. Hier wird mit modernsten 

Methoden wie Mehrkomponenten-Spritzgießen, 

Gas-Innendruckverfahren und Hinterspritztechnik 

produziert. Zum Einsatz gelangt in unterschiedlicher 

Intensität Recyclinggranulat. Es stammt aus 

eigenen Produktionsabfällen. 

Unter dem Arbeitstitel „Green Door Concept“ wurde 

eine auf pflanzlichen Rohstoffen basierende Türverkleidung 

entwickelt und realisiert. Damit gelang 

nicht nur ein Beitrag zur notwendigen Gewichtsreduzierung; 

außerdem wird mit diesem neuen Verfahren 

ein Beitrag zur Verringerung der Abhängigkeit 

von petrochemischen Rohstoffen erreicht.

16 


Betriebliches Umweltmanagement 

Die Integration des Umweltschutzgedankens in alle 

betrieblichen Prozesse besitzt bei Volkswagen eine 

lange Tradition und ist fester Bestandteil der Aufbau- 

und Ablauforganisation. Einen weiteren Schritt 

in Richtung Systematisierung ist Volkswagen mit 

der Einführung von Umweltmanagement-Systemen 

gegangen. Seit 1995 wurden und werden sukzessive 

alle Standorte mit einem individuellen Umweltmanagement-System 

ausgestattet. 

Von besonderem Interesse sind in diesem Zusammenhang 

die kontinuierliche Verbesserung der 

Umweltleistung sowie die Einbeziehung der Mitarbeiter. 

Volkswagen 

Vorstand für Forschung und 

Entwicklung (§ 52a BlmSchG) 

Leiter Forschung 

Technische 

Entwicklung 

Standorte 

(Aufbau- und Ablauforganisation im Volkswagen Umweltmanagement) 

Produkt-Paten 

Umweltbeauftragter Produkt 

Leiter Konzern Umwelt 

Umweltmanagementbeauftragter 

Umweltbeauftragte 

Aufbau und Ablauforganisation 

Der Vorstand „Forschung und Entwicklung“ trägt 

aufgrund seiner Benennung nach § 52a BImSchG 

die Gesamtverantwortung für den Umweltschutz bei 

Volkswagen. Diese Zuständigkeit wurde über den 

Leiter Forschung auf den Leiter Konzern Umwelt 

übertragen. In Personalunion ist er gleichzeitig der 

Umweltbeauftragte für die Produkte und der Umweltmanagementbeauftragte. 

In dieser Doppelfunktion 

stecken Synergien, die sich durch das gesamte 

UMS bei Volkswagen fortsetzen. Als Umweltmanagementbeauftragter 

der Marke koordiniert er auch die 

Arbeit der Umweltbeauftragten der Standorte. 

Umweltgrundsätze Produkt 

Umweltpolitik 

Umweltmanagement- 

Handbuch 

Umweltgrundsätze Produktion 

Umwelt Audit

Betriebliches Umweltmanagement 

Ausgangspunkt für die Arbeit des Leiters Umwelt 

und seiner Mitarbeiter im Bereich des Umweltmanagement-Systems 

ist die Volkswagen Umweltpolitik. 

Durch sie wird das grundlegende Verständnis 

des Unternehmens festgelegt und der Rahmen für 

die Aktivitäten der einzelnen Beteiligten gesteckt. 

Eine weitere fundamentale Arbeitshilfe beschreibt 

das Umweltmanagementhandbuch, in dem alle 

wesentlichen umweltrelevanten Fragestellungen 

behandelt werden. 

Umweltpaten 

Die Mitarbeiter der Organisationseinheit „Umwelt“ 

sind dabei über ein sogenanntes Patenkonzept den 

einzelnen Produktgruppen zugeordnet. Dafür wurden 

auf Basis der Umweltpolitik und des Umweltmanagementhandbuchs 

sowie weiterer Normen und Gesetze 

die Umweltgrundsätze für die Produkte geschaffen. 

Diese Grundsätze regeln alle aus Umweltsicht relevanten 

Anforderungen an die Produkte. Auf diese Weise 

werden die benannten Anforderungen bereits in 

einer sehr frühen Phase in den Produktentstehungsprozess 

integriert. Die drei wesentlichen Bestandteile 

der Umweltgrundsätze Produkt sind die folgenden 

Felder: 

- Klimaschutz 

- Ressourcenschonung 

- Gesundheitsschutz 

Werkleiter/Umweltbeauftragte/Sachkundige für 

Umweltschutz 

Auch für die Produktion und die operative Arbeit 

an den Standorten werden unter Einbeziehung von 

Rechtsnormen und internen Vorgaben Grundsätze 

festgelegt. Diese werden über die Werkleiter und 

Umweltbeauftragten der Standorte konkretisiert und 

verfolgt. Sachkundige in den einzelnen Organisationseinheiten 

unterstützen dieses System. 


Neben der zentralen Doppelfunktion werden die 

Aufgaben und Verantwortlichkeiten im Bereich Umweltschutz 

und Umweltmanagement an die Werkleiter 

und Umweltbeauftragten an den Standorten 

delegiert. Die zentrale Koordination erfolgt dann 

wieder über den Umweltmanagementbeauftragten 

der Marke Volkswagen. 

Zertifi zierung/Validierung 

Die kontinuierliche Verbesserung der Umweltleistung 

sowie die Umweltschutzmaßnahmen an den 

Produkten und in der Produktion werden regelmäßig 

durch interne und externe Auditoren überprüft. 

Grundsätzlich haben alle in dieser Umwelterklärung 

vertretenen Standorte eine EMAS-Validierung sowie 

eine Zertifi zierung nach DIN EN ISO 14001. Da produktrelevante 

Themen in der genannten EMAS-Verordnung 

und ISO-Norm nur angeschnitten werden, 

verfügt die Technische Entwicklung noch über eine 

Zertifi zierung nach DIN EN ISO 14062 „Integration 

von Umweltaspekten in Produktdesign und -entwicklung“. 

Auf diese Weise wird es möglich, die Umweltbelange 

noch detaillierter in die einzelnen Schritte des 

Produktentstehungsprozesses zu integrieren. 

Eine weitere Besonderheit bei Volkswagen stellt die 

Integration des Energiemanagements in das Umweltmanagement-System 

dar. Da der Bereich Energieund 

Ressourceneinsparung schon immer ein Bestandteil 

des Umweltmanagement-Systems war, wurde 2010 

begonnen, diesen Teilbereich systematisch anhand 

der DIN 16001 auszubauen. Im ersten Pilotprojekt am 

Standort Braunschweig wurde 2009 der Grundstein 

dafür gelegt. Mittlerweile werden sukzessive alle 

weiteren Standorte nach dieser Norm im Rahmen der 

Umweltaudits zertifi ziert.

18 


Methoden und Instrumente im Umweltmanagement 

Für ein funktionierendes Umweltmanagement-System 

ist eine Vielzahl von Beteiligten, Methoden und 

Abläufen notwendig. Die wesentlichen Instrumente, 

die nun vorgestellt werden, werden zentral durch 

die „Konzern Umwelt“ erarbeitet sowie kontinuierlich 

weiterentwickelt und können daher von allen 

Standorten genutzt werden. 

Umweltkennzahlen 

Der Ausgangspunkt für alle Verbesserungsmaßnahmen 

im Umweltschutz ist das Messen und 

Auswerten von Prozessdaten; dies schließt Produktströme 

genauso ein, wie z. B. Emissionen, Energieverbräuche 

und Abfälle. Bei Volkswagen werden 

derzeit ca. 90 Umweltkennzahlen anhand einer 

internen Norm weltweit erfasst, durch die Zentralabteilung 

dokumentiert und ausgewertet. Besonders 

wichtig sind in diesem Zusammenhang die 

Vorgaben der Datenerhebung und Dokumentation, 

sodass alle Kennzahlen über die gleiche Bedeutung 

und Aussagekraft verfügen. Alle erhobenen Daten 

werden zentral vorgehalten und stehen anderen 

Anwendern für Auswertungen zur Verfügung. 


Kernindikatoren 

Volkswagen veröffentlicht beginnend mit dem Berichtsjahr 

2009 die von der neuen EMAS-Verordnung 

geforderten Kernindikatoren auf den Gebieten Energieeffi 

zienz, Materialeffi zienz, Wasser, Abfall, biologische 

Vielfalt und Emissionen in die Luft. 

Im Rahmen der großen Produkt- und Produktionsvielfalt 

der einzelnen Standorte wurde ein Verfahren 

entwickelt, welches es erlaubt, die gesuchten Kernindikatoren 

durch eine gemeinsame Methode zu 

erfassen und darzustellen. Die erhobenen und kommunizierten 

Daten der hier im Verbund berichtenden 

Standorte sind allerdings aufgrund der unterschiedlichen 

Produkte, Produktionstiefe und Produktionsvielfalt 

nicht vergleichbar, auch wenn die einheitliche 

Darstellung des Kernindikators R dies suggeriert. 

Nichtsdestotrotz werden die Daten an den Standorten 

anhand eines einheitlichen Leitfadens und der 

Volkswagen Umweltdatennorm erfasst, dokumentiert 

und zentral durch die „Konzern Umwelt“ ausgewertet. 

Im Folgenden wird erläutert, wie die EMAS-Anforderungen 

an die Kernindikatoren im Rahmen der 

Volkswagen Umwelterklärung umgesetzt werden. 

Unterschieden wird dabei in die Kernindikatoren „A – 

jährlicher Input“ und „B – jährlicher Output“. 

Kernindikator A 

i. Kernindikator Energieeffi zienz 

Im Bereich der Energieeffi zienz wird der gesamte 

direkte Energieverbrauch in MWh berichtet. Der 

direkte Energieverbrauch am jeweiligen Standort setzt 

sich aus der verbrauchten elektrischen Energie, aus 

der Wärmeenergie sowie aus dem Brennstoffeinsatz 

für Fertigungsprozesse zusammen. Angaben über den 

Anteil erneuerbarer Energien werden dabei von der 

Volkswagen Kraftwerk GmbH als Energielieferant zur 

Verfügung gestellt.

20 



ii. Kernindikator Materialeffi zienz 

Ein Fahrzeug von Volkswagen besteht aus mehreren 

Tausend Einzelteilen, die im Konzernverbund 

gefertigt oder von Lieferanten zugekauft werden. Die 

Ermittlung und die Darstellung der Massenströme 

in die einzelnen Standorte sind deshalb mit sehr 

großem Aufwand und gewissen Ungenauigkeiten verbunden. 

Abgeleitet aus der sich stetig verändernden 

Modellpalette und der variierenden Fertigungstiefe 

kann sich das Produktportfolio innerhalb des Berichtszeitraums 

stark verändern. Aus diesem Grund 

ist eine verständliche und eindeutige Darstellung von 

einzelnen „Massenströmen der Einsatzmaterialien“, 

gerade auch mit Blick auf einen Jahresvergleich, nicht 

möglich. 

Die Volkswagen AG verfolgt an dieser Stelle eine globale 

Berichtsstrategie und berechnet den Material- 

Input aus der Summe des Produkt-Output [t] und 

der Abfallmenge [t]. Hier vereinen sich in diesem relativ 

leicht nachvollziehbaren Ansatz zwei Vorteile: 

- Zum einen ist es so möglich, auf die komplexe und 

aufwendige Erhebung der Einsatzmaterialmengen 

zu verzichten. 

- Zum anderen werden über das „Kriterium“ Abfall 

mit den Produktionsabfällen auch Verbrauchsmaterialien 

und verbrauchte Prozessmittel aus der 

Produktion erfasst. 

iii. Kernindikator Wasser 

Im Bereich des Wassers wird der Frischwasserverbrauch 

in m³/a berichtet. Der Indikator Frischwasser 

setzt sich dabei aus Frischwasser (Fremdanlieferung), 

Brunnenwasser (selbst gefördert) und 

Regenwasser (Niederschlagswasser, das selbst 

gesammelt und für Produktionszwecke verwendet 

wird) zusammen. 

iv. Kernindikator Abfall 

Hier wird die Summe der Gewerbe- und Metallabfälle 

sowie der gefährlichen Abfälle in [t] angegeben. 

Die zehn mengenmäßig wichtigsten gefährlichen 

Abfälle werden detailliert dargestellt. 

v. Kernindikator Biologische Vielfalt 

Die Biologische Vielfalt wird in der Volkswagen Umwelterklärung 

abweichend von den Anforderungen 

der Verordnung über eine Angabe zur versiegelten 

Fläche (in m²) dargestellt. Die versiegelte Fläche 

beinhaltet bebaute und betonierte/gepflasterte 

Flächen. Aus heutiger Sicht hat die so ermittelte 

Kennzahl eine größere Aussagekraft als die von 

EMAS geforderte bebaute Fläche. 

vi. Kernindikator Emissionen 

Im Bereich der Emissionen sind die Gesamtemissionen 

von Treibhausgasen in t CO -Äquivalent an- 

2 

zugeben. Für die Standorte der Volkswagen AG sind 

dabei die folgenden Treibhausgase von besonderer 

Relevanz: 

- CO -Äquivalente aus Brennstoffeinsatz (z. B. 

2 

thermische Nachverbrennung und Heizhäuser) – H- 

FKW sowie H-FCKW (z. B. Leckagen an stationären 

Kälteanlagen). Vollfluorierte FKW, Methan sowie 

Lachgas spielen dagegen bei Volkswagen keine Rolle. 

Weiterhin sind Gesamtemissionen in die Luft (in t) 

für folgende Komponenten anzugeben: 

- Stickoxide, Staub und Schwefeldioxid (wird bei 

Volkswagen nicht emittiert) 

Darüber hinaus werden noch Emissionen wie Kohlenmonoxid 

und der Ausstoß leichtflüchtiger organischer 

Verbindungen (VOC) freiwillig berichtet.


Kernindikator B 

i. Kernindikator Produktoutput 

Wie bereits erwähnt, besteht ein Fahrzeug der 

Volkswagen AG aus mehreren Tausend Einzelteilen. 

Für die Datenerfassung in diesem Bereich 

werden die Input- und Outputströme mehrerer 

Datenbanken ausgewertet und dokumentiert. Das 

Ergebnis dieser Auswertung wird in die klassischen 

Produktionsbereiche „Fahrzeuge“ und „Fahrzeugkomponenten“ 

unterteilt. Die Dokumentation für 

den Kernindikator „Produktoutput B“ erfolgt als 

Tonne Produkt/Jahr. 


Kernindikator R 

Die Indikatoren A werden mit dem Indikator B ins 

Verhältnis gesetzt und führen so zu den Kernindikatoren 

R=A/B der EMAS-Verordnung, über die in 

den Folgejahren als standortspezifische Zahlenreihe 

berichtet wird.

22 


System zur Erfassung und Bewertung von Umweltaspekten 

(SEBU) 

Zur Bewertung der Umweltauswirkungen an Standorten 

der Volkswagen AG wird die „Methode der 

Ökologischen Knappheit“ verwendet. Dieses auch 

als „BUWAL“ oder „Umweltbelastungspunkteverfahren“ 

bezeichnete Vorgehen arbeitet stoffflussorientiert. 

Das Verfahren erlaubt den Vergleich eines aktuellen 

Stoffflusses (IST-Menge) in die Umwelt mit 

einem gesellschaftspolitisch als tolerierbar angesehenen 

Maximalwert. Der Vergleich zwischen IST- 

Menge und Toleranzwert wird dann als ökologische 

Knappheit bezeichnet. Die Bewertung der Umweltauswirkungen 

erfolgt unter Einbeziehung von 

Ökofaktoren, die sich wiederum aus der „Methode 

der ökologischen Knappheit“ [Ökofaktoren 2006] 

ableiten. Das Verfahren erlaubt so eine objektive 

Wirkungsabschätzung für die Umweltaspekte. Im 

Ergebnis bedeutet es eine Bewertung der Umweltauswirkungen 

in Form von Umweltbelastungspunkten. 

Dieses Vorgehen ermöglicht einen Vergleich der 

verschiedenen Aspekte und Wirkkategorien. 

Die Umweltauswirkungen einer Automobilproduktion 

charakterisieren sich im Wesentlichen durch 

den Verbrauch von Ressourcen, Energie sowie die 

Erzeugung von Emissionen und Abfall. Um hier im 

Sinne der Verordnung eine Bewertung vornehmen 

zu können, wurde bei Volkswagen das „System zur 

Erfassung und Bewertung der Umweltaspekte“ 

aufgebaut. 

Durch diesen systematischen Ansatz werden im 

ersten Schritt die wesentlichen Stoffströme eines 

Standortes erhoben. Dies erfolgt jeweils für die einzelnen 

Bereiche des Standortes, mindestens jedoch 

für die klassischen Umfänge (Presswerk, Lackiererei, 

Karosseriebau, Montage) des Automobilbaus oder 

der Komponentenfertigung (mechanische Fertigung 

etc.). 

Die Datenerfassung und Tiefe wird dabei von der 

internen Norm zur „Erhebung von Umweltdaten“ 

unterstützt. 

Klassischerweise werden die für die Automobilproduktion 

identifizierten qualitativen und quantitativen 

Umweltaspekte wie z. B. Emissionen, Energieeinsatz, 

Abfall, Geruch und Lärm direkt am Standort 

erfasst und im weitergehenden Verfahren aufgrund 

ihrer Umweltrelevanz bewertet. 

Eine Beispielrechnung für die Bewertung von einem 

Teilstrom der CO -Emissionen in einer Lackiererei 

2 

könnte folgendermaßen aussehen: 

Eingangswerte: Emissionen 30.000 t CO /a aus der 

2 

Verbrennung von Erdgas in der Abgasreinigung 

Ökofaktor [2006] für CO 0,31 Umweltbelastungs- 

2 

punkte pro g CO2 Ergebnis: 9.300 *106 Umweltbelastungspunkte [UBP] 

Für den Bereich der Lackiererei errechnen sich somit 

aufgrund seiner Emissionen im zurückliegenden 

Jahr 9.300 [*106 UBP]. Dieser Schritt wird für alle 

Organisationseinheiten sowie die betrachteten 

Umweltaspekte wiederholt. Im Ergebnis werden alle 

Aspekte summiert und zu einer einheitlichen standortweiten 

Darstellung zusammengefasst.


System zur Erfassung und Bewertung von Umweltaspekten 

(SEBU) 

Umweltauswirkungen eines fi ktiven Standortes 

Durch die für einen fi ktiven Standort beispielhaft 

dargestellte Grafi k wird die Verteilung der Umweltauswirkungen 

deutlich. 

Für weitere Faktoren der Umweltauswirkungen wie 

z. B. Lärm, Erschütterung, Notfallsituation, Organisation 

und Qualifi kation wird ein subjektives Bewertungsverfahren 

durchgeführt. Die Bewertung durch 

den Umweltschutz an den Standorten berücksichtigt 

dabei normative Anforderungen (z. B. GIRL – GeruchsImmissionsRichtLinie), 

aber auch Anwohnerbeschwerden 

oder Aufl agen der jeweiligen Verwaltungsbehörden. 

Mithilfe der grafi schen Darstellung und der berechneten 

Umweltbelastungspunkte werden in 

den einzelnen Bereichen Umweltziele entwickelt. 

Ausschlaggebend sind in diesem Fall die Menge der 

Umweltbelastungspunkte sowie die Art und Weise der 

Möglichkeit zur Einfl ussnahme durch die jeweilige 

Organisationseinheit. 

Verteilung der Umweltaspekte eines fi ktiven Standortes 

40,0 % 

3,0 % 

33,0 % 

22,0 % 

2,0 % 

Umweltziele/Umweltprogramm 

Umweltziele sind in dem avisierten kontinuierlichen 

Entwicklungsprozess eine wichtige Methode, um 

die Umweltleistung langfristig zu verbessern. Im 

Rahmen des Umweltmanagement-Systems werden 

Umweltziele z. B. auf Basis der Umweltpolitik, von 

Konzernzielen (siehe Nachhaltigkeitsbericht), gesetzlichen 

Umweltanforderungen, Umweltaspekten 

und bedeutenden Umweltauswirkungen entwickelt. 

Diese Entwicklung wird in allen Organisationseinheiten 

forciert und durch die internen/externen Audits 

kontrolliert. In diesem Zusammenhang dienen 

die Audits nicht nur als Kontrollinstrument, sondern 

auch als Initiatoren von neuen Entwicklungen und 

zum Austausch neuer Ideen. 

Die bedeutendsten Umweltziele eines Standortes 

werden im Umweltprogramm zusammenfassend 

dargestellt. Hier werden auch die Abarbeitungsstände 

sowie die erzielten Ergebnisse berichtet (siehe 

Umwelterklärung Standorte). 

Verkehr 

Abfall 

- Abwasser (0 %) 

Emissionen 

Wärme 

Strom

24 


Umweltbilanzen 

Autos nehmen Einfluss auf die Umwelt – egal, ob sie 

fahren oder nicht. Welchen Einfluss ein Automobil 

auf die Umwelt besitzt, wurde lange Zeit nur am 

Auspuffrohr gemessen. Doch das reicht schon längst 

nicht mehr aus. Heute müssen wir das gesamte 

Autoleben im Blick haben. Denn nur wer über den 

gesamten Lebenszyklus erkennt, wo Verbesserungen 

den größten Effekt haben, kann gezielt Innovationen 

entwickeln. Dabei helfen uns Umweltbilanzen, die 

wir gemäß den Anforderungen der ISO-Normen 

14040 und 14044 erstellen. 

Mit diesen Umweltbilanzen, auch Lebenszyklusanalysen 

(engl. Life Cycle Assessment – LCA) genannt, 

analysieren wir die Entstehung von neuen Fahrzeugen 

und Antriebssystemen, Komponenten und 

Werkstoffen – von der ersten Designskizze über die 

Produktion und Nutzung bis zum Recycling. Auf 

dieser Grundlage können wir eine ganzheitliche Bewertung 

und einen Vergleich der Umweltwirkungen 

verschiedener Fahrzeuge und Technologien vornehmen. 

Damit ein Teil dieser Arbeit auch für unsere Kunden, 

Aktionäre und weitere Interessenten innerhalb und 

außerhalb des Unternehmens sichtbar wird, erteilen 

wir für ausgewählte Modelle und Technologien 

sogenannte Umweltprädikate. Die Angaben im Umweltprädikat 

basieren auf Umweltbilanzen, die vom 

TÜV NORD geprüft und zertifiziert werden. Mit dem 

Zertifikat wird bestätigt, dass die Umweltbilanzen 

auf zuverlässigen Daten beruhen und die Methode, 

mit der sie erstellt wurden, den Anforderungen der 

ISO-Normen 14040 und 14044 entspricht. 

Umweltbilanzen sind heute nicht nur ein bewährtes, 

sondern auch ein wichtiges Umweltmanagementwerkzeug, 

mit dem sich die Ziele der Volkswagen 

Umweltpolitik sicher erreichen lassen. 

(Weitere Informationen: www.umweltpraedikat.de)

Einhaltung von Vorschriften im Umweltrecht 

Die Einhaltung gesetzlicher Vorgaben ist für den 

Volkswagen Konzern und jeden seiner Mitarbeiter 

selbstverständlich. 

Allerdings ist die Menge an Rechtssetzungen gerade 

im Umweltschutz nur noch schwer überschaubar, zu 

beachten sind europaweite Regelungen, Vorschriften 

des Bundes und der einzelnen Länder sowie kommunale 

Sonderregelungen. 

Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, 

wurden im Umweltmanagement-System spezielle 

Strukturen geschaffen. In der zentralen Abteilung 

„Konzern Umwelt“ verfolgen Fachleute alle gesetzlichen 

Entwicklungen und werten diese aus. Falls 

notwendig, werden über die beteiligten Industrieverbände 

in Berlin bzw. in Brüssel Stellungnahmen 

abgegeben. Informationen werden allen Beteiligten 

im Unternehmen zur Verfügung gestellt. 

Die Umweltbeauftragten der einzelnen Standorte 

werden bei regelmäßigen Treffen über alle wichtigen 

neuen Regelungen informiert, sie diskutieren 

und beschließen die notwendigen einzuleitenden 

Maßnahmen. 

Eine kommerzielle Datenbank ist im unternehmenseigenen 

Intranet jedem mit Umweltschutz befassten 

Mitarbeiter zugänglich. Damit ist jederzeit der Zugriff 

auf das geltende Recht möglich. 


Das Thema Legal Compliance (Einhaltung der 

Rechtsvorschriften) ist ein wichtiges und regelmäßiges 

Thema bei allen internen und externen 

Umweltaudits bei Volkswagen. In einem hierin integrierten 

Dokumentenaudit werden bspw. Genehmigungen 

gesichtet und die Einhaltung von Auflagen 

und Nebenbestimmungen vor Ort überprüft. 

Notfallvorsorge 

Um die durch möglichen Betriebsstörungen hervorgerufenen 

Umweltrisiken (Brandfall, Umgang mit 

chemischen Produkten und Fertigung) so gering wie 

möglich zu halten, wurden in den Werken entsprechende 

technische und organisatorische Maßnahmen 

festgelegt. Die Notfallpläne werden laufend 

aktualisiert und zur Berücksichtigung werkübergreifender 

Auswirkungen auch mit den zuständigen lokalen 

Behörden abgestimmt; die Mitarbeiter werden 

in Unterweisungen geschult. 

An allen Standorten ist eine gut trainierte und mit 

entsprechenden Einsatzfahrzeugen gut ausgerüstete 

Werkfeuerwehr in Bereitschaft, die in jedem Fall 

auch mit der örtlich zuständigen kommunalen 

Feuerwehr in Kontakt steht. 

Das Funktionieren der in den Alarm- und Gefahrenabwehrplänen 

beschriebenen Festlegungen und Abläufe 

wird regelmäßig – sowohl auf Stabs- als auch 

auf Arbeitsebene – geübt.

26 


Einbindung der Mitarbeiter/Verbesserungsideen 

Über die turnusmäßig stattfindenden Unterweisungen, 

Schulungen und Informationen zum Umweltschutz 

hinaus sind die Volkswagen Mitarbeiter 

über das Ideenmanagement ständig aufgefordert, an 

der Gestaltung von Arbeitsplätzen, der Effizienzsteigerung 

von Arbeitsabläufen und der Verbesserung 

des Betrieblichen Umweltschutzes mitzuwirken. 

Zusätzlich wird jährlich europaweit ein interner 

Umweltpreis ausgelobt. 

Die Auszeichnungen werden in den drei Kategorien 

Produkt, 

Produktion und 

persönliches Engagement (Sonderpreis für Eigeninitiative) 

vergeben. 

Standortübergreifender Teil 27

28 


Umweltaudits 

Im Rahmen der betrieblichen Ablauforganisation 

erfüllen die von der Abteilung Umwelt durchgeführten 

Umweltbetriebsprüfungen (Auditgespräche, 

Betriebsbegehung) eine Kontroll- und Rückkopplungsfunktion. 

Zum einen werden auf diese Weise die Informationen, 

Methoden und Abläufe durch die speziell 

geschulten Auditoren in die einzelnen Bereiche getragen 

und zum anderen kann so eine Überprüfung 

der zentralen Aufbau- und Ablauforganisation sowie 

der Einhaltung von Rechtsvorschriften und internen 

Vorgaben erfolgen. 

Umweltleistung 

Mithilfe der ausgewählt dargestellten Instrumente 

des Umweltmanagement-Systems ist es möglich, die 

Umweltleistung bei Volkswagen kontinuierlich zu 

verbessern. 

Letztendlich sind die eingesetzten Methoden nur 

in Verbindung mit den Beteiligten und den Produktionsprozessen 

wirksam. Technische Änderungen 

sowie nachhaltige Umweltziele sind hier die 

Wegweiser für die stetige Verbesserung des in die 

Produktion integrierten Umweltschutzes, der auch 

die Belange der natürlichen Standortumgebung mit 

Fauna und Flora nicht vergisst. 

Die Audits werden jährlich an den einzelnen Standorten 

in ausgewählten Organisationseinheiten 

durchgeführt. Das Ziel dabei ist, dass im Verlauf von 

drei Jahren alle Organisationseinheiten mindestens 

einmal beteiligt waren. 

Im Rahmen eines Auditgesprächs und einer Begehung 

werden sowohl die rechtlichen Anforderungen 

als auch die internen Normen und die Aufbau- und 

Ablauforganisation überprüft. Am Ende werden alle 

Erkenntnisse in einem Auditbericht dokumentiert, 

der einem externen Gutachter als Basis für seine 

eigenen Umweltaudits dient. 

Dass die Verbindung zwischen Managementsystem, 

Mensch und Technik funktioniert, zeigen die 

folgenden jährlich aktualisierten Beispiele für eine 

verbesserte Umweltleistung.

Umweltschonende Fertigungsverfahren 

2011 Materialnutzungsgrad im Presswerk 

Um die Umweltleistung von Volkswagen plakativ und 

interessant darzustellen, möchten wir in jeder erscheinenden 

Umwelterklärung eine neues, besonders 

umweltschonendes Fertigungsverfahren darstellen. 

Für das abgelaufene Berichtsjahr möchten wir Ihnen 

eine aktuelle Entwicklung aus dem Bereich des Presswerkes 

vorstellen. 

Die Lebensgeschichte eines jeden Automobils beginnt 

im Presswerk. Hier werden aus Flachstahlbändern 

in mehreren Arbeitsschritten Karosserieteile geformt 

(siehe S. 11). 

Durch die spezifi sche Form eines jeden Pressteils ist 

es bisher schwierig, das eingesetzte Flachstahlband 

vollständig auszunutzen. Das bedeutet, dass eine 

nicht zu vernachlässigende Menge Stahl wieder in den 

Recyclingkreislauf zurückgeführt werden muss. 

Umweltvorteile der vorgestellten Fertigungstechnologie 

Zukünftig sollen die entstehenden Verschnittmengen 

bei der Teileausformung auf ein Minimum reduziert 

werden. Diese Bemühungen betreffen dabei 

alle Prozesse der vorgelagerten Produktentwicklung 

als auch der Produktionsschritte. 

Um das Umweltziel der Technischen Entwicklung 

zu erreichen, wurden bereits seit 2006 verschiedene 

Maßnahmen wie z. B. 

- die Optimierung der Zuschnitt- und Presswerkzeuge, 

- die Optimierung der Flachstahlbreite, 

- die Anpassung der Platinenschachtelung sowie 

- die Änderungen der Bauteilgeometrie 

umgesetzt. Der Materialnutzungsgrad wurde dadurch 

weiter erhöht. Der Materialnutzungsgrad 

beschreibt dabei das Verhältnis von dem Gewicht 


des fertigen Zwischenprodukts (z. B. einer Seitentür) 

zu dem zu Beginn des Prozesses eingespeisten 

Einsatzgewichts der Rohplatine. Je höher also der 

Materialnutzungsgrad ist, desto weniger Stahl fällt 

im Prozess als Schrott an. 

In der Addition aller Optimierungsmethoden zeichnet 

sich bereits für das Jahr 2011 eine Einsparung 

von 73.000 t Stahlblech ab. Diese Menge entspricht 

ca. 14 % der Stahlmenge, die im Jahr 2009 im Werk 

Wolfsburg zur Produktion eingesetzt wurde. 

Eindrucksvoll erscheint neben der eigentlichen 

Reduzierung des Stahls die Einsparungsrechnung in 

Form von CO -Emissionen. Für die Erzeugung von 

2 

1 kg Blech werden ca. 2,583 kg CO emittiert 2 1 , dies 

ergibt eine Gesamteinsparung von 188,559 t CO /a. 2 

Für den voraussichtlich ab 2012 produzierten Golf 

VII könnte der Materialnutzungsgrad von derzeit 

43 % auf ca. 58 % gesteigert werden. Eine solche 

Entwicklung wurde durch Optimierungsschritte im 

Bereich des Produkts (Entwicklung, Design) als auch 

der Produktionsschritte möglich gemacht und ist ein 

gutes Beispiel für die enge Verzahnung von Entwicklung 

und Produktion bei Volkswagen. 

Platinenschachtelung, schematisch 

1620 

Platine 

linkes Bauteil 

Anmerkung 1: Quelle IISI Daten für Europa. Die Werte beziehen sich auf eine „Cradel-to-gate“ Betrachtung. 

1395 

Platine 

rechtes Bauteil 

DLR

30 


Der Umweltschutz im 


Volkswagen Konzern ist in den Strukturen, 

Prozessen und Instrumenten fest verankert.

Dresden

Werk Salzgitter 

Salzgitter



Voller Antrieb. Volle Verantwortung. 

Motoren seit 1970. 

3

4 


Vorstellung des Standortes 

Die im Jahr 2011 vorgelegten aktualisierten Zahlen 

und Aussagen des Salzgitteraner Teils der Umwelterklärung, 

die sich auf das Betrachtungsjahr 2010 

beziehen, wurden im Rahmen des Revalidierungs- 

Werkleiter 

Falko Rudolph 


audits durch den Umweltgutachter der TÜV Nord 

Cert Umweltgutachter GmbH auf sachliche Richtigkeit 

überprüft. 

Umweltbeauftragter 

Dr. Hans-Otto Bode 

5

6 


Vorstellung des Standortes 

Lage und historische Entwicklung des Standorts 

Der Standort liegt innerhalb der Grenzen der kreisfreien 

Stadt Salzgitter, die aus 31 Stadtteilen mit 

insgesamt ca. 103.000 Einwohnern besteht. Die Verkehrsanbindung 

zu der Autobahn A 39 ist über die 

Anschlussstelle Salzgitter-Thiede im Norden sowie 

Salzgitter-Lebenstedt im Westen gegeben. Ca. 1,5 

Kilometer in westlicher Richtung befindet sich der 

Stichkanal mit Norddeutschlands größtem Binnenhafen. 

In südlicher und südöstlicher Richtung sowie 

im Norden liegen in der unmittelbaren Nachbarschaft 

des Werkes land- und forstwirtschaftlich genutzte 

Freiflächen. In westlicher Richtung befindet 

sich der Stadtteil Beddingen und im Nordosten der 

Stadtteil Thiede. Der Standort zählt zu den wichtigsten 

Arbeitgebern Südost-Niedersachsens. 

Motorenwerk mit Leitfunktion 

Der Produktionsstart im Werk Salzgitter erfolgte im 

Jahr 1970. 

Damals wurde mit dem Modell K 70 das erste frontgetriebene 

Fahrzeug unter dem Volkswagen Emblem 

hergestellt. Hierfür wurde am Standort ein neuartiges 

Motorenkonzept mit Wasserkühlung entwickelt. 

Diese Kompetenz wurde in den Folgejahren 

auf vielfältige Art und Weise weiter ausgebaut. Mit 

Einführung der Modelle Passat, Golf und Scirocco 

sowie Polo wurde die Motorenproduktion des 

Werkes erheblich forciert und nach Auslauf der Fahrzeugfertigung 

im Jahr 1975 konzentrierte sich der 

Standort vollständig auf den Bau von Motoren. Er 

fungiert seither innerhalb des Volkswagen Konzerns 

als Leitwerk für die Motorenfertigung. 

Das Werk Salzgitter produziert heute Otto- und Dieselmotoren 

für Fahrzeuge vom Polo bis zum Bugatti. 

Die Motorenleistung liegt im Bereich von 55 kW 

(drei Zylinder) bis zu 882 kW (sechzehn Zylinder). 

Hauptkunden sind die Marken Volkswagen, Seat, 

Skoda, Audi und VW Nutzfahrzeuge; geliefert wird 

aber auch an externe Kunden. Darüber hinaus werden 

am Standort auch Motoren für Boote und 


Schiffe sowie Industriemotoren, z. B. für Gabelstapler, 

hergestellt, außerdem auch Motorkomponenten 

für die eigene Produktion sowie andere Werke des 

Konzerns. Mit der Aufbereitung von gebrauchten 

Geschäfts-, Mitarbeiter- und Leasingfahrzeugen 

wurde ein neues Tätigkeitsfeld für das Werk Salzgitter 

erschlossen, das von der Autovision GmbH 

betrieben wird. 

Meilensteine im Motorenbau 

Im Jahr 1976 wurde im Werk Salzgitter der erste 

Dieselantrieb für Volkswagen hergestellt. Die 

Motorenpalette wurde in der Folgezeit sowohl bei 

den Benzinern als auch bei den Dieselmotoren auf 

5- und 6-Zylinder-Antriebe erweitert. 1982 folgte die 

Produktion des ersten Turbo-Diesels. 1989 erhielten 

die Turbo-Diesel-Motoren durch die neue Technik 

erstmals die Bezeichnung „umweltfreundlich“. Die 

Dieselmotoren wurden ständig hinsichtlich reduziertem 

Kraftstoffverbrauch und Umweltfreundlichkeit 

verbessert. Seit 2008 erfüllen sie die Anforderungen 

der EU-5-Norm. 

Im Premiumsegment wurde im Jahr 2000 mit der 

Produktion von 8- und 12-Zylinder-Motoren begonnen, 

das Spektrum wurde 2006 sogar auf 16-Zylinder-Motoren 

ausgeweitet. Weitere Meilensteine 

waren die Einführung des VR 6 FSI und bei den Dieseln 

der Umstieg auf die TDI-Common-Rail-Technik 

im Jahr 2008. Ab dem Jahr 2010 wurden durch die 

neu entwickelten Dieselmotoren mit 3-Zylinder- 

Commonrail-Technik neue Verbrauchsmaßstäbe für 

Verbrennungsmotoren gesetzt. Auch bei den Benzinmotoren 

wird durch den 4-Zylinder-TSI-Motor 

ein besonders wirtschaftlicher und umweltgerechter 

Betrieb erreicht. Zur Erweiterung des Geschäftsfelds 

wurde 2001 mit der Entwicklung von Marinemotoren 

begonnen; weiterhin wurden 2009 bestimmte 

Ottomotoren so weiterentwickelt, dass sie unter dem 

Label „Ecoblue“ als Erdgas-Blockheizkraftwerke für 

verschiedene Anwendungen, z. B. auch in privaten 

Haushalten, eingesetzt werden können. 

7

8 


Beschreibung wesentlicher umweltrelevanter Anlagen 

Genehmigungsbedürftige Anlagen nach Immissionsschutzrecht 

Der gesamte Standort ist als genehmigungspflichtige 

Anlage nach der 4. Bundesimmissionsschutzverordnung, 

Nr. 3.24, Spalte 1 genehmigt. Separat genehmigungspflichtig 

sind das gasbefeuerte Heizhaus, 

das auch der Emissionshandelspflicht unterliegt, 

sowie die 16 Motorenprüfstände. Nur eine relativ 

kleine Stichprobe der Motoren wird auf diesen Leistungsprüfständen 

für durchschnittlich 6,5 Stunden 

getestet, um die volle Leistungsfähigkeit zu überprüfen. 

Dies geschieht ergänzend zu emissionsfreien 

Kalttests, die alle gefertigten Motoren durchlaufen. 

Anlagen zur Metallbearbeitung 

Haupttätigkeit des Standortes ist die klassische mechanische 

Bearbeitung von Bauteilen aus Grauguss 

und Aluminium (z. B. Drehen, Bohren, Schleifen), 

was in vielfältiger Art und Weise mit unterschiedlichen 

Maschinen geschieht. Um den Umgang mit 

großen Mengen an umweltgefährdenden Stoffen wie 

Emulsionen und Bearbeitungsölen einzuschränken, 

werden Neuanlagen – soweit technisch möglich – 

mit Minimalmengenschmierung ausgestattet. 

Abwasseraufbereitungsanlagen/zentrale Kläranlage 

In die am Standort vorhandene zentrale Kläranlage 

(mit einer derzeitigen Nutzungsgröße von ca. 4.000 

Einwohnergleichwerten) werden zzt. überwiegend 

Küchen- und Sanitärabwässer sowie kommunale 

Abwässer der Nachbarschaft eingeleitet. Industrielles 

Abwasser aus der Produktion fällt nur in 

geringen Mengen an (z. B. als Abwasser aus der 

Kundendienst-Werkstatt). Emulsionen und ölhaltiges 

Waschwasser aus der Produktion werden im 

Rahmen der Abwasservorbehandlung mithilfe einer 

Verdampferanlage in Wasser (Kondensat) und Öl 

getrennt, wobei das dabei anfallende Öl als Abfall 


einem thermischen Verwertungsverfahren zugeführt 

und das Kondensat in einem internen Kreislaufprozess 

zum Neuansatz von Emulsionen verwendet 

wird. Zukünftig rechnen wir aufgrund der Einführung 

der Minimalmengenschmierung mit einem 

Rückgang des Bedarfs an Bearbeitungsemulsion im 

Prozess. 

Gefahrstoffl ager 

Für die unterschiedlichen Bearbeitungsprozesse 

werden große Mengen an Ölen und flüssigen Betriebsmitteln 

benötigt, die als Gefahrstoff eingestuft 

sind und überwiegend als Gefahrguttransporte den 

Standort erreichen. Insbesondere aufgrund der hohen 

Wassergefährdung, die von diesen Stoffen ausgeht, 

war es notwendig, den Anlieferprozess sowie 

die Lagerung und den innerbetrieblichen Transport 

zum Einsatzort abzusichern. Die Beschickung des 

Gefahrstofflagers, das in Halle 9 untergebracht ist, 

erfolgt mittels Gabelstapler über eine mit entsprechender 

Sicherheitseinrichtung ausgestattete 

Umschlagfläche im Freien. Von dort werden die auf 

speziellen Chemiepaletten angelieferten Fässer in 

Regalelemente eingelagert. Diese sind im gefliesten 

Lagerbereich auf ausreichend bemessenen Auffangwannen 

aufgestellt (Lagerkapazität: ca. 145 m3 ). Der 

Transport zum Einsatzort erfolgt über dafür vorgesehene 

Transportwege auf die gleiche Art und Weise 

wie die Einlagerung. 

9

10 


Besonderheiten und Entwicklung 

Neuerungen in der Organisation 

Im Hinblick auf die Zertifizierung des Energiemanagement-Systems 

nach DIN 16001 im Jahr 2011 

nimmt der Umweltmanagementbeauftragte Dr. 

Hans-Otto Bode nun auch die Funktion des Energiemanagementbeauftragten 

für den Standort Salzgitter 

wahr. 

Er wird in seiner Arbeit unterstützt durch zzt. 9 

Sachkundige für Energie. Zwei dieser Sachkundigen 

koordinieren standortübergreifend die Arbeiten 

im Energiemanagement zum einen für das Themengebiet 

Strom, zum anderen für das Themengebiet 

rohrgebundene Medien (z. B. Druckluft- und 

Kühlwasserversorgung). Die übrigen Sachkundigen 

initiieren und verfolgen Energieziele in den Produktionsbereichen, 

in denen sie eingesetzt sind. 

Neue Produkte und Fertigungstechnologien 

Gebaute Nockenwellen 

Die Innovationskraft des Standortes zeigt sich in 

vielen Beispielen. So führte die ständige Suche nach 

Möglichkeiten der Gewichtseinsparung im Motor 

zur Entwicklung einer neuartigen Art von Nockenwelle, 

die für alle Common-Rail-Motoren des 

Volkswagen Konzerns zum Einsatz kommt. 

Diese „gebaute Nockenwelle“ (Rohr mit aufgesteckten 

Nocken) ist durchschnittlich ca. 66 % leichter 

als herkömmliche gegossene Nockenwellen, die aus 

einem Stück gefertigt werden. Dies ist umweltseitig 

besonders positiv, da einige der bislang notwendigen 

energieintensiven Bearbeitungsschritte (z. B. 

Drehen und Schleifen) entfallen. 

Durch die erzielte Gewichtsreduzierung trägt das 

neue Bauteil direkt zur weiteren Verringerung des 

Kraftstoffverbrauchs im Fahrbetrieb und somit auch 

zur Senkung der CO -Emissionen bei. 

2 

Minimalmengenschmierung (MMS) 

Die Minimalmengenschmiertechnik wurde in den 

vergangenen 10 Jahren im Werk Salzgitter eingeführt 

und schrittweise auf die Großserienfertigung 

ausgeweitet. Ein besonders gutes Beispiel für den 

mittlerweile erreichten sehr hohen Entwicklungsstand 

zeigt sich in der neuen Zylinderkopffertigung 

für den 1,2-l-TSI-Otto-Motor, die im Laufe des Jahres 

2010 in Betrieb gegangen ist. Das Besondere ist, dass 

hier ein relativ komplexes Bauteil mit sehr vielen 

aufeinander aufbauenden Arbeitsschritten in einer 

Fertigungslinie bestehend aus mehreren Bearbeitungszentren 

komplett mit MMS-Technik gefertigt 

wird. Bei der Minimalmengenschmierung sorgt ein 

Gemisch aus Druckluft und kleinsten Öltröpfchen 

für die erforderliche Schmierung. 

Je nach Werkzeug- und Bearbeitungserfordernissen 

werden die Öl-/Luftmengen mit einem Dosiersystem 

einzeln geregelt. Die Einführung der neuen 

Technik bringt große Vorteile für den Umweltschutz 

und die Arbeitssicherheit mit sich: So kann der 

Einsatz von Kühl-Schmier-Stoffen (KSS) deutlich 

reduziert werden. Hierdurch werden u. a. Verunreinigungen 

vermieden, die im Umgebungsbereich 

der Anlage durch die Emissionen der Schmierstoffe 

entstehen. 

Bei der herkömmlichen Technik müssen bei einer 

solchen Anlage im Drei-Schicht-Betrieb ca. 358.000 

Liter KSS im Prozess „bewegt“ und kontinuierlich 

aufbereitet werden. Dabei werden ca. 4 Liter Emulsion 

pro gefertigten Zylinderkopf verschleppt oder 

an die Umgebung abgeführt. 

Bei der neuen Technologie reduziert sich diese 

Menge auf gerade einmal 0,02 Liter MMS-Öl. Diese 

ist somit auch wesentlich energieeffizienter, weil 

verschiedene technische Hilfsprozesse, wie z. B. ein


aufwendiger Pumpenbetrieb oder der Betrieb einer 

Kälteanlage zur Kühlung des Bearbeitungsmediums, 

nicht mehr erforderlich sind. 

Monolithisches Haubenmodul 

Aktuell (Mitte 2011) wird daran gearbeitet, neue 

konstruktive Lösungen in der Fertigungstechnik 

von Zylinderkopfhauben zu realisieren, um weitere 

Potenziale der Gewichtsreduktion zu erschließen. 

Das Beispiel „monolithisches Haubenmodul“ – eine 

Konstruktion aus den Bauteilen „Nockenwelle“ und 

„Lagerrahmen“ – zeigt, wie sich durch Optimierungen 

in der Bauteilgeometrie Gewichtsreduktionen 

von ca. 20 % erschließen lassen. 

Baumaßnahmen und neue Tätigkeitsfelder 

Neubau Logistikhalle 2b 

Zur Optimierung der bestehenden Logistikprozesse 

wird derzeit der Neubau der Logistikhalle 2b projektiert. 

Nach heutigen Planungen ist die Inbetriebnahme 

für Mitte des Jahres 2012 vorgesehen. Durch 

die direkte Anbindung an die bereits bestehenden 

Motormontagelinien (Halle 2a/2) können weite 

Transportwege in Außenläger vermieden und transportbedingte 

CO -Emissionen verringert werden. 

2 

Für die im Rahmen dieses Projektes zu rodenden 

Waldflächen auf dem Betriebsgelände werden 

Ausgleichsmaßnahmen (Ersatzflächen) in bis zu 

3-facher Größe realisiert. 

Produktion von Blockheizkraftwerken für eigene und 

fremde Anwendungen 

Ausgehend von einem internen Energieeinsparprojekt 

mit dem Arbeitstitel „dezentrale Wärmeversorgung“, 

welches im Jahr 2007 gestartet wurde, 

entwickelte sich als neue Idee das Geschäftsfeld 

„Blockheizkraftwerke“. Nach der öffentlichen Vorstellung 

erster Pilotprojekte im Jahr 2008 folgte am 


09.09.2009 die Unterzeichnung der Kooperationsvereinbarung 

mit dem Vertriebspartner (Fa. LichtBlick), 

die auch den notwendigen Service während des 

Betriebs leistet. Der professionelle Einstieg in dieses 

zukunftsträchtige Marktsegment war somit vollzogen. 

Im Mai des Jahres 2010 erfolgte dann zunächst 

eine Kleinserienfertigung. Im November 2010 wurde 

der Einstieg in die Serienproduktion realisiert. 

2011 konnten bereits 620 Blockheizkraftwerke gebaut 

werden, für 2012 sind nach gegenwärtigem Stand der 

Planung ca. 2.300 BHKWs vorgesehen. 

Als Herzstück des Blockheizkraftwerkes dient ein 

herkömmlicher gasbetriebener Vier-Zylinder-Reihenmotor. 

Die hergestellten Blockheizkraftwerke arbeiten 

nach dem Prinzip der Kraft-Wärme-Kopplung 

mit dem Ziel maximaler Ausnutzung des eingesetzten 

Brennstoffs. 

Im Gegensatz zu herkömmlichen Kleinfeuerungsanlagen, 

bei denen der Brennstoff lediglich zur 

Gewinnung von Wärme eingesetzt wird, erfolgt 

hier parallel die Erzeugung von Wärme und Strom. 

Expertenrechnungen weisen im Vergleich mit einer 

herkömmlichen Strom- und Wärmeversorgung ein 

CO -Einsparpotenzial von ca. 58 % aus. 

2 

Der über einen Asynchrongenerator gewonnene 

Strom kann in das öffentliche Netz eingespeist werden. 

Mit den Blockkraftwerken können bei einer Feuerungswärmeleistung 

von insgesamt 60 kW auf der 

elektrischen Ebene 20 kW Strom und auf der thermischen 

Ebene 34 kW Wärme gewonnen werden. 

Dies entspricht einem Wirkungsgrad von ca. 92 %. 

11

12 



Der Standort betätigt sich beim Einsatz der entwickelten 

Technik selbst als Vorreiter, indem er diese 

ebenfalls nutzt. So wurden im Jahr 2010 insgesamt 

33 dieser kleinen Kraftwerke in verschiedenen 

Bereichen installiert und in Betrieb genommen, 

um technische Wärme für die Waschmaschinen der 

Produktion sowie Warmwasser für Waschkauen zu 

erzeugen und den dabei erzeugten Strom in das 

Volkswagen Stromnetz einzuspeisen. 

Bis Ende 2012 sollen weitere Blockheizkraftwerke am 

Standort realisiert werden. Danach soll die Kesselabschaltung 

des Heizhauses im Sommer erfolgen 

können, was im Ergebnis die Energiekosten und die 

Treibhausgasemissionen durch geringere Leitungsverluste 

deutlich verringern (reduzieren) könnte. 

Naturschutz und Landschaftspfl ege 

Als weltweit tätiges Unternehmen verbindet 

Volkswagen die notwendigen Erfordernisse der 

materiellen Produktion mit dem Erhalt der Biodiversität. 

Unsere Selbstverpflichtung zum Artenschutz 

setzen wir durch Projekte an den Standorten um. 

Die im Jahr 2010 begonnene Biotypenkartierung 

am Standort wurde mittlerweile abgeschlossen. 

Aufgrund des geplanten Neubaus der Logistikhalle 

(siehe Baumaßnahmen und neue Tätigkeitsfelder) 

wurde darüber hinaus das von Abholzung betroffene 

Waldstück gesondert kartiert und eine Zustandsbeschreibung 

durchgeführt. Im Rahmen dieser Kartierung 

wurden u. a. Bäume mit Höhlenbrütern und 

-bewohnern erfasst sowie Maßnahmen beschrieben, 

wie artenschutzrechtliche Beeinträchtigungen vermieden 

werden können. 

Veranstaltungen mit Umweltrelevanz 

Think-Blue-Veranstaltung 

Im Rahmen einer von der Konzern-Kommunikation 

begleiteten Maßnahme wurde am 15. Dezember 2010 

am Standort eine interne Informationsveranstaltung 

zur Förderung des Umweltbewusstseins initiiert. 

Als sog. „Leuchtturmprojekt“ wurden die gefertigten 

Blockheizkraftwerke zusammen mit anderen 

Umweltschutzschwerpunkten des Werkes einem 

ausgewählten Mitarbeiterkreis des Konzerns als 

Beispiel für verantwortungsbewusstes, nachhaltiges 

Umweltschutzhandeln durch den Umweltbeauftragten 

des Werkes vorgestellt. Zu der Vorstellung des 

Themas gehörte auch eine anschauliche Präsentation 

des Technikeinsatzes vor Ort.


Spezifi sche Umweltschutzereignisse 

und -planungen 

Aktualisierung des Altlastenkatasters 

Im Laufe der Verschrottung alter Produktionsanlagen 

(Bereich Späneförderer Halle 1) im Jahr 2010 

wurden innerhalb der Betongrube, die als Kanal für 

den Späneförderer diente, Verunreinigungen mit 

Mineralöl festgestellt. Diese wurden abgepumpt 

und fachgerecht entsorgt. Da die Betonsole zudem 

Beschädigungen aufwies, wurden Bohrkerne sowie 

darunter liegendes Erdreich entnommen und untersucht. 

Die Analyseergebnisse brachten entsprechende 

Belastungen des Untergrunds zutage. Eine Gefährdung 

für das Grundwasser kann zzt. ausgeschlossen 

werden. Die Ergebnisse wurden in das Volkswagen 

Altlastenkataster aufgenommen. Sofern dort neue 

Baumaßnahmen erfolgen, wird dieser Bereich zu 

einem späteren Zeitpunkt saniert. 


Verbesserung der stofflichen Abfallverwertung 

Durch den im Verlauf des Jahres 2010 neu eingerichteten 

Demontageplatz für Verbundmaterialien in der 

Halle 4 können Metallabfälle und Kunststoffabfälle 

nun getrennt einer geeigneten stofflichen Verwertung 

zugeführt werden, die zudem deutlich besser 

vergütet wird. 

Sanierung des Kanalnetzes 

Um den Sanierungsaufwand für die Kanalisation 

abzuschätzen, wurde im Jahr 2010 ein Ingenieurbüro 

beauftragt. Mittels Kamerabefahrung wurde 

zunächst der westliche Bereich des Werkgeländes 

analysiert. Dazu gehören beispielsweise die Kundendienstwerkstatt 

und der Bereich des Geländes, auf 

dem die Partnerfirmen am Standort ansässig sind. 

Mit der Sanierung des Netzes wurde bereits im Jahr 

2010 begonnen. Der Abschluss der Sanierung ist für 

2015 vorgesehen. 

13

14 


Umweltauswirkungen des Standortes 

Am Standort Salzgitter werden die Umweltauswirkungen 

der Tätigkeiten mit dem bei Volkswagen entwickelten 

„System zur Erfassung und Bewertung der 

Umweltaspekte“ (S. 22 standortübergreifender Teil) 

analysiert. Das Ziel dabei ist es, die entstehenden 

Umweltauswirkungen nach ihrer Bedeutung zu ordnen 

und darauf aufbauend Optimierungspotenziale 

zu ermitteln, die als Ziele in das Umweltprogramm 

einfließen können. Das Diagramm zeigt deutlich, 

dass die wesentlichen Umweltauswirkungen aus 

dem Energieeinsatz hervorgehen (bedeutendster 

Umweltaspekt). Aufgeteilt auf die Bereiche Wärme 

(16,3 %) und Strom (65 %) wird ersichtlich, dass die 

verbrauchte elektrische Energie den größten Anteil 

beisteuert. Aufgrund der hohen Relevanz zielen die 

wesentlichen Bemühungen des Standortes auf die 

Verbesserung der Energieeffizienz insbesondere von 

Prozessen ab (siehe „Entwicklung von Kernindikatoren“: 

Schwerpunkt Energie). 

Der Umweltaspekt mit der zweitgrößten Bedeutung 

ergibt sich aus den Auswirkungen, die der Verkehr 

hervorruft. Diese Betrachtung beinhaltet sowohl den 

81,3 % 

14,2 % 

2,8 % 

0,5 % 1,2 % 


individuellen Personenverkehr (Pendler) als auch 

die Auswirkung aus dem Güterverkehr. 

Aufgrund der breiten Produktpalette des Standortes 

sind derzeit ca. 700 verschiedene Lieferanten in die 

Bereitstellung von Produktionsmaterialien integriert. 

Vielfach sind diese Lieferanten und auch die 

Kunden des Standortes über ganz Deutschland und 

Europa verteilt. Derzeit ist es aufgrund der Produktvielfalt 

noch nicht möglich, größere Lieferungen 

zusammenzufassen oder auch eine Verlagerung auf 

die Schiene zu generieren. Im Rahmen der jetzigen 

Möglichkeiten wird indes schon auf die Auslastung 

der einzelnen Lieferanten geachtet. 

Eine etwas geringere Relevanz am Standort Salzgitter 

haben die durch die Produktion oder auch 

begleitende Prozesse entstehenden Emissionen 

(drittgrößte Bedeutung). Die hier aufgeführten 

1,2 % beziehen sich z. B. auf die Emissionen aus 

den Motorenprüfständen und den Härteöfen. In 

den Motorenprüfständen werden die hergestellten 

Motoren mit handelsüblichen Kraftstoffen befüllt 

und unter kontrollierten Bedingungen getestet (siehe 

Entwicklung der Kernindikatoren: Schwerpunkt 

Emissionen). In den bereits erwähnten Härteöfen 

werden die Metallteile durch Wärmebehandlung 

und schnelles Abkühlen „gehärtet“, um sie gegen 

mechanischen Verschleiß widerstandsfähiger zu machen. 

Beide Prozesse unterliegen kontinuierlichen 

Effizienzuntersuchungen. 

Verkehr 

Abfall 

Emissionen 

Energieeinsatz 

- Abwasser (< 1 %) 

- Ressourcen (< 1 %) 

15

16 


Entwicklung der Kernindikatoren 

Kernindikator A 2009 2010 

Energie (siehe Abbildung 1) 

gesamter direkter Energieverbrauch [MWh] 410.916 441.218 

... davon Gesamtverbrauch an erneuerbaren Energien [MWh] 1 41.218 44.427 

der gesamte direkte Energieverbrauch setzt sich wie folgt zusammen: 

elektrische Energie 251.330 251.000 

Wärmeenergie 152.112 183.195 

Brennstoff einsatz (Erdgas für Fertigungsprozesse) 7.474 7.023 

Materialeinsatz 

Massenstrom an Einsatzmaterial [t] 218.834 248.035 

Wasser 

Wasserverbrauch [m³] 299.496 287.342 

Abfall 

Abfallaufkommen [t] 2 35.463 38.873 

... davon gefährlicher Abfall [t] 3.876 3.263 

Biologische Vielfalt 

Grundstücksfl äche gesamt [m²] 2.635.194 2.635.194 

Flächenverbrauch [versiegelte Fläche in m²] 3 809.819 859.141


Emissionen 4 

Gesamtemissionen von Treibhausgasen [t-CO 2 -Äquivalent] 4 37.091 48.079 

CO 2 -Äquivalente 5 (aus Heizhaus, Härterei, Motorprüfständen) 33.139 39.517 

CO 2 -Äquivalente (aus H-FKW- und H-FCKW-Emissionen) 367 197 

CO 2 -Äquivalente 6 (aus Schwefelhexafl uorid (SF 6 )) 3.585 8.365 

Gesamtemissionen in die Luft [t] 7 17,1 28,2 

NO x (Stickoxide) 17 28 

SO 2 (Schwefeldioxid) 0,1 0,2 

Die nachfolgenden Anmerkungen beziehen sich auf das Jahr 2010 


Anmerkung 1: Der Anteil der erneuerbaren Energien bezieht sich ausschließlich auf elektrische Energie. Hier sind die Energieversorger nach § 42 Energiewirtschaftsgesetz 

auskunftspfl ichtig. Der Bezug von regenerativ erzeugtem Strom liegt im Energiemix der Volkswagen Kraftwerk GmbH zzt. (2010) 

bei 17,7 %. Für die Bereiche Wärmeenergie und Brennstoff liegt zzt. kein Ermittlungsansatz zur Bestimmung der regenerativen Anteile vor. 

Anmerkung 2: 98,25 % aller Abfälle (inkl. Metallabfälle) wurden im Betrachtungsjahr verwertet. Nicht produktionsspezifi sche Abfälle wie z. B. Bauschutt 

sind unberücksichtigt. Die mengenmäßig 10 bedeutendsten gefährlichen Abfallarten sind nachfolgender Aufstellung zu entnehmen. 

Anmerkung 3: Der Unterschied des Flächenverbrauchs in den dargestellten Betrachtungsjahren ergibt sich daraus, dass im Jahr 2009 diverse Randbauten 

und Nebengebäude noch nicht berücksichtigt waren. 

Anmerkung 4: Folgende von EMAS geforderte Treibhausgasemissionen sind für den Standort nicht relevant: Lachgas, Methan. 

Anmerkung 5: Bei den hier dargestellten CO -Äquivalenten handelt es sich ausschließlich um Emissionen, die im Zusammenhang mit den Produktions- 

2 

prozessen betrachtet werden müssen. Sie kommen aus dem Heizhaus (93 %), der Härterei (4 %) sowie den verschiedenen Motorprüfständen (3 %). 

Anmerkung 6: SF wird am Standort zzt. als Prüfgas für die Dichtigkeit von Rail-Verteilerleisten verwendet. Es besitzt den Vorteil einer sehr hohen 

6 

Nachweisempfi ndlichkeit und ermöglicht eine kurze Prüfdauer. Im Jahr 2010 wurden insgesamt 350 kg des Gases verbraucht. Das entspricht einem 

Mehrverbrauch von 200 kg. Dieser resultiert aus einer deutlichen Stückzahlerhöhung von 377.000 Rails im Jahr 2010 und entspricht dem o. ausgewiesenen 

Treibhauseff ekt (ca. 0,54 g/Rail). 

Anmerkung 7: Folgende von EMAS geforderte Abluftemissionen sind für den Standort nicht relevant: PM (Staub). 

17

18 



Abfallbezeichnung AVV-Nr. Menge 

2009 [t/a] 

Abfälle zur Beseitigung 

Menge 

2010 [t/a] 

Feste fett- und ölverschmutzte Betriebsmittel (nur Filtertücher) 15 02 02* 496,68 481,44 

Bearbeitungsemulsion, halogenfrei 12 01 09* 180,22 41,48 

Zellstoff tücher, ölhaltig (Putzwolle, -lappen) 15 02 02* 91,92 87,04 

Leim- und Klebemittel 08 04 09* 5,70 5,11 

Kunststoff behältnisse mit schädlichen Anhaftungen 15 01 10* 1,24 2,64 

Abfälle zur Verwertung 

Altöl 12 01 07* 2.274,40 1.945,20 

Metallschleifschlamm (Honschlamm) 12 01 18* 644,00 567,08 

Bleibatterien 16 06 01* 83,14 56,28 

Elektronikschrott 16 02 13* 61,45 66,26 

Quecksilberhaltige Entladungslampen 20 01 21* 3,98 3,74 

Bsp. Energie (Abbildung 1) 

(Energieverbrauch in MWh) 

600.000 

500.000 

400.000 

300.000 

200.000 

100.000 

0 

2005 2006 2007 2008 2009 2010 

Betrachtet man den Energiebedarf des Standortes 

insgesamt, so ist festzustellen, dass es im Jahresvergleich 

2009/2010 vor allem durch den Bedarf an 

Wärmeenergie (Erdgas für technische Wärme und 

Raumwärme) zu einem Anstieg des Verbrauchs gekommen 

ist. (Produktionssteigerung) 

1.500.000 

1.250.000 

1.000.000 

750.000 

500.000 

250.000 

0 

(Motorenproduktion [St.]) 

Motoren 

Brennstoff einsatz (Gas) 

Wärmeenergie 

elektrische Energie 

Bei differenzierter Analyse des gesamten Wärmeenergiebedarfs 

(Wärmeenergie und Brennstoffeinsatz) 

wird klar erkennbar, dass dieser Anstieg in erster 

Linie auf witterungsbedingte Einflüsse und die 

Produktionssteigerung zurückgeführt werden kann.


Bsp. Vergleich Erdgasverbrauch Werk Salzgitter 

(Erdgasverbrauch in 10³ x MWh ) 

Der Winter des Jahres 2010 lag mit einer Durchschnittstemperatur 

von 3,1 °C in der Heizperiode genau 

2,4 °C unter den entsprechenden Durchschnittswerten 

des Jahres zuvor. 

Bereinigt man den Wärmebedarf um die witterungsbedingten 

Einflüsse und berechnet mittels Korrekturfaktors 

der Heizgradtage einen theoretischen 

Verbrauch, wird ersichtlich, dass auch hier eine 

rückläufige Tendenz im Verbrauch erkennbar ist. 

Im Jahresvergleich 2009/2010 würde so eine Senkung 

von 176 GWh auf 161 GWh bei der benötigten Wärmeenergie 

zustande kommen. Die größten Erfolge 

des Energiemanagements konnten bislang aber im 

Bereich der Elektroenergie realisiert werden. 

Im Jahr 2007 betrug der Anteil der Elektroenergie 

noch etwas mehr als 70 % bezogen auf den gesamten 

Bsp. Energieverbrauch pro hergestelltem Motor 

(Verbrauch elektrischer Energie in MWh) 

250 

200 

150 

100 

0,35 

0,30 

0,25 

0,20 

0,15 

0,10 

0,05 

50 

0 

0 

2007 2008 2009 2010 

2006 2007 2008 2009 2010 

7 

5,6 

4,2 

2,8 

1,4 


Temperaturjahresmittel der Heizperiode 

(01.01.-30.4./01.10.-31.12.) in °C 

Erdgasverbrauch (Produktion, Raumund 

techn. Wäme) in 10³ x MWh 

Erdgasverbrauch in 10³ x MWh 

0 

normiert (mittels Korrekturfaktor 

der Heizgradtage) 

(Temperaturjahresmittel 

der Heizperiode in °C) 

Energiebedarf des Standortes. Seitdem konnte der 

Verbrauch elektrischer Energie von seinerzeit 327.000 

MWh/a auf aktuell 251.000 MWh/a gesenkt werden. 

Heute beträgt der Anteil der elektrischen Energie 

noch knapp 57 % des gesamten Energieverbrauchs. 

Betrachtet man zusätzlich den Kernindikator R im 

Bereich Energie, ist auch im direkten Jahresvergleich 

2009/2010 ein Rückgang der Kennzahl erkennbar, 

und das, obwohl die Motorenproduktion deutlich 

angestiegen ist. 

Sowohl die absolute Senkung des Verbrauchs elektrischer 

Energie im Jahresverlauf als auch die Kennzahl 

belegen also eine beeindruckende Entwicklung, 

die sich zudem mit einer motorenspezifischen 

Energiekennzahl belegen lässt. 

spez. Energieverbrauch pro hergestelltem Motor 

19

20 



Der größte Beitrag zur Verbrauchsreduzierung im 

Bereich elektrischer Energie konnte bisher durch die 

Erarbeitung bedarfsorientierter Abschaltpläne für 

Anlagen und Maschinen erreicht werden, deren Umsetzung 

mittels konsequent durchgeführter Wochenendkontrollen 

überprüft wurde. Allein diese Maßnahme 

hatte ca. einen Beitrag von 40 % am Erfolg. 

Ein weiterer bedeutender Einspareffekt wurde durch 

den Einsatz von automatischen Lichtsteuerungen 

erreicht. Diese haben einen ca. 25-prozentigen 

Anteil an der erreichten Einsparung beim Stromverbrauch. 

Aber auch viele kleine Maßnahmen, wie 

beispielsweise 

die Durchführung von Energieworkshops in verschiedenen 

Kostenstellen, 

das gezielte Abstellen von Druckluftleckagen, 

die gezielte Fahrweise von Belüftungsanlagen, 

die Optimierung der Heiz- und Kühlungsintervalle 

beim Einsatz von Waschmedien, 

die Demontage nicht mehr benötigter Produktionsanlagen 

und 

die Neubeschaffung von verbrauchsoptimierten 

Anlagen und Maschinen, 

haben zum Erfolg beigetragen. Dennoch besteht 

noch ein bedeutendes Potenzial, das in den nächsten 

Jahren erschlossen werden soll. Eine Maßnahme 

ist beispielsweise die Modernisierung der 

Hallengrundbeleuchtung. Im Rahmen dieser Maßnahme 

sollen mittelfristig in allen Hallen die 

vorhandenen Leuchtstoffröhren und Halogenmetalldampflampen 

(HQI) durch wesentlich effizientere 

Leuchtstofflampen ersetzt werden. Im Jahr 

2010 wurde die Maßnahme in Halle 2a komplett 

abgeschlossen, im Jahr 2011 wird aktuell Halle 2 

diesbzgl. modernisiert. Durch die vollständige Umsetzung 

der Maßnahme in allen Hallen, die ein 

Investitionsvolumen von mehr als 5 Mio. Euro erfordert, 

könnte ein jährliches Einsparpotenzial von 

12.600 t CO -Äquivalenten erreicht werden. Auch das 

2 

im Jahr 2009 neu gegründete Technik-Team, das sich 

u. a. mit Effizienzsteigerungen von Waschmaschinen 

befasst, hat dafür gesorgt, dass auf der Energieseite 

Einsparungen realisiert werden konnten. 

Ein Fokus dieses Teams lag im Jahr 2010 auf der 

Entwicklung und dem Aufbau einer flexiblen Waschmaschine 

zur Reinigung bestimmter Bauteile vom 

1,2-l- bis zum 6,0-l-Motor. Unterschiedliche Bauteile 

benötigen verschiedene Drücke für den Reinigungsprozess 

– eine variable „Fahrweise“ der Anlage ist 

hier möglich. Ziel der Anlage ist es, Waschanforderungen, 

d. h. „maßgeschneiderte“ Drucklagen 

für die Reinigungsprozesse an neuen Bauteilen zu 

ermitteln und damit den Reinigungsprozess auch 

energetisch zu optimieren. Anschließend können 

für diese Bauteile die benötigten Waschmaschinen 

mit den optimalen Drucklagen beschafft werden. 

Eine bedarfsgerechte Auslegung der Anlage spart 

Betriebskosten und bringt Umweltvorteile, weil 

kleinere Pumpen deutlich weniger Strom benötigen 

als große.


Bsp. Emissionen Motorenprüfstände 

(Emissionen [t]) 

Output 

35 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

0 

Kernindikator B 2009 2010 

Produktoutput 

2005 2006 2007 2008 2009 2010 

Dieses Thema wird in dieser Umwelterklärung vollständig 

durch die noch etwas intensivere Aus- 

1.500.000 

1.284.000 

1.070.000 

856.000 

642.000 

428.000 

214.000 

(Motorenproduktion [St.]) 

Motoren 

Gesamtausbringungsmenge aller Produkte [t] 183.371 209.162 

Massenstrom Antrieb [t] 183.371 209.162 

Motoren [t] 140.217 175.818 

Motoren [St.] 1.109.688 1.315.610 

Zylinderköpfe [t] 593 623 

Zylinderköpfe [St.] 29.122 30.401 

Zylinderkurbelgehäuse [t] 10.661 3.334 

Zylinderkurbelgehäuse [St.] 247.962 84.769 

Kurbelwellen [t] 10.019 6.335 

Kurbelwellen [St.] 811.237 465.466 

Saugrohre [t] 2.247 1.055 

Saugrohre [St.] 687.554 341.552 

weitere Motorenkomponenten dieses Massenstroms, die nicht näher benannt werden [t] 19.634 21.997 

0 

NO x 

CO 

CO 2 x Faktor 100 


weitung des Themas Energie und die Detailbetrachtungen 

dazu ersetzt. 

21

22 



Bsp. Fertigungseinheiten 

(Millionen Produkte) 

1.500.000 

1.250.000 

1.000.000 

750.000 

500.000 

250.000 

0 

2008 2009 2010 

Die Abbildung zeigt die Entwicklung der Stückzahlen 

der für das Werk bedeutendsten Fertigungseinheiten 

in den vergangenen 3 Jahren. 

Vor allem im Kerngeschäft des Standortes konnte im 

Jahresvergleich 2009/2010 ein außerordentlich hoher 

Zuwachs erreicht werden. Die Fertigung der Motoren 

legte um ca. 18 % zu. 

Der offensichtliche Rückgang der Zylinderkurbelgehäusefertigung 

betrachtet gemäß EMAS-Vorgaben 

Motoren 

Zylinderkurbelgehäuse 

Kurbelwellen 

nur die Auslieferung an externe Kunden, nicht aber 

die Zylinderkurbelgehäuse, die direkt in die Motoren 

am Standort verbaut werden. Die Entwicklung 

dieses Produktionsoutputs schwankt folglich in 

Abhängigkeit von den im Werk benötigten Zylinderkurbelgehäusen. 

Der Rückgang bei den Kurbelwellen erklärt sich 

durch die Bedarfsreduzierung in Brasilien und Südafrika. 

Zudem lief die Produktion für den 5-Zylinder 

(R5k) mittlerweile aus.


Die Entwicklungen des Kernindikators R wurden 

bereits im Kontext der Beschreibungen zum Kernindikator 

A begründet. Eine Ausnahme bildet hierbei 

der Kernindikator R im Bereich Wasser, der – wie 

erkennbar ist – ebenfalls eine positive Entwicklung 

genommen hat. Die Senkung dieses Kernindikators 

wurde vor allem dadurch erreicht, dass im Kühlturm 

aufgrund von Veränderungen in der Verfahrenstechnik 

beim Betrieb der Anlage der Frischwasserbedarf 

um ca. 12.000 m² reduziert wurde. 


Daneben haben auch andere Faktoren, wie beispielsweise 

die Installation sparsamer Armaturen in den 

Waschkauen, 

der Austausch von Nasswäschern (Filteranlagen) 

durch Trockenabsaugung (mikropore Filter), 

Verbrauchskontrolle der Waschmaschinen und Verlängerung 

von Standzeiten, 

maßgeblich zu diesem Erfolg beigetragen. 

Kernindikator R 2009 2010 

Energie 

gesamter direkter Energieverbrauch [MWh]/Gesamtoutput [t] 2,24 2,11 

... davon Gesamtverbrauch an erneuerbaren Energien [MWh]/Gesamtoutput [t] 0,22 0,21 

Materialeinsatz 

Massenstrom an Einsatzmaterial [t]/Gesamtoutput [t] 1,19 1,19 

Wasser 

Wasserverbrauch [m³]/Gesamtoutput [t] 1,63 1,37 

Abfall 

Abfallaufkommen [t]/Gesamtoutput [t] 0,19 0,19 

... davon gefährlicher Abfall/Gesamtoutput [t] 0,02 0,02 

Biologische Vielfalt 

Flächenverbrauch [bebaute Fläche in m²]/Gesamtoutput [t] 4,42 4,11 

Emissionen 

Gesamtemissionen von Treibhausgasen [t-CO 2 -Äquivalent]/Gesamtoutput [t] 0,20 0,23 

Gesamtemissionen in die Luft [t]/Gesamtoutput [t] 0,0001 0,0001 

23

24 


Umweltprogramm 

Im abgelaufenen Revalidierungszeitraum 2008–2011 

wurde an der Abarbeitung von 14 Zielen mit insgesamt 

35 Einzelmaßnahmen gearbeitet (die neuen 

Maßnahmen aus 2011 sind hierin unberücksichtigt). 

Über den Fortgang im Einzelnen haben wir jährlich 

in den veröffentlichten Umweltprogrammen berichtet. 

Resümierend lässt sich für den Standort Salzgitter 

feststellen, dass 24 dieser Maßnahmen erfolgreich 

abgeschlossen werden konnten, an 10 Maßnahmen 

wird noch gearbeitet. 

Lediglich eine Maßnahme musste aufgegeben 

werden, weil sich in den Detailplanungen herausgestellt 

hat, dass deren Wirtschaftlichkeit nicht mehr 

gegeben war. Auch konnten drei noch offene Maßnahmen 

aus dem Begutachtungszyklus 2005–2008 

mittlerweile vollständig abgearbeitet werden. 

Umweltprogramm 2011 

Ziel-Nr. 

Ziele 

1 Verbesserung des Boden- und Grundwasserschutzes 

Maßnahmen 

Bewertet man das Erreichte unter dem Kriterium 

„besondere Umweltleistung“, lässt sich vor allem 

das Gesamtpaket zur Senkung des Energiebedarfs 

herausstellen. Hier haben sehr viele Einzelmaßnahmen 

zu einem nachhaltigen Erfolg beigetragen. 

Auch die Maßnahmen, die eine Gewichtsreduktion 

am Produkt bewirken, bewerten wir in doppelter 

Hinsicht besonders positiv. 

Einerseits wird der Kraftstoffverbrauch immer weiter 

abgesenkt (Bsp. Leichtbaunockenwelle), andererseits 

werden die Fertigungstechniken umweltfreundlicher 

(Bsp. Minimalmengenschmierung). 

Das nachfolgend dargestellte Umweltprogramm 

2011 zeigt den Sachstand in den aktuell verfolgten 

Punkten. 

Verfolgung von neuen und laufenden VAwS-Sanierungsmaßnahmen 

nach einem behördlich abgestimmten Zeitplan 

Sanierung bzw. Stilllegung von acht Fettabscheidern gemäß 

3-Jahres-Plan 

Umsetzung des Sanierungsplanes bis zur Freiräumung 

der Halle 3 im Jahre 2015 

Erfassung und Bewertung noch vorhandener Kraftstoff - 

ringleitungen mit dem Ziel der Reduzierung der Ringleitung 

Schrittweise Sanierung der 6 Kanalnetzbereiche nach 

vorheriger TV-Befahrung 

Termin 

2014 

2011 

2015 

2013 

(2011) 

2013 

Abarbeitungsstand 

1

Umweltprogramm 

Ziel-Nr. 

Ziele 

2 Einsparung von elektrischer Energie Zertifi zierung des bestehenden Energiemanagement-Systems 

nach DIN EN 16.001 

Maßnahmen 

Schrittweise Umsetzung einer energiesparenden Hallengrundbeleuchtung 

Systematisches Erfassen und Abstellen von Druckluftleckagen 

werkweit 

Einsparung von 4.000 kWh/a durch Einsatz effi zienter 

Büro-PCs im Motorenprüfzentrum Halle 1 

Bestandsaufnahme und Konzeptentwicklung einer bedarfsgerechten 

Zuluft- und Abluftsteuerung in der Halle 4 

Beschaff ung von 3 drehzahlgeregelten Umwälzpumpen 

für das Heizhaus 

Untersuchung des Einsatzes von LED-Technik für die 

Außenbeleuchtung 

3 Einsparung von Prozesswärme Wärmerückgewinnung an 17 technischen Absaugungen 

von Werkzeugmaschinen 

Ausrüstung von allen Waschkauen und Waschmaschinen 

mit Blockkraftheizkraftwerken aus der eigenen Produktion 

4 Einsparung von Erdgas Reduzierung von 3.670 MWh/a Erdgas durch Beschaffung 

von 18 Schnelllauftoren für die Logistikhalle und für 

Torschleusen 

5 Reduzierung der Treibhausgase Untersuchung zur technischen Umrüstung der 8 Dichtprüfanlagen 

von SF 6 auf N 2 O 

6 Verringerung der Abfallmenge Kontinuierliche Erhöhung der Werkzeugstandzeiten bei 

gleichzeitiger Einsparung von Minimalmengenschmieröl 

Kontinuierliche Standzeiterhöhung von Bohrköpfen durch 

Aufbringen einer Nanobeschichtung auf Metallsilikatbasis 

Zerstörungsfreies Prüfen von 500 ZKGs/a durch Beschaffung 

eines Konfokalmikroskopes 

Wiederaufbereitung statt thermische Verwertung von ca. 

2.000 t/a Altöl 

Termin 


2014 

2012 

2012 

2012 

2012 

2012 

2013 

2012 

2012 

2012 

(2011) 

2014 

2014 

2012 

2012 


Abarbeitungsstand 

2 

25

26 


Ziel-Nr. 

Anmerkung 1: Diese Maßnahme wird stufenweise umgesetzt. Geplant ist die Bereinigung hallenweise. Die Halle 2 ist abgeschlossen, Halle 1 und Halle 9 sollen in 

den nächsten beiden Jahren umgesetzt werden. Insgesamt soll die Maßnahme 2013 abgeschlossen sein. 

Anmerkung 2: Ein neuer Prüfstand, der das Prüfen mit anderen Prüfgasen/Prüfmedien (N O) erlaubt, wird im I. Quartal 2012 aufgebaut. Mit dieser Anlage soll 

2 

u. a. eine Freigabe für alternative Prüfverfahren geschaff en werden. Erste aussagekräftige Ergebnisse werden für Ende 2012 erwartet. 

Legende 

Ziele 

7 Reduzierung von CO 2 -Emissionen beim Otto-Motor 

EA 211 

8 Reduzierung von CO 2 -Emissionen bei neuer Generation 

von CR-Motoren 

leerer grauer Kreis = Maßnahme, die in der Vergangenheit geplant, aber noch nicht begonnen wurde 

leerer blauer Kreis = neue Maßnahme in dieser Umwelterklärung 

viertel Kreis = Maßnahme begonnen 

halber Kreis = Maßnahme mitten in der Umsetzung 

dreiviertel Kreis = Abschluss der Maßnahme ist absehbar 

voller Kreis = Maßnahme abgeschlossen 

rote Zahl = Der ursprünglich geplante Termin wurde auf den angegebenen Termin nach hinten verschoben 

Maßnahmen 

Reduzierung des CO 2 -Verbrauches um 10 g/km durch 

technische Maßnahmen 

Reduzierung des CO 2 -Verbrauches um 2 g/km durch 

technische Maßnahmen 

9 Verbesserung des Naturschutzes Erfassung und Bewertung von Bäumen (Baumkataster) 

zur Durchführung von Pfl egemaßnahmen und Wahrung 

der Verkehrssicherheit 

10 Reduzierung von Transporten Vermeidung der externen Zwischenlagerung von Zulieferteilen 

durch Nutzung und Erweiterung eigener Lagerfl ächen 

im Werk 

11 Untersuchungen zur Ressourcenschonung in 

Waschprozessen 

Ermittlung der optimalen Waschparameter (Druck, Volumen, 

Düsen) zur Erstellung von Vorgaben für die Maschinenhersteller 

Entwicklung eines gesicherten Nachweisverfahrens zur 

Einzeldosierung von Inhaltsstoff en (z. B. Tensiden) 

12 Verringerung von Emissionen Untersuchungen zum Einsatz eines neuen Reinigers im 

Bereich Motorenprüfstände mit dem Ziel Verringerung 

der Geruchsemissionen 

Verringerung der Lärmemissionen durch eine Scheitelrolle 

mit elektrischer Schwungmassensimulation 

Termin 

2012 

2012 


2013 

2012 

2012 

2012 

2012 

Abarbeitungsstand

Salzgitter 27

B30 


Werk Salzgitter 

Volkswagen AG 

Dr. Hans-Otto Bode, Umweltbeauftragter 

Brieffach 7353 

38231 Salzgitter 

Telefon: +49 5341 232 459 

E-Mail: hans-otto.bode[at]volkswagen.de 

Die nächste Aktualisierung erfolgt 12/2012. Dieser Standort verfügt 

über ein Umweltmanagement-System. Die Öffentlichkeit wird im 

Einklang mit dem Gemeinschaftssystem für das Umweltmanagement 

und die Umweltbetriebsprüfung über den betrieblichen 

Umweltschutz dieses Standortes unterrichtet. 

VERIFIED 

ENVIRONMENTAL 

MANAGEMENT 

REG. NO. DE-111-000014

Salzgitter B31

32 Standortübergreifender Teil

Abkürzungen und Erläuterungen 

AOX Adsorbierbare organische Halogenverbindungen 

BImSchG Bundes-Immissionsschutzgesetz 

BSB Summenparameter, beschreibt die 

5 

Menge der unter definierten Bedingungen 

biologisch abbaubaren Stoffe 

BUWAL Bundesamt für Umwelt, Wald und 

Landschaft (Schweiz) 

CKW Chlorierte Kohlenwasserstoffe 

CO Kohlendioxid 

2 

CO Kohlenmonoxid 

CSB Summenparameter, beschreibt die 

Menge der unter definierten Bedingungen 

chemisch abbaubaren Stoffe 

EMAS Gemeinschaftssystem für das Umweltmanagement 

und die Umweltbetriebsprüfung 

(eco-management and 

audit scheme) 

FeCl Eisen(III)chlorid 

3 

FCKW Fluorchlorkohlenwasserstoffe 

H-FCKW Teilhalogenierte Flurchlorkohlenwasserstoffe 

H-FKW Teilfluorierte Fluorkohlenwasserstoffe 

GbV Gefahrgutbeauftragtenverordnung 

KD Kundendienst 

KrW-/AbfG Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz 

KSS Kühlschmierstoffe 


LAU/HBV- Anlagen, in denen mit wassergefähr- 

Anlagen denden Stoffen umgegangen wird 

MWh Megawattstunden 

NOx Stickoxide 

OE Organisationseinheit 

SEBU System zur Ermittlung und Bewertung 

von Umweltaspekten 

SO Schwefeldioxid 

2 

TPM Total Productive Management 

UF Ultrafiltration 

UIS Umweltinformations-System 

UMS Umweltmanagement-System 

VAwS Verordnung über Anlagen zum Umgang 

mit wassergefährdenden Stoffen 

VOC Volatile organic compounds (flüchtige 

organische Stoffe) 

VBH/KTL Vorbehandlung und Kathodische 

Tauchlackierung; im Lackierprozess 

Tauchverfahren, in denen erste Korrosionsschutzschichten 

aufgetragen 

werden

34 Standortübergreifender Teil 

Weitere Informationen 

Informationen zum Umweltschutz bei Volkswagen 

finden Sie in weiteren Broschüren und im Internet. 

Der Nachhaltigkeitsbericht von Volkswagen 

2011/2012 

Im Frühjahr 2011 hat die Volkswagen AG unter dem 

Motto „Nachhaltigkeit – Bericht 2011“ ihren vierten 

konzernweiten Nachhaltigkeitsbericht vorgelegt. Der 

Bericht umfasst alle Konzernbereiche mit den beiden 

Markengruppen Volkswagen und Audi, den Geschäftsbereichen 

Nutzfahrzeuge und Finanzdienstleistungen 

sowie allen Gesellschaften, an denen der 

Konzern mit über 50 Prozent beteiligt ist. 

Schwerpunkte des Konzern-Nachhaltigkeitsberichts 

bilden die Strategien und Maßnahmen des Konzerns 

zur Weiterentwicklung im Bereich Antriebe und 

Kraftstoffe, zur Beschäftigungssicherung sowie zur 

Kundenorientierung. 

Bestelladresse: Volkswagen Distributionsservice, 

Postfach 1450, 33762 Versmold 

www.mobilitaet-und-nachhaltigkeit.de 

Informationsportal zum Umweltschutz mit 

Berichten, Interviews und Nachrichten. Ständig 

aktualisiert bietet diese Site aktuelle News, Informationen 

zum Umweltschutz an den internationalen 

Standorten von Volkswagen, Tipps zum ökologischen 

Fahren, Hintergrundwissen zu Themen 

wie Öko-Audit und nachhaltiger Entwicklung, 

umweltbezogene Informationen zu einzelnen 

Volkswagen Modellen und vieles mehr. 

Ansprechpartner 

Umwelt Strategie 

Dr. Daniel Sascha Roth 

Telefon: 05361-9-49171 

E-Mail: daniel-sascha.roth[at]volkswagen.de 

Öko-Audit und Umweltschutz 

Wissenswertes zum Thema Umweltschutz und Öko- 

Audit erfahren Sie beim Umweltbundesamt in Berlin. 

Unter anderem hält es unter der Rubrik „Umwelt 

im Netz“ eine umfangreiche Linkliste bereit. 

Umweltbundesamt 

Postfach 1406, 06813 Dessau 

Telefon: 0340-2103-0 

Internet: www.umweltbundesamt.de

Impressum 

Herausgeber dieser Umwelterklärung 

ist die Volkswagen AG. Verantwortlich 

für den Inhalt des standortübergreifenden 

Teils ist der Konzernbereich Umwelt (Wolfsburg). 

Verantwortlich für die enthaltenen standortspezifischen 

Teile sind die Umweltbeauftragten der 

jeweiligen Werke. 

Volkswagen AG 

Günter Damme 

Brieffach 1896 

38436 Wolfsburg 

guenter.damme[at]volkswagen.de 

Beratung/Konzept/Grafi k & Gestaltung/Umsetzung 

FOUR MOMENTS - Marken. Design. Kommunikation. 

Redaktion/Text 

Paradies und Partner Unternehmensberatung für Umweltschutz, Qualität und Arbeitssicherheit 

Standortübergreifender Teil 35

32 


© Volkswagen AG 

Stand: 2011

Umwelterklärung 2011 Werk Salzgitter (1,8 MB) - Volkswagen AG

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