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verkehrsRUNDSCHAUSPEZIALKEPDas Sonderheft für die Kurier-, Express- und Postdienstbranche 20135 BRANCHE MIT POTENZIALE-Commerce beflügelt nach wie vor die KEP-Branche – dochtaugt dieser Trend auch zum Geld verdienen?10 STÄDTISCHER LIEFERVERKEHRStädte wollen mehr Nachhaltigkeit im Verkehr: Welche IdeenKEP-Dienste für eine grüne Citylogistik umsetzenNur Fliegenist schnellerHeute bestellt – heute geliefert. Eine Expertenrundediskutiert: Wie wichtig wird Sameday Delivery undwelche Rolle spielen dabei die KEP-Dienste? Seite 6

WIE GEMACHT FÜR SIE!DIE MASSGESCHNEIDERTEN ABO-MODELLEDER VERKEHRSRUNDSCHAUJETZT NEU:EXKLUSIVEZUSATZNEWS*!PREMIUM-ABOInklusive aller MagazinundOnline-Vorteile!MAGAZIN-ABOONLINE-ABOVerkehrsRundschaujetzt auch als Web-App: Gleich testen!* Noch mehr Vorteile für Online- und Premium-Abonnenten!Erhalten Sie täglich exklusive Zusatznews zu Themen rund umSpedition, Transport und Logistik in unserem Newsletter, aufder Website und in der Web-App.

Fotolia/Picture-FactoryKEP: Droht Fachkräftemangel?Jahrelang hatte die KEP-Branche um dieSchaffung der eigenen Berufsbilder Kaufmann/-frausowie Servicefachkraft fürKurier-, Express- und Postdienstleistungengekämpft. Stand heute: „Die KEP-Branchebildet zu wenig Fachkräfte aus“, moniertRudolf Pfeiffer, Vorsitzender des Bundesverbandesder Kurier-, Express- undPostdienste, gegenüber der Verkehrs-Rundschau. Derzeit würden die Betriebejährlich nur 1300 Servicefachkräfte und200 KEP-Kaufleute ausbilden, sagt er. Dengrößten Mangel sieht Pfeiffer aber imFahrerbereich: „Die Entwicklung geht deutlichdahin, immer mehr ausländischeUnternehmer mit ihren Fahrern ausRumänien und Bulgarien für die Zustellungunter Vertrag zu nehmen.“ Auch bei KFZ-Mechatronikern seien in einzelnenRegionen Engpässe zu erkennen, so eineSprecherin des BundesverbandesInternationaler Express- und Kurierdienste(Biek). ehFahrer sind wie im Umzugsverkehr auch inder KEP-Branche MangelwareFedex baut Deutschland-Netz ausKEPFedex expandiert in Deutschland weiter.Soeben hat der US-Integrator drei neueStandorte in Dresden, Leipzig undSohnstedt bei Erfurt eröffnet. Seit 2012hat Fedex damit, im Zuge seinerWachstumsstrategie in Deutschland undEuropa, hierzulande die Zahl seiner Stationenauf über 50 ausgebaut und damitmehr als verdoppelt. Das Unternehmenbeschäftigt laut Medienberichten zufolgemittlerweile hierzulande 1900 Mitarbeiter.Zu seinem Deutschlandumsatz machtFedex keine Angaben. ehLH Cargo will globale AllianzNach dem Vorbild von Star Alliancestrebt Lufthansa-Cargo-VorstandschefKarl Ulrich Garnadt eine globaleFrachtallianz an. „Wir wollen mit Partnernzusammenarbeiten, die uns Zugang zuneuen Märkten und zusätzlicheVerbindungen eröffnen“, kündigteGarnadt in einem Interview mit der FAZan. 2014 will LH Cargo mit zunächsteinem Partner starten. ehNachrichtenBonn. Logistikkonzern Deutsche Post DHLweitet seinen Service im Paketgeschäftinnerdeutsch in der Abendzustellung undim Bereich Sameday Delivery aus. Start warin Köln und im Ruhrgebiet. Mittlerweilebietet die Post den Service auch in Berlinund München. Und: „Bis Mitte nächstenJahres soll das neue Kuriernetzwerk in allenBallungsräumen in Deutschland präsentsein“, kündigt nun Andrej Busch an, CEOvon DHL-Paket-Deutschland.Kunden erhalten mit dem neuen Serviceder Post, je nach Bedarf, neben der Standardzustellungauch eine Abendzustellungin zwei Zeitfenstern zwischen 18 bis 20oder 20 bis 22 Uhr. Auf Wunsch und jenach Lieferbedingungen des jeweiligenHändlers, heißt es, könne die Zustellungder Ware auch noch am selben Tag oder soschnell wie möglich erfolgen. Busch wörtlich:„Wir sind fest davon überzeugt, dassWill 2014 seine Paketpreise anheben und dafürdemnächst mit Kunden verhandeln: HermesKEP-Dienste drehen am PreisDPD fordert Trendwende bei der Preispolitik: „Der Umsonst-Mentalitätbeim Paketversand muss selbstbewusst entgegengetreten werden.“München. Kunden von KEP-Unternehmenmüssen sich 2014 auf höhere Preise einstellen.So hebt US-Expressdienst Fedex seinePreise für schnelle Sendungen im Schnittum 3,9 Prozent an, während Deutsche-Post-Tochter DHL Express in Deutschlandin diesem Segment durchschnittlich 2,9Prozent mehr berechnen will. Auch diePaketpreise für Geschäftskunden werdeman, so eine Sprecherin, anpassen. Nichtpauschal, aber kundenindividuell.Höhere Preise strebt auch US-IntegratorUPS in 2014 an, so ein Sprecher auf Anfrage.Die Größenordnung werde nochgeprüft. Konkreter wird Paket- undExpressdienst DPD: Er will für Geschäftskundendie Paketpreise zum Jahreswechselum 3,5 Prozent anheben. Auch GLS, Pakettochterder Royal Mail, wird ihre Preise zuBeginn ihres neuen Geschäftsjahres zumApril 2014 anheben – schätzungsweise um4 bis 5 Prozent, so GLS-CEO Rico Backgegenüber der VerkehrsRundschau.Vor dem Hintergrund steigender LohnundBetriebskosten wird auch HermesLogistik Gruppe die Paketpreise deutschlandweitkundenbezogen anheben, bestätigtein Sprecher. Einzig TNT Expressschließt zum jetzigen PlanungsstandPreiserhöhungen in Deutschland für 2014aus. „Das wird es nicht geben“, so ein Sprecher.ehE - C O M M E R C EDeutsche Post baut Kuriernetz für Sameday Delivery aufdie Menschen zunehmend Dinge des täglichenBedarfs im Internet bestellen – geradeauch Drogerieartikel, Medikamente undLebensmittel.“ ehPaketboten der Post klingeln nun auch abendsHermes Logistik GruppeDeutsche Post DHL4 VerkehrsRUNDSCHAU KEP Spezial 2013

KEPExpertenrundeMilliardenmarkt oderHeute bestellt – heute geliefert.Eine Expertenrunde zum ThemaSameday Delivery klärt, wiewichtig dieser Trend fürKEP-Dienste und die Logistikwirklich wird und welcheAnforderungen damit auf dieUnternehmen zukommen.Otto Group hat sich unlängst an dem britischenSameday-Dienstleister Shutl beteiligt.DPD hat soeben ebenfalls zugekauftund übernimmt 20 Prozent von Sameday-Anbieter Tiramizoo. Was macht für DPDdieses Segment so interessant?Philipp Anhalt (DPD): Ganz einfach: Wirsehen im Segment Sameday Delivery fürunser Unternehmen ein gigantischesWachstumspotenzial. DPD sieht sich hierals Vorreiter für den deutschen Markt. Samedaywird, davon gehen wir aus, eineperfekte Ergänzung unseres bestehendenService-Portfolios sein. Noch mag Samedayhierzulande ein Nischenmarkt sein.Mittelfristig wird dieses Segment starkwachsen, auch wenn es dafür noch keinekonkreten Zahlen gibt.Nische?Herr Löhr, Sie sind Geschäftsführer undGründer von Tiramizoo: Lässt sich mitSameday Delivery tatsächlich so viel Geschäftmachen, wie DPD hofft? Tiramizooist ja, salopp formuliert, nur eine Buchungsplattform,die Kurierdienste undOnlinekunden zusammenbringt.Michael Löhr (Tiramizoo): Über uns lassensich tatsächlich Kuriere finden und sofortbuchen. Das ist aber nur ein Teil unseresGeschäftsmodells. Gleichzeitig planen undoptimieren wir über eine selbst entwickelteSoftware die Touren von Stadtkurieren. Wirstützen uns dabei auf die GPS-Daten, dieuns das jeweilige Kurierfahrzeug übermittelt.Um mit uns zu arbeiten, muss ein Stadtkurierlediglich unsere App auf sein Smartphoneladen. Das ist das Geschäftsmodellvon Tiramizoo.Zu Ihrer Frage: Genaue Zahlen darf ich nichtnennen. Nur so viel: Zurzeit wickeln wir monatlichmehrere Tausend Sameday-Sendungenab – Tendenz steigend, insbesondereseit dem Einstieg von DPD. Das zeigt,in dem Thema Sameday ist viel Musik.Klingt so, als müsste künftig jeder KEPundLogistikdienstleister Sameday-Optionen anbieten. Frage an die beidenHandelsexperten: Wollen beziehungsweisefordern Versand- und Online-Handelsunternehmendiesen Service wirklich?Ingmar Böckmann (Bundesverband desDeutschen Versandhandels, BVH): Im Arzneimittelsegment,etwa bei den Versandapotheken,und in der Lebensmittelbrancheist Sameday Delivery heute schon sehr verbreitet.Alle anderen Branchen nutzen herkömmlicheKurierdienste, wenn es eilig unddringlich wird. Und das wird sich, so meineEinschätzung, auch nicht so schnell ändern.Grund dafür ist: Sameday ist teuer. KEP-Dienste müssen die oft hohen Mehrkostendirekt an die Händler weitergeben. Dazukommt, dass die meisten Online- und Versandhändlerihre unternehmensinternenProzesse erst sameday-fähig machen müssen,da ihre Lagerkapazitäten nicht daraufvorbereitet sind, Waren in kürzester Zeitbereitzustellen. Mit dieser Umstellung werdensich wohl große Versandhändler leichtertun als kleine und mittelständische.Ich bezweifle aber auch aus einem anderenGrund, dass sich Sameday in großem Stildurchsetzt. Fakt ist doch, dass viele Warenden Endverbrauchern zugestellt werden,wenn sie nicht da sind. Die spannendeFrage ist also : Bringt Sameday Kunden tatsächlichden Mehrwert, die Convenience,die sie sich wünschen? Oder ist es ihnennicht viel wichtiger, dass sie das bestelltePaket in ihrem gewünschten Zeitfenstererhalten, in dem sie auch zu erreichen sind– Stichwort Zeitfenster-Zustellung.Herr Hudetz, Sie sind Geschäftsführer desInstituts für Handelsforschung und erstellen„Es wird dauern, bis die Prozesseim Handel oder im regionalenWarenlager sameday-fähig sind“MICHAEL LÖHR,Geschäftsführer und Gründer von Tiramizoofür den Handel und Onlinehandel viele Studien.Frage an Sie: Ist den Handelskundentatsächlich das Thema Zeitfensterzustellungwichtiger als Sameday Delivery?Kai Hudetz (Institut für Handelsforschung,IFH): Ganz klare Antwort darauf: DasThema Verlässlichkeit hat bei EndkundenTop-Priorität. Ihr Bedarf an Sameday Deliveryist dagegen hierzulande vergleichsweisegering – mal absehen von eiligen Geburtstagsgeschenken,Arznei- und Lebensmitteln.Das zeigen Studien unseres InstitutsIFH. Demnach wünschen rund 85 Prozentder Endkunden eine pünktliche Lieferung,77 Prozent elektronische Sendungsverfolgung,71 Prozent eine Auswahl an mehrerenLieferoptionen, 41 Prozent eine Zeitfenster-Belieferung, 31 Prozent eine Feierabendund23 Prozent Expresszustellung. AbsolutesSchlusslicht ist dagegen Sameday Delivery.Nur rund 15 Prozent der Endkundenwünschen sich diese Option.Löhr (Tiramizoo): Das sehe ich ganz anders.Der Sameday-Delivery-Markt birgt einMilliarden-Potenzial. Vielleicht nicht in dennächsten fünf Jahren, aber das Paketvolumenin diesem Segment wächst. Das zeigenauch Zahlen der Sempora Handelsstudie2011 „Sehnsucht nach dem Intermediär“und die Ebay-Studie 2012 „Die Zukunft desHandels“, die wir für die Planung unseresGeschäfts zugrunde legen. Demnach haltenschon heute 97 Prozent der Online-Shoppereine Sameday-Belieferung für attraktiv.Über 50 Prozent dieser Kunden kaufennicht aus Preis-, sondern aus Bequemlichkeitsgründenim Internet. Davon wiederumsind 5 bis 15 Prozent bereit, mehr zu bezahlen,wenn ihnen die Ware am selben Tagzugestellt wird. Und fast 60 Prozent der Befragtenwürden sogar noch häufiger onlinebestellen, wenn für die Ware ein Sameday-Delivery-Service angeboten würde.Anhalt (DPD): Entscheidend ist doch: DasAnspruchsdenken sowohl der Privat (B2C)-als auch Geschäftskunden (B2B) steigt,wenn sie etwas dringlich benötigen undihnen ein bestimmter Service geboten wird.Sprich: Wenn Amazon – und davon ist auszugehen– Sameday Delivery flächendeckendhierzulande anbietet – das wird jainsbesondere in den großen Metropolen der6 VerkehrsRUNDSCHAU KEP Spezial 2013

ExpertenrundeKEPDiskutierten das Thema Sameday kontrovers (von links): Michael Löhr (Tiramizoo), Kai Hudetz (Institut für Handelsforschung),Ingmar Böckmann (Bundesverband des Deutschen Versandhandels), Philipp Anhalt (DPD Geopost Deutschland)VR/Martin MaguniaFall sein – wird dies entsprechende Begehrlichkeitenwecken und Kunden werden diesenService auch von anderen Unternehmenerwarten. Spätestens wenn dies vor der Türsteht, dürfte es allen Händlern, aber auchunseren Wettbewerbern in der KEP- undLogistikbranche, angst und bange werden.Hudetz (IFH): Fakt ist aber auch, dass vieleOnlinehändler schon heute in den rotenZahlen sind, weil Kunden alle Dienstleistungenals selbstverständlich erachtenund diese nicht entsprechend finanziell honorieren.Warum sollten Unternehmenalso Endverbraucher mit kostenintensivenServices wie Sameday verwöhnen, die siedann sowieso nicht bezahlen?Löhr (Tiramizoo): Einspruch! Wenn Kundenetwas dringlich brauchen oder wollen, bezahlensie auch den Service, vor allem imhöherwertigen Fashion- und Elektronik-Bereich. Das ist unsere Erfahrung. Im Elektronikbereichdeshalb, weil meist Männerdiese Artikel bestellen, um sich damit eineFahrt in die Stadt zu sparen. Im Fashionbereichhandelt es sich dagegen meist umSpontankäufe von Frauen. Auch sie nutzengerne den Sameday-Service.Wie viel Zuschlag berechnen Sie für die Option„Heute bestellt – heute geliefert“?Löhr (Tiramizoo): Zum besseren Verständnis:Tiramizoo wird nicht von den Endverbrauchernbeauftragt, sondern von Händlern,Onlinehändlern und Produzenten.Diesen bieten wir zwei Serviceoptionen:entweder Auslieferung der bestellten Warezu vereinbarten Zeitfenstern am Folgetagoder Sameday-Zustellung binnen 90 bis 180Minuten am selben Tag. Preislich macht daskeinen Unterschied. Unsere Auftraggeberberechnen wiederum ihren Kunden dafüreinen Aufschlag von 4,90 bis 18 Euro, in derRegel 9,90 Euro. Unsere Kurierpartner werdendagegen auf Basis der gefahrenen Kilometer,des Sendungsgewichts, der Zustellstreckeund ihres Zeitbedarfs bezahlt.Böckmann (BVH): Das ist alles richtig.Trotzdem glaube ich nicht, dass SamedayDelivery eine Standard-Dienstleistungwerden wird, die jedes Versand-, EinzelundOnline-Handelsunternehmen künftigVerkehrsRUNDSCHAU KEP Spezial 2013 7

KEPExpertenrunde„Spannend und äußerst interessant“– so das einhellige Resümee amEnde der Expertenrunde, zu der VR-Redakteurin Eva Hassa (links)geladen hatteVR/Martin Magunialeisten muss. Selbst wenn ein Amazon dasThema Sameday hierzulande treibt.Löhr (Tiramizoo): Vergessen Sie Googlenicht! Google investiert derzeit in den USAin einen eigenen Sameday-Lieferserviceund hat sich unlängst am Mobilitätsanbieteruber.com mit 258 Millionen US-Dollarbeteiligt. Egal ob Google, Amazon oderEbay – wenn solche Marktgrößen auf denSameday-Zug aufspringen, kann sich keinHandelsunternehmen mehr einen langsamerenLieferservice leisten. Denn keinerwill Kunden verlieren. Schon deshalb binich fest davon überzeugt, dass der Sameday-Marktmittelfristig im zweistelligenProzentbereich zulegen wird.Um einmal eine Größenordnung zu haben:Wie viel Euro Umsatz machen Einzelhandel,Versand- und Onlinehandel heute inDeutschland und wie viel Umsatz machtbislang Sameday Delivery?Böckmann (BVH): Der gesamte deutscheEinzelhandel erwirtschaftete laut demBundesverband des Deutschen Einzelhandels(HDE) im letzten Jahr rund 414 MilliardenEuro Umsatz. Davon entfielen 8,6Prozent auf das Online-Geschäft. Im gleichenZeitraum erwirtschafteten die interaktivenHändler rund 50 Milliarden EuroUmsatz – zwei Drittel davon entfielen aufE-Commerce.Hudetz (IFH): Wenn ich ergänzen darf: ZuSameday gibt es bislang keine Zahlen.Dafür hat dieses Segment hierzulandenoch zu wenig Bedeutung. Das kann sichaber ganz schnell ändern. Wie schnell sichein neuer Trend heute durchsetzen kann,zeigt die rasante Marktdurchdringung desI-Pads. Maßgeblich wird die Entwicklungauch davon abhängen, welche ProdukteKEP- und Logistikdienstleister in punktoSameday Delivery offerieren. Immerhinhat laut unserer jüngsten Untersuchungdas Thema Sameday bei HandelsunternehmenTop-Priorität. Für 31 Prozentunserer befragten Betriebe ist dies daswichtigste Thema, das sie in den nächstendrei Jahren angehen wollen. Natürlichwollen sie sich damit auch von Amazonabgrenzen. Händler sind immer auf derSuche nach Wettbewerbsvorteilen undnach Möglichkeiten, wie sie ihre Kundennoch besser bedienen können. Und dieUngeduld von Endverbrauchern nimmtbekanntlich zu. Jeder will immer schnellerseine bestellte Ware haben.Löhr (Tiramizoo): Ihre Aussagen überraschenmich, auch wenn ich sie natürlichgerne höre. Unsere Erfahrung bei Tiramizoozeigt nämlich, dass das Wachstum imSameday-Segment ausschließlich vomHandel gebremst wird. Den Händlern fehltvielfach schlichtweg die IT-Infrastruktur,um die lokale Warenverfügbarkeit ins Netzzu bringen. Außerdem sehen nach wie vorviele Filialhändler den Online-Verkauf alsKonkurrenz zum stationären Handel.Wären denn die KEP-Dienste für einenBoom-Markt Sameday Delivery gerüstet?Löhr (Tiramizoo): Die Kurier-Infrastrukturfür Sameday wäre da. Es gibt genügendStadtkuriere, die diesen Service leisten können,vor allem, weil das Stadtkuriergeschäftan sich stagniert. Und es wäre kein Problem,zusätzliche Kuriere zu finden, falls die Sameday-Sendungsmengensprunghaft steigen.Für Kuriere mag das angehen. Aber könnenstandardisierte Paketnetze wie DPDdie für Sameday Delivery erforderlicheSchnelligkeit und Flexibilität überhauptleisten?Anhalt (DPD): Im Moment ist das in der Tateine Herausforderung. Das Paketgeschäftist bekanntlich ein Standardgeschäft. AllePaketdienste leben von der Menge, vom„Wenn Amazon Sameday flächendeckendanbietet, werden Kundendiesen Service von allen erwarten“PHILIPP ANHALT,Leiter Strategie und Entwicklung DPD Geopost DeutschlandStandard und der Struktur. Das ist aber jaauch der Grund, warum für DPD die Partnerschaftmit Tiramizoo so interessant ist.Wir können so, dank der dort angeschlossenenStadtkuriere, die von Kunden gewünschteFlexibilität leisten. DPD mussalso kein extra Sameday-Delivery-Netzaufbauen, um heute bestellte Ware am selbenTag auch zustellen zu können.Mit der Beteiligung an Tiramizoo hat DPDauch angekündigt, noch in diesem Jahr einSameday-Delivery-Produkt launchen zuwollen. Welche Features wird dieses konkrethaben und wie viel werden Sie Kundendafür berechnen?Anhalt (DPD): Wir arbeiten in der Tatdaran. Das neue Produkt wird grundsätzlichdie gleichen Features aufweisen wiedas heutige Tiramizoo-Produkt. WelchenAufschlag wir dafür berechnen werden,steht noch nicht. Fest steht, dass Tiramizoodas Produkt unter der Marke DPDvermarkten wird. Und wie gesagt, ein eigenesSameday-Delivery-Netz wird DPDnicht errichten. DPD hat sein eigenes Paketnetzund Tiramizoo seine Partner.Fest steht auch, dass das neue DPD-Sameday-Produktin den Onlineshop unsererKunden eingebunden werden wird. Ansatzist es, den Empfänger der Ware nochstärker zum Regisseur werden zu lassen. Ersoll festlegen, über welche Zustellvarianteer beliefert werden will: über Paketshop, zueinem bestimmten Zeitfenster oder amselben Tag seiner BestellungIm letzten Jahr beförderte DPD deutschlandweit320 Millionen Standard-Pakete.Wie viele Sameday-Pakete peilen Sie imkommenden Jahr und mittelfristig an?Anhalt (DPD): Es wäre vermessen, wennwir im kommenden Jahr HunderttausendeSameday-Pakete erwarten würden,auch wenn bereits viele unserer Kundenstarkes Interesse signalisiert haben. In ersterInstanz wird Sameday zunächst einNischenprodukt sein. Wir wollen bei8 VerkehrsRUNDSCHAU KEP Spezial 2013

ExpertenrundeKEPEmpfängern ja erst einmal Begehrlichkeitenwecken, ihnen Lust auf das Themamachen. Wir konzentrieren uns dabei zunächstauf den deutschen Markt, auchwenn wir in anderen Ländern Europas,etwa in England, durchaus Potenzial sehen.Jetzt halten Sie aber den Ball flach. Zu Beginnunseres Gesprächs zeigten Sie sichdeutlich euphorischer, was das potenzielleWachstum im Sameday-Segment betrifft.Anhalt (DPD): Damit wir die gleiche Sprachesprechen: Wir verstehen unter Sameday Deliveryim ersten Schritt die Variante „Picking-from-Store“,bei der ein KEP-Dienstwie Tiramizoo die Ware vom Einzelhändlerabholt und dem Kunden noch am selbenTag zustellt. Wenn die Sendungsmengen indiesem Segment in Zukunft aber deutlichansteigen, müssen wir uns Gedanken machen,wie wir die Abwicklung skalierbarermachen. Und hier käme eine andere Varianteins Spiel: Ein Ansatz wäre es zum Beispiel,dass ein KEP-Dienst die bestellte Warevon regionalen Großlägern eines Versandhändlersabholt. Diese Ware würde dann ineinem regionalen Paketdepot umgeschlagenund anschließend auf einer normalen Zustelltouram selben Tag disponiert. DieseVariante könnte für Unternehmen wieAmazon interessant werden. Zumal Amazonderzeit seine Lagerstruktur ausbaut undsich auf Sameday vorbereitet, wie man hört.Die Frage ist, ob die Paketdienste von diesemKuchen dann auch profitieren. Ich zitiereHerrn Löhr: Online-Größen wie Amazon,Google und Ebay bauen derzeit in denUSA einen eigenen Sameday-Zustellserviceauf.Böckmann (BVH): In Deutschland wird dieskaum ein Unternehmen tun. Deutschlandverfügt über sehr zuverlässige Paketdienste,die eine sehr gute Arbeit leisten. Da mussich einmal eine Lanze für den deutschenKEP-Markt brechen. In den USA sind oftLieferzeiten von einer Woche gängig; inDeutschland ist dagegen eine Zustellungbinnen 24 Stunden normal. Warum solltealso ein Versandhändler – mal ausgenommendie Otto Group mit ihrer PakettochterHermes – in Deutschland einen eigenenLieferservice aufbauen? Das wäre für dieUnternehmen viel zu teuer.Von welchem Szenario gehen Sie in Zukunftim Sameday-Geschäft hierzulandeaus? Und für welche Warengruppen werdenGeschäfts- und Privatkunden diesenService künftig brauchen und fordern?Böckmann (BVH): Ich bleibe dabei: Kunden„Warum sollten Händler Kundeneinen kostenintensiven Servicebieten, den sie nicht zahlen?“KAI HUDETZ, Geschäftsführer des Instituts für Handelsforschung (IFH)D A S S I N D D I E E X P E R T E NMichael LöhrTiramizooMichael Löhr ist Geschäftsführer und Gründerdes Startups Tiramizoo, einer automatisiertenOnline-Buchungsplattform für Stadtkurierdienste.Im Juli 2013 stieg Paket- und ExpressdienstleisterDPD bei Tiramizoo ein mit dem Ziel,künftig Internetbestellungen schon am Tag derBestellung ausliefern zu können (Sameday Delivery).Auch die Daimler AG hält an Tiramizoo eineMinderheitsbeteiligung.IngmarBöckmannBundesverband desDeutschen VersandhandelsIngmar Böckmann leitet seit 2010 den BereichE-Commerce, IT-Security und Logistik des Bundesverbandesdes Deutschen Versandhandels(BVH) in Berlin. Der studierte Wirtschaftsinformatikerwar zuvor unter anderem als Softwareentwicklerfür die Ingenieurgesellschaft für Systementwicklungtätig sowie im IT-Bereich der Gazde France Suez.wollen dann beliefert werden, wenn sie zuHause sind. Eine zuverlässige Zustellungin einem vereinbarten Zeitfenster ist ihnenwichtiger als Sameday. Das wird sich inden nächsten Jahren auch nicht ändern.Gleichwohl geht unser Verband weiter vonstarken Zuwächsen im E-Commerce aus.Heute werden in Deutschland rund 10Prozent des gesamten Handelsumsatzesonline erwirtschaftet; 2020 dürfte dieserAnteil bei 20 Prozent liegen. Wachstumstreibersind ganz klar Consumer Electronics,Fashion, Bücher/Medien und in denkommenden Jahren verstärkt die DIY-Produkte.Hudetz (IFH): Welche Zustelloption – obZustellung zum genau definierten Zeitfensteroder Sameday – sich künftig starkentwickeln wird, hängt aus Sicht des Handelsauch ganz maßgeblich davon ab, welcheAngebote die KEP- und Logistikdienstleisterofferieren werden.Anhalt (DPD): Dazu kommt die spannendeFrage: Wie wird sich die Rolle des Handelsüberhaupt in Zukunft durch E-Commercein der Lieferkette verändern? Wir beobachten,dass immer mehr Produzenten,etwa Sportartikel-Hersteller, ihre Produktedirekt vermarkten – unter Umgehungdes Handels. Frühere B2B-Sendungenan den Handel werden also verstärktzu B2C-Paketen. Und diese Entwicklungwird wohl weiter zunehmen undsicher auch das Thema Sameday treiben.Löhr (Tiramizoo): Ich bleibe dabei: Samedayist ein Milliarden-Markt. Treiber werdenganz klar die Endkunden sein. Auch deshalb,weil ihnen Amazon & Co und/oderauch die großen Paketdienste diesen neuenService schmackhaft machen werden. ❙❚■Kai HudetzInstitut fürHandelsforschungEva HassaKai Hudetz ist seit 2009 Geschäftsführer des Institutsfür Handelsforschung (IFH) in Köln. Zuvor leiteteer seit 2000 das dort angesiedelte E-Commerce-Center(ECC). 2003 wurde er in den Beiratdes BMWI-Förderprojekts Prozeus, im Jahr 2007 inden Beirat des Projekts „E-Business-Market Watch– The Retail Industry“ der Europäischen Unionberufen. Hudetz ist zudem Gastdozent an diversenHochschulen wie der Universität St. Gallen.Philipp AnhaltDPDPhilipp Anhalt, Leiter Strategie und Entwicklungvon DPD Geopost Deutschland in Aschaffenburg.Paket- und Expressdienstleister DPD ist eine Tochterdes französischen Unternehmens Geopost (daswiederum Tochter der französischen La Poste ist).Zuvor war Anhalt für die UnternehmensberatungDroege & Comp. tätig sowie bei dem LogistikberatungsunternehmenITA Consulting.VerkehrsRUNDSCHAU KEP Spezial 2013 9Alle Fotos: VR/Martin Magunia

KEPCity-LogistikSo machen KEP-DiensteKEP-Transporte und grüneLogistik schienen lange Zeit fastein Widerspruch zu sein.Mittlerweile trumpfen Kurier-,Express- und Paketdienste vorallem in der City-Logistik mittollen ökologischen Lösungenauf. Doch wie rechnen sich diesein ökonomischer Hinsicht?Manche KEP-Dienste haben sichmit ihren grünen Konzepten eineblutige Nase geholtdie City grünDie Bilanz war erschütternd: Als dieFraunhofer Arbeitsgruppe für SupplyChain Services (SCS) ihre Studiezur City Logistik im deutschsprachigenRaum in diesem Jahr vorstellte, war nichtmehr viel übrig vom Hype der 90er-Jahrein Sachen nachhaltiger Logistik.Neuer Nachhaltigkeits-SchwungNur acht der 46 damals gestarteten Projekteliefen noch. Studienautor Stefan Wolpertmusste feststellen, „dass sich die hohen Erwartungenan die City-Logistik im Wesentlichennicht erfüllt haben.“ Immerhin – unddas macht Hoffnung – manche der Projektehaben überlebt. So betreibt Paket- und ExpressdienstleisterDPD heute in Alleinregiedas Projekt Isolde, bei dem die NürnbergerFußgängerzone per Elektrofahrzeugversorgt wird (siehe Kasten Seite 12).Damit nicht genug: In das Thema grüneLogistik kommt neuer Schwung. ternehmen aller Größen haben sich geradeKEP-Uninden letzten Jahren aufgemacht, mit eigenenKonzepten und Ideen die City-Logistik wieder grüner zu machen.Manche haben sich dabei gleichwohleine blutige Nase geholt, wie Peter Meyermit seiner City Express Logistik in Hamburg(siehe Kasten Seite 11), wollen abernicht aufgeben. Andere wie MessengerM E S S E N G E R T R A N S P O R T + L O G I S T I K„Der Lastrad-Kurier ist viel wendiger und flexibler“Fragen über Fragen – und die erste war noch einfach:Wie sammelt man an drei Wochentagenjeweils 80 bis 150 Kilo Kaffeesatz in 12 Lokalen imZentrum Berlins ein, liefert sie bei einem Kundenab – und das möglichst umweltfreundlich? Für dieAntwort haben Dirk Brauer und seine Kollegenbei Kurierdienst Messenger Transport + Logistikzwar eine Weile gebraucht. Aber eigentlich warsie nicht kompliziert – schließlich ist das Unternehmenmit 80 Autokurieren nicht nur im Overnight-Geschäftaktiv, sondern setzt in Berlin auch50 Fahrradkuriere ein. Neuerdings hat Messengersogar ein dreirädriges E-Bike namens Cargo Cruiserin seinem Fuhrpark. „Das ist eine tolle Logistikfür ein Fahrzeug wie den Cruiser, der rund 200Kilo Zuladung hat“, erläutert Brauer. „Allerdingssollte man mit diesem einen Radius von 50 Kilometernnicht überschreiten – die Abholstellensind daher alle in Mitte oder in der City.“Messenger nutzt dreirädriges E-BikeSeit eineinhalb Jahren sind die Kaffeesatz-Sammlervon Messenger jetzt in Berlin unterwegs. Die CO 2-Bilanz ist bestens – auch die Frage nach der Wirtschaftlichkeitlässt sich positiv beantworten: 50Euro bekommt ein Kurier für die Tour, einen Vormittaglang ist er unterwegs. „Bei den Fahrradkurierenpasst das finanziell“, meint Projektleiter Brauer. „Beieinem Autokurier wäre das knapp geworden.“Grund: Im Zentrum Berlins haben die Fahrradkurieremitunter einen deutlichen Zeitvorteil: „DerLastrad-Kurier kann anders kombinieren, ist vielwendiger und flexibler“, meint er. „Unsere Autokurierewollen manche Touren gar nicht machen, weilsie da eine halbe Stunde im Stau stehen.“ Selbst dieEinführung der Kaffeesatz-Tour war ein Kinderspiel:„Es hat unheimlich gut gepasst, da gab es keineHürden“, erinnert sich Brauer.Bleibt nur eine Frage: Wer um Himmels willenbraucht wöchentlich bis zu 450 Kilogramm ausgelutschtenKaffeesatz? Die Antwort: Die ungewöhnlicheMüll-Sammlung ist Teil des Geschäftsmodellsder jungen Firma Chido´s Mushrooms.Sie züchtet Pilze auf speziell aufbereitetem Kaffeesatzund liefert aus der Mitte von Berlin Produktefür Feinschmecker. Sie gehen vor allem anRestaurants – und werden auch von Messengerausgefahren, allerdings nicht mit dem Dreirad,sondern einem zweirädrigen Cargobike. fbMessenger Transport + Logistik10 VerkehrsRUNDSCHAU KEP Spezial 2013

City-LogistikKEPTransport und Logistik haben ein Modellgefunden, das sich auch ökonomisch trägt– und eine Reihe der KEP-Größen schreibensich ebenfalls grüne City-Logistikdick auf ihre Fahnen.Drohen neue fiskalische Stadtmauern?Gleichzeitig wächst der Druck auf die Unternehmen,etwas für die grüne Logistik zutun. So kursiert in Brüssel die Idee einer europaweitenCity-Maut, die der Bundesverbandder Transportunternehmen (BVT)unlängst als „fiskalische Stadtmauern undneue Wegezölle an den Stadträndern“ bezeichnete.Alternativen untersucht das Projekt„Ich ersetze ein Auto“, bei dem dasDeutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt(DLR) seit Sommer 2012 für 24 Monate dieAuftragsdatensätze und Routenverläufe vonüber 100 Elektro-Lastenrad-Kurieren indeutschen Großstädten prüft, um Potenzialegrüner Logistik zu ermitteln. ❙❚■Florian Beck, freier JournalistI N T E R K E P„Der Kosten-Nutzen-Vergleich ist momentan noch schwierig“Sie gehört zu den etablierten Firmen der KEP-Branchein München, die Interkep-Gruppe mit ihremStammsitz an der Friedenheimer Brücke. Seit 1975operiert die Familie Haßler auf dem Markt. Da wares nur eine Frage der Zeit, bis neben Dieselpowerund Gehirnschmalz auch stramme Waden dasDienstleistungsangebot des Unternehmens bereichern:Fünf Lasten-Fahrräder der Marke Bullitfahren seit ein paar Monaten von der Interkep-Zentraleaus Touren in der Münchner City. Sechs biszehn Stunden am Tag sind die Fahrer unterwegs,absolvieren 20 bis 30 Kilometer Strecke. Kleinstsendungenbis zu 30 Kilogramm werden abgeholt undzugestellt. „Derzeit sind es noch sehr viele Einzelaufträge“,sagt Haßler. „Aber wir haben auch einigeAusliefertouren, vor allem im Letterbereich.“ Nachfünf bis sieben Stopps kehren die Fahrer ins Interkep-Depotund laden neu – kein Problem bei derzentralen Lage direkt an der S-Bahn-Stammstrecke.Haßler hat mit seinen Cargobikes viel vor. „In derersten Jahreshälfte 2014 rüsten wir auf. Da wollenwir ein engmaschiges Lastenfahrrad-Netz in Münchenhaben“. Zugute kommen wird dies unteranderem einem Münchner Büromaterial-GroßundEinzelhändler. Für den erledigt Interkep imGroßraum München die komplette Auslieferungvon derzeit 2000 bis 3000 Paketen täglich. „Bis 2014wollen wir die ganze Struktur CO 2- und umweltschonendumsetzen.“ Dabei werden die Lasten-Fahrräder eine große Rolle spielen. Auch wenn sicheine Tonne Kopierpapier mit ihnen nur schwertransportieren lässt – in anderen Bereichen spielensie ihren Vorteil aus: „Für geeignete Aufträge produzierenwir natürlich günstiger, schneller undwendiger“, meint Haßler. „Wir haben keine Kraftstoffkosten– und da generiere ich mit den Cargobikesweniger Kosten als mit einem Dieselfahrzeug.“Interkep: Stramme Waden statt DieselQuantifizieren lässt sich das laut Haßler derzeitaber nicht: „Der Kosten-Nutzen-Vergleich ist nochschwierig“, meint er. „Wir sind in der Pilotphase,Investitionen und die momentan noch fehlendeProduktivität lässt eine Vergleichsrechnung zumkonventionellen Transport noch nicht zu. Zudemist es momentan auch ein Stück Marketing.“ Aberin einem ist sich Haßler sicher: „Irgendwann wirdes einen echten Wettbewerbsvorteil geben.“ fbInterkepC I T Y E X P R E S S L O G I S T I K„Wir machen mit dem Elektrofahrzeug monatlich 1000 Euro Verlust“Peter Meyer ist enttäuscht. Dabei war der geschäftsführendeGesellschafter des KurierdienstesCity Express Logistik in Hamburg anfangs sooptimis tisch. Er hatte fünf chinesische Kleintransportergekauft und setzte sie eineinhalb Jahre ein.Zwei bis drei Euro Stromkosten statt 12 Euro für Diesel,das war die Rechnung, die dank der bezahlbarenchinesischen Fahrzeuge aufgehen konnte.Und da Meyers Elektroflotte nur Ökostrom tankte,entstanden pro Transport null CO 2-Emissionen.So weit die Theorie, für die Meyer sogar Preise einheimste.Schließlich schien hier ein „Kleiner“ imKonzert der KEP-Dienste den Großen zu zeigen, wieman grüne Logistik in deutschen Städten schafft –auch ohne Förderprogramme. Doch heute, zweiJahre später, klingt die Zwischenbilanz nüchterner.Statt der fünf „Chinesen“ fährt nur noch ein CitröenBerlingo Electric in Meyers Fahrzeugflotte – und mitdem „machen wir jeden Monat 1000 Euro Verlustgegenüber einem gleichen Fahrzeug mit Benzinmotor,weil wir wegen der geringeren Reichweiteweniger Umsatz einfahren“, beklagt sich Meyer.Was war geschehen? City Express musste sich vonseiner Elektroflotte verabschieden – einerseits,weil sie zu anfällig waren, andererseits wurdendie Anfeindungen wegen des Einsatzes chinesischerTransporter deutlicher. „Wir haben dasabbrechen müssen“, erinnert sich Meyer, „weil wirnicht wussten, ob wir dadurch einen Imageschadenerleiden oder nicht.“Aber auf die Elektromobilität verzichten wollteCity Express nicht – und sattelte um. Doch obwohlder E-Berlingo stolze 450 Kilogramm Zuladunghat, bewährt er sich laut Meyer nicht. „DieLaufleis tung ist zu gering. Meine Kurierfahrzeugesind im Schnitt 250 Kilometer in acht Stundenunterwegs – und der Berlingo muss nach 120Kilometern an die Steckdose.“ Selbst wenn dieCity Express: viele Preise für die grüne LogistikDisponenten das einkalkulieren und einen Zwischenstoppan einer der Elektroautotankstellenim Hamburger Stadtgebiet einplanen würden,brächte das nichts: „Parkraum ist hier rar. Da kümmertes die Fahrer von Benzinern nicht, ob einPlatz als Elektrotankstelle ausgewiesen ist. Dennabgeschleppt wird nicht.“ Trotzdem will Meyer andem E-Auto festhalten. Denn „wir wollen nach wievor umweltfreundlicher sein“. fbCity Express LogistikVerkehrsRUNDSCHAU KEP Spezial 2013 11

KEPCity-LogistikD E U T S C H E P O S T D H L„Unser Pilotprojekt in Bonn ist weltweit einmalig“Geht es nach Deutsche Post DHL, haben Knatternund Rattern im Großraum Bonn bald ausgedient.Denn seit August fahren in Bonn und Umgebungelektrische Zustellfahrzeuge. Bis Jahresende soll dieFlotte auf 79 Fahrzeuge für Brief- und Paketzustellungwachsen. Und wenn 2016 auf den Straßenrund um Bonn die angepeilten 141 Elektrofahrzeugedes Unternehmens unterwegs sind, werdenüber 500 Tonnen CO 2pro Jahr eingespart.Damit will Deutsche Post DHL Zeichen setzen:„Unser Pilotprojekt in Bonn ist weltweit einmaligund kann Vorbild für andere Städte und Regionenwerden“, betont Frank Appel, CEO des Unternehmens.Das Pilotprojekt ist Teil der Konzernstrategie,die CO 2-Effizienz der Post inklusive der Leistungenvon Subunternehmern bis zum Jahr 2020 um 30Prozent gegenüber dem Jahr 2007 zu verbessern.Bislang fahren 8500 Fahrzeuge mit umweltfreundlichenAntrieben: vom Hybrid-, über ErdundBiogasantrieb bis zum Elektroantrieb imDienst der Post. Seit 2011 entwickelt das Unternehmenzudem, gemeinsam mit der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule (RWTH)Aachen, für die Brief- und Paketzustellung den„Streetscooter“ – ein Elektrofahrzeug mit einerReichweite von bis zu 120 Kilometern, das imPostdienst rund 80 Kilometer weit kommen soll.Das Fahrzeug ist vor allem für die Zustellung aufdem Land ausgelegt – 20 Streetscooter werdenauch rund um Bonn unterwegs sein.Deutsche Post: mit Streetscooter unterwegsDamit dürfte die angestrebte CO 2-Reduktion biszum Jahr 2020 in erreichbare Nähe rücken: DieHälfte des Wertes hat Deutsche Post DHL nacheigenen Angaben jedenfalls schon in diesem Jahrerreicht – auch ohne den Streetscooter. fbDeutsche Post DHLD P D„Bisher konnten 68 Tonnen CO 2 eingespart werden“Der Name lässt es ahnen: Isolde ist etwas in dieJahre gekommen: Schon 1997 ging sie an denStart – als „Innerstädtischer Service mit OptimiertenLogistischen Leistungen für den Einzelhandel“,eines der vielen damals aus der Taufegehobenen Stadtlogistik-Konzepte.Über 15 Jahre später sind die meisten dieser Konzepteeingestampft – und Nürnberg hat Isolde:Mit zwei Elektrofahrzeugen liefert DPD, einzigverbliebener Initiator des Projektes, täglich 500Pakete an Privatpersonen und Einzelhändler inder Fußgängerzone der Nürnberger Innenstadt.Damit wurden nach Angaben von Jürgen Nutz,DPD-Depotleiter in Nürnberg, 68 Tonnen CO 2eingespart.„Zudem wird durch den Einsatz der Elektrofahrzeugeauch die Feinstaubbelastung reduziert.“Zur Kosten-Nutzen-Rechnung des Projekteswill sich DPD nicht äußern. Man betrachte denEinsatz als Teil der Verantwortung für die Umwelt,heißt es. Zudem verschafft Isolde ihrem BetreiberDPD einen handfesten Wettbewerbsvorteil. Dennanders als konventionelle Zustellfahrzeuge dürfendie Isolde-Fahrzeuge rund um die Uhr in dieFußgängerzone einfahren. „Davon profitieren vorallem unsere Kunden“, meint Nutz, was Isolde vorOrt zu einem echten Wettbewerbsfaktor macht.“Zumal DPD nun im September zwei neue Elektrotransportervom Typ G3 des französischen HerstellersGoupil für die Zustellung in die NürnbergerCity angeschafft hat.DPD setzt auf Nachhaltigkeit in der City„Das Nürnberger Modell mit Elektrofahrzeugenhat auch Modellcharakter für andere Großstädte“,meint DPD-Mann Nutz: „Gerade die Kooperationzwischen Dienstleistern und Städten birgt nochviel Potenzial.“ fbDPDFotolia/Felix Pergande; Fotolia/Gina Sanders; iStockphoto/Dean Turner; Montage: VR/Karl-Heinz BartlJ U M P E R„Alle unsere Partner bieten CO 2 -neutrale Transporte an“Jumper: Weniger CO 2durch PartnernetzAuf den ersten Blick erscheint der Verbund Jumpereinfach als ein weiteres mittelständisches Netz vonKurier- und Expressdiensten. Doch schon das kräftigeGrün im Logo des Verbundes lässt ahnen: Essteckt mehr dahinter. Denn die 14 Partnerfirmen,vor allem in Deutschland, aber auch in Polen,Ungarn und England, haben sich das Prinzip „Qualitätund Ökologie“ auf ihre Fahnen geschrieben –und selbst wenn die Direktkuriere laut Dennis Uhlemann,Geschäftsführer der Jumper-Dachorganisationin Waiblingen, natürlich hauptsächlich auf Überlandstraßenunterwegs sind, fahren sie auch mittenin die Stadt und wollen das Ihre dazu beitragen,auch dort den CO 2-Ausstoß drosseln zu helfen.Kein leichtes Unterfangen in einer Branche, in deres vor allem auf zwei Faktoren ankommt: Preis undGeschwindigkeit. Doch genau deshalb ist die Jumper-Ideeentstanden: „Wir wollten eine partnerschaftlicheOrganisation mit ökologischemBewusstsein“, erläutert Uhlemann. Aus dieser Ideeentwickelte sich die Marke Jumper, die seit 2010 amMarkt agiert – und deren ökologisches Konzept bisherauf zwei Säulen steht: Die erste ist eine eigensprogrammierte Software, die sich ganz in denDienst des Netzwerkes stellt. Sie vermeidet Leerfahrtenund schont so Geldbeutel und Umwelt. Diezweite Säule ist ein Programm zur Kompensationdes von den 450 im Verbund fahrenden Fahrzeugenausgestoßenen CO2 2in Klimaschutzprojekten.Allein im ersten Quartal 2013 konnten so 55 TonnenCO 2-Emissionen kompensiert werden.Dabei will Jumper nicht stehenbleiben: „Das ist dererste Schritt“, sagt Uhlemann. „Elektrofahrzeugesind bei Direktfahrten von teilweise über 500 Kilometernderzeit nicht machbar. Aber wenn unserePartner neue Fahrzeuge anschaffen, werden wirVorgaben bezüglich der Schadstoffklasse machen.“Ein großer Schritt – und ein langer Prozess. Doch„ökologisches Handeln ist nicht in einem Schritt zuerreichen, sondern ist ein dauerhafter Prozess.“ fbJumper12 VerkehrsRUNDSCHAU KEP Spezial 2013

InterviewKEPKEP-Branche im FokusMit welcher neuen MietlösungMercedes-Benz Charterway inder Kurier-, Express- und Paketbranche(KEP) punkten will,sagt André Girnus, Sprecherder Geschäftsführung desUnternehmens, im Interview.Mercedes-Benz Charterway bietet jetztden neuen Atego und den Sprinter alsMietlösung. Mit welcher Dienstleistunggrenzen Sie sich von anderen Leicht-LKW-Vermietern ab?Unser Angebot umfasst weit mehr als nurdie herkömmliche Miete. Mit unserem„Transportunternehmermodell“ beispielsweisebieten wir Transportfirmen, die imAuftrag von Logistikern fahren, die Möglichkeit,schnell und unkompliziert an einFahrzeug im Firmendesign ihres Auftraggeberszu kommen.Was macht diese Lösung gerade für KEP-Dienstleister aus Ihrer Sicht attraktiv?Im Zusammenspiel mit uns kann zum Beispielein Paketdienst genau konfigurieren,welche Features die Fahrzeuge umfassen,die seine Systempartner einsetzen sollen.Wir liefern die Fahrzeuge sogar in dessenHausfarben aus. Vorteil für den Paketdienst:Er legt fest, wie seine Fahrzeugflotte auszusehenhat. Vorteile für seine Systempartner:attraktive Konditionen, kürzere Kündigungsfristund spezielle Mietraten, standardisierteFahrzeuge, die mit ihrem Auftraggeberabgestimmt sind. Dachser setzt diesesDAS UNTERNEHMENMercedes-Benz CharterwayMercedes-Benz Charterway ist ein Gemeinschaftsunternehmender Mercedes-Benz Bankund des Mercedes-Benz Vertriebs Deutschland.Seit 1992 bietet das Unternehmen Dienstleistungenund Mobilität rund um die Beschaffung,den Service und das Management vonMercedes-Benz-Nutzfahrzeugen. CharterwayService, Charterway Service-Leasing und CharterwayMiete bilden die Angebotspalette. ImBereich Miete verfügt das Unternehmen übermehr als 7000 Fahrzeuge und deutschlandweitüber 70 Mietstützpunkte. ehV I T AAndré Girnusgeboren am 31. Dezember 1970in Erfurt. Nach seinem Studiumdes Wirtschaftsingenieurswesensbegann sein Werdegang bei derheutigen Daimler AG. Seit 2012 ister Sprecher der Geschäftsführungvon Mercedes-Benz Charterwayin Berlin.Modell schon seit Jahren ein und neuerdingsauch Deutsche Post DHL.Gleichwohl ist die Miete von Fahrzeugenerfahrungsgemäß die teuerste Beschaffungsvariante.Beim Vergleich von Kauf versus Miete/Leasingvergleicht man oft Äpfel mit Birnen.Viele Kosten, wie etwa Versicherungs- undZulassungskosten oder auch in der Mietrateinkludierte Zusatzservices wie Pannen- undReifenservice, werden in diesem Vergleichin der Regel nicht berücksichtigt. Nicht zuvergessen: Die Miete ist die flexibelste Formder Fahrzeugbeschaffung und das zu absolutplanbaren und transparenten Kosten.Ganz konkret: Wie viel Euro kostet bei Ihnenein Tag Miete bei Atego und Sprinter?Wir bieten die Fahrzeuge schon ab 24 Stunden,aber auch wochen- und monatelang an,wobei sich die Dauer der Laufzeit natürlichauch direkt auf den Mietpreis auswirkt, dermit längerer Laufzeit auch günstiger wird.In der Tagesmiete kostet der neue Sprinter85 Euro und der neue Atego 150 Euro.Nochmals zu Ihrem neuen Mietangebot.Über welche Motorleistung werden derAtego und der Sprinter verfügen? Und inwelcher Abgasstufe sind diese lieferbar?In der Übergangsphase bieten wir beides:den bewährten Atego mit Euro-5-Motorund den neuen Atego mit Euro-6-Motor.Den neuen Sprinter bieten wir sowohl in derEuro-5- als auch in der Euro-6-Variante. Eingroßes Kontingent unserer Fahrzeuge umfasstden Sprinter (316 und 319) mit jeweils130 PS (96 kW) bis 160 PS (118 kW) Motorleistung.Und den Atego bieten wir als 816und 818 in der 7,5-/8-Tonnen-Variante ansowie als 1223, 1224 und 1230 in der12-Tonnen-Variante. Die Motorleistungreicht hier jeweils von 180 PS (132 kW) bis300 PS (220 kW).Welche Auf- und Ausbauten kann ein KEP-Dienst bei Ihnen mieten? Mit welchen Partnernarbeiten Sie dafür zusammen?Wir versuchen, mit unserem Angebot denbestehenden Markt bestmöglich widerzuspiegeln,das heißt, wir bieten hier vomStandard- bis zum Spezialaufbau nahezualle Lösungen. Dafür arbeiten wir mit allennamhaften KEP-Aufbauherstellern zusammenwie Spier, Junge und Kießling – um nurein paar Beispiele zu nennen. ❙❚■Eva HassaDas komplette Interview mit André Girnus(Mercedes-Benz Charterway) lesen Sieunter www.verkehrsrundschau.deVerkehrsRUNDSCHAU KEP Spezial 2013 13Mercedes-Benz Charterway

KEPRetouren-ManagementZurück an AbsenderWas als Kundenservicebegann, entpuppt sich fürOnline- und Distanzhändlerimmer mehr zum Kostentreiber– Stichwort Retouren.Was sich Unternehmen einfallenlassen, um diese Retourenzu managen, und welcheServiceangebote KEP-Dienstedafür bieten, lesen Sie hier.Sechs bis sieben Prozent allerE-Commerce-Sendungen gehenim Schnitt an den Absender zurückEigentlich hat der Paketbote schonkehrtgemacht, da ruft ihn die Kundinnoch einmal zurück. „Warten Siebitte kurz?“ Hektisch reißt sie das Paketauf, entnimmt einen Damenschuh – undprobiert ihn auf der Türschwelle an. Verblüfftsteht der Auslieferfahrer daneben.Die Kundin tritt einmal kurz auf, zieht denSchuh aus und stopft ihn notdürftig in denKarton zurück. „Passt nicht, können Siegleich wieder mitnehmen.“Wer mit KEP-Dienstleistern spricht, wirdfrüher oder später solche Geschichtenhören. Sie werfen ein Schlaglicht auf einwachsendes Problem: die ausufernde Rückgabe-Kultur.Sechs bis sieben Prozent allerE-Commerce-Sendungen gehen wieder anden Absender zurück, hat die HamburgerUnternehmensberatung MRU unlängst ermittelt.Doch das ist ein Durchschnittswert,in dem auch Möbel und weiße Waren enthaltensind, also Produkte, die nur seltenvon Endverbrauchern zurückgegebenwerden. Bei Modeversenderndagegen kann die Retourenquotesogar bis zu 50 Prozent erreichen.Nicht umsonst hat BranchenprimusZalando seinen Werbesloganflugs umgestaltet:Aus „Schrei vor Glück– oder schick‘s zurück“wurde nach wenigen Monatender zweite Halbsatz entfernt.Und nicht wenige Versenderstellen sich derzeit die Frage:Was kann unser KEP-Partnertun, damit wir die Retouren inden Griff bekommen?Vorteil Paketshop-LösungDie grundlegende Strategie allerKEP-Anbieter ist gleich: „Wir wollenes dem Kunden so einfach wiemöglich machen, Ware zurückzusenden“,sagt Michael Knaupe,Head of B2C-Products and Servicesbei Paket- und ExpressdienstleisterDPD. Deshalb arbeitetdas Unternehmen mit Hoch-druck daran, bis Ende 2014 die Zahl derPaketshops von derzeit 4000 auf 8000 Paketshopszu verdoppeln. Auch UPS gehtnun diesen Weg. „Wir sind im Oktober inDeutschland mit 1400 neuen Paketshopsgestartet. Bis Jahresende gehen wir von2000 aus“, erklärt UPS-Deutschland-SprecherThomas Schlichting. Und mittelfristigplane das Unternehmen hierzulande 4500Paketshops. Bei den Shops handelt es sichlaut Schlichting insbesondere um Kioske,Tankstellen und kleine Lebensmittelläden.In diesen UPS-Paketshops können KundenRetouren sowie frankierte Pakete abgeben,die mit dem US-Integrator versendet werdensollen.Deutsche Post DHL ist einen Schritt weiter;der Bonner Konzern will die Zahl derAnnahmestellen von derzeit 35.500 aufinsgesamt 55.000 bis Ende nächsten Jahressteigern. 30 Millionen Euro wird das Unternehmendafür in die Hand nehmen. Beiden Annahmepunkten handelt es sichzum Beispielum KioskeArbeiten mit Hochdruckdaran, dass Kunden ihreWaren möglichst einfachretournieren können:die KEP-Dienste14 VerkehrsRUNDSCHAU KEP Spezial 2013und Lebensmittelhändler,diePakete annehmen,aber nicht das volleProduktportfolio vonDHL anbieten.Einige KEP-Dienstleister sammelnSendungen auch beimEmpfänger ein. DHL etwa tutdas – obwohl der Service so gutwie unbekannt ist und auchnicht beworben wird. KonkurrentDPD holt Retouren ebenfallsab, im üblichen Zeitraumzwischen 8 und 18 Uhr.„Aber es ist schwierig, denEmpfänger anzutreffen undzu einem passenden Zeitpunktzu kommen“, räumtDPD-Mann Knaupe ein.Vorab mit dem Kundenein Zeitfenster zu vereinbaren,sei zwardenkbar, habe derzeitaber keinePriorität, sagtFotolia/ Peter Kögler

Retouren-ManagementKEPer. „Wir wollen die Abholung vermeiden.Die Paketshop-Lösung wird bevorzugt.“Soweit die Strategie der KEP-Unternehmen,es den Kunden einfach zu machen. Esist aber kein Geheimnis, dass sie sich diesenService auch entsprechend honorierenlassen. „Die Retoure ist fast doppelt soteuer wie die normale Sendung“, moniertChristian Mitterhuber, Geschäftsführervon HMS Logistik. Das Unternehmen ausOtterfing bei München hat sich darauf spezialisiert,für Webshops die Logistik zuübernehmen. Für eine Sendung, deren Zustellungauf dem Hinweg vier Euro kostete,berechne sein KEP-Dienst auf dem Rückweg7,50 Euro, so Mitterhuber.Senkt Sameday Delivery die Retouren?Klar, dass sich viele Distanzhändler dieseBeförderungskosten sparen wollen. Sielegen deshalb Empfängern, die Ware zurückschickenwollen, absichtlich Steine inden Weg. Oberflächlich gesehen scheintdas auch Sinn zu ergeben: Liegt im Kartonmit der Ware gleich der passende Aufkleberfür die Retoure, steigt die Wahrscheinlichkeit,dass er auch genutzt wird. JederKlick und jede zusätzliche Eingabe dagegensenken die Retourenquote.Passend dazu eine aktuelle Meldung: DPDstartete soeben ein neues Internetportal,über das dieEmpfänger ihren Retourenpaketscheinbekommenkönnen. In dereinfachsten Varianteerhält der Empfängereine E-Mail, ausder er sich dasLabel ausdruckenkann; beieiner anderenVariante wird erauf eine Bildschirmmaskegelenkt, wo er seineAdressdaten eingeben muss.„Wir reagieren auf die Kundenanforderungen“,sagt DPD-Manager Knaupe.Theoretisch gibt es noch weitere Möglichkeiten,die Retourenquote zu senken: Sokönnten Versender die Kundendaten analysierenund besonders wankelmütige Bestellermit höheren Rücksendekosten abstrafenbeziehungsweise ihnen kein fertigesRetourenlabel mehr in die Sendung legen.Branchenkenner sehen diese Maßnahmenaber insgesamt kritisch. „Dem Kunden dasLeben schwer zu machen, wird auf Dauernicht funktionieren“, meint Horst Manner-Romberg, Geschäftsführer der MRU-Unternehmensberatung.Das Verbraucherverhaltenhabe sich im Zusammenhang mitdem E-Commerce geändert, daraufmüssten sich die Distanzhändler undDienstleister einstellen.So drückend die hohe Zahl der Rückläuferfür Webshops derzeit sein mag – Besserungist in Sicht. Auslöser könnte der Trend zurtaggleichen Zustellung (Same-Day-Delivery)sein. Kunden des ElektronikmarktesConrad etwa können sich seit Kurzem gewünschteProdukte binnen zwei Stundenan die Haustür liefern lassen, sofern sie inder Nähe einer Filiale wohnen; ein Stadtkurierholt die Ware dann dort ab und liefertsie aus. Der Vormarsch dieser Art von Blitzlieferungkönnte die Welleder Rücksendungen zumindesteindämmen.Der Grund: „Je schnellerder Kunde die Wareerhält, desto wenigerretourniert er“, erklärtDPD-Mann Knaupe.Klar, dass sich das Unternehmenauch auf denTrend Sameday-Deliveryvorbereitet und diese Artder Zustellung in Deutschlandvorantreiben will. ❙❚■Constantin Gillies, freier Journalist„Je schneller ein Kunde die Wareerhält, desto weniger retournierter sie auch“MICHAEL KNAUPE,Head of B2C-Products & Services bei DPDEU-VORGABENNeue EU-Richtlinie zum Thema RetourenMit einer neuen Richtlinie zu Verbraucherrechtenbringt die Europäische Union Bewegungin das Thema Retouren. Sobald sie am13. Juni 2014 deutsches Recht wird, müssendie Verbraucher grundsätzlich die Kosten einerRücksendung tragen – unabhängig vomWarenwert. Bisher haben die Käufer in derRegel das Recht, Ware innerhalb von 14 Tagenkostenlos zurückzuschicken.Die E-Commerce-Branche rüstet sich schon fürdie neue Gesetzeslage: Über ein Drittel derHändler will künftig keine kostenlosen Retourenmehr anbieten, so eine Umfrage des KölnerE-Commerce-Centers. Weitere 22 Prozentwollen die Entscheidung vom Warenwertabhängig machen.Läutet dies das Ende des Retourenparadiesesein? Branchenkenner widersprechen. „Geradebei Produkten wie Textilien wird es immer hoheRetouren geben, das ist für die Versender Teil desGeschäfts“, meint GLS-Sprecherin Anne Putz.Auch Horst Manner-Romberg von der MRU-Unternehmensberatung glaubt nicht, dass sichdurch die neue Gesetzeslage viel ändern wird.„Höchstens einige Spezialversender werden ihreRetouren kostenpflichtig stellen.“ cgDPDS E R V I C E - Ü B E R S I C H T : W A S K E P - D I E N S T E L E I S T E NDHL DPD GLS UPS Hermes TNTAnnahme/Abholung durchFahrerja ja ja ja ja neinZustellung in einembestimmtenZeitfensterAnzahl Paketshops/AnnahmestellenAnkündigungder Zustellung,auf vier StundengenauAnkündigungder Zustellung,auf bis zu dreiStunden genauAnkündigungder Zustellung,zwischen einerund vier Stundengenau, jenach Größe desLiefergebietsnur bei Express-ProduktenkeineAnkündigungnur bei Express-Produkten35.500 6000 5000 1400 14.000 13.500(normale Poststellen)Quelle: Unternehmensangaben,/Recherchen des Autors Constantin GilliesVerkehrsRUNDSCHAU KEP Spezial 2013 15

Farbe bekennen war noch nie so einfach.CharterWay bietet Transportunternehmern perfekte Mobilitätslösungen. Denn gerade für Subunternehmenist ein einheitliches Erscheinungsbild besonders wichtig. Darum fahren Sie mit unsnicht nur die modernsten, sichersten und wirtschaftlichsten Fahrzeuge, sondern direkt auch mitpassender Fahrzeugbeschriftung. Übrigens: Beim Transportunternehmermodell bleiben Sie dankder „kündbaren Poolmiete“ trotzdem flexibel. Sie gewährt eine achtwöchige Kündigungsfrist ohnejegliche Mehrkosten. So können Sie sich auf das konzentrieren, was wirklich wichtig ist: den Job.Alle Infos zum Transportunternehmermodell finden Sie unter www.charterway.deDie TransportunternehmermodellevonCharterWayEine Marke der Daimler AGAnbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart