MANmagazin Ausgabe Truck 2/2015

2/2015 

Deutschland 

Themen- 

Special 

Drei Generationen MAN-Fans 

Wahre Liebe 

rostet nicht


Entdecken Sie 

das 

Ausgabe auf dem Tablet. 

auch als digitale 

06 

inhalt 

04 Ein Herz und eine Seele 

Simone Wenzel und ihr MAN LE 220 C 

sind seit sieben Jahren enge Partner. 

Deutschland 

für Android 

Einfach die 

App kostenlos 

downloaden: 

für ios 


Deutschland 

Das Beste aus der MAN-Welt 

Drei Generationen MAN-Fans 

Wahre Liebe 

rostet nicht 

Themen- 

Special 

14_MAN_Magazin_Truck_0215_01_Cover.indd 1 11.08.15 12:25 

Impressum 

Das MANmagazin erscheint zweimal jährlich in 

16 Sprachen. 

Herausgeber MAN Truck & Bus 

Stefan Klatt (V.i.S.d.P.), 

Dachauer Straße 667, 80995 München 

Verantwortlicher redakteur & 

Objektleiter Joachim Kelz, 

Tel.: +49. 89. 1580-1175, 

magazin@man.eu, www.man.eu 

Redaktion Vor Ort Deutschland Deike 

Kornblum, Frank Hausmann, Oliver Willms 

Verlag C3 Creative Code and Content GmbH, 

Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, www.c3.co 

Head of CONTENT UNIT Klaus-Peter Hilger 

Redaktion & Autoren Yasmine Sailer (Ltg.) 

Freie Autoren: Danja Antonovic, Tobias Birzer, 

Sophie Knoll, David Mayer, Leonie March, 

Marcus Schick, Vanessa Schmidt 

MANAgiNg editor Sara Austen 

Grafik Micheline Pollach, Christian Kühn 

Bildredaktion Elke Latinovic 

Titelbild Tillmann Franzen 

Lektorat Dr. Michael Petrow (Ltg.), 

Jutta Schreiner 

produktioN C3 Creative Code and Content GmbH 

Druck Gotteswinter und Aumaier GmbH, 

Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 München 

Nachdruck mit Quellenangabe gestattet. 

Änderungen sind mit der Redaktion abzustimmen. 

aboservice Thomas Mahler GmbH, 

Postfach 50 04 65, 80974 München, 

Tel.: +49. 89. 1580-3724, 

Thomas.Mahler-ext@man.eu 

Anzeigenvertrieb Zeitzeichen Vertriebs GmbH, 

Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630, 

radkaneumann@zeitzeichen.de 

Copyright ©2015 bei MAN und C3 Creative Code 

and Content GmbH 

04 

14 

THEMEN-SPECIAL 

MAN-Fans: Für die Schmitz 

gehören ihre Lkw zur Familie. 

28 

06 Erntehelfer 

MAN bietet ein breites Fahrzeugportfolio 

für den Einsatz in der Landwirtschaft. 

08 Nachwuchsspieler 

Zwei NEOPLAN-Busse bringen junge 

Fußballer zum Sommercamp des 

FC Barcelona in Sotschi, Russland. 

10 News 

Meldungen aus dem MAN-Kosmos 

14 Echte Liebe 

Seit 57 Jahren und vier Generationen fahren 

die Schmitz Lkw aus dem Hause MAN. 

19 Weiß-blaue Botschafter 

Augustiner-Bräu setzt seit 1915 auf 

Fahrzeuge von MAN. 

20 Gut gebrüllt, Löwe! 

Zum Jubiläum bringt MAN den TGX D38 

in einer „100 Years Edition“ auf den Markt. 

24 Top in Form 

Kunden weltweit sind glücklich mit den 

Gebrauchtfahrzeugen von MAN TopUsed. 

28 Mit einer Extraportion Traktion 

Der MAN HydroDrive beim 

zuverlässigen Einsatz im Steinbruch 

32 Mit der Sonne Südafrikas 

Im südafrikanischen Pinetown steht das 

erste klimaneutrale MAN-Werk. 

38 Alles im Blick 

Mit MAN TeleMatics sparen 

Fuhrparkleiter bares Geld. 

Welche Kunden kauften die ersten Lkw 

von MAN? Und wie sahen Busse im Jahr 1915 

aus? In dieser Ausgabe des MANmagazin widmen 

wir uns einem besonderen Ereignis: 

100 Jahre Lkw und Busse von MAN. In unserem 

Themen-Special werfen wir einen Blick 

auf die lange Geschichte des Nutzfahrzeugbaus 

bei MAN. Doch auch weitere Themen zu 

Technologie, Produkten und Mobilität wie 

eine Reportage zum MAN HydroDrive oder 

eine Busfahrt durch Haifa laden zum Lesen 

und Entdecken ein. 

Viel Freude und spannende Unterhaltung 

mit dem MANmagazin – oder laden Sie sich 

gratis die digitale Tablet-Ausgabe herunter, 

erhältlich als App für iOS und Android. 

Fotos: APPLE INC. Pr 

62 

42 Vor Ort 

Aktuelles aus dem deutschen MAN-Markt 

58 Grünes Licht für die Metronit 

Bus Rapid Transit überzeugt Passagiere 

und Betreiber im israelischen Haifa. 

62 Frische Fische fährt MAN 

Unterwegs mit einem Kühltransport von 

Kroatien nach Polen 

02 

03


Ihr Herz schlägt für MAN: Simone 

Wenzel verlässt sich zu 100 Prozent 

auf ihren Lkw. 

Truckerin aus Leidenschaft: 

Simone Wenzel fährt seit 

16 Jahren Lkw. 

Entdecken Sie weitere 

Fotos von Simone Wenzel 

und ihrem Kilometermillionär 

in der App. 

Simone Wenzel ist selbstständige Lkw-Fahrerin 

aus Lünen in Nordrhein-Westfalen. Seit 

1999 fährt sie Lastwagen, und bereits nach 

sechs Monaten hinter dem Steuer schlug ihr 

Herz für MAN. Seit 2008 ist sie mit einem roten 

MAN LE 220 C unterwegs. 

Frau Wenzel, was für ein Fahrzeug fahren 

Sie da? Das ist ein MAN-Lkw, Baujahr Juni 

2002. Er hat mittlerweile 1 018 444 Kilometer 

auf dem Tacho. Für so einen Kleinen ist das 

schon eine Leistung, finde ich! 

Wie sieht Ihr Arbeitsalltag mit dem Lkw 

aus? Ich fahre an fünf Tagen die Woche Zeitungen 

und Stückgut in der Region aus. Im 

Jahr kommen so rund 85 000 Kilometer hinter 

dem Steuer zusammen. 

Was schätzen Sie besonders an Ihrem 

Fahrzeug? Die Zuverlässigkeit. Mein MAN hat 

my man 

Ein Herz 

und eine 

Seele 

Fotos: Dominik Asbach 

Kilometermillionär: Der MAN 

LE 220 C aus dem Jahr 2002 

hat stolze 1 018 444 Kilometer 

auf dem Tacho. 

mich noch nie im Stich gelassen. Als Selbstständige 

bin ich darauf angewiesen, dass 

mein Arbeitsgerät funktioniert, und auf diesen 

Lkw kann ich mich zu 100 Prozent verlassen. 

Natürlich ist eine regelmäßige Wartung 

alle drei Monate Pflicht, wie bei allen anderen 

Lkw auch. Aber außer dem Austausch der 

Einspritzdüsen im letzten Jahr sind noch nie 

große Reparaturen angefallen – er läuft sogar 

noch mit seinem ersten Motor und dem 

Originalgetriebe. 

Was muss für Sie ein guter Lkw mitbringen? 

Einen kraftvollen Antrieb. Mein Sechszylinder-Motor 

zieht super. Ich würde ihn nie 

mehr gegen einen Vierzylinder tauschen. 

Wenn Ihr jetziger Lkw doch mal in den 

Ruhestand geht, welches Fahrzeug würden 

Sie sich als nächstes kaufen? Auf jeden Fall 

wieder einen MAN! Für mich kommt nichts 

anderes mehr infrage. Mein Traum wäre ein 

neuer MAN TGL. 

04 

05


Einsatz im Grünen: das aktuelle MAN- 

Fahrzeug aus der Trucknology Roadshow- 

Vorführflotte bei der Grasernte 

Serienfahrzeug mit besonderer 

Agrar-Bereifung: Der TGS 8x8 ist bestens 

geeignet für jeden Untergrund. 

Vom Bauernhof aufs Feld und danach 

ins Lagerhaus, in die Biogasanlage oder in die 

Zuckerfabrik: Für den vielfältigen Einsatz und 

aufgrund steigender Entfernungen innerhalb 

der gesamten landwirtschaftlichen Transportkette 

sind höchst effiziente und gleichzeitig 

sehr vielseitige Fahrzeuge gefragt. Lkw 

müssen hier sowohl wirtschaftlich auf der 

Straße unterwegs sein als auch auf unbefestigtem 

Untergrund sicher fahren. Hinzu kommen 

die unterschiedlichen Bedürfnisse der 

Landwirte oder Lohnunternehmer: Manche 

von ihnen wollen ihre Ernte direkt auf dem 

Feld übernehmen und benötigen dafür geländegängige 

und besonders bodenschonende 

Fahrzeuge. Andere liefern Gülle an den Feldrand 

oder verladen Ladegut wie Getreide und 

transportieren es zu weiter entfernten Zielen. 

Für all diese Einsatzzwecke ist MAN mit 

seinem breiten Produktportfolio bestens aufgestellt. 

Die Landwirte und Lohnunternehmer 

wählen aus unter Serienfahrzeugen, die effizient 

auf langen Strecken unterwegs und bei Bedarf 

mit Traktionshilfen wie MAN HydroDrive 

ausgestattet sind. Oder sie entscheiden sich 

für Allradfahrzeuge, die im Werk so vorbereitet 

werden, dass nachträglich individuelle 

Umbauten für den landwirtschaftlichen Einsatz 

– etwa Anpassungen im Bereich Bereifung, 

Hydraulikanlage und Beleuchtung – 

problemlos umgesetzt werden können. Für 

Hersteller von Mähdreschern, Feldhäckslern 

oder Großtraktoren bietet MAN außerdem 

speziell entwickelte Sechs- und Zwölfzylinder- 

Motoren in den neuesten Emissionsklassen 

an. So kann die nächste Ernte kommen! 

Die MAN-Fahrzeuge für den Agrareinsatz 

und die neuen Motoren D2862 und 

D3876 können Interessierte auf der Agritechnica 

in Halle 17, Stand A0411 erleben. 

Die Fachmesse für Landtechnik findet von 

8. bis 14. November 2015 in Hannover statt. 

> www.agritechnica.com 

06Erntehe lfer 

Fotos: MAN 

07


Voller Körpereinsatz: 

Beim FCBEscola Sommercamp 

durften sich die kleinen 

Fußballer richtig austoben. 

Sicher zum Training: In zwei 

NEOPLAN-Bussen fuhren die 

Kinder zum Camp. 

Nachwuchsspieler 

Fotos: Evgeniy Reutov 

Wenn sich Kinder aus aller Welt und 

die Profis des FC Barcelona auf einem Fußballplatz 

im russischen Sotschi treffen, kann 

dies nur eins bedeuten: Es ist Zeit für das 

Sommercamp der FCBEscola. Zwei Monate 

lang trainierten fast 400 Kids zwischen 

sechs und 13 Jahren aus verschiedenen Regio 

nen Russlands und der ganzen Welt mit 

den Barça-Profis ihr Können mit dem Ball. 

Auch die Kernwerte des spanischen Fußballvereins 

wie Respekt, Ehrgeiz und Teamarbeit 

wurden den Jungen und Mädchen im Trainingslager 

nähergebracht. 

Damit die jungen Fußballer sicher und 

komfortabel zum Training gelangten, unterstützte 

MAN als Partner das FCBEscola Сamp 

in Sotschi mit zwei NEOPLAN Tour liner- 

Reisebussen. Die Fahrzeuge sind mit einem 

elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP), 

Zwei-Punkt-Sicherheitsgurten für jeden der 

46 Sitze und einer Rückfahrkamera ausgestattet. 

So stand die Sicherheit der kleinen 

Fahrgäste stets im Vordergrund – und der 

Nachwuchs kam entspannt und ausgeruht 

zu den Trainings. 

Tipps vom Profi: FCBEscola-Coach 

Sergi Pi gab nicht nur sein Fußballwissen 

weiter, sondern auch Werte 

wie Respekt und Teamarbeit. 

08 

09


Modellvielfalt 

und neue 

Technik 

Auf der Interschutz, der internationalen 

Leitmesse für Brand-/Katastrophenschutz, 

Rettung und Sicherheit, die im Juni in Hannover 

stattfand, präsentierte MAN seine große 

Modellvielfalt an Feuerwehrfahrzeugen. Seit 

den Anfängen von MAN vor 100 Jahren ist das 

Unternehmen Partner der Feuerwehren und 

punktet mit Erfahrung, einem breiten Produktportfolio 

und Technikneuheiten. 

MAN bietet für die vielfältigen Aufgaben 

der Feuerwehren und des Katastrophenschutzes 

Fahrzeuge in den Baureihen TGL, TGM, 

TGX und TGS in den Abgasstufen Euro 5 und 

Euro 6 an. Denn in einigen Ländern wie 

Deutschland, Österreich und Großbritannien 

sind noch Fahrzeuge mit Euro 5-Motoren für 

eine längere Übergangsfrist zulassungsfähig. 

Um das flexible Angebot zu zeigen, stellte 

MAN bei der Messe unter anderem ein Mittleres 

Löschfahrzeug MLF in Euro 5-Ausführung 

auf MAN TGL aus. Dieses darf mit 7,49 Tonnen 

auch von Inhabern der früheren deutschen 

Führerscheinklasse 3 gefahren werden. 

Die starke Branchenorientierung von MAN 

zeigte sich auch an der Vielfalt von Fahrerhäusern. 

Egal, für welchen Fahrzeugtyp, MAN bie 

Breites Portfolio: MAN bietet verschiedene Fahrgestelle 

für Einsatzfahrzeuge wie den TGL (o.) und den TGX (u.) in 

den Abgasstufen Euro 5 und Euro 6 an. 

Partnerschaft seit 100 Jahren: 

Feuerwehren vertrauen auf 

Einsatzfahrzeuge von MAN. 

tet für jede Besatzungsgröße ab drei Einsatzkräften 

passende Kabinen, welche die europäischen 

Regelungen für den Schutz der Insassen 

(ECE-R29) erfüllen. Die Mannschaftskabine 

mit neun Sitzplätzen aus dem MAN Modification 

Center ist die größte Ausführung. 

Premiere feierte auf der Interschutz die 

Integration des Wandler-Automatikgetriebes 

von Allison in Einsatzfahrzeugchassis der 

Baureihen TGM und TGS. Damit bietet MAN 

zusätzlich zur manuellen Schaltung sowie 

zum bewährten automatisierten Schaltgetriebe 

MAN TipMatic eine weitere Alternative. 

Ebenfalls neu: das Elektronische Stabilitätsprogramm 

ESP für Allradfahrzeuge mit 

zuschaltbarem Vorderachsantrieb, das ab 

Anfang 2016 optional bestellt werden kann. 

Hiermit wird die Sicherheit, gerade bei Einsatzfahrzeugen 

auf der Alarmfahrt, erheblich 

gesteigert. 

MAN ist in der Branche sehr erfolgreich: 

„Bei Fahrgestellen für Feuerwehraufbauten 

sind wir bereits im dritten Jahr in Folge 

Marktführer. Und wir werden unsere Produkte 

kontinuierlich weiterentwickeln“, so Martin 

Zaindl, Kommunalvertrieb Deutschland. 

Fotos: MAN, Nir Shaanani (1) 

50 Jahre MAN 

in Israel 

Das 50-jährige Jubiläum der Marke 

MAN im israelischen Markt und der 100. Geburtstag 

von MAN Truck & Bus waren Anlass 

für große Feierlichkeiten in Tel Aviv. Der 

israeli sche MAN-Importeur, die Firma Automotive 

Equipment & Trucks (AET), hatte dazu 

Ende Mai Kunden und Partner ins Tel Aviv 

Exhibition Center geladen. 

Eröffnet wurde das Kundenevent mit 

einer Ausstellung von MAN-Fahrzeugen, 

Motorexponaten und vielem mehr. An der 

Abendveranstaltung nahmen über 800 Lkwund 

Buskunden, Repräsentanten der Zuliefererindustrie, 

Medienvertreter und Delegierte 

aus verschiedenen europäischen diplomatischen 

Vertretungen teil. Mehrere MAN-Kunden 

aus Israel nahmen das Event zum Anlass, 

insgesamt 65 Lkw zu bestellen. 

Auf die nächsten 50 Jahre: v. l. Zvi Neta, Chairman 

Automotive Equipment Group, Heinz-Jürgen Löw, 

MAN-Vorstand Vertrieb & Marketing, und Danny Vardi, 

CEO Automotive Equipment and Trucks 

CR-Bericht 2014 

unter dem Titel „Corporate Responsibility 

bei MAN 2014“ veröffentlicht MAN 

seine Nachhaltigkeitsaktivitäten. Auf der 

Website erwartet den Leser eine Vielzahl 

multimedial und interaktiv aufbereiteter 

Fakten, Standortbeispiele und internationaler 

Eindrücke. Flankierend zum Onlineauftritt 

stellt MAN die CR-Leistungen in 

einem gedruckten Journal sowie im PDF- 

Format vor. > cr-bericht2014.man.eu 

Optimaler Fahrgastwechsel: Der 18,75 Meter lange 

Lion’s City GL hat fünf doppelt breite Türen. 

Busse der Zukunft 

smile – so lautete das Motto des 61. Weltkongresses 

des Internationalen Verbands für 

öffentliches Verkehrswesen (UITP), der im 

Juni in Mailand stattfand. SMILE stand dabei 

für die Themen Sustainability, Mobility, 

Innovation, Lifestyle und Economy. Diese 

Themen zeigen die große Bandbreite unterschiedlichster 

Herausforderungen für städtische 

Mobilität, für die tragfähige Zukunftslösungen 

gefunden werden müssen. 

Stellvertretend für die effiziente MAN- 

Stadtbusfamilie präsentierte MAN auf dem 

UITP-Messestand den Lion’s City GL. Mit 

dem Bus zeigt MAN ein Fahrzeugkonzept, 

das für den innerstädtischen Verkehr mit 

besonders hohem Fahrgastaufkommen 

Dreiklang: Den Corporate-Responsibility-Bericht 

2014 von MAN gibt es als Website, gedrucktes 

Journal und im PDF-Format. 

ausgelegt ist. Der 18,75 Meter lange Gelenkbus 

hat fünf doppelt breite Türen. Dieses 

auf dem Markt einzigartige Türkonzept 

garantiert auch in Stoßzeiten einen optimalen 

und schnellen Passagierfluss und kurze 

Haltezeiten. 

MAN investiert seit 100 Jahren in die 

Zukunft und steht für höchste Qualität und 

Effizienz seiner Produkte und Dienstleistungen. 

Mit seinem breit gefächerten Stadtbusprogramm 

MAN Lion’s City bietet das 

Unternehmen kraftstoffsparende und klimaschonende 

Mobilitätslösungen für den 

Stadtverkehr, die passgenau auf individuelle 

Kunden- und Marktbedürfnisse abgestimmt 

sind. 

100 

TGx für Vortex 

Der niederländische Stückgut-Experte 

Vortex Logistics erneuert seine Flotte mit 

100 MAN TGX EfficientLine. Ziel des Unternehmens 

ist es, den umweltfreundlichs ten 

Fuhrpark in Europa zu betreiben. 

10 

11

Happy birthday, 

MAN Truck & Bus! 

83 


Neu: der MAN WebKiosk 

lkw und Chassis 

#MAN100years 

MAN liefert 83 Lkw und Chassis nach 

Weißrussland. Das Holztransportunternehmen 

Silva Sp zoo bestellte 55 TGS- 

Chassis und zehn TGX-Sattelzugmaschinen, 

CJSC MZBN, Minsk, zweitgrößter 

Getränkehersteller Weißrusslands, 

orderte 18 MAN TGL. 

Im Buchhandel: Die 

MAN-Chronik ist zum Preis 

von 49 Euro erhältlich. 

Seit 100 Jahren baut MAN Lkw und Busse. 

Aus diesem Anlass gibt der August Dreesbach 

Verlag einen 320 Seiten starken Bildband 

heraus. „MAN – Ein Jahrhundert“ vermittelt 

die Geschichte des Nutzfahrzeugbaus bei 

MAN anhand von Kurztexten und Hunderten 

Bildern aus dem historischen MAN Truck & 

Bus-Archiv, die zum Großteil zum ersten Mal 

veröffentlicht werden. 

Vier MAN TGX D38 

für Rennsportteams 

Sicherer Transport: Die 

Motorsportwagen von Mattias 

Ekström werden von MAN-Lkw 

zu den Rennen gebracht. 

Auf einer Jubiläumswebseite erzählt MAN 

zudem spannende Geschichten, wie das Unternehmen 

seit 100 Jahren die Zukunft der 

Mobilität im Nutzfahrzeugbereich entscheidend 

mitgestaltet. Im Fokus stehen dabei 

Werte wie Effizienz, Kundennähe und Produktbegeisterung. 

Die digitale Zeitreise durch 

100 Jahre Nutzfahrzeugbau bei MAN ist erlebbar 

auf > www.100years.man.eu 

Rennfahrer Mattias Ekström und seine 

Teams von EKS Performance AB und ABT 

Sportsline dürfen sich über neue MAN-Fahrzeuge 

für den Transport ihrer Rennwagen 

freuen: Beide Teams erhielten jeweils zwei 

MAN TGX D38-Sattelzugmaschinen. 

EKS Performance AB ist das private Rallyecross-Team 

von Mattias Ekström, für ABT 

Sportsline fährt der Schwede seit 2001 in 

der Deutschen Tourenwagen Masters (DTM). 

Ekström zählt mit seinen beiden DTM-Titeln 

2004 und 2007 zu den weltbesten Tourenwagen-Rennfahrern. 

Er ist zudem der dienstälteste 

und erfolgreichste Audi-Fahrer in der 

DTM. 2015 will Mattias Ekström die vielleicht 

einmalige Chance nutzen, mit Audi die DTM 

und gleichzeitig mit EKS die Rallyecross- 

Weltmeisterschaft (World RX) zu gewinnen. 

MAN unterstützt EKS Performance AB 

seit 2014 mit Sattelzugmaschinen für den 

Transport der Rennwagen, mit dem Team von 

ABT Sportsline verbindet MAN eine über 

20-jährige Partnerschaft. 

Fotos: MAN, Corbis (1) 

Sicherheit 

geht vor 

Publikationen von MAN sind nun im neuen WebKiosk kostenlos verfügbar. 

Dort kann man die Veröffentlichungen der Unternehmensbereiche Truck & Bus 

– etwa das MANmagazin –, Diesel & Turbo sowie übergreifende Unternehmenspublikationen 

wie Geschäftsberichte online lesen. Der deutsche Auftritt des MAN 

WebKiosk ist zu finden auf > www.webkiosk-de.man.eu 

seit juli 2015 sind bei MAN die neue Generation 

des Notbremsassistenten mit Sensorfusion 

(Emergency Brake Assist, EBA) und 

das Notbremssignal ESS (Emergency Stopping 

Si gnal) verfügbar. Der neue Notbremsassistent 

EBA kombiniert die Informationen aus 

Radarsensor in der Fahrzeugfront und Kamera 

in der Frontscheibe. Durch diese Sensorfusion 

kann das System komplexe Verkehrsszenarien 

zuverlässiger interpretieren. Vorausfahrende 

Fahrzeuge und stehende Hindernisse 

können schneller und mit größerer 

Sicherheit identifiziert werden. Dadurch gewinnt 

das System Zeit, um bei Bedarf früher 

eine Notbremsung auszulösen. 

Das Notbremssignal ESS aktiviert bei einer 

Gefahrenbremsung zusätzlich zu den Bremslichtern 

die Warnblink anlage mit erhöhter 

Blinkfrequenz (Notbremsblinken). So werden 

dem nachfolgenden Verkehr die Notsituation 

signalisiert und Auffahrunfälle vermieden. 

EBA und der neue Spurhalteassistent LGS 

sind seit Juli serienmäßig in all jenen Fahrzeugen 

verbaut, für die ab November 2015 die Ausrüstungspflicht 

für Neuzulassungen gilt. 

> www.man.de/eba 

Doppelt aufmerksam: Radar 

und Kamera überwachen 

permanent die Situation vor 

dem Fahrzeug. 

12 

13


Themen- 

Special 

Seit 57 Jahren und vier Generationen 

fährt Familie Schmitz Lkw aus dem 

Hause MAN. Und ein Ende der Beziehung 

ist noch lange nicht in Sicht. 

2015: 40 Jahre später führt Johannes 

Schmitz mit Vater Reiner (l.) und Frau 

Heike das Unternehmen, Sohn Niklas 

steht schon in den Startlöchern. 

1975: Johann und Elisabeth Schmitz mit 

den Enkeln Agnes Schmitz, Johannes 

Baum, Johannes Schmitz (v. r.) und 

einem ihrer ersten MAN-Fahrzeuge 

Echte Liebe 

Fotos: Tillmann Franzen 

14 

15


24 

MAN-Lastwagen 

2015 zählt der Schmitz’sche Fuhrpark 

24 Lkw. 17 davon sind im Einsatz, 

so viele wie noch nie zuvor in der 

76-jährigen Firmengeschichte. 

W 

ie kannst du für so 

einen Schrotthaufen 

auch noch Geld ausgeben?“ 

Resi Schmitz schüttelte den Kopf, als 

ihr Sohn Johannes vor ein paar Jahren mit 

dem Anhänger auf dem Betriebshof in der 

Zaun straße vorfuhr. Es brauchte schon viel 

Fantasie, in dem vom Rost zerfressenen Fahrzeugskelett 

auf dem Hänger einen wertvollen 

historischen Lkw zu erkennen. Doch Johannes 

konnte seine Mutter davon überzeugen, dass 

er einen automobilen „Schatz“ entdeckt hatte, 

den er – der leidenschaftliche Lkw-Fan und 

Bastler – in vielen Stunden seiner Freizeit wieder 

in ein Schmuckstück verwandeln würde. 

Heute drehen sich die Menschen um, wenn 

der auf Hochglanz polierte blaue MAN- 

Pritschenwagen vom Typ 515 aus dem 

Jahr 1955 durch die Straßen fährt. 

Lkw sind die groSSe Leidenschaft der 

Familie Schmitz aus Bedburg-Kirchherten im 

Rheinland. Trucks aus sieben Jahrzehnten stehen 

bei ihnen auf dem Firmengelände. Darunter 

sind neben dem 515er-Pritschen-Lkw weitere 

MAN-Klassiker: Traktoren aus den 1950er- 

Jahren, Kipper und Sattelzugmaschinen aus 

den 1960ern und 70ern. Der KAT-3-Abrollkipper, 

Baujahr 1980, ist sogar noch im Einsatz. 

Er ist der Dienstälteste im aktuellen 

Fuhrpark. Die 17 Trucks der Schmitz sind als 

Kehrmaschinen, Container-Transporter, Kipper 

und Sattelzugmaschinen unterwegs. 

Das Transportunternehmen Reiner 

Schmitz ist ein Familienbetrieb, wie er im 

Buche steht. Fünf Köpfe stehen für das Unternehmen: 

die Seniorchefs Reiner, 74, und 

Resi Schmitz, 67, deren Kinder Johannes, 45, 

und Agnes, 46, sowie die Schwiegertochter 

Heike, 48. Mit Sandra, 12, und Niklas, 9, macht 

sich langsam, aber sicher schon die vierte 

Generation mit dem Unternehmen vertraut. 

„Bei uns muss jeder mit anfassen. Wenn wir 

zuverlässig sind und uns allen die Arbeit 

Freude macht, haben wir auch Erfolg“, sagt 

Resi Schmitz. Sie legt Wert darauf, dass im 

Geschäftsmodell immer eine gute Prise Optimismus 

verankert ist, der sich mit rheinischer 

Fröhlichkeit paart. 

Sichtbar wird all dies auch an dem 515er- 

Pritschenfahrzeug. Dass der Oldtimer heute 

in seiner ganzen Pracht dasteht und dabei 

komplett fahrtüchtig ist, ist nämlich keine 

Selbstverständlichkeit. „Durch das lange Stehen 

hing der Motor fest, und die festhängenden 

Kolben konnten nicht mehr gelöst werden“, 

erinnert sich Johannes Schmitz. Ein 

MAN-Traktorhändler aus dem Bayerischen 

Wald hatte dann aber die rettende Idee: „Ihr 

müsst ihm Cola geben“, riet er. Gesagt, getan. 

„Im Zylinder hat es bedrohlich gezischt und 

gesprudelt. Am Ende hatte sich aus Dreck, 

Rost, Schmiere und Cola ein so ekliges Gebräu 

gebildet, dass einem nur grausen konnte. Das 

Ende vom Lied: Der Motor lief wieder“, berichtet 

Johannes Schmitz. 

Der Mut, etwas auszuprobieren und 

neue Wege zu gehen, zieht sich wie ein roter 

Faden durch das Familienunternehmen der 

Schmitz. Die Anfänge der Firma gehen bis in 

das Jahr 1939 zurück. Johann und Elisabeth 

Schmitz hatten neben ihrer Landwirtschaft 

ein Ein-PS-Fuhrunternehmen gegründet – 

mit einem Ladewagen und einem Pferdefuhrwerk. 

Doch bevor der Laden in Schwung kommen 

konnte, musste Johann in den Krieg 

ziehen – sechs Wochen nach der Unternehmensgründung. 

Als er 1945 unversehrt aus 

dem Krieg zurückkam, waren über die Geschäftsausstattung 

die Panzer gerollt, außer 

Kleinholz blieb nichts übrig. Freuen konnte 

sich die junge Familie allerdings über Nachwuchs. 

1940 kam Sohn Reiner zur Welt. 

1948 nahmen die Schmitz die Geschäfte 

wieder auf, erneut mit einem Pferdefuhrwerk. 

Schon bald kam der erste Lkw dazu, damals 

noch mit Holzvergaser. Der kleine Reiner begleitete 

den Vater auf Schritt und Tritt. „Mein 

Opa hat mal gesagt, ich solle doch am besten 

Pastor werden, dann hätte ich jeden Tag 

ein Glas Wein und sonst keinen Stress“, sagt 

Reiner Schmitz mit einem Augenzwinkern. 

„Ich wollte es aber lieber meinem Vater gleich- 

Fotos: Tillmann Franzen 

MAN-Fuhrpark: Lkw 

aus sieben Jahrzehnten 

stehen auf dem Firmengelände 

der Schmitz. 

Modernes Flaggschiff: Die Schmitz 

haben auch neue Lkw wie den 

MAN TGS mit Kehrmaschinenaufbau, 

die zwölfjährige Sandra nimmt 

aber (noch) lieber das Skateboard. 

Die Zukunft gehört ihm: Der 

neunjährige Niklas kann es kaum 

erwarten, selbst das Steuer zu 

übernehmen. 

Blick ins Familienalbum: Lange 

Zeit waren die Schmitz’schen Lkw 

als Müllabfuhr unterwegs. 

Unternehmer mit Leib und Seele: Resi und Reiner 

Schmitz begleiteten ihr Fuhrparkunternehmen durch 

Höhen und Tiefen. Bis heute sind sie mit Herzblut dabei. 

16 

17


„Bei uns hat sich 

immer alles um 

MAN gedreht.“ 

Johannes Schmitz, Fuhrparkunternehmer 

In der App lernen Sie die 

sympathische Familie 

Schmitz und ihre MAN-Lkw 

noch näher kennen. 

Familienfoto: MAN-Lkw – ob alt 

oder neu – sind die große 

Leidenschaft der Schmitz. 

tun und Kfz-Schlosser und Transportunternehmer 

werden – trotz Sieben-Tage-Woche und 

Rund-um-die-Uhr-Verfügbarkeit. Wenn du 

von klein auf dabei bist, wird das Fuhrgeschäft 

zum selbstverständlichen Teil des eigenen 

Lebens“, erinnert sich der Seniorchef heute. 

In den Anfangsjahren transportierten 

die Schmitz überwiegend Kohlebriketts aus 

den großen Braunkohle-Tagebaugebieten der 

Niederrheinischen Bucht, die den Brennstoff 

für die heimische Wirtschaft und die privaten 

Haushalte lieferten. Ein Erlebnis aus dem Jahr 

1958 ist Reiner Schmitz besonders in Erinnerung 

geblieben. Damals war er als junger 

Mann mit dem Vater im Zug nach München 

gefahren („damals eine Weltreise“), um dort 

den ersten MAN für das Unternehmen in 

Empfang zu nehmen und nach Hause zu kutschieren. 

„Das war unheimlich aufregend“, 

sagt Reiner Schmitz. Mit dem Unternehmen 

ging es seither kontinuierlich aufwärts. Dabei 

bildete die Müllabfuhr über 63 Jahre das 

Kerngeschäft des Transportunternehmens. 

„In den frühen Tagen der Müllabfuhr mussten 

die Tonnen noch per Hand auf die Anhänger 

gewuchtet und ausgeleert werden. Am 

schlimmsten war es, wenn die noch heiße 

Asche in die Schuhe rieselte“, so Schmitz. 

2002 wäre das Unternehmen wegen der 

Müllabfuhr allerdings auch fast ins Straucheln 

gekommen. Der Bürgermeister ließ 

diese kommunale Aufgabe europaweit ausschreiben, 

der lokale Anbieter blieb angesichts 

der aufgebotenen Kampfpreise auf der 

Strecke. „Das war damals für uns ein großer 

Schock. Mit einem Schlag fehlten uns über 

60 Prozent des Umsatzes. Wir haben uns 

aber nicht unterkriegen lassen und richteten 

das Familienunternehmen neu aus“, erzählt 

Resi Schmitz. Von der Müllabfuhr hat sich 

das Unternehmen seither verabschiedet und 

sich mit seinem MAN-Fuhrpark auf das Straßenkehren 

und den Transport von Grünabfällen, 

Rindenmulch und Bauschutt verlegt. 

„Und das war auch gut so“, bilanziert Juniorchef 

Johannes Schmitz. „Jetzt haben wir 

dank guter Auftragslage so viele Lkw wie nie 

zuvor in der Firmengeschichte.“ Johannes 

und seine Schwester Agnes verdienten sich 

ihre ersten beruflichen Sporen bei MAN in 

Köln-Mülheim, um danach ins Familienunternehmen 

einzusteigen. Agnes machte 

bei MAN eine Ausbildung zur Bürokauffrau, 

Johannes absolvierte eine Kfz-Techniker- 

Lehre. „Bei uns in der Familie hat sich immer 

alles um MAN gedreht“, stellt Johannes 

Schmitz fest. „Damit verbinden sich für uns 

bis heute hohe Ansprüche an die Qualität 

unserer eigenen Arbeit.“ 

Und wie es scheint, setzt sich diese Prägung 

fort. Sohn Niklas wechselt gerade von 

der Grund- in die Realschule. Er trägt eine 

Basecap und Bauarbeiterhandschuhe. Den 

linken Unterarm hat er sich mit einem Aufklebe-Tattoo 

verziert. Aber nicht etwa wie 

andere Altersgenossen mit einem Bild von 

Popstar Rihanna oder vom 1. FC Köln. Bei 

ihm steht „MAN Traction on Tour“. Auf dem 

Betriebshof steht noch immer das blaue Lkw- 

Kettcar, mit dem Niklas als kleiner Stöpsel 

übers Gelände gefegt ist und einen selbst gebauten 

Anhänger mit orangefarbenem Blechcontainer 

hinter sich hergezogen hat. Wann 

immer möglich, sitzt er heute beim Opa oder 

dem Vater auf dem Beifahrersitz. Er freut sich 

schon jetzt darauf, später einmal selbst das 

Steuer zu übernehmen. „Das ist wie bei mir 

früher“, sagt Vater Johannes. „Man wächst mit 

seinen Aufgaben.“ 

Fotos: Tillmann Franzen, Max Kratzer 

Weiß-blaue Botschafter 

2015 feiert MAN Truck & Bus sein 100-jähriges Produktjubiläum. Seit etwa genauso 

langer Zeit fährt die Augustiner-Brauerei ihre Bierfässer in MAN-Lastwagen aus. 

Feuerwehren und Brauereien – aus 

diesen beiden Branchen stammten 

vor 100 Jahren die ersten Kunden 

der frisch gegründeten „Lastwagenwerke 

M.A.N.-Saurer“. 1915 

planten Münchner Brauereien wie 

Augustiner, ihre Bierfässer weiter ins Umland 

zu liefern, aber für die Strecken nach Traunstein 

oder Rosenheim reichte die Ausdauer der 

Pferde einfach nicht aus. Schnellere Gefährte 

mit größerer Reichweite mussten her. So kam 

es zur Partnerschaft zwischen Augustiner und 

MAN – und diese besteht bis heute. 

„Das ist schon ein Wahnsinn“, findet 

Wolfgang Ketterl, Leiter des Fuhrparks der 

Augustiner-Bräu Wagner KG, „jetzt sitzen wir 

hier, 100 Jahre später, und fahren immer noch 

mit MAN-Lkw unsere Holzfässer aus – nur 

eben mit 440 statt wie früher mit 36 PS.“ Es ist 

nicht irgendein Bier, das im Logistikzentrum 

München-Freiham auf die Lkw geladen wird. 

Augustiner stellt das Gerstenmalz noch immer 

in der eigenen Tennenmälzerei her. So ein konsequentes 

Bekenntnis zur Qualität zahlt sich 

aus: Das Augustiner-Bier genießt längst eine 

Sonderstellung. Und weil die Brauerei großen 

Wert auf Regionalität legt, setzt sie bewusst auf 

Dienstleister aus München – wie MAN. „Uns ist 

wichtig, dass unsere Partner die gleiche Sprache 

sprechen wie wir“, erklärt Ketterl. „Über die 

100 Jahre Partnerschaft: Um 1915 fuhr ein 

Lkw von M.A.N.-Saurer für Augustiner-Bräu. 

Jahre ist ein echtes Vertrauensverhältnis entstanden.“ 

Dieses fußt natürlich auf der langen 

gemeinsamen Geschichte. Von Lastwagen mit 

23 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit 

über den F90 nach dem Zweiten Weltkrieg bis 

zum brandneuen TGX: Augustiner setzte immer 

auf MAN. „Entscheidend war und ist dabei 

auch die hohe Effizienz der Fahrzeuge – gerade 

in Sachen Spritverbrauch und geringer Reparaturanfälligkeit“, 

betont Ketterl. 

Für Augustiner-Bräu, das auf Werbung 

grundsätzlich verzichtet, sind die weißen Lastwagen 

mit dem blauen Augustiner-Schriftzug 

heute ein stadtbekanntes Aushängeschild. Nur 

am Wochenende hat ein Teil der Flotte Pause – 

wenn die Brauerei ihr Bier mit den historischen 

Pferdefuhrwerken ausfährt. Die Zügel 

halten dann oft Augustiner-Kraftfahrer, die 

werktags die hochmodernen MAN-Lkw steuern. 

Sie tragen jenen Geist weiter, der auch die 

Partnerschaft zwischen Augustiner und MAN 

seit 100 Jahren prägt: mit der Zeit zu gehen, 

ohne die Tradition aus den Augen zu verlieren. 

Interessantes und Emotionales zu 100 Jahren 

MAN finden Sie auf > www.100years.man.eu 

Traditionsbewusst: In den historischen 

Gebäuden von Augustiner in der 

Münchner Innenstadt wird bis heute das 

beliebte Bier gebraut. 

„Mit MAN verbindet 

uns seit 100 Jahren 

ein echtes Vertrauensverhältnis.“ 

Wolfgang Ketterl, Leiter des Fuhrparks der 

Augustiner-Bräu Wagner KG 

18 

19


Gut gebrüllt, 

Zum 100-jährigen Jubiläum 

bietet MAN den TGX D38 

in einer „100 Years Edition“ 

an. Kunden, die dieses 

besondere Fahrzeug erwerben, 

dürfen sich über Veredelungen 

freuen – von 

Edelstahldetails bis zum 

Flammenlöwen-Design. 

Millimeterarbeit: 

Sorgfältig wird die 

Beklebung 

aufgebracht. 

Löwe! 

Der TGX D38 zeigt Zähne: Das 

Flammenlöwen-Design auf der 

Tür ist das markanteste Detail 

der TGX-Sonderedition. 

Fotos: Florian Generotzky 

Tanja Hässlers Augen leuchten: 

„Wow, schaut der gut aus!“ Die 

Juniorchefin der Spedition 

Hässler aus Mintraching bei 

Regensburg hat zwar stolze 

18 MAN-Fahrzeuge in ihrem 

Fuhrpark, doch die „100 Years Edition“ des 

TGX D38 ist auch für den eingefleischten 

MAN-Fan etwas ganz Besonderes. Das Sondermodell 

hat MAN zum 100-jährigen Jubiläum 

der Nutzfahrzeugsparte für besonders produktbegeisterte 

Kunden aufgelegt – sozusagen 

als Dankeschön für die oft jahrelange Treue. 

Die Ausstattung der Sonderedition ist dabei 

ein echter Hingucker: Hochglanzpolierte 

Front- und Seitenbügel aus Edelstahl mit integrierter 

LED-Akzentbeleuchtung bestimmen 

den Auftritt. Die massive Dachbrücke mit vier 

Halogen-Fernlichtscheinwerfern und die Trittstufen 

im Türaufstieg sind ebenfalls aus Edelstahl. 

Höhepunkt beim Design sind zwei flammende 

Löwen, die in Rot-Orange auf beiden 

Fahrzeugseiten prangen. Sie kommen auf den 

neuen Lackfarben MAN Stone Grey Metallic, 

MAN D38 Red, MAN Steel Blue Metallic und 

MAN Crystal White Metallic, in denen das Modell 

wahlweise erhältlich ist, leuchtend zur Geltung. 

Eine weitere Veredelung sind die Aluminiumfelgen, 

welche durch eine spezielle Oberflächenbehandlung 

dauerhaft glänzen. 

Finale: Zum Schluss wird 

die Dachbrücke aus 

Edelstahl angebracht. 

20 

21


„Auf Truckertreffen 

wird der Lkw für 

Furore sorgen.“ 

Tanja Hässler, Juniorchefin der Spedition Hässler 

30 

LED-Leuchten 

Bis zu 30 LED-Leuchten lassen die 

„100 Years Edition“ des TGX D38 auch 

bei Nacht in voller Schönheit erstrahlen. 

„Wir wollten zum Jubiläum ein Sondermodell 

produzieren, das mit Emotion und 

Produktbegeisterung behaftet ist“, erzählt 

Stefan Kaserer vom MAN-Produktmarketing. 

Seit November 2014 wurde an den Ideen für 

die Jubiläumsedition gefeilt, bis Ende März 

2015, pünktlich zu den Trucknology Days, das 

erste Modell fertig wurde. Die Kunden, die das 

Flaggschiff dort zum ersten Mal sahen, waren 

hellauf begeistert. So begeistert, dass manche 

von ihnen den Truck vom Fleck weg bestellten 

– wie die Hässlers. „Wir hatten den Flammenlöwen 

zum ersten Mal auf einem Banner 

bei einer MAN-Kipper-Vorführung in Regensburg 

gesehen und schon damals gedacht, dass 

wir gern einen Lkw mit so einem Motiv hätten“, 

erzählt Tanja Hässler. Als sie dann auf der 

Facebook-Seite von MAN sah, dass dieser Lkw 

tatsächlich produziert wird, entschied sich 

die ganze Familie spontan, das Fahrzeug bei 

den Trucknology Days live zu erleben. In 

München fiel dann die Entscheidung recht 

schnell: Die Spedition Hässler wurde zum ersten 

Kunden, der die Sonderedition kaufte. 

Ausschlaggebend dabei war laut Firmengründer 

Anton Hässler auch die gute Beratung 

durch die MAN-Niederlassung in Regensburg. 

Anton und Tanja Hässler gefällt neben den 

edlen Details im Exterieur auch der Fokus auf 

dem Fahrer im Inneren. „Unsere Fahrer schätzen 

das großzügige Raumgefühl in der Kabine“, 

berichtet sie. MAN hat im Interieur besonderen 

Wert auf gehobenen Fahrkomfort 

gelegt. Die Fahrer-Komfortpakete für einen 

oder zwei Fahrer warten mit luftgefederten 

Komfortsitzen mit Lendenwirbelstütze, 

Schulteranpassung und Heizung auf. Sie unterstützen 

Fahrer und Beifahrer insbesondere 

bei langen Fahrten durch eine optimale Ergonomie. 

Das Infotainment-Paket „Plus“ sorgt 

mit Soundsystem, Navigationsradio MAN 

Media Truck Advanced, USB-Eingang, Infrarotfernbedienung 

und Bluetooth-Freisprechanlage 

für entspannte Fahr- und Ruhephasen. 

Hinzu kommen Sonnenrollos, Leseleuchten, 

Fußstützen und Armlehnen, ein Multifunktions-Lederlenkrad, 

Standheizung und eine 

Kühlbox mit Ablagetisch. 

Seit Juli ist die „100 Years Edition“ mit 

520 oder 560 PS in ganz Europa auf dem 

Markt. Noch bis zum Jahresende 2015 können 

die Kunden die besonderen Fahrzeuge bestellen. 

Dabei ist die Sonderedition nicht nur 

für die Sattelzugmaschine, sondern für alle 

TGX D38-Modelle verfügbar, die einen Kunststoffstoßfänger 

und ein Hochdach haben. 

Auch Fahrzeuge mit Chassis-Aufbau oder 

Schwertransporter lassen sich mit dem Paket 

ausstatten. „So hat eine große Bandbreite an 

Kunden die Möglichkeit, ihr Fahrzeug so edel 

auszustatten“, sagt Stefan Kaserer. 

Die Fahrzeuge in der „100 Years Edition“ 

werden im Werk München aufgebaut, inklusive 

aller verfügbaren Sonderausstattungen 

wie Alufelgen, Fahrerkomfortpaket oder Sonnenblende. 

In der Modifikation wird dann das 

Edelstahlpaket eingebaut und der Flammenlöwe 

aufgeklebt. Vom Truck Modification 

Center geht es anschließend direkt zum Kunden. 

Den ersten Lkw bekam natürlich Tanja 

Hässler, die abwechselnd mit ihrem Onkel 

den Jubiläumstruck steuern darf. In ihrer Spedition 

wird der Truck vor allem für nationale 

Kühltransporte im Einsatz sein. „Und auf Truckertreffen 

wird der Lkw sicher für Furore 

sorgen, da die Details nicht nachträglich angebaut 

wurden, sondern direkt ab Werk so geliefert 

werden. Das ist jetzt unser Schmuckstück“, 

sagt Tanja Hässler voller Stolz. 

Mehr über die exklusiven Features des 

TGX D38 „100 Years Edition“ erfahren Sie auf 

> www.man.de/tgx100years 

Fotos: Florian Generotzky 

Premiere vom Band: Die Spedition Hässler 

bekam das erste Sondermodell des 

TGX D38 (v. l. Angelika, Tanja, Anton und 

Hannelore Hässler). 

22 

23


Top 

in Form 

MAN TopUsed bietet hochwertige gebrauchte 

Nutzfahrzeuge in über 30 Ländern. Individuelle 

Finanzierungslösungen, europaweite Garantieleistungen 

und maßgeschneiderte Reparatur- und 

Wartungsverträge komplettieren das Angebot. 

Fahrer im Fokus: 

Jörg Eichhorn kauft für 

seine Mitarbeiter 

Lkw mit Wohlfühlfaktor. 

Vertraut auf Gebrauchte von MAN: Jörg 

Eichhorn, Leiter Versandlogistik bei Dauphin 

Europaweiter Einsatz: Die MAN-Lkw 

sind für Dauphin 110 000 Kilometer pro 

Jahr unterwegs. 

W 

enn bei Marcus Feniuk im 

MAN TopUsed Center in 

Nürnberg das Telefon klingelt 

und das Display die Nummer der Firma 

Dauphin anzeigt, weiß er sofort, was zu tun ist. 

Sein langjähriger Kunde Jörg Eichhorn, Leiter 

der Versandlogistik des Büromöbelherstellers 

Dauphin, braucht mal wieder einen Gebrauchten. 

Und zwar einen ganz Besonderen. „Vollausstattung, 

440 PS, größtes Fahrerhaus, Farbe 

weiß, Zustand top!“, sagt Eichhorn, der sich bei 

der Auswahl voll und ganz auf den MAN-Verkäufer 

verlässt. Vier Sattelzugmaschinen hat er 

bereits über MAN TopUsed erworben und ist 

sehr zufrieden mit den Gebraucht-Lkw. „Die 

Fahrzeuge sind wirklich in einem Topzustand. 

Auch der Innenraum ist astrein aufgearbeitet. 

Das ist mir persönlich sehr wichtig“, sagt Eichhorn. 

„Meine Fahrer kommen nur einmal in der 

Woche nach Hause und sollen sich in den Fahrzeugen 

wohlfühlen.“ 

Um den Premiumzustand der Fahrzeuge 

zu garantieren, hat MAN ein Gütesiegel eingeführt. 

Das Siegel der höchsten Kategorie 

500 000 

Kilometer 

MAN-Fahrzeuge, die das MAN TopUsed- 

Gütesiegel mit drei Sternen erhalten, 

sind höchstens 48 Monate alt und nicht 

mehr als 500 000 Kilometer gefahren. 

Foto: 

Innen wie neu: Auch im 

Innenraum sind die 

Lkw von MAN TopUsed 

perfekt aufgearbeitet. 

Fotos: Max Kratzer 

24 

25

erhalten ausschließlich Fahrzeuge, die nicht 

mehr als 500 000 Kilometer gefahren und jünger 

als 48 Monate sind. Im Rahmen eines 

gründlichen Checks wird alles vom Motor über 

das Fahrwerk bis hin zu Achsen und Fahrerhaus 

überprüft. Im Gütesiegel mit drei Sternen 

ist eine Garantie auf den Antriebsstrang für 

zwölf Monate enthalten. 

uns überzeugt.“ Auch der Österreicher ist von 

der Betreuung durch seinen MAN TopUsed- 

Verkäufer begeistert: „Er unterstützt mich bei 

allen Anliegen meines Fuhrparks und ist jederzeit 

erreichbar. Und er denkt mit. Wenn ein für 

mich passendes Fahrzeug in den Gebrauchtfahrzeugbestand 

von MAN Truck & Bus 

kommt, werde ich sofort von ihm kontaktiert.“ 

1 

„Ich bekomme 

alles aus einer 

Hand – von 

Beratung bis 

Finanzierung.“ 

Norbert Sommerbauer, Inhaber 

Sommerbauer Transport GmbH 

Norbert Sommerbauer, Inhaber der 

Sommerbauer Transport GmbH aus Oeynhausen 

in Österreich, überzeugte vor allem das 

360-Grad-Paket von MAN TopUsed. „Ich 

bekomme alles aus einer Hand: Beratung, Finanzierung, 

Service, Garantie – und das maßgeschneidert 

für meinen Bedarf.“ Der Bauunternehmer 

pflegt seit 2008 eine enge Geschäftsbeziehung 

zu MAN und hat in dieser 

Zeit bereits mehr als 20 MAN TopUsed-Fahrzeuge 

gekauft. „Es gibt eine sehr große Auswahl, 

dadurch findet sich immer ein passendes 

Fahrzeug“, so Sommerbauer. Für die Finanzierung 

nutzt er das Angebot von MAN 

Finance. „Die flexible Vertragsgestaltung hat 

Ähnlich ging es Javier Fuentes, Manager 

des Busunternehmens Arriva Esfera, das 

das Projekt TeatroBus in Madrid betreibt. Die 

zu mobilen Theatern umgebauten Busse sind 

mit Original-Theatersitzen und einem professionellen 

Licht- und Soundsystem ausgestattet. 

„Für unsere Zwecke brauchten wir sehr 

spezielle Fahrzeuge, und wir fanden vier davon 

schließlich über den MAN TopUsed-Newsletter, 

den wir regelmäßig bekommen“, erzählt 

Fuentes. „Wir konnten uns schon im Vorfeld 

ein gutes Bild machen, denn der Newsletter ist 

sehr detailliert, verständlich erklärt und enthält 

sehr viele Fotos – sowohl von außen als 

auch vom Inneren der Fahrzeuge“, so Fuentes. 

„Alles Weitere erledigte der Verkäufer, der sofort 

verstand, was wir brauchten.“ 

Besser bremsen mit Wasser. 

Der Aquatarder PWR 

Für Ulrich Kluxen, Inhaber des in Süd- 

3 

2 

Zufriedene Kunden auf der ganzen Welt: 

1 Norbert Sommerbauer, Inhaber der Sommerbauer 

Transport GmbH in Österreich 2 Javier 

Fuentes, Manager des Busunternehmens Arriva 

Esfera in Spanien 3 Ulrich Kluxen, Inhaber 

des Transportunternehmens Hanse Freight in 

Südafrika und Malawi 

afrika und Malawi ansässigen Transportunternehmens 

Hanse Freight, zählt vor allem 

das Preis-Leistungs-Verhältnis. In seinem 

Fuhrpark sind 18 gebrauchte MAN TGA vertreten. 

Kluxen bevorzugt Fahrzeuge, die aus 

einem Vollwartungs-Leasingvertrag kommen. 

„So bekomme ich Lkw in Premiumqualität 

mit geringer Laufleistung und einer 

lückenlosen Servicehistorie für nur 50 Prozent 

des Neupreises. Das ergibt einen Mix aus 

moderner Technologie und erschwinglichem 

Preis, optimal für die schwierigen Bedingungen 

im afrikanischen Transportsektor“, sagt 

Kluxen. Für den Südafrikaner spielt auch die 

gute Zusammenarbeit mit dem MAN-Serviceteam 

eine entscheidende Rolle: „Zeit ist alles 

in unserem Geschäft, und durch die Unterstützung 

von MAN stehen meine Lkw nie länger 

als 24 Stunden in der Werkstatt.“ 

Wirtschaftlich und umweltschonend unterwegs: Mit dem Voith Aquatarder PWR. Das 

primäre Dauerbremssystem arbeitet mit dem Kühlwasser als Betriebsmedium und ist 

daher wartungsfrei. Es führt bis zu 90 % aller Bremsungen verschleißfrei durch – das 

reduziert Ihre Werkstattaufent halte. 

Als Teil des MAN PriTarder Bremssystems erzielt der Aquatarder PWR eine hohe 

Bremsleistung bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten. Und das mit einem Gewicht von 

nur 33 kg. All das macht ihn zum idealen Dauer bremssystem für Verteiler- und 

Baustellenfahrzeuge sowie den kombinierten Einsatz mit MAN HydroDrive. 

www.voith.de 

Mehr über das umfangreiche Gebrauchtwagenangebot 

von MAN erfahren Sie auf 

> www.man-topused.de 

Fotos: MAN 

26


MAN HydroDrive ist ein komfortables und 

sicheres System, das Lkw-Fahrern seit zehn 

Jahren mehr Traktion und Antriebskraft bietet – 

und das in verschiedensten Einsatzbereichen 

vom Steinbruch bis zum Waldweg. 

Mit einer Extraportion 

28Trakt ion 

Mit einer Extraportion 

Foto: Max Kratzer 

H 

ier können wir nicht bleiben.“ 

Christian Schlögel hat 

einen Anruf bekommen 

und drängt zum Aufbruch. Alle Fahrzeuge 

– Autos, Kipper und Radlader – machen sich 

auf den Weg zum Eingang des Steinbruchs. 

Ein Moment der Stille. Dann lässt ein gewaltiger 

Rumms die Erde erbeben, und ein Teil der 

30 Meter hohen Felswand bricht in sich zusammen. 

Die Sprengung hüllt das Szenario in 

eine bedrohliche Wolke aus Staub. Als die sich 

verzogen hat, machen sich Radlader und Kipper 

unverzüglich an die Arbeit. „In spätestens 

zwei Tagen haben unsere Leute die Gesteinstrümmer 

weggeschafft“, sagt Schlögel. 

Der 56-jährige Betriebswirt ist Geschäftsleiter 

Transport der Bärnreuther+Deuerlein 

Schotterwerke, eines mittelständischen 

Unternehmens aus der Oberpfalz in Bayern. 

In Weickenhof und den fünf weiteren Steinbrüchen 

des Unternehmens leitet er eine Flotte 

von 85 Schüttgutfahrzeugen. Sie liefern das 

hier gewonnene Schottermaterial für unterschiedlichsten 

Baustellenbedarf, etwa als Unterbaumaterial 

für Straßen- und Wegebau, als 

Pflaster-, Beton- und Asphaltsplitte, Drainageschotter 

oder Düngekalk. „Das ist im wahrsten 

Sinne des Wortes alles Schwerlast, die auf 

der Straße genauso wie auf schwierigem, oft 

steilem und rutschigem Untergrund bewegt 

werden muss“, erklärt Christian Schlögel. 

Um unter diesen Bedingungen sicher und 

wirtschaftlich zu arbeiten, seien „intelligente 

Antriebssysteme“ gefragt. Fündig wurde 

Schlögel beim MAN HydroDrive. Florian 

Reiter aus dem MAN Sales Management in 

München erklärt die Vorteile der seit zehn 

Jahren erfolgreichen Technologie: „Die hydrostatischen 

Vorderradmotoren machen das für 

den klassischen Allradantrieb typische Verteilergetriebe 

entbehrlich. Das spart Platz und 

Gewicht. Im Straßenbetrieb werden nur die 

29


Traktion per Drehschalter: Der HydroDrive 

lässt sich im MAN-Lkw bei Bedarf einfach 

zuschalten. 

30 

Arbeitsplatz Steinbruch: 

Die HydroDrive-Lkw sind auf 

den Schotterpisten sicher und 

zuverlässig unterwegs. 

Sichere Entfernung: Fahrer 

Albert Seitz (r.) und Chef 

Christian Schlögel warten ab, 

bis die Sprengung vorüber ist. 

„MAN HydroDrive 

ist ein cleverer 

Kompromiss.“ 

Christian Schlögel, Geschäftsleiter Transport 

der Bärnreuther+Deuerlein Schotterwerke 

Fotos: Max Kratzer, privat 

Hinterräder angetrieben, Hydropumpe und 

Radmotoren erzeugen keine Reibung. Beim 

Allradantrieb dagegen drehen sich die Übertragungselemente 

des vorderen Achsantriebs 

auch abgeschaltet mit.“ Die angetriebene Vorderachse 

biete zusätzliche Seitenführung. 

Dies sei im Steinbruch, so Schlögel, wo Nicht- 

Allrader von den Fahrern gerne als „Fußkranke“ 

bezeichnet würden, ein wichtiger Aspekt. 

Für Christian Schlögel ist der HydroDrive 

ein „cleverer Kompromiss für alle Fälle. Die 

Allradpower lässt sich im Handumdrehen zuschalten 

und kommt da zum Einsatz, wo sie 

gebraucht wird und Vorteile bringt“, sagt der 

Steinbruch-Chef. Gegenüber einem permanenten 

Allrader punkte der HydroDrive zudem 

mit seiner Effizienz. Rund 400 Kilogramm 

weniger wiegt ein HydroDrive-Lkw gegenüber 

einem Fahrzeug mit Allradantrieb – und dies 

schlägt sich natürlich in mehr transportierter 

Last und geringeren Treibstoffkosten nieder. 

Gleich sieben TGX-Maschinen mit je 440 PS 

hat er in seinem Fuhrpark im Einsatz, in 

diesem Sommer sind weitere vier TGX mit 

je 480 PS hinzugekommen. „Auch wenn mittlerweile 

andere Anbieter mit ähnlichen Konzepten 

am Markt sind, bleiben wir bei MAN. 

Da sind keine ‚Kinderkrankheiten‘ mehr zu 

befürchten“, so Schlögel. 

iM Steinbruch widmet sich nun der gigantische 

Radlader dem abgesprengten Kalkstein. 

5,40 Meter ist das XXL-Gefährt hoch, 

jeder der Reifen misst über zweieinhalb Meter. 

Die Schaufel hat ein Fassungsvermögen 

von rund 30 Tonnen. Der TGX-Kipper schaukelt 

wie ein Schiff in schwerer See, als ihn 

der Radlader mit Schotter befüllt. Die Ladezeit 

beträgt nur ein paar Sekunden. Um die 

steile Rampe auf der Schotterpiste Richtung 

Ausfahrt zu meistern, schaltet Albert „Atschi“ 

Seitz mit einem Drehknopf den HydroDrive 

zu. Das Geröll knirscht unter den Stollenreifen. 

Kraftvoll zieht die Maschine den Anstieg 

hinauf. „Da ist eine ganz andere Lastaufnahme 

spürbar“, sagt der 49-jährige Fahrer anerkennend. 

Der TGX verlässt den Steinbruch 

Weickenhof in Richtung des nächstgelegenen 

Standorts in Laaber. Auf der Straße ist der Lkw 

sogleich im Cruising-Modus. Ab 28 Stundenkilometer 

Geschwindigkeit schaltet sich der 

HydroDrive automatisch ab, und der Lkw rollt 

mit seiner schwergewichtigen Fracht auf dem 

glatten Asphalt genauso effizient wie ein reines 

Straßenfahrzeug. 

Um all die unterschiedlichen Anforderungen 

an seine Fahrzeuge optimal aufeinander 

abzustimmen, nutzt Christian Schlögel 

MAN TeleMatics. „Das ist der Schlüssel zu einem 

erfolgreichen Fuhrparkmanagement. 

Wir steuern damit die Auslastung und die 

Effizienz der Fahrzeuge, kennen genau den 

Verschleiß und können so direkt auf die Langlebigkeit 

der Flotte Einfluss nehmen“, so 

Schlögel. Mit den gewonnenen Informationen 

würden nicht zuletzt die Fahrer selbst 

unterstützt. „Wer die Technik vernünftig zu 

nutzen versteht, hat weniger Stress, ist entspannter 

und am Ende gesünder“, ist Schlögel 

überzeugt. Stolz erzählt er, wie er die Flotte 

mit dem MAN HydroDrive, der Telematik und 

der damit verbundenen Datenanalyse immer 

weiter in Richtung Effizienz und Transportsicherheit 

optimiert hat. 

Zum Thema Sicherheit lässt Christian 

Schlögel Trainings mit den Experten von 

MAN durchführen: „Wir machen in regelmäßigen 

Abständen Fahrerschulungen mit 

MAN ProfiDrive und unseren eigenen Trainern. 

Dabei setzen wir schon mal Steigungen 

unter Wasser, sodass der Untergrund schön 

seifig und schmierig wird und unsere Fahrer 

das voll beladene Fahrzeug mit dem Hydro- 

Drive unter schwierigsten Bedingungen erleben 

können“, sagt Schlögel. „Da ist immer ein 

bisschen Abenteuer dabei. Am Ende fahren 

aber alle eben auch noch sicherer, mit weniger 

Verschleiß und geringerem Treibstoffverbrauch 

und damit auch reduziertem Schadstoffausstoß. 

Da haben alle etwas davon.“ 

Einen spektakulären Film vom MAN 

HydroDrive-Lkw beim Einsatz im Steinbruch 

gibt es auf > www.man.eu/mankann-10jahrehydrodrive 

Mehr beeindruckende 

Fotos aus dem 

Steinbruch finden Sie 

in der App. 

Vielfältige 

Einsatzmöglichkeiten 

MAN HydroDrive bedient alle Branchen und 

Marktsegmente, vom Fernverkehr bis zu Spezialfahrzeugen. 

Das Fahrzeugprogramm reicht in 

den Baureihen TGS und TGX vom Zweiachser bis 

zum Vierachser. Seit der Markteinführung 2005 

haben mehr als 11 000 Kunden MAN HydroDrive 

gekauft. Unter anderem auch die Freiwillige 

Feuerwehr im niederösterreichischen Bruck an 

der Leitha. Dort ist seit 2012 ein TGS 440 

HydroDrive als Rüst- und Tanklöschfahrzeug im 

Einsatz. Eigentlich sieht die niederösterreichische 

Baurichtlinie für den Feuerwehreinsatz nur 

permanenten Allradantrieb vor. Feuerwehrkommandant 

Claus Wimmer konnte jedoch die Landesfeuerwehr 

vom MAN HydroDrive überzeugen. 

„Der Allrad kommt dann zum Einsatz, wenn 

Traktion erforderlich ist, etwa beim Bergen liegen 

gebliebener Fahrzeuge am Straßenrand oder 

im Gelände oder im Schnee. Wir haben beste 

Erfahrungen mit dem Fahrzeug gemacht.“ 

Auch Florian Tränkl, Holztransportunternehmer 

aus dem schwäbischen Landkreis Aichach- 

Friedberg, ist mit einem TGS 540 HydroDrive 

unterwegs. Wenn er im Wald Stämme auflädt, 

kommt es für ihn ganz besonders auf Wendigkeit 

und Traktion an. Das 6x6-4-Antriebskonzept 

mit gelenkter Nachlaufachse hat ihn von 

Anfang an überzeugt. „Das Fahrzeug ist extrem 

wendig und erzielt mit dem HydroDrive die 

Traktion genau dann, wenn es darauf ankommt. 

Das aufwendige Kettenaufziehen kann ich mir 

dann meist sparen.“ Auch die Wirtschaftlichkeit 

überzeugt ihn: „Ich komme gegenüber meinem 

früheren 6x4-Antrieb mit sechs Liter weniger 

Diesel auf 100 Kilometern aus. Nach 200 000 Kilometern 

haben sich die Mehrkosten für das 

HydroDrive-Antriebssystem bereits amortisiert.“ 

31


Viel Licht, wenig Energie: Die Infrarotkammer, 

wo der Lack der Chassis getrocknet 

wird, benötigte früher einen Dieselgenerator. 

Heute läuft sie mit sauberem Strom. 

mit der Sonne 

Das MAN-Werk in Pinetown läuft mit Solarenergie. 

Damit ist es nicht nur das erste klimaneutrale 

Nutzfahrzeugwerk in Südafrika, sondern auch das 

erste im weltweiten Produktionsnetzwerk von MAN. 

Südafrikas 

Foto: Roger Jardine 

32 

33


F 

ür Heiko Kayser ist ein Traum in 

Erfüllung gegangen. Voller Stolz 

blickt der Werksleiter auf die Dächer 

seiner Produktionshallen: Blau glänzt die 

riesige Photovoltaikanlage in der südafrikanischen 

Wintersonne. „Die Vision vom ersten 

CO 2 -neutralen Werk ist nun Realität“, sagt 

Kayser. Der Standort Pinetown ist damit nicht 

nur Pionier in Südafrika, sondern auch im weltweiten 

MAN-Produktionsverbund. Auf dem 

Weg in sein Büro kommt Kayser an einem Monitor 

vorbei, auf dem die aktuelle Leistung der 

Anlage abzulesen ist. Am Ende des Jahres soll 

sie etwa 810 Megawattstunden produzieren, 

knapp 100 mehr, als das Werk verbraucht. Die 

überschüssige Energie wird gegen eine Vergütung 

ins öffentliche Stromnetz eingespeist. Allein 

mit dieser Maßnahme soll der CO 2 -Ausstoß 

um bis zu 860 Tonnen im Jahr gesenkt werden. 

Auf diesen Quantensprung beim Klimaschutz 

sind auch die 160 Angestellten des 

MAN Truck & Bus-Montagewerks mächtig 

stolz: Zuerst habe sie sich nicht vorstellen 

können, dass das Werk komplett mit Sonnenenergie 

betrieben werden könne, erzählt 

Nqobile Mkhungo, während sie in der hellen, 

aufgeräumten Produktionshalle Kabelbäume 

an einem Lkw-Fahrgestell befestigt. Zwar ist 

die Gegend rund um die Hafenmetropole 

Durban mit über 300 Sonnentagen im Jahr 

gesegnet, die Nutzung dieser regenerativen 

Energie steckt in Südafrika jedoch noch in 

den Kinderschuhen. „Für mich war es sehr 

aufregend, diesen Prozess hautnah mitzuerleben“, 

so Mkhungo. 

Werksleiter Kayser hatte sich und seinen 

Mitarbeitern ein „sportliches Ziel“ gesetzt. Als 

„Die Vision vom 

ersten klimaneutralen 

Werk 

ist nun Realität.“ 

Heiko Kayser, Werksleiter MAN-Werk Pinetown 

der Münchner Ende 2012 seine Arbeit in Pinetown 

aufnahm, leitete er prompt erste Schritte 

im Rahmen der „Green Production“-Initiative 

ein und ließ unterschiedliche Konzepte zur regenerativen 

Stromerzeugung prüfen. „In Südafrika 

bieten sich Wind und Sonne an. Photovoltaik 

war am wirtschaftlichsten.“ Zehn Millionen 

Rand (circa 730000 Euro) hat MAN in die 

Anlage investiert. Kosten, die sich laut Kayser 

in sechs bis sieben Jahren amortisieren werden. 

Das Werk werde allein 2015 eine Mil lion 

Rand Stromkosten sparen. Tendenz steigend, 

denn im von einer chronischen Energiekrise 

geplagten Südafrika wird Strom kontinuierlich 

teurer. Da Kayser angesichts der MAN-Klimastrategie 

die volle Rückendeckung der Konzernzentrale 

hatte, konnte er seine Vision zügig 

vorantreiben. Die Firma Solaray wurde als 

lokaler Partner gewonnen, die Behörden frühzeitig 

eingebunden. Die Unterstützung sei 

groß gewesen, betont Kayser, die Zusammenarbeit 

habe hervorragend geklappt. „In sechs 

Monaten haben wir das Projekt umgesetzt. 

Viel schneller, als so etwas in Europa geht.“ 

Dieses ehrgeizige Tempo hätte ihr „viele 

schlaflose Nächte“ beschert, räumt Lynette 

Kühn ein. Sie ist im Werk für Umwelt, Sicherheit, 

Gesundheit und Qualitätsmanagement 

zuständig. „Für mich war es dann fast ein 

Schock zu erkennen, was alles möglich ist.“ 

Kühn richtet ihren Blick vom geschäftigen 

Treiben in der Produktionshalle nach oben. 

Bevor die Photovoltaikanlage kurz vor Weihnachten 

2014 ans Netz ging, wurden Oberlichter 

im Dach eingesetzt, um möglichst viel Tageslicht 

zu nutzen. Herkömmliche Neonröhren 

wurden durch energiesparende ersetzt. 

Ein Sensor sorgt dafür, dass sie sich je nach 

Lichtniveau automatisch an- und abschalten. 

Nach ein paar Schritten bleibt Lynette 

Kühn neben einem riesigen grauen Kasten stehen 

– dem neuen Kompressor. Er ist nicht nur 

energieeffizienter, sondern auch leistungsstärker 

als sein Vorgänger, der nach dem Licht der 

zweitgrößte Stromfresser gewesen ist. Zusam 

160 

mitarbeiter 

Fotos: Roger Jardine, MAN(1) 

Am südafrikanischen Standort von MAN 

Truck & Bus in Pinetown werden Lkw und 

Bus-Chassis produziert. Das 32 544 

Quadratmeter große Werk besteht seit 

1962 und beschäftigt 160 Mitarbeiter. 

NAMIBIA 

Kapstadt 

SÜDAFRIKA 

Pinetown 

Sauberer Energielieferant: 810 Megawattstunden 

soll die Photovoltaikanlage des MAN- 

Werks Pinetown bis Ende 2015 produzieren. 

Qualitätsprüfung: 

Nqobile Mkhungo prüft 

die Lkw-Teile auf 

mögliche Mängel. 

Pionier: Werksleiter Heiko 

Kayser hat die klimaneutrale 

Produktion in Pinetown ins 

Rollen gebracht. 

34 

35

Bereit zur Auslieferung: In Pinetown fertigt MAN 

Lkw aller Baureihen sowie Bus-Chassis. 

Nachhaltiger Umgang mit Wasser: In der neuen 

Waschstraße wird zur Reinigung der Lkw 

aufbereitetes Regen- und Abwasser verwendet. 

„In der Summe 

haben auch kleine 

Änderungen eine 

große Wirkung.“ 

Lynette Kühn, Quality Assurance Manager im 

MAN-Werk Pinetown 

Eine animierte 

Infografik des 

MAN-Werks in 

Pinetown finden 

Sie in der App. 

men machten sie satte 80 Prozent des Energieverbrauchs 

aus. Mit dem Kompressor werden 

die überwiegend hydraulischen Werkzeuge 

und Maschinen des Montagewerks betrieben. 

Sipho Mkhize schließt die Testmaschine für 

Bremsen und Kupplung an den halbfertigen 

Lkw an und nickt zufrieden, als die Anzeige die 

korrekten Werte anzeigt. Dann fährt er mit seinen 

Fingern über die Zuleitung: „Ich prüfe sie 

regelmäßig auf undichte Stellen, um sicherzugehen, 

dass keine Luft aus dem Kompressor 

verschwendet wird.“ Wie alle seine Kollegen in 

der Produktion und Verwaltung ist Mkhize in 

wöchentlichen Belegschaftsversammlungen 

Schritt für Schritt über Energieeffizienz und 

Klimaschutz aufgeklärt worden. Früher habe 

er sich darum keine Gedanken gemacht, gibt er 

zu. Zu Beginn sei Überzeugungsarbeit nötig 

gewesen, um alle Mitarbeiter auf den neuen 

Kurs einzuschwören, erzählt Lynette Kühn. 

Mittlerweile achteten die meisten darauf, das 

Licht auszuschalten. Auch die Klimaanlagen 

liefen nicht mehr rund um die Uhr. Alle seien 

„von der Welle der Begeisterung“ mitgerissen 

worden und machten sogar selbst Vorschläge 

für Verbesserungen, so Lynette Kühn. 

Nicht nur die Energiebilanz, auch die 

Stimmung im Werk sei besser geworden, erzählt 

Brendon Victor, während er die fertig 

montierten Lkw auf mögliche Mängel prüft. 

Die Belegschaft sei durch die Veränderungen 

der letzten Jahre enger zusammengerückt. 

„Wir sind stolz auf das, was wir gemeinsam geschafft 

haben.“ Wenn er mit seiner MAN-Jacke 

nach Hause fahre, werde er regelmäßig auf seine 

Arbeitsstelle angesprochen. Die Leute wollten 

wissen, wie die klimaneutrale Produktion 

möglich sei. Insofern habe er selbst eine Vorbildfunktion, 

sagt der 42-Jährige. „Ich achte 

jetzt auch zu Hause darauf, dass wir Energie 

sparen. Meine Kinder machen begeistert mit.“ 

Nach der bestandenen Qualitätsprüfung 

fährt der fertige Lkw in den Betriebshof. Dort 

ist erst im Frühjahr eine neue Waschstraße 

eingerichtet worden: Regen- und Abwasser 

werden aufgefangen, gereinigt und wiederverwendet. 

Schließlich sei der nachhaltige Umgang 

mit der Ressource Wasser ebenso wichtig 

wie die Maßnahmen zur Energieeffizienz, 

betont Lynette Kühn. „In der Summe können 

auch kleine Änderungen eine große Wirkung 

haben.“ Damit spricht sie Werksleiter Heiko 

Kayser aus dem Herzen. Er denkt schon über 

die nächsten Maßnahmen nach: Noch in diesem 

Jahr werden in den Produktionshallen die 

ersten LED-Lampen installiert, die langfristig 

alle Leuchtstoffröhren ersetzen sollen. Die Erfahrung 

der letzten Jahre habe gezeigt, wie viel 

man erreichen könne, wenn alle an einem 

Strang zögen, betont Kayser zum Abschied. 

„Alles ist möglich, wenn die Firmenstrategie 

mit der persönlichen Vision übereinstimmt.“ 

Wie die klimaneutrale Produktion bei 

MAN in Pinetown genau funktioniert, zeigen 

ein Film und eine animierte Infografik auf 

> www.man.eu/mankann-pinetown 

Fotos: Roger Jardine 

Mehr Traktion? Im Handumdrehen. 

Die MAN-Traktionsfahrzeuge mit HydroDrive ® . MAN kann. 

Wenn der Weg sich ändert, verändern Sie einfach den Weg. Der hydrostatische Vorderachsantrieb MAN HydroDrive ® 

sorgt für das entscheidende Plus an Traktion, wenn Sie es brauchen. Ein kurzer Dreh am Schalter genügt und Sie 

verfügen über optimalen Vortrieb – im Vorwärtsgang wie auch im Rückwärtsgang. Ideal für alle Einsätze, in denen 

zusätzliche Traktion benötigt wird. Sie bleiben zuverlässig mobil und sparen Kraftstoff sowie bis zu 400 kg Gewicht 

im Vergleich zum konventionellen Allradantrieb. Erfahren Sie mehr unter www.man.eu/trucks 

MAN kann. 

36


Alles 

im 

Wetteifer: In der TeleMatics- 

App können die Fahrer den 

Verbrauch des eigenen Fahrzeugs 

und den der Kollegen einsehen. 

Als Peter Flensted, Geschäftsführer 

der dänischen Spedition 

„Viggo Petersens Eftf. 

A/S“, vor dreieinhalb Jahren 

beschloss zu expandieren, 

musste das bisherige Fuhrparkmanagement 

grundsätzlich überdacht 

werden. Als lokal agierende Spedition mit 

etwas weniger als 50 Lkw hatte Flensted noch 

versucht, sich mithilfe von Excel-Tabellen 

einen Überblick über die Verbräuche und die 

Wartungsdaten der einzelnen Fahrzeuge zu 

verschaffen. „Doch dann wollten wir unsere 

Fahrzeugflotte verdoppeln und unseren Radius 

auf ganz Dänemark erweitern“, erzählt 

Peter Flensted. „Deshalb waren wir auf der Suche 

nach einem Instrument, das uns ein besseres 

Bild von all den Daten zeichnen konnte.“ 

Da Effizienz auf Flensteds Liste ganz oben 

stand, entschied er sich, seinen Fuhrpark um 

46 MAN EfficientLine aufzustocken. „Ein Vertriebsexperte 

von MAN analysierte damals 

die Bedürfnisse unserer neuen Fuhrparkstruktur 

und machte uns auf MAN TeleMatics 

aufmerksam“, so Flensted. Wann muss welches 

Fahrzeug gewartet werden, welche Verschleißdaten 

sind im kritischen Bereich – und 

natürlich auch: Wie kraftstoffintensiv ist die 

Fahrweise der Fahrer? Un terstützung bei der 

Ständige Optimierung: Alle zwei bis drei Monate 

analysiert TeleMatics-Spezialist Jack Kelberg (r.) 

mit Fahrer Lars Markland dessen Fahrweise. 

Glücklicher Chef: Geschäftsführer 

Peter Flensted schätzt die 

Vorteile von MAN TeleMatics. 

10 % 

weniger Sprit 

Mit der Einführung von MAN TeleMatics 

können Speditionen zehn Prozent Kraftstoff 

sparen und Standzeiten verringern. 

Blick 

Von Reifendruck bis Spritverbrauch: MAN TeleMatics 

ermöglicht die Auswertung aller betriebs- und 

wartungskostenrelevanten Daten und steigert 

so die Wirtschaftlichkeit von Speditionsbetrieben. 

Fotos: Rasmus Degnbol 

38 

39


Connected CoDriver 

Gehört zu den besten Fahrern im Team: Lars Markland beim Beladen seines Lkw 

Auswertung bekommt Flensted von seinem tungsarbeiten an den MAN-Servicestützpunkt 

Kollegen Jack Kelberg, der von MAN in übertragen werden. Dadurch werden Betriebszeiten 

maximiert sowie Reparatur- und Ver- 

TeleMatics eingewiesen wurde und von der 

Speditionszentrale aus alle Fäden zusammenhält. 

„MAN TeleMatics zu nutzen war die beste 

waltungskosten gesenkt. 

Entscheidung“, sagt Jack Kelberg. „Bei einer so Auch Peter Notz, Prokurist der Spedition 

großen Anzahl an Fahrzeugen ist es unmöglich, 

selbst den Überblick über alle wichtigen TeleMatics in erster Linie, um Zugriff auf die 

Rohlog GmbH in Memmingen, wählte MAN 

Informationen zu behalten“, ergänzt Peter Wartungsdaten seiner Fahrzeuge zu bekommen. 

„Uns war es wichtig, dass jederzeit ein 

Flensted. Das System von MAN besteht aus der 

Telematik einheit im Fahrzeug, die permanent Mitarbeiter der zuständigen MAN-Niederlassung 

Einblick hat und proaktiv auf uns zu- 

alle wichtigen Betriebsdaten wie Fahrzeugposi 

tion, -geschwindigkeit oder den technischen 

Zustand des Lkw überwacht. Die gesam- 

ist. So haben wir die Standzeiten unserer 

geht, wenn zum Beispiel der Ölstand kritisch 

melten Daten werden dann per GSM-Modul an Fahrzeuge auf ein Minimum reduziert.“ An 

Peter Flensted und Jack Kelberg übermittelt. Kraftstoffeinsparung dachte Notz erst im 

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das proaktive zweiten Schritt und war vom Effekt buchstäblich 

überrumpelt. „Wir hatten seit der 

Wartungsmanagement mit MAN ServiceCare, 

bei dem Planung und Durchführung der War- Einführung von MAN TeleMatics eine Sprit- 

Datensammler: Mit MAN 

TeleMatics behält Jack 

Kelberg den Überblick 

über die Fahrzeugdaten. 

Foto: 

ersparnis von zehn Prozent. Das ist eine brutale 

Effizienz!“ Notz kombinierte das Telematiksystem 

mit ProfiDrive-Schulungen, bei 

denen MAN-Trainer die Fahrweisen analysieren 

und Verbesserungsvorschläge machen. 

„Das Gute an MAN TeleMatics ist, dass man 

sofort nachvollziehen kann, ob die Schulung 

etwas gebracht hat“, so Notz. Die Einrichtung 

des Telematiksystems auf den Speditionscomputern 

lief dabei schnell und problemlos. 

„Das hatten wir in zehn Minuten auf dem 

Rechner“, sagt Peter Notz. „Und am nächsten 

Tag konnten wir schon sehen, mit welchem 

Verbrauch die Fahrer unterwegs sind.“ Mit 

der Betreuung von MAN ist Peter Notz rundum 

zufrieden: „Wenn es irgendeine Frage 

gab, war mein MAN-Ansprechpartner auch 

danach jederzeit telefonisch erreichbar. Das 

war gute Zusammenarbeit!“ 

Peter Flensted setzt bei der Kraftstoffeinsparung 

auf den Wettbewerbsgeist seiner 

Fahrer. „Fast alle meine Fahrer haben auf 

ihrem Smartphone die TeleMatics-App installiert. 

Sie können ihre eigenen Daten ein 

Fotos: Rasmus Degnbol, privat, Eric Chmil 

„Wir haben unsere 

Standzeiten auf ein 

Minimum reduziert.“ 

Peter Notz, Prokurist Rohlog GmbH 

sehen, aber gleichzeitig auch die Verbräuche 

der anderen Fahrer.“ Liegt ein Fahrer in der 

Effizienz vorne, versuchen die anderen, mit 

ihm Schritt zu halten, erklärt Flensted. Zum 

Beispiel mit Lars Markland, der zu den besten 

Fahrern gehört und stolz auf seine Leistung 

ist. So lernen die Fahrer mithilfe von MAN 

TeleMatics voneinander und akzeptieren das 

System als nützliches Tool im Arbeitsalltag. 

Neben der Kraftstoffeinsparung ist für den 

Flottenmanager vor allem auch die Zeitersparnis 

ein Bonus. „Ich muss mich selbst 

nicht um die Auswertung kümmern. So kann 

ich mich besser auf das Kerngeschäft konzentrieren. 

Es gibt so viele Faktoren, die zur Wirtschaftlichkeit 

beitragen, die wir früher einfach 

ignoriert haben, weil uns schlicht die Zeit 

gefehlt hat. Jetzt wissen wir es besser.“ Die Erwartungen, 

die die Spedition in puncto Einsparungen, 

Arbeitserleichterung und Benutzerfreundlichkeit 

hatte, seien voll und ganz 

erfüllt worden. „Ich würde MAN TeleMatics 

unbedingt weiterempfehlen“, sagt Flensted. 

Wie auch Ihre Effizienz 

auf Touren kommt, sehen 

Sie im Video und der 

Infografik in der App. 

Als Ergänzung zu den Fahrschulungen 

durch MAN ProfiDrive hat MAN den 

Connected CoDriver im Angebot, eine Art 

virtuellen Fahrtrainer. Bei dem praxisnahen 

Live-Ferntraining bekommt ein MAN-Coach 

via MAN TeleMatics Einblick in die Daten 

und erarbeitet in regelmäßigen Abständen 

gemeinsam mit dem Fahrer eine wirtschaftlichere 

Fahrweise. Guido Rölver, Inhaber 

der Timeflextrans GmbH in Schermbeck, 

ließ seine Fahrer durch den Connected 

CoDriver schulen. 

Herr Rölver, wie kam es, dass Sie den 

MAN Connected CoDriver nutzen? 

Zunächst hat uns der günstige Preis überzeugt, 

und wir haben uns gedacht, warum 

nicht einfach mal ausprobieren? 

Sind Sie zufrieden mit dem Ergebnis? 

Es war ein Wahnsinnserfolg. Vor allem bei 

den Linienfahrzeugen hatten wir fast zehn 

Prozent weniger Spritverbrauch. Und zwar 

nachhaltig, nicht nur für ein paar Wochen. 

Was zeichnet das Training aus? 

Das Programm wird ganz individuell auf 

jeden einzelnen Fahrer zugeschnitten. Und 

die Trainer sind super ausgebildet, sie bekommen 

sofort den richtigen Draht zu den 

Fahrern, das ist sehr wichtig. 

Würden Sie den Connected CoDriver von 

MAN weiterempfehlen? 

Auf jeden Fall! Wenn alle wüssten, wie gut 

die Schulung funktioniert, würde sie längst 

jeder machen. 

Ergebnisorientiert: Guido Rölver (r.) bespricht die 

Trainingsresultate mit Fahrer Josef Vierhaus. 

Erleben Sie, wie eine Fahrerschulung zwischen 

MAN ProfiDrive-Trainer Hugo Siewert 

und Josef Vierhaus von Timeflextrans abläuft: 

> www.man.eu/mankann-connectedcodriver 

40 

41


Hoch 

Die Ruthmann GmbH liefert ihre Lkw- 

Hubarbeitsbühnen und Spezialtransporter 

in alle Welt. Besonders beliebt 

bei den Kunden sind die Fahrzeuge mit 

einem Chassis von MAN. 

hinaus mit MAN 

Stolzer Chef: Geschäftsführer 

Rolf Kulawik präsentiert das 

Erfolgsprodukt von Ruthmann, 

eine Steiger-Arbeitsbühne. 

Ob beim Reinigen von Fassaden 

oder beim Dachdecken, bei 

Baumschnittarbeiten oder der 

Wartung von Windkraftanlagen – 

überall, wo Arbeiten in luftiger 

Höhe zu erledigen sind, kommen 

fahrbare Hubarbeitsbühnen zum Einsatz. Die 

Wahrscheinlichkeit ist hoch, dass es sich dabei 

um einen Steiger der Firma Ruthmann handelt. 

Das Unternehmen aus Gescher-Hochmoor im 

nordrhein-westfälischen Münsterland produziert 

seit über 60 Jahren innovative und sichere 

Arbeitsbühnen und Spezialnutzfahrzeuge. 

Begonnen hatte alles im Jahr 1901, als 

Anton Ruthmann ein Fahrrad- und Nähmaschinengeschäft 

in Münster gründete. 

1949 präsentierte das Unternehmen den 

ersten seiner Hubwagen, die mittlerweile 

Cargoloader genannt werden. Heute hat die 

Ruthmann GmbH & Co. KG über 350 Mitarbeiter 

und verkauft ihre Produkte in die 

ganze Welt. „Mit unseren Produkten erhält 

der Kunde bestmögliche Leistung zu marktgerechten 

Kosten bei Anschaffung und Wartung“, 

erklärt Rolf Kulawik, Geschäftsführer 

von Ruthmann. 

Foto: 

Fotos: Frank van Groen 

ruthmanns Verkaufsschlager sind die 

Steiger. Die erste dieser Arbeitsbühnen hatte 

das Unternehmen bereits im Jahr 1954 entworfen 

und seither stetig weiterentwickelt. Das 

Portfolio umfasst Arbeitsbühnen von elf bis 

maximal 72 Meter Arbeitshöhe. Zu den Kunden 

zählen neben Handwerksbetrieben und 

Kommunen insbesondere auch Arbeitsbühnenvermieter. 

Zu einer fahrbaren Arbeitsbühne 

gehört neben Ausleger und Korb natürlich 

auch das Fahrzeugchassis. Lkw von MAN sind 

dabei die perfekte Basis für die mittleren 

und großen Steiger-Modelle. In der Klasse ab 

7,5 Tonnen bietet Ruthmann seine Steiger-T- 

Baureihe sowie den neuen kompakten City- 

Steiger auf dem MAN TGL an. Besonders beliebt 

ist der TGL in Verbindung mit Ruthmanns 

Topseller-Steiger T 330 mit 33 Meter 

Arbeitshöhe. Der TGL punktet dabei unter anderem 

mit seinen Gewichtsvorteilen. Auch die 

elektronische Anbindung der Arbeitsbühne 

über den CAN Bus, die zentrale Steuereinheit 

des MAN-Trucks, funktioniert einwandfrei. 

Die MAN-Modelle TGM und TGS kommen 

bei der Height-Performance-Baureihe von 

Ruthmann zum Einsatz. Die Großgeräteklasse 

bietet Arbeitshöhen von bis zu 72 Metern. „Ein 

Großteil unserer Height-Performance-Baureihe 

wurde auf MAN-Trägerfahrzeugen aufgebaut“, 

weiß Rolf Kulawik. Für anspruchsvolles 

Gelände können die Kunden ihren Steiger 

auch als Allradvariante bestellen. 

Neben den Steigern produziert Ruthmann 

auch die Spezialtransporter vom Typ 

„Cargoloader“. Cargoloader können die Ladefläche 

komplett absenken oder an die Höhe 

einer Laderampe anpassen. Die Cargoloader 

sind optimal für häufiges Be- und Entladen 

auf kurzen bis mittellangen Transportstrecken 

geeignet. Die Cargoloader finden zum 

Beispiel bei Krankenhäusern, Feuerwehren 

oder im innerbetrieblichen Werkverkehr An- 

„Bei MAN sind 

Qualität und Ausstattung 

der Lkw 

vorbildlich.“ 

Rolf Kulawik, Geschäftsführer Ruthmann GmbH 

Ganz neu im Ruthmann-Sortiment: die Cargoloader-Modelle RCP 140.1 und RCP 155.1 mit MAN TGM-Triebkopf 

wendung. Für höhere Nutzlasten hat Ruthmann 

seit Kurzem zwei neue Cargoloader mit 

MAN TGM-Triebkopf im Programm, die auch 

die Euro 6-Abgasnorm erfüllen. Steiger und 

Cargoloader sind eingetragene Warenzeichen 

der Ruthmann GmbH & Co. KG. 

Ruthmann betreibt einen aktiven Aftersales-Service 

mit sechs Servicestationen in 

Deutschland sowie zwei weiteren in Österreich, 

wo Ruthmann eine eigene Tochtergesellschaft 

hat, und fünf Servicepoints in 

Deutschland, Österreich und Frankreich. 

Der Service ist nicht zuletzt auch ein 

Grund, warum sich viele Ruthmann-Kunden 

für ein Chassis von MAN entscheiden. „Das 

sehr gute Servicenetz von MAN, gepaart mit 

dem Topservice von Ruthmann, macht für 

den Kunden Wartung oder Reparaturen 

schnell verfügbar“, erklärt Geschäftsführer 

Kulawik. Ausgezeichnete Fahreigenschaften 

und das gute Nutzlastverhältnis sind für 

ihn neben der Qualität und einem optimalen 

Preis-Leistungs-Verhältnis weitere 

entscheidende Faktoren, die für die MAN- 

Fahrzeuge sprechen. 

Mit der langjährigen Kooperation zwischen 

Ruthmann und MAN zeigt sich Kulawik 

äußerst zufrieden. Sein Fazit: „Volle Punktzahl 

für MAN! Es macht einfach Spaß, mit 

MAN zusammenzuarbeiten.“ 

Präzisionsarbeit: Besondere Kundenwünsche für 

Arbeitsbühnen und Cargoloader werden bei 

Ruthmann mit größter Sorgfalt handgefertigt. 

Topseller in der Fahrzeugklasse bis 7,5 Tonnen: der Steiger 

T 330 auf dem MAN TGL 

42 

43


Für Bode unterwegs: 

65 MAN-Lkw fahren für die 

Spedition durch Europa. 

Meister 

seines Fachs 

Um ihre hochgesteckten 

Umwelt- und Klimaschutzziele 

zu erreichen, setzt die Spedition 

Bode auf schadstoffarme 

MAN-Technik und intermodale 

Verkehre auf Straße, Schiene 

und Wasserwegen. 

65 

Zugmaschinen 

von MAN transportieren für die Spedition 

Bode Lebensmittel, Papier und Möbel im 

Warenfernverkehr durch ganz Europa. 

36 Container und Sattelauflieger mit Trocken- 

und Kühlfracht über Dänemark bis 

zum Zielort in Schweden. Auf dem Rückweg 

bringen sie Holz, Zelluloseprodukte, Möbel 

und Konsumgüter aus Schweden für Empfänger 

in Deutschland und den Beneluxländern 

mit. Zusätzlich gelangen jährlich 

rund 14 500 beladene Trailer und Container 

per Fähre nach Schweden und Finnland. 

An den zwei deutschen Standorten in 

Reinfeld und Lübeck mit zusammen 24 000 

Quadratmeter Umschlag- und Lagerfläche 

beschäftigt Bode fast 260 Mitarbeiter. Zusätzlich 

sind die Norddeutschen seit drei Jahren 

im finnischen Lahti aktiv. Der eigene Fuhrpark 

besteht derzeit aus 85 Sattelzugmaschinen 

und 475 Aufliegern. Außerdem 

sind 45 Sattelzüge von Subunternehmern 

ausschließlich im Bode-Auftrag unterwegs. 

ge hören regelmäßige Fahrerschulungen zum 

Repertoire des Unternehmens. Den Dieselkonsum 

der 44-Tonnen-Züge konnte Bode 

auf unter 30 Liter drücken. „Ich arbeite seit 

Jahrzehnten mit MAN zusammen und wurde 

weder von der Technik noch von dem Serviceteam 

jemals enttäuscht“, versichert Kai 

Bode. Die Zusammenarbeit mit dem Verkaufs- 

und Serviceteam des MAN-Standorts 

Lübeck sei erstklassig. Besonders große Stücke 

hält er auf seinen MAN-Verkäufer. „Immer 

wenn es Probleme gibt, ist Maik Spallek 

sofort da“, sagt Bode, für den der persönliche 

Kontakt eine Grundvoraussetzung für erfolgreiche 

Geschäfte ist. 

Als Familienunternehmen praktiziert die 

Spedition Bode einen aktiven Umweltschutz. 

Das beginnt bei der Lkw-Flotte, die seit 1994 

mit schwefelfreiem Diesel fährt, auf Tempo 

84 gedrosselt ist und abgastechnisch immer 

up to date gehalten wird. Leerfahrten reduziert 

Bode mit einem GPS-gestützten Flottenmanagementsystem. 

„Umweltschutz gibt es 

nicht zum Nulltarif. Unsere Gesellschaft ist 

jetzt so weit, dafür auch einen Euro mehr zu 

bezahlen“, ist sich Kai Bode sicher. Für ihr 

Engagement erhielt die Spedition Bode im 

vergangenen Jahr den „Europäischen Transportpreis 

für Nachhaltigkeit“ – ein Beweis, 

dass sich Gütertransport und Umweltschutz 

durchaus in Einklang bringen lassen. 

„Die Gesellschaft 

ist jetzt so weit, für 

Umweltschutz auch 

einen Euro mehr zu 

bezahlen.“ 

Kai Bode, geschäftsführender Gesellschafter 

Spedition Bode 

Auf dem Seeweg: Auch per 

Fähre reisen die Auflieger von 

Bode über die Ostsee. 

Für Kai Bode sind Gütertransport 

und Umweltschutz kein Widerspruch. 

Zum einen setzt der 

Speditionskaufmann sparsame 

MAN-Sattelzüge mit Euro 6-Technologie 

ein, zum anderen verlagert 

der 52-Jährige jeden möglichen Ferntransport 

konsequent auf die Bahn oder das Schiff. 

„Seit drei Jahren führen wir Bahntransporte 

zwischen Lübeck und Italien durch“, sagt der 

geschäftsführende Gesellschafter der Spedition 

Bode. 2013 hat er den Bahntransport 

auf knapp 30 Prozent erhöht. Insgesamt 

befördert das Unternehmen jährlich über 

10 000 Einheiten per Schiene von Lübeck 

nach München, Duisburg, Ludwigshafen, 

Köln und Verona. 

Zusätzlich etablierte das Transport- und 

Logistikunternehmen mit Sitz im schleswigholsteinischen 

Reinfeld eigene Intermodalverbindungen 

nach Schweden. Seit Anfang 

Februar transportiert das Kombi-Shuttle 

„Alter Schwede“ dreimal wöchentlich Konsumgüter 

und Lebensmittel in Planen- und 

Tiefkühlaufliegern per Schiene vom Cargo- 

Terminal Lehmann in Lübeck zur schwedischen 

Drehscheibe Halmstad mit Anschluss 

nach Stockholm. Jetzt rollen jeweils 

Spedition Bode 

Die 1949 gegründete Spedition Bode 

GmbH & Co. KG hat sich von einem „bahnamtlichen 

Rollfuhrunternehmen“ zu einem 

modernen Logistikdienstleister entwickelt. 

Das Familienunternehmen in dritter Generation 

übernimmt nationale und internationale 

Transporte per Lkw, Bahn und Schiff. 

Zu den wichtigsten Transportgütern gehören 

Lebensmittel, Papier, Maschinen und 

Möbel. Geführt wird die Spedition von Kai 

Bode und Nils Grube, die fast 260 Mitarbeiter 

beschäftigen und rund 75 Millionen 

Euro im Jahr umsetzen. 

Fotos: Quatex Kommunikation 

Jährlich verstärken fünf bis zehn neue 

MAN TGX den Bode-Fuhrpark. Aktuell rollen 

65 moderne Lkw mit dem Löwen im Kühlergrill 

für die Spedition durch Europa. Die 

schadstoffarmen Zwei- und Dreiachser mit 

XLX- und XXL-Fahrerhaus sind erstklassig 

ausgestattet und lassen an Sicherheitstechnik 

nichts vermissen. Die Fahrer profitieren zudem 

von Komfortsitzen, Standklimaanlage, 

Kaffeemaschine und CB-Funk. Schließlich 

müssen sie mit den 440 bis 520 PS starken 

Sattelzügen bis zu 120 000 Kilometer im Jahr 

zurücklegen. Damit das wirtschaftlich und 

mit geringem Kraftstoffeinsatz klappt, 

44 

45


Pioniere der 

Stammsitz: In Nußdorf-Flintsbach 

am Inn befindet sich der 

Hauptstandort der Spedition 

Dettendorfer. 

Nachhaltigkeit 

Die Unternehmensgruppe 

Dettendorfer setzt seit 1998 

auf Biodiesel als alternativen 

Treibstoff für ihre 

Firmenflotte. Das Familienunternehmen 

aus dem 

Inntal wartet dabei nicht 

auf passende Rahmenbedingungen 

– es schafft 

sie sich selber! 

68 

Prozent 

weniger CO 2 -Ausstoß erreicht Biodiesel-Pionier 

Dettendorfer durch den 

konsequenten Einsatz des nachhaltigen 

Rapsöl-Treibstoffs in seiner Lkw-Flotte. 

Kluge Konsequenz, unternehmerisches 

Engagement und eine 

gute Portion bayerische Ausgeschlafenheit 

sind das Erfolgsrezept 

des Nußdorfer Familienunternehmens 

Dettendorfer. 

Mit 550 Mitarbeitern an zehn europäischen 

Standorten, einer Flotte von 195 Lkw und 

360 Aufliegern sowie einer breiten Aufstellung 

von Unternehmenssparten gehört Dettendorfer 

zu den erfolgreichsten Logistikkonzernen. 

Geschäftsführer Georg Dettendorfer hat 

dabei konsequent die Standortvorteile im 

Inntal in die Firmenstrategie integriert. Die 

Nähe zum Transitland Österreich etwa erweist 

sich als Chance für neue Geschäftsfelder. 

Ein gutes Beispiel für den Blick übers 

reine Geschäft hinaus: Schon seit 1998 fahren 

Dettendorfers Lkw als Pioniere im deutschen 

Transportgewerbe mit Biodiesel aus Rapsöl – 

lange eine wirtschaftlich und ökologisch 

sinnvolle Alternative, bis der deutsche Fiskus 

umdachte. „Biodiesel wurde erst forciert und 

dann in Deutschland steuerpolitisch kaputt 

gemacht“, kritisiert Dettendorfer. Doch er 

hat eine Lösung dafür gefunden: Seit 2008 

betreibt die Dettendorfer Gruppe im nahen 

Kiefersfelden ein Tanklager mit Gleisanschluss 

und zehn Millionen Liter Tankkapazität, 

das mit Gasöl-Veredlung und Biodieselhandel 

im Umkreis von 150 Kilometern 

aktiv ist. „Wir ordern für unseren Brennstoffhandel 

auf dem Spotmarkt Ganzzüge mit 

1 300 Tonnen Biodiesel, die wir von hier aus 

Leiten das erfolgreiche Familienunternehmen: Seniorchef 

Johann Dettendorfer (2. v. r.) mit seinen Söhnen Johann jun. (r.), 

Georg (2. v. l.) und MAN-Verkaufsleiter Fred Straßberger 

Fotos: OWI media 

per Lkw weiterverteilen.“ Den Biosprit tanken 

die Dettendorfer-Ferntrans-Züge aber in 

Österreich, wo der nachhaltige Kraftstoff mit 

bis zu 15 Cent Preisvorteil einen echten Wettbewerbsvorteil 

bietet. 

Die junge flotte aus MAN TGX-Sattelzügen 

verträgt den Biodiesel ohne messbare 

Verbrauchsnachteile. Die Biodiesel-Freigabe 

der neuen Euro 6-Motoren im MAN-Flaggschiff 

TGX schafft handfeste Vorteile: Günstigere 

Einsatzkosten, hohe Zuverlässigkeit 

durch die robuste Motorentechnik und die 

hervorragende Ökobilanz sprechen für den 

dominanten Anteil der baye rischen Biodiesel- 

Lkw in der Ferntrans-Flotte. Auf die jahrzehntelange 

Verbundenheit zwischen MAN 

und Dettendorfer lässt Seniorchef Johann 

Dettendorfer nichts kommen. „Die MAN sind 

vergleichsweise leicht, zuverlässig und haben 

ein Top-Fahrerhaus!“, listet der 68-jährige 

Firmenpatriarch die Pluspunkte der maximal 

drei Jahre alten MAN-Trucks im Fernverkehrseinsatz 

auf. 

Die aktuellen Fahrzeuge der Ferntrans- 

Flotte fahren unter der Flagge der polnischen 

Unternehmenstochter, um international wettbewerbsfähig 

zu bleiben. In Deutschland betreibt 

Dettendorfer eine eigene Flotte mit 

hiesiger Zulassung. Dettendorfers Transportkompetenzen 

liegen vor allem bei Stahl, 

Papier, Holz, Brennstoff und Schüttgütern. 

Spezialtransporte wie flüssiges Aluminium für 

den Automotive-Sektor ergänzen sich mit Getränkelogistik 

und Transport- und Speditionsleistungen 

im Food- und Non-Food-Bereich. 

Lagerhaltung und Veredlung in vier eigenen 

Lagern und eigener Bahnver ladung am Standort 

Kiefersfelden komplettieren das Spektrum. 

Als aktuelle Ergänzung seiner Transportwelt 

hat Dettendorfer den Inntaler Logistikpark 

mit der Tankstelle Kufstein Süd ins Konzernportfolio 

übernommen. Das ist konsequent, 

weil damit die Wertschöpfungskette 

des Kraftstoffhandels weiterverfolgt wird, 

und effizient, weil die Dettendorfer-Flotte 

künftig auf dem eigenen Autohof rasten und 

dort ihren Biodiesel bunkern kann. 

Johann Dettendorfer 

Spedition Ferntrans 

Seit 1484 waren die Dettendorfers als Innschiffer 

auf dem Alpenstrom unterwegs. 

1825 verlagerte man den Transport auf die 

Straße, um Kalk, Gips und Zement mit 

Pferdefuhrwerken und später Traktoren zu 

befördern. 1929 rollte der erste Lkw für 

Dettendorfer durchs Voralpenland, 1949 

wurde der Fuhrbetrieb bei Dettendorfer 

wieder aufgenommen. Der große Boom 

setzte nach der Wiedervereinigung 1990 

ein. Neue Märkte und neue Kunden, nicht 

nur hinter den Grenzen des ehemaligen 

Ostblocks, ermöglichten ein breites Engagement, 

das neben dem Brennstoffhandel 

Unternehmensbereiche wie Entsorgung und 

Wertstoffhandel, Futtermittelhandel, Holzund 

Altmetallhandel entstehen ließ. Heute 

rangiert das traditionsreiche bayerische 

Vorzeigeunternehmen unter den Top 100 

der deutschen Logistikbranche. 

46 

47


In luftiger Höhe: Das 

Staufner Haus auf dem Hochgrat 

ist eine der Berghütten, 

die Meckatzer beliefert. 

Lieferung für durstige Wanderer: Bierfahrer 

Tobias Bentele bringt bei jeder Bergtour 

mehrere Tonnen Bier und weitere Getränke für 

die Hüttenbesucher. 

Meckatzer Löwenbräu 

Auf großer Bergtour 

sind sie ein Team, wenn es darum geht, die 

Berghütten im Allgäu mit Meckatzer-Bier zu 

versorgen. „In der Saison von Mai bis Oktober 

brauchen die Hütten alle zwei Wochen Nachschub“, 

erklärt Jürgen Hägele. In den schneesicheren 

Wintern dagegen sind die Bergpisten 

selbst für den Allrad-MAN tabu. 

„Mit Ketten wird man schon ein bisschen 

frecher“, meint Tobias, aber irgendwann sei 

die Fahrphysik an der Grenze. Für die Wintersaison 

wird das Bier vorab geliefert und bis 

zum Frühling eingelagert. Gut 6,5 Tonnen 

Bier bringen die beiden dann hinauf zum 

Hüttenwirt. Dort wird man bereits sehnlich 

Meckatzer-Flotte und weiß genau, welche 

Fahrzeugkonfigurationen gefordert sind. „Der 

kann’s einfach und spricht auch die Sprache 

der Fahrer“, lobt Franz Kirchmann den Einsatz 

seines MAN-Partners. 

Für die Hüttenbelieferung verfügt der 

rundum blattgefederte „Berglöwe“ M2000 

über breite 385er-Singlereifen und ein spezielles 

Traktionsprofil. Die Fahrer lassen auf 

ihr „Mokkerla“ (Dialekt für „Jungvieh“) nichts 

kommen: Bis auf einen neuen Auspuff hat 

sich der MAN auf über 175 000 meist anspruchsvollsten 

Kilometern keine Blöße gegeben. 

„Der ist unser bestes Ross im Stall!“, 

Seit der Gründung im Jahr 1738 braut man 

bei Meckatzer Löwenbräu streng nach dem 

bayerischen Reinheitsgebot von 1516. Im 

Laufe der Jahre haben die Brauer mit immer 

neuen Qualitätsmerkmalen ihr eigenes 

Meckatzer Reinheitsgebot geschaffen und 

sind nicht von ungefähr Gründungsmitglied 

der Slow-Brewing-Initiative: Nur ausgewählte 

Malze und Aromahopfen aus kontrolliertintegriertem 

Anbau in Oberschwaben werden 

hier für die Bierproduktion eingesetzt. 

Für das Meckatzer Weiss-Gold, die mit 

110 Jahren älteste Biermarke des Allgäus, 

werden spezielle Brautechniken wie 

Zweimaischverfahren, Heißwürzefiltration 

und eine kalte und lange Reifung eingesetzt. 

Das Weiss-Gold gilt aufgrund seines 

harmonischen Geschmacks auch als das 

Allgäuer Sonntagsbier. Der von der Eigentümerfamilie 

Weiß seit mehreren Generationen 

geführte Brauereibetrieb beschäftigt 

120 Mitarbeiter, darunter rund 25 Fahrer, 

die neben dem Liefereinsatz auch den Festbetrieb 

im Sommer bedienen. Am Brauereisitz 

in Meckatz kann man die lokalen 

Bier- und Essensspezialitäten direkt im 

Braustüble bei Küchenchef Thomas-Peter 

Auerswald probieren. Da lohnt der Abstecher 

von der A96-Autobahnausfahrt 

Wangen im Allgäu! 

erwartet, denn auch für die Bergwanderer 

loben die beiden Bierkutscher. 

Die Allgäuer Familienbrauerei 

Meckatzer Löwenbräu 

versorgt mit einem 

speziell konfigurierten 

Allrad-MAN die Berghütten 

der hiesigen Gipfel mit 

ihren Bierspezialitäten. 

Kurve um Kurve schraubt sich 

der rote MAN M2000 über 

die steilen Schotterwege hinauf 

in Richtung Berggipfel. Über 

Hochalmen mit neugierigen 

Bergkühen, vorbei an steilen 

Abbrüchen des Bergwegs zirkeln Tobias Bentele, 

33, und sein Kollege Jürgen Hägele, 46, den 

13-Tonner gekonnt durch Bachfurten, über 

Geröllfelder und an Steilkanten entlang. 

Auch wenn der 280 PS starke TGM mit seinem 

hochbeinigen Fahrwerk wie eine Gämse 

über Stock und Stein kraxelt – diese außerge- 

170 000 

Hektoliter Bier 

produziert die Meckatzer Löwenbräu. 

Delikate Bierspezialitäten, Slow Brewing 

und höchste Qualität stehen für die 

Traditionsbrauerei über industrieller 

Massenware. Mit Erfolg: Das Meckatzer 

Weiss-Gold gilt laut Zeitschrift Ökotest 

8/09 als eines der drei besten Biere 

Deutschlands. 

gilt: Durst ist schlimmer als Heimweh! 

den lieferdienst in die alpinwelt betreibt 

die führende Allgäuer Privatbrauerei 

bereits seit Jahrzehnten, auch wenn diese 

Touren sehr aufwendig sind. „Hier geht es um 

unser Image, dass man auch auf dem Hochgrat 

nicht auf unsere beliebten Biere verzichten 

muss“, klärt Meckatzer-Logistikleiter Franz 

Kirchmann auf. Der 54-jährige Fuhrparkexperte 

kümmert sich um rund 25 Lkw in der 

Brauereiflotte, vom leichten 7,5-Tonnen-TGL 

bis hin zum 440 PS starken TGS-Gliederzug. 

Seit 2001 vertraut der Allgäuer Logistikexper- 

Berglöwe: Ohne den Allradantrieb 

wären die steilen Wege für die 

Bierfahrer kaum zu bezwingen. 

wöhnliche Liefertour zum Staufner Haus auf 

te auf MAN. Das Erfolgsrezept setzt sich aus 

1 635 Meter Höhe ist nichts für schwache Nerven. 

Die beiden Bierfahrer kennen aber ihr 

Arbeitsgerät genauso gut wie die Herausforderungen 

der Bergpassagen. Seit neun Jahren 

Fotos: OWI media 

den zuverlässigen MAN-Fahrzeugen und der 

eingespielten Zusammenarbeit mit Verkaufsberater 

Bertram Elbs zusammen. Über 

zehn Jahre betreut der 44-Jährige schon die 

48 

49


MAN rockte 

Start frei: Beim 30. Truck-Grand-Prix auf 

dem Nürburgring waren die MAN-Fahrer 

bei jedem Rennen vorne mit dabei. 

den Ring 

Der MAN-Auftritt beim 

Truck-Grand-Prix 2015 auf 

dem Nürburgring war ein 

voller Erfolg. 

B 

estes Sommerwetter sowie 

gut gelaunte Besucher haben 

den 30. Internationalen ADAC 

Truck-Grand-Prix auf dem Nürburgring zu 

einer prächtigen Jubiläumsausgabe gemacht. 

Am Wochenende vom 26. bis 28. Juni herrschte 

am Nürburgring beste Stimmung. Der Veranstalter 

ADAC Mittelrhein zählte am Freitag 

24 000 Zuschauer, am Samstag 40 000 und 

am Sonntag knapp 50000. Es ist die Mischung 

aus Motorsportrennen, Messe und Musik, die 

diese Veranstaltung seit Jahrzehnten ausmacht 

und Trucker, Countryfans sowie Vertreter 

der Automobil- und Zuliefererbranche 

in die Eifel zieht. Hier kommen die Fans hautnah 

in Kontakt mit Fahrern und Fahrzeugen – 

ganz anders als in der sterilen Formel 1. 

In der FIA-Europameisterschaft der Race- 

Trucks ist der Nürburgring einer der zehn 

Austragungsorte. Für die Fahrer der 1 200-PS- 

Renntrucks ist das Eifelrennen der absolute 

Höhepunkt. Der Gesamtführende Norbert 

Kiss (Ungarn) meint: „Es sind so viele gut ge- 

Fotos: Richard Kienberger, MAN 

Großer Andrang: Am MAN-Stand versammelten sich am 

Rennwochenende rund 5 000 begeisterte Truck-Fans um die 

Fahrzeugexponate. 

launte Leute hier, einfach unglaublich.“ Seiner 

Favoritenrolle wurde der 30-jährige 

MAN-Pilot gerecht und sicherte sich die Poleposition 

für das erste von vier Rennen an diesem 

Wochenende. Und darin fuhr Kiss gleich 

einen überzeugenden Sieg ein. 

Im zweiten Rennen feierte der Spanier 

Antonio Albacete – ebenfalls auf MAN – einen 

ungefährdeten Start-Ziel-Sieg. Die beiden 

Rennen am Sonntag gewannen erneut Kiss 

und der Tscheche Adam Lacko auf Freightliner. 

Norbert Kiss baute damit seinen Vorsprung 

in der EM-Gesamtwertung weiter aus, 

der Schwarzwälder Jochen Hahn rangiert mit 

seinem MAN weiterhin auf Platz drei. 

während der drei tage war auch die 

Crew am MAN-Stand unter Hochspannung. 

Allein am Samstag waren 3 000 Besucher im 

MAN-Bewirtungszelt, über das ganze Wochenende 

rund 5 000 Gäste. Im Mittelpunkt 

des Interesses standen die MAN-Exponate. 

Die Fahrt in luftiger Höhe mit der Rosenbauer-Drehleiter, 

die auf einem MAN-Fahrgestell 

montiert ist, fand besonderen Zuspruch. 

Auch der Rallye-Dakar-Servicetruck und die 

MAN TGX „100 Years Edition“ zogen die Fans 

wie Magnete an, während an der Wel come- 

Theke über 10 000 begehrte D38-Caps verteilt 

wurden. Große Freude herrschte auch bei 

BFS/Stegmaier: Von der Zeitschrift Trucker 

erhielt der MAN-Servicepartner für den MAN 

TGX Bluefire die Auszeichnung Supertruck 

2015 in der Kategorie Working Trucks. 

50 

51


Partnerschaft von 

Löwe zu Löwe 

Leasingvertrag für Müllfahrzeuge 

Neue MüllsammelFahrzeuge von MAN gebot unterbreiten“, sagt Martin Zaindl, Leiter 

sind in Zukunft für den Recycling- und Umweltdienstleister 

ALBA in Stuttgart und Um- 

Truck & Bus Deutschland. Traditionell schlie- 

Kommunal & Behörden Verkauf bei MAN 

gebung im Einsatz. Erstmals setzt ALBA dabei ßen kommunale Unternehmen eher Verträge 

auf Kilometer-Leasing von MAN Financial zur Finanzierung von Fahrzeugen ab. Innovative 

Leasingmodelle, wie sie im Speditions- 

Services Deutschland (MFS-D). „Durch die 

enge Kooperation von Verkäufer und Leasingberaterin 

konnten wir dem Kunden ein auf jedoch zunehmend Einzug bei kommunalen 

und Leasingbereich längst üblich sind, halten 

seine Bedürfnisse exakt zugeschnittenes An- 

Dienstleistern. 

Pilotprojekt zur 

CO 2 -Reduktion 

auf der Straße 

Symbolische Lkw-Schlüsselübergabe auf der 

Transport Logistic 2015: EURO-Leasing-CEO Marco 

Reichwein (l.) und Ewald Kaiser, Vorstand 

Landverkehr der Schenker AG 

Bei der Schlüsselübergabe: v. l. Johann-Josef Lechner, Leiter MAN Truck & Bus Center München, Arndt Stegmann, 

Geschäftsführer Finanzen MAN Truck & Bus Deutschland, Martin Lacey jr., Löwendompteur, Fred Straßberger, 

Verkaufsleiter MAN Truck & Bus Center München, Michael Siersch, Verkaufsbeauftragter Lkw, Robert Fossett, 

Fuhrparkleiter Circus Krone 

Unterwegs mit dem Circus Krone: Zugmaschinen von 

MAN transportieren Zeltstadt und Tiere des Zirkus. 

Europas gröSSter Zirkus, der traditionsreiche 

Circus Krone in München, setzt für den 

Transport seiner Zeltstadt, seiner Tiere und 

anderer Attraktionen für seine alljährliche 

Sommertournee durch ganz Deutschland erneut 

auf Zugmaschinen der Marke MAN. Anfang 

April hat der Zirkus sieben neue MAN 

TGX mit XXL-Fahrerhaus vom MAN Truck & 

Bus Center München erhalten. 

Löwendompteur Martin Lacey jr. hat die 

Fahrzeuge vor dem Zirkuszelt auf der Münchner 

Theresienwiese von Josef Lechner, dem 

Leiter des MAN Truck & Bus Center München, 

entgegengenommen. „Mit dem Circus 

Krone verbindet uns seit dem Jahr 2011 eine 

Partnerschaft, sozusagen von Löwe zu Löwe“, 

erklärte Josef Lechner anlässlich der Fahrzeugübergabe. 

Fotos: ALBA Management GmbH, Deutsche Bahn AG, MAN, Bellersheim Gruppe 

Neue MAN-Trucks für Bellersheim 

Mit 23 MAN-Zugmaschinen hat die Bellersheim 

Unternehmensgruppe aus Neitersen im 

Westerwald ihren Fuhrpark erneuert und modernisiert. 

Die neuen Zugmaschinen vom Typ 

MAN TGX 18.440 BLS entsprechen der aktuellen 

Schadstoffklasse Euro 6 und bieten mit 

dem automatisierten Schaltgetriebe MAN 

TipMatic kraftstoffsparende Getriebefunktionen. 

Die Fahrzeuge verfügen über eine 

maximale Sicherheitsausstattung mit abstandsgeregeltem 

Tempomaten, Spur- und 

Not brems assis sten ten, Reifendruck-Kontrollsystem 

und ESP. Die Bellersheim Unternehmensgruppe 

ist im Güterverkehr für Baustoffe 

und brennbare Flüssigkeiten und in der Abfallwirtschaft 

tätig, handelt mit Heizöl für Privathaushalte 

und anderen Mineralölprodukten 

und betreibt ein eigenes Tankstellennetz. 

23 Neue: Bellersheim hat 

seinen Fuhrpark mit 

MAN-Lkw modernisiert. 

In einem Pilotprojekt bietet MAN 

Financial Services Mietfahrzeuge an, die 

durch eine Kooperation mit der Umweltschutzorganisation 

Atmosfair die CO 2 - 

Emissionen des Lkw vollständig kompensieren. 

Erster Kunde ist der Logistikdienstleister 

DB Schenker Logistics, der 

zunächst drei MAN TGL mit Euro 6-Technologie, 

verbrauchsarmen Reifen und reduzierter 

Motor-Höchstdrehzahl übernommen 

hat. Zwei der Fahrzeuge wurden 

Anfang Mai feierlich auf der Messe transport 

logistic in München übergeben. 

Das Projekt ist auf 48 Monate angesetzt 

und hat zum Ziel, CO 2 -Emissionen und 

Verbrauchswerte speziell im Nah- und Verteilerverkehr 

zu analysieren. Trotz modernster 

Technik, optimierter Routenplanung 

und umweltschonendem Fahrverhalten 

bleibt ein restlicher CO 2 -Ausstoß. 

Dieser wird über Telematiksysteme ermittelt 

und anschließend im Rahmen der 

Kooperation zwischen MAN Financial Services 

und Atmosfair über Klimaschutzprojekte 

vollständig ausgeglichen. 

52 

53


Familienunternehmen mit 

TRADITION 

Seit über 50 Jahren handelt 

die Firma Strohmaier aus 

Neuenburg am Rhein mit 

Beton und anderen Baustoffen. 

Beim Transport 

setzt sie vor allem auf 

die Zuverlässigkeit ihrer 

MAN-Fahrzeuge. 

MAN präsentiert 

neue Effizienztools 

Auf der 15. transport logistics in München standen 

bei MAN das Spritsparwunder EfficientLine 2 und 

neue Lösungen von MAN Solutions im Mittelpunkt. 

Einer von fünf Chefs: Ludger Strohmaier ist für den 

Bereich Betonwaren und den Einkauf der Lkw zuständig. 

sind von MAN“, sagt Ludger Strohmaier, der als 

einer von fünf Geschäftsführern in der Familie 

neben dem Bereich Betonwaren auch für den 

Jüngstes Mitglied im Strohmaier- 

Fuhrpark: ein dreiachsiger MAN 

TGM-Transportmischer 

Die Marke MAN hat bei Beton- 

Strohmaier im badischen Neuenburg 

am Rhein eine lange 

Geschichte. Bereits der Fuhrbetrieb, 

aus der die heutige Unternehmensgruppe 

hervorging, 

nutzte in den 1920er-Jahren Lkw von MAN. 

1964 begann mit dem Kauf eines Kieswerks 

in Neuenburg-Grißheim die Geschichte des 

jetzigen Unternehmens. Heute fördert Strohmaier 

an fünf Standorten Grundstoffe und 

verarbeitet sie in vier Kieswerken, fünf Betonwerken 

und an zwei Standorten für Betonartikel 

zu Transport- und Trockenbeton, Mörtel 

sowie Pflastersteinen und anderen Baustoffen. 

Neben dem Hauptwerk in Neuenburg hat 

Strohmaier zwei Betonwerke in Teningen am 

Kaiserstuhl und in Maulburg im Südschwarzwald. 

Zum Jahresbeginn übernahm Strohmaier 

ein Werk für Betonwaren in Kenzingen. 

Zur Unternehmensgruppe gehört auch das 

französische Kies- und Betonwerk Tegral in 

Baldersheim und Réguisheim im nahen Elsass. 

Seit 1998 betreibt Strohmaier ein Kiesund 

Betonwerk nahe Sarajewo in Bosnien. 

Die Karl Strohmaier GmbH ist ein klassischer 

Familienbetrieb in der dritten Generation. 

Das Unternehmen beschäftigt insgesamt 

rund 330 Mitarbeiter, 60 Prozent davon an den 

deutschen Standorten. Das wichtigste Produkt 

ist Transportbeton, den Strohmaier gebrauchsfertig 

an Baustellen im Südbadischen, im Elsass 

und in der Schweiz liefert. Daneben verkauft 

Strohmaier auch Trockenbeton in großen 

Silos oder Säcken. Von wachsender 

Bedeutung ist das Geschäft mit Fertigbetonwaren 

wie Pflaster- oder Gartenbausteinen. 

Zum Transport der Produkte hat Strohmaier 

einen Fuhrpark von rund 100 Fahrzeugen, 

neben Betonmischern auch Zementsilo- und 

Betongießfahrzeuge. „Etwa 90 Prozent davon 

Hauptwerk: Das Kieswerk in Neuenburg-Grißheim 

ist einer der wichtigsten 

Standorte von Strohmaier. 

Fotos: Basile Bornand, MAN 

Einkauf der Fahrzeuge zuständig ist. „Wir 

schätzen vor allem die hohe Zuverlässigkeit 

und Langlebigkeit der MAN-Fahrzeuge“, erklärt 

der Kaufmann, der selbst vor 30 Jahren bei 

MAN eine Ausbildung zum Kfz-Mechaniker gemacht 

hat. Betreut wird die Firma Strohmaier 

durch den MAN-Verkaufsbeauftragten in Freiburg, 

für den Service sind die MAN-Betriebe in 

Freiburg und Weil am Rhein zuständig. 

Auch der neueste Betonmischer von 

Strohmaier ist ein MAN, ein leichter TGM 

Dreiachser in Euro 6. „Entscheidend für diese 

Anschaffung war, dass der TGM trotz der zusätzlichen 

Abgastechnik eine hohe Nutzlast 

mitbringt“, erklärt Strohmaier. 6,25 Kubikmeter 

Beton kann der TGM transportieren, etwas 

weniger als die Vierachser, die Strohmaier 

vorwiegend im Einsatz hat. „Viele Neubaugebiete 

sind sehr eng geplant. Der wendige Dreiachser 

ist an solchen Baustellen von Vorteil“, 

so Strohmaier. Mit seinem effizienten Automatikgetriebe 

bietet der TGM einen weiteren 

Vorteil: „Im Vergleich zu Lkw mit Schaltgetriebe 

sparen wir bis zu zehn Prozent Kraftstoff 

ein“, weiß Strohmaier aus Erfahrung. 

Messehighlights: MAN stellte auf 

300 Quadratmetern unter anderem 

den MAN EfficientLine 2 vor. 

von 5. bis 8. Mai fand auf dem Gelände der Messe München die transport logistics 

2015, die internationale Leitmesse für Logistik, Mobilität, IT und Supply Chain Management, 

statt. Auf 300 Quadratmetern setzte sich MAN dabei gekonnt in Szene. Auch in 

diesem Jahr präsentierte MAN die neuesten Lkw-Lösungen mit Fokus auf individuellen 

Finanzierungs- und Mietangeboten sowie Effizienz und Kostenreduktion. Ein Highlight 

war der MAN TGX EfficientLine 2, der konsequent kraftstoffreduzierende Maßnahmen 

und Technologien, zum Beispiel den neuen GPS-Tempomaten EfficientCruise und die 

MAN TipMatic 2 mit EfficientRoll, in einem Fahrzeug bündelt. Für ein effizientes Flottenmanagement 

stellte MAN Solutions das neue MAN TeleMatics-System mit leistungsfähigerer 

Hardware, einem neuen Wartungsdatenportal und neuer App vor. 

54 

55


1 

Fit fürs große 

fahrzeuge. „Jährlich bauen wir in Wittlich sowie 

im Modification Center in München rund 

2 000 MAN-Lkw nach den Wünschen der Kunden 

um“, berichtet Georg Klar, Projektleiter 

Vertrieb des Truck Modification Center. 

Reinemachen 

Das Truck Modification 

Center von MAN in Wittlich 

realisiert über alle Lkw- 

Baureihen hinweg verschiedenste 

Umbauten 

und Sonderfahrzeuge. 

Neueste Entwicklung ist 

ein modulares Chassis für 

Kehrmaschinen in Euro 6. 

Der MAN TGM sieht mit seinem 

nackten Chassis bereits sehr spärlich 

aus. Doch jetzt beginnt Guido 

Jakobs auch noch, sämtliche 

Anbauteile vom Rahmen zu 

demontieren. „Kraftstoff- und 

AdBlue-Tank, Batteriekasten, Abgasanlage – 

alles muss weg“, sagt er. Jakobs ist Karosserieund 

Fahrzeugbauer im MAN Truck Modification 

Center in Wittlich. Aus dem TGM, an dem 

er arbeitet, soll bald eine Kehrmaschine werden. 

Denn so, wie der Truck vom Band rollt, 

lässt er sich für diese Aufgabe nicht verwenden. 

Neues Kehrmaschinen-Chassis: 

Michael Schneider (l.) und 

Georg Klar posieren stolz mit 

ihrem neuen Fahrgestell. 

Jakobs schafft deshalb Platz für Tellerbesen, 

Kehrwalze, Saugschacht oder eine Sprühanlage, 

die ein Aufbauhersteller später montieren soll. 

Das Kehrmaschinen-Chassis ist die neueste 

Produktlösung aus Wittlich. Der Standort 

in Rheinland-Pfalz ist zuständig für sämtliche 

Sonderumbauten, die MAN für seine Lkw- 

Modelle anbietet. Das Portfolio reicht von kleineren 

Anpassungen, etwa zusätzlichen Leuchten 

oder Sitzen, über Änderungen im Antriebsstrang, 

zum Beispiel dem Einbau von Automatikgetrieben, 

bis hin zum kompletten Umbau 

des Fahrerhauses für Feuerwehr- und Spezial- 

Fotos: Frank van Groen 

Das neue Kehrmaschinen-Chassis wurde 

gemeinsam mit den führenden Kehrmaschinenherstellern 

entworfen. Der Anstoß 

dazu kam von Karsten Weber, bei MAN Segment 

Manager für Kommunal- und Feuerwehrfahrzeuge. 

„Unsere frühere Produktlösung 

in dieser Branche war als kostenintensives 

Komplettpaket verfügbar“, erklärt Weber. 

Ziel war es, den Umbau so zu strukturieren, 

dass unsere Kunden das benötigte Umbaupaket 

bestellen können, um gesamtheitlich eine 

preislich attraktive, aber auch aufbaufreundliche 

Lösung zu erhalten. Also lud MAN im 

Frühjahr 2014 rund zehn Aufbauhersteller zu 

einem Workshop nach Wittlich ein. „Die Teilnehmer 

konnten uns wichtige Hinweise geben, 

welche Anforderungen sie für ihre Kehrmaschinen 

an die Fahrzeuge haben“, erzählt 

Michael Schneider, Projektleiter Kon struktion 

in Wittlich. 

Bereits im Mai 2014 präsentierten Schneider 

und sein Team pünktlich zur Fachmesse 

IFAT einen Prototyp auf Basis des TGM. Ein 

halbes Jahr später folgte ein Modell für die 

leichte Baureihe TGL. Auf zwei folgenden 

Workshops zeigten sich die Aufbauhersteller 

mit dem Ergebnis sehr zufrieden. „Uns ist es 

gelungen, eine modulare Branchenlösung zu 

finden, auf der alle Hersteller ihre Kehrmaschinen 

aufbauen können und die zudem die 

Abgasnorm Euro 6 erfüllt“, sagt Schneider. 

In der 8 500 Quadratmeter großen Werkhalle 

hat Guido Jakobs begonnen, die Anbauteile 

wieder an anderen Stellen seines TGM zu 

installieren. Die gesamte Abgasanlage ist auf 

einem Traggestell direkt hinter dem Fahrerhaus 

montiert worden. Der neue Auspuff führt 

über das Dach, schließlich sollen die Abgase 

den Schmutz, den die Maschine kehren soll, 

nicht aufwirbeln. Auch Luftkessel, Batterien 

und AdBlue-Tank finden einen neuen Platz 

hinter dem Fahrerhaus. Komplett neu ist der 

Dieseltank, der sich nun im Heck hinter dem 

Unterfahrschutz befindet. Im Fahrerhaus sind 

„Wir modifizieren 

jährlich bis zu 

2 000 MAN-Lkw.“ 

Georg Klar, Projektleiter Vertrieb 

MAN Truck Modification Center Wittlich 

Lenkrad und Pedale auf der rechten Seite. „Viele 

Kehrmaschinen sind Rechtslenker, damit 

der Fahrer den Straßenrand besser im Blick 

hat“, erklärt Jakobs. Damit die Kehrmaschinen 

auch die engsten Kurven sauber kriegen, müssen 

sie besonders wendig sein. Dafür lässt sich 

der Radstand des TGM gegenüber dem Serienmodell 

um bis zu 30 Zentimeter verkürzen. 

Das Truck Modification Center übernimmt 

viele weitere Umbauten, die an den 

Produktionsstandorten selbst nicht realisiert 

werden können. Vom Umweg über Wittlich 

merkt der Kunde nichts. „Für diese Fahrzeuge 

ist hier praktisch das Bandende“, sagt Georg 

Klar. Auch die Kehrmaschine ist inzwischen 

fertig und bereit zur Auslieferung an einen der 

Aufbauhersteller. Die von MAN entwickelte 

Lösung ist schon jetzt ein großer Erfolg. Seit 

Juli 2014 hat das Truck Modification Center 

über 60 Kehrmaschinen-Chassis umgebaut. 

Martin Zaindl, Leiter Kommunal- und Behördenverkauf 

bei MAN, bestätigt: „Wir konnten 

unseren Marktanteil in diesem Segment deutlich 

erhöhen und haben aktuell einen Rekord- 

Auftragsbestand von 70 Kehrmaschinen.“ 

2 

3 

Modifikation zur Kehrmaschine: 1 Guido Jakobs 

montiert Abgasanlage und andere Anbauteile des TGM 

an neuer Stelle hinter dem Fahrerhaus. 2 Am Rahmen 

des Lkw ist jetzt genug Platz für die Kehrbesen und 

andere Teile der Kehrmaschine. 3 Der fertige Lkw 

mit komplettem Kehrmaschinenaufbau ist bereit für 

seinen Einsatz. 

56 

57


Modernes Interieur: 

Der Fahrgastraum ist hell 

und komfortabel gestaltet. 

Grünes Licht 

für die Metronit 

Stadtplaner haben die Lösung für den wachsenden Transportbedarf in 

Großstädten gefunden: im „Bus Rapid Transit“-System, kurz BRT. 

Im israelischen Haifa sind Bürger und Verantwortliche bereits überzeugt. 

Fotos: Yadid Levi 

Bili Gasman ist begeistert. Der 

24-Jährige fährt mit der Linie 1 

der Metronit einmal quer durch 

die Stadt Haifa. Seit August 2013 

gehört BRT (Bus Rapid Transit), 

das neue, schnellere Bussystem, 

zum Stadtbild. „Es ist einfach fantastisch“, 

schwärmt Gasman. „Mit der Metronit komme 

ich viel bequemer und schneller zu meiner 

Freundin, die am Carmel-Strand wohnt, der 

Endstation.“ Der junge Israeli lebt in einem der 

Vororte östlich von Haifa und jobbt manchmal 

bei Veranstaltungen in Küstennähe. Da ist es 

praktisch, dass die Metronit die ganze Nacht 

hindurch fährt und auch an den Wochenenden. 

Nur am heiligen Jom Kippur bleiben die 

Busse einen Tag lang stehen. Gasmans Freund 

Ben Sadan stimmt zu: „Für die Fahrt zum Technion 

musste ich früher fast eineinhalb Stunden 

rechnen“, sagt der Student. „Heute erreiche 

ich den Campus in 40 Minuten.“ 

Im Vier- bis Fünf-Minuten-Takt rollen die 

Busse in Stoßzeiten an die Haltestellen. 84 Busse 

auf MAN-Chassis sorgen mit drei Linien für 

den flotten Verkehr auf 45 Kilometern durch 

die Mittelmeerstadt. Bis Anfang des Jahres 

2016 sollen zehn weitere dazukommen, denn 

das ursprüngliche Ziel von 70 000 Fahrgästen 

täglich ist längst weit überschritten. An manchen 

Tagen fahren bis zu 94 000 Menschen 

mit der Metronit, und die Nachfrage steigt 

weiter, obschon das Projekt anfangs nicht unumstritten 

war. „Gut drei Jahre dauerten die 

Bauarbeiten“, berichtet Ofer Amar, Sprecher 

der Stadtverwaltung. „Da kam es zu Staus und 

Geschäftseinbußen.“ Inzwischen jedoch hätten 

sich die Leute an die separaten Spuren für 

die fast 19 Meter langen Fahrzeuge gewöhnt. 

„Sogar die Bewohner, welche die Metronit 

nicht nutzen, sind froh darüber, dass es sie 

gibt“, sagt Amar. Umfragen bezeugen die sehr 

hohe Zufriedenheit. 

israels Bevölkerung wächst schnell, immer 

mehr Menschen zieht es in die Städte. 

Mit staatlicher Hilfe investieren die Metropolen 

deshalb in den öffentlichen Verkehr. 

Haifas Bürgermeister Yona Yahav entschied 

sich für ein weitreichendes Busliniennetz. 

„Die Metronit ist eine Erfolgsgeschichte“, resümiert 

Amos Gellert, Generaldirektor des 

Busunternehmens Dan-Nord, Betreiber der 

Me tronit. Schon melden andere Städte wie 

Netanja und Beerschewa Interesse an. 

Dass MAN die Ausschreibung für die 

Fahrzeuge für das BRT in Haifa gewann, verwundert 

in Israel niemanden. „Seit 40 Jahren 

hat Dan-Nord Erfahrungen mit MAN“, berichtet 

Amos Gellert, Generaldirektor des Busunternehmens 

Dan-Nord. MAN liefert seine 

Chassis erfolgreich in alle Welt. Allein in Europa 

waren es im vergangenen Jahr 1 500 Einheiten, 

ein Marktanteil von 13,5 Prozent. Die 

israelischen Partner hatten „sehr hohe Ansprüche“, 

erinnert sich Stefan Sahlmann, 

Produktverantwortlicher Stadtbus und BRT- 

Experte bei MAN. „Zuverlässigkeit, Sicherheit, 

aber auch Komfort“ standen auf der Wunsch- 

94 000 

Menschen 

In Haifa fahren bis zu 94 000 Passagiere 

täglich mit den schnellen Buslinien der 

Metronit durch die ganze Stadt. 

Freie Fahrt: Die Busse fahren in Haifa auf einer eigenen Spur und stecken daher nie im Verkehrschaos fest. 

58 

59

GUT BREMSEN. BESSER FAHREN. INTARDER! 

Wer gut bremst, fährt besser. Wer besser fährt, fährt wirtschaftlicher, sicherer und umweltfreundlicher. Die 

hydrodynamische Strömungsbremse ZF-Intarder ermöglicht Bremsen ohne Fading und Verschleiß, entlastet die 

Betriebsbremsen um bis zu 90 Prozent und senkt dabei gleichzeitig die Wartungskosten. Über die gesamte Lebensdauer 

des Fahrzeugs betrachtet, eröffnet der Intarder so ein beachtliches Einspar potenzial, das eine schnelle 

Amortisation gewährleistet. Zusätzlich profitiert die Umwelt von reduzierten Bremsstaub- und Lärm emissionen. 

Wer sich für den ZF-Intarder entscheidet, ist einfach besser unterwegs. www.zf.com/intarder 

Vorbei an Haifas Wahrzeichen: Die Linie 1 der Metronit passiert den Park des Bahai-Tempels. 

„Ich fahre noch 

so lange Bus, 

wie ich die Kraft 

dazu habe.“ 

Reuven Haber, Busfahrer der Metronit in Haifa 

liste aus Haifa. „Wir konnten alles voll erfüllen“, 

so Sahlmann. Vier breite Doppeltüren 

sollte jeder Wagen haben, um schnelles Einund 

Aussteigen auch in Stoßzeiten zu ermöglichen, 

und eine Wagenhöhe auf gleicher Ebene 

mit dem Bürgersteig an der Haltestelle. 

Seit Jahren beschäftigt sich MAN mit Lösungsmodellen 

für städtische Verkehrsprobleme. 

„Die Metronit-Busse sind die ersten in 

Israel, die sämt lichen EU-Maßstäben entsprechen“, 

meint Yaakov Hayon, Manager der 

Busabteilung von MAN in Israel. 

die separaten Fahrspuren für die Metronit 

erinnern an eine Bahn, genau wie die 

Ticketabfertigung, die die Fahrgäste selbstständig 

an Automaten abwickeln. Damit wird 

der Ein- und Aussteigeprozess so beschleunigt, 

dass sich die durchschnittlichen Haltezeiten 

auf ganze elf Sekunden reduzieren. 

Busfahrer Reuven Haber ist froh, dass er sich 

nicht mehr mit dem Kartenverkauf beschäftigen 

muss, „sondern mich voll auf das Fahren 

und den Verkehr konzentrieren kann“. 

Seit 40 Jahren sitzt Haber hinter dem Steuer. 

Im Oktober wird er 65, doch von einem Ruhestand 

will er nichts hören. Die Linie 1 führt 

vorbei an dem wunderschönen Park des Bahai-Tempels. 

„Ich fahre so lange weiter, wie 

ich die Kraft dazu habe“, sagt Haber, der, 

wenn er nicht selbst im Fahreinsatz ist, den 

Nachwuchs an der Metronit ausbildet. „So 

ein Projekt verlässt man nicht mittendrin.“ 

Man sieht ihm an, dass er den Komfort in der 

hochmodernen Fahrerkabine genießt. 

Die Fahrer sind mit einem Kontrollzentrum 

von Dan-Nord verbunden, in dem per 

Monitor sämtliche Busse rund um die Uhr beobachtet 

werden. Stimmen die Abfahrtszeiten 

nicht, bekommt der Fahrer eine SMS. In 

Notfällen kann per Knopfdruck eine direkte 

Kommunikation über Mikrofone und Kameras 

in den Bussen hergestellt werden. „Wir erreichen 

heute schon eine Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 23 Stundenkilometern“, 

frohlockt MAN-Manager Hayon, und auch das 

sei noch nicht das letzte Wort. Mit intelligenten 

Ampelschaltungen sollen weitere Wartezeiten 

eingespart werden. Das bedeutet langfristig: 

grünes Licht für die Metronit. 

Fotos: Yadid Levi 

60


Frische 

Fische 

fährt MAN 

Die Lastwagen von RALU liefern eine sensible Fracht: frischen 

Fisch von der dalmatinischen Küste für Kunden in Österreich, 

Polen und Tschechien. Für einen zuverlässigen Transport setzt 

das kroatische Unternehmen auf Fahrzeuge von MAN. 

Lkw-Fahrer aus Leidenschaft: 

Radoslav Zorbaz 

sitzt täglich für RALU am 

Steuer eines MAN TGX. 

Vom kroatischen Meer in polnische 

Küchen: Das Logistikunternehmen RALU 

transportiert Kühlgut quer durch Europa. 

Fotos: Borko Vukosav 

62 

63


Z 

orbaz, mein Name“, sagt der 

Mann, der neben dem schneeweißen 

TGX-Sattelschlepper 

steht. Er schmunzelt, seine blauen Augen 

strahlen: „Nein, ich bin kein Grieche. Woher 

der Name kommt, weiß ich nicht. Kroatien ist 

meine Heimat, seit Generationen sind wir in 

meiner Familie waschechte Zagreber.“ Radoslav 

Zorbaz war 22 Jahre alt, als er das erste Mal 

in einem Laster saß. Seitdem sind 38 Jahre vergangen, 

und er ist noch immer auf Europas 

Straßen unterwegs. „Mein Onkel hat mich angesteckt, 

er war Lastwagenfahrer, und ich fand 

seine Geschichten von der großen, weiten Welt 

so aufregend, dass ich nicht mehr in meinem 

Beruf als Verkehrstechniker arbeiten wollte. Ich 

wollte auch so einen Riesen lenken wie mein 

Onkel.“ Gesagt, getan. Radoslav Zorbaz’ erste 

Reise ging von Zagreb nach Belgrad: „Für die 

400 Kilometer haben wir zehn Stunden gebraucht, 

so schlecht war die Straße.“ Aber nicht 

nur das: „Lediglich an Tankstellen konnten wir 

Kontakt zu unseren Kollegen aufnehmen, dort 

konnten wir ein Fax empfangen oder verschicken. 

Das waren Zeiten!“ Den ersten MAN-Lastwagen 

sah Radoslav Zorbaz auf einer Messe in 

Zagreb in den 1970er-Jahren. „Zuerst habe ich 

gedacht: Nein, dieser Truck ist nichts für mich. 

Der macht alles von alleine, da schlafe ich ein! 

Mit den Jahren habe ich aber meine Meinung 

gründlich geändert. Jetzt bin ich seit gut 30 Jahren 

mit MAN unterwegs, und es ist eine Wonne! 

Ich bin schon alle Modelle gefahren.“ 

geschwommen“, sagt Zorbaz. „Damit werben 

wir: ‚Frischer Fisch auf den Tisch in 24 Stunden!‘“. 

Seit einigen Jahren fährt Zorbaz Lebensmittel 

und Pharmazeutika quer durch Europa. 

Er arbeitet für den kroatischen Logistikgiganten 

RALU, der sich auf Tiefkühltransporte spezialisiert 

hat. In diesem Jahr feiert RALU sein 

25-jähriges Firmenjubiläum, und seit der Firmengründung 

setzt das Unternehmen auf 

MAN. Im vergangenen Jahr kaufte RALU 90 nagelneue 

MAN TGX. Vorstandsmitglied Mario 

Mesaros erklärt: „Die meisten Fahrzeuge bleiben 

in Kroatien und werden in der Europäischen 

Union eingesetzt. 28 Lkw gehen nach 

Serbien, in unsere Filiale in Belgrad, von wo aus 

wir Russland und Osteuropa beliefern.“ Auf die 

Frage, warum sich RALU für MAN entschieden 

hat, antwortet der Manager ohne Zögern: „Weil 

hier alles stimmt. Bei so einer sensiblen Fracht 

wie Tiefkühlgut brauchen wir höchst zuverlässige 

Fahrzeuge. Und: Die Zusammenarbeit 

endet nicht mit dem Kauf des Lasters. Dank 

„Für Kühltransporte 

braucht man zuverlässige 

Fahrzeuge.“ 

Mario Mesaros, Vorstandsmitglied RALU 

22 

tonnen Fisch 

Drei Mal pro Woche transportiert 

Radoslav Zorbaz mit seinem MAN TGX 

22 Tonnen Fisch von Kroatien nach Polen. 

Heute steht Radoslav Zorbaz an der dalmatinischen 

Küste, in der historischen Stadt 

Zadar. Schäfchenwolken reihen sich am blauen 

Himmel aneinander, das Meer schimmert 

smaragdgrün, eine leichte Brise weht die Hitze 

weg. Heute Abend werden 22 Tonnen Frischfisch 

in den MAN-Lkw verladen und danach 

ihre Reise nach Österreich, Tschechien und Polen 

antreten. Die Beladung des Trucks geht 

schnell, nach nicht mal einer Stunde sind die 

Kühlkisten mit dem Fisch im TGX verstaut. 

„Der Fisch kommt direkt aus dem Wasser, vor 

ein paar Stunden ist er noch fröhlich im Meer 

Pünktlich und zuverlässig: 

RALU wirbt damit, dass der Fisch 

in 24 Stunden beim Kunden ist. 


64 

65

Goods 

Bei sensibler Fracht wie Tiefkühlgut muss alles ganz schnell gehen: 

Der Lkw fährt in die Ladestation und ist innerhalb einer Stunde beladen. 

MAN-Fan: Radoslav 

Zorbaz nennt seinen TGX 

liebevoll „mein Baby“. 

dem breitgefächerten Netz an Servicestationen 

sind wir im Falle eines Falles bestens versorgt. 

In den letzten 25 Jahren haben wir Millionen 

von Kilometern hinter uns gelassen, 

und wenn unterwegs etwas passiert ist, hat 

MAN in kürzester Zeit geholfen. Das ist außerordentlich.“ 

Dass die Servicestationen in Kroatien 

zu den besten weltweit gehören, zeigt 

auch der jährliche interne Wettbewerb „MAN 

Service Quality Award“, an dem alle MAN-Servicestationen 

teilnehmen: 2012 siegte die Station 

in Rijeka, 2013 und 2014 war Slavonski 

Brod die Nummer eins. Josef Sindl, Senior Vice 

President International Key Account von MAN, 

meint dazu: „Es spricht für MAN, dass wir zum 

dritten Mal in Folge die besten Ergebnisse 

beim TÜV-Award erzielt haben und in Kroatien 

über ein dichtes Servicenetz verfügen.“ 

Und noch mehr Gründe überzeugten 

RALU von MAN: Während Fahrer Radoslav Zorbaz 

von seinem komfortablen Kabinenbett 

schwärmt, lobt sein Chef Mario Mesaros die Effizienz 

der Lkw: „Der Kraftstoffverbrauch der 

TGX ist mit 28 bis 33 Litern pro 100 Kilometer 

sehr günstig. Und wir wissen, was wir für unser 

Geld bekommen, nämlich die beste Technologie. 

Das ist MAN.“ Mit dieser Meinung steht 

RALU nicht allein da: Der MAN TGX gehört bei 

„Auto Hrvatska“, Hauptimporteur der MAN- 

Millimetergenau: Jede Ecke des Lkw wird genutzt, 

um möglichst viel Fracht zu transportieren. 

„Seit 30 Jahren 

fahre ich MAN, und 

es ist eine Wonne!“ 

Radoslav Zorbaz, Lkw-Fahrer 

Fahrzeuge in Kroatien, seit Jahren zu den 

meistverkauften Lastwagen. 

In Zadar geht nun langsam die Sonne unter. 

Radoslav Zorbaz nippt an seinem Espresso, 

erzählt von der bevorstehenden Reise: „Wir 

halten strengstens die Fahrzeiten ein. Bis Prag 

fahren wir zu zweit. Dann kommen noch zwei 

Fahrer hinzu, denn der Weg bis Polen ist ziemlich 

lang. In Polen übernachte ich, lade morgens 

wieder Waren ein – und dann geht es zurück. 

Drei Mal die Woche bin ich auf dieser 

Tour unterwegs.“ Heute, nach 38 Jahren am 

Steuer, ist Radoslav Zorbaz noch immer mit 

Herz und Seele dabei: „Im Lastwagen zu sitzen 

hat hohes Suchtpotenzial. Du willst nichts anderes 

mehr tun. Mein Lkw ist ein Teil von mir. 

Nur wenn ich im Urlaub bin, sehe ich ihn nicht. 

Bevor ich wegfahre, streichle ich ihn und wünsche 

ihm alles Gute.“ Radoslav Zorbaz hat als 

Lastwagenfahrer viel erreicht: Zwei Häuser hat 

er gebaut, seine beiden Kinder sind Akademiker, 

die Tochter Doktor der Pharmazie, der 

Sohn Kapitän auf den Weltmeeren. Die Enkeltochter 

ist sein ganzer Stolz. Im November 

wird Zorbaz 60 Jahre alt, im Januar nächsten 

Jahres steht die Rente an. „Und dann sage ich 

dem TGX, meinem Baby, Adieu. Mit einem lachenden 

und einem weinenden Auge.“ 


Neue Maßstäbe für 

den Regionalverkehr: 

Conti Hybrid 

Angesichts stets steigender Anforderungen 

an das Transportwesen werden Nutzfahrzeuge 

immer vielseitiger eingesetzt. 

Mit ihren innovativen technischen Merkmalen ist die 

neue Reifenlinie der Generation 3 – Conti Hybrid – 

auf Autobahnen, im Verteiler- wie auch im Stadtverkehr 

gleichermaßen heimisch. Und dies mit Spezialisten 

für alle Achspositionen. 

Darüber hinaus bietet sie höchste Laufleistung 

und geringsten Kraftstoffverbrauch! 

Für Ihre effektiv niedrigsten Gesamtkosten. 

GENERATION 3. DRIVEN BY YOUR NEEDS. 

Conti Hybrid LS3 

17.5 

Conti Hybrid HS3 

19.5 

Conti Hybrid HS3 

22.5 

www.continental-lkw-reifen.de 

66

Die neue KMAX Serie. 

Mehr Kilometer pro Reifen. 

Die neue KMAX Reifenserie liefert bis zu 35% mehr 

Kilometerleistung im Vergleich zur Vorgängerserie und 

bietet ausgezeichnete Ganzjahreseignung. * 

ALL-SEASON 

* 

Vergleichstests des Goodyear Innovation Center Luxembourg mit der Größe 315/80R22.5 von Juli 2011 bis Juni 2013 haben gezeigt, dass die neuen KMax S Lenkachs- und KMax D Antriebsachsreifen bis zu 

30 bzw. 35% höhere Laufl eistung aufweisen, als die Vorgängerserie Goodyear RHS II und RHD II+.

MANmagazin Ausgabe Truck 2/2015

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?