6 Strategien und Risikofaktoren der Vereinheitlichung in der ...

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sei, dass hier das Segment Metros einen geringeren Gesamtwert aufweist als das für Regionalzüge der Fall ist. Die Infrastrukturabhängigkeit bei den Fahrzeugen durch gegebene Tunnels hat jedoch einen derart großen Einfluss auf die Herstellung dieser Fahrzeugtypen, dass bisher eine Vereinheitlichung kaum stattgefunden hat.490 Hier können dem Bereich Regionalfahrzeuge gemäß der Analyse der grenzübergreifenden Verkäufe größere Erfolge attestiert werden. Tabelle 20: Vergleich der Segmente nach Sachzwängen und absatzpolitischen Kriterien Sachzwänge: LRV LOC MET REG HGV Bahnsteighöhen 2 1 4 5 3 Gefäßgrößen 2 1 3 5 3 Lichtraumprofil 2 3 5* 3 4 Geschwindigkeit 1 2 3 4 5 Gewicht, Radsatzlast 1 2 3 5 5 Zugverbund/Kräfte 2 3 2 3 3 Absatzpolitische Herausforderungen: Kundenspezifikationen 3 3 5 5 5 Anteil (quasi) privater Kunden 2 1 1 3 5 Ersatzteilgeschäft 2 3 2 4 4 Summe 17 19 28* 37 37 1: Niedriger Einfluss; 5: Hoher Einfluss Eine niedrige Punktzahl besagt eine geringere Abhängigkeit von externen Faktoren und somit eine größere Freiheit in der Vereinheitlichung der Fahrzeuge. * Eine höhere Bewertung lässt das gewählte Kriterienformat nicht zu. Das Lichtraumprofil ist aufgrund der Tunnelgröße für Metro-Fahrzeuge jedoch kritisch und könnte auch mit erheblich größerem Abstand zu den anderen Segmenten bewertet werden. LOC: Lokomotiven; LRV: Straßenbahnen; REG: Regionalfahrzeuge; MET: Metros/U-Bahnen; HGV: Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge Quelle: u.a. Leenen et al. (2003a); Leenen et al. (2004a); Leenen et al. (2004b); eigene Darstellung Es wird insgesamt deutlich, dass die Segmente Straßenbahnen und Lokomotiven hinsichtlich Vereinheitlichung weiter fortgeschritten sind. Bei Straßenbahnen ist dies insbesondere auf die Marktbedingungen, nicht auf die technische Ausgangsposition des Produkts zurückzuführen. Ein ähnlicher Vereinheitlichungsansatz sollte somit auch im 490 Eine Ausnahme ergibt sich in den Nachfolgestaaten der Sowjetunion, wo ein Typ Tunnelvortriebsmaschine zu einheitlichen Fahrzeugen aller Metros führte. 128
Bereich Regionalfahrzeuge möglich sein, wenn sich im Zuge der Liberalisierung die Marktsituation verändert. Aufgrund der besonderen Gegebenheiten für Metro-Fahrzeuge erscheint eine vergleichbare Vereinheitlichung wie im Bereich Lokomotiven und Straßenbahnen kaum möglich. Dies liegt insbesondere an der Tatsache, dass die Infrastrukturgegebenheiten die Fahrzeugdimensionen stärker als in anderen Bereichen beeinflussen, es jedoch nach Ausschreibungsunterlagen immer die größtmögliche Dimension sein sollte. Die Fahrzeugform variiert somit von Projekt zu Projekt und damit die Fahrzeugarchitekturen und alle hiervon abhängigen Sub-Systeme. Das sich hieraus ergebene Projektgeschäft bildet den Gegenpol zum Lokomotivsegment, wo heute eher die Situation eines Produktgeschäfts erreicht wird. Hinzugefügt sei ferner, dass Regionalzugausschreibungen häufig erheblich großvolumiger sind: Es kann daher rentabel sein, spezifische Produkte für ein Projekt zu erstellen. Hier sieht Bombardier für sich sogar einen strategischen Fokus.491 Im Zuge der Marktveränderungen durch die Privatisierung könnte hier eine Veränderung beobachtet werden. Fraglich ist in diesem Zusammenhang hingegen, welche Produktbasis Kleinprojekte erhalten sollen. Hier ist im Hause Bombardier die Division Lokomotiven einen Schritt voraus, indem auf Basis eines Großprojekts für die Deutsche Bahn (BR185) eine Plattform zur Bedienung der meisten Angebote auf unterschiedlichen europäischen Märkten entwickelt wurde.492 Die Analyse der Marktentwicklung soll nachfolgend eruieren, ob die Vereinheitlichungsaktivitäten sich auch auf die wirtschaftliche Situation der Schienenfahrzeughersteller positiv auswirken können. 6.1.3 Marktanteilsentwicklung als Tendenz der Rentabilität einer Vereinheitlichungsstrategie Idealerweise würden an dieser Stelle die Renditen der Unternehmen auf Segmentebene und deren Entwicklung seit Einführung des „Standard-Produkts“ untersucht. Dieser Analyse steht hingegen eine mangelnde Datentransparenz und Verfügbarkeit der Informationen primär aus wettbewerbspolitischen Gründen gegenüber. Zudem hängen die jeweiligen öffentlichen Verkaufspreise von strategischen Preissetzungen, Preisnachlässen oder der Monopolausnutzung aufgrund historischer Lieferbeziehungen ab. Die Verlässlichkeit der Daten wäre somit nur bedingt gegeben. Es werden daher stattdessen Marktanteilsentwicklungen untersucht. Diese können aufgrund der häufig preis- und somit kostenbezogenen Ausschreibungskriterien in ähnlichem Maße Aufschluss über die Entwicklung einer Sparte in einem Systemhaus geben. Es werden hier beispielhaft 491 Vgl. EuroNews (2004). Beispielhaft können hier die Baureihen 423-425 und der AGC für die französische SNCF genannt werden. 492 Zu einem Beispiel aus dem Segment Elektrolokomotiven siehe Buscher (2001), S. 18. 129
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