Hochwasserschutz Binnenhafen / Schaartor - Landesbetrieb ...

Hochwasserschutz für Hamburg
Binnenhafen / Schaartor
Umbau der Hochwasserschutzanlage
Binnenhafen / Schaartor in Hamburgs Innenstadt

Umbau Hochwasserschutz Binnenhafen / Schaartor
Die Hochwasserschutzanlage Binnenhafen / Schaartor wird
auf einer Gesamtlänge von rd. 650 m erhöht.
Dies ist der Auftakt zu verschiedenen Erschließungsmaßnahmen im
Bereich Baumwall und in weiterer Folge zum Neubau der westlich
anschließenden Hochwasserschutzanlage Niederhafen.
Anlass
Hochwasserschutz erfordert ein vorausschauendes Handeln.
Heutige Mess und Berechnungsmethoden, Computersimulationen
sowie wissenschaftliche Erkenntnisse geben uns die Möglichkeit,
Sturmfl uten genauer zu analysieren und künftige Flutverläufe besser
vorauszuberechnen.
Im Rahmen eines umfangreichen Bauprogramms erneuert und verstärkt
Hamburg seine Hochwasserschutzanlagen, um die Sicherheit
für die Menschen und die Sachgüter zu erhöhen.
Gestaltung
Die Hochwasserschutzanlage hat aufgrund ihrer Lage eine besondere
städtebauliche und verkehrstechnische Bedeutung. Der westlich
anschließende Abschnitt „Niederhafen“ war Teil der Architekturolympiade
2006, eines internationalen Architektenwettbewerbes.
Die Hochwasserschutzanlage Binnenhafen / Schaartor gehörte zum
erweiterten Plangebiet mit dem Ziel, ein einheitliches Gestaltungskonzept
für beide Maßnahmen zu entwickeln.
Niederhafen
Bild 1: Lageplan
Haltestelle
Baumwall
City
Sporthafen
Der Entwurf des Londoner Architekturbüros Zaha Hadid Architects
ist als Sieger aus diesem Wettbewerb hervorgegangen und ist prägend
für die vorliegende Planung.
Neue Hochwasserschutzanlage
Die neue Hochwasserschutzanlage verläuft annähernd in der gleichen
Linie wie die bestehende Anlage. Brücken, Schaartorschleuse und
das Alsterschöpfwerk werden an die neue Situation angepasst.
Die Hochwasserschutzwände müssen hingegen überwiegend neu
hergestellt werden. Die zukünftige Ausbauhöhe beträgt 7,60 m über
Normalnull (NN) und liegt somit bis zu 60 cm höher als die bisherige
Anlage. Eine Ausbaureserve um weitere 80 cm wird bei allen neuen
Wandabschnitten vorgesehen.
Westl. Niederbaumbrücke
Steinhöft
Östl. Niederbaumbrücke
Schaartor-
Schleuse
Nördl.
Binnenhafenbrücke
Alster-
Schöpfwerk
Otto-Sill-Brücke
Binnenhafen

Bild 2: Visualisierung Baumwall
� City Sporthafen
Für die neue Hochwasserschutzanlage müssen Wasserfl ächen in
Anspruch genommen werden. Um die Durchfahrtsbreite für Boote
und Barkassen sowie die Liegeplätze zu erhalten, ist es erforderlich,
die Pontonanlagen des City Sporthafens dem neuen Verlauf der
Hochwasserschutzanlage anzupassen.
Bereits Ende 2010 wurden hierzu die vorhandenen Dalben gezogen
und an einem neuen Standort wieder eingebracht. Die Pontonanlagen
wurden ausgeschwommen, um dann in der veränderten Lage
wieder an den Dalben befestigt zu werden.
Bild 3: Heutige Hochwasserschutzwand
� Hochwasserschutzanlage vor der Haltestelle Baumwall
Im Bereich der Niederbaumbrücken wird der obere Teil der Hochwasserschutzanlage,
mit einer Höhe von rund 1,50 m über Gelände
landseitig zurück versetzt, so dass der Bereich zwischen Hochwasserschutzwand
und Uferkante für Fußgänger begehbar ist und ein
ungehinderter Bezug zum Hafen und der HafenCity besteht.
Westlich der Niederbaumbrücken wird ein kleiner Platz entstehen,
auf den sich von Westen kommend die neue Promenade wie ein
Dammkörper schiebt. Über diesen Platz verlaufen die fußläufi gen
Wegeverbindungen entlang der Elbe, in die HafenCity und zur Haltestelle
Baumwall. Darüber hinaus bildet der Platz den Endpunkt
des verlängerten Alsterwanderweges.
Grundriss Verkleidung Hochwasserschutztor
Grundriss Verkleidung Hochwasserschutztor
Zur Unterstreichung des Platzcharakters und zur Verbesserung der
Wegebeziehung zwischen HafenCity und Promenade wird der Gehweg
der westlichen Niederbaumbrücke aufgeweitet.
Schnitte Verkleidung HWS Tor
Schnitte Verkleidung HWS Tor
Der Alsterwanderweg wird unter den Niederbaumbrücken hindurchgeführt
und setzt sich dann nach Norden entlang des Alsterfl eets fort.
Ansicht Verkleidung HWS Tor
Ansicht Verkleidung HWS Tor
Bild 4: Geplante Hochwasserschutztore zwischen den
HOCHWASSERSCHUTZ Niederbaumbrücken mit BINNENHAFEN/ SitzgelegenheitenNIEDERHAFEN
HOCHWASSERSCHUTZ BINNENHAFEN/ NIEDERHAFEN
� Hochwasserschutztore
Da verschließbare Öffnungen in der Hochwasserschutzlinie einen
logistischen Aufwand und den aktiven Einsatz von Deichverteidigungskräften
erfordern, wird grundsätzlich versucht, ihre Anzahl gering
zu halten. Mit der vorliegenden Planung können drei Hochwasserschutztore
zukünftig entfallen – zwei am Alsterwanderweg und
eines am Anleger Baumwall. Bei den beiden Niederbaum brücken
sind Tore unvermeidbar, da das Straßenniveau rund 1,30 m unter
der zukünftigen Schutzhöhe liegt.
Die vorhandenen Dammbalkenverschlüsse an den Niederbaumbrücken
werden durch neue, elektrisch betriebene Schiebetore ersetzt,
die durch moderne Antriebstechnik und redundante Anlagen
ein hohes Sicherheitsniveau gewährleisten. Darüber hinaus können
als zweite Deichsicherheit weiterhin Dammbalkenverschlüsse eingesetzt
werden. Die Schiebetore fi nden im geöffneten Zustand ihre
Parkposition zwischen den Niederbaumbrücken bzw. innerhalb der
Promenade Richtung Landungsbrücken.
Standard Gehwegbelag
Standard Gehwegbelag

Standard Gehwegbelag
Standard Gehwegbelag
�
Ertüchtigung der nördlichen Binnenhafenbrücke
und der Otto-Sill-Brücke
Die beiden Brücken überspannen den Mündungsbereich des Alsterfl
eets in den Binnenhafen und sind Teil des Hochwasserschutzes.
Damit die Brücken den neuen Anforderungen gerecht werden können,
sind Anpassungsarbeiten erforderlich. Diese bestehen in der
Erhöhung der Trogwände, Anpassung des Entwässerungssystems
und der Abdichtung der Überbauten. Darüber hinaus wird die Gelegenheit
für notwendige Instandsetzungsmaßnahmen genutzt.
Alsterwanderweg
Alsterwanderweg
Bild 5: Visualisierung Steinhöft
� Steinhöft und Alsterwanderweg
Von Norden kommend, kreuzt der Wanderweg auf Höhe der
Schaartorschleuse die Hochwasserschutzlinie. Zukünftig wird der
Alsterwanderweg über einen Treppenkegel auf das Straßenniveau
geführt.
Über eine weitere Treppe gelangen Fußgänger auf die Krone der
Hochwasserschutzanlage. Durch diese Treppenanlagen können
zwei heute noch vorhandene Hochwasserschutztore entfallen.
In Richtung Binnenhafen schafft ein Treppenkegel die Nähe zum
Wasser und lädt zum Verweilen ein. Unter dem U-Bahnviadukt
und den Niederbaumbrücken hindurch fi ndet der Alsterwanderweg
schließlich seinen Anschluss an die Elbpromenade in Richtung
Landungsbrücken.
Bild 7: Visualisierung Niederhafen und Binnenhafen
Die Parkplätze am Steinhöft werden neu geordnet und durch Bäume
ergänzt. Zwischen den Parkplätzen und der Hochwasserschutzwand
verläuft ein breiter Gehweg
Bild 6: Schaartorschleuse
�
Verstärkung und Erneuerung der Hochwasserschutzanlagen
Schaartor und Kajen
Die statische Überprüfung der Schaartorschleuse und des Alsterschöpfwerkes
ergab, dass die vorhandenen Bauwerke ohne einen
Eingriff in die Gründung durch Erhöhung der vorhandenen Wände
angepasst werden können.
Die Schaartorbrücke gerät wie die beiden Brücken über den Binnenhafen
im Sturmfl utfall unter Auftrieb. Daher müssen die wasserdichten
Anschlüsse des Brückenüberbaues an die Widerlager überarbeitet
werden. Diese Arbeiten ziehen Straßenbaumaßnahmen nach sich.
Zwischen der Schaartorbrücke und der nördlichen Binnenhafenbrücke
entsteht ein Treppenkegel, der das Gegenstück zu dem
T reppenkegel am Steinhöft bildet.
Im weiteren Verlauf der Hochwasserschutzwand – Richtung Kajen
– konzentrieren sich die Arbeiten auf die Wasserseite. Die Wände
haben bereits eine ausreichende Höhe.
Anschlagpfeiler Hochwasserschutztor Osten
Anschlagpfeiler Hochwasserschutztor Osten
Zur Verbesserung der Standsicherheit wird eine neue Unterwasserspundwand
eingebracht, welche für die vorhandene Wand ein
zusätzliches Widerlager bildet. Ferner werden die vorhandenen
Spundwände durch Betonvorsatzschalen und eine zusätzliche Verankerung
verstärkt.

Umbau Hochwasserschutz Binnenhafen / Schaartor
Bild 8: Querschnitt der geplanten Hochwasserschutzanlage zwischen den Niederbaumbrücken
Wanderweg
Historisches
Der Hamburger Binnenhafen entstand im 15. Jahrhundert im Mündungsbereich
des heutigen Alsterfl eets in den Zollkanal und bot
über die Elbe einen Zugang zur Nordsee. Der Hafen befand sich
innerhalb des durch die Wallanlagen geschützten Stadtbereiches.
Nachts oder zu Kriegszeiten konnte der Hafenzugang durch Baumstämme
gesichert werden, worauf sich auch noch der heutige
Name Baumwall zurückführen lässt. Die Anforderungen der immer
größer werdenden Schiffe und der zunehmende Warenumschlag
führten im 17. Jahrhundert zur Entwicklung des westlich
angrenzenden Niederhafens. Die Bedeutung des Binnenhafens
für Barkassen und Schuten blieb jedoch bis zum Beginn des 20.
Jahrhunderts erhalten.
Heutige Situation
Der Binnenhafen hat für den Warenumschlag heute praktisch keine
Bedeutung mehr. Es sind nur noch einige Liegeplätze für Boote und
Barkassen vorhanden. Nach der Sturmfl ut von 1962 wurden in den
Jahren 1965 bis 1967 an der Stelle der einstigen Uferanlagen und
Löschplätze die heutigen Hochwasserschutzanlagen errichtet. Teile
des Binnenhafens wurden für die Straßenverbindung entlang des
Zollkanals zugeschüttet.
Promenade
Hochwasserschutztor
Hochwasserschutzwand
Gehweg
Radfahrstreifen
Straße
In diesem Zusammenhang entstand auch die Binnenhafenbrücke
und in den 80er Jahren die Otto-Sill-Brücke, die parallel zum U-Bahnviadukt
den Mündungsbereich des Alsterfl eets überspannen. Die
heutige Hochwasserschutzanlage Binnenhafen / Schaartor erstreckt
sich vom Kajen über die Mündung des Alsterfl eets (Schaartor) bis
zum Baumwall.
Die heutige Schutzhöhe beträgt +7,20 m über Normalnull (NN).
Zum Vergleich: Der mittlere Tidehochwasserstand (MThW) liegt bei
NN +2,06 m, die höchste gemessene Sturmfl ut erreichte einen
Wasserstand von NN +6,45 m.
Bild 9: Bau der Hochwasserschutzanlage und der Schaartorschleuse
Mitte der 1960er Jahre

Daten Hochwasserschutz Binnenhafen / Schaartor
Länge der Ausbaustrecke rd. 650 m
Neue Ausbauhöhe NN +7,60 m
Voraussichtliche Bauzeit 2011 bis 2013
Herausgeber, Ansprechpartner
Öffentliche Hochwasserschutzlinie Hamburgs
Länge 103 km
davon Deiche 78 km
davon Hochwasserschutzwände 25 km
Bauwerke 77
davon Sturmfl utsperrwerke 6
davon Schleusen 6
davon Schöpfwerke und Deichsiele 27
davon größere Tore 38
Projektleitung Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer (LSBG)
Geschäftsbereich Gewässer und Hochwasserschutz
Telefon (040) 31 10 84 32
Architektur ZAHA HADID LTD ARCHITECTURE
Objekt- und Tragwerksplanung Planungsgemeinschaft
Hochwasserschutz Binnenhafen / Schaartor
bestehend aus:
KNABE ENDERS
DÜHRKOP INGENIEURE GMBH
OBERMEYER PLANEN + BERATEN GMBH
Straßen- und Verkehrsplanung Planungsgemeinschaft Hochwasserschutz Binnenhafen / Schaartor
sowie:
ARGUS STADT- UND VERKEHRSPLANUNG
Geotechnische Beratung GRUNDBAUINGENIEURE STEINFELD UND PARTNER GBR
Umweltverträglichkeitsstudie LANDSCHAFT & PLAN
Gestaltung und Bildnachweis
Gestaltung Landesbetrieb Geoinformation und Vermessung
Bildnachweis Titelbild LSBG
Bild 1, 4 Zaha Hadid Ltd Architecture
Bild 2, 5, 7 ON3 Studio
Bild 3, 6, 8, 9 LSBG