magazin fur intermodalen transport und logistik - Schiffahrt und ...

TITELTHEMA: TRANSPORT &
UMSCHLAG ZWISCHEN ELBE,
OSTSEE & ODER
Die Zukunft in Berlin gehört dem Binnenschiff
Schwertransporte auf die Spree
Im Westhafen Berlin werden seit langem schwergewichtige Turbinen mit
dem Binnenschiff auf die Reise geschickt. Zuvor sind jedoch Straßentrans -
porte durch die Hauptstadt erforderlich, die bei immer schwerer werdenden
Stückgewichten an Grenzen stoßen. Deshalb entsteht bis Anfang nächsten
Jahres für die Unternehmen auf dem Gelände der Borsigwerke am Tegeler
See ein neuer Hafen für den Umschlag großer Industrieanlagenteile.
Logistik ist, wenn die richtigen Sachen
zum richtigen Zeitpunkt am richtigen
Ort ankommen. Für Logistikunter neh -
men, die sich mit Großraum- und
Schwer transporten beschäftigen, hat diese
Weisheit im doppelten Sinn schweres Ge -
wicht. Die Nachfrage nach großvolumigen
und schweren Maschinen besteht weltweit
und steigt weiter an. Durch die Zunahme der
Einzelgewichte und Abmessungen z. B. beim
Bau von Kompressoren, Kesseln, Genera to -
ren, Transformatoren oder Turbinen, stoßen
Straßen- und Schienentransporte immer
häufiger an ihre Grenzen.
LKW, Bahn oder Schiff?
Die Möglichkeiten für die Verlagerung von
Transporten auf die Schiene oder den Was -
ser weg sind nicht immer gegeben. Der LKW
gilt daher noch immer als das Trans port -
mittel, mit dem der größte Teil der Transport -
leistungen bei Schwer- und Sondertrans -
porten erbracht wird. Um Schwertransporte
auf der Straße durchführen zu können, sind
im Einzelfall wochenlange Planungen für
Transport und behördliche Genehmigungen
erforderlich.
Die Versendung mit der Bahn hängt von den
Dimensionen des Transportgutes und dem
verfügbaren Lichtraumprofil ab. Bei Turbinen
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3/2007
MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
beispielsweise, die nicht zerlegt werden kön -
nen, scheitert dies häufig an den Abmes -
sungen oder dem Gewicht des Transport -
gutes. Die Fahrdrahthöhe im Schienennetz
liegt in der Regel bei gut 5 m. Hinzu kommen
etliche Brücken und Unterführungen, durch
die großvolumige oder schwere Güter einfach
nicht durchpassen oder zu schwer sind.
Sowohl bei den möglichen Abmessungen als
auch bei den Stückgewichten hat die Binnen -
schifffahrt deutlich mehr zu bieten als die
Bahn und auch der LKW. Dennoch ist der An -
teil der Schwerguttransporte gemessen am
Gesamttransportvolumen der deutschen Bin -
nenschifffahrt eher gering. In Fachkreisen der
Schwergutspediteure wird bei Diskussionen
über die Verlagerung von Schwertransporten
auf dem Wasserweg oft auf zu hohe Um -
schlags- und Transportkosten, zu lange Lauf -
zeiten, fehlendes Marketing und mangelnde
Informationen verwiesen. Kritisch wird dabei
auch die Rolle der Häfen gesehen, die nach
Meinung vieler Schwergutspediteure eigene
Schwergutkräne zu teuer anbieten oder zu
hohe Standgebühren beim Einsatz hafen -
fremder Umschlagtechnik erheben. Auch der
Zustand der Zufahrten zu den Umschlag -
punk ten auf dem Hafengelände wird man -
cherorts bemängelt, wobei teilweise die
Transport von Rumpfteilen des AIRBUS A 380 von Hamburg nach Dresden mit Spezialequipment der
Deutschen Binnenreederei. Das hier abgebildete Kolli wog 41 t, war 19 m lang und 8,40 m hoch Bild: DBR
Einfahrten in den Häfen für die Fahrzeug -
technik zu klein und mit einigen Schwerlast -
fahrzeugen überhaupt nicht passierbar sind.
Schiffstransport im Aufwind
Trotz dieser Probleme ist das Binnenschiff für
Schwerguttransporte unerlässlich und wird
weiter an Bedeutung gewinnen. Dank ihrer
Innenabmessungen und Tragfähigkeit sind
alle üblichen Trockengüterschiffe für den
Großraum- und Schwerguttransport geeignet.
Allein in Deutschland sind das 2.500 Schiffs -
einheiten. Darüber hinaus haben sich einige
Transportunternehmen mit speziellem Equip -
ment (z.B. Ro/Ro-Schiffe) auf besondere Kun -
den bedürfnisse eingestellt. Stückgewichte bis
1.000 t und Abmessungen von 4-6 m Höhe,
11 m Breite und 60 m Länge sind auch im Ka -
na lverkehr ohne weiteres zu bewältigen.
Industrie, Schwerguttransporteure und Bin -
nen schifffahrt können sich gleichermaßen
über Ihre weiterhin positiven Zukunftsaus -
sichten in Berlin freuen. Bisher wurden die auf
dem Gelände der Borsigwerke am Tegeler See
her gestellten Kompressoren, Kessel und
Turbinen mit ebenso teuren wie komplizierten
Schwer transporten per LKW zur Verschiffung
in den Westhafen gebracht. Hier erfolgt der
Um schlag der Anlagenteile über den Schwer -
gut kran der BEHALA gege be nenfalls in Kom -
bi nation mit einem zusätz lich aufge stellten
Mobilkran. Die BEHALA hat erst vor kurzem
im Westhafen ihre zentrale Stellung als Lo -
gistikstandort weiter ausge baut. Für die
Produktion der größten Gastur bine der Welt
wurde durch die BEHALA für Siemens im
Westhafen eigens eine Halle gebaut. Die
Turbine ist 13 Meter lang, fünf Meter hoch
und über 440 Tonnen schwer. Sie wird in
einzelnen Komponenten angeliefert und in
der von Siemens angemieteten Halle mon -
tiert. Ende April wird das erste Exemplar vom
Westhafen aus per Binnenschiff ins bayerische
Irsching geliefert. Auch die Stück gewichte der
Maschinen, die die Borsig GmbH und die
MAN Turbo AG in Tegel für die chemische
Industrie bauen und in alle Welt exportieren,
überschreiten die Trag fähig keit der Haupt -
stadt brücken und können deshalb nicht mehr
auf der Straße zum West hafen gefahren
werden. Weil die Chemie anlagen wachsen,
werden auch die Anlagen teile immer größer
und schwerer. Den bisher größten Einzel -
auftrag in der Firmenge schich te – ein 25 Mio.
US Dollar teures Aggregat zur Ölvergasung in
China – konnte das Borsig Unternehmen
deshalb nur unter der Voraus setzung an -