Datenblatt Segelflug - HKM Modellbau

50 SEGELFLUG FMT 12 | 08
Jetzt mussten Helmut Quabecks Ideen nur
noch professionell umgesetzt werden. Und
dafür sorgte der F3J- und Thermikspezialist
HKM Modellbau aus Mönchengladbach. Erfahrungen
aus dem Entwurf und der Produktion
der Höchstleistungs-Wettbewerbsmodelle
Sharon Pro und Space Pro sowie der Scale-
Großsegler ASW 24 und Nimbus 4 flossen in
die Entwicklung des neuen HKM-Flaggschiffs
ein. Die Modelle suchen qualitativ ihresgleichen:
Edel spiegelnde Voll-GFK-Oberflächen,
bündig einlackierte Kennungen, sauberste
spaltfreie Passungen, elastische Dichtleisten
- aerodynamische und fertigungstechnische
Perfektion, wohin das Auge schaut.
zwei Flügelvarianten
Wie bei HKM üblich ist auch die ASW 28 in
Voll-GFK/CFK aufgebaut. Das gilt für alle Teile
von der Tragfläche über den Rumpf bis zum
Leitwerk und die Ruder. An den entscheidenden
Stellen wurde die Festigkeit durch CFK-
Gewebe verstärkt.
Die vierteilige Tragfläche (plus Winglets)
wird in zwei Varianten angeboten: Als ASW
28-18 Version mit 7,20 m Spannweite oder als
Standardklasseversion mit 6 m Spannweite.
Hierbei unterscheiden sich nur die Außenflügelstücke
und die dafür jeweils speziell
optimierten Winglets. Das große Innenflügelpärchen
bleibt gleich. Legt man sich also
beide Außenflügelvarianten zu, hat man quasi
zwei Modelle: das größere mit einem kleinen
Vorteil bei ausgedehnten Thermikflügen in
der Ebene, das „kleinere“ mit Vorteilen, was
die Wendigkeit beim „Heizen“ oder am Hang
angeht. Bemerkenswert ist, dass im Gegensatz
zum Original die HKM ASW 28 mit durchgehenden
Flächenklappen (6-Klappen-Flügel)
ausgestattet ist. Man wollte einfach nicht auf
die Verbesserung der Flugleistung, die sich
durch die Klappenanpassung im Langsam-
und Speedflug eröffnet, verzichten. Auf besonderen
Wunsch kann man die großen Wölbklappen
starr lassen. Auf der anderen Seite
hätte der Nachbau eines Rennklasseflugzeugs
wegen der geringeren mittleren Flügeltiefe
wieder Nachteile in der Reynoldsschen Zahl
mitgebracht, so dass hier vom Ansatz her alles
versucht wurde, einen aerodynamisch möglichst
optimalen Entwurf hervorzubringen.
Aerodynamische Feinarbeit wurde auch
durch die örtlich begrenzte Verwendung von
Zackenband geleistet. So wird, ähnlich wie
bei den Großen, im Flügelaußenbereich eine
potenzielle laminare Strömungsblase unmittelbar
vor dem Querruderscharnier zerstört
(bei der original ASW 28 sind auf der Flügelunterseite
Blasturbulatoren installiert). Bessere
Ruderwirksamkeit und bessere Flugleistungen
sind die Folge, was durch die Winglets noch
verstärkt wird. Die Zackenbänder aus dem
Großflugzeugbau kommen auch jeweils vor
dem Höhen- und Seitenruder zum Einsatz. Um
es gleich vorweg zu nehmen. Diese aerodynamischen
Maßnahmen greifen hervorragend.
Der Autor hat noch nie ein so präzise zu fliegendes
Modell am Steuerknüppel gehabt.
Mit kleinsten Steuerausschlägen kann der
Riesenvogel auf Kurs gehalten werden.
der rumpf
Auch der Rumpf besticht durch Bestnoten:
hochglänzend weiß mit einer kaum sichtbaren
Naht kommt er daher. Die Kennungen sind bereits
bündig in die Oberfläche einlackiert. Das
gedämpfte Einziehfahrwerk (Raddurchmesser
140 mm), die leichtgängig gelagerten Fahrwerksklappen,
das abnehmbare Seitenruder,
die eingebaute Schleppkupplung – alles lässt
Hochstimmung aufkommen. Die Klarglashaube
ist bereits mit dem Haubenrahmen verklebt.
Ein spezieller Federmechanismus öffnet
die Haube nach vorn/oben. Ein besonderer
Leckerbissen ist die Cockpit-Ausstattung mit
eingeschraubten und hinter Glas eingelassenen
Fluginstrumenten. Das muss man einfach
gesehen haben. Aus Zeitgründen wurde der
weitere Scale-Ausbau des Cockpits erst einmal
zurückgestellt.
Das vom Original her schon etwas größer
als üblich entworfene Höhenleitwerk konnte
maßstäblich gehalten werden, musste also
nicht vergrößert werden. Es wird mit zwei
M5-Schrauben auf dem Seitenleitwerk fixiert.
Der konstruktiv vorgesehen Einstellwinkel
passt, wie sich später herausstellt, genau zum
Schwerpunkt. Das Ruder steht im Normalflug
bündig in der Profilkontur. Die Ruderspalte
von Höhen- und Seitenleitwerk sind
mit speziellen elastischen Dichtungen aus
dem Großflugzeugbau ausgestattet. Wie der
Hersteller berichtet, wird ab sofort auch die
Verschneidung von Höhen- und Seitenruder
durch ein spezielles Füllstück geschlossen. Das
Höhenruder-Servo (Graupner C 4621) sitzt in
der Seitenflosse, das Seitenruderservo (Graupner
C 4621) vorn an der Rumpfseitenwand und
ist mit einem 1,7-mm-GFK-Bowdenzug (Polystal)
mit dem Seitenruder verbunden.
Vor lauter Lobhudelei könnte man den
Eindruck gewinnen, der Tester hätte mit seiner
rosa Brille keinerlei Schwächen entdeckt. Dem
ist leider nicht so, denn der Hersteller schweigt
sich über eine adäquate Haubenverriegelung
aus. Aus Gründen der Optik und Aerodynamik
scheidet ein von außen zugänglicher Riegel
aus. So bleibt dem Autor nur der bei seinen anderen
Großseglern realisierte Kunstgriff: Eine
hochfeste 0,7-mm-Dyneema-Schnur aus dem
Lenkdrachenbereich wird vom Verriegelungsmechanismus
bis in die linke untere Hutze
der Seitenflosse gezogen (die rechte Hutze
dient zu Anlenkung des Seitenruders). Als
Zugpin wird das Ende der Schnur durch eine
aufgebohrte Nylon-Kronenmutter geführt und