Schiffbau und -zulieferung - AHK Korea - AHKs

KORUM
Korea I Unternehmen I Märkte
www.kgcci.com
Nr. 6 I Dezember 2008
Umfrage:
Deutschlandbild
Recht:
Kennzeichnungspflichten
Industriepolitik:
Neue Wachstumsmotoren
Schiffbau und -zulieferung

Schiffbau und -zulieferung
Ob bei neuen Aufträgen, dem gesamten
Orderbuch oder gemessen an der Produktionsmenge
pro Jahr: Koreas führende Werften
sind Weltmarktführer und auf Jahre hin
ausgelastet, auch wenn durch die weltweite
konjunkturelle Abschwächung ein temporärer
Auftragsrückgang zu verzeichnen
ist. Nach Containerschiffen, LNG Tankern
und Ölbohrplattformen steht mit der Übernahme
von Aker Yards, jetzt zu STX Europe
geworden, der Schritt in den Kreuzfahrtschiffbau
an.
Im Schiffbau wie in der Automobilindustrie
profitieren deutsche Zulieferer von
einem starken Produktionsstandort Korea.
Allerdings nimmt im Schiffbau der Reeder
als Endabnehmer einen starken Einfluss
auf die Ausstattung und Sicherheitstechnik,
inklusive der verbauten Teile. Daher
werden beim koreanischen Schiffbau rund
20% der verbauten Zubehörteile importiert,
obwohl auch lokal produzierte Alternativen
zur Verfügung stünden. Deutsche Zulieferer
genießen einen sehr guten Ruf und sind
mit ihren hochwertigen Angeboten auch in
Korea gut im Geschäft. Angesichts der Tatsache,
dass deutsche Reeder noch vor Griechenland
die wichtigsten Abnehmer koreanischer
Schiffe sind, kann man mit Recht
von einer Win-Win-Situation sprechen.
Auch die AHK Korea blickt auf ein erfolgreiches
Jahr 2008 zurück. Höhepunkt war
ohne Zweifel die German World, die bei
Ausstellern, Besuchern und Öffentlichkeit
eine sehr positive Aufnahme fand. Aktuell
werden die Räumlichkeiten der Kammer
nach über einem Jahrzehnt unveränderter
Nutzung komplett renoviert, nachdem
in 2007 schon unser German Office eine
modernisierte Etage beziehen konnte. Wir
freuen uns darauf, Sie im neuen Jahr in
unseren neugestalteten Räumlichkeiten
begrüßen zu dürfen!
Jürgen Wöhler
Geschäftsführer
Deutsch-Koreanische
Industrie- und Handelskammer
jwoehler@kgcci.com
Kommentar
Whether based on new orders, the entire
order book, or on the output per year, Korea
is world market leader in ship production.
Leading Korean shipyards will be working
at full capacity for years to come, even
though the current worldwide economic
slowdown causes a temporary decrease
in orders. Currently producing container
ships, LNG tanks and oil drilling platforms,
the next step toward cruise shipbuilding
is undertaken by the acquisition of Aker
Yards, now STX Europe.
In both the automobile and shipbuilding
industries, German suppliers benefit from
a strong Korean manufacturing location.
In shipbuilding, however, ship owners,
as the ultimate buyers, exert a strong
influence on the choice of accessories
and safety technology, including builtin
parts. Therefore, approximately 20%
of the built-in accessories in the Korean
shipbuilding are imported, even though
locally produced alternatives would be
available. German suppliers enjoy a very
good reputation among ship owners, and
their high-quality products succeed on the
Korean market as well. Given the fact that
German ship owners, even before Greece,
make up the largest group of purchasers of
Korean ships, one can truly speak of a winwin
situation.
The KGCCI looks back on a very successful
year 2008. Well received by both the
public and exhibitors, the German World
Exhibition was undoubtedly this term’s
highlight. Currently, the office premises of
the chamber, which had been in use and
unchanged for already more than a decade,
are undergoing renovations. Already in
2007, our German Office was moved into
a modernized floor. We look forward to
welcoming you to our new premises in the
New Year!
KORUM 3

Kommentar
Kompakt
Konjunktur
Kompetenz
Kontrakte
Kollegen
Kontakte
Korea Life
Schiffbau
Ausreichend Wasser unter dem Kiel
Kostenersparnis für Reeder ist Erfolgskriterium
Qualitätsmanagement im Schiffbau
Koreanischer Schiffbau weiter auf Wachstumskurs
Lohn- und Lohnnebenkosten in Korea
Nationale Markenbildung und Unternehmenserfolg
Koreas Fahrradmarkt - klein aber mit Perspektiven
Umwelt- und Energietechnik als neue Wachstumsmotoren
Ursprungsregeln und Produktkennzeichnung
Telstar-Hommel Corporation
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KORUM 5

Kompakt
Ausreichend Wasser unter dem Kiel
Koreanischer Schiffbaumarkt weiter auf Wachstumskurs
Neues Marktpotenzial bei härterem Wettbewerb für Zulieferindustrie
Carsten Lienemann und Hauke Schlegel
Korea is the leading shipbuilding nation and will keep its number one position in
the next years. Foreign suppliers provide about 20% of parts and machinery to the
Korean shipbuilders. For German suppliers Korea is the second most important export
market, expected to grow further.
Der internationale Seegüterumschlag floriert
und allein der Containerhandel hat
sich weltweit von 236 Mio. TEU im Jahr
2000 (1 TEU entspricht einer 20 Fuß Containereinheit)
auf aktuell 493 Mio. TEU
mehr als verdoppelt. Entsprechend positiv
ist die Konjunktur für den internationalen
Schiffbau, der letztes Jahr einen
neuen Rekord erlebte. Insgesamt haben
die Werften weltweit neue Aufträge für
85,3 Mio. CGT (compensated gross tons)
erhalten, was 4.851 Schiffen entspricht.
Auch die Zahl der Fertigstellungen hat mit
34,4 Mio. CGT (2.689 Schiffe) einen neuen
Höchststand erreicht, wie Lloyd´s Register
6 KORUM
meldete.
An dieser Entwicklung hat Korea als weiterhin
führende Schiffbaunation einen
wichtigen Anteil. Letztes Jahr haben die
koreanischen Werften neue Aufträge i.H.v.
23,64 Mio. CGT (707 Schiffe) erhalten, was
einen neuen Höchststand darstellt. Grob
gerechnet ist jeder siebte Schiffbauauftrag
nach Korea gegangen. Gemessen an CGT
hält Korea sogar 41,2% aller weltweiten
Schiffbauaufträge in 2007 und liegt damit
nach Angaben von Clarkson vor China
(35,2%) und Japan (12,6%). Die Neubauaufträge
konnten im Vergleich zu 2006 um
rund 45% gesteigert werden. Durch Kapazitätsausbau
konnten die Fertigstellungen
in 2007 auf 340 Schiffe ausgeweitet werden.
Das Auftragsbuch ist mit insgesamt
54,7 Mio. CGT (Stand Mitte 2008) bestens
gefüllt und reicht, um die größten fünf
Werften bis Januar 2012 mit Arbeit zu
versorgen.
Erfolgreiche Spezialisierung
Die koreanischen Werften haben sich mit
Erfolg auf technologisch anspruchsvolle
Schiffe konzentriert, die stark nachgefragt
werden, wie beispielsweise große Containerschiffe,
Gastanker und Ölexplorationsschiffe.
Auch bei der Fertigungstechnik
sind sie innovativ, wie das Beispiel der
weltweit größten Werft Hyundai Heavy
Industries zeigt, die letztes Jahr erstmals
einen großen Flüssiggastanker auf Land
baute, ohne ein Dock zu verwenden. Auch
in der Sektionsbauweise mit „Mega Blocks“,
d.h. Schiffssegmenten, die an unterschiedlichen
Orten produziert und dann später
zusammengesetzt werden, sind die koreanischen
Großwerften führend.
Nur im hoch individualisierten Kreuzfahrtschiffbau
ist es den Koreanern bisher noch
nicht gelungen, Fuß zu fassen. Hier sind
Werften in Italien, Finnland und Frankreich
sowie die deutsche Meyer Werft führend.
Dies dürfte sich in naher Zukunft ändern,
da die koreanische Großwerft STX seit
Mitte 2008 über 90% der Anteile an den
ehem. Aker Yards übernommen hat. Die
Werft firmiert seitdem als STX Europe ASA,
und der frühere Vizepräsident der koreanischen
STX wurde zum COO der europäischen
STX ernannt.
Der Kreuzfahrtschiffbau ist bei den bisherigen
Aker-Werften vor allem an den
finnischen und französischen Standorten

Import von Teilen und Zubehör für Schiffbau
konzentriert, deren Personal- und Betriebskosten
wahrscheinlich höher sind, als auf
vergleichbaren koreanischen Werften. Es ist
daher anzunehmen, dass STX das in Europa
neu gewonnene Know-how im Kreuzfahrtschiffbau
nutzt, um mittelfristig auch in
Korea diese Schiffstypen zu produzieren.
Branchenstruktur
Unter den Schiffbauern dominieren neun
Großwerften den Markt. Die führenden
Unternehmen sind Hyundai Heavy Industries,
Samsung und Daewoo. Allein Hyundai
Heavy Industries hat einen Weltmarktanteil
von 12%. Zur Zeit wird für Daewoo Shipbuilding
& Marine Engineering ein Käufer
gesucht, da die staatlichen Gesellschaften
Korea Development Bank und Korea Asset
Management Corp. ihren Anteil von insgesamt
50,4% veräußern wollen. Das Bieterverfahren
steht nur koreanischen Firmen
offen, unter denen aktuell die Hanwha-
Gruppe, ein Konzern mit Schwerpunkten
bei Chemieprodukten und Versicherungen,
übrig geblieben ist.
Ausländische Bieter sind nicht zugelassen
worden, da die Daewoo Großwerft als strategisch
wichtig für die koreanische Wirtschaft
eingestuft worden ist. Aus wettbewerbsrechtlicher
Sicht wäre ein Konsortium
mit ausländischer Beteiligung zu
begrüßen gewesen.
Die Schiffbauindustrie beschäftigt inklusive
Zulieferer rund 190.000 Personen und zählt
damit zu den wichtigsten Wirtschaftszweigen
Koreas. Die koreanischen Zulieferer
konzentrieren sich vor allem auf Dieselmotoren
und andere Antriebe, elektrische
Ausstattungen und Rumpfausbau, wie der
Branchenverband Korea Marine Equipment
Association berichtet.
Zulieferindustrie
Bei Komponenten und Systemen für den
Kompakt
Schiffbau sind insbesondere Dieselmotoren,
Pumpen, Schiffsbetriebstechnik,
Navigations- und Kommunikationssysteme
von ausländischen Herstellern gefragt. Die
Mehrzahl der Produktgruppen zeigt einen
positiven Importtrend und hat im Zeitraum
von Januar bis September 2008 bereits den
Gesamtimport des Vorjahres überschritten.
Laut koreanischer Zollstatistik sind deutsche
Anbieter 2008 gemessen am Importwert
insbesondere bei Motorkomponenten,
Navigationstechnik und Winden gut im
Geschäft. Die höchsten Importmarktanteile
verzeichneten sie bei Zugwinden (29%),
Teilen für Kolbenverbrennungsmotoren
(27%) und Radargeräten (26%).
Deutsche Zulieferbranche
rechnet für 2008 mit 14%
Wachstum
in: 1.000 USD
ZTPos. Produktgruppe Land 2004 2005 2006 2007 1-9/2008
731600 Schiffsanker, Draggen, Teile davon, aus Eisen oder Stahl Ges. 5.529 10.255 17.625 17.124 19.594
DE 4 2.511 5520 911 246
840810 Antriebsmotoren für Wasserfahrzeuge Ges. 43.726 50.374 146.541 223.248 235.735
DE 11.409 10.250 26.677 18.856 10.887
8408909010 Kolbenverbrennungsmotoren für Wasserfahrzeuge Ges. 3.146 2.592 3.656 6.157 10.365
DE 101 195 818 603 51
8409993030 Teile für Kolbenverbrennungsmotoren für Wasserfahrzeuge Ges. 134.677 155.566 177.344 276.672 283.318
DE 40.609 36.514 40.782 70.391 77.863
8413303000 Kraftstoff-, Öl- und Kühlmittelpumpen für Wasserfahrzeuge Ges. 103.602 143.998 152.196 205.664 250.195
DE 7.539 13.382 7.185 9.043 9.043
842531 Zugwinden, Spille, mit Elektromotor Ges. 31.745 37.113 36.738 48.496 64.657
DE 8.651 14.224 11.266 12.552 19.234
8426991000 Derrickkrane Ges. 6.471 18.665 7.714 7.225 14.015
DE 1.033 569 1.039 182 -
8479899020 Maschinen und Geräte für Schiffs- und Fischfangindustrie Ges. 56.426 84.944 151.644 162.413 232.836
DE 8.684 8.136 14.913 21.633 10.998
848510 Schiffsschrauben und Schraubenflügel dafür Ges. 44.554 62.504 66.408 - -
DE 11.556 15.548 18.654 - -
8526 Radargeräte, Funkfernsteuergeräte und -navigationsgeräte Ges. 106.347 142.542 157.003 250.756 169.135
DE 9.307 15.171 12.012 50.742 43.920
8906 Wasserfahrzeuge, einschl. Rettungsfahrzeuge Ges. 22.472 51.887 49.337 63.015 29.815
DE 3.956 7.094 5.172 6.441 3.346
8907 Schwimmende Vorrichtungen Ges. 7.758 9.357 8.483 14.440 37.818
(z. B. Schwimmtanks, Senkkästen, Bojen etc.) DE 558 476 726 414 7.428
9014 Kompasse, Navigationskompasse, etc. Ges. 118.488 152.204 236.366 152.996 153.571
DE 20.313 16.266 9.358 8.115 19.952
Quelle: KITA
Die deutsche maritime Zulieferbranche
konnte in 2007 mit 13,8 Prozent Umsatzwachstum
die Erwartungen deutlich über-
KORUM 7

Kompakt
treffen, getragen vom weltweiten lang
anhaltenden Boom in Schiffbau und Offshore-Industrie.
Die Schiffbau- und Offshore-Zulieferer
erwirtschafteten 2007
mit nunmehr 76.000 Mitarbeitern einen
Umsatz von 11,9 Mrd. Euro. Die Exportquo-
te lag bei 73 Prozent. Die Branche konnte
damit ihre führende Rolle im In- und Ausland
bei Hightechsystemen für den Schiffbau
halten und ausbauen.
Der Auftragsbestand an Schiffen weltweit
ist im vergangenen Jahr explosionsartig
angewachsen von 6.908 Einheiten auf den
Rekordwert von 10.055 Schiffen. Ein Ende
dieser Überhitzung zeichnet sich in 2008
deutlich ab, denn die Flut neuer Aufträge
hat mittlerweile spürbar abgenommen,
nicht nur aufgrund der aktuellen Finanzkrise,
sondern bereits bedingt durch Sättigungseffekte
und Kapazitätsengpässe bei
Werften, Zulieferern und auch Reedern
selbst.
Trotz dieser aktuellen Entwicklungen rechnet
die Branche in 2008 noch einmal mit
weiterem Wachstum von ca. 14%, was
weit oberhalb der Prognose für den gesam-
8 KORUM
ten Maschinen- und Anlagenbau liegt.
Die deutsche Schiffbau-Zulieferindustrie
ist seit vielen Jahren im koreanischen
Schiffbaumarkt gut im Geschäft. Korea
ist für die deutschen Zulieferer mit 10,5%
des Auslandsgeschäftes hinter China der
zweitwichtigste Exportmarkt.
Südkorea, das ein Drittel des Weltschiffbau-Volumens
auf sich vereint, bietet für
die deutschen Zulieferer besondere Chan-
Exporte deutscher Schiffbauzulieferer 2008
35
30
25
20
15
10
5
cen, insbesondere durch das Zusammenspiel
zwischen Technologie-Anspruch und
Liefertreue, wie von den koreanischen
Werften kompromisslos eingefordert.
Auch das Lizenzgeschäft mit führenden
Großmotoren-Herstellern in Korea ist ein
wichtiges und profitables Geschäft, das
zudem in großem Umfang auf hochwertiges
Equipment rund um den Motor aus
Europa angewiesen ist.
Allerdings ist natürlich auch in Korea
bekannt, dass der überwiegende Teil der
Wertschöpfung im Schiffbau aus dem
Zulieferbereich kommt. So gibt es starke
Anstrengungen, den Anteil der heimischen
Zulieferungen zu erhöhen. Die koreanische
Regierung fördert aktiv den Ausbau einer
eigenen Zulieferindustrie. Die Leistungsfähigkeit
der lokalen Zulieferer ist weiter
angestiegen und der Abstand zum europäischen
und deutschen Know-how ist in
einigen Bereichen deutlich kleiner geworden.
Der Absatzmarkt Korea wird von der deutschen
Zulieferindustrie überwiegend als
„hart aber offen“ bezeichnet und gilt
wegen seines großen Volumens als gleichermaßen
wichtig und attraktiv. Die deutschen
und anderen ausländischen Zulieferer
müssen ihr Marketing grundsätzlich auf
zwei Ebenen betreiben, einerseits gegenüber
der Bauwerft und andererseits gegenüber
den international tätigen Reedereien
als Besteller der Schiffe. In jedem Fall ist
Grundvoraussetzung für einen Auftrag die
0 l l l l l l
EU-Ausland VR China Korea Nordamerika Naher und
Mittlerer Osten
Norwegen
Quelle: VDMA
in: %

Aufnahme in die Makers’ List der Werft. In
der aktuellen Phase der Vollauslastung der
Werften ist jedoch die Einspruchsmöglichkeit
der Reeder bezüglich der Standardlieferanten
der Werft deutlich erschwert worden.
Bedeuteten in der Vergangenheit die
lebhaften Bestellungen deutscher Reeder
in Korea noch eine spürbare „Rückenstärkung“
der deutschen Lieferanten gegenüber
der koreanischen Bauwerft, so gilt dies
heute nur noch für sehr wenige Produkte
wie den Hauptmotor oder die Navigationselektronik.
Für die übrigen Produkte beharren
die Werften auf ihren (zunehmend
koreanischen) Standardlieferanten, schon
um ihre effiziente Serienproduktion von
Standardschiffen möglichst störungsfrei
aufrechtzuerhalten.
Aus diesem Grund ist es zunehmend wich-
tig für die deutschen Unternehmen, eine
lokale Präsenz in diesem Markt zu gewährleisten.
Die Zusammenarbeit der deutschen
Zulieferer mit den koreanischen Unternehmen
und Partnern wächst ständig. Die
Übernahme der europäischen Aker-Werften
durch STX hat aus Sicht der deutschen
Zulieferindustrie durchaus positive Seiten,
da man den Partner STX seit vielen Jahren
gut kennt. Ob hier über die Zeit Einkaufsgemeinschaften
entstehen, wird sich in den
kommenden Jahren zeigen. Offen ist auch
noch die Frage, wann STX (oder auch eine
andere koreanische Großwerft) in den Bau
von Kreuzfahrtschiffen einsteigt. Die auf
dieses Marktsegment spezialisierte Zulieferindustrie
ist in jedem Falle gut beraten,
durch lokale Marktpräsenz bzw. Aufbau
von Kooperationen in Korea diesem von
vielen Experten erwarteten Schritt vorzu-
Kompakt
bauen und so den eigenen Marktanteil zu
sichern bzw. weiter auszubauen.
Der koreanische Schiffbau wird, trotz des
zunehmenden Wettbewerbes in China und
anderen aufstrebenden asiatischen Schiffbauländern,
seine bedeutende Position im
Weltmarkt behalten. Dies gilt insbesondere
für das Segment der höherwertigen
Schiffstypen, so dass sich dauerhaft interessante
Marktpotenziale für die deutsche
Schiffbau- und Offshore-Zulieferindustrie
ergeben, die ein beständiges Engagement
vor Ort lohnend machen.
Carsten Lienemann ist Bereichsleiter
Marketing Research der AHK Korea.
Hauke Schlegel ist Geschäftsführer der
Arbeitsgemeinschaft Schiffbau- und
Offshore-Zulieferindustrie beim VDMA.
„Kostenersparnis für Reeder ist Erfolgskriterium“
Interview mit Harald Keil
Blohm+Voss (Korea) Ltd. was founded in 1989 in Busan as a subsidiary of Blohm+Voss
Industries in Hamburg. It furthermore represents the marine suppliers Boll+Kirch,
Becker, Fuchs, Hatecke, Macor and Sauer+Sohn. Blohm+Voss (Korea) Ltd. has a staff
of 10 for sales and A/S services.
KORUM: Herr Keil, die Geschäfte der korea-
nischen Großwerften laufen gut. Trifft dies
auch auf die Zulieferindustrie zu?
Keil: Seit ca. 5 Jahren erleben wir einen
ungeahnten Boom im weltweiten Schiffbau.
Korea als die führende Schiffbaunation
ist hier "the leader of the pack".
Insbesondere in den letzten beiden Jahren
ist eine immense Anzahl von neuen
Schiffen geordert worden. Dieser Boom hat
natürlich auch bei uns in der Zulieferbranche
zu einem erheblichen Auftragseingang
geführt. Wir haben alle eine sehr gute
Auslastung, die teilweise bis ins Jahr 2011
hineinreicht. Die Zulieferer, die wir hier in
Korea vertreten, haben voll ausgelastete
Kapazitäten bis Anfang 2010. Für Lieferung
in 2009 können wir teilweise keine Aufträ-
ge mehr annehmen.
KORUM: Die technische Komplexität der
Harald Keil, Representative Director von Blohm+Voss (Korea) Ltd.
in Korea produzierten Schiffe steigt ständig,
ein Beispiel sind die vor Ort gebauten
Ölexplorationsschiffe. Ist diese Entwicklung
speziell für deutsche Zulieferer vorteilhaft?
Keil: Selbstverständlich. Die deutsche
Schiffbau-Zulieferindustrie ist technisch
weltweit führend und arbeitet eng zusammen
mit den Reedern, den eigentlichen
Endkunden, um die Produkte laufend zu
verbessern. Denn das ist eine Eigenheit
unseres Geschäftes. Die Bauwerft kauft
zwar unsere Produkte ein, der Reeder aber
ist der "Endverbraucher" und übt somit in
den meisten Fällen einen starken Einfluss
auf die Wahl des Zulieferers aus. Schiffe
operieren weltweit, und ein guter After-
Sales-Service ist ebenfalls ein wichtiger
Faktor bei der Zulieferer-Auswahl. Auch
hier sind deutsche Anbieter führend.
KORUM: Sie kennen den koreanischen
Schiffbaumarkt seit über 20 Jahren. Wie
hat sich das Geschäft für Zulieferer in die-
KORUM 9

Kompakt
ser Zeit geändert?
Keil: Wir sind in Korea seit 1983 vertreten,
erst als Liaison-Büro, dann ab 1989 als
eigenständige Firma Blohm+Voss (Korea)
Ltd. und ab 1989 mit Boll+Kirch als weiteren
25%-igen Partner. Eigentlich hat
sich in den letzten 20 Jahren für unser
tägliches Geschäft wenig verändert. Die
Werften hier sind natürlich weitaus professioneller
geworden, technisch und
administrativ, was die Arbeit erleichtert.
Koreanische Einkäufer sind brutal effizient
und der Markt ist durch den lokalen und
japanischen Wettbewerb sehr hart. Wir
behaupten uns aber erfolgreich und sehen
gelassen in die Zukunft.
KORUM: Wie stark hat die Wechselkurs-
und Materialpreisentwicklung der letzten
Wochen Ihr Geschäft beeinflusst?
Keil: Eigenartigerweise überhaupt nicht.
Alle Zulieferer und selbst die Werften
haben die gleichen Probleme hiermit und
es betrifft alle gleichermaßen. Zur Zeit
geht es mehr darum, ob man überhaupt
liefern kann aus Kapazitätsgründen. Die
weltweite Liquiditätskrise könnte allerdings
zu Auftragsstornierungen führen, weil Reeder
die Finanzierung ihrer Neubauten nicht
mehr hinbekommen. Die Gefahr besteht
auch, dass einige der kürzlich hier in Korea
neu entstandenen kleineren Werften diese
Finanzkrise nicht überleben werden.
KORUM: Der Schiffbauzuliefermarkt wird
zu 80% von koreanischen Anbietern dominiert.
Wie gelingt es deutschen Firmen,
erfolgreich in der Nische zu sein?
Keil: Wie bereits erwähnt, hat der Endverbraucher
Reederei ein Mitspracherecht bei
der Zuliefererauswahl. Solange wir unsere
Innovationfähigkeit erhalten, insbesondere
bei Schiffsbetriebskosten-Minimierung,
sowie unser weltweit operierendes After-
Sales-Network effektiv gestalten, können
wir die Reeder auf unserer Seite halten.
KORUM: STX versucht durch die Akquisition
von Aker in das Segment des Kreuzfahrtschiffbaus
vorzudringen. Glauben Sie,
10 KORUM
dass dies eine konzertierte Aktion mehrerer
Großwerften war?
Keil: Nein, das glaube ich nicht, da die
koreanischen Werften untereinander in
einem sehr starken Wettbewerb stehen.
Samsung und auch Daewoo haben eigene
Cruiseliner-Entwurfsabteilungen und
bemühen sich schon seit langem, Aufträge
zu erhalten. STX versucht den "einfacheren"
Weg über Akquisition. Ob das
alles für STX erfolgreich sein wird, steht
in den Sternen. Ich unterschätze nicht die
Mentalitätsunterschiede zwischen Korea
und Europa sowie den bestimmt vorhandenen
internen Widerstand bei vielen
Aker-Angestellten gegen die Übernahme.
KORUM: Wann können wir mit international
wettbewerbsfähigen Kreuzfahrtschiffen
aus Korea rechnen?
Keil: Das hängt alles davon ab, ob Kreuzfahrt-Reedereien
das Risiko eingehen, solche
Schiffe bei unerfahrenen Werften zu
platzieren. Ein Wechselkursvorteil ist sicher
vorhanden, wenn man den hohen Euro-
Level sieht und berücksichtigt, dass bis
jetzt alle Kreuzfahrtschiffe nur in Europa
gebaut werden.
KORUM: Könnten speziell deutsche
Zulieferer profitieren, wenn Korea Kompetenzen
im Kreuzfahrtschiffbau aufbaut?
Keil: Sicherlich. Kreuzfahrt-Reedereien
verlangen hohe Standards bei Qualität und
Design.
KORUM: Wie wird sich nach Ihrer Einschätzung
der Weltschiffbaumarkt entwickeln?
Wie lange kann Korea noch seine
Spitzenposition behaupten?
Keil: Das möchte ich auch gerne wissen.
Die gegenwärtige Finanzkrise und die
erwartete weltweite Rezession wird starke
Auswirkungen auf Neubauaktivitäten
haben. China wird ebenfalls Korea mehr
Aufträge abjagen. Man darf die koreanischen
Werften allerdings nicht unterschätzen.
Viele haben Fertigungsstandorte
außerhalb von Korea (Rumänien, Vietnam,
Philippinen, China). Außerdem sind chinesische
Werften noch auf einem niedrigeren
technischen Niveau sowie weniger produktiv.
KORUM: Bei welchen Produktgruppen
können deutsche Zulieferer in Korea auch
in den kommenden Jahren von Ihrem technischen
Vorsprung profitieren?
Keil: Bei allen denen, die dem Reeder klare
Vorteile erbringen, insbesondere bei
Betriebskostenverringerungen.
Das Interview wurde geführt von Carsten
Lienemann, Bereichsleiter Marketing
Research der AHK Korea.

Qualitätsmanagement im Schiffbau
Germanischer Lloyd ist mit professionellem Know-how vor Ort
Stefan Höner
There is no doubt: Korea is the leading shipbuilding nation of the world. Quality
management is essential to keep this position in the future. Classification society
Germanischer Lloyd supports the Korean industry with professional expert knowledge.
Südkorea ist unumstritten die führende
Schiffbaunation der Welt. China holt zwar
in gewaltigen Schritten auf, doch Korea
dürfte in den nächsten Jahren nicht von
der Spitze zu verdrängen sein. Bei Größe
und Geschwindigkeit der Schiffe stellen die
koreanischen Werften die internationale
Konkurrenz immer wieder in den Schatten.
Doch auch in Bezug auf Managementprozesse
und Qualitätssicherung sind sie
Weltspitze.
Angesichts der hohen Auslastung mit
Lieferzeiten bis in das Jahr 2011 hinein,
expandiert die koreanische Schiffbauindustrie
bereits ins Ausland, u.a. auf die
Philippinen. Die koreanischen Werften verschaffen
ihrem Land einen Marktanteil von
35,7% des Neubauvolumens. Die Chinesen
belegen jedoch bereits den zweiten Platz
und 19,7% der Aufträge stehen in ihren
Büchern. Die koreanische Schiffindustrie
hat jetzt die Möglichkeit sich langfristig
auf bestimmte Schiffstypen spezialisieren
zu können. Im Hinblick auf internationale
Wettbewerber steht aber auch Korea vor
großen Herausforderungen.
Anerkannte Qualität
Im internationalen Schiffbau hat sich frühzeitig
eine Qualitätssicherung entwickelt,
die in der übrigen Industrie ihresgleichen
sucht. Ein Schiff unterscheidet sich von
einer Landanlage durch das maritime Einsatzgebiet:
Es ist extremen Umwelteinflüssen
wie Seegang, Feuchtigkeit, Temperaturen
und Vibrationen ausgesetzt. Die
Zuverlässigkeit der Systeme ist entscheidend
für die Sicherheit der Besatzung, des
Schiffs, der Ladung und der Umwelt.
Kompakt
Da das Gesamtsystem „Schiff“ hohen
Sicherheitsanforderungen gerecht werden
muss, dürfen nur geprüfte und zertifizierte
Komponenten eingebaut werden. Der Bauausführung
auf der Werft kommt eine
große Bedeutung zu. Nur ein qualitativ
hochwertiges Schiff kann zuverlässig und
effizient eingesetzt werden. Beim Betrieb
ist eine kontinuierliche und vor allem sorgfältige
Instandhaltung erforderlich.
Garant einer sicherheitsrelevanten Qualitätsprüfung
sind die international tätigen
Klassifikationsgesellschaften, beispielsweise
der Germanische Lloyd (GL).
Sie überprüfen nicht nur regelmäßig den
technischen Zustand fahrender Schiffe,
sondern begutachten Neubauten von den
ersten Konstruktionszeichnungen bis zur
Ablieferung an den Reeder. Dabei wird
kontrolliert, ob die Vorschriften eingehalten
worden sind. Bauteile und Werkstoffe
werden von den Sachverständigen des
Germanischen Lloyd begutachtet und entsprechend
zertifiziert. Durch die intensive
Zusammenarbeit mit der Reederei, dem
Designbüro, der Werft und den Zulieferunternehmen
entstehen für den Schiffbau
innovative Impulse, die sich insbesondere
bei der Entwicklung der Schiffstechnik
unter Sicherheits- und Zuverlässigkeitspunkten
bemerkbar machen.
Containerschiffe nach
GL-Standard
So beispielsweise auch bei der Entwicklung
des ersten Containerschiffes, welches
13.400 Standardcontainer, sogenannte
„TEU“ – „Twenty-Foot Equivalent Units“,
tragen konnte. Mit der Designstudie zeigte
der Germanische Lloyd gemeinsam mit
der koreanischen Werft Hyundai Heavy
Industries bereits im Jahr 2005, wie groß
KORUM 11

Kompakt
Containerschiffe demnächst werden können
– und legte gleichzeitig die technische
Umsetzung vor.
Das Design sah insbesondere eine Trennung
von Maschinenraum und Deckshaus
vor. Diese Neuerung des Deckhaus im vorderen
Teil des Schiffs ermöglicht eine größere
Containerkapazität sowie eine reduzierte
Menge an Ballastwasser. Auch die
internationalen Vorschriften zum Schutz
der Brennstofftanks werden mit diesem
Design erfüllt, denn diese werden in dem
geschützten Bereich unter dem Deckhaus
angeordnet. Nicht zuletzt erwirkt diese
Innovation eine reduzierte Biegung und
erhöhte Steifigkeit des Schiffskörpers. Fast
alle Großcontainerschiffe, die derzeit im
Bau sind, haben diesen Vorschlag übernommen.
Im Dezember 2008 wird der erste
Neubau mit 13.800 Standardcontainern
in Korea getauft werden. Er geht an die
schweizerisch-italienische Reederei MSC.
Aber nicht nur Containerschiffe, auch
Tanker und Massenguttransporter werden
auf koreanischen Werften mit GL-Klasse
gebaut – insgesamt rund 80 Schiffe pro
Jahr. Darüber hinaus zertifiziert der Germanische
Lloyd hier auch die leistungsfä-
12 KORUM
higsten Dieselmotoren der Welt. Sie werden
in Korea gebaut und als Hauptantriebs-
aggregate nicht nur national, sondern an
Werften in aller Welt geliefert. An den 15
GL-Standorten des Landes sind mehr als
200 Mitarbeiter für die koreanische Industrie
tätig.
Um eine gute Qualifikation der Fachkräfte
zu sichern, hat der Germanische Lloyd
ein Schulungszentrum in Busan eingerichtet.
Hier werden Mitarbeiter regelmäßig
weitergebildet. Gleichzeitig bietet das
Trainingszentrum auch Seminare der GL
Academy zu verschiedenen technischen
Themen für die Mitarbeiter von Werften,
der Zulieferindustrie und Reedereien an.
Effizienzsteigerung und
Umweltverträglichkeit
In der Forschung und Entwicklung
für die maritime Branche investiert der
Germanische Lloyd in die Verbesserung
der Umwelteigenschaften von Schiffen,
unter anderem durch die Erhöhung der
Motoreneffizienz. Die steigenden Ölpreise
und die wachsende Zahl der Umweltschutzvorschriften
zwingen Schiffbauer,
Reedereien und Charterer, der Wirt-
schaftlichkeit und Umweltverträglichkeit
des Schiffsbetriebs mehr Beachtung zu
schenken. Selbst kleinere Veränderungen
an Rumpf, Bordanlagen und Betrieb können
die Effizienz des Transports erhöhen
und die Kraftstoffkosten senken.
Um Kunden bei der Suche nach möglichen
Verbesserungen und Einsparmöglichkeiten
zu unterstützen, entwickelte der Germanische
Lloyd den Beratungsservice „GL
FuelSaver“. Er identifiziert die wesentlichen
Ursachen unerwarteter Muster im Kraftstoffverbrauch
auf spezifischen Fahrten.
Dabei wird zwischen Routenanalysen einzelner
Schiffe, Design-Index-Vergleichen
und Vergleichen mit Schwesterschiffen
unterschieden. Darüber bietet der Germanische
Lloyd spezifische Berichte und
Analysen an, die identifizierte Effizienzverbesserungen
für Rumpf, Maschinen und
Betrieb eines Schiffes detailliert untersuchen
und ihr jeweiliges Einsparpotenzial
darlegen.
Auch neue Antriebsformen werden systematisch
untersucht: Mit der „Alsterwasser“
ist im August das weltweit größte Fahrgastschiff
mit Brennstoffzellenantrieb auf
der Hamburger Alster in Betrieb genommen
worden. Der Brennstoff: reiner Wasserstoff.
Die Vorteile der Technologie liegen auf der
Hand. Der Motorenbetrieb verursacht keine
Geräusche, kein Schwefeldioxid und kein
CO2. Je 48 Kilowatt (kW) Leistung, also
64 PS, bringen die beiden Brennstoffzellenmodule
des Ausflugsdampfers. Sie wurden
nach den „Richtlinien für den Einsatz
von Brennstoffzellen-Systemen an Bord
von Wasserfahrzeugen“ des Germanischen
Lloyd zertifiziert.
Lange Zeit war die Leistung der Zellen so
niedrig, dass sie nur für die Bordelektrik,
aber nicht für den Schiffsantrieb ausreichte.
Das hat sich geändert: Heute leisten
Brennstoffzellen 10 bis 250 Kilowatt. Mit
rund 500 kW könnten bereits kleine Fähren
und Sportboote angetrieben werden. Vielleicht
auch bald in Korea?
Stefan Höner ist Area Manager Korea des
Germanischen Lloyd.

Koreanischer Schiffbau weiter auf Wachstumskurs
Han Chong-hyub
Die Produktion von Schiffen wird im
Jahr 2008 weltweit weiter steigen. Die
ungünstigen konjunkturellen Vorzeichen
und ein sinkendes Handelsvolumen führen
allerdings zu einem Rückgang beim
Auftragseingang im Vergleich zu 2007,
das den Höhepunkt beim Auftragseingang
markierte.
Im ersten Halbjahr 2008 hatten die koreanischen
Werften 11,15 Mio. CGT an Neuaufträgen,
was verglichen zum gleichen
Vorjahreszeitraum eine Abnahme von
30,6% darstellt, aber immer noch insgesamt
40% der Auftragseingänge weltweit
repräsentiert.
Dank fortwährender Innovation bei Technik
und Prozessen konnte die Produktion
weiter erhöht werden. Im Jahr 2006
durchbrach die Produktionsmenge erstmals
die Grenze von 10 Mio. CGT. Im ersten
Halbjahr 2008 belief sich die Produktionsmenge
auf 7,21 Mio. CGT, was im Vergleich
zum gleichen Vorjahreszeitraum eine Steigerung
von 20,8% darstellt. Aktuell findet
43% der weltweiten Produktion von Schiffen
in Korea statt.
Die Schiffbauindustrie gehört zu Koreas
Top-5-Exportindustrien und ist damit eine
Schlüsselindustrie mit einem Anteil von
3,8% (38,8 Bill. Won) an der gesamten
Wertschöpfung der produzierenden Industrie
(1.021,8 Bill. Won). Insgesamt sind
3,6% (103.000) der Beschäftigten dieses
Industriezweiges (gesamt: 2,864 Mio.) im
Schiffbau tätig.
Das Exportvolumen des koreanischen
Schiffbaus betrug im letzten Jahr 26,632
Mrd. USD, was einen Anstieg um 23,9%
verglichen zum Jahr 2006 darstellt. Damit
stammt 7,2% des koreanischen Gesamtexports
aus dem Schiffbau. Trotz der aktuellen
Finanzkrise wird aufgrund des hohen
Order-Bestandes geschätzt, dass der Export
in 2008 auf ca. 43 Mrd. USD und in 2009
auf ca. 53 Mrd. USD ansteigen wird.
Schiffbau Koreas im internationalen Vergleich (Stand: 1. Halbjahr 2008)
Kompakt
Der größte Wettbewerbsvorteil von Korea
als Nummer 1 im internationalen Schiffbau
ist die hohe Qualität und Funktionalität der
maritimen Technologie. Korea besitzt im
Bereich Design und Produktionsmanagement
hohe Kompetenz und hat mit Hilfe
von hoch qualifizierten Mitarbeitern eine
hohe Zahl von Auftragseingängen erzielt.
Zudem wurde durch verschiedene Konstruktionstechniken,
wie z.B. Konstruktion
auf Land und Mega-Block-Verfahren,
die Produktionseffizienz erhöht und durch
Reduzierung der Anschaffungskosten sowie
kürzere Bauzeiten die Wettbewerbsfähigkeit
verstärkt. Mehr als 60% des Einkaufspreises
der Werft geht auf die Schiffsausstattung.
Prinzipiell könnten rund 90%
aller Teile, die für ein Schiff benötigt werden,
aus koreanischer Produktion bezogen
werden, was die Wettbewerbsfähigkeit der
Zulieferindustrie unterstreicht. Im Durchschnitt
werden je Schiff 80% lokal hergestellte
Teile verbaut und 20% Importprodukte.
Obwohl die koreanische Schiffindustrie
einer temporären Abnahme der Nachfrage
und Chinas rasantem Wachstum gegenübersteht,
hat Korea genug Aufträge für
die nächsten 4-5 Jahre und bleibt auch
weiterhin klarer Marktführer beim Bau von
Mehrzweckschiffen und LNG-Tankern.
Han Chong-hyub ist Division Executive
Director bei der Korea Shipbuilders´
Association (KOSHIPA).
Auftragseingänge Produktion Orderbuch
Volumen Marktanteil Volumen Marktanteil Volumen Marktanteil
Korea 11.153 40,4 7.207 34,2 67.437 35,2
Japan 4.481 16,2 5.164 24,5 31.393 16,4
China 8.391 30,4 4.316 20,5 58.709 30,6
EU 927 3,4 2.141 10,2 11.576 6,0
Weltweit 27.592 100,0 21.075 100,0 191.567 100,0
Quelle: Lloyd
in: 1.000 CGT, %
KORUM 13

Konjunktur
Lohn- und Lohnnebenkosten in Korea
Detlef Rehn
Korea reports the second highest labour costs in Asia behind Japan. Wage and nonwage
labour costs increased during the last years. This article gives an overview on
wage components, social-insurance contributions and contracts of employment.
Eines der wichtigsten Merkmale des koreanischen
Arbeitsmarkts ist der starke Gegensatz
zwischen regulär und nicht-regulär
Beschäftigten. Regulär eingestellte Arbeitnehmer
genießen vor allem einen hohen
Schutz des Arbeitsplatzes. Um dennoch
flexibel auf wirtschaftliche Veränderungen
reagieren zu können, haben Unternehmen
den Anteil der weniger abgesicherten
und schlechter bezahlten nicht-regulär
Beschäftigten (zum Beispiel Zeitarbeitskräfte)
an der Gesamtbelegschaft in den
vergangenen Jahren kräftig gesteigert. Im
März 2008 lag er bei 35,2%.
Seit dem 01.07.2007 regelt ein neues
Gesetz die Rechte von nicht-regulär
Beschäftigten. Es enthält zum Beispiel
die Bestimmung, dass Zeitarbeitsverträge
maximal zwei Jahre gültig sind; geht
die Länge der Beschäftigung darüber
hinaus, ist der Arbeitnehmer als regulär
Beschäftigter zu betrachten. Das Gesetz
galt zunächst nur für Unternehmen mit
mehr als 300 Mitarbeitern, wird aber seit
dem 01.07.2008 auch auf kleinere Betriebe
mit über 100 Beschäftigten angewendet.
Insgesamt ist das Gesetz sowohl bei
Arbeitgebern als auch bei Gewerkschaften
umstritten. Deshalb erwägt das Arbeitsministerium
für 2009 Veränderungen, durch
die die größten Widersprüche beseitigt
werden sollen.
Trotz eines insgesamt geringen Organisationsgrads
der Arbeitnehmer (2007: 10,8%)
sind Gewerkschaften in Korea sehr stark.
Zumeist handelt es sich um Betriebsgewerkschaften;
landesweit arbeitende
Organisationen gibt es unter anderem bei
Metallarbeitern und im Gesundheitssektor.
Zwar beschreiben Landeskenner das
Verhalten der Gewerkschaften als „konjunkturbewusst“;
dennoch sind immer wie-
14 KORUM
der irrationale Aktivitäten zu beobachten,
die ausländische Unternehmen zu einem
Überdenken von Investitionsplänen veranlassen.
Streiks sind immer noch recht
häufig, waren allerdings zuletzt stark rückläufig.
2007 wurden offiziell insgesamt 115
(2006: 138) Streiks und Aussperrungen
gezählt. Dabei fielen 536.000 Tage aus; ein
Jahr zuvor waren es noch 1,2 Mio. Tage.
Rein quantitativ stehen auf dem Arbeitsmarkt
im Allgemeinen bisher genügend
qualifizierte Kräfte zur Verfügung. Personelle
Engpässe sind allerdings in einzelnen
Fällen, so z.B. bei Software-Ingenieuren,
denkbar. Außerdem kann es vor allem
außerhalb Seouls hier und da schwierig
sein, Arbeitskräfte mit guten englischen
Sprachkenntnissen zu finden.
Löhne und Gehälter
Korea ist schon lange kein billiger Standort
mehr. Nach Japan hat das Land in Asien
die zweithöchsten Arbeitskosten. Dabei
sind in den vergangenen Jahren nicht nur
die direkten Löhne und Gehälter gestiegen.
Die Lohnnebenkosten sind ebenfalls
Durchschnittliche Bruttomonatslöhne nach Branchen 1
gewachsen, da mit dem zunehmenden
Lebensstandard der Ausbau der Sozialversicherungssysteme
einhergeht. Das Lohnsystem
ist sehr komplex und unübersichtlich.
Besonders die Vielzahl an Boni und Zulagen
macht es schwer, die effektive Lohnhöhe
zu ermitteln. Zudem sind die meisten
Gewerkschaften, die zu Tarifverhandlungen
und Gehaltsabschlüssen autorisiert sind,
nur auf Betriebsebene aktiv. Daher sind
unter Umständen von Unternehmen zu
Unternehmen sehr unterschiedliche Vergütungsniveaus
anzutreffen.
Traditionell basiert das Entlohnungssystem
auf dem Senioritätsprinzip. Je länger ein
Arbeitnehmer dem Unternehmen angehört,
desto höher steigt er in der Hierarchie und
verdient entsprechend auch mehr. Leistungskriterien
spielen aber bei der Entlohnung
auch in koreanischen Betrieben
eine zunehmend wichtige Rolle. Ausländische
Unternehmen haben fast durchweg
leistungsbezogene Lohn- und Gehaltssysteme.
Schon heute versuchen viele rein
koreanische Unternehmen, das Senioritätsprinzip
zu unterlaufen, indem sie ältere
Arbeitnehmer zur Einwilligung in die Frühpensionierung
veranlassen. Stimmen diese
zu, erhalten sie ergänzend zu den gesetzlich
festgelegten Zahlungen bei Ausscheiden
aus dem Unternehmen (Durchschnitt
2007 (in 1.000 Won) Veränd. (in %) 2 2007 (in Euro) 3
Gesamt 2.823 +5,8 2.218
Verarbeitendes Gewerbe 2.772 +6,8 2.178
Bauwirtschaft 2.730 +6,0 2.145
Handel 2.883 +2,1 2.265
Hotel u. Gastronomie 1.851 +1,1 1.454
Transport 2.308 +5,3 1.813
Telekommunikation 4.196 +8,2 3.296
Finanzwesen, Banken, Versicherungen 4.532 +8,0 3.560
Bildungswesen 3.232 +1,3 2.539
Gesundheits-/Sozialwesen 2.676 +3,2 2.102
1 ohne Land-, Forst- und Fischwirtschaft
2 nominal gegenüber dem Vorjahr
3 jahresdurchschnittlicher Wechselkurs (Won pro Euro): 1.273
Quellen: Ministry of Labor; Bank of Korea

Durchschnittliche Jahresgehälter in deutschen Unternehmen 2007 nach Tätigkeiten
Berufsanf. 11 - 15 J.
Erfahrung
Tätigkeitsbereich Gehalt Bonus Zusatzl. Gehalt Bonus Zusatzl.
Sachbearbeiter 22.598 1.292 647 38.944 4.045 1.895
Sekr. Verwaltung 22.529 1.598 2.000 35.752 3.938 3.870
Service 25.381 4.021 4.475 44.330 9.330 6.103
Verkauf 23.435 2.406 2.508 64.047 8.867 8.093
Spezialisten 21.279 1.700 190 48.213 5.325 3.725
Produktion 19.973 1.573 740 40.518 4.975 280
Quelle: Auszug aus Befragung deutscher Unternehmen im "Arbeitskreis Mittelstand" der AHK Korea
der letzten drei Monatsgehälter multipliziert
mit den Jahren der Betriebszugehörigkeit)
Sonderabfindungen in Höhe von
mehreren Jahresgehältern.
Die Umsetzung des Leistungsprinzips in
die Einkommensberechnung ist allerdings
nicht einfach und variiert wahrscheinlich
von Betrieb zu Betrieb. Eine Methode, die
viele deutsche Unternehmen praktizieren,
ist beispielsweise, das Gehalt in einen
festen und einen variablen Bestandteil im
Verhältnis von mindestens 80/20 aufzuschlüsseln
und die erbrachte Leistung bei
der Berechnung der variablen Komponente
zu Grunde zu legen. Darüber hinaus sind
auch einige deutsche Unternehmen dabei,
langfristige Anreize wie zum Beispiel „performance
units“ in ihre Entlohnungssysteme
einzubauen, um so gute Mitarbeiter
länger an sich zu binden.
Die Gehaltsunterschiede sind nach
Geschlecht, Ausbildung und Tätigkeit
beträchtlich. Frauen erhielten 2007
im statistischen Durchschnitt monatlich
knapp 1,6 Mio. Won; dies waren 66,4%
des Anteils männlicher Arbeitnehmer. Das
monatliche Durchschnittsgehalt von Universitätsabsolventen
belief sich auf 2,81
Mio. Won; High-School-Abgänger erhielten
lediglich 1,78 Mio. Won. Schließlich lag
das Monatsgehalt eines einfachen Montagearbeiters
(1,76 Mio. Won) nur bei etwa
83% des Einkommens eines durchschnittlichen
Büroangestellten (2,1 Mio. Won).
Aktuelle Angaben zu den regionalen
Gehaltsdifferenzen standen nicht zur Verfügung.
In Seoul werden aber im Durchschnitt
nach wie vor die höchsten Löhne
in: 1.000 Won
gezahlt. In der Grundtendenz wird sich
hieran in den kommenden Jahren nicht
sehr viel ändern. Allerdings ist damit zu
rechnen, dass die Politik der Regierung, die
wirtschaftliche Bedeutung anderer Regionen
zu stärken, auch Einfluss auf die Löhne
und Gehälter hat.
Das Arbeitsministerium gibt im August
eines jeden Jahres für das Folgejahr den
Mindestlohn bekannt. Für 2009 wurde er
auf 4.000 (2008: 3.770) Won/Std. festgelegt.
Knapp 2,1 Mio. Arbeitnehmer kommen
in den Genuss der Erhöhung. Löhne
und Gehälter sind in den vergangenen
Jahren real durchweg und teilweise sehr
kräftig gestiegen. Die Zuwächse waren
zuletzt aber rückläufig. Tarifverhandlungen
zwischen Arbeitgebern und Arbeitnehmervertretern
finden einmal pro Jahr statt. Die
Betriebsgewerkschaften verständigen sich
vor den Tarifrunden über ihre Forderungen,
so dass es relativ geringe Unterschiede
gibt. In den Sektoren mit industrieweiten
Gewerkschaften geht die Tendenz schrittweise
dahin, Tarife kollektiv zu verhandeln.
Lohnrunden finden einmal jährlich meist
im Frühjahr statt. Die Verhandlungen sind
nicht einfach, vor allem wenn es im Unternehmen
eine Gewerkschaft gibt. Landeskenner
betonen, dass die Arbeitgeberseite
die Gespräche mit viel Fingerspitzengefühl
führen muss, da die Streikbereitschaft relativ
groß ist. Im Falle ausländischer Unternehmen
sollte der Verhandlungsführer
über viele Erfahrungen mit Korea und der
koreanischen Mentalität verfügen. Sie helfen
vor allem dabei, in den Verhandlungen
die oft rational nicht nachvollziehbaren
Forderungen der Arbeitnehmerseite auf ein
vernünftiges Maß zu reduzieren.
Konjunktur
Ausländische Unternehmen
Löhne und Gehälter in ausländischen
Unternehmen sind wie auch die Sozialleistungen
unter Umständen etwas höher
als die Leistungen in koreanischen Unternehmen.
Grund ist, dass sie meist kleiner
sind und deshalb weniger Karrierechancen
bieten. Verallgemeinernde Angaben zur
Höhe der Einkommen sind sehr schwierig,
da es teilweise beträchtliche Unterschiede
nach Branchen und einzelnen Unternehmen
gibt.
Nach einer Umfrage der Deutsch-Koreanischen
Industrie- und Handelskammer
unter deutschen Mittelständlern zu ihren
Gehaltszahlungen an koreanische Mitarbeiter
für 2007 sind für eine Sekretärin
(Berufsanfängerin mit Studienabschluss)
in der Unternehmensverwaltung mindestens
20 Mio. Won pro Jahr zu veranschlagen.
Ein Verkäufer mit mehr als 16 Jahren
Berufserfahrung hat ein Jahreseinkommen
von durchschnittlich fast 62 Mio. Won.
Hinzu kommen noch Boni und Zusatzleistungen
(zum Beispiel Firmenfahrzeug) in
unterschiedlicher Höhe. Für 2008 planten
KORUM 15

Konjunktur
die deutschen Unternehmen nominale
Gehaltserhöhungen zwischen 4% und 8%.
Ähnlich wie bei koreanischen Betrieben
gibt es auch bei ausländischen Firmen eine
Vielzahl freiwilliger geldwerter Leistungen,
die in die reinen Lohn- und Gehaltstabellen
meist nicht einfließen, die Einkommen aber
erheblich nach oben treiben.
Es gibt sowohl bei koreanischen als auch
bei ausländischen Unternehmen eine Vielzahl
freiwilliger Leistungen. Sie umfassen
unter anderem Zuschüsse für die Wohnung,
für die Schulausbildung, für Essen
und Fahrten, für regelmäßige Gesundheitsuntersuchungen
sowie für familiäre Ereignisse
(zum Beispiel Tod eines Angehörigen).
In manchen Fällen schließt der Arbeitgeber
für den Angestellten eine Krankenzusatzversicherung
ab, die auch Familienmitglieder
einbezieht.
Sozialversicherungsbeiträge
Es gibt vier Sozialversicherungsarten:
Krankenversicherung, Arbeitsversicherung
(Employment Insurance), Renten- und
Unfallversicherung. In die „employment
insurance“ fallen Maßnahmen zur Sicherung
der Beschäftigung, Entwicklung von
beruflichen Fähigkeiten, Zahlung von
Arbeitslosengeld, Erziehungs- und Mutterschaftsgeld.
Die Beiträge für die Arbeitslosen-, Renten-
und Krankenversicherung sind
jeweils gemeinsam von Arbeitgeber und
Arbeitnehmer zu entrichten. Bezüglich
der Unfallversicherung hat der Arbeitgeber
einen Betrag zu bezahlen, der sich
aus einer Rate errechnet, die jährlich von
der Regierung festgesetzt wird. Seit dem
01.08.2007 können sich ausländische Mit-
Sozialbeiträge 2008
16 KORUM
arbeiter von der gesetzlichen Krankenversicherungspflicht
befreien lassen, wenn
sie eine private Krankenversicherung im
Ausland nachweisen.
Arbeitsverträge
Arbeitsverträge können sowohl befristet
als auch unbefristet abgeschlossen werden.
Befristete Verträge dürfen jedoch ein
Jahr nicht überschreiten (Art. 23 Labour
Standard Act, LSA). Nach Art. 96 LSA sind
für Unternehmen mit mehr als zehn Mitarbeitern
so genannte „Rules of Employment“
(ROE) aufzustellen, die deutschen
Betriebsvereinbarungen ähneln. Probezeiten
sind üblich und gewöhnlich werden
drei bis sechs Monate vereinbart. Dabei
erhält ein Arbeitnehmer in der Probezeit
eine geringere Entlohnung als ein Ange-
stellter gleicher oder ähnlicher Qualifikation.
Erkrankt ein Arbeitnehmer aufgrund
eines Arbeitsunfalls, hat er für die Zeit der
Krankheit Anspruch auf 60% seines Lohns.
Dieser Anspruch entfällt, wenn der Unfall
grob fahrlässig vom Arbeitnehmer verursacht
wurde.
Unbefristete Arbeitsverhältnisse können
durch Aufhebungsvertrag oder Kündigung,
befristete Verhältnisse mit Ablauf der vereinbarten
Zeit beendet werden. Bei einer
in: % des Jahreseinkommens
Arbeitgeber Arbeitnehmer
Arbeitslosenversicherung 0,45 0,45
Beschäftigungs- und Fortbildungsversicherung 1 0,25 bis 0,85
Krankenversicherung 2,54 2,54
Rentenversicherung 4,5 4,5
Unfallversicherung zwischen 7/1000 und 533/1000 2 -
1 Abhängig von der Betriebsgröße. Unternehmen mit weniger als 150 Beschäftigten: 0,25%; Unternehmen mit mehr als 1.000
Mitarbeitern: 0,85%
2 branchenabhängig: Höchstsatz für Kohlebergbau; niedrigster Satz im Finanz- und Versicherungsgewerbe
Quelle: Ministry of Labor
Kündigung ist wie im deutschen Recht
zwischen einer ordentlichen und einer
außerordentlichen Kündigung zu unterscheiden.
Eine ordentliche Kündigung ist nur wirksam
bei Vorliegen eines Kündigungsgrundes.
Dabei spricht der LSA nur von
betrieblichen Gründen. Allerdings können
zusätzliche Gründe in den ROE oder in
Tarifverträgen festgelegt werden. Vor der
Entlassung hat der Arbeitgeber ein gesetzlich
geregeltes Verfahren zu beachten. So
müssen zum Beispiel alle Möglichkeiten
ausgeschöpft sein, Entlassungen zu vermeiden.
Bei jeder ordentlichen Kündigung
muss eine Frist von mindestens 30 Tagen
eingehalten werden. Beachtet der Arbeitgeber
diese Frist nicht, hat der Arbeitnehmer
Anspruch auf eine Abfindung von mindesten
30 Tageslöhnen. Die aus dem deutschen
Recht bekannte Verlängerung der
Kündigungsfrist aufgrund einer längeren
Betriebszugehörigkeit sieht das korea-
nische Arbeitsrecht nicht vor.
Bei außerordentlichen Kündigungen muss
der Arbeitnehmer dann nicht benachrichtigt
werden, wenn der Arbeitgeber sein
Unternehmen wegen höherer Gewalt nicht
fortführen kann, oder wenn der Arbeitnehmer
dem Unternehmen erheblichen
Schaden zugefügt hat. Benachrichtigungen
sind auch dann nicht notwendig, wenn der
Arbeitnehmer beispielsweise unbefristet
nicht länger als sechs Monate gearbeitet
hat oder auf Probe beschäftigt ist.
In der Praxis sind Kündigungen aber
schwierig und sollten in ihren Auswirkungen
gut überlegt werden. In jedem Fall
ist eine einvernehmliche Trennung anzustreben,
denn die Wahrung des Gesichts ist
in allen ostasiatischen Gesellschaften ein
zentraler kultureller Aspekt. Schließlich ist
gerade bei Entlassungen langjähriger Mitarbeiter
mit hohen Abfindungszahlungen
zu rechnen, die die Dimensionen von Jahresgehältern
annehmen können.
Dr. Detlef Rehn ist Korrespondent der
Bundesagentur für Außenwirtschaft
(bfai) in Korea.

landbild der Koreaner“ durchgeführt. Dabei
wurde in der Gesamtbevölkerung sowie
bei den Studenten als zukünftiger Elite
des Landes nach dem Image Deutschlands,
aber auch nach Teilbereichen wie
Wirtschaft, Politik, Kultur und Tourismus
gefragt. Deutschland genießt nach dieser
Umfrage ein hohes Markenimage, allerdings
gibt es Grund zur Besorgnis, weil es
erstens nicht schafft, sich von den traditionellen
Klischees zu lösen und zweitens im
Vergleich der Altersgruppen das deutsche
Markenimage bei den jüngeren weniger
positiv gesehen wird als bei den älteren
Koreanern.
Hartnäckige Klischees lassen sich sowohl
über spontane Assoziationen mit Deutschland
erfassen als auch über die vermuteten
Eigenschaften der Deutschen. Dabei spielen
Klischees eine zwiespältige Rolle: Einerseits
kann auf Erwartungen über Deutschland
(„umweltbewusst“, „modern“) oder die
Deutschen („fleißig“, „pünktlich“) durchaus
ein starkes Image aufbauen, andererseits
Konjunktur
Nationale Markenbildung und Unternehmenserfolg
Eine Umfrage zum Image Deutschlands in Korea
Bernhard Seliger
National branding strategies are an important secondary tool of marketing, in particular
for companies with weak or non-existing company brand image abroad, like
many small and medium enterprises. The German brand image in Korea is generally
good, however stronger in hard than in soft factors, stronger in technology than in
design.
Wie wichtig die nationale Markenbildung
für jedes Land ist, zeigt die heftige Debatte,
die gerade in Korea um das richtige „brand
image“ und die Möglichkeiten, dieses zu
verbessern, tobt. Sollen Stärken (wie die
Bekanntheit der Stadt Seoul) extra betont
werden oder sollen Schwächen ausgeglichen
werden? Geht es um harte Faktoren
(wie technologische Überlegenheit) oder
um weiche Faktoren (wie die „koreanische
Welle“ bei Seifenopern in Südostasien)?
Auch die deutschen Unternehmen in Korea
profitieren von den Stärken des deutschen
Markenimages und leiden unter den
Schwächen, selbst wenn Ihnen das nicht
immer bewusst ist. Dies gilt insbesondere
für diejenigen Unternehmen aus dem
Mittelstand, die in Korea neu oder relativ
unbekannt sind und kein eigenes Markenimage
bzw. nur ein begrenztes eigenes
Markenimage in den Markt einbringen.
Sie können dennoch von den perzipierten
(vermuteten) Eigenschaften des deutschen
Images wie Technologieführerschaft oder
Zuverlässigkeit profitieren. Andererseits
stehen sie auch im Wettbewerb mit Unternehmen
anderer Staaten und haben möglicherweise
bei anderen Kaufargumenten,
wie dem eigenen Dienstleistungsangebot,
Nachteile.
Umfrage zum deutschen Image
– hartnäckige Klischees
Um herauszufinden, welches Markenimage
Deutschland in Korea genießt, hat die
Hanns-Seidel-Stiftung Korea im Auftrag
der Deutschen Botschaft im Jahr 2007 eine
repräsentative Umfrage zum „Deutsch-
Was fällt Ihnen spontan zu Deutschland ein?
30
25
20
15
10
5
27,6
18,0
11,0
9,5
zeigen sich darin auch Begrenzungen, etwa
wenn den Deutschen mangelndes Modebewusstsein,
Langeweile und fehlende Herzlichkeit
attestiert werden.
Wenn man das Markenimage Deutschlands
über die verschiedenen Altersgruppen
hinweg betrachtet, so wird deutlich, dass
bei den Älteren insgesamt eine größere
Sympathie für Deutschland besteht als bei
den Jüngeren. Dies trifft gerade auch bei
der Beurteilung der deutschen Stärken zu.
5,5 5,4
0 l l l l l l l l
Bier/Wurst Wieder- World Cup Kriegsver- Disziplinierte Autos Wirtschafts- Sonstiges
vereinigung
Quelle: Hanns-Seidel-Stiftung
/Fussball brecher/Hitler Bürger starkes Land
Diese fallende Tendenz ist durchaus alarmierend
für Deutschland, da daraus hervorgeht,
dass das positive Deutschlandbild
im Schwinden begriffen ist. Die Klischees
halten sich oft über Jahrzehnte hinweg.
Großveranstaltungen wie die Fussballweltmeisterschaft
2006 in Deutschland und
das Fernsehen haben dabei einen großen
Einfluss.
Die Rolle der Marken
Wie nicht anders zu erwarten, sind große
deutsche Marken in Korea bekannt, insbesondere
die Automarken liegen weit vorne.
Aber es gibt auch Marken, die in Korea
besonders attraktiv sind, wie der Küchenhersteller
Fissler, den fast jede koreanische
Hausfrau kennt. Mehr als die Hälfte der
2,6
in: %
20,4
KORUM 17

Konjunktur
Koreaner hat schon einmal ein deutsches
Produkt gekauft und in dieser Kategorie
liegen Elektrogeräte, Küchengeräte und
Schreibwaren ganz vorne. Dabei spielt
Qualität die wichtigste Rolle bei der Kaufentscheidung,
aber auch das Preis-Leistungsverhältnis
wird als sehr gut bewertet,
während dem Faktor Design eine viel
geringere Rolle zukommt. Spiegelbildlich
zu dieser Einschätzung deutscher Produkte
ist auch die Einschätzung deutscher Firmen
in Korea, die für Qualität und hohes Ansehen
stehen. Als potenzielle Arbeitgeber
sind sie dagegen nur mäßig attraktiv; dies
könnte z.B. mit dem höheren Lohnniveau
zusammenhängen, das bei einheimischen
Spitzenfirmen, den Chaebol, gezahlt wird.
Insgesamt kann man sagen, dass Deutschland
in der Meinung der Koreaner bei den
„harten“ Faktoren wie Technik und Qualität
sehr gut abschneidet, bei den „weichen“
Faktoren wie Design und Image dagegen
schlechter. Daraus könnte sich das Problem
ergeben, dass bei steigendem Einkommen
zwar zunächst eine höhere Qualität
z.B. von Konsumgütern nachgefragt
wird, danach aber Faktoren wie Design
eine immer stärkere Rolle spielen. Bei diesen
Faktoren scheinen andere Staaten ein
attraktiveres Image zu haben. Zwar hat die
Studie sich hauptsächlich auf Deutschland
konzentriert, aber es gibt wieder starke
18 KORUM
Unterschiede zwischen den Altersgruppen,
wenn nach verschiedenen Staaten
und deren Image gefragt wird. Die älteste
Gruppe zieht Deutschland vor, danach
wird die Präferenz für Deutschland schwächer
und die Schweiz, aber auch Frankreich
liegen bei den jüngeren vorne. Etwas
zugespitzt kann man also sagen, dass das
Deutschlandbild vor allem technikorientiert,
männlich und alt ist.
Für diejenige Firma, die auf ein eigenes
starkes Markenimage setzen kann, hat dies
natürlich weniger Konsequenzen. Aber für
Invieweit treffen folgende Attribute auf Deutschland zu?
5
4
3
2
1
3.58
3.39
mittelständische, weniger bekannte Firmen
kann diese Einschätzung sowohl als
Vorteil, aber auch als Nachteil die eigene
Markenbekanntheit zum Teil substituieren.
Dies mag erklären, warum das Deutschland-Image
in vielen technikorientierten
Märkten weit vorne steht, dagegen in den
Märkten für Lebensart, z.B. im Weinmarkt,
relativ schwach vertreten ist.
Konsequenzen für die
Selbstdarstellung?
Es ist für ein Land kaum möglich, sein
Außenbild planvoll zu manipulieren. Allerdings
kann schon über Imagekampagnen
etwas erreicht werden. Die Großveranstaltungen,
mit denen Frankreich sich in Korea
0 l l l l l l l l
modern innovativ umweltbe- fortschrittlich flexibel weltoffen politisch bürokratisch
wusst wichtig
Quelle: Hanns-Seidel-Stifung
4.00 3.73
3.00
3.01
3.58
3.09
als Hort der Kultur und Lebensart darstellt,
sind sicherlich eine gelungene Form
der Selbstdarstellung, aus der man lernen
kann. Das deutsche Image bei den Jugendlichen,
bei Frauen und generell im Bereich
von Design und Lebensart sind sicherlich
Punkte, an denen eine Darstellung des jungen,
dynamischen und modernen Deutschlandbildes
ansetzen kann. Dabei kann die
Sympathie, die der Deutschunterricht über
Generationen mitgetragen hat (Deutsch
war jahrzehntelang die wichtigste Zweitsprache
nach Englisch) heute nicht mehr
vorausgesetzt werden. Umso wichtiger sind
vereinte Anstrengungen der Akteure aus
Diplomatie, Wirtschaft und Kultur, damit
der Name Deutschland auch in Zukunft in
Korea einen guten, ja exzellenten Klang
behält.
Privatdozent Dr. Bernhard Seliger ist
Repräsentant der Hanns-Seidel-Stiftung
in Korea mit Projekten in Süd- und
Nordkorea.

Konjunktur
Koreas Fahrradmarkt - klein, aber mit Perspektiven
Käufermotive sind Freizeit und Gesundheit
Deutschland mit Premium Modellen vertreten
Detlef Rehn
Although the Korean bicycle market is rather small, it offers interesting business
opportunities. Koreans use the bicycle more often for leisure and health activities.
The Seoul City Government plans to expand the bicycle lane network. Import bicycles
have a market share of 90%. German premium producers are expanding their market
presence in Korea.
Korea ist ein Autoland, und Fahrradfahrer
sind zumindest in Großstädten wie Seoul
kein sehr häufiger Anblick. Die Wochenenden
bilden eine Ausnahme. Zahlreiche Radfahrer
nutzen die Wege in Parks vor allem
entlang des Han-Flusses in Seoul. Sie sind
oft bestens ausgestattet: Ihre Räder stammen
nicht selten von Top-Anbietern in
den USA oder Europa, und ihre Kluft steht
einem professionellen Fahrer in nichts
nach. Interesse am Fahrrad ist also da, und
dieses Interesse dürfte in Zukunft wachsen.
Denn für mehr und mehr Koreaner ist Radfahren
ein wichtiger Teil der Freizeitgestaltung.
Ein anderes Motiv ist, etwas für die
Gesundheit zu tun. Schließlich sind auch
ein steigendes Umweltbewusstsein und
hohe Benzinpreise für manche ein Grund,
auf das Rad umzusteigen.
Die Stadtregierung in Seoul will angesichts
dieser Entwicklungen mehr für das Fahrrad
tun. Nach einem Plan, den der Oberbürgermeister
im Oktober 2008 vorstellte, sollen
bis 2012 mehr als 200 km neue Radwege
angelegt werden. In diesem Rahmen sollen
unter anderem vier Hauptwege ins Stadtzentrum
mit einer Gesamtlänge von 70 km,
mehr Pendler dazu bringen, auf das Fahr-
Einfuhr von kompletten Fahrrädern
rad als Verkehrsmittel umzusteigen. Auf
diese Weise, so das Ziel der Behörden, soll
der Anteil der Fahrradpendler von 1,6%
(2007) innerhalb von fünf Jahren auf 4,4%
angehoben werden.
Pläne dieser Art stoßen bei den Anbietern
von Fahrrädern auf viel Resonanz, erhoffen
sie sich doch weitere Impulse für ihr
Geschäft. Statistische Angaben zum koreanischen
Fahrradmarkt sind nur begrenzt
erhältlich, bestätigen aber, dass die Bedeutung
des Fahrrads in den vergangenen
Jahren gewachsen ist. 2003 wurden etwa
1,5 Mio. Räder abgesetzt. 2007 waren es
knapp 2,4 Mio. Händlern zufolge stellen
Mountainbikes etwa 90% des Marktes,
nicht überraschend angesichts der gebirgigen
koreanischen Landschaft. In jüngerer
Zeit stoßen aber auch zum Beispiel Minivelos
und Road Bikes auf zunehmendes
Käuferinteresse.
Der Anteil importierter Räder liegt bei über
90%. Auch die wenigen heimischen Hersteller,
so unter anderem Samchuly Bicycles,
lassen ganz überwiegend im Ausland
fertigen. Nach Angaben der Zollstatistik
haben sich im Zuge des gestiegenen Käu-
Produkt/ZTPos. 2007 2008 (Jan. - Sept.)
Menge Wert Menge Wert
Rennräder (8712.00.1000) 418 171 12 25
Dreiräder (8712.00.9020) 5.535 284 3.869 205
Sonst. Fahrräder (8712.00.9090) 2.379.472 131.178 1.705.554 128.198
Gesamt (8712) k.A. 131.633 k.A. 128.440
* Mengenangaben nur für einzelne Produktgruppen
Quelle: Korea Trade Statistics, Kotis
in: Stück; 1.000 USD*
ferinteresses auch die Importe von Kompletträdern
(ZTPos. 8712) deutlich erhöht.
Betrug ihr Wert 2002 etwas über 47 Mio.
USD, waren es 2007 fast 132 Mio. USD.
In den ersten drei Quartalen 2008 stiegen
die Einfuhren um 14,7% gegenüber dem
gleichen Vorjahreszeitraum auf 128,4 Mio.
USD. Hinzu kamen Teile und Komponenten.
China und Taiwan sind die wichtigsten Lieferländer.
China vereinigte 2007 fast 78%
des Einfuhrwerts auf sich und ist in Korea
vor allem mit billigen Rädern vertreten.
Händleraussagen zufolge wird die Qualität
chinesischer Räder allerdings besser.
Taiwan kam auf einen Anteil von etwa
18%. Räder von dort, besonders der Firmen
Giant und Merida, sind wegen ihres guten
Preis-Leistungsverhältnisses beliebt.
Im oberen und obersten Marktsegment
sind in erster Linie Räder aus den USA,
Kanada, Italien, Deutschland und parti-
KORUM 19

Kompetenz
ell Großbritannien zu finden. Bekannte
Anbieter sind zum Beispiel Seven und
Cannondale (USA), Pinarello und Colago
(Italien) sowie Alex Moulton (Großbritannien).
Deutsche Unternehmen spielen nach
den Stückzahlen in Korea kaum eine Rolle;
2008 werden es voraussichtlich etwa 500
bis 600 Räder werden. Andererseits aber
gehören deutsche Produkte zu den teuersten
im Markt. Storck, seit Anfang Juli
2007 mit einem Laden in Seoul vertreten,
bietet Road- und Mountainbikes für bis zu
30 Mio. Won (16.700 Euro; 1.000 Won =
Die Zeiten ändern sich - und so auch die
koreanische Industriepolitik. Weltweit gelten
vor allem die Umwelt- und Energietechnik
als Wachstumsbranchen par excellence.
Die Notwendigkeit, etwas gegen die
globale Erderwärmung zu tun, lässt allenthalben
die Nachfrage etwa nach Photovoltaik-
oder Windkraftanlagen in die Höhe
schnellen. Gleichzeitig wird die Forschung
und Entwicklung auf dem Gebiet umweltfreundlicher
Autos massiv verstärkt. Hinzu
kommen die immer schnelleren Veränderungen
zum Beispiel in der Informationstechnik
oder in der Unterhaltungselektronik.
Mit der früheren industriepolitischen
Ausrichtung ist heute allerdings nur sehr
bedingt geschäftlicher Erfolg für die eigene
Wirtschaft möglich. Dieser Einsicht hat
sich auch die Regierung nicht verschließen
können. Am 22. September 2008 stellte
das Ministry of Knowledge Economy (MKE)
20 KORUM
rund 0,56 Euro) an. Nicolai oder Rotwild
liegen mit ihren Topmodellen für etwa 20
Mio. Won und 10 Mio. Won ebenfalls in
der Spitzengruppe. Selbst die „Einstiegsmodelle“
kosten bei diesen Unternehmen 4
Mio. bis 5 Mio. Won.
Die Zahl der Käufer für Räder dieser Preisklasse
ist naturgemäß sehr überschaubar.
Zu ihnen gehören zum einen Berufssportler.
Noch mehr Umsatz erbringen wahrscheinlich
Männer im Alter zwischen 30
und 50, die finanziell gut situiert sind, das
Radfahren als Hobby betreiben und die
bereit sind, hierfür viel Geld auszugeben. In
dieser Gruppe dürfte ähnlich wie bei Autos
der Luxusklasse auch der Kauf bestimmter
Fahrradmarken gelegentlich unter Prestigeaspekten
erfolgen.
Wichtigste Fachmesse ist die "Seoul Bike
Show". Sie wird jährlich von der Korea
Bicycle Association organisiert und fand
zuletzt vom 21.11. bis 23.11.2008 im Convention
and Exhibition Center (COEX) in
Seoul statt.
Umwelt- und Energietechnik als neue Wachstumsmotoren
Neuer Regierungsplan
Privatsektor soll Löwenanteil der Investitionen beisteuern
Detlef Rehn
Korea wants to focus on new technologies in order to further enhance its competitiveness.
Energy-related and environmental technologies are in the center of a new
government plan. This is a paradigm shift from the former plan of 2003 that emphasized
information and communication technologies.
einen neuen Plan vor, mit dessen Hilfe
Korea auch in den kommenden Jahren seine
Position als eine der weltweit führenden
Export- und Technologienationen behaupten
soll.

Neue Wachstumsmotoren (veranschlagte Ausgaben)
Im Einzelnen hat das MKE zusammen mit
Experten aus Wissenschaft und Wirtschaft
sechs Felder zu neuen Wachstumsmotoren
bestimmt. Dabei handelt es sich um Energie
und Umwelt, Transportsysteme, neue
Informationstechnik, Konvergenztechnologien,
die Bio- und Medizintechnik sowie
sogenannte wissensbasierte Dienstleistungen.
In diesen Bereichen wurden insgesamt
22 als besonders wichtig erachtete
Themenfelder ausgewählt.
Schwerpunkte bei Energie und Umwelt sind
unter anderem die „clean-coal“-Technology
sowie Brennstoff- und Solarzellen. Im
Bereich Transportsysteme sollen zum Beispiel
umweltfreundliche Autos besonders
in: Mrd. Won
Bereich Investitionen
1. Energie/Umwelt
-„Clean-Coal“-Technologie 22.000
-Biobrennstoffe aus maritimen Ressourcen 1.600
-Solarzellen 2.400
-CCS-Technologie (carbon capture & storage) 110
-Brennstoffzellen 4.000
-Kernkraftwerke (FuE u.a über Kühlpumpen, and. Komponenten u. 360
Advanced Power Reactor)
2. Transportsysteme
-Umweltfreundliche Autos 1.300
-Schiff- u. Offshore-Systeme (z.B. umweltfreundl. Kernkomponenten, 733
„mobile harbor“
3. Neue Informationstechnik
-Halbleiter (z.B. Chips f. Auto-Infotainment-Systeme u. f. digitale 13.500
Medizinsysteme)
-Displays (u.a. OLED) 7.000
-Mobile Kommunikation (FuE bei Kernkomponenten f. neue 3.000
Kommunikationsgeräte)
-LED 3.600
-RFID 1.200
4. Konvergenztechnologien
-Roboter 1.900
-Neue Werkstoffe/Nano-Konvergenztechnologien 12.600
-IT-Konvergenzsysteme (z.B. f. Energie- u. Medizintechnik) 1.300
-Neue Medien f. Telekomm.-/Rundfunk-Konvergenz 18.700
5. Biotechnologie
-Biopharmazeutika, med. Instrumente u. Geräte (u.a. Telemedizin) 900
6. Wissensbasierte Dienstleistungen
-Software 1.300
-Design 460
-Gesundheitsvorsorge 1.800
-Kulturelle Inhalte 3.100
Quelle: MKE
gefördert werden. Innerhalb der „neuen
Informationstechnik“ gilt das Augenmerk
vor allem Halbleitern und Displays. Bei den
Konvergenztechnologien, d.h. der Verbindung
verschiedener Technologiefelder, soll
besonders an der Weiterentwicklung integrierter
Telekommunikations- und Rundfunkmedien
sowie an neuen Werkstoffen
und hierauf bezogenen Nanotechnologien
gearbeitet werden. In der Biotechnologie
will Korea den Akzent auf neue Arzneimittel
sowie medizinische Ausrüstungen und
Geräte legen. Schließlich gilt innerhalb
der wissensbasierten Dienstleistungen das
Augenmerk Software, Design, der Gesundheitsvorsorge
sowie kulturellen Inhalten.
Kompetenz
Ausgehend von den Schwerpunkten werden
konkrete Forschungs- und Entwicklungsprojekte
festgelegt. Teilweise dürfte
es sich um die Fortschreibung von Vorhaben
handeln, die bereits umgesetzt werden.
Wahrscheinlich gilt dies zum Beispiel für
Projekte zur Entwicklung umweltfreundlicher
Hybrid- und Brennstoffzellenautos.
Entsprechend veranschlagt das MKE für
diesen Bereich im neuen Plan für den Zeitraum
von 2009 bis 2013 „nur“ Ausgaben
von 1,3 Bill. Won (767 Mio. Euro; 1.000
Won = 0,59 Euro, Stand: 07.11.2008).
Andere Themenfelder sind im Vergleich
sehr viel kostenintensiver. Insgesamt beziffert
die Regierung die Gesamtausgaben für
das Programm auf 99,4 Bill. Won. Rund
92% hiervon soll der private Sektor beisteuern.
Der neue Plan bedeutet eine Neuausrichtung
der koreanischen Industriepolitik. In
der Vergangenheit legte Korea das Augenmerk
vor allem auf die Entwicklung der
Informations- und Kommunikationstechnik.
„Wachstumsmotoren“ des vorherigen Plans
aus dem Jahr 2003 waren: Digitalfernsehen
und -rundfunk, Displays, intelligente Roboter,
(Hybrid-)Autos, Halbleiter der nächsten
Generation, Ausrüstungen und Systeme der
Mobilkommunikation, intelligente Heimnetze,
digitale Inhalte und Software, neue
Batterien und biomedizinische Produkte. In
Teilen zählen diese Felder auch jetzt wieder
zu den Wachstumsmotoren; doch die klare
Dominanz der Informations- und Kommunikationstechnik
ist nicht mehr gegeben.
Diese Ausrichtung war unter anderem von
der US-amerikanischen RAND Corporation
als „zu einseitig“ kritisiert worden. Als Folge
hatte die koreanische Regierung schon
2006 ihre nationale Wissenschaftsstrategie
verändert, indem sie der Energie- und
Umwelttechnik eine stärkere Rolle einräumte.
Der neue Wachstumsmotorenplan
geht jetzt in eine ähnliche Richtung.
Details zum Plan (75 Seiten) hat das Ministry
of Knowledge Economy (MKE) am
23.09.2008 in einer koreanischsprachigen
Pressemeldung veröffentlicht. Sie kann von
der Homepage des Ministeriums (www.
mke.go.kr) heruntergeladen werden.
KORUM 21

Kontrakte
Ursprungsregeln und Produktkennzeichnung
Angabe des Warenursprungs vorgeschrieben
„Made in the EU“ bisher kein taugliches Kennzeichen
Kim Hyung-jin, Lee Seung-yong und Moritz Winkler
Country of origin labeling is required for commercial shipments entering Korea.
Further labeling and marking requirements for certain products, such as food and
pharmaceutical products, are covered by specific regulations from the Korean
Government agencies responsible for these items.
Das Siegel „Made in Germany“ gilt auch
in Korea als Garant einer besonders hohen
Produktqualität. Ob und wie eine solche
Bezeichnung auf dem hiesigen Markt verwendet
werden kann oder geführt werden
muss, ist oftmals unklar. Weitere Fragen
stellen sich im Zusammenhang mit
der ordnungsgemäßen Deklarierung von
Lebensmitteln, Kosmetika, Pharma- oder
Industrieprodukten.
Herkunftsbezeichnung und
zollrechtlicher Warenursprung
Country of Origin Labeling (COOL)
Korea hat erstmals im Jahre 1991 mit
dem sog. „Country of Origin Labeling“
(„COOL“) Ursprungsregeln im Foreign Trade
Act und den relevanten Nebengesetzen
implementiert. Der Zweck von COOL
besteht im Schutz des Verbrauchers und
des fairen Wettbewerbs. Im Nachfolgenden
soll dabei nur auf die nicht-präferenziellen
Ursprungsregeln (d.h. nicht Gegenstand
eines Freihandelsabkommens) eingegangen
werden.
Gemäß COOL ist bei bestimmten Einfuhrwaren
der Warenursprung zwingend
anzugeben. Ob eine Kennzeichnungspflicht
besteht, richtet sich nach einer vom Korean
Customs Service (KCS) herausgegebenen
Liste. Diese basiert auf dem Harmonisierten
System (sog. HS Nomenklatur) der
Weltzollorganisation (WZO). Danach fallen
gegenwärtig 653 Produkte (davon 169 aus
Landwirtschaft/Fischerei sowie 484 Industriewaren),
die wiederum in einen vierstelligen
HS Code aufgeschlüsselt sind, unter
22 KORUM
die Kennzeichnungspflicht.
Wesentliche Be- oder Verarbeitung
Ursprungswaren eines Landes sind Waren,
die vollständig in diesem Land gewonnen
oder hergestellt worden sind. Sind
mehrere Länder an der Herstellung einer
Ware beteiligt, so ist das Ursprungsland
das Land, in dem die letzte wesentliche
und wirtschaftlich gerechtfertigte Be- oder
Verarbeitung der Ware stattgefunden hat,
zur Herstellung eines nach wirtschaftlichen
Maßstäben neuen Erzeugnisses führte oder
eine bedeutende Herstellungsstufe erreicht
wurde.
Dies ist von der sog. Minimalbehandlung
abzugrenzen, die nicht ausreichend ist, um
die Ursprungseigenschaft eines Produkts
zu verändern (wie etwa das Umpacken von
Waren, Abfüllen, Zusammenfügen von Teilen
zu einer vollständigen Ware, Behandlungen
zur verkaufsmäßigen Aufmachung
etc.).
Art und Weise der Kennzeichnung
Der Warenursprung des betroffenen Gutes
ist an gut sichtbarer Stelle deutlich lesbar
und unverwischbar in koreanischer, englischer
oder chinesischer Sprache anzubringen,
damit sich dieser dem Endverbraucher
ohne Probleme erschließt.
Folgende Bezeichnungen können für die
Angabe des Warenursprungs verwendet
werden: „Country of Origin: [Land]”; „Made
in [Land]”; „Product of [Land]”; „Manufactured
by [Hersteller]”; oder „[Firmenname],
[Firmenadresse], [Land]”. Bei Kleingegenständen
reicht die Angabe „[Land]“.
Länderkürzel, wie „USA“ oder „UK“ sind
zulässig, solange diese allgemein bekannt
sind. Zu beachten ist, dass Korea die Kennzeichnung
„Made in the European Union/
EU“ bisher nicht als tauglichen Warenursprung
akzeptiert.
Die Kennzeichnung ist dauerhaft auf dem
Produkt anzubringen (z.B. mittels Gravur,
Ätzung, Metallschild). Die Angabe auf
einem angebrachten Aufkleber, Etikett oder
auf der Verpackung ist ausreichend, wenn
die Kennzeichnung des Produkts wegen
seiner Eigenart nicht möglich ist.
Wird eine importierte Ware vor dem Verkauf
an den Endverbraucher neu verpackt,
ergänzt, zusammengesetzt o.ä., muss sichergestellt
sein, dass der Warenursprung für
den Endverbraucher weiterhin erkennbar ist.
Ausnahmen von der Plicht zur Angabe
des Warenursprungs
In bestimmten Fällen muss der Warenursprung
weder auf dem Produkt noch auf
der Verpackung angegeben werden. Eine
Kennzeichnung des Containers, welcher
das Produkt transportiert, ist hierbei ausreichend.
Dazu zählen u.a. Waren, deren wesentliche
Be- oder Verarbeitung im Inland vorgenommen
werden soll, für den Export
bestimmte Rohstoffe und Geräte, Produktionsanlagen,
die nicht für den Weiterverkauf
bestimmt sind, Waren und Güter,
welche im Zollfreilager zum Weiterexport
verbleiben, Muster- und Prüfstücke, Reisegepäck
oder Sendungen für den privaten
Gebrauch von unbedeutendem Wert.

Marken- und wettbewerbsrechtlicher
Schutz
Auch wenn der Warenursprung nicht
deklariert werden muss, kann ein falsches
oder irreführendes „Made in [Land]“ marken-
und wettbewerbsrechtliche Haftungstatbestände
auslösen, wenn falsche
Erwartungen bezüglich der Qualität und
Zuverlässigkeit des Produkts geweckt werden
können.
Kennzeichnung von
Inhaltsstoffen und andere
Pflichtangaben
Sicherheits- und Qualitätskennzeichnung
von Industrieerzeugnissen
Hersteller und Importeure sind verpflichtet,
Industrieerzeugnisse im Anwendungsbereich
des Quality Management and Safety
Control Act (u.a. Textilien und Chemikalien)
hinsichtlich Beschaffenheit, Datum
der Herstellung, Name des Herstellers oder
Importeurs zu kennzeichnen und Warnhinweise
anzubringen.
Die Sicherheits- und Qualitätskennzeichnung
soll gut erkennbar auf der Oberfläche
des Industrieerzeugnisses angebracht oder
eingraviert sein. Der Produktverwender soll
so über mögliche Gefahren des Produkts
aufgeklärt werden.
Zuständige Behörde für die Kennzeichnung
von Industrieerzeugnissen ist das Ministry
of Knowledge Economy (MKE).
Kennzeichnung von Lebensmitteln
Der Food Sanitation Act und die untergesetzlichen
„Labeling Standards for Food et
al.“ enthalten allgemeine Vorschriften über
die Kennzeichnung von Lebensmitteln. So
ist es u.a. vorgeschrieben, dass bei Lebensmitteln,
die für den Verkauf bestimmt sind,
folgende Angaben in koreanischer Sprache
auf der Verpackung oder dem Etikett zu
führen sind: Bezeichnung des Lebensmittels,
Verzeichnis der Zutaten einschließlich
deren Inhaltsstoffe, Nährwertdeklaration,
Datum der Herstellung, Mindesthalt-
barkeits- oder Verbrauchsdatum, sowie
Namen oder Firma und Anschrift des Herstellers.
Weitere spezialgesetzliche Regeln über
die Kennzeichnungspflicht finden sich u.a.
in Gesetzen wie dem Livestock Processing
Control Act, dem Functional Food Act
sowie in untergesetzlichen Vorschriften
wie der „Guideline for Labeling of Genetically
Modified Agricultural Products“.
Die Kennzeichnung von Lebensmitteln fällt
in den Zuständigkeitsbereich der Korea
Food & Drug Administration (KFDA). Vieh-,
Molkerei- und Fischereiprodukte sind der
direkten Aufsicht durch das Ministry for
Food, Agriculture, Forestry and Fisheries
(MIFAFF) unterstellt.
Kennzeichnung von pharmazeutischen
Produkten und Kosmetikprodukten
Die Kennzeichnung von pharmazeutischen
Produkten ist im Pharmaceutical Affairs
Act geregelt. Danach müssen auf der
äußeren Verpackung Name und Anschrift
des Herstellers und Inhabers der Vertriebsgenehmigung,
Name des Medikaments,
Herstellerdatum und die Chargennummer,
Wirkstoffe in ihrer qualitativen und quantitativen
Zusammensetzung, Inhalt nach
Gewicht, Rauminhalt oder Stückzahl, Verwendungs-
und Aufbewahrungshinweise,
Nummer der Vertriebsgenehmigung, sowie
das Verfallsdatum angegeben werden.
Der Korean Cosmetic Products Act schreibt
Mindestangaben vor, die in koreanischer
Sprache auf der Verpackung oder dem
Behältnis angebracht werden müssen, wie
Kontrakte
etwa Name und Anschrift des Herstellers,
Inhalt in Gewicht, Rauminhalt oder Stückzahl,
Gebrauchshinweise oder das Verfallsdatum.
Die Aufsicht über die Kennzeichnung von
pharmazeutischen Produkten und Kosmetika
führt die KFDA.
Mögliche Sanktionen
Eine fehlende, irreführende oder falsche
Kennzeichnung (Warenursprung, Inhaltstoffe,
Sicherheitsangaben) von Produkten
kann mit Freiheitsstrafe von bis zu drei
Jahren oder mit Geldstrafe von bis zu 30
Mio. Won geahndet werden.
EU-KOREA
Freihandelsabkommen
Gegenstand der laufenden Verhandlungen
über ein EU-KOREA Freihandelsabkommen,
sind unter anderem die Regeln über den
Warenursprung. Die EU verlangt von Korea
die Anerkennung des „Made in the EU“
Kennzeichen. Die koreanische Seite fordert
selbiges für Produkte aus dem gemeinsam
mit Nordkorea betriebenen Industriepark
Gaeseong, der sich auf nordkoreanischem
Hoheitsgebiet befindet. Wann die
Gespräche über ein bilaterales Freihandelsabkommen
zum Abschluss gebracht
werden können, ist zum gegenwärtigen
Zeitpunkt ungewiss.
Kim Hyung-jin ist Partner und Leiter des
Teams Customs & International Trade, Lee
Seung-yong koreanischer Rechtsanwalt
u n d M o r i t z W i n k l e r d e u t s c h e r
Rechtsanwalt bei Yulchon, Attorneys at
Law in Seoul.
KORUM 23

Kollegen
Telstar-Hommel Corporation
Telstar-Hommel Corporation (CEO: Im
Byung-hoon) is celebrating its 21st anniversary
since its foundation in 1987. As
the only engineering company in Korea
that possesses both measuring and assembling
technologies, it is capable of manufacturing
goods on a turnkey basis.
Its main products include automated measuring
and assembly line manufacturing
instruments that are used in engine or
transmission factories of domestic and
international automakers. It has custom-
24 KORUM
manufactured various types of machineries
on the turnkey basis starting with the
con-rod measuring instrument for engines
cylinder block, camshaft and crankshaft,
to MLA automated assembly line, Piston
automated assembly line, Cotter automated
pressurized line, Axle automated
assembly line, transmission automated
measuring and its assembly line, to Asian
countries such as Korea, China, India and
others (e.g. Russia, Europe and U.S).
Currently, Telstar-Hommel holds various
patents along with innobiz business certification,
venture business certification
and ISO-9001 business certification and
its technical research team is particularly
focusing on the development of machinery
and new technologies. Moreover, it signed
an alliance investment agreement with the
world renowned German company, Hommel-Etamic
GmbH and its parent company,
Jenoptik, in order to further expand its
internationalization.
Through the steady application of Telstar-
Hommel’s automated production line with
Visit by Dieter Althaus, Minister President of the Freestate of Thuringia, and Dr. Michael Mertin, CEO Jenoptik AG
its precision standard inspection instruments,
Hommel-Etamic GmbH’s nanoscan
instruments, formscan, opticline and incoline
machineries ensure customer satisfaction.
Additionally, for those companies
that do not find it easy to invest a large
sum for such a device, the company is providing
omni-directional (demo) services for
domestic SMEs.
Telestar-Hommel’s president Im Byunghoon
emphasizes, “Globalization is an inevitable
choice directly linked to the very
survival of a company.” He also noted that
the upgrading of management skills and
oversee manufacturing processes must be
emphasized. The high level of competitiveness
is achieved by a synergy of result of
technological knowhow, experience and
strategic alliances.
Therefore, at Telstar-Hommel Corporation,
all employees are aiming to achieve a creative
company that never ceases to create
new values and that can proactively adapt
to changing environments.

Contacts
Baden-Württemberg delegation
KGCCI organized a business trip for Baden-Württemberg International, lead by Dr. Roth
(4 th from left), and German photonic and optoelectronic firms. These companies held a
presentation for 50 guests on October 13 th in Gwangju and visited the Korea Association
for Photonics Industry Development (KAPID) on October 14 th.
Business & Buddha, Stammtisch
Messe Berlin Presentation
On October 20 th, KGCCI organized a Messe Berlin Presentation at Millennium Seoul
Hilton Hotel. Mr. Raimund Hosch, CEO & President of Messe Berlin GmbH (center), gave
a presentation to 35 participants including the Vice Chairman of AKEI (Association of
Korean Exhibition Industries), Mr. Choe Dae-kyu (2 nd from right).
Kontakte
On October 20 th Prof. Yoo Pil-hwa of SKK Graduate School of Business delivered a speech
on Business & Buddha that was followed by the traditional KGCCI Stammtisch at Millennium
Seoul Hilton Hotel. The Stammtisch was joined by 70 members who enjoyed the
food and drinks (sponsored by Bosch Korea) in a relaxed atmosphere.
Transfer Pricing Seminar
On October 29 th KGCCI organized a Seminar on Transfer Pricing in cooperation with Ernst & Young
Han Young at the Grand Intercontinental Hotel. This seminar was split into a Korean and a German
language part and joined by 82 members.
KORUM 27

Der Hangang als Lebensader Seouls
Wie ein Fluss Koreas Wandel widerspiegelt
Ludwig Walther
The Han river mirrors Korea’s rapid growth like no other sight. It plays a major role in
Seoul’s efforts to brand itself and emerge internationally as a green, design-oriented
and modern city. Until today, various restoration plans have contributed to improve
Seoul’s life quality.
„Das Wunder vom Han-Fluss“ ist ein dem
deutschen Wirtschaftswunder vom Rhein
entlehntes Synonym für den rapiden ökonomischen
Wandel Koreas in der zweiten
Hälfte des 20. Jahrhunderts. Doch welche
Rolle spielt der Hangang (= Han-Fluss)
für die Entwicklung, die das Land in nur
40 Jahren von einem der ärmsten Länder
der Welt in ein hochmodernes Industrieland
befördert hat? Wie wurde und wird er
genutzt, und wie wird er Seoul und Korea
in Zukunft prägen?
Wie viele Großstädte ist Seoul durch die
Wasseranbindung geprägt. In der Vergangenheit
diente der Hangang dank seiner
strategisch wichtigen Lage sowohl als Einfallstor
für Invasoren wie auch als wichtiger
Transportweg zwischen Küste und
Stadtkern. Bereits mit der Gründung der
Joseon Dynastie 1392 wurde Seoul (damals
Hanyang) zur Hauptstadt ernannt und ist
bis heute mit dem Hangang als Mittelpunkt
das politische, wirtschaftliche und
kulturelle Zentrum Koreas geblieben.
Die industrielle Aufbauphase der letzten
Jahrzehnte hatte negative Konsequenzen
für die Umwelt. Daran erinnern lärmende,
entlang der Böschung auf Brücken
gebaute Autobahnen, direkt neben unberührter
Natur wie dem Bamseom Vogel-
schutzgebiet. Doch seit einigen Jahren
setzt ein Wandel zur Verschönerung der
Stadt ein. Nach einem Säuberungs- und
Kultivierungsprojekt im Jahre 1982 zur
Vorbereitung auf die Asian Games 1986
und die Olympiade 1988 steht mit dem
aktuellen Hangang Renaissance Projekt
der nächste Versuch an, dem Fluss mehr
Leben und Bedeutung einzuhauchen. Die
gegenwärtige Regierung von Präsident Lee
Myung-bak sieht großes Potenzial in seiner
zukünftigen Nutzung und beabsichtigt
den Fluss bis 2030 zu einer dynamischen
Hauptattraktion umzugestalten, welche als
Markenzeichen für Seoul dienen soll.
Ein beachtliches Budget von 652,8 Mrd.
Won (366,9 Mio. Euro) soll in den Ausbau
verschiedener Freizeit- und Kutureinrichtungen
in den Uferparks investiert werden.
Ein Ziel ist die verbesserte Anbindung
des Flusses. So sollen Bushaltestellen auf
den Brücken den Zugang vereinfachen.
Zudem soll ein internationaler Fährenhafen
Seoul zu einer Hafen- und Touristenstadt
machen. Das wird der geplante Gyoungin-
Kanal ermöglichen, welcher den Hangang
mit dem Gelben Meer verbindet.
Auch ästhetische Veränderungen stehen
auf dem Plan. Die Stadtautobahn wird
streckenweise vom Flussbett entfernt und
Korea Life
unterirdisch verlegt. Gleichzeitig werden
künstliche Inseln mit Erholungsgebieten
gebaut und Betonabgrenzungen müssen
neuen Grünanlagen weichen. Nicht zuletzt
werden auch die Brücken in das Projekt
integriert. So sorgen Beleuchtungsinstallationen
und Wasserfontänen auf der ganzen
Länge der Banpo-Brücke für ein beeindruckendes
Schauspiel.
Bereits heute bietet der Fluss eine unvergessliche
Unterhaltungsvielfalt: Unzählige
Wassersportmöglichkeiten lassen das Herz
höher schlagen; ausgedehnte Grünflächen
laden zur körperlichen Ertüchtigung ein
und Bootsfahrten bei Nacht lassen Liebespaare
vor einer imposanten Skyline dahinschmelzen.
Abgerundet wird das Angebot
durch internationale Veranstaltungen wie
z.B. den Weltmeisterschaften im Seillauf
oder sogar Segelregatten. Nicht zuletzt
bietet der Hangang auch unkonventionelle
Nutzungsmöglichkeiten. Wer zum
Beispiel länger schlafen möchte, umgeht
die morgendliche Rushhour per Wassertaxi.
Und wer aufgrund fehlender Klimaanlage
an heißen Sommernächten kein Auge
zubekommt, nutzt die kühlende Brise am
Flussufer.
Der Hangang verändert sich. Man sieht
immer mehr Menschen, die zu ihm pilgern
um dem Alltagsstress zu entfliehen. Ob
für einen Spaziergang, oder zum Entspannen
auf den Wiesen mit Panoramaausblick,
der Hangang ist ein Ort der Erholung
und die Lebensader der Stadt. Wie es
Seoul gelingen wird, ein neues „Wunder“
zu erschaffen und sich das Potenzial des
Flusses eigen zu machen, bleibt abzuwarten.
Sicher ist aber: Wie das Wasser des
Hangangs wird auch die Stadt Seoul nicht
stillstehen.
Ludwig Walther absolviert ein Praktikum
bei der AHK Korea.
KORUM 29

Media Data
KORUM, the bimonthly magazine of KGCCI publishes articles on Korea's economy,
markets, companies, technologies as well as on tax and legal issues. The journal also
contains information on the activities of KGCCI and its member companies.
KORUM target group consists of members of the KGCCI in Korea, Germany
and abroad, decision makers of German companies doing business with Korea,
representatives of German business associations and organisations.
Circulation: 1,000 copies
Language: German
Pages: minimum 32 (full colour)
Frequency: bimonthly (February, April, June, August, October, December)
AD RATES
Rates per issue, all pages full colour
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Advertisements and contributions for issue 1, 2009: January 21 st, 2009
Main topic: Services for German Companies
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KORUM
Korea I Unternehmen I Märkte
Nr. 6 l Dezember 2008
Das Magazin erscheint sechsmal im Jahr.
Nachdruck nur mit Quellenangabe.
© Deutsch-Koreanische
Industrie- und Handelskammer
Alle Rechte vorbehalten
Herausgeber:
Deutsch-Koreanische
Industrie- und Handelskammer
Jürgen Wöhler
Geschäftsführer
Hannam Plaza I 28-2 Hannam-dong
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Redaktion:
Carsten Lienemann
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