PDF Öffnen - Tagesaktuell

drei Fahrzeuge mit entsprechender Verspätung
vorgeladen werden.
Grund der Verzögerung bzw. geänderten
Disposition soll ein Streik der Brauer in
München gewesen sein. Der vierte Zug
konnte dabei seine Ladung erst nach der
Abfahrt der bereits vorgeladenen Ecostralis
übernehmen.
Die Folge: Während das zur Mittagszeit
gestartete Trio ganz offensichtlich ein
ideales Zeitfenster für die Süd-Nord-Tour
erwischte, hatte der verbliebene „Einzelgänger“
doch deutliche Schwierigkeiten
für die erforderlichen Pausen die geeigneten
Standplätze zu finden.
Maximale Lenkzeit
Auf der anderen Seite gelang des den drei
vorausfahrenden Ecostralis unter Einhaltung
der vorgeschriebenen Pausenzeiten
42 NFM 6/2011
Dachspoiler für
die Trailer von Krone.
Rollen und spraren: Michelin X
ENERGY SAVERGREEN. (Fotos: Iveco, fh)
Drehmoment
ECO-Modus
bis 5. Gang
ab 6. Gang, GZG-abhängig
Motordrehzahl
in einer Netto-Lenkzeit von ziemlich genau
zehn Stunden vom Norden Münchens
staufrei nach Bremen zu gelangen.
Nach einer entsprechenden Pause für alle
vier Fahrzeuge ging es dann am nächsten
Tag weiter nach Bremerhaven, wo der
bayerische Gerstensaft im Freihafen für
das Umpacken in Containern schließlich
entladen wurde.
Reduzierter Verbrauch
Zwei wenig überraschende Erkenntnisse
bei den Verbrauchsmessungen: Insbesondere
auf dem mittleren, schweren
Streckenabschnitt zwischen den Rastanlagen
Riedener Wald und Harz zeigten
die Fahrzeuge trotz der „fahrerneutralisierenden“
Technik doch deutliche Verbrauchsunterschiede
zwischen den einzelnen
Teilnehmern (bis zu 5 l beim
Durchschnittsverbrauch), wobei jedoch
bei den topografisch weniger anspruchsvollen
Strecken sich die Einzelwerte
sichtbar annäherten.
Auf der anderen Seite verzeichneten die
teilgeladenen Nord-Süd-Fahrer, banale
Feststellung, deutlich reduzierte Verbräuche,
die allerdings erst bei exakt definierten
Versuchsfahrzeugen eine qualifizierte
Verbrauchsminderung nachweisen. Das
ist dem TÜV Süd gelungen, der nach einem
entsprechenden Gutachten dem Ecostralis
in einem repräsentativen Vergleich
kürzlich einen reduzierten Diesel-Konsum
von 7,32 Prozent, 26.180 kg weniger CO2-
Emissionen und einen Betriebskostenvorteil
von 7900 Euro attestierte. Angenommen
wurden eine jährliche Fahrleistung
Deutlich:
das reduzierte
Drehmomentangebot
bei
Teilladungen.
von 150.000 km, eine Nutzungsdauer
von drei Jahren und ein durchschnittlicher
Verbrauch von 30 l sowie einem,
inzwischen überholten, Diesel-Preis von
1,20 Euro. Angesichts der Preisentwicklung
für den Treibstoff fällt der Unterschied
zu einem „normalen“ Vergleichsfahrzeug
heute noch deutlich höher aus.
Was hat die erneute Iveco-Challenge
gezeigt? Von der viel beschriebenen Optimierung
logistischer Abläufe sind wir
noch kilometerweit entfernt. Zweifelsohne
mag es ausgesuchte Transportsparten
geben, in denen tatsächlich „nach Plan“
gefahren werden kann.
Technik unauffällig perfekt
Auf der anderen Seite bieten die aktuellen
Verhältnisse, die zweifelsohne nur eine
subjektive Momentaufnahme darstellen,
noch reichlich Potenzial für Verbesserungen.
Unauffällig und dabei alle Erwartungen
erfüllend, gab sich die Nutzfahrzeugtechnik,
die vor allen Dingen durch ihre
fast schon kinderleichte Bedienung zu gefallen
wusste.
Dieses positive Urteil dürfte insbesondere
vor dem Hintergrund interessant sein,
dass die Branche in den kommenden Jahren
mit einem hohen Anteil „unerfahrener“
Mitarbeiter konfrontiert werden
dürfte, für die ja gerade der Ecostralis geschaffen
worden ist. Die alten Hasen hingegen
sollten ihre Fahrzeuge inzwischen
so versiert durch den realen Logistik-
Dschungel lenken, dass da optimierte Verbrauchswerte
ohnehin zum Alltagsgeschäft
gehören.