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Werkstattpraxis ¦ Oldtimer
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Stoffsitze
Beziehungsfrage
Leder gilt im Automobil seit Jahrzehnten
als Luxus. Bei Oldtimern sind dagegen Stoffinterieurs
inzwischen etwas Besonderes:
Sie sind seltener, weil Restaurierer sie oft
durch Lederbezüge ersetzten. Zudem sind
die Stoffe immer schwieriger zu beschaffen.
Wer im Auto auf Leder sitzen will, zahlt auch heute noch extra.
Leder ist zudem dauerhafter als Stoff, wenn es ein Mindestmaß
an Pflege erhält. Textile Bezüge bieten andere praktische
Vorteile: Sie gleichen Temperaturen aus. Im Winter
sind die Sitze weniger kalt, im Sommer droht keine Verbrennungsgefahr.
Doch während Leder mit den Jahren eine mittlerweile
begehrte Patina aufbaut, werden Stoffe alt und
schäbig. Sie bleichen aus, werden brüchig und reißen. Dazu
lässt sich Stoff nicht so gut reparieren wie Leder, das Profis
so kleben und lackieren können, dass kleine Schäden oft
völlig verschwinden.
Textile Bezüge lassen sich kaum schützen, wenn man sie
nicht unter Hüllen verstecken will. Außer Absaugen und einer
gelegentlichen Reinigung mit Polsterschaum hilft nur ständige
Rücksicht. Neben der Robustheit des Stoffs spielt auch
die Enge des Fahrzeuginnenraumes eine Rolle: Wie oft und
fest reibt der Fahrer beim Einsteigen mit seiner rauen Jeans
über die Sitzwange? Dieser Gefahr waren sich viele Automobilhersteller
bis in die siebziger Jahre durchaus bewusst und
hielten an der Praxis fest, die Sitzwangen in Kunstleder auszuführen
– Vollstoffsitze kosteten einen Aufpreis. Auffällig ist
zudem, wie unterschiedlich gut Automobilstoffe halten.
Bezugsstoffe sind längst rar geworden
Bei größeren Rissen im Textil oder einem kompletten Neubezug,
müssen Sattler meist auf Restbestände zurückgreifen,
die jedoch zunehmend knapp werden. Das schlägt sich in
den Preisen nieder: Oldtimer-Stoffe kosten heute mitunter
ein Mehrfaches von qualitativ hochwertigem Autoleder. Das
liegt daran, dass viele Stoff- und Sitzproduzenten lange keinen
besonderen Wert in ihren Restbeständen erkannten und
die alte Ware ballenweise verramschten. Doch inzwischen ist
die Nachfrage deutlich gestiegen. Das treibt die Preise hoch.
Wenn sich kein passender Stoff mehr findet, bleibt neben der
Option, andere Farbtöne und Muster zu tolerieren, nur das
Nachweben des Materials. Das ist jedoch sehr teuer. Nur
wenige Webereien nehmen Kleinaufträge an, und selbst
dann belaufen sich die Mindestmengen auf 300 laufende
Meter oder mehr. Das liegt an der aufwändigen Reproduktion
eines Stoffes, der so aussieht und sich anfühlt wie einst. Vor
der Nachfertigung wird ein Muster des Originals zunächst
gescannt, um Farben und Fadenlauf exakt rekonstruieren zu
können. Dann wird das Gewicht des Materials ermittelt, bevor
es in seine einzelnen Fäden zerlegt und am Webstuhl
nachgestellt wird. Dessen Einrichtung ist äußerst langwierig;
sie nimmt oft mehrere Tage in Anspruch – das Weben selbst
geht dann allerdings in Windeseile. Die für ein Auto benötigte
Menge variiert. Sie hängt nicht nur von der Größe des Innenraums
ab, sondern auch vom Musterverlauf der Stoffe.
Zwischen drei und fünf laufende Meter der stets 140 Zentimeter
breit liegenden Stoffe benötigen Sattler meist.
Auch Polster und Konstruktion sind wichtig
Die Überarbeitung eines Sitzes beschränkt sich nicht auf das
Nähen des Bezugs. Auch der Unterbau spielt eine wichtige
Rolle. Schaumstoffkerne lassen sich, sofern sie nicht großflächig
zerbröseln, auch partiell sanieren. Dabei sollte man
auf die richtige Härte des Schaumstoffes achten. Für verbreitete
Fahrzeugmodelle gibt es neue Kerne; manche werden
bereits nachgefertigt. Auch für ältere Fahrzeuge, deren Sitze
noch mit Federkernen konstruiert sind, liefern Spezialisten
maßgeschneiderten Ersatz. Ein Umbau des klassischen Systems
auf den neueren Schaumstoff ist weder nötig noch
sinnvoll.
Nicht jeder Autosattler verfügt über die Expertise bei der Restaurierung
von Stoffsitzen. Fehler drohen schon beim unüberlegten
Abziehen des alten Stoffes: Mitunter ist er mit
dem Schaumstoff verklebt, so dass der Unterbau schnell
zerstört ist. Häufige Fehler sind auch Sitzflächen und Lehnen,
die zu wulstig (oder nicht ausreichend) unterpolstert
wurden und so aus der Form geraten. Fehlt es der Sitzfläche
an Straffheit, können vergessene Anzugstreifen der Grund
sein. Diese sind mit den Steppnähten vernäht und ziehen
den Bezug nach unten.
Auch ein anderer Punkt zählt. Wenn es ohne Polster auf der
Werkbank steht, sollte das Sitzgestell detailliert geprüft werden:
Gibt es Rost? Funktioniert die Lehnenverstellung? In
welchem Zustand befinden sich die Gelenke? Später, wenn
der neue Bezug bereits sitzt, sind diese Mängel nur noch mit
viel Aufwand in den Griff zu bekommen.
blinklicht 3/2011
Oft fixieren Klammern oder Laschen die Bezüge am Unterbau. Mitunter
ist der Stoff auch mit dem Schaumstoff verklebt
Defekte Partien der Schaumstoffkissen lassen sich mit passend zugeschnittenen
Reparaturstücken ausbessern
Wichtig ist, dass die Nähte gerade und parallel verlaufen. Gibt es
Linienmuster, spielen auch rechte Winkel eine Rolle
Der Bezug wird oft über Stoffstreifen nach unten gespannt. Gehalten
werden sie meist mit Polsterklammern
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Zusammen mit dem Marktführer
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erweitern Händler sinnvoll ihr bestehendes
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Demomodul von noch höheren Absatzzahlen.