MOBIL - Tagesaktuell

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 22. Jahrgang November 2010 58778
&K H RAN-
FÜR PROFIS
EBETECHNIK
POWER OF LIFTING
KETTEN-REAKTION
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Tipps & Trends
DIGITALER ZWEI-ACHSEN-NEIGUNGSSENSOR
Achtung Kippgefahr
Das Einsatzspektrum digitaler Neigungsmesser
(Inklinometer) reicht vom Unfallschutz, über die Frühwarnung
bis hin zur Maschinen- oder Fahrzeugüberwachung.
Neigungssensoren können dort, wo Kippgefahr
besteht, die Fahrzeugneigung überwachen. So finden
sich Anwendungsbereiche z. B. bei Auslegern von Kranen,
Hubarbeitsbühnen, Baumaschinen und Nutzfahrzeugen.
Der digitale Zwei-Achsen-Neigungssensor
D2NE-HD von Müller Industrie-Elektronik kann direkt
am zu überwachenden Objekt montiert werden, um die
Neigung und Kippgefahr eines Fahrzeuges zu erkennen
und zu steuern.
Der digitale Aufbau der Auswertung ermöglicht nach
Herstellerangaben den Neigungssensor mit wenigen
Tasten über ein zweistelliges LC-Display mit fünf Programmiertasten
abzugleichen. Mit hoher Vibrationsfestigkeit
und dem Arbeitstemperaturbereich von
–40 bis +75 °C sowie Schutzart IP65 soll sich der
Sensor auch in rauen Industrie-Umgebungen eignen.
Der Messbereich liegt dabei nach Unternehmensangaben
bei ± 45° pro Achse, die Auflösung bei bis zu
< 0,1° vom Messbereich. Der Neigungssensor hat
entweder einen Spannungsausgang mit 0...10 V oder
mit 4..20 mA je Achse.
TURMDREHKRANE
Nah am Zug gebaut
Für die Zielgruppe der Vermieter von
obendrehenden Baukranen, aber auch für
die Bauunternehmen selbst, stellt Turmdrehkranspezialist
MTI-LUX jetzt die Baureihe
MTT vor, spitzenlose und modulare
Krane der Klassen 110, 140 und 180,
die leistungsmäßig nach oben noch
ausgebaut werden können. Die Vorteile
der MTT-Krane liegen nach Angaben der
6 K&H 11/2010
Luxemburger in einer kaum schlagbaren
Transport- und Montagefreundlichkeit wie
auch in der technischen Weiterentwicklung
im täglichen Betrieb. Der erste Kran, ein
MTT 180-10, befindet sich jetzt seit etwa
sechs Monaten im Einsatz an der Großbaustelle
Riedbahnbrücke in Mannheim,
wo eine bestehende Brücke aus Beton
abgetragen wird, um durch eine Stahlbrücke
ersetzt zu werden. Die Anforderungen
an den Bauunternehmer sind dabei extrem
hoch, da der laufende Bahnverkehr ein-
Neu: Stehfalzdach von Atlas Ward. (Foto: Atlas Ward)
Neues Dach mit System
Atlas Ward führt AER-60-Stehfalzdach ein
Für industrielle und gewerblich genutzte Hallen ist ein
bedarfsgerechtes Dachsystem von großer Bedeutung.
Hinzu kommt der Kostenfaktor. Dabei kommt es technisch
auf die Konstruktion sowie Materialqualität und
Verarbeitung an, denn Dächer bieten große Angriffsflächen
für Witterungseinflüsse von Außen und für Dämpfe,
Abgase, Lärm- und Wärmeemissionen auf der Innenseite.
Neben Schall- und Wärmeschutz zählen außerdem
der Energieverbrauch sowie entsprechend die Nachhaltigkeit
der eingesetzten Rohstoffe und des gesamten
schließlich ICE-Zugverkehr Tag und Nacht
nicht gestört werden darf. Ein störungsfreier
Betrieb trotz erhöhter Anforderungen
in Bezug auf die DB und abgenommene
Arbeitsbereichsbegrenzung (ABB) mit
dreidimensionaler Funktion – diese ganz
spezifischen Features machen das Knowhow
für die erfolgreiche Umsetzung des
Auftrages aus. So wurde in die Kransteuerung
die beschriebene ABB integriert, die
eine eigene Weiterentwicklung der bestehenden
Technik für MTI-LUX darstellt.

Gebäudes zu den Hauptanforderungen an die moderne
Industriegebäudeplanung. Stahlhallenhersteller Atlas
Ward hat vor diesem Hintergrund sein Ribdach AR 75
weiterentwickelt.
Beschleunigte Montage. Das neue AER-60-Stehfalzdachsystem
eröffnet mit seiner besonderen Bauweise sowie
schneller und einfacher Montage zunächst nach Angaben
von Atlas Ward wirtschaftliche Vorteile.
„Im Vergleich mit einem Sandwichdachsystem z. B. ist es
nach unseren Berechnungen unterm Strich bis zu 15 Prozent
günstiger“, verspricht Rolf Schönenberg, Geschäftsführer
von Atlas Ward in Hünxe-Drevenack. Die verdeckte
und einfache Befestigung ohne zusätzliche Halteclips
der flachen Panelle mit dem trogförmigen Stehfalzprofi
auf der Unterkonstruktion ist nach Unternehmensangaben
nicht nur optisch vorteilhaft, sondern auch nahezu
einzigartig im Industriebau. Die seitliche Verbindung
erfolgt mit einer maschinell erzeugten, 60 mm hohen
und selbstdichtenden Falznaht. Dies soll größtmögliche
Sicherheit vor Leckstellen schaffen, auch bei der Integration
von Photovoltaik-Anlagen, die sich ebenfalls durchdringungsfrei
per Klemmvorrichtung anbringen lassen.
Sicherheit und Schallschutz. Das Dachsystem ist nicht
brennbar und erfüllt die Brandschutznorm A2-s1, d0.
Die einschalige Ausführung erreicht laut Atlas Ward mit
einer innenliegenden abgehängten Mineralwolldämmung
ein Schalldämm-Maß von bis zu 36 dB. Als weitere
Eigenschaften führt der Stahlhallenspezialist Langzeitbeständigkeit
und Wartungsfreundlichkeit an. Die Atlas-
Dachpaneele werden aus hochwertigem Bandstahl mit
einer Aluminium-Zink-Legierung gefertigt.
(Foto: MTI-LUX)
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Aus- und Weiterbildung
Jetzt Schule machen
Interview. Nicht nur klassische Transportunternehmen,
sondern auch Bau- und Kranunternehmen können von den
neuen Regelungen für EU-Kraftfahrer betroffen sein. Doch wie
entwickelt sich das Thema Aus- und Weiterbildung tatsächlich
in der Praxis? NFM sprach mit Ilona Schewe von der
VA Verkehr + Ausbildung GmbH.
Welchen Trend beobachten Sie
beim Thema Aus- und Weiterbildung
allgemein?
Schewe: Die EU-Kraftfahrer-Weiterbildung
wurde extrem nachgefragt, sowohl
von den Unternehmern als auch von den
Fahrern. Es hat sich erst ein Drittel aller
Unternehmen ernsthaft mit dem Thema
beschäftigt, geschweige denn damit begonnen.
Die Fahrer aber wissen, dass sie diese Schulungen
für ihre gewerbliche Fahrerlaubnis
benötigen und kümmern sich inzwischen
vermehrt darum.
Wie erleben Sie aktuell für die Kran- und
Hebetechnik-Branche die Nachfrage nach
Schulungen?
Schewe: Die Nachfrage ist erheblich, weil
viele aus diesen Bereichen sich noch nicht
intensiv mit dem Thema auseinander
gesetzt haben. Gerade im Baubereich besteht
jedoch die Möglichkeit die Schulungen
im Winter in der Woche durchzuführen
und vielleicht sogar alle fünf Module
am Stück zu absolvieren. Dann hätte man
das Thema komplett erledigt und auch
Kosten gespart, denn die Schulungen in
der Woche sind günstiger, wenn man z. B.
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Ilona Schewe von der VA Verkehr +
Ausbildung GmbH stellt z. B. für
Eco-Trainings eine hohe Nachfrage
fest.
in den VA-Standorten und an den Standardschulungen,
die regelmäßig laufen,
teilnimmt.
Unser Motto ist
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Gibt es Themen mit besonders starker
Nachfrage?
Schewe: Das Eco-Training ist nach wie
vor ein sehr nachgefragtes Thema, denn
hier gibt es die größten Einsparpotenziale.
Des Weiteren interessierten sich dieses
Jahr auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover
viele für das Thema Ladungssicherung.
Es gab auch vermehrt Interesse an
der Ausbildung im Bereich Baumaschinen
und Schulungen/Führerscheine für
den gewerblichen Transport im landwirtschaftlichen
Bereich in Richtung Transport
für Biogas-Anlagen.
Für welche Bereiche sehen Sie Nachholbedarf,
wenn es um die Aus- und
Weiterbildung geht?
Schewe: Viele Unternehmen sind bei
der Arbeitssicherheit noch nicht so weit,
die notwendigen Schulungen durchzuführen.
Hierzu gehören die regelmäßigen
Schulungen für Gabelstapler, aber
eben auch Ladungssicherung und Ladekran.
Auch die ADR-Schulungen müssen
überwacht und regelmäßig nachgeschult
werden, sonst verfällt die Grundschulung
und muss komplett wiederholt werden.
Wo liegen nach Ihren Erfahrungen die
größten Probleme, wenn es um das
Thema Aus- und Weiterbildung geht?
Schewe: Die größten Probleme liegen
tatsächlich in der Überwachung der Fristen.
Dies bedeutet für die Unternehmen
einen erheblichen Zeit- und Organisationsaufwand.
Als Dienstleister bietet die
VA Verkehr + Ausbildung hierfür Unterstützung
an. Die Konsequenzen der EU-
Kraftfahrer-Weiterbildung werden eher für
den Zeitpunkt der Wirksamkeit in 2013
für Busse und 2014 für Lkw gesehen. Dass
dies aber bereits jetzt zu Engpässen in
der Verfügbarkeit von Schulungsplätzen
führt, wird von Vielen noch nicht wahrgenommen.
Dies liegt vor allem daran,
dass mindestens 98 Prozent der Schulungen
am Samstag stattfinden.
Mit dem Näherrücken des Zeitpunktes
wird es für viele Unternehmen und Fahrer
sehr eng werden, noch rechtzeitig die fünf
Bescheinigungen zusammen zu bekommen.
Die gesetzliche Vorschrift für diese
Schulungen führt auch dazu, dass viele
ältere Fahrer ab 2013/14 keine gewerbliche
Fahrerlaubnis mehr haben und es
dadurch zu einer weiteren Verknappung
an Fahrern kommen wird.
Was sollten Unternehmen bei der
Suche nach einem Schulungsanbieter
und Kurs unbedingt beachten?
Schewe: Erstens sollten Sie auf die Qualifizierung
der Ausbilder Wert legen.
Hier ist es sinnvoll, wenn die Ausbilder
sich im Berufsbild des Kraftfahrers gut
auskennen. Dann gibt es die Möglichkeit,
Schulungen thematisch auf die Bedürfnisse
des Unternehmens individuell
zuzuschneiden, weil die Gesetzgebung
eigentlich einen recht großen Themenspielraum
zulässt, es aufgrund der federführenden
Verlage für Schulungen jedoch
eine standardisierte Vorgabe von
Themen gibt.
Als letztes sollte man berücksichtigen,
wenn man schon Geld in die Hand nehmen
muss, um Weiterbildung durchzuführen,
dass sie auch einen weitergehenden
Nutzen haben sollte, nicht nur den
Erhalt eines Zertifikates. So kann man
mit Eco-Trainings sofort richtig Spritund
Verschleißkosten sparen, mit den
Schulungen für die Lenk- und Ruhezeiten
Strafgelder minimieren, mit den
Schulungen „der Fahrer am Kunden/
Schaltstelle Fahrer“ die Beschwerderate
senken usw.
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KUNDENTAGE 2010 BEI
Mobilkrane. Ende Oktober lud die
Kransparte von Terex zu einer Neuauflage
der Kundentage in das Werk Wallerscheid
ein. Rund 1000 Besucher nahmen dabei die
Gelegenheit wahr, Produktneuheiten und
Dienstleistungen unter die Lupe zu nehmen.
Klassische
WERTE
Im Mittelpunkt des Interesses standen dabei natürlich die
neuen Teleskopvertreter Roadmaster 5300, Challenger 3160,
AC 1000, AC 100/4L sowie der Geländekran RT 100. Die
wichtigste Neuerung, die hier das gesamte Programm bzw. jedes
einzelne Modell betrifft, ist eine Änderung der Typenbezeichnung.
So kündigte die Führungsmannschaft unter Vorsitz von
Rick Nichols an, zukünftige Neu- und Weiterentwicklungen mit
einem Namen sowie einer ergänzenden Kombination aus Achsenanzahl
sowie maximalem Lastmoment zu versehen. Zwei-

felsohne eine praxisnahe Lösung – auch wenn vermutlich die
Mehrzahl der Marketingfachleute im Sinne markanter Bezeichnungen
gerne an der „griffigen“, aber eben wenig aussagefähigen
Tonnage-Einteilung festhalten würde.
Aus 8000 wird 5300
Interessanterweise kehrt Terex damit zu bekannten Bezeichnungen
zurück, verwendete man doch schon im vergangenen Jahrhundert
das maximal mögliche Lastmoment eines Hebezeuges
in Verbindung mit einem Bauartkürzel auch gleichzeitig als
dessen eigentliche Verkaufsbezeichnung. Erster Vertreter dieser
neuen Nomenklatur ist ja bekanntermaßen der Aufbaukran
Roadmaster, der noch vor kurzem als 8000er bezeichnet, jetzt
konsequent als 5300 geführt wird – fünf Achsen und ein Lastmoment
von 300 mt. Um den Übergang insbesondere für die breite
Öffentlichkeit nicht allzu hart ausfallen zu lassen, verfügt der
Roadmaster 5300 an der Kabine (und in den Verkaufsunterlagen)
noch über den dezenten Hinweis, dass es sich um einen Vertreter

Nachgemessen: Vor
Publikum wird das
Einhalten des 36-t-Limits
des Challenger 3160
überprüft. (Fotos: Terex, fh)

ROADMASTER 5300
Starkes Gerät: der Roadmaster 5300 auf Scania-Basis.
der 100-t-Klasse handelt. Erstmalig auf der Fachausstellung
Journees du levage in Paris vorgestellt, baut der Kran
grundsätzlich auf einem modifizierten Lkw-Fahrgestell auf,
das von den Terex-Ingenieuren im französischen Montceau-les-Mines
mit einem maßgeschneiderten Abstützrahmenkonzept
kombiniert wird. Jetzt noch mit einem Scania-Chassis
präsentiert, soll in einer weiteren Variante ein
Actros-Fahrgestell zum Einsatz gelangen.
Wirtschaftliche Unterwagenbasis
Beiden Versionen gemeinsam ist natürlich der Vorteil,
anstelle des vergleichsweise kostenintensiven AT-Chassis
ein deutlich wirtschaftlicheres Lkw-Fahrgestll nutzen zu
können – mit allen Vorteilen bei den laufenden Kosten wie
auch den Wartungs- und Serviceaufwändungen. Entsprechend
der Tragfähigkeit ist das Konzept darüber hinaus als
Taxikran bzw. als Ein-Mann-Kran einsetzbar.
Der Roadmaster 5300 wird mit zwei Hauptausleger-Optionen
(Auslegerlängen von 59,40 oder 50 m) angeboten, aus
denen sich maximale Systemlängen von 81,70 bzw. 77 m
ergeben. Die YX-Abstützung soll für eine hohe Stabilität
sorgen. Dieser neue Lkw-Aufbaukran erreicht bei 20 m
Radius eine Tragkraft von 7 t bei voll ausgefahrenem Ausleger
und 9,1 t Gegengewicht. Zu den weiteren Einsatzvorteilen
des schweren Aufbaukrans zählen die Breite von
2,55 m und die vergleichsweise kompakte Länge von
10,60 m (Chassis), auf dem der Kran mit seiner Gesamtlänge
von 13,25 m montiert ist.
Als weiteren Vertreter der neuen Kranbezeichnungen präsentierte
Terex auf den Kundentagen in Wallerscheid den
Challenger 3160. Natürlich ließen es sich die Besucher
nicht nehmen, den neuen dreiachsigen All-Terrain-Kran in
der 55-t-Kapazitätsklasse vorab in Augenschein zu nehmen
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Wendig
und kompakt:
Der Challenger 3160, der 2012 kommt.
AC 1000
Markanter Ausleger: Zu
Demozwecken montierte
man live einen AC 1000.
CHALLENGER 3160
– die Markteinführung des Terex Challenger 3160 ist nämlich
erst für Anfang 2012 geplant.
Premiere eines neuen Drei-Achsers
Mit diesem hochmodernen Ein-Mann-Kran verbindet das
Unternehmen nach eigenen Angaben innovative Entwicklungen
im Bereich Straßenverfahrbarkeit mit dem einzigen
50-m-Ein-Zylinder-Teleskopsystem, das derzeit auf
drei Achsen zur Verfügung steht. Dadurch sind bei einer
Achslast von unter 12 t Hübe bis zu 35,6 t bei 4 m Ausladung
möglich. Der Challenger 3160 kann sich selbst
durch Entfernen der Gegengewichte auf ein Gesamtgewicht
von weniger als 30 t und Achslasten von unter 10 t
abrüsten, um länderspezifische Vorgaben zu erfüllen.
Vereinfachte Bedienung
Der um 5° nach unten neigbare Hauptausleger ermöglicht
einen einfachen, schnellen und sicheren Anbau der
Montagespitze, bzw. ein Umscheren der Unterflasche
vom Boden aus – Arbeiten in der Höhe können so vermieden
werden. Das neue, für optimale Leistung über
den gesamten Arbeitsbereich hinweg entwickelte Vario-
Hook-System mit einem starken 18-mm-Seil (6-t-Seilzug)
soll Rüstzeiten senken, das Transportgewicht verringern
und Zeit und Geld während des Einsatzes sowie beim
Transfer zur nächsten Baustelle sparen.
Vielseitigkeit ist Trumpf
Seine Tragkraft von 32,5 t bei einem typischen Container-Radius
von 5 m ist nur ein Beispiel für die Leistungsfähigkeit
des Challenger 3160. Die Hubgeschwindigkeit
von 121 m/min in Verbindung mit der Möglichkeit, 15 t
teleskopieren zu können, spart Zeit und sorgt für eine
hohe Wendigkeit und Leistung auf engstem Raum. Die
Fahrzeugbreite beträgt lediglich 2,55 m (Standard-Lkw).
Leistungsstarke Scheibenbremsen mit serienmäßigem
ABS sowie die Allrad-Aktivlenkung garantieren hervorragende
Manövrierbarkeit und reduzieren den Verschleiß
von Reifen und Bremsen. Mit seinen kompakten Abmessungen
und seinem engen Wenderadius kann der Challenger
hervorragend in Gebäuden eingesetzt werden, wo
sonst nach Terex-Angaben Spezialgeräte nötig wären. Der
Challenger 3160 ist mit der erstmals anlässlich der bauma
2010 vorgestellten, neuen Terex-Cranes-Kabine ausgestattet.
Der Kran kann optional auch von der Krankabine
aus gefahren werden.
Weiter in Wallerscheid zu sehen: Der neue AC 100/4L, der
im April diesen Jahres auf der bauma vorgestellt wurde. Er
ist nach Hersteller-Angaben der kompakteste und leistungsstärkste
All-Terrain-Kran seiner Klasse. Dank des

59,40 m langen Hauptauslegers und des variablen Verlängerungssystems
bringt es der AC 100/4L auf eine maximale Systemlänge
von beeindruckenden 81,70 m und bietet neben einer hervorragenden
Leistung auch schnelle Rüstzeiten. Da der AC 100/4L
für den flexiblen Einsatz in einer großen Bandbreite konzipiert
wurde und mit einer Standard-Lkw-Breite von 2,55 m vergleichsweise
kompakt ist, eignet er sich hervorragend für Einsätze auf
engen Baustellen, die sonst kleineren und weniger leistungsstarken
Maschinen vorbehalten sind. Der AC 100/4L bietet nach
Aussage seiner Konstrukteure außergewöhnliche Tragfähigkeiten
innerhalb der 12-t-Achslastkonfiguration.
Live-Montage des schweren AC 1000
Sprichwörtlich großer Star der Kundentage war der neue Terex
AC 1000, der – erstmals auf der bauma vorgestellt – als besondere
Attraktion vor den Augen der anwesenden Besucher die
schnelle Einsatzbereitschaft demonstrieren sollte. Dazu wählte
Terex sicherlich eine einfach zu realisierende Konfiguration, für
die nach etwa zwei Stunden Einsatzbereitschaft signalisiert werden
konnte, allerdings machte die Demonstration deutlich,
welche Einsatzvorteile sich die Ingenieure vom ständig mitgeführten
Ausleger in Zukunft erhoffen.
In einem zweiten Schritt, der die Vorführungen des ersten Kundentages
abschloss, erhielt der AC 1000 in Ergänzung des vorhandenen
50-m-Auslegers die entsprechenden Zusatzausschübe,
die eine reine Teleskopauslegerlänge von 100 m ermöglichen.
Großauftrag als Veranstaltungshighlight
Heimlicher Höhepunkt der Kundentage bildete schließlich
noch vor der eigentlichen Eröffnung der Veranstaltung eine
Mega-Deal: Vertragsunterzeichnung mit Sanghvi Movers.
rekordverdächtige Vertragsunterzeichnung zwischen den Verantwortlichen
von Terex mit Chandrakant P. Sanghvi, Geschäftsführer
und Vorsitzender des indischen Vermieters Sanghvi
Movers Ltd. So umfasst die Ende Oktober geschlossene Vereinbarung
nach Unternehmensangaben die Lieferung von gleich
zwölf Raupenkranen, darunter acht CC 2800-1 der 600-t-
Traglastklasse und nicht weniger als vier CC 8800-1, die in der
1600-t-Klasse angesiedelt sind – und, ganz nebenbei, über ein
Lastmoment von etwa 24.000 mt verfügen. Die Auslieferung
der Kranflotte ist vorläufig für den Zeitraum zwischen dem vierten
Quartal 2011 und dem dritten Quartal 2013 vorgesehen.
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Mobilkrane
GROSSER RT-KRAN BEI MANITOWOC
Geländeriese von Grove
Meilenstein bei Manitowoc: So haben die Amerikaner
jetzt ihren größten Geländekran vorgestellt. In den USA
verfügt der Grove RT9150E dabei über eine Nenntragfähigkeit
von 150 US-t, in den Märkten außerhalb der USA
beträgt diese 135 t. Der neue Riese weist einen 60 m
langen Hauptausleger auf, der längste Hauptausleger
aller derzeit produzierten Geländekrane. In Bezug auf
Tragfähigkeit und Reichweite ist der RT9150E somit der
größte Geländekran von Grove. Eine 11 bis 18 m lange
Doppelklappspitzen-Gitterverlängerung bietet zusätzliche
Reichweite und verfügt über feste Versatzeinstellungen
bei 0, 20 und 40°. Bei der Arbeit mit diesem Hilfsausleger
kann der RT9150E eine maximale Spitzenhöhe von
81,30 m und einen maximalen Arbeitsradius von 67 m
erzielen, wobei die Tragfähigkeit 909 kg beträgt. Der
RT9150E verfügt über eine Fahrwerkslänge von 9,70 m
bei angebrachten Abstützpratzen bzw. 8 m bei abgenommenen
Abstützpratzen. Die Gesamtlänge bei verstautem
Hauptausleger beträgt 15,20 m, die Breite 3,80 m und
die Gesamthöhe 4,20 m. Das Fahrzeugbruttogewicht
beträgt 79.091 kg.
KRANTRANSPORTE
Auf nach Übersee
Rund zwei Monate haben drei Eisenbahnkrane
des Herstellers Kirow auf See verbracht,
bevor sie ihren Einsatz für das Eisenbahnministerium
der Volksrepublik China antreten
konnten. Die Reise mit dem Ziel Xingang
führte die Krane vom Werk in Leipzig über
das Hamburger Wallmann-Terminal. Das
Terminal, an dem Rickmers Anteile von rund
25 Prozent hält, ist auf den Umschlag von
Stückgütern, Schwergütern und Projektladung
spezialisiert. Hier wurden auch die
Krane von Kirow für die See-Überfahrt auf
24 K&H 11/2010
die Rickmers Jakarta verladen. Die speditionelle
Organisation des Transports hatte
Kühne & Nagel in Markranstädt und Hamburg
übernommen.
Die Eisenbahnkrane sind jeweils 19,50 m
lang und bringen je ein Gewicht von 167 t
auf die Waage. Das Eisenbahnministerium
der Volksrepublik China verteilt die Krane auf
verschiedene Depots. Sie können im Zugverband
gekoppelt werden, haben eine Hebekraft
von jeweils bis zu 160 t und können
auch unter Last fahren. Der Transport ist
Teil eines Projektes bei dem insgesamt
sechzehn dieser Krane zwischen Dezember
2009 und November 2010 verladen wer-
In seinem Element: Der SMK 320.67 von WEMO-tec
meisterte die Montage ohne Probleme. (Foto: WEMO-tec)
Blick nach draußen
Glassanierung mit WEMO-tec-Spezialkran
Im Rahmen der Erneuerung einer Verglasung des Immenhäuser
Frei- und Hallenbades nutzte der Metallbau Sascha
Tomat einen Spezialmontagekran der WEMO-tec GmbH.
„Die Baustelle schaue ich mir lieber direkt vor Ort an“,
dachte Michael Vogel und machte sich auf den Weg zum
den. Bereits zwischen 2006 und 2008 hatte
die Rickmers-Linie Eisenbahnkrane der
Firma Kirow von Hamburg nach China transportiert.
Einige dieser Krane befinden sich
heute in Tibet, wo sie in 5000 m Höhe und
bei bis zu 40 °C eingesetzt werden.
Die Rickmers Jakarta kann mit ihren Bordkranen
Ladungsteile bis zu einem Stückgewicht
von 640 t heben. Ihre Laderäume sind
mit Zwischendecks und Entfeuchtungsanlagen
ausgestattet. Sie ist 192 m lang und
erreicht eine Dienstgeschwindigkeit von bis
zu 18 kn. Mit Schwesterschiffen ist sie im
ostgehenden „Round-The-World Pearl String
Service“ eingesetzt.

Frei- und Hallenbad der Stadt Immenhausen bei Kassel.
Hier wollte das Metallbau-Unternehmen Sascha Tomat
aus Weinbergen die Verglasung des Hallenbades von
außen erneuern. Nachdem er die Bedingungen geprüft
hatte, war für den Außendienstmitarbeiter der Eichenzeller
WEMO-tec klar: Es gab keinen Platz für große Geräte.
Auch die Zufahrtswege waren viel zu eng. Hier konnte
nur spezielles Gerät weiterhelfen: Der Spezialmontagekran
SMK 320.67, den das Unternehmen im Frühjahr diesen
Jahres erstmals der Öffentlichkeit präsentierte (s. a.
Kran- & Hebetechnik 04/2010).
Nach gründlicher Planung war es dann soweit: Am
26. August 2010 startete die Montage der neuen Glasscheiben.
Seine erste Position fand der Kran zwischen
Becken, Bänken und Schwimmbadhalle – mit einer minimalen
Abstützung von rund 6x6 m. Das Montageteam
des Metallbauers befestigte die 250 kg schweren Glaselemente
(2,20x2 m) nacheinander an dem Vakuum-Glasheber
VG 4.320. Danach hob der Kranführer Ralf Blank
jede einzelne Scheibe präzise bis zum jeweiligen Fensterrahmen.
Er stand dabei direkt an der Montagestelle
und hatte alles im Blick – dank der Fernbedienung. An
der Vorderseite der Halle fanden vier weitere neue Scheiben
ihren Platz. Der Zugang führte über einen Fußweg
durch eine schmale Öffnung einer Hecke. „Mit schweren
Geräten wären wir hier niemals hingekommen“, sagt
Vogel und denkt dabei an die geringe Breite des SMK von
nur 1,75 m.
Die Spezialisten am Wallmann-Terminal beladen die
Rickmers Jakarta. (Foto: Hasenpusch/Rickmers)
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Krane gibt es viele auf dem Markt, jedoch wird dem Kunden bei keinem
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MOBIL
in nah und fern
Mobilkrane. Das Hamburger Kranverleih- und
Schwertransportunternehmen Knaack-Krane
investierte in diesem Jahr in zwei neue
600-t-Raupenkrane zur Erweiterung
seiner Kranflotte. Man entschied
sich für einen Bestseller in
dieser Klasse, den Liebherr
LR 1600/2.

Im März wurde das erste Gerät in den
Einsatz genommen, im August folgte
der zweite LR 1600/2. Beide Krane
konnten sich bereits in der Windkraft
bewähren. Da die Montage von Windkraftanlagen
das Haupteinsatzgebiet der
neuen Raupenkrane sein wird, bestellte
Knaack für beide Geräte eine typische
Windkraftausrüstung mit 138 m Hauptmast
und fester Gitterspitze.
Junge Flotte bei Knaack
Die Firma Knaack begründet die Entscheidung
für die Liebherr-600-Tonner mit den
kurzen Rüstzeiten und die konstruktiv
hervorragenden Lösungen für den wirtschaftlichen
Transport dieses Krantyps.
Zudem schätzt sie die jahrzehntelange
gute Zusammenarbeit mit Liebherr, den
guten Service und die Wertbeständigkeit
der Produkte. So betreibt Knaack lediglich
Krane der Marke Liebherr in seinem Fuhrpark
– außer den neuen Raupenkranen
sind das 32 Teleskop-Mobilkrane zwischen
30 und 500 t Traglast.
Das Hamburger Unternehmen mit inzwischen
100 Mitarbeitern wurde 1963
gegründet und hat kontinuierlich in die
neueste Kran- und Fahrzeugtechnik investiert.
So beträgt das Durchschnittsalter
der Krane und Fahrzeuge lediglich
2,5 Jahre. Ein weiteres wichtiges Fundament
zur Erreichung der Firmenziele sind
Erfolgreiche Messeteilnahme
mit direktem
Fahrzeugverkauf (v. l.):
Tobias Böhler (LWE),
Alvaro Gomez und
Marcos Banda (beide
G&T Grúas Hidráulicas
S. A.), Stephan Höchstädter
(LWE) sowie
Rainer Bleck (Liebherr
Chile S. A.).
die integrierten Management-Systeme gemäß
ISO 9001 und SCC** (Sicherheits-
Certifikat-Contraktoren). Als dritten und
wichtigsten Eckpfeiler seines Qualitätsund
Sicherheitskonzepts nennt das Unternehmen
seine Mitarbeiter, die kontinuierlich
geschult und weitergebildet werden.
LTM 1070-4.1 auf der Expomina
Anfang September präsentierte sich Liebherr
auf der Expomina in Lima, einer der
bedeutendsten Mining-Messen in Peru.
Großdimensionierte Lade- und Transportgeräte
von Liebherr setzt die Mining-
Industrie weltweit vor allem in der Rohstoffgewinnung
und im Tagebau ein.
Aus dem Produktbereich Fahrzeugkrane
zeigte Liebherr den Teleskop-Mobilkran
LTM 1070-4.1. Bei dem Exponat
handelte es sich um einen Gebrauchtkran,
der von Liebherr im Herstellerwerk
in Deutschland werksüberholt worden
war. Der Messeerfolg bestand nach
Unternehmensangaben nicht nur darin,
dass der ausgestellte LTM 1070-4.1 schon
am ersten Messetag einen neuen Besitzer
fand, sondern auch weitere Krane verkauft
werden konnten, unter anderem
ein LTM 1250-6.1.
Vertrieb und Service
Insgesamt konnte sich Liebherr über eine
hohe Zahl von Interessenten und neuen
Kundenkontakten freuen. Seit Anfang
2010 ist Liebherr mit einem eigenen Team
für die Sparte Fahrzeugkrane in Chile präsent.
Auch der peruanische Markt wird
von dort aus betreut.
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Raupenbühne und Monteure verdeutlichen die Dimensionen der E-126-Anlage.
28 K&H 11/2010
Schweres
3x1
Mobilkrane. In Stößen
bei Naumburg (Sachsen-
Anhalt) hat Enercon mithilfe
eines Terex CC 9800 gleich
drei Windenergieanlagen
vom Typ E-126
errichtet.
Die Enercon E-126 zählt mit 7,5
MW Nennleistung zu den leistungsstärkstenWindenergieanlagen
der Welt. Entsprechend groß sind
die Komponenten dieser Baureihe dimensioniert.
Eine der wesentlichen Herausforderungen
beim Bau besteht darin,
die rund 350 t schweren Gondeln komplett
montiert und damit zeitsparend in
nur einem Hub auf eine Höhe von 138 m
zu heben.
Klare Lastfalldaten
„Wir konfrontierten verschiedene Kranhersteller
mit dieser Anforderung. Letztlich
fiel unsere Entscheidung zu Gunsten
des Terex CC 9800, nachdem uns der
Hersteller im Rahmen der konstruktiven

Weitläufig: Von weitem
wird die WKA-gerechte
Auslegerkonfiguration
deutlich. (Fotos: Terex, fh)
Verhandlungsgespräche zugesichert hatte,
diesen Raupenkran mit einem 4-m-
Hauptausleger zu liefern“, erklärt Ludger
Janßen, Geschäftsführer der Energieanlagen-Montage
GmbH.
Das verbreiterte Auslegersystem sorgt vor
allem für höhere Tragfähigkeiten – bei
24 m Radius und 800 t Superlift-Gegen-
gewicht beträgt das maximale Lastmoment
26.930 mt. Der nach Kundenvorgabe
konfigurierte Kran wurde im November
2009 auf die erste E-126-Baustelle
in Emden ausgeliefert und hat sich seitdem
bereits mehrfach bewährt.
Maßgeschneidert
Der CC 9800 bietet eine spezielle Konfigurationsmöglichkeit
zur Errichtung
von Windturbinen über 6 MW: Mit 138m-Hauptausleger
und 18-m-Verlängerung
erreicht der Kran eine Tragfähigkeit von
360 t und eine Hakenhöhe von 154 m.
Die maximal mögliche SWSL-Kombination
beträgt sogar 108 m Hauptausleger
plus 120 m Wippe. Daraus ergibt sich eine
maximale Hakenhöhe von 222 m.
In Stößen bewältigte der Terex CC 9800
die geforderte Last und Höhe mit der
Konfiguration SSL/LSL 138 m plus 18 m
LF. „Vor jedem der drei Einsätze an den
Türmen mussten wir den Raupenkran
entsprechend rüsten, da der Standort ein
Verfahren des Krans nicht zuließ. Aufgrund
der anwenderfreundlichen Konstruktion
des Terex CC 9800 gelingt es
uns, den Kran in einer Woche einzurüsten“,
berichtet Kranführer André Engel.
So ist es dem Unternehmen möglich,
pro Jahr bis zu neun Einsätze mit dem
CC 9800 zu realisieren. Bereits jetzt ist
der Kran für das komplette Jahr 2011 gebucht.
Um eine hohe Mobilität des Krans
sicherzustellen, hat Terex das Gerät zudem
für einen kostengünstigen Transport
optimiert.
Vereinfachte Steuerung
Begeistert zeigte sich der Kranführer
auch von der Leistungsstärke und der
sensiblen und präzisen Arbeitsweise des
Krans unter allen Einsatzbedingungen:
„Eine hervorragende Entwicklungsleistung“,
bringt er es auf den Punkt. Neben
der Leistungsfähigkeit ist die Bedienfreundlichkeit
von entscheidender Bedeutung.
Auch in dieser Hinsicht kann der Terex
CC 9800 überzeugen: „Vor allem der
Touchscreen-Monitor IC 1 zur Steuerung
der Seilwinden setzt neue Maßstäbe –
damit lassen sich Einstellungen in Sekundenschnelle
erledigen. Darauf möchte
ich auf keinen Fall mehr verzichten“,
macht André Engel deutlich. Eine
Feststellung die auch Enrico Wunderlich
bestätigt, der seinerzeit in Hamburg mit
der Sarens CC 9800 zwei E-126 komplettierte.

Mobiler Neueinsteiger
Höhenzugangstechnik. Als ausgesprochener Branchenkenner hat Höhenzugangsspezialist Hoffmann
über ein eigenes Unternehmen im vergangenen Jahr den Vertrieb der AIRO-Arbeitsbühnen für Deutschland
übernommen. Kran- & Hebetechnik hat den Importeur am Standort Waghäusel besucht.
Bereits seit 15 Jahren ist die Hoffmann
Vermietungs & Verwaltungs
GmbH in der Vermietung von Arbeitsmaschinen
tätig, insbesondere aus
dem Bereich der Höhenzugangstechnik.
Vor diesem Hintergrund bewarb man sich
im vergangenen Jahr um den Import der
AIRO-Hubarbeitsbühnen, zumal man aus
der eigenen Praxis heraus ein entsprechendes
Vermarktungspotenzial für die
unterschiedlichen Geräte sah.
Exakt am 1. September konnte man dann
mit dem italienischen Höhenzugangsspezialisten
eine Vertriebsvereinbarung
für Deutschland schließen. Dabei wird
klar zwischen dem eigentlichen Mietgeschäft
von SystemLift-Partner Hoffmann
und der Vermarktung der AIRO-Bühnen
getrennt.
Premiummarke im Tigieffe-Konzern
AIRO wird dabei innerhalb des Tigieffe-Konzerns
als Premiummarke geführt.
Das Know-how von „Airotech“, der technischen
Entwurfs- und Forschungsabteilung
der Höhenzugangsspezialisten,
stellt die Grundlage für die Entwicklung
und die Produktion der jeweiligen Modelle
dar.
Darüber hinaus berücksichtigt man nach
Aussage von Hoffmann bei AIRO durchaus
auch Erfahrungen der Vermieter und
Kunden, die sich durch die jeweiligen
Einsätze in der Praxis ergeben. Ziele der
Das Programm bietet eine Vielzahl von Scherenvarianten. (Fotos: Hoffmann, fh)

Bemühungen sind dabei immer auch
eine wirtschaftlichere Funktionsweise,
die natürlich immer auch die Sicherheit
oder auch eine Vereinfachung von Service-
und Wartungstätigkeiten berücksichtigt.
Breites Einsatz- und Kundenspektrum
Ganz zweifelsohne kommt der Hoffmann
GmbH & Co. KG, so die offizielle Bezeichnung
des AIRO-Importeurs, bei der Vermarktung
der Scheren- und Gelenkbühnen
sowie Personenlifte die langjährige
Erfahrung der Hoffmann Vermietungs &
Verwaltungs GmbH im Vermietbereich
zu Gute. So bietet die Region um Rhein,
Neckar oder auch Main ein breites Kundenspektrum
– mit entsprechend vielfältigen
Einsatzfeldern. Diese können bedarfsgerecht
mit den jeweiligen Geräten
abgedeckt werden.
Bei den Scheren liegt die mögliche Arbeitshöhe
zwischen 6,65 und 19,28 m,
wobei die Tragfähigkeiten zwischen 200
und immerhin 700 kg liegen – und sich
so beispielsweise für schwere Montagearbeiten
an Gebäuden anbieten. Die überwiegende
Zahl der Maschinen verfügen
über einen innenraumfreundlichen E-
Antrieb, die dieselgetriebenen Varianten
mit Arbeitshöhen zwischen 12,20 und
19,28 m hingegen empfehlen sich für den
schweren Außeneinsatz.
Kundennahe Dienstleistungen
Großen Wert legte man in Waghäusel von
Beginn an auf ein entsprechend kundenfreundliches
Wartungs- und Ersatzteilkonzept.
Nicht zuletzt durch die eigenen Erfahrungen
im Vermietgeschäft will man
den Kunden einen umfassenden Service
auch nach der Beschaffung der Geräte bieten.
Ansprechpartner in allen Regionen
Deutschlands, ein umfassendes Ersatzteilwesen
und ein eigener Transportservice
sollen auch auf lange Sicht eine maximale
➠ Durch ein vielfältiges Angebot werden die unterschiedlichsten Einsätze ermöglicht.
➠ Neben der sehr umfangreichen Standard-Produktpalette liegt ein Schwerpunkt
bei der Herstellung von Sonderanfertigungen.
➠ Die Liste der Anwendungsmöglichkeiten ist lang; sei es zum Waschen von Flugzeugen
(Bild oben) oder der „klassische“ Einsatz zum Montieren von z. B. Hallenteilen (Bild Mitte).
➠ Auch ganz spezielle Einsätze wie die Reinigung von Lokomotiven (Bild unten)
sind kein Thema.
➠ Getreu dem Motto „Geht nicht, gibt’s nicht“ nimmt die Fa. Kreitzler seit 25 Jahren
jede Anfrage über Spezialmaschinen in Angriff. In Zusammenarbeit mit den Kunden
konnte bisher jede Herausforderung gemeistert werden.
➠ Die Fertigung erfolgt im Werk in Witten. Es werden vor allem Komponenten
deutscher Hersteller eingebaut. Dabei stehen Sicherheit und Qualität im Vordergrund.
➠ Selbstverständlich entsprechen die Bühnen der EG-Maschinenrichtlinie und der EN 280.
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Verfügbarkeit der Maschinen bei den Kunden
sicherstellen.
Kontinuierliches Wachstum
Allerdings ist man im Hause Hoffmann
optimistisch, die gesteckten Ziele auch
erreichen zu können. Neben dem langjährigen
Wissen über Markt und Kunden
sollen auch die hieraus entwickelten
Dienstleistungsangebote zu den Erfolgsfaktoren
zählen – beispielsweise die Übernahme
oder Vermittlung von Gebrauchtmaschinen.
Allein ein Blick in die entsprechende Abteilung
in Waghäusel verdeutlicht die professionelle
Vermarktung der überwiegend
überholten und abgenommenen Geräte.
Neben den industriellen Kunden bieten
sich gerade für die typischen Neueinsteiger
aus Handwerk und Gewerbe die
Gebrauchtmaschinen bei entsprechender
Bewährung als Sprungbrett an – beispielsweise
für eine neue Maschine von AIRO.

Alles im Griff: Neben den
klassischen Traversen bietet
das Carl-Stahl-Programm
auch Greifer und Klemmen
für den Materialumschlag.

EinSICHERES
Stück BAYERN
Sicherheit. Ganz entscheidend zu einem sicheren Hub trägt ein geeignetes Lastaufnahmemittel bei.
Es soll nicht nur den absturzsicheren Umschlag der oftmals hochwertigen Last gewährleisten,
sondern auch Beschädigungen am Hakengut selbst verhindern.

...Zu den Spezialisten derartiger Lastaufnahmemittel hier zu Lande zählt die Carl Stahl GmbH München,
die vor dem Hintergrund einer langen Seilertradition unter einem Dach alle notwendigen Schritte
von der Entwicklung bis hin zur Produktion der sicherheitsrelevanten Komponenten vereint.
Das Gewerbe des Seilers zählt zweifelsohne zu den
älteren Handwerksberufen. Der Handel und damit
der Transport und Umschlag von Waren erforderte
schon früh geeignete Sicherungsmittel. So reichen die Wurzeln
der heutigen Carl Stahl GmbH München bis in das Jahr
1629 zurück. Damals beauftragte die Stadt München den seinerzeitigen
Dochtdreher Hieronymus Mayr, der in der Ledererstraße
eine Seilerei betrieb, auch als Lampenanzünder der bayerischen
Metropole.
Nach diversen Veränderungen in der Geschäftsführung der Seilerei
erwirbt man dann im Jahre 1915 ein etwa 3 ha großes
Grundstück in Daglfing – das noch heute Standort des Unternehmens
ist. Bis 1983 bildete die klassische Drahtseilproduktion
den Fertigungsschwerpunkt des einstigen Hoflieferanten.
Bis 1994 entstanden dann im Rahmen eines erweiterten Produktangebotes
in vergleichsweise kleinen Stückzahlen auch die
ersten Lastaufnahmemittel.
Eintritt in die Unternehmensgruppe Carl Stahl
1994 kommt es abermals zu einem bedeutenden Einschnitt in
der Unternehmensgeschichte. So entscheiden sich die damaligen
Eigentümer mit Blick auf die zukünftige Entwicklung
des Seil- und Anschlagspezialisten für den Eintritt der Firma in
die Unternehmensgruppe Carl Stahl, deren Sitz sich heute in
Süßen befindet. Nicht zuletzt mit Blick auf die Spezialisierung
34 K&H 11/2010
der einzelnen Partner bilden heute bei der Carl Stahl GmbH
München vier Produktsegmente die wichtigsten Standbeine der
einstigen Dochtdreherei. Neben der Seiltechnik, die heute insbesondere
die Konfektionierung von Stahlseilen umfasst, bilden
Spezialität: Für die Fahrzeugindustrie fertigt man in nicht
unerheblichem Maße Fangseile für Achsen und Kippaufbauten.

die Konstruktion und Fertigung von Lastaufnahmemitteln,
die Antennentechnik und ein hauseigener Prüfservice
die Arbeitsschwerpunkte der Daglfinger.
Insbesondere der zuletzt genannte Bereich, die Wartung
und Prüfung von Sicherungs- und Anschlagmitteln, gehört
nach Aussage von Geschäftsführer Rupert Hutterer
zu den eindeutigen Wachstumssegmenten des Unternehmens.
So sind inzwischen etwa zehn Prozent der
insgesamt, der am Standort München 80 Mitarbeiter umfassenden
Belegschaft, in diesem klassischen Dienstleistungssegment
beschäftigt. Fünf eigene Servicefahrzeuge
und die gezielte Ausbildung von Servicetechnikern im
Betrieb sichern den weiteren Ausbau dieses Geschäftsbereiches
ab. Übrigens zählt die Carl Stahl GmbH München
mit einem Ausbildungsanteil von exakt 22,1 Prozent
nach eigenen Angaben in Bayern zu den Betrieben mit der
höchsten Ausbildungsquote.
Fertigungsnahe Konstruktion
Die seit Mitte der 90er-Jahre zunehmend an Bedeutung
gewinnende Konstruktion und Produktion von Lastaufnahmemitteln,
für das laufende Jahr wird mit immerhin
etwa 3500 Stück gerechnet, nimmt heute einen sprichwörtlich
breiten Raum in Daglfing ein. Nach Aussage
von Rupert Hutterer und Vertriebsleiter Rolf Härtl legt
man dabei besonders großen Wert auf eine fertigungsnahe
Konstruktion der Lastaufnahmemittel. Dies ist nicht
zuletzt auch dem Umstand geschuldet, dass praktisch jede
Traverse und jede Klemme individuell auf den späteren
Einsatz abgestimmt wird.
Entwicklung mit Kunden
Nach Aribert Forster, dem technischen Leiter des Bereiches
Lastaufnahmemittel, geht man bei der Umsetzung
von Aufträgen sogar soweit, dass die Projekt-Ingenieure
oftmals direkt beim Kunden vor Ort die technischen Rahmenbedingungen
für das zu fertigende LAM abklären.
Dabei berichten Hutterer, Härtl und Forster übereinstimmend,
dass sich die Ansprüche der Kunden in jüngster
Vergangenheit gerade bei der Lieferzeit drastisch geändert
haben: heute bestellt, gestern geliefert.
Zwar wird dieser Wunsch auch in absehbarer Zeit nicht
realisiert werden, allerdings wird die Auftragsbearbeitung
kontinuierlich dieser Vision angepasst – heißt, durch eine
Optimierung der internen Abläufe streben die Daglfinger
Anschlagexperten eine ebenso kontinuierliche Minimierung
der Durchlaufzeit an. Diesem Bearbeitungszeitraum
sind natürlich physische Grenzen gesetzt, allerdings
führen Hutterer, Härtl und Forster gern ein Beispiel
aus der jüngsten Vergangenheit an, bei dem ein Kunde
Schickhoff GmbH
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• Anschlagmittel • Handhebezeuge
• Lastaufnahmemittel • Hydraulik
• Ladungssicherung • Höhensicherung
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ausgesprochen kurzfristig eine 250-t-Traverse benötigte, die
man dann in einem Wochenendmarathon konstruierte und
produzierte und so den anstehenden Hub des Kunden letztendlich
doch noch ermöglichte.
Qualitätssicherung rundum
Sicherlich ist das geschilderte Beispiel eine Ausnahme, die
jedoch nur durch das umfassende Know-how des Unternehmens,
eine motivierte Mannschaft
und die optimierte Anbindung
der Konstruktion an
die Fertigung ermöglicht wurde
– und bei weiteren Aufträgen
eben auch für die kurzen
Durchlaufzeiten sorgt. In keinem
Fall darf dabei die Qualität
zu kurz kommen, denn
vielfach werden die individuellen
Traversen für den
Umschlag oder Montage
hochwertiger Güter eingesetzt
oder aber im Wirkungsbereich
von Menschen
genutzt, die beim
(Fotos: Carl Stahl GmbH München, fh)
36 K&H 11/2010
Maßgeschneidert:
Lastaufnahmen
entstehen bei Carl
Stahl in Absprache
mit dem Kunden.
Versagen des Lastaufnahmemittels zu Schaden kommen können.
Durch ausgesuchte Kunden in besonders sensiblen Bereichen
sah sich die Carl Stahl GmbH München in der Vergangenheit
immer mehr der Notwendigkeit gegenüber, mit einem
entsprechend anspruchsvollen Qualitäts-Management die erforderlichen
Zertifikate zu erlangen. Dabei haben Rolf Härtl und
Aribert Forster nach eigener Aussage die Erfahrung gemacht, die
andere Unternehmen in einer ähnlichen Situation auch gemacht
haben: Die Einführung eines umfassenden QS-Managements
ist mit zahlreichen Herausforderungen für den Betrieb
verbunden, beispielsweise die „Mitnahme“ der eigenen Mitarbeiter
oder aber der deutlich höhere bürokratische Aufwand,
allerdings, so Härtl und Forster weiter, bietet die Einführung
eines derartigen Systems auch deutliche Chancen für das Unternehmen,
da die erworbenen Qualitätsnachweise oftmals durchaus
auftragsentscheidend sind.
Ausstattung mit EPIS
Für die Daglfinger beginnt die Qualitätssicherung durchaus
schon bei der Ausbildung der Nachwuchsseiler und führt über
die Qualitätszertifikate des eingekauften Stahls über die regelmäßige
Überprüfung und Weiterbildung der Schweißer bis hin
zur lückenlosen Dokumentation der Fertigungsabläufe. Prinzipiell
kann da noch die grundsätzliche Ausstattung der ausge-

lieferten Lastaufnahmemittel mit dem elektronischen
Produktverwaltungs- und -identifikationssystem EPIS
angeführt werden, sichert das von SpanSet entwickelte
Konzept doch die regelmäßige Überprüfung des Anschlagmittels
und damit auch dessen störungsfreie Funktion.
Dokumentation inklusive
Mit der EPIS-Software lässt sich auf einen Blick erkennen,
welche Produkte zur Prüfung anstehen. EPIS organisiert,
plant und dokumentiert die regelmäßigen Wartungs- und
Service-Intervalle (mit Erinnerungsfunktion). Alle bereits
in Gebrauch befindlichen Produkte können in die EPIS-
Datenbank aufgenommen werden. Dabei spielt es keine
Rolle, ob sie mit einem Transponder ausgestattet sind
oder nicht. Die Übernahme vorhandener Daten aus Excel
ist mit dem durchdachten Importer äußerst komfortabel.
Bilder, Logos, Ersatzteil- und Preislisten lassen sich leicht
in beliebige Dokumente integrieren. Die Benutzeroberfläche
ist an gängige Office- und Windows-Anwendungen
angelehnt und deshalb einfach zu bedienen.
Weil alle Daten zentral gespeichert und jederzeit verfügbar
sind, kann man sogar die gesamte Produktdokumentation
papierlos halten – das entlastet den Nutzer nachhaltig.
Natürlich lassen sich bei Bedarf Prüfzeugnisse der Produkte
ausdrucken oder die Produkthistorie im Online-Portal
anschauen. Komfortable Such- und Filterfunktionen,
z. B. die Sortierung nach Produkt-ID, Hersteller oder Prüfdatum,
ermöglichen eine schnelle und gezielte Suche der
benötigten Informationen. Ein weiterer Vorteil des Online-Kundenportals:
Alle Produktdaten können zu jeder Zeit
und von jedem Ort aus unmittelbar eingesehen werden.
Auch der Abruf mit einem internetfähigen Handy ist möglich
– so ist selbst auf Baustellen ein Nachweis über das
vorschriftsmäßige und sichere Arbeiten möglich.
Unterschiedliche Standbeine
Und auch wenn der Vertrieb von Lastaufnahmemittel
zu den größeren Standbeinen der Carl Stahl GmbH
München zählt, so hat sich die Teilung der geschäftlichen
Aktivitäten auf mehrere Bereiche der Seil- und Anschlagtechnik
schon mehrfach bewährt – nicht zuletzt im
Krisenjahr 2009. Denn neben der Konstruktion, dem Bau
und der Wartung von LAM liefert die Münchner Carl-
Stahl-Dependance beispielsweise Fangseile für Achsen
und Kippaufbauten just-in-time an die Fahrzeugindustrie.
Auch die Konstruktion und Realisierung von Krananlagen,
insbesondere in der Nachrüstung bestehender
Gebäude, gehört zu den Spezialitäten der Seilexperten,
die sich dabei nahtlos in die Reihe sicherer Hebelösungen
aus der bayerischen Landeshauptstadt einreihen.
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Die Nummer 12 ist da
Unternehmen. Mit 611 Seiten, 67 Seiten mehr als sein Vorgänger, ist jetzt bei Evers die zwölfte
Ausgabe des hauseigenen Ideen-Kataloges erschienen, der nach Angabe des Oberhausener
Sicherungs-, Anschlag- und Verpackungsspezialisten in großen Teilen komplett überarbeitet wurde.
Qualitätsprodukte, Serviceangebote
sowie Tipps und Berichte aus
der Praxis machen die zwölfte
Ausgabe des Ideen-Kataloges zu einem
speziellen Einkaufsberater und Nachschlagewerk
rund um die Themen Heben
von schweren Lasten, Sichern von Ladungen
bei Transporten, Absturzsicherung
von Personen bei Arbeiten in der
Höhe, Fördern von Paketen und Verpacken
von Kartons und Paletten. Dass
im neuen Ideen-Katalog der Bereich Ser-
(Fotos: Evers)
vice 44 Seiten umfasst, soll deutlich machen,
dass gute Produkte alleine für den
Erfolg am Markt nicht ausreichen. Umfangreiche
Serviceleistungen werden immer
wichtiger. Der Ideen-Katalog ist in
Printform oder als PDF-Katalog auf CD-
ROM erhältlich.
Entwicklung von Sonderlösungen
Zu den neuen Produkte und Themenschwerpunkte
zählt beispielsweise die
Entwicklung von Sonderlösungen im Bereich
der Lastaufnahmemittel. So bietet
die Evers GmbH neben den Standardprodukten
auch individuell konzipierte
Sonderlösungen für Off-Shore-Einsätze,
Transporten von Großmaschinen und
anderen Schwerlastanwendungen an.
Im neuen Ideen-Katalog geht
Evers mit speziellen „Engineering-Seiten“
auf die gestiegenen
Anforderungen seiner
Kunden ein.
Kooperationspartner von Evers
Mit dem Kooperations-Partner Axzion-
GKS aus Langenfeld, der wie Evers spezialisiert
ist auf „intelligente Lastaufnahmemittel“,
wird in enger Zusammenarbeit
mit den Anwendern die genau richtige
Lösung für den jeweiligen Kunden entwickelt.
Das fünfstufige Produkentwicklungsystem
„Quality 5“, bestehend aus
Konstruktion, geprüften Materialien, exakter
Fertigung, individueller Dokumentation
und Prüfung inklusive Lasttest auf
dem 600-t-Traversenprüfstand steht nach
Evers-Angaben für sichere und umfassende
Qualität.
Für Evers-Kunden wurden folgende Traversen
konzipiert: 280-t-2-KranTraverse
für innerbetriebliche Transporte von bis
zu 280 t schweren Maschinen bei einem
Maschinenbau-Unternehmen, modulare
Spreiztraverse zum Heben von Rotorblättern
einer Windkraftanlage, 380-t-Traverse
mit unter Last verstellbarer Bolzenauf-

hängung für ein finnisches Kernkraftwerk,
modulare Spreiztraverse zum Wenden
von Maschinenteilen mit zwei Kranen
bei einem Industriekonzern.
Evers-Kettenbypass
Zum Verkürzen oder Verlängern des Anschlagmittels
ohne Last bietet die Evers
GmbH Spannschrauben, Seilverkürzungslaschen
oder Spindelspanner an. Häufig
ist der Lastschwerpunkt vor Beginn des
Hubvorganges unbekannt, die Last kann
dann aber nach Beginn des Hebevorganges
nicht mehr zurückgelegt werden, z. B.
bei der Demontage einer Gehäusehälfte
von Turbinen. Hier muss die Einstellung
der Lastneigung während des Hubvorganges
erfolgen, z. B. durch verstellbare
Augenaufhängungen an Lastaufnahmemitteln,
den Evers-Kettenbypass, für den
eine neue DE-Gebrauchsmusteranmeldung
vorliegt, oder hydraulische Seilverkürzer.
Die neue Magnum-X von SpanSet
mit einer Tragfähigkeit bis 400 t setzt neue
Maßstäbe in Sachen Sicherheit, Komfort
und Langlebigkeit.
Deutlich mehr Leistung
Die neue Magnum-X ist bis zu 50 Prozent
schmaler als vergleichbare Rundschlingen,
verfügt aber über eine kompakte, extrem
verschleißfeste Schlauchhülle aus
speziellem Hochleistungspolyester. Dadurch
reduziert sich die Rundschlingendicke
um ca. ein Drittel und das Gewicht
um bis zu 50 Prozent. Durch eine zusätzliche
Manschette ist die Magnum-X leicht
erkennbar. Das Label ist ausreißfest und
geschützt in dem Schlauch mit einem
RFID-Transponder vernäht.
Direkte Sicherung
Für die direkte Sicherung von Mitarbeitern
beim Arbeiten in der Höhe finden
sich auch im neuen Ideen-Katalog die
entsprechenden Konzepte. So empfehlen
die Evers-Fachberater bei Einsätzen an
Absturzkanten das Horizontalsicherungssystem
gemäß EN 795, Klasse C.
Das komfortable, leicht zu bedienende
und nahezu für alle Anwendungen geeignete
permanente Seilsicherungssystem
besteht aus einem 6 mm starkem Edelstahl-V2A-Seil.
Durch Zwischenhalter sind
Kurven ohne lästiges Ein- und Ausklinken
bequem überfahrbar, der maximale Stützabstand
beträgt bis zu 20 m. Das System
kann gleichzeitig von bis zu vier Anwendern
benutzt werden, wobei die Befestigungshöhen,
ob Kopf-, Hüft- oder Fußbereich,
individuell wählbar sind.

Wechsel mit
WIRKUNG
Stressreduziertes Schwerlastfahren:
Actros SLT mit 150 t Gesamtgewicht
auf der schwäbischen Alb.

Spezialfahrzeuge. Mitte Oktober hat die Daimler AG eine weiterentwickelte Schwerlastzugmaschine
mit stärkerem Motor und neuem Getriebekonzept vorgestellt. Dabei glänzt der neue Mercedes-Benz
Actros SLT 4165 S 8x4/4, so die offizielle Bezeichnung, mit dem stärksten Actros-Motor
aller Zeiten und einer deutlich verbesserten Ergonomie beim Schalten der einzelnen Gangstufen.
Sag beim Abschied leise Servus – nach vielen Generationen
von Schwerlastfahrern, die in ihren Titan- und Mercedes-
Benz-Zugmaschinen mit einer WSK-Kraftübertragung
groß geworden sind, folgt nun die Ablösung in Form der ausgesprochen
ergonomisch konzipierten Turbokupplung. Das
Ziel: den Fahrer, der im Einsatzfall ohnehin mit einer Vielzahl
von Herausforderungen konfrontiert ist, von den eigentlichen
Kompakt: Die Turbokupplung
ermöglicht verschleißfreies
Anfahren, aber eben auch
eine verlustfreie Kraftübertragung
beim Fahren.
42 K&H 11/2010
Bedienaufgaben wie dem Schalten zu entlasten und dabei mögliche
Fehlbedienungen zu reduzieren, die wiederum für einen
problemloseren Ablauf des eigentlichen Schwertransportes
sorgen sollen.
So präsentierten die Wörther das neue Konzept der so genannten
Turbokupplung vor zwei Jahren auf der seinerzeitigen IAA und
starten jetzt mit der Kombination einer hydrodynamischen und
mechanischen Kupplung nach einer intensiven Weiterentwicklung
in die Serienfertigung. Im Rahmen eines Workshops hatten
ausgesuchte Journalisten Mitte Oktober die ausgesuchte seltene
Gelegenheit, mit zwei identisch schweren Zügen (GG jeweils
150 t) die Unterschiede der beiden Kupplungskonzepte durchaus
sprichwörtlich zu erfahren.
Überraschend schnell langsam
So viel vorab: Das Fahren mit der Turbokupplung, das prinzipiell
mit einem automatisierten Getriebe in „normalen“ Lkw verglichen
werden kann, wird schon fast zum Kinderspiel. Wobei
die technischen Herausforderungen für die Konstrukteure im
Gewicht und damit letztendlich im Fahren eines beladenen
Schwerlastgespannes liegen. Denn anders als in einem klassischen
Nah- oder Fernverkehrsfahrzeug, das angesichts der hiesigen
Topographie und den inzwischen üblichen Motorleistungen
einen vergleichsweise dynamischen Fahrstil erlauben, bremst ein
„echter“ Schwerlastzug die Fahrdynamik deutlich ein.

Hoher Rollwiderstand
Die Ursache ist einerseits natürlich in dem physikalischen
Bestreben der (Gespann-)Masse zu sehen, ein niedriges
Energiepotenzial einzunehmen (heißt nichts anderes, als
dem niedrigsten Punkt einer Strecke anzustreben – bergab
ist das Stichwort), andererseits aber auch in der Rollreibung
der immerhin 92 (!) Gummireifen des gesamten
Zuges. Nur zwei Faktoren, die selbst routinierte Trucker
angesichts der raschen Verlangsamung des Zuges überraschten.
Daraus ergibt sich übrigens auch die Hauptforderung
an einen Schwerlast-Antriebsstrang, anstelle der sonst
üblichen Zugkraftunterbrechung, die hier schnell zum
gefürchteten Stillstand des Gespannes führt und beim
„normalen“ Lkw durch die reichlich zur Verfügung stehende
Restenergie („Schwung“) vernachlässigt werden kann,
eine kontinuierliche Krafteinleitung in den Antrieb zu
gewährleisten.
Ganz schnell langsam
Übrigens hielt das gewählte Testgelände, ein ehemaliger
Truppenübungsplatz mit seiner ihm eigenen Topografie,
eine Vielzahl von „Überraschungen“ für die anwesenden
Journalisten bereit. Zwar bot die Strecke mit ihren
Gefällen ausgesprochen viel „Schwung“-Potenzial für
die Schwerlastfahrzeuge, allerdings bremsten die ebenso
zahlreich vorhandenen Kurven des Kurses angesichts der
dem äußeren Kurvenradius zustrebenden Gesamtmasse
von 150 t das herbeigesehnte Beschleunigungsvermögen
schnell wieder ein. Keine Frage: Das fast vierfache Gewicht
gegenüber einem StVO-konformen Zug sorgten bei den
Starke
Lösungen...
NFM 11-2010 Cargotec 2010 90 x 65 indd 1 191010 12:40
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Durch einen kompakten Radstand und die vierte Achse wandert die
Infrastruktur des Motors traditionell an die Heckwand der Kabine.
Motor
D
RK Reibkupplung
D Torosionsschwingungsdämpfer
TK Turbokupplung
Ret Retarder
P Pumpenrad
44 K&H 11/2010
RK TK/Ret
P
R
T
S
Schematischer Aufbau
F
T Turbinenrad
R Rotor
S Stator
F Freilauf
TB Turbinenbremse
TB
Die schematische Darstellung verdeutlicht die Wirkungsweise der
von Voith und Daimler gemeinschaftlich entwickelten Turbokupplung.
Getriebe
Teilnehmern schnell für den notwendigen Respekt gegenüber
dem leicht überbreiten Schwerlastvertreter – und
erlaubten einen interessanten Einblick in die anspruchsvolle
Praxis der zahlreichen Schwerlastpiloten.
Deutlich ergonomischer
Dabei trafen die SLT-Workshop-Teilnehmer auf schon fast
ideale Einsatzbedingungen: eine äußerst gering frequentierte,
nicht öffentliche Straße, keine Einschränkungen
des Lichtraumprofils, im Prinzip ideale Traktionsbedingungen
(kein Regen, keine lange Trockenheit) und natürlich
Tageslicht. So konnte man sich auf die jeweiligen
Eigenheiten der beiden SLT-Varianten konzentrieren –
und ebenso schnell feststellen, dass die Daimler-Ingenieure
ihrem selbstgesetzten Entwicklungsziel sehr nahe
gekommen sind. Während die WSK-Version die notwendige
Konzentration oder eben auch Routine einer Doppel-
H-Schaltung erfordert, heißt es bei der Turbokupplung
eigentlich nur noch Gasgeben – oder eben bremsen.
Für die optimierte Bedienung in der Praxis stehen dann
noch Extras wie Rangierhilfe oder Freischaukeleinrichtung
zur Verfügung. Allerdings, so Profitrainer Kurt Metz bei
der Einweisung in das System und Fahrzeug, sieht er eine
Herausforderung seines Teams bei der Fahrerschulung im
Vermitteln des Philosophiewechsels.
Neues Schalten
Hier bieten sich gewisse Parallelen zur Einführung der
ersten elektronischen Schaltung bei Mercedes-Benz, der
seinerzeitigen EPS an, die anstelle des „Benzinrührens“
nur noch ein Hoch oder Runter des Schaltknaufes erforderte.
Die „Zöpfe“, die jetzt abgeschnitten werden, sind
ähnlich lang.
So kamen direkt von Mercedes-Benz schon vor über
25 Jahren mit den Typen 3250, 3850, 4050, 4850 u. ä. die
ersten echten Schwerlastzugmaschinen zum Einsatz, die
mit dem V10-Zylindermotor OM 423 LA und der WSK
400 mit den ZF-Getrieben 16 S-160/190 bzw. 16 S- 160/
190 A (=Allrad) über das entsprechende technische Rüstzeug
für überdimensionale Transporte verfügten. Seit
2004 werden fast schon serienmäßig SLT auf Basis von
Actros 2 mit V8-Motor OM 502 LA (448 kW/ 609 PS und
2400 Nm bei 1080 U/min) mit der von ZF beigestellten
Wandlerschaltkupplung WSK 400 und dem handgeschalteten
Mercedes-Benz-16-Gang-Synchron-Getriebe G 240
hergestellt.
Die vergleichsweise einfache SLT-Realisierung wird durch
zahlreiche baugleiche Teile aus der Actros-Großserienfertigung
ermöglicht. Damit sind Ersatzteilversorgung,
Wartung und Service in den Mercedes-Benz-Lkw-Service-

Stützpunkten möglich. Das von der Firma Voith Turbo
GmbH & Co. KG auf Basis einer Turbokupplung (TK) entwickelte,
verschleißfreie, integrierte Anfahr- und Bremselement
Turbokupplung (bisher auch schon mit VIAB
bezeichnet) wurde in intensiver Zusammenarbeit mit
Daimler auf die Erfordernisse von SLT mit automatisierten
Mercedes-Power-Shift-Getrieben G 280-16 abgestimmt.
Intelligentes Kupplungsprinzip
In einem kompakten Gehäuse, das gleichzeitig auch als
Kupplungsgehäuse ausgebildet ist, sind die Hauptbauteile
untergebracht (s. a. Prinzipskizze). Die als Überbrückungs-
und als Fahrkupplung (RK) dienende, von Mercedes
PowerShift betätigte Einscheiben-Trockenkupplung,
ist aus der Serienkupplung abgewandelt und mit einer
Antriebsmöglichkeit für das „Turbokupplung“-Pumpenrad
ausgerüstet. Die automatisch angesteuerte Trockenkupplung
(RK) dient als Überbrückungskupplung (ÜK)
für die Turbokupplung (TK) und als normale Kupplung
für den Fahrbetrieb. Sie wird nur beim Anfahren und bei
Schaltungen geöffnet und ist im Fahrbetrieb geschlossen
(„normaly closed function“).
Gasgeben befüllt Turbokupplung
Dazu kommt die hydrodynamische Turbokupplung (TK),
bestehend aus dem angetriebenen, leistungsaufnehmenden,
beschaufelten Pumpenrad (P) und dem leistungsabgebenden,
beschaufelten Turbinenrad (T). Die verschleißfreie
Kraftübertragung erfolgt durch den „zentrifugal“ umlaufenden
Ölstrom zwischen Pumpenrad- und Turbinenradschaufeln
ohne Leitrad und damit ohne Drehmomentwandlung.
Daher entspricht das Ausgangsdrehmoment
dem Eingangsdrehmoment (Schleppverluste nicht berücksichtigt).
Die TK ist im normalen Fahrbetrieb nicht mit
Öl befüllt. Zum Anfahren wird sie entsprechend der Fahrpedalstellung
mit mehr oder weniger Öl befüllt und nach
dem Anfahren wieder entleert.
Die Retarderbremsfunktion wird durch die Koppelstruktur
der TK erreicht, die die Funktionen Anfahren und
Bremsen in einem einzigen hydrodynamischen Kreislauf
vereint. Weiter vorhanden ist der Klemmkörperfreilauf
(F), der im Turbokupplung-Betrieb das Drehmoment
vom Turbinenrad auf die Getriebeantriebswelle überträgt
(Klemmbetrieb) und im Retarderbetrieb bei festgebremstem
Turbinenrad ein ungehindertes Drehen der Getriebeantriebswelle
ermöglicht (Freilaufbetrieb).
Einfache Fahrmanöver
Schließlich verfügt das Gehäuse noch über die (Lamellen-)Turbinenbremse
(TB), die den eigentlichen Retarder-
...für den mobilen
Ladungsumschlag...
NFM 11-2010 Cargotec 2010 90 x 65 indd 2 191010 12:40
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Gewohnte Kulisse: Schaltung
aus dem „normalen“
Actros. (Fotos: Daimler AG, fh)
Fehlendes Kupplungspedal:
SLT-Fahrer freuen sich über
das vereinfachte Schalten.
bremsbetrieb ermöglicht. Das vom schiebenden Fahrzeug über
die Trennkupplung angetriebene Pumpenrad wird jetzt zum
Rotor (R), das über die Turbinenbremse festgeblockte Turbinenrad
wird zum Stator (S).
Der Ölvorrat ist für die Versorgung des hydrodynamischen
Kreislaufes ausgelegt und hat keine Verbindung zum Getriebeöl
des Mercedes-PowerShift-Getriebes. Das bedarfsgerechte Befül-
FAZIT: Das Fazit fällt ebenso einfach
wie eindeutig aus: Dank neuem,
überaus bedienerfreundlichem
Kupplungskonzept, stärkerem Motor
und maximal großem Fahrerhaus
dürfte das 1000., seit 2000 bei
Daimler produzierte SLT-Fahrzeug,
sehr viel früher im kommenden
Jahr von den Bändern rollen, als
dies nach den derzeitigen Planungen
vorgesehen ist. Die Wechselwirkung
mit den Zulassungszahlen
kann dabei eindeutig dem technischen
Leckerbissen Turbokupplung
zugeschrieben werden.
46 K&H 11/2010
len bzw. Entleeren des hydrodynamischen Kreislaufes (= Zubzw.
Abschalten der TK) erfolgt über ein elektronisch angesteuertes
Proportionalventil (Druckluftversorgung aus dem fahrzeugseitigen
Druckluftkreis).
Der grundsätzliche Unterschied zur bisherigen WSK besteht
also darin, dass der hydrodynamische Teil nicht kontinuierlich
mit Öl befüllt ist, sondern erst mit steigender Leistungseinleitung
geflutet wird. Hieraus ergibt sich in der Praxis eben auch die Möglichkeit,
trotz offener Feststellbremse den Zug am Hang gegen
ungewolltes Wegrollen „festhalten“ zu können, sogar gezielt rückwärts
rollen zu lassen ohne den Rückwärtsgang einzulegen – und
dann bei entsprechender Gaspedalstellung aber auch wieder ein
gefühlvolles Anfahren zu ermöglichen.
Verbessertes Gesamtpaket
Durch die intelligente Kombination einer ohnehin verschleißfreien
hydrodynamischen Kupplung und einer klassischen
Einscheiben-Trockenkupplung, die jedoch keine verschleißanfällige
Anfahrfunktion übernehmen muss, verspricht Mercedes-Benz
eine lebenslange Funktionsweise der Turbokupplung.
Gleichzeitig mit der PowerShift-Schaltung kann nun auch das
geräumige Megaspace-Fahrerhaus geordert werden – was die
Führung der bisher verwendeten Handschaltung verhinderte.
Um die maximal möglichen 250 t Gesamtgewicht noch einfacher
bewegen zu können, kommt jetzt der stärkste, jemals
werksseitig verbaute Actros-Motor zum Einsatz, der bei einer
Leistung von 480 kW (653 PS) über ein maximales Drehmoment
von 3000 Nm verfügt.

Bewährungsprobe
Faymonville testet POWERMAX
Nach seiner Premiere auf der bauma im April diesen Jahres
hat der POWERMAX von Faymonville nach Angaben
des Unternehmens sowohl intern als auch extern erfolgreiche
Integrationsprogramme durchlaufen. Diese Testabläufe
sollen insbesondere die Eigenschaften des POWER-
MAX im Hinblick auf die sehr hohe maximale Zugkraft
der freischaltbaren Antriebsmotoren bestätigt haben.
Kundenwunsch. Mit dem POWERMAX erfüllt Faymonville
den Wunsch der Transportunternehmer, die seit Jahren
ein Fahrzeug möchten, das die Vorteile der Standardmodule
und die Stärken der selbstangetriebenen Auflieger
verbindet. D. h. ein POWERMAX-Modul kann auch im
Tagesgeschäft als „normales“ Modul eingesetzt werden
und wird nicht ausschließlich für Selbstfahrer-Einsätze
genutzt, wodurch natürlich die Amortisierungszeit einer
solchen Investition erheblich verkürzt wird.
Diese Vorteile wurden auch bei der Firma Courcelle
erkannt, die bereits seit Jahren gute Beziehungen zu Faymonville
unterhält. Das Unternehmen wurde 1985 in der
Nähe des französischen Toulouse gegründet und beschäftigt
über 300 Mitarbeiter. Spezialität des Unternehmens
ist der Schwerlastverkehr. Der Fuhrpark besteht aus 250
Fahrzeugen, darunter Auflieger der Marke Faymonville.
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Mit easyLOAD bietet Goldhofer eine Software zur
selbstständigen Ermittlung von Belastungsschemen
bei unterschiedlichen Kombinationszusammenstellungen.
Dadurch kann ein Unternehmen für seine
individuelle Transportaufgabe die notwendigen Achsund
Sattellasten berechnen. Seit der IAA liefert
Goldhofer für easyLOAD eine TÜV-Prüfbescheinigung,
die die Richtigkeit und damit die Sicherheit
der errechneten Dateien bescheinigt. Die Prüfung
war eine Eigeninitiative der Goldhofer AG. Den Test
nahm die TÜV SÜD Automotiv GmbH vor. easyLOAD
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SUPER
Wing Carrier
Spezialfahrzeuge. Mit dem TELE-PX hat Tiefladespezialist Nooteboom jetzt ein Konzept vorgestellt,
das insbesondere auf den Transport überlanger Flügelkonstruktionen der Windkraftbranche
abgestimmt ist – und jetzt erstmalig an den Windkraftexperten Ter Linden ausgeliefert wurde.
Weiterentwicklungen innerhalb
der boomenden Windenergiebranche
haben dafür gesorgt,
dass Rotorblätter immer länger
werden: Mittlerweile ist man bei rund
60 m Länge angekommen. Der Transport
von Flügeln einer Länge von mehr als
45 m ist mit der heute noch verwendeten
Auflieger-Generation mit Drehschemellenkung
nach Ansicht von Nooteboom
eigentlich nicht mehr zu verantworten.
Zum einen ist die Manövrierbarkeit an
Kreisverkehren bei dieser Lenkung sehr
eingeschränkt, zum anderen bietet der
Höhenausgleich der Federung zu wenig
Bodenfreiheit.
Verschiebbares Fahrgestell
Anlass für Nooteboom, einen speziellen
Auflieger zu entwickeln: Unter dem Namen
TELE-PX Super Wing Carrier wurde
dieser auf der IAA in Hannover dem
(Foto: Nooteboom)
Fachpublikum vorgestellt. Der TELE-PX
hat Pendelachsen und bietet damit einen
bedeutend größeren Lenkeinschlag und
durch die hydropneumatische Federung
bei Bedarf eine höhere Bodenfreiheit.
Zugleich sorgen die Pendelachsen für eine
sehr stabile Plattform bei maximalem
Lenkeinschlag. Das Revolutionäre am
Super Wing Carrier sind nach Nooteboom-Angaben
jedoch nicht allein die
Pendelachsen, sondern vor allem die

Möglichkeit, das Fahrgestell über eine
Länge von gut 6 m zu verschieben. Dadurch
sind der Radstand und damit der
hintere Überhang des Rotorblatts variabel
einstellbar, ohne dass dieses von der Ladefläche
gelöst werden muss.
Das Verschieben des Fahrgestells kann
während der Fahrt erfolgen, beispielsweise
in einem Kreisverkehr – oder je nach Verkehrssituation.
Der Super Wing Carrier
verfügt außerdem über eine spezielle me-
chanische Konstruktion im Schwanenhals,
mit der die gesamte Bodenfreiheit
des Aufliegers, im Zusammenspiel mit den
Pendelachsen, um etwa 70 cm vergrößert
wird. Auch in oberster Stellung des Schwanenhalses
bleibt die Sattelplatte vollständig
horizontal, weshalb die Sattelzugmaschine
optimal durchschwenken kann.
Damit lassen sich Kreisverkehre bequem
nehmen und unnötiger Verschleiß an der
Zugmaschine vermeiden.
Hilfe bei kritischen Situationen
Die dritte Neuheit des TELE-PX Super
Wing Carrier ist die variabel einstellbare
Rotorblatthalterung. Für jedes Rotorblatt
gelten eigene spezifische Regeln bezüglich
Lager- und Zurrpunkten. Außerdem
ermöglicht die Rotorblatthalterung die
Veränderung des Radstands in kritischen
Fahrsituationen um weitere maximal
13 m, ohne dass hierbei letztendlich die
Ladung umgesetzt werden muss.

Schwerlastverkehr
Freitragend oder längstragend
Spezialfahrzeuge. Mitte des
Jahres erhielt die Daher-Transkem-Gruppe
mit Sitz in Leipzig
von Greiner eine spezielle und
dabei dennoch universell einsetzbare
360-t-Transformatoren-
Transporteinrichtung.
Das neuartige Transportkonzept
verfügt unter anderem über Drehschemel
mit einer einstellbaren
Wankhydraulik und hydraulischen Tragschnabelstützen
mit Spurkranzrädern,
sodass selbige auch als Führungselement
zum Ankuppeln von Transformatoren
direkt von der Bahnschiene geeignet ist.
Trafos und mehr
Die Längsträger sind in der Länge, je nach
Anzahl der Achsen oder für den Be- und
Entladevorgang stufenlos verstellbar und
50 K&H 11/2010
Im freitragenden Einsatz: Die für die Daher-Transkem-Gruppe von Greiner gefertigte
360-t-Transformatoren-Transporteinrichtung kann auch mit durchgehenden Längsträgern eingesetzt werden. (Foto: Greiner)
verfügen stirnseitig über ein universelles
Kupplungssystem um wahlweise freitragend
Transformatoren oder mittels
eingekuppelten Längsträgersystem auch
andere schwere Lasten der Industrie befördern
zu können.
Update für Baumann
Die stufenlose hydraulische Seitenverstellung
sowie eine hydraulische Hubeinrichtung
sind selbstverständlich obligatorisch.
Quertraversen zwischen dem
Längsträgersystem zur Lastauflage und
spezielle schienengebundene sowie verfahrbare
Matratzensysteme zum Verfahren
der Transformatoren auf den Gleisen
runden den Lieferumfang ab.
Aktuell modifiziert Greiner noch die ursprünglich
für 350 t ausgelegte Hubhebel-
Kesselbrücke der Firma Baumann. Zahlreiche
neue Erweiterungsmöglichkeiten sind
vorgesehen, sodass die Brücke nach Unternehmensangaben
bei maximal 2x22-
Achslinien eine Zuladung von knapp
600 t erreichen soll. Da in diesem Jahr für
die schwere Transporteinrichtung noch
ganz offensichtlich zahlreiche Aufträge
vorliegen, wurde zunächst eine Brückenseite
überarbeitet, die zweite Brückenhälfte
soll dann zum Jahreswechsel überarbeitet
werden.
Das Greiner-Programm
Die Greiner GmbH ist ein mittelständisches
Familienunternehmen mit etwa 20
Mitarbeitern im Südwesten von Deutschland.
Pioniergeist, Flexibilität und modernste
Produktionstechniken zählt das
Unternehmen zu seinen zentralen Stärken.
Bei namhaften Transportunternehmen
und in der Industrie kommen die
Greiner-Schwerlastfahrzeuge, Industrieroller,
Brücken, Ladebetten, Hubsysteme
sowie umfangreiches Equipment bis hin
zu Schiffsentladefahrwerken weltweit zum
Einsatz.

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Große Ereignisse werfen ihre Schatten voraus – besonders
viele in Blau waren es an einem Freitag Mitte November
vor den Toren des Nürnberger Siemens-Werkes, das
auf den Bau und die Wartung übergroßer Transformatoren spezialisiert
ist. Pünktlich um kurz nach 22 Uhr verließ der überlange
und überschwere Transport im Beisein unzähliger Zuschauer
und zahlreicher Polizei-Fahrzeuge das Werksgelände in
Richtung Hafen. An Bord der nagelneuen Seitenträgerbrücke,
die die Multilift-Gruppe bei Schwerlastspezialist Scheuerle vor
Te il I
einem Jahr in Auftrag gegeben hatte, befand sich ein Trafo mit
einer Masse von 495 t für ein neues Kraftwerk in Wilhelmshaven.
Zwischen zwei Tragschnäbeln eingespannt, ruht das gesamte
Gewicht der Last und der entsprechenden Tragkonstruktion
auf zwei, jeweils 14 Achslinien umfassenden InterCombi-Systemen.
Diese wiederum wurden von jeweils einer vierachsigen
MAN-Schwerlastzugmaschine der Multilift-Mitglieder Gebrüder
Markewitsch GmbH und W. Mayer GmbH & Co. KG gezogen
bzw. geschoben.

Schwerlastverkehr. Mit dem Transport eines überschweren Transformators hat die Multilift-Gruppe
eine neue Seitenträgerbrücke mit einer Nutzlast von immerhin 620 t in Betrieb genommen.
Die ersten Einsatzkilometer absolvierte die als STB 1000 bezeichnete Transporteinheit vom
Siemens-Werk zum Nürnberger Hafen – und dort auf einen bereitstehenden Schwerlastponton.
Im Schritt-Tempo durch Nürnberg
Durchaus im sprichwörtlichen Schneckentempo tastet sich das
über 40 m lange Gespann aus der Werksausfahrt gleich um
die nächste Einmündung. Die erprobte Schwerlaststrecke zum
Nürnberger Hafen wird großzügig von den zahlreichen Polizei-
Fahrzeugen abgeschirmt, einer Prozession gleich begleiteten
unzählige Schaulustige, darunter natürlich auch zahlreiche
Medienvertreter, das überlange Gespann. Für die Multilift-Gruppe
stellte die Premiere der Seitenträgerbrücke ein bemerkens-
werter Meilenstein in der Unternehmensgeschichte dar. Zwar
hat man schon in der Vergangenheit mit den unterschiedlichsten
Schwerlastbrücken die entsprechenden Einsatzerfahrungen
sammeln können, doch ist die STB 1000 eine deutlich größere
Hausnummer. Mit einer maximalen Traglast von 620 t und
einem ausgesprochen flexibel kombinierbaren Grundkonzept
erschließt die Scheuerle-Seitenträgerbrücke nicht nur neue Einsatzbereiche,
sondern stellt auch höhere Anforderungen an die
Disposition im Einsatzfall, als auch beim Transport.

Die Komplexität des realisierten Konzeptes macht vielleicht
schon die Projektdauer des Vorhabens vom Unterschreiben des
Auftrages bis hin letztendlich zum ersten Einsatz deutlich. So
beauftragte im Dezember 2009 die Multilift-Gruppe Scheuerle
mit dem Bau einer Seitenträgerbrücke der Superlative. Angesichts
des notwendigen Transports immer größer werdender
Generatoren und Transformatoren wurden mit den Mitgliedern
der Multilift-Gruppe erste Gespräche über das Konzept einer
rekordverdächtigen Seitenträgerbrücke bereits im vergangenen
Jahr geführt. Nach umfangreicher Projektphase erhielt die
Scheuerle-Fahrzeugfabrik dann im Dezember 2009 den Auftrag
über den Bau der eindrucksvollen Transportvorrichtung.
Flexibles Seitenträgersystem
Die Seitenträgerbrücke des Typs STB 1000 verfügt über mehrere
Optionen zur Aufnahme von Generatoren und Transformatoren.
Wie übrigens am Rande des ersten Transports zu erfahren
war, hat man im Rahmen der Projektierung zahlreiche Gespräche
mit möglichen Kunden aus der (Anlagen-)Industrie geführt,
um so zukünftig mit dem jetzt fertig gestellten System ein brei-
Zentimeter für Zentimeter: Der reibungslose „Roll-on“
erfordert viel Gefühl beim Trimmen des Pontons.
tes Spektrum möglicher Transportgüter abdecken zu können –
und später nicht aufwändig „nachbessern“ zu müssen. In Verbindung
mit dem Hauptträger wird die Ladung mit Konsolen
auf dem Obergurt abgelegt. Alternativ kann die Aufnahme der
Ladung über ein zusätzliches Lastgehänge mit Querträgern erfolgen.
Das Ladegut kann aber auch ganz ohne die Hauptträger
direkt an die Tragschnäbel gekuppelt werden. Außerdem ist sie
in der Lage durch zusätzliche Stützfahrwerke die Ladung ohne
Kranhilfe aufzunehmen und wieder abzustellen.
Großer Vertikal-Hub
Flexible Einsatzmöglichkeit bietet die Brücke mit einer Spannweite
von 38.220 bis zu 47.220 mm Länge – angepasst an die
erforderliche Achslinienanzahl der Plattformwagen-Kombination
und an die Größe der Ladung. Die Ladebreite der Seitenträgerbrücke
kann stufenlos von 2000 bis zu 5200 mm eingestellt
werden, und sich somit der Breite des Ladeguts anpassen. Der
Vertikal-Hub der Brücke im Bereich der Lastaufnahme beträgt
1600 mm. Die STB 1000 ist sowohl mit der InterCombi-Serie,
als auch den selbstangetriebenen Modulfahrzeugen (SPMT) von
Anspruchsvolles Innenleben:
Der flexible Tragschnabel beinhaltet
viel Technik. (Fotos: Siemens, fh)

Scheuerle kombinierbar. Diese können je nach Bedarf mit
bis zu jeweils 2x 20-Achs-Linien und in 2-, 3- und 4-achsiger-Ausführung
zusammengekuppelt werden.
Zusätzlich können die eingesetzten Plattformwagen-Kombinationen
mit 2x 4-Achs InterCombi-Power-Booster ausgerüstet
werden, um bei Steigungsstrecken, sowohl innerbetrieblich,
als auch auf öffentlichen Straßen, die Anzahl
der Zug-/Schubmaschinen reduzieren zu können. Optional
kann der Antrieb der Gesamtkombination auch durch
die InterCombi-Power-Booster-Einheiten erfolgen, um das
Kombinations-Gesamtgewicht zu reduzieren, was z. B. bei
Brückenüberfahrten von Vorteil ist.
Bei der Nürnberger Premiere der STB 1000 waren auf beiden
Seiten der InterCombi-Module übrigens die entsprechenden
Booster-Einheiten auf die Einheiten geschnallt,
um über die zwei Achsen pro Seite die notwendige Fortbewegung
zu garantieren.
Immer schön in Waage bleiben
Am nächtlichen Nürnberger Schwerlastkai angekommen,
legte der Transport eine Pause ein, um am Vormittag dann
in echtem Schneckentempo auf den bereitstehenden
Ponton zu rollen. Die zeitaufwändige Herausforderung
bestand dabei im exakten Trimmen des Pontons, das von
der angereisten van-der-Wees-Mannschaft mit viel Routine
vorgenommen wurde. Nach Erreichen der endgültigen
Standposition des Trafos, die zuvor mit zahlreichen Anti-
Rutsch-Matten versehen worden war, stellte das Absetzen
des Riesentrafos auf dem Ponton dank installierter
Hydraulik lediglich eine Sache von Sekunden dar. Daran
schloss sich, vereinfacht ausgedrückt, das Ziehen der Sicherungsbolzen
zwischen Trafo und Seitenträgerbrücken
und das Abfahren der jeweiligen STB-Module an.
Auf dem Weg nach Wilhelmshaven
Beim Lesen dieser Zeilen befindet sich übrigens der überschwere
Trafo nach dem Passieren diverser deutscher
Binnenstraßen und der Fahrt am niederländischen Dordrecht
und Delfzijl vorbei auf direktem Weg nach Wilhelmshaven.
Am Lünebergkai wird anschließend, so die
Planungen der Multilift-Gruppe, die Kombination von
2x 14- auf 2x 20-Achsen-InterCombi umgebaut und die
Seitenträgerkonstruktion der Brücke montiert.
Bis zum Ziel, dem Kraftwerk in Wilhelmshaven, welches
von GDF SUEZ betrieben wird, muss die Kombination
dann sehr zur Freude unzähliger Schwerlastfans auf
öffentlichen Straßen und durch die Stadtmitte Wilhelmshavens
manövriert werden. So ist in der kommenden Ausgabe
die Fortsetzung der Geschichte garantiert – als „Einsatzpremiere,
Teil II!“.
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Die Fassi Ladekrane GmbH ist seit dem
1. Juni 2010 exklusiver Importeur und
Vertriebspartner für LIV Holz- und Recycling
Krane in Deutschland. Den ersten
gemeinsamen Auftritt hatten beide
Unternehmen auf der Interforst Ende
Juli in München. Das slowenische
Unternehmen LIV HIDRAVLIKA ist seit
über 30 Jahren am Markt und in allen
Ländern Europas, in Teilen des Nahen
und Fernen Ostens sowie in Südamerika
präsent. Neben dem Schwerpunkt
Hydraulikkrane für Recycling, Holz und
Forst sind noch Greifer und Forstseilwinden
als Traktoranbaugeräte im Programm.
Bei den Ladekranen reicht die
Palette von 50 bis 260 kNm Tragkraft
und bis zu 14,80 m Reichweite und
deckt damit praktisch alle Einsatzfälle
der oben genannten Branchen ab. „Als
Generalimporteur bieten wir den Anwendern
eine echte Produktalternative
ergänzt durch unser Know-how beim
Service und dem Aufbau der Geräte auf
Lkw, Traktoren, Holzerntern sowie für
den stationären Einsatz“, freut sich
Wolfgang Feldmann, Geschäftsführer
bei der Fassi Ladekrane GmbH, dem
Generalimporteur.
56 K&H 11/2010
Hydraulische Neuauflage
Effer präsentierte sich auf der IAA
Neben den zahlreichen Produkt-Neuvorstellungen
in den unterschiedlichsten
Segmenten konnte auch der
Ladekranspezialist Effer über die hiesige
Vertriebsgesellschaft die erneute
Vermarktung der Krane in Deutschland
feiern.
Neuer Importeur. Branchenkenner
sprachen von einem Hauch von Nostalgie,
der über das Messegelände in
Hannover wehte, als der italienische
Kranhersteller Effer seine „Auferstehung
in Deutschland“ feierte. Bei
vielen Kunden vielleicht schon in
Vergessenheit geraten, gewinnt der
Effer-Ladekran nach Unternehmensangaben
nun immer wieder mehr an
Bedeutung, insbesondere die schwere
Ladekranklasse soll ins Licht der Interessen
rücken. So wurden an der Leine
nicht nur neue Produkte, sondern
auch der neue Generalimporteur, die
Effer Ladekran Deutschland, in den
bekannten Effer-Farben präsentiert.
Erfolg auf der IAA. Die Effer Ladekran
Deutschland hat ihren Sitz in
Karlsdorf bei Bruchsal in unmittelbarer
Nähe der A5 und wird ab sofort
alle bestehenden und neuen Effer-
Kunden betreuen. Bereits auf der IAA
konnten nach Angaben des deutschen
Geschäftsführers Wolfgang Wermuth
bundesweit einige Service- und Vertriebspartnerschaften
mit namhaften
Werkstätten und Fahrzeugbauern geschlossen
werden. Zu den bekannten
Effer-Produktideen wie 10-Kant-Profil,
hochfesten Feinkornstählen oder der
Modellreihe 440-470, die zur bauma
2007 vorgestellt wurde, gesellen sich
nun vier weitere Kranmodelle.
Neue Modelle. Dazu zählt der „kleine“
Effer, die Baureihe Effer 255/225
mit einer Neuentwicklung, einem
Drehkranz, der auch in dieser Klasse
(20 m/t) ein Endlos-Drehwerk ermöglicht.
Der Zweite im Bunde, ist der Effer-Ladekran
575, ein Kran der 50-55-
M/T-Klasse. Das dritte Modell ist der
655, welcher die Klasse im 60-mt-Segment
schließt. Ein weiterer Lückenschluss
ist die Neuentwicklung des
Modells 955, das für das 90-mt-Segment
konzipiert wurde. Neu überarbeitet
wurde auch das Wind + Drive-
System, welches bei Effer Standard ist.
Wind + Drive-System ist die Kombination
von Jib und Seilwinde.
Die IAA-Teilnahme der Effer-Krane signalisierte die erneute Vermarktung
der Ladekrane in Deutschland. (Foto: Effer)

❚ SELBSTENTLADESYSTEM
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❚ BAUMASCHINEN ❚ KRANE ❚ HEBETECHNIK ❚ kran-und-hebetechnik.de

ENERGIE
vom laufenden Band

Fahrzeugbau. Mit einer langen landwirtschaftlichen
Tradition im Hintergrund vollzog der Münsterländer Fahrzeugbauer
Krampe jetzt den Einstieg in das „echte“ Nutzfahrzeugsegment.
Grundlage bildet ein Selbstentladekonzept für Trailer und
Traktoranhänger gleichermaßen.
Der „praktische“ Hintergrund des
auch als Bandit bezeichneten
Systems ist schnell erklärt. Wurden
beispielsweise Biogasanlagen bisher
mittels entsprechend leistungsstarkerTraktor-
gespanne mit dem Rohstoff Mais aus
der nahen Umgebung versorgt, hat sich
in jüngster Vergangenheit auch die Notwendigkeit
ergeben, den hohen Rohstoffbedarf
über weitere Strecken den
kompakten Kraftwerken zuzuführen.
Das ist jedoch für die jeweiligen Lohnunternehmen,
die im beschriebenen
Fall eher unfreiwillig zu Transportunternehmen
werden, ab einer bestimmten
Entfernung auch durch den gegenüber
Lkw höheren Treibstoffverbrauch wirt-
schaftlich nicht mehr interessant. Also
kombinierte August Krampe mit sei-
ner Mannschaft einfach den robusten,
gleichzeitig aber auch schnellen Rollbandaufbau
seiner bisherigen Traktor-
Anhänger mit einem klassischen Sattelfahrgestell.
Zu sehen war das Ergebnis
erstmals auf der vergangenen IAA in
Hannover.
Vom Elektriker zum Kipper-Experten
Was sich hier in wenigen Zeilen darstellen
lässt, beruht hingegen auf einer
wechselvollen Geschichte. Im schon immer
landwirtschaftlich geprägten Coesfeld
entsteht Anfang des vergangenen
Jahrhunderts mit der einsetzenden Elektrifizierung
des Münsterlandes das Unternehmen
als Elektro-Geschäft. Da die
zahlreichen Landwirte des Umlandes
neben der Elektrotechnik in zunehmendem
Maße auch mit der Mechanisierung
der Agrarwirtschaft konfrontiert
werden, übernimmt die Familie von August
Krampe neben dem bereits angebotenen
Hufbeschlag und Schmieden
auch die zunehmend gefragte Reparatur
von landwirtschaftlichen Geräten.
Arbeit für den Winter
So können die räumlichen Kapazitäten
am ursprünglichen Standort Coesfeld-
Lette durch die immer zahlreicher werdenden
Traktoren, Anhänger und Geräte
immer weiter ausgebaut werden. Im
Jahre 1981 entsteht quasi aus der Notwendigkeit
heraus, auch in den Wintermonaten
Beschäftigung zu finden, aus
einem ehemaligen Lkw der erste landwirtschaftliche
Krampe-Anhänger.
Bereits zwei Jahre später, 1983, kann das
Unternehmen mit der Fertigstellung des
25. Anhängers ein kleines Jubiläum
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Mittendrin statt nur dabei:
August Krampe auf dem firmennahen
„Testgelände“.
Neuer Markt: Sandkipperzüge
setzen sich immer stärker durch.
(Bild unten)
feiern. Nachdem man 1984 den ersten
Wannenkipper vorgestellt hat und die
Anhängerproduktion einen immer größeren
Umfang im Unternehmen einnimmt,
macht August Krampe im Jahr
der deutschen Wiedervereinigung einen
deutlichen Schnitt: Die Reparatur von
Traktoren wird eingestellt, sodass die
Fahrzeugbauer sich zukünftig voll auf
die Entwicklung der gezogenen Einheiten
konzentrieren können.
Ladungsstarker Tridemanhänger
Die Richtigkeit dieser Entscheidung
macht die Auslieferung des 1000. Anhängers
nur drei Jahre später, 1993, deutlich.
Mit der Flexibilität eines typischen Mittelständlers
und einem sehr direkten Draht
zur Kundschaft erkennt Krampe den
Trend hin zu immer größeren Fahrzeugeinheiten
und präsentiert 1997 den ersten,
TÜV-abgenommenen Tridem-Anhänger
für ein Gesamtgewicht von 32 t.
Schließlich folgt 1999 der erste Sandund
Kieskipper, der, wie August Krampe
bei einem Pressetermin Anfang November
selbstkritisch bekennt, eigentlich
zehn Jahre zu spät kommt. Dennoch gibt
auch hier wieder die Transportpraxis dem
Münsterländer recht: In zunehmendem

Maße verdrängen die flexibleren und
durchaus auch geländegängigeren Traktor-Gespanne
gerade auf mittleren und
großen Baustellen bei der Bewegung großer
(Erd-)Massen den bisherigen Platzhirsch
Kipper auf Lkw-Basis.
Zeichen stehen auf Wachstum
Die steigende Nachfrage nach den Coesfelder
Kippern bereitet dem Unternehmen
zunehmend Probleme. In den „Vereinigten
Hüttenwerken Lette“, wie August
Krampe den ursprüngliche Standort
(8600 m2 ) mit einer ordentlichen Portion
Humor bezeichnet, sind die Voraussetzungen
für eine wirtschaftliche, aber
insbesondere auch nachfrageorientierte
Fertigung schon lange nicht mehr gegeben.
Da die möglichen Erweiterungsflächen
in Lette nicht vorhanden sind,
muss ein neuer Standort gesucht werden.
Deutsches Know-how
Doch der scheint nicht in Sicht, da entsprechend
große Gewerbeflächen in Coesfeld
nicht ausgewiesen sind – und eine
Verlagerung ins Ausland nicht zuletzt
durch schlechte Erfahrungen in den
Neunzigern und das vorhandene Knowhow
der ortsansässigen Mitarbeiter wenig
sinnvoll erscheint. Vollkommen unerwartet
ergibt sich dann die Möglichkeit,
nur wenige Kilometer von Lette entfernt,
Teile einer aufgegebenen Kaserne zu erwerben.
Allerdings bereitet das umfassende,
durchaus sprichwörtliche Unternehmenswachstum
August Krampe, wie er
heute offen eingesteht, zunächst einige
schlaflose Nächte.
Erste positive Bilanz
So beinhaltet die Kaufofferte einen Erwerb
von mindestens 10 ha (100.000 m2 )
des weitläufigen Geländes, der mit dem
so genannten T-Bereich allerdings eine
Ladungssicherung:
Verdecksystem QuickCover.
gewisse Basis für die geplante Fahrzeugproduktion
bietet. Zwei Jahre nach dem
Erwerb zieht Krampe eine erste vorsichtige,
positive Bilanz.
Zwar musste die Infrastruktur an die neue
Nutzung angepasst werden, allerdings
befinden sich die Produktionskapazitäten
in den modifizierten, ehemaligen
Fahrzeughallen direkt neben den Verwaltungseinheiten
und selbst der robuste
Fußboden in den einstigen Bundeswehr-
Gebäuden passt hervorragend zum Image
der bedienten Branchen – wie August
Krampe ganz pragmatisch den erwarteten
Umzug in die ehemaligen Bundes-
LÖSUNGEN FÜR UNTERSCHIEDLICHSTE TRANSPORTAUFGABEN
WIRTSCHAFTLICH ROBUST.
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Hier kommt die Energie:
Gehäckselter Mais auf dem Selbstentladewagen
Bandit. (Fotos: Krampe, fh)
wehr-Liegenschaften bilanziert. Dabei
gibt es in der nun deutlich auf etwa 70
Mitarbeiter angewachsenen Belegschaft
den einen oder anderen Mitarbeiter, der
in unmittelbarer Nachbarschaft zu seinem
ehemaligen Arbeitsplatz beschäftigt
ist – sicherlich auch ein Indiz für
eine Lösung aktueller, gesellschaftspolitischer
Fragen.
Größeres Programm
Neben der eigentlichen Lösung akuter
Produktionsengpässe durch die zu kleine
Fertigungsfläche hat sich der neue Krampe-Standort
auch positiv auf das Gesamtprogramm
ausgewirkt – die größere Fläche
ermöglicht jetzt auch zusätzliche
Baureihen.
Davon haben nach Helmut Hövelmann,
Verkaufsleiter bei Fahrzeugbauer Krampe,
ganz konkret der in zwei Varianten offerierte
Dolly und der Rollband-Aufbau
Bandit profitiert. Diese ergänzen die bisherigen
Baureihen der Wannenkipper, Seitenkipper,
Sandkipper sowie Hakenlift-
62 K&H 11/2010
Geräte. Die entsprechenden Fahrzeuge
werden insbesondere in der Landwirtschaft,
im GaLaBau, im Straßen- und Tiefbau,
im Kommunal- und Bundeswehrbereich,
in der Entsorgung sowie im derzeit
zunehmenden Segment der nachwachsenden
Rohstoffe verwendet.
Neue Produkte
Das Wachstumspotenzial, das gerade auch
der zuletzt genannte Bereich bietet, eröffnet
auch für Krampe neue Vermarktungsmöglichkeiten.
So zwingt der Bauboom
Macht Trailer mobil: Ein-Achs-Dolly.
der Anlagen die jeweiligen Betreiber in zunehmendem
Maße, den Mais-Bedarf der
Feld-Kraftwerke auch über weite Distanzen
zu stillen – da fahren die bisher verwendeten
Traktorzüge recht schnell unwirtschaftlich.
Also präsentierte man
nach der eigentlichen Vorstellung des
Bandit-Konzeptes im vergangenen Jahr
jetzt den distanztauglichen Sattelauflieger
Bandit. Krampe sieht das Selbstentladesystem
dabei als Alternative zum Schubbodenanhänger
bzw. Kippsattelauflieger.
Der Sattel-Bandit ist mit einem in zwei

Richtungen beweglichen Gummiboden
ausgestattet.
Das Ladegut kann so ohne den Einsatz
einer Kipphydraulik bequem be- oder
entladen werden. Zwei Hydraulikmotoren
an der Stirnseite und am Heck
des Anhängers rollen den Gummiboden
hin und her. Das darauf befindliche
Ladegut wird be- oder entladen.
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Der Sattel-Bandit kann universell zum
Transport von Schüttgütern wie Sand,
Kompost, Torf, Hackschnitzeln und
auch für landwirtschaftliche Produkte
wie Getreide, Mais und Silage eingesetzt
werden. Selbst klebrige Güter wie
Klärschlamm oder Kalk werden dank
der abgerundeten Bordwände und des
Rollbandes restlos entleert. Palettenware
kann bis zu einem Gewicht von
14 t aufgezogen werden (Option).
Fahrgestell von Langendorf
Zu den grundsätzlichen Vorzügen des
Konzeptes zählen die Entlademöglichkeit
in niedrigen Hallen oder auch
die Verminderung der Umkippgefahr
beim Entladen auf unbefestigtem Untergrund
bzw. in Hanglagen. In der
Standardausrüstung setzt der Sattel-
Bandit auf ein Fahrgestell von Lan-
Bandanlage auf der Ladefläche.
gendorf, das über ein luftgefedertes
BPW-Fahrwerk, einen Bandantrieb mit
Funk-Fernbedienung, Doppelflügeltür
im Heck sowie eine Abdeckplane verfügt.
Optional ist eine Anfahrhilfe für
die erste Achse sowie ein Balgdruckmanometer
lieferbar.
Branchenübergreifend
Last but not least entwickelte Krampe
für die eigenen Kipperaufbauten
eine Schnell-Abdeckung, die letztendlich
im weitesten Sinne im Bereich der
Ladungssicherung angesiedelt ist. Der
große Vorteil dieses Systems ist die
einfache und schnelle Bedienung.
Bemerkenswert sicherlich, dass sich
Krampe auch hier dem klassischen
Nutzfahrzeugbereich nähert. Eine ausgesprochen
spannende Sache selbst
für ein erfolgreiches Unternehmen
wie er es führt, erklärt August Krampe
beim Pressetermin.
Denn die bisherigen Erfahrungen im
Landwirtschaftsbereich sowohl auf
Vertriebs-, aber insbesondere auf Konstruktionsseite,
lassen sich nicht ohne
weiteres auf den Straßentransport
übertragen. Das mussten die Coesfelder
jüngst bei der Entwicklung des
Sattel-Bandits erfahren, als man für
die dreiachsige Variante das anvisierte
Leergewicht von 7,5 t um ein paar
100 kg verfehlte.
Weniger Gewicht, höhere Zuladung
Doch gibt sich August Krampe auch
hier optimistisch: Die massive Bauweise
des Landwirtschaftssektors sorge
im Nutzfahrzeugbereich zunächst
ganz offensichtlich für ungewollte
Pfunde, allerdings biete diese Herausforderung
auch die Chance, über eine
gezielte Gewichtsoptmierung bei den
landwirtschaftlich genutzten Anhängern
nachzudenken – und die Nutzer
nach August Krampe so letztendlich
in den Genuss einer höheren Zuladung
und ebensolcher Wirtschaftlichkeit
kommen zu lassen.
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Mobile Wegbereiter
TrackMats von BauTec als Straßenersatz
TrackMats sind Bodenschutzmatten für den Gebrauch
von gummibereiften Fahrzeugen und Fahrzeugen mit
Gummiketten, die in unbefestigtem Gelände eingesetzt
werden sollen und denen mittels Fahrbahnsystem belastbare
Zufahrtsmöglichkeiten zum jeweiligen Gelände
eröffnet werden.
Flexibel und biegsam. Die auch als „Baggermatratze“ bezeichneten
Matten werden aus beständigem HD-Polyethylen
hergestellt und sind flexibel und biegsam. Sie
brechen nach Unternehmensangaben selbst dann nicht,
wenn sie von einem 60-t-Kran befahren werden. Die Verwendungsmöglichkeiten
sind vielfältig. So können diese
Matten, die es in verschiedenen Größen und Profilierungen
gibt, als Fahrwege und Baustellenzufahrten verwendet
werden. Sie können auch dazu dienen, Lasten auf
schlechten Wegen und mit der Schubkarre, dem Gabelstapler
oder Hubwagen zu bewegen.
Zahlreiche Einsatzbereiche. Sehr beliebt ist die Verwendung
auf Golfplätzen und Friedhöfen; immer, wenn
Unternehmen eine Fläche nur vorübergehend nutzen
wollen, z. B. als Parkfläche oder Zufahrten zu Parkplätzen,
als Laufwege entlang von Containeranlagen, als
Zufahrten zu Baustellen oder Slipanlagen im maritimen
Bereich. Die Einsatzmöglichkeiten sind nach BauTec-Angaben
grenzenlos.
UNIMOG IM STRASSENBAU-EINSATZ
Flexible Asphaltierung
Als Geräteträger bewährt sich der Mercedes-
Benz Unimog bei der Straßensanierung vor
allem bei den vorbereitenden Arbeiten der Asphaltierung.
So beschaffen nach Angaben von
Mercedes-Benz Straßenbaufirmen vermehrt
Unimog U 400 und U 500 mit Bitumen-Tankaufbauten,
Nahtklebegeräten, bzw. Sprühbalken
für Haftemulsion. So auch bei der KEMNA
BAU Andreae GmbH in Pinneberg, langjähriger
Mercedes-Benz-Kunde und ein Unternehmen
mit über 1400 Mitarbeitern.

Ersatzzufahrten
mit TrackMats. (Foto: BauTec)
Profiliert oder glatt. Die Matten werden in unterschiedlichen
Abmessungen angeboten. Die Oberfläche kann
beidseitig profiliert oder auch eine Seite glatt sein. Glatte
Oberflächen werden auf Seitenstreifen, asphaltierten Auffahrten
und gefliesten Böden verwendet, die glatte Seite
nach unten. Damit können sie als Schutzplatten verwendet
werden. Allerdings darf diese Anwendung nicht an
Hängen oder Hügeln erfolgen, da die glatte Oberfläche
nicht die notwendigen Reibwerte erreicht.
Helle Farben halten die Matten kühl. Die Temperatur unter
den Matten steigt unter Sonnenbestrahlung um nicht
mehr als acht Prozent. TrackMats nehmen kein Wasser auf,
trocknen nicht aus, werden nicht durch Öl, Gas oder andere
Chemikalien beschädigt.
RADLADEREINSATZ IN BIOGAS-ANLAGE
Energie-Träger
Für die Biogasanlage Labenz ist ein 15-t-New-
Holland-Radlader W170B mit Longreach-Ausrüstung
jeden Tag im Einsatz. Hierfür ist der Radlader
mit einem 145 kW (197 PS) starken Motor
und einer Hochkippschaufel, die 4,6 m3 Mais
fassen kann, ausgerüstet. Mit der Schaufel sind
Schütthöhen bis zu 5,30 m möglich. Reinhard
Wilke hat als Kommanditist der Biogas Labenz
GmbH einen Servicevertrag mit dem New-Holland-Händler
abgeschlossen, sodass auch auf
dieser Seite für Sicherheit gesorgt ist.
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BKH
EX1900-6 FÜR KAOLINWERKE
Inbetriebnahme
Ende Juni 2010 war es so weit: Der
neue Hitachi EX1900-6 trat im Tagebau
des Kaolinwerkes Hirschau/
Schnaittenbach der Amberger Kaolinwerke
seinen Dienst an. Der 190-t-
Bagger mit Tieflöffelausrüstung baut
im Reiß-/Ladeeinsatz Rohkaolin ab,
das noch vor Ort aufbereitet und veredelt
wird. Als die Anschaffung eines
neuen Baggers für die Förderung der
Roherde anstand, entschieden sich
die Amberger Kaolinwerke für einen
Hitachi EX1900-6 aus Kiesel-Hand.
PROGRAMMAUSBAU
Erweiterung
Vor kurzem hat Komatsu die Markteinführung
des neuesten Hydraulikbaggers
der Serie 8, den PC160LC-8,
angekündigt. Mit einem Betriebsgewicht
von mehr als 18 t soll sich der
PC160LC-8 insbesondere im allgemeinen
Erdbausektor sowie in der Hochund
Tiefbauindustrie bewähren.
Der Bagger bietet nach Unternehmensangaben
ein einzigartiges Maschinen-Management-System,
einen
erhöhten Fahrkomfort, verbesserte
Sicherheit, einen geringen Kraftstoffverbrauch
mit herausragender Leistung
sowie geringe Umweltbelastungen.
Der Hydraulikbagger ist in
zahlreichen Konfigurationen mit verschiedenen
Stiellängen, zwei verschiedenen
Auslegern und in einer speziell
entwickelten LGP-(Low Ground Pressure)Ausführung
mit Laufwerk für
geringen Bodendruck (0,2 kg/cm2 )
erhältlich.
66 K&H 11/2010
Schnell verlegt: Bodenschutzsysteme von Rola-Trac. (Foto: Rola-Trac)
Oberflächen-Veredelung
Bodenschutzsysteme von Rola-Trac
Bodenschutzsysteme von Rola-Trac haben
sich weltweit bei den unterschiedlichsten
Einsätzen bewährt. Zahlreiche
Bauvorhaben in Stadien oder auch
bei Windparks wären ohne diesen Bodenschutz
nicht realisierbar. So gibt es
oftmals keine Nutzungsgenehmigung
ohne ausreichenden Bodenschutz. Das
einfache Stecksystem von Rola-Trac
ermöglicht es, Baustraßen und Stellflächen
zu schaffen.
Drei Varianten. Als „Zukunft temporärer
Bodenbeläge“ bezeichnet das
Unternehmen seine drei Bodenvarianten
Rola-Trac, Supa-Trac und I-Trac.
DESIGNPREIS FOCUS IN SILBER 2010
Gerade I-Trac soll zukünftig beim
Bodenschutz für Montagearbeiten zu
den gefragtesten Varianten zählen. Es
ist bis zu 1000 t/m2 belastbar, wobei
ein Element lediglich 15,6 kg wiegt.
Soll eine höhere Belastbarkeit erreicht
werden, kann es auch übereinander
verlegt werden. Die Systeme sind nach
Unternehmensangaben in Minuten
ausgelegt und genauso schnell wieder
abgebaut. So braucht ein Arbeiter für
die Verlegung von 50 m2 des schwer
belastbaren I-Trac in der Regel nicht
mehr als eine Stunde ohne Zusatzgeräte
oder Werkzeuge.
Auszeichnung für Liebherrs 81 K
Das Design-Center Stuttgart hat den neuen Liebherr-Schnelleinsatzkran
81 K mit dem internationalen Designpreis Focus in Silber 2010 in der
Kategorie Produktion, Montage, Logistik ausgezeichnet. Die Jury vergibt
die Auszeichnung für herausragend gestaltete Produkte und zeichnet mit
diesem Preis all jene Produkte aus, die innerhalb einer Kategorie durch
ihre außergewöhnliche Gestaltungsqualität eine Spitzenposition einnehmen.
Bewertet werden die Produkte von international erfahrenen und anerkannten
Experten aus unterschiedlichen Designdisziplinen.

FÜR DIE ENTSCHEIDUNGSTRÄGER
FBL-Sonderteil:
Auch als ePaper
im Internet unter
www.in-fbll.de

Die Hyster-Stapler beim Laden der Teppichrollen. (Foto: Zeppelin)
Rollen für Teppichrollen
Werktäglich werden bei Vorwerk 600 Collis verladen
Bevor die Teppiche aus dem Hause
Vorwerk unnachgiebig mit Füßen getreten
werden können, müssen etwa
600 Teppichrollen täglich im Teppichwerk
umsichtig verladen, ein- oder
ausgelagert werden. Mit dabei: Elektro-
Stapler von Hyster.
Blick hinter Teppichkulissen. Das
Unternehmen Vorwerk wurde 1883 als
Teppichfabrik gegründet und entwickelte
sich zu einer internationalen
Unternehmensgruppe. Neben Teppichböden
gehören auch Haushaltsgeräte,
Kosmetika und Dienstleistungen in
ANBAU-ARBEITSBÜHNE FÜR GABELSTAPLER
Bühne zum Anbauen
den Bereichen Gebäude-Management,
Leasing und Finanzierung zum heutigen
Angebot. Für die 345 Mitarbeiter
am Standort Hameln ist das Teppichsortiment
ein Produkt, das schnell, zuverlässig
und sicher hergestellt, bewegt,
ein- und ausgelagert und auch
verschickt werden muss.
Entscheidung für Hyster. Um solch
ein Produkt entsprechend zu bewegen,
hat Harald Taufall, Leiter Supply
Chain, sich für Hyster-Gabelstapler
entschieden. „Hyster-Gabelstapler sind
aufgrund ihrer Resttragfähigkeit und
Die Körner Gabelstapler GmbH bietet jetzt Arbeitsbühnen als Anbaugerät
für Gabelstapler in verschiedenen Ausführungen an. Die Standardversion
hat 800 x 1200 mm Grundfläche und mit aufgestellter Rückwand 1900 mm
Höhe. Dazu gibt es Sonderausführungen für den Kranbetrieb und eine
Klappversion für Transporte auf verschiedene Baustellen.

sensiblen Steuerung ausgezeichnet geeignet,
um Teppichrollen zu bewegen“,
sagt Taufall. „Weiterhin haben wir einen
zweitägigen Workshop mit unseren
Mitarbeitern durchgeführt und
nach den Mitarbeiterbelangen gefragt.“
Die Betreuung der Geräte vor Ort, die
Vertragsgestaltung und das Full-Service-Angebot
durch die Firma Zeppelin
seien die relevanten Entscheidungspunkte
für die Hyster-Stapler gewesen.
„Und nicht zuletzt haben auch die Betriebs-
und Anschaffungskosten sowie
die Produktivität den Ausschlag gegeben“,
begründet Taufall.
Die Stapler-Flotte. Vor diesem Hintergrund
hat das Unternehmen einen Leasingvertrag
inklusive Full-Service über
48 Monate abgeschlossen. Für die bereits
vorhandenen Stapler wurde die
Partnerschaft mit Zeppelin verlängert.
Insgesamt 38 Stapler sind mit Elektro-
Antrieb unterwegs. Rund 15.000 Rollen
mit Breiten von 5 bzw. 4 m sowie einer
Länge von bis zu 60 m liegen in den Fächern
des Lagers.
Ausgerüstet mit einem Dorn bringen
die Fahrer mit ihren Hyster-Stapler Rohware
vom Wareneingang in die Produktion.
Von dort nehmen sie bis zu 600 kg
schwere Teppichbodenrollen mit ins
Fertigwarenlager oder holen bestellten
Teppichboden aus den fünf Etagen hohen
Regalen und bringen diesen zum
Förderband für den Zuschnitt.
• Industrie- und Kranstaplerverleih 1–32 t
• Schwerlast-Stapler mit Zinken und Dorn für Collitransporte
• Alle Antriebsarten, diverse Anbaugeräte und Sonderausrüstungen
• Baumaschinen und Teleskopstapler bis 13 m HH
• Seitenstapler/Geländestapler
• Minibagger, Radlader, Kompressoren
• Fördermittelvermietung
• Innerbetriebliche Maschinenumsetzung
• Komplette Betriebsumzüge
• Industriemontagen
• Schwerlastspedition bis 80 t
• Tieflader-/Spezialtransporte
• Schwergutlager, Halle und Freigelände
WINTERDIENST
Schneefreie Zone
(Foto: Bauer)
Verschneite und schneeverwehte Betriebs- und Lagerplätze, Fahr- und Gehwege
sowie Parkplätze bringen häufig Probleme für den Arbeitsalltag mit
sich. Ausgerüstet mit einem Zusatzgerät, können hier Gabelstapler zu einem
entsprechenden Problemlöser werden. Unternehmen sollten die Streu- und
Räumpflicht nicht nur aus versicherungstechnischen Gründen unterschätzen.
Ein verschneites Betriebsgelände kann schnell zu Wartezeiten bei der Anund
Auslieferung und sogar bis hin zu Produktionsunterbrechungen führen.
Abhilfe können verschiedene Stapler-Anbaugeräte der Bauer GmbH aus
Südlohn schaffen. Der Staplerbediener fährt einfach mit den Gabelzinken
in die Einfahrtaschen des benötigten Gerätes, sichert dieses und nach der
Sicherung ist der Stapler für den Winterdienst einsatzbereit.
Der Schneeschieber ist mit 1500 bis 2400 mm breiten Räumschildern
lieferbar. Diese sind manuell nach links und rechts verstellbar und können
mit anschraubbaren Stahl-, Gummi- und Polyurethanschürfleisten sowie mit
Federklappscheren ausgerüstet werden. Eine Alternative für das Schneeräumen
ist der Bauer-Schneepflug mit automatischem Niveauausgleich,
der dank Pendelaufhängung und Spezialfederung erreicht wird. Das Räumschild
hängt „frei“ unter dem Grundrahmen und passt sich automatisch
Bodenunebenheiten an.
D„Mieten bei
den Profis“
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FBL
KOMPONENTEN
Gebündelt
Unter dem Motto „Kompetenzen
wachsen zusammen“
verbindet die im Oktober
2010 gegründete
Heycomfort GmbH die
Sparte Kabinenbau der
Heyform Bramsche GmbH, Klaus Pontius, CEO
Niedersachsen, mit den der Heywinkel-Gruppe.
Leistungen der Schneider
(Foto: Heycomfort)
Fahrkomfort GmbH,
Braunsdorf/Wilsdruff.
„Mit der Heycomfort GmbH knüpfen wir erfolgreich da
an, wo sowohl die Schneider Fahrkomfort GmbH als
auch der Kabinenbau der Heyform Bramsche vor der
Wirtschaftskrise standen und werden zudem unseren
Marktanteil nennenswert vergrößern. Darüber hinaus
sichern wir mit diesem Schritt nicht nur wichtige Arbeitsplätze
in Bramsche, Niedersachsen, und der Region Dresden,
sondern bauen durch neue Aufträge den Standort
Dresden sogar erheblich aus“, erklärt Klaus Pontius, CEO
der Heywinkel-Gruppe.
BIER ROLLT AUF REIFEN
Hinter Brauerei-
Kulissen
Die Elsässer Brauerei Kronenbourg braut
11,5 Mio. hl Bier pro Jahr. Bei der Be- und
Entladung von neuer Ware in Leergut sind
dabei seit zehn Jahren überwiegend Industriereifen
von Continental im Einsatz.
In Obernai herrscht Betriebsamkeit. Täglich
kommen hier zwei Güterzüge und bis zu 30
Lkw voller Leergut an. Damit bis zu 200
Lkw, drei Güterzüge und 20 Container voller
Flaschen und Fässer des Gerstensafts das
Werksgelände in Richtung der fünf französi-
70 K&H 11/2010
schen Lager und in den weltweiten Export
verlassen können, sind etwa 80 Stapler,
Traktoren und Hängerfahrzeuge im Einsatz.
Die Fahrzeuge stammen von ATA (Traktoren),
SMV, Mora, Carer und Cat ® LiftTrucks
und werden teilweise auf dem Freigelände
und zum anderen im Innenbereich eingesetzt.
Neben Luftreifen in radialer Bauweise
(RT20, IC 70) und Super-Elastic-Vollreifen
(SC20) werden auch Elastic-Bandagen (MH
20) verwendet.
Die angelieferten Flaschen erreichen das
Werk auf Paletten. Sie werden teilweise im
Freigelände gelagert und mit Traktoren und
Anhängern transportiert. Auf den Zugfahr-
Aus zwei mach eins
Doppelstock-Staplerserie DT 3000 von Crown
Für den Einsatz an der Laderampe hat Crown eine neue
Doppelstock-Stapler-Serie konzipiert. Die DT 3000 sollen
dabei die Vorteile von Gabelnieder- und Gabelhochhubwagen
in einem Gerät kombinieren. Neben der Möglichkeit,
im Doppelstock-Modus zwei Paletten gleichzeitig zu
transportieren, ermöglicht die Systemsteuerung Access
1 2 3 ® zusammen mit dem Active-Traction-System nach
Herstellerangaben eine schnellere und sicherere Be- und
Entladung der Lkw an der Laderampe.
Auf engem Raum. Je nach Lastverteilung, Gabelposition,
Deichseleinschlag sowie weiterer Faktoren passt das System
automatisch die Geschwindigkeit und den Druck des
Antriebsrades auf den Untergrund an. Die Höchstgeschwindigkeit
des Doppelstockstaplers liegt bei 12,5 km/h.
Die Fahrgestellbreite beträgt 744 mm. Der Stapler kann
als Gabelniederhubwagen, Gabelhochhubwagen oder
Doppelstock-Stapler eingesetzt werden. Das flexible Umschlaggerät
verfügt über eine Hubhöhe bis zu 2,60 m und
eine Tragfähigkeit von bis zu 2000 kg bzw. 2x 1000 kg im
Doppelstock-Modus.
Spezielle Federung. Das Chassis ist mit Guss-Stahl
verstärkt. Die gefederte Antriebseinheit und Stützräder
fangen die Stoßbelastungen ab. Neben der ergonomisch
geformten X10 ® -Deichsel oder der elektronischen Len-
zeugen kommt der IC 70 zum Einsatz; auf
den Anhängern sieht man auch noch die
Erstausrüstungsbereifung vom Typ SC 10.
Im Innenbereich des Werks werden dage-
Reifen sind auch
für den innerbetrieblichenTransport
ein bedeutender
Faktor.
(Foto: Continental)

Die neue
DT-3000-Serie
von Crown.
(Foto: Crown)
kung, ist die DT-3000-Serie mit dem patentierten Flex-
Ride-System ausgestattet. Das spezielle Federungssystem
soll Stöße und Erschütterungen verringern. Zusätzlichen
Schutz bieten auch die mit Stahl verstärkten
Seitenstützen mit Quick-Exit-System. Die Doppelstockstapler
sind sowohl mit klappbarer Plattform als auch
ohne Plattform erhältlich.
gen die Bandagen vom Typ MH 20 verwendet, weil hier
glattere Böden für deren Einsatz sprechen. Den Reifenservice
für Kronenbourg leistet die Firma Aprolis unter
Werkstattleiter Claude Maetz. Um die Effizienz zu steigern,
wurde die Montage der Reifen vom 20 km entfernten
Straßburg ins Werk verlagert. Continental hat dazu
ein Montagegerät zur Verfügung gestellt.
„Mit dem RT20 sind wir sehr zufrieden“, berichtet Claude
Maetz, „die Laufleistung stieg mindestens von 2200 auf
2400 Betriebsstunden und es gibt weniger Reifenausfälle
und Vibrationen bei abgefahrenen Reifen.“ Zum RT20
meldeten die Fahrer nach Angaben von Continental einen
komfortableren, ruhigeren Lauf sowie eine geringere Verletzungsanfälligkeit.
„Auch hier erfreut uns die gestiegene
Laufleistung“, ergänzt Maetz.
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TEST BESTANDEN
Fahrerassistenzsysteme. Der Toyota Tonero mit dem System für Aktive Stabilität (SAS) ist nach
einem Stabilitätstest des Instituts Union Technique de l’Automobile (UTAC) sicherster Gabelstapler
seiner Klasse. Neben Toyota sind noch drei weitere Markenhersteller getestet worden.
Hersteller Toyota stattet inzwi-
schen alle seine Gegengewichtsstapler
serienmäßig mit SAS aus.
Der Test ging nach Angaben von Toyota
von der Annahme aus, dass die dynamische
Seitenstabilität die Fähigkeit eines
Staplers beschreibt, in einer aufrechten
Fahrerassistenzsystem:
SAS ist
durch 126 Patente
geschützt. (Fotos: Toyota)
72 K&H 11/2010
Position zu bleiben, ohne umzukippen,
während er in Bewegung ist. Das Fahrmanöver
wurde von zwei Testfahrern durchgeführt
und umfasste das Fahren von engen
Kurven mit hoher Geschwindigkeit.
Dabei sollte festgestellt werden, ob der
Stapler instabil wird. Die Beobachter ach-
teten besonders auf das Innenrad des
Staplers. Wenn dieses vom Boden abhebt,
ist dies ein Hinweis auf Instabilität des
Fahrzeugs mit Kippgefahr. Die Anforderungen
waren erfüllt, wenn drei von zehn
Versuchen erfolgreich waren.
Alle Teststapler bestehen
Bei insgesamt mehr als 200 Testrunden
bestanden alle vier Gabelstaplertypen den
Test. Der Toyota Tonero erreichte dabei
nach Herstellerangaben als Einziger bei
allen Anforderungen die höchste Bewertung
und überbot die vorgeschlagenen
Standards. So verlor das Innenrad des
Staplers bei keinem der Testfahrer den
Bodenkontakt. Der SAS-Lenkachsstabilisator
blockiert nach Herstellerangaben
mithilfe des Verriegelungszylinders vorübergehend
die Pendelbewegung der
Hinterachse. So kann das Risiko des seit-

Teststrecke: Testfahrer haben
vier Gabelstaplertypen mit mehr
als 200 Runden getestet.
Legende:
A Beschleunigungsbereich
E Bremsbereich
W1 Breite der Anfahrgasse
A
lichen Kippens bei Vierradstaplern
reduziert werden, wenn diese bei
Kurvenfahrten mit zu hoher Geschwindigkeit
instabil werden.
Vorteile des SAS
Fahrer, Ware und Stapler werden
besser geschützt. SAS überwacht den
Staplerbetrieb und nimmt automatisch
Korrekturen vor, wenn es Faktoren
erkennt, die zur Gefährdung
des Fahrzeugs oder seiner Last führen
könnten. So kann das System
helfen, das Unfallrisiko und damit
auch Unfallkosten zu reduzieren.
Die Schlüsselbereiche Personal und
Schäden können laut Toyota zusammen
mehr als 70 Prozent der Kosten
während der Lebensdauer eines Staplers
ausmachen. Das Testprotokoll
wird von dem Europäischen Komitee
für Standardisierung (CEN) überprüft
und liefert laut Toyota eine
realistische und unabhängige Bewertungsmethode
für den sicheren Betrieb
von Gabelstaplern.
Testverfahren für Europa
Der Staplertest wurde nach dem
vom Lehrstuhl für Maschinenelemente
und Technische Logistik
I 1
W2 Breite der Ausfahrgasse
I1 Länge der Anfahrgasse
Länge der Ausfahrgasse
I 2
I 2
W 1
W 2
E
(MTL) der Helmut-Schmidt-Universität
in Hamburg und dem Institut
National de Recherche et de Sécurité
(INRS) in Nancy vorgeschlagenen
Testmanöver vollzogen. Die
EU-Kommission hatte das Europäische
Komitee für Normung (CEN)
dazu aufgefordert, die Anforderungen
von Standardsicherheitstests zu
überarbeiten, um Kippunfälle zu reduzieren
und Fahrerassistenzsysteme
besser bewerten zu können. Neben
statischen Tests sollten auch
dynamische Fahrversuche in das
Verfahren mit einbezogen werden.
Der Hintergrund
Als relevantes Fahrmanöver soll sich
ein Abbiegemanöver aus schneller
Vorwärtsfahrt, mit abgesengtem Gabelträger
und ohne Last entpuppt
haben. Die Prüforganisation UTAC
gehört zu den 31 Organisationen,
die vom Verband der Automobilindustrie
(IATF) weltweit anerkannt
wird. In das Testprotokoll floss der
Vorschlag für die neue EU-Norm
ein, die Bestandteil der ISO-Norm
für Industriemaschinen – Sicherheitsanforderungen
und Verifizierung
– werden soll.
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KETTEN-REAKTION
„Sicherheit, Qualität und Kompetenz –
der Fachhandel in Zukunft!“
Unternehmen. Die sichere Handhabung von Hakenlasten besitzt
einen unverändert hohen Stellenwert in der Industrie. Neben den
bisherigen Produkten spielen insbesondere auch ergänzende Dienstleistungen
eine Rolle bei den Anbietern entsprechender Hilfsmittel.
Dazu haben wir mit Kai Schmalenberg,
Geschäftsführer der Hans
Heidkamp GmbH & Co. KG, gesprochen
und vor dem traditionsreichen
Hintergrund des Unternehmens neben
den beschriebenen Aspekten auch nach
den aktuellen Entwicklungen und Trends
beim Heiligenhäuser Hebespezialisten
gefragt.
Herr Schmalenberg, wie ist das Unternehmen
Hans Heidkamp entstanden?
Schmalenberg: Das Unternehmen wurde
1938 in Velbert von Hans Heidkamp gegründet.
Er vertrieb zunächst Kettenzüge
an Kohle-Bergwerke im Revier und begann
damit aus dem Kofferraum seines
Pkw heraus. Bis in die 60er-Jahre blieben
Kettenzüge die Basis des Produktportfolios.
Im Jahr 1966 wurde der zuvor
bestellte Geschäftsführer Karl Taddey Inhaber
des Unternehmens und leitete es
bis 1997.
Er erweiterte das Produktprogramm um
Hebezeuge, Hydraulik und Anschlagmittel
und führte Serviceleistungen wie Reparaturen
und Überprüfungen nach UVV
ein. Im Jahre 1975 wurde der Firmensitz
wachstumsbedingt von Velbert nach Heiligenhaus
verlegt. Nach Karl Taddey führte
Karin Wienand das Unternehmen. Sie
führte das QM-System nach DIN EN ISO
9001:2000 und SCC/SGU ein. Im Jahre
2003 ging Karin Wienand in den Ruhestand
und ich übernahm die Geschäftsführung
des Unternehmens.
Für welche Branchen bietet man die
Produkte an? Befinden sich darunter
auch Spezialitäten?
Schmalenberg: Unsere Produkte werden
branchenübergreifend eingesetzt. Einsatz-
Einfaches Prinzip, große Wirkung: Prüfvorrichtung
für Hebezeuge. (Fotos: Heidkamp)

Plant mit höherem Serviceund
Schulungsbedarf:
Geschäftsführer
Kai Schmalenberg.

Bereits vergrößert: Durch zunehmende
Serviceanfragen umfasst die Heidkamp-Flotte
jetzt schon fünf Fahrzeuge.
Schwerpunkte liegen im Stahl-, Schiffsund
Maschinenbau, in der Automobilindustrie,
in Kraftwerken und der Chemischen
Industrie. Unsere Spezialität sind
individuell gefertigte Lastaufnahmemittel,
die auf die jeweilige Hebesituation des
Kunden zugeschnitten werden, so z. B.
Greifer oder Traversen. Sehr beliebt sind
auch die von uns entwickelten Gasflaschenheber.
Sie ermöglichen es, sperrige
und schwere Gasflaschen mittels Kran zu
bewegen.
Wo liegen die aktuellen
Programmschwerpunkte?
Schmalenberg: Ein Produktschwerpunkt
sind Lastaufnahmemittel. Hier bieten wir
in Zusammenarbeit mit unserem Stahlbau-Partner
individuelle Greifer, Traversen
und Vorrichtungen nach der EN 13155
an. Ebenfalls wichtig sind Permanent-
Lasthebemagnete als perfekte Lastaufnahmemittel
für schnelles und sicheres
Arbeiten mit magnetischen Materialien,
dort, wo Lasten ohne Griff zu halten sind.
Neben den Produkten selbst liegt ein weiterer
Schwerpunkt in der Prüfung von
Hebezeugen, Hydraulik- oder Anschlagmitteln
– bei uns oder bei den Kunden
vor Ort. Die Berufsgenossenschaft schreibt
eine jährliche Überprüfung von Hebezeugen
und Anschlagmitteln vor. Die Überprüfung
durch Sachkundige bzw. befähig-
76 K&H 11/2010
te Personen bereitet Betrieben oftmals
Probleme, entweder, weil keine Prüfvorrichtungen
vorhanden sind oder die notwendige
Ausbildung zum Sachkundigen
nicht durchführbar ist. Wir bieten Prüfungen
durch Mitarbeiter, die durch ständige
Weiterbildung und Qualifizierung stets
auf dem neuesten Stand der Technik sind.
So bieten wir von der Erstlieferung bis zur
Reparatur und Überprüfung das umfassende
Paket in Sachen Anschlagmittel und
Hebezeuge.
Wie erfolgt der Vertrieb Ihrer Produkte?
Schmalenberg: Der Vertrieb erfolgt über
den eigenen Außendienst und unseren
Shop im Internet. Das Außendienst-Team
besteht aus erfahrenen Vertriebsmitarbeitern
mit technischer Grundausbildung.
Zusätzlich ist auch unser technischer
Leiter beratend bei der Lösungssuche im
Bereich der Lastaufnahmemittel vor Ort
behilflich. Ergänzt wird der Vertrieb
durch die Teams unserer fünf Service-
Fahrzeuge für Prüfungen und Reparaturen
bei den Kunden sowie durch unsere
kompetenten Mitarbeiter im Backoffice.
Immer wichtiger wird auch die Produktpräsentation
auf unserer Internetseite.
Dort findet man einen nach Produktgruppen
gegliederten Downloadbereich
mit Informationen, Datenblättern und
Bedienungsanleitungen zum Herunter-
laden im PDF-Format. Ein direkter Link
führt zu unserem Webshop, in dem nahezu
alle Artikel auch online bestellt werden
können. Es kann aber auch einfach
im Online-Katalog gestöbert werden.
Welchen Stellenwert nehmen ergänzende
Dienstleistungen ein (Schulungen,
Reparatur), für die in jüngster Vergangenheit
sicherlich eine steigende Nachfrage
zu verzeichnen ist?
Schmalenberg: Im Bereich der ergänzenden
Dienstleistungen verzeichnen wir
weiterhin eine steigende Nachfrage. Als
Spezial-Reparaturbetrieb reparieren und
prüfen wir sämtliche Hebezeuge mit relevantem
Marktanteil in der BRD. Der Vorteil
ist, dass meist sämtliche zur Reparatur
oder Prüfung anstehenden Hebe- und
Anschlagmittel eines Betriebes in einer
Sendung zusammengefasst werden können
– gleich, ob Hydraulik-Heber, Elektro-
Kettenzüge, Anschlagketten oder -seile,
Blechgreifer, DIN-Winden, Flaschenzüge
oder Werkzeuge.
In den letzten Jahren verzeichneten wir
ebenfalls eine verstärkte Nachfrage an
Schulungen. Resultierend aus der erhöhten
Nachfrage bauen wir aktuell einen
neuen Schulungsraum für unsere Kunden.
Dieser wird Anfang 2011 fertig sein.
Hier wird eine noch bessere Lern-Atmosphäre
entstehen.

Großen Wert legen wir auf den praktischen
Teil der Schulung, in dem die Teilnehmer
in unserer Werkstatt das erlangte
Wissen direkt am Gerät umsetzen lernen.
Dabei schätzen unsere Kunden die erfahrenen
Trainer mit langjähriger Praxiserfahrung.
Ein geschultes Auge zu bekommen,
ist für Anwender sehr wichtig, da
die Geräte vor dem Einsatz einer Sichtkontrolle
unterzogen werden müssen.
Gerne planen wir auch Inhouse-Schulungen
beim Kunden, exakt auf die individuellen
Bedürfnisse zugeschnitten.
Welchen Herausforderungen sieht
sich die Branche aktuell, aber eben
auch langfristig gegenüber?
Schmalenberg: Wir bewegen uns schon
seit mehr als 70 Jahren auf dem Markt
der Hebezeuge und Anschlagmittel. In
dieser Zeit hat sich eine Menge in diesem
Sektor verändert. Was jedoch stets
von allen Kunden geschätzt wird, ist
Zuverlässigkeit, kurze Reaktionszeiten,
Qualität und zeitgemäßes Equipment.
Durch unsere klaren Unternehmensstrukturen
profitiert der Kunde von kurzen
Entscheidungswegen und seine Anliegen
werden schnell bearbeitet. Unsere
Allianz der Sicherheit
Sicherheit mit
Mehrwert durch
• Erfüllung der Gesetzesvorgaben
• regelmäßige Zertifizierungen
• Kompetenz und Nähe
Kunden möchten oftmals nicht einfach
nur ein Angebot, sondern sie möchten
beraten werden und sich gut aufgehoben
fühlen. Unsere Herausforderung sehen
wir darin, allen Kunden weiterhin mit
gutem Service, Flexibilität, Qualität und
persönlichem Einsatz zur Seite zu stehen.
Im Bereich Qualität spielen unsere Zertifizierungen
ein große Rolle – z. B. nach DIN
EN ISO oder SCC und das nicht mehr nur
in großen Konzernen. Viele Kunden lassen
sich den Qualitätsstandard schon im
Anfragestadium dokumentieren. Zahlreiche
Veränderungen hat Anfang 2010 die
neue europäische Maschinen-Richtlinie
2006/42/EG mit sich gebracht.
Die wichtigste Änderung findet sich in
den Begriffsbestimmungen des Artikels
2. Die Definition von Lastaufnahmemitteln
wurde präzisiert und auf Anschlagmittel
und ihre Bestandteile ausgedehnt.
Ebenfalls neu ist die gesonderte Aufnahme
von „Ketten, Seilen und Gurten“ für
Hebezwecke. Im Fokus unserer Marktbeobachtung
steht derzeit der Übernahmekandidat
Demag. Sollte Konecranes
den Konkurrenten wirklich übernehmen,
bleibt abzuwarten, ob dies der Anfang
einer Fusions- bzw. Übernahmewelle ist
oder ein Einzelfall bleibt.
Wie sieht die ferne, aber auch durchaus
nahe Zukunft der Hebezeuge aus?
Schmalenberg: Es gibt eine deutliche Tendenz
zu kleineren Geräten, leichter und
benutzerfreundlicher. Anwender wünschen
sich möglichst auf sie zugeschnittene
Hebezeuge mit einer verständlichen
Bedienungs- und Wartungsanleitung.
In den letzten Jahren sind die Handhebezeuge
immer effektiver geworden, z. B.
erkennbar an der Größe heutiger 0,5-t-
Geräte im Vergleich zu Geräten, die mehr
als fünf Jahre alt sind. Die Ergonomie
am Arbeitsplatz wird in der Hebetechnik
immer wichtiger. So werden Züge z. B.
immer leichter und handlicher – z. B.
solche aus Aluminium. Als Fachhandel
besteht unsere Aufgabe darin, ein „Rundum-sorglos-Paket“
bereit zu stellen. Der
Kunde hat eine spezielle Hebesituation
und wir liefern die Lösung und zwar von
der Beratung durch technisch geschultes
Personal bis hin zum Erinnerungsservice
für die wiederkehrende Prüfung. Service,
Qualität und Kompetenz – so sehe ich
den Fachhandel in der Zukunft.
Herr Schmalenberg, wir danken für das
Gespräch.
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Digitalisierung
schreitet voran:
Zukünftig werden
noch mehr Dienstleistungen
ohne
Papier-Stundenzettel
abgerechnet.
Werkstatt
Techniker gehen unterwegs online
Anwenderbericht. Die Mitarbeiter der LMT Ingenieur- und Planungs GmbH können sich bereits zu Hause
oder unterwegs über die Aufträge des Tages am Handy informieren. Firmengründer Bernhard Lübben hat
herkömmliche Magnettafeln und Papierstundenzettel mit der webbasierten Lösung project2web ersetzt.
Zufälle spielen manchmal entscheidende Rollen, so auch
bei der LMT GmbH. Ein Mechaniker des Personaldienstleisters
StandBy aus Achim stempelte Arbeitszeiten auf
seinem Handy und sorgte damit bei den LMT-Kollegen auf der
gleichen Baustelle für Aufsehen. Lübben nahm den Kontakt zu
dem Personaldienstleister auf und erfuhr, das mit project2web
des Bremer Softwarehauses Neusta GmbH nicht nur die Zeiterfassung
per Handy in Echtzeit und tagesaktuell abgedeckt
werden kann, sondern auch die Auftragserfassung und Einsatzplanung
per virtueller Magnettafel realisiert werden kann.
Damit stand nach Angaben von Neusta für Lübben fest, diese
Softwarelösung ebenfalls einzusetzen.
Umfangreiches LMT-Leistungsspektrum
Datenerfassung spielt bei der LMT GmbH schon an anderer Stelle
eine wichtige Rolle. Neben dem Sonderanlagenbau für Krananlagen
und Hebezeuge konstruiert und installiert das im Jahr
2000 gegründete Unternehmen mit seinen Partnern europaweit
Systeme zur Kennzeichenerkennung. Damit werden beispielsweise
Container auf Cargo-Zügen oder Lkw erfasst. Besonders
78 K&H 11/2010
diese Anlagen erleben nach Unternehmensangaben im gesamteuropäischen
Sektor eine starke Nachfrage, um den Grenzverkehr
besser kontrollieren zu können. Der wesentliche Fokus
liegt jedoch auf Entwicklung, Bau und Errichtung von Kranund
Hebesystemen. So wurden bereits Prozesskrane für großflächige
Flugzeugwerften, Mobilkrane in diversen Abmaßen,
Travelifts oder mobile Dacharbeitsbühnen mit Wasser- und
Druckluft-Anschlüssen sowie Spezialarbeitsbühnen für Schiffs-
(Fotos: Neusta)

werften realisiert. Die elf Mitarbeiter von LMT sind dabei
auch fernab des norddeutschen Standortes im Einsatz.
Mehrere Tage dauernde Projekte würden die Abgabe von
Stundenzetteln verzögern und auch der 24-Std-Service
stellt die Disposition vor Herausforderungen. Daher kam
der Hinweis auf die Software project2web gerade recht.
Die Nutzer waren laut Neusta positiv überrascht von
der Handhabung, Flexibilität sowie der Möglichkeit, Zeitaufwände
für abgearbeitete Aufträge sofort einsehen zu
können. Eine virtuelle Magnettafel erlaubt, Mitarbeiter
per Mausklick zuzuordnen. Urlaub, Krankenstände,
Überschneidungen, Termine, Mitarbeiter-Qualifikationen
und mehr lassen sich am Rechner einsehen, überwachen
und auswerten. Dank webbasierter Auslegung kann das
System von jedem Computer mit Internetzugang und
installiertem Web-Browser erreicht werden. Dabei ist der
Zugang nach Unternehmensangaben mehrfach gegen
unberechtigte Zugriffe geschützt.
Programm im Einsatz
Soll bei einem Auftraggeber ein Kran installiert werden,
so stehen neben den Adressdaten des Kunden auch
die gesamten Angaben aller Mitarbeiter in project2web
bereit. An der virtuellen Plantafel kann der Disponent
erkennen, welche Mitarbeiter für den in Frage kommenden
Zeitraum zur Verfügung stehen.
Per Mausklick lässt sich sogar ein Team mit den notwendigen
Qualifikationen zusammenstellen. In vorab vereinbarten
Abständen starten die Techniker an ihren Mobiltelefonen
ein kleines Programm, das neben der Zeiterfassung
auch zur Anzeige der Auftragsdetails dient. Zu
Arbeitsbeginn stempelt jeder je nach Vorgabe für sich
oder ein Teamleiter für die Kolonne, die Zeiten am Handy.
Hierzu dient ebenfalls das Programm auf dem Mobiltelefon,
mit dem der Auftrag und die Zeit bestätigt und
übermittelt wird. Der Disponent sieht dies, so Neusta, in
Echtzeit am Rechner in project-2web. Auch das Ausstempeln
erfolgt auf die gleiche Weise.
Hardware und Service
Das Unternehmen nutzt für die nötige Hardware einen
Server, auf dem project2web installiert wurde. An vier
Arbeitsplätzen und sieben Laptops können die Kollegen
Daten einsehen und diese je nach Berechtigung ändern
oder erstellen. Regelmäßige Updates fügen weitere Funktionen
hinzu, Wartungsarbeiten erfolgen in Absprache
und der Support wird direkt von den Entwicklern geleistet.
Neusta-Vertriebsmitarbeiter Volker Bloch betreut LMT
von Beginn an und sieht so zahlreiche Nutzungsvorteile in
der Praxis.
IMPRESSUM
Verlag: K&H Verlags-GmbH
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