DriveIn - Lenze

Die Gewinner des letzten Rätsels aus Ausgabe 17
Je ein Buch „Physik der Superhelden“ haben gewonnen:
Gerhard Baumann, Baumann Automation Antriebstechnik,
Stuttgart, Deutschland
Christoph Bermeitinger, Erhardt & Leimer GmbH, Stadtbergen,
Deutschland
Daniel Buck, Wafios AG, Reutlingen, Deutschland
Gert große Deters, Venjakob Maschinenbau GmbH & Co. KG,
Rheda-Wiedenbrück, Deutschland
Wolfgang Engel, F.S. Fehrer Automotive, Kitzingen, Deutschland
Thomas Jäckle, MKS Maschinen-Kontroll-Systeme GmbH,
Rielasingen, Deutschland
Marcel Malkwitz, BIP-Industrietechnik GmbH, Brandenburg,
Deutschland
Werner Müller, Pfenning Elektroanlagen GmbH, Ochsenfurt,
Deutschland
Benedikt Romer, Arnold AG, Schachen, Schweiz
Jörg Schnyder, Systech J. Schnyder GmbH, Castaneda, Schweiz
Die Lösung des letzten Rätsels aus Ausgabe 17:
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Messen
Besuchen Sie uns. Wir stellen auf zahlreichen internationalen
Fachmessen aus. Das vollständige Messeprogramm finden Sie im
Internet unter www.Lenze.com.
Intertech
Dornbirn, Österreich
3. 5. – 5. 5. 2007
go.automation days
Basel, Schweiz
4. 9. – 7. 9. 2007
ITMA 2007
München, Deutschland
13. 9. – 20. 9. 2007
MOTEK
Stuttgart, Deutschland
24. 9. – 27. 9. 2007
MSV 2007
Brünn, Tschechische Republik
1. 10. – 5. 10. 2007
Smart Automation
Linz, Österreich
3. 10. – 5. 10. 2007
Scanautomatic
Stockholm, Schweden
9. 10. – 12. 10. 2007
PTC 2007
Shanghai, China
10. 10. – 13. 10. 2007
SPS/IPC/DRIVES
Nürnberg, Deutschland
27. 11. – 29. 11. 2007
www.Lenze.com
Lenze AG
Postfach 10 13 52
D-31763 Hameln
Telefon: +49 (0) 51 54/82-0
Telefax: +49 (0) 51 54/82-28 00
E-Mail: Lenze@Lenze.de
13201108
DriveIn
Kundenzeitschrift der Lenze-Gruppe
PC-basiertes Antriebssystem
Alles integriert: vom Getriebemotor bis zur PC-Steuerung
Nr. 18
2007

Ein logisches
Spiel
Wir gehen mit der Zeit und laden Sie
ein, ein anspruchsvolles Zahlenspiel zu
lösen. Unter dem japanischen Begriff
Sudoku hat dieses Rätsel in den letzten
20 Jahren seinen Siegeszug um die Welt
angetreten.
Der Begriff leitet sich ab von japanisch
su „Zahl“ und doku „einzig“. Aber lassen
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Sie sich davon nicht verwirren: Es gibt
bei diesem Rätsel nichts zu rechnen.
Anstelle von Zahlen könnten auch Symbole
in die Felder eingetragen werden.
Howard Garns, ein pensionierter
Architekt, entwickelte 1979 das Rätsel
und nannte es „Number Place“. In den
80er Jahren druckte die japanische Zeitschrift
Nikoli regelmäßig diese Rätsel ab.
Als dann schließlich die englische Times
die ersten Sudokus veröffentlichte, war
der Siegeszug nicht mehr aufzuhalten.
Inzwischen gibt es sogar Sudoku-Welt-
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Preisrätsel Fax-Antwort +49 (0)51 54/82 28 47 00
meisterschaften. In diesem Jahr hat sie
vom 28. März bis zum 1. April in Prag
stattgefunden.
Ziel des Spiels ist es, die leeren Felder
so zu füllen, dass in jeder der je neun
Zeilen, Spalten und Blöcke jede Ziffer
von 1 bis 9 genau einmal auftritt. Um
Ihnen, liebe Leser, das Rätseln nicht zu
leicht zu machen, haben wir ein extra
schweres Sudoku ausgewählt. Schicken
Sie uns Ihre Lösung bitte bis zum 30.
Juni 2007.
Unter allen richtigen Einsendungen verlosen
wir drei Mono-Radios „Tivoli,
Model one“ von Henry Kloss, dem legendären
amerikanischen Soundguru.
Das kleine Radio ist ein Vorbild in
Sachen Usability. Es hat keine Funktion
zu viel und überzeugt durch seinen
sonoren Klang.
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Lenze AG
Redaktion „DriveIn“
Postfach 10 13 52
31763 Hameln
Germany
Firma:
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Wenn Sie zu folgenden Beiträgen mehr Informationen
wünschen, senden Sie uns einfach dieses Formular ausgefüllt
zurück.
ò PC-based Automation
ò Automobile produzieren
ò Servo Drives 9400
ò HMI EL 100
Tragen Sie hier bitte die Quersumme der im Sudoku gelb
markierten Lösungsfelder ein:

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Inhalt
Nr. 18 · 2007
Titel
60 Jahre Lenze
Die PC-Pioniere
Automatisierung à la Lenze
News
Investitionen in Österreich
Indien: Montagewerk eröffnet
Produktion in China
Im Einsatz
Kühlhaus unter Kontrolle
Antriebstechnik bringt neue
C-Klasse auf die Straße
Bewegung in der Automobilproduktion
Druckschwankungen im Griff
Fisch in Form
Service
Elektronische Beschaffung
Technologie
Teams ohne Grenzen
L-force Engineer 2.0, HMI EL 100,
Servo Drives 9400 bis 370 kW
Spezial
Der Beton tanzt
Liebe Leserinnen und Leser,
vor 60 Jahren hat Hans Lenze unser
Unternehmen gegründet. Unsere Gesellschaft
Lenze Digitec Controls feierte
2006 ihr 20-jähriges Bestehen. Die
Jubiläen an sich sind dabei nicht die
wichtige Nachricht. Interessant daran
ist, dass sich die beiden erfahrenen
Unternehmen – beide Spezialisten in
ihrem Bereich – vor zwei Jahren zusammentaten
und wir Ihnen auf der Hannover
Messe in diesem Jahr das Ergebnis
dieser Verbindung präsentieren: unser
erstes PC-basiertes Automatisierungssystem.
Lenze als Experte für mechanische
und elektronische Antriebstechnik entwickelte
in den 90er Jahren die antriebsbasierte
Automatisierungstechnik und
war damit Vorreiter auf diesem Gebiet.
Digitec gehört zu den echten PC-Pionieren.
Bereits in den 80er Jahren setzte
das Unternehmen PCs für industrielle
Anwendungen ein und entwickelte PCbasierte
Steuerungen.
Jetzt kreuzen sich beide Entwicklungslinien.
Das Ergebnis ist ein System
vom Antrieb in der Maschine bis zur über-
Editorial
Dr. Erhard Tellbüscher, Vorstandsvorsitzender
der Lenze AG: »Unsere
Firmenjubiläen sind für uns ein Anlass,
die Erfahrungen der Vergangenheit zu
nutzen.«
geordneten Steuerung. Das ist unser
schönstes Geburtstagsgeschenk. Die
ersten Kunden werden bereits in diesem
Jahr das System einsetzen können.
Unsere Firmenjubiläen sind für uns
ein Anlass, die Erfahrungen der Vergangenheit
zu nutzen, um Impulse für
Innovationen zu gewinnen. Von hier aus
blicken wir in die Zukunft. Wir wollen
gemeinsam mit unseren Kunden wachsen
und zukünftig als Systemanbieter
ein Entwicklungspartner sein.
Ich wünsche Ihnen eine anregende
Lektüre.
Dr. Erhard Tellbüscher
Vorstandsvorsitzender, Lenze AG
DriveIn 18 · 2007
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News
Investitionen in
Österreich
Die Lenze Antriebstechnik GmbH in
Asten wird zum größten Lenze-Logistikzentrum
in Europa ausgebaut. Dafür
werden rund 18 Millionen Euro in den
Standort unserer österreichischen Gesellschaft
investiert. Der bereits vorhandene
8.500 Quadratmeter große Gebäudebestand
soll um 11.500 Quadratmeter
Lager- und Produktionshallen
sowie Büroräume erweitert werden.
Auch im Osten expandieren wir weiter.
So wurde mit dem Beitritt zur Europäischen
Union eine Niederlassung im
bulgarischen Plovdiv eröffnet. Unser
Büro in Slowenien konnte Ende des
Jahres an einen verkehrsgünstigen Bürostandort
nach Celje übersiedeln.
Impressum
Herausgeber
Lenze AG, Postfach 10 13 52,
D-31763 Hameln
Redaktion
Nicole Funck (verantwortlich für den redaktionellen
Inhalt), Ines Oppermann
Mitarbeiter dieser Ausgabe
Mario Brix, Mario Busslechner, Egbert Gunia,
Dr. Sven Hilfert, Dr. Bernd Hohler, Dr. Edwin Kiel,
Axel Köller, Sören Mirbach, Fritz Witte
Kontakt
Telefon: +49 (0) 51 54 / 82-14 76
E-Mail: Drivein@Lenze.de
Text/Gestaltung/Satz
Patner PR, Hannover
Titelillustration
Kitty Kahane, PEIX GmbH, Berlin
Gesamtherstellung
Jag Werbung Lenze GmbH & Co KG
Bildnachweise
BMW, DaimlerChrysler, dpa, Vincent Hazat/
PhotoAlto, Jag Werbung,Karl Johaentges,
Eric Anthony Johnson/Getty Images,
Hady Khandani/Vario Images, Lenze, Scania
4 DriveIn 18 · 2007
Indien: Montagewerk eröffnet
Unsere indische Gesellschaft Lenze
Mechatronics Private Limited in der
sechs Millionen Einwohner zählenden
Stadt Pune wächst. Erst im September
2005 hatte das Unternehmen dort
seine Geschäftstätigkeit aufgenommen.
„Zuerst startete der Vertrieb. Nun
Produktion in China
Shanghai: Die dynamische Metropole wächst weiter.
Im Oktober 2006 haben die Arbeiten für
unseren neuen Produktionsstandort in
China begonnen. Ab September 2007
soll die Lenze Drive Systems Shanghai
dann in Shanghai-LinGang ihre Arbeit
aufnehmen. Ein 25.000 Quadratmeter
großes Grundstück plus Erweiterungsflächen
steht hier für einen Neubau zur
Verfügung. Mit der vergrößerten Produktionskapazität
sichert unsere Gesellschaft
ihre Wettbewerbsfähigkeit auf
dem chinesischen Markt und legt die
beginnen wir mit dem Aufbau der
Getriebemontage und -reparatur“, berichtet
der Geschäftsführer Debasis
Nandi.
Im Januar wurde die Montagehalle
offiziell mit einem Festakt eröffnet.
Basis für weiteres Wachstum. LinGang
ist eines der spektakulärsten Städtebauprojekte
Chinas. Als die „runde Stadt am
Meer“ hat sie bereits heute Vorbildfunktion
für moderne Ansiedlungspolitik.
Alle bisher über das Stadtgebiet verteilten
Lenze-Standorte für Vertrieb,
Marketing, Produktion, Einkauf und
Service werden nach LinGang umziehen.
Hier wird künftig der Hauptsitz
für unsere Aktivitäten in Asien sein.

Das Schweizer Handelsunternehmen
COOP hat zwei Kältepole. Sie liegen in
den Kantonen Zürich und Fribourg. Ob
Eis oder Pizza – in nur zwei Logistikzentren
lagern sämtliche Tiefkühlprodukte
für rund 900 Schweizer COOP-
Filialen. Die Anlagen dafür wurden von
den Materialfluss-Spezialisten Jungheinrich
und Salomon Automation entwickelt.
Beide Hochregallager werden
über das Internet ferngewartet, denn
die Versorgung darf nicht stocken.
Die Lager in den Orten Hinwil und Givisiez
bieten zusammen Platz für 7.210
Paletten und 19.500 Behälter. Täglich
werden durchschnittlich 25.500 Sendungen
kommissioniert. Dabei herrschen
innen eisige Temperaturen um minus 23
Grad Celsius. Die Kälte stellt hohe Ansprüche
an die gesamte Antriebs- und
Automatisierungstechnik.
Palettenfördergeräte – so genannte
Mulis – fahren in das Hochregallager,
nehmen eine Palette auf und transpor-
tieren diese zum Regalbediengerät.
Dann geht es weiter zu den Kommissionierstellen.
Pro Palette sind zwei Mulis
im Einsatz. Gesteuert werden sie von
der Lenze Drive PLC. Sie liest sämtliche
Gebersignale ein und wertet sie aus. So
bleiben die Mulis ständig in Bewegung.
Neben dem Trommelantrieb für das
Kabel sind für ihren Fahrantrieb auch
Frequenzumrichter der Reihe 8200 vector
installiert. Die Vernetzung zwischen beiden
Mulis sowie den vier Umrichtern
erfolgt über CAN-Bus.
Zwischen Salomon Automation, die
die Fernwartung der Tiefkühllager vornimmt,
und dem Hauptsitz von COOP in
Basel besteht eine Standleitung. Von
dort aus werden per Internet Verbindungen
zu den beiden Tiefkühllagern
aufgebaut. Die Ankopplung erfolgt über
normale Telefonleitungen mit Hilfe von
ADSL-Modems (Asymmetric Digital Subscriber
Line) mit Router-Funktionalität
und Sicherheitsmechanismen wie VPN
(Virtual Private Network).
Im Einsatz
Kühlhaus unter Kontrolle
Mit EthernetCAN lassen sich Antriebe in Logistikzentren fernwarten
Die Kommunikationsbaugruppe
EthernetCAN von Lenze ermöglicht es
nicht nur, das Verhalten der Mulis zu beobachten,
sondern erlaubt im Bedarfsfall
auch die Parametrierung und den
Programmdownload für die Steuerung
sowie die Frequenzumrichter. Dazu werden
wie bei lokalen Verbindungen die
Lenze-Programme Global Drive Control
und Global Drive PLC Developer Studio
eingesetzt.
Da es im Internet vorkommen kann,
dass eine Verbindung unterbrochen
wird, speichert EthernetCAN das Programm
bei einem Programmdownload
vollständig zwischen, bevor es über den
CAN-Bus weiter übertragen wird. Mithilfe
der Kommunikationsbaugruppe
EthernetCAN 2180 kann man somit die
vollständige Parametrier- und Programmiersoftware
von Lenze bequem
von jedem Ort aus nutzen – weltweit, zu
jeder Zeit – und somit die Verfügbarkeit
der Anlage zuverlässig sicherstellen.
Eiskalte Logistik im Kühlhaus sorgt für frisches
Speiseeis.
DriveIn 18 · 2007
5

Titel
1947 | Hans Lenze übernimmt
die Handelsgesellschaft
Stahlkontor
GmbH Weser in Hameln.
„Man sollte doch versuchen, sich in die
Vor 60 Jahren begann in Hameln die Geschichte der Lenze-Gruppe
In diesem Jahr wird unser Unternehmen
60 Jahre alt. Im Jahr 1947 hatten der
Firmengründer Hans Lenze und seine
Familie den Mut, in die Zukunft zu investieren.
Mit dem Wissen um die Anforderungen
der Märkte wuchs die Lenze-
Gruppe. Sie erzielt heute über 500 Millionen
Euro Umsatz und beschäftigt weltweit
rund 3.000 Mitarbeiter.
Hans Lenze war ein erfolgreicher Geschäftsmann,
zuletzt als leitender Angestellter
bei der Mannesmann-Tochter
Mannex. Im reifen Alter von 57 Jahren
entschloss er sich, einen mutigen Schritt
zu wagen: Mit Unterstützung seiner
Familie wollte er zukünftig als selbständiger
Unternehmer arbeiten. Er
kaufte am 5. November 1947 die Handelsgesellschaft
„Stahlkontor GmbH
Weser“ in Hameln einschließlich ihres
6 DriveIn 18 · 2007
Warenlagers. Heute würde man dieses
als Management-Buy-out bezeichnen.
Das war die Geburt der heutigen Lenze-
Gruppe.
„Im Handel liegt zwar Gold, aber
man sollte doch versuchen, sich in die
Industrie einzuschalten. Allerdings nur
dann, wenn man einen Artikel herstellt,
der von vornherein einen Erfolg verspricht
und für den ein echtes Marktbedürfnis
besteht“, schrieb Hans Lenze.
1948 entdeckte er dann in der
Schweiz das Produkt, das er gesucht
hatte: den Alquist-Wickler. Lenze erwarb
die Lizenz zur Alleinherstellung dieses
universell einsetzbaren Drehstrommotors.
Im Februar 1950 verließen die
ersten Alquists die provisorische
Werkshalle in Hameln.
Das Antreiben von Maschinen und
das genaue Regeln von Antrieben ist
1953 | Hans Lenze erhält
für sein unternehmerisches
Wirken das Bundesverdienstkreuz.
auch heute noch unser Metier. Was sich
geändert hat, ist die Technik. Die Elektronik
und die Computertechnik haben
Veränderungen ermöglicht, von denen
die Firmengründer in den 50er Jahren
nicht einmal zu träumen wagten. In diesem
Jahr präsentieren wir unser erstes
PC-basiertes Automatisierungssystem
einschließlich Steuerung, Visualisierung
und Antriebstechnik.
Das wirtschaftliche Prinzip, das
unser Gründer Hans Lenze beschrieben
hat, ist gleich geblieben: Es sind die
marktgerechten Produkte, die auf eine
starke Nachfrage stoßen müssen. Auch
heute treiben wir die technischen Entwicklungen
voran, die unsere Kunden
brauchen und von denen sie profitieren.
Wir haben engagierte Mitarbeiter, gute
Produkte und zufriedene Kunden. So
gestalten wir erfolgreich Zukunft.

1962 | Die Produktion
wird deutlich ausgeweitet.
Bei Hameln entsteht ein
neues Werk – dort, wo
heute der Hauptsitz ist.
Industrie einzuschalten“
Hans Lenze, Jahrgang 1890, wurde in
Dortmund geboren. Er absolvierte eine
kaufmännische Ausbildung in einer
Werkzeugmaschinenfabrik. Der Außenhandel
wurde zu seinem Metier und beschleunigte
seinen beruflichen Aufstieg.
Titel
Alquist-Wickler: das erste Erfolgsprodukt
von Lenze aus den 50er Jahren.
DriveIn 18 · 2007
7

Titel
Ein Start-up-Unternehmen aus Meerbusch
war vor 20 Jahren Wegbereiter
der PC-basierten Automation, es heißt
heute Lenze Digitec Controls.
Ein Raum, ein Tisch und drei Stühle – so
begann im November 1986 die Geschichte
von Digitec. Egbert Gunia hatte
in Duisburg Elektrotechnik studiert. Er
verwirklichte zusammen mit zwei Studienkollegen
eine Idee: Computer steuern
Maschinen. Der Arbeitsschwerpunkt
lag zunächst in der Werkstoffprüfung.
Der erste Auftrag für das junge Unternehmen
aus Meerbusch bei Düsseldorf
hatte es gleich in sich: Vier komplette
Rohrprüfanlagen galt es für Mannesmann
zu realisieren.
„Eigentlich war der Auftrag eine
Nummer zu groß für uns“, erinnert sich
Firmengründer Gunia, der heute gemeinsam
mit Michael Spicker das
Unternehmen Lenze Digitec Controls
leitet. Aber mithilfe von Studenten, die
die Bediensoftware programmierten,
gelang das fast Unmögliche. Und nicht
nur das, denn das Ergebnis war gleich
eine Innovation: die erste computergesteuerte
Anlage zur zerstörungsfreien
Werkstoffprüfung. „Die PCs benutzten
wir damals nur zum Anzeigen von
Daten und zum Berechnen von statistischen
Kennziffern“, berichtet Gunia.
Was sich heute so selbstverständlich
anhört, war damals eine Sensation.
8 DriveIn 18 · 2007
1973 | Die Elektronikentwicklung
wird bei
Hameln zusammengefasst.
Die Automatisierung
in der Produktion
beginnt.
Die PC-Pioniere
Erinnern wir uns: Im Jahre 1981 erschien
in den USA der erste Personal
Computer der International Business
Machines Corporation, kurz IBM. Die PC-
Szene wurde von jungen Leuten dominiert,
die aus Unternehmenssicht nichts
Produktives mit dem Gerät ausführten.
Nur wenige Unternehmen erkannten in
den Anfangsjahren der PCs, welches
Potenzial sie boten. Sie in der Industrie
einzusetzen, galt fast als Witz.
Doch der damals 27-jährige Gunia
und seine Ingenieurskollegen meinten
es ernst. Und sie behielten Recht. Auf
ihre erste Anzeige, mit der sie ihre selbst
gebauten Industrie-PCs bewarben, kam
die Post körbeweise. Nur fehlte den
meisten Unternehmen noch der Mut,
die PCs wirklich einzusetzen. Das junge
Team entwickelte in der Zwischenzeit
Anlagensteuerungen und erreichte bereits
1988 einen weiteren Meilenstein:
Die Ingenieure programmierten die
erste Soft-CNC. Der Durchbruch für den
Einsatz von Industrie-PCs folgte dann in
den 90er Jahren. Gemeinsam mit dem
Softwareunternehmen Inosoft entwickelte
Digitec ab 1998 das Automatisierungssystem
PCMatic. Die Software
wurde nun zum entscheidenden Faktor.
Gemeinsam verbesserten sie die Programme
und schufen eine Soft-SPS, die
unter Windows-CE lief.
Durch den Eintritt in die Lenze-
Gruppe im Jahr 2005 ergaben sich für
1977 | Der erste
Frequenzumrichter zur
Steuerung von
Drehstrommotoren
kommt auf den Markt.
Digitec ganz neue Perspektiven. „Heute
arbeiten wir daran, die PC-basierte
Steuerungstechnik auszubauen und in
das L-force System zu integrieren“, so
Gunia. Seine Fachleute arbeiten an einem
System, das Steuerungs- und Engineeringsoftware
sowie Antriebstechnik
zusammenführt. Erste Ergebnisse sind
auf der Hannover Messe 2007 zu sehen.
Und wo geht die Reise hin? Für Egbert
Gunia ist es eine logische Folge, dass
sich in Zukunft die Grenzen zwischen
Industrie-PC-Steuerung, SPS und CNC
auflösen. Und er ist zuversichtlich: „Der
schnelle Wandel begünstigt technologieorientierte
Mittelständler mit hohem
Innovationstempo.“
Firmengründer Egbert Gunia.

1983 | Die ersten Hybridschaltungen
für
Frequenzumrichter werden
entwickelt.
Der Industrie-PC
1984 | Die Entwicklung
der Servotechnik beginnt.
PCs veränderten zuerst die Bürowelt
dramatisch. Dann schickten sie sich an,
die Industrieautomation zu beeinflussen.
Die so genannten Industrie-PCs
sind Geräte, die den besonderen Einsatzbedingungen
in der Produktion angepasst
sind, aber sonst die gleiche
Architektur, Komponenten und Betriebssysteme
wie alle anderen PCs verwenden.
Über die ursprünglichen Haupteinsatzfelder
Visualisieren und Bedienen
sind sie längst hinausgewachsen und zu
einem universellen Gerät für alle Steuerungsfunktionen
geworden.
Die robusten Rechner übernehmen
dank ihrer vielfältigen kommunikativen
Möglichkeiten auch eine Brückenfunktion
zwischen den unterschiedlichen IT-
Ebenen im Unternehmen. Hier bieten
Industrie-PCs den Vorteil, dass sie eingeführte
Industriestandards, Protokolle
und Verfahren unterstützen, insbesondere
das TCP/IP-Protokoll.
Die rauen Umgebungsbedingungen
mit höheren Temperaturen, Vibrationen
1986 | Digitec Engineering
wird gegründet.
und Schocks und nicht zuletzt die
Anforderungen der elektromagnetischen
Verträglichkeit und die eng definierten
Anwendungsbereiche bestimmen
dabei die Form des PCs ganz
wesentlich. Man denke etwa an Rechner,
die in Maschinen und Schaltpulte
integriert sind. Es geht immer darum,
einen Kompromiss zwischen Leistung
und Schutzart zu finden. Mehr Leistung
bedeutet zum Beispiel immer auch
mehr Wärme, die von einem Lüfter abgeführt
werden muss.
In problematischen Umgebungen
werden PC-Gehäuse und Bedienungssowie
Displaykomponenten getrennt.
Der Rechner findet einen geschützten
Platz im Schaltschrank. Hier ist neben der
Stromversorgung und den Kommunikationsleitungen
auch bereits eine Klimatisierung
(für die Antriebstechnik) vorhanden.
Bedienung und Visualisierung
erfolgen per Bedienterminal vor Ort. Auf
diese Weise lässt sich die Rechnerleistung
praktisch beliebig skalieren.
1987 | Frequenzumrichter
werden erstmals mit
Mikroprozessoren ausgestattet.
1988 | Digitec entwickelt eine PCbasierte
Steuerung für Werkzeugmaschinen
(Soft-CNC).
PC-Kompetenz
Titel
Der Ur-PC „5150“ von IBM veränderte nicht
nur die Arbeit im Büro.
Seit dem Jahr 2005 ist Digitec
Engineering zu 100 Prozent in die
Lenze-Gruppe integriert. Das Unternehmen
mit dem neuen Namen
Lenze Digitec Controls ist spezialisiert
auf Industrie-PCs und darauf abgestimmte
Automatisierungssysteme.
Die Produkte von Lenze Digitec ergänzen
das klassische Lenze-Produktportfolio
ideal. Lenze Digitec übernimmt
innerhalb der L-force-Familie den PCbasierten
Bereich, von der Entwicklung
über die Fertigung bis zum Marketing.
Außerdem treibt das Unternehmen
sein Industrie-PC-Geschäft
weiter voran. Es beschäftigt 80 Mitarbeiter:
60 in Meerbusch und 20 am
Hauptsitz von Lenze bei Hameln.
DriveIn 18 · 2007
9

Titel
1994 | Die Lenze
Holding GmbH & Co
KG wird gegründet.
Sie erzielt im ersten
Geschäftsjahr einen
Umsatz von 209 Millionen
Euro.
Maschinen schneller, bedienerfreundlicher
und kosteneffektiver zu gestalten –
dieser Forderung sieht sich fast jeder
Maschinenbauer ausgesetzt. Leistungsfähige,
intelligente Antriebstechnik bildet
die Grundlage zur Bewältigung dieser
Aufgabe. Doch erst im Zusammenspiel
mit abgestimmten Automatisierungskomponenten
kommt ihr ganzes
Können zur Geltung.
Bereits vor zehn Jahren hat Lenze die
Drive-based Automation eingeführt und
sich auf den Weg gemacht, Automatisierungspartner
für den Maschinenbau
zu werden. Mit der Übernahme des
Industrie-PC-Spezialisten Digitec ergänzte
das Unternehmen im Jahr 2005
sein Portfolio. Lenze ist damit einer der
wenigen Anbieter, die von der Antriebstechnik
bis hin zu kompletten Automatisierungssystemen
alles aus einer Hand
bieten.
Noch vor wenigen Jahren bestellten
Maschinenbauer jeweils einzelne Produkte.
Heute sprechen sie mit Lieferanten
über Anwendungen und erwarten
konzeptionelle Vorschläge. Nicht
mehr reine Antriebstechnik ist das
Thema, sondern die gesamte Automatisierungslösung.
Die Kunden wünschen
10 DriveIn 18 · 2007
1996 | Eine Innovation
von Lenze setzt einen
neuen Trend: Die Drivebased
Automation beginnt
ihren Siegeszug. |
Digitec entwickelt die
erste PC-basierte Steuerung
für Werkzeugmaschinen
(Soft-CNC).
1999 | Das Antriebstechnikunternehmen
AC
Technology Corporation
in Uxbridge, USA, wird in
die Lenze-Gruppe aufgenommen.
Automatisierung à la Lenze
Alles aus einer Hand:
Lösungen und Technologie für den Maschinenbau
sich Technologiepartner, die ihre Anforderungen
verstehen und Systemverantwortung
übernehmen. Dabei sind die
mechanischen Bewegungsfunktionen
im Maschinenbau immer noch von zentraler
Bedeutung, denn im Prozess übernehmen
sie die eigentliche Arbeit – ein
überzeugendes Argument für Lenze. Im
Unterschied zu vielen Wettbewerbern
ist das Unternehmen Lenze traditionell
Spezialist für den Antrieb in Maschinen;
es verfügt über 60 Jahre Mechanik-
Erfahrung.
Damit die Anwender das komplette
Leistungsspektrum der Produkte komfortabel
nutzen können, hat Lenze auch
in die entsprechende Engineering-Umgebung
investiert: L-force Engineering
bietet heute ein durchgängiges Softwarekonzept
mit einer gemeinsamen
Datenhaltung, das alle Aspekte von der
Konfiguration über die Inbetriebnahme
bis zur Diagnose abdeckt.
L-force Drive-based Automation
beinhaltete bereits vorbereitete Lösungen
und Technologiefunktionen. Damit
konnten Anwender bereits antriebsbasierte
Lösungen realisieren. Die PCbasierten
Produkte runden das Angebot
nun ab. Sie sind in die L-force Welt integriert.
Kunden erhalten heute zusätzlich
2000 | Das Lenze-Softwarehaus
encoway wird
in Bremen gegründet.
2001 | Die Lenze AG entsteht
aus der Lenze
Holding GmbH & Co KG.
2002 | Digitec kooperiert
eng mit dem Softwareentwickler
Inosoft. Es entsteht
die PC-Matic. Das
ist der Grundstein für das
spätere L-force Automationssystem.
die gesamte Palette von Thin Clients
über All-in-one-Panel-PCs bis hin zu
abgesetzten PC-basierten Bedienlösungen.
Auf der Hannover Messe 2007
konnten sich die Besucher von der Leistungsfähigkeit
des integrierten Portfolios
überzeugen.
Mit dem L-force Engineer sind Anwender
in der Lage, über die antriebstechnischen
Anforderungen hinaus
komplexe Systeme zu projektieren und
zu realisieren. Die Industrie-PCs sind
Bestandteil der Engineering-Umgebung,
zu der auch eine Soft-PLC gehört.
Damit gewinnen die Maschinenbauer
neue Freiheiten, ihre Produkte kostengünstig
mit leistungsfähigen Merkmalen
auszustatten. Durch die nahtlose
Einbindung PC-basierter Automatisierungslösungen
in das Produktspektrum
können Lenze-Kunden den optimalen
Ansatz für ihre Aufgabenstellung wählen,
die Zahl der Lieferanten reduzieren
und sich dabei sicher sein, dass alle
Elemente aufeinander abgestimmt sind.
Die Integration der Automatisierungstechnik
sowie die Inbetriebnahme vereinfachen
sich für den Maschinenbauer
erheblich – bei gleichzeitig steigender
Zuverlässigkeit der Gesamtlösung.

2005 | Die Markteinführung
des L-force Servo
Drive 9400 beginnt. |
Digitec wird in die Lenze-
Gruppe integriert.
2007 | Der erste Schritt in
die PC-basierte Automatisierungstechnik
ist getan.
Vom Getriebemotor über Umrichter bis zum Industrie-PC: Das
modular aufgebaute und skalierbare Antriebssystem L-force
von Lenze ist durch seine Offenheit und Nutzung weltweiter
Standards vielseitig einsetzbar: Komplexe Antriebsfunktionen
werden von intelligenten, leistungsstarken Antrieben übernommen,
die komplette Bewegungsabläufe, wie fliegende
Engineering PC
EDS-Import Servo Drives 9400
HighLine
Frequenzumrichter
8200 vector
HMI mit
Windows® CE
EL 100 Reihe
Dezentrales
I/O-System
Titel
Säge, Kurvenscheiben oder Königswellen, spielend bewältigen.
Eine übergeordnete PC-basierte Steuerung verwaltet die
Parametersätze, ist für die zentrale Datenhaltung sowie die
Visualisierung verantwortlich und stellt Betriebsdaten für ein
Betriebsdatenerfassungssystem zur Verfügung.
Industrie-PC mit Logic, Motion und
Visualisierung
Servosystem ECS für Mehrachsanwendungen
mit Einspeisemodul
ECSxE und Achsmodulen ECSxM
Ethernet
Feldbus (Logic) Systembus (Motion)
Engineering PC
Servo Drives 9400
StateLine mit
DS 402
DriveIn 18 · 2007
11

Im Einsatz
Sicherheit ist steckbar
Sicherheit im Antrieb muss kompromisslos
sein. Lenze hat diesen Anspruch
mit seiner Drive-based Safety umgesetzt
und die funktionale Sicherheit
direkt in die Antriebsregler integriert.
Das Konzept ist modular. Es umfasst
steckbare Module mit einem skalierbaren
Funktionsumfang. Für den Maschinen-
und Anlagenbauer rechnet sich die
Drive-based Safety durch eine verringerte
Anzahl von Komponenten und sinkende
Hardwarekosten. Maschinenstrukturen
werden zudem vereinfacht und der
Installationsaufwand sinkt. Durch kürzere
Reaktionszeiten steigt die
Produktivität der Maschine.
In der neuen Gerätereihe Servo
Drives 9400 stehen Sicherheitsfunktionen
wie „Sicher abgeschaltetes Moment“,
„Sicherer Stopp“, „Sicherer Betriebshalt“,
„Sicher begrenzte Geschwin-
12 DriveIn 18 · 2007
Antriebstechnik bringt
digkeit“, „Sicher begrenzte Maximalgeschwindigkeit“
oder Betriebsartenwahlschalter
zur Verfügung. Die Reihe
bietet die Möglichkeit, aktive und passive
Sensoren unmittelbar am steckbaren
Der Servo Drives 9400 deckt jetzt den Leistungsbereich
zwischen 0,37 und 370 kW ab.
Sicherheitsmodul zweikanalig anzuschließen.
Sie erlaubt es, in vielen Anwendungen
externe Komponenten wie
Sicherheitsschaltgeräte, Drehzahlwächter
oder Motor- und Netzschütze einzusparen.
Für die Kommunikation zu einer
überlagerten Sicherheits-SPS steht
PROFIsafe auf PROFIBUS zur Verfügung.
Beide Systeme sind in der Lage, sowohl
unsichere als auch sichere Daten gleichzeitig
auf einem Bus zu übermitteln.
Auch hier wird der modulare Ansatz
konsequent verfolgt – je nach gewünschtem
Bussystem wird einfach das
entsprechende Kommunikationsmodul
in einen der zwei Kommunikationssteckplätze
gesteckt. Das Resultat ist
hohe Flexibilität – auch für die Anpassung
an zukünftige Sicherheitsbussysteme.

die neue C-Klasse auf die Straße
Produktpartnerschaft zwischen DaimlerChrysler und Lenze
Die neue C-Klasse von Mercedes Benz
wird an den Standorten Sindelfingen,
Bremen und East-London (Südafrika)
produziert. Lenze liefert die Antriebstechnik
für sämtliche Prozesse in den
drei Aufbauwerken. Im Vorfeld hat die
Mercedes Car Group mit dem Standard
IntegraDCX erneut einen Meilenstein in
der Fertigungstechnik gesetzt, die wir
mit unseren Produkten unterstützen.
Die Produktpartnerschaft zwischen
DaimlerChrysler und Lenze beinhaltet
die Lieferung von mechanischen und
elektronischen Antriebskomponenten
für zentrale und dezentrale Strukturen.
Im Einsatz sind beispielsweise die neuen
Regler der Reihe Servo Drives 9400,
dezentrale Steuerungen der Reihe LCU sowie
eine umfangreiche Palette an Getriebe-
und Servomotoren. Der L-force
Engineer bietet als durchgängige Engineeringsoftware
zudem den Vorteil,
dass Parametrierung, Programmierung
und Diagnose mit einem einzigen Tool
durchzuführen sind.
Eine Triebfeder bei der Entwicklung
des Fertigungsstandards Integra DCX
der Mercedes Car Group war die konsequente
Standardisierung der eingesetzten
Komponenten und die Integration
der Sicherheitstechnik in die Antriebsebene.
Die Anlagen an den drei DaimlerChrysler-Standorten
sind die ersten
weltweit, in denen alle Komponenten
über einen durchgängigen Sicherheitsbus
angesprochen werden.
Die Sicherheitstechnik gewinnt einen
immer größeren Stellenwert, der weit
über den Schutz vor Verletzungen hinausgeht.
Sicherheit wird zum Anlagenkonzept,
weil eine Produktionsanlage
Seit April steht die neue C-Klasse bei den Mercedes-Händlern.
mit dezentraler Intelligenz flexibel auf
Anforderungen reagieren kann. Vor
allem sinken Produktionsausfälle durch
ungeplante Stillstandszeiten. Und
gleichzeitig werden alle Sicherheitsnormen
erfüllt – ob im Presswerk, im
Rohbau, in der Lackierung, beim Transport,
bei der Montage oder auf dem
Prüfstand. Drive-based Safety macht es
möglich, weil die Sicherheitstechnik in
die Steuerungs- und Antriebstechnik
integriert ist. Zur Kommunikation wird
nur noch ein Sicherheitsbussystem benötigt.
Die direkte Aktor-Sensor-Verbindung
macht dezentrale Sicherheitsschaltgeräte
überflüssig. Auch die Netzschütze
für Antriebsregler entfallen. Es
sind also weniger Komponenten erforderlich
als bei traditionellen Automatisierungslösungen,
wo die Sicherheitstechnik
immer getrennt von der allgemeinen
Steuerungs- und Antriebstechnik
war. Bei Lenze ist die Sicherheitstechnik
fester Bestandteil der Automation.
Im Einsatz
Unser Ausblick für mehr
Sicherheit
˘ Die Sicherheitstechnik wird eine zunehmende
Bedeutung für den Maschinenbau
und dessen Kunden gewinnen.
˘ Integrierte Sicherheitsfunktionen in
Steuerungen und Antriebsreglern, verbunden
mit Sicherheitsfeldbussen übernehmen
hierbei eine wichtige Rolle.
˘ Gleichzeitig steigt die Komplexität
der Normen, die zu beachten und anzuwenden
sind.
˘ Hersteller von Sensorik, Steuerungsund
Antriebstechnik sind gefordert, die
notwendigen Dienstleistungen im Bereich
Sicherheitstechnik anzubieten.
˘ Die integrierte Sicherheitstechnik
senkt die Gesamtkosten. Dabei hilft
besonders die direkte Aktor-Sensor-
Kommunikation zwischen Antriebsreglern
und Sicherheitssensorik.
˘ Wir entwickeln konsequent unsere
Antriebsregler-Produkte mit dem Drivebased
Safety-Ansatz weiter.
DriveIn 18 · 2007
13

Spezial
Der Beton tanzt
Das neue Mercedes-Benz-Museum in Stuttgart inszeniert
Technikgeschichte
Der Museumsbau ist wie ein moderner
Kompaktwagen: außen Silbermetallic
mit viel Glas, runde Formen und innen
riesig. Sparsame Außenmaße sind notwendig,
weil nicht viel Platz ist zwischen
den Trainingsplätzen des Bundesligisten
VfB Stuttgart, einer Hochstraße und dem
DaimlerChrysler-Motorenwerk Untertürkheim.
Doch der Bau des holländischen
Architekten Ben van Berkel
schafft unerwartet viel Raum und erzeugt
eine weitläufige Atmosphäre.
Spätestens wenn der Besucher die Kasse
passiert hat, bleibt er verblüfft stehen.
Das Atrium entfaltet eine unerwartete
Größe – die lichte Höhe beträgt fast 50
Meter.
Das Museum ist praktisch nur ein
einziger Raum, der durch spiralförmige
Böden gegliedert ist. Wie durch einen
Schweizer Käse fällt der Blick immer
wieder quer durch alle Ebenen oder
auch nach draußen. Die Besucher steigen
im Atrium in einen der drei Aufzüge
und sausen in die Höhe. In die Lifte eingebaut
sind Beamer, die an die gegenüberliegende
Wand Filmsequenzen projizieren.
Die Show kann beginnen.
Die Besucher starten ihren Rundgang
ganz oben im Gebäude. Es fällt
schwer, von Stockwerken zu sprechen.
Der Statiker, der das Gebäude berechnete,
meinte, es bestehe eigentlich nur aus
gestapelten Autobahnbrücken.
Die Zeitreise beginnt mit einem ausgestopften
Pferd, das auf die Ära der
Erfinder einstimmt: Um 1886 tüftelten
14 DriveIn 18 · 2007
Mercedes-Benz-Museum: unerwartete Einblicke.
Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach
in Cannstatt sowie Karl Benz in Mannheim
gleichzeitig an ihren ersten Motorkutschen.
Daimler und Benz kannten
sich übrigens nicht. Zeitgenossen fragten
Benz bei seinen Probefahrten, was
das alles solle, schließlich gäbe es keinen
Mangel an Pferden. Und was könne
so ein unzuverlässiger, lärmender, armseliger
Maschinenwagen nun besser?
Die Reise durch Zeit und Raum beginnt
also mit einer Pferdestärke.
Der Besucher hat die Wahl zwischen
zwei Touren: Mythos oder Collection.
Die Mythos-Reise führt chronologisch
durch sieben Räume. Dort wirkt alles
wie im Traum. Perfekt wird wie auf einer
Rechts: an der Wand – Rennlegenden in
der Steilkurve.
Bühne Technik in einem dunklen Raum
inszeniert. Im Mittelpunkt stehen ausgewählte,
für die jeweilige Epoche typische
Fahrzeuge – seien es Motorkutschen,
Kompressorwagen aus den 20er
Jahren oder berühmte Sportwagen wie
der 300 SL mit Flügeltüren. Auf diesem
Rundgang flaniert man auf einer leicht
geneigten Ebene immer abwärts Richtung
Gegenwart. In die Wände montierte
Leuchtkästen zeigen die Ereignisse der
Zeit, in der man sich gerade befindet.
Wer sich besonders für die Autos
interessiert, macht den Rundgang durch
die Sammlung. Das Museum ist so groß,
dass sogar schwere Lastwagen und
Omnibusse gezeigt werden können.

Antrieb des Benz Patent-Motorwagens von 1886 mit 0,55 kW Leistung.
Winden an der Decke des Atriums ziehen
bis zu 20 Tonnen schwere Nutzlasten
in die Höhe. So gelangten die
Brummis an ihren Platz in den oberen
Stockwerken.
Die fünf taghellen Sammlungsräume
sind nach Nutzungsarten geordnet.
Hier stehen die Fahrzeuge im Vordergrund.
„Galerie der Reisen“ oder „Galerie
der Helden“ heißen diese Abteilungen.
Insgesamt sind auf 16.500 Quadratmetern
Ausstellungsfläche 160 Fahrzeuge
zu sehen.
Der Museumsbesuch endet für alle
Besucher mit dem Thema Motorsport
an einer Steilwandkurve, die schließlich
in eine senkrechte Wand übergeht, an
der berühmte Rekordfahrzeuge montiert
sind. Die außergewöhnliche Architektur
und das einzigartige Ausstellungskonzept
verleihen dem Museum
internationalen Rang. Für das Lokalkolorit
sorgt die Gastronomie mit
schwäbischen Spezialitäten.
Mercedes-Benz-Museum
Mercedesstraße 100, Stuttgart
täglich geöffnet, außer montags, von
9 bis 18 Uhr; Tageskarte: 8 €, ermäßigt
4 €; Telefon: +49 (0)711 17 30 000
www.mercedes-benz.com/museum
110.000 Tonnen
Spezial
Der holländische Stararchitekt Ben
van Berkel mit seinem Amsterdamer
Büro „UN Studio“ hat das Gebäude
entworfen. Er setzte sich in einem
internationalen Architekturwettbewerb
gegen neun Konkurrenten
durch. Sein städtebauliches Konzept
für das gesamte Areal, zu dem auch
das benachbarte Mercedes-Benz
Center gehört, überzeugte den Automobilkonzern.
In den zweieinhalb Jahren Bauzeit,
bis zur Eröffnung im Mai 2006, wurden
110.000 Tonnen Stahl und Beton
verarbeitet. Der Museumsbau ruht
auf 850 Betonpfeilern, die für die
feste Gründung sorgen. Beton ist in
dem Bau überall sichtbar. Seine Oberfläche
ist aber ganz fein und glatt, sie
wirkt fast wie Marmor. Die Verschalungen
für den hochfesten Spezialbeton
wurden extra mit Kunststoff
beschichtet, um die glatte Oberfläche
zu erzielen.
Die Geometrie des 150 Millionen
Euro teuren Baus ist so komplex, dass
die verschlungenen Ebenen nur dank
3D-CAD-Technik realisiert werden
konnten. Ohne Stützen überspannen
die Decken und Böden der einzelnen
Räume 33 Meter Distanz. Das ist
mehr als die Breite einer Autobahnbrücke.
DriveIn 18 · 2007
15

Im Einsatz
Bewegung in der Automobilproduktion
Antriebs- und Steuerungstechnik aus einer Hand
Seit vier Jahren gehört die österreichische
Lenze Deto Drive Systems aus
Kufstein zur Lenze-Gruppe. Mit dem
Joint Venture konnte Lenze gezielt das
Produktprogramm der Antriebs- und
Automatisierungstechnik um spezielle
Produkte für Automobilindustrie und
Fördertechnik erweitern.
„Das war die richtige Entscheidung.
Wir sind international im Geschäft. Alle
namhaften Automobilhersteller fragen
unsere Steuerungen nach. Durch den
Zusammenschluss mit Lenze sind wir
das einzige Unternehmen in unserer
Branche, das die gesamte Antriebs- und
Steuerungstechnik bieten kann. Die
Reduzierung der Lieferantenzahl und die
16 DriveIn 18 · 2007
damit verbundene Kostensenkung sind
ein klarer Vorteil für unsere Kunden.
Außerdem haben sie für den gesamten
Antriebsstrang einen Hauptverantwortlichen.
Die Anlage ist somit optimal ausgelegt“,
erklärt Tilmann Kölle, Geschäftsführer
von Lenze Deto.
Beispiel Scania: Die Schweden wissen,
wie man schwere Lastwagen baut. Es
gibt größere Hersteller, aber kaum einer
ist profitabler. Die Umsatzrendite von
zwölf Prozent ist die Messlatte für alle
Wettbewerber. Seit der Rivale MAN versucht,
den schwedischen Wettbewerber
zu übernehmen, ist der Name Scania
häufig in den Schlagzeilen. In der End-
montage im Hauptwerk Södertälje ist
Antriebstechnik von Lenze im Einsatz.
Die Elektrohängebahn vom österreichischen
Anlagenbauer TMS wird von
Lenze-Getriebemotoren angetrieben,
die dezentrale Antriebs- und Steuerungstechnik
kommt von Lenze Deto.
Scania wurde 1891 gegründet.
Seinen Hauptsitz hat das Unternehmen
in Södertälje südwestlich von Stockholm.
Weltweit bekannt ist die kleine
Stadt vor allem wegen eines Tennisspielers.
Hier wuchs Björn Borg auf. Er
gewann von 1976 bis 1980 fünfmal in
Folge das Tennisturnier in Wimbledon.
Scania ist auf seinem Feld ebenfalls sehr
erfolgreich. Das Unternehmen zählt zu

den kleineren Herstellern von Trucks
und Bussen. 65.280 LKW und Busse verließen
im Geschäftsjahr 2006 die Fertigungshallen.
Der Umsatz betrug 70,7
Milliarden Kronen, der Vorsteuergewinn
kletterte auf 8,6 Milliarden Kronen.
Beispiel Jeep: Der Wrangler ist eine
Ikone und das beliebteste Fahrzeug der
Reihe. Er gilt als legitimer Nachfolger
des Willys, des „Ur-Jeeps“. Das allradbetriebene
Fahrzeug diente zuerst als
Transportmittel für die US-Armee im
Zweiten Weltkrieg. Doch auch die Zivilbevölkerung
war von der Vielseitigkeit
des Offroaders überzeugt. In Toledo,
USA, 100 Kilometer südlich von Detroit
im Bundesstaat Ohio, wird er heute für
den weltweiten Verkauf produziert –
und das seit mehr als 66 Jahren. Auch
hier ist das Know-how der österreichischen
Experten gefragt.
Seit letztem Jahr ist die Lenze-
Steuerungs- und Antriebstechnik für
Elektrohängebahnen in den Produktionshallen
im Einsatz. Den Auftrag,
Steuerungstechnik für die Montage der
legendären Geländefahrzeuge zu liefern,
hatte Lenze Deto im August 2005
erhalten.
Nach der einjährigen Planungs- und
Inbetriebnahmephase war es dann
geschafft. Besonders stolz sind die Experten
auf die Datenübertragung zwi-
Im Einsatz
schen der Anlagensteuerung und der
dezentralen Steuerung an der Schubplatte
– sie erfolgt induktiv, also berührungslos.
Seit August letzten Jahres
werden im DaimlerChrysler-Werk in
Toledo täglich 400 Jeeps mit Hilfe der
Lenze-Technik gefertigt.
Links: Erfolg seit 66 Jahren – der Jeep
Wrangler.
Unten: Ob Bus oder Brummi – Scania
produziert erfolgreich Nutzfahrzeuge.
DriveIn 18 · 2007
17

Im Einsatz
Druckschwankungen im Griff
Korrosionsschutz durch flüssigen Kunststoff, Spezialanbieter SAR aus
Dingolfing setzt auf Drive-based Automation
SAR – das ist die internationale Abkürzung
für Search and Rescue. Wenn Hilfe
in großer Not erforderlich ist, kommen
die Retter per Hubschrauber oder Seenotkreuzer.
Wenn es jedoch Automobilherstellern
darum geht, den Unterboden
von Fahrzeugen vor Korrosion zu
schützen, sind die Helfer von SAR aus
Dingolfing gefragt. Dort in Niederbayern
hat die SAR Elektronik GmbH ihren Sitz.
Das Unternehmen projektiert und
baut Anlagen zum vollautomatischen
Dosieren und Auftragen von Kunststoffen
zum Beispiel auf Schweißnähte
und Blechfalze. In der Automobilindustrie
wird zum Abdichten das unverwüstliche
Polyvinylchlorid (PVC) benutzt.
Dieser Kunststoff bildet einen harten
und strapazierfähigen Überzug. Die Anlagen
von SAR sind unter anderem in
den Werken von BMW sowie beim Bau
des Mini Coopers im britischen Oxford
im Einsatz.
18 DriveIn 18 · 2007
„BMW gehört zu unseren Hauptkunden“,
erläutert Erich Schirra, Leiter
des Technikums bei SAR, und verweist
auf eine Neuentwicklung, die die
Oberflächenbehandlung revolutioniert
hat. Mit einer ausgeklügelten Regelungstechnik
ist es dem Unternehmen
gelungen, die PVC-Nähte überaus exakt
und materialsparend aufzubringen.
Möglich wurde die Innovation durch
antriebsbasierte Automation von Lenze.
Das Tempo der Datenkommunikation
zwischen Steuerung im Umrichter
und der eigentlichen Motorregelung
macht eine Dosierstation überflüssig.
„Die in den Servoregler integrierte
Steuerung arbeitet hier einfach unschlagbar
schnell. Innerhalb des weltweiten
Marktes der Oberflächenbearbeitung ist
unser System eine Neuentwicklung“,
berichtet Schirra. Die sonst übliche
Datenübertragung zwischen Servoregler
und einer speicherprogrammierbaren
Steuerung via Feldbus entfällt. Dadurch
ist die Zykluszeit extrem kurz.
Kolbenpumpen der Druckerhöhungsstation
sorgen für einen Druck von 200
bis 250 Bar im Zuleitungssystem. An
den Umschaltpunkten der Pumpe sinkt
naturgemäß der Druck, der sich in
Wellen im Zuführsystem fortsetzt.
Das SAR-System registriert über den
ersten Drucksensor den Pumpenschlag
und leitet das Signal an den Servoregler.
Anhand der Weglänge und der Auftragsgeschwindigkeit
lässt sich exakt ermitteln,
wann die Welle an der Regeleinheit
angekommen ist.
Jetzt kommt der Synchron-Servomotor
der Reihe SDS von Lenze ins Spiel.
Er arbeitet als überaus präziser Stellantrieb
und verändert den Querschnitt des
Durchflusses – ähnlich wie bei einem
Wasserhahn. So lassen sich Mengen und
vor allem auch der Druck regeln. Sinkt
der Vordruck, vergrößert der Motor den

Durchflussquerschnitt oder verkleinert
ihn bei Druckspitzen.
Erst nach der Einheit zur Querschnittsveränderung
– für diese Innovation
läuft zurzeit ein europaweites Patentverfahren
– gelangt das PVC zur eigentlichen
Spritzdüse und wird mit 40 Bar
sauber auf die Karosserie aufgetragen.
Während der Synchron-Servomotor
und die Regeleinheit auf einer Montageplatte
am Fuß des Roboters angebracht
sind, ist die Düse als eigentliches
Werkzeug am stählernen Handgelenk
eines Roboters montiert. „Damit senken
wir im Vergleich zu sonst üblichen
Dosiereinheiten erheblich das Gewicht.
Die Roboter müssten dafür sonst rund
250 Kilogramm mitschleppen“, erläutert
Schirra. Die Vorteile sind geringere Traglasten
und damit sinkende Massenträgheitsmomente,
verbunden mit höheren
Geschwindigkeiten und höherer Präzision.
Rostschutz durch PVC-Nähte: Mini Cooper.
Ein Servo-Umrichter der Reihe 9300
Servo PLC übernimmt einerseits die
exakte Regelung eines Synchron-Servomotors
von Lenze und andererseits die
Aufgaben einer Steuerung. Hier ist in
erster Linie die Verarbeitung der Signale
von zwei Drucksensoren und einem
Durchflussmesser zu nennen. „Schwankungen
im Druck bestimmen später die
Güte der Naht“, sagt Schirra und spricht
von Pulsation, die mit einer Sinuskurve
vergleichbar ist. Sie macht sich in Form
eines unterschiedlich breiten Auftrages
des Kunststoffes bemerkbar. Hier gleichmäßig
zu arbeiten, ist das Maß aller
Dinge und fester Bestandteil des Qualitätsmanagements
von Automobilbauern.
So verfügt BMW beispielsweise über
einen Nahtkatalog, der die technischen
Im Einsatz
Eckdaten wie Form, Breite oder Dicke
eindeutig festlegt.
Das Leistungsangebot von SAR erstreckt
sich über die komplette Projektierung
von Applikationslinien – inklusive
Materialversorgung und Roboterprogrammierung.
Dabei verfolgt das Unternehmen
aus Dingolfing das Ziel, statt
einer Blackbox offene Systeme mit Standardprodukten
zu entwickeln und in
Betrieb zu nehmen. SAR tritt bei BMW
als Generalunternehmer für komplette
Applikationslinien auf. Schnelle Inbetriebnahme
und gute Servicemöglichkeiten
sind bei den verwendeten Komponenten
dabei äußerst wichtig.
www.sar-gmbh.com
Die Sprühautomaten von SAR Elektronik
dosieren den flüssigen Kunststoff sparsam
und exakt.
DriveIn 18 · 2007
19

Im Einsatz
„Sieht nicht aus wie Fisch und schmeckt
kaum danach: zwei Eigenschaften, die
mit zum Erfolg der Fischstäbchen beigetragen
haben. Im Hinblick auf eine
gesunde Ernährung ist dagegen nicht
viel einzuwenden“, urteilte unlängst die
deutsche Verbraucherzeitschrift Öko-
Test. Tatsächlich wurden allein in
Deutschland im Jahr 2004 mehr als 1,5
Milliarden Fischstäbchen verzehrt. Bei
Kindern und Jugendlichen zählen die
leckeren Fischriegel zu den Lieblingsspeisen.
Aber wie wird aus dem Fisch
ein Stäbchen?
In der kleinen Stadt Haltern am See,
weit entfernt von der Nordsee, hat die
Firma Nienstedt seit 1948 ihren Sitz.
Wenn es um das Sägen von gefrorenen
Lebensmitteln geht, führt kein Weg an
dem Unternehmen im Westfälischen
vorbei. „Cutting fish blocks in the European
fish industry without using Nienstedt
equipment is unthinkable”, schreibt
das mittelständische Unternehmen
selbstbewusst auf seiner Website. Nicht
nur in Europa wird auf die Technologie
Es begann in Großbritannien
20 DriveIn 18 · 2007
Tiefgefrorener Normfischblock.
Nicht alle kulinarischen Entdeckungen, die das Vereinigte
Königreich hervorbrachte, waren so erfolgreich. Doch diese
praktische Fischvariante, in England Fish Finger genannt,
trat einen Siegeszug um die Welt an. Erfunden wurde das
Fischstäbchen in den 60er Jahren in Großbritannien. Das
Produkt hatte zunächst keinen guten Ruf, weil Fischabfälle
zerkleinert und als Mus beigefügt wurden. Heute bestehen
Fisch in Form
Servotechnik hilft beim Sägen von gefrorenem
Fisch
aus Haltern vertraut. Wie es sich für
einen erfolgreichen Maschinenhersteller
gehört, ist die Welt der Markt.
Manche der Anlagen sind sogar auf dem
Meer unterwegs – in großen schwimmenden
Fischfabriken. In der Regel werden
die Filets bereits auf den Fangschiffen
bei minus 40 Grad zu Blöcken
schockgefrostet und erst nach der
Anlandung in den Verarbeitungsbetrieben
auf Maß zerkleinert, paniert, vorgebacken
und ausgeliefert. So genannte
Stäbchenlinien der Nienstedt GmbH
bringen die Fischfiletblöcke dank Servotechnik
von Lenze schnell und exakt in
die gewünschte Form.
Das Fischstäbchen ist fast ein Normteil:
Es bringt inklusive der Panade 30
Gramm auf die Waage, ist zirka neun
Zentimeter lang und hat eine Breite von
rund 2,6 Zentimetern. Die Blöcke, aus
denen sie gesägt werden, sind tatsächlich
international standardisiert: 482 mal
254 mal 62,7 Millimeter ist das Format.
Zunächst werden sie per Hand auf
eine Fördereinrichtung gelegt, die den
Block weiter zur Säge führt. Der Rest
geht automatisch: Ein Anschlag aktiviert
den Positionsschieber, der die 7,5
Kilogramm schweren eisigen Rechtecke
auf den Vorschubtisch drückt. Nachdem
sie fixiert sind, fährt der Tisch den Block
durch die Bandsäge. Exakt 378 Fischstäbchen
sind das Ergebnis. Grundieren,
panieren, vorfrittieren und wieder tiefkühlen
– das sind die nächsten Verarbeitungsschritte.
Eine Rüttelmaschine richtet
die fertigen Stäbchen aus. Zu 5, 10
oder 15 Stück verschwinden sie dann in
der Verpackung.
Fischstäbchen zu 65 Prozent aus praktisch grätenfreiem
Fischfilet. Meist wird Alaska-Seelachs, Kabeljau oder
Seehecht verarbeitet. Weitere Zutaten sind Semmelbrösel,
Sonnenblumenöl, Weizenmehl, Stärke, Salz und natürliches
Aroma. Ernährungswissenschaftler heben die Bedeutung
von Seefisch gerade auch für Kinder hervor. Neben Jodsalz
sind sie eine wichtige Jodquelle.

Die Säge von Nienstedt ist so konzipiert,
dass bei veränderten Maßen lediglich
der Anschlag an der Maschine per Hand
zu verändern ist. Alle weiteren Automatisierungsprozesse
sind direkt in einem
Touch Panel zur Maschinenbedienung
hinterlegt.
Das Sägenmodul arbeitet mit Synchronservomotoren
der Reihe MCS von
Lenze. Besonders gefragt ist ihre Überlastfähigkeit.
Mike Onnebrink, Softwareentwickler
bei Nienstedt: „Die müssen
wir fordern, weil der Fisch beim Sägen
auf der Fläche festfrieren könnte. Dann
ist von den Positioniereinheiten kurzzeitig
deutlich mehr Drehmoment gefordert,
um den Block wieder zu lösen.“
Die Steuerung übernehmen Servoregler
der Reihe ECS, versorgt von einem
zentralen Einspeisemodul. Der spezielle
DC-Zwischenkreisverbund des ECS-
Servosystems führt dazu, dass für die
einzelnen Achsen keine Zwischenkreissicherungen
erforderlich sind. So lässt
sich der Schaltschrank platzsparend
konstruieren und direkt in die Maschinen
integrieren. Für eine optimale Be-
dien- und Servicefreundlichkeit hat
Lenze alle Geräteanschlüsse inklusive
der Leistungsversorgung komplett
steckbar auf der Frontseite angebracht.
Dieser Aufbau führt beim Maschinenbauer
zur komfortablen, fehlerfreien
Installation und einer schnellen Inbetriebnahme.
Der Betreiber hat wiederum
nur kurze Stillstandszeiten, wenn
mal ein Fehler auftritt.
Fischstäbchen: bereit zum Verpacken.
Im Einsatz
Ein wichtiger Grund bei der Entscheidung
des Halterner Unternehmens
für das ECS-Servosystem war die integrierte
Sicherheitsfunktion „sicher abgeschaltetes
Moment“ („Sicherer Halt“).
So ist der Anwender in der Lage, Wartungs-
oder Reinigungsarbeiten an der
Maschine vorzunehmen, ohne die
gesamte Anlage ausschalten zu müssen.
Produktivitätsgewinne sind die
Folge. Abgerundet wird dieses anwenderfreundliche
Gesamtkonzept durch
die Möglichkeit der Ferndiagnose aller
Antriebskomponenten. Damit ist der
Weg frei für globalen Support auf der
Datenautobahn – schließlich sind nicht
nur die Fischstäbchen, sondern auch die
Maschinen aus Haltern weltweit gefragt.
www.nienstedt.de
DriveIn 18 · 2007
21

Technologie
Teams ohne Grenzen
Wie bei Lenze Innovationen entstehen, Teil 1:
Getriebe- und Servomotorenentwicklung
Wo entsteht die Antriebstechnik von
morgen? Wie arbeiten dort die Ingenieure?
Besuchen wir diesen Ort und
schauen wir den Experten doch einmal
über die Schulter.
In vielen Firmen gibt es Reibungsverluste
zwischen Elektrotechnik- und Maschinenbauingenieuren.
Mechanische
Konstruktion und Elektrokonstruktion
sind noch zu oft getrennt. Nicht so bei
Lenze – hier arbeiten Experten der Servomotoren-
und Getriebeentwicklung
ganz im Sinne der Mechatronik eng mit
Kollegen zusammen, die über elektrotechnische
und regelungstechnische
Fachkompetenz verfügen.
Bereits vor einigen Jahren hat Lenze
begonnen, seine Entwicklungsabteilungen
neu zu strukturieren. Das Ergebnis
ist der Entwicklungsbereich Elektromechanik
– ein wichtiger Schritt auf dem
Weg zum Systemanbieter.
Entwicklung und Fertigung dürfen
nicht weit entfernt voneinander sein,
um optimale Ergebnisse zu erzielen. Die
Entwickler sind bei Lenze nicht isoliert,
sondern Teil des täglichen Lebens in
einem produzierenden Unternehmen.
Gleich neben einer großen Werkhalle, in
der Zahnräder für Getriebe gefertigt
werden, haben sie ihr Reich.
Aber was der Markt wirklich erfordert,
lässt sich nur vor Ort beim Kunden
erfahren. Eine Aufgabe war es zum Beispiel,
eine neue Getriebemotorreihe für
Elektrohängebahnen zu entwickeln. Am
Anfang des Prozesses stand eine gründliche
Recherche. Experten aus Entwicklung
und Vertrieb besuchten gemeinsam
Hersteller und Anwender. Entwickler
müssen das Problem des Kunden
22 DriveIn 18 · 2007
genau verstehen, sonst finden sie nicht
die richtige Lösung.
Schnell waren die Anforderungen
des Kunden definiert: Leise und klein
sollte der Antrieb sein, leicht – damit die
Hängebahn per Hand gut zu verschieben
ist. Unterschiedliche Fahrgeschwindigkeiten
sollten natürlich möglich sein,
und eine bestimmte Nutzlast musste
befördert werden können.
Durch die Markterkundung bekamen
die Entwickler ein klares Bild der
Kundenwünsche und von den Bedingungen
vor Ort in den Produktionsanlagen.
Die Anforderungen betrafen den
Übersetzungsbereich, Leistung, Radialkraft
und Betätigungskraft der Kupplung.
Sobald die Bedingungen genauer
analysiert waren, wurde deutlich, dass
die Antriebsaufgabe nicht durch klassische
Mechanik allein zu lösen war.
Kollegen mit elektrotechnischem und
regelungstechnischem Know-how verstärkten
deshalb das Entwicklungsteam.
Da Elektrohängebahnen fast ausschließlich
über eine Steuereinheit mit
integriertem Frequenzumrichter verfügen,
entwickelte das Team die Lösung,
die Drehzahl feinstufig auf elektronischem
Wege zu regeln. Dadurch konnte
im Getriebe die Zahl der Übersetzungen
verringert werden und es wurde insgesamt
kompakter. Die Übersetzungsvielfalt
sank durch die elektronische Drehzahlsteuerung
von über elf auf vier pro
Getriebebaugröße.
Auch nach der eigentlichen Erfindung
lassen sich durch so genannte inkrementelle
Optimierungen Produkte
nachhaltig verbessern. Die Aufgaben
der Engineeringspezialisten bei Lenze
sind vielfältig. Sie überprüfen Entwicklungsergebnisse
durch Funktionstests,
ermitteln technische Produktmerkmale
sowie Daten für Vermarktungsunterlagen
und untersuchen die Lebensdauer
von Komponenten wie Wälzlagern,
Schmierstoffen, Wellendichtringen und
Magneten. Auch die genaue Analyse
und Beurteilung von Schäden an Komponenten
und Bauteilen gehört zu ihren
Aufgaben.
Ein kontinuierlicher Verbesserungsprozess
hat auch viel mit Fleiß zu tun:
gründliches Auswerten des Wissens,
unermüdliches Testen eines Produkts.
Auf diversen Ständen laufen deshalb im
Versuchsfeld Getriebemotoren im Dauertest.
Wenn es um Mechatronik geht,
stehen im Wesentlichen drei Komponenten
im Mittelpunkt: Getriebe, Motor
und Umrichter. Welcher Umrichter steuert
am besten welchen Getriebemotor?
Wie reagiert das Getriebe auf die
Wärmeentwicklung eines hochdynamischen
Servomotors? Lassen sich Details
verbessern?
Auch die Erfolge dieser kleinen Innovationen
aus dem Versuchsfeld können
sich sehen lassen. So ist es gelungen, die
Nutzungsdauer von Radialwellendichtringen
in Getriebemotoren mehr als zu
verdoppeln. Dadurch sinken die Lebenszykluskosten
für den Anwender. In Servogetriebemotoren
kommen die neuen
Wellendichtringe bereits serienmäßig
zum Einsatz.
Verbessern konnte Lenze auch die
Wartungsfreundlichkeit der Getriebe
durch das Einbringen zusätzlicher Gewindebohrungen.
Das Einfüllen, Kontrollieren
und Ablassen von Öl wird hier-

durch erleichtert. Entlüftungsventile,
die jetzt auch für einen Druckausgleich
bei kleinen Getriebegrößen sorgen,
reduzieren den Verschleiß von Wellendichtringen.
Durch die Einführung neuer Materialien
für die Reibbeläge von Bremsmotoren
hat sich die Standzeit im Vergleich
zu herkömmlichen Bremsbelägen
deutlich erhöht. Sinkende Wartungskosten
und längere Lebensdauer sind
auch hier die Folge.
Die Arbeit im Versuchsfeld und in
der Entwicklung ist eng miteinander
verzahnt, genauso wie die Entwicklung
von Getriebe und Motor. Spannend ist
für die Ingenieure immer der Test im
Versuchsfeld. Hier wird den Produkten
auf den Zahn gefühlt, es wird an
Grenzen gegangen, die Fieberkurven der
Geräte werden aufgezeichnet und
gewissenhaft analysiert. Stimmen die
Berechnungen? Viel Wissen wird hier
gewonnen: Nichts ist so wichtig wie der
persönliche Austausch zwischen den
Fachleuten. Vertrauen ist das Erfolgsgeheimnis
guter Teams. Durch die
gemeinsame Analyse können sie vieles
über das Produkt an sich lernen. Und
was ist das nächste Ziel, das die Experten
in Angriff nehmen? Sie werden ihre
praxisnahen Tests weiter ausbauen,
denn auf keine andere Art und Weise
lernt man mehr.
Der Teil 2, Umrichter und Software, folgt
in der DriveIn 19.
1: Entwickler – Kundennähe ist gefragt.
2: Getriebemotoren optimieren.
3: Servomotor – mehr Leistung durch kluges
Engineering.
1
2
3
Technologie

Service
„Der elektronischen Beschaffung gehört
Schlanke Bestellvorgänge senken die Prozesskosten
Die Informations- und Kommunikationstechnologie
kann Beschaffungsprozesse
sinnvoll unterstützen. Fast
jeder hat schon einmal im Internet bei
Ebay oder Amazon etwas bestellt. Was
im Endverbrauchermarkt erfolgreich
funktioniert, ist auch im Geschäft zwischen
Unternehmen möglich. Einfache
Bestellvorgänge von Waren lassen sich
effektiv elektronisch abwickeln. Ohne
den Umweg über Formulare werden
Bestellvorgänge enorm beschleunigt.
Dadurch sinken die Prozesskosten. Schon
nach kurzer Zeit amortisieren sich die
Investitionen in die Technik.
Lenze ist bereits seit fünf Jahren auf
elektronische Bestellungen eingerichtet.
„Wir haben auf der IT-Seite die notwendigen
technischen Voraussetzungen
geschaffen, damit wir mit Kunden,
aber auch Lieferanten elektronische
Aufträge sicher abwickeln können“,
erläutert Dr. Bernd Hohler, IT-Verantwortlicher
der Lenze-Gruppe. Alle gängigen
Datenaustauschformate werden
unterstützt.
Der Anbieter definiert und spezifiziert
die Produkte, die elektronisch geordert
werden können. Zwischen Anbieter
und Käufer wird ein Rahmenvertrag
geschlossen, die technischen Anforderungen
werden umgesetzt. Der Einkäufer
trifft die Auswahl der Produkt-
24 DriveIn 18 · 2007
palette und legt das Budget fest – und
schon kann der Bestellvorgang schnell
und papierlos abgewickelt werden.
„Noch nutzen relativ wenige Unternehmen
in unserer Branche diese Möglichkeit,
aber das wird sich in den nächsten
Jahren ändern“, ist sich Hohler
sicher, „der elektronischen Beschaffung
gehört die Zukunft. Aber das persönliche
Gespräch und die Beratung durch
Elektronische Beschaffung optimiert den Einkauf.
den Lieferanten werden dadurch nicht
ersetzt.“
Unternehmen, die sich über die
Möglichkeiten elektronischer Beschaffung
informieren möchten, finden auf
der Website des Bundesverbandes elektronische
Beschaffung weiterführende
Hinweise:
www.bveb.de

die Zukunft“
„Dass es sich lohnt, zeigen die Zahlen“
Im Interview: Dieter Bracher, Leiter Konzernbeschaffung
bei Müller Martini
über elektronische Beschaffung.
Die konsequente Umsetzung der E-Procurement-Strategie
von Müller Martini
vereinfacht und automatisiert den
Bestell- und Rechnungsprozess wie den
Liefervorgang. Unsere Schweizer Vertriebsgesellschaft
Lenze Bachofen hat
sich an deren Plattform angebunden.
Diese Entscheidung bringt Vorteile.
DriveIn: Herr Bracher, was war der Grund
für diese strategische Entscheidung?
Bracher: Bestellen ist keine wertschöpfende
Tätigkeit. Wir sind bestrebt, solche
Aufgaben zu automatisieren, möglichst
wirtschaftlich abzuwickeln. Die Umsetzung
der Prozesse vereinfacht die
Kommunikation zwischen uns und den
Lieferanten.
DriveIn: Worin bestehen die konkret
erzielten Gewinne?
Bracher: Die Kosteneinsparung beträgt
mindestens 15 Schweizer Franken pro
Bestellvorgang. Die Initialinvestitionen
waren in weniger als 24 Monaten amortisiert.
Dazu erhöht die elektronische
Abwicklung die Prozesssicherheit, da
auf beiden Seiten die gleichen Standards
Voraussetzung sind.
DriveIn: Was lässt sich bezüglich der
Nachhaltigkeit der Umsetzung sagen?
Dieter Bracher leitet bei Müller Martini die
Konzernbeschaffung.
Bracher: Die Einführung des E-Procurement
ist für uns eine Erfolgsgeschichte
im eigentlichen Sinn des Wortes. 30
Lieferanten sind bereits integriert. Dass
es sich lohnt, zeigen die Zahlen. Und der
Lieferant profitiert von einer starken
Bindung zu seinem Produkt und seinen
Leistungen.
DriveIn: Hat sich dadurch das Verhältnis
zu Lenze Bachofen verändert?
Bracher: Zu Lenze Bachofen hatten wir
seit je eine gute Beziehung. Es liegt aber
in der Natur der Sache, dass eine solche
Entscheidung selbst eine gute Beziehung
noch weiter festigt.
DriveIn: Welche Anforderungen in puncto
Service
Logistik stellen Sie heute an Lieferanten?
Wird das Erfüllen Ihrer Anforderungen
gar zentral für zukünftige Marktpartnerschaften?
Bracher: Die Anbindung an unsere Plattform
ist ein wichtiger Aspekt bei der
Auswahl, natürlich nicht der allein ausschlaggebende.
Noch sehen wir Ausbaumöglichkeiten:
Zum Beispiel soll die
umfassende Integration der Mehrwertsteuer
dieses Jahr abgeschlossen werden.
Die Wirtschaftlichkeit vorausgesetzt,
streben wir eine noch höhere Integration
an. Der Bereich Planung ist da
eine interessante Option. Davon werden
auch unsere Lieferanten wieder profitieren.
Wie Sie sehen, sprechen wir grundsätzlich
von einer Win-Win-Situation.
DriveIn: Besten Dank, Herr Bracher für
Ihre Ausführungen.
Müller Martini ist eine weltweit
tätige Firmengruppe aus der
Schweiz. Bei der Entwicklung, Herstellung
und Vermarktung von
Druckverarbeitungssystemen gehört
sie zu den führenden Unternehmen
auf dem Weltmarkt. Das
Familienunternehmen mit Sitz in
Zofingen im Kanton Aargau beschäftigt
weltweit rund 4.000 Mitarbeiter.
www.muellermartini.com
DriveIn 18 · 2007
25

Technologie
L-force Engineer 2.0:
Steuerungstechnik inklusive
Mit der Software L-force Engineer Version
2.0 können Anwender erstmals in
einer Umgebung über die antriebstechnischen
Anforderungen hinaus ganze
Automatisierungslösungen projektieren
und umsetzen – von dezentralen Lösungen
bis hin zu streng hierarchischen
Steuerungsarchitekturen mit einer
übergeordneten, zentralen PC-basierten
Steuerung. Mit der selbsterklärenden
grafischen Benutzeroberfläche lassen
sich Antriebsregler auch ohne Expertenwissen
und Programmier-Know-how
projektieren und in Betrieb nehmen.
Mithilfe der Engineering-Umgebung
legt der Anwender das Steuerungskonzept
bzw. die Hierarchie fest, konfiguriert
die Steuerung und bestimmt, wo
und welche Antriebsregler angeschlossen
sind oder an welchem Bus sich das
I/O-System befindet. Selbst größere
Automatisierungsprojekte lassen sich
mit dem L-force Engineer problemlos
Besser visualisieren
Mit der neuen Gerätefamilie EL 100,
einer intelligenten Komponente zur
Visualisierung, erweitert Lenze sein
Portfolio im Bereich der Automatisierungstechnik.
Die HMIs mit Windows®
CE sind mit TFT-Touch-Displays (Größen:
5,7" bis 10,4") ausgestattet. Die neue
Gerätereihe mit der robusten Aluminiumfront
lässt sich in Schutzart IP65 im
rauen industriellen Umfeld und direkt
an der Maschine einsetzen. Der rückseitig
angeordnete Steckplatz ermöglicht
den Einsatz von SD-Cards für Archiv-
26 DriveIn 18 · 2007
bewältigen. Ein Projektbaum sorgt für
eine schnelle Übersicht und sichere
Navigation durch das Projekt.
Zur Erleichterung der Dokumentation
ist es auch möglich, beliebige Dateien
wie Excel- oder Word-Dokumente
einzubinden. So lässt sich der Status des
Projekts leichter nachvollziehen und
eine langwierige Dokumentensuche
vermeiden.
Der L-force Engineer ist ab der
Version 2.0 in drei Ausbaustufen erhältlich.
Neben den schon bisher verfügbaren
Varianten StateLevel (für einfache
Antriebslösungen) und HighLevel (für
Drive-based Systeme) ist nun eine noch
umfassendere Werkzeugsuite erhältlich:
TopLevel bietet zusätzlich alle erforderlichen
Funktionalitäten zur Projektierung
und Realisierung PC-basierter
Automatisierungslösungen inkl. des
Steuerungsprogramms.
Servo Drives 9400 jetzt bis
370 Kilowatt
Mit dem Ausbau der Reglerreihe 9400
deckt Lenze jetzt den Leistungsbereich
zwischen 0,37 und 370 Kilowatt
ab und erweitert dabei auch die in
den Antrieb integrierten Sicherheitsfunktionen.
Beispiele sind die sicher
begrenzte Geschwindigkeit (SLS) sowie
der sichere Stopp 1 und 2 (SS1,
SS2) gemäß Kat. 3 der DIN EN 954-1.
Als Schnittstellen stehen sichere,
zweikanalig ausgeführte Ein- und
Ausgänge sowie Profisafe zur Kommunikation
mit einer Sicherheits-SPS
zur Verfügung. Im Bereich Echtzeit-
Ethernet gibt es steckbare Module für
Ethernet Powerlink und Profinet. Die
Servo Drives 9400 sind als Einachssowie
Mehrachsgeräte mit zentraler
Einspeisung lieferbar.
und Rezeptdaten und macht dabei eine
Festplatte überflüssig. Die Visualisierungssoftware
VisiWinNET® Smart erstellt
die grafischen Oberflächen. Die
CAN-Schnittstelle ermöglicht für den
Lenze-Systembus einen direkten Zugriff
auf alle Antriebsparameter, die sich
während der Applikationserstellung
offline einlesen lassen. Übergeordnete
Steuerungssysteme lassen sich durch
die Standard-PC-Schnittstellen Ethernet,
USB-A/B sowie RS232 anschließen. Die HMI-Lösung EL 100 von Lenze bringt den
Antrieb auf den Schirm.