SCHENKERhangartner - Schenker Deutschland AG - DB Schenker

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Während die Security-Box dafür sorgt, dass
nichts unbefugt und unbemerkt entnommen
wird, geht es bei der Verpackung manchmal
auch genau um das Gegenteil. Nämlich darum,
dass nichts Unerwünschtes in sie
hineingelangt. Stichwort Sicherheit in der
Luftfracht. „Ein Verlader muss dafür sorgen,
dass seine Sendung mit einer manipulationssicheren
Verpackung versehen wird. Anderenfalls
sind wir als Logistikdienstleister und
Reglementierter Beauftragter verpflichtet,
die Sendung als unsicher zu klassifizieren“,
sagt Carsten Goebel, Produktmanagement
Luftfracht/Area Manager Asien, Afrika,
Near/Middle East.
Nichts darf raus oder rein
Da stellt sich zunächst einmal die Frage, was
das denn ist, eine manipulationssichere Verpackung.
„Die Packstücke sollen so beschaffen
sein, dass ein Zugriff auf den Inhalt ohne Hinterlassen
von äußerlich sichtbaren Spuren unmöglich
ist“, so Goebel. Dabei meint „Zugriff
auf den Inhalt“ sowohl das Entfernen als auch
das Hinzufügen von Teilen. Letzteres bereitet
den Verantwortlichen die größeren Sorgen,
denn es geht bei der Luftfrachtsicherheit
weniger um Diebstahlschutz als vielmehr um
gefährliche Gegenstände, die in krimineller
oder terroristischer Absicht heimlich hinzugepackt
werden. Problematisch sind in diesem
Zusammenhang beispielsweise die Griffmulden
in Kartons. Schon Öffnungen dieser Größe
reichen aus, um dem Karton eine bedrohliche
Sprengstoffmenge zuzuführen. Und das ist
keine überzogene Panikmache: Bei den im
Oktober 2010 sichergestellten Bomben aus
dem Jemen befand sich der Sprengstoff in der
Tonerkartusche eines Druckers und hätte –
rein mengenmäßig betrachtet – durch eine
Griffmulde gepasst.
Das manipulationssichere Verpacken verlangt
zweifelsohne einen gewissen (Mehr-)Aufwand.
„Aber zur Sicherstellung der Secured
Supply-Chain ist das eine Notwendigkeit“, so
Goebel. Welche Verpackung als sicher oder
nicht sicher einzustufen ist, entscheidet in
erster Linie der Reglementierte Beauftragte,
das ist in aller Regel ein Logistiker. Sollte es in
diesem Punkt zu Unstimmigkeiten zwischen
Versender, Reglementiertem Beauftragten
oder anderen Beteiligten an der Transportkette
kommen, wird das Luftfahrtbundesamt
als oberste Instanz hinzugezogen.
Nicht vorschriftsmäßig verpackte Sendungen
müssen am Flughafen einer Sicherheitskontrolle
unterzogen werden, was den Versandprozess
empfindlich aus dem Zeitplan bringt.
Der unbekümmerte Laie möchte nun fragen,
warum denn nicht alle per Luftfracht versendeten
Waren von vornherein in stabile und
sicher verschlossene Holzkisten gepackt werden
müssen. Bei einem Praktiker wie Carsten
Goebel erntet man mit diesem Gedankenspiel
nur ein höfliches Lächeln: „Theoretisch wäre
das gut – aber nur theoretisch.“ Eine solche
Vorgehensweise würde zum einen den Transport
erheblich verteuern, weil Gewicht und
Volumen den Preis bestimmen. Zum anderen
müsste in vielen Fällen die Kiste solche Dimensionen
annehmen, dass man sie in übliche
Fluggeräte schlichtweg nicht verladen kann.
Jenseits vom Massentransport –
Kulturschätze unterwegs
Was im Bereich der Luftfracht nicht zuletzt
aufgrund der beförderten Mengen undenkbar
ist, gehört in der Museumslogistik zur Alltagsroutine:
der Versand in individuell angepassten
und sicher verschlossenen Kisten.
Für Werke von Rembrandt, Franz Marc & Co.
hat die Schenker Deutschland AG in ihrem
Qualitätshandbuch festgehalten, wie eine
Kunstverpackung beschaffen sein muss, damit
einmalige und unschätzbar wertvolle
Objekte sorgenfrei von Museum zu Museum
reisen können. Zu den Merkmalen von
Kunst-Klimakisten, die aus 13 bis 19 Millimeter
starken Tischlerplatten geschreinert
werden, gehören unter anderem: Holzrahmen
zur Stabilisierung und als Stoßschutz,
Winkel aus fünf Millimeter starkem Aluminium-Vollmaterial
sowie eine zweifach wasserabweisende
und hitzebeständige Schutzlackierung.
Doch damit nicht genug. Weil die
mitunter jahrhundertealten Kunstwerke auf
Schwankungen von Temperatur und Luftfeuchtigkeit
schnell verschnupft reagieren,
werden sie mit 30 Millimeter dicken, beidsei-
tig aluminiumkaschierten PU-Schaumplatten
von Umwelteinflüssen abgeschirmt. Eine
zehn Millimeter starke Faserdämmplatte und
eine Deckeldichtung aus beständigem Zellkautschuk
gehören ebenfalls zur artgerechten
Haltung. Natürlich wird ein Gemälde
nicht einfach so in die Kiste gepackt. Oft erhält
es einen eigens gebauten Transportrahmen
als Zusatzverpackung. In den meisten
Fällen kommt noch eine Hülle aus Seidenpapier
oder Tyvek zum Einsatz. „Dieser säurefreie
Schutz soll verhindern, dass es zwischen
dem Bild und dem Verpackungsinneren zu
chemischen Reaktionen kommt“, erläutert
Nicole Colgen, Spezialistin für Museumslogistik,
die Feinheiten des Kunsttransportes –
oder sagen wir: der Transportkunst.
Ob für jeden Transport eine neue Verpackung
passgenau gebaut werden muss, hängt von
den jeweiligen Anforderungen ab. Fakt ist,
dass der Bereich DB Schenkerart ein Depot
von etwa eintausend Miet-Klimakisten vorhält,
sodass für einen van Gogh mit Wanderabsichten
gute Chancen bestehen, dass
etwas Passendes für ihn mit dabei ist.
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