GRI Bericht 2014

2 MAN GRI-Bericht 2014ÜbersichtÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationSeite 01VorwortSeite 02Die MANGruppe imPortraitSeite 05CorporateResponsibilityStrategie undSteuerungSeite 13IntegrationMenschenProduktionProdukteAnhangSeite 25MenschenSeite 37ProduktionSeite 50ProdukteSeite 59AnhangGRI-Index und Fortschrittsmitteilungzum UN Global CompactBescheinigung über eine unabhängigebetriebswirtschaftliche PrüfungÜber den BerichtImpressum & weitere Informationen

05 MAN GRI-Bericht 2014Corporate Responsibility Strategieund SteuerungÜbersichtVorwortPortraitStrategie• Neuausrichtung derMAN CR-StrategieZukunftsfähigkeit bedeutet für MAN, die globalen Herausforderungen zu verstehen und zu erkennen, woChancen und Risiken sowohl für eine nachhaltige Entwicklung als auch für unseren Geschäftserfolg liegen.Daran haben wir uns bei der Neuausrichtung unserer CR-Strategie orientiert. Das Ergebnis ist die CR-Strategie2020+. Mit ihr leben wir Verantwortung – entlang unserer Wertschöpfungskette.Wesentliche globaleHerausforderungen fürMANCR-Strategie 2020+CR-SteuerungIntegrationMenschenProduktionProdukteAnhangNeuausrichtung der MAN CR-Strategie[G4-18] Corporate Responsibility (CR) ist seit 2010 integraler Bestandteilder Unternehmensstrategie von MAN. Die CR-Strategie mit ihren vierHandlungsfeldern Integration, Menschen, Umwelt und Ökonomie habenwir 2014 einer strategischen Neuausrichtung unterzogen.Im Rahmen einer mehrstufigen Wesentlichkeitsanalyse wurdenfür MAN relevante CR-Themen identifiziert. Einbezogen wurden sowohldie Erwartungen, die Stakeholder an MAN haben, als auch die Anforderungen,die MAN selbst an sich stellt, um nachhaltig erfolgreich zu sein.Bewertung durch MAN CR-SteuerkreisDer MAN CR-Steuerkreis (, CR-Steuerung) hat zwölf globale Herausforderungenwie Klimawandel, Bevölkerungswachstum, Ressourcenknappheit,Armut und Gesundheit diskutiert und analysiert. Die Bewertung erfolgteim Hinblick auf Geschäftschancen und -risiken für MAN auf einer Skalavon null (niedrig) bis 10 (hoch) (, Abbildung).Chancen und Risiken globaler Herausforderungen aus MAN-SichtChancenBevölkerungswachstum Demografischer WandelBiodiversitätDiversität &Klimawandel ChancengleichheitVerstädterungRessourcenknappheitUmweltverschmutzungArmutGesundheitZugang zu WasserMenschenrechteRisiken

06 MAN GRI-Bericht 2014Neuausrichtung der MAN CR-StrategieÜbersichtVorwortPortraitStrategie• Neuausrichtung derMAN CR-StrategieWesentliche globaleHerausforderungen fürMANCR-Strategie 2020+CR-SteuerungBewertung durch Stakeholder[G4-24, G4-25, G4-26, G4-27] In Ergänzung zur Wesentlichkeitsanalyse durchden MAN CR-Steuerkreis haben wir erneut eine Stakeholder-Befragungeingesetzt, um eine Einschätzung von unseren Stakeholdern zu gewinnen.Dafür haben wir diesmal eine internationale, offene Online-Befragunggewählt. Auf eine Vorauswahl von Zielgruppen wurde verzichtet, ummöglichst viele Stakeholder-Interessen zu berücksichtigen. Über einenZeitraum von mehreren Monaten haben mehr als 1 700 Interessierte überdie Corporate Website von MAN an der Befragung teilgenommen. Von diesenDatensätzen konnten über 150 ausgewertet werden. 42 % der Teilnehmerwaren Mitarbeiter, 20 % Kunden und Geschäftspartner.Globale Herausforderungen, zu denen Stakeholder die höchsten Erwartungen an MAN habenIn %Teilnehmer der Befragung nach Stakeholder-GruppenAnteil in %Sonstige 28Politiker 0Nichtregierungsorganisationen 8(NGOs) 8 Analysten/Investoren 28 Kunde42 Mitarbeiter12 GeschäftspartnerUmweltverschmutzung77IntegrationKlimawandel66MenschenRessourcenknappheitVerstädterung3153ProduktionGesundheit17ProdukteDiversität & ChancengleichheitMenschenrechte1412AnhangBevölkerungswachstumDemografischer Wandel711Biodiversität5Armut5Zugang zu Wasser4

07 MAN GRI-Bericht 2014Wesentliche globale Herausforderungen für MANÜbersichtVorwortPortraitStrategieNeuausrichtung derMAN CR-Strategie• Wesentliche globaleHerausforderungen fürMANCR-Strategie 2020+CR-SteuerungIntegrationMenschenProduktionWesentliche globale Herausforderungen für MAN[G4-18] Um die wesentlichen globalen Herausforderungen für MAN zuidentifizieren, wurden neben den Bewertungen durch den MAN CR-Steuerkreisund durch die Stakeholder von MAN auch Analysen des Wettbewerbsvorgenommen sowie Experteneinschätzungen eingeholt. Die sichdaraus ergebenden sechs wesentlichen Herausforderungen stellen dieBasis für die Neuausrichtung der MAN CR-Strategie sowie die Berichterstattungnach dem Standard der Global Reporting Initiative (GRI) in derVersion G4 dar. Folglich wurden diesen globalen Herausforderungen dieentsprechenden Aspekte der GRI zugewiesen (, Tabelle Seite 8), zu de -nen MAN mindestens einen Leistungsindikator berichtet (, GRI-IndexSeite 58 ff.).Diese Wesentlichkeitsanalyse haben wir für die gesamte MANGruppe vorgenommen. Um etwaige regionale Besonderheiten zu berücksichtigen,hat MAN Latin America eine separate, ergänzende Analysedurchgeführt. Diese hat die Ergebnisse der MAN Gruppe weitestgehendbestätigt. Regional relevante Themen wie Zugang zu Wasser, Biodiversitätund Bevölkerungswachstum wurden folglich höher bewertet und findenin den CR-Aktivitäten des Teilkonzerns entsprechende Berücksichtigung.ProdukteAnhang

08 MAN GRI-Bericht 2014Wesentliche globale Herausforderungen für MANÜbersicht[G4-19, G4-20, G4-21] Wesentliche globale Herausforderungen für MANVorwortPortraitGlobaleHerausforderung Beschreibung Relevanz für MANWesentlicherGRI-AspektAspekt-Abgrenzung(innerhalb des Unternehmens ,außerhalb oder beides )ZuordnungCR-EckpfeilerStrategieNeuausrichtung derMAN CR-StrategieKlimawandelDer weltweite Temperaturanstieg führt zu Naturkatastrophenwie Stürmen und Waldbränden. Das hat in einigenRegionen weitere Folgen, beispielsweise Hunger durchausfallende Ernten.Die Transport- und Logistikbranche ist in diesemZusammenhang gefordert, ihre CO 2 -Emissionen zuvermindern. Höchste Priorität haben dabei die Entwicklungund der Einsatz alternativer Antriebe undKraftstoffe.EnergieEmissionenTransportProduktionProdukte• Wesentliche globaleHerausforderungen fürMANCR-Strategie 2020+RessourcenknappheitAls Ressourcen gelten alle Rohstoffe und natürlichenLebensgrundlagen, die wie Wasser, Energie oder Land zumLeben und Wirtschaften benötigt werden. Ihre Übernutzungführt zu Mangel an Trinkwasser, Wüstenbildung und Erosionsowie zu steigenden Kosten für Roh- und Baumaterialien.Ressourcenknappheit betrifft auch MAN als produzierendesUnternehmen und gefährdet die sichereVersorgung von Materialien für die Produktion.Zudem erfordert die Endlichkeit fossiler Brennstoffeeine rasche Entwicklung alternativer Antriebe.MaterialienProduktionProdukteCR-SteuerungIntegrationVerstädterungDer Anteil der städtischen Bevölkerung an der weltweitenBevölkerung steigt stetig: Nach Schätzungen der VereintenNationen werden im Jahr 2030 weltweit 60 % aller Menschenin Städten leben.Das Leben in großen Städten kann nur mit effizientenTransport- und Energielösungen sowie intelligenterMobilität lebenswert und ökologisch gestaltetwerden. Hier kann MAN einen wesentlichen Beitragleisten.EnergieTransportProduktionProdukteMenschenProduktionProdukteAnhangGesundheitStarke körperliche Belastungen, mangelnde Bewegung undpsychologische Probleme wie Stress, Überforderung oderBurn-out sind zentrale Herausforderungen im BereichGesundheit und belasten auf gesellschaftlicher Ebene dieVersicherungssysteme. Darüber hinaus kann Umweltverschmutzung(siehe unten) zu Gesundheitsproblemen führen.Als Hersteller von schweren Industriemaschinenund Nutzfahrzeugen spielt das Thema Arbeits- undGesundheitsschutz traditionsgemäß eine wichtigeRolle bei MAN. Neben Maßnahmen für unsere Mitarbeiterin der Produktion hat auch die Präventionsogenannter Bürokrankheiten einen hohen Stellenwert.Arbeitssicherheit undGesundheitsschutzKundengesundheitund -sicherheitMenschenProdukteUmweltverschmutzungDie weltweit steigende Müllproduktion hat weitreichendeFolgen für Flora, Fauna und Mensch: Millionen TonnenPlastikmüll landen in Ozeanen und verseuchen das Grundwasser.Zudem belasten Müllverbrennungsanlagen die Luftwerte.In der Produktion bemüht sich MAN, seine Umweltauswirkungenso weit wie möglich zu beschränken.Im Vordergrund stehen die kontinuierliche Reduzierungder Abfallmenge und die Erfassung recycelbarerAnteile über Produktlebenszyklusanalysen.Abwasser und AbfallProdukte undDienstleistungenCompliance(Umweltvorschriften)IntegrationProduktionProdukteDiversität &ChancengleichheitDiversität bedeutet, alle Menschen ungeachtet ihrer Eigenschaftenwie Geschlecht, Herkunft, Alter, Behinderung odersexuelle Orientierung gleichwertig zu behandeln.Als global aufgestelltes, weltoffenes Unternehmenist es für MAN zentral, jeden Mitarbeiter gleichwertigzu behandeln und ein Umfeld zu schaffen, indem jeder seine Potenziale voll entfalten kann.Aus- undWeiterbildungVielfalt &ChancengleichheitMenschen

09 MAN GRI-Bericht 2014CR-Strategie 2020+ÜbersichtVorwortPortraitStrategieNeuausrichtung derMAN CR-StrategieWesentliche globaleHerausforderungen fürMAN• CR-Strategie 2020+CR-SteuerungCR-Strategie 2020+Mit der CR-Strategie 2020+ antwortet MAN auf diese globalen Herausforderungen,die für die Unternehmensgruppe als wesentlich identifiziertwurden. So stellen wir sicher, dass wir Risiken und Chancen, die sich ausden Herausforderungen ergeben, früh erkennen und darauf entsprechendreagieren. Das sichert unseren zukünftigen Geschäftserfolg und trägt zueiner nachhaltigen Entwicklung bei.Unsere bestehende CR-Strategie und ihre Handlungsfelder habenwir 2014 neu ausgerichtet: Unsere CR-Aktivitäten orientieren sich nunnoch stärker als bisher an unserer Wertschöpfungskette. Damit rückt insbesonderedie Nutzungsphase von MAN-Produkten weiter in den Fokus.Folglich haben wir das Thema Produkte als neuen CR-Eckpfeiler identifiziertund das Handlungsfeld Produktverantwortung in die Strategie aufgenommen.Die CR-Strategie 2020+ besteht aus den vier CR-EckpfeilernMenschen, Integration, Produktion und Produkte. Ihnen sind jeweils vierHandlungsfelder zugeordnet. Je Handlungsfeld haben wir uns ein strategischesZiel gesetzt.Die fünf Kerninitiativen der MAN-Klimastrategie haben wir denCR-Eckpfeilern Integration, Produktion und Produkte der CR-Strategie2020+ zugeordnet. Ihre Ziele und Initiativen verfolgen wir in diesemneuen Rahmen selbstverständlich weiter.Der GRI-Bericht 2014 von MAN wurde konsequent an der CR-Strategie2020+ ausgerichtet: Die nachfolgenden Kapitel entsprechen den vierCR-Eckpfeilern und ihre Unterkapitel sind jeweils nach den Handlungsfeldernbenannt.IntegrationMenschenProduktionProdukteAnhang

10 MAN GRI-Bericht 2014CR-Strategie 2020+ÜbersichtVorwortPortraitMenschenGesundheit &ArbeitsschutzDie MAN CR-Strategie 2020+mit ihren16 HandlungsfeldernStrategieNeuausrichtung derMAN CR-StrategieWesentliche globaleHerausforderungen fürMANProduktionIntegrationProdukteFörderungder VielfaltArbeitgeberattraktivität&SpitzenpersonalarbeitBerufsausbildung&Qualifizierung• CR-Strategie 2020+CR-SteuerungIntegrationMenschenProduktionDie MAN CR-Strategie 2020+mit ihrenvier EckpfeilernKlima & EnergieComplianceStrategie &VerankerungCorporateCitizenshipEffiziente&umweltfreundlicheProdukte & ServicesProdukteAnhangVerantwortunginden LieferantenbeziehungenUmwelt- &RessourcenschutzEffizienzinTransport & LogistikStakeholder-& KundenzufriedenheitProduktsicherheitProduktverantwortungIntelligenteMobilität

11 MAN GRI-Bericht 2014CR-SteuerungÜbersichtVorwortPortraitCR-SteuerungCR-Management ist bei MAN oberste Führungsaufgabe. Das höchste Leitungsorgan,das Corporate Responsibility Board, ist mit Vorstandsmitgliedernder MAN SE und der Teilkonzerne besetzt. 2014 beriet das CR-Boardüber die CR-Strategie und deren Neuausrichtung sowie Implementierung.Die Gesamtverantwortung für CR trägt der Personalvorstand und Arbeitsdirektorvon MAN. An ihn berichtet die Zentralfunktion Corporate Responsibilityder MAN Gruppe. Ihre Aufgabe ist es, die CR-Strategie 2020+und deren Implementierung zu steuern. Sie ist zentraler AnsprechpartnerStrategieNeuausrichtung derMAN CR-StrategieWesentliche globaleHerausforderungen fürMANCR-Strategie 2020+CR-OrganisationCR-Board: Vorstandsmitglieder der MAN SE, MAN Truck & Bus, MAN Latin America und MAN Diesel & TurboPersonalvorstand und ArbeitsdirektorMAN SE und MAN Truck & BusGesamtverantwortung für CR• CR-SteuerungIntegrationCR-Steuerkreis (14 Mitglieder)Zentralfunktion CRVolkswagen KonzernMenschenProduktionProdukteIntegrationMenschenMANTruck & BusMANLatin AmericaMANDiesel & TurboRenkHead of CorporateResponsibilityMAN SE- Konzernsteuerkreis CSR& Nachhaltigkeit- KonzernsteuerkreisUmwelt & EnergieAnhangProduktionProdukteCR-Projektteams

12 MAN GRI-Bericht 2014CR-SteuerungÜbersichtVorwortPortraitStrategieNeuausrichtung derMAN CR-StrategieWesentliche globaleHerausforderungen fürMANCR-Strategie 2020+• CR-Steuerungfür alle CR-Themen im Unternehmen. Zudem koordiniert sie den CR-Steuerkreis,in dem Manager aus den Funktionen Produktion, Produkte undIntegration (z. B. aus Einkauf, Konzernbetriebsrat und Personal) sowie ausallen Teilkonzernen vertreten sind. Er tagte im Geschäftsjahr sieben Mal.Seine Aufgaben sind neben der Weiterentwicklung der CR-Strategie dieIntegration von CR in die operativen Prozesse sowie der systematischeStakeholder-Dialog.CR-CockpitZur Steuerung der CR-Strategie hat das Unternehmen ein sogenanntesCR-Cockpit entwickelt, in dem Leistungsindikatoren für alle Handlungsfelderdefiniert sind. Es gibt zuverlässig Auskunft über den aktuellen Standder Zielerreichung und ermöglicht es, bei Abweichungen Gegenmaßnahmeneinzuleiten.Kooperation mit Volkswagen KonzernAls starke Marke im Volkswagen Konzern engagieren wir uns in den KonzernsteuerkreisenCSR & Nachhaltigkeit sowie Umwelt & Energie, um dieVolkswagen-Konzern-Umwelt- und Nachhaltigkeitsstrategie aktiv mitzugestalten.IntegrationMenschenProduktionProdukteAnhang

13 MAN GRI-Bericht 2014IntegrationÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationStrategie & VerankerungCorporate Responsibility prägt unser unternehmerisches Handeln. Wir haben den Anspruch, Verantwortungtagtäglich zu leben. Unseren Wettbewerbsvorteil bauen wir weiter aus, indem wir CR nachhaltig in denStrategien der Unternehmensbereiche, in den operativen Prozessen und in der Aus- und Weiterbildungverankern. Eine verantwortliche Unternehmensführung bildet dafür das Fundament. Der systematischeStakeholder- und offene Kundendialog unterstützen die erfolgreiche Integration in unser Kerngeschäft.Zu einer nachhaltigen Entwicklung tragen wir auch über unser zielgerichtetes gesellschaftliches Engagement bei.ComplianceStakeholder- &KundenzufriedenheitCorporate CitizenshipMenschenProduktionProdukteAnhangVerantwortliche UnternehmensführungHerausforderungen und ZieleDie Einhaltung geltender Gesetze ist die Grundvoraussetzung für unserenunternehmerischen Erfolg. Bei MAN zielen Führung und Kontrolle daraufab, im Einklang mit den Prinzipien der sozialen Marktwirtschaft für einenachhaltige Wertschöpfung und ein angemessenes Ergebnis zu sorgen.Grundsätze und LeitlinienUnsere Unternehmensführung wird durch international und nationalanerkannte Standards guter und verantwortungsvoller Unternehmensführungbestimmt. Wesentliche Richtlinien und Vorschriften sind:Gesellschafts- und aktienrechtliche VorschriftenDeutscher Corporate Governance Kodex (DCGK)UN Global Compact (UNGC)Code of Conduct (Verhaltenskodex)Satzung und interne RichtlinienCompliance-ProgrammHerausforderungen und ZieleMAN toleriert kein gesetzes- oder regelwidriges Verhalten. Bei der Vermeidungvon Rechts- und Regelverstößen kommt Führungskräften einebesondere Verantwortung und Vorbildfunktion zu.OrganisationDer Compliance-Bereich der MAN Gruppe umfasst aktuell 48 Mitarbeiterund wird vom Chief Compliance Officer (CCO) geleitet. Im ComplianceBoard informiert er den Vorstand der MAN SE sowie die Leiter andererFachbereiche über Fortschritte des Compliance-Programms sowie die Einführungneuer Maßnahmen und stimmt weitere Schritte ab. Im Berichtszeitraumtagte das Compliance Board zwei Mal.Der Compliance-Bereich wird ergänzt durch ein Netzwerk vonrund 100 Compliance Champions. Das sind Führungskräfte, die keine Vollzeit-Compliance-Mitarbeitersind, aber eine besondere Verantwortung fürdas Thema übernommen haben. Diese unterstützen bei der Implementierungvon Maßnahmen in Konzerngesellschaften, die keinen eigenenCompliance Manager vor Ort haben.

14 MAN GRI-Bericht 2014IntegrationÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationStrategie & VerankerungComplianceStakeholder- &KundenzufriedenheitCorporate CitizenshipMenschenProduktionProdukteAnhangGrundsätze und LeitlinienUnser Code of Conduct (Verhaltenskodex) stellt für alle Mitarbeiter eineverbindliche Verhaltensrichtlinie für die tägliche Arbeit dar. KonkreteAnweisungen in unklaren Situationen geben zudem unsere Compliance-Richtlinien. Den Umgang mit Geschäftspartnern regelt unser Code ofConduct für Lieferanten und Geschäftspartner. Dieser verpflichtet sie zurEinhaltung von Grundprinzipien in den Bereichen unternehmerische Verantwortung,Transparenz, Fairness und Datenschutz.Systeme und InstrumenteDas 2010 eingeführte Compliance-Programm hilft uns, Verfehlungen raschzu erkennen sowie schnell, effektiv und konsequent auf sie zu reagieren.Neben den Themen Antikorruption, Kartellrecht und Datenschutz ist mittlerweileauch die Prävention von Geldwäsche und Terrorismusfinanzierungals vierte Säule innerhalb des Compliance-Programms implementiert.Für die interne disziplinarische Ahndung von Verstößen gegenunsere Compliance-Richtlinien ist das Disciplinary Sanction Committeeverantwortlich. Es tritt anlassbezogen zusammen und besteht aus demSprecher des Vorstands des betroffenen Teilkonzerns, dem Personalvorstandder MAN SE, dem Chief Compliance Officer sowie dem ComplianceOfficer des betroffenen Teilkonzerns. Die aus der Aufklärung gewonnenenErkenntnisse sowie die Ergebnisse aus dem regelmäßig durchgeführtenCompliance Risk Assessment nutzen wir, um unser Compliance-Programmkontinuierlich zu verbessern oder punktuelle Maßnahmen zu ergreifen.MitgliedschaftenMAN ist Mitglied bei Transparency International, der Partnering AgainstCorruption Initiative des World Economic Forum sowie dem DeutschenInstitut für Compliance (DICO). Bei DICO engagiert sich MAN in verschiedenenAusschüssen und Arbeitskreisen. Ferner unterstützen wir dieAllianz für Integrität, eine Initiative des Bundesministeriums für wirtschaftlicheZusammenarbeit und Entwicklung, des Bundesverbandesder Deutschen Industrie sowie zahlreicher deutscher Unternehmen zurFörderung der Integrität im Wirtschaftsleben.RisikomanagementHerausforderungen und ZieleUnternehmerisches Handeln ist ständig Risiken ausgesetzt. Um Chancenauf den Märkten zu nutzen, gehen wir bewusst Risiken ein, wenn hierdurchein angemessener Beitrag zur Steigerung des Unternehmenswertszu erwarten ist. Existenzgefährdende Risiken dürfen dabei grundsätzlichnicht eingegangen werden und unvermeidbare Risiken sind durch geeigneteMaßnahmen zu minimieren. Chancen und Risiken ergeben sich fürMAN einerseits aus den globalen Herausforderungen wie Klimawandel,demografischer Entwicklung, Globalisierung, Bevölkerungswachstumsowie Verstädterung und andererseits aus der Internationalisierung dereigenen Geschäftstätigkeit.OrganisationUnser gruppenweites Risikomanagementsystem stellt uns frühzeitig dienotwendigen Informationen für die Beherrschung von Risiken und Nutzungvon Chancen zur Verfügung. Es ist ein untrennbarer Bestandteil derUnternehmenssteuerung und der Geschäftsprozesse und setzt sich ausden Kernelementen Unternehmensplanung, Risiko- und Chancenmanagement,Internes Kontrollsystem sowie Compliance-System zusammen.

15 MAN GRI-Bericht 2014IntegrationÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationStrategie & VerankerungComplianceStakeholder- &KundenzufriedenheitCorporate CitizenshipInstrumenteDie Bewertung von Klimarisiken und -chancen ist Bestandteil des allgemeinenRisikomanagements der MAN Gruppe. Experten führen dafürregelmäßig Analysen durch, die ergeben, dass MAN vom Klimawandelmittelbar betroffen ist. Es bestehen folgende wesentliche Risiken für einenoder mehrere Teilkonzerne:Regulierungsrisiken, v.a. im Hinblick auf eine CO₂-Steuer oder denEmissionshandel für den LogistiksektorWetterextreme wie Stürme, Überschwemmungen, Hagel und starkerSchneefall, die zu Produktions- oder Lieferantenausfällen führenkönnenReputationsrisiken, da die Verwendung unserer Produkte Treibhausgasemissionenverursacht und MAN somit langfristig am Markt nurerfolgreich sein kann, wenn das Unternehmen in energieeffiziente undCO₂-arme Technologien investiertGesellschaftliches EngagementStrategischer AnsatzMAN versteht sich als Teil der Gesellschaft: Wir wollen ein guter Unternehmensbürgersein und zu einer nachhaltigen Entwicklung beitragen. ZuThemen, die einen Bezug zu unserem Kerngeschäft haben, können wiruns am besten einbringen. Der Schwerpunkt unserer Förderung liegt auflangfristigen und nachhaltigen Bildungsprojekten für Kinder und Jugendliche.Mit attraktiven Angeboten wollen wir einen gesellschaftlichen Beitragleisten und die Identifikation unserer Mitarbeiter mit dem Unternehmerstärken.Mit dem gemeinnützigen Verein SOS-Kinderdorf e.V. haben wir seitsieben Jahren eine strategische Partnerschaft. Gemeinsam setzen wirweltweit Projekte um – häufig mit freiwilliger Unterstützung durch unsereMitarbeiter.MenschenProduktionProdukteAnhangGleichzeitig ergeben sich aus einer konsequenten Fortführung der europäischenKlimaschutzpolitik und einer sukzessiven Umsetzung ähnlicherZiele in den BRIC-Staaten für MAN auch neue Wachstumschancen. Diesesind unter anderem:Ausweitung der Marktanteile durch frühzeitige Erfüllung regulatorischerVorgabenStärkung der Kunden- und Lieferantenbindung durch Kooperationenzur CO₂-ReduktionErhöhung der Wettbewerbsfähigkeit durch höhere Unabhängigkeit vonEnergiepreisen, indem zunehmend auf Eigenenergieerzeugung undregenerative Energien umgestellt wirdRichtlinieEine konzernweit gültige Richtlinie definiert verbindliche Handlungsanweisungenzur Vergabe von Spenden- und Sponsoring-Geldern. ZulässigeFörderbereiche für die Auszahlung von Spenden sind Bildung, Wissenschaft,Kultur und Soziales (soziale Wohlfahrt, karitative und humanitäreProjekte sowie Katastrophenhilfe).InstrumenteWir engagieren uns mit Spenden- und Sponsoring-Aktivitäten, die meistin engem Bezug zu unserem Kerngeschäft stehen und langfristig angelegtsind. Für die Erfolgsmessung unserer gesellschaftlichen Projekte wendenwir den international anerkannten Standard London Benchmark Group(LBG) an.

16 MAN GRI-Bericht 2014Strategie & VerankerungDER ERFOLG UNSERER CR-STRATEGIE HÄNGT VON IHRERINTEGRATION IN das GESAMTE UNTERNEHMEN ABÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegration• Strategie & VerankerungComplianceStakeholder- &KundenzufriedenheitCorporate CitizenshipNeuausrichtung der CR-StrategieDie MAN CR-Strategie (, Seite 9 ff.) wurde 2014 überarbeitet und wird kontinuierlichan die globalen Herausforderungen sowie an die sich änderndenStakeholder-Anforderungen angepasst. Damit bauen wir unserenWettbewerbsvorteil weiter aus.Verankerung in die UnternehmensbereicheDie Integration von CR in die Strategien der Bereiche, in die operativenProzesse sowie in die Aus- und Weiterbildung ist unser wichtigster Erfolgsfaktor.Ein systematischer Stakeholder-Dialog und eine offene Kommunikationunterstützen die erfolgreiche Integration in das Kerngeschäft vonMAN. Hierzu dient auch die 2014 weiterverfolgte Verankerung von CR indie Funktional- und Crossfunktionalstrategien von MAN Truck & Bus. ImBereich MAN Diesel & Turbo wird diese Verankerung im Jahr 2015 weiterintensiviert. MAN Latin America hat im Berichtsjahr nicht nur ein Gremiumfür CR eingeführt, sondern auch eine spezifische Wesentlichkeitsanalysedurchgeführt, die regionale Besonderheiten berücksichtigt.FührungskräftetrainingsUnsere Mitarbeiter leben Corporate Responsibility im täglichen Handelnund sind Botschafter für unsere CR-Aktivitäten. Mit dem Führungskräftetraining„Manage responsibly“ sensibilisieren wir unsere Führungskräfteund schulen sie darin, die CR- und Klimastrategie in ihren jeweiligen Verantwortungsbereichenumzusetzen. 2014 nahmen knapp 200 Führungskräfteund Multiplikatoren wie Ausbilder oder Betriebsräte von MANTruck & Bus an über 20 dieser Trainings erfolgreich teil. Insgesamt wurdenfast 600 Teilnehmer in 67 solcher Trainings geschult, seitdem es 2012 initiiertwurde.MenschenProduktionProdukteAnhang

17 MAN GRI-Bericht 2014ComplianceRICHTLINIEN UND KONTROLLEN SICHERN INTEGRES WIRTSCHAFTENÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationStrategie & Verankerung• ComplianceStakeholder- &KundenzufriedenheitCorporate CitizenshipMenschenProduktionProdukteAnhangDeutscher Corporate Governance KodexDie MAN SE entspricht in ihrer Unternehmensführung und ihrer Berichterstattungweitgehend den Empfehlungen des Deutschen CorporateGovernance Kodex (DCGK) in der Fassung vom 24. Juni 2014. Die jüngsteEntsprechenserklärung wurde im Dezember 2014 abgegeben. Die MAN SEhat in drei Punkten eine Abweichung von den Empfehlungen des DCGKerklärt (, Geschäftsbericht 2014, Seite 14 ff.).Business Partner Approval ToolDie Zusammenarbeit mit vertriebsunterstützenden Geschäftspartnernregelt die Richtlinie zur Einschaltung von Business Partnern. Im Rahmendes Business Partner Approval Tools werden sie im Hinblick auf ihre Integritätüberprüft und freigegeben. Eine Liste aller Unternehmen, mit deneneine Zusammenarbeit untersagt ist, wird monatlich aktualisiert und konzerninternveröffentlicht.Insgesamt wurden im Berichtszeitraum 2014 über 2 033 Prüfungenauf Basis dieses Tools vorgenommen. Da eine Freigabe auf zwei Jahrebegrenzt ist, handelt es sich bei einem Teil der Prüfungen um eine Erneuerungder Freigabe einzelner Geschäftspartner.Compliance HelpdeskAlle Mitarbeiter von MAN können sich mit Compliance-relevanten Fragentelefonisch oder per E-Mail an das Compliance Helpdesk wenden. ImBerichtszeitraum wurden 527 Fragen beantwortet.Compliance TrainingsIm Berichtsjahr wurden 1 916 Mitarbeiter weltweit in sogenanntenCompliance Awareness Trainings geschult. Schwerpunkt dieser Präsenztrainingsist die Vermittlung von Basiswissen zu den Themen Antikorruptionund Kartellrecht. Darüber hinaus führen wir Spezialschulungen zuden Themenbereichen Kartellrecht und Antikorruption für solche Mitarbeiterdurch, die in besonderem Maße Risiken aus diesen Bereichenausgesetzt sind. 2014 wurden im Rahmen dieser Spezialschulungen 1 591Mitarbeiter vertieft geschult. Weiterhin wurden im Berichtszeitraumspezielle Präsenzschulungen für 155 Mitarbeiter der Beschaffung sowiefür Geschäftspartner durchgeführt.Anzahl absolvierter Compliance Awareness Trainings nach Mitarbeitern in den RegionenMAN Gruppe 1 916Deutschland 567135 Afrika329 Asien16 Amerika869 EuropaAußerdem haben wir im Berichtszeitraum 4 082 Mitarbeiter im Rahmendes ersten Compliance E-Learning Trainingsmoduls zum Code of Conductgeschult. Inhalt dieses E-Learnings ist grundlegendes Wissen zu den ThemenAntikorruption, Kartellrecht und Datenschutz. Zusätzlich wurden imRahmen des 2014 gestarteten zweiten Trainingsmoduls zum Code of Conduct22 370 Mitarbeiter in den Themenfeldern Verhalten bei Durchsuchungen,Umgang mit Interessenkonflikten sowie Prävention von Geldwäscheweitergebildet.

18 MAN GRI-Bericht 2014ComplianceÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationStrategie & Verankerung• ComplianceStakeholder- &KundenzufriedenheitCorporate CitizenshipMenschenProduktionProdukteAnhangSeit 2013 schulen wir Mitarbeiter, die einem erhöhten Korruptionsrisikoausgesetzt sind (z. B. Vertrieb und Einkauf), durch ein vertiefendes, webbasiertesTrainingsmodul zu dem Thema Korruptionsprävention. Darannahmen 2014 3 989 Mitarbeiter teil.Compliance Risk AssessmentIm Berichtsjahr wurde erstmalig ein horizontales Compliance Risk Assessmentdurchgeführt, bei dem insbesondere die übergeordneten Verantwortungsstrukturenfür Compliance-relevante Themenfelder analysiertwurden.In einem ersten Schritt wurden dazu insgesamt 33 Themenfelderidentifiziert (z.B. Antikorruption, Arbeitsrecht, steuerliche Compliance,Umweltschutz) und in einem Rechtsregister zusammengefasst. Für alleThemenfelder wurden in einem zweiten Schritt die Verantwortungsstruktureninnerhalb der MAN Gruppe evaluiert.Ausgewählte Maßnahmen zu ComplianceBusiness Partner Approval ToolHelpdeskRisk AssessmentsPräventive Compliance Audits20142 033 Business Partner überprüft527 Fragen bearbeitetHorizontales Compliance Risk Assessmentdurchgeführt3 Audits mit der internen Revision durchgeführtPräventive AuditsIm Berichtszeitraum hat der Compliance-Bereich gemeinsam mit derinternen Revision wiederum drei präventive Compliance Audits bei ausgewähltenKonzerngesellschaften durchgeführt. Ziel dieser Audits ist insbesonderedie Überprüfung des Status der lokalen Implementierung desCompliance-Programms sowie des Compliance-Bewusstseins bei den Mitarbeiternder jeweiligen Einheit.GeldwäschepräventionSowohl das deutsche Gesetz über das Aufspüren von Gewinnen aus schwerenStraftaten (Geldwäschegesetz – GwG) als auch viele Gesetze andererJurisdiktionen verpflichten Unternehmen zur Einführung von Maßnahmenzur Prävention von Geldwäsche und Terrorismusfinanzierung. ImBerichtszeitraum wurden insgesamt mehr als 3 500 Mitarbeiter durchgezielte Kommunikationsmaßnahmen über die 2013 neu eingeführteGeldwäscherichtlinie und die damit verbundenen Pflichten informiert.Hinweise zu Compliance-VerstößenAuch im Berichtsjahr diente das Hinweisgeberportal „Speak up!“ der Aufdeckungund Vermeidung von für MAN gefährlichen Risiken. Mittels„Speak up!“ werden Hinweise entgegengenommen und bearbeitet, diesich auf schwerwiegende Compliance-Verstöße beziehen, insbesondereim Bereich der Wirtschaftskriminalität (z. B. Korruptionsstraftaten undGeldwäsche), des Kartellrechts und des Datenschutzes. MAN-Mitarbeiterund Dritte haben so die Möglichkeit, vertraulich, weltweit und jederzeitHinweise zu Compliance-Verstößen abzugeben. Compliance-Verstößewerden bei MAN unter keinen Umständen toleriert. Hinweise auf möglicheVerstöße werden eingehend untersucht, Verstöße abgestellt und imRahmen der arbeitsrechtlich zulässigen Sanktionsmöglichkeiten geahndet.Darüber hinaus werden die Erkenntnisse aus der Aufklärung der Compliance-Verstößegenutzt, um das Compliance-System kontinuierlich zuverbessern.

19 MAN GRI-Bericht 2014ComplianceÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationStrategie & Verankerung• ComplianceStakeholder- &KundenzufriedenheitCorporate CitizenshipDatenschutzMAN steht für einen gesetzeskonformen, praxiswirksamen Datenschutz,der sich weltweit an den strengen europäischen Standards orientiert. Umdiesen hohen Anforderungen gerecht zu werden, unterhält die MANGruppe ein weltweites Netz von Datenschutzbeauftragten und Datenschutzkoordinatoren.In Deutschland wirken vier Datenschutzbeauftragtedarauf hin, dass die datenschutzrelevanten Persönlichkeitsrechte von Mitarbeitern,Kunden und Lieferanten gewahrt bleiben. Im Ausland umfasstdas Netzwerk 75 Koordinatoren, die 89 Gesellschaften in 44 Ländern imDatenschutz betreuen.Due DiligenceBeim Erwerb oder der Veräußerung von Unternehmensbeteiligungenkönnen CR- und Compliance-Risiken entstehen. Seit 2011 begleitet derCompliance-Bereich Übernahmeprojekte von Beginn an, um solcheRisiken zu verhindern. Dafür müssen Zielunternehmen einen Due-Diligence-Fragebogen zu Corporate Responsibility und Compliance beantworten.Dieser umfasst unter anderem Menschenrechte und Umweltauswirkungen.MenschenProduktionProdukteAnhang

20 MAN GRI-Bericht 2014Stakeholder- & KundenzufriedenheitAKZEPTANZ UND VERTRAUEN VON STAKEHOLDERN IST DIE BASISUNSERES GESCHÄFTSERFOLGSÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationStrategie & VerankerungCompliance• Stakeholder- &KundenzufriedenheitCorporate CitizenshipMenschenProduktionProdukteAnhangCorporate Responsibility RatingsDow Jones Sustainability Indizes 80 von 100Punkten, gelistet2014 2013 201283 von 100Punkten, gelistetoekom Corporate Rating B– Prime keine neueBewertung78 von 100Punkten, gelistetB– PrimeCarbon Disclosure Project (CDP)Climate Disclosure Leadership Index 97 von 100Punkten, gelistet89 von 100Punkten, gelistet84 von 100Punkten, gelistetClimate Performance Leadership Index A, gelistet B, nicht gelistet B, nicht gelistetSustainalytics Platz 8 von 151Unternehmen,Industry LeaderPlatz 8 von 151Unternehmen,Industry LeaderPlatz 15 von 87UnternehmenRatings und RankingsWir sind weltweit führend beim Klimaschutz und belegen einen Spitzenplatzin den bedeutenden Klimaschutzindizes der Organisation CarbonDisclosure Project (CDP). Mit 97 von 100 möglichen Punkten im ClimateDisclosure Leadership Index und einem Rating im Climate PerformanceLeadership Index erhält MAN Bestnoten im Sektor Industrials. Die CDP-Analysten honorieren insbesondere die Erfolge unserer Klimastrategie.Dass wir zu den nachhaltigsten Fahrzeug- und Maschinenbauunternehmenweltweit zählen, bestätigen auch die international anerkanntenRatingagenturen oekom research AG und RobecoSAM. Bei der Bewertungvon oekom research kommt eine zwölfstufige Skala zum Einsatz, dievon A+ (Bestnote) bis D– reicht. Mit der Note B– und dem Status „Prime“erzielten wir einen Spitzenplatz im Maschinenbausektor und qualifiziertenuns für eine nachhaltige Investmentempfehlung. Neben der Klimastrategieüberzeugte MAN mit sparsamen Antrieben sowie der Entwicklungalternativer Kraftstoffe.Zudem wurden wir von der Nachhaltigkeitsrating-Agentur Robeco-SAM 2014 zum dritten Mal in Folge in die Dow Jones Sustainability IndizesDJSI World und DJSI Europe aufgenommen. Damit ist MAN weiterhinunter den drei bestplatzierten Unternehmen sowie als einziges deutschesUnternehmen seines Sektors in diesen Indizes vertreten. Bei der diesjährigenBewertung konnten wir uns im Hinblick auf soziale Aspekte verbessernund erhielten hohe Punktzahlen in den Bereichen Umweltmanagement,Risikomanagement sowie Compliance.MitgliedschaftenWir wollen den Dialog und den Interessenaustausch zwischen Wirtschaft,Politik und Gesellschaft unterstützen und sind dafür Mitglied in verschiedenenVerbänden und Organisationen. Unsere wichtigsten Mitgliedschaftensind:Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V.Deutscher Speditions- und Logistikverband e.V.Deutsches Verkehrsforum e.V.European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA)ICC Deutschland e.V. (Internationale Handelskammer)Transparency International Deutschland e.V.Verband der Automobilindustrie e.V.Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau e.V.Vereinigung der Bayerischen Wirtschaft e.V.

21 MAN GRI-Bericht 2014Stakeholder- & KundenzufriedenheitÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationStrategie & VerankerungCompliance• Stakeholder- &KundenzufriedenheitCorporate CitizenshipMenschenProduktionProdukteAnhangMAN ist in den genannten Verbänden und Organisationen aktives Mitgliedund bringt sich sowohl in Fach- wie auch in Führungsgremien ein. Dies giltbesonders für Gremien, die sich mit folgenden Themen beschäftigen:Nachhaltige MobilitätKraftstoffeffizienzCO₂-, Luftschadstoff- und LärmemissionenMaße und Gewichte von NutzfahrzeugenSicherheitsaspekte[G4-26] Dialog mit der PolitikWir arbeiten aktiv an Lösungen für globale Herausforderungen mit. Deshalbbringen wir unsere Expertise und unser Fachwissen auch in die politischeDiskussion ein. Wir konzentrieren uns dabei auf Themen, die unserKerngeschäft betreffen, etwa die Reduktion des weltweiten CO₂-Ausstoßesim Güter- und Personenverkehr. Dazu pflegen wir auf Bundes- und EU-Ebene sowie im internationalen Rahmen den Austausch mit den zuständigenMinisterien sowie mit Mandatsträgern und Multiplikatoren ausRegierung und Opposition.DialogveranstaltungIm Rahmen der Stakeholder-Dialog-Veranstaltung im MAN-Museum inAugsburg wurde der CR-Bericht 2013 mit ausgewählten Mitarbeitern undCR-Verantwortlichen der Marken des Volkswagen Konzerns diskutiert.Schwerpunktthemen waren die Umsetzung der Klimastrategie sowie dasstandortspezifische Engagement von MAN und seinen Mitarbeitern.Kundenbeteiligung und -dialogDer Dialog mit unseren Kunden – eine unserer Kerninitiativen der Klimastrategie– ist eine wertvolle Möglichkeit, uns über die Reduktion derglobalen CO₂-Emissionen auszutauschen. Denn viele von ihnen habensich selbst Ziele zur CO₂-Einsparung gesetzt. Für MAN ist es wesentlich, diezukünftigen Kundenbedürfnisse zu verstehen. Die Kunden profitieren,indem sie frühzeitig ihre Anforderungen in die Entwicklung von unserenProdukten und Dienstleistungen einbringen.In Kundenbeiräten diskutieren Lkw- und Bus-Kunden seit 2009mit MAN-Experten und dem Vertriebsvorstand von MAN Truck & Bus. Andieser Diskussions- und Feedbackplattform nehmen jeweils bis zu zwölfausgewählte Kunden teil.2014 führten wir Kundendialoge auf den zentralen Leitmessen IAANutzfahrzeuge und der Internationalen Messe für Schiffbau, Maschinenund Meerestechnik (SMM) durch. Auf der SMM präsentierte MAN Diesel &Turbo in ihrer Eco Technology Lounge sowie in der MAN PrimeServLounge technologische Lösungen für Emissionsreduktion und Treibstoffeffizienzin Neubau und Retrofit. Kunden konnten sich beispielsweiseüber Dual-Fuel-Motoren und Abgasnachbehandlungstechnologien informieren.KundenzufriedenheitKunden gehören neben Mitarbeitern zu unseren wichtigsten Stakeholdern,denn sie entscheiden maßgeblich über unseren Geschäftserfolg. Umdie langfristige Beziehung zu unseren Kunden zu pflegen und derenAnforderungen besser zu verstehen, führen wir in allen Geschäftsbereichenregelmäßig Umfragen zur Zufriedenheit mit unseren Produkten undDienstleistungen durch. So erfassen MAN Truck & Bus und MAN LatinAmerica mit der sogenannten Customer Retention Index (CRI)-Studiejährlich die Kundenbindung und -zufriedenheit. 2014 haben wir für MANTruck & Bus ca. 24 000 Kunden im Rahmen der CRI-Studie telefonischbefragt, das waren 3 000 mehr als im Vorjahr. 90 % von ihnen bewertetenMAN Truck & Bus mit mindestens „gut“ und rund 60 % mit „sehr gut“.Diese Ergebnisse nutzen wir, um die Wirksamkeit unserer Maßnahmenzur Verbesserung der Kundenzufriedenheit zu überprüfen und weitereMaßnahmen zu initiieren.

22 MAN GRI-Bericht 2014Stakeholder- & KundenzufriedenheitÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationStrategie & VerankerungCompliance• Stakeholder- &KundenzufriedenheitCorporate CitizenshipKundeninformationUnseren Kunden stellen wir für alle Produkte umfassende Informationenund Anleitungen zur Verfügung. Durch optimales Betreiben unserer Produktetragen unsere Kunden nicht nur zur Erhöhung der Produktsicherheitbei, sondern sparen auch Ressourcen. Wir informieren sie deshalbgezielt über Faktoren wie Roll- und Luftwiderstand, die den Kraftstoffverbrauchund die Emissionen des Fahrzeugs beeinflussen. Informationenüber die CO₂-Emissionen unserer Fahrzeuge stellen wir mit Bezug auf eineGesamtkilometerleistung zur Verfügung. Die Berechnungen erfolgen mithilfedes Environmental Lifetime Emission and Energy ConsumptionCalculator. Diesen können unsere Kunden unter www.manted.de abrufen.Mitarbeiter aus dem Vertrieb sensibilisieren wir regelmäßig für CR-,Sicherheits-, Klima- und Umweltthemen ebenso wie für Lkw und Busseder EfficientLine sowie für Hybrid- und Gasantriebe. 2014 haben insgesamtüber 5 000 Vertriebsmitarbeiter erfolgreich an diesen Trainings teilgenommen,darunter über 2 000 Teilnehmer explizit zu Effizienz- undUmweltthemen und über 1 300 zu Themen der Produktsicherheit.MenschenProduktionProdukteAnhang

23 MAN GRI-Bericht 2014Corporate CitizenshipWIR ÜBERNEHMEN WELTWEIT VERANTWORTUNG FÜR DIEGESELLSCHAFTÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationStrategie & VerankerungComplianceStakeholder- &Kundenzufriedenheit• Corporate CitizenshipMenschenProduktionProdukteAnhangNachhaltige Partnerschaft mit SOS-KinderdorfUnsere langjährige Partnerschaft mit SOS-Kinderdorf haben wir 2013 fürweitere drei Jahre mit einer jährlichen Unterstützung von 150 000 € verlängert.Mit dieser Kooperation unterstützt MAN Einrichtungen von SOS-Kinderdorf in Deutschland und in der ganzen Welt. So konnten wir 2014auf Haiti beispielsweise die Kosten für fünf Lehrer an der SOS-Hermann-Gmeiner-Schule am Rande der Hauptstadt Port-au-Prince übernehmen.Zur Bewältigung der Ebola-Krise in Westafrika spendete das Unternehmendem SOS-Kinderdorf im Geschäftsjahr 75 000 €.Unsere Entscheidung, das SOS-Berufsausbildungszentrum in Kalityin Äthiopien weiter zu fördern, war Ergebnis unserer Analyse nach derMethodik der London Benchmark Group. Seit 2008 unterstützte MAN mit600 000 € etwa den Bau eines neuen Trainingsgebäudes, den Unterhaltder Einrichtung, beispielsweise für fünf Lehrer sowie MAN-Stipendien fürdie Jugendlichen.Mit dem Programm zum Freiwilligenengagement können sichMAN-Mitarbeiter in München, Salzgitter und Augsburg in verschiedenegemeinnützige Projekte in SOS-Kinderdorf-Einrichtungen einbringenund dafür einen Teil ihrer Arbeitszeit nutzen. 2014 absolvierten über 100MAN-Mitarbeiter mehr als 600 Freiwilligenstunden.Unsere Kooperation mit SOS-Kinderdorf stellen wir in unseremCR-Online-Journal ausführlich vor (cr-bericht2014.man.eu).SpendenInsgesamt leistete das Unternehmen im Berichtsjahr Geld- und Sachspendenvon etwa 963 000 €. Der Anstieg – insbesondere im Bereich Wissenschaft– geht vor allem auf eine Einzelspende an die „ZukunftsinitiativeDeutsches Museum“ zurück.Geld- und SachspendenIn € Gesamt 963 025Soziales 249 098190 132 Bildung19 250 Kultur504 545 WissenschaftMAN Diesel & Turbo setzte sein Engagement für das größte zivile Krankenhausschiff„Africa Mercy“ fort, das entlang der Küste Afrikas medizinischeHilfe für Menschen bietet, die sich diese selbst nicht leisten könnten.2014 spendete MAN Diesel & Turbo Ersatzteile und Serviceleistungen imWert von über 100 000 €, um die Motoren an Bord des Hospitalschiffs ineinwandfreiem Zustand zu halten.StipendienBesonders stolz sind wir darauf, Hauptförderer des Deutschlandstipendiumsan der Technischen Universität (TU) München zu sein. Seit 2007haben wir bereits rund 600 Studierende unterstützt, Vorlesungsreihendurchgeführt und Projektarbeiten vermittelt. Weltweit arbeiten wir insgesamtmit knapp 100 technischen Hochschulen zusammen.

24 MAN GRI-Bericht 2014Corporate CitizenshipÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMAN PrimeServ China hat ein Stipendienprogramm ins Leben gerufen.Hiermit unterstützt MAN Diesel & Turbo Studenten der Meerestechnik anden chinesischen Universitäten Shanghai Maritime University und DalianMaritime University. Dort werden jährlich vier Studenten aufgrund ihrerherausragenden Leistung finanziell unterstützt.Insbesondere qualifizierte und motivierte Lehrkräfte sind Voraussetzungfür eine erfolgreiche Ausbildung. Deshalb richten sich an sie jährlichvier weitere Stipendien von MAN PrimeServ.Strategie & VerankerungComplianceStakeholder- &Kundenzufriedenheit• Corporate CitizenshipMenschenProduktionProdukteAnhang

25 MAN GRI-Bericht 2014MenschenÜbersichtVorwortPortraitStrategieMAN – das ist eine Spitzenmannschaft mit fast 56 000 Mitarbeitern. Wir wollen uns auch in Zukunft alseiner der führenden Nutzfahrzeug- und Maschinenbau-Konzerne in Europa positionieren. Das gelingt nur mitMitarbeitern, die exzellente Leistungen erbringen und damit nachhaltig zu unserem Unternehmenserfolgbeitragen.IntegrationMenschenBerufsausbildung &QualifizierungArbeitgeberattraktivität& SpitzenpersonalarbeitFörderung der VielfaltGesundheit &ArbeitsschutzProduktionProdukteAnhangPersonalstrategieMAN will sich auch in Zukunft als einer der führenden Nutzfahrzeug- undMaschinenbau-Konzerne in Europa positionieren. Das gelingt nur miteiner Spitzenmannschaft, die exzellente Leistung erbringt. Bei MAN arbeiten55 903 unterschiedliche Menschen. Nur wenn wir es schaffen, alle Mitarbeiter– vom Auszubildenden bis zur Führungskraft – zu fördern, könnenwir den langfristigen Erfolg des Unternehmens sichern. Deshalbstehen exzellente Leistungen, daraus resultierender Erfolg und Teilhabean dessen Ertrag im Mittelpunkt unserer Personalstrategie. Der Verantwortungfür unsere Mitarbeiter werden wir auch gerecht, indem wirGesundheit, Kompetenz und Engagement fördern. Um engagierte, verantwortungsbewussteund kompetente Mitarbeiter zu gewinnen und zu halten,bedarf es der verantwortlichen Führung sowie der individuellen Personalentwicklungund Qualifizierung.Wesentliche GRI-Aspekte, die dieses Kapitel abdeckt:PersonalmanagementHerausforderungen und ZieleUnsere Personalstrategie greift die wesentlichen Herausforderungenwie die Gesundheit unserer Mitarbeiter, die Vielfalt und Chancengleichheitsowie den demografischen Wandel auf. Als zentrale Handlungsfelderhaben wir Gesundheit & Arbeitsschutz, Berufsausbildung & Qualifizierung,Arbeitgeberattraktivität & Spitzenpersonalarbeit sowie Förderungder Vielfalt abgeleitet. Für jedes Handlungsfeld sind konkrete Zielsetzungendefiniert, die sich im CR-Programm wiederfinden. Beispielsweise istdie langfristige Positionierung von MAN als Top-Arbeitgeber seit 2013 alseines der zentralen Ziele in der Strategie der MAN Gruppe verankert.OrganisationDie Personalarbeit wird vom Personalvorstand und Arbeitsdirektor derMAN SE und der MAN Truck & Bus AG verantwortet und über das zentralePersonalressort gesteuert. In den Zentralbereichen erarbeiten wir einheitlicheMethoden sowie Instrumente und bündeln Kompetenzen, um hohe,einheitliche Qualitätsstandards zu setzen und Synergien zu nutzen.Aus- und Weiterbildung – Vielfalt & Chancengleichheit – Arbeitssicherheit undGesundheitsschutz

26 MAN GRI-Bericht 2014MenschenÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenBerufsausbildung &QualifizierungArbeitgeberattraktivität& SpitzenpersonalarbeitFörderung der VielfaltGesundheit &ArbeitsschutzProduktionProdukteAnhangGrundsätze und LeitlinienMAN ist mit seinen Mitarbeitern in mehr als 180 Ländern aktiv. Wir stehenfür Respekt und Toleranz und bekennen uns klar zu Vielfalt und Chancengleichheit,ungeachtet von Alter, Geschlecht, Religion, ethnischer Herkunftund sexueller Orientierung. Die Entwicklung der Regionen, in denenMAN mit Produktionsstandorten tätig ist, wird durch Rekrutierungen ausdem lokalen Umfeld vorangetrieben. Einen verbindlichen Rahmen derPersonalarbeit weltweit bilden die folgenden Regelwerke:UN Global CompactOECD-Leitsätze für multinationale UnternehmenCode of Conduct (Verhaltenskodex)Charta der ArbeitsbeziehungenCharta der ZeitarbeitSysteme und InstrumenteWesentliche Systeme und Instrumente zur Umsetzung der Personalstrategievon MAN sind:Qualifizierung in den Berufsfamilien: Berufsausbildung und Weiterbildungnach dem dualen Prinzip, Weitergabe von Wissen und Erfahrungdurch die eigenen ExpertenLeistung und Beteiligung: Leistungsförderung und Erfolgsbeteiligung,Mitwirkung und Mitbestimmung, Stimmungsbarometer (Mitarbeiterbefragung)und IdeenmanagementFrauenförderung und Vielfalt: Gewinnung und Entwicklung weiblicherTalente, Vereinbarkeit von Beruf und Familie, internationale Vielfalt,Inklusion, ChancengleichheitGesundheits- und ArbeitsschutzmanagementHerausforderungen und ZieleDer demografische Wandel und die Veränderungen in der Arbeits- undLebenswelt sind wesentliche Herausforderungen für den GesundheitsundArbeitsschutz bei MAN. Sie beeinflussen die Leistungsfähigkeit unsererMitarbeiter und erfordern ganzheitliche Lösungen zum Erhalt derGesundheit und körperlichen Unversehrtheit. Denn nur gesunde, motivierteund engagierte Mitarbeiter können Spitzenleistungen bringen. Deshalbhaben betriebliche Gesundheitsförderung, Prävention, Ergonomieund Arbeitssicherheit traditionell einen hohen Stellenwert bei uns.OrganisationDie Zentralfunktion Gesundheitswesen ist für die unternehmensübergreifendeGesundheitsmanagementstrategie und deren Umsetzung verantwortlich.Ziel ist eine gemeinsame strategische Ausrichtung der Gesundheitsdiensteweltweit durch Erarbeitung und Sicherstellung standortübergreifenderGrundsätze. Die Gesundheitsdienste der Werke legen darüberhinaus eigenständig geeignete Maßnahmen bedarfsorientiert fest.Systeme und InstrumenteBei MAN zielt die betriebliche Gesundheitsförderung darauf ab, dasGesundheitsbewusstsein unserer Mitarbeiter und Führungskräfte sowiedie Eigenverantwortung in Gesundheitsfragen zu stärken. Beratungs- undQualifizierungsangebote sowie therapeutische Maßnahmen und Wiedereingliederungshilfenunterstützen dies.Die Arbeitssicherheit umfasst alle Maßnahmen zur Prävention vonArbeitsunfällen, arbeitsbedingten Erkrankungen und Berufskrankheiten.Unser Arbeitsschutzmanagement ist Teil des integrierten Managementsystems(, Seite 37).

27 MAN GRI-Bericht 2014MenschenÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenBerufsausbildung &QualifizierungArbeitgeberattraktivität& SpitzenpersonalarbeitFörderung der VielfaltGesundheit &ArbeitsschutzProduktionProdukteAnhangDie Zertifizierungen der Standorte nach dem Managementsystem fürArbeits- und Gesundheitsschutz OHSAS 18001 tragen dazu bei, die Sicherheitund Gesundheit der Mitarbeiter kontinuierlich zu verbessern.Gruppenweit bewerten wir systematisch die Ergonomie von Arbeitsplätzenund mögliche Gefährdungen am Arbeitsplatz. Denn die Verbesserungder Ergonomie in der Produktion hat für uns unverändert eine hohePriorität, um unsere Mitarbeiter während ihres gesamten Arbeitslebens fitund gesund zu halten. Darüber hinaus führen wir regelmäßig interne undexterne Arbeitsschutzaudits und Sicherheitsbegehungen durch.Mitarbeiterstruktur[G4-22] Die Definition der Belegschaft haben wir an die Berichterstattungvon Volkswagen angepasst. Sie umfasst die aktiven Mitarbeiter, die Mitarbeiterin der passiven Phase der Altersteilzeit sowie Auszubildende. Leiharbeitnehmersind nicht enthalten. Die Vergleichswerte des Vorjahreswurden jeweils entsprechend angeglichen.Am 31. Dezember 2014 beschäftigte die MAN Gruppe 55 903 Mitarbeiter.Im Vergleich zum Jahresende 2013 verringerte sich damit die Zahlder Mitarbeiter um 199. Die Verteilung zwischen den im Inland und imAusland beschäftigten Mitarbeitern änderte sich nur geringfügig. Bei denausländischen Gesellschaften arbeiteten insgesamt 23 594 Mitarbeiter.Dies ist ein Rückgang um 78 im Vergleich zum Vorjahr. Im Inland sank dieZahl der Mitarbeiter im Vergleich zum Vorjahr um 121 auf 32 309.Die Zahl der befristeten Arbeitsverhältnisse stieg um 3 % auf 1 193(1 162). Die Zahl der Leiharbeitnehmer ging um 448 auf 879 zurück. Im Jahr2014 wurden 373 Leiharbeitnehmer in die Stammbelegschaft übernommen.Unabhängig von der Elternzeit waren im Berichtsjahr 631 Frauen und 139Männer in Teilzeit bei uns beschäftigt.Anzahl der Mitarbeiter im In- und Ausland2014 2013Inland 32 309 32 430Ausland 23 594 23 672Gesamt 55 903 56 102Auslandsanteil in % 42 42Anzahl der Mitarbeiter nach Geschäftsfeldern2014 2013Commercial Vehicles 38 449 38 907Power Engineering 17 143 16 866Sonstige 311 329MAN Gruppe 55 903 56 102Mitarbeiterstruktur2014 2013Stammbelegschaft 51 995 52 182davon weiblich 7 228 7 255davon männlich 44 767 44 927davon Teilzeitmitarbeiter 1 073 1 255davon befristet angestellt 1 193 1 162Auszubildende 3 312 3 290davon weiblich 552 501davon männlich 2 760 2 789davon in Deutschland 2 341 2 292 *Mitarbeiter in Altersteilzeit passive Phase 596 630Belegschaft 55 903 56 102Leiharbeitnehmer 879 1 327* ohne Renk

28 MAN GRI-Bericht 2014MenschenÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenBerufsausbildung &QualifizierungArbeitgeberattraktivität& SpitzenpersonalarbeitFörderung der VielfaltGesundheit &ArbeitsschutzProduktionProdukteAltersstruktur*2014< 30 9 51231 – 40 15 65041 – 50 14 65051 – 60 10 697> 61 1 486Gesamt 51 995* nur StammbelegschaftFluktuationDie Angaben zur Fluktuation haben wir 2014 ebenfalls an die Berichterstattungvon Volkswagen angepasst. Damit gibt die Fluktuationsrate an,wie viel Prozent der Mitarbeiter das Unternehmen innerhalb eines Jahresverlassen. Diese Kennzahl wird ohne befristete Arbeitsverhältnisse,Renteneintritte und Altersteilzeit erfasst. Aus den hiervon betroffenen2 043 Abgängen im Jahr 2014 resultiert eine Fluktuationsrate von 3,9 %.Diese relativ geringe Rate zeigt, dass die Arbeitsverhältnisse bei MANstabil sind. Insgesamt haben wir im Berichtsjahr 4 845 Menschen eingestellt,4 482 haben unser Unternehmen verlassen.Anhang

29 MAN GRI-Bericht 2014Berufsausbildung & QualifizierungEXZELLENT QUALIFIZIERTE FACH- UND FÜHRUNGSKRÄFTE SIND DIEBASIS UNSERES LANGFRISTIGEN ERFOLGSÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschen• Berufsausbildung &QualifizierungArbeitgeberattraktivität& SpitzenpersonalarbeitFörderung der VielfaltGesundheit &ArbeitsschutzProduktionProdukteAnhangBerufsausbildung und duales StudiumDie Entwicklung eines Spitzenteams bei MAN beginnt mit der Berufsausbildung.Hervorragenden technischen und kaufmännischen Nachwuchssichern wir durch eine qualifizierte duale Berufsausbildung. Im Herbst2014 starteten über 800 junge Menschen, z. B. in Deutschland, Österreich,in der Schweiz, in Spanien, Frankreich und in der Türkei, ihre beruflicheEntwicklung. Die Schulabsolventen begannen in 55 Ausbildungsberufen,14 dualen Studiengängen und acht Verbundstudiengängen mit einer Vielzahltechnischer und kaufmännischer Ausbildungsrichtungen. Von unsereninsgesamt 3 312 Auszubildenden waren 2014 rund 17 % Frauen, davonetwa 7 % in technischen Berufen.Auch die dualen Studiengänge in Kooperation mit verschiedenenHochschulen werden von jungen Menschen vermehrt in Anspruchgenommen: Derzeit absolvieren in Deutschland 205 Dual-Studierendesowie Verbundstudierende den praktischen Teil ihres Studiums bei MAN.Erfreulich ist die Quote der weiblichen Studierenden mit ca. 24 %.Die vier besten Auszubildenden der MAN Gruppe wurden mit demBest Apprentice Award 2014 des Volkswagen Konzerns geehrt. Eine derprämierten Nachwuchskräfte von MAN Truck & Bus aus München bildetsich mit Unterstützung des Unternehmens durch ein technisches Hochschulstudiumweiter. Ein Auszubildender von MAN Diesel & Turbo wurdeim Berichtsjahr als Bundessieger in seiner Berufsrichtung ausgezeichnet.Weiterbildung und QualifizierungUm auch in Zukunft führend in den Bereichen Transport und Energie zusein, ist MAN auf vorbildliche und exzellent qualifizierte Fach- und Führungskräfteangewiesen. Durch ein zielgerichtetes, unternehmensweiteinheitliches Qualifizierungsangebot der MAN Academy stellen wir sicher,dass jeder Mitarbeiter weltweit – vom Auszubildenden bis zum Manager– seine fachlichen Kompetenzen aufgabenbezogen aufbauen und stärkenkann.Im Jahr 2014 absolvierten weltweit rund 123 000 Teilnehmer etwa14 500 Weiterbildungs- und Qualifizierungsmaßnahmen . Das Lernen undLehren geschieht unter Einbindung interner Experten, die im Rahmen derBerufsfamilien ihr Wissen weitergeben. Zu einer Berufsfamilie gehörenalle Beschäftigten, die eine gemeinsame Fachkompetenz besitzen unddiese weiterentwickeln. Die Qualifizierung und der Wissenstransfer erfolgenin den Berufsfamilien im Rahmen der Berufsfamilienakademien.Die MAN Academy hat im Jahr 2014 die BerufsfamilienakademieProduktion aufgebaut. Im Fokus stand hier die Berufsfamilie Montage, fürdie Kompetenzprofile und passende Qualifizierungsmaßnahmen entwickeltsowie das Trainingscenter als integrierter Lernort für Grundfertigkeiten-TrainingsMontage etabliert wurden. Nach dem Vorbild dieseserfolgreichen Piloten folgten weitere Aktivitäten, beispielsweise in denBerufsfamilien Sales/After Sales und Engineering. Das Prinzip der Berufsfamilienakademienwird stetig ausgebaut und erweitert, um weltweiteinheitliche Qualitäts- und Kompetenzstandards sicherzustellen.2014 erhielt jeder Mitarbeiter durchschnittlich 18,1 Weiterbildungsstunden(Vorjahr 17,7).Um die Meister in ihrer Führungskompetenz zu stärken und sie inihrer täglichen Führungsarbeit zu unterstützen, haben wir für sie neueQualifizierungsprogramme implementiert. Zusätzlich bieten die ProgrammeMöglichkeiten zur Vernetzung der Meister im Konzern unddamit verbunden auch eine Plattform, um Best Practices auszutauschen.Insgesamt wurden etwa 110 Meister aus den Bereichen Produktion,Logistik, Servicebetrieben sowie Ausbildung qualifiziert.

30 MAN GRI-Bericht 2014Berufsausbildung & QualifizierungÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationWeiterentwicklung in Führung und ManagementIm Berichtsjahr stand die Umsetzung von konzernweiten Standards inQualifizierung und Auswahl von Führungs- und Managementnachwuchskräftenim Fokus. Dafür haben wir neue Maßnahmen eingeführt, welchedie Mitarbeiter auf ihre zukünftige Führungsaufgabe bzw. Managementfunktionvorbereiten. Die jeweiligen Themenschwerpunkte der Entwicklungsmaßnahmenund Auswahlverfahren leiten sich aus den aktuellenAnforderungen des Unternehmens ab.Menschen• Berufsausbildung &QualifizierungArbeitgeberattraktivität& SpitzenpersonalarbeitFörderung der VielfaltGesundheit &ArbeitsschutzProduktionProdukteAnhang

32 MAN GRI-Bericht 2014Arbeitgeberattraktivität & SpitzenpersonalarbeitÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenBerufsausbildung &Qualifizierung• Arbeitgeberattraktivität& SpitzenpersonalarbeitFörderung der VielfaltGesundheit &ArbeitsschutzProduktionProdukteAnhangDie Mitarbeiter der ausländischen Standorte erhalten je nach landesspezifischenBesonderheiten marktübliche Beiträge zu von Dritten erteiltenVersorgungszusagen oder Fondssparplänen. Dazu zählen auch Zusagenaus leistungsorientierten Pensionsplänen, die überwiegend noch auf dieGewährung lebenslanger Renten ausgerichtet sind.Sichere ArbeitsplätzeDie Produktion von Stadtbussen wollen wir zukünftig im polnischen WerkStarachowice bündeln. Hierfür tätigt MAN Investitionen von rund 40 Mio€ und stockt die Belegschaft auf. Vor allem aber wird bis Ende 2016 dieEndmontage der Busse von Posen nach Starachowice verlagert. DieArbeitsplätze der rund 900 betroffenen Posener Mitarbeiter sind durchdie Bündelung jedoch nicht gefährdet: Sie erhalten eine Job-Garantieinnerhalb des Volkswagen Konzerns, hauptsächlich in dem neuen zentralenBusstandort in Starachowice und in den Produktionsstandorten vonVolkswagen in der Region Posen. Die Umsetzung erfolgt im Einvernehmenmit den zuständigen Gewerkschaften.ArbeitnehmerrechteDer MAN-Verhaltenskodex stellt die Grundlage unseres täglichen Handelnsdar: Wir achten die Menschenrechte, dulden keine Diskriminierungund setzen uns für Transparenz ein. Diskriminierungsvorfälle wurden imBerichtszeitraum nicht festgestellt.MAN erkennt das Recht der Arbeitnehmer an, Gewerkschaften zubilden, ihnen beizutreten und Kollektivverhandlungen zu führen. InDeutschland sind seit dem Berichtsjahr alle Mitarbeiter der Stammbelegschaftdurch Kollektivvereinbarungen abgedeckt. Gesellschaften ohneKollektivvereinbarung wurden gemeinsam mit dem Konzernbetriebsausschussgeprüft. Dafür werden individuelle Lösungen erarbeitet.Abdeckung durch Kollektivvereinbarungen *Anteil in % 2014 2013Deutschland 100,0 98,8Europa (ohne D) 77,8 72,6Afrika 90,0 89,2 **Asien 0,0 0,0Amerika 77,2 76,5Australien 0,0 0,0Gesamt 86,3 82,7** nur Stammbelegschaft** Dieser Wert stimmt nicht mit dem im CR-Bericht 2013 publizierten Wert überein. Grund dafür sind methodische Anpassungen in derErhebung dieser Kennzahl in Südafrika.Die Volkswagen Charta der Zeitarbeit ist bei MAN Truck & Bus umgesetztund wird entsprechend individuellen örtlichen Gegebenheiten manifestiert.Auch MAN Diesel & Turbo hat 2014 die Charta der Zeitarbeit adaptiert.Zur Umsetzung der Charta der Arbeitsbeziehungen sind für das Jahr2015 unter Einbezug von Volkswagen weitere Länderworkshops geplant.Ein erster Partizipationsvertrag zur Umsetzung der Charta konnte im vergangenenJahr im Werk von MAN Truck & Bus in Steyr (Österreich) verabschiedetwerden. Die Ausgestaltung der Beziehungen zu den Mitarbeiternerfolgt in den einzelnen Ländern unter Berücksichtigung der nationalenGesetze und Vorschriften.

33 MAN GRI-Bericht 2014Förderung der Vielfalt55 903 UNTERSCHIEDLICHE menschen stehen FÜR EINENACHHALTIGE WERTSCHÖPFUNGÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenBerufsausbildung &QualifizierungArbeitgeberattraktivität& Spitzenpersonalarbeit• Förderung der VielfaltGesundheit &ArbeitsschutzProduktionProdukteAnhangChancengleichheitMAN bekennt sich klar zu Vielfalt und Chancengleichheit – das bedeutet,Mitarbeiter unabhängig von Alter, Geschlecht, Religion, Herkunft undsexueller Orientierung zu respektieren und zu fördern.Deshalb setzen wir uns weltweit für die Förderung von Chancengleichheitvon Frauen und Männern ein. Besonders wichtig ist die Frauenförderung,insbesondere durch spezielle betriebliche Regelungen undBetreuungsmöglichkeiten für Kinder, Qualifizierungsangebote für Mitarbeiterin Elternzeit sowie Programme zur Gewinnung und Entwicklungweiblicher Talente.Im Vergleich zum Vorjahr beschäftigten wir 2014 zehn weiblicheFührungskräfte mehr. Jedoch ist der Anteil weiblicher Führungskräfte aufgrundder absoluten Erhöhung der Gesamtanzahl an Führungskräften mit8,7 % gegenüber 8,9 % im Vorjahr leicht gesunken.Frauen in Führungspositionen2014 2013Level 1 2 2Level 2 29 27Level 3 96 88Gesamt 127 117Anteil in % 8,7 8,9VielfaltMenschen mit Behinderung integrieren und unterstützen wir. ImGeschäftsjahr waren in Deutschland 1 577 schwerbehinderte Mitarbeiterbeschäftigt. Auch international gilt Mitarbeitern mit Leistungsbeeinträchtigungein besonderes Engagement. Mit dem Programm „New Horizon“bietet MAN Latin America seit 2011 jungen Menschen mit Behinderungdie Möglichkeit, im Unternehmen gleichberechtigt mitzuarbeiten, anWeiterbildungsmaßnahmen teilzunehmen und ein Stipendium für einHochschulstudium zu erhalten. 2014 nahmen 44 junge Frauen und Männeran „New Horizon“ teil.Vereinbarkeit von Beruf und FamilieFür unsere Mitarbeiter arbeiten wir kontinuierlich an der Verbesserungder Vereinbarkeit von Beruf und Familie. Dazu zählen flexible Arbeitszeitmodelle,die Möglichkeit eine Vollzeit- in zwei Teilzeitstellen umzuwandelnsowie die Betreuung von 166 Krippen- und Kleinkindern in denBetriebskindergärten an den Standorten München und Augsburg. Informationsveranstaltungenfür werdende Mütter sowie ein Seminar zumberuflichen Wiedereinstieg nach der Elternzeit runden am Standort Münchendas Angebot ab. Darüber hinaus steht den Mitarbeitern in Bayern fürdie Betreuung und Pflege von Kindern und Angehörigen ein Vermittlungsservicefür Betreuungspersonal zu Verfügung. Diese Initiative derIm Rahmen unserer Leitlinie für die Besetzung von Führungspositionenachten wir bei der Stellenbesetzung auf Vielfalt und streben insbesondereeine angemessene Berücksichtigung von Frauen an. 2014 haben wir 28Frauen innerhalb der Rangebenen eins bis drei befördert bzw. sie zu Führungskräftenernannt. Das entspricht einem Anteil von 15 %. In den Vorstandsgremiender MAN Gruppe ist derzeit keine Frau vertreten, im Aufsichtsratder MAN SE sind zwei Mitglieder weiblich.ElternzeitMännerFrauenArbeit in Elternzeit 265 113Abgänge in Elternzeit 676 227Verweildauer in Elternzeit(durchschnittlich in Monaten pro Mitarbeiter)2,5 18,5

34 MAN GRI-Bericht 2014Förderung der VielfaltÜbersichtVorwortbayerischen Metall- und Elektroindustrie unterstützt Betroffene im plötzlichenKrankheits- oder Pflegefall. In Lateinamerika bieten wir unserenMitarbeiterinnen einen sechsmonatigen Mutterschaftsurlaub an.PortraitStrategieIntegrationMenschenBerufsausbildung &QualifizierungArbeitgeberattraktivität& Spitzenpersonalarbeit• Förderung der VielfaltGesundheit &ArbeitsschutzProduktionProdukteAnhangDilemmaEffizienz und FlexibilitätMAN produziert in 14 Ländern und ist an vielen Standorten ein wichtigerArbeitgeber: Wir ermöglichen den Familien vor Ort ein festesEinkommen, weil wir darauf achten, Mitarbeiter und Führungskräfteaus den Regionen einzustellen, in denen wir tätig sind. Darüber hinausunterstützen wir die lokale Wirtschaft, indem wir Vorprodukteund Dienstleistungen möglichst in den Regionen einkaufen, in denenauch unsere Standorte sind. Wir schätzen es, wenn Mitarbeiter langeunserem Unternehmen treu bleiben und wir Fachkräfte an uns bindenkönnen.Gleichzeitig will MAN auch in Zukunft einer der führenden Nutzfahrzeug-und Maschinenbau-Konzerne in Europa sein. Um sich langfristiggegen den Wettbewerb durchsetzen zu können, muss das Unternehmenwandlungsfähig sein und Effizienzpotenziale immer besserausschöpfen. Dazu kann es auch gehören, Kapazitäten an Standortenzu bündeln und Werke zusammenzulegen (, Seite 32).Wir bewegen uns hier im Spannungsfeld zwischen unserem Anspruch,Top-Arbeitgeber zu sein – wozu auch sichere Arbeitsplätze gehören– und den Anforderungen des Marktes zu entsprechen, um unserlangfristiges unternehmerisches Ziel zu erreichen. Wann immer wirProduktion verlagern, machen wir das so verträglich wie möglich: fürunsere Mitarbeiter, für ihre Familien und für die Regionen. Häufig könnenwir Mitarbeitern Arbeitsplätze an anderen Standorten anbieten.

35 MAN GRI-Bericht 2014Gesundheit & ArbeitsschutzGESUNDHEIT IST DIE VORAUSSETZUNG FÜR EINE NACHHALTIGSTARKE MANNSCHAFTÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenBerufsausbildung &QualifizierungArbeitgeberattraktivität& SpitzenpersonalarbeitFörderung der Vielfalt• Gesundheit &ArbeitsschutzProduktionProdukteAnhangPrävention und ArbeitsschutzKonzernweit haben wir alle Maßnahmen zur Senkung der Unfallzahlenund Prävention von berufsbedingten Krankheiten vorangetrieben. MitErfolg: 2014 ist die Anzahl der Arbeitsunfälle im Vergleich zum Vorjahr um14 % gesunken. So haben wir im Rahmen der Initiative „Workplace Optimization“an den Standorten von MAN Truck & Bus alle Produktionsarbeitsplätzesystematisch ergonomisch bewertet. Ein wichtiger Schritt im Jahr2014 war die Etablierung des standortübergreifenden KompetenzforumsArbeitsschutz bei MAN Truck & Bus. Dieses soll dem Austausch im Rahmendieser Initiative und der Strategieentwicklung im Arbeitsschutz fürdie kommenden Jahre dienen. Ständige Mitglieder sind die Vertreter desverantwortlichen Zentralbereichs, leitenden Sicherheitsfachkräfte derStandorte und Betriebsräte. In dem Teilkonzern wurde darüber hinaus dieBetrachtung der Arbeitsplätze hinsichtlich Gefährdungen systematisiertund vereinheitlicht mit dem Ziel, sie auf ein Minimum zu reduzieren.2014 2013Anzahl Arbeitsunfälle 1 805 940Unfallhäufigkeitsindex 2 13,5 14,9Unfallbelastungsindex 3 17 181 Arbeitsunfälle definieren wir gemäß dem deutschen Sozialgesetzbuch als Unfälle von Versicherten infolge ihrer versicherten Tätigkeit. Wirerheben Arbeitsunfälle ab einem Tag Ausfallzeit.2 Der Unfallhäufigkeitsindex gibt Auskunft über die Häufigkeit von Arbeitsunfällen bezogen auf die Summe aller geleisteten Arbeitsstunden.Die zugrunde liegende Formel ist die Anzahl der Betriebsunfälle mal 1 Mio geteilt durch die geleisteten Arbeitsstunden.3 Der Unfallbelastungsindex zeigt die Schwere der Unfälle, indem er die Summe der durch Unfall ausgefallenen Arbeitstage ins Verhältnis zuden geleisteten Arbeitsstunden setzt. Die zugrunde liegende Berechnungsformel ist die Anzahl der ausgefallenen Arbeitstage mal 1 Miogeteilt durch die geleisteten Arbeitsstunden mal 10.* nur Stammbelegschaft, ohne RenkBei MAN Latin America wurden Arbeitssicherheitssponsoren ernannt, dieeinerseits ihre Kollegen zu Sicherheitsfragen beraten und andererseitsRisiken an ihre Vorgesetzten melden. Zur Verbesserung der Sicherheit amArbeitsplatz sind 2014 371 Vorschläge von Mitarbeitern des Teilkonzernseingegangen, davon wurden 344 umgesetzt.Verhaltensbasierte SicherheitMit dem Projekt „Immer sicher. Immer gut.“ wird an den MAN Truck & BusProduktionsstandorten München, Steyr und Salzgitter zudem die verhaltensbasierteSicherheit verbessert. 2014 wurde das Programm ausgeweitet.Insgesamt wurden bei den Workshops in München 94 Führungskräfteund 240 Mitarbeiter und in Salzgitter 54 Führungskräfte geschult. Im Rahmender Kurzarbeit in Steyr wurde das Programm auf alle Führungskräfteund Mitarbeiter ausgedehnt.MAN Diesel & Turbo hat 2014 besonderes Augenmerk auf die Vermeidungvon Arbeitsunfällen gelegt. Mit der „Zero Accident“-Initiative hatder Teilkonzern im sechsten Jahr in Folge sowohl die Gesamtanzahl derArbeitsunfälle als auch die Schwere der Arbeitsunfälle weiter reduziert.2014 wurden „Behaviour Based Safety“-Programme auf fünf Standorte inGroßbritannien, acht Standorte in den USA sowie auf den Standort Augsburgausgeweitet. Ihr Ziel ist es, das Bewusstsein für Risikosituationen zuschärfen, Risiken konsequent abzustellen und sichere Arbeitsgewohnheitenzu fördern. Zudem leistet die „Safety First“-Kampagne einen wertvollenBeitrag zur Verbesserung des Sicherheitsverständnisses und desArbeitsschutzes. Zusätzlich wird die Mehrzahl der Service-Ingenieure vonMAN Diesel & Turbo nach „Safety Certificate Contractors“-Vorgaben qualifiziertund zertifiziert, um das Sicherheitsbewusstsein auf Kundenbaustellenund in Projekten zu schärfen.Wichtige Ereignisse im Berichtsjahr waren die „Safety Week“ inIndien sowie die Verleihung mehrerer Awards an Standorten von MANDiesel & Turbo: So wurde beispielsweise das Werk Changzhou mit einem

37 MAN GRI-Bericht 2014ProduktionÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationEffizienz, Ressourcenschonung und Umweltschutz prägen unsere Corporate Responsibility Aktivitäten in derProduktion – diese umfassen auch Transport, Logistik und Beschaffung. Wir haben uns ein klares Ziel gesetzt:Bis 2020 wollen wir die CO 2 -Emissionen an unseren Produktionsstandorten im Vergleich zu 2008 um 25 %reduzieren.MenschenProduktionKlima & EnergieEffizienz in Transport &LogistikUmwelt- &RessourcenschutzVerantwortung in denLieferantenbeziehungenProdukteAnhangUmweltmanagementHerausforderungen und ZieleKlimawandel, Umweltverschmutzung und Ressourcenknappheit sindrelevante globale Herausforderungen für den Bereich Produktion, denensich die MAN Gruppe stellt. Verantwortung für Umwelt, Ressourcen undKlima ist deshalb für uns traditionsgemäß ein wesentlicher Bestandteilder Unternehmenskultur. Negative Auswirkungen unserer Tätigkeit verringernwir mithilfe unserer integrierten Managementsysteme undmoderner Technologien. Wir nehmen unsere Verantwortung ernst undentwickelten bereits im Jahr 2011 eine gruppenweite Klimastrategie mitdem verbindlichen Ziel, bis 2020 die CO₂-Emissionen an den Produktionsstandortenum 25 % zu senken (Basisjahr 2008).Wesentliche GRI-Aspekte, die dieses Kapitel abdeckt:OrganisationHöchste Entscheidungsinstanz in strategischen Klima- und Umweltbelangenist das CR-Board der MAN Gruppe (, Seite 11). Dort vertreten sind,neben den Vorstandsvorsitzenden, die Vorstände Produktion und Logistiksowie Forschung und Entwicklung der MAN SE, von MAN Truck & Bus,MAN Latin America und MAN Diesel & Turbo. Verschiedene Organisationseinheitensorgen für zentrale Steuerung, operative Umsetzung undVernetzung der Klima- und Umweltschutzanliegen in den Teilkonzernen:Die Zentralbereiche Umwelt- und Arbeitsschutz der Unternehmensbereicheanalysieren normative Anforderungen, implementieren undsteuern die Managementsysteme und entwickeln diese weiter – inenger Zusammenarbeit mit den Umweltmanagementbeauftragten anden Standorten.Die Standort- und Produktionsleiter tragen die Verantwortung für dieoperativen Aufgaben im Umweltschutz. Sie werden an jedem Standortvon Fachfunktionen, wie Beauftragten für Abfall, Gewässerschutz etc.,unterstützt.Materialien, Energie, Emissionen, Abwasser und Abfall, Compliance mitUmweltgesetzen und -vorschriften, TransportDer Informationsaustausch der Beauftragten über alle Zentralbereiche undStandorte hinweg wird durch regelmäßige Arbeitstreffen gewährleistet.

38 MAN GRI-Bericht 2014ProduktionÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionKlima & EnergieEffizienz in Transport &LogistikUmwelt- &RessourcenschutzVerantwortung in denLieferantenbeziehungenProdukteAnhangSysteme und InstrumenteDie Managementsysteme der MAN Gruppe umfassen Umwelt- undArbeitsschutz sowie das Qualitätsmanagement. Sie werden an den Standortenregelmäßig durch externe Gutachter bzw. Auditoren und interneAudits geprüft.Weitere wesentliche Systeme und Instrumente zur Umsetzung derKlimastrategie und des Umweltschutzes sind:Politiken für Umweltschutz und Energie von MAN Truck & Bus: Sie präzisierendie CR-Strategie und bilden den Handlungsrahmen für unsereMitarbeiterUnternehmenspolitik der MAN Diesel & Turbo als Handlungsrahmenfür das Qualitäts-, Arbeitsschutz- und Sicherheits- sowie das Umweltmanagement;Richtlinien und Anweisungen zur Organisation desUmwelt- und SicherheitsmanagementsUmweltschutz ist gemeinsam mit Arbeitsschutz in die Aus- und Weiterbildungunserer Mitarbeiter integriert.Transport- und LogistikmanagementGrundsätze und LeitlinienDie Reduktion negativer Umweltauswirkungen aus Transport und Logistikist ebenfalls Bestandteil des integrierten Umweltmanagementsystems.Bei MAN Truck & Bus sind hierzu Ziele definiert, wie die Optimierung derTransportstrukturen und -abläufe. Zur Ermittlung der CO₂-Emissionenaus Transportvorgängen wurde ein entsprechendes Tool implementiert.Um den CO₂-Ausstoß in unserer eigenen Transportkette zu senken,beliefern uns unsere Gebietsspediteure über Knotenpunkte, die Sendungenbündeln, eine optimale Auslastung der Lkw sicherstellen und Leerfahrtenvermeiden. Als Nutzfahrzeughersteller legen wir auch bei unserenDienstleistern großen Wert darauf, dass sie moderne Lkw einsetzen, dieneueste Abgasvorschriften einhalten.Regeln für Flugreisen, Mietwagen und Bahnfahrten geben vor:Reisen sollen nur dann unternommen werden, wenn sie unvermeidbarsind. Alternativen wie Video- oder Telefonkonferenzen sind vorab zu prüfen.Falls wirtschaftlich vertretbar, soll immer das umweltverträglichsteVerkehrsmittel genutzt werden.LieferantenmanagementHerausforderungen und ZieleDie MAN Gruppe verfolgt das Ziel, ökologische und soziale Risiken in derLieferkette zu reduzieren und gleichzeitig die Materialkosten zu optimieren.Die Effizienz in der Beschaffung soll damit sowohl im Hinblick aufNachhaltigkeitsaspekte als auch in Bezug auf die Wirtschaftlichkeit gesteigertwerden.MAN hat die grundsätzliche Systematik des Volkswagen Konzepts„Nachhaltigkeit in den Lieferantenbeziehungen“ übernommen. Zusammenmit den klassischen Prioritäten wie Qualität, Preis und Lieferzeitenist es fester Bestandteil unseres Beschaffungsprozesses. Nachhaltigkeitsstandardsin der Lieferkette zu fordern und zu etablieren, bedeutet für unsvor allem Risikominimierung. So können potenzielle Lieferausfälle undReputationsrisiken vermieden und eine gleichbleibende Qualität derbezogenen Waren und Dienstleistungen sichergestellt werden. Von dendadurch entstehenden langfristigen Lieferantenbeziehungen profitierenbeide: MAN und seine Zulieferer.

39 MAN GRI-Bericht 2014ProduktionÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionKlima & EnergieEffizienz in Transport &LogistikUmwelt- &RessourcenschutzVerantwortung in denLieferantenbeziehungenProdukteAnhangKonzept und OrganisationMit dem auf drei Säulen stehenden Konzept wollen wir negative soziale,ökologische und finanzielle Auswirkungen in unserer Lieferkette minimierenund verhindern:Ein Früherkennungssystem identifiziert Risiken entlang der Wertschöpfungskette.Nachhaltigkeitsanforderungen sind vertraglich in den Beschaffungsprozessintegriert. Sie sind von Zulieferern, die über die Konzern-Business-Plattformihr Angebot abgeben, im Vorfeld zur Kenntnis zu nehmen.Eine Angebotsabgabe ist sonst nicht möglich.Lieferantenmonitoring und -entwicklungDie Effektivität unseres Konzepts überprüfen wir regelmäßig durch Benchmarksmit anderen Unternehmen sowie durch intensive Analyse derErgebnisse von Nachhaltigkeitsratings.Grundsätze und LeitlinienGrundlage unserer Lieferantenbeziehungen sind die konzernweit gültigen„Anforderungen des Volkswagen Konzerns zur Nachhaltigkeit in denBeziehungen zu Geschäftspartnern (Code of Conduct für Geschäftspartner)“.Sie formulieren die Erwartungen an das Verhalten der Geschäftspartnerin Bezug auf zentrale Umwelt- und Sozialstandards und basierenunter anderem auf den Prinzipien des UN Global Compact, der Charta derInternationalen Handelskammer für eine langfristige und tragfähige Entwicklungsowie den einschlägigen Konventionen der InternationalenArbeitsorganisation. Ergänzt werden diese Anforderungen durch die VolkswagenUmweltpolitik, die daraus abgeleiteten Umweltziele und Umweltvorgaben,die Qualitätspolitik sowie die Erklärung sozialer Rechte vonVolkswagen (siehe dazu auch Volkswagen Nachhaltigkeitsbericht 2014).Vor Abgabe eines Angebots muss die Kenntnisnahme der Nachhaltigkeitsanforderungenbestätigt und alle zwölf Monate aktualisiert werden. Seitdem 01.01.2015 sind die Anforderungen für alle Lieferanten vertraglichintegriert. Die Anforderungen gelten für alle beschafften Waren undDienstleistungen weltweit. Unsere direkten Lieferanten werden verpflichtet,die Anforderungen wiederum an ihre Lieferanten weiterzugeben.Systeme und InstrumenteIm Interesse der kontinuierlichen Lieferantenentwicklung stellen wir allenLieferanten im Verlauf der Geschäftsbeziehung ein elektronisches LernmodulNachhaltigkeit (E-Learning) in allen Sprachen der definierten Risikoländerzur Verfügung. Hat ein Lieferant dies absolviert, durchläuft ereinen Abschlusstest.Für das nachhaltige Management der Lieferkette nutzt der VolkswagenKonzern ein internes System. Hierin verfügbar sind lieferantenspezifischeNachhaltigkeitsinformationen, die eine ganzheitliche Lieferantenanalyseermöglichen. Wenn zu vermuten ist, dass direkte Lieferantenoder Sublieferanten unsere Nachhaltigkeitsanforderungen nicht erfüllen,bitten wir diese um eine schriftliche Stellungnahme auf Grundlage einesstandardisierten Berichts (sogenannter 6-D-Report): Anhand von sechs zubeantwortenden Punkten können sie den Sachverhalt und korrigierendeMaßnahmen darstellen. Sind die Antworten nicht zufriedenstellend,ergreifen wir weitere angemessene Maßnahmen wie beispielsweise diePrüfung von Dokumenten, Vor-Ort-Besuche bei Lieferanten oder auchweitere, individualisierte Qualifizierungsmaßnahmen für Lieferanten.Durch partnerschaftlichen Dialog und Entwicklung des Lieferantenschaffen wir nachhaltige Lieferantenbeziehungen. Grundsätzlich stehenbei allen Prozessschritten und bei allen Maßnahmen der faire partnerschaftlicheDialog und die Entwicklung des Lieferanten im Vordergrund.Zentrales Ziel ist eine kontinuierliche Zusammenarbeit.

40 MAN GRI-Bericht 2014ProduktionÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionKlima & EnergieEffizienz in Transport &LogistikUmwelt- &RessourcenschutzVerantwortung in denLieferantenbeziehungenProdukteAnhangGeltungsbereich der Kennzahlen[G4-23] In diesem Kapitel bilden wir 34 Produktions- und produktionsnaheStandorte der Unternehmensbereiche MAN Truck & Bus, MANLatin America, MAN Diesel & Turbo und Renk ab. Gegenüber demVorjahr ist der Standort St. Petersburg (Russland) von MAN Truck &Bus neu hinzugekommen, dessen Daten wir erstmals erfasst haben.CO 2 -Emissionen, die wir im Rahmen des Fortschrittsberichts zurMAN-Klimastrategie berichten, beziehen sich ausschließlich auf die29 Produktionsstandorte, die im Geltungsbereich der Klimastrategieliegen. Entsprechend sind die Nicht-Produktionsstandorte – dieErsatzteillager Dachau und Salzgitter, Holeby (Dänemark) sowie dieStandorte St. Petersburg (Russland) und Winterthur (Schweiz) – ausgeschlossen.Besonderheiten[G4-22] Bereits 2013 haben wir einen Prozess zur Verbesserung derGenauigkeit und Verlässlichkeit der Umweltkennzahlen angestoßen.2014 konnten wir deren Qualität weiter steigern, indem wir beispielsweisedie Daten aus den Jahren 2008 bis 2013 überprüft und – wennnotwendig – angepasst haben. Außerdem erheben wir seit diesemJahr strategisch relevante Kennzahlen quartalsweise.In diesem Zusammenhang haben wir auch Anpassungen der Kennzahlenfür die Jahre 2012 und 2013 vorgenommen. Die in diesem GRI-Bericht dargestellten Indikatoren weichen deshalb teilweise von denim CR-Bericht 2013 publizierten Daten ab.Die direkten und indirekten CO 2 -Emissionen berichten wir unter Verwendungder Emissionsfaktoren des Verbands der Automobilindustrie(VDA). Eine Ausnahme stellen die Emissionen aus Fernwärme dar:Sofern vorliegend, verwenden wir standortspezifische Emissionsfaktoren,andernfalls die VDA-Faktoren.Weitere Informationen zu unserem Datenmanagement enthält dasKapitel Corporate Responsibility Strategie und Steuerung (, Seite 12 ff.).

41 MAN GRI-Bericht 2014Klima & EnergieMINUS 25 % CO 2 AN UNSEREN PRODUKTIONSSTANDORTENERREICHEN WIR DURCH KONSEQUENTE EFFIZIENZÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktion• Klima & EnergieEnergieverbrauchDer Energieverbrauch von MAN ist im Berichtsjahr um 7 % auf1,37 Mio MWh gesunken – ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur Erfüllungunseres Klimaziels von minus 25 % CO₂ bis zum Jahr 2020. Der direkteEnergieverbrauch ist im Vergleich zum Vorjahr um 8 % zurückgegangen.Der Verbrauch an Heizöl ist etwa um ein Drittel gesunken, der Einsatz vonErdgas um 12 % und der Wärmeverbrauch um 11 %. Diese Einsparungengehen neben den milden Temperaturen im Winter 2014 und den gesunkenenProduktionszahlen auch auf die Energieeffizienzmaßnahmen derMAN-Klimastrategie zurück.EnergieverbrauchUnter sonstigen Primärenergieträgern sind neben Benzin auch Acetylen,Wasserstoff und Propan subsumiert. Dessen Verbrauch ist 2014 um knapp30 % gestiegen. Dieses Brenngas wurde 2014 vermehrt auf Prüfständenvon MAN Diesel & Turbo in Augsburg eingesetzt und für den Betrieb vonzusätzlichen Staplern am Standort Starachowice (Polen) von MAN Truck &Bus genutzt.Energieverbrauch pro produziertem Fahrzeug(Angaben für das Geschäftsfeld Commercial Vehicles)In MWh pro Stück 2014 2013 20128,1 7,4 8,2Effizienz in Transport &LogistikUmwelt- &RessourcenschutzVerantwortung in denLieferantenbeziehungenIn MWh201420132012Direkter Energieverbrauch: Brennstoffe BrenngaseIndirekter Energieverbrauch: Elektrische Energie Wärmeenergie1 368 7101 474 6321 478 784Der Energieverbrauch pro produziertem Fahrzeug ist 2014 im Vergleichzum Vorjahr um 9 % auf 8,1 MWh pro Einheit gestiegen. Dies ist auf denProduktionsrückgang im Nutzfahrzeugbereich zurückzuführen, da unsereWerke im Betrieb eine bestimmte Grundlast haben und der Energieverbrauchsomit nicht proportional zur Anzahl produzierter Fahrzeugezurückgeht.ProdukteAnhangDirekter PrimärenergieverbrauchIn MWh 2014 2013 2012Heizöl 10 221 14 896 22 832Erdgas 352 302 398 569 397 778Diesel 258 387 261 910 271 110Sonstige 8 325 7 992 5 992CO 2 -Emissionen2014 produzierten wir weniger Fahrzeuge, Motoren und Komponenten alsim Vorjahr: Der Umsatz ist um 10 % zurückgegangen, der Auftragseingangum 5 %. Die CO₂-Emissionen sind entsprechend um 6 % gesunken. Diedirekten CO₂-Emissionen konnten wir im Berichtszeitraum um 7 % verrin-

42 MAN GRI-Bericht 2014Klima & EnergieÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktion• Klima & EnergieEffizienz in Transport &LogistikUmwelt- &RessourcenschutzVerantwortung in denLieferantenbeziehungenProdukteAnhanggern, die indirekten um 5 %. Diese Entwicklung ist auch auf die erfolgreicheUmsetzung der Maßnahmen im Rahmen unserer Klimastrategiezurückzuführen (, Kasten Seite 43).Direkte und indirekte CO 2 -EmissionenIn Tonnen CO 2 2014 2013 2012Direkte Emissionen 144 721 156 183 160 113Indirekte Emissionen 305 980 322 959 329 602Gesamt 450 701 479 142 489 715Die CO₂-Emissionen pro produziertem Fahrzeug im GeschäftsbereichCommercial Vehicles sind – ebenso wie der Energieverbrauch pro produziertemFahrzeug – gestiegen.CO 2 pro produziertem Fahrzeug(Angaben für das Geschäftsfeld Commercial Vehicles)In Tonnen pro Stück 2014 2013 20122,70 2,41 2,79CO 2 -Einsparungen im Rahmen der Klimastrategie2014 sind wir unserem Klimaziel ein großes Stück näher gekommen:Gegenüber dem Basisjahr 2008 sparten wir 19,4 % ein, das sind 105 400Tonnen CO₂. Die meisten Einsparungen erzielte MAN Truck & Bus mit24,6 %. Alle Standorte haben Maßnahmenpläne zur Energie- und CO₂-Einsparung erarbeitet. Häufig umfassen diese:Optimierung von Beleuchtung, Isolierung und BelüftungRegelmäßige Begehungen zur Feststellung von DruckluftleckagenMaßnahmen zur Grundlastabsenkung wie das Abschalten vonMaschinen an Wochenenden und während SchließphasenOptimierung der HeizungssteuerungSensibilisierung der MitarbeiterDie CO₂-Reduzierungen werden in Relation zu Investitionen und Einsparungengesetzt, um dort zu investieren, wo die CO₂-Vermeidungskostenniedrig und der Beitrag zur Zielerreichung hoch ist. Deshalb bemühenwir uns, Einsparpotenziale zu identifizieren, die größer als 25 % sind. ImRahmen der Initiative Green Production entwickeln die Standorte vonMAN Truck & Bus Maßnahmen in den Bereichen Eigenenergieerzeugung,Energieeffizienz und erneuerbare Energien.CO 2 -Einsparungen im Rahmen der Umsetzung der Klimastrategie*CO 2 -Emissionen in Tonnen Basisjahr 2008 2014 Einsparung in %Commercial Vehicles 402 300 305 900 - 24,0MAN Truck & Bus 375 100 282 900 - 24,6MAN Latin America 27 200 23 000 - 15,4Power Engineering 141 500 132 500 - 6,4MAN Diesel & Turbo 121 500 111 800 - 8,0Renk 20 000 20 700 3,5Gesamt 543 800 438 400 -19,4* Werte gerundet

43 MAN GRI-Bericht 2014Klima & EnergieÜbersichtKonkrete Maßnahmen, die wir 2014 im Rahmen der Klimastrategie umgesetzt haben, basieren auf vier Prinzipien:VorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktion• Klima & EnergieEffizienz in Transport &LogistikUmwelt- &RessourcenschutzVerantwortung in denLieferantenbeziehungenProdukteAnhangPrinzipSteigerung der EnergieeffizienzNutzung erneuerbarer EnergiequellenEnergieerzeugung mit Anlagen zurKraft-Wärme-KopplungEnergiemanagement2014 umgesetzte MaßnahmenAm Standort München haben wir verschiedene Maßnahmen an unserem Heizungsnetz (Heizwerk, Wärmeverteilung,Heizungsanlagen) umgesetzt, die Belüftung und Beheizung saniert und die Außenbeleuchtung auf LED umgestellt.Am Standort Salzgitter konnten wir durch Absenken der Vorlauftemperatur den Fernwärmeverlust deutlich reduzieren.Am Standort Ankara (Türkei) haben wir einen Heizkessel in der Lackieranlage installiert, der den Erdgasverbrauchdeutlich reduziert.Am Standort Pinetown (Südafrika) installierten wir auf dem gesamten Werksgelände energieeffiziente Beleuchtung.Am Standort Kopenhagen (Dänemark) haben wir das Belüftungssystem optimiert.Am Standort Hamburg wurde ein Schnelllauftor eingebaut, das den Wärmeaustrag in der kalten Jahreszeit mindert.Bei MAN Latin America haben wir die automatische Lichtsteuerung für Flutlichter sowie die Belüftung optimiert.Am Standort Pinetown (Südafrika) nahmen wir eine insgesamt 6 300 m 2 große Photovoltaikanlage in Betrieb.Am Standort Changzhou (China) wurde teilweise auf die Nutzung von Solarenergie zur Erwärmung von Brauchwasserumgestellt.Bei MAN Truck & Bus wurden standortübergreifende Analysen zur Kraft-Wärme-Kopplung durchgeführt.An den Standorten Plauen und Starachowice (Polen) nahmen wir insgesamt vier Blockheizkraftwerke in Betrieb.Am Standort Frederikshavn (Dänemark) gewinnen wir Abwärme aus Prüfständen zurück.Bei MAN Truck & Bus und MAN Diesel & Turbo treffen sich die Energieexperten regelmäßig zum Erfahrungsaustauschzur Verbesserung der Energieeffizienz und Optimierung des Energiemanagements. Beispielsweise trafen sich die europäischenStandorte von MAN Truck & Bus im Rahmen des Green Production Summit.In die Zielvereinbarungen der Werkleiter von MAN Truck & Bus haben wir Einsparziele integriert.Bei MAN Truck & Bus informierten wir regelmäßig über Einsparmaßnahmen in den Ressortgesprächen des BereichsProduktion.Am Standort Velka Bites (Tschechien) haben wir eine Potenzialanalyse durchgeführt, aus der Einsparmaßnahmenabgeleitet wurden.Bei MAN Latin America wurde ein Expertennetzwerk zur Energieeinsparung einberufen, das entsprechende Maßnahmenfestlegt und für jeden Bereich Verantwortliche für deren Umsetzung ernennt.

44 MAN GRI-Bericht 2014Klima & EnergieÜbersichtVorwortPortraitStrategieErster CO 2 -neutraler StandortAm Standort Pinetown in Südafrika betreibt MAN Truck & Bus sein erstes CO 2 -neutrales Nutzfahrzeugwerk. Die dortige Energieversorgung wurdekomplett auf regenerative Energie umgestellt: Auf den Dächern der Produktionshallen wurde auf insgesamt 6 300 m 2 eine Photovoltaikanlage installiert,die pro Jahr ca. 810 000 kWh Strom erzeugt. Damit spart das Werk jährlich rund 860 Tonnen Treibhausgase ein.IntegrationMenschenProduktion• Klima & EnergieEffizienz in Transport &LogistikUmwelt- &RessourcenschutzVerantwortung in denLieferantenbeziehungenProdukteAnhangDilemmaCO 2 -ReduktionMAN entwickelte im Jahr 2011 eine Klimastrategie mit dem Ziel, bis2020 die CO 2 -Emissionen an den Produktionsstandorten um 25 % zusenken (Basisjahr 2008). Den größten Hebel zur Reduktion der globalenCO 2 -Emissionen hat MAN jedoch über seine Produkte. Deshalbliegt der Schwerpunkt unserer Forschungs- und Entwicklungsaktivitätendarauf, unsere Nutzfahrzeuge, Motoren und Turbomaschineneffizienter, kraftstoffsparender und emissionsärmer zu machen.Im Rahmen der Entwicklung umweltschonender Produkte müssenderen Motoren immer wieder getestet werden. Das verbraucht nichtnur Flüssigkraftstoff oder Erdgas, sondern verursacht auch CO 2 -Emissionen an den Standorten. Einerseits wollen wir unser Ziel zurReduktion der CO 2 -Emissionen an den Produktionsstandorten konsequentverfolgen und andererseits sehen wir uns in der Verantwortung,weiter an der Effizienzsteigerung unserer Produkte zu forschen.Diesem Dilemma begegnen wir, indem wir konkrete Maßnahmen zumKlimaschutz an unseren Standorten umsetzen (, Kasten Seite 43)und deren Effektivität regelmäßig messen und kontrollieren. Beispielsweiseführen wir bei MAN Truck & Bus am Standort Nürnberg sogenannteKalttests für die Prüfung unserer Motoren durch. Damit reduzierenwir den Verbrauch an Dieselkraftstoff deutlich. Selbst die aufden Motorenprüfständen erzeugte Bremsenergie wird in das interneStromnetz zurückgespeist.Da über 90 % der CO 2 -Emissionen unserer Produkte in der Nutzungsphaseentstehen, konzentrieren wir uns in der Produktentwicklungauf die Effizienzsteigerung unserer Motoren und forschen analternativen Antrieben sowie der Nutzung alternativer Kraftstoffe(, Kapitel Produkte). Da unsere Produkte oftmals mehrere Jahrzehntebei unseren Kunden im Einsatz sind, lohnt sich das aufwändige Testender Motoren zur Steigerung ihrer Effizienz.

45 MAN GRI-Bericht 2014Effizienz in Transport & LogistikUNSER KNOW-HOW IN EFFIZIENZ UND TRANSPORT NUTZEN WIRAUCH AN DEN EIGENEN STANDORTENÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionKlima & Energie• Effizienz in Transport &LogistikUmwelt- &RessourcenschutzEmissionen aus Transport und LogistikIn der Logistik von MAN Truck & Bus entfällt auf den Lkw-Verkehr mit 63 %der höchste Anteil der CO₂-Emissionen. Im Berichtsjahr hat MAN Truck &Bus 71 422 Tonnen CO₂ im Rahmen der Zulieferung und 87 895 TonnenCO₂ bei der Auslieferung seiner Produkte verursacht.MitarbeitermobilitätIm Berichtsjahr verursachten unsere Mitarbeiter 28 000 Tonnen CO₂-Emissionen durch Dienstreisen, die über das zentrale Reisebüro gebuchtwurden. Davon entfielen rund 55 % auf Flugreisen.Für den Weg, den unsere Mitarbeiter zu ihrem Arbeitsplatz zurücklegen,bieten wir in Deutschland – angepasst an die infrastrukturellenGegebenheiten – vergünstigte Job-Tickets. An unseren internationalenStandorten stellen wir unseren Mitarbeitern beispielsweise Bustransferszur Verfügung. Am Standort Resende (Brasilien) von MAN Latin Americanutzen diesen rund 80 % der Mitarbeiter.Verantwortung in denLieferantenbeziehungenProdukteAnhang

46 MAN GRI-Bericht 2014Umwelt- & RessourcenschutzVERANTWORTUNG FÜR DIE UMWELT IST BESTANDTEILUNSERER UNTERNEHMENSKULTURÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionKlima & EnergieEffizienz in Transport &Logistik• Umwelt- &RessourcenschutzVerantwortung in denLieferantenbeziehungenProdukteAnhangZertifizierungenAlle 34 MAN-Produktions- und produktionsnahen Standorte sind nacheinem Qualitätsstandard (in der Mehrzahl gemäß ISO 9001) zertifiziert.Wir haben uns zum Ziel gesetzt, diese Standorte auch nach dem UmweltmanagementstandardISO 14001 zu zertifizieren.2014 hat das Ersatzteillager Salzgitter (MAN Truck & Bus) erstmaligdiese Zertifizierung durchlaufen. Damit verfügen elf der 15 Produktionsoderproduktionsnahen Standorte des Teilkonzerns über ein zertifiziertesUmweltmanagementsystem nach ISO 14001, fünf von ihnen sind zusätzlichgemäß der Europäischen Verordnung für das Umweltmanagement(EMAS) validiert und veröffentlichen regelmäßig eine standortbezogeneUmwelterklärung.Die Produktionsstandorte von MAN Diesel & Turbo – mit Ausnahmevon Aurangabad (Indien) – sind nach ISO 14001 zertifiziert.Die Gießerei am Standort Augsburg ist zusätzlich nach dem EnergiemanagementsystemISO 50 001 zertifiziert. Dieses zeigt Möglichkeitenzur Einsparung und zur Effizienzsteigerung auf.Rohstoff- und MaterialverbrauchIn der Produktion setzt MAN Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe ein, die vorwiegendaus Stahl, Kupfer, Aluminium sowie diversen Kunststoffen bestehen.Ein sparsamer Umgang mit diesen Ressourcen ist essenziell für unserenErfolg. Deren Einsparung ist deshalb konzernweites Ziel. Die Kostenfür Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe sind 2014 im Vergleich zum Vorjahr um10 % zurückgegangen.MaterialaufwendungenIn Mio € 2014 2013 2012Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffeund für bezogene Waren7 171 7 926 8 152Aufwendungen für bezogene Leistungen 736 905 9567 907 8 831 9 108Recycling und AbfallDie von MAN hergestellten Produkte bestehen im Wesentlichen aus Materialien,die sich einfach recyceln lassen. Die genauen Anteile erfassen wirzukünftig für die Produktlebenszyklusanalyse (, Seite 52).Um Rohstoffe zu sparen, legen wir in unseren Gießereien einbesonderes Gewicht auf die Wiederverwertung von Metallen. So schmelzenwir am Standort Augsburg Gussspäne aus mechanischer Bearbeitungwieder ein. Im Jahr 2014 haben wir an den Standorten Augsburg und Nürnbergrund 20 500 Tonnen Schrott aus externen Recyclingprozessen bezogenund weiterverwertet. Gleichzeitig führten wir dort im Berichtsjahrüber 12 000 Tonnen der in der eigenen Produktion anfallenden Späne undSchrotte in den Herstellungsprozess zurück.Die gesamte Abfallmenge belief sich im Berichtsjahr auf 120 691Tonnen, wovon 92 % wiederverwertet wurden. Das entspricht dem Niveaudes Vorjahres. Der starke Anstieg der Gesamtabfallmenge zur Verwertungwurde verursacht durch Bautätigkeiten am Standort München von MANTruck & Bus sowie die dortige Entsorgung von Abfallemulsionen, nachdemdie betriebseigene Emulsionsspaltanlage ausgefallen ist.

47 MAN GRI-Bericht 2014Umwelt- & RessourcenschutzÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionKlima & EnergieEffizienz in Transport &Logistik• Umwelt- &RessourcenschutzVerantwortung in denLieferantenbeziehungenProdukteAnhang2014 haben wir an weiteren Standorten in Absprache mit unseren Lieferantendas Verpackungsmaterial reduziert und wiederverwendbare Transportbehältereingeführt.Die gefährlichen Abfälle zur Beseitigung sowie die gefährlichenAbfälle zur Verwertung wurden an allen Standorten gemäß den Abfallgesetzengesammelt und entsorgt. Entsprechende Nachweise der Entsorgerliegen vor. Abfälle wurden nicht exportiert.AbfälleIn Tonnen 2014 2013 2012Gesamtabfallmenge zur Beseitigung 9 203 9 865 8 239Gefährlich 5 014 4 688 4 905Ungefährlich 4 190 5 177 3 334Gesamtabfallmenge zur Verwertung 62 229 54 817 124 176Gefährlich 11 719 9 392 10 162Ungefährlich 50 510 45 425 114 014Metallische Abfälle 49 258 54 329 55 105Gesamtabfallmenge 120 691 119 011 187 520Verwertungsquote in % 92 92 96Wasser und AbwasserIm Berichtsjahr haben wir 6 % weniger Frischwasser verbraucht als im Vorjahr.Die Entnahmen an Oberflächenwasser aus Seen, Flüssen und Meerensind um 15 % gestiegen. Grund dafür waren vermehrte Testläufe an denPrüfständen in Augsburg und St. Nazaire (Frankreich) von MAN Diesel &Turbo. Dort setzen wir Wasser als Widerstand an Prüfständen ein. Wasser,das wir aus Oberflächengewässern entnehmen und ausschließlich zu Kühlungszweckenverwenden, führen wir wieder zurück.Die Abwassermenge konnten wir 2014 um weitere 15 % reduzieren. DieserRückgang geht vor allem auf den allgemeinen Produktionsrückgangzurück.Wasserverbrauch und AbwassermengeIn m 3 2014 2013 2012Gesamtfrischwasser 8 800 915 9 326 797 8 693 537Aus Fremdbezug734 001 783 323 789 730(inkl. Trinkwasser)Aus Eigengewinnung8 066 914 8 543 474 7 903 807(inkl. Brunnenwasser)Oberflächenwasser aus Seen,6 956 060 6 039 697 5 965 540Flüssen, MeerenAbwasser 981 785 1 152 897 1 177 388LuftschadstoffemissionenDie Luftschadstoffemissionen sind im Berichtsjahr insgesamt gesunken:Stickoxid-Emissionen sind um 5 % zurückgegangen und flüchtige organischeVerbindungen um 14 %. Letzteres ist vor allem auf den Produktionsrückgangzurückzuführen.LuftschadstoffeIn Tonnen 2014 2013 2012Schwefeldioxid (SO 2 ) 0,92 0,99 1,02Stickoxide (NO X ) 326 342 350Staub 1,46 1,61 1,66Flüchtige organische Verbindungen (VOC) 914 1 061 1 025

48 MAN GRI-Bericht 2014Umwelt- & RessourcenschutzÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionKlima & EnergieEffizienz in Transport &Logistik• Umwelt- &RessourcenschutzIm Jahr 2014 haben wir chlorhaltige Kältemittel in stationären Anlagenverstärkt ausgetauscht und durch umweltfreundlichere Stoffe ersetzt.Investitionen in UmweltschutzIm Berichtsjahr investierten wir mehr als 15,7 Mio € in Umweltschutzmaßnahmen.Das sind 69 % mehr als im Vorjahr. Mit diesen Investitionen haltenwir unsere Produktionsanlagen auf dem höchsten Niveau des technischenUmweltschutzes und der Ressourceneffizienz.Umweltrelevante UnfälleIm Berichtszeitraum ereigneten sich keine nennenswerten Unfälle mitnegativen Auswirkungen auf die Umwelt. Bußgeldzahlungen für umweltrelevanteVorfälle wurden im Berichtszeitraum an keinem der MAN-Produktionsstandortefällig. Auch gab es keine anhängigen Rechtsverfahrenoder offenen Forderungen den Umweltschutz betreffend.Verantwortung in denLieferantenbeziehungenProdukteAnhang

49 MAN GRI-Bericht 2014Verantwortung in den LieferantenbeziehungenNACHHALTIGKEIT FORDERN WIR NICHT NUR VON UNS SELBST,SONDERN AUCH VON UNSEREN LIEFERANTENÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionKlima & EnergieEffizienz in Transport &LogistikUmwelt- &Ressourcenschutz• Verantwortung in denLieferantenbeziehungenBeschaffungMAN kauft jährlich für rund 8 Mrd € Rohstoffe, Waren und Dienstleistungenein. Der größte Anteil der Rohstoffe entfällt auf Metalle und Kunststoffe.Vor dem Hintergrund einer wachsenden und zunehmend globalerund komplexer werdenden Zulieferkette sieht sich die MAN Gruppe in derVerantwortung, Nachhaltigkeit über den gesamten Wertschöpfungsprozesshinweg zu fördern. Damit sollen stabile und effiziente Waren- undLieferströme sichergestellt werden.Lokale LieferantenIndem wir Rohstoffe, Waren und Dienstleistungen dort einkaufen, wo wirproduzieren, leisten wir einen Beitrag zur lokalen wirtschaftlichen undgesellschaftlichen Entwicklung. Beispielsweise haben über 90 % der Lieferantenvon MAN Truck & Bus ihren Sitz in Europa, 70 % in Deutschland.Wachstumspotenziale, die durch Nachfrage an Waren und Dienstleistungenvon MAN umgesetzt werden, wirken sich – über nachgelagerte Effekte– positiv auf die Infrastruktur aus: Arbeitsplätze entstehen und die lokalenEinkommen steigen. Darüber hinaus sind regionale Lieferanten auch ausökologischer Sicht zu bevorzugen, da sie Transportemissionen reduzieren.Anteil an Ausgaben für lokale Lieferanten* an ausgewählten StandortenIn %Ankara (Türkei) 57Aurangabad (Indien) 28Resende (Brasilien) 87* Als lokale Lieferanten bezeichnet MAN alle in dem jeweiligen Land ansässigen Zulieferer.ProdukteAnhang

50 MAN GRI-Bericht 2014ProdukteÜbersichtVorwortMAN steht für effiziente Transport- und Energielösungen. Produktverantwortung verstehen wir ganzheitlich:größtmöglicher wirtschaftlicher Nutzen für unsere Kunden, hohe Ansprüche an den Umwelt- und Klimaschutz,maximale Sicherheit unserer Produkte sowie gesellschaftlicher Mehrwert.PortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukteProduktverantwortungEffiziente undumweltfreundlicheProdukte & ServicesProduktsicherheitIntelligente MobilitätAnhangUmfassende ProduktverantwortungHerausforderungen und ZieleDen globalen Herausforderungen Gesundheit, Ressourcenknappheit, Verstädterungund Klimawandel stellt sich MAN mit einem umfassendenVerständnis von Produktverantwortung: Sie beginnt mit der Entwicklungeffizienter und sicherer Produkte, umfasst eine umwelt- und ressourcenschonendeProduktion sowie ein After Sales Geschäft und eine Kundenbetreuung,die Umweltschutzaspekte berücksichtigt. Produktverantwortungbesteht bei uns deshalb aus den vier Säulen Umwelt, Sicherheit,Gesundheit und Soziales. Folglich betrachten wir den gesamten Produktlebensweg– von der Rohstoffgewinnung bis zur endgültigen Beseitigung.Damit tragen wir den steigenden Ansprüchen unserer StakeholderRechnung: Unsere Kunden treffen ihre Kaufentscheidung anhand derWirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit unserer Produkte, der VolkswagenKonzern verfolgt eine Umweltstrategie, zu der MAN einen Beitrag leistenwill und die Politik treibt weltweit ambitionierte umweltbezogene Regulierungenvoran.Wesentliche GRI-Aspekte, die dieses Kapitel abdeckt:Produkte und Dienstleistungen [Maßnahmen zur Verringerung negativerAuswirkungen] – Kundengesundheit und -sicherheitGrundsätze und LeitlinienWir haben uns zum Ziel gesetzt, die Effizienz unserer Produkte kontinuierlichzu erhöhen. Denn unsere Kunden treffen ihre Kaufentscheidungmeist anhand der Gesamtbetriebskosten. Rund ein Drittel davon entfälltim Güterverkehr auf den Kraftstoff. Mehr Effizienz bei gleichzeitig niedrigenEmissionen ist deshalb ein wichtiger Technologietreiber. Um Technologieführerschaftzu erzielen, fokussiert MAN seine Forschung und Entwicklungneben der Pflege und Neuentwicklung der Produktreihen auf:Verbrauchs- und EmissionsreduzierungAlternative AntriebskonzepteAlternative KraftstoffeSysteme und InstrumenteMAN richtet seine strategische Produktentwicklung an Trends undZukunftsszenarien aus. MAN Truck & Bus nutzt ein Trendradar, das relevanteTrends frühzeitig identifiziert, evaluiert und bewertet. Die Ergebnisseder Trendanalyse fließen in den Produktentwicklungsprozess ein.Die Erfassung von Umweltauswirkungen der Produkte über ihrenLebensweg verfolgt MAN Truck & Bus in zwei Stufen: den Product CarbonFootprint (PCF) und zukünftig das Life Cycle Assessment (LCA).Um den hohen Sicherheitsanforderungen an unsere Produktegerecht zu werden, wurde bei MAN Diesel & Turbo ein Ausschuss für Produktsicherheiteingerichtet, um das Thema organisatorisch noch stärkerzu verankern. Ferner hat der Vorstand Produktsicherheitsleitlinien inKraft gesetzt, die für alle Projekte weltweit gelten.

51 MAN GRI-Bericht 2014ProduktverantwortungPRODUKTLEBENSZYKLUSANALYSEN SIND DIE GRUNDLAGEFÜR UNSERE VERANTWORTUNGÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukte• ProduktverantwortungEffiziente undumweltfreundlicheProdukte & ServicesProduktsicherheitIntelligente MobilitätProduktentwicklungsprozessSowohl bei Commercial Vehicles als auch bei Power Engineering entfallenüber den gesamten Produktlebenszyklus durchschnittlich über 90 % derTreibhausgasemissionen auf die Nutzungsphase (, siehe Seite 52). Da diemeisten unserer Produkte eine sehr lange Nutzungsdauer haben undintensiv im Einsatz sind, reduzieren wir die Umweltauswirkungen durcheine vorausschauende Produktentwicklung so weit wie möglich.Der Produktentwicklungsprozess beschreibt den Regelablauf beider Entwicklung von Produkten. Von übergeordneter Bedeutung ist dabeidie Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit unserer Produkte. Deshalb achtenwir auf die kontinuierliche Reduzierung von Kraftstoffverbräuchen –und die damit verbundenen Emissionseinsparungen – sowie auf die Minimierungdes Materialverbrauchs.Darüber hinaus berücksichtigt MAN Truck & Bus bei der Entwicklung vonNutzfahrzeugen Erkenntnisse aus den Lebenszyklusanalysen (, sieheSeite 52) sowie Aspekte zur Senkung der Total Cost of Ownership – also derGesamtkosten während des Fahrzeugeinsatzes – wie zum Beispiel geringereInstandhaltungsaufwendungen. 2014 hat der Teilkonzern seinen Produktentwicklungsprozessweiter an die Vorgaben von Volkswagen angepasst.Die Verfahrensanweisung Umweltgerechte Produktentwicklungregelt bei MAN Truck & Bus die Anwendung von Vorgaben zu UmweltundGesundheitsaspekten wie der Reduktion von Schadstoffemissionenund Lärm.Wir haben uns zum Ziel gesetzt, die Effizienz unserer Produktekontinuierlich zu erhöhen. Bereits heute erreichen die Motoren von MANDiesel & Turbo einen Wirkungsgrad von bis zu 50 %. Dennoch arbeiten wirweiter an der Senkung der Kraftstoffverbräuche.Anhang

52 MAN GRI-Bericht 2014Effiziente und umweltfreundliche Produkte & ServicesDEN GRÖSSTEN BEITRAG ZUM UMWELTSCHUTZ LEISTEN WIR DURCHEFFIZIENTE UND UMWELTSCHONENDE PRODUKTEÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukteProduktverantwortung• Effiziente undumweltfreundlicheProdukte & ServicesProduktsicherheitIntelligente MobilitätAnhangCO 2 -Einsparpotenziale entlang des ProduktlebenszyklusesUm die CO₂-Einsparpotenziale entlang des Lebenszykluses unserer Produktezu ermitteln, berechnen wir den Treibhausgasfußabdruck (ProductCarbon Footprint, PCF) für weitgehend alle Produktgruppen des TeilkonzernsMAN Truck & Bus und für ausgewählte Produktgruppen von MANDiesel & Turbo. So umfassten die Benchmarkprodukte nicht nur einenDual-Fuel-Motor, sondern auch eine Baugruppe zur Leistungssteigerung(Turbolader) sowie ein System für die selektive katalytische Reduktion(SCR). Die Berechnungen haben wir gemäß den Vorgaben des GreenhouseGas Protocols durchgeführt. Sie belegen: Mehr als 90 % der Treibhausgasemissionenentstehen in der Nutzungsphase unserer Produkte.MAN Truck & Bus hat die Methode zur Berechnung des PCF 2014weiterentwickelt. Ein wesentlicher Bestandteil war die Anpassung derLebenswegphasen an die in der Automobilbranche übliche Aufteilung:1. Produktion2. Nutzung3. Lebensende (Recycling und Abfallprozess)Darüber hinaus ziehen wir seit 2014 spezifischere – und damit realistischere– Daten zur Berechnung heran. Beispielsweise verwenden wiranstatt einer durchschnittlichen Laufleistung für alle Lkw fahrzeugsegmentspezifischeKilometerwerte. Konkret bedeutet dies: Für die SattelzugmaschineTGX 18.440 4x2 BLS Euro 5 entstehen bei einer Laufleistungvon 1,8 Mio km insgesamt Treibhausgasemissionen von 1 746 Tonnen CO₂-Äquivalenten, 98 % davon entfallen auf die Nutzungsphase (siehe Abbildung).Dieser Lkw war 2013 unser meistproduziertes Fahrzeug. Die Berechnungentspricht den Anforderungen des „GHG-Protocol – ProductAccounting and Reporting Standard“. Die Verifizierung des PCF erfolgtegemäß TÜV NORD Standard TN-CC 020 in Anlehnung an die internationaleNorm ISO 14064-3.CO 2 -Fußabdruck des TGX 18.440 4x2 BLS Euro 5Treibhausgasemissionen in Tonnen CO 2 -Äquivalenten2 0001 6001 2008004000Herstellung Nutzung (1 800 000 km) LebensendeZukünftig will MAN Truck & Bus auch ein Life Cycle Assessment (LCA)durchführen. Im Gegensatz zum PCF umfasst es neben CO₂ auch andereAuswirkungen auf die Umwelt. Um das LCA für unsere Produkte noch zupräzisieren, sind wir dabei, eine Materialdatenbank aufzubauen, die alsDatenbasis dienen soll.

53 MAN GRI-Bericht 2014Effiziente und umweltfreundliche Produkte & ServicesÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukteProduktverantwortung• Effiziente undumweltfreundlicheProdukte & ServicesProduktsicherheitIntelligente MobilitätAnhangKonsequent effizientes ProduktportfolioKunden treffen ihre Kaufentscheidungen häufig anhand der Total Cost ofOwnership (TCO) – der Gesamtkosten während des Fahrzeugeinsatzes.MAN reagiert darauf mit einem konsequent effizienten Produktportfolio– in allen Geschäftsbereichen.Commercial Vehicles Wirtschaftliche und saubere Transportlösungen bietetMAN Truck & Bus beispielsweise mit dem neuen TGX EfficientLine 2. Hierbündeln wir neue, kraftstoffreduzierende Technologien und leisten damiteinen weiteren Beitrag zur Reduzierung der Gesamtbetriebskosten undzur Senkung der CO₂-Emissionen. Zur Serienausstattung zählen der vorausschauendeTempomat EfficientCruise, die Drehmoment-ErhöhungTopTorque und das leistungsfähige MAN TeleMatics. Der GPS-basierteTempomat EfficientCruise erkennt vorausliegende Steigungen und Gefällepassagenund berechnet die verbrauchsgünstigste Geschwindigkeit. DerSchwung des Fahrzeugs zum Kraftstoffsparen wird somit genutzt. Gegenüberdem Vorgängermodell wird eine Verbrauchsersparnis von bis zu 6 %Diesel erreicht. Mit dem TGX EfficientLine hat MAN das erfolgreichstekonsequent auf Kraftstoffersparnis ausgelegte Modell auf dem Markt.Knapp 30 000 Kunden setzen seit dem Marktstart 2010 bereits auf diebesonders sparsamen EfficientLine-Modelle und -Pakete.In der Leistungsklasse über 500 PS haben wir den D38-Motor für den Einsatzim TGX entwickelt und auf der Messe IAA Nutzfahrzeuge 2014 vorgestellt.Der Sechszylinder-Motor mit 15,2 Liter Hubraum und einer Leistungvon wahlweise 520, 560 oder bis zu 640 PS verbindet souveräne Leistungund höchste Effizienz.MAN Latin America zielt mit seinen Produkten auf die Steigerungdes Kundennutzens und auf Nachhaltigkeit ab. Das Unternehmen verfügtüber eine breite Angebotspalette gemäß dem maßgeschneiderten Konzeptmit dem Motto „Less you don’t want, more you don’t need”. Zusätzlichwerden kundenspezifische Lösungen in einem speziellen Fahrzeugmodifikationszentrumindividuell entwickelt und umgesetzt.Power Engineering Kunden von MAN Diesel & Turbo können hocheffizienteGasmotoren oder Abgasnachbehandlungssysteme wählen, um geltendeund künftige Emissionsanforderungen zu erfüllen. Die Technologien werdennicht nur bei Neumotoren angewendet, sondern auch als Nachrüstlösungenfür Motoren angeboten, die sich bereits in Betrieb befinden. ImGeschäftsbereich Power Plants liefern wir als Systemanbieter für die jeweiligenKundenanforderungen optimierte Lösungen. Nach der Markteinführungdes 35/44G-Gasmotors mit 10 335 kW elektrischer Leistung für dieKraftwerksanwendung erweitert nun der 51/60G-Gasmotor mit 18 465 kWelektrischer Leistung und seinem ebenfalls sehr hohen Wirkungsgrad dasGasmotorenportfolio von MAN Diesel & Turbo.Für die Häfen und Küstenzonen Nordamerikas gilt ab 2016 einedeutlich verschärfte Abgasnorm für Stickoxide der Internationalen Schifffahrtsorganisation,der sogenannte IMO Tier III-Standard. MAN Diesel &Turbo ist das erste Unternehmen, dem es gelungen ist, die Anforderungenvon IMO Tier III mit Viertakt-Schiffsmotoren zu erfüllen. Grundlage hierfürbildet ein vollständig modulares SCR-System, das im gesamten Viertaktmotor-Portfoliovon MAN Diesel & Turbo eingesetzt werden kann. Die

55 MAN GRI-Bericht 2014Effiziente und umweltfreundliche Produkte & ServicesÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukteProduktverantwortung• Effiziente undumweltfreundlicheProdukte & ServicesProduktsicherheitIntelligente MobilitätAnhangPower Engineering Erdgas ist ein Energieträger mit Zukunft im Schiffsverkehr:Der Dual-Fuel-Zweitaktmotor ME-GI von MAN Diesel & Turbo kannsowohl mit gasförmigen als auch mit flüssigen Kraftstoffen betrieben werden.Umweltverträglicher ist er im Gasbetrieb: CO₂- und Stickoxid-Emissionensind deutlich reduziert, Schwefeloxide, Ruß oderPartikelemissionen praktisch nicht vorhanden.Für den Einsatz in der dezentralen Energieversorgung sind die Gasturbinender Reihe MGT prädestiniert: Sie sind klein, kompakt, flexibelund ermöglichen Gesamtwirkungsgrade von über 88 %. Gemeinsam mitder Ruhr-Universität Bochum arbeitet MAN seit 2014 im Projekt „GrüneErde“ daran, die MGT-Industriegasturbine weiter zu verbessern, um sie fürden Einsatz in kombinierten Gas- und Dampfturbinen-Anlagen beziehungsweiseder in der Kraft-Wärme-Kopplung zu optimieren. Das Bundeswirtschaftsministeriumfördert das Vorhaben.After SalesMAN Truck & Bus bereitet Altteile professionell auf und bietet sie unterder Marke MAN Originalteile® ecoline für die Fahrzeuginstandsetzung an.Das schont Ressourcen, spart Energie und senkt die Kosten um durchschnittlich30 %. Wir bieten zudem unseren Kunden im Großteil Europasein umfangreiches Portfolio an Tausch- und Ersatzteilen an.„ProfiDrive“ ist das Fahrpersonal-Programm von MAN für sicheresund wirtschaftliches Fahren, ein Baustein ist „Connected CoDrive“: EinFerntraining, bei dem ein virtueller Beifahrer die Fahrweise analysiert undTipps für wirtschaftlicheres Fahren gibt. Durchschnittlich können so 2,3 lDiesel pro 100 km eingespart werden.Mit seiner Service-Marke „MAN PrimeServ“ hat sich MAN Diesel &Turbo weltweit eine hervorragende Marktreputation erarbeitet. Das globaleNetzwerk erstreckt sich über weit mehr als 100 PrimeServ-Standorteund garantiert große Kundennähe. Zertifizierte Original-Ersatzteile undkompetente Wartungsarbeiten sind ebenso Teil des Produktportfolios wieKundenschulungen und Nachrüstungen. Letztere – die sogenannten Retrofits– dienen der Effizienzsteigerung und Emissionsreduktion von Dieselmotorenoder Schiffsantriebssystemen. Diese Retrofitlösungen werdenunter der Marke „PrimeServGreen“ gebündelt.

56 MAN GRI-Bericht 2014ProduktsicherheitUNSERE KUNDEN VERTRAUEN AUF DIE QUALITÄT UND SICHERHEITUNSERER PRODUKTEÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukteProduktverantwortungEffiziente undumweltfreundlicheProdukte & Services• ProduktsicherheitIntelligente MobilitätAnhangProduktqualitätMAN Truck & Bus überzeugt im TÜV Report Nutzfahrzeuge 2014 erneutund ist im dritten Jahr in Folge der Lkw-Hersteller mit dem höchstenAnteil an Fahrzeugen, die ohne Beanstandung durch die vom TÜV durchgeführtenHauptuntersuchungen kommen. MAN ist damit die zuverlässigsteMarke bei Lkw über 7,5 Tonnen. Die Lkw der Baureihen TGL, TGM,TGS und TGX erzielten die geringste Mängelquote bei den 1-, 3-, 4- und5-jährigen Fahrzeugen. Bei den einjährigen Fahrzeugen hat MAN seineSpitzenposition sogar weiter ausgebaut: 83 % der Lkw weisen ein mängelfreiesErgebnis vor. MAN Latin America war bereits zum zwölften Mal inFolge lokaler Marktführer bei Lkw ab 5 Tonnen.FahrerassistenzsystemeIm Rahmen der langjährigen Unfallforschung verbessert MAN Truck &Bus stetig die Sicherheit seiner Fahrzeuge. Beispiele sind die Fahrerassistenzsysteme:der Abstandsregeltempomat (ACC), der Notbremsassistent(EBA) und die Fahrspurüberwachung (LGS). Derzeit arbeiten unsere Entwickleran einem erweiterten „elektronischen Auge“, das aus der Fahrkabinebislang nicht direkt einsehbare Bereiche um das Fahrzeug erfassenkann.Mit den PrimeServ Academies von MAN Diesel & Turbo bieten wirKunden wie auch Mitarbeitern technische Kurse sowie maßgeschneiderteProdukttrainings an – sogar direkt vor Ort auf dem Schiff oder der Kraftwerksanlagedes Kunden. Die Vermittlung technischen Know-hows direktan unseren Produkten steht dabei im Vordergrund. Darüber hinaus bietenwir webbasierte Schulungen an, die praktische Trainingsinhalte mitE-Learning kombinieren. Alle PrimeServ Academies arbeiten weltweit mitden gleichen hohen Qualitätsstandards. Sie dienen darüber hinaus alsNetzwerk, das den Wissenstransfer zwischen Kunden, Zulieferern undunseren Mitarbeitern aus der Forschung & Entwicklung fördert.SicherheitstrainingsIm Bereich Produktsicherheit sind wir auf die Hilfe und die Unterstützungeines jeden Mitarbeiters angewiesen. Voraussetzungen sind ein hohesMaß an Sicherheitsbewusstsein und eine hohe Kompetenz unserer Mitarbeiterin kritischen Bereichen wie dem Explosionsschutz oder der Maschinensicherheit.Hier setzt das im Jahr 2014 begonnene Projekt ROST (RolloutStandardized Safety Trainings) an. Sein Ziel ist es, bereits vorhandeneWeiterbildungsmaßnahmen hinsichtlich des Themas Produktsicherheitzu erweitern und so einen unternehmensweiten Standard zu erreichen.Neben der Schulung eigener Mitarbeiter spielt insbesondere auch dieSchulung unserer Kunden eine wichtige Rolle.

57 MAN GRI-Bericht 2014Intelligente MobilitätWIR WOLLEN DIE ZUKUNFT VON TRANSPORT UND MOBILITÄTMITGESTALTENÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukteProduktverantwortungEffiziente undumweltfreundlicheProdukte & ServicesProduktsicherheit• Intelligente MobilitätAnhangVerkehrsmanagementsystemeWie können Nutzfahrzeuge in einem stetig dichter werdenden Stadtverkehrsicher und effizient unterwegs sein? Dieser Frage widmen sich MAN-Entwickler im Verbundprojekt „UR:BAN“, an dem 31 Unternehmen, Universitäten,Forschungsinstitute und Städte beteiligt sind. DasBundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) fördert das bis2016 laufende Vorhaben.Im Fokus stehen neue Fahrerassistenz- und Verkehrsmanagementsystemefür Lkw und Busse. MAN bearbeitet drei Teilprojekte. „Mensch imVerkehr“ hat zum Ziel, die Informationen von Assistenzsystemen auf dasNotwendige zu reduzieren und den Fahrern intuitiv verständlich zu vermitteln.Im Teilprojekt „Vernetztes Verkehrssystem“ entwickelt MAN einenGrüne-Welle-Assistenten, der in Städten die Grünphasen von Ampelnoptimal nutzen und damit Kraftstoff und Zeit sparen soll. Das Teilprojekt„Kognitive Assistenz“ widmet sich der Weiterentwicklung eines Rundumsicht-Systemsfür Busse und Lkw im Stadtverkehr.Lang-LkwUm das prognostizierte Wachstum des Straßengüterverkehrs klimaschonendzu bewältigen, könnten bis zu 25,25 m lange Lkw auf bestimmtenStrecken eine Lösung sein. MAN ist mit einem Fahrzeug an dem bis Ende2016 laufenden Feldversuch mit Lang-Lkw in Deutschland beteiligt: ImEinsatz ist das Fahrzeug täglich zwischen dem Ersatzteillager Dachau unddem Werk Salzgitter. Weitere Fahrzeuge werden zudem zwischen demWerk München und dem Werk Salzgitter zum Einsatz kommen. Die Auswertungender wissenschaftlichen Begleitung des Feldversuchs zeigen:Der Lang-Lkw ersetzt im Durchschnitt 1,56 normale Standard-Lkw undspart damit bis zu 25 % Kraftstoff und CO 2 -Emissionen. Eine Entscheidungüber den Regelbetrieb von Lang-Lkw in Deutschland erfolgt erst nach Vorlageder wissenschaftlichen Ergebnisse des Feldversuchs.Mobilität und DigitalisierungVernetztes und automatisiertes Fahren bietet Chancen für die optimaleNutzung von Fahrzeug, Fahrpersonal und Infrastruktur. Verkehrsexperten,Industrie und Kunden sehen die größten Potenzialein den Bereichen Verkehrssicherheit und Infrastrukturnutzung: DasZiel der Europäischen Kommission „Null Verkehrstote bis 2050“,rückt damit näher – ebenso wie eine bessere Auslastung der Verkehrsinfrastruktur.Für Nutzfahrzeuge bietet die Digitalisierung der Mobilität jedochweit mehr. So stehen neben der Sicherheit vor allem Wirtschaftlichkeitund Effizienz im Vordergrund: Der Verkehrsfluss ließe sichdurch eine Vernetzung der Fahrzeuge optimal steuern, Staus könntenvermieden werden, Waren wären schneller beim Kunden. Beieiner Jahreskilometerleistung der Fahrzeuge von über 130 000 kmentstehen erhebliche Effizienzpotenziale für Spediteure, andereVerkehrsteilnehmer und die Wirtschaft.

58 MAN GRI-Bericht 2014AnhangGRI-Index undFortschrittsmitteilung zum UN Global CompactÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukteAnhang• GRI-Index undFortschrittsmitteilungzum UN Global CompactBescheinigung übereine unabhängigebetriebswirtschaftlichePrüfungÜber den BerichtImpressum & weitereInformationenDieser Bericht entspricht den Leitlinien der Global Reporting Initiative(GRI) in der aktuellen Version G4. Er wurde in Übereinstimmung mit derOption „core“ erstellt. Falls nicht alle Anforderungen eines Indikatorsgänzlich erfüllt wurden, handelt es sich bei den ausgelassenen Informationenum solche, die für MAN nicht wesentlich sind.G4-Indikator Seite Externe Prüfung UNGC DNKAllgemeine StandardangabenStrategie und AnalyseG4-1 Erklärung des höchsten Entscheidungsträgers 1 – 1OrganisationsprofilG4-3 Name des Unternehmens MAN SE –G4-4 Wichtigste Marken, Produkte und Dienstleistungen 3; GB IV f. –G4-5 Hauptsitz des Unternehmens München, Deutschland –G4-6 Länder mit Geschäftstätigkeitsschwerpunkt 2 f.; GB VI f. –G4-7 Rechtsform und Eigentümerstruktur 4; GB 21 –G4-8 Wesentliche Märkte 3; GB III–VII –G4-9 Größe des Unternehmens 2; GB III –G4-10 Mitarbeiter nach Beschäftigungsverhältnissen, Geschlecht und Regionen 27 27; 62 6G4-11 Anteil Mitarbeiter unter Kollektivvereinbarungen 32 32; 62 3G4-12 Beschreibung der Lieferkette 38, 49 38, 49; 62G4-13 Signifikante Änderungen im Berichtszeitraum 32; GB 32 32; 62G4-14 Umsetzung des Vorsorgeprinzips 9, 14, 37; GB 81– 88 9; 62G4-15 Unterstützung externer Initiativen 13, 17, 20 - 3G4-16 Mitgliedschaften in Verbänden und Interessengruppen 14, 20 f. -Ermittelte wesentliche Aspekte und GrenzenG4-17 Liste der konsolidierten Unternehmen 65; GB 173 –177 GB 173 –177; 189G4-18 Vorgehensweise zur Auswahl der Berichtsinhalte 5, 7 5, 7; 62G4-19 Sämtliche wesentliche Aspekte 8 8; 62GB = Geschäftsbericht | UNGC = UN Global Compact | DNK = Deutscher Nachhaltigkeitskodex

59 MAN GRI-Bericht 2014AnhangÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukteAnhang• GRI-Index undFortschrittsmitteilungzum UN Global CompactBescheinigung übereine unabhängigebetriebswirtschaftlichePrüfungÜber den BerichtImpressum & weitereInformationenG4-Indikator Seite Externe Prüfung UNGC DNKG4-20 Wesentliche Aspekte innerhalb des Unternehmens 8 8; 62G4-21 Wesentliche Aspekte außerhalb des Unternehmens 8 8; 62G4-22 Neudarstellung von Informationen im Vergleich zu früheren Berichten 27, 40 27, 40; 62G4-23 Wichtige Änderungen des Berichtsumfangs und der Grenzen von Aspekten 40 40; 62Einbindung von StakeholdernG4-24 Einbezogene Stakeholdergruppen 6, 65 6; 62 9G4-25 Ermittlung und Auswahl der Stakeholder 6 6; 62 9G4-26 Ansatz für den Stakeholderdialog und Häufigkeit 6, 21, 31 6, 31; 62 9G4-27 Zentrale Anliegen der Stakeholder und Stellungnahme 6 6; 62 9BerichtsprofilG4-28 BerichtszeitraumG4-29 Datum des letzten Berichts Mai 2014 –G4-30 Berichtszyklus 65 –G4-31 Ansprechpartner für Fragen zum Bericht 66 –G4-32 Option der Übereinstimmung mit GRI und gewählter Index 58 – 61, 65 –G4-33 Externe Prüfung des Berichts 63, 66 –UnternehmensführungG4-34 Führungsstruktur inkl. Komitees des höchsten Kontrollorgans 11 f.; GB 10 –13; 15 f. 11 f.; 62Ethik und IntegritätG4-56 Werte, Grundsätze und Verhaltensstandards 14 – 10 5 –7Spezifische StandardangabenÖkologieAspekt: Materialien – Managementansatz 37 f., 46 37 f., 46; 62 7, 8G4-EN1 Eingesetzte Materialien nach Gewicht oder Volumen 46 46; 62 7, 8, 11–12G4-EN2 Anteil Sekundärrohstoffe am Gesamtmaterialeinsatz 46 46; 62 8Aspekt: Energie – Managementansatz 37 f. 37 f.; 62 7, 8, 9G4-EN3 Energieverbrauch innerhalb des Unternehmens 41, 44 41, 44; 62 7,8 11–12G4-EN5 Energieintensität 41 41; 62 8G4-EN6 Reduzierung Energieverbrauch 43 43; 62 8, 9 10GB = Geschäftsbericht | UNGC = UN Global Compact | DNK = Deutscher Nachhaltigkeitskodex

60 MAN GRI-Bericht 2014AnhangÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukteAnhang• GRI-Index undFortschrittsmitteilungzum UN Global CompactBescheinigung übereine unabhängigebetriebswirtschaftlichePrüfungÜber den BerichtImpressum & weitereInformationenG4-Indikator Seite Externe Prüfung UNGC DNKG4-EN7 Senkung des Energiebedarfs für Produkte und Dienstleistungen 53 – 55 – 8, 9Aspekt: Emissionen – Managementansatz 37 f. 37 f.; 62 7, 8, 9G4-EN15 Direkte Treibhausgasemissionen (Scope 1) 40, 42 40, 42; 62 7, 8 13G4-EN16 Indirekte energiebezogene Treibhausgasemissionen (Scope 2) 40, 42 40, 42; 62 7, 8 13G4-EN17 Weitere indirekte Treibhausgasemissionen (Scope 3) 40, 42, 45 40, 42, 45; 62 7, 8 13G4-EN18 Intensität der Treibhausgasemissionen 42 42; 62 8G4-EN19 Reduktion der Treibhausgasemissionen 42 – 44 42 – 44; 62 8, 9 13G4-EN21 NO X , SO X und andere signifikante Luftemissionen 47 47; 62 7, 8Aspekt: Abwasser und Abfall – Managementansatz 37 f. 37 f.; 62 8G4-EN22 Abwassereinleitung nach Qualität und Ort 47 47; 62 8G4-EN23 Abfall nach Art und Entsorgungsmethode 46 f. 46 f.; 62 8 11–12G4-EN24 Signifikante Verschmutzungen 48 48; 62 8G4-EN25 Umgang mit gefährlichem Abfall 47 47; 62 8Aspekt: Produkte und Dienstleistungen – Managementansatz 50 – 53 – 7, 8, 9G4-EN27 Verringerung der Umweltauswirkungen von Produkten und Dienstleistungen 52 – 55 – 7, 8, 9 10Aspekt: Compliance – Managementansatz 13 f. – 8G4-EN29 Bußgelder und Sanktionen wegen Nichteinhaltung von Umweltauflagen 48 48; 62 8Aspekt: Transport – Managementansatz 37 f. 37 f.; 62 8G4-EN30 Wesentliche Umweltauswirkungen durch Transporte 45 45; 62 8Arbeitsumfeld und ArbeitsbedingungenAspekt: Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz – Managementansatz 26 f., 36 26 f.,36; 62 1, 6G4-LA6 Unfälle, Berufskrankheiten, Ausfalltage und Todesfälle 35 f. 35 f. ; 62 14 –16Aspekt: Aus- und Weiterbildung – Managementansatz 25 f. 25 f. ; 62 6G4-LA9 Durchschnittliche Stundenzahl für Aus- und Weiterbildung 29 29; 62 6 14 –16G4-LA10 Programme zum dauerhaften Erhalt der Beschäftigungsfähigkeit 29, 31 29, 31; 62Aspekt: Vielfalt und Chancengleichheit – Managementansatz 26 26; 62 1, 6G4-LA12 Zusammensetzung der Kontrollorgane und der Mitarbeiter nach Diversitätsaspekten 28, 33; GB 9; 178 – 182 28, 33; 62 6 14 –16GB = Geschäftsbericht | UNGC = UN Global Compact | DNK = Deutscher Nachhaltigkeitskodex

61 MAN GRI-Bericht 2014AnhangÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukteAnhang• GRI-Index undFortschrittsmitteilungzum UN Global CompactBescheinigung übereine unabhängigebetriebswirtschaftlichePrüfungÜber den BerichtImpressum & weitereInformationenG4-Indikator Seite Externe Prüfung UNGC DNKProduktverantwortungAspekt: Kundengesundheit und -sicherheit – Managementansatz 50 f. –G4-PR1 Anteil wesentlicher Produkte und Dienstleistungen, die auf Sicherheit und Gesundheit geprüft wurden 50 f. –WEITERE BERICHTETE G4-INDIKATORENG4-EC1 Erwirtschafteter und verteilter Wert 3 f., 23; GB 39 GB 39; 189 18G4-EC2 Finanzielle Folgen, Risiken und Chancen des Klimawandels 14 f. – 7G4-EC3 Verpflichtungen aus leistungsorientiertem Pensionsplan 31 f.; GB 60, 141–145 31 f.; 62G4-EC9 Anteil an Ausgaben für lokale Zulieferer 49 49; 62G4-EN8 Gesamtwasserentnahme nach Quellen 47 47; 62 7, 8 11–12G4-EN31 Umweltschutzaufwendungen und -investitionen 48 48; 62 7, 8, 9G4-EN32 Anteil neuer Lieferanten, die nach ökologischen Kriterien überprüft wurden 39 39; 62 8G4-LA1 Neueinstellungen und Mitarbeiterfluktuation 28 28; 62 6G4-LA3 Rückkehr nach Elternzeit 33 33; 62 6G4-LA14 Anteil neuer Lieferanten, die bezgl. Arbeitspraktiken überprüft wurden 39 39; 62G4-HR3 Diskriminierungsvorfälle und ergriffene Maßnahmen 32 32; 62 6 14 –16G4-HR4 Geschäftsstandorte und Lieferanten, bei denen Vereinigungsfreiheit verletzt oder gefährdet ist,und ergriffene Maßnahmen32, 39 32; 62 2, 3G4-HR5G4-HR6Geschäftsstandorte und Lieferanten mit erheblichem Risiko von Kinderarbeit und ergriffeneMaßnahmenGeschäftsstandorte und Lieferanten mit erheblichem Risiko von Zwangsarbeit und ergriffeneMaßnahmen39 39; 62 2, 5 1739 39; 62 2, 4 17G4-SO3 Anteil der auf Korruptionsrisiken überprüften Geschäftsstandorte und ermittelte Risiken 18 – 10 20G4-SO4 Informationen und Schulungen zur Korruptionsbekämpfung 17 f. – 10G4-SO7 Verfahren aufgrund wettbewerbswidrigem Verhalten oder Kartellbildung GB 147 GB 147; 189G4-SO8 Bußgelder und Sanktionen wegen Gesetzesverstößen GB 147 f. GB 147; 189 20G4-PR3Grundsätze und Verfahren zur Produktkennzeichnung sowie Anteil der Produkte und Dienstleistungen,die diesen unterliegen21 –G4-PR5 Ergebnisse von Umfragen zur Kundenzufriedenheit 21 –G4-PR9 Wesentliche Bußgelder bezgl. Bereitstellung und Nutzung von Produkten und Dienstleistungen GB 147 f. GB 147; 189GB = Geschäftsbericht | UNGC = UN Global Compact | DNK = Deutscher Nachhaltigkeitskodex

62 MAN GRI-Bericht 2014AnhangBescheinigung über eine unabhängigebetriebswirtschaftliche PrüfungÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukteAnhangGRI-Index undFortschrittsmitteilungzum UN Global Compact• Bescheinigung übereine unabhängigebetriebswirtschaftlichePrüfungÜber den BerichtImpressum & weitereInformationenAn die MAN SE, MünchenWir haben auftragsgemäß eine betriebswirtschaftliche Prüfung zur Erlangungeiner begrenzten Sicherheit hinsichtlich der Beschreibung der zurErstellung des Nachhaltigkeitsberichtes erforderlichen Wesentlichkeitsanalysesowie ausgewählter Angaben im Nachhaltigkeitsbericht der MANSE, München, (im Folgenden die „Gesellschaft“) für das Geschäftsjahr vom1.1.2014 bis 31.12.2014 durchgeführt.¹ Die von der Gesellschaft ausgewähltenund durch uns beurteilten Nachhaltigkeitsinformationen wurden imNachhaltigkeitsbericht mit einem Symbol gekennzeichnet.Verantwortung der gesetzlichen VertreterDer Vorstand der Gesellschaft ist verantwortlich für die Erstellung desNachhaltigkeitsberichts in Übereinstimmung mit den in den SustainabilityReporting Guidelines Vol. 4 der Global Reporting Initiative (GRI)genannten Kriterien.Diese Verantwortung umfasst zum einen die Auswahl und Anwendungangemessener Methoden zur Erstellung des Nachhaltigkeitsberichtssowie das Treffen von Annahmen und die Vornahme von Schätzungen zueinzelnen Nachhaltigkeitsangaben, die unter den gegebenen Umständenplausibel sind. Zum anderen umfasst die Verantwortung die Konzeption,Implementierung und Aufrechterhaltung von Systemen und Prozessen,soweit sie für die Erstellung des Nachhaltigkeitsberichts von Bedeutungsind.Unabhängigkeit und Qualitätssicherung derWirtschaftsprüfungsgesellschaftWir haben die Anforderungen an die Unabhängigkeit sowie weitere beruflicheVerhaltensanforderungen des Verhaltenskodex für Berufsangehörige(„Code of Ethics for Professional Accountants“) des InternationalEthics Standards Board for Accountants (IESBA-Kodex), der auf den fundamentalenGrundsätzen der Integrität, Objektivität, berufliche Kompetenzund erforderliche Sorgfalt, Verschwiegenheit sowie berufswürdiges Verhaltenbasiert, eingehalten.Unsere Wirtschaftsprüfungsgesellschaft wendet den InternationalStandard on Quality Control¹ an und unterhält dementsprechend einumfangreiches Qualitätssicherungssystem, das dokumentierte Regelungenund Maßnahmen in Bezug auf die Einhaltung beruflicher Verhaltensanforderungen,beruflicher Standards sowie maßgebenden gesetzlichenund anderen rechtlichen Anforderungen umfasst.Verantwortung des WirtschaftsprüfersUnsere Aufgabe ist es, auf Grundlage der von uns durchgeführten Tätigkeiteine Beurteilung darüber abzugeben, ob uns Sachverhalte bekanntgeworden sind, die uns zu der Annahme veranlassen, dassdie mit einem Häkchen gekennzeichnete Beschreibung der zurErstellung des Nachhaltigkeitsberichtes erforderlichen Wesentlichkeitsanalysezur Festlegung der Berichtsinhalte und Abgrenzung derAspekte nicht in Übereinstimmung mit den Kriterien „Einbeziehungvon Stakeholdern“, „Nachhaltigkeitskontext“, „Wesentlichkeit“ und„Vollständigkeit“ der Sustainability Reporting Guidelines Vol. 4 der GRIsteht und bei der Erstellung des Nachhaltigkeitsberichtes nicht angewandtwurde,1 Unser Prüfungsauftrag erstreckt sich auf die deutsche Fassung des Nachhaltigkeitsberichts als Onlineversion(Corporate Responsibility bei MAN 2014 – GRI-Bericht). Dieser erscheint als Onlineversionunter www.cr-bericht2014.man.eu.

63 MAN GRI-Bericht 2014AnhangÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukteAnhangGRI-Index undFortschrittsmitteilungzum UN Global Compact• Bescheinigung übereine unabhängigebetriebswirtschaftlichePrüfungÜber den BerichtImpressum & weitereInformationendie mit einem Häkchen gekennzeichneten und im Nachhaltigkeitsberichtdargestellten Managementansätze nicht in Übereinstimmungmit den Anforderungen der Standardangabe G4-DMA der SustainabilityReporting Guidelines Vol. 4 ermittelt wurden oderdie mit einem Häkchen gekennzeichneten quantitativen Angabenim Nachhaltigkeitsbericht der Gesellschaft für das Geschäftsjahr 2014in wesentlichen Belangen nicht in Übereinstimmung mit den KriterienVollständigkeit, Vergleichbarkeit, Genauigkeit, Klarheit, Aktualität undVerlässlichkeit der Sustainability Reporting Guidelines Vol. 4 der GRIerstellt worden sind.Nicht Gegenstand unseres Auftrags war die materielle Prüfung produktbezogeneroder dienstleistungsbezogener Angaben (z.B. CO₂ freie Angebote)im Nachhaltigkeitsbericht sowie Verweise auf externe Dokumentationsquellenoder Expertenmeinungen sowie zukunftsbezogener Aussagen.Darüber hinaus wurden wir beauftragt, auf Basis der Ergebnisse unsererbetriebswirtschaftlichen Prüfung Empfehlungen zur Weiterentwicklungdes Nachhaltigkeitsmanagements und der Nachhaltigkeitsberichterstattungauszusprechen.Wir haben unsere betriebswirtschaftliche Prüfung unter Beachtungdes International Standard on Assurance Engagements (ISAE) 3000vorgenommen. Danach haben wir die Berufspflichten einzuhalten undden Auftrag unter Beachtung des Grundsatzes der Wesentlichkeit so zuplanen und durchzuführen, dass wir unsere Beurteilung mit einerbegrenzten Sicherheit abgeben können.Bei einer betriebswirtschaftlichen Prüfung zur Erlangung einerbegrenzten Sicherheit sind die durchgeführten Prüfungshandlungen imVergleich zu einer betriebswirtschaftlichen Prüfung zur Erlangung einerhinreichenden Sicherheit weniger umfangreich, so dass dementsprechendeine geringere Sicherheit gewonnen wird.Die Auswahl der Prüfungshandlungen liegt im pflichtgemäßen Ermessendes Wirtschaftsprüfers.Im Rahmen unserer betriebswirtschaftlichen Prüfung haben wir unteranderem folgende Tätigkeiten hinsichtlich der mit einem Häkchengekennzeichneten Wesentlichkeitsanalyse, Managementansätze sowieder Kennzahlen durchgeführt:Einsichtnahme in die Unterlagen und Vorgaben zur Nachhaltigkeitsstrategieund -management sowie Verschaffung eines Verständnissesder Organisationsstruktur der Gesellschaft;Befragung von verantwortlichen Mitarbeitern über die relevanten Prozesseund über das interne Kontrollsystem;Aufnahme der Verfahren und Einsichtnahme in die Dokumentationder Systeme und Prozesse hinsichtlich Erhebung der Nachhaltigkeitsinformationensowie deren stichprobenartige Überprüfung;Durchführung von Vor-Ort-Besuchen bei:– MAN Truck & Bus AG, München;– MAN Latin America; Resende;– MAN Diesel & Turbo SE, Augsburg;– MAN Diesel & Turbo SE, Oberhausen;– Renk Aktiengesellschaft, Augsburg;Analytische Beurteilung der relevanten Angaben;Abgleich von ausgewählten Daten mit den entsprechenden Angabenim Konzernabschluss der Gesellschaft;

64 MAN GRI-Bericht 2014AnhangÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukteAnhangGRI-Index undFortschrittsmitteilungzum UN Global Compact• Bescheinigung übereine unabhängigebetriebswirtschaftlichePrüfungÜber den BerichtImpressum & weitereInformationenEinsichtnahme in interne Dokumente, Verträge und Rechnungen vonexternen Dienstleistern.UrteilAuf der Grundlage unserer betriebswirtschaftlichen Prüfung zur Erlangungeiner begrenzten Sicherheit sind uns keine Sachverhalte bekanntgeworden, die uns zu der Annahme veranlassen, dassdie mit einem Häkchen gekennzeichnete Beschreibung der zurErstellung des Nachhaltigkeitsberichtes erforderlichen Wesentlichkeitsanalysezur Festlegung der Berichtsinhalte und Abgrenzung derAspekte nicht in Übereinstimmung mit den Kriterien „Einbeziehungvon Stakeholdern“, „Nachhaltigkeitskontext“, „Wesentlichkeit“ und„Vollständigkeit“ der Sustainability Reporting Guidelines Vol. 4 der GRIsteht und bei der Erstellung des Nachhaltigkeitsberichtes nicht angewandtwurde,die mit einem Häkchen gekennzeichnete und im Nachhaltigkeitsberichtdargestellten Managementansätze nicht in Übereinstimmungmit den Anforderungen der Standardangabe G4-DMA der SustainabilityReporting Guidelines Vol. 4 ermittelt wurden oderdie mit einem Häkchen gekennzeichnete quantitativen Angabenim Nachhaltigkeitsbericht der Gesellschaft für das Geschäftsjahr 2014in wesentlichen Belangen nicht in Übereinstimmung mit den KriterienVollständigkeit, Vergleichbarkeit, Genauigkeit, Klarheit, Aktualität undVerlässlichkeit der Sustainability Reporting Guidelines Vol. 4 der GRIerstellt worden sind.Ergänzende Hinweise – EmpfehlungenOhne das oben dargestellte Urteil einzuschränken, sprechen wir folgendeEmpfehlungen zur Weiterentwicklung des Wesentlichkeitsprozesses sowiedes Nachhaltigkeitsreportings der Gesellschaft aus:Erweiterung der aktuell berücksichtigten Stakeholdergruppen über diebestehenden Formate (offene online-Befragung, Challenger Statements,etc.) hinaus um weitere, auch kritische Stakeholder (z.B. Nichtregierungsorganisationen)und ggf. Anpassung der Dialogformate füreine gezielte Einbindung dieser Stakeholder,weitere Harmonisierung der Kennzahlendefinitionen mit dem VWKonzern, wo sinnvoll,Weiterführung der Standardisierung der Reportingprozesse der mitarbeiterbezogenenInformationen sowieUmsetzung der CR-Strategie 2020+ mit Fokus auf dem HandlungsfeldProdukte.München, den 1. Juni 2015PricewaterhouseCoopersAktiengesellschaftWirtschaftsprüfungsgesellschaftHendrik Fink ppa. Heinke RichterWirtschaftsprüfer

65 MAN GRI-Bericht 2014AnhangÜber den BerichtÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukteAnhangGRI-Index undFortschrittsmitteilungzum UN Global CompactBescheinigung übereine unabhängigebetriebswirtschaftlichePrüfung• Über den BerichtImpressum & weitereInformationen[G4-24] MAN informiert seine Stakeholder seit 2011 jährlich transparent unddetailliert über die Fortschritte der Umsetzung der Corporate Responsibility-Strategie. Der diesjährige GRI-Bericht ist Teil einer differenzierteren Berichterstattung,die sich an den Bedürfnissen der Zielgruppen orientiert: Stattalle Adressaten gemeinsam mit einer Publikation anzusprechen, haben wiruns für eine zielgruppenorientiertere Berichterstattung unter dem Titel„Corporate Responsibility bei MAN 2014“ in drei Formaten entschieden:In diesem MAN GRI-Bericht legen wir transparent Rechenschaft darüberab, was wir 2014 im Bereich Corporate Responsibility und Nachhaltigkeitgeleistet haben und was wir zukünftig planen. Er ist ausschließlich onlineals PDF verfügbar und hält ausführliche Informationen und Kennzahlenfür Analysten, Investoren, Kunden und Geschäftspartner bereit.Das MAN CR-Online-Journal stellt die CR-Highlights 2014 vor, wie etwadie Neuausrichtung der CR-Strategie, unsere effizienten Produkte sowieunsere Partnerschaft mit dem SOS-Kinderdorf. Es enthält auch einsogenanntes Kennzahlen-Tool, über das unsere Leistungsindikatorender letzten fünf Jahre abrufbar sind. Mit dieser Microsite richten wiruns an Mitarbeiter, Bewerber, Kunden, Nichtregierungsorganisationen(NGOs) und die interessierte Öffentlichkeit.Das MAN CR-Journal fasst die Corporate Responsibility Aktivitäten vonMAN aus dem Jahr 2014 übersichtlich zusammen. Es soll vor allem Mitarbeiternund Kunden weltweit einen schnellen Überblick geben. Diese Publikationist sowohl als PDF zum Download als auch gedruckt erhältlich.GrundlagenDieser Bericht entspricht den Leitlinien der Global Reporting Initiative(GRI) in der neuen Version G4. Er wurde in Übereinstimmung mit derOption „core“ erstellt. Der Berichterstattung ist – unter Einbeziehung vonStakeholdern – ein Prozess zur Bestimmung wesentlicher Themen vorausgegangen,der auf den Seiten fünf bis acht vorgestellt wird. Die GRI hat diePlatzierung der Allgemeinen Standardangaben G4-17 bis G4-27 sowohl imGRI-Index als auch im Berichtstext mittels eines Materiality DisclosureService bestätigt. Die Erfüllung der Indikatoren der GRI wird im GRI-Indexabgebildet (, Seite 59 f.), ebenso wie der Fortschrittsbericht zum GlobalCompact der Vereinten Nationen.Der GRI-Bericht 2014 wurde einer freiwilligen und unabhängigenPrüfung durch die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft PricewaterhouseCoopersnach dem International Standard on Assurance Engagements (ISAE)3000 unterzogen (, Seite 62 ff.). Dem Berichtsstandard GRI G4 folgend,liegt der Fokus der Prüfung auf dem Wesentlichkeitsprozess sowie auf ausgewähltenManagementansätzen und dazugehörigen Kennzahlen. Diesesind im Bericht mit dem Symbol gekennzeichnet.Geltungsbereich[G4-17] Der Berichtszeitraum 2014 ist identisch mit dem Geschäftsjahr2014, das vom 1. 1. bis zum 31. 12. reicht. Redaktionsschluss war der 28. 2. 2015.Der nächste Bericht erscheint voraussichtlich im Frühjahr 2016.Die in diesem Bericht veröffentlichten Zahlen und Fakten beziehensich, sofern nicht anders angegeben, auf den gesamten MAN Konzern(MAN SE inklusive Tochterunternehmen, ohne Gemeinschaftsunternehmen,assoziierte Unternehmen und Finanzbeteiligungen).Im Interesse der Lesefreundlichkeit verzichten wir auf die Nennungder Rechtsformen der MAN SE und der Teilkonzerne und sprechendurchgängig von Mitarbeitern. Damit meinen wir selbstverständlich alleweiblichen und männlichen Beschäftigten.Wo immer sinnvoll, verweisen wir auf ergänzende Informationenim Geschäftsbericht 2014 oder auf weitere Internetseiten der MAN Gruppe.Der GRI-Bericht sowie die Inhalte des Journals und des Online-Journalserscheinen in Deutsch und Englisch.

66 MAN GRI-Bericht 2014AnhangImpressum & weitere InformationenÜbersichtVorwortPortraitStrategieIntegrationMenschenProduktionProdukteAnhangGRI-Index undFortschrittsmitteilungzum UN Global CompactBescheinigung übereine unabhängigebetriebswirtschaftlichePrüfungÜber den Bericht• Impressum & weitereInformationenImpressumHerausgeberMAN SECorporate ResponsibilityUngererstraße 6980805 Münchenwww.man.euE-Mail: CorporateResponsibility@man.euProjektleitung und AnsprechpartnerYvonne BenkertHead of Corporate ResponsibilityTelefon: +49 89 36098-226E-Mail: yvonne.benkert@man.euRedaktionsschluss28. Februar 2015Copyright© 2015 bei MAN SEKonzept, Redaktion, Gestaltungakzente kommunikation und beratung GmbH, MünchenWeitere InformationenCORPORATE RESPONSIBILITYBEI MAN 2014 IM INTERNETMAN CR-Online-JournalMAN Global Corporate WebsiteDie MAN Gruppe im InternetMAN Gruppe und ihre ProdukteMAN Global Corporate WebsiteSocial MediaMAN Group NewsMAN CareersMAN XingMAN Truck & Bus FacebookMAN Diesel & Turbo FacebookMAN Latin America Facebook

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