SCHENKERhangartner - Schenker Deutschland AG - DB Schenker

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wenn wir ihn kurzfristig über den freien Markt
zusätzlich einkaufen müssen, schnellt der
Preis spürbar nach oben“, gewährt Volker
Bade, Leiter Zentrale FTL/LTL, einen Einblick
in die Routine der Disponenten. „Da
kostet eine Komplettladung plötzlich nicht
mehr 600, sondern 800 bis 1.000 Euro – in
solchen Dimensionen spielt sich das ab.“
Wenn der Kunde gewohnt ist, die vertragsmäßig
zugesicherten fünf Fahrzeuge für je 600
Euro zu bekommen und er für den sechsten
Lkw jetzt fast das Doppelte zahlen muss, platzen
nicht nur die Träume vom Mengenrabatt.
Mehr kostet mehr. Dass die Geschäftsstelle
diese Mehrkosten nicht dauerhaft auffangen
kann, ist ebenso verständlich wie der Unmut
des Kunden, der nun für die vordergründig
betrachtet gleiche Leistung erheblich mehr
bezahlen soll. Aber de facto ist es eben nicht
die „gleiche Leistung“, ob eine Geschäftsstelle
die vereinbarten fünf Lkw auf den Weg bringt
oder fünf plus zwei. Denn die „plus zwei Lkw“
verteuern den Transport oft überproportional.
„Bislang haben wir uns immer bemüht,
die Nachfragen nach mehr Laderaum für den
Kunden kostenneutral zu erfüllen. Aber in diesem
Punkt stoßen wir inzwischen an unsere
Grenzen“, findet Jörg Vandersee klare Worte.
Vereinbarte Preise gelten
nur für vereinbarte Mengen
Letztlich sitzen Verlader und Transporteur im
gleichen Boot. Oder sagen wir besser: im gleichen
Lkw. Wirtschaftlicher Aufschwung ist
wünschenswert und wenn sich die Industrie
über viele Aufträge freut, hat auch die Speditions-
und Logistikbranche gut zu tun. Wenn
der Laderaum knapp wird, verhält es sich wie
mit einem vollbesetzten Reisebus: Ein Bus
mit 70 Plätzen kann nicht 71 Fahrgäste mit-
nehmen. Stößt der zusätzliche Gast kurzfristig
zur Reisegruppe, bekommt er keineswegs
einen Mengenrabatt, sondern muss stattdessen
auf das teure Taxi umsteigen. Sofern der
Reiseveranstalter von vornherein einen größeren
oder einen zweiten Bus einplant, bewegen
sich die Kosten im gewohnten Rahmen.
Erst kurz vor Abfahrt des Busses geht jedoch
in aller Regel nichts mehr oder nur zu erheblich
höheren Kosten.
Für die Disponenten der Schenker Deutschland
AG gilt das Gleiche: Die mit dem Kunden
vorher abgestimmten Mengen kommen zum
vereinbarten Preis weg. Solange der Dienstleister
die Gelegenheit hat, die Touren mit einem
angemessenen Vorlauf zu planen, kann er seinem
Kunden Preis- und Qualitätsgarantien
geben. Problematisch wird es nur bei den
Spitzen, die immer häufiger auftreten. „Wir
wissen, dass unsere Kunden die Nachfrage-
woher kommt der laderaum?
Generell gibt es vier Laderaumquellen:
❚ Linienverkehre (eigene Fahrzeuge der
Schenker Deutschland AG und Fahrzeuge
von Transportunternehmern)
❚ Full-Charter-Fahrzeuge von Transportunternehmern,
die ausschließlich für
die Schenker Deutschland AG fahren
❚ von der Schenker Deutschland AG
zertifizierte Preferred Carrier für
bestimmte Relationen (in der Regel
One-Way-Fahrten und Roundtrips)
schwankungen nicht mutwillig herbeiführen,
sondern selbst von der rasanten Entwick lung
mehr oder weniger überrollt werden“, will
Volker Bade keineswegs den Verladern den
Schwarzen Peter zuschieben. „Aber das gegenseitige
Verständnis ändere leider nichts an der
Ausgangssituation“, betont Jörg Vandersee.
„Für uns ist es unerlässlich, dass wir mit den
Kunden über diese Thematik reden und gemeinsam
Lösungen finden, mit denen beide
Seiten leben können.“
Das Ganze wird auf Absprachen hinauslaufen,
die klarer getroffen werden, als das bisher der
Fall war, und die auch konsequenter eingehalten
werden. Konkret: Die vereinbarten Preise
gelten nur für die vereinbarten Mengen. Was
darüber hinausgeht, unterliegt den jeweiligen
Preisschwankungen im Markt und muss täglich
neu angepasst werden.
wunsch ... ... und realität
kosten pro Ftl-ladung kosten pro Ftl-ladung
❚ Fahrzeuge, die der Disponent über den
freien Laderaummarkt bucht.
Linienverkehre und fest geplante Mengen werden
nach Möglichkeit über eigene und Full-Charter-Fahrzeuge
oder über Preferred Carrier abgewickelt.
Der Preis für zusätzlichen Laderaum,
den die Geschäftsstelle kurzfristig über den freien
Laderaummarkt einkauft, unterliegt massiven
saisonalen Schwankungen.
Extreme Schwankungen verlangen
nach neuen Regelungen
Die Schwankungen bei der Laderaumverfügbarkeit
werden in den kommenden Jahren zu
den permanenten Begleiterscheinungen des
Transportmarktes gehören. Da sind sich die
Experten einig. Ein konjunkturell oder saisonal
bedingtes Auf und Ab hat es bei den verfügbaren
und nachgefragten Kapazitäten immer
gegeben, aber die Kurven schlagen seit einiger
Zeit ungewohnt schnell und extrem aus. Das
lässt sich auf Dauer nur bewältigen, wenn
es klare Mengenvereinbarungen zwischen
Verlader und Transportdienstleister gibt. „Wir
stellen uns auf schwierige Verhandlungen
ein“, blickt Vandersee in die nahe Zukunft.
„Aber unsere Kunden sind Marktkenner, die
mit uns fair umgehen.“ Und so viel ist sicher:
Letztlich gibt es für beide Seiten keine Alternative
zum offenen Gespräch. ■
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„Mengenrabatt“ nur beim wechsel
von Stückgut zur komplettladung
Die „Je-mehr-je-günstiger-Rechnung“ geht im
Landverkehr nur so lange auf, wie einzelne
Stückgutsendungen zu Ladungsverkehren gebündelt
werden. Wenn ein Unternehmen anstelle
von zehn Einzelsendungen eine Komplettladung
auf den Weg bringt, gewinnt es Preisvor -
teile, weil FTL-Verkehre niedrigere Stückkosten
verursachen als der Versand über das Stückgutnetzwerk.
Aber ein voller Lkw ist nun mal ein voller Lkw.
Für alles, was über die Komplettladung hinausgeht,
muss die Disposition zusätzliche Fahrzeuge
chartern. Deren Preis richtet sich nach der
aktuellen Marktsituation. Sobald die Konjunk -
tur anzieht – sei es aufgrund saisonaler Schwankungen
oder weil sich die Wirtschaft generell im
Aufwind befindet, spiegelt sich das im Laderaummarkt
wider. „Das ist wie bei Aktien- und
anderen Bankgeschäften“, betont Volker Bade.
„Wenn die Nachfrage nach Gold steigt, wird es
teurer. Daran kann auch meine Bank nichts ändern.
Beim Laderaum verhält es sich genauso.
Der Transportdienstleister muss seine Preise am
Markt ausrichten.“
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