Steigerung des Informationsgehalts bei der Darstellung von ...
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Neben d<strong>der</strong><br />
rein visueellen<br />
Kontrolle<br />
hat <strong>der</strong> NNutzer<br />
darüb ber hinaus diie<br />
Möglichkeeit,<br />
sich das Geräusch G<br />
<strong>der</strong> Motorisierung<br />
anzuhören. Durch Klicck<br />
auf das Icon ertöntt<br />
<strong>der</strong> Klangg<br />
<strong>des</strong> Anlas ssers mit<br />
anschließen<strong>der</strong><br />
Bescchleunigungssfahrt.<br />
Der SSound<br />
eines s Motors erzzeugt<br />
<strong>bei</strong> geewissen<br />
Enth husiasten<br />
eine beson<strong>der</strong>e<br />
Ideentifikation.<br />
Manche Peersonen<br />
kön nnen vom KKlang<br />
in ihreer<br />
Kaufentscheidung<br />
beeinflusst<br />
werden. Dazu kommt,<br />
dass durchh<br />
einen beso on<strong>der</strong>s prägnnanten<br />
Soundd<br />
– wie z.B. <strong>der</strong> d eines<br />
Achtzylinn<strong>der</strong>‐Motorss<br />
– Erinneruungen<br />
o<strong>der</strong> Sehnsüchte wachgerufeen<br />
werden können (vgl l. Kapitel<br />
3.5.1 Joyy<br />
of Use: Modell<br />
nach Haassenzahl,<br />
Heedonistische<br />
Attribute).<br />
Die Seleektion<br />
<strong>des</strong> GGetriebes<br />
kann<br />
erst nach<br />
<strong>der</strong> Auswahl<br />
einer MMotorisierungg<br />
erfolgen (v vgl. 4.2.3<br />
Restriktionen<br />
und FFehlerprävenntion).<br />
Da auuch<br />
die Mod difikation dees<br />
Getriebess<br />
zu Än<strong>der</strong>un ngen <strong>der</strong><br />
Fahrzeugg‐Parameterr<br />
führt, wurde<br />
zunächst aauch<br />
für das Getriebe diee<br />
Informationnsvermittlun<br />
ng mittels<br />
Tabs ummgesetzt.<br />
Spääter<br />
wurde jeedoch<br />
deutlicch,<br />
dass die geän<strong>der</strong>ten g Parameter allein<br />
über da as Status‐<br />
Fenster dargestellt wwerden<br />
könnnen<br />
(vgl. 4.3. .4 Anzeige <strong>von</strong><br />
Status‐Informationenn).<br />
Aus diese em Grund<br />
wurde ddie<br />
Karteireitter‐Darstelluung<br />
für das Getriebe ve erworfen und<br />
durch diee<br />
zu aktualis sierenden<br />
Parametter<br />
im Statuss‐Fenster<br />
ersetzt.<br />
4.3.3. SSelektion<br />
deer<br />
Ausstattunngskomponeenten<br />
Abbbildung<br />
4‐23: Faahrzeug‐Modell<br />
mit Motorisieerung<br />
Seite 37<br />
Der Seleektion<br />
<strong>von</strong> Model,<br />
Karossserie‐Form<br />
und<br />
Motorisie erung liegen ordinale Daten<br />
zu Grunde.<br />
Diese<br />
können vom Benuttzer<br />
erfasst, verar<strong>bei</strong>tett<br />
und ausge ewertet werden,<br />
da sie für je<strong>des</strong> Fahrzeug<br />
existiereen.<br />
Somit könnnen<br />
sie mitteinan<strong>der</strong><br />
verglichen<br />
wer rden. An<strong>der</strong>ss<br />
ist dies jedoch<br />
<strong>bei</strong> <strong>der</strong> Selektion S<br />
<strong>der</strong> Son<strong>der</strong>ausstattuung.<br />
Hier<strong>bei</strong> gibt es in vvielen<br />
Fällen n keine ordinalen<br />
Datenn,<br />
über die ein Extra<br />
beschrieeben<br />
werdenn<br />
könnte. Um<br />
den Benuutzer<br />
trotz fehlen<strong>der</strong> f Daaten<br />
mit den<br />
für ihn re elevanten<br />
Informattionen<br />
versoorgen<br />
zu köönnen,<br />
musste<br />
die Info ormationsvermittlung<br />
abbweichend<br />
erfolgen,<br />
schließlicch<br />
war diee<br />
Informations‐Integrattion<br />
in den n Fahrzeugkkonfiguratorr<br />
einer <strong>der</strong> r Haupt‐<br />
Motivatiionsgründe.<br />
Der Besucheer<br />
sollte wähhrend<br />
<strong>des</strong> Ko onfigurierenss<br />
die Wirkunngsweise<br />
eines<br />
Extras<br />
begreifen<br />
können ‐ uund<br />
damit die<br />
Sinnhaftigkkeit<br />
<strong>des</strong> Kauf fs.<br />
Zur Reallisierung<br />
<strong>der</strong>r<br />
Idee wurdee<br />
ein direkt‐ ‐manipulativ ves Konzept entwickelt, welches dem m Nutzer<br />
die Geleegenheit<br />
gibtt,<br />
das Extra in virtuellerr<br />
Aktion zu erleben. Daafür<br />
wurden mehrere interaktive<br />
Animatioonen<br />
prograammiert,<br />
diee<br />
das Anweendungs‐Szen<br />
nario simulieren.<br />
Ein NNutzer<br />
gelangt<br />
durch<br />
Selektionn<br />
<strong>der</strong> Detail‐ ‐Ansicht in die<br />
Ausgangslage.<br />
Dazu erfolgt e ein geeometrischess<br />
Zooming [M Modjeska<br />
1997] dees<br />
Fahrzeugss<br />
in die benötigte<br />
Positiion.<br />
Dies kan nn ein simples<br />
heranzooomen<br />
sein o<strong>der</strong> o aber<br />
eine komplexe<br />
Bewwegung<br />
vomm<br />
Innenraumm<br />
auf eine totale Außeenansicht<br />
auus<br />
Vogelper rspektive.<br />
Gleichzeeitig<br />
zum Zooom<br />
erscheint<br />
ein Kontrooll‐Fenster.<br />
Dieses D zeigt ein Bedienelement<br />
(wie e z.B. den<br />
Drehregler<br />
<strong>der</strong> Heizuung)<br />
o<strong>der</strong> eine<br />
das Extraa<br />
aktiv beeinflussende<br />
Koomponente<br />
( (wie z.B. das s Lenkrad<br />
für einee<br />
Kurvenfahrt).<br />
Über die<br />
Kontrolleeinheit<br />
kann <strong>der</strong> Benutzer<br />
das Exttra<br />
manipuli ieren, es<br />
<strong>bei</strong>spielssweise<br />
ein‐ oo<strong>der</strong><br />
ausschaalten.<br />
In Abbiildung<br />
4‐24 und u Abbildunng<br />
4‐25 wirdd<br />
gezeigt, wie e sich das<br />
Einschlaggen<br />
<strong>des</strong> Lenkkrads<br />
<strong>bei</strong> akttiviertem<br />
Kurvenlicht<br />
auf f den Lichtkeegel<br />
vor dem Fahrzeug au uswirkt.<br />
Dieses KKonzept<br />
wurde<br />
unter d<strong>der</strong><br />
Annahme<br />
ausgearbe eitet, dass MMenschen<br />
Innformatione<br />
en visuell<br />
besser aaufnehmen<br />
kkönnen<br />
als teextuell<br />
[Warre<br />
2004] und d da<strong>bei</strong> <strong>von</strong> d<strong>der</strong><br />
Interaktiivität<br />
profitie eren. Das
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