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MSFGRFS<br />
BMW R 1200 R auf Herbstausfahrt<br />
<strong>MOTORRAD</strong> 24/<strong>2015</strong>, Seite 35<br />
Der Ruck beim Einlegen des ersten<br />
Ganges (von <strong>MOTORRAD</strong> als störender<br />
„harter Schaltschlag“ bezeichnet, Red.)<br />
ist ein Feature, kein Bug. Meine Honda<br />
CB 1300 hat das auch. Hier handelt es<br />
sich um ein sogenanntes MSFGRFS (Multi<br />
Sensual First Gear Ready Feedback System).<br />
Da will ich kein Gemecker hören,<br />
sonst wird das noch aufpreispflichtig.<br />
Wilhelm Stark, Weissach<br />
Bin seit Mitte Juni Besitzer einer BMW<br />
R 1200 R mit Vollausstattung. Nach vier<br />
Triumphs habe ich den Wechsel nicht<br />
bereut. Kann Ihre Erfahrungen bestätigen.<br />
Die Sportsitzbank ist bei einer Größe<br />
von 178 cm ideal. Was nervt, ist der harte<br />
Schlag beim Einlegen des ersten Ganges<br />
und das Blenden des Sport-Windschilds.<br />
Beim Windschild hoffe ich auf eine<br />
Nachbesserung. Mit Fernlicht blendet es<br />
extrem, da muss man sich fragen, ob die<br />
Testfahrer nachts Sonnenbrillen aufhatten<br />
oder nie in der Nacht gefahren sind.<br />
Klaus Hartl, Spiegelberg<br />
Testfahrer<br />
Fahrbericht BMW C 650 Sport/GT<br />
<strong>MOTORRAD</strong> 24/<strong>2015</strong>, Seite <strong>26</strong><br />
Zur Vorstellung der weiterentwickelten<br />
BMW-Scooter lässt sich nur sagen:<br />
Da waren die Käufer der Erstausgabe<br />
wohl die Testfahrer, die dafür auch noch<br />
bezahlt haben. Und zum Verlauf des<br />
Dauertests fehlen mir jegliche Worte.<br />
(BMW hat das Dauertest-Modell bei km-<br />
Stand 30 174 vorzeitig zurückgefordert.<br />
Siehe <strong>MOTORRAD</strong> 2/<strong>2015</strong>. Red.)<br />
Mit solchem Verhalten ruiniert BMW<br />
doch auf Dauer das Vertrauen in seine<br />
hochpreisigen Produkte. Anstatt immer<br />
neue und teilweise unnötige Elektronikspielereien<br />
vorzustellen, wäre vorrangig<br />
mehr in die Produktqualität zu investieren,<br />
und zwar bevor der Kunde als Testfahrer<br />
missbraucht wird. Wie es besser<br />
geht, zeigt mein Kymco 300 Downtown.<br />
Seit zweieinhalb Jahren nur eine Beanstandung,<br />
nämlich eine nicht korrekt<br />
laufende Zeituhr.<br />
Manfred Marquardt, Tamm<br />
Weder noch<br />
Vergleich Kurven-ABS<br />
<strong>MOTORRAD</strong> 23/<strong>2015</strong>, Seite 28<br />
Ich kann Eure Anpreisung (bzw. Abwertung<br />
bei Abwesenheit) von Assistenzsys<br />
temen in letzter Zeit nicht wirklich<br />
nachvollziehen. Ich selbst fahre mehrere<br />
zugegeben ältere Motorräder, die sich<br />
dadurch auszeichnen, dass weder Trak-<br />
tionskontrolle noch Mappings vorhanden<br />
sind. Auch das Fehlen einer Ganganzeige<br />
ist mir noch nicht negativ aufgefallen.<br />
Andererseits fällt mir bei Euren Tests<br />
auf, dass die Teile entweder Probleme<br />
oder gar Ausfälle verursachen. Wie Ihr<br />
selbst schreibt, sollen diese Systeme<br />
nur helfen, aber nicht dazu verleiten, die<br />
Grenzen der Physik im öffentlichen Straßenverkehr<br />
auszuloten. Die Berichte lesen<br />
sich dann aber anders, wenn da von<br />
flackernden Kontrollleuchten geschrieben<br />
wird. Da ergeben sich für mich diese<br />
Möglichkeiten: Das Bike hat zu viel Power<br />
(muss deshalb abgeregelt werden), der<br />
Fahrer hat sich nicht im Griff, oder er<br />
überschätzt seine Fähigkeiten – das hat<br />
auf der Straße nichts verloren! Das wollte<br />
ich mal loswerden – ohne schulmeisterlich<br />
zu wirken (obwohl ich Lehrer bin).<br />
Jörg Haas, Hamburg<br />
Verfehlt<br />
Vergleichstest Harley-Davidson Fat<br />
Boy, Moto Guzzi California 1400<br />
<strong>MOTORRAD</strong> 23/<strong>2015</strong>, Seite 44<br />
Bei der Bewertung der Reifen von Harley<br />
Fat Boy und Moto Guzzi California 1400<br />
den „deutschen Herbst“ zu bemühen,<br />
halte ich dann doch für ziemlich verfehlt.<br />
Es mag ja sein, dass die Dunlops keine<br />
Freude sind. Sie aber mit RAF-Terroristen<br />
in einen Zusammenhang zu bringen,<br />
ist wohl übertrieben.<br />
Wolfgang Marschner, Oberhausen<br />
Das sehen wir genauso. Zumal mit deutschem<br />
Herbst auch nur nasses Laub auf kaltem Asphalt<br />
<strong>2015</strong> gemeint war – und nicht die „bleierne Zeit“<br />
von 1977. Red.<br />
Super Sache<br />
Neue Motorräder allgemein<br />
Leider kann ich in den letzten 20 Jahren<br />
keinen Fortschritt im Motorradbau<br />
erkennen. Die Maschinen werden zwar<br />
immer größer, schneller und teurer, aber<br />
es werden keine vernünftigen Alternativen<br />
angeboten. Jedes Jahr hört man<br />
von zunehmenden tödlichen Motorradunfällen.<br />
(Das ist nicht richtig. Bis 2014<br />
war diese Zahl über etliche Jahre hinweg<br />
konstant rückläufig. Red.) Aber die<br />
Motorradindustrie ist nicht gewillt, ein<br />
Motorrad zu bauen, das die tödlichen<br />
Unfälle auf ein Minimum reduzieren würde.<br />
Ich denke hier an ein Motorrad, das<br />
mit drei Rädern und einer Kabine angeboten<br />
wird, wie der „Clever“. Es gab zwar<br />
etliche Prototypen, aber bis jetzt wurde<br />
noch keines straßentauglich und bezahlbar<br />
angeboten. Solche Modelle zu einem<br />
vernünftigen Preis von zirka 5000 Euro<br />
wären eine super Sache.<br />
Ulrich Bessel, Peißenberg<br />
www.motorradonline.de
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