PDF Öffnen - Tagesaktuell

Zur Ladungssicherung
ungeeignet: Dieser Gurt
dürfte in Kürze reißen
und hat auf dem Lkw
nichts mehr zu suchen.
52 NFM 4/2012
Immer häufiger auf den Ladeflächen
zu finden: Antirutschmatten
erleichtern die Ladungssicherung
deutlich.
Tickende Zeitbombe: Nicht auszudenken, wenn sich diese Reifen
während der Fahrt selbstständig machen würden.
Wachsender
Kontrolldruck: Nur wer
seine Ladung einwandfrei
gesichert hat, verliert bei
einer Kontrolle nicht
viel Zeit.
rungsmittel – ablegereife Zurrgurte, defekte Ratschen, zerrissene
Antirutschmatten. Wozu zerschlissene Gurte führen
können, zeigt folgendes Beispiel: Der Fahrer eines mit
Betonteilen beladenen Sattelzugs hatte bei der Einfahrt in
einen Kreisverkehr einem anderen Verkehrsteilnehmer
die Vorfahrt genommen und musste stark bremsen. Es
kam zur Kollision, bei der glücklicherweise niemand verletzt
wurde. Allerdings kam es aufgrund mangelnder Ladungssicherung
auf dem offenen Sattelauflieger zu einer
sehr kritischen Situation für den Fahrer.
Ins Rutschen geraten
Im Zuge des Bremsmanövers gerieten zwei große Betonteile
mit einem Gesamtgewicht von über 25 t ins Rutschen.
Die Ladung war nach vorne hin nicht formschlüssig
zur Stirnwand gelagert und zudem mit zu wenigen
und zum Teil defekten Spanngurten gesichert. Lediglich
aufgrund der relativ geringen Geschwindigkeit des Lkw
kam es nicht zur Katastrophe. Das obere Betonteil rutschte
gut einen halben Meter nach vorne und wurde von der
Stirnwand abgefangen. Hier hatte der Fahrer Glück und
einen Schutzengel an Bord: Bei einer höheren Geschwindigkeit
hätten die Betonteile die Stirnwand durchschlagen
und in die Fahrerkabine rutschen können.
Notwendige Kennzeichnung
Manchen Gurten sieht man auf den ersten Blick an, dass
sie nicht mehr zur Ladungssicherung taugen: Risse, Knicke,
abgerissene Kennzeichnungen oder ausgefranste Enden.
Ist das der Fall, gehört der Gurt in die Tonne und
nicht auf den Lkw. Schon im eigenen Interesse sollte je-