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04/2010 Unabhängiges Magazin für die Porsche-Community April 2010 · Deutschland · € 4,30 

Neuauflage der RS-Idee: Leichtbau-997 

1.120 Kilogramm: 993 mit Cup-Anleihen 

Metamorphose eines 1977er 911 2,7 Coupés: 964-Look, maximale Bodennähe 

Erstlingswerk eines Motorrad-Spezialisten 

Carrera 3,2 verbindet Elfer-Generationen 

WWW.PORSCHE-SCENE.DE

PeRFoRMANCe PoRSChe interview: Niko Wieth, a-workx 

Lange Lippe: Die Cup-Frontschürze verzichtet von vornherein 

auf das Prallelement unter der PU-Kunststoffhaut 

Niko Wieth: "Nägel mit KöpfeN gemacht" 

Ex-Rennfahrer, Ex-Handballer, Ex- 

Wirtschaftsstudent: Niko Wieth (33) ist 

die treibende Kraft hinter a-workx 

24 PoRSChe SceNe 

Vor zehn Jahren betätigte sich ein Familienteam aus dem Münchner Westen in 

der FIA-GT-Meisterschaft. Franz und Niko Wieth wagten den direkten Aufstieg 

aus den GTP-Clubsport-Weekends in die Weltliga der Sportwagen. Später 

wechselten sie vom 993 GT2 in einen eigenständig aufgebauten Ferrari 550. 

2006, nach der sechsten FIA-GT-Saison, entstand aus dem bisherigen Rennbetrieb 

ein breit aufgestellter Fullservice-Anbieter. Wieth Racing firmierte in 

a-workx um, blieb dem angestammten Metier treu, widmete sich zunehmend 

aber auch Straßen- und Clubsport-Fahrzeugen. Für Franz und Niko Wieth war 

es eine Rückbesinnung auf die eigenen Ursprünge. 2008 und 2009 bestätigten 

Titelehren im Porsche Sports Cup den eingeschlagenen Weg. Was bislang 

fehlte, war ein ganzheitliches Projektfahrzeug mit den Nutzungsoptionen 

"Straße" sowie "Rundstrecke". Diesen endgültigen Kompetenzbeweis legt 

der 911 (997) GT3 RS Superlight vor. Dabei handelt es sich um einen Neuaufbau 

von der Rohkarosse auf, der lediglich 1.270 Kilogramm auf die Waage bringt – 105 

Kilo weniger als das nach DIN mit 1.375 Kilo angegebene Serien-Pendant. Im Interview 

mit Niko Wieth (33) erfahren Sie Historisches, Hintergründiges und Perspektivisches aus 

Wessling im Landkreis Starnberg, dem Standort von a-workx. 

Doppeltes, mittig austretendes Auspuff-Endrohr: Kernkompetenz 

des a-workx-Kooperationspartners Akrapovic 

Verzicht auf jegliches Streifendekor: Der puristische Anspruch 

des GT3 RS Superlight forderte solche Konsequenzen 

PORSCHE SCENE: "Niko Wieth, mit 

dem 911 (997) GT3 RS Superlight stellt 

sich Ihr Unternehmen a-workx als Anbieter 

eines umfassend modifizierten 

Projektfahrzeugs auf Porsche-Basis vor. 

Nun sind speziell Sie kein unbeschriebenes 

Blatt in der Sportwagen-Szene. 

Skizzieren Sie kurz Ihren Werdegang!" 

Niko Wieth: "Ich fing 1996 damit 

an, auf 964 RSR Rennen zu fahren, 

vornehmlich in der damaligen GTP- 

Serie. 1999 erfolgte der Umstieg 

in einen 993 GT2, den uns Herwig 

Roitmayer auf einer Original-Werkskarosserie 

aufbaute. Da dieses Fahrzeug 

technisch der damaligen FIA-GT2 entsprach, 

sind mein Vater Franz und ich 

konsequenterweise ab dem Jahr 2000 

in der FIA-GT-Meisterschaft aktiv gewesen. 

Als dann jedoch mit dem 993 GT2 

auf internationaler Ebene nichts mehr 

zu holen war, stiegen wir auf einen in 

eigener Regie aufgebauten Ferrari 550 

um und machten damit in der FIA-GT- 

Meisterschaft weiter." 

P.S.: "In diesem Umfeld sind Sie inzwischen 

nicht mehr vertreten. Stattdessen 

ging aus Ihrem Familienrennstall Wieth 

Racing das Unternehmen a-workx her- 

"Wir wollten den leichtesten 

997 GT3 RS mit Zulassungsoption 

für die Straße bauen. " 

vor. Was war ausschlaggebend für diese 

Entwicklung?" 

N.W.: "Wir hatten 2005 bereits damit begonnen, 

Kundenanfragen zu bedienen. 

Das war ein Jahr vor der Gründung von aworkx. 

Es sprach sich bei uns im Münchner 

Raum ganz einfach herum, dass wir 

uns professionell auf die Sportwagen- 

Minimalismus im Innenraum: taillierte Sitze, Schroth- 

Gurte, reduzierter Überrollkäfig, Leichtbau-Teppichsatz 

materie eingeschossen hatten und so 

kamen immer mehr aktive Sportfahrer 

auf uns zu, mit der Bitte, doch auch deren 

Fahrzeuge technisch zu betreuen. 2006 

haben wir Nägel mit Köpfen gemacht 

und Wieth Racing in a-workx umgewandelt 

– oder sagen wir, erweitert." 

P.S.: "Entstand das neue Unternehmen 

ausschließlich, um Privatkunden 

im Motorsport zu betreuen?" 

N.W.: "Nein, ganz und gar nicht! 

Es waren von vornherein mehrere 

Standbeine vorgesehen, so zum Beispiel 

ein Mehrmarken-Tuning-Bereich und darüber 

hinaus eine Kunststoff-Fertigung. 

Der Sammelbegriff eines reinen Renneinsatzteams 

passte nicht mehr zu diesen 

vielfältigen Aktivitäten." 

P.S.: "Auf welche Grundlagen griffen Sie 

bei der Konzeptionierung von a-workx 

GT3 RS SupeRliGhT 

PoRSChe SceNe 25


Standortfrage: Die neue, elektrische Servolenkung ist 

im spartanisch bestückten Gepäckraum untergebracht 

Mechanisch unverändert: Aus Budgetgründen erteilt aworks 

jeglicher Veränderung des Hubraums eine Absage 



zurück – Ihr persönlicher Lebensinhalt 

war ja nicht allein das Rennen fahren!" 

N.W.: "Ja, richtig. Zu dem Zeitpunkt, als 

ich in den aktiven Motorsport einstieg, 

studierte ich in München Wirtschaftswissenschaften. 

Als ganz junger Bursche 

hatte ich einmal einen Münchner Stadt- 

meisterschaftstitel im Kartsport 

errungen. Meine motorsportlichen 

Ambitionen opferte ich 

aber einer Handballkarriere, die 

nach einer Verletzung abrupt 

endete. So kehrte ich zurück 

zu meinem ursprünglichen Betätigungsfeld." 

P.S.: "Trotzdem sind Sie inzwischen als 

Rennfahrer nicht mehr zugange. Mit 33 

Jahren ist das eine eher ungewöhnliche 

Entscheidung. Was führte zu Ihrem endgültigen 

Rückzug?" 

N.W.: "Einerseits eine strategische Ent- 

scheidung. 1999 lag mir ein Angebot für 

den Porsche Carrera Cup vor, das ich 

nicht einlöste. Die Herausforderung, auf 

eigene Faust in der FIA-GT-Meisterschaft 

aktiv zu werden, reizte mich mehr. Zu 

Ferrari-Zeiten war ich dann manchmal 

mit fünfzehn Mitarbeitern am Rennplatz 

und hatte keinen klaren Kopf mehr für 

"Wir haben dieses Auto nicht zum 

Selbstzweck gebaut, sondern sprechen 

Kunden an, die ein schnelles, leichtes 

und sicheres Fahrzeug suchen." 

das Fahren an sich. Wolfgang Kaufmann, 

mein damaliger Teamkollege, fuhr mir 

von dem Moment an um die Ohren, 

in dem ich meine Doppelfunktion angenommen 

hatte. Mein Rückzug war, 

wenn man es so sehen will, auch eine 

Vernunftentscheidung. Heute setze ich 

meine Kraft vor allem dafür ein, a-workx 

weiter nach vorne zu treiben. Der GT3 RS 

Superlight setzt ein Zeichen für unsere 

heutige Ausrichtung." 

P.S.: "Was veranlasste Sie zu diesem 

Projekt?" 

N.W.: "Nun, wir hatten einige 997 GT3 

RS im Kundenbestand. Einer dieser Wa- 

gen war ab Werk in Orange 

ausgeliefert worden und bei 

Trackdays im Einsatz. In Spa- 

Francorchamps kam es dann 

jedoch zum Totalschaden. Ich 

nahm Kontakt mit Porsche 

auf, legte die Fahrgestellnummer 

vor und erhielt die Möglichkeit, eine 

neue, grundierte Werks-Rohkarosse 

zu beziehen. Das war natürlich eine einmalige 

Ausgangslage. Wir konnten mit 

den unversehrt gebliebenen Teilen ein 

Projektfahrzeug mehr oder weniger frei 

gestalten, nachdem wir den Unfallwagen 

in unseren Bestand übernommen 

hatten." 

P.S.: "Stand das Projekt unter einem 

besonderen Leitmotiv?" 

N.W.: "Oh ja! Wir wollten den leichtesten 

GT3 RS mit Zulassungsoption 

'Straße' bauen. Seit wir 2008 im Porsche 

Sports Cup ein ähnliches, jedoch 

stärker an der Serie ausgerichtetes 

Fahrzeug einsetzten, lagen uns aktuelle 

Vergleichswerte vor. Wir wollten in allen 

Belangen ein bisschen besser werden." 

P.S.: "Wie umfassend gingen Sie bei der 

Gewichtsoptimierung vor?" 

N.W.: "Wir stellten sämtliche in Frage 

kommenden Komponenten auf den 

Prüfstand und ließen zuallererst die 

Xenon-Lichtanlage wegfallen, weil die 

uns ganz einfach als zu schwer erschien. 

Dasselbe betraf die Klimaanlage und 

den Teppichboden. Den ersetzten wir 

durch eine Leichtbau-Ausführung. Der 

ab Werk gelieferte Clubsport-Überroll- 

käfig erschien uns überdimensioniert. 

Außerdem kam man nur schlecht aus 

dem Auto heraus. Offenbar war die 

Montage des Käfigs in möglichst kurzer 

Zeit das ausschlaggebende Kriterium 

gewesen. Wir überlegten uns eine 

Lösung mit herausnehmbarem Flankenschutz. 

Ja – dieser Punkt war uns 

besonders wichtig." 

Direkter Aufstieg: nach Lehrjahren in der GTP-Clubsport-Szene 

ab 2000 in der FIA-GT-Meisterschaft aktiv 

Abtriebskörper: Das Heckflügelblatt ist aus Karbon gefertigt, 

der Heckdeckel aus Karbonfasern-verstärktem Kunststoff 

P.S.: "Warum – hatten Sie während Ihrer 

Rennfahrerjahre schlechte Erfahrungen 

gemacht?" 

N.W.: "Allerdings! 1997 bekam ich mal einen 

Treffer auf die Fahrerseite. Der Unfall 

ging nur deshalb gut aus, weil ich eine USamerikanische 

Käfigversion fuhr mit drei 

sogenannten 'Daytona-Streben'. Durch 

Porsche-Erfahrungen im Extrembereich: Das Engagement 

mit dem 993 GT2 stand unter hohem Konkurrenzdruck 

PoRSChe SceNe 27


Blauschimmer: Das Akrapovic-Abgassystem "Evolution 

Race" aus Titanrohren sparte 29 Kilogramm ein 

Breite Backen, leichte Räder: Demnächst soll das Gewicht 

der O.Z.-"Ultraleggera" nochmals unterboten werden 


die Deformation klebten die Streben später 

zwar am Fahrersitz, aber ich konnte 

immerhin unbeschadet aussteigen." 

P.S.: "Zurück zu Ihrem Leichtbau-Konzept 

– welche Karosserieteile waren davon 

betroffen?" 

N.W.: "Zuallererst die Bugschürze. 

Wir verwenden die entkernte 

Cup-Front ohne das schwergewichtige 

Prallelement. Hinten 

genügte eine Modifikation des 

Original-Stoßfängers. Die vordere 

Haube besteht nach wie 

vor aus Aluminium. Für die Türen 

bestehen zwei Ansätze: entweder 

Aluminium-Versionen für den Straßengebrauch 

oder Kunststoff-Türen aus dem 

Carrera Cup für die Rundstrecke. Diese 

machen dann den erwähnten Flankenschutz 

erforderlich, der einfach in die 

vorhandene Käfigstruktur geschraubt 

wird. Die Motorhaube besteht aus Kar- 

bonfaser-verstärktem Kunststoff, kurz 

CFK, das Heckflügelblatt aus Karbon. 

Das Heckfenster ist beim GT3 RS bereits 

in der Serie aus Polycarbonat gefertigt. 

Bei den Cup-Türen bestehen die Seitenfenster 

aus demselben Material." 

P.S.: "Können Sie bilanzieren, was die 

Einsparmaßnahmen gebracht haben?" 

"Unser Rennteam bereitet sich auf 

die Rückkehr in den GT-Sport vor. Wir 

gehören zu den Teams, die einen der 

zwölf 997 GT3 R erhalten werden. " 

N.W.: "Mit den Cup-Türen und dem 

dazu passenden Seitenaufprallschutz 

erreichen wir 1.270 Kilogramm. Das 

entspricht einer Optimierung von deutlich 

mehr als 100 Kilogramm. Wir haben 

Serien-GT3-RS für den Porsche Sports 

Cup präpariert, kamen aber nie unter 

1.375 Kilogramm." 

P.S.: "Welche mechanischen Leichtbaukomponenten 

waren erforderlich?" 

N.W.: "Einmal das komplette PCCB- 

Bremssystem und natürlich O.Z.- 

'Ultraleggera'-Räder. Allein das KW- 

Fahrwerk wirkte sich mit vier Kilogramm 

in unserer Rechnung aus. Leichte Motor- 

und Getriebelager und eine elektrische 

Servolenkung im Kofferraum 

waren weitere Bausteine, nicht 

zu vergessen das Titan-Abgassystem 

einschließlich Krümmersatz 

unseres Kooperationspartners 

Akrapovic." 

P.S.: "Zurzeit sind Hubraumerweiterungen 

auf bis zu 4,1 Liter im Gespräch. Haben Sie 

sich an diesem Thema beteiligt?" 

N.W.: "Nein, das wollten wir auf gar keinen 

Fall! Aus unserer Sicht stehen die 

Kosten in keiner Relation zum erreichbaren 

Nutzen. Unser Motor bringt auf 

dem Prüfstand haargenau 439,5 PS. Mit 

ein paar Handgriffen lässt er sich auf den 

Werks-Auslieferungsstand zurückrüsten. 

Vielen Kunden ist das wichtig." 

P.S.: "Erster öffentlicher Auftritt Ihres 

997 GT3 RS Superlight war der Alpenpokal-Lauf 

2009 auf dem Hockenheimring. 

Welche Erkenntnisse nahmen Sie von 

diesem Einsatz mit?" 

N.W.: "Mein Vater Franz ist in der Super- 

Sport-Kategorie gefahren, um das Projekt 

einfach mal herzuzeigen. Wir haben 

schnell gemerkt, dass unsere Gewichtsreduktion 

einen spezifischen Abstimmungsweg 

beim Fahrwerk erfordert. 

So konnten wir das Stoßdämpfersetting 

geringfügig anpassen, ohne das Fahrzeug 

auf der Straße gleich ungenießbar 

werden zu lassen. Dennoch empfehlen 

wir für Straße und Rundstrecke zwei 

unterschiedliche Räder- und Reifenbestückungen." 

P.S.: "Nämlich welche?" 

N.W.: "Im Alltagsbetrieb ist der Michelin 

'Pilot Sport 2' ein ausgewogener Reifen. 

Im Clubsport wird entweder mit dem 

Pirelli 'PZero Corsa Race' oder dem Michelin 

'Pilot Sport Cup NO' gefahren." 

P.S.: "Bei der Essen Motor Show 2009 

war Ihr GT3 RS Superlight beim Felgen- 

Vorgänger im Hintergrund, Nachfolger im Vordergrund: 

Die Werks-Rohkarosse ist bereits schwarzlackiert 

Macht und Kraft: Mit 439,5 PS will das Konzeptfahrzeug 

GT3 RS Superlight durch seine Dynamik überzeugen 

produzenten ATS im Zusammenhang mit 

einem besonders leichtgewichtigen Rad 

zu sehen..." 

N.W.: "ATS fragte gezielt nach einem 

besonders leichtgewichtigen Porsche, 

da passte unser GT3 RS Superlight 

natürlich in den Rahmen. Unabhängig 

davon werden wir 2010 unsere eigene 

Felge vorstellen, die bezogen auf einen 

Mehrmarken-Konzept: a-workx versteht sich als Sportwagen- 

Spezialist mit besonderem Porsche-Schwerpunkt 

28 PoRSChe SceNe PoRSChe SceNe 29


kompletten Satz noch einmal um sechs 

Kilogramm leichter sein wird als zum 

Beispiel das O.Z.-Rad." 

P.S.: "Aus welchem Werkstoff wird 

dieses neue Rad bestehen?" 

N.W.: "Aus geschmiedetem Aluminium. 

Eine Besonderheit wird der vollständige 

Verzicht auf Distanzscheiben sein. Wir 

haben von vornherein die erforderliche 

Die RS-Idee auf den Punkt gebracht: Bei 1.270 Kilogramm 

ist in jeder Disziplin vor allem Fahrspaß zu erwarten 

(Halterangaben, abgeglichen mit Herstellerangaben) 

Typ: 2009er 911 (997) GT3 RS Superlight 

Fahrgestellnummer: WP0 ZZZ 99 Z7S 79 1647 

Basisfahrzeug: 2007er 911 (997) GT3 RS 

Aufbau: grundierte Werks-Rohkarosse (zweisitziges 

Coupé, selbsttragend, beidseitig feuerverzinkte 

Leichtbau-Ganzstahl-Konstruktion auf 

Basis Carrera 4, gegenüber GT3 an der Hinterachse 

um 44 Millimeter verbreitert); Frontschürze 

GT3 Cup, Aluminium-Haube vorn, wahlweise 

Aluminium- oder Kunststoff-Türen; Motorhaube 

aus Karbonfasern-verstärktem Kunststoff (CFK), 

Karbon-Heckflügel 

Luftwiderstands-Beiwert (cW): 0,30 

Motor: flüssigkeitsgekühlter Sechszylinder-Aluminium-Boxer 

Typ M97/76, vier Ventile pro Zylinder, 

jeweils zwei obenliegende Nockenwellen, 

variable Nockenwellenverstellung Typ VarioCam, 

hydraulischer Ventilspielausgleich, Titanpleuel, 

zylinderselektive Klopfregelung, variable Saugrohranlage 

mit zwei schaltbaren Resonanzklappen, 

Heißfilm-Luftmassenmessung; starre Motorlager 

GT3 Cup, a-workx-Software-Optimierung, 

Sportluftfilter 


Spurweite zugrunde gelegt, weil uns 

beim GT3 RS von Anfang an ein Problem 

begleitete. Das Auto benötigt vorne die 

maximale Spurweite, weil es sonst zum 

Untersteuern neigt." 

P.S.: "Nachdem die Projektierungs- 

und Aufbauphase abgeschlossen zu 

sein scheint, bleibt die Frage nach der 

weiteren Perspektive des Superlight- 

Projekts." 

teCh-SpecS 2009er 911 (997) gt3 RS Superlight 

Abgassystem: Akrapovic "Evolution Race" aus 

Titan (minus 29 kg, plus 16,5 PS, plus 23 Newtonmeter) 

Gemischaufbereitung: elektronisches Motormanagement 

Typ Motronic ME 7.8 für Zündung, 

Einspritzung und Nockenwellenverstellung 

Zündung: elektronische Zündung mit ruhender 

Zündverteilung (sechs Einzelzündspulen), sequenzielle 

Multipoint-Einspritzung 

Hubraum: 3.600 ccm 

Bohrung: 100 mm 

Hub: 76,4 mm 

Verdichtung: 12,0 : 1 

angegebene Motorleistung: 439,5 PS 

Motorleistung (Serie, Vergleichswert): 415 PS 

bei 7.600/min 

angegebenes Drehmoment: 428 Nm bei 5.500/ 

min 

maximales Drehmoment (Serie, Vergleichswert): 

405 Nm bei 5.500/min 

Höchstdrehzahl: 8.400/min 

N.W.: "Wir haben dieses Auto nicht zu 

unserem Selbstzweck gebaut. Natürlich 

sprechen wir Kunden an, die ein 

schnelles, leichtes und auch sicheres 

Fahrzeug suchen. Trotzdem ist uneingeschränkte 

Alltagstauglichkeit gegeben. 

Der GT3 RS ab Werk ist sicher 

nicht schlecht, aber man kann schon 

noch etwas machen. Und das haben 

wir demonstriert, wir haben Nägel mit 

Köpfen gemacht." 

Hochwertiges Bremssystem: Die "Porsche Ceramic Composite 

Brake" (PCCB) ist ein zentraler Bestandteil des Diätplans 

Kraftübertragung: Motor und Getriebe zu 

einer Antriebseinheit verschraubt, Antrieb über 

Doppelgelenkwellen auf die Hinterräder; eng abgestuftes 

Sechsgang-Schaltgetriebe mit Einmassenschwungrad 

und Getriebeölkühlung; starre 

Getriebelager, verstärkte Rennkupplung (Sachs) 

Bremsanlage: Porsche Ceramic Composite 

Brake (PCCB); Zweikreis-System, achsweise Aufteilung, 

vorn gelb lackierte Sechskolben-Aluminium-Monobloc-Sättel, 

hinten Vierkolben-Sättel; 

gelochte, innenbelüftete, Kohlefaser-verstärkte 

Keramik-Scheiben (vorn 380 x 34 und hinten 350 

x 28 Millimeter); Belagverschleiß-Überwachung, 

Bremskraftverstärker, Vierkanal-Bosch-Antiblockiersystem 

ABS 8.0; Stahlflex-Leitungen 

Radaufhängungen (Vorderachse): typenspezifisch 

optimierte Federbein-Achse mit radführenden 

McPherson-Federbeinen und einzeln an 

Querlenkern und Längslenkern aufgehängten Rädern; 

geteilte Querlenker zur Verlängerung des 

Radstands, zylindrische Federn, innenliegende 

Stoßdämpfer, Kinematik-optimierter Radträger 

mit doppelter Klemmung; Stabilisator; KW-Clubsport-Gewindefahrwerk 

in a-workx-spezifischer 

Abstimmung mit speziellen Stützlagern; 28 mm 

Spurverbreiterung 

Radaufhängungen (Hinterachse): Mehrlenker- 

P.S.: "Hat die Arbeit an diesem Projektfahrzeug 

die Aktivitäten der Rennabteilung 

überlagert?" 

N.W.: "Überhaupt nicht, schließlich 

haben wir mehrere Standbeine. Und 

zwölf fest angestellte Kräfte an unserem 

Standort im Münchner Westen wollen 

auch ausgelastet sein. Zurzeit bereitet 

sich unser Rennteam auf die Rückkehr 

in den GT-Sport vor. Wir gehören zu den 

Ausführung, einzeln an fünf Lenkern geführte Räder, 

zylindrische Federn, Stoßdämpfer; Stabilisator; 

KW-Clubsport-Gewindefahrwerk in a-workx 

spezifischer Abstimmung; Spurstangen 997 GT3 

Cup; 28 mm Spurverbreiterung 

Räder: O.Z. "Ultraleggera HLT" (8,5J x 19 ET53 

vorn und 12J x 19 ET51 hinten); 7,4 kg Gewichtsersparnis 

gegenüber Serienbestückung 

Rädergewichte: 

Vorderachse (O.Z. "Ultraleggera HLT"): 9,4 kg 

Vorderachse (Serie, Vergleichswert): 11,0 kg 

Hinterachse (O.Z. "Ultraleggera HLT"): 11,8 kg 

Hinterachse (Serie, Vergleichswert): 13,9 kg 

Reifen: Pirelli "PZero Corsa Race" (235/35 ZR19 

vorn und 305/30 ZR19 hinten) 

Interieur: Nadelfilz-Leichtbauteppich (minus 

17,5 kg), Leichtbau-Überrollkäfig (minus 5,4 kg 

gegenüber Porsche-Original-Überrollkäfig); Dreispeichen-Airbag-Volant 

mit Alcantara-Lenkkranz 

und gelbem Orientierungsring 

Leergewicht: 1.270 kg 

Tankinhalt: 89 Liter 

glücklichen Teams, die von Porsche einen 

der zwölf 997 GT3 R erhalten und im 

ADAC-GT-Masters einsetzen werden. 

Am liebsten wäre uns noch ein zweites 

Fahrzeug für Kunden, aber das können 

wir frühestens im Sommer von Porsche 

beziehen. Es werden noch einmal sieben 

Exemplare aufgelegt, um die rege 

Nachfrage zu bedienen." 

P.S.: "Wir wünschen viel Erfolg in Ih- 

Reminiszenz an die Serie: Dreispeichen-Airbag-Volant 

mit Alcantara-Lenkkranz und gelbem Orientierungsring 

Höchstgeschwindigkeit: 315 km/h 

Beschleunigung (0 - 100 km/h): 3,9 sec. 

Durchschnittsverbrauch (EU-Norm): 12,8 Liter 

Super Plus unverbleit 

CO2-Emission (EU-Norm): 307 g/km 

konzeption 

Das Fahrzeug ist Mitte 2008 als Totalschaden 

gekauft und unter Berücksichtigung maximaler 

Gewichtsersparnis auf Rohkarosse neu aufgebaut 

worden. Das Ziel war, einen "echten" RS 

im klassischen Sinn zu erschaffen, denn auf der 

Rundstrecke zählt neben der Motorleistung und 

einem perfekt abgestimmten Fahrwerk vor allem 

das Gewicht. Um dies alles zu erreichen, musste 

konsequenter Leichtbau betrieben werden. 

Neben einer Akrapovic-Abgasanlage aus Titan 

("Evolution Race" – minus 29 Kilogramm) konnte 

Gewicht bei folgenden Komponenten eingespart 

werden: 

Fahrwerk: minus 4 kg 

Räder: minus 7,4 kg 

Leichtbau-Teppich: minus 17,5 kg 

ren vielfältigen Betätigungsfeldern und 

danken für das Gespräch!" 

Das Interview führte Carsten Krome 

Redaktionelle Mitarbeit: Florian Hebel 

Fotos: Peter Schulz, Dr. Ian Kuah, aworkx 

GmbH 

kontakt: 

tel.: +49 (0) 8153/984550 

e-Mail: info@a-workx.com 

Web: www.a-workx.com 


Leichtbau-Überrollkäfig: minus 5,4 kg 

Leichtbau-Batterie: minus 9,8 kg 

Entfall der Klimaanlage: minus 12 kg 

CFK-Heckdeckel: minus 1,0 kg 

Darüber hinaus ist die serienmäßige Servopumpe 

durch eine elektrische Pumpe ersetzt 

worden, die im Kofferraum platziert wurde. Dies 

kommt neben der besseren Gewichtsverteilung 

vor allem der Leistung zugute – 8 PS weniger 

Schleppleistungsverlust. Beim Aufbau ist jedes 

Einzelteil auf sein Gewichtsspar-Potential hin 

geprüft und dieses nach Möglichkeit auch ausgeschöpft 

worden. Der Wagen ist – obwohl aufwändig 

auf den Einsatz auf der Rundstrecke und bei 

Clubsport-Veranstaltungen wie dem Alpenpokal 

ausgelegt – auch auf der Straße problemlos fahrbar. 

Durch die Summe aller Maßnahmen konnte 

das Fahrzeuggewicht auf 1.270 kg gesenkt werden. 

Für den Rundstrecken-Einsatz verfügt der Wagen 

zusätzlich über folgende Optionen: 

GFK-Türen vom 997 GT3 Cup 

OMP-Rennschalensitz 

zusätzlicher Flankenschutz 

PoRSChe SceNe 31

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