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Die Schneeräumungsfahrzeuge der Berninabahn
Von Gian Brüngger
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 4 / 2009
In der Herbstnummer 2009 habe ich eine kurze Abhandlung
über den Winterbetrieb bei der Berninabahn
geschrieben. Nun möchte ich noch die verschiedenen
Schneeräumungsfahrzeuge präsentieren.
Schon auf die Eröffnung der Linien Poschiavo–Tirano
und Pontresina–Morteratsch im Jahre 1908 beschaffte
die Berninabahn einen grösseren, von einem Triebwagen
zu schiebenden Schneepflug. Dieser in Pontresina stationierte
Schneepflug mit der Nummer R 1001 diente bei
Schneefällen oder Schneesturm von mehr als 30 cm
Höhe, dann wenn die Schneepflüge der Triebwagen
nicht mehr genügten. Seine Funktionsweise wich kaum
ab von derjenigen der kleinen Triebwagenpflüge, indem
er den Schnee seitlich von der Fahrbahn schob. Die dabei
entstehenden Bordwälle liessen sich nur durch
Muskelkraft abtragen. Daher bestellte die Berninabahn
im Jahre 1909, als der durchgehende Winterbetrieb
noch nicht einmal eine Zustimmung durch die Verantwortlichen
hatte, bei der Schweizerischen Lokomotiv-
und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur eine selbstfahrende
Dampfschneeschleuder. Diese musste im
Winter den Betrieb bis Alp Grüm aufrecht erhalten. Sie
gelangte als R 1051 im Herbst 1910, kurz vor Wintereinbruch
in Betrieb und konnte bereits im ersten Winter
ihre Tauglichkeit unter Beweis stellen. Die guten Erfahrungen
mit der Dampfschneeschleuder bestärkten die
Befürworter für den Ganzjahresbetrieb, diesen so rasch
wie möglich umzusetzen. Eine sichere Offenhaltung des
Passes liess sich nach der Vorstellung der Verantwortlichen
nur erfüllen, wenn die Räumung gleichzeitig von
beiden Seiten mit einer Dampfschneeschleuder erfolgte.
Aus diesem Grund bestellte die Berninabahn bei der
SLM im Jahre 1911 eine weitere Dampfschneeschleuder,
welche im Jahre 1912 zur Ablieferung gelangte.
9215 mit 9920 im Einsatz Lago Bianco BB R 1051 Poschiavo
Für die Aufrechterhaltung des Betriebes ist der Abschnitt
zwischen Bernina Häuser, heute Bernina Suot und Cavaglia
der schwierigste. Am schlimmsten behindern die
Schneeverfrachtungen bei starkem Wind den Zugsverkehr.
Um bei starkem Wind einen Zug sicher über den
Pass zu fahren, musste unmittelbar vor dem Zug eine
Räumfahrt erfolgen. Nach dem Vorbild der Rhätischen
Bahn, welche bereits seit 1906 sogenannte Spurpflüge
einsetzte um die Schienenköpfe freizulegen damit der
Spurkranz der Fahrzeuge sauber an den Schienenkopf
fuhr und nicht auf den gepressten Schnee auflief. Ausser
dem Widerstand der durch den Schnee entsteht,
kann durch das Auflaufen der Spurkränze auf dem
Schnee eine Verschlechterung der Adhäsion entstehen
und die Haftung zwischen Rad und Schiene verschmälern.
Diese relativ einfach konstruierten Spurpflüge liessen
sich durch die Schwerkraft mittels einer langen Hebelstange
zwischen den Schienenköpfen senken. Kleine
Rollen führten die den über dem Schienenkopf ausgelassenen
Pflug in der Spur. Ein Fahren über Weichen
und Fangschienen war hingegen nicht möglich, weshalb
der Pflug von Hand (meistens durch zwei Arbeiter)
gehoben werden musste. Die Werkstätte Poschiavo konstruierte
nach den Vorgaben der RhB die Einrichtung,
um diese im Herbst an einem offenen Güterwagen zu
montieren und im Frühling wieder zu entfernen. Bei zu
erwartendem starkem Wind oder Sturm ordnete der
Bahnmeister eine Spurpflugfahrt an oder setzte den
Wagen vor den Triebwagen eines Zuges. Insgesamt standen
drei Spurpflüge und ein etwas schwerer Pflug, ein
Zwischending zwischen einem Spurpflug und dem Keilpflug
R 1001, zur Verfügung.
Dank den beiden Dampfschneeschleudermaschinen blieb
die Linie nur an wenigen, stürmischen Tagen geschlossen.