Motocross Enduro - 08/2015 Free Version
Das Jahr 2015 begibt sich in die zweite Hälfte und das bedeutet natürlich auch, dass die Motorradhersteller nach und nach den Vorhang der 2016er Modelle lüften. Nahezu wöchentlich flatterten Pressemeldungen mit immer neuen Details zur 2016er Offroadgeneration der namhaften Motorradhersteller in die Redaktion. Nachdem wir euch bereits in der vergangenen Ausgabe ausführliche Details zu den neuen KTM-Modellen vorgestellt haben, kommen wir in dieser Ausgabe zu den Neuheiten von Sherco, Beta, Suzuki, Husqvarna und SWM. Letztere haben in den 70er und 80er Jahren erfolgreich Motorräder in den kleinen Zweitaktklassen gefertigt, nun soll die italienische Marke mithilfe des chinesischen Herstellers Shineray reaktiviert werden. Erste Bikes sind bereits vom Band des SWM-Werkes gelaufen, auf die wir natürlich einen Blick geworfen haben. MCE-Testfahrer Marko Barthel ist der Einladung von Sherco gefolgt und hat sich auf den Weg nach Frankreich gemacht, um dort einen ersten Fahreindruck der neuen Shercos zu bekommen. Im Vorfeld wurde viel „gefachsimpelt“, ob Sherco bereits die 2016er Zweitakt-Generation mit Einspritzung auf den Markt bringt. Wir können an dieser Stelle vorwegnehmen, dass dies nicht der Fall ist, es aber dennoch einige hochinteressante Neuigkeiten zu vermelden gibt. Sherco plant in den kommenden Jahren neben dem Enduro- auch im Motocrosssport Fuß zu fassen. Das ist jedoch nicht die einzige Neuerung...
Das Jahr 2015 begibt sich in die zweite Hälfte und das bedeutet natürlich auch, dass die Motorradhersteller nach und nach den Vorhang der 2016er Modelle lüften. Nahezu wöchentlich flatterten Pressemeldungen mit immer neuen Details zur 2016er Offroadgeneration der namhaften Motorradhersteller in die Redaktion. Nachdem wir euch bereits in der vergangenen Ausgabe ausführliche Details zu den neuen KTM-Modellen vorgestellt haben, kommen wir in dieser Ausgabe zu den Neuheiten von Sherco, Beta, Suzuki, Husqvarna und SWM. Letztere haben in den 70er und 80er Jahren erfolgreich Motorräder in den kleinen Zweitaktklassen gefertigt, nun soll die italienische Marke mithilfe des chinesischen Herstellers Shineray reaktiviert werden. Erste Bikes sind bereits vom Band des SWM-Werkes gelaufen, auf die wir natürlich einen Blick geworfen haben.
MCE-Testfahrer Marko Barthel ist der Einladung von Sherco gefolgt und hat sich auf den Weg nach Frankreich gemacht, um dort einen ersten Fahreindruck der neuen Shercos zu bekommen. Im Vorfeld wurde viel „gefachsimpelt“, ob Sherco bereits die 2016er Zweitakt-Generation mit Einspritzung auf den Markt bringt. Wir können an dieser Stelle vorwegnehmen, dass dies nicht der Fall ist, es aber dennoch einige hochinteressante Neuigkeiten zu vermelden gibt. Sherco plant in den kommenden Jahren neben dem Enduro- auch im Motocrosssport Fuß zu fassen. Das ist jedoch nicht die einzige Neuerung...
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über einen optimierten Querschnitt und Geometrie verfügen. Dies soll zu<br />
einer Verbesserung der Steifigkeit in alle Achsrichtungen sorgen und somit<br />
eine höhere Fahrstabilität und Fahrpräzision resultieren (alle RR 4-T)<br />
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Vorderrad zu erlangen (alle RR 4-T)<br />
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Befestigungssystem des Deckels (alle RR-Modelle)<br />
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reduzierter Reibung der Hauptfeder (alle RR-Modelle)<br />
• Neuer Tacho mit Kontrolllampen für Kraftstofffüllstand und Diagnose der<br />
elektronischen Benzineinspritzung (RR 4-T )<br />
• Weißer Kraftstofftank zur schnellen Einschätzung des Füllstandes<br />
(alle RR-Modelle)<br />
• Neues Grafikdesign, um eine schlankere Linie zu betonen (alle RR-Modelle)<br />
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Ölmischung unter allen Einsatzbedingungen und Drehzahlen.<br />
Es muss nun kein Gemisch mehr vorbereitet werden oder eine Ölreserve<br />
mitgeführt werden (alle RR 2-T)<br />
• Überarbeitetes Mapping der CDI. Dies soll für spritzigeren Antritt und<br />
verfeinerte Leistungsabgabe bzw. verfeinertes Drehmoment sorgen<br />
(alle RR 2-T)<br />
• Überarbeiteter Zylinder, Geometrie des Zylinderkopfs und neu kalibrierte<br />
Auslasssteuerung. Dies soll zu Leistungsgewinn im unteren und mittleren<br />
Drehzahlbereich führen, wodurch das Triebwerk noch durchzugskräftiger,<br />
aber dennoch linearer im Output wird (RR 250 2-T)<br />
• Rahmen mit präzisionsgegossener Stoßdämpferaufhängung und neuer<br />
Aufhängung des Zylinderkopfs, die im Verbund zu einer größeren Steifigkeit<br />
und damit Fahrpräzision führen sollen (alle RR 2-T)<br />
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