IOEW SR 071 Oekonomisch-oekologische Bewertung Saa..., Seiten

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Transportvolumen der Binnenschiffahrt. Die Daten zur Verkehrskonjunktur 1993 des ifo Instituts belegen
dies deutlich: "Für Eisenbahn und Binnenschiffahrt wirkte sich neben der allgemeinen konjunkturellen
Abschwächung vor allem der Einbruch im Montanbereich außerordentlich negativ auf die aufkommensstarken
Güterbereiche Kohle, Erze und Schrott sowie Eisen, Stahl und NE-Metalle aus". 5
Ist gebrochener Verkehr notwendig, d.h. es gibt einen Vor- und/oder Nachlauf zum Transport mit dem
Binnenschiff, dann erhöht dies die Transportkosten. Sind im ungünstigsten Fall Vor- und Nachlauf
notwendig, dann verringern sich die Vorteile des Binnenschifftransports für den Verlader erheblich, denn
jeder Umschlag erhöht die Transportkosten beträchtlich. Abhängig vom Ausbaustand der Wasserstraßen
werden in der Binnenschiffahrt Frachtraten zwischen 0,04 und 0,07 DM pro Tonnenkilometer angesetzt.
Bei der Eisenbahn liegen die Frachtraten zwischen 0,08 und 0,16 DM pro Tonnenkilometer. Für den Fall,
daß die Fracht zwischen Bahn und Binnenschiff auf einer Relation umgeschlagen werden muß, erhöhen
sich die Kosten um 8,- DM pro Tonne. 6 Damit können die notwendigen Umschlagskosten die Transportkostenvorteile
der Binnenschiffahrt recht schnell überkompensieren. Aufgrund der geringen Netzdichte
des Wasserstraßennetzes im Vergleich zu Bahn und Straße ist die Anzahl der Relationen begrenzt, auf
denen sie günstige Transportkonditionen bieten kann. Durch die Einrichtung entsprechender Umschlagsstellen
(Güterverkehrszentren) können die Umschlagskosten reduziert werden. Doch läßt sich dadurch
dieser prinzipielle Nachteil nur mildern, nicht ausräumen.
2.2 Binnenschiffahrt in Ostdeutschland
Die folgende Tabelle zeigt die Daten für die Transportmengen und die Verkehrsleistung der Binnenschiffahrt
in den Jahren 1991 bis 1993 sowie die Veränderungen zu den Vorjahren in Prozenten an. Die
Binnenschiffahrt in den neuen Bundesländern hatte demnach sowohl bei den Transportmengen als auch
bei der Transportleistung Zuwächse zu verzeichnen, diese vollziehen sich allerdings auf einer absolut
gesehen niedrigen Ausgangsbasis.
in Mio t
West-D.
Ost-D.
Gesamt
5 Arnold-Rothmaier u.a. 1993, S. A23
6 PLANCO 1992, S. 2.3
Güterverkehr der Binnenschiffahrt
1991 1992 1993
225,6 219,7 208,7
10,8 11,1 11,4
232,5 226,9 216,2
1992/91
-2,6
2,0
-2,4
1993/92
-5,0
3,4
-4,7