MANmagazin Truck Österreich 2/2015

2/2015 

Österreich 

Themen- 

Special 

Drei Generationen MAN-Fans 

Wahre Liebe 

rostet nicht


Entdecken Sie 

das 

Ausgabe auf dem Tablet. 

auch als digitale 

06 

inhalt 

04 Ein Herz und eine Seele 

Simone Wenzel und ihr MAN LE 220 C 

sind seit sieben Jahren enge Partner. 


für Android 

Einfach die 

App kostenlos 

downloaden: 

für ios 



Drei Generationen MAN-Fans 

Wahre Liebe 

rostet nicht 

Themen- 

Special 

Impressum 

Das MANmagazin erscheint zweimal jährlich in 

16 Sprachen. 

Herausgeber MAN Truck & Bus 

Stefan Klatt (V.i.S.d.P.), 

Dachauer Straße 667, 80995 München 

Verantwortlicher redakteur & 

Objektleiter Joachim Kelz, 

Tel.: +49. 89. 1580-1175, 

magazin@man.eu, www.man.eu 

Verlag C3 Creative Code and Content GmbH, 

Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, www.c3.co 

Redaktion ÖSterreich Franz Weinberger 

Head of CONTENT UNIT Klaus-Peter Hilger 

Redaktion & Autoren Yasmine Sailer (Ltg.) 

Freie Autoren: Danja Antonovic, David Mayer, Marcus 

Schick, Vanessa Schmidt 

MANAgiNg editor Sara Austen 

Grafik Micheline Pollach, Christian Kühn 

Bildredaktion Elke Latinovic 

Titelbild Tillmann Franzen 

Lektorat Dr. Michael Petrow (Ltg.), 

Jutta Schreiner 

produktioN C3 Creative Code and Content GmbH 

Druck Gotteswinter und Aumaier GmbH, 

Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 München 

Nachdruck mit Quellenangabe gestattet. 

Änderungen sind mit der Redaktion abzustimmen. 

Anzeigenvertrieb Zeitzeichen Vertriebs GmbH, 

Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630, 

radkaneumann@zeitzeichen.de 

Copyright ©2015 bei MAN und C3 Creative Code 

and Content GmbH 

04 

06 Erntehelfer 

MAN bietet ein breites Fahrzeugportfolio 

für den Einsatz in der Landwirtschaft. 

08 Echte Liebe 

Seit 57 Jahren und vier Generationen fahren 

die Schmitz Lkw aus dem Hause MAN. 

13 Weiß-blaue Botschafter 

Augustiner-Bräu setzt seit 1915 auf 

Fahrzeuge von MAN. 

14 Top in Form 

Kunden weltweit sind glücklich mit den 

Gebrauchtfahrzeugen von MAN TopUsed. 

18 Mit einer Extraportion Traktion 

Der MAN HydroDrive beim 

zuverlässigen Einsatz im Steinbruch 

22 Alles im Blick 

Mit MAN TeleMatics sparen 

Fuhrparkleiter bares Geld. 

26 Vor Ort 

Aktuelles aus dem österreichischen MAN- 

Markt 

08 

THEMEN-SPECIAL 

MAN-Fans: Für die Schmitz 

gehören ihre Lkw zur Familie. 

30 Frische Fische fährt MAN 

Unterwegs mit einem Kühltransport von 

Kroatien nach Polen 

Das Beste aus der MAN-Welt 

18 

26 

Welche Kunden kauften die ersten Lkw 

von MAN? Und wie sahen Busse im Jahr 1915 

aus? In dieser Ausgabe des MANmagazin 

widmen wir uns einem besonderen Ereignis: 

100 Jahre Lkw und Busse von MAN. In unserem 

Themen-Special werfen wir einen 

Blick auf die lange Geschichte des Nutzfahrzeugbaus 

bei MAN. Doch auch weitere 

Themen zu Technologie, Produkten und 

Mobilität wie eine Reportage zum Einsatz des 

MAN HydroDrive in einem Steinbruch laden 

zum Lesen und Entdecken ein. 

Viel Freude und spannende Unterhaltung 

mit dem MANmagazin – oder laden Sie sich 

gratis die digitale Tablet-Ausgabe herunter, 

erhältlich als App für iOS und Android. 

Fotos: APPLE INC. Pr 

02 

03


Ihr Herz schlägt für MAN: Simone 

Wenzel verlässt sich zu 100 Prozent 

auf ihren Lkw. 

Truckerin aus Leidenschaft: 

Simone Wenzel fährt seit 

16 Jahren Lkw. 

Entdecken Sie weitere 

Fotos von Simone Wenzel 

und ihrem Kilometermillionär 

in der App. 

Simone Wenzel ist selbstständige Lkw-Fahrerin 

aus Lünen in Nordrhein-Westfalen. Seit 

1999 fährt sie Lastwagen, und bereits nach 

sechs Monaten hinter dem Steuer schlug ihr 

Herz für MAN. Seit 2008 ist sie mit einem roten 

MAN LE 220 C unterwegs. 

Frau Wenzel, was für ein Fahrzeug fahren 

Sie da? Das ist ein MAN-Lkw, Baujahr Juni 

2002. Er hat mittlerweile 1 018 444 Kilometer 

auf dem Tacho. Für so einen Kleinen ist das 

schon eine Leistung, finde ich! 

Wie sieht Ihr Arbeitsalltag mit dem Lkw 

aus? Ich fahre an fünf Tagen die Woche Zeitungen 

und Stückgut in der Region aus. Im 

Jahr kommen so rund 85 000 Kilometer hinter 

dem Steuer zusammen. 

Was schätzen Sie besonders an Ihrem 

Fahrzeug? Die Zuverlässigkeit. Mein MAN hat 

my man 

Ein Herz 

und eine 

Seele 

Fotos: Dominik Asbach 

Kilometermillionär: Der MAN 

LE 220 C aus dem Jahr 2002 

hat stolze 1 018 444 Kilometer 

auf dem Tacho. 

mich noch nie im Stich gelassen. Als Selbstständige 

bin ich darauf angewiesen, dass 

mein Arbeitsgerät funktioniert, und auf diesen 

Lkw kann ich mich zu 100 Prozent verlassen. 

Natürlich ist eine regelmäßige Wartung 

alle drei Monate Pflicht, wie bei allen anderen 

Lkw auch. Aber außer dem Austausch der 

Einspritzdüsen im letzten Jahr sind noch nie 

große Reparaturen angefallen – er läuft sogar 

noch mit seinem ersten Motor und dem 

Originalgetriebe. 

Was muss für Sie ein guter Lkw mitbringen? 

Einen kraftvollen Antrieb. Mein Sechszylinder-Motor 

zieht super. Ich würde ihn nie 

mehr gegen einen Vierzylinder tauschen. 

Wenn Ihr jetziger Lkw doch mal in den 

Ruhestand geht, welches Fahrzeug würden 

Sie sich als nächstes kaufen? Auf jeden Fall 

wieder einen MAN! Für mich kommt nichts 

anderes mehr infrage. Mein Traum wäre ein 

neuer MAN TGL. 

04 

05


Einsatz im Grünen: das aktuelle MAN- 

Fahrzeug aus der Trucknology Roadshow- 

Vorführflotte bei der Grasernte 

Serienfahrzeug mit besonderer 

Agrar-Bereifung: Der TGS 8x8 ist bestens 

geeignet für jeden Untergrund. 

Vom Bauernhof aufs Feld und danach 

ins Lagerhaus, in die Biogasanlage oder in die 

Zuckerfabrik: Für den vielfältigen Einsatz und 

aufgrund steigender Entfernungen innerhalb 

der gesamten landwirtschaftlichen Transportkette 

sind höchst effiziente und gleichzeitig 

sehr vielseitige Fahrzeuge gefragt. Lkw 

müssen hier sowohl wirtschaftlich auf der 

Straße unterwegs sein als auch auf unbefestigtem 

Untergrund sicher fahren. Hinzu kommen 

die unterschiedlichen Bedürfnisse der 

Landwirte oder Lohnunternehmer: Manche 

von ihnen wollen ihre Ernte direkt auf dem 

Feld übernehmen und benötigen dafür geländegängige 

und besonders bodenschonende 

Fahrzeuge. Andere liefern Gülle an den Feldrand 

oder verladen Ladegut wie Getreide und 

transportieren es zu weiter entfernten Zielen. 

Für all diese Einsatzzwecke ist MAN mit 

seinem breiten Produktportfolio bestens aufgestellt. 

Die Landwirte und Lohnunternehmer 

wählen aus unter Serienfahrzeugen, die effizient 

auf langen Strecken unterwegs und bei Bedarf 

mit Traktionshilfen wie MAN HydroDrive 

ausgestattet sind. Oder sie entscheiden sich 

für Allradfahrzeuge, die im Werk so vorbereitet 

werden, dass nachträglich individuelle 

Umbauten für den landwirtschaftlichen Einsatz 

– etwa Anpassungen im Bereich Bereifung, 

Hydraulikanlage und Beleuchtung – 

problemlos umgesetzt werden können. Für 

Hersteller von Mähdreschern, Feldhäckslern 

oder Großtraktoren bietet MAN außerdem 

speziell entwickelte Sechs- und Zwölfzylinder- 

Motoren in den neuesten Emissionsklassen 

an. So kann die nächste Ernte kommen! 

Die MAN-Fahrzeuge für den Agrareinsatz 

und die neuen Motoren D2862 und 

D3876 können Interessierte auf der Agritechnica 

in Halle 17, Stand A0411 erleben. 

Die Fachmesse für Landtechnik findet von 

8. bis 14. November 2015 in Hannover statt. 

> www.agritechnica.com 

06Erntehe lfer 

Fotos: MAN 

07


Themen- 

Special 

Seit 57 Jahren und vier Generationen 

fährt Familie Schmitz Lkw aus dem 

Hause MAN. Und ein Ende der Beziehung 

ist noch lange nicht in Sicht. 

2015: 40 Jahre später führt Johannes 

Schmitz mit Vater Reiner (l.) und Frau 

Heike das Unternehmen, Sohn Niklas 

steht schon in den Startlöchern. 

1975: Johann und Elisabeth Schmitz mit 

den Enkeln Agnes Schmitz, Johannes 

Baum, Johannes Schmitz (v. r.) und 

einem ihrer ersten MAN-Fahrzeuge 

Echte Liebe 

Fotos: Tillmann Franzen 

08 

09


24 

MAN-Lastwagen 

2015 zählt der Schmitz’sche Fuhrpark 

24 Lkw. 17 davon sind im Einsatz, 

so viele wie noch nie zuvor in der 

76-jährigen Firmengeschichte. 

W 

ie kannst du für so 

einen Schrotthaufen 

auch noch Geld ausgeben?“ 

Resi Schmitz schüttelte den Kopf, als 

ihr Sohn Johannes vor ein paar Jahren mit 

dem Anhänger auf dem Betriebshof in der 

Zaun straße vorfuhr. Es brauchte schon viel 

Fantasie, in dem vom Rost zerfressenen Fahrzeugskelett 

auf dem Hänger einen wertvollen 

historischen Lkw zu erkennen. Doch Johannes 

konnte seine Mutter davon überzeugen, dass 

er einen automobilen „Schatz“ entdeckt hatte, 

den er – der leidenschaftliche Lkw-Fan und 

Bastler – in vielen Stunden seiner Freizeit wieder 

in ein Schmuckstück verwandeln würde. 

Heute drehen sich die Menschen um, wenn 

der auf Hochglanz polierte blaue MAN- 

Pritschenwagen vom Typ 515 aus dem 

Jahr 1955 durch die Straßen fährt. 

Lkw sind die groSSe Leidenschaft der 

Familie Schmitz aus Bedburg-Kirchherten im 

Rheinland. Trucks aus sieben Jahrzehnten stehen 

bei ihnen auf dem Firmengelände. Darunter 

sind neben dem 515er-Pritschen-Lkw weitere 

MAN-Klassiker: Traktoren aus den 1950er- 

Jahren, Kipper und Sattelzugmaschinen aus 

den 1960ern und 70ern. Der KAT-3-Abrollkipper, 

Baujahr 1980, ist sogar noch im Einsatz. 

Er ist der Dienstälteste im aktuellen 

Fuhrpark. Die 17 Trucks der Schmitz sind als 

Kehrmaschinen, Container-Transporter, Kipper 

und Sattelzugmaschinen unterwegs. 

Das Transportunternehmen Reiner 

Schmitz ist ein Familienbetrieb, wie er im 

Buche steht. Fünf Köpfe stehen für das Unternehmen: 

die Seniorchefs Reiner, 74, und 

Resi Schmitz, 67, deren Kinder Johannes, 45, 

und Agnes, 46, sowie die Schwiegertochter 

Heike, 48. Mit Sandra, 12, und Niklas, 9, macht 

sich langsam, aber sicher schon die vierte 

Generation mit dem Unternehmen vertraut. 

„Bei uns muss jeder mit anfassen. Wenn wir 

zuverlässig sind und uns allen die Arbeit 

Freude macht, haben wir auch Erfolg“, sagt 

Resi Schmitz. Sie legt Wert darauf, dass im 

Geschäftsmodell immer eine gute Prise Optimismus 

verankert ist, der sich mit rheinischer 

Fröhlichkeit paart. 

Sichtbar wird all dies auch an dem 515er- 

Pritschenfahrzeug. Dass der Oldtimer heute 

in seiner ganzen Pracht dasteht und dabei 

komplett fahrtüchtig ist, ist nämlich keine 

Selbstverständlichkeit. „Durch das lange Stehen 

hing der Motor fest, und die festhängenden 

Kolben konnten nicht mehr gelöst werden“, 

erinnert sich Johannes Schmitz. Ein 

MAN-Traktorhändler aus dem Bayerischen 

Wald hatte dann aber die rettende Idee: „Ihr 

müsst ihm Cola geben“, riet er. Gesagt, getan. 

„Im Zylinder hat es bedrohlich gezischt und 

gesprudelt. Am Ende hatte sich aus Dreck, 

Rost, Schmiere und Cola ein so ekliges Gebräu 

gebildet, dass einem nur grausen konnte. Das 

Ende vom Lied: Der Motor lief wieder“, berichtet 

Johannes Schmitz. 

Der Mut, etwas auszuprobieren und 

neue Wege zu gehen, zieht sich wie ein roter 

Faden durch das Familienunternehmen der 

Schmitz. Die Anfänge der Firma gehen bis in 

das Jahr 1939 zurück. Johann und Elisabeth 

Schmitz hatten neben ihrer Landwirtschaft 

ein Ein-PS-Fuhrunternehmen gegründet – 

mit einem Ladewagen und einem Pferdefuhrwerk. 

Doch bevor der Laden in Schwung kommen 

konnte, musste Johann in den Krieg 

ziehen – sechs Wochen nach der Unternehmensgründung. 

Als er 1945 unversehrt aus 

dem Krieg zurückkam, waren über die Geschäftsausstattung 

die Panzer gerollt, außer 

Kleinholz blieb nichts übrig. Freuen konnte 

sich die junge Familie allerdings über Nachwuchs. 

1940 kam Sohn Reiner zur Welt. 

1948 nahmen die Schmitz die Geschäfte 

wieder auf, erneut mit einem Pferdefuhrwerk. 

Schon bald kam der erste Lkw dazu, damals 

noch mit Holzvergaser. Der kleine Reiner begleitete 

den Vater auf Schritt und Tritt. „Mein 

Opa hat mal gesagt, ich solle doch am besten 

Pastor werden, dann hätte ich jeden Tag 

ein Glas Wein und sonst keinen Stress“, sagt 

Reiner Schmitz mit einem Augenzwinkern. 

„Ich wollte es aber lieber meinem Vater gleich- 

Fotos: Tillmann Franzen 

MAN-Fuhrpark: Lkw 

aus sieben Jahrzehnten 

stehen auf dem Firmengelände 

der Schmitz. 

Modernes Flaggschiff: Die Schmitz 

haben auch neue Lkw wie den 

MAN TGS mit Kehrmaschinenaufbau, 

die zwölfjährige Sandra nimmt 

aber (noch) lieber das Skateboard. 

Die Zukunft gehört ihm: Der 

neunjährige Niklas kann es kaum 

erwarten, selbst das Steuer zu 

übernehmen. 

Blick ins Familienalbum: Lange 

Zeit waren die Schmitz’schen Lkw 

als Müllabfuhr unterwegs. 

Unternehmer mit Leib und Seele: Resi und Reiner 

Schmitz begleiteten ihr Fuhrparkunternehmen durch 

Höhen und Tiefen. Bis heute sind sie mit Herzblut dabei. 

10 

11


„Bei uns hat sich 

immer alles um 

MAN gedreht.“ 

Johannes Schmitz, Fuhrparkunternehmer 

In der App lernen Sie die 

sympathische Familie 

Schmitz und ihre MAN-Lkw 

noch näher kennen. 

Familienfoto: MAN-Lkw – ob alt 

oder neu – sind die große 

Leidenschaft der Schmitz. 

tun und Kfz-Schlosser und Transportunternehmer 

werden – trotz Sieben-Tage-Woche und 

Rund-um-die-Uhr-Verfügbarkeit. Wenn du 

von klein auf dabei bist, wird das Fuhrgeschäft 

zum selbstverständlichen Teil des eigenen 

Lebens“, erinnert sich der Seniorchef heute. 

In den Anfangsjahren transportierten 

die Schmitz überwiegend Kohlebriketts aus 

den großen Braunkohle-Tagebaugebieten der 

Niederrheinischen Bucht, die den Brennstoff 

für die heimische Wirtschaft und die privaten 

Haushalte lieferten. Ein Erlebnis aus dem Jahr 

1958 ist Reiner Schmitz besonders in Erinnerung 

geblieben. Damals war er als junger 

Mann mit dem Vater im Zug nach München 

gefahren („damals eine Weltreise“), um dort 

den ersten MAN für das Unternehmen in 

Empfang zu nehmen und nach Hause zu kutschieren. 

„Das war unheimlich aufregend“, 

sagt Reiner Schmitz. Mit dem Unternehmen 

ging es seither kontinuierlich aufwärts. Dabei 

bildete die Müllabfuhr über 63 Jahre das 

Kerngeschäft des Transportunternehmens. 

„In den frühen Tagen der Müllabfuhr mussten 

die Tonnen noch per Hand auf die Anhänger 

gewuchtet und ausgeleert werden. Am 

schlimmsten war es, wenn die noch heiße 

Asche in die Schuhe rieselte“, so Schmitz. 

2002 wäre das Unternehmen wegen der 

Müllabfuhr allerdings auch fast ins Straucheln 

gekommen. Der Bürgermeister ließ 

diese kommunale Aufgabe europaweit ausschreiben, 

der lokale Anbieter blieb angesichts 

der aufgebotenen Kampfpreise auf der 

Strecke. „Das war damals für uns ein großer 

Schock. Mit einem Schlag fehlten uns über 

60 Prozent des Umsatzes. Wir haben uns 

aber nicht unterkriegen lassen und richteten 

das Familienunternehmen neu aus“, erzählt 

Resi Schmitz. Von der Müllabfuhr hat sich 

das Unternehmen seither verabschiedet und 

sich mit seinem MAN-Fuhrpark auf das Straßenkehren 

und den Transport von Grünabfällen, 

Rindenmulch und Bauschutt verlegt. 

„Und das war auch gut so“, bilanziert Juniorchef 

Johannes Schmitz. „Jetzt haben wir 

dank guter Auftragslage so viele Lkw wie nie 

zuvor in der Firmengeschichte.“ Johannes 

und seine Schwester Agnes verdienten sich 

ihre ersten beruflichen Sporen bei MAN in 

Köln-Mülheim, um danach ins Familienunternehmen 

einzusteigen. Agnes machte 

bei MAN eine Ausbildung zur Bürokauffrau, 

Johannes absolvierte eine Kfz-Techniker- 

Lehre. „Bei uns in der Familie hat sich immer 

alles um MAN gedreht“, stellt Johannes 

Schmitz fest. „Damit verbinden sich für uns 

bis heute hohe Ansprüche an die Qualität 

unserer eigenen Arbeit.“ 

Und wie es scheint, setzt sich diese Prägung 

fort. Sohn Niklas wechselt gerade von 

der Grund- in die Realschule. Er trägt eine 

Basecap und Bauarbeiterhandschuhe. Den 

linken Unterarm hat er sich mit einem Aufklebe-Tattoo 

verziert. Aber nicht etwa wie 

andere Altersgenossen mit einem Bild von 

Popstar Rihanna oder vom 1. FC Köln. Bei 

ihm steht „MAN Traction on Tour“. Auf dem 

Betriebshof steht noch immer das blaue Lkw- 

Kettcar, mit dem Niklas als kleiner Stöpsel 

übers Gelände gefegt ist und einen selbst gebauten 

Anhänger mit orangefarbenem Blechcontainer 

hinter sich hergezogen hat. Wann 

immer möglich, sitzt er heute beim Opa oder 

dem Vater auf dem Beifahrersitz. Er freut sich 

schon jetzt darauf, später einmal selbst das 

Steuer zu übernehmen. „Das ist wie bei mir 

früher“, sagt Vater Johannes. „Man wächst mit 

seinen Aufgaben.“ 

Fotos: Tillmann Franzen, Max Kratzer 

Weiß-blaue Botschafter 

2015 feiert MAN Truck & Bus sein 100-jähriges Produktjubiläum. Seit etwa genauso 

langer Zeit fährt die Augustiner-Brauerei ihre Bierfässer in MAN-Lastwagen aus. 

Feuerwehren und Brauereien – aus 

diesen beiden Branchen stammten 

vor 100 Jahren die ersten Kunden 

der frisch gegründeten „Lastwagenwerke 

M.A.N.-Saurer“. 1915 

planten Münchner Brauereien wie 

Augustiner, ihre Bierfässer weiter ins Umland 

zu liefern, aber für die Strecken nach Traunstein 

oder Rosenheim reichte die Ausdauer der 

Pferde einfach nicht aus. Schnellere Gefährte 

mit größerer Reichweite mussten her. So kam 

es zur Partnerschaft zwischen Augustiner und 

MAN – und diese besteht bis heute. 

„Das ist schon ein Wahnsinn“, findet 

Wolfgang Ketterl, Leiter des Fuhrparks der 

Augustiner-Bräu Wagner KG, „jetzt sitzen wir 

hier, 100 Jahre später, und fahren immer noch 

mit MAN-Lkw unsere Holzfässer aus – nur 

eben mit 440 statt wie früher mit 36 PS.“ Es ist 

nicht irgendein Bier, das im Logistikzentrum 

München-Freiham auf die Lkw geladen wird. 

Augustiner stellt das Gerstenmalz noch immer 

in der eigenen Tennenmälzerei her. So ein konsequentes 

Bekenntnis zur Qualität zahlt sich 

aus: Das Augustiner-Bier genießt längst eine 

Sonderstellung. Und weil die Brauerei großen 

Wert auf Regionalität legt, setzt sie bewusst auf 

Dienstleister aus München – wie MAN. „Uns ist 

wichtig, dass unsere Partner die gleiche Sprache 

sprechen wie wir“, erklärt Ketterl. „Über die 

100 Jahre Partnerschaft: Um 1915 fuhr ein 

Lkw von M.A.N.-Saurer für Augustiner-Bräu. 

Jahre ist ein echtes Vertrauensverhältnis entstanden.“ 

Dieses fußt natürlich auf der langen 

gemeinsamen Geschichte. Von Lastwagen mit 

23 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit 

über den F90 nach dem Zweiten Weltkrieg bis 

zum brandneuen TGX: Augustiner setzte immer 

auf MAN. „Entscheidend war und ist dabei 

auch die hohe Effizienz der Fahrzeuge – gerade 

in Sachen Spritverbrauch und geringer Reparaturanfälligkeit“, 

betont Ketterl. 

Für Augustiner-Bräu, das auf Werbung 

grundsätzlich verzichtet, sind die weißen Lastwagen 

mit dem blauen Augustiner-Schriftzug 

heute ein stadtbekanntes Aushängeschild. Nur 

am Wochenende hat ein Teil der Flotte Pause – 

wenn die Brauerei ihr Bier mit den historischen 

Pferdefuhrwerken ausfährt. Die Zügel 

halten dann oft Augustiner-Kraftfahrer, die 

werktags die hochmodernen MAN-Lkw steuern. 

Sie tragen jenen Geist weiter, der auch die 

Partnerschaft zwischen Augustiner und MAN 

seit 100 Jahren prägt: mit der Zeit zu gehen, 

ohne die Tradition aus den Augen zu verlieren. 

Interessantes und Emotionales zu 100 Jahren 

MAN finden Sie auf > www.100years.man.eu 

Traditionsbewusst: In den historischen 

Gebäuden von Augustiner in der 

Münchner Innenstadt wird bis heute das 

beliebte Bier gebraut. 

„Mit MAN verbindet 

uns seit 100 Jahren 

ein echtes Vertrauensverhältnis.“ 

Wolfgang Ketterl, Leiter des Fuhrparks der 

Augustiner-Bräu Wagner KG 

12 

13


Top 

in Form 

MAN TopUsed bietet hochwertige gebrauchte 

Nutzfahrzeuge in über 30 Ländern. Individuelle 

Finanzierungslösungen, europaweite Garantieleistungen 

und maßgeschneiderte Reparatur- und 

Wartungsverträge komplettieren das Angebot. 

Fahrer im Fokus: 

Jörg Eichhorn kauft für 

seine Mitarbeiter 

Lkw mit Wohlfühlfaktor. 

Vertraut auf Gebrauchte von MAN: Jörg 

Eichhorn, Leiter Versandlogistik bei Dauphin 

Europaweiter Einsatz: Die MAN-Lkw 

sind für Dauphin 110 000 Kilometer pro 

Jahr unterwegs. 

W 

enn bei Marcus Feniuk im 

MAN TopUsed Center in 

Nürnberg das Telefon klingelt 

und das Display die Nummer der Firma 

Dauphin anzeigt, weiß er sofort, was zu tun ist. 

Sein langjähriger Kunde Jörg Eichhorn, Leiter 

der Versandlogistik des Büromöbelherstellers 

Dauphin, braucht mal wieder einen Gebrauchten. 

Und zwar einen ganz Besonderen. „Vollausstattung, 

440 PS, größtes Fahrerhaus, Farbe 

weiß, Zustand top!“, sagt Eichhorn, der sich bei 

der Auswahl voll und ganz auf den MAN-Verkäufer 

verlässt. Vier Sattelzugmaschinen hat er 

bereits über MAN TopUsed erworben und ist 

sehr zufrieden mit den Gebraucht-Lkw. „Die 

Fahrzeuge sind wirklich in einem Topzustand. 

Auch der Innenraum ist astrein aufgearbeitet. 

Das ist mir persönlich sehr wichtig“, sagt Eichhorn. 

„Meine Fahrer kommen nur einmal in der 

Woche nach Hause und sollen sich in den Fahrzeugen 

wohlfühlen.“ 

Um den Premiumzustand der Fahrzeuge 

zu garantieren, hat MAN ein Gütesiegel eingeführt. 

Das Siegel der höchsten Kategorie 

500 000 

Kilometer 

MAN-Fahrzeuge, die das MAN TopUsed- 

Gütesiegel mit drei Sternen erhalten, 

sind höchstens 48 Monate alt und nicht 

mehr als 500 000 Kilometer gefahren. 

Foto: 

Innen wie neu: Auch im 

Innenraum sind die 

Lkw von MAN TopUsed 

perfekt aufgearbeitet. 

Fotos: Max Kratzer 

14 

15

erhalten ausschließlich Fahrzeuge, die nicht 

mehr als 500 000 Kilometer gefahren und jünger 

als 48 Monate sind. Im Rahmen eines 

gründlichen Checks wird alles vom Motor über 

das Fahrwerk bis hin zu Achsen und Fahrerhaus 

überprüft. Im Gütesiegel mit drei Sternen 

ist eine Garantie auf den Antriebsstrang für 

zwölf Monate enthalten. 

uns überzeugt.“ Auch der Österreicher ist von 

der Betreuung durch seinen MAN TopUsed- 

Verkäufer begeistert: „Er unterstützt mich bei 

allen Anliegen meines Fuhrparks und ist jederzeit 

erreichbar. Und er denkt mit. Wenn ein für 

mich passendes Fahrzeug in den Gebrauchtfahrzeugbestand 

von MAN Truck & Bus 

kommt, werde ich sofort von ihm kontaktiert.“ 

1 

„Ich bekomme 

alles aus einer 

Hand – von 

Beratung bis 

Finanzierung.“ 

Norbert Sommerbauer, Inhaber 

Sommerbauer Transport GmbH 

Norbert Sommerbauer, Inhaber der 

Sommerbauer Transport GmbH aus Oeynhausen 

in Österreich, überzeugte vor allem das 

360-Grad-Paket von MAN TopUsed. „Ich 

bekomme alles aus einer Hand: Beratung, Finanzierung, 

Service, Garantie – und das maßgeschneidert 

für meinen Bedarf.“ Der Bauunternehmer 

pflegt seit 2008 eine enge Geschäftsbeziehung 

zu MAN und hat in dieser 

Zeit bereits mehr als 20 MAN TopUsed-Fahrzeuge 

gekauft. „Es gibt eine sehr große Auswahl, 

dadurch findet sich immer ein passendes 

Fahrzeug“, so Sommerbauer. Für die Finanzierung 

nutzt er das Angebot von MAN 

Finance. „Die flexible Vertragsgestaltung hat 

Ähnlich ging es Javier Fuentes, Manager 

des Busunternehmens Arriva Esfera, das 

das Projekt TeatroBus in Madrid betreibt. Die 

zu mobilen Theatern umgebauten Busse sind 

mit Original-Theatersitzen und einem professionellen 

Licht- und Soundsystem ausgestattet. 

„Für unsere Zwecke brauchten wir sehr 

spezielle Fahrzeuge, und wir fanden vier davon 

schließlich über den MAN TopUsed-Newsletter, 

den wir regelmäßig bekommen“, erzählt 

Fuentes. „Wir konnten uns schon im Vorfeld 

ein gutes Bild machen, denn der Newsletter ist 

sehr detailliert, verständlich erklärt und enthält 

sehr viele Fotos – sowohl von außen als 

auch vom Inneren der Fahrzeuge“, so Fuentes. 

„Alles Weitere erledigte der Verkäufer, der sofort 

verstand, was wir brauchten.“ 

Für Ulrich Kluxen, Inhaber des in Süd- 

3 

2 

Zufriedene Kunden auf der ganzen Welt: 

1 Norbert Sommerbauer, Inhaber der Sommerbauer 

Transport GmbH in Österreich 2 Javier 

Fuentes, Manager des Busunternehmens Arriva 

Esfera in Spanien 3 Ulrich Kluxen, Inhaber 

des Transportunternehmens Hanse Freight in 

Südafrika und Malawi 

afrika und Malawi ansässigen Transportunternehmens 

Hanse Freight, zählt vor allem 

das Preis-Leistungs-Verhältnis. In seinem 

Fuhrpark sind 18 gebrauchte MAN TGA vertreten. 

Kluxen bevorzugt Fahrzeuge, die aus 

einem Vollwartungs-Leasingvertrag kommen. 

„So bekomme ich Lkw in Premiumqualität 

mit geringer Laufleistung und einer 

lückenlosen Servicehistorie für nur 50 Prozent 

des Neupreises. Das ergibt einen Mix aus 

moderner Technologie und erschwinglichem 

Preis, optimal für die schwierigen Bedingungen 

im afrikanischen Transportsektor“, sagt 

Kluxen. Für den Südafrikaner spielt auch die 

gute Zusammenarbeit mit dem MAN-Serviceteam 

eine entscheidende Rolle: „Zeit ist alles 

in unserem Geschäft, und durch die Unterstützung 

von MAN stehen meine Lkw nie länger 

als 24 Stunden in der Werkstatt.“ 

Mehr Traktion? Im Handumdrehen. 

Die MAN-Traktionsfahrzeuge mit HydroDrive ® . MAN kann. 

Wenn der Weg sich ändert, verändern Sie einfach den Weg. Der hydrostatische Vorderachsantrieb MAN HydroDrive ® 

sorgt für das entscheidende Plus an Traktion, wenn Sie es brauchen. Ein kurzer Dreh am Schalter genügt und Sie 

verfügen über optimalen Vortrieb – im Vorwärtsgang wie auch im Rückwärtsgang. Ideal für alle Einsätze, in denen 

zusätzliche Traktion benötigt wird. Sie bleiben zuverlässig mobil und sparen Kraftstoff sowie bis zu 400 kg Gewicht 

im Vergleich zum konventionellen Allradantrieb. Erfahren Sie mehr unter www.man.eu/trucks 

Mehr über das umfangreiche Gebrauchtwagenangebot 

von MAN erfahren Sie auf 

> www.man-topused.de 

Fotos: MAN 

MAN kann. 

16


MAN HydroDrive ist ein komfortables und 

sicheres System, das Lkw-Fahrern seit zehn 

Jahren mehr Traktion und Antriebskraft bietet – 

und das in verschiedensten Einsatzbereichen 

vom Steinbruch bis zum Waldweg. 

Mit einer Extraportion 

18Trakt ion 

Mit einer Extraportion 

Foto: Max Kratzer 

H 

ier können wir nicht bleiben.“ 

Christian Schlögel hat 

einen Anruf bekommen 

und drängt zum Aufbruch. Alle Fahrzeuge 

– Autos, Kipper und Radlader – machen sich 

auf den Weg zum Eingang des Steinbruchs. 

Ein Moment der Stille. Dann lässt ein gewaltiger 

Rumms die Erde erbeben, und ein Teil der 

30 Meter hohen Felswand bricht in sich zusammen. 

Die Sprengung hüllt das Szenario in 

eine bedrohliche Wolke aus Staub. Als die sich 

verzogen hat, machen sich Radlader und Kipper 

unverzüglich an die Arbeit. „In spätestens 

zwei Tagen haben unsere Leute die Gesteinstrümmer 

weggeschafft“, sagt Schlögel. 

Der 56-jährige Betriebswirt ist Geschäftsleiter 

Transport der Bärnreuther+Deuerlein 

Schotterwerke, eines mittelständischen 

Unternehmens aus der Oberpfalz in Bayern. 

In Weickenhof und den fünf weiteren Steinbrüchen 

des Unternehmens leitet er eine Flotte 

von 85 Schüttgutfahrzeugen. Sie liefern das 

hier gewonnene Schottermaterial für unterschiedlichsten 

Baustellenbedarf, etwa als Unterbaumaterial 

für Straßen- und Wegebau, als 

Pflaster-, Beton- und Asphaltsplitte, Drainageschotter 

oder Düngekalk. „Das ist im wahrsten 

Sinne des Wortes alles Schwerlast, die auf 

der Straße genauso wie auf schwierigem, oft 

steilem und rutschigem Untergrund bewegt 

werden muss“, erklärt Christian Schlögel. 

Um unter diesen Bedingungen sicher und 

wirtschaftlich zu arbeiten, seien „intelligente 

Antriebssysteme“ gefragt. Fündig wurde 

Schlögel beim MAN HydroDrive. Florian 

Reiter aus dem MAN Sales Management in 

München erklärt die Vorteile der seit zehn 

Jahren erfolgreichen Technologie: „Die hydrostatischen 

Vorderradmotoren machen das für 

den klassischen Allradantrieb typische Verteilergetriebe 

entbehrlich. Das spart Platz und 

Gewicht. Im Straßenbetrieb werden nur die 

19


Traktion per Drehschalter: Der HydroDrive 

lässt sich im MAN-Lkw bei Bedarf einfach 

zuschalten. 

20 

Arbeitsplatz Steinbruch: 

Die HydroDrive-Lkw sind auf 

den Schotterpisten sicher und 

zuverlässig unterwegs. 

Sichere Entfernung: Fahrer 

Albert Seitz (r.) und Chef 

Christian Schlögel warten ab, 

bis die Sprengung vorüber ist. 

„MAN HydroDrive 

ist ein cleverer 

Kompromiss.“ 

Christian Schlögel, Geschäftsleiter Transport 

der Bärnreuther+Deuerlein Schotterwerke 

Fotos: Max Kratzer, privat 

Hinterräder angetrieben, Hydropumpe und 

Radmotoren erzeugen keine Reibung. Beim 

Allradantrieb dagegen drehen sich die Übertragungselemente 

des vorderen Achsantriebs 

auch abgeschaltet mit.“ Die angetriebene Vorderachse 

biete zusätzliche Seitenführung. 

Dies sei im Steinbruch, so Schlögel, wo Nicht- 

Allrader von den Fahrern gerne als „Fußkranke“ 

bezeichnet würden, ein wichtiger Aspekt. 

Für Christian Schlögel ist der HydroDrive 

ein „cleverer Kompromiss für alle Fälle. Die 

Allradpower lässt sich im Handumdrehen zuschalten 

und kommt da zum Einsatz, wo sie 

gebraucht wird und Vorteile bringt“, sagt der 

Steinbruch-Chef. Gegenüber einem permanenten 

Allrader punkte der HydroDrive zudem 

mit seiner Effizienz. Rund 400 Kilogramm 

weniger wiegt ein HydroDrive-Lkw gegenüber 

einem Fahrzeug mit Allradantrieb – und dies 

schlägt sich natürlich in mehr transportierter 

Last und geringeren Treibstoffkosten nieder. 

Gleich sieben TGX-Maschinen mit je 440 PS 

hat er in seinem Fuhrpark im Einsatz, in 

diesem Sommer sind weitere vier TGX mit 

je 480 PS hinzugekommen. „Auch wenn mittlerweile 

andere Anbieter mit ähnlichen Konzepten 

am Markt sind, bleiben wir bei MAN. 

Da sind keine ‚Kinderkrankheiten‘ mehr zu 

befürchten“, so Schlögel. 

iM Steinbruch widmet sich nun der gigantische 

Radlader dem abgesprengten Kalkstein. 

5,40 Meter ist das XXL-Gefährt hoch, 

jeder der Reifen misst über zweieinhalb Meter. 

Die Schaufel hat ein Fassungsvermögen 

von rund 30 Tonnen. Der TGX-Kipper schaukelt 

wie ein Schiff in schwerer See, als ihn 

der Radlader mit Schotter befüllt. Die Ladezeit 

beträgt nur ein paar Sekunden. Um die 

steile Rampe auf der Schotterpiste Richtung 

Ausfahrt zu meistern, schaltet Albert „Atschi“ 

Seitz mit einem Drehknopf den HydroDrive 

zu. Das Geröll knirscht unter den Stollenreifen. 

Kraftvoll zieht die Maschine den Anstieg 

hinauf. „Da ist eine ganz andere Lastaufnahme 

spürbar“, sagt der 49-jährige Fahrer anerkennend. 

Der TGX verlässt den Steinbruch 

Weickenhof in Richtung des nächstgelegenen 

Standorts in Laaber. Auf der Straße ist der Lkw 

sogleich im Cruising-Modus. Ab 28 Stundenkilometer 

Geschwindigkeit schaltet sich der 

HydroDrive automatisch ab, und der Lkw rollt 

mit seiner schwergewichtigen Fracht auf dem 

glatten Asphalt genauso effizient wie ein reines 

Straßenfahrzeug. 

Um all die unterschiedlichen Anforderungen 

an seine Fahrzeuge optimal aufeinander 

abzustimmen, nutzt Christian Schlögel 

MAN TeleMatics. „Das ist der Schlüssel zu einem 

erfolgreichen Fuhrparkmanagement. 

Wir steuern damit die Auslastung und die 

Effizienz der Fahrzeuge, kennen genau den 

Verschleiß und können so direkt auf die Langlebigkeit 

der Flotte Einfluss nehmen“, so 

Schlögel. Mit den gewonnenen Informationen 

würden nicht zuletzt die Fahrer selbst 

unterstützt. „Wer die Technik vernünftig zu 

nutzen versteht, hat weniger Stress, ist entspannter 

und am Ende gesünder“, ist Schlögel 

überzeugt. Stolz erzählt er, wie er die Flotte 

mit dem MAN HydroDrive, der Telematik und 

der damit verbundenen Datenanalyse immer 

weiter in Richtung Effizienz und Transportsicherheit 

optimiert hat. 

Zum Thema Sicherheit lässt Christian 

Schlögel Trainings mit den Experten von 

MAN durchführen: „Wir machen in regelmäßigen 

Abständen Fahrerschulungen mit 

MAN ProfiDrive und unseren eigenen Trainern. 

Dabei setzen wir schon mal Steigungen 

unter Wasser, sodass der Untergrund schön 

seifig und schmierig wird und unsere Fahrer 

das voll beladene Fahrzeug mit dem Hydro- 

Drive unter schwierigsten Bedingungen erleben 

können“, sagt Schlögel. „Da ist immer ein 

bisschen Abenteuer dabei. Am Ende fahren 

aber alle eben auch noch sicherer, mit weniger 

Verschleiß und geringerem Treibstoffverbrauch 

und damit auch reduziertem Schadstoffausstoß. 

Da haben alle etwas davon.“ 

Einen spektakulären Film vom MAN 

HydroDrive-Lkw beim Einsatz im Steinbruch 

gibt es auf > www.man.eu/mankann-10jahrehydrodrive 

Mehr beeindruckende 

Fotos aus dem 

Steinbruch finden Sie 

in der App. 

Vielfältige 

Einsatzmöglichkeiten 

MAN HydroDrive bedient alle Branchen und 

Marktsegmente, vom Fernverkehr bis zu Spezialfahrzeugen. 

Das Fahrzeugprogramm reicht in 

den Baureihen TGS und TGX vom Zweiachser bis 

zum Vierachser. Seit der Markteinführung 2005 

haben mehr als 11 000 Kunden MAN HydroDrive 

gekauft. Unter anderem auch die Freiwillige 

Feuerwehr im niederösterreichischen Bruck an 

der Leitha. Dort ist seit 2012 ein TGS 440 

HydroDrive als Rüst- und Tanklöschfahrzeug im 

Einsatz. Eigentlich sieht die niederösterreichische 

Baurichtlinie für den Feuerwehreinsatz nur 

permanenten Allradantrieb vor. Feuerwehrkommandant 

Claus Wimmer konnte jedoch die Landesfeuerwehr 

vom MAN HydroDrive überzeugen. 

„Der Allrad kommt dann zum Einsatz, wenn 

Traktion erforderlich ist, etwa beim Bergen liegen 

gebliebener Fahrzeuge am Straßenrand oder 

im Gelände oder im Schnee. Wir haben beste 

Erfahrungen mit dem Fahrzeug gemacht.“ 

Auch Florian Tränkl, Holztransportunternehmer 

aus dem schwäbischen Landkreis Aichach- 

Friedberg, ist mit einem TGS 540 HydroDrive 

unterwegs. Wenn er im Wald Stämme auflädt, 

kommt es für ihn ganz besonders auf Wendigkeit 

und Traktion an. Das 6x6-4-Antriebskonzept 

mit gelenkter Nachlaufachse hat ihn von 

Anfang an überzeugt. „Das Fahrzeug ist extrem 

wendig und erzielt mit dem HydroDrive die 

Traktion genau dann, wenn es darauf ankommt. 

Das aufwendige Kettenaufziehen kann ich mir 

dann meist sparen.“ Auch die Wirtschaftlichkeit 

überzeugt ihn: „Ich komme gegenüber meinem 

früheren 6x4-Antrieb mit sechs Liter weniger 

Diesel auf 100 Kilometern aus. Nach 200 000 Kilometern 

haben sich die Mehrkosten für das 

HydroDrive-Antriebssystem bereits amortisiert.“ 

21


Alles 

im 

Wetteifer: In der TeleMatics- 

App können die Fahrer den 

Verbrauch des eigenen Fahrzeugs 

und den der Kollegen einsehen. 

Als Peter Flensted, Geschäftsführer 

der dänischen Spedition 

„Viggo Petersens Eftf. 

A/S“, vor dreieinhalb Jahren 

beschloss zu expandieren, 

musste das bisherige Fuhrparkmanagement 

grundsätzlich überdacht 

werden. Als lokal agierende Spedition mit 

etwas weniger als 50 Lkw hatte Flensted noch 

versucht, sich mithilfe von Excel-Tabellen 

einen Überblick über die Verbräuche und die 

Wartungsdaten der einzelnen Fahrzeuge zu 

verschaffen. „Doch dann wollten wir unsere 

Fahrzeugflotte verdoppeln und unseren Radius 

auf ganz Dänemark erweitern“, erzählt 

Peter Flensted. „Deshalb waren wir auf der Suche 

nach einem Instrument, das uns ein besseres 

Bild von all den Daten zeichnen konnte.“ 

Da Effizienz auf Flensteds Liste ganz oben 

stand, entschied er sich, seinen Fuhrpark um 

46 MAN EfficientLine aufzustocken. „Ein Vertriebsexperte 

von MAN analysierte damals 

die Bedürfnisse unserer neuen Fuhrparkstruktur 

und machte uns auf MAN TeleMatics 

aufmerksam“, so Flensted. Wann muss welches 

Fahrzeug gewartet werden, welche Verschleißdaten 

sind im kritischen Bereich – und 

natürlich auch: Wie kraftstoffintensiv ist die 

Fahrweise der Fahrer? Un terstützung bei der 

Glücklicher Chef: Geschäftsführer 

Peter Flensted schätzt die 

Vorteile von MAN TeleMatics. 

10 % 

weniger Sprit 

Mit der Einführung von MAN TeleMatics 

können Speditionen zehn Prozent Kraftstoff 

sparen und Standzeiten verringern. 

Ständige Optimierung: Alle zwei bis drei Monate 

analysiert TeleMatics-Spezialist Jack Kelberg (r.) 

mit Fahrer Lars Markland dessen Fahrweise. 

Blick 

Von Reifendruck bis Spritverbrauch: MAN TeleMatics 

ermöglicht die Auswertung aller betriebs- und 

wartungskostenrelevanten Daten und steigert 

so die Wirtschaftlichkeit von Speditionsbetrieben. 

Fotos: Rasmus Degnbol 

22 

23


Connected CoDriver 

Gehört zu den besten Fahrern im Team: Lars Markland beim Beladen seines Lkw 

Auswertung bekommt Flensted von seinem tungsarbeiten an den MAN-Servicestützpunkt 

Kollegen Jack Kelberg, der von MAN in übertragen werden. Dadurch werden Betriebszeiten 

maximiert sowie Reparatur- und Ver- 

TeleMatics eingewiesen wurde und von der 

Speditionszentrale aus alle Fäden zusammenhält. 

„MAN TeleMatics zu nutzen war die beste 

waltungskosten gesenkt. 

Entscheidung“, sagt Jack Kelberg. „Bei einer so Auch Peter Notz, Prokurist der Spedition 

großen Anzahl an Fahrzeugen ist es unmöglich, 

selbst den Überblick über alle wichtigen TeleMatics in erster Linie, um Zugriff auf die 

Rohlog GmbH in Memmingen, wählte MAN 

Informationen zu behalten“, ergänzt Peter Wartungsdaten seiner Fahrzeuge zu bekommen. 

„Uns war es wichtig, dass jederzeit ein 

Flensted. Das System von MAN besteht aus der 

Telematik einheit im Fahrzeug, die permanent Mitarbeiter der zuständigen MAN-Niederlassung 

Einblick hat und proaktiv auf uns zu- 

alle wichtigen Betriebsdaten wie Fahrzeugposi 

tion, -geschwindigkeit oder den technischen 

Zustand des Lkw überwacht. Die gesam- 

ist. So haben wir die Standzeiten unserer 

geht, wenn zum Beispiel der Ölstand kritisch 

melten Daten werden dann per GSM-Modul an Fahrzeuge auf ein Minimum reduziert.“ An 

Peter Flensted und Jack Kelberg übermittelt. Kraftstoffeinsparung dachte Notz erst im 

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das proaktive zweiten Schritt und war vom Effekt buchstäblich 

überrumpelt. „Wir hatten seit der 

Wartungsmanagement mit MAN ServiceCare, 

bei dem Planung und Durchführung der War- Einführung von MAN TeleMatics eine Sprit- 

Datensammler: Mit MAN 

TeleMatics behält Jack 

Kelberg den Überblick 

über die Fahrzeugdaten. 

Foto: 

ersparnis von zehn Prozent. Das ist eine brutale 

Effizienz!“ Notz kombinierte das Telematiksystem 

mit ProfiDrive-Schulungen, bei 

denen MAN-Trainer die Fahrweisen analysieren 

und Verbesserungsvorschläge machen. 

„Das Gute an MAN TeleMatics ist, dass man 

sofort nachvollziehen kann, ob die Schulung 

etwas gebracht hat“, so Notz. Die Einrichtung 

des Telematiksystems auf den Speditionscomputern 

lief dabei schnell und problemlos. 

„Das hatten wir in zehn Minuten auf dem 

Rechner“, sagt Peter Notz. „Und am nächsten 

Tag konnten wir schon sehen, mit welchem 

Verbrauch die Fahrer unterwegs sind.“ Mit 

der Betreuung von MAN ist Peter Notz rundum 

zufrieden: „Wenn es irgendeine Frage 

gab, war mein MAN-Ansprechpartner auch 

danach jederzeit telefonisch erreichbar. Das 

war gute Zusammenarbeit!“ 

Peter Flensted setzt bei der Kraftstoffeinsparung 

auf den Wettbewerbsgeist seiner 

Fahrer. „Fast alle meine Fahrer haben auf 

ihrem Smartphone die TeleMatics-App installiert. 

Sie können ihre eigenen Daten ein 

Fotos: Rasmus Degnbol, privat, Eric Chmil 

„Wir haben unsere 

Standzeiten auf ein 

Minimum reduziert.“ 

Peter Notz, Prokurist Rohlog GmbH 

sehen, aber gleichzeitig auch die Verbräuche 

der anderen Fahrer.“ Liegt ein Fahrer in der 

Effizienz vorne, versuchen die anderen, mit 

ihm Schritt zu halten, erklärt Flensted. Zum 

Beispiel mit Lars Markland, der zu den besten 

Fahrern gehört und stolz auf seine Leistung 

ist. So lernen die Fahrer mithilfe von MAN 

TeleMatics voneinander und akzeptieren das 

System als nützliches Tool im Arbeitsalltag. 

Neben der Kraftstoffeinsparung ist für den 

Flottenmanager vor allem auch die Zeitersparnis 

ein Bonus. „Ich muss mich selbst 

nicht um die Auswertung kümmern. So kann 

ich mich besser auf das Kerngeschäft konzentrieren. 

Es gibt so viele Faktoren, die zur Wirtschaftlichkeit 

beitragen, die wir früher einfach 

ignoriert haben, weil uns schlicht die Zeit 

gefehlt hat. Jetzt wissen wir es besser.“ Die Erwartungen, 

die die Spedition in puncto Einsparungen, 

Arbeitserleichterung und Benutzerfreundlichkeit 

hatte, seien voll und ganz 

erfüllt worden. „Ich würde MAN TeleMatics 

unbedingt weiterempfehlen“, sagt Flensted. 

Wie auch Ihre Effizienz 

auf Touren kommt, sehen 

Sie im Video und der 

Infografik in der App. 

Als Ergänzung zu den Fahrschulungen 

durch MAN ProfiDrive hat MAN den 

Connected CoDriver im Angebot, eine Art 

virtuellen Fahrtrainer. Bei dem praxisnahen 

Live-Ferntraining bekommt ein MAN-Coach 

via MAN TeleMatics Einblick in die Daten 

und erarbeitet in regelmäßigen Abständen 

gemeinsam mit dem Fahrer eine wirtschaftlichere 

Fahrweise. Guido Rölver, Inhaber 

der Timeflextrans GmbH in Schermbeck, 

ließ seine Fahrer durch den Connected 

CoDriver schulen. 

Herr Rölver, wie kam es, dass Sie den 

MAN Connected CoDriver nutzen? 

Zunächst hat uns der günstige Preis überzeugt, 

und wir haben uns gedacht, warum 

nicht einfach mal ausprobieren? 

Sind Sie zufrieden mit dem Ergebnis? 

Es war ein Wahnsinnserfolg. Vor allem bei 

den Linienfahrzeugen hatten wir fast zehn 

Prozent weniger Spritverbrauch. Und zwar 

nachhaltig, nicht nur für ein paar Wochen. 

Was zeichnet das Training aus? 

Das Programm wird ganz individuell auf 

jeden einzelnen Fahrer zugeschnitten. Und 

die Trainer sind super ausgebildet, sie bekommen 

sofort den richtigen Draht zu den 

Fahrern, das ist sehr wichtig. 

Würden Sie den Connected CoDriver von 

MAN weiterempfehlen? 

Auf jeden Fall! Wenn alle wüssten, wie gut 

die Schulung funktioniert, würde sie längst 

jeder machen. 

Ergebnisorientiert: Guido Rölver (r.) bespricht die 

Trainingsresultate mit Fahrer Josef Vierhaus. 

Erleben Sie, wie eine Fahrerschulung zwischen 

MAN ProfiDrive-Trainer Hugo Siewert 

und Josef Vierhaus von Timeflextrans abläuft: 

> www.man.eu/mankann-connectedcodriver 

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25


Starkes Arbeitsgerät: 

Der dreiachsige MAN- 

Lkw mit Eschlböck- 

Aufbau hat 540 PS. 

Kickinger Bau 

ist regionaler 

Wirtschaftsmotor 

Hackschnitzel-Lkw 

„Made in Austria“ 

Die Maschinenfabrik Eschlböck liefert hocheffiziente 

Holzhackgeräte als Lkw-Aufbauten. 

Die Energiewende und die damit zusammenhängende 

möglichst nachhaltige Nutzung 

von Ressourcen haben in den letzten 

Jahren zu zahlreichen neuen technischen 

Lösungen geführt. Innovative Unternehmen 

wie die Maschinenfabrik Eschlböck aus Prambachkirchen 

liefern beispielsweise hocheffiziente 

Geräte zur Hackschnitzelproduktion. 

Anfänglich waren die Hacker ein typisches 

Anhängergerät für Traktoren. Inzwischen jedoch 

hat die Variante als Lkw-Aufbau der 

Zapfwellenlösung den Rang abgelaufen und 

punktet mit zahlreichen Vorteilen. 

„Im Moment fahren die Lastwagen auf der 

Überholspur“, freut sich Markus Altenstrasser. 

Der Truckracer ist seit vielen Jahren bei der 

oberösterreichischen Maschinenfabrik Eschlböck 

beschäftigt, die sich einen Namen als 

Hersteller robuster Holzhackmaschinen gemacht 

hat. „Inzwischen hat das Geschäft für 

den Großteil unserer Kunden solche Dimensionen 

angenommen, dass die ursprünglich 

Holzhack-Experten unter sich: Markus Altenstrasser erläutert 

Rudi Bamminger die Zusatzkühlung beim MAN TGS in Euro 6. 

sinnvolle Anhängerlösung nicht mehr funktioniert“, 

erklärt Altenstrasser. Anders gesagt: 

Wenn der Holzhacker fünf oder sechs Tage in 

der Woche im Einsatz ist, kann der Traktor 

auch nicht zum Mähen, Pflügen oder bei der 

Ernte eingesetzt werden. 

Das Konzept wurde folglich überdacht 

und die Eschlböck-Geräte als Lkw-Aufbauten 

konzipiert. Eine Lösung, die viele Vorteile mit 

sich bringt, wie Rudi Bamminger gerne bestätigt: 

„Auf Steigungen war der Traktor mit dem 

älteren Eschlböck-Gerät im Hängerbetrieb 

immer eine Plage. Der MAN-Dreiachser mit 

seinem 540-PS-Motor zieht da souverän hoch.“ 

Zudem seien die laufenden Betriebskosten bei 

einem Lkw deutlich niedriger als bei einem 

Traktor. 2007 kaufte der auf Holzverarbeitung 

spezialisierte Familienbetrieb den ersten MAN 

mit Eschlböck-Aufbau an. Im Sommer 2014 

erwarb Rudi Bamminger seinen dritten MAN. 

Der Euro 5-Motor treibt auch das Hackschnitzelwerk 

im Aufbau an und sorgt mit seiner 

satten Leistung dafür, dass die Arbeit flott 

vorangeht. Im Mittel schafft Bamminger 

rund 100 Kubikmeter Hackschnitzel in einer 

Stunde – ein beachtlicher Umsatz. 

Weil die Arbeitsmaschine überwiegend im 

Standbetrieb arbeitet, musste Eschlböck einen 

Spezialkühler einbauen, der von MAN-Experten 

getestet und für gut befunden wurde. Rudi 

Bamminger schätzt an den modifizierten Kühlern 

vor allem den Wirbelstromfilter für die 

Luftansaugung: „Eine super Lösung. Trotz der 

hohen Staubbelastung beim Hacken reicht es 

jetzt, den Filter ungefähr alle zwei Wochen auszubauen 

und zu reinigen.“ 

Die Firma Kickinger lebt und wirtschaftet 

mit den Menschen der Region. Mit der Zentrale 

in Böheimkirchen, dem Planungsbüro in 

Kasten, einem Büro in Purkersdorf und der 

Mischanlage in Neulengbach hat sich der 

200 Mitarbeiter starke Betrieb zu einem 

Wirtschaftsmotor in der Region entwickelt. 

Die beiden Geschäftsführer BM Ing. Harald 

Schrittwieser und Mag. Werner Bathelt repräsentieren 

die durchgängige Wertehaltung des 

Unternehmens. „Wir bauen mit eigenen Mitarbeitern, 

die aus der Umgebung kommen, 

und führen mit ihnen eine sehr offene Kommunikationskultur. 

Vom Lehrling bis zum 

Bauleiter bilden wir selber Mitarbeiter aus 

und haben daher auch eine sehr geringe Fluktuation“, 

erläutert Mag. Bathelt. 

Die Wallner Handel und Abfallverwertungs 

Ges.m.b.H. hat ihren Sitz direkt an der 

Westautobahn in Altlengbach. Ihr Geschäftsfeld 

lässt sich mit drei Worten zusammenfassen: 

Reinigen, Entsorgen, Pellethandel. Diese 

besonderen Aufgaben erfordern spezielle 

Fahrzeuge. Deshalb befinden sich im Fuhrpark 

von Ernst Wallner fast nur Sonderfahrzeuge 

Werbeträger: Die orangefarbenen Fahrzeuge von Kickinger Bau machen Werbung in eigener Sache. 

Der Bekanntheitsgrad von Kickinger Bau 

im Einzugsgebiet von St. Pölten bis nach Wien 

liegt bei weit über 80 Prozent. Dazu trägt auch 

die große Fahrzeugflotte bei – quasi als mobiler 

Werbeträger. Die eigenen Mechaniker 

halten die Lkw ständig in Schuss, größere 

Reparaturarbeiten überlässt man allerdings 

Herbert Kainrath und seinem Team im MAN 

Truck Service St. Pölten. 

Standfestigkeit, Zuverlässigkeit und Wendigkeit 

sind die Hauptkriterien, die zur Bedie 

Wallner entsorgt alles, was fest, 

flüssig oder gefährlich ist 

wie Müllsammler, Kehrmaschinen oder Saugfahrzeuge. 

Der relativ neue Absetzkipper wirkt 

da beinahe schon banal. Er wurde für den 

jüngsten Geschäftszweig, den Handel und 

Transport von Pellets, in Dienst gestellt. Warum 

er sich bei einem Großteil der Flotte für 

MAN entschieden hat, liegt für Ernst Wallner 

auf der Hand: „Das Wichtigste ist für mich die 

nung der zahlreichen Klein- und Gewerbebaustellen 

wichtig sind. Die Kickinger Bau- 

Kunden schätzen die persönliche Serviceleistung 

auch bei kleinsten Umbau- oder Sanierungsmaßnahmen. 

Das erwartet das Management 

von Kickinger Bau auch von seinen 

Lieferanten. MAN Truck & Bus bietet professionelle 

Beratung bei der Fahrzeugauswahl und 

individuelle Betreuung in der Werkstatt und 

fügt sich damit in das regionale Konzept des 

traditionellen Bauunternehmens ideal ein. 

Werkstatt. Gerade bei unseren Spezialfahrzeugen 

sind Ausfälle besonders bitter. Wenn unsere 

Sauger stillstehen, während wir gerade Klärschlamm 

oder flüssigen Beton transportieren, 

läuft dieser Gefahr auszuhärten. Was es bedeutet, 

diesen dann wieder aus dem Fahrzeug zu 

stemmen, muss ich nicht weiter ausführen.“ 

Die Wallner-Flotte wird ständig modernisiert. 

Der jüngste Zugang im Fuhrpark ist ein 

MAN TGX-Vierachser in Tridem-Ausführung. 

Unter der Ladefläche kommt ein Dreiachspaket 

zum Einsatz und nimmt damit die Last 

der Ladung perfekt auf. „Der entscheidende 

Vorteil des Tridem mit seiner gelenkten Nachlaufachse 

liegt für uns in der enormen Wendigkeit. 

Das ist ein Riesenvorteil vor allem bei 

Entsorgungsaufgaben in engen Wiener Innenstadtgassen 

oder beim Durchfahren kleinerer 

Kreisverkehre“, erklärt Ernst Wallner. 

Das Geschäft mit dem Abfall läuft, und so 

hat Wallner den nächsten Euro 6-Tridem bei 

MAN bereits bestellt – dafür wird ein Euro 3- 

Fahrzeug ausgemustert. 

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Zuverlässig und wirtschaftlich: 

Beim Transport des 

Gerstensaftes setzt die Brau 

Union Österreich auf MAN. 

LTS Neuninger: mit Qualität der 

Konkurrenz voraus 

Hochmoderne 

Bierlogistik 

Die Brau Union Österreich liefert Bier an rund 5 000 Kunden. 

MAN-Lkw sorgen für den zuverlässigen Transport. 

Die Brau Union Österreich ist mit 

14 führenden Biermarken und über 100 Biersorten 

Innovationsführer und steht sowohl 

für internationale Premium-Brands wie Heineken, 

Desperados und Affligem als auch für 

nationale Topmarken wie Gösser oder Zipfer 

und regionale Marken wie Puntigamer, Kaiser, 

Schladminger oder Wieselburger. Seit 

2003 ist die Brau Union Österreich Teil der internationalen 

Heineken-Familie. 

Rund 4,9 Millionen Hektoliter werden in 

einem Jahr mit über 2 200 Mitarbeitern an die 

etwa 49 000 Kunden aus Lebensmittelhandel 

und Gastronomie ausgeliefert. Für die zuverlässige 

Versorgung der etwa fünf Millionen 

Bierliebhaber im Lande unterhält die Brau 

Union Österreich eine rund 350 Fahrzeuge 

umfassende hochmoderne Fuhrparkflotte. 

Martin Koren, Logistikleiter Region Süd 

der Brau Union Österreich: „Wir unterhalten 

am Standort Puntigam in Graz eine Fuhrparkflotte 

von etwa 60 Fahrzeugen, fast ausschließlich 

der Marke MAN. Aufgrund der positiven 

Erfahrungen, die wir hinsichtlich Zuverlässigkeit 

und Wirtschaftlichkeit mit MAN-Fahrzeugen 

gesammelt haben, besteht bereits eine 

jahrzehntelange Zusammenarbeit. Nicht zuletzt 

erweist sich auch die unmittelbare Nähe 

zur MAN-Service- und Vertriebsniederlassung 

als Vorteil.“ Um besonders flexibel agieren zu 

Arbeitserleichterung: Um das Be- und 

Entladen der Bierfässer zu vereinfachen, 

sind die Lkw mit einer speziellen Lift- 

Technologie ausgestattet. 

können, betreibt das Unternehmen aber auch 

eine eigene Werkstätte. Unter der kompetenten 

Werkstättenleitung von Klaus Hiebler werden 

die Fahrzeuge gemeinsam mit den Bierführern 

in puncto Sicherheit und Arbeitserleichterung 

gezielt weiterentwickelt, um 

körperliche Belastungen auf ein Minimum zu 

reduzieren. Umgesetzt werden diese Maßnahmen 

dann entweder in der MAN-Niederlassung, 

beim Fahrzeugaufbau-Spezialisten 

Trummer oder in der eigenen Werkstatt. „So 

sind unsere Fahrzeuge zum Beispiel mit einer 

Lift-Technologie ausgestattet, die das Be- und 

Entladen der 65 Kilo schweren Bierfässer erheblich 

erleichtert. Funkferngesteuerte Ladebordwände 

sind bei uns mittlerweile ebenso 

selbstverständlich wie spezielle Einrichtungen 

zur Ladungssicherung“, so Koren weiter. 

In Graz und Umgebung werden rund 

5 000 Kunden ein bis zwei Mal pro Woche beliefert 

– bei besonderem Bedarf natürlich auch 

öfter, um bei Großveranstaltungen oder anhaltender 

Hitzewelle die Verfügbarkeit des köstlichen 

Gerstensaftes sicherzustellen. 

Jürgen Neuninger hätte heute gute 

Chancen, eine Prämierung als Start-up- 

Unternehmer zu erhalten. Lange bevor die 

große Gründerwelle über Österreich hereinbrach, 

stürzte er sich als Jungunternehmer 

ins Abenteuer der Selbstständigkeit. Er 

begann als Spediteur ohne eigenen Fuhrpark. 

Zehn Jahre nach dem Start traf er die 

Entscheidung, auch den Transport in die 

eigenen Hände zu nehmen. „Dieser Schritt 

war wesentlich, um sowohl unsere Qualität 

als auch unsere Flexibilität zu verbessern“, 

nennt Jürgen Neuninger seine Beweggründe. 

Diese Neuausrichtung des Unternehmens 

LTS Neuninger war mit einem großen 

Investment verbunden. 

Der Familienbetrieb mit Sitz in Grafenwörth, 

Niederösterreich, ist im nationalen 

und im internationalen Sammelverkehr tätig. 

Mit 45 Mitarbeitern organisiert Jürgen 

Neuninger nicht nur die gesamte Transportabwicklung, 

sondern auch die komplette 

„Mit dem eigenen 

Transport sind wir 

viel flexibler.“ 

Jürgen Neuninger, Geschäftsführer LTS Neuninger 

Lagerlogistik. Seine Fahrzeugflotte ist inzwischen 

auf 30 Fahrzeuge angewachsen. 

Alles junge Fernverkehrsfahrzeuge, die entweder 

Euro 5- oder Euro 6-Standards erfüllen. 

Der Austausch wird auch weiter rasch 

voranschreiten, denn die Euro 6-Lkw von 

MAN haben die Erwartungen mehr als erfüllt. 

Die Abgasnachbehandlung läuft problemlos, 

und die neuen Motoren sind noch 

einmal um einiges sparsamer als die Euro 5- 

Vorgängermodelle. 

Gelenkt werden sie von gut ausgebildeten 

Fahrern. Um den erforderlichen Nachschub 

an Fachkräften zu sichern, bildet LTS 

Neuninger selbst Lehrlinge aus. Obwohl der 

Transport neben Spedition und Lagerlogistik 

eher eine unvermeidbare Pflichtübung 

für Jürgen Neuninger ist, hat er die Bedeutung 

der Qualität für die Zuverlässigkeit 

klar erkannt. Dauerhaft kann sich im harten 

Konkurrenzkampf nur durchsetzen, wer 

nachhaltig höchste Qualität bietet. 

Nun mit eigenem MAN- 

Fuhrpark unterwegs: 

Jürgen Neuninger 

Begeisterung: der niederösterreichische 

Landesfeuerwehrverband am MAN-Stand 

Zahlreiche 

Besucher auf 

dem MAN- 

Stand bei der 

Interschutz 

Kein anderer Fahrzeughersteller 

strahlte so überzeugend auf der internationalen 

Fachmesse Interschutz 2015 in Hannover 

wie MAN. Es ist die wichtigste Messe 

für Brand- und Katastrophenschutz, Rettung 

und Sicherheit. Ob im Freigelände 

oder auf den Hallenständen der namhaften 

Feuerwehr-Ausstatter wie Rosenbauer, 

Metz, Magirus, Gimaex oder Empl: Überall, 

wo es um schwere Einsatz- oder Löschfahrzeuge 

ging, fand man die Marke mit dem 

Löwen am Kühlergrill. Zu den MAN-Neuheiten 

in Hannover gehörten wichtige branchenspezifische 

Features: Euro 6-Motoren 

für Einsatzfahrzeuge, Allison-Automatikge 

triebe, Elektronisches Stabilitätsprogramm 

ESP für Einsatzfahrzeuge mit zuschaltbarem 

Allradantrieb, Mann schaftskabine 

in Verbindung mit der Euro 6- 

Abgasreinigungsanlage sowie Nutzlast- 

optimierungen in der TGL-Baureihe. 

Da diese wichtige Fachmesse für Blaulichtorganisationen 

(außer Polizei) nur alle 

fünf Jahre stattfindet, hat sie eine enorme 

Anziehungskraft für alle Branchen-Interessierten. 

Die zahlreichen österreichischen 

Besucher bestätigten dies nachdrücklich. 

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Frische 

Fische 

fährt MAN 

Die Lastwagen von RALU liefern eine sensible Fracht: frischen 

Fisch von der dalmatinischen Küste für Kunden in Österreich, 

Polen und Tschechien. Für einen zuverlässigen Transport setzt 

das kroatische Unternehmen auf Fahrzeuge von MAN. 

Lkw-Fahrer aus Leidenschaft: 

Radoslav Zorbaz 

sitzt täglich für RALU am 

Steuer eines MAN TGX. 

Vom kroatischen Meer in polnische 

Küchen: Das Logistikunternehmen RALU 

transportiert Kühlgut quer durch Europa. 

Fotos: Borko Vukosav 

30 

31


Z 

orbaz, mein Name“, sagt der 

Mann, der neben dem schneeweißen 

TGX-Sattelschlepper 

steht. Er schmunzelt, seine blauen Augen 

strahlen: „Nein, ich bin kein Grieche. Woher 

der Name kommt, weiß ich nicht. Kroatien ist 

meine Heimat, seit Generationen sind wir in 

meiner Familie waschechte Zagreber.“ Radoslav 

Zorbaz war 22 Jahre alt, als er das erste Mal 

in einem Laster saß. Seitdem sind 38 Jahre vergangen, 

und er ist noch immer auf Europas 

Straßen unterwegs. „Mein Onkel hat mich angesteckt, 

er war Lastwagenfahrer, und ich fand 

seine Geschichten von der großen, weiten Welt 

so aufregend, dass ich nicht mehr in meinem 

Beruf als Verkehrstechniker arbeiten wollte. Ich 

wollte auch so einen Riesen lenken wie mein 

Onkel.“ Gesagt, getan. Radoslav Zorbaz’ erste 

Reise ging von Zagreb nach Belgrad: „Für die 

400 Kilometer haben wir zehn Stunden gebraucht, 

so schlecht war die Straße.“ Aber nicht 

nur das: „Lediglich an Tankstellen konnten wir 

Kontakt zu unseren Kollegen aufnehmen, dort 

konnten wir ein Fax empfangen oder verschicken. 

Das waren Zeiten!“ Den ersten MAN-Lastwagen 

sah Radoslav Zorbaz auf einer Messe in 

Zagreb in den 1970er-Jahren. „Zuerst habe ich 

gedacht: Nein, dieser Truck ist nichts für mich. 

Der macht alles von alleine, da schlafe ich ein! 

Mit den Jahren habe ich aber meine Meinung 

gründlich geändert. Jetzt bin ich seit gut 30 Jahren 

mit MAN unterwegs, und es ist eine Wonne! 

Ich bin schon alle Modelle gefahren.“ 

geschwommen“, sagt Zorbaz. „Damit werben 

wir: ‚Frischer Fisch auf den Tisch in 24 Stunden!‘“. 

Seit einigen Jahren fährt Zorbaz Lebensmittel 

und Pharmazeutika quer durch Europa. 

Er arbeitet für den kroatischen Logistikgiganten 

RALU, der sich auf Tiefkühltransporte spezialisiert 

hat. In diesem Jahr feiert RALU sein 

25-jähriges Firmenjubiläum, und seit der Firmengründung 

setzt das Unternehmen auf 

MAN. Im vergangenen Jahr kaufte RALU 90 nagelneue 

MAN TGX. Vorstandsmitglied Mario 

Mesaros erklärt: „Die meisten Fahrzeuge bleiben 

in Kroatien und werden in der Europäischen 

Union eingesetzt. 28 Lkw gehen nach 

Serbien, in unsere Filiale in Belgrad, von wo aus 

wir Russland und Osteuropa beliefern.“ Auf die 

Frage, warum sich RALU für MAN entschieden 

hat, antwortet der Manager ohne Zögern: „Weil 

hier alles stimmt. Bei so einer sensiblen Fracht 

wie Tiefkühlgut brauchen wir höchst zuverlässige 

Fahrzeuge. Und: Die Zusammenarbeit 

endet nicht mit dem Kauf des Lasters. Dank 

„Für Kühltransporte 

braucht man zuverlässige 

Fahrzeuge.“ 

Mario Mesaros, Vorstandsmitglied RALU 

22 

tonnen Fisch 

Drei Mal pro Woche transportiert 

Radoslav Zorbaz mit seinem MAN TGX 

22 Tonnen Fisch von Kroatien nach Polen. 

Heute steht Radoslav Zorbaz an der dalmatinischen 

Küste, in der historischen Stadt 

Zadar. Schäfchenwolken reihen sich am blauen 

Himmel aneinander, das Meer schimmert 

smaragdgrün, eine leichte Brise weht die Hitze 

weg. Heute Abend werden 22 Tonnen Frischfisch 

in den MAN-Lkw verladen und danach 

ihre Reise nach Österreich, Tschechien und Polen 

antreten. Die Beladung des Trucks geht 

schnell, nach nicht mal einer Stunde sind die 

Kühlkisten mit dem Fisch im TGX verstaut. 

„Der Fisch kommt direkt aus dem Wasser, vor 

ein paar Stunden ist er noch fröhlich im Meer 

Pünktlich und zuverlässig: 

RALU wirbt damit, dass der Fisch 

in 24 Stunden beim Kunden ist. 


32 

33

Bei sensibler Fracht wie Tiefkühlgut muss alles ganz schnell gehen: 

Der Lkw fährt in die Ladestation und ist innerhalb einer Stunde beladen. 

Die neue KMAX Serie. 

Mehr Kilometer pro Reifen. 

MAN-Fan: Radoslav 

Zorbaz nennt seinen TGX 

liebevoll „mein Baby“. 

dem breitgefächerten Netz an Servicestationen 

sind wir im Falle eines Falles bestens versorgt. 

In den letzten 25 Jahren haben wir Millionen 

von Kilometern hinter uns gelassen, 

und wenn unterwegs etwas passiert ist, hat 

MAN in kürzester Zeit geholfen. Das ist außerordentlich.“ 

Dass die Servicestationen in Kroatien 

zu den besten weltweit gehören, zeigt 

auch der jährliche interne Wettbewerb „MAN 

Service Quality Award“, an dem alle MAN-Servicestationen 

teilnehmen: 2012 siegte die Station 

in Rijeka, 2013 und 2014 war Slavonski 

Brod die Nummer eins. Josef Sindl, Senior Vice 

President International Key Account von MAN, 

meint dazu: „Es spricht für MAN, dass wir zum 

dritten Mal in Folge die besten Ergebnisse 

beim TÜV-Award erzielt haben und in Kroatien 

über ein dichtes Servicenetz verfügen.“ 

Und noch mehr Gründe überzeugten 

RALU von MAN: Während Fahrer Radoslav Zorbaz 

von seinem komfortablen Kabinenbett 

schwärmt, lobt sein Chef Mario Mesaros die Effizienz 

der Lkw: „Der Kraftstoffverbrauch der 

TGX ist mit 28 bis 33 Litern pro 100 Kilometer 

sehr günstig. Und wir wissen, was wir für unser 

Geld bekommen, nämlich die beste Technologie. 

Das ist MAN.“ Mit dieser Meinung steht 

RALU nicht allein da: Der MAN TGX gehört bei 

„Auto Hrvatska“, Hauptimporteur der MAN- 

Millimetergenau: Jede Ecke des Lkw wird genutzt, 

um möglichst viel Fracht zu transportieren. 

„Seit 30 Jahren 

fahre ich MAN, und 

es ist eine Wonne!“ 

Radoslav Zorbaz, Lkw-Fahrer 

Fahrzeuge in Kroatien, seit Jahren zu den 

meistverkauften Lastwagen. 

In Zadar geht nun langsam die Sonne unter. 

Radoslav Zorbaz nippt an seinem Espresso, 

erzählt von der bevorstehenden Reise: „Wir 

halten strengstens die Fahrzeiten ein. Bis Prag 

fahren wir zu zweit. Dann kommen noch zwei 

Fahrer hinzu, denn der Weg bis Polen ist ziemlich 

lang. In Polen übernachte ich, lade morgens 

wieder Waren ein – und dann geht es zurück. 

Drei Mal die Woche bin ich auf dieser 

Tour unterwegs.“ Heute, nach 38 Jahren am 

Steuer, ist Radoslav Zorbaz noch immer mit 

Herz und Seele dabei: „Im Lastwagen zu sitzen 

hat hohes Suchtpotenzial. Du willst nichts anderes 

mehr tun. Mein Lkw ist ein Teil von mir. 

Nur wenn ich im Urlaub bin, sehe ich ihn nicht. 

Bevor ich wegfahre, streichle ich ihn und wünsche 

ihm alles Gute.“ Radoslav Zorbaz hat als 

Lastwagenfahrer viel erreicht: Zwei Häuser hat 

er gebaut, seine beiden Kinder sind Akademiker, 

die Tochter Doktor der Pharmazie, der 

Sohn Kapitän auf den Weltmeeren. Die Enkeltochter 

ist sein ganzer Stolz. Im November 

wird Zorbaz 60 Jahre alt, im Januar nächsten 

Jahres steht die Rente an. „Und dann sage ich 

dem TGX, meinem Baby, Adieu. Mit einem lachenden 

und einem weinenden Auge.“ 


ALL-SEASON 

Die neue KMAX Reifenserie liefert bis zu 35% mehr 

Kilometerleistung im Vergleich zur Vorgängerserie und 

bietet ausgezeichnete Ganzjahreseignung. * 

34 

* 

Vergleichstests des Goodyear Innovation Center Luxembourg mit der Größe 315/80R22.5 von Juli 2011 bis Juni 2013 haben gezeigt, dass die neuen KMax S Lenkachs- und KMax D Antriebsachsreifen bis zu 

30 bzw. 35% höhere Laufl eistung aufweisen, als die Vorgängerserie Goodyear RHS II und RHD II+.

GUT BREMSEN. BESSER FAHREN. INTARDER! 

Wer gut bremst, fährt besser. Wer besser fährt, fährt wirtschaftlicher, sicherer und umweltfreundlicher. Die 

hydrodynamische Strömungsbremse ZF-Intarder ermöglicht Bremsen ohne Fading und Verschleiß, entlastet die 

Betriebsbremsen um bis zu 90 Prozent und senkt dabei gleichzeitig die Wartungskosten. Über die gesamte Lebensdauer 

des Fahrzeugs betrachtet, eröffnet der Intarder so ein beachtliches Einspar potenzial, das eine schnelle 

Amortisation gewährleistet. Zusätzlich profitiert die Umwelt von reduzierten Bremsstaub- und Lärm emissionen. 

Wer sich für den ZF-Intarder entscheidet, ist einfach besser unterwegs. www.zf.com/intarder

MANmagazin Truck Österreich 2/2015

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