Logistics Hall of Fame Magazin 2015

LOGISTICS HALL OF FAME 

MAGAZIN 

www.logisticshalloffame.net ISSN 2198-0179 November 2015 D/A/CH 49,00 € 

30 Aus dem Netzwerk Standpunkte der Jury und Unterstützer 

38 Die Wahl 2016 World Campaign „Historic Milestones of Logistics“ 

43 Helden der Logistik Die Mitglieder der Logistics Hall of Fame und ihre Geschichten 

Wir 

gratulieren! 

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Mitglied 2015: 

Heidi Senger-Weiss 

Erfolgreiche Logistikunternehmerin 

und Impulsgeberin

Damals und heute: 

Alles eine Frage der Logistik. 

Von überall in Deutschland nach überall in die Welt. Von Tür zu Tür 

per Landtransport, Luft- oder Seefracht. Das dichte DB Schenker- 

Netzwerk bietet Transporte jeder Art sowie branchenspezifische 

Logistiklösungen vom Feinsten. Keine Aufgabe ist zu schwierig, 

keine Fracht zu groß, kein Weg zu weit, kein Ort zu klein. 

Erfahren Sie mehr: www.dbschenker.com/de

Grußwort 

Erfindergeist. 

Risikobereitschaft. 

Durchsetzungskraft. 

von Dorothee Bär 

Parlamentarische Staatssekretärin beim 

Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur 

Mitglied der Jury 

Erfindergeist, Risikobereitschaft, Durchsetzungskraft – ohne 

diese Begriffe wäre eine moderne Logistik nicht denkbar. So 

wäre heute ein effizienter Gütertransport nicht möglich, wenn 

es nicht Menschen gäbe und gegeben hätte, die vorausdenken, 

Visionen umsetzen und bereit sind, neue Technologien zu erforschen, 

mit denen wir in Zukunft die Welt gestalten. Durch sie 

und ihr Engagement hat die Logistik ihre zentrale Bedeutung 

für alle Prozesse und Wirtschaft und Gesellschaft bekommen. 

Zu den Vordenkern in der Logistics Hall of Fame tritt in diesem 

Jahr mit Heidegunde Senger-Weiss zum ersten Mal eine 

Frau. Ein überfälliger Schritt – denn längst ist die Logistik keine 

Männerdomäne mehr! 

Senger-Weiss steht nicht nur für eine Erfindung allein. Mit 

ihrem Namen verbinden wir unter anderem die Entwicklung 

eines europäischen Stückgutnetzes und eine frühe soziale Verantwortung. 

Insbesonderes letzteres ist ein in Zukunft immer 

wichtiger werdender Punkt, wenn es gilt Nachwuchskräfte zu 

gewinnen und zu motivieren, sich mit Begeisterung für die 

Logistik einzusetzen. 

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Inhaltsverzeichnis 

Inhalt 

3 Dorothee Bär Erfindergeist. Risikobereitschaft. Durchsetzungskraft. 

5 Aus „Logistik Hall of Fame“ wird „Logistics Hall of Fame“ 

8 Mitglied der Logistics Hall of Fame 2015 Heidegunde „Heidi“ Senger-Weiss 

14 Interview mit Heidi Senger-Weiss 

Kommentare 

18 Alexander Dobrindt Vier Prinzipien vorbildlichen Unternehmertums 

20 Bernard Krone Habe die Ehre 

21 Werner Gockeln Botschaft an die Logistik 

22 Wolfgang Schüssel „Seit damals kümmern wir uns um Transporte“ 

24 Marcel Frings Vorbild für die Führung 

25 Markus Wallner Beeindruckendes Lebenswerk 

26 Max Schachinger Abwägen & Handeln 

27 Thomas A. Fischer Für Logistik begeistern 

28 Sitzung des Nominierungs-Komitees 2015 im BMVI 

30 Analysen und Standpunkte aus dem Netzwerk der Logistics Hall of Fame 

38 World Campaign: Historic Milestones of Logistics 

Die Wahl 2016: Vorwahl. Shortlist. Wahlempfehlung. 

43 Helden der Logistik – die Mitglieder der Logistics Hall of Fame 

Detthold Aden 

Helmut Baumgarten 

Eugene Bradley Clark, 

Gottlieb Daimler 

Heinz Fiege und Hugo Fiege 

Hermann Grewer, 

Michael ten Hompel 

Reinhardt Jünemann 

Peter Klaus, Klaus 

Michael Kühne 

Malcom McLean, 

Taiichi Ohno 

Hans-Christian Pfohl 

Gottfried Schenker 

Hanspeter Stabenau 

William H. Tunner 

Horst Wildemann 

78 Logistics Hall of Fame – Gremien und Statuten, Impressum 

82 Impressionen 

86 Anita Würmser Zukunft 

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Marke 

LOGISTICS 

HALL OF FAME 

Die Wortmarken 

„Logistik Hall of Fame“ und 

„Logistics Hall of Fame“ 

sind im September 2015 in das 

Europäische Markenregister eingetragen worden. 

Das Markenamt stellt fest, 

dass die logistische Ruhmeshalle 

weitreichende Marktgeltung erlangt habe 

und als Marke international bekannt sei. 

Im Zuge der Internationalisierung führt 

die Organisation künftig die englische Bezeichnung: 

Aus „Logistik Hall of Fame“ wird 

„Logistics Hall of Fame“. 

www.logisticshalloffame.net 

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Rubrik 

Heidi Senger-Weiss, 

Mitglied der Logistics Hall of Fame 2015

Unterwegs nach morgen 

gratulieren! 

wuermser 

communications

Heidi Senger-Weiss – Mitglied 2015 

Heidegunde 

Senger-Weiss 

Erfolgreiche Logistikunternehmerin, Impulsgeberin 

und Grande Dame der österreichischen Transportlogistik. 

Mitglied der Logistics Hall of Fame 2015. 

951 Mitarbeiter, 14 Filialen, 26,1 Millionen 

Euro Umsatz, eine altehrwürdige 

Führungsmannschaft und eine 

27-jährige Chefin an der Spitze von 

Gebrüder Weiss. Nach dem überraschenden 

Tod ihres Vaters im Jahr 

1968 stand die 27-Jährige Heidegunde 

„Heidi“ Weiss von einem Tag auf den 

anderen in der Verantwortung. 

Weder die Wirtschaft noch die Logistik 

waren zu dieser Zeit auf eine Frau an 

der Spitze eines großen Unternehmens 

vorbereitet. Um ein Konto zu eröffnen, 

brauchte sie die Zustimmung ihres Mannes. 

Ihr Vater hatte sich nicht vorstellen 

können, was er mit einem Mädchen in 

der Spedition anfangen sollte und auch 

„die Führungsmannschaft hat mich 

nicht für voll genommen“, erinnert 

sich Senger-Weiss. All das spielte keine 

Rolle, denn die Belegschaft erleichtert, 

dass die Nachfolge des Unternehmens, 

dessen Wurzeln mehr als 500 Jahre 

zurückreichen, gesichert sein würde. 

Dass es der Beginn einer Erfolgsgeschichte 

sein würde, darauf hätte 1968 

niemand gesetzt. 

Erwähnt werden muss zunächst, dass sie 

als erste Frau in die logistische Ruhmeshalle 

einzieht. Nicht weil sie eine Frau 

ist, sondern weil sie etwas geschafft hat, 

was ihr den Respekt einer ganzen Branche 

eingetragen hat. Ihre Leistung ist nicht 

allein, dass sie ein Unternehmen erfolgreich 

geführt hat – was, wie sie immer 

wieder betont, ohne ihren Mann niemals 

möglich gewesen wäre. Sie hat weit über 

die Grenzen des eigenen Unternehmens 

und Landes hinaus zahlreiche Impulse in 

der Unternehmensführung, Internationalisierung 

und Mitarbeitermotivation 

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Markenbindung; Zur Trauung im 

Weiss-Truck chauffiert Bräutigam 

Paul persönlich. 

Einheit mit Streitkultur, 

unterschiedlichen Zuständigkeiten 

und ein Team im Beruf wie privat: 

Heidi und Paul Senger-Weiss. 

Heidi Senger-Weiss mit 

Vater Ferdinand (1962). 

gesetzt, die die Wettbewerbsfähigkeit der 

Transportlogistik positiv beeinflusst und 

zur Professionalisierung der Branche 

maßgeblich beigetragen haben. Sie gilt 

als Vorbild für die Führung mittelständischer 

Familienunternehmen und Pionierin 

der Logistik. Ihre größte Leistung, 

betont Paul Senger-Weiss, langjähriger 

Geschäftsführer bei Gebrüder Weiss und 

seit 46 Jahren mit Heidi verheiratet, sei 

es, dass sie sich für den Fortbestand von 

Familienunternehmen und ihrer Werte 

verdient gemacht habe und für das eigene 

Unternehmen mit Unterstützung 

des Managements ein europäisches Netz 

aufbaute. Sie habe als Botschafterin der 

Logistik die Interessen der Branche vertreten 

und die Stellung und Bedeutung 

der Logistikbranche für die Wirtschaft 

herausgestellt. Zeitzeugen sprechen von 

ihr respektvoll als Grande Dame der österreichischen 

Transportlogistik. 

Geboren wird Heidi Senger-Weiss 1941 

in Wien. Ihre Jugend verbringt sie in 

Bregenz und wächst bescheiden in einer, 

wie sie sagt, privilegierten Zeit auf. Der 

Vater, Ferdinand Weiss, hatte nach dem 

Krieg begonnen, das weitgehend zerstörte 

Unternehmen wieder neu aufzubauen. Sie 

spürt, dass es von Jahr zu Jahr aufwärts 

geht und glaubt an den Fortschritt. In 

dieser Zeit fängt sie an, ein Faible für 

Wirtschaft zu entwickeln und studiert 

später an der Wirtschaftsuniversität Wien. 

Als Vater Ferdinand sie nach dem Diplom 

vor die Wahl stellt, tauscht Senger- 

Weiss das Doktoratsstudium gegen den 

Lkw-Führerschein. Sie absolviert ein 

zweijähriges Speditionspraktikum in 

der Schweiz, den Niederlanden und den 

USA. „Vor allem das Jahr in einer New 

Yorker Familienspedition hat mir gut getan. 

Dort habe ich den American Way of 

Life kennengelernt und bin selbstständig 

geworden“, erinnert sie sich. 

Wieder zurück in Österreich steigt sie 

1965 in das Familienunternehmen ein. 

Als nur drei Jahre später ihr Vater im 

Alter von 66 Jahren stirbt, übernimmt 

die damals 27-Jährige gemeinsam mit 

ihrem Mann die Geschäftsleitung. Sie 

trifft auf ein Management im Alter des 

Vaters und älter. 

In nur zwei Jahren setzt sie den Generationenwechsel 

um und startet mit 

der neuen Führungsmannschaft die 

Internationalisierung. Gesellschaftsstruktur 

und das Finanzmanagement werden 

auf neue Beine gestellt, es kommt Schwung 

ins Unternehmen. „Die Führungsmannschaft 

war der Meinung, handgeschriebenen 

Borderos wären viel schneller als der 

Computer“, lacht sie. Trotzdem beginnt 

Gebrüder Weiss gegen den Widerstand 

der Belegschaft mit der IT-Einführung. 

Alles macht sie gemeinsam mit ihrem 

Mann, wie sie betont. Die beiden sind 

eine Einheit mit Streitkultur und unterschiedlichen 

Zuständigkeiten. Sie 

zeichnet für die Europaspedition und 

das Führungspersonal verantwortlich. 

Ehemann Paul für Luft- und Seefracht, 

Personal, Gewerkschaften und Finanzen. 

Da kommt ihr Pragmatismus durch: Fürs 

Finanzielle hätte sie in den 60ern sowieso 

die Zustimmung des Gatten gebraucht, 

dann sollte doch gleich er es machen. 

Luft- und Seefracht war den Kindern geschuldet. 

„Ich kann doch nicht als Mutter 

von drei kleinen Kindern in Japan, China 

oder sonst wo auf der Welt herumreisen. 

In Europa bin ich nach zwei, drei Tagen 

wieder zurück“, meint sie. Mit Heimchen 

am Herd hat das wenig zu tun und mit 

dem Typus einer overprotecting Mother 

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Pressekonferenz mit Chefin. 

Dezember 2004: Übergabe des Steuerrades 

an den neuen Vorstand mit 

Wolfgang Niessner an der Spitze. 

Heidi und Paul Senger-Weiss. 

hat sie ebenso wenig gemein wie mit einer 

Emanze. Sie tut das Nötige. Aber, typisch 

Frau, gehört das Widersprüchliche auch 

bei ihr zum System. Sie trennt Firma und 

Familie strikt – „zuhause wird nicht gearbeitet“, 

um sich einer Sache 100-prozentig 

zu widmen. Andererseits macht sie keinen 

Unterschied zwischen Firma und Familie. 

Die Firma ist ihr viertes Kind. 

Beides, die 100-prozentige Aufmerksamkeit 

und der Raum für Selbstständigkeit, 

den sie den Menschen lässt, ist 

Teil ihres Erfolges. „Unser Englandverkehr 

zum Beispiel war nicht meine Idee, 

sondern die unseres Niederlassungsleiters 

in Dornbirn. Ich habe ihm nur die Möglichkeit 

gegeben, diese Idee umzusetzen. 

Er war happy und mir ist kein Stein aus 

der Krone gefallen.“ Solche Geschichten 

sind typisch für sie, denn sie muss sich 

nicht profilieren. 

Europäisch verfolgt sie eine klare Linie. 

Senger-Weiss will ein Europanetz mit 

starken ähnlich strukturierten Partnern, 

die in ihrer Region genauso tief verankert 

sind wie Gebrüder Weiss. Hellmann, Rhenus, 

Cretschmar, Heppner und andere im 

System Alliance Verbund gehören dazu, 

aber auch Dachser oder Schachinger zählt 

sie zu den modernen Familienunternehmen 

mit verlässlichen Werten. 

Sie erkennt früh, dass das Paket einen 

Stellenwert in der Logistik einnehmen 

würde. Auf ihre Initiative geht 1988 auch 

die Gründung des Paketdienstes APS 

Austria Paket System (später DPDA) gemeinsam 

mit Schachinger und Lagermax 

zurück. Er wird in kurzer Zeit zum Marktführer 

im B2B-Bereich in Österreich und 

befindet sich bis heute in Familienbesitz. 

Dieser Schritt sollte sich als eine der wichtigsten 

Entscheidungen herausstellen und 

ist noch heute eine der tragenden Säulen 

des Unternehmens. 

1989 expandiert sie in die benachbarten 

Mittel- und Osteuropäischen Länder 

(MOEL), beginnend mit den Nachbarländern. 

Es entstehen Niederlassungen 

in Budapest, Prag, Brünn, Bratislava, 

Maribor und Ljubljana, später in Sofia 

und Bukarest. Die Länder werden marketingtechnisch 

heute als „WeissLand“ 

bezeichnet. Gleichzeitig wird von Paul 

Senger-Weiss in Shanghai die erste Niederlassung 

in Fernost gegründet, kurz 

darauf eine weitere in Quingdao. Es folgt 

die Expansion nach Übersee, die in enger 

Kooperation als Joint Venture mit der 

Röhlig & Co. betrieben wird. So macht 

sie nach und nach aus einer nationalen 

Spedition eine europäische, der man die 

markführende Position in der Alpen-Donau-Region 

zubilligt – von der Schweiz 

bis zum Schwarzen Meer. 

Wie wenig andere steht Senger-Weiss 

für soziale Verantwortung in der Logistik. 

Gebrüder Weiss gilt durch die 

Vielzahl an ökologischen, ökonomischen 

und sozialen Maßnahmen als Vorreiter 

in nachhaltigem Wirtschaften und Vorbild 

für die Führung mittelständischer 

Familienunternehmen. 

Ein wesentlicher Faktor ihres Erfolges 

ist die Begabung, Mitarbeiter so zu 

motivieren, dass sie mit Begeisterung 

arbeiten. Sie spricht mit den Menschen, 

nicht weil es ein Personalberater als opportun 

erachtet, sondern weil es ihr ein 

Anliegen ist. „Wenn ein Mitarbeiter Paletten 

schubst, finde ich das toll, und das 

bringe ich zum Ausdruck. Denn wenn er 

das nicht ordentlich macht, weil er sich 

gering geschätzt fühlt, hilft uns das beste 

Management rein gar nichts.“ Sie nimmt 

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sich selber nicht so wichtig, Hauptsache die 

Mannschaft funktioniert. „Mir ist das ein 

Anliegen“, ergänzt sie mit einem leichten 

Befehlston, als erwarte sie das von allen 

Menschen. Deswegen fühlt sie sich wahrscheinlich 

auch wohler in ihrem kleinen 

Büro in der Spedition, als in der stylischen 

neuen Konzernzentrale nebenan. 

„Frauen haben einen Riesenvorteil“, sagt 

ihr Mann. „Sie haben es leichter, weil sie 

Dinge frei heraus sagen können.“ Sie sieht 

das zwar nur bedingt so, ist aber in der 

Tat keine, die um den „heißen Brei herumschwätzt“ 

oder sich um eine Aufgabe 

drückt, mag sie noch so unangenehm sein. 

Wenn sie etwas zu sagen hat, tut sie es, 

wenngleich sie das nicht ganz undiplomatisch 

zum Ausdruck bringt. Dabei genießt 

sie es, unterschätzt zu werden. Es ist ihre 

Stärke, die sie ganz ohne Schadenfreude 

nutzt, was auch Konkurrenten im Lauf der 

Zeit zu spüren bekommen sollten. Als etwa 

der Deutschland-Partner Union Transport 

an die Nedlloyd-Gruppe verkauft wurde, 

drohte Goliath den David zu schlucken. Die 

Holländer hatten selbst Ambitionen auf ein 

eigenes Europa-Netz, doch Senger-Weiss 

wartete nicht ab, bis das Unternehmen sie 

vor vollendete Tatsachen stellen würde, 

sondern ließ ein neues Deutschlandnetz 

aufbauen. Die Umstellung war für einen 

Freitag im September 1990 geplant. Einen 

Tag zuvor schickte sie nicht wie damals 

üblich ein Fax, um die Zusammenarbeit 

mit Nedlloyd zu beenden. Sie flog am 

Donnerstag persönlich nach Düsseldorf 

im festen Glauben, der Plan sei längst 

aufgeflogen und man würde sie ihrerseits 

mit einem schlagkräftigen Österreich- 

Netz konfrontieren. Doch Nedlloyd fiel 

aus allen Wolken. Man war so mit der 

Fusion beschäftigt, dass die Aktivitäten 

des Partners unbemerkt geblieben waren. 

„Via Mala – 

der Familienweg“ 

Die speditionelle Geschichte der Familie 

Weiss/Viz/Wizze reicht zurück 

bis ins 15. Jahrhundert. Im Auftrag der 

Handelskammern Lindau und Mailand 

betrieben die verwandtschaftlich 

verbundenen Familien Spehler und 

Weiss den Mailänder Boten für die 

Beförderung von Gütern, Geld und 

Briefen vom Bodensee in die Lombardei. 

Die fünfeinhalbtägige Tour wurde 

durch den Ausbau der abenteuerlichen 

und teils lebensgefährlichen Route 

durch die bis zu 300 Meter tiefe Via 

Mala-Schlucht zur festen wöchentlichen 

Einrichtung. Die Lizenz wurde 

nur an die vertrauenswürdigsten 

Bürger vergeben und üblicherweise 

von Generation zu Generation vererbt. 

Die Amtsinhaber verpflichteten 

sich per Eid zu größter Pünktlichkeit. 

Heidi Senger-Weiss wanderte mit ihrem 

Mann Paul und ihren Kindern 

Wolfram, Elisabeth und Heinz auf 

der Route ihrer Vorfahren durch die 

Via Mala-Schlucht. 

Den Österreichern wollte man erst ein 

Jahr später die Daumenschrauben anlegen. 

Dazu kam es nicht mehr. Gebrüder 

Weiss rückte mit den neuen Partnern 

zum österreichischen Marktführer im 

Deutschlandgeschäft auf. 

Auch das Engagement beim österreichischen 

Speditionsverband ist ein Erbstück. 

Nach dem Tod ihres Vaters wird sie eine 

der Vizepräsidenten des Österreichischen 

Zentralverbandes Spedition und Logistik. 

Die Prioritäten waren klar: Zuerst die Firma 

und die Kinder. An die Anfangstage 

ihrer Verbandsarbeit erinnert sie sich nach 

eigenen Aussagen kaum noch, sie hatte 

ganz andere Probleme, aber „fragen Sie 

nicht, wie ernst man mich da genommen 

hat“, lacht sie lauthals. Als Präsidentin 

des Zentralverbandes Spedition und Logistik 

oder der Sektion Verkehr der WK 

Vorarlberg setzt sie sich später neben 

den politischen Belangen der Branche 

insbesondere für Familienunternehmen 

ein, aber auch dafür, mehr Frauen für die 

Logistik zu begeistern. 

Das Denken in Generationen ist tief 

verankert in der Familie Weiss, deren 

speditionelle Geschichte 500 Jahre zurückreicht. 

Nicht das Klammern an die 

eigenen Vorstellungen, sondern das Wohl 

der Menschen in einem modernen Unternehmen 

steht an erster Stelle. „Deshalb 

haben wir früh das Steuer an die nächste 

Generation weitergeben, denn jede Generation 

muss in ihrer Zeit ihre Aufgaben 

lösen“, sagt die Logistics Hall of Famerin 

und setzt auch damit ein Zeichen in der 

Branche. Dass es ihr trotzdem schwer gefallen 

ist, daraus macht sie keinen Hehl. 

Ihre Verbundenheit zum Unternehmen 

wird nie enden, sagt Heidi Senger-Weiss. 

Sie ist heute im Aufsichtsrat. ∞ 

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Heidi Senger-Weiss Rubrik – Mitglied 2015 

Heidi Senger-Weiss 

Geboren am 20.5.1941 in Wien 

Volksschule und Realgymnasium in Bregenz, Österreich 

1963 Abschluss als Diplom-Kauffrau an der Wirtschaftsuniversität Wien 

1963 Speditionspraktika in der Schweiz, den Niederlanden und den USA 

1965 Einstieg bei Gebrüder Weiss 

1968 Geschäftsleitung gemeinsam mit ihrem Ehemann, Paul Senger-Weiss 

1969 Modernisierung der Anlagen und Beginn der Internationalisierung 

1988 Gründung des Paketdienstes APS Austria Paket System 

gemeinsam mit zwei österreichischen Partnern 

1989 Expansion in die benachbarten Mittel- und Osteuropäischen Länder (MOEL) 

und nach China 

2001 Gebrüder Weiss startet den Express-Speditionsdienst „ORANGE on time” in Österreich 

2005 Heidi Senger-Weiss wechselt nach 36 Jahren von der operativen Führung 

des Unternehmens in den Aufsichtsrat 

2015 Aufnahme in die Logistics Hall of Fame 

Heidi Senger-Weiss hat drei Kinder: geboren 1971 Wolfram (Mag. oec. und MBA), 

1972 Elisabeth (Dr. jur. und LLM USA) und 1974 Heinz (Mag. FH). 

Wolfram und Heinz Senger-Weiss sind seit 1.1.2005 Vorstandsmitglieder der Gebrüder 

Weiss AG, Tochter Dr. Elisabeth Krainer Senger-Weiss ist Rechtsanwältin in Wien. 

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Interview Rubrik 

„Jede Generation muss 

in ihrer Zeit 

ihre Aufgaben lösen“ 

Im Gespräch mit Heidi Senger-Weiss 

Frau Senger-Weiss, herzlichen Glückwunsch 

zu Ihrer Aufnahme in die Logistics 

Hall of Fame. Sie sind die erste 

Frau in der Ruhmeshalle. 

Ich fühle mich sehr geehrt, aber das habe 

ich doch gar nicht verdient. 

Typisch Frau! Sie gelten als Grande Dame 

der österreichischen Transportlogistik 

und haben über die Grenzen des Landes 

hinaus Impulse in der Unternehmensführung, 

Internationalisierung und 

Mitarbeitermotivation gesetzt. Sie sind 

nicht nur eine Pionierin der Logistik, 

sondern haben eine Benchmark in der 

Professionalisierung mittelständischer 

Speditionsunternehmen gesetzt und 

darüber hinaus ein Unternehmen neu 

aufgestellt – zu einer Zeit, als Frauen 

noch nicht mal ein eigenes Konto haben 

durften. 

Mein Mann und ich haben auf uns zukommende 

Herausforderungen nie abgetan, 

sondern sehr ernst genommen. Außerdem 

habe ich immer Risikobereitschaft 

gezeigt. Das Risiko durfte aber nie so 

groß sein, dass die Existenz der Firma 

gefährdet ist. Das war für mich eine absolute 

Maßgabe. Das mit dem Bankkonto 

hat mich übrigens gar nicht so gestört, es 

war eben damals so. 

Was halten Sie für Ihre größte Leistung? 

Dass ich gemeinsam mit meinem Mann 

jahrzehntelang eine Firma geführt habe 

und wir immer noch eine sehr gute Ehe 

führen, halte ich für meine größte Leistung. 

Ich habe mir nie eingebildet, die 

beste Spediteurin zu sein. Meine Begabung 

ist es, Menschen zu motivieren und 

für ein Thema zu gewinnen, so dass sie 

mit Begeisterung arbeiten und sich für 

eine Sache einsetzen. 

Sie gehören zur Generation der 68er. 

Sehen Sie sich als Logistikrebellin? 

Im Gegenteil. Ich bin ein sehr traditionsbewusster 

Mensch und durch und durch 

konservativ. Ich bin im Stier geboren und 

alemannischen Geblüts. Diese beiden 

Faktoren sind allein schon ausreichend, 

dass man eher geerdet ist. 

War Speditionsunternehmerin Ihr 

Traumberuf oder eine Pflichtübung? 

Ich war schon immer an Wirtschaft interessiert 

und hatte keine Ambition Ärztin, 

Künstlerin oder etwas ganz anderes zu 

werden. Hätte ich einen Bruder gehabt, 

wäre es anders gekommen, aber ich war 

die einzige Tochter und mein Vater hatte 

keine andere Wahl, als auf mich zu setzen. 

Mein Vater hat sich riesig gefreut, 

dass ich die Nachfolge antrete, trotzdem 

hat er sich überhaupt nicht vorstellen 

können, was ein weibliches Wesen in 

dieser Branche anfangen soll. Als ich 

nach zwei Jahren Speditionspraktikum 

1965 zu Gebrüder Weiss nach Wien kam, 

habe ich ihn gefragt, was meine Aufgabe 

ist. Er hat gesagt: „Die musst Du Dir 

selber suchen.“ 

Die freie Wahl kann ein Vorteil sein. 

Welche Themen haben Sie sich gesucht? 

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Interview 

Seite 15

Interview 

Als mein Vater gestorben war, kam die 

Verantwortung wie eine Welle auf uns 

zu. Ich kannte das Unternehmen ja noch 

zu wenig und der Druck, das Richtige 

zu tun, war riesig. Wir haben uns dem 

gestellt und getan, was notwendig war: 

der Generationenwechsel in der zweiten 

Führungsebene, eine neue Gesellschaftsstruktur, 

die Internationalisierung und 

Modernisierung der Spedition. In Logistik 

waren wir in Österreich Pioniere und 

haben die Grundlagen für vieles gelegt, 

was die heutige Generation umsetzt. Bei 

der Computereinführung waren wir unter 

den ersten, obwohl wir großen Widerstand 

aus der Belegschaft hatten. Die 

Führungsmannschaft war der Meinung, 

handgeschriebene Borderos wären viel 

schneller als der Computer. 

Wie ernst hat man Sie 1968 als Frau 

an der Spitze einer großen Spedition 

genommen? 

Die Führungsmannschaft hat mich nicht 

für voll genommen. Wenn ich etwas über 

die Spedition gesagt habe, konnten alle 

anderen das natürlich besser. Dadurch, 

dass mich auch in der Branche niemand 

ernst genommen hat, hatte ich aber einen 

gewissen Windschatten und selbst 

harte Konkurrenten sind nicht mit der 

vollen Breitseite auf ein Unternehmen 

losgegangen, das gerade durch den Tod 

des Inhabers geschwächt war. Nach drei 

Jahren hatten wir unsere Hausaufgaben 

gemacht, wir waren gesettelt und die neue 

Generation Manager hat uns sehr ernst 

genommen. 

Eine Frau an der Spitze einer Spedition: 

Vor- oder Nachteil? 

Es ist natürlich ein Nachteil, zu meiner 

Zeit sowieso. Aber es hat gewisse Vorteile. 

Alle, auch ich selbst, erwarten von 

einer Frau weniger. Deswegen musste 

ich nicht ständig beweisen, was ich alles 

Tolles getan habe. 

Braucht die Logistik eine Frauenquote? 

Ich bin eine absolute Gegnerin der Quote. 

Die Dinge müssen organisch wachsen. 

Es ist ja nicht so, dass geeignete Frauen 

Schlange stehen würden, um Führungspositionen 

zu übernehmen. Ich habe einmal 

versucht, Unternehmerinnen für die Verbandsarbeit 

zu gewinnen. Die Resonanz 

war bescheiden. Die Ursache dafür ist, dass 

Frauen nicht nur etwas wegen eines Titels 

machen, sondern weil sie etwas bewegen 

wollen. Neben Firma und Familie ist aber 

ein dritter Job einfach nicht mehr drin. 

Das ist der wahre Grund, warum so wenig 

wirklich kompetente Frauen bereit sind, 

Aufsichtsratsfunktionen zu übernehmen. 

Familie und Beruf – wo und wie haben 

Sie Ihre Prioritäten gesetzt? 

Ich bin multitasking Unternehmerin und 

full-time Geschäftsfrau und hatte immer 

zwei Berufe: das eine war, die Firma zu 

führen. Zuhause war ich ausschließlich 

Hausfrau und Mutter. Die Firma war 

mein viertes Kind, und ich habe alle meine 

Kinder relativ früh zur Selbstständigkeit 

erzogen. Das Ergebnis ist jedenfalls sehr 

erfreulich. Jetzt sagen Sie wahrscheinlich 

wieder „typisch Frau“, aber ohne meinen 

Mann hätte ich das niemals geschafft. 

Welches Image möchten Sie nicht haben? 

Das einer Emanze. Ich habe immer auch 

versucht Frau zu sein und mit Charme, 

Überredungskünsten und Freundlichkeit 

meine Ziele zu erreichen. 

Sie gelten als die Initiatorin der österreichischen 

DPD... 

... da haben auch viele andere ihre Meriten. 

Wie kam es dazu? 

Wir haben anfangs Kleinpakte mit großen 

Verlusten befördert. Dann kam diese großartige 

Innovation des DPD in Deutschland. 

Wir haben es genau analysiert und 

hatten schon das Konzept für einen österreichischen 

Paketdienst „Austria Paket 

System“ nach dem Vorbild des DPD in der 

Schublade. Der Start für APS war auf den 

1. April 1988 angesetzt. Im Februar 1988 

rief Max Schachinger an und hat gefragt: 

“Ist Gebrüder Weiss bereit, gemeinsam 

mit uns – Schachinger und Lagermax 

Seite 16

Interview 

– und unterstützt durch den deutschen 

DPD, einen Paketdienst in Österreich 

aufzubauen?“ Mein Mann und ich waren 

gerade für eine Woche mit den Kindern 

in Urlaub und haben die Vor- und Nachteile 

eines solchen Kooperationsmodells 

abgewogen und uns dafür entschieden. 

Es war eine tolle Entscheidung und wir 

haben es nie bereut. Wir haben uns nicht 

nur die Kinderkrankheiten gespart, sondern 

auch einige Dinge besser gemacht 

als die Deutschen. 

Das wäre? 

Es ist Ihnen vielleicht aufgefallen, dass es 

in Europa nur eine einzige private marktführende 

Paketfirma gibt und das ist der 

DPD in Österreich. Hier kooperieren drei 

Partner, die sonst Konkurrenten sind, und 

das heißt einiges. Es war eine massive 

Aufgabe, an der viele mitgewirkt haben. 

Dass wir aber den DPD nicht verkauft, 

sondern privat weitergeführt haben, ist 

primär meiner Sturheit zu verdanken. Ich 

bin der Überzeugung gewesen und bin es 

noch, dass die komplementäre Dienstleistung 

vom kleinen Paket bis zur Komplettladung 

ein Erfolgsfaktor ist. Dabei habe 

ich immer anerkannt, dass derjenige, 

der das Paket zustellt, ein wesentlicher 

Faktor ist. Wenn man nicht wenigstens 

so viel zahlt, dass bei guter Organisation 

eine kleine Marge verdient werden kann, 

dann wird der Zusteller seine Leistung 

auf Dauer nicht gut erbringen. Darauf 

haben wir beim DPD von Beginn an im 

Tarifgeschehen geachtet. 

Was halten Sie für den wichtigsten Erfolgsfaktor 

in der Spedition? 

Personalpolitik war und ist das allerwichtigste 

in der Logistik. Nur mit motivierten, 

unternehmerisch denkenden 

Mitarbeitern, und zwar auf allen Ebenen, 

kann man Geld verdienen. 

Was kann die heutige Generation Logistikmanager 

von Ihnen lernen? 

Die soziale Verantwortung, den Erfüllungsgehilfen 

auch leben zu lassen. Die 

Stückgutspedition leidet heute mehr denn 

je daran, dass der Ausgangsspediteur zu 

Lasten des Eingangsspediteurs verdienen 

will, indem er ihn dazu zwingt, zu 

Verlusten zuzustellen. Das schadet dem 

Ansehen der gesamten Branche. Es kann 

sich arithmetisch nicht ausgehen, dass 

jeder mehr Ausgang als Eingang hat. 

Einer verliert immer, weil er zufällig in 

München sitzt oder in einem anderen Agglomerationszentrum 

und deshalb mehr 

Eingang als Ausgang hat. Wir hatten in 

Österreich nie fixe Tarife, konnten daher 

insgesamt weniger verdienen, aber haben 

diesen Ausgleich schon immer geübt. 

Welchen Rat gibt eine Hall of Famerin 

der Branche? 

Die Fakten zu erkennen und schrittweise 

ein Minimum an Vernunft einkehren 

zu lassen. Solange es jedoch Firmen gibt, 

die halbstaatlich subventioniert und mit 

wenig sozialer Verantwortung allein in 

der Gesamtrechnung denken und nicht 

in Produkten, ist das zugegebenermaßen 

schwierig. 

Ein Punkt liegt mir noch am Herzen: Es 

geht unendlich viel mit dem Computer 

und Standards sind nötig, weil man nur 

dadurch die Kosten beherrschen kann. 

Aber es ist immer der Mensch, der die 

Qualität bietet. Die Logistik sollte nicht 

den Fehler begehen, die Gabe der Improvisation 

und Flexibilität zu verlernen. In 

dieser Disziplin waren die Spediteure 

immer besonders gut. 

Worauf würden Sie den Fokus legen, wenn 

Sie heute noch einmal am Start wären? 

Ich bin überhaupt nicht technikgläubig, 

aber ich wäre sicher viel stärker computerisiert 

und würde diese Aufgabe für das 

Unternehmen annehmen. Ich sehe zum 

Beispiel mit dem Internet eine Zeitbombe 

in Sachen Datensicherheit auf uns zukommen. 

Das gilt es zu lösen. Die Informationstechnologie 

hat sich in einer Hektik 

entwickelt, die ich nicht mehr beherrschen 

konnte. Auch deshalb haben wir früh das 

Steuer an die nächste Generation weitergeben, 

denn jede Generation muss in ihrer 

Zeit ihre Aufgaben lösen. ∞ 

Seite 17

Rubrik 

Alexander Dobrindt 

Bundesminister für Verkehr 

und digitale Infrastruktur 

Schirmherr der Logistics Hall of Fame 

Seite 18

Kommentar 

Vier Prinzipien 

vorbildlichen 

Unternehmertums 

von Alexander Dobrindt 

Pionierin, Impulsgeberin und Innovationsführerin – Heidegunde 

Senger-Weiss hat die Logistik in besonderer Weise geprägt, 

sich den Respekt einer ganzen Branche erarbeitet und 

den Mobilitätsfortschritt gestaltet. 

Eigentlich war schon 1968 klar, dass Senger-Weiss eines Tages 

in eine Ruhmeshalle der Logistik einziehen würde. Die damals 

27-Jährige übernahm den über 500 Jahre alten Familienbetrieb 

und führte ihn mit neuer Dynamik von Erfolg zu Erfolg. 

Vier Prinzipien vorbildlichen Unternehmertums hat Senger- 

Weiss dabei immer verfolgt: Modernisierung, Diversifizierung, 

Globalisierung und Digitalisierung. Sie modernisierte 

die Gesellschaftsstruktur und das Finanzmanagement ihres 

Betriebs, sie baute mit der Gründung des Paketdienstes APS 

das Geschäftsmodell aus, internationalisierte das Unternehmen 

mit heute 150 Standorten weltweit und setzte bereits 1974 auf 

elektronische Datenverarbeitung in der Buchhaltung. Jahrzehntelang 

hat Senger-Weiss Güterströme organisiert, mobilisiert 

und aktiviert – als Geschäftsleiterin, später als Aufsichtsrätin 

von Österreichs ältestem Logistikunternehmen und als 

Verbandspräsidentin. Orientiert hat sie sich dabei immer an 

der Wohlstandspyramide moderner Volkswirtschaften: ohne 

Mobilität keine Prosperität. Damit hat sie Wachstum, Wohlstand 

und Arbeit in Österreich und in Europa vorangetrieben. 

Heidegunde Senger-Weiss ist eine Mittelständlerin im besten 

Sinne – mit einem ausgeprägten Verantwortungsbewusstsein 

für ihre Mitarbeiter, Gesellschaft und Umwelt. Sie ist eine herausragende 

Persönlichkeit – und eine große Bereicherung für 

die Logistics Hall of Fame: als beispielhafte Unternehmerin 

und erste Frau unter den Besten in der Logistik. 

Seite 19

Kommentar 

Habe 

die Ehre 

von Bernard Krone 

„Habe die Ehre“ – das sagt man in Österreich gern zum 

Abschied. Diese schöne Redensart stelle ich ganz bewusst 

an den Anfang meiner Laudatio, denn es ist mir 

in der Tat eine große Ehre, Heidi Senger-Weiss zu gratulieren. 

Es gibt 1000 gute Gründe, warum sie die „First Lady“ 

in der „Logistics Hall of Fame“ ist. Zum einen gewiss der 

wirtschaftliche Erfolg, der auf einer großen Portion Fleiß 

und unternehmerischer Weitsicht basiert. 

Besonders imponiert hat mir aber, wie sehr sich Heidi 

Senger-Weiss immer für die Weiterführung des Betriebes 

engagiert, wie konsequent sie die Werte eines 

familiengeführten Unternehmens als vorbildliche Teamplayerin 

umgesetzt und den Übergang auf die nächste 

Generation perfekt organisiert hat. Der Dichter Ernst 

Ferstl hat es treffend formuliert: Verantwortung zu tragen 

ist eine der schwersten Prüfungsaufgaben, die uns das 

Leben stellt. 

In diesem Sinne gehört der Respekt des gesamten 

Krone Teams Ihnen, liebe Frau Senger-Weiss. 

Bernard Krone 

Geschäftsführender Gesellschafter 

Bernard Krone Holding GmbH & Co. KG 

Seite 20

Kommentar 

Botschaft 

an die Logistik 

von Werner Gockeln 

Heidi Senger-Weiss beeindruckt, weil sie es geschafft hat, das Unternehmen Weiss gemeinsam mit ihrem Mann in 

eines der wenigen familiengeführten Umsatz-Milliarden-Unternehmen weiterzuentwickeln. Chapeau! 

Doch das alleine wäre nicht ausreichend für den Einzug in die höchste Ruhmeshalle. 

Die erste Frau in der Logistics Hall of Fame hat eine Botschaft an die Branche gesandt, 

dass soziale Verantwortung nicht Kosten- sondern Erfolgsfaktor ist und Führung Werte voraussetzt. 

Sie hat diese Botschaft mit Energie und Entschlossenheit vorgelebt. Sie ist angekommen. 

Werner Gockeln 

Geschäftsführender Vorstand 

SVG Bundes-Zentralgenossenschaft 

Straßenverkehr eG 

Seite 21

Kommentar 

„Seit damals 

kümmern wir uns 

um Transporte“ 

von Dr. Wolfgang Schüssel, 

Österreichischer Bundeskanzler 2000-2007 

Dass Heidegunde Senger-Weiss als erste Frau in die Logistics 

Hall of Fame aufgenommen wird, freut mich riesig. Zum 

ersten, weil diese tolle Frau erstmals eine Männerbastion 

geknackt hat. Zum zweiten, weil sie es wirklich verdient, in 

dieser Weise gewürdigt und herausgehoben zu werden. Und 

weil – im Unterschied zu vielen anderen Ehrungen, die ich 

kommentieren durfte – ich Heidi Senger-Weiss, ihren Mann 

Paul und den Betrieb persönlich seit langem kenne und schätze. 

Dieser Familienbetrieb reicht ja unglaublicherweise bis 

ins Jahr 1445 zurück. Hand aufs Herz: Welches Unternehmen 

kann sonst noch von sich behaupten, auf fast 570 Jahre 

erfolgreiches Wirtschaften zurückblicken zu können. Ich 

erinnere mich an einen Werbespruch mit Goethe, der 1788 

seine Rückreise aus Italien über die Alpen mit dieser Firma 

abwickelte: „Seit damals kümmern wir uns um Transporte“. 

Aber heute ist die Logistik des Güter-, nicht mehr des Personenverkehrs 

ihre Kernkompetenz. Sie ist eine Lebensader 

unserer modernen Gesellschaft geworden. Was wäre unsere 

Lebensqualität ohne pulsierende Verkehrsadern? Das Zusammenspiel 

von Schiene, Straße und Schiffen, die internationale 

Normung und automatisierte Be- und Entladung von 

Containern, reibungslose Lieferungen in Time – eine wahre 

Revolution hat sich hier vor unseren Augen abgespielt und 

Heidi Senger-Weiss hat sie mitgestaltet. 

Seite 22

Wir vernetzen 

die Welt. 

Wer den Weg der Zukunft kennt, 

ist immer einen Schritt voraus. 

Das ist Logistik 4.0 

Gemeinsam in Bewegung 

Egal ob Transport, Lagerung oder komplexe Logistikkonzepte – das breit gefächerte 

Know-how unserer Spezialisten wird zu Ihrem Wettbewerbsvorteil! Weltweit 

bieten wir maßgeschneiderte Branchenlösungen in den Bereichen B2B sowie 

B2C und überzeugen durch ein starkes Netzwerk an internationalen Partnern. 

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› Paketdienst 

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Kommentar 

Vorbild für die 

Führung 

von Marcel Frings 

Chief Representative von TimoCom 

Die Österreicherin Heidi Senger-Weiss ist ein Vorbild für die Führung 

mittelständischer Familienunternehmen. Deshalb zieht sie 

höchst verdient als erste Frau in die Logistics Hall of Fame ein. 

Mit gerade einmal 27 Jahren übernahm sie neben ihrem Mann die 

Geschäftsleitung der Spedition Gebrüder Weiss und entwickelte sie zu einem überaus 

erfolgreichen internationalen Unternehmen. In den letzten Jahren 

beeinflusste Senger-Weiss positiv die europaweite Wettbewerbsfähigkeit der Transportlogistik 

und steht gleichzeitig für soziale Verantwortung. Dabei unterstützt sie auch 

immer wieder ihre Partner und die Öffentlichkeit mit ihrem Know-how. 

Seite 24

Kommentar 

Beeindruckendes 

Lebenswerk 

von Markus Wallner 

Landeshauptmann von Vorarlberg 

„Unternehmerin bleibt man ein Leben lang. Wer beruflich 

sehr engagiert ist, kann doch nicht von heute auf morgen 

auf Pension umschalten“. Diese markante Aussage von 

Heidegunde Senger-Weiss in einem Interview vor drei Jahren 

zeigt schon, aus welchem Holz die Ehegattin, dreifache 

Familien mutter und neunfache Oma geschnitzt ist. 

Nach dem Tod ihres Vaters trat sie in dessen Fußstapfen und 

übernahm mit gerade einmal 27 Jahren zusammen mit ihrem 

Mann Paul die Spedition Gebrüder Weiss. 36 Jahre stand sie 

danach an der Spitze des Unternehmens und baute die Firma erfolgreich 

zu einem global tätigen und führenden Logistikkonzern 

aus. Hinter dieser beachtlichen Leistung stecken enormer Innovationsgeist 

und wirtschaftlicher Spürsinn, aber auch ein hohes 

Maß an Ausdauer und Durchsetzungsvermögen. Ihr Know-how 

und ihre Erfahrung bringt die Vollblut-Unternehmerin bis heute 

als Vorsitzende im Aufsichtsrat des Unternehmens ein. Nach 

wie vor hat ihr Wort Gewicht, nicht nur im Konzern. Sie ist auch 

gefragte Referentin. Mit ihrem „WeissBuch“ hat sie zudem die 

stolze Geschichte des seit 1474 bestehenden Familienbetriebes 

spannend aufgearbeitet. Ihre Wahl in die internationale Ruhmeshalle 

der Logistik, als erste Frau überhaupt, ist eine verdiente 

Anerkennung für ein beeindruckendes Lebenswerk. 

Seite 25

Kommentar 

Abwägen 

& Handeln 

von Dr. Max Schachinger 

Als Heidi Senger-Weiss und ich Ende 2013 in der Wirtschaftsuniversität 

Wien unser Dekret für das 50-jährige 

Diplom-Jubiläum in Empfang nehmen konnten, war dies 

ein Symbol für Jahrzehnte an gemeinsamen Berührungspunkten 

& Aktivitäten – etwa im Präsidium des Zentralverbandes 

der Österreichischen Spediteure, im Aufsichtsrat 

der ÖKOMBI, beim Aufbau des gemeinsamen Paketdienstes 

APS (später DPD) sowie in einer spannenden Entwicklung 

der Logistikmärkte. 

Es ist daher angebracht, eine der hervorstechendsten Eigenschaften 

von Heidi Senger-Weiss an einem typischen 

Beispiel zu beschreiben: Als Ende der 80er Jahre die Gründung 

eines österreichischen Paketdienstes in der Luft lag, 

entstand bei uns die Idee, Heidi und Paul Senger-Weiss zu 

kontaktieren und ein Kooperationsmodell zwischen Weiss, 

Schachinger und Lagermax vorzuschlagen. Es war ein Versuch, 

wenn auch mit geringen Chancen, denn Heidi Senger- 

Weiss ist bekannt als alemannisch vorsichtig und würde 

sicher keine raschen, unüberlegten Wagnisse eingehen. Es 

kam zu einem wegweisenden Telefonat unter dem Motto: 

„Wieso soll das nicht funktionieren?“ Nach nur wenigen 

Tagen kam überraschenderweise das OK von Heidi und 

Paul Senger-Weiss. 

Dr. Max Schachinger 

Gesellschafter 

der Schachinger Logistik Holding 

GmbH, Hörsching 

Es ist diese gute und für sie typische Mischung aus „kritischem 

Abwägen & Vorsicht“ einerseits und „raschem & 

konsequenten Handeln“ andererseits. Der Weg vom ursprünglichen 

„Nein“ zum „Ja“ war sicherlich begleitet von 

der Einsicht, dass trotz der eigenen Stärke eine Kooperation 

vorteilhaft sein kann, wenn alle Beteiligten profitieren. So 

zu denken und zu handeln setzt Einsichtsfähigkeit, aber 

auch Rückgrat und einen festen Willen voraus. 

Seite 26

Kommentar 

Für Logistik 

begeistern 

Heidi Senger-Weiss, die erste Frau in der Logistics Hall 

of Fame, ist ... 

... ein großes Vorbild in der Führung mittelständischer 

Unternehmen. Sie ist das beste Beispiel dafür, wie sich Frauen 

für Logistik begeistern können und weist eine große Begabung 

dafür auf, Menschen zu motivieren, so dass sie sich mit 

Begeisterung für eine Sache einsetzen. 

Wofür stehen für Sie die Mitglieder der Ruhmeshalle? 

Die Mitglieder der Logistics Hall of Fame stehen für Trends 

und Innovationen in der Logistik. 

Was macht Spitzenleistung in Ihren Augen aus? 

Der Definition nach ist Spitzenleistung eine „hervorragende, 

ausgezeichnete Leistung“. Für mich macht Spitzenleistung 

vor allem ein hohes Engagement, eine große Motivation und 

ein Ergebnis aus, das sich von der Masse abhebt und etwas 

voran bringt. 

Thomas A. Fischer 

Geschäftsführer Vertrieb, 

Marketing und Service (CSO) 

Still GmbH, Hamburg 

Seite 27

Nominierung 2015 

Vorwahl. 

Shortlist. 

Wahlempfehlung. 

Wer soll in die Logistics Hall of Fame einziehen? 

In jedem Wahljahr diskutiert zuerst 

das Nominierungs-Komitee über diese Frage. 

16. Juni 2015, Invalidenstraße 44, Berlin: 

Dorothee Bär, Parlamentarische Staatssekretärin 

beim Bundesminister für Verkehr 

und digitale Infrastruktur (BMVI) 

und Koordinatorin der Bundesregierung 

für Güterverkehr und Logistik, hat das 

Nominierungs-Komitee ins Ministerium 

geladen. Nur fünf Meter entfernt vom 

Erich-Klausener-Saal, in dem traditionell 

die offizielle Aufnahme des neuen 

Mitglieds stattfindet, schließen sich um 

15 Uhr die Türen zum Sitzungssaal 8. 

Auf der Tagesordnung steht eine Frage: 

Welche Namen sollen auf die Shortlist 

für die Wahl zur Logistics Hall of Fame 

2015? 31 Vorschläge aus Deutschland, 

Finnland, Frankreich, Österreich, Japan, 

der Schweiz und den USA waren während 

der dreimonatigen Vorschlagphase 

eingegangen. Nur die sieben Mitglieder 

des Nominierungs-Komitees kennen ihre 

Namen, aber 80 Prozent der Vorschläge 

würde man unbesehen zum Who is Who 

der weltweiten Logistik zählen. Weniger 

bekannte, aber nicht weniger überzeugende 

Kandidaten kamen in diesem Jahr aus 

Finnland, Frankreich und der Schweiz. 

Das Nominierungs-Komitee muss sich 

auf maximal zehn Finalisten einigen – die 

Statuten der Ruhmeshalle setzen diese 

Grenze – und legt darüber hinaus eine 

Reihenfolge fest, die den 46 Juroren aus 

allen Teilbereichen der Logistik später als 

Wahlempfehlung dient. Aus dieser Shortlist 

wählt die Jury im zweiten Wahlgang 

das neue Mitglied der Logistics Hall of 

Fame. Es spielt dabei keine Rolle, ob es 

sich um einen Vorschlag oder eine Bewerbung 

handelt, diese Information wird 

im Wahlprozess nicht mehr publiziert. 

Nach knapp zwei Stunden Diskussion standen 

die Finalisten für die Logistics Hall 

of Fame-Wahl 2015 fest. Einstimmig. ∞ 

Seite 28

Nominierung 2015 

Das Nominierungs-Komitee der 

Logistics Hall of Fame folgte der 

Einladung ins Bundesverkehrsministerium 

(vlnr.): Prof. Dr. Michael ten 

Hompel, Geschäftsführender 

Institutsleiter Fraunhofer IML, Mitglied 

der Ruhmenhalle; Dorothee Bär, 

Parlamentarische Staatssekretärin 

beim Bundesminister für Verkehr und 

digitale Infrastruktur (BMVI) und 

Koordinatorin der Bundesregierung 

für Güterverkehr und Logistik; Birgit 

Bauer, Chefredakteurin Verkehrs- 

Rundschau; Anita Würmser, Geschäftsführende 

Jury-Vorsitzende der 

Logistics Hall of Fame; Thilo Jörgl, 

Chefredakteur Logistik heute; 

Detthold Aden, Mitglied der Logistics 

Hall of Fame; Adalbert Wandt, 

Präsident des Bundesverbandes 

Güterkraftverkehr Logistik und 

Entsorgung (BGL). 

Seite 29

Aus dem Netzwerk 

Standpunkte 

Sie gehören zum Who is Who der Logistik. Ihre Meinung ist gefragt, wenn es um Logistik 

geht. Sie wählen in jedem Jahr das neue Mitglied, beraten die Logistics Hall of Fame 

und können sich ein Urteil erlauben: Kommentare, Analysen und Standpunkte aus dem 

Netzwerk. 

Frau Senger-Weiss steht für eine globale Erfolgsgeschichte 

eines modernen Familienunternehmens. 

Dabei beeindruckt sie kontinuierlich durch 

innovative Zeichensetzung in der Logistikbranche. 

Es ist ihre Spitzenleistung, die sie zu einer Bereicherung 

der Logistics Hall of Fame macht. 

Andreas Marquardt 

Präsident des Bundesamtes für Güterverkehr 


In der Logistik werden täglich kleine – und manchmal auch große – Wunder 

vollbracht. Die Wegbereiter und Pioniere für ihre Arbeit und die Weiterentwicklung 

der Logistik zu ehren und auszuzeichnen, ist daher konsequent. Und 

darüber hinaus noch hochsympathisch. Denn die Vertreterinnen und Vertreter 

der Hall of Fame sind zugleich Markenbotschafter für die Logistik insgesamt. 

Der diesjährigen Preisträgerin ganz herzlichen Glückwunsch! 

Dr. Robert Schönberger 

Messe München GmbH, Exhibition Group Director transport logistic / ceramitec 


Die Logistikbranche braucht Menschen, die 

für sie brennen, sich überdurchschnittlich 

engagieren, vorangehen und vorandenken. 

Danke an Heidi Senger-Weiss für ihr 

großes Engagement! 

Frauke Heistermann 

Mitglied der Geschäftsleitung Axit GmbH 

Mitglied des Vorstands der BVL 


Seite 30


Heidi Senger-Weiss hat mit Charme und unternehmerischem Weitblick 

gezeigt, wie man über Jahrzehnte hinweg ein großes Unternehmen 

formen und den Erfolg von Jahr zu Jahr steigern kann. Sich als Frau in der 

Männer-Domäne Logistik zu behaupten, fiel ihr ebenso leicht wie sich für 

Belange der gesamten Branche einzusetzen. Dafür gebührt ihr der Respekt 

und Beifall von allen Juroren. 

Martin Schrüfer 

Leitender Chefredakteur „LT-manager“ und „Materialfluss“, JM Fachmedien GmbH 

Mitglied der Jury und im Unterstützerkreis 

Der Dank vieler Familienbetriebe mit Nachfolgesorgen ist Heidi 

Senger-Weiss gewiss: Sie ist mit ihrer Aufnahme in die Ruhmeshalle 

der Logistik international zum sichtbaren Vorbild für Töchter, 

Nichten und weibliche Führungskräfte in der mittelständischen 

Transportlogistik geworden. Sie hat Logistik zur attraktiven 

Perspektive gemacht. 

Adalbert Wandt 

Präsident des Bundesverbandes Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung 

Mitglied im Nominierungs-Komitee, der Jury und im Unterstützerkreis 

In der Logistics Hall of Fame sammeln sich hervorragende 

Köpfe, die echte Innovationen oder nachhaltige Anstöße für 

die Entwicklung der Branche gegeben haben. Wenn zu 

hervorragendem Prozessdenken noch unternehmerisches 

Talent dazukommt, wie bei Heidi Senger-Weiss, dann ist der 

Weg frei für eine vorbildliche Rolle in der europäischen Logistik. 

Bernd Biehl 

Stellvertretender Chefredakteur der Lebensmittel Zeitung 


Ich freue mich sehr, dass in diesem Jahr erstmals eine Frau in die 

Logistics Hall of Fame Einzug gehalten hat. Heidi Senger-Weiss ist 

eine herausragende Unternehmerin, die stets Weitblick und Gespür 

für neue Entwicklungen bewiesen und diese in erfolgreiches wirtschaftliches 

Handeln umgesetzt hat. Damit hat sie sich die Aufnahme 

in die ehrenvolle Riege der „Hall of Famer“ mehr als verdient. 

Thomas Hailer 

Geschäftsführer Deutsches Verkehrsforum 


Seite 31


Heidi Senger-Weiss hat als herausragende Unternehmerin 

die Transport- und Logistikwirtschaft über Jahrzehnte 

mitgeprägt. Ihr Wirken ist ein Beispiel dafür, dass sich 

Familienunternehmen mit kluger und verantwortungsvoller 

Führung zu „Hidden Champions“ entwickeln können. 

Prof. Dr. Stephan M. Wagner 

Leiter des Lehrstuhls für Logistikmanagement und Direktor Executive 

MBA in Supply Chain Management an der ETH Zürich 


Heidi Senger-Weiss hat gezeigt, dass sie ihre Profession 

als Freight Forwarder beherrscht, als Unternehmerin 

führen und netzwerken kann und nun als Logistikerin 

und erste Frau in die Logistics Hall of Fame 

berufen wird. Eine Pionierin mit Vorbildfunktion für 

Werte, Leistung und Engagement. 

Prof. Dr.-Ing. Katja Windt, 

Präsidentin der Jacobs University 


Es hat mich immer beeindruckt, mit welcher Weitsicht und 

Klugheit Heidi Senger-Weiss die Gebrüder Weiss-Gruppe 

zu einem marktführenden Player entwickelt hat. Die Überleitung 

der Verantwortung auf die Geschäftsleitung und auf 

die nächste Generation in der Familie ist beispielhaft. 

Cornelius Geber 

Geschäftsführender Gesellschafter der 

CG Beteiligungs- & Management GmbH 


Frauen bringen oft in der von Männern geprägten Logistikwelt 

wichtige neue Aspekte und Gedanken. Es ist daher nur zu 

wünschen, dass sich in Zukunft noch mehr Frauen für die 

Logistikbranche interessieren. Ich hoffe, dass durch die Wahl 

von Heidi Senger-Weiss als erste Frau in die Hall of Fame 

weitere Frauen für unsere Branche motiviert werden. 

Karl Fischer 

Geschäftsführer der LKZ Prien GmbH 


Seite 32


Erstmals eine Frau in der Logistics Hall of Fame. Da schreien 

schlecht Informierte: „Quotenfrau!“ Gut Informierte dagegen: 

Chapeau! Heidi Senger-Weiss hat den ältesten österreichischen 

Logistikdienstleister in Sachen Internationalisierung und 

Mitarbeitermotivation über die Grenzen der Alpenrepublik 

bekannt gemacht. Hut ab vor der Grande Dame der Logistik! 

Thilo Jörgl 

Chefredakteur Logistik Heute 

Mitglied der Jury und im Nominierungs-Komitee 

Der Einsatz moderner Technologien macht viele Unternehmen in 

Industrieländern konkurrenzfähig und sichert den Wohlstand. Das gilt 

insbesondere für Logistikunternehmen, die in Zeiten von Industrie 4.0 vor 

ganz neuen Herausforderungen stehen. Heidi Senger-Weiss hat gezeigt, 

wie man ein Unternehmen modernisiert, ohne den Menschen zu vergessen. 

Dafür gebührt ihr ein Ehrenplatz in der Logistics Hall of Fame. 

Dr. Andreas Gruchow 

Mitglied des Vorstandes der Deutschen Messe AG 


Felix Logistik und Felix Austria. Mit Heidi Senger-Weiss zieht 

verdientermaßen eine Persönlichkeit mit einer in mehrerleih 

Hinsicht imponierenden Vita in die Logistics Hall of Fame ein. Die 

Preisträgerin steht aus meiner Sicht in wohltuender Weise für 

eine erfolgreiche Integration von Unternehmertum und gesellschaftlicher 

Verantwortung. 

Prof. Kai Hoffmann 

Euro-FH Hamburg 


Die Aufnahme von Heidi Senger-Weiss ist ein folgerichtiger 

Schritt zur Ehrung einer außergewöhnlichen Persönlichkeit, 

die sich durch mutiges ökonomisches Handeln, 

Fortschrittsdenken und Werteorientierung in besonderer 

Weise für die Transportlogistik verdient gemacht hat. 

Prof. Dr. Rainer Bruns 

Leiter des Lehrstuhls für Maschinenelemente und Technische 

Logistik an der Helmut Schmidt Universität, Hamburg 


Seite 33


Ein mittelständisches Speditionsunternehmen über mehrere Jahrzehnte 

erfolgreich durch zahlreiche Veränderungen zu führen, ist eine ganz 

besondere Leistung. Die Aufnahme von Heidi Senger-Weiss in die Logistics 

Hall of Fame unterstreicht die Fähigkeit von Familienunternehmen, 

sich neuen Rahmenbedingungen wie dem Fall des Eisernen Vorhangs 

zu stellen und das eigene Unternehmen erfolgreich neu zu positionieren. 

Andre Kranke 

Stellvertretender Chefredakteur VerkehrsRundschau 


Europa wird Orange. Die Gebrüder Weiss mit 150 Niederlassungen 

und 6.000 Mitarbeitern sind auf Expansionskurs. Den dahinter 

stehenden Unternehmerpersönlichkeiten ist es zu verdanken, dass 

die Spedition eine so dynamische Entwicklung nehmen konnte. 

Heidi Senger-Weiss hat daran einen besonderen Anteil und sich 

immer auch für die Branche insgesamt eingesetzt. 

Matthias Rathmann 

Chefredakteur trans aktuell 


Ist noch nicht lange her, da habe ich 

die Zwangs-Frauenquote in allen, 

wirklich allen Bereichen der Wirtschaft, 

wozu bekanntlich auch die Logistik 

zählt, öffentlich geschmäht. Mein 

Unmut folgt einer einfachen Erkenntnis: 

Nicht das Geschlecht eines Menschen, 

sondern einzig seine Qualifikation 

sollte ihn für höhere Aufgaben (und 

hohe Auszeichnungen) empfehlen. 

Exakt vor diesem Hintergrund hat die 

Jury, die Heidi Senger-Weiss in die 

Logistics Hall of Fame aufgenommen 

hat, eine Wahl getroffen, wie sie nicht 

besser hätte ausfallen können. Heidi 

Senger-Weiss ist Logistik in Person und 

eine brillante Botschafterin unserer 

Branche. 

Michael Weilacher 

Chefredakteur Logistik Journal 


Seite 34


Entrepreneurship, ingenuity, innovation and at 

the same time sensitivity to essential needs of 

employees and customers. If we add to this 

logistics passion, we have a recipe for great 

personal success. Congratulations to the first 

woman in the logistics pantheon. 

Sebastian Śliwieński 

Editor-in-chief “Warehouse Monitor”, Polen 


Die Wahl beweist: Leistung braucht keine 

Quote! Wer als Führungspersönlichkeit über 

das eigene Unternehmen hinaus so viele 

wegweisende Impulse in der Logistikbranche 

gesetzt hat, ist ein würdiger Hall of Famer. 

Christian Labrot, 

Hauptgeschäftsführer, Bundesverband Wirtschaft, 

Verkehr und Logistik 


Heidi Senger-Weiss und ich sind ein Arbeitsleben zeitgleich gegangen 

und haben uns immer respektiert. Leider haben wir es nie geschafft 

zwischen Gebrüder Weiss und den Unternehmen, für die ich 

verantwortlich war, eine direkte Zusammenarbeit zu entwickeln. Um 

so mehr freue ich mich, sie nun als würdige Kollegin in der Logistics 

Hall of Fame zu wissen. 

Detthold Aden 

Mitglied der Logistics Hall of Fame 


Heidi Senger-Weiss hat erkannt, wie wichtig kontinuierliche Innovation für Unternehmen 

ist. Zu einer Zeit, in der noch keiner daran dachte, haben sie und ihr Mann den IT-Einsatz 

als zentralen Erfolgsfaktor für starkes und nachhaltiges Wachstum identifiziert und gegen 

alle Widerstände umgesetzt. Damit hat sie Benchmarks für die Logistik gesetzt, die heute 

noch genauso aktuell sind wie vor 40 Jahren. 

Prof. Dr. Michael ten Hompel 

Geschäftsführender Institutsleiter am Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML 


Mitglied der Jury und im Nominierungs-Komitee 

Seite 35


Heidi Senger-Weiss hat ein ganzes Berufsleben erfolgreiches 

Unternehmertun und nachhaltiges Handeln beeindruckend 

in Einklang gebracht. Damit verkörpert sie Tugenden, 

die noch nicht lange als Vorlage für Unternehmenslenker 

gelten. Eine vortreffliches Mitglied für die Hall of Fame. 

Prof. Dr.-Ing. habil. Thorsten Schmidt 

Institutsdirektor, Technische Universität Dresden, 

Fakultät Maschinenwesen, Professur für Technische Logistik 


Heidi Senger-Weiss ist es gelungen, das Familienunternehmen 

Weiss als Markenzeichen der österreichischen 

Logistikbranche weltweit zu positionieren. Die 

Aufnahme in die Logistics Hall of Fame ist der Sprung 

in eine breite internationale Öffentlichkeit. 

Tomasz Janiak 

Leiter Verlagsabteilung, Redaktion Zeitschrift „Logistyka“, 

Institut für Logistik und Lagerwirtschaft, Poznań/Polen 


Vor der Lebensleistung von Heidi Senger-Weiss kann man nur größten 

Respekt haben. Es erstaunt nicht, dass eine so starke Frau die Verantwortung 

zur Führung in jungen Jahren angenommen und das Unternehmen Weiss 

zu seiner heutigen Bedeutung geführt hat. Das Wesentliche hat sie wohl 

richtig gemacht: Der Mensch steht im Mittelpunkt unternehmerischen Handelns, 

ihn zu motivieren das Richtige zu tun ist die wahre Kunst des Führens! 

Jochen Quick 

Geschäftsführer Quick GmbH & Co. KG, Präsident des Bundesverbandes Wirtschaft, Verkehr 

und Logistik, Mitglied der Jury und im Unterstützerkreis 

„Die Wahl von Frau Senger- 

Weiss zeigt die hohe Kompetenz 

der Jury“, schrieb 

mir ein Logistiker. Ich danke 

im Namen der Jury für 

dieses Urteil. 

Anita Würmser 

Vorsitzende der Jury, Inhaberin 

wuermser.communications 

Seite 36

Wo wären wir ohne Ihre Herausforderungen? Was würden wir entwickeln, wenn nicht 

Lösungen für Sie? Ihr Vertrauen ist die Grundlage für unsere Arbeit hier in Deutschland – 

seit 30 Jahren. Gemeinsam verbessern wir Warenströme, Kosten, Transportwege, kurz: 

die Supply Chain. Ihre Anforderungen und Ideen sind der Treibstoff für unsere Innovationen. 

Dafür sagen wir Danke! Denn nur mit Ihnen an unserer Seite konnten wir werden, was 

wir sind: Partner der Erfolgreichen. 

www.chep.com

Write History 

LOGISTICS HALL OF FAME 

HISTORIC 

MILESTONES 

OF LOGISTICS 

Nominations accepted 

until April 30, 2016 

www.logisticshalloffame.net

Historic Milestones of Logistics 

„World Campaign: 

Historic Milestones 

of Logistics“ 

Wer hat vor dem Jahr 2000 Großes in der Logistik vollbracht und verdient einen 

Platz in der Logistics Hall of Fame? Die Ruhmeshalle der Logistik ruft weltweit 

zur Aktion „Historic Milestones of Logistics“ auf. Logistiker rund um den Globus 

sind aufgefordert, bis 30. April 2016 geeignete Kandidaten vorzuschlagen. 

Als am 15. Mai 1966 auf der „MS Fairland“ 

die ersten Container im Bremer 

Überseehafen ankommen, bricht ein 

neues Logistikzeitalter an. Mehr als 

100 Jahre früher setzt 1873 ein Wiener 

Garagen-Startup den ersten Sammelwaggon 

mit Luxusartikeln für die Wiener 

Gesellschaft in der K.u.K.-Monarchie 

auf der Linie Paris-Wien auf die Schiene 

– der Sammelgutverkehr ist geboren. 1917 

eröffnet der erste Gabelstapler völlig neue 

Möglichkeiten, in den 80ern revolutioniert 

Just-in-Time die Automobilindustrie 

und die 90er markieren das Jahrzehnt 

der Professionalisierung. Studiengänge 

und Berufsbilder entstehen, Logistiker 

schaffen es in die Vorstandsetagen, und 

es wird klar: Ohne Logistik läuft wenig 

in Gesellschaft und Wirtschaft. 

Es sind Menschen, die hinter den Meilensteinen 

der Logistik stehen. Sie haben mit 

Kreativität, Mut und viel Engagement die 

Logistik geprägt und vorangebracht. Die 

Logistics Hall of Fame ehrt diese Frauen 

und Männer, die sich um die Weiterentwicklung 

von Logistik und Supply Chain 

Management außergewöhnlich verdient 

gemacht haben. 

Traditionell wird in jedem Jahr nur eine 

verdiente Person oder Personengruppe 

in die internationale Ruhmeshalle der 

Logistik aufgenommen. Im kommenden 

Jahr sollen es dagegen möglichst viele 

werden. Die Logistics Hall of Fame stellt 

die Wahlperiode 2016 unter das Motto 

„Historic Milestones of Logistics“. Verbände 

und Organisationen, Wirtschaft 

und Politik, Wissenschaft, Medien, Unternehmen 

und alle Logistiker rund um 

den Globus sind aufgerufen, Menschen 

für die Aufnahme in die logistische Ruhmeshalle 

vorzuschlagen, die vor dem Jahr 

2000 einen so genannten Meilenstein in 

der Logistik vollbracht haben. 

Ziel der Kampagne ist es, eine Dokumentation 

der logistischen Meisterleistungen 

zu erstellen – angefangen bei 

Transport und Verkehr über Intralogistik 

bis hin zur Informationslogistik. „Historic 

Milestones gibt uns die Chance, eine 

einzigartige Dokumentation zu schaffen, 

die nicht nur die Leistungsfähigkeit der 

Logistik aufzeigt, sondern vor allem, 

welche Bedeutung logistische Meisterleistungen 

schon immer für Wachstum und 

Wohlstand hatten“, sagt Dorothee Bär, 

Logistikkoordinatorin der Bundesrepublik 

Deutschland und Schirmherrin der 

Aktion. Sie appelliert: „Es ist wichtig, dass 

sich alle Logistiker rund um den Globus 

angesprochen fühlen und geeignete Kandidaten 

und Kandidatinnen vorschlagen 

oder sich bewerben.“ 

Seite 39


„Die Dokumentation der logistischen 

Meilensteine ist eine Gemeinschaftsaufgabe 

der Logistikbranche. 

Wir hoffen deshalb in den 

kommenden Monaten auf zahlreiche 

Vorschlage aus aller Welt.“ 

Christian Labrot 

Vorsitzender 

Historic Milestones Committee 

BWVL-Hauptgeschäftsführer 

„Historic Milestones gibt uns die 

Chance, eine einzigartige Dokumentation 

zu schaffen, die nicht 

nur die Leistungsfähigkeit der Logistik 

aufzeigt, sondern vor allem, 

welche Bedeutung logistische 

Meisterleistungen schon immer für 

Wachstum und Wohlstand hatten.“ 

Dorothee Bär 

Schirmherrin 


Parlamentarische Staatssekretärin 

und Logistikkoordinatorin der 

Bundesregierung 

„Wer 2016 in die Ruhmeshalle 

einziehen will, muss vor 2000 eine 

Leistung vollbracht haben, die 

signifikante Teile der Logistik sichtbar 

verbessert hat.“ 

Prof. Dr. Michael ten Hompel 

Wissenschaftliche Begleitung 

Historic Milestones Committee 

Geschäftsführender Institutsleiter 

Fraunhofer IML 

Es können Personen oder Personengruppen 

vorgeschlagen werden, die durch 

eine gesellschaftliche, organisatorische, 

technische, wissenschaftliche oder betriebswirtschaftliche 

Leistung die Logistik 

entscheidend vorangebracht haben. 

Eine Nominierung oder Wahl ist unabhängig 

von der beruflichen Position 

oder dem Bekanntheitsgrad. Entscheidend 

ist, dass die Leistung vor dem Jahr 

2000 erbracht worden ist und nachhaltig 

positive Auswirkungen auf eine größere 

Gruppe von Unternehmen oder Institutionen 

hatte. 

Ein internationales „Historic Milestones 

Committee“ unter der Leitung von 

Christian Labrot, Hautgeschäftsführer 

des Bundesverbandes Wirtschaft, Verkehr 

und Logistik (BWVL) e.V., Bonn, 

steuert die Kampagne und wertet die 

eingehenden Vorschläge aus. Die wissenschaftliche 

Begleitung übernimmt Prof. Dr. 

Michael ten Hompel, geschäftsführender 

Institutsleiter am Dortmunder Fraunhofer-Institut 

Materialfluss und Logistik 

und selbst Mitglied der Logistics Hall of 

Fame. Als weitere Komitee-Mitglieder 

arbeiten der Logistik-Weltverband IRU 

(International Road Union) sowie die ELA 

(European Logistics Association) mit. 

Nach dem Ende der Vorschlagphase bestimmt 

das Nominierungs-Komitee im 

ersten Wahlgang aus allen eingegangenen 

Vorschlägen die Kandidaten, die der 

Jury zur Entscheidung vorgelegt werden 

und erstellt eine Wahlempfehlung. Bewerbungen, 

Vorschläge und die Finalisten 

sind geheim und ausschließlich dem 

Nominierungs-Komitee und der Jury zugänglich. 

Für den Einzug in die Logistics 

Hall of Fame ist eine Zweidrittelmehrheit 

der Jury erforderlich. 

Vorschläge oder Bewerbungen sind bis 

30. April 2016 kostenfrei und ausschließlich 

im Internet unter www.logisticshalloffame. 

net möglich. Die neu gewählten Mitglieder 

werden anlässlich der jährlichen Logistics 

Hall of Fame-Gala im Winter 2016 im 

Bundesverkehrsministeriums in Berlin, 

Deutschland, feierlich aufgenommen. ∞ 

Seite 40


Vorschläge 

und 

Bewerbungen … 

… richtig formulieren 

Große Taten brauchen wenig Worte. Richtig formuliert wirken sie umso mehr. 

Länge eines Vorschlages: maxmial 1 Din A4 Seite. 

Halten Sie sich kurz und an die Fakten. 

Arbeiten Sie mit Bullet Points, das strukturiert. 

Geben Sie Quellen an, anhand derer sich die Leistung überprüfen lässt. 

Beantworten Sie die vier zentralen Fragen: Wer? Was? Warum? Wann? 

Wer ist die Person? 

Bringen Sie die Leistung und die Person durch eine plakative Überschrift auf den Punkt. (Beispiel: „Vater der 

Containerisierung“, „Erfinder des Gabelstaplers“, „Pionier der Humanitären Logistik“). 

Schildern Sie den Werdegang der Person in drei Sätzen: Frühe Jugend, Ausbildung, berufliche Karriere. 

Ein kurzer tabellarischer Lebenslauf mit den wichtigsten Stationen sowie Bilder der Person sind obligatorisch. 

Was hat die Person für die Logistik geleistet, und wann? 

Erzählen Sie die Geschichte der erbrachten Leistung und welchen Beitrag die Person dazu geleistet hat. 

Warum sollte die Person in die Logistics Hall of Fame aufgenommen werden? 

Beschreiben Sie, welche positiven Auswirkungen diese Leistung auf die Logistik hatte. 

… richtig einreichen 

Es können Personen oder Personengruppen vorgeschlagen werden, die durch eine gesellschaftliche, organisatorische, 

technische, wissenschaftliche oder betriebswirtschaftliche Leistung die Logistik entscheidend vorangebracht 

haben. 

Die Leistung muss vor dem Jahr 2000 erbracht worden sein. 

Eine Nominierung oder Wahl ist unabhängig von der beruflichen Position oder dem Bekanntheitsgrad. Entscheidend 

ist, dass eine Leistung nachhaltig positive Auswirkungen auf die logistische Leistungsfähigkeit einer 

größeren Gruppe von Unternehmen oder Institutionen hatte. 

Jeder Vorschlag muss begründet werden und belegbar sein. 

Gültig sind ausschließlich Bewerbungen in englischer oder eeutscher Sprache. 

Vorschläge oder Bewerbungen sind kostenfrei und ausschließlich möglich im Internet unter 


Seite 41

Wir gratulieren 

Heidegunde Senger-Weiss zur Aufnahme 

in die Logistics Hall of Fame. 

Die Mitglieder der Logistics Hall of Fame 

stehen stellvertretend für die Innovationskraft 

und Kreativität einer ganzen Branche. 

Die KRAVAG Versicherung und die SVG Bundes- 

Zentralgenossenschaft Straßenverkehr unterstützen 

diese Initiative, denn es ist uns wichtig, dass 

die Welt erfährt, was Logistik leistet.

Mitglieder der Logistics Hall of Fame 

Helden 

der Logistik 

Die Mitglieder der Logistics Hall of Fame und ihre Geschichten 

Detthold Aden 

Helmut Baumgarten 

Eugene Bradley Clark 

Gottlieb Daimler 

Heinz Fiege 

Hugo Fiege 

Hermann Grewer 

Michael ten Hompel 

Reinhardt Jünemann 

Peter Klaus 

Klaus-Michael Kühne 

Malcom McLean 

Taiichi Ohno 

Hans-Christian Pfohl 

Gottfried Schenker 

Hanspeter Stabenau 

William Tunner 

Horst Wildemann 

Seite 43

Seite 44


Detthold Aden 

Managerpersönlichkeit und Impulsgeber 

der modernen Logistik 

Herrn Adens Gespür für das Wort. 

Er hat die Logistik im Blut. Wie kaum 

ein anderer begeistert er dafür, denn das 

Reden ist ihm in die Wiege gelegt. Zwei 

Talente, mit denen der Wilhelmshavener 

die Logistik maßgeblich prägt und das 

Image der Logistikbranche nachhaltig 

positiv beeinflusst. Detthold Aden setzt 

mit neuen Geschäftsideen und innovativen 

Logistikkonzepten Impulse und trägt 

nachhaltig zur Professionalisierung der 

Logistik und zum Bedeutungszuwachs 

des Logistikstandortes Deutschland bei. 

Es beginnt mit einer alten Schubkarre, die 

1951 unter dem Weihnachtsbaum liegt. 

Detthold karrt unablässig Sand, schüttet 

hier einen Berg auf, dort noch einen, 

versetzt beide, immer wieder, erinnert 

sich Mutter Elly. Diese Schubkarre und 

der Job des Vaters, der damals bereits im 

Speditionsgeschäft tätig ist, prägen die 

Berufswahl. Mit 15 lernt er Speditionskaufmann 

und leitet gleich ein kleines 

Auslieferungslager. Mit 18 kauft er sich 

für 90 Mark einen Lloyd LP 300 und setzt 

das 10-PS-Mobil mit Sperrholzkarosse 

unter dem Kunststoffüberzug nach Büroschluss 

für Stückgut-Transporte ein. Nach 

1948 geboren am 21. Februar in 

Wilhelmshaven 

1963 Ausbildung zum Speditionskaufmann 

und Praxisjahre 

in verschiedenen Unternehmen 

1976 Gründungsgeschäftsführer 

von UPS United Parcel Service 

in Deutschland 

1982 Alleingeschäftsführer der 

Bertelsmann Distribution 

1987 Gewinn des Deutschen 

Logistik-Preises der BVL 

1988 Vorsitz der Geschäftsführung 

der Union-Transport-Gruppe 

1990 Vorsitz der Geschäftsführung 

der Thyssen Haniel Logistic 

1995 Mitglied des Vorstandes der 

Thyssen Handelsunion 

1999 Vorsitzender des Vorstandes 

der BLG Logistics Group 

2013 wird Aden pensioniert 

2011 Aufnahme in die Logistics 

Hall of Fame 

eineinhalb Jahre verkauft er das Gerät 

für 120 D-Mark wieder – und verdient 

gut. Typisch Aden. 

Aden macht Karriere. Mit gerade einmal 

28 Jahren steuert er als Gründungsgeschäftsführer 

den Aufbau von UPS in 

Deutschland. Er treibt, wo immer er auch 

ist, neue Logistikkonzepte voran, führt 

IT-Systeme ein, zu Zeiten als es noch 

Datenverarbeitung hieß. Der Manager 

steht für eine intelligente Logistik. Eine, 

die andere so schnell nicht nachmachen 

können. Am engsten „an ihm dran“ ist 

sein erster Kommunikationschef Hajo 

Weil, Urgestein bremischer Hafenwirtschaft. 

Ihm bleibt haften, dass er sofort 

Adens große Kommunikationsfähigkeit 

spürt, die der immer auch zum Vorteil 

der gesamten Logistik nutzt. 

„Wer sich im Büro des BLG-Chefs umsieht, 

errät schnell, mit wem sich Aden nicht 

eben unbescheiden gerne misst,“ schreibt 

das Handelsblatt einmal. Dort steht eine 

Büste Napoleons, und Aden trägt nicht 

nur die gleiche Konfektionsgröße, sondern 

liebt es auch mitzubestimmen und zu 

treiben. Das ist sein Ding, und unzählige 

Mandate zeugen davon. Der Hang zum 

Franzosenkaiser lässt Unbescheidenheit 

vermuten. In Wahrheit ist Aden alles 

andere als unbescheiden. Souverän oder 

authentisch trifft es besser, charmant und 

humorvoll ist er obendrein. Ein Gespräch 

mit ihm macht immer Spaß, man spürt 

seine Neugier und Begeisterung für Ideen 

und alles Neue. Die Kombination aus 

Engagement, Charakter und Wirken trägt 

ihm den Respekt der Branche ein. ∞ 

Seite 45

Rubrik 

Seite 46


Helmut 

Baumgarten 

Begründer der ganzheitlichen und 

prozessorientierten Logistik 

Gegen jede Chance. 

Er leistet Pionierarbeit bei der Durchsetzung 

logistischen Denkens, entwickelt gegen 

alle Widerstände die Sichtweise von 

einer rein stoffstromorientierten Materialflusstechnik 

hin zu einer integrativen 

Wissenschaftsdisziplin. Er forciert die 

stärkere Verbindung von Unternehmen 

und Universität und gilt in der zweiten 

Hälfte des 20. Jahrhunderts als einer der 

führenden Logistikwissenschaftler und 

als Begründer der ganzheitlichen und 

prozessorientierten Logistik in Deutschland. 

Professor Dr.-Ing. Dr. rer. pol. h.c. 

Helmut Baumgarten. 

Viele Logistiker sind Quereinsteiger. 

Baumgarten zählt eher zur Kategorie 

Frontalangreifer. Als der frisch promovierte 

Dr.-Ing. 1976 den Ruf an die TU 

Berlin erhält, hat er zwar die Fördertechnik 

im Titel, aber Logistik im Kopf – und 

stößt damit auf harten Widerstand. „Wir 

werden die Wirtschaftsingenieure an der 

tiefsten Stelle des Wannsees versenken“, 

1937 geboren in Stolzenau 

(Schlesien) 

1972 Promotion und Habilitation 

an der TU Berlin 

1976 Ruf als Professor an die TU 

Berlin 

1978 bis 1999 

Vorstandsmitglied der BVL, 

seit 1999 Ehrenmitglied 

1987 Gründung der Logplan GmbH 

Airport Logistics Consulting, 

Berlin, Frankfurt/Main, 

Denver (USA) 

1990 Gründung des Zentrums für 

Logistik und Unternehmensplanung 

GmbH (ZLU) in Berlin 

und Sao Paulo 

2003 Bundesverdienstkreuz 

1. Klasse 

2004 wird Baumgarten pensioniert 



ist in Universitätskreisen ein geflügeltes 

Wort. Herausgefordert von so viel Ignoranz 

arbeitet Baumgarten daran, die 

Logistik zu einer strategischen Unternehmensfunktion 

zu machen und sie als 

Querschnittsfunktion in die Forschung 

und Wirtschaft zu tragen. Von Anfang 

an will er aus dem Lehrstuhl für „angewandtes 

Maschinenwesen, insbesondere 

Fördertechnik“ einen Logistiklehrstuhl 

machen. Ende der 70er Jahre ein exotisches 

Vorhaben. Logistiklehrstühle gibt es nicht, 

Unternehmen sind funktionsorientiert 

aufgestellt und Querschnittsdenken gilt 

als Spinnerei. „Logistik ist eine Modeerscheinung, 

in einem Jahr ist das wieder 

weg“, quittiert der damalige Präsident 

der TU Berlin. Baumgarten lässt nicht 

locker und fünf Jahre später wird er aus 

dem Fördertechniklehrstuhl den Bereich 

Logistik der TU Berlin gemacht haben, 

Deutschlands ersten Logistiklehrstuhl. 

Die Chance, seinen Traum wahr zu machen, 

ergibt sich, als Baumgarten der 

wissenschaftliche Kopf der gerade gegründeten 

Bundesvereinigung Logistik 

(BVL) wird. In den Folgejahren ist harte 

Arbeit und viel Überzeugungskraft nötig. 

Dem Management-Professor gelingt es, 

starke Netzwerke zwischen Wissenschaft 

und Wirtschaft zu knüpfen. Nicht zuletzt 

gründet er selbst Unternehmen. ∞ 

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Eugene Bradley 

Clark 

Erfinder des Gabelstaplers 

Gehobene Ansprüche. 

Die Geschichte Eugene Bradley Clarks ist 

die typische amerikanische vom-Tellerwäscher-zum-Millionär-Karriere. 

1904 

steigt er durch einen cleveren Schachzug 

vom Angestellten zum Anteilseigner seines 

späteren Unternehmens auf, der ersten 

Säule der späteren Clark Equipment 

Company, in der 1917 der Vorläufer des 

Gabelstaplers entsteht. Die zweite Säule 

bildet die von Clark selbst gegründete 

Gießerei Buchanan Electric Steel Company. 

Dort wird er später seine Gabelstapler 

selbst einsetzen, was ihm einen echten 

Wettbewerbsvorteil verschafft. 

Clark hat mit Logistik nicht viel am Hut. 

In seinen Fabriken fertigt er Bohrer für die 

Eisenbahn- sowie Stahlfelgen und Achsen 

für die noch junge Automobilindustrie. 

Die Arbeiter brauchen in jenen Tagen etwas, 

mit dem sie Sand und schwere Gussrohlinge 

zwischen den Werkshallen hin 

und her transportieren können. So bauen 

Clark und seine Mitarbeiter ein krudes 

dreirädriges, benzinbetriebenes Fahrzeug 

mit einem Ladebehälter für knapp zwei 

Tonnen Last an der Vorderseite zusammen: 

1873 geboren in Columbia, USA 

1894 Abschluss als Maschinenbauer 

an der Cornell Universität 

in Ithaca, New York 

1904 Einstieg bei der Bohrerfabrik 

George R. Rich Manufacturing 

Co. als Berater, danach 

Teilhaber 

1916 Fusion der Celfor Tool Co. 

mit der Buchanan Electric 

Steel Co. zur Clark Equipment 

Company 

1917 Entwicklung des „Tructractor“ 

1930 erfindet er ein neuartiges 

Förderband, mit dem LKW 

entladen werden können 

1942 stirbt er im Alter von 69 Jahren 

in Chicago 



Wer nach links will, muss paradoxerweise 

nach rechts lenken und umgekehrt. Wer 

schnell stehen bleiben will, muss irgendwo 

dagegen fahren – Bremsen sind überflüssiger 

Schnickschnack. 

Der erste Vorfahre des Frontstaplers ist einfach, 

aber er erfüllt seinen Zweck. Die US- 

Army nutzt im ersten Weltkrieg das Gerät 

für Umschlagarbeiten in Munitionsdepots. 

Das Fahrzeug bekommt Bremsen, eine 

verbesserte Lenkung und den Namen 

„Tructractor“. 1919 verkauft Clark 75 Stück 

seines Gefährts, eine Dekade später stehen 

der Tructractor und seine Nachfolger 

bereits für 16 Prozent des Umsatzes. Dem 

Tructractor folgt 1922 der „Truclift“, der 

erste Plattform-Hubwagen mit einer hydraulischen 

Hebevorrichtung und einer 

Tragfähigkeit zwischen 1820 und 4545 

Kilogramm. 1923 stellt Clark mit dem 

benzinbetriebenen „Duat“ einen dreirädrigen 

Schlepper vor. Der Name ergibt 

sich aus dem Wortspiel „do this, do that“. 

Ein Jahr später ist für den Schlepper eine 

mechanisch angetriebene Hebevorrichtung 

für Lasten bis 455 Kilogramm als 

Anbaugerät erhältlich. Der erste benzinbetriebene 

Frontstapler ist geboren. Die 

Gegengewichte nennt Clark „Augmenters“. 

Abgeleitet vom Truclift feiert 1928 der 

„Tructier“ sein Debüt. Er ist der erste 

benzinbetriebene Frontstapler mit hydraulischer 

Hebevorrichtung und schafft 

Lasten von 1820 bis 2730 Kilogramm. 

Es ist der Beginn einer grandiosen Erfolgsstory. 

∞ 

Seite 49

1834 geboren am 17. März 

in Schorndorf 

1848 Abschluss der Lateinschule, 

Lehre als Büchsenmacher 

1852 Gesellenprüfung zum Büchsenmacher 

1853 erste Anstellung in einer Maschinenfabrik 

1857 Maschinenbaustudium an der 

Polytechnischen Schule in 

Stuttgart 

1862 Konstrukteur bei der Metallwarenfabrik 

Straub 

1865 Leiter der Maschinenfabrik des 

Bruder haus-Waisenheims in Reutlingen 

1869 Leiter der Werkstätten der Karlsruher 

Maschinenbaugesellschaft 

1872 Wechsel zur Deutz AG, ab 1875 

Leiter der Werkstätten 

1882 Gründung der Cannstatter Versuchswerkstatt 

1890 Gründung der Daimler-Motoren- 

Gesellschaft gemeinsam mit Wilhelm 

Maybach, Max Duttenhofer 

und Wilhelm Lorenz 

1894/95 Vorsitzender des Aufsichtsrats 

der Daimler-Motoren-Gesellschaft 

1896 Bau des ersten motorisierten Lastwagens 

1900 stirbt Gottlieb Daimler in Cannstatt 

2014 Aufnahme in die Logistics Hall of 

Fame 

Seite 50


Gottlieb 

Daimler 

Erfinder des LKW 

Daimlers erster Laster 

Ein Laster geht um die Welt. 

Über seine Aufnahme in die Logistics 

Hall of Fame hätte sich Gottlieb Wilhelm 

Daimler (* 1834; † 1900) möglicherweise 

ein wenig gewundert. Er selbst sah sich 

als Ingenieur, Konstrukteur und Industrieller. 

Doch der von ihm auf den Markt 

gebrachte LKW machte ihn zu einem 

Pionier des modernen Güterverkehrs, 

der die Basis für alle logistischen Netze 

gelegt hat. 

Der weltweit erste LKW war sozusagen 

ein Spätwerk. Gottlieb Wilhelm Daimler 

war 62 Jahre alt und auf dem Zenit seiner 

Karriere, als ihm der große Coup gelang. 

Am 1. Oktober 1896 lieferte die Daimler- 

Motoren-Gesellschaft den ersten LKW der 

Welt aus. Das Premierenmodell wurde 

durch einen 4 PS starken Zweizylindermotor 

angetrieben und war immerhin 

für eine Nutzlast von 1500 kg ausgelegt. 

Daimler begründete damit gleichzeitig die 

große deutsche Tradition im Export von 

Lastwagen. Für die stattliche Summe von 

4600 Goldmark, umgerechnet etwa 45.000 

Euro, wurde das Fahrzeug an die British 

Motor Syndicate nach London verkauft. 

Die Kunden von der Insel waren zufrieden. 

Sie bekamen Qualität nach Daimlers 

Motto: „Das Beste – oder nichts“. 

Daimlers erster LKW hatte 4 PS, eine 

Nutzlast von 1500 kg und wurde für 

umgerechnet 45.000 Euro nach England 

verkauft. Er sollte nicht lange ein 

Unikat bleiben. In der Aufbruchstimmung 

kurz vor Anbruch des neuen 

Jahrhunderts setzt die Wirtschaft auf 

die Motorisierung des Transports. Im 

Jahr 1897 bietet die DMG unter der 

Bezeichnung „Daimler – Geschäftswagen“ 

eine Lieferwagen-Modellreihe 

für Nutzlasten von 500 bis 2000 kg 

an. Sie umfasst fünf Typen mit 3 PS, 

4 PS, 6 PS, 8 PS und 10 PS. 

Auf der Automobil-Ausstellung in 

Paris 1898 stellen Daimler und Wilhelm 

Maybach einen neuen 5-Tonner 

vor. Der längsstehende Viertaktmotor 

ist vorn unter einer Motorhaube 

eingebaut, angetrieben wird er über 

ein Zahnradwechselgetriebe, Kardanwelle 

und Ritzel auf die Hinterräder. 

Optisch ist dieser LKW ein identifizierbarer 

Urahn der modernen LKW- 

Generationen, während die vorher 

verkauften Typen eher an die Nachfahren 

der Pferdekutsche erinnern. 

Quelle: Daimler AG 

Von der Anmutung erinnerte der erste 

motorisierte Lastesel für die Straße 

eher an eine Pferdekutsche. Der Motor 

saß unter der Hinterachse, das Fahrzeug 

schaffte laut Produktbeschreibung gerade 

einmal 16 km/h, andere Quellen sprechen 

gar von nur 10 km/h. Steigungen bis zu 

zehn Prozent schaffte das Gefährt – allerdings 

nur, wenn es nicht voll ausgelastet 

war. Und doch: Die Flexibilität und die 

Leistungsfähigkeit des neuen Fahrzeugtyps 

sorgten dafür, dass seine Nachfahren 

sich als Landverkehrsträger Nummer eins 

etablierten. Heute sind allein in Deutschland 

mehr als 2,6 Millionen LKW aller 

Gewichtsklassen zugelassen. Sie sind das 

Rückgrat des Transports und damit der 

modernen, arbeitsteiligen Wirtschaft. 

Mehr als 70 Prozent der Verkehrsleistung 

im deutschen Güterverkehr werden von 

LKW erbracht. 

Gottlieb Daimler hatte so einen Boom 

in keiner Weise erwartet. Er soll gesagt 

haben: „Die weltweite Nachfrage nach 

Kraftfahrzeugen wird eine Million nicht 

überschreiten – allein schon aus Mangel 

an verfügbaren Chauffeuren“. Und diese 

Prognose bezog die PKW mit ein. 

Im Alter von 65 Jahren stirbt der geniale 

Ingenieur, erfolgreiche Unternehmer 

und Pionier des Straßengüterverkehrs. 

Den Siegeszug der LKW hat er nur noch 

in den Anfängen miterlebt. ∞ 

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Rubrik 

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Heinz Fiege 

Hugo Fiege 

Pioniere der Kontraktlogistik 

Heinz Fiege 

Feuer, Wasser und eine Idee, die die 

Logistik veränderte. 

Einer, der beide lange kennt, bringt es auf 

den Punkt: „Der Bauch von Heinz und 

der Kopf von Hugo ist die ideale Kombination“, 

sagt Hanspeter Stabenau, selbst 

Mitglied in der Logistics Hall of Fame. 

Davon ist 1967, als der gelernte Speditionskaufmann 

Heinz mit 22 Jahren das 

Familienunternehmen übernimmt, noch 

keine Rede. 1974 – Heinz ist 29, Hugo 25 

Jahre alt – beginnt der Schulterschluss 

der Brüder. Heinz fordert das Versprechen 

seines jüngeren Bruders ein, nach 

dem BWL-Studium ins Unternehmen zu 

kommen. Der will zwar Architekt werden, 

steht aber zu seinem Wort. Gemeinsam 

stellen beide Fiege neu auf, formen aus 

dem Transportunternehmen des Urgroßvaters 

einen Logistikdienstleister, 

wie es ihn bis dato nicht gibt. Die erste 

Richtungsentscheidung fällt Ende der 

80er: Rückzug aus der Spedition, Abschaffung 

des Fuhrparks. Der Urknall der 

Kontraktlogistik. Ende der 80er ist das 

eine schwere Entscheidung mit offenem 

Ausgang. Der Fuhrpark stellt einen Wert 

dar und Fernverkehrslizenzen werden 

1945 geboren am 8. Februar in 

Greven 

1961 technische und kaufmännische 

Berufsausbildung 

1967 Eintritt in das väterliche, 1873 

vom Urgroßvater Joan Joseph 

Fiege gegründete 

Speditionsunternehmen in 

Greven 

1970 Leitung des Betriebes 

Hugo Fiege 

1949 geboren am 13. April in Greven 

1968 bis 1973 

Betriebswirtschaftsstudium 

an den Universitäten Fribourg/Schweiz 

und Münster 

1974 Geschäftsführender Gesellschafter 

der Fiege Gruppe 

Greven 

1986 Promotion 



unter der Hand zum Preis von Einfamilienhäusern 

gehandelt. „Das werden die 

nie überleben, das funktioniert hinten 

und vorne nicht. Logistik ohne Spedition 

gibt es nicht“, sagt der Wettbewerb. Die 

Grevener verfolgen weiter zielstrebig ihre 

Vision – und treffen ins Schwarze. Das 

von vielen prognostizierte Ende von Fiege 

wird der Anfang einer Erfolgsgeschichte, 

die eher zufällig beginnt. Nach ersten logistischen 

Gehversuchen entwickelt Fiege 

für den japanischen Reifenhersteller 

Bridgestone ein ganzheitliches Logistikmodell. 

In der Familienchronik heißt es 

dazu: „...die unabhängige Steuerung von 

logistischen Ketten (...), dazu gehört die 

Beschaffung der Güter für die Industrie 

und den Handel, genauso wie der Absatz 

der Industrie hin zum Verbraucher. Zur 

logistischen Kette gehören das Lagerthema, 

die Verpackung, sie beinhaltet die 

Mehrwerte an der Ware, wo der Preis 

ausgezeichnet wird, Waren kontrolliert 

werden, sie umfasst die Regalpflege und 

andere Leistungen, wobei der Transport 

(...) eine untergeordnete Bedeutung hat.“ 

Symbolisch dafür steht ein Stückpreis 

pro Reifen als Lohn. Dafür realisieren 

die Unternehmer die komplette Logistikkette 

von den Fabriken in Fernost bis 

zum Händler in Deutschland. „Dass wir 

Bridgestone getroffen haben, war Glück“, 

erinnert sich Hugo, „und alles andere geplant.“ 

Heute ist Kontraktlogistik Standard 

in der Logistikbranche. ∞ 

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Hermann 

Grewer 

Gestalter des europäischen Straßengüterverkehrs 

„Wer meckern will, der muss sich auch 

einbringen.“ 

Privat kümmert sich Hermann Grewer 

liebevoll um seine fünf Oldtimer und 

fährt mit ihnen ganz entspannt spazieren. 

In der Verbandsarbeit mag er hingegen 

die Dinge nicht so einfach dahinrollen 

lassen. „Wer meckern will, der muss 

sich auch einbringen“, lautet das Credo 

des 70-jährigen Vollblutunternehmers. 

Geschichte gemacht hat Hermann Grewer 

an der Spitze des Bundesverbands 

Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung 

als dynamischer Mitgestalter der 

Liberalisierung und Modernisierung 

des europäischen Güterkraftverkehrs im 

EU-Binnenmarkt. 

Ein typischer Verbandsfunktionär ist der 

Gelsenkirchener trotz seiner zahlreichen 

Ehrenämter nie geworden. Er behielt immer 

die Bodenhaftung als Spediteur und 

Transportunternehmer. Über Fahrzeugkostenrechnung 

und LKW-Technik kann 

er genauso kenntnisreich reden, wie über 

die Probleme mit der Kabotage auf den 

europäischen Transportmärkten. Sein 

Detailwissen, verbunden mit Charisma 

und Durchsetzungsfähigkeit, machten 

ihn zum idealen BGL-Präsidenten in 

einer Zeit, in der sich das Gewerbe in 

Deutschland und Europa fundamental 

veränderte. Die Liberalisierung des 

deutschen Güterkraftverkehrsmarktes 

im Jahr 1993 erlebte und gestaltete 

er als Vizepräsident des BDF mit. Dem 

1943 geboren am 6. Juni in Braunschweig 

Ausbildung: Maschinenbaustudium 

an den Universitäten 

München und Karlsruhe 

1969 Übernahme des elterlichen 

Transportbetriebes 

1991 Vizepräsident des Bundesverbandes 

des Deutschen 

Güterfernverkehrs (BDF) e.V. 

Frankfurt 

ab 1991 

verschiedene Ämter, darunter 

Präsident des Transport 

Council der International 

Road Transport Union (IRU, 

Genf) 

1995 bis 2012 

Präsident des BDF, jetzt Bundesverband 

Güterkraftverkehr 

Logistik und Entsorgung 

(BGL) e.V., Frankfurt/Main, 

heute Ehrenpräsident 

Bundesverdienstkreuz am 

Bande und Bundesverdienstkreuz 

1. Klasse 



Engagement von Grewer und seinen 

Mitstreitern für faire Rahmenbedingungen 

ist es zu verdanken, dass die 

mittelständisch strukturierte deutsche 

Transportbranche sich in den hart umkämpften 

Verkehrsmärkten behaupten 

konnte. Harte Verhandlungen blieben 

auch in den Folgejahren eine Spezialität 

von Hermann Grewer, als es etwa um 

die Ausgestaltung der Kabotagefreiheit 

und andere ordnungspolitische Fragen in 

Berlin und Brüssel ging. Mitte der 90er 

verhinderte er den Zusammenbruch des 

Carnet-TIR-Verfahrens, was dem für die 

deutsche Wirtschaft so wichtigen Handel 

mit den Staaten Osteuropas schwer 

geschadet hätte. Mehr noch: „Ohne ihn 

hätte es die LKW-Maut ohne Harmonisierung 

gegeben“, rühmt BGL-Präsident 

Adalbert Wandt seinen Vorgänger. Grewer 

und BGL-Hauptgeschäftsführer Professor 

Dr. Karlheinz Schmidt hatten die 

Harmonisierung in Verhandlungen mit 

dem damaligen Kanzleramtsminister 

Frank-Walter Steinmeier durchgesetzt. 

600 Millionen Euro Harmonisierungsbeitrag 

pro Jahr holte das Duo gegen 

massive Widerstände aus verschiedenen 

Bundesministerien für das deutsche 

LKW-Gewerbe heraus. 

Grewer gilt bei seinen Gesprächspartnern 

in der Politik als sachlicher, fairer und 

verlässlicher Gesprächspartner. Gleiches 

erwartet er auch vom seinem Gegenüber 

– und wurde zuweilen enttäuscht. Dann 

konnte (und kann) der sonst so bedächtige 

BGL-Präsident auch schon mal zu einem 

emotionalen Vulkan werden – und notfalls 

auch die Samthandschuhe ausziehen. In 

aller Regel setzt er jedoch auf die Kraft 

der Sachargumente, auf Kompromisse – 

und ein bisschen auch auf seinen charakteristischen 

Ruhrpott-Charme. ∞ 

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Rubrik 

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Michael 

ten Hompel 

Forschungs-Papst in der Logistik 

Ein Forscherherz schlägt für Effizienz. 

„Ten Hompel ist bekannt dafür quer zu 

denken und keine Scheu vor Veränderung 

zu haben. Ihm ist grundlegendes Umpflügen 

ausgetretener Pfade lieber als Flickschusterei 

und Besitzstandswahrung. Ten 

Hompel ist dabei nicht nur einfallsreich: 

Er entwickelt auch Ideen, die nicht dem 

Mainstream entsprechen (...)“, schrieb die 

DVZ über ihn. 

Er baut sich im Studium nebenher eine Firma 

auf, im Urlaub kann er nicht aufhören, 

die Segelleistung seiner 44 Fuß-Bavaria 

Vision zu optimieren und selbst Autofahren 

würde er für Zeitverschwendung 

halten, wäre da nicht das Faible für seinen 

Caterham Super Seven. Beides Träume, 

die er sich aus dem Verkaufserlös seiner 

Firma erfüllt. 

Prof. Dr. Michael ten Hompel ist ein 

Effizienzfan. Geht nicht, gibt´s nicht. 

Optimieren ist seine Natur, und das tut 

er mit einer Begeisterung, der man sich 

nur schwer entziehen kann. Da baut 

er schon einmal ein Distributionszentrum 

nach, um seine Theorie der zellularen 

Fördertechnik Wirklichkeit werden 

zu lassen. Und erst recht lässt er sich 

nicht von Bedenkenträgern bremsen, 

1958 geboren am 19. November 

in Bergisch-Gladbach 

1985 Studium der Elektrotechnik 

an der RWTH Aachen Fachrichtung 

Technische Informatik 

(Abschluss: Dipl.-Ing.) 

1986 bis 1989 

wissenschaftlicher Angestellter 

der Universität Dortmund 

und des Fraunhofer- 

Instituts für Transporttechnik 

und Warendistribution 

1988 Gründer und geschäftsführender 

Gesellschafter der 

GamBit GmbH 

1989 bis 1991 

Geschäftsführer der IGS 

GmbH 

1991 Promotion an der Universität 

Witten/Herdecke 

Heute Univ.-Prof. und Ordinarius 

des Lehrstuhls für Förder- und 

Lagerwesen an der TU Dortmund 

und geschäftsführender 

Leiter des Fraunhofer- 

Instituts für Materialfluss und 

Logistik (IML) 



die sagen, etwas sei zu abgehoben, 

zu früh oder zu wenig aussichtsreich. 

Ten Hompel gehört zu den Spitzenforschern 

in der Logistik mit Weltruf 

und zahlreiche Innovationen gehen direkt 

auf seine Forschungen zurück. Der 

Fraunhofer-Professor und promovierte 

Elektrotechniker gilt als Erfinder der 

Shuttle-Technologie in der Intralogistik, 

die er seit einigen Jahren zur zellularen 

Fördertechnik (ZFT) weiterentwickelt, 

indem er die „Schwarmintelligenz“ auf 

die Intralogistik überträgt. Weil die Vision, 

tonnenschwere Regalbediengeräte 

und kilometerlange stationäre Fördertechnik 

durch kleine autonome Shuttles 

abzulösen, schwer zu glauben ist und 

überdies die Welt der Intralogistik auf 

den Kopf stellen würde, beweist er die 

Lauffähigkeit seines Konzeptes in der 

eigens errichteten ZFT-Halle auf dem 

Gelände des Dortmunder IML. 

Ten Hompel ist außerdem Wegbereiter 

des Internet der Dinge in Deutschland 

und ein Quantensprung ist ihm mit dem 

EffizienzCluster LogistikRuhr gelungen, 

den er mit viel persönlichem Einsatz initiiert 

und unbeirrt vorangetrieben hat. 

120 Unternehmen und elf Forschungseinrichtungen 

arbeiten hier erstmals gemeinsam 

daran, die Logistik von Morgen mit 

75 Prozent der Ressourcen von heute zu 

schaffen. Obwohl das Vorhaben anfangs 

von allen Experten als völlig aussichtslos 

beurteilt wurde, feierte es mit dem 

Gewinn des Spitzencluster-Wettbewerbs 

der Bundesregierung einen beispiellosen 

Erfolg und gilt heute als Europas größtes 

Forschungsprojekt in der Logistik. ∞ 

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Rubrik 

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Reinhardt 

Jünemann 

Materialfluss-Papst und Mitbegründer 

der industriellen Logistik 

Hardcore-Technik. 

Seine akademischen Titel sind länger als 

sein Name. Dabei lassen die beruflichen 

Ambitionen als Kind das nicht erahnen. 

Professor em. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Dr. 

h.c. Reinhardt Jünemann will Lokomotivführer 

werden. Er wird der deutsche 

Materialflusspapst. 

Auf seine Pionierleistungen gehen wichtige 

Impulse für automatische Materialflusssysteme, 

die Simulationstechnik oder für 

die Informations- und Kommunikationstechnik 

in der Logistik zurück. Daraus 

resultieren bedeutende Entwicklungen, 

wie etwa automatische Regalstapler und 

automatisierte Staplerleitsysteme oder 

Roboter für Palettierungsaufgaben. 

Jünemann – der Pionier, der Wissenschaftler, 

der Manager, der Entwickler, der 

Firmengründer – es ist schwer, mit nur 

einem Begriff die Person zu beschreiben. 

Auf jeden Fall sucht er von Anfang an 

neue Wege, wagt sich auf neues Terrain 

und riskiert etwas für seine Überzeugungen: 

Nach dem Abitur studiert der 

in Sachsen-Anhalt geborene Sohn eines 

1936 geboren in Thaldorf/Lutherstadt 

Eisleben (Sachsen- 

Anhalt) 

1960 Abschluss als Diplom-Ingenieur 

für Maschinenbau an 

der Technischen Hochschule 

Dresden 

1961 Flucht aus der DDR 

1961 bis 1972 

Diverse Industrietätigkeiten 

bei den Rheinstahl 

Hüttenwerken und Bayer 

1970 Promotion zum Doktor- 

Ingenieur an der TU Berlin 

1972 bis 2001 

Professor an der Uni Dortmund, 

Lehrstuhl für Förderund 

Lagerwesen 

1981 Gründer und Leiter des 

Fraunhofer-Instituts für Materialfluss 

und Logistik (IML) 

in Dortmund 

2001 geht Jünemann in den Ruhestand 



Stellmacher- und Tischlermeisters 1955 

Maschinenbau und hat fünf Jahre später, 

1960, sein Ingenieursdiplom in der 

Tasche. Am 21. Juli 1961 setzt sich der 

Mittzwanziger in den Westen ab. Eine 

sichere Industriekarriere vor Augen, folgt 

der 1970 promovierte Jünemann dann 

aber dem Ruf der Wissenschaft, weil er 

glaubt, dort mehr bewegen zu können. 

Er übernimmt den neu ausgeschriebenen 

Lehrstuhl für Förder- und Lagerwesen an 

der Uni Dortmund, gilt als Mitbegründer 

der industriellen Logistik und viele Jahre 

als der „Materialfluss-Papst“ in Deutschland. 

Er gründet das Fraunhofer-Institut 

für Materialfluss und Logistik (IML) in 

Dortmund und entwickelt es zu einer 

weltweit anerkannten Forschungseinrichtung. 

Die angewandte Forschung 

ist sein Steckenpferd und sein Talent als 

Macher hilft dabei, Forschungsaufträge 

zu gewinnen. In Nordrhein-Westfalen 

existieren Dutzende Unternehmen mit 

weit mehr als 1000 Mitarbeitern, deren 

Grundlage auf das Fraunhofer-Institut 

oder Jünemanns Lehrstuhl zurückgeht. 

NRW-Ministerpräsident Johannes Rau 

würdigt Jünemanns Verdienst, die „friedvolle 

Definition für Logistik gefunden zu 

haben“, nämlich „als die wissenschaftliche 

Lehre der Planung, Steuerung und 

Überwachung der Material-, Personal-, 

Energie- und Informationsflüsse in Unternehmen“. 

Ein umfangreiches Feld, 

aber „in der Logistik ist so viel zu tun, 

da könnte man nochmal 100 Jahre leben“, 

sagt Jünemann. ∞ 

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Rubrik 

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Peter 

Klaus 

Vermesser der Logistik 

You can’t manage what you can’t measure. 

Die Geburt einer Branche. 

Peter Klaus hat den deutschen Logistikmarkt 

so genau vermessen wie kein Zweiter. 

Das Ergebnis ist die populäre Studie 

„Top 100 der Logistik“. Verdichtet wurde 

diese Maßarbeit auf zwei Werte: 220 

Milliarden Euro Marktvolumen und 2,7 

Millionen Beschäftigte. Mit diesen zwei 

Zahlen beendet Professor Peter Klaus, 

D.B.A./Boston Univ., das Schattendasein 

der Logistik, ihr Image als Verkehrslärm 

und Staus produzierendes Ungetüm. 

Logistik wird populär und in einem 

Atemzug mit den großen Industriebranchen 

genannt. Verbände und Medien 

sind plötzlich in der Lage, die Größe und 

Bedeutung der Logistikbranche fundiert 

darzustellen. Mit Klaus´ Zahlen gelingt es, 

die Logistik als drittgrößten Wirtschaftszweig 

in Deutschland zu etablieren und 

ihre Bedeutung für den Wirtschaftsstandort 

und ihren Beitrag zur Wirtschaftsleistung 

erstmals mit harten Fakten zu 

belegen. Die Aufmerksamkeit in Politik 

und Öffentlichkeit steigt sprunghaft. Mit 

diesen zwei Werten macht Klaus Logistik 

begreifbar, gibt ihr ein Gesicht und rückt 

sie ins Licht der Öffentlichkeit. Und das, 

1944 geboren am 9. März in Frankfurt/Oder 

1963 Abitur und Lehre zum Speditionskaufmann 

1968 BWL-Studium in Erlangen- 

Nürnberg (Abschluss: Diplom-Kaufmann) 

ab 1970 

diverse leitende Funktionen 

bei Kraftverkehr Klaus, seit 

1972 geschäftsführender 

Gesellschafter 

1979 Studium und Promotion in 

den USA 

1982 bis 1995 

Professor für BWL an der FH 

Pforzheim 

1990 Inhaber des Lehrstuhls für 

BWL, insbesondere Logistik, 

an der Universität Erlangen- 

Nürnberg 

2009 geht Klaus in den Ruhestand 



obwohl er selbst keiner ist, der ins Rampenlicht 

drängt. Dennoch scheut der Vollblutwissenschaftler 

nicht davor zurück, von 

Wissenschaftskollegen, Marktforschern 

oder Beratern veröffentlichte Logistikkennzahlen 

zu hinterfragen. Klaus bezieht 

kritisch Stellung. Tonnenkilometer hält er 

übrigens im Zusammenhang mit der Straßennutzung 

für ein „ziemlich blödes Maß“ 

und plädiert für Anwesenheitsminuten. 

Klaus wächst auf in der väterlichen Stückgutspedition 

Kraftverkehr Klaus in Nürnberg. 

Dort lernt er das Geschäft von der 

Pike auf, fährt selbst im Fernverkehr 

und übernimmt mit 28 die Leitung des 

500-Mitarbeiter-Unternehmens, das er 

fünf Jahre später an den Unilever-Konzern 

verkauft. Nun hat er die Zeit, sich 

seiner wahren Passion zu widmen: der 

Forschung. Dazu zieht es den Diplom- 

Kaufmann in die USA. Er studiert Wirtschaftsingenieurwesen 

und promoviert. 

Sein Schritt zurück nach Deutschland 

ist eine Professur an der Fachhochschule 

Pforzheim. Aber wenn schon Professor, 

dann richtig an der Universität. 1990 wird 

er Inhaber des damals neu eingerichteten 

Lehrstuhls für Betriebswirtschaftslehre, 

insbesondere Logistik, an seiner Heimatuniversität 

Erlangen/Nürnberg – ohne 

seine Habilitation je beendet zu haben. 

Sein ungewöhnlicher Lebensweg mit der 

Mischung aus praktischer Erfahrung 

und akademischer Laufbahn im Ausland 

hilft dabei. Hier in Franken macht 

er sich schließlich ans Werk, die Logistik 

zu vermessen. ∞ 

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Klaus Michael 

Kühne 

Unternehmerpersönlichkeit und 

Logistikmäzen 

Wahre Werte. 

Das Schweizer Dorf Schindellegi verdankt 

ihm Weltruf. Mitte der 70er verärgert 

die sozial-liberale Koalition, allen voran 

SPD-Altkanzler Willy Brandt, Alfred 

und Klaus-Michael Kühne so sehr, dass 

die kurzerhand Wohnsitz und Firma in 

die Schweiz verlegen. Von dort aus hat 

Klaus-Michael Kühne über seine unternehmerische 

Leistung hinaus durch sein 

persönliches Engagement als Stifter die 

Verkehrswirtschaft und Logistik maßgeblich 

vorangebracht. 

„Ich bin autoritär“, skizziert er selbst den 

Führungsstil, mit dem er sein Unternehmen 

in die Spitzengruppe der Logistikdienstleister 

führt. Menschen, die ihn kennen, 

beschreiben ihn als detailverliebten 

Machtmenschen, besessenen Workaholic, 

sparsam bis geizig, spröde bis introvertiert 

und humorvoll. Er selbst dementiert keines 

der Attribute. Der Mann ist Vollblutunternehmer, 

weiß, was er will. Ob er Hapag 

Lloyd rettet, weil er glaubt, Deutschland 

brauche eine „nationale Reederei“, ob er 

eine Logistik-Universität gründet, einen 

Hoteltraum auf Mallorca verwirklicht, 

sich im Fußball engagiert, humanitäre 

1937 geboren am 2. Juni in Hamburg. 

Bank- und Außenhandelslehre, 

Positionen bei 

Speditionen, Reedereien 

und Schiffsmaklern 

1963 im Alter von 26 Jahren persönlich 

haftender Gesellschafter 

von Kühne & Nagel 

1966 Vorstandsvorsitzender K&N 

Speditions-AG 

1974 Das Unternehmen verlegt 

seinen Sitz in die Schweiz 

1976 Die Familie Kühne gründet 

die gemeinnützige Kühne- 

Stiftung 

1981 Der Mischkonzern Lonrho 

übernimmt die Hälfte an 

K&N. Zehn Jahre später kauft 

Kühne alle von Lonrho gehaltenen 

Anteile an seinem 

Unternehmen zurück 

1992 Viag und die Deutsche Handelsbank 

steigen bei K&N 

ein 

1994 K&N geht an die Börse, Kühne 

hält 55,75 Prozent 



Logistikeinsätze oder Forschung unterstützt, 

weil es ihm Freude macht oder er 

es einfach nur für nötig hält – Dinge, die 

er sich in den Kopf setzt, zieht er durch. 

Auch dann, wenn er alles damit riskiert. 

Als er Anfang der 80er Jahre versucht, 

sich als Reeder zu betätigen, erleidet er 

Schiffbruch, und muss die Hälfte seines 

Konzerns an die britische Lonrho-Gruppe 

verkaufen. „Wir sind damals übermütig 

geworden“, gesteht Kühne ein. Er kämpft 

und schafft das Comeback, kann seine 

Anteile zurückkaufen und später an die 

Börse bringen. 

Wenn er sich unterhält, diskutiert Kühne 

lieber über Politik als über Logistik. 

Aber etwas anderes zu werden als Spediteur, 

kann er sich nie wirklich vorstellen. 

Ein bisschen Rebellion in jungen Jahren 

gegen den Vater gehört dazu, auch studieren 

würde er gerne, aber der Weg ist 

vorgezeichnet und so steigt er mit 26 

Jahren in das Unternehmen ein. „Ich bin 

ein harter Knochen, habe stets gekämpft 

und dabei Erfolg gehabt“, sagt Kühne über 

sein Schaffen. In seiner gemeinnützigen 

Kühne-Stiftung fördert der Mäzen neben 

vielen Aktivitäten die Forschung sowie 

Aus- und Weiterbildung in der Logistik 

und macht so die K&N-Aus bildung zum 

Qualitätssiegel. Noch heute berichten 

zahlreiche Logistikmanager weltweit stolz 

davon, bei „Kühne“ gelernt zu haben. ∞ 

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1913 geboren als Farmers-Sohn im US-Bundesstaat North 

Carolina 

1934 Gründung von McLean Trucking 

1937 Erste Idee für einen Transportbehälter 

1955 Verkauf von McLean Trucking und Kauf der Pan Atlantic 

Tanker Company, die er 1960 in Sea-Land 

umbenennt 

1956 Erste Containerfahrt: McLean lässt am 25. April in 

Port Newark auf dem umgebauten Öltanker „Ideal 

X“ 58 Container verladen 

1957 Erster Container-Liniendienst zwischen New York – 

Florida – Texas 

1969 Verkauf von Sea-Land für 160 Millionen Dollar an 

den Tabak-Konzern R. J. Reynolds 

2001 stirbt McLean am 25. Mai im Alter von 87 Jahren 

2004 Aufnahme in die Logistics Hall of Fame 

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Malcom 

McLean 

Vater der Containerisierung 

Trucker, Seemann, Unternehmer. 

Er wurde verlacht, beschimpft und bekämpft, 

doch der Siegeszug seiner Idee 

war nicht mehr aufzuhalten. Als am 15. 

Mai 1966 die MS „Fairland“ die ersten 

Container aus den USA im Bremer Überseehafen 

entlädt, bricht für Deutschland 

eine neue Zeit an. Der Container wird 

zum Motor der Globalisierung und revolutioniert 

die Weltwirtschaft. Hinter 

dieser einzigartigen Entwicklung steht 

ein Mann: Malcom McLean, Besitzer der 

MS Fairland und Gründer der Reederei 

Sea-Land. Er gilt weltweit als Vater der 

Containerisierung. 

McLean ist Tankstellenpächter, als der 

gerade Volljährige in den 30ern in die 

Logistik einsteigt. Ein Kunde fragt, ob 

er einen Lastwagen samt Fahrer mieten 

könne. Der als Spielernatur bekannte Malcom 

denkt nicht lange nach, besorgt einen 

Truck und fährt los. Während McLean 

Trucking mit 1776 Lastwagen zur zweitgrößten 

Spedition in den USA aufsteigt, 

lässt ihn die Idee nicht los, den Lastwagen 

samt Ladung aufs Schiff zu stellen. Schon 

früh hatte McLean erkannt, dass es viel 

zu aufwändig ist, die Ladung Stück für 

Stück aus dem Lastwagen auszuladen, 

im Hafenschuppen einzulagern, neu zu 

verpacken und dann wieder aufs Schiff 

zu hieven, um im Zielhafen die ganze 

Prozedur wieder neu zu beginnen. 

1937 hat er erstmals die Idee, Transportbehälter 

zu benutzen und fast 20 Jahre 

später lässt McLean in Port Newark auf 

dem umgebauten Öltanker „Ideal X“ 58 

53-Fuß-Container nach Houston verladen. 

1957 startet der erste Containerdienst 

zwischen New York, Florida und Texas. 

Der Container ist nicht mehr aufzuhalten, 

obwohl Gewerkschaften, Reedereien 

und die Eisenbahngesellschaften 

nichts unversucht lassen, das Vorhaben 

zu stoppen. McLean ist das egal. Er hält 

nichts von maritimen Traditionen. „Für 

mich ist das Schiff nichts weiter als eine 

Zugmaschine“, soll der einstige Trucker 

aus North Carolina gesagt haben. McLean 

revolutioniert mit seiner Erfindung die 

Schifffahrt und Logistik wie kein anderer. 

Keine der dunklen Vorhersagen aus den 

60ern trifft ein. Aus dem prognostizierten 

Hafensterben wird ein Hafenboom, aus 

dem Sargnagel für europäische Reeder 

eine Erfolgsgeschichte. 

Das Geheimnis seines Erfolges bringt 

Thomas Greh, Autor, Produzent und 

Regisseur einer dreiteiligen arte-Dokumentation 

zum Container auf den Punkt: 

„Er war jemand, der davon überzeugt 

war, dass für jedes noch so komplizierte 

Problem eine einfache Lösung existiert.“ 

McLeans Einstellung: Make it simple und 

Menschen können nur außergewöhnliche 

Leistungen vollbringen, wenn ihnen die 

ganze Sache auch Spaß macht. ∞ 

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Rubrik 

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Taiichi 

Ohno 

Erfinder von Kanban 

Fünf Richtige oder für manche die 

schönste Sache der Welt. 

In der richtigen Menge, der richtigen 

Qualität, der richtigen Reihenfolge, zur 

richtigen Zeit, am richtigen Ort. Dieses 

Prinzip revolutioniert die Automobilindustrie 

weltweit. Jeder Automobilmanager, 

Tausende von Studenten und jeder 

Logistikjournalist können es im Schlaf 

aufsagen. Schon schwieriger wird es bei 

der Frage nach dem Erfinder. Sein Name 

ist Taiichi Ohno. 

Taiichi Ohno ist der Begründer des „Toyota 

Production System”. Als eine der 

zwei Grundsäulen gilt der Just in Time- 

Gedanke: Die Materialien haben erst dann 

in der richtigen Anzahl, Qualität und 

Reihenfolge am jeweiligen Fertigungspunkt 

innerhalb der Montagelinie zu sein, 

wenn sie benötigt werden. Es grenzt an 

Ironie, dass das Vorbild für Ohnos Idee 

ausgerechnet amerikanische Supermärkte 

sind. Dort können bereits in den 70ern 

Kunden die gewünschten Produkte zur 

gewünschten Zeit und in der gewünschten 

Menge abfordern. Ohno betrachtete 

1912 Taiichi Ohno wird im Februar 

in Dairen (Port Arthur), 

Manchuria (China), geboren 

1932 Abschluss des Studiums an 

der Nagoya Technical High 

School 

1932 Einstieg bei Toyota Spinning 

and Weaving 

1943 Wechsel zur Toyota Motor 

Company 

1949 Ernennung zum Betriebsingenieur 

1953 Taiichi Ohno entwickelt das 

Kanban-System 

1956 Ohno besichtigt die US Automobilproduktion 

von General 

Motors und Ford 

1962 Ohno führt das Kanban- 

System bei Toyota ein 

1978 Ausscheiden als Vice President 

1990 stirbt am 28. Mai in Toyota 

City, Japan 



erstmals auch den Produktionsprozess 

ausgehend vom Kunden. 

Grundgedanke des Just in Time-Konzeptes 

ist der von ihm erdachte Wechsel vom 

Push- zum Pull-Prinzip. Jeder nachgelagerte 

Produktionsschritt ist Kunde des 

vorgelagerten Prozessabschnittes. Waren 

werden vom Kunden nachfrageorientiert 

angefordert (Pull) und nicht von der vorgelagerten 

Produktion einfach hergestellt 

und zum Kunden gesendet (Push). Dieser 

Wechsel von Push zu Pull, der in vielen 

Logistikfachbüchern noch heute ganz 

oben auf der Tagesordnung steht, wird 

bis zum heutigen Just in Sequence immer 

weiter verfeinert. Überproduktionen und 

kostspielige Zwischenläger innerhalb der 

Fertigung verschwinden und die Produktion 

wird deutlich effizienter. 

Um Just in Time-Lieferungen in der Fertigung 

umzusetzen, entwickelt und testet 

der damalige Betriebsingenieur Ohno 

bei Toyota 1953 das noch heute in vielen 

Fertigungslinien angewandte Kanban- 

Prinzip. Kanban ist eigentlich nur ein 

auf genormten Papierkarten basierendes 

Kommunikationssystem. Die vorgelagerten 

Prozessschritte werden mittels 

Kanban-Karte von dem nachgelagerten 

Prozessabschnitt aufgefordert, die auf der 

Karte angegebenen Teile zu produzieren 

und zu einem bestimmten Datum an 

einen bestimmten Ort zu liefern. Ohne 

Kanban-Karte ist es nicht erlaubt, eine 

Fertigung zu starten. ∞ 

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Hans-Christian 

Pfohl 

Begründer der wissenschaftlichen 

Logistikforschung 

Der Logistiker von Welt trägt Wissen. 

Deutschland ist führend in Logistikforschung 

und -lehre, nirgendwo gibt es 

mehr Logistikprofessoren. Fragt man 

aber im Ausland nach einem deutschen 

Logistikprofessor mit Weltruf, kommt 

lange Zeit meist nur ein Name: Hans- 

Christian Pfohl, Professor für Unternehmensführung 

und Logistik und rund 30 

Jahre lang die Visitenkarte der deutschen 

Logistikforschung in der Welt. 

Professor Dr. Dr. hc. Hans-Christian 

Pfohl trägt Ballonjacke statt Anzug, den 

Weg zur Uni fährt er mit dem Rad oder 

seinem klapprigen BMW und er stellt 

gerne unangenehme Fragen. Etwa die 

Killerfrage der Logistik, deren Beantwortung 

er seine Karriere widmet: „Und 

welchen Beitrag leistet die Logistik zum 

Unternehmenswert?“ Zu viele deutsche 

Logistiker seien Techniker, meint er. 

Logistiker müssten von der Finanzseite 

kommen, denn „wenn wir die Bedeutung 

der Logistik für den Unternehmenswert 

nicht deutlich machen können, wird sich 

Logistik als Querschnittsfunktion nicht 

etablieren“. 

1942 geboren am 14. März in 

Gablonz 

1975 BWL-Professor an der Universität 

Essen 

1982 Ruf an die TU Darmstadt, 

wo er den Lehrstuhl für Unternehmensführung 

& Logistik 

an der TU aufbaut. 

Rufe an die Universitäten 

Mainz und Düsseldorf lehnt 

er ab 

1984 engagiert in der European 

Logistics Association (ELA) 

Brüssel als Vizepräsident 

und Präsident sowie Leiter 

des „Research and Development 

Committee“ 

1996 Ehrendoktorwürde durch 

die Universität Veszpém, 

Ungarn 

2010 geht Pfohl in den Ruhestand 



Als 1968 das Thema Logistik aus Amerika 

nach Deutschland schwappt, ist mit „Marketinglogistik“ 

sein Promotionsthema 

schnell gefunden. Zu der Zeit fällt auch 

die Entscheidung für die wissenschaftliche 

Karriere. Sehr zum Missfallen des 

Schwiegervaters: „Das ist totaler Unsinn, 

mach´ was Vernünftiges“, kommentiert 

der Patriarch die Entscheidung für die 

Wissenschaft. „Es gibt keinen Beruf, der 

mehr Selbstbestimmung lässt“, kontert 

Pfohl, und er nutzt die Freiheit. Ganz 

so unternehmerisch unerfahren ist der 

Hochschullehrer freilich nicht. Nebenher 

vertritt er als Gesellschafter die beiden 

Unternehmen seines Schwiegervaters, 

trifft die strategischen Entscheidungen. 

Sein Netzwerk in die Praxis ist engmaschiger 

gestrickt als die meisten ahnen – 

mit Sicherheit aber internationaler. Sein 

Lehrstuhl für Unternehmensführung & 

Logistik an der TU Darmstadt ist für seine 

Praxisnähe bekannt und zählt zu den 

ersten Adressen in der Logistikausbildung 

weltweit. Dort arbeitet Pfohl daran, die 

Bedeutung der deutschen Logistik in der 

Welt höher anzusiedeln – der amerikanischen 

Logistik eine europäische entgegenzusetzen. 

Seine Grundlagenwerke 

„Logistiksysteme“ und „Logistikmanagement“ 

sind bis heute Pflichtlektüre 

für Logistikstudenten und die meistgelesenen 

Werke in der Logistik überhaupt. 

Nicht zuletzt der von ihm immer wieder 

forcierten wirtschaftlich-finanziellen Ausrichtung 

der Logistik ist es zu verdanken, 

dass sich die Logistik mehr und mehr 

durchsetzt. ∞ 

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1842 geboren am 14. Februar in Däniken, Schweiz 

1861 Jurastudium in Heidelberg, Journalist 

1865 Beamter bei der schweizerischen Centralbahn, 

Wechsel zu F. Braff & Eckert, der Agentur der französischen 

Ostbahn, ab 1867 Leiter der Filiale Wien 

1868 Leiter der Wien-Agentur der Hamburger Spedition 

Elkan 

1869 macht er sich selbstständig 

1871 Fachmann für Tarifwesen bei der Spedition Rappaport 

& Kann 

1872 Gründung von Schenker & Co. 

1873 Erste Bahnsammelgutlinie Wien-Paris 

1895 Gründung der Austro-Americana Shipping Company 

1901 stirbt Schenker am 26. November in Wien 


Seite 70


Gottfried 

Schenker 

Erfinder des Bahnsammelverkehrs 

Vienna calling. 

„Fort mit der Juristerei, mit Politisieren 

und Zeitungschreiben, fort auf Dein eigenes 

Pferd“ (...) „ich will Selbstständiges 

schaffen“, schreibt Gottfried Schenker 

1868 an seinen Speditionsfreund Charles 

Fischer. Er lässt sich in Wien nieder, wo er 

zusammen mit Moritz Karpeles aus Tab/ 

Ungarn und Moritz Hirsch aus Prossnitz/ 

Mähren die Firma „Schenker & Co.“ gründet. 

Das Gründungskapital beträgt 50.000 

Gulden und obwohl auf Schenker selbst 

nur 10.000 Gulden entfallen, bekommt 

er 50 Prozent des Gewinns. 

Der erste Standort ist die Bürogemeinschaft 

in Wien 1, Wildpretmarkt 8, wo 

eine der bedeutendsten Ideen in der Logistik 

ihren Ursprung hat: Einzelsendungen 

zu Transporteinheiten zu bündeln und 

mithilfe mehrerer Verkehrsträger über 

weite Strecken zu befördern. Schenkers 

Vorhaben, einen Bahnsammelverkehr 

auf der Linie Paris – Wien zu etablieren, 

erfordert mehrwöchige Reisen in 

die Vergnügungsmetropole Paris und 

Schenker logiert schon mal drei Wochen 

lang im Grand Hotel. Mit seinen Reisen 

versetzt der Netzwerker seine bescheidenen 

Partner in Angst und Schrecken, 

und zwischenzeitlich droht sogar das 

Ende der Allianz. Doch als der erste 

Sammelwaggon 1873 auf der Linie Paris 

– Wien abgefertigt und zum vollen 

Erfolg wird, ist alles vergessen. Geladen 

sind unter anderem Champagner, 

Cognac, Bordeaux-Weine, Modewaren 

und andere Luxusartikel für die Wiener 

Gesellschaft in der k.u.k. Monarchie. Es 

ist die Geburtsstunde des internationalen 

Bahnsammelverkehrs. Während die 

Hauptläufe vorwiegend auf der Schiene 

stattfinden, werden die entsprechenden 

Hausabholungen und -zustellungen mit 

Pferdefuhrwerken durchgeführt. „Von 

Haus zu Haus in einer Hand“ boomt 

und entsprechend schnell wächst das 

Niederlassungsnetz. Die erste wird 1874 

in Budapest gegründet und noch zu 

Lebzeiten Schenkers sind es 32 Niederlassungen 

in 13 europäischen Ländern 

und 1000 Mitarbeiter. 

Zur Weltausstellung in Paris mietet er für 

seine Reisebürokunden sogar ein ganzes 

Hotel in der Rue de l´Universite und nennt 

es Grand-Hotel Schenker. Dorthin führt 

ihn im September 1900 seine letzte Reise, 

in die Stadt, in die er auch seine erste 

Geschäftsreise unternommen hatte. Sein 

Netzwerk, sein Ideenreichtum und sein 

Unternehmergeist haben ihn zu einem 

der erfolgreichsten Wirtschaftspioniere 

des 19. Jahrhunderts werden lassen. Am 

26. November erliegt Gottfried Schenker 

den Folgen eines Gehirnschlages. Emil 

Karpeles, Sohn des Mitgründers Moritz 

Karpeles, notiert in sein Tagebuch als 

letzte Eintragung des 26.11.1901: „Dear 

old Schenker †“. Der Name wurde zu einem 

Begriff auf fünf Kontinenten. ∞ 

Seite 71

Seite 72


Hanspeter 

Stabenau 

Begründer der deutschen Logistikbewegung 

Mit Herz und Seele oder wie die Logistik 

nach Deutschland kam. 

Man nennt ihn auch „Mister BVL“ oder 

„der große Vorsitzende“. Dr. Hanspeter 

Stabenau, Mitgründer der Bundesvereinigung 

Logistik (BVL), liebt den großen 

Auftritt, und er beherrscht ihn. Seine 

Präsenz ist überwältigend, nur wenige 

können seinem Charisma widerstehen. 

Eine Mischung, die den bekennenden 

Bahn-Fan mit dem Erkennungszeichen 

Fliege zu einem der erfolgreichsten Logistiker 

aller Zeiten gemacht hat. 

Die Sternstunde und gleichzeitig der 

Scheideweg seiner beruflichen Karriere 

traf den studierten Volks- und Verkehrswissenschaftler 

und gelernten Schweißer 

im Alter von 27 wie ein Schlag. Sollte er 

als Leiter der Deutschen Außenhandelsund 

Verkehrsakademie (DAV) in Bremen 

Führungskräfte im Speditionswesen ausbilden 

oder dem Angebot eines großen 

Stahlunternehmens folgen, um dort Verkehrsdirektor 

zu werden? Zwei Angebote, 

zwei Welten: Verkehrsdirektor in einem 

Stahlwerk kommt Anfang der 70er Jahre 

der Position eines ungekrönten Königs 

gleich – leben wie ein Fürst mit Villa und 

Dienstwagen. Die DAV dagegen fällt eher 

1934 geboren am 1. November 

in Königsberg (Ostpreußen) 

1954 VWL-Studium an der Universität 

Köln mit Promotion 

1961 Dozent an der Deutschen 

Außenhandels- und Verkehrsschule 

(DAV), Bremen 

1966 Übernahme der Studienleitung 

an der DAV 

1978 bis 1999 

Gründungsmitglied und Vorstandsvorsitzender 

der Bundesvereinigung 

Logistik e.V. 

1995 Verleihung des Bundesverdienstkreuzes 

1995 Geschäftsführer Deutsche 

Logistik Akademie (DLA), 

Bremen 

2000 Ehrenvorsitzender der BVL 



unter die Kategorie „viel Arbeit, wenig 

Brot“. Die Entscheidung für die DAV bereut 

er dennoch keine Sekunde. 

Von Logistik ist freilich damals nicht die 

Rede. Doch dann stößt Stabenau 1971 im 

amerikanischen Stanford auf ein Seminar 

namens „Business Logistics”. Danach 

gibt es kein Halten mehr. Aus den 

DAV-Versandleiter-Seminaren werden 

Logistikmanagement-Seminare. Stabenau 

hat die Vision, ein Forum für den 

Gedankenaustausch Gleichgesinnter zu 

schaffen, einen Verein, in dem Handel, 

Industrie, Spedition und Wissenschaft 

eine logistische Heimat finden. Als der 

mächtige BDI einen Arbeitskreis Logistik 

gründen will, ergreift Stabenau die Gunst 

der Stunde und gründet 1978 zusammen 

mit dem BDI die Bundesvereinigung Logistik. 

Der BDI steuert das damals stattliche 

Startkapital von 5000 Mark bei. Der 

Grundstock ist gelegt. 

Als die Gründerväter der BVL vor 25 

Jahren mit dem Klingelbeutel „arm wie 

die Kirchenmäuse“ und nur mit der Netzwerkidee 

im Gepäck durchs Land zogen, 

„um bei den besser situierten Verbänden 

ein paar Mark zu erbetteln, hat keiner von 

uns mit dem Erfolg gerechnet“, sagt Stabenau. 

Zeitzeugen lassen keinen Zweifel 

daran, dass es vor allem seinem Wirken 

zu verdanken ist, dass sich die Logistik 

in nur wenigen Jahrzehnten etabliert 

hat. Beispielhaft für diese Entwicklung 

ist der Aufstieg der BVL. Mehr als 20 

Jahre lang leitete Stabenau als Gründer 

und Vorsitzender die Geschicke der Organisation. 

∞ 

Seite 73

1906 geboren am 14. Juli in Elisabeth, New Jersey (USA) 

1928 Abschluss der Militärakademie; Abschluss bei der 

Advanced Flying School in Kelly Field, Texas 

1942 bis 1945 

Befehl über die Division Indien-China des Lufttransportkommandos, 

die Soldaten und Nachschub von 

Indien über den Himalaya nach China organisierte 

1948 Organisation der Berliner Luftbrücke 

1950 Befehl über die Luftbrücke zur Unterstützung der 

US-Streitkräfte im Korea-Krieg 

1953 Chef der amerikanischen Luftstreitkräfte in Europa. 

Aufbau der Luftwaffe der Nato in Europa 

1958 Kommandos über die Joint Military Air Transport 

Service in den USA 

1960 Ausscheiden aus dem Militärdienst im Range eines 

Generalleutnants 

1983 stirbt am 6. April in Gloucester, Virginia (USA) 


Seite 74


William H. 

Tunner 

Organisator der Berliner Luftbrücke 

Logistik rettet Leben. 

Er gehört zu den wenigen Logistikern, 

nach dem Straßen benannt sind. Er hat 

durch seine Leistungen die Geschichte 

beeinflusst und Grundlagen für noch heute 

geltende Methoden in der modernen 

Luftfahrt gelegt. Der US-amerikanische 

Major General William H. Tunner ist der 

Organisator der Berliner Luftbrücke, die 

1948/49 über zwei Millionen Berliner mit 

Lebensmitteln versorgt. 

In der Nacht vom 23. auf den 24. Juni 1948 

kappen sowjetische Besatzungstruppen 

die Versorgung West-Berlins mit Strom. 

Am Morgen des 24. Juni folgt die Blockade 

aller Landverkehrsträger. Die deutsche 

Hauptstadt und zwei Millionen Berliner 

sind isoliert. Den Westteil Berlins den 

Russen zu überlassen, kommt nicht in 

Frage, und so wird am 25. Juni die Errichtung 

der Luftbrücke befohlen. Einen 

Tag später fliegt die erste Maschine der 

US-Luftwaffe zum Flughafen Tempelhof 

und startet damit die Operation „Vittles“. 

Die Operation „Plain Fare“ der britischen 

Luftwaffe folgt zwei Tage später. 

Am Anfang schaffen es die Westmächte, 

750 Tonnen Fracht pro Tag nach Berlin 

zu schicken. 

Die Versorgung von Menschen per Flugzeug 

ist für Tunner nichts Neues, er ist der 

Luftbrücken-Profi der Amerikaner. Schon 

1942 organisiert der Luftwaffenoffizier 

die Hump-Luftbrücke, die Truppen des 

chinesischen Freiheitskämpfers Chiang 

Kai-sheks versorgte. Wenige Tage nach 

Beginn der Berliner Luftbrücke werden er 

und ein Teil seiner Hump-Männer nach 

Deutschland befohlen. Ziel Tunners ist es, 

den Verkehr in den drei Luftkorridoren 

so durchzuführen, dass möglichst viele 

Flugzeugen sicher passieren können. 

Erstmals im Luftverkehr stellt er genaue 

Berechnungen der Flugzeiten für jeden 

Flug an und legt eine Startzeit mit einer 

Toleranz von maximal einer Minute fest. 

Er gibt präzise Geschwindigkeiten, Höhen, 

Steigungsraten und Flugrichtungen 

vor und die Piloten müssen nach einem 

missglückten Landeanflug mit der kompletten 

Ladung sofort zur Ausgangsbasis 

zurückzukehren. Kein Flugzeug soll eine 

Warteschleifen drehen, um Staus in der 

Luft zu vermeiden. So schafft er es, dass 

alle drei Minuten eine Maschine startet. 

Dank der Neuorganisation durch William 

H. Tunner ist man Ende Juli 1948 

schon bei über 2000 Tonnen pro Tag. Am 

16. April 1949 wird mit 1398 Flügen die 

Rekordmenge von 11.740 Tonnen Fracht 

erreicht. Neben Baustoffen transportieren 

die Piloten hauptsächlich Weizen, Kohle, 

Benzin und Medikamente. Die Berliner 

Luftbrücke wird weltweit zum Symbol für 

Freiheit und zur historisch-emotionalen 

Niederlage für die Sowjets. Am 12. Mai 

1949 beenden die Russen nach fast einjähriger 

Dauer die Blockade. ∞ 

Seite 75

Seite 76


Horst 

Wildemann 

Automobil-Papst in Deutschland 

Der Professor, dem die Vorstands etagen 

offen stehen. 

„Ich habe japanisch gelernt, es aber nie 

zu mehr gebracht, als Essen zu bestellen.“ 

Das sagt einer, der die japanischen 

Erfolgsrezepte, allen voran Just in Time 

und Kanban, vom Japanischen ins Deutsche 

übersetzt hat. Univ.-Prof. Dr. Dr. habil. 

Dr. h.c. Horst Wildemann, Manager, 

Praktiker aus Leidenschaft, bekennender 

Wissenschaftler und Vater des deutschen 

Just in Time-Konzeptes. 

Horst Wildemann gilt Ende des 20. Jahrhunderts 

als der Experte japanischer und 

amerikanischer Logistik- und Produktionssysteme. 

Einer seiner größten Verdienste 

ist die Pionierarbeit im deutschsprachigen 

Raum für die Anwendung 

der Just in Time-Produktion. Er passt 

die aus Japan kommende Philosophie an 

europäische Verhältnisse an, entwickelt 

sie weiter und führt sie in deutschen Autokonzernen 

ein. 

Dabei stehen die Zeichen für eine Karriere 

anfangs schlecht. Nach der Flucht des 

Vaters aus der DDR muss der 16-jährige 

Eliteschüler plötzlich als Traktorfahrer 

seine Brötchen verdienen. Acht Monate 

1942 geboren am 4. Januar in 

Lodz 

1948 bis 1956 

Oberschule, Hilfsarbeiter, 

Republikflucht 

1958 bis 1963 

Werkzeugmacher bei 

Eumuco 

1960 bis 1972 

Maschinenbaustudium 

(Abschluss: Dipl.-Ing.) an 

der FH Köln und RWTH 

Aachen, BWL-Studium (Abschluss: 

Diplom-Kaufmann) 

an der Universität Köln 

1967 bis 1971 

Maschinenbauingenieur 

bei Ford 

1974 bis 1980 

Promotion in Köln, anschließend 

Habilitation in BWL 

1980 bis 1981 

Universität Bayreuth, Lehrstuhl 

für BWL und Industriebetriebslehre 

1981 bis 1989 

Universität Passau, Lehrstuhl 

für BWL mit Schwerpunkt 

Fertigungswirtschaft 

Seit 1989 

TU München, Lehrstuhl für 

BWL mit Schwerpunkt Logistik 



hält er es aus, dann flieht auch er in den 

Westen. Es folgen eine Werkzeugmacher- 

Lehre, nebenbei Abendschule, Abitur, 

Maschinenbaustudium. Nach drei Monaten 

im ersten Job ist ihm klar: Er würde nie zur 

Fraktion der Birkenstockträger gehören. Er 

ist „kein blasser Jünger der Wissenschaft, 

kein hermeneutisches Trüffelschwein und 

schon gar kein Altbausanierer im Reich 

des Geistes“, charakterisiert er sich selbst. 

Wildemann liebt die Komplexität und noch 

mehr, sie zu reduzieren. Er hantiert mit 

mathematischen Modellen, und es brennt 

ihm auf den Nägeln, seine Theorien in der 

Praxis zu verifizieren. 

Bereits Anfang der 80er treiben den eloquenten 

Professor an der neu geschaffenen 

Provinz-Uni Passau zwei Fragen 

um: Warum sind die japanischen Autobauer 

so erfolgreich und wie lassen sich 

japanische Managementprinzipien auf 

europäische Verhältnisse übertragen? 

Als er die Antwort hat, ist es vorbei mit 

der Beschaulichkeit im lauschigen Donaustädtchen. 

Tausende pilgern nach 

Passau, um seine Lösungen zu hören. 

Und aus dem Provinz-Professor wird der 

Produktions- und Logistikguru der deutschen 

Automobilindustrie. Geglaubt wird 

ihm längst nicht nur in deren Vorstandsetagen. 

Ob Telekommunikation, Energie 

oder Logistik – seine Kunden kommen 

mittlerweile aus fast allen Branchen. ∞ 

Seite 77

Logistics Hall of Fame – Gremien und Statuten 

Gremien und Statuten 

Die Jury 

Detthold Aden, Mitglied der Logistics Hall 

of Fame 2012 

Dorothee Bär (MdB), Parlamentarische 

Staatssekretärin beim Bundesminister für 

Verkehr und digitale Infrastruktur; 

Koordinatorin der Bundesregierung für 

Güterverkehr und Logistik, Berlin 

Birgit Bauer, Chefredakteurin Verkehrs- 

Rundschau, München 

Bernd Biehl, Stellvertretender Chefredakteur 

Lebensmittel Zeitung, Frankfurt/Main 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Rainer Bruns, Leiter 

des Lehrstuhls für Maschinenelemente 

und Technische Logistik an der Helmut 

Schmidt Universität, Hamburg 

Prof. Dr.-Ing. Uwe Clausen, Inhaber des 

Lehrstuhls für Verkehrssysteme und -logistik 

der Universität Dortmund; Leiter des 

Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und 

Logistik (IML) 

Dr. Christoph Feldmann, Hautgeschäftsführer 

des Bundesverbandes Materialwirtschaft, 

Einkauf und Logistik e.V. (BME) 

Karl Michael Fischer, Geschäftsführer der 

LKZ Prien GmbH, Prien a. Chiemsee 

Cornelius Geber, Geschäftsführender 

Gesellschafter der CG Beteiligungs- und 

Management GmbH, Hamburg 

Florian Gerster, Staatsminister a.D., Vorstandsvorsitzender 

Bundesverband Paket 

und Expresslogistik (BIEK) e.V., Berlin 

Werner Gockeln, Geschäftsführender 

Vorstand der SVG Bundes-Zentralgenossenschaft 

Straßenverkehr eG, Frankfurt 

Dr. Andreas Gruchow, Mitglied des Vorstands 

der Deutschen Messe AG, Hannover 

Thomas Hailer, Geschäftsführer Deutsches 

Verkehrsforum (DVF), Berlin 

Frauke Heistermann, Mitglied der Geschäftsleitung 

AXIT AG, Frankenthal; Mitglied 

des Vorstands der BVL 

Günther Hörbst, Chefredakteur DVZ Deutsche 

Verkehrs-Zeitung 

Prof. Kai Hoffmann, Director Logistics School 

und Studiengangsdekan an der Europäischen 

Fernhochschule (Euro-FH), Hamburg 

Prof. Dr. Michael ten Hompel, Geschäftsführender 

Institutsleiter Fraunhofer-Institut für 

Materialfluss und Logistik (IML), Dortmund, 

Inhaber des Lehrstuhls für Förder- und 

Lagerwesen an der Universität Dortmund; 

Mitglied des Vorstands der BVL 

Mitglied der Logistics Hall of Fame 2013 

Tomasz Janiak, Leiter Verlagsabteilung, 

Redaktion Zeitschrift „Logistyka“, Institut 

für Logistik und Lagerwirtschaft, Poznań 

Thilo Jörgl, Chefredakteur Logistik Heute, 

München 

Prof. Dr. Christian Kille, Hochschule Würzburg, 

Institut für Angewandte Logistik IAL 

Klaus Koch, Chefredakteur Logistik und 

Fördertechnik, Basel 

Mathias Krage, Präsident des Deutschen 

Speditions- und Logistikverbandes (DSLV) 

e.V., Bonn; Inhaber der Spedition Krage, 

Hannover 

Andre Kranke, Stellvertretender Chefredakteur 

VerkehrsRundschau, München 

Bernard Krone, Geschäftsführer Bernard 

Krone Holding GmbH & Co. KG, Werlte 

Univ.-Prof. Dr. Sebastian Kummer, Vorstand 

des Institutes für Transportwirtschaft und 

Logistik, Wirtschaftsuniversität Wien 

Christian Labrot, Hauptgeschäftsführer 

des Bundesverbandes Wirtschaft Verkehr 

und Logistik (BWVL) e.V., Bonn 

Bernd Maienschein, Chefredakteur MM 

Logistik, Würzburg 

Andreas Marquardt, Präsident des Bundesamtes 

für Güterverkehr (BAG), Köln 

Dr. Karl May, BMW Group, Leiter Programm 

Flexibilitätsmanagement, Neuausrichtung 

Planungs- und Orderingprozess, München 

Jörg Pretzel, Geschäftsführer GS1 Germany 

GmbH, Köln 

Jochen Quick, Präsident des Bundesverbandes 

Wirtschaft, Verkehr und Logistik 

(BWVL) e.V., Bonn 

Matthias Rathmann, Chefredakteur trans 

aktuell, Stuttgart 

Hans-Joachim Schlobach, Geschäftsführer 

RS Verlag GmbH; Herausgeber und 

Chefredakteur BUSINESS + LOGISTIC, Wien 

Prof. Dr.-Ing. Thorsten Schmidt, Institutsdirektor 

TU Dresden, Fakultät Maschinenwesen, 

Professur für Technische Logistik, 

Dresden 

Sascha Schmel, Geschäftsführer des Fachverbands 

Fördertechnik und Intralogistik 

im VDMA, Frankfurt 

Dr. Robert Schönberger, Exhibition Group 

Director transport logistic/ceramitec, Messe 

München GmbH 

Martin Schrüfer, Leitender Chefredakteur 

Materialfluss und LT-Manager, München 

Sebastian Śliwieński, Chefredakteur Warehouse 

Monitor, Poznań/Polen 

Dr. Hanspeter Stabenau, Ehrenvorsitzender 

der Bundesvereinigung Logistik (BVL) e.V., 

Bremen; 

Leiter der Wahlkommission der Logistics 

Hall of Fame; 


Prof. Dr.-Ing. Frank Straube, Leiter Bereich 

Logistik am Institut für Technologie und 

Management der TU Berlin; Gastprofessor 

am CDHK der Tongji Universität, Shanghai 

sowie der Universität St. Gallen 

Prof. Dr. Stephan M. Wagner, Direktor 

Executive MBA ETH SCM, Eidgenössische 

Technische Hochschule Zürich 

Adalbert Wandt, Geschäftsführender 

Gesellschafter Wandt Spedition und 

Transportberatung GmbH, Braunschweig; 

Präsident des Bundesverbandes Güterkraftverkehr 

Logistik und Entsorgung (BGL) 

e.V., Frankfurt 

Michael Weilacher, Chefredakteur logistik 

journal, Gilching 

Prof. Dr.-Ing. Katja Windt, Professor of 

Global Production Logistics, School of 

Engineering and Science und Präsidentin 

der Jacobs University Bremen; Mitglied des 

Vorstands der BVL 

Matthias Wissmann, Präsident des Verbandes 

der Automobilindustrie (VDA) e.V., Berlin 

Anita Würmser, (Gf. Vorsitzende) Inhaberin 

wuermser.communications, München 

Seite 78


Das Nominierungs-Komitee 2015 

Detthold Aden, Privatier; Mitglied der 

Logistics Hall of Fame 2012 

Dorothee Bär (MdB), Parlamentarische 

Staatssekretärin beim Bundesminister für 

Verkehr und digitale Infrastruktur; Koordinatorin 

der Bundesregierung für Güterverkehr 

und Logistik, Berlin 

Birgit Bauer, Chefredakteurin 

VerkehrsRundschau, München 

Prof. Dr. Michael ten Hompel, Geschäftsführender 

Institutsleiter Fraunhofer-Institut für 

Materialfluss und Logistik (IML), Dortmund, 

Mitglied des Vorstands der BVL, Inhaber 

des Lehrstuhls für Förder- und Lagerwesen 

an der Universität Dortmund; Mitglied der 

Logistics Hall of Fame 2013 

Thilo Jörgl, Chefredakteur Logistik Heute, 

München 

Adalbert Wandt, Geschäftsführender 

Gesellschafter Wandt Spedition und 

Transportberatung GmbH, Braunschweig; 

Präsident des Bundesverbandes Güterkraftverkehr 

Logistik und Entsorgung (BGL), 

Frankfurt 

Anita Würmser, Geschäftsführende Vorsitzende 

der Jury, München, Inhaberin 


Die Statuten 

Präambel 

Die Logistics Hall of Fame ehrt international 

Persönlichkeiten, die sich um die 

Weiterentwicklung von Logistik und Supply 

Chain Management außergewöhnlich 

verdient gemacht haben. Hoch verdiente 

Manager, Berater, Wissenschaftler, Politiker 

und Persönlichkeiten der Geschichte 

sollen nicht in Vergessenheit geraten. Ihre 

Leistungen für die Logistik sollen mit dieser 

ewigen Ruhmeshalle auch künftigen Generationen 

von Logistikern in Erinnerung 

gerufen werden. 

Die Logistics Hall of Fame hat sich zum 

Ziel gesetzt, herausragende Leistungen 

in der Logistik zu dokumentieren, ihre 

Macher auszuzeichnen sowie Innovationen 

anzustoßen und zu fördern. Sie will die 

Leistungsfähigkeit und Innovationskraft 

der Logistik in die Öffentlichkeit tragen 

und dadurch zur Wettbewerbsfähigkeit 

und zur Imageverbesserung der gesamten 

Logistikbranche beitragen. 

Die Logistics Hall of Fame wurde von Anita 

Würmser initiiert und am 18. September 

2003 gegründet und ist unter www.logisticshalloffame.net 

jederzeit kostenlos 

zugänglich. 

Die Logistics Hall of Fame ist eine eingetragene 

Marke ®. 

§ 1 Aufnahme in die Logistics Hall of Fame 

In die Logistics Hall of Fame können Männer 

und Frauen jedes Alters (auch bereits 

Verstorbene) aufgenommen werden, 

die durch eine in erster Linie von ihm/ihr 

durchgeführte oder verantwortete gesellschaftliche, 

organisatorische, technische, 

wissenschaftliche oder betriebswirtschaftliche 

Leistung die Logistik entscheidend in 

ihrer Entwicklung vorangebracht haben. 

Die Leistung muss nachhaltig positive 

Auswirkungen auf die logistische Leistungsfähigkeit 

einer größeren Gruppe von 

Unternehmen oder Institutionen haben. 

Jährlich wird in der Regel eine Person oder 

Personengruppe aufgenommen. 

§ 2 Bewerbung und Nominierung 

Vorschläge oder Bewerbungen für die 

Aufnahme in die Logistics Hall of Fame 

sind per Internetformular unter www.logisticshalloffame.net 

schriftlich einzureichen. 

Es existieren keine Einschränkungen bei 

der Vorschlagsberechtigung. Jede Person 

ist vorschlagsberechtigt und kann sich 

selbst bewerben oder Dritte zur Aufnahme 

in die Logistics Hall of Fame vorschlagen. 

Auch Abteilungen, Forschungsinstitute, 

Verbände, Projektgruppen oder sonstige 

Gruppen können sich bewerben oder 

vorgeschlagen werden. In die Logistics Hall 

of Fame ziehen jedoch keine abstrakten 

Gruppen, sondern immer konkrete Personen 

ein. Die Jury bewertet die Leistung 

jeder einzelnen Person aus der Gruppe. 

Genügt die Leistung nur einer Person 

nicht den Anforderungen, scheidet die 

gesamte Gruppe aus. Jede Einreichung 

wird unabhängig vom Einreicher gleich 

behandelt. 

Das Nominierungs-Komitee bestimmt im 

ersten Wahlgang aus allen eingegangenen 

Vorschlägen jährlich bis zu zehn 

Kandidaten, die der Jury zur Entscheidung 

über die Aufnahme in die Logistics Hall of 

Fame vorgelegt werden. 

Vorschläge und Nominierungen sind geheim 

und ausschließlich dem Nominierungs-Komitee 

und der Jury zugänglich. 

§ 3 Wahl der Mitglieder 

Die Wahl erfolgt geheim. 

Die Jury wählt aus der Gruppe der Nominierten 

einen Kandidaten, der/die in 

die Logistics Hall of Fame aufgenommen 

werden soll. Jedes Jury-Mitglied 

vergibt nach Prüfung der Bewerbungen 

schriftlich eine Rangfolge. An Position 

1. der Rangfolge setzt das Jury-Mitglied 

die/den Nominierte(n), die/der es ihrer/ 

seiner Meinung nach laut §1 am meisten 

verdient hat, in die Logistics Hall of Fame 

Seite 79


aufgenommen zu werden. An Position 

10. (beziehungsweise Anzahl der Nominierten) 

dieser Rangfolge steht die/der 

Nominierte, die/der es nach Meinung des 

Jury-Mitglieds gemäß §1 am wenigsten 

verdient hat, in die Logistics Hall of Fame 

aufgenommen zu werden. Die Positionen 

dazwischen werden entsprechend besetzt. 

Jede Rangnummer darf nur einmal von 

jedem Jury-Mitglied vergeben werden. 

Die Wertung wird per Internet auf einem 

Wertungsformular vorgenommen, zu 

dem ausschließlich die Mitglieder der 

Jury Zugang erhalten. 

Aus allen Rangfolgen der Jury-Mitglieder 

wird eine Rangfolge gebildet. Die/der Bestplatzierte 

zieht in die Logistics Hall of Fame 

ein. Kommt es durch Gleichheit der Werte 

zu mehr als einem Bestplatzierten, dann 

erfolgt unter den Platzierten mit gleichen 

Rangfolgewerten eine Stichwahl durch die 

Jury. Bringt auch diese Stichwahl keine 

einfache Mehrheit für einen Kandidaten, 

dann ziehen die punktgleich besten in die 

Logistics Hall of Fame ein. 

§ 4 Nominierungs-Komitee und Berufung 

Das Nominierungs-Komitee bestimmt im 

ersten Wahlgang aus allen Vorschlägen 

bis zu zehn Kandidaten, die der Jury zur 

Wahl vorgelegt werden. Das Komitee 

erstellt zudem eine Rangfolge, die der 

Jury als Wahlempfehlung dient. 

Die Mitglieder des Nominierungs-Komitees 

werden jährlich aus den Reihen der Jury berufen. 

Die Mitgliedschaft im Nominierungs- 

Komitee ist an die Funktion gebunden, 

sie endet automatisch mit der jeweiligen 

Wahlperiode oder dem Ausscheiden aus 

einem Amt oder der beruflichen Funktion. 

Sollte ein Mitglied des Nominierungs- 

Komitees für die Aufnahme in die Logistics 

Hall of Fame vorgeschlagen werden, so 

scheidet sie/er automatisch für die Dauer 

der betreffenden Wahlperiode aus dem 

Nominierungs-Komitee aus. Die Mitgliedschaft 

endet in diesem Fall mit dem Datum 

des Vorschlags und beginnt wieder nach 

Bekanntgabe des neuen Mitglieds. 

§ 5 Jury-Mitgliedschaft und Berufung 

Die Jury setzt sich aus internationalen 

Experten der Logistikbranche zusammen. 

Sie wählen jährlich das neue Mitglied der 

Logistics Hall of Fame und repräsentieren 

die Organisation in der Öffentlichkeit. Jedes 

Jury-Mitglied unterstützt und fördert die 

Ziele der Logistics Hall of Fame. Zu den 

Aufgaben der Jury gehört: 

• Jährliche Wahl des neuen Mitglieds 

• Vertretung der Logistics Hall of Fame in 

der Öffentlichkeit 

• Erzeugung von Öffentlichkeit 

• Vorschlag neuer Jury-Mitglieder beziehungsweise 

Wiederbesetzung von 

Jury-Sitzen nach dem Ausscheiden 

von Mitgliedern 

• Vorschlag von geeigneten Kandidaten/ 

innen für die Logistics Hall of Fame 

Die Mitglieder der Jury werden berufen. 

Die Mitgliedschaft in der Jury ist an die 

Funktion gebunden, sie endet automatisch 

mit dem Ausscheiden aus einem Amt oder 

der beruflichen Funktion. Ein ausgeschiedenes 

Jury-Mitglied kann nicht vor Ablauf 

einer Frist von mindestens sechs Monaten 

wieder in die Jury berufen werden. 

Sollte ein Mitglied der Jury für die Aufnahme 

in die Logistics Hall of Fame nominiert 

werden, so scheidet er/sie automatisch für 

die Dauer der betreffenden Wahlperiode 

aus der Jury aus. Die Mitgliedschaft endet in 

diesem Fall mit dem Datum des Vorschlags 

und beginnt wieder nach Bekanntgabe 

der neuen Mitglieder. 

§ 6 Geheimhaltung 

Die Mitglieder der Jury und des Nominierungs-Komitees 

verpflichten sich, die 

vorgeschlagenen und nominierten Persönlichkeiten 

geheim zu halten und die 

ihnen zugänglichen Unterlagen nicht an 

Dritte weiterzureichen. 

§ 7 Außerordentlicher Ausschluss aus der 

Jury oder dem Nominierungs-Komitee 

Der außerordentliche Ausschluss aus der 

Jury oder dem Nominierungs-Komitee 

ist auf besonderen Antrag (Schriftform 

an die/den Geschäftsführenden Jury- 

Vorsitzende(n) möglich. Er kann erfolgen, 

wenn ein Mitglied 

• das Wahlrecht vernachlässigt oder 

mehrmals nicht wahrnimmt 

• die Geheimhaltungsregel missachtet 

• die Statuten der Logistics Hall of Fame 

missachtet. 

§ 8 Geschäftsführende/r Jury-Vorsitzende/r 

Der/die Geschäftsführende Jury-Vorsitzende 

ist ein ordentliches Mitglied der Jury und 

verfügt über ein Stimmrecht. Darüber hinaus 

steuert er/sie alle Aktivitäten und Geschäfte 

der Logistics Hall of Fame-Organisation. 

Zu den Pflichten der/des Geschäftsführenden 

Jury-Vorsitzenden gehören alle 

organisatorischen und repräsentativen 

Aufgaben sowie Kommunikationsaufgaben 

der Logistics Hall of Fame-Organisation. 

Dazu zählen: 

• der operative Betrieb und Steuerung aller 

Aktivitäten der Logistics Hall of Fame 

• die operative Durchführung der Wahl 

und aller damit verbundenen Kommunikations- 

und Organisationsaufgaben 

• die Einberufung und Leitung von Sitzungen 

• Ansprechpartner für Kooperationspartner 

• der Betrieb der Website 

• die Steuerung der internen und externen 

Kommunikation (Information der Gremien, 

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit) 

• die formelle Einladung neuer Jury- 

Mitglieder 

• die Überwachung der Statuten 

• die Verwaltung des Budgets 

§ 9 Wahlkommission 

Die Mitglieder der Wahlkommission werden 

berufen. Sie überwachen die ordnungsgemäße 

Durchführung der Wahl. 

§ 10 Dauer der Mitgliedschaft und Ausschluss 

aus der Logistics Hall of Fame 

Die Mitgliedschaft in der Logistics Hall of 

Fame ist ewig. 

Unter besonderen Umständen kann die 

absolute Mehrheit der Jury ein Mitglied 

der Logistics Hall of Fame ausschließen. 

Ein solcher Ausschluss bedarf eines mehrstufigen 

Verfahrens: 

• Fachkundige Prüfung der Gründe für 

den Ausschluss 

• Aussprache im Nominierungs-Komitee 

• Zweidrittelmehrheit der abgegebenen 

Stimmen der Jury 

• Ein Ausschlussantrag ist in Schriftform 

an die/den Geschäftsführende(n) Jury- 

Vorsitzende(n) zu richten. 

§ 11 Sonstiges 

Ein Rechtsanspruch besteht nicht. Der 

Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

München, im Juni 2015 ∞ 

Seite 80

Magazin 

Impressum 

Logistics Hall of Fame – Magazin 

Logistics Hall of Fame 

Postfach 1304 

D - 85767 Unterföhring 

Brunnbachlweg 3 

D - 85774 Unterföhring 

Tel.: + 49 (0)89 95 82 26 -11 

anita.wuermser@logistikhalloffame.de 


Chefredaktion und Herausgeberin 

Anita Würmser (V.i.S.d.P.) 

Redaktion 

Dr. Horst Mayer, Kathrin Petersen, Peter 

Frank, Peter Storck, Anita Würmser 

Autoren 

Dorothee Bär, Alexander Dobrindt, Marcel 

Frings, Werner Gockeln, Bernard Krone, Dr. 

Max Schachinger, Dr. Wolfgang Schüssel, 

Markus Wallner 

Layout und Gestaltung 

Design:Management Strohmeyer 

Forststr. 4, 80997 München 

edward@des-man.de 

Management 

Unterstützerkreis/Anzeigen 

Frank Schimann 

frank.schimann@wuermser.com 

Druck und Herstellung 

Phoenix Print GmbH 

Alfred-Nobel-Straße 33, 97080 Würzburg 

Fotos 

Daimler AG, Erwin Fleischmann, Fotolia, 

BMVI/Fotograf: Henning Schacht, Ingo 

Schwarz, Oliver Tamagnini, Marcus Vetter, 

Anita Würmser, Lokomotiv Fotografie/Lena 

Manteuffel, Gebrüder Weiss, Christian 

Hüller, Firmenbilder. 

Bezugspreis 

49,00 € inklusive MwSt., zzgl. Versandkosten 

(Ausland) 

ISSN 2198-0179 


ist eine Publikation von 


Postfach 1304 

D-85767 Unterföhring 

Telefon +49(0)89 958226-10 

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oder Verbreitung von Artikeln, Fotos oder 

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Verwertung sowie die Übernahme 

in Datenbanken, Onlinemedien (Internet), 

Intranets oder sonstige elektronische Speichermedien. 

Der Herausgeber haftet nicht 

für unverlangt eingesandte Bilder, Artikel 

und sonstige Inhalte oder Daten. 

Erfüllungsort und Gerichtsstand ist München. 

Seite 81

Impressionen Logistics Hall of Fame 

Impressionen 

Seite 82


Seite 83


Seite 84


Seite 85

Ausblick Rubrik 

Zukunft. 

von Anita Würmser 

Geschäftsführende Vorsitzende der Jury 

Gründerin der Logistics Hall of Fame 

Die Mitglieder der Logistics Hall of Fame 

haben Logistikgeschichte geschrieben. 

Mit ihrer Aufnahme in die Ruhmeshalle 

geben sie der Logistik ein Gesicht. In 

Zukunft, weltweit. 

2016 ist ein Jahr der Veränderung für die 

Logistics Hall of Fame. Internationalisierung 

und Ausweitung des Netzwerks 

stehen auf der Agenda. Das Ziel lautet, 

die Meilensteine der Logistik und ihre 

Macher weltberühmt zu machen. 

Den Startpunkt setzt die World Campaign: 


(siehe Seite 38). Der weltweite Aufruf 

läutet ein außergewöhnliches Wahljahr 

ein, in dem alle großen Leistungen, die 

vor dem Jahr 2000 erbracht wurden, ihren 

Platz in der Ruhmeshalle finden werden. 

Historic Milestones-Schirmherrin Dorothee 

Bär und zahlreiche Unterstützer 

helfen gemeinsam mit, diese bis dato 

einmalige Weltlogistik-Dokumentation 

zu erstellen. 

Parallel dazu wächst das Netzwerk kontinuierlich 

weiter. Weltverbände aus allen 

Bereichen der Logistik stoßen dazu. 

Die ersten internationalen Juroren sind 

berufen. Weitere rund um den Erdball 

werden folgen, bis die Runde 100 Menschen 

zählt. 

Eine neues „virtuelles Haus“ hat die Logistics 

Hall of Fame bereits: die Website 

auf www.logisticshalloffame.net freut 

sich auf Ihren Besuch. 

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IFOY Champion 2015! 

anzeige still 

Ein Siegertyp – der neue RX 60-80 

www.still.de/RX60-80 

„Der 8-Tonner STILL RX 60-80 ist stark und stabil, fährt sich aber wie ein 4- bis 5-Tonner. Mit diesem 

Kraftpaket beweist STILL, dass elektrisch Fahren im schweren Segment mittlerweile eine sehr logische 

und empfehlenswerte Alternative ist.“ – So lautet das Test-Fazit der 20-köpfigen, unabhängigen 

Expertenjury des IFOY Awards. Die international renommierten Fachjournalisten zeichneten unseren 

starken, elektrischen Acht-Tonnen-Stapler dieses Jahr mit einem der begehrten Branchen-Oscars aus. 

first in intralogistics

Unterstützerkreis 

der Logistics Hall of Fame 

Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) 

Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) 

Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik (BME) 

Bundesvereinigung Logistik (BVL) 

Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL) 

BUSINESS+LOGISTIC 

Deutscher Speditions- und Logistikverband (DSLV) 

Deutsches Verkehrsforum (DVF) 

Duisburger Hafen (duisport) 

DVZ Deutsche Verkehrs-Zeitung 

Fahrzeugwerk Bernard Krone 

Kravag Versicherungen 

Lebensmittel Zeitung 

LT-manager 

Still 

SVG Bundes-Zentralgenossenschaft Straßenverkehr 

TimoCom 

wuermser.communications

Logistics Hall of Fame Magazin 2015

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