InfoRetica - RhB

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123. Generalversammlung der RhB
Von Peider Härtli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Auszug aus der Rede von Stefan Engler, VR-Präsident RhB
Gestatten Sie mir, sehr geehrte Aktionärinnen und Aktionäre,
einleitend zu unserer Generalversammlung auf
drei mehr unternehmenspolitische Themen kurz eingehen
zu dürfen:
n Bahn und Energie
n Bahn und Geld
n Bahn und Kunden
1. Bahn und Energie
Wem sage ich es, die Stromdebatte, ausgelöst durch die
Ereignisse rund um die Reaktoren von Fukushima, hat
längst auch die eidg. Politik erreicht. Der Ausfall der
Kühlsysteme im japanischen Kernkraftwerk hat eine
bisher so nicht voraussehbare Kettenreaktion ausgelöst
und dazu geführt, dass Bundesrat und Nationalrat langfristig
den Ausstieg aus der Atomenergie beschlossen
haben; getreu der Lebensweisheit «vor nicht beherrschbaren
Restrisiken sollst du dich hüten».
Zurück zum Thema Bahn und Strom
Unsere Bahn ist auf eine verlässliche Stromversorgung
angewiesen. Der Verbrauch an Traktionsenergie beträgt
im Jahr rund 100 000 MWh; das sind 100 GWh und entspricht
etwa der Produktion eines mittleren Flusskraftwerks
oder dem Jahresverbrauch von 25 000 Haushalten.
Seit 1999, dem Jahr der Inbetriebnahme des
Vereinatunnels, betrug der jährliche Strommehrbedarf
ca. 2 %. Unser Energiebedarf steigt mit dem Mehrangebot
trotz Sparanstrengungen. So trägt die Erneuerung
der Flotte mit den neuen und leichteren Triebzügen wie
auch die ergiebigeren Rückspeisungen durch die Lokomotiven
zu einer besseren Energiebilanz bei. Mit einer
flüssigen Betriebsführung, die unnötige Brems- und
Beschleunigungsmanöver verhindert und dem Ersatz
von Energiefressern in Werkstätten und Gebäuden lassen
sich zusätzliche Einsparungen realisieren.
Zum Vergleich: der Strombedarf des Strassennetzes in
Graubünden (für Beleuchtung, Signalisationen, Lüftun-
Direktor Hans Amacker, Standespräsidentin
Christina Bucher-Brini und Verwaltungsratspräsident
Stefan Engler
gen u.a.m.) beläuft sich auf 14 300 MWh, davon entfallen
2790 MWh allein auf den San Bernardino Tunnel).
Aus einem ökologischen Blickwinkel betrachtet verbraucht
eine Zugfahrt hingegen viermal weniger Energie
als eine Fahrt mit dem Auto und 20 Mal weniger Kohlendioxid.
Hätten wir es nicht schon gewusst. Der Bahnbetrieb benötigt
viel Strom. Die Bahnbranche gehört zu den stromintensiven
Unternehmungen, die für sich spezielle
Konditionen bei den Tarifen reklamieren. Immerhin beträgt
unsere Stromrechnung einschliesslich der Netznutzung
im Jahr gut 10 Mio. Fr., was gemessen an den Verkehrserträgen
rund 10 % ausmacht. Woher unser Strom
kommt, wollen sie wissen. Wir wissen nur, dass etwa
die Hälfte unseres Bedarfs schon aus technischen Gründen
mit Sicherheit aus Wasserkraft stammen muss, für
den Rest ist die Herkunft unbestimmt.
Wie wir in Zukunft den bei allen Sparanstrengungen erforderlichen
Strombedarf decken und zu welchen Konditionen,
wird uns also beschäftigen müssen. Dabei
werden wir im Spannungsfeld stehen, dass die Billette
dadurch nicht wesentlich teurer werden dürfen, die
Versorgungssicherheit jederzeit gewährleistet sein muss
und der Strommix möglichst ökologisch bleiben soll.
2. Bahn und Geld
Das System Bahn ist auf Dauer bekanntlich nicht nachhaltig
finanziert. Der Finanzbedarf für den Unterhalt
und die Erneuerung der Infrastruktur, geschweige denn
auch nur für punktuelle Netzerweiterungen, liegt
schweizweit deutlich höher als die dafür durch den
Bund heute bereit gestellten Mittel.
Wie viel Mobilität wollen wir überhaupt anbieten? Was
darf es kosten? Wie viel ist den Bestellern und damit den
Steuerzahlern, wie viel den Nutzern, den Kundinnen
und Kunden, zuzumuten? Wie viel können die Unternehmungen,
also auch die RhB, selber beitragen –
durch Produktivitätsgewinne? Fragen über Fragen, wel-
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