Ladungssicherung im Gartenbau - GBG 28 -

Gartenbau-Berufsgenossenschaft
Ladungssicherung im Gartenbau
GBG 28

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Ladungssicherung im Gartenbau
Inhaltsverzeichnis
1. Transportieren im Gartenbau Seite 2
2. Verantwortung Seite 3
3. Warum Ladungssicherung? Seite 4
4. Hilfsmittel zur Ladungssicherung Seite 7
5. Arten der Ladungssicherung Seite 18
6. Beispiele aus der Praxis Seite 27
7. Checkliste zur richtigen Ladungssicherung Seite 36
8. Dichte häufig transportierter Güter im Seite 38
Gartenbau
9. Übersicht wichtiger Vorschriften und Seite 40
Regeln zur Ladungssicherung
10. Hersteller- und Quellenverzeichnis Seite 41

Ladungssicherung ist ein wichtiges Thema im Gartenbau.
Wie die Unfallstatistik ausweist, ereignen sich jedes Jahr
zahlreiche schwere Unfälle. Fehlende Fachkunde und
Erfahrung, mangelndes Gefahrenbewusstsein und dadurch
Missachtung der Unfallverhütungsvorschriften sowie weiterer
relevanter Regelwerke sind dabei wesentliche Unfallursachen.
Mit diesem Merkheft gibt Ihnen Ihre
Gartenbau-Berufsgenossenschaft Hinweise und Ratschläge
für die
sichere Durchführung von Ladungssicherung.
Arbeitssicherheit, Verkehrssicherheit und Wirtschaftlich keit
müssen, wie die Praxis zeigt, keine Gegensätze sein.
Nur wer über Gefahren informiert ist und sich sicher heitsgerecht
verhält, kann auf Dauer unfallfrei und somit wirtschaftlich
arbeiten. Das vorliegende Merkheft unterstützt
Sie dabei.
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Ladungssicherung im Gartenbau
1. Transportieren im Gartenbau
2
Im Gartenbau müssen die verschiedensten Güter wie
Pflanzen, Maschinen sowie Baumaterial zu den vorgesehenen
Einsatzorten transportiert werden. Ladungssiche
rung wird dabei häufig „vergessen“ oder nur unzureichend
durchgeführt.
Gründe dafür sind:
Keine Zeit – „Ich musste los... ich war sowieso
schon zu spät.“
Kein Geld – „Der Chef hat gesagt, Gurte sind zu
teuer.“
Keine Ahnung – „Die Ladung ist schwer genug,
da bewegt sich nichts.“
Eine unzureichende oder fehlende Ladungssicherung
kann teuer werden und zu schweren Unfällen führen.
Sach- sowie Personenschäden mit erheblichen Verletzungen
können die Folge sein!
Deshalb!
Eine ordnungsgemäße Ladungssicherung hat einen
wesent lichen Einfluss auf die Verkehrs- und Arbeits-
sicher heit. Dies bedeutet, dass von der Ladungssicherung
nicht nur andere Verkehrsteilnehmer, sondern auch
die Fahr zeug insassen sowie das Be- und Entladepersonal
profitieren.

2. Verantwortung
Unternehmer:
Der Unternehmer muss geeignete Transportfahrzeuge
und Hilfsmittel für die Ladungssicherung zur Verfügung
stellen. Er muss gewährleisten, dass nur ausgebildete
Mitarbeiter die Verladung und die Sicherung des Ladegutes
vornehmen. Weiter hat er die Ladungssiche rungsarbeiten
regelmäßig zu kontrollieren.
Fahrer:
Der Fahrer ist in erster Linie für die ordnungsgemäße
Sicherung der Ladung verantwortlich. Er hat zu beachten,
dass das Fahrzeug betriebssicher beladen und eine
korrekte Ladungssicherung durchgeführt wird. Er muss
seine Fahrweise der Ladung, der Art des Fahrzeugs und
den Straßenverhältnissen anpassen.
Beachte!
Einhaltung der zulässigen Abmessungen,
Gesamt gewichte und Achslasten
Ladung sichern bzw. Ladungssicherung vor
Beginn der Fahrt kontrollieren
Kontrollen während des Transportes
(ggf. Nach spannen der Zurrmittel)
Auch die Betriebsanleitungen der Maschinenher stel ler können
wichtige Hinweise für den sicheren Transport geben.
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Ladungssicherung im Gartenbau
3. Warum Ladungssicherung?
F G = Gewichtskraft der Ladung
Massenkräfte im Fahrbetrieb bei
Fahrzeugen mit einer zGM von mehr als 3,5 t
Im Fahrbetrieb gehen von
dem Lade gut sowohl
Beschleu nigungskräfte
beim An fahren, als auch
Verzöge rungs kräfte beim
Bremsen sowie Fliehkräfte
bei der Kurven fahrt
aus. Diese Kräfte be tragen
bei Vollbremsung bis
zum 0,8-fachen der
Gewichtskraft (0,8 FG )
und beim An fahren sowie
bei Kurven fahrten bis
zum 0,5-fachen der
Gewichts kraft (0,5 FG ).
Tabelle 1: Massenkräfte im Fahrbetrieb bei Fahrzeugen mit einer
zGM von bis zu 3,5 t
Massenkräfte Zulässige Gesamtmasse
zGM bis einschl. 2 t zGM über 2 t bis einschl. 3,5 t
In Fahrtrichtung 0,9 x FG 0,8 x FG Entgegen der Fahrtrichtung 0,5 x FG 0,5 x FG Quer zur Fahrtrichtung 0,7 x FG 0,6 x FG 4
Jede Ladung muss nach allen Seiten gesichert werden.
Dies erfolgt durch Verkeilen, durch Formschluss mit dem
Fahrzeugaufbau oder durch Verzurren. Insbesondere die
Straßenverkehrs-Ordnung fordert hier um fassend, dass

die Ladung, einschließlich Geräte zur Ladungssicherung,
so zu verstauen und zu sichern sind, dass sie selbst bei
Vollbremsung oder plötzlicher Aus weich bewegung nicht
verrutschen, umfallen, hin- und her rol len, herabfallen
oder vermeidbaren Lärm erzeugen können.
Weiter ist nach der Straßenverkehrs-Ordnung, der VDI-
Richt linie 2700 ff. sowie nach der Unfallverhütungsvorschrift
BGV D 29 (Fahrzeuge) eine „nicht die Ver kehrs-
und Be triebssicherheit beeinträchtigende“ Lastverteilung
gefordert. Bezüglich deren Gewährleis tung ist der
Lastvertei lungs plan zu nennen.
Lastverteilungsplan:
Mit dem Lastverteilungsplan soll sichergestellt werden,
dass sich der Schwerpunkt der Ladung in einem definierten
Bereich der Ladefläche befindet, damit
• keine unzulässige Schwerpunktlage
des Ladeguts entsteht
• die zulässigen Achslasten nicht über- oder
unterschritten werden (Lenkfähigkeit des Fahrzeugs)
• die zulässige Gesamtmasse des
Fahrzeugs nicht überschritten wird.
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Abstand des Lade -
schwerpunktes von
der Stirnwand der
Ladefläche (m)
Begriffe auf dem Zurrgurtetikett (mit Bezug auf das
obige Für jedes Beispiel): Fahrzeug kann ein spezieller Lastverteilungsplan
Die berechnet Zurrkraft werden, „LC“ (2500 wobei daN) einige ist Fahrzeughersteller
die höchste Kraft, für die
ein bzw. Zurrgurt Fahrzeugaufbauhersteller im geraden Zug im diese Gebrauch Leistung ausgelegt kostenlos ist.
anbieten.
(LC = Lashing Capacity)
Ladungssicherung im Gartenbau
Lastverteilungskurve
1m 2m 3m
1,375t
Beispiel eines Lastverteilungsplans für einen Kleintransporter
mit einer zulässigen Gesamtmasse von 3,5 t
Bereits beim Fahrzeugkauf sollte auf die Mitlieferung
eines Lastverteilungsplans geachtet werden.
1t 2t
Masse der Zuladung (t)

4. Hilfsmittel zur Ladungssicherung
Zurrpunkte am Transportfahrzeug (max.
Belastbar keit beachten). Alle Neufahrzeuge mit
Pritschen auf bau ten müssen mit Zurrpunkten ausgestattet
sein.
Kennzeichnung eines Zurrpunktes für ein Fahrzeug
mit einer zulässigen Gesamtmasse von 3,5 t.
Fahrzeuge mit Kippbrücken und einer zul. Gesamtmasse
(zGM) von mehr als 7,5 t benötigen keine
Zurrpunkte, wenn sie ausschließlich zum Transport
von Schüttgütern eingesetzt werden.
Im Bereich der Ladungssicherung sind die Kräfteangaben
in der Einheit daN (deka-Newton) üblich.
Diese ist mit der kg-Angabe etwa gleichzusetzen.
F = 4000 N = 400 daN ≈ 400 kg
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Zurrgurt mit Spannelement
(Ratsche)
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Ladungssicherung im Gartenbau
Zurrgurte sind Gurtbänder aus
synthetischen Fasern (meistens Polyester),
die nicht zum Heben verwendet
werden dürfen!
Jeder Zurrgurt ist gekennzeichnet.
Das Etikett enthält wichtige Angaben
zur Verwendung.
Zurrgurtetikett – die Farbe des Etikettes gibt einen Hinweis
darauf, aus welchem Material der Zurrgurt besteht
blau – Polyester (PES), grün – Polyamid (PA), braun – Polypropylen (PP)
Begriffe auf dem Zurrgurtetikett (mit Bezug auf das
obige Beispiel):
Die Zurrkraft „LC“ (2500 daN) ist die höchste Kraft, für die
ein Zurrgurt im geraden Zug im Gebrauch ausgelegt ist.
(LC = Lashing Capacity)
Achtung:
Die Zurrkraft „LC“ gibt nicht an, welche Ladungs gewich te
gesichert werden können oder welche Vor spannkraft
er reichbar ist.

Die Ratsche ist für eine normale Handkraft (SHF) von 50 daN
(≈ 50 kg) ausgelegt. Wird diese Handkraft aufgebracht, so
kann der Anwender auf der Spannmittel seite eines Standard-
Ratschenzurrgurtes eine Vor spann kraft (STF) von bis zu 320
daN (≈ 320 kg) erreichen. Die Vor spann kraft beträgt auf der
dem Spann mittel ent ge gen gesetzten Seite jedoch nur 50 %
(d. h. STF = 160 daN, ≈ 160 kg), so dass die gesamte Vorspann
kraft in der Um reifung eines Ladeguts mit dem einen
Zurr mittel dann max. 480 daN (≈ 480 kg) beträgt. Zum Er reichen
höherer Vorspannkräfte dürfen keine zu sätz lichen Verlängerun
gen (z. B. Stahlprofile entspre chen der Länge u. dgl.)
verwendet werden, da sonst z. B. die Ratsche unbrauch bar
beschädigt werden kann. Am Markt sind bereits Ratschen
erhältlich, mit denen Vorspann kräfte von STF > 320 daN
(z. B. 690 daN, ≈ 690 kg) erreicht werden können.
(SHF = Standard Hand Force = Kraft des Anwenders;
STF = Standard Tension Force = maximal in das Gurtband einleitbare Kraft)
Achtung:
Ablegereif sind Zurrgurte bei
Garnbrüchen/-schnitten im Gewebe von mehr als
10 % des Gesamtquerschnitts
Beschädigungen tragender Nähte
Schädigung durch aggressive Stoffe
Verformungen, Anrissen, Brüchen oder anderer Beschädigungen
an Spann- und Verbindungselementen
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Ladungssicherung im Gartenbau
Zurrketten werden üblicherweise zur Sicherung
von schweren Lasten eingesetzt. Mit Hilfe der
Spindel- oder Ratschenspanner lassen sich weitaus
größere Vor spannkräfte aufbringen, als dies z. B.
mit Hilfe von Ratschen bei Zurrgurten möglich ist.
Jedoch werden Zurrketten üblicherweise nicht zum
Niederzurren, sondern zum Direktzurren verwendet!
Ladungssicherung mittels Zurrkette (hier
mit Ratschenspanner)

Achtung:
Spann- und Verbindungselemente von Zurrketten sind
auszutauschen (sonst Ablegereife), wenn
Querrisse, Kerben, Rillen, Verformungen und
Lochfraß duch Korrosion festgestellt werden
die Querschnittsmaße abnehmen (als Grenzwerte
für die Abnahme der Querschnitts maße ist bezüglich
der Längung der Kette durch plastische Verformung
einzelner Glieder ein Wert von maximal 5 %,
bezogen auf die Kettenteilung 3 x d, d = Durchmesser
Kettenglied und bei der Aufwei tung des Haken mauls
ein Wert von maximal 10 % zu berücksichtigen)
x
x: Aufweitung max. 10 % zulässig
Zurrketten, bei denen unleserliche Angaben auf dem
Kennzeichnungsanhänger zu finden sind oder bei denen
der Kennzeichnungsanhänger fehlt, sind der weiteren
Benutzung zu entziehen.
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Ladungssicherung im Gartenbau
Netze und Planen zur Ladungssicherung
für sicheren Transport von Ast- und Strauchwerk,
Schüttgütern und dergleichen.
Der Aufbau sichert das Ladegut gegen Verrutschen, das
Netz sichert gegen Herabfallen von Ästen.

Antirutschmatten führen zu einer deutlichen
Erhöhung der Reibung (Gleit-Reibbeiwert „μ“)
zwischen Ladegut und Ladefläche und zwischen einzelnen
Ladegütern. So besteht die Möglichkeit, insbesondere
beim Niederzurren, die Anzahl der Zurrmittel
erheblich zu reduzieren und beim Direktzurren
(S. 23) solche Zurrmittel mit geringerer
Höchst zugkraft im geraden Zug (LC) einzusetzen.
Einsatz
einer Antirutschmatte
Gleit-Reibbeiwert „μ“:
Steht das Ladegut auf der Ladefläche, findet eine „Mikro -
verzahnung“ zwischen Ladefläche und der Ladung statt,
die umso stärker wird, je rauer diese Oberflächen sind.
Diese Mikroverzahnung erzeugt einen Widerstand beim
Verschieben – die Reibung. Das Maß für die Rei bung unterschiedlicher
Materialpaarungen hinsichtlich der Ladungssiche
rung ist der Gleit -Reib beiwert „μ“. Die Reibungskraft
(gekennzeichnet durch den Gleit-Reibbeiwert „μ“) wirkt
einer Ladungsverschie bung entgegen und ist damit die
Widerstandskraft, die ein bewegter Körper dem weiteren
Verschieben auf einer Unterlage entgegensetzt.
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Ladungssicherung im Gartenbau
Anhand von Tabellen läßt sich der sog. Gleit-Reibbeiwert
„μ“ in Abhängigkeit der Materialpaarung bei verschiedenen
Zuständen entnehmen.
Tabelle 2: Gleit-Reibbeiwert „μ“ in Abhängigkeit der
Materialpaarung bei verschiedenen Zuständen
Materialpaarung trocken nass Quelle
Europalette (Holz) auf Siebdruckboden
(u. rein) * (u. rein) *
0,2 1
Europalette (Holz) auf Aluminiumträgern
(Lochschienen) in Ladefläche
0,25 1
Gitterboxpalette (Stahl) auf Aluminium trägern
(Lochschienen) in Ladefläche
0,35 1
Stahlrahmen auf Holzfläche 0,4 0,4 2
Holzbalken auf Holzladefläche 0,5 0,5 2
Antirutschmatte mit allen gängigen Materialpaarungen 0,6 3
Kunststoffpalette (Polypropylen) auf Siebdruckboden 0,25 4
Gitterboxpalette (Stahl) auf Siebdruckboden 0,25 5
Gummireifen auf Stahlladefläche verschmutzt ca. 0,3 ca. 0,1-0,2 5
Saubere Gummireifen auf Stahlladefläche besenrein ca. 0,4 5
Stahlkiste auf Stahlblech * 0,2 0,2 6
Rauer Beton auf Schnittholzlatten * 0,7 0,7 6
Glatter Beton auf Schnittholzlatten * 0,55 0,55 6
Quellen:
1 = BGI 673, Anhang 19 2 = Fraunhofer Institut 3 = Herstellerangabe
4 = TUL-LOG Dresden 5 = DEKRA 6 = DIN EN 12195-1:2011-06

Sind die Berührungsflächen nicht frei von Frost, Eis und
Schnee, darf der verwendete Reibbeiwert max. μ = 0,2
betragen. Bei öligen und fettigen Oberflächen müssen
besondere Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden.
Kantenschoner/-gleiter verteilen
beim Nieder zur ren die Vorspannkraft gleichmäßiger
auf die der Rat sche gegenüberliegende Seite und
verhindern gleich zeitig eine Beschädigung von
Ladung und Gurt.
Sicherung eines Aufsitzrasenmähers durch sog. „Kopflashing“,
Kantenschoner/-gleiter verteilt Zurrkräfte auf
beide Sei ten und die Zurrgurte sind gegen Beschädigung
geschützt
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Tabelle 3:
16
16
Ladungssicherung im Gartenbau
Stirn-/Rückwand und Seiten wände
von Fahrzeugaufbauten:
Die Belastbarkeit von Aufbauten auf Fahrzeugen ist den
Bedienungsanleitungen zu entnehmen. Erfahrungsgemäß
kann insbesondere bei älteren Fahrzeugen die Belast barkeit
von Stirn- und Seitenwänden in die formschlüssige
Ladungssicherung eher weniger mit einbezogen werden.
Falls erfor der lich auch beim Hersteller nachfragen!
Gemäß der Norm DIN EN 12642 (Version 2007) müssen
Stirn-/Rückwand und Seiten wände von Nutzfahrzeugen
und Anhängern mit einer zulässigen Gesamtmasse (zGM)
von mehr als 3,5 t folgende Lasten aufnehmen (siehe
Tabelle 3):
Standardaufbau – Code „L“ Verstärkte Aufbauten – Code „XL“
Stirnwand 40 % der Nutzlast 50 % der Nutzlast
Rückwand 25 % der Nutzlast 30 % der Nutzlast
Seitenwände 30 % der Nutzlast 40 % der Nutzlast (nicht Doppelstock)
Bezüglich des Standardaufbaus – Code L – sollte die
Belastbarkeit der Stirn-/Rückwand und Seitenwände
beim Fahrzeugaufbauer erfragt werden.
Achtung:
Eine Sicherung gegen die Stirn- bzw. Seitenwände des
Fahr zeuges macht eine formschlüssige Ladungssicherung
(z. B. lückenloses Platzieren des Ladeguts an der
Stirnwand zur Siche rung nach vorne) erforderlich, da
andernfalls die kineti sche Energie (Bewegungsenergie)
des Ladeguts wirksam wird!

Zurrgurte und
Hebebänder
im Transportbehältnis
am
Fahrzeug
Die genannten Lasten (S. 16) können von den Stirn- und
Seiten wänden nur dann sicher aufgenommen werden,
wenn der Fahrzeug- oder Fahrzeugauf bau hersteller bei
der Bestellung auf die Anwendung der DIN EN 12642 hingewiesen
hat und eine formschlüssige Ladungssicherung
besteht.
Um nicht in Gebrauch
befindliche Ladungssicherungs
mit tel sowie
Hebe bänder zur Verladung
gegen vorzeitige Alte rung
und Beschädigungen zu
schützen, ist eine schonende
Lagerung, z. B. in
gesonderten Transportbehält
nis sen am Fahrzeug,
zu empfehlen.
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5. Arten der Ladungssicherung
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Die Art der Ladungssicherung richtet sich nach Ladegut
und Transportfahrzeug.
Verzurrarten
Schrägzurren
Ladungssicherung im Gartenbau
Diagonalzurren
Niederzurren
Niederzurren:
Bei diesem Verfahren soll die erforderliche Sicherung
alleine durch die Erhöhung der Reibungskraft erreicht
wer den. Hierzu muss die Ladung mit Hilfe von Zurr mitteln
auf die Ladefläche „gepresst“ werden (Kraft schluss).
Entscheidend ist die Vorspannkraft, die z. B. mit einer
Ratsche in einen Zurrgurt eingebracht werden kann, die
Anbringung der Zurrmittel (Zurrwinkel „α“) und die
Reibungsverhältnisse zwischen Ladung und Lade fläche.
Mit herkömmlichen Ratschen kann bereits eine Vor spann -
kraft von etwa 320 daN (≈ kg) auf der Spannmittel seite
erreicht werden. Eine Erhöhung des Reibwertes kann

z. B. durch rutschhemmendes Material (z. B. spezielle
Antirutsch matten) erreicht werden.
Vertikal-/ Zurrwinkel „α“
Die erforderliche Anzahl der Zurrmittel (mindestens zwei)
kann errechnet werden oder ist auf einfache Art und
Weise aus Tabellen bzw. sonstigen Hilfsmitteln abzulesen.
Je kleiner der Zurrwinkel „α“, desto größer muss
die Vorspannkraft sein, um die gleiche Anpresskraft zu
erreichen (Zurrwinkel α < 30° vermeiden!).
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Beispiele zur Ermittlung der Anzahl der Zurrmittel:
Tabelle 4 a: Anzahl der Zurrmittel mit einer Vorspannkraft von
250 daN auf der Ratschenseite*, Gleit-Reibbeiwert 0,2
(z. B. Holz/Holz oder Metall/Holz)
(* Seite 21)
Tabelle 4 b: Anzahl der Zurrmittel mit einer Vorspannkraft von
250 daN auf der Ratschenseite*, Gleit-Reibbeiwert 0,3
(z. B. Beton/Holz)
20
α
90°
60°
45°
30°
α
90°
60°
45°
30°
Gewicht der Ladung in Kilogramm
250
2
3
3
4
500
4
5
6
8
(* Seite 21)
750
6
7
9
12
1.000
8
10
12
16
Gewicht der Ladung in Kilogramm
250
2
2
2
3
500
3
3
4
5
750
4
4
5
7
1.000
5
6
7
9
Ladungssicherung im Gartenbau
2.000
16
19
23
32
2.000
9
11
13
18
4.000
32
37
46
64
4.000
18
21
26
36
6.000
48
56
68
96
6.000
27
31
38
54
8.000
64
74
91
128
8.000
36
42
51
72
10.000
80
93
114
160
10.000
45
52
63
89

Tabelle 4 c: Anzahl der Zurrmittel mit einer Vorspannkraft von
250 daN auf der Ratschenseite*, Gleit-Reibbeiwert 0,6
(z. B. Einsatz einer Antirutschmatte)
α
90°
60°
45°
30°
Gewicht der Ladung in Kilogramm
250
2
2
2
2
500
2
2
2
2
750
2
2
2
2
1.000
2
2
2
2
2.000
2
2
3
4
4.000
3
4
4
8
6.000
6
6
8
11
8.000
8
9
11
15
10.000
9
11
13
18
* Erforderliche Vorspannkraft geteilt durch die erreichbare Vorspannkraft
des Zurrmittels in der Umreifung gemäß DIN EN 12195-1: mit
k = 1,5 (k = Beiwert, der den Verlust an Vorspannkraft durch
Reibung zwischen Zurrmittel und Ladung berücksichtigt).
Nicht ganzzahlige Werte wurden grundsätzlich aufgerundet.
Achtung:
Das Niederzurren ist nur bei leichten Ladegütern und
hohen Reibwerten sinnvoll!
21

Aufsteckbares
Vorspannkraftmessgerät
–
Vorspannkraft
leicht ablesbar
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Ladungssicherung im Gartenbau
Praxisbeispiel:
Eine gummibereifte Maschine mit einer Masse von
m = 1000 kg wird auf einem LKW transportiert. Die Ladefläche
ist ein verschmutzter Stahlboden. Der Gleitreibbeiwert
aus Tabelle 2 für „Gummireifen auf Stahlladefläche
verschmutzt“ beträgt ca. μ = 0,3, der Zurrwinkel α = 60°
und die Vorspannkraft der Ratsche gemäß Kennzeichnungs
etikett S TF = 250 daN (≈ kg). Nach Tabelle 4 b sind
6 Zurrgurte zur Sicherung der Maschine erforderlich.
Wird zusätzlich eine Anti rutsch matte (μ = 0,6) verwendet,
kann nach Tabelle 4 c die Anzahl der erforderlichen
Zurrgurte auf nur 2 reduziert werden.
Die tatsächlich auf ein Zurrmittel aufgebrachte Vorspannkraft
(S TF) kann gemessen und angezeigt werden, z. B. mit
einem Vorspannkraftmessgerät.

Direktzurren:
Dazu werden die Zurrmittel in Befestigungspunkten
direkt am Ladegut und in den Zurrpunkten auf der Ladefläche
befestigt und leicht vorgespannt (Formschluss).
Beim Diagonalzurren einer freistehenden Ladung sollten
immer vier Zurrmittel verwendet werden. Die angegebene
Zugkraft „LC“ auf dem Kennzeichnungsetikett des
Zurr mittels ist maßgebend; die Vorspannkraft „S TF“ des
Spannelementes (z. B. Ratsche) sowie die Handkraft „S HF“
haben in diesem Fall keine Bedeutung.
Diese Zurrart ist vor allem anzuwenden bei
Ladegütern, die rollen können
hohem Ladungsschwerpunkt
der Ladungssicherung von Erdbaumaschinen usw.
Der Vorteil des Direktzurrens besteht darin, dass erheblich
weniger Zurrmittel notwendig sind als beim Niederzurren.
Die Direktzurrarten gliedern sich in
Schrägzurren
Diagonalzurren
23

24
Ladungssicherung im Gartenbau
Bei diesen Zurrarten muss besonders auf den Vertikal-/
Zurrwinkel „α“ bzw. beim Diagonalzurren zusätzlich auf
den Horizontalwinkel „β“ geachtet werden, denn je steiler
das Zurrmittel angelegt wird, desto weniger Haltekraft
besitzt es.
Vertikal-/ Zurrwinkel „α“ und Horizontalwinkel „β“
Achtung:
Wenn möglich, sind die Direktzurrarten dem
Niederzurren stets vorzuziehen! Die Zurrpunkte müssen
die erforderliche Haltekraft aufnehmen können.

Beispiele zur Ermittlung der erforderlichen Zurrkraft
je Strang (Zurrmittel) beim Diagonalzurren
(Einfach methode – Span nen vom Befestigungspunkt
Ladung zum Zurr punkt Ladefläche):
Tabelle 5: Einfachmethode Diagonalzurren (Spannen vom
Befestigungspunkt Ladung zum Zurrpunkt Ladefläche),
für α = 20° bis 65° und β = 6° bis 55°
Gewicht der 4 Zurrmittel mit einer zulässigen Zurrkraft „LC“
Ladung im direkten Strang von mindestens je (daN)
in Kilogramm μ = 0,2 μ = 0,3 μ = 0,6
125 125 125 125
250 250 125 125
500 500 250 250
750 750 500 250
1000 1000 500 250
1500 2000 750 250
1900 2000 1000 250
2000 2000 1000 500
2250 2000 2000 500
2750 2000 2000 500
3250 3000 2000 500
3850 4000 2000 500
4000 4000 2000 750
4500 4000 2500 750
5000 5000 2500 750
5500 5000 3000 750
5800 6400 3000 750
6000 6400 3000 1000
7250 6400 4000 1000
7750 8400 4000 1000
8000 8400 4000 2000
9300 8400 5000 2000
10000 10000 5000 2000
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26
Ladungssicherung im Gartenbau
Standfestigkeit des Ladeguts
in unverzurrtem Zustand:
Die Standfestigkeit (Kippsicherheit) des Ladeguts hängt von
der jeweiligen Höhe des Lastschwerpunktes in Abhängigkeit
von der Breite bzw. des Durchmessers (Radius) bei runden
Ladegütern ab. Wann ein Ladegut standfest ist, lässt sich wie
folgt kontrollieren:
halbe Breite oder Radius Ladegut
Nach vorne = 0,8
halbe Höhe Ladegut (z. B. Kiste, Fass, etc.) >
halbe Breite oder Radius Ladegut
Zur Seite = 0,7*
halbe Höhe Ladegut (z. B. Kiste, Fass, etc.) >
halbe Breite oder Radius Ladegut
Nach hinten = 0,5
halbe Höhe Ladegut (z. B. Kiste, Fass, etc.) >
* gilt nur bei symmetrischer Schwerpunktlage des Ladeguts
Bezüglich der Berechnung der Standfestigkeit zur Seite ist
nach DIN EN 12195-1 ein sog. Wankfaktor von zusätzlich 0,2 g
zu berücksichtigen (daher „Zur Seite > 0,7“)
Achtung:
Das Ladegut sollte möglichst in dessen Schwerpunkt oder
darüber verzurrt werden. Ist dies nicht möglich, können ggf.
zusätzliche Sicherungsmaßnahmen erforderlich sein.

6. Beispiele aus der Praxis
Handwerkzeuge (formschlüssige Sicherung an der Stirnwand);
zusätzlich Heckfenster durch Gitter gesichert
gegen Eindringen der Ladung in die Fahrgastzelle
Diagonalzurren eines Baggers mit Zurrketten
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28
Ladungssicherung im Gartenbau
Diagonalzurren
eines Minibaggers mit
Schwerlastzurrgurten
Vibrationsplatte wird
durch Niederzurren
und Verwen dung einer
Antirutschmatte
gesichert

Minibagger wird mit zwei Gurten durch
sogenanntes Kopflashing ge sichert.
Kant hölzer sorgen für seitlichen Formschluss.
Auf ausreichend dimensionierte
Zurrpunkte und Aufbau ten ist zu achten!
Achtung:
Bei Sicherung selbstfahrender
Ar beits maschinen ist die Feststellbrem
se zu betätigen und ein ggf.
vor han de nes Drehwerk festzustellen.
Achtung:
Die gezeigte Sicherungsmethode durch sog.
„Kopf lashing“ ist nicht uneingeschränkt anwendbar,
da maschi nenspezifisch die mögliche Kippempfindlichkeit
zur Seite zu berücksichtigen ist!
29

30
Ladungssicherung im Gartenbau
Größere Gehölze
durch Niederzurren
mit Ratschen zurrgurten
und nach vorne
zusätzlich formschlüssig
gegen die vordere
Fahrzeugstirnwand
gesichert
Solitärgehölz mit
Groß ballen durch
Niederzurren und
zusätzlich durch
Kopflashing mit
mehreren Ratschenzurrgurten
gesichert

Mögliche Sicherungs methoden von CC-Con tainern
auf Lade flächen (form- und kraft schlüssig)
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32
Ladungssicherung im Gartenbau
Achtung:
Klemmbalken für verschiedene Bordwanddicken
und mit Haltekräften von bis zu 1000 daN sind
bereits am Markt erhältlich.
Formschlüssige Sicherung von handgeführten Rasenmähern
durch Klemmbalken mit Hakensicherung
Achtung:
Bezüglich der maximalen Belastbarkeit des Klemmbalkens
unbedingt Herstellerangaben beachten!
Darauf achten, dass die Klemmverbin dung stets
öl- bzw. fettfrei ist und sich der Gummiüberzug der
Klemmhaken in einwandfreiem Zustand befindet!

Formschlüssige
Sicherung
von Gartengeräten
an der
Stirn wand des
Fahrzeugs
Achtung:
Halterungen für Gartengeräte sicher mit Fahrzeugaufbauten
verbinden! Teile einer sog. Gepäckspinne,
Seile und dgl. hierzu nicht verwenden!
Formschlüssige Sicherung
von Gartengeräten an der
Stirn wand des Fahr zeugs
und Lage rung von Werk zeugen
und Klein ma schi nen in
mit Lade fläche fest verbundener
Transport kiste
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Achtung:
Ladungssicherung im Gartenbau
Der Transport von Flüssigkeiten kann die Fahreigen
schaften negativ beeinflussen.
Wasserfass ist mit Transport fahrzeug fest verbunden
(Schrauben verbindung)

Achtung:
Sicherung von Schüttgütern:
Schüttgüter wie z. B. Sand, Kies, Schotter sind
durch Planen, überhohe Bordwände oder ähnliche
Mittel zu sichern, damit gewährleistet ist, dass
auch nur unwesentliche Teile der Ladung nicht
herabfallen oder herabwehen können.
Planensystem zur Sicherung von Schüttgütern
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7. Checkliste
zur richtigen Ladungssicherung
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Ladungssicherung im Gartenbau
7.1 Das Transportfahrzeug ist geeignet:
Ja Nein
7.2 Zulässiges Gesamtgewicht bzw. zulässige Achslasten
sind beachtet worden:
Ja Nein
7.3 Die Ladung soll durch Hilfsmittel oder Zurrmittel
gesichert werden:
7.3.1 Hilfsmittel zur formschlüssigen Ladungssiche rung:
Die verwendeten Hilfsmittel zur Ladungs sicherung
haben eine ausreichende Sicherungskraft
Ja Die Ladungssicherung ist ausreichend
Nein Reibung mit Antirutschmatten erhöhen
oder stärkere Hilfsmittel (z. B. mehrere
Zurrmittel, Radvorleger, Keile) verwenden
7.3.2 Zurrmittel zum Direktzurren:
Die verwendeten Zurmittel haben eine ausreichende
Zurrkraft (LC). Die Festigkeit der Zurrpunkte ist ausreichend
Ja Die Ladungssicherung ist ausreichend
Nein Reibung mit Antirutschmatten erhöhen
oder stärkere Zurrmittel verwenden
(Maximale Belastbarkeit der Zurrpunkte beachten!)

7.3.3 Zurrmittel zum Niederzurren:
Die verwendeten Zurrmittel haben eine ausreichende
Vorspannkraft (S TF)
Ja Die Ladungssicherung ist ausreichend
Nein Reibung mit Antirutschmatten erhö-
hen oder mehr Zurrmittel verwenden
7.4 Der Ladungsschwerpunkt ist so niedrig wie möglich
über der Längsmittelachse des Fahrzeuges
platziert:
Ja Nein
7.5 Das Fahr- und Verladepersonal ist unterwiesen:
Ja Nein
7.5.1 Die Fahrgeschwindigkeit und Fahrweise wird dem
Ladegut, den Straßen- und Verkehrsverhältnissen
angepasst:
Ja Nein
7.5.2 Die Ladungssicherung wird in regelmäßigen
Intervallen überprüft (ggf. nachspannen!):
Ja Nein
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Ladungssicherung im Gartenbau
8. Dichte häufig transportierter
Güter im Gartenbau
Für die Berechnung der Ladungsmasse muss man
die Dichte des jeweiligen Transportgutes kennen.
Damit lässt sich ausrechnen, welche Masse ein
bestimmtes Ladevolumen hat oder ermitteln, wie
hoch man ein Transportbehältnis (z. B. Fahrzeugladefläche,
Anhänger) beladen darf, ohne die zulässige
Gesamtmasse (Gesamtmasse = Leermasse +
Ladungsmasse) zu überschreiten. Die folgende
Tabelle zeigt die Werte für die Dichte einiger häufig
transportierter Güter im Gartenbau.
Tabelle 6: Dichte häufig transportierter Güter
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Erzeugnis/Gut Dichte in kg/m 3 Ladeguteigenschaft
Erde 1800 schüttfähig
Sand ca. 1700 schüttfähig
Basaltsplitt 1500 schüttfähig
Basaltschotter 1550 schüttfähig
Schotter 1700 – 1900 schüttfähig
Kies, nass ca. 2000 schüttfähig
Kies, trocken 1700 schüttfähig
Kalkschotter 1450 schüttfähig
Fortsetzung der Tabelle 6 auf Seite 39

Tabelle 6: Dichte häufig transportierter Güter (Fortsetzung)
Erzeugnis/Gut Dichte in kg/m 3 Ladeguteigenschaft
Kalk, gebrannt 1000 schüttfähig
Zement ca. 1400 schüttfähig
Mineraldünger 800 – 1600 schüttfähig
Restschutt (Gestein) ca. 1500 – 1600 schüttfähig
Hackschnitzel ca. 200 schüttfähig
Ottokraftstoff (Benzin) 720 – 775 fließfähig
Dieselkraftstoff 850 fließfähig
Wasser 1000 fließfähig
Pflanzenschutzmittel 1000 fließfähig
Flüssigdünger 1280 fließfähig
Betonfertigteile (z. B. Bordsteine) ca. 2300 Stückgut
Klinker ca. 1800 Stückgut
Feldsteine ca. 2500 Stückgut
Hausteine ca. 2000 Stückgut
Holz – Festmeter 700 – 1000 Stückgut
Holz – Raummeter 500 – 750 Stückgut
* Zur Beförderung von Kraftstoffen beachten Sie bitte
auch unser Merkheft „Gefahrstoffe sicher transportieren“
(GBG 17.2).
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Ladungssicherung im Gartenbau
9. Übersicht wichtiger Vorschriften
und Regeln zur Ladungssicherung
Die wichtigsten Vorschriften und Regeln sind nachfolgend
aufgeführt:
UVV VSG 3.1 Technische Arbeitsmittel
BGV D 29 Fahrzeuge
BGI 649 Ladungssicherung auf Fahrzeugen
StVO Straßenverkehrs-Ordnung
StVZO Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung
VDI 2700 ff. Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen
DIN 75410 Teil 1–3 Ladungssicherung auf Straßen-
Fahrzeu gen – Zurrpunkte
DIN EN 12195-1 Berechnung von Zurrkräften
DIN EN 12195-2 Zurrgurte aus Chemiefasern
DIN EN 12195-3 Zurrketten
DIN EN 12195-4 Zurrdrahtseile
DIN EN 12640 Zurrpunkte an Nutzfahrzeugen zur
Güter beförderung
DIN EN 12642 Aufbauten an Nutzfahrzeugen

10. Hersteller- und
Quellenverzeichnis
Bleckmann GmbH
42277 Wuppertal
Tel.: 0202/25053-0
www.bleckmann-gmbh.de
Braun GmbH
92318 Neumarkt-Pölling
Tel.: 09181/2307-0
www.braun-sis.de
Dolezych GmbH & Co. KG
44147 Dortmund
Tel.: 0231/818181
Tel.: 0231/8285-0
www.dolezych.de
RUD-Kettenfabrik Rieger &
Dietz GmbH & Co
73428 Aalen
Tel.: 07361/5041351
www.rud.de
Sewota
Lifting & Lashing Componets
07922 Tanna
Tel.: 036646//3070
www.sewota.de
SpanSet
52531 Übach-Palenberg
Tel.: 02451/4831-0
www.spanset.de
Thiele GmbH & Co. KG
58640 Iserlohn
Tel.: 02371/947-0
www.thiele.de
Gebrüder Wanner
89231 Neu-Ulm
Tel.: 0731/803-0
www.wanner-ulm.de
Pfeiffer Seil- und
Hebetechnik GmbH
87700 Memmingen
www.pfeiffer.de
Alfred Lampen;
„Ladungsicherung“
Der Leitfaden für die Praxis,
6. Auflage Mai 2007
Verlag Günter Hendrisch
GmbH & Co. KG
www.hendrisch-verlag.de
Aid-Broschüre
Sicher transportieren in der
Land- und Fortwirtschaft
2. Auflage August 2010
www.aid.de
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Bildnachweis
Ladungssicherung im Gartenbau
Einige der in der Broschüre enthaltenen Bilder wurden
von Firmen und Institutionen zur Verfügung gestellt, die
im Folgenden aufgeführt sind.
Firma / Institution Seite
Abbildung erstellt mit CD-ROM LVP, 6
Version 2.2 der Berufsgenossenschaft
für Fahrzeughaltungen Hamburg
SpanSet, 52531 Übach-Palenberg 8
Dolezych GmbH & Co. KG, 12
Dortmund (oberes Foto)
Braun GmbH, 92318 Neumarkt-Pölling 19, 24
Polizei Niedersachsen 29

Für Ihre
Notizen...
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Für Ihre
Notizen...
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7. Ausgabe, Juni 2012
Herausgeber:
Gartenbau-Berufsgenossenschaft
Dezernat Prävention
Frankfurter Straße 126
D-34121 Kassel
Telefon (05 61) 9 28-0
Fax (05 61) 9 28-23 04
http://www.gartenbau.lsv.de
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier
06/2012 5.000
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