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EN Testbericht SIGMA 8 25 - Advance

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<strong>Testbericht</strong>: <strong>EN</strong>Hersteller ADVANCE Thun AG Nummer Zertifikat PG_0370.2010Adresse Uttigenstrasse 873602 ThunSwitzerlandDatum Testflug 11. 11. 2010Vertreter Kari Eisenhut Ort des Tests VilleneuveGleitschirmmodell Sigma 8 <strong>25</strong> Klassifizierung CTrimmernoTestpilot Thurnheer ClaudeGurtzeug Sup' Air - Access SGewicht total im Flug (kg) 75 951. Füllen/Starten AAufziehverhaltenGleichmäßiges, einfaches undkonstantes AufziehenAZoller AlainSup'Air - Altiplume MGleichmäßiges, einfaches undkonstantes AufziehenSpezielle Starttechnik erforderlich Nein A Nein A2. Landung ASpezielle Landetechnik erforderlich Nein A Nein A3. Geschwindigkeiten im Geradeausflug ATrimmgeschwindigkeit größer als 30 km/h Ja A Ja AGeschwindigkeitsbereich über Bremsen größer als 10 km/h Ja A Ja AMinimalfluggeschwindigkeit Geringer als <strong>25</strong> km/h A Geringer als <strong>25</strong> km/h A4. Steuerkräfte und Steuerwege CMax. Fluggewicht bis 80 kgSymmetrischer Steuerkräfte / Steuerweg cm Zunehmend / 40 bis 55 C nicht vorhanden 0Max. Fluggewicht 80 kg bis 100 kgSymmetrischer Steuerkräfte / Steuerweg cm nicht vorhanden 0 Zunehmend / 45 bis 60 CMax. Fluggewicht größer als 100 kgSymmetrischer Steuerkräfte / Steuerweg cm nicht vorhanden 0 nicht vorhanden 05. Nickstabilität bei der Ausleitung des beschleunigtenFlugesAVorschießen beim Ausleiten Vorschießen weniger als 30° A Vorschießen weniger als 30° AEinklapper tritt auf Nein A Nein A6. Nickstabilität beim Anbremsen im beschleunigten Flug AEinklapper tritt auf Nein A Nein A7. Rollstabilität und Rolldämpfung ARollschwingungen Abklingend A Abklingend A8. Stabilität in flachen Spiralen AAufrichttendenz Selbstständiges Ausleiten A Selbstständiges Ausleiten A9. Verhalten in steilen Kurven BSinkgeschwindigkeit nach zwei Kreisen Mehr als 14 m/s B Mehr als 14 m/s B10. Symmetrischer Frontklapper BEinleitungAbkippen nach hinten weniger45°A Abkippen nach hinten weniger 45° AAusleitung Selbstständig in weniger als 3 s A Selbstständig in 3 s bis 5 s BVorschießen beim Ausleiten / WegdrehverhaltenVorschießen 0° bis 30° / Behältden Kurs beiAVorschießen 0° bis 30° / Behält denKurs beiKaskade tritt auf Nein A Nein Amit BeschleunigerAA<strong>Testbericht</strong>: PG_0370.2010 / Seite 1 von 3


EinleitungAbkippen nach hinten weniger45°A Abkippen nach hinten weniger 45° AAusleitung Selbstständig in weniger als 3 s A Selbstständig in 3 s bis 5 s BVorschießen beim Ausleiten / WegdrehverhaltenVorschießen 0° bis 30° / Behältden Kurs beiAVorschießen 0° bis 30° / Behält denKurs beiKaskade tritt auf Nein A Nein A11. Ausleitung des Sackfluges ASackflug kann eingeleitet werden Ja A Ja AAusleitung Selbstständig in weniger als 3 s A Selbstständig in weniger als 3 s AVorschießen beim Ausleiten Vorschießen 0° bis 30° A Vorschießen 0° bis 30° AWegdrehverhalten Dreht weniger als 45° weg A Dreht weniger als 45° weg AKaskade tritt auf Nein A Nein A12. Rückkehr in den Normalflug aus großen Anstellwinkeln AAusleitung Selbstständig in weniger als 3 s A Selbstständig in weniger als 3 s AKaskade tritt auf Nein A Nein A13. Ausleitung eines gehaltenen Fullstalls AVorschießen beim Ausleiten Vorschießen 0° bis 30° A Vorschießen 0° bis 30° AKlapper Kein Einklappen A Kein Einklappen AKaskade tritt auf (andere als Klapper) Nein A Nein AAbkippen nach hinten beim Einleiten Weniger 45° A Weniger 45° ALeinenspannung Die meisten Leinen gespannt A Die meisten Leinen gespannt A14. Einseitiger Klapper CMit 50% KlapperWegdrehen bis zur Wiederöffnung / Maximaler VorschießoderRollwinkelWeniger 90° / Vorschieß- oderRollwinkel 0° bis 15°AWeniger 90° / Vorschieß- oderRollwinkel 0° bis 15°Öffnungsverhalten Selbstständige Wiederöffnung A Selbstständige Wiederöffnung AWegdrehen insgesamt Weniger als 360° A Weniger als 360° AGegenklapper tritt auf Nein A Nein AEindrehen tritt auf Nein A Nein AKaskade tritt auf Nein A Nein AMit 75% KlapperWegdrehen bis zur Wiederöffnung / Maximaler VorschießoderRollwinkel90° bis 180° / Vorschieß- oderRollwinkel 15° bis 45°B90° bis 180° / Vorschieß- oderRollwinkel 45° bis 60°Öffnungsverhalten Selbstständige Wiederöffnung A Selbstständige Wiederöffnung AWegdrehen insgesamt Weniger als 360° A Weniger als 360° AGegenklapper tritt auf Nein A Nein AEindrehen tritt auf Nein A Nein AKaskade tritt auf Nein A Nein AMit 50% Klapper und BeschleunigerWegdrehen bis zur Wiederöffnung / Maximaler VorschießoderRollwinkelWeniger 90° / Vorschieß- oderRollwinkel 15° bis 45°AWeniger 90° / Vorschieß- oderRollwinkel 15° bis 45°Öffnungsverhalten Selbstständige Wiederöffnung A Selbstständige Wiederöffnung AWegdrehen insgesamt Weniger als 360° A Weniger als 360° AGegenklapper tritt auf Nein A Nein AEindrehen tritt auf Nein A Nein AKaskade tritt auf Nein A Nein AMit 75% Klapper und BeschleunigerWegdrehen bis zur Wiederöffnung / Maximaler VorschießoderRollwinkelWeniger 90° / Vorschieß- oderRollwinkel 15° bis 45°A90° bis 180° / Vorschieß- oderRollwinkel 45° bis 60°Öffnungsverhalten Selbstständige Wiederöffnung A Selbstständige Wiederöffnung AWegdrehen insgesamt Weniger als 360° A Weniger als 360° AGegenklapper tritt auf Nein A Ja, ohne Änderung derDrehrichtungEindrehen tritt auf Nein A Nein AKaskade tritt auf Nein A Nein A15. Richtungssteuerung mit einem gehaltenen einseitigenKlapperAKann im Geradeausflug stabilisiert werden Ja A Ja AAACACC<strong>Testbericht</strong>: PG_0370.2010 / Seite 2 von 3


180°-Kurve in Richtung der gefüllten Seite innerhalb von 10 smöglichSteuerweg, der beim Versuch einer 180°-Kurve zum Stallenoder Trudeln führen würde16. Trudelneigung bei Trimmgeschwindigkeit AJa A Ja AMehr als 50 % dessymmetrischen SteuerwegesAMehr als 50 % des symmetrischenSteuerwegesTrudeln tritt auf Nein A Nein A17. Trudelneigung bei geringer Fluggeschwindigkeit ATrudeln tritt auf Nein A Nein A18. Ausleitung einer voll entwickelten Trudelbewegung AWeitertrudeln nach dem Freigeben der BremseBeendet die Trudelbewegung inweniger als 90°ABeendet die Trudelbewegung inweniger als 90°Kaskade tritt auf Nein A Nein A19. B-Stall CWegdrehverhalten vor der Ausleitung Dreht weniger als 45° weg A Dreht weniger als 45° weg AVerhalten vor der AusleitungStabil, Kappe bleibt inSpannweitenrichtung nichtgeradeCStabil, Kappe bleibt inSpannweitenrichtung geradeRückkehr in den Normalflug Selbstständig in weniger als 3 s A Selbstständig in weniger als 3 s AVorschießen beim Ausleiten Vorschießen 0° bis 30° A Vorschießen 0° bis 30° AKaskade tritt auf Nein A Nein A20. Ohren anlegen AVerfahren zur Einleitung Mittels Standardverfahren A Mittels Standardverfahren AVerhalten mit angelegten Ohren Stabiler Flug A Stabiler Flug ARückkehr in den Normalflug Selbstständig in weniger als 3 s A Selbstständig in weniger als 3 s AVorschießen beim Ausleiten Vorschießen 0° bis 30° A Vorschießen 0° bis 30° A21. Ohren anlegen im beschleunigten Flug AVerfahren zur Einleitung Mittels Standardverfahren A Mittels Standardverfahren AVerhalten mit angelegten Ohren Stabiler Flug A Stabiler Flug ARückkehr in den Normalflug Selbstständig in weniger als 3 s A Selbstständig in weniger als 3 s AVorschießen beim Ausleiten Vorschießen 0° bis 30° A Vorschießen 0° bis 30° AVerhalten beim Loslassen des Beschleunigers mit gehaltenenOhren22. Verhalten bei der Ausleitung von Steilspiralen CStabiler Flug A Stabiler Flug AAufrichttendenz Selbstständiges Ausleiten A Selbstständiges Ausleiten ADrehwinkel bis zur Rückkehr in den NormalflugWeniger als 720°, selbstständigeRückkehrSinkgeschwindigkeit bei der Bewertung der Stabilität [m/s] 14 2423. Alternative Methode zur Richtungssteuerung AA720° bis 1 080°, selbstständigeRückkehr180°-Kurve kann innerhalb von 20 s geflogen werden Ja A Ja AStall oder Trudeln tritt auf Nein A Nein A24. Jedes andere Flugmanöver und/oder jede andereKonfiguration, die in der Betriebsanleitung beschriebe0Manöver funktioniert wie beschrieben nicht vorhanden 0 nicht vorhanden 0Manöver ist für Anfänger geeignet nicht vorhanden 0 nicht vorhanden 0Kaskade tritt auf nicht vorhanden 0 nicht vorhanden 0<strong>25</strong>. Anmerkungen des TestpilotenAnmerkungenManœuvre 22! After 14m/s, thewing stay in neutrality spiral.andneed action to recovery thenormal flight.Manoeuvre 22, the glider can stayin neutrality apirale after 14 m/sec.The pilot must counterseer torecovery the normal and straightflight.AAAC<strong>Testbericht</strong>: PG_0370.2010 / Seite 3 von 3

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