Vossloh InnoTrends - Vossloh auf der InnoTrans

www.vossloh-innotrans.com
Herzlich willkommen
auf der InnoTrans 2012!
Die InnoTrans wird als weltweit führende
Messe für Bahntechnik die
Branche erneut mit ihren zahlreichen
Premieren und Neuerungen begeistern.
Dabei spielen Forschung und
Entwicklung als Motor für den effizienten,
sicheren und umweltfreundlichen
Schienenverkehr von morgen
eine große Rolle. Auch wir präsentieren
unseren Besuchern auf drei Ständen
und 100 Metern zusätzlichem Gleis
zahlreiche innovative Konzepte und
anwendungsorientierte Lösungen für
den wirtschaftlichen und nachhaltigen
Schienenverkehr. Für uns ist die
InnoTrans immer eine hervorragende
Gelegenheit, mit Partnern und Kunden
aus aller Welt einfach und intensiv ins
Gespräch zu kommen und uns zu
inspirierenden Themen rund um die
Mobilität der Zukunft auszutauschen.
Wir sehen uns!
Werner Andree
Sprecher des Vorstands
Für weitere Informationen:
www.vossloh-innotrans.com
Innotrends
Berlin, 18.– 21.9.2012
Vossloh: Inspiring Mobility
Vosslohs Motto für die InnoTrans 2012 ist
„Inspiring Mobility“. Das Messethema steht
zum einen für Technik, die im doppelten
Wortsinn die Branche anregt und bewegt. Zum
anderen erwartet den Fachbesucher auf der
diesjährigen InnoTrans eine einmalige Vielfalt
aus den sechs Vossloh-Geschäftsfeldern.
Innovationen, die auch durch die enge Zusammenarbeit
der Vossloh Geschäftsfelder
entstanden sind: neue Antriebstechniken,
Vosslohs modulare Straßenbahn-Familie,
Produkte für die „Leise Schiene“, sichere und
wirtschaftliche Infrastrukturlösungen sowie
Neuheiten bei der Schienenpflege. Diese
Angebote können die Mobilitätsbedürfnisse
von heute wirtschaftlich und sicher befriedigen
– und zeigen eindrucksvoll, wie die
Bahntechnik von morgen aussehen wird.
Am Stand des Geschäftsbereichs Rail Infrastructure
in Halle 26 gibt es so viele
Exponate wie noch nie. Optimierte Schienenbefestigungssysteme
für jeden Anwendungsbereich
sowie Weichen und signaltechnische
Komponenten demonstrieren die
Vossloh-Gesamtkompetenz für das „System
Schiene“. Außerdem zu sehen: Neuigkeiten
in Sachen Lärmreduzierung, die aus der
Zusammenarbeit mehrerer Geschäftsfelder
entstanden sind.
Der neue HSG-city macht das Hochgeschwindigkeitsschleifen
auch für den städtischen
Bereich verfügbar. Neu im Portfolio ist das
mobile Schienenfräsen. Vosslohs Schleifzug
für das High Speed Grinding feiert auf dem
Freigelände seine InnoTrans-Premiere.
Effizienz und Nachhaltigkeit sind seit je her
die treibende Kraft bei der Entwicklung neuer
Antriebstechnologien. Das Portfolio von Vossloh
umfasst zum einen die gesamte Bandbreite an
Entwicklungen im Bereich der Diesellokomotiven
und trifft zum anderen mit neuen Konzepten
wiederholt den Nerv der Zeit. Auf der
InnoTrans stellt der Geschäftsbereich Transportation
im Außenbereich, basierend auf
seinen modularen Plattformkonzepten, die
marktspezifische Weiterentwicklung seiner
EUROLIGHT-Familie sowie mit der G 6 ME eine
mehrmotorige Rangierlokomotive vor, die als
erste Diesellokomotive konform zur EURO 5-
Stufe ist. Die dieselelektrische Mittelführerhauslok
DE 12 ist in ihrer für den französischen
Markt bestimmten Ausführung und das Erfolgsmodell
G 6 im Design des polnischen Betreibers
STK zu sehen. Ergänzt wird das Sortiment
mit den Konzeptstudien für leistungsstarke Dual-
Mode-Lokomotiven und einer dieselelektrischen
Hochgeschwindigkeitslokomotive für
den Personenverkehr. Eine weitere Premiere
ist die komplett im Konzern entwickelte und
gebaute Straßenbahn Tramlink.
Ein umfassendes Sortiment von elektrischen
Systemen und Komponenten für innerstädtische
Verkehrsträger präsentiert Vossloh Kiepe
am eigenen Stand in Halle 4.2.
Vossloh Rail Services:
High Speed Grinding:
Ein Verfahren – viele Vorteile_S. 2
Vossloh Fastening Systems:
Schienenbefestigungen für
alle Anforderungen_S. 3
Vossloh Cogifer:
Kompetenz für das „System Weiche“
aus einer Hand_S. 4
Vossloh Locomotives: Mit innovativen
Antriebstechnologien Mobilität der
Zukunft gestalten_S. 5
Vossloh Kiepe: Tramlink: Vosslohs
erste komplette Straßenbahn_S. 6
Vossloh Rail Vehicles: Ausgereifte
Konzepte vervollständigen das
Portfolio bei Diesellokomotiven_S. 7

2
Für das regelmäßige präventive Schienenschleifen
sprechen viele gute Argumente,
insbesondere in Hinblick auf die Wirtschaftlichkeit:
deutlich verlängerte Liegedauer von
Schienen, höhere Betriebssicherheit und
Verfügbarkeit sowie planbare, dauerhaft
begrenzte Instandhaltungskosten. Erstmalig
zur InnoTrans stellt Vossloh Rail Services im
Außengelände seinen modular aufgebauten
Schleifzug aus und bietet die Möglichkeit, sich
diese weltweit einzigartige Technologie High
Speed Grinding (HSG) aus nächster Nähe
anzusehen. Beim HSG-2-Schleifzug wurden
die Produktivität des Schleifvorgangs und die
effektive Einsatzzeit nochmals gesteigert.
Die innovative Schienenschleiftechnologie
wirkt präventiv und minimiert Verriffelungen
sowie Schlupfwellen auf der Schienenoberfläche
durch einen minimalen Abtrag. High
Speed Grinding basiert auf dem Prinzip des
Umfangsschleifens, wobei alle Schleifkörper
der Maschine passiv angetrieben und hydraulisch
zugestellt werden. Das patentierte Verfahren
ist weltweit die erste Technologie, die
Schieneninstandhaltung mit hoher Arbeitsgeschwindigkeit
von bis zu 100 km/h ermöglicht.
Damit kann sie im regulären Fahrplan und
ohne Gleissperrungen zum Einsatz kommen.
Seit 2007 im kommerziellen Einsatz auf Strecken
der Deutschen Bahn, besitzt die Technologie
alle nötigen EBA- und DB-Zulassungen. Die
Anzahl der bearbeiteten Routen steigt kontinuierlich
an. In Deutschland hat sich die Länge
der mit HSG-2 zu schleifenden Schienenstrecke
auf fast 7.000 Kilometer nahezu verdoppelt.
Die regelmäßige Pflege dient jedoch nicht
nur der Instandhaltung der Fahrflächenebenheit:
HSG reduziert Geräuschemissionen und
bekämpft deren Ursachen. Umfangreiche
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High Speed Grinding: Ein Verfahren – viele Vorteile
HSG-city: Smarte Instandhaltungstechnologie
für städtische Schienennetze
Schäden auf Gleisoberflächen wie Riffel,
Schlupfwellen und Rissbildungen gefährden
auch im städtischen Schienennahverkehr die
Funktionsfähigkeit von Gleisen und verstärken
gleichzeitig die verkehrsbedingten Schallemissionen,
was den Lärmschutzbestrebungen
vieler Kommunen zuwiderläuft.
High Speed Grinding-city ist dank der kompakten
Bauweise und einer effektiven
Absaugvorrichtung problemlos auch in jedem
Tunnel einsetzbar und eignet sich für praktisch
jedes innerstädtische Schienensystem.
Mit minimalem Materialabtrag verhindert
HSG-city die Bildung unterschiedlicher Oberflächenschäden
von Schienen: angefangen
von der Beseitigung von Riffel- und Schlupf-
wellen sowie von Verschmutzungen durch
Baustellen bis hin zur Schmierfilmentfernung,
die vor allem im Herbst nach dem Laubfall
relevant ist. Damit wird die Lebensdauer der
Schiene signifikant verlängert und regelmäßiges
Schienenschleifen erweist sich so als eine
ebenso wirtschaftliche wie effektive Lärmschutzmaßnahme
– zum Vorteil der Einwohner
und ihrer Kommunen. Wahlweise über das
Gleis gezogen oder geschoben besticht die
HSG-city-Variante von Vossloh durch die
konkurrenzlose Betriebsgeschwindigkeit von
25 bis 60 Kilometer pro Stunde. Damit lässt
sie sich störungsfrei in jeden noch so eng
gefassten Fahrplan innerstädtischer Nahverkehrssysteme
integrieren.
Als ideale Ergänzungsleistung zur präventiven
Schleiftechnologie High Speed Grinding
wartet Vossloh Rail Services nun mit
der Entwicklung einer eigenen Technologie
für mobiles Schienenfräsen im Bereich
Schieneninstandhaltung auf. In Halle 26
feiert das neue Fräsaggregat seine Weltpremiere.
Eine der zahlreichen Vorteile der
neu entwickelten Fräs-Generation ist die
deutlich höhere Fräsgeschwindigkeit und
ein stark erhöhter Materialabtrag pro Arbeitsgang
– bei formgenauer Wiederherstellung
des Schienenprofils. Deutlich
verbessert ist zudem die Oberflächenqualität
der bearbeiteten Schienen im Hinblick
auf Restwelligkeit und Querprofil: es gibt
keine Längswellen mehr. Möglich macht
dies eine neuartige Feinfrästechnologie
beim Finishing, die die bisher
üblichen Schleifräder ersetzt.
Diese Technik kommt
wahlweise in einem oder
mehreren miteinander ver-
Tests zu den Auswirkungen von HSG auf
die Akustik belegen, dass HSG einen entscheidenden
Beitrag zur kontinuierlichen
Lärmminderung leistet und daher eine effektive
Alternative zum bisher zugelassenen
BüG-Schleifver-fahren darstellt. Ganz nach
der Devise „Bestand pflegen – Lärmschutz
verbessern“ steht HSG für ein kosten- und
betriebsoptimiertes Umweltmanagement.
Die Revolution des mobilen Schienenfräsens
bundenen Fräswagen zum Einsatz. Jeder
Wagen verfügt über eine Hauptfräseinheit
und eine Feinbearbeitungseinheit für das
Finishing. Geschliffen wird hierbei nichts.
Damit ist dies der erste mobile Prozess,
der gänzlich ohne Schleifen auskommt –
bei gleichzeitig besserem Endergebnis.
Die neue Technik ermöglicht ein vollständig
staub- und funkenfreies Arbeiten, bei
dem die Frässpäne abgesaugt und im
Spänedepot gesammelt werden. Die Maschine
kann daher auch in Tunneln zum
Einsatz kommen. Brandgefahr sowie Verunreinigungen
der Gleisanlage sind ausgeschlossen
– ein Plus für Umwelt,
Sauberkeit und Sicherheit.

Berlin, 18.– 21.9.2012
Schienenbefestigungen für alle Anforderungen
Als technologischer Vorreiter bei elastischen
Befestigungssystemen präsentiert Vossloh
Fastening Systems auf der InnoTrans seine
neuesten Entwicklungen: Neben Hochgeschwindigkeits-
und Schwerlastsystemen
sowie innovativen Nahverkehrslösungen
spielt der Werkstoff cellentic ® eine entscheidende
Rolle bei der Elastizität.
cellentic ® dämpft Vibrationen
cellentic ® ist ein hochelastisches mikrozellulares
EPDM Elastomer, das als Zwischenlagen
bzw. Zwischenplatten in die verschiedenen
Befestigungssysteme von Vossloh integriert
werden kann. Dank seiner geschlossen-porigen
Struktur begrenzt das hochelastische Material
effizient und dauerhaft die Einleitung von Erschütterungen
in den Unterbau und optimiert
so nachhaltig den Gleisoberbau. Denn während
der Vorbeifahrt eines Zuges entstehen
durch die bewegte Last, durch Unebenheiten
von Rädern und Schienen sowie durch lokale
Schwankungen in der Festigkeit des Gleisrostes
Erschütterungen und Körperschall. Mit
der zunehmenden Verlagerung des Güterverkehrs
von der Straße auf die Schiene werden
Antworten zum Thema „Leise Schiene“ immer
dringender. Beim Neubau oder wesentlichen
Änderungen von Anlagen empfehlen die Fachleute
Maßnahmen zur effektiven Lärmvorsorge
– etwa durch Schienenstegdämpfungen
oder durch spezielle Einlagen in hoch entwickelten
Befestigungssystemen. Vosslohs
Technologien sind, abgestimmt auf die individuellen
Anforderungen, miteinander kombinierbar.
Durch seine speziellen physikalischen
Eigenschaften besitzt cellentic ® eine hohe
Stabilität gegen chemische Angriffe.
Nahverkehrslösungen für die Feste Fahrbahn
Im Nahverkehr kommt die Feste Fahrbahn
neben der Verwendung bei U-Bahn-Stre -
cken auch bei Stadtbahnen und zahlreichen
Straßenbah nen zum Einsatz. Insbesondere
an Tunnelstre cken wird die Feste Fahrbahn
aufgrund ihrer stabileren Gleislage
und den gerin geren Unterhaltungskosten
eingesetzt. Die beim Bau verwende ten
Schienenbefestigungssysteme müssen
auch hier hohe Elastizitäten bieten, um
übermäßigem Verschleiß oder Schäden
entgegen zu wirken. Der Widerspruch aus
Betonbauweise und hoher Elastizität lässt
sich mit passenden Befestigungssystemen
auflösen. Ein wichtiger Baustein sind
dabei hochelastische Lagersysteme aus
cellentic ® .
Vossloh Fastening Systems zeigt zur
InnoTrans Schienenbefestigungssysteme,
die speziell auf den Nahverkehr mit Fester
Fahrbahn ausgerichtet sind:
Das Einzelstützpunktsystem DFF 300 UTS
wurde auf Basis der bewährten Vorteile
der 300er Schienenbefestigung entwickelt
und besitzt große Spurregulierungsmöglich
keiten sowie einen speziellen
zusätzlichen Kippschutz im Design der
elastischen Zwischenplatte (AT-Design).
Das System DFF Metro ist eine wirtschaftliche
Schienenbefestigung mit
hochelastisch gelagerten Unterlagsplatten
aus zwei-komponentigem Kunststoff.
Die Unterlagsplatten sorgen für einen
hohen elektrischen Widerstand, eine gute
Dämmung und einen besonderen Schienenkippschutz
durch die Mittelschlei fe
der Spannklemme Skl 25. Ein zusätzli cher
Kippschutz ist durch die Geometrie der
Grundplatte gegeben. Eine doppelte
Spurregulierung über Spurleisten und
Spurregulierungsbuchsen erwirkt die
Spurregulierbarkeit von ± 20 mm.
Sie erklärt auch das überragende Temperatur-,
Alterungs- und Witterungsverhalten des Materials
sowie seine ausgezeichnete Beständigkeit.
Am Vossloh Rail Infrastructure Stand
in Halle 26 werden die besonderen Eigenschaften
von cellentic ® an einer Testanlage
demonstriert. Vosslohs innovative Lösungen
stehen für nachhaltigen Lärmschutz und
Mit W 40 HH (Heavy Haul) bietet Vossloh
Fastening Systems ein hochelastisches Schienenbefestigungssystem
für den Schwerlastverkehr.
Das neu entwickelte System für
den Schotteroberbau auf Betonschwelle wird
auch extremen mechanischen Belastungen in
Kurvenbereichen gerecht: Breitere Winkelführungsplatten
auf der Feldseite ermöglichen
die Aufnahme größerer Lasten. Die Spannklemme
Skl 40 mit rückwärts gebogenen
Federarmenden erzielt eine hohe Niederhaltekraft
bei gleichzeitig hoher Dauerfestigkeit
von 3,2 mm vertikal und +1,2 mm lateral.
Zudem wird durch ihre neuartige Formung
eine sichere Auflage auf dem Schienenfuß
gewährleistet.
Speziell für die Anforderungen schwerer Containerkräne,
wie sie heute an Hafenterminals
betrieben werden, entwickelte Vossloh das
System DFF 30 HH. Diese Einzelstützpunkt-
Lösung für die Feste Fahrbahn basiert auf den
bewährten Systemen DFF 300 und W 30 HH,
um auch höchsten Anforderungen in Bezug
auf laterale und horizontale Belastungen gerecht
zu werden. Die Winkelführungsplatten
aus glasfaserverstärktem PA-Material leiten
die lateralen Lasten in die Zwischenplatte ab.
Ausgelegt auf Achslasten von bis zu 72 Tonnen,
bietet die Spannklemme Skl 30 eine hohe
Hochgeschwindigkeit auf Schotterstrecken
Vossloh Fastening Systems bietet mit der
neuen Generation der W 21 HS ein High-
Speed-System für Schotteroberbau. Bereits
Weltmarktführer für Schienenbefestigungslösungen
auf Fester Fahrbahn mit Spitzengeschwindigkeiten
von über 350 km/h, zeigen
zwei neue Projekte in Marokko und Frankreich,
Die neue Schwerlast-Generation
dass diese Geschwindigkeit nun auch für
Schotterstrecken möglich ist. Aufgrund der verbesserten
Leistungsmerkmale der Skl 21 kann
beim System W 21 HS („High Speed“) nun eine
hochelastische Zwischenplatte aus cellentic ®
eingesetzt werden, die eine Steifigkeit von nur
noch 40 kN/mm aufweist, also noch einmal
3
Kosteneffizienz. Statt bereits entstandenen
Lärm zu reduzieren, sorgen sie dafür, dass die
Ursachen von Lärm entscheidend gemindert
werden.
(cellentic ® ist eine in Deutschland eingetragene
Marke der Vossloh-Werke GmbH. Weitere
Registrierungen sind in über 70 Ländern anhängig.)
Spannkraft, kombiniert mit einer Dauerfestigkeit
von 2,2 mm. Darüber hinaus kann die
Höhe in 1 mm Schritten von 2 bis 80 mm
über Platten in verschiedenen Stärken ohne
Demontage des kompletten Systems reguliert
werden. Eine sichere Kraftübertragung wird
durch die neu entwickelte Schulter der Grundplatte
aus Gusseisen mit Kugelgraphit – die
auch hohen Lateralkräften bei einer Höhenanpassung
bis zu 80 mm standhält –
gewährleistet.
State-of-the-art Technologien, die intensive
Zusammenarbeit mit unabhängigen Ingenieurbüros
und umfangreiche Berechnungen und
Simulationen unter realistischen Bedingungen
stellen optimale Leistungen der entwickelten
Vossloh-Produkte sicher.
weicher ist und es der Schiene erlaubt, vertikal
stärker einzusinken. Dem Lastabtrag in Hochgeschwindigkeitsgleisen
verleiht das System
W 21 HS damit eine völlig neue Elastizität.

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Kompetenz für das „System Weiche“ aus einer Hand
Vossloh Cogifer nimmt im technisch hochkomplexen
Weichengeschäft eine international
führende Position ein. Das neu strukturierte
Angebot umfasst Weichen für sämtliche
Einsatzbereiche: vom Nahverkehr über
Schwerlastverkehr bis hin zu Hochgeschwindigkeitsstrecken.
Ergänzt um abgestimmte
Steuerungs- und Kontrollsysteme, bietet
Vossloh Cogifer damit seinen Kunden Systemkompetenz
und Service aus einer Hand.
Auf der diesjährigen InnoTrans steht die für
Schweden entwickelte Weichenlösung für
den Einsatz unter schwierigen klimatischen
Bedingungen im Mittelpunkt. Ausgelegt für
eine Achslast von 30 Tonnen eignet sich
diese Entwicklung auch für Geschwindigkeiten
von bis zu 320 km/h. Zur Verbesserung des
Überfahrverhaltens ist das Schienenprofil komplett
um 1/30 geneigt. Die bewegliche Spitze
ist mit einem formgegossenen Monoblock-
Trogherzstück aus Manganstahl kombiniert
und wird von zwei Weichenstellvorrichtungen
vom Typ Easyswitch-R betätigt.
Der elektrohydraulische Weichenantrieb
Easyswitch-R für den universellen Streckeneinsatz
ist nur ein Beispiel für die Gesamtkompetenz
von Vossloh Cogifer für das „System
Weiche“. Darüber hinaus werden auch innovative
und wirtschaftliche Weichenantriebe
am Rail Infrastructure Stand vorgestellt:
Easyswitch-R ist ein voll integriertes System,
das erhebliche Vorteile für die Betätigung der
Weichenzunge, den Zungenverschluss und die
Positionssteuerung bietet und auf ein hohes
Maß an Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeit
und Sicherheit ausgerichtet
ist. Es ist modular aufgebaut, und jedes
Modul kann innerhalb von nur 15 Minuten
ausgetauscht werden. Dank der Standardgröße
der Weichenträger ist auch automatisches
Stopfen möglich. Easyswitch-R umfasst
sicherheitsrelevante Produkte, die sich weltweit
in über 50 Eisenbahnnetzen bewährt
haben, darunter der VCC-Sicherheitsverschluss
und der Paulvé-Zungenprüfer. Der
Herzstückspitzenverschluss VPM sorgt für
ein hohes Sicherheitsniveau. Dank des
„Easyswap“-Konzepts kann die bewegliche
Spitze separat direkt im Gleis ausgetauscht
werden. Das Schienenbefestigungssystem
W 21 von Vossloh Fastening Systems stellt in
Kombination mit cellentic ® eine innovative
und effiziente Lösung dar. Die Beton-
Weichenträger sind auf die hohen Achslasten
des Befestigungssystems W 21 ausgelegt.
Weichenantriebe komplettieren das Angebot
Der neue Vollbahn-Weichenantrieb JMI ist
ein vollwertiges OEM-Austauschteil für den
Weichenantrieb M-23. Dieser Weichenantrieb
ist mit dem konventionellen Positionsanzeige-
Steuergerät ICC ausgestattet, bei dem jedoch
die Weichenzungen-Positionsanzeige konstruktiv
so verbessert wurde, dass ein toter
Gang von maximal 0,01" (0,254 mm) erreicht
wird (bei OEM-Produkten liegt der tote Gang
üblicherweise zwischen 0,02" und 0,03").
Das Positionsanzeige-Steuergerät des JMI
weist außerdem wartungsfreie Anzeigekontakte
auf, wodurch lokale Einstellarbeiten
durch das Wartungspersonal der Signalisierungsanlagen
entfallen. Die Komponenten des
Vollbahn-Weichenantriebs JMI sind komplett
austauschbar und können in OEM-Weichenantrieben
eingesetzt werden. Dies reduziert
die insgesamt hohen Kosten und langen
Vorlaufzeiten, die üblicherweise mit OEM-
Produkten verbunden sind. Die JMI-Weichen-
antriebe werden nach den kundenspezifischen
Anforderungen an Motorleistung,
Übersetzungsverhältnisse und Verkabelung
montiert.
Der Weichenantrieb R-62 wurde speziell für
U-Bahn- und konventionelle Strecken konzipiert.
Diese elektrohydraulische Stellvorrichtung ist
die perfekte Lösung für den Einbau in Tunneln
und auf Brücken. Dank der geringen Höhe
kann der Korpus des Weichenantriebs direkt
auf den Weichenträgern zwischen den Schienen
eingebaut werden, während die Leistungseinheit
an der Tunnelwand angebracht werden
kann, ohne dass kostspielige Nischen in den
Tunnelwänden erforderlich sind. Für konventionelle
Strecken erweist sich der Weichenantrieb
R-62 als äußerst kostengünstige Lösung,
da er auf den vorhandenen Weichenträgern
installiert werden kann und keine verlängerten
Träger und Halterungen erforderlich sind.
Der Weichenantrieb MCEM91 eignet sich für
den Antrieb sämtlicher Gleisverzweigungen
im schienengebundenen Verkehr. Dieser elektromechanische
Weichenantrieb übernimmt
den elektrischen Antrieb der Weiche, den
Verschluss und das Erkennen der Endlagen. Er
kann auf Gleisen aller Art eingesetzt werden,
von Betriebsgleisen bis hin zu Hochgeschwindigkeitsstrecken.
Komplettiert wird das Angebot um Steuerungssowie
Kontrollsysteme, wodurch Schnittstellenprobleme
nachhaltig vermieden werden.
Außerdem präsentiert Vossloh Cogifer auf der
InnoTrans seine Entwicklungen für Signalisierungsprodukte
und -systeme für den nordamerikanischen
Markt.

Berlin, 18.– 21.9.2012
Mit innovativen Antriebstechnologien Mobilität
der Zukunft gestalten
Auf Basis des Baukasten- und Plattformkonzeptes
erweitert Vossloh Locomotives in enger
Zusammenarbeit mit Vossloh Kiepe erneut
sein bestehendes Programm. Betreiber können
ab sofort nicht nur zwischen zwei Antriebstypen,
sondern auch zwischen verschiedenen
Die erste Diesellokomotive
mit EURO 5 Norm
Bei der Weiterentwicklung der G 6 und deren
wirtschaftlichem Betrieb stand die Traktionsaufgabe
des Kunden stets im Vordergrund.
Gab es bislang vorgewählte Antriebssysteme
bei bestehenden Fahrzeugkonzepten, so lässt
sich die Lok heute mit gezielter Beratung und
passgenauer Auswahl von Antriebskomponenten
betriebsoptimiert gestalten. Die Erfahrung
durch zahlreiche Einsätze der G 6 bei verschiedenen
Industrieunternehmen zeigt: im
Betrieb kann der Einsatzbereich der Lokomotive
stark variieren. Vossloh Locomotives hat
daher alle zugehörigen Daten detailliert ausgewertet.
Ergebnis: Als typische Einsatzgebiete
einer G 6 können „Rangier- und
Verteilerbetrieb“, „schwerer Rangierbetrieb“
und „ortsgebundener Werksverkehr“ definiert
werden. Je nach Bereich bieten sich
unterschiedliche Antriebssysteme an.
Energiekosten sind stets ein wichtiger Aspekt
bei der Auswahl der Antriebsmodule. Um sie
zu senken gilt die „Leistung auf Bedarf“ als
Grundvoraussetzung. Je weniger das Fahrzeug
an einer universellen Lösung ausgerichtet ist,
desto größer wird die mögliche Kraftstoffersparnis.
Eine solche Lösung sollte allerdings
nicht zu Einschränkungen im Betrieb führen.
Eine wirtschaftlich effiziente Lösung präsentiert
Vossloh Locomotives auf der InnoTrans
mit der mehrmotorigen dieselelektrischen
G 6 ME. Die Rangierlokomotive wurde mit
einem zentralen Fahrmotor sowie mit zwei
Dieselmotoren mit jeweils ca. 350 kW ausgerüstet.
Energiequellen vom Dieselmotor bis zu
Hybridspeichern wählen. Dieses modulare
Prinzip trägt den immer schnelleren Entwicklungszyklen
Rechnung: auch in Zukunft wird
es permanent Neuentwicklungen geben, etwa
in den Bereichen elektrischer Speichertechno-
Durch die Verwendung von Motoren aus der
Lkw- und Busserienfertigung, die noch strengeren
Anforderungen unterliegen, werden die
Bahn-Abgasnormen mehr als erfüllt. Und der
Einsatz kleinerer Motoren führt z.B. im Leerlauf
zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
und somit auch zu weniger CO 2-
Ausstoß. Außerdem können die Motoren aus
dem Lkw- und Bus-Segment immer im optimalen
Drehzahlbereich laufen, was die Zuverlässigkeit
und Wirtschaftlichkeit erhöht.
Ein Motor im optimalen Bereich verschleißt
weniger im Betrieb. Weniger Verschleiß
bedeutet längere Haltbarkeit, weniger korrektive
Instandhaltungsmaßnahmen und somit
geringere Lebenszykluskosten.
logien, Energiemanagement und Abgasnormen.
Im Kontrast dazu sind Lokomotiven
höchst langlebige Investitionsgüter. Somit gilt
es, beide Aspekte zum Vorteil der Betreiber zu
vereinen – durch ein Angebot, das es erlaubt,
neue Techniken flexibel und kosteneffizient zu
Vosslohs Eigenentwicklungen für einen
nachhaltigen Betrieb
Vossloh Locomotives hat eine Reihe von
Systemen entwickelt und umfassend getestet,
die die Bedienung der Fahrzeuge
erleichtern. Neben einer Slip Protection
(VSP) und einer Radarprotektion wurde
hierfür auch ein „Track Recorder“ (VTR)
Weitere Länderpakete für neue Märkte
Darüber hinaus präsentiert Vossloh Locomotives
zur diesjährigen InnoTrans die G 6
– diesmal im Design des polnischen Betreibers
STK mit Länderpaketen für Polen,
Tschechien und Deutschland. Ebenfalls
begehbar wird die DE 12 in ihrer für den
französischen Markt bestimmten Ausführung
sein. Mit 1200 kW ist sie bestens für
den universellen Einsatz im schweren
Rangier- und im mittelschweren Strecken-
5
integrieren. Die Antwort: Ein Plattformsystem,
das durch die Integration standardisierter
mechanischer und elektrischer Schnittstellen
auch kosteneffiziente Nach- und Umrüstungen
erlaubt. Das schafft höchste Investitionssicherheit
für den Kunden.
entwickelt, der Betriebsparameter wie
Betriebsdauer oder Fahrgeschwindigkeit
erfasst und analysiert. Mit diesem Gesamtpaket
kann der Kunde seinen Betrieb
sowohl schadstoffarm als auch ökonomisch
gestalten.
dienst geeignet. Das Gesamtgewicht des
Vierachsers kann flexibel zwischen 80 und
90 Tonnen ausgelegt werden. Für die Lok
ist eine Zulassung für öffentliche Netze
mit 120 km/h beantragt.
Für die dieselelektrischen Varianten liefert
Vossloh Kiepe die elektrische Ausrüstung
für die Antriebs- und Bordnetzversorgung
sowie das Steuerungssystem LiteCon.

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Tramlink: Vosslohs erste komplette Straßenbahn
Öffentliche Nahverkehrssysteme erweisen
sich überall auf der Welt als ein Schlüsselfaktor
zur nachhaltigen Stadtentwicklung. Auch in
Regionen, wo städtischer Schienenverkehr in
der Vergangenheit so gut wie unbekannt war,
sorgen schienengebundene Verkehrslösungen
von Vossloh heute für urbane Mobilität und
reduzierte CO 2-Emissionen. Gegenwärtig sind
laut internationalem Verband für öffentliches
Verkehrswesen (UITP) etwa 100 Straßen- und
Stadtbahnsysteme in Bau beziehungsweise
in der Planung. Ein deutliches Zeichen, dass
die Straßenbahn weltweit eine Renaissance
erlebt.
Dazu passend zeigt Vossloh auf der InnoTrans
erstmals ihre neue modulare Straßenbahn-
Familie Tramlink und präsentiert ein innovatives
Schienenfahrzeug mit kundenspezifischen
Lösungen für den Nahverkehr. Komplett im
Vossloh-Konzern entwickelt und gebaut, ist
die elektrische Straßenbahn für Haltestellen
im Abstand von 500 bis 1000 Metern und für
den Ein- oder Zweirichtungsbetrieb geeignet.
Das Basis-Fahrzeug für Meter- oder Normalspur
wird über die Oberleitung mit 750 Volt
Gleichstrom versorgt. Die Höchstgeschwindigkeit
beträgt 70 km/h.
Das sehr flexible Fahrzeugdesign, das Vossloh
Rail Vehicles entwickelt hat, lässt maßgeschneiderte
Konfigurationen zu. So kann der
Betreiber drei, fünf, sieben oder neun Multigelenkwagen
mit zwei, drei, vier bzw. fünf
Drehgestellen miteinander verbinden. Freie
Wahl hat der Kunde auch in Bezug auf das
äußere Erscheinungsbild, das Design der
Frontpartie der Karosserie sowie die Zahl der
Türen und die Kapazität. Durch das besondere
Design der Drehgestelle sind 16 Sitze über den
Drehgestellen möglich. Das 100-prozentige
Niederflur-Fahrzeug ist beim Einstieg sowie
im Innern komplett barrierefrei.
Die einzigartige Fahrgestell-Technik erlaubt
eine dynamische Fahrweise und bewältigt
auch enge Kurven in der Streckenführung. Ein
weiterer Vorteil für Passagiere und Anwohner:
Dank wassergekühltem Antrieb und elastischer
Achsenlagerung sind Vossloh-Trams
sehr leise und vibrationsarm. Die Tramlink-
Module basieren auf einer geschweißten
Edelstahl-Duplex-Struktur mit Aluminium-
Außenverkleidungen. Die hohe Elastizitätsgrenze
der absolut korrosionsfreien Karosserie
erfüllt alle europäischen Normen.
Modulare Bauweise für individuelle Kundenansprüche
Vossloh Kiepe ist international als Hersteller
umweltfreundlicher elektrischer Antriebs-,
Bordnetz-, und Klimasysteme bekannt. Durch
die modulare Bauweise der Geräte und Komponenten
können diese sowohl in Straßen-,
als auch in Schienenfahrzeugen eingesetzt
werden. Darüber hinaus ist Vossloh Kiepe auf
Modernisierungen und Sanierungen bestehender
Altfahrzeuge spezialisiert und bietet
zahlreiche technische Serviceleistungen an.
Zur diesjährigen InnoTrans stellen die Düsseldorfer
folgende Exponate in den Vordergrund:
Das Batterieladegerät vom Typ GWL/WWL
für Elektrotriebzüge (EMU) ist eine bewährte
Stand-Alone-Lösung für den Einsatz in Schienenfahrzeugen.
Flexibel kann es an typische
Wechselstrom-Fahrleitungsspannungen oder
Powered by Vossloh Kiepe
Von einer Plattform am Transportation
Stand im Außengelände können Besucher
einen außergewöhnlichen Blick auf das
Dach der Tramlink genießen. Zu sehen sind
Heizungs- und Klimasysteme sowie die
elektrische Ausrüstung für die Antriebsund
Bordnetzversorgung – innovative
Gleichstrom-Hilfsbetriebespannungen angeschlossen
werden. Durch die getaktete Schalttechnik
unter Verwendung zuverlässiger
Bauelemente besteht für die Leistungsübertragung,
Spannungsanpassung, galvanische
Trennung sowie die Ladestromregelung eine
hohe Verfügbarkeit und Beständigkeit.
Die Klimageräte von Vossloh Kiepe werden
speziell auf die kunden- und projektspezifischen
Anforderungen abgestimmt und
können individuell konfiguriert werden. Neu
im Sortiment ist das Klimagerät HKL 314.
Dieses moderne Gerät zeichnet sich durch
eine extrem niedrige Bauhöhe aus.
Die statischen Bordnetz-Umrichter der Serie
BNU 500 werden zur Erzeugung der Hilfs-
elektrische Schlüsselkomponenten von
Vossloh Kiepe. Weitere bewährte wie
weiterentwickelte Technologien, die
gleichermaßen umweltschonend und
energiesparend sind, stehen in Halle 4.2
im Fokus.
energie auf Nahverkehrsfahrzeugen eingesetzt.
Je nach Kundenanforderung kann das
Leistungsspektrum eines BNU von 10 kVA bis
zu 60 kVA reichen. Besonders geeignet sind
die Geräte für den Dachaufbau bei Niederflurfahrzeugen
– wie beispielsweise bei der
Tramlink zu sehen. Dabei können die Gehäuse
gewichtsabhängig in Edelstahl oder Aluminium
geliefert werden und sowohl fremd- als
auch eigenbelüftet werden. Weitere besondere
Merkmale der Serie sind der hohe Wirkungsgrad
und das geringe Gewicht bedingt
durch die Hochfrequenz-Schalttechnik. Die
Bordnetz-Umrichter sind besonders geräuscharm
und einfach zu warten. Sie eignen sich für
den Einsatz in Bahnen und Trolleybussen.

Berlin, 18.– 21.9.2012
Ausgereifte Konzepte vervollständigen das
Portfolio bei Diesellokomotiven
Als Hersteller von Hochleistungs-Diesellokomotiven
entwickelt Vossloh Rail Vehicles stetig
neue Loktypen, die besondere marktspezifische
Anforderungen erfüllen. Zukunftsweisende
Konzepte werden in einem im Maßstab
1:1 aufgebauten Modell einer dieselelektrischen
Hochgeschwindigkeitslokomotive auf
dem Transportation-Stand vorgestellt. Dabei
fungiert die Lokomotive als Innovationscenter,
in dem Ideen für den Personenverkehr von
morgen vorgestellt werden.
Das fertig entwickelte Konzept einer Dual-
Mode-Streckenlok (elektrisch über Fahrdraht
und dieselelektrisch) ist ein hervorragendes
Beispiel dafür. Alle modularen Varianten der
Vossloh Rail Vehicles bringt zur InnoTrans die
EUROLIGHT mit, deren UK-Variante in diesem
Jahr bereits Erfolge feierte. Beide Lokomotiven
erhalten demnächst ihre Zulassung für
Deutschland, Italien und Großbritannien.
Ende 2013 sollen die ersten Einheiten der
UKLIGHT Großbritannien erreichen. Mit der
ASIALIGHT schickt Vossloh España eine weitere
Schwesterlok ins Rennen. Sie ist speziell
für die Wachstumsmärkte in Süd-Ost-Asien
zwei Plattformen EURO 4000 sowie
EUROLIGHT werden hierfür ausgeschöpft.
Dem Betreiber werden neben drei Diesel-Traktionsklassen
(700 kW, 1400 kW und 2800 kW)
sowie einer elektrischen Traktion von 5000 kW
zahlreiche wirtschaftliche und ökologische
Vorteile geboten:
> geringer Radverschleiß dank hervorragender
Drehgestell-Leistung;
> reduzierte Anschaffungs- und Betriebskosten
bei gleichzeitig erhöhter operativer
Flexibilität;
> gesteigerte Energieeffizienz führt zu einer
Verringerung der Umweltverschmutzung.
UK und Asien im Fokus der dieselelektrischen Lokomotive EUROLIGHT
entwickelt worden, wo hohe Traktionsleistung
und niedrige Achslasten ein Muss sind. Die
neuesten Mitglieder der EURO-Familie basieren
wie die EUROLIGHT auf der modularen
Konstruktion der EURO 4000 und werden für
den Personenverkehr als auch für den Güterverkehr
eingesetzt.
Die LIGHT-Varianten sind flexibel einsetzbar,
da sie den befahrbaren Streckenbereich
erweitern und es erlauben, verkehrsstarke
Hauptstrecken über Nebenstrecken zu umgehen.
Gleichzeitig besitzen sie mit bis zu 2800 kW
genügend Zugkraft, um mit dem Personenverkehr
auf Hauptstrecken Schritt zu halten.
Keine andere Lokomotive kombiniert eine
niedrige Achslast mit so hoher Leistung und
so niedrigen Betriebskosten. Das schlägt sich
auch in besonders niedrigen effektiven Kosten
pro kW nieder. Das relativ geringe Gewicht
wurde dabei ohne Einbußen bei der Robustheit
der Konstruktion erreicht.
Die Plattformbauweise ermöglicht auch die
Integration von neuen Lösungen, um künftigen
Anforderungen des Marktes gerecht zu.
So wird Vossloh Rail Vehicles z.B. seine Motorenpalette
durch einen noch größeren Motor
mit einer Leistung von 3500 kW nach oben
erweitern.
Die Fahrmotoren werden unabhängig voneinander
gesteuert, was die Traktionsleistung der
Lokomotive, trotz niedriger Achslasten, insgesamt
verbessert. Durch die Drehgestelle mit
vier Fahrmotoren, wobei sich zwei Motoren
einen Traktionsumrichter teilen, erfolgt auch
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eine bessere Nutzung des Reibungskoeffizienten.
Diese Redundanz im Antriebssystem
erhöht die Zuverlässigkeit der Lokomotive. Im
Gegensatz zur UK- und EUROLIGHT, hat das
asiatische Modell sechs statt vier Achsen und
ein Gesamtgewicht von 96 Tonnen. Es hat
wiederum das gleiche AC/AC Traktionssystem
wie die europäischen Versionen.
Dank des modularen Aufbaus lassen sich auch
viele weitere Komponenten individuell kombinieren.
Als Drehgestellanordnung kommen
bei der britischen Variante BoBo oder CoCo
bei der ASIALIGHT zum Einsatz. Die UKLIGHT
wird mit europäischer Standardspurbreite
ausgeliefert, während die asiatische Version
in Übereinstimmung mit regionalen Anforderungen
entweder auf einer 1000 oder 1067 mm
breiten Spur fährt.
Innovative Systeme von Vossloh Rail Vehicles
wie TWC (Train to Wayside Communication),
DAS SYSTEM und EFITREN (Efficient Train
System) verbessern zudem die generelle
Wirtschaftlichkeit der Fahrzeuge und senken
Emissionen.

Aktuell und ausführlich – Vosslohs Online-Portal
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Redaktion:
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Bildnachweis: Vossloh AG, Werdohl
Produktion:
Staudt Lithographie GmbH, Bochum
Fremdsprachenfassung englisch:
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