MOTORRAD 01/2016
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<strong>01</strong> 24. 12. 2<strong>01</strong>5<br />
AFRICA TWIN<br />
VERGLEICH<br />
YAMAHA<br />
MT-10<br />
GEGEN DEN<br />
REST DER WELT<br />
SUZUKI<br />
GSX-S 1000<br />
MV AGUSTA<br />
BRUTALE 1090<br />
BMW<br />
S 1000 R<br />
KTM<br />
1290 SUPER DUKE R<br />
Auch<br />
offroad<br />
ganz die<br />
Alte?<br />
APRILIA<br />
TUONO V4 1100 RR<br />
Salzkammergut<br />
Schneewüsten<br />
Jahresrückblick<br />
+ + Fahrbericht: Triumph<br />
Street Twin<br />
+ + Vergleichstest: die<br />
aktuellen Supermotos<br />
Das beste Zubehör<br />
HONDA<br />
CRF 1000 L<br />
Die Testsieger und<br />
Kauftipps 2<strong>01</strong>5:<br />
Auspuff, Navis, Reifen ...<br />
Deutschland 3,90 €<br />
Österreich 4,40 € Schweiz 7,70 sFr<br />
BeNeLux 4,60 € Dänemark DKR 43,00<br />
Finnland 5,90 € Griechenland 5,70 € Italien 5,20 €<br />
Slowenien 5,20 € Spanien 5,20 € Kanaren 5,40 €
Z<br />
T<br />
U<br />
H<br />
M<br />
E M A<br />
2<strong>01</strong>5 war ein<br />
gutes Jahr, 2<strong>01</strong>6 wird<br />
noch besser<br />
Chefredakteur Michael Pfeiffer schaut<br />
zurück auf das Motorradjahr 2<strong>01</strong>5<br />
und freut sich auf die nächste Saison<br />
Foto: Thaut Images - Fotolia<br />
2<strong>01</strong>6<br />
Für die Motorradbranche hierzulande<br />
war das Jahr 2<strong>01</strong>5 ein wirklich gutes.<br />
Die Neuzulassungen stiegen um fast<br />
acht Prozent, und zum ersten Mal<br />
seit Jahren wurden wohl wieder über 100 000<br />
Motorräder mit mehr als 125 Kubik in Deutschland<br />
verkauft. Noch erfreulicher sieht es bei<br />
den 125ern selbst aus: über 23 Prozent Zulassungsplus!<br />
Die Jungen wollen also auch wieder<br />
vermehrt fahren, wer hätte das gedacht?<br />
Nahezu alle Hersteller konnten wachsen.<br />
Bis auf Honda, Harley und Triumph freut man<br />
sich von Aprilia bis Victory. Gute Geschäfte, lange<br />
Schönwetterperioden und politisch nichts<br />
verrutscht – die Stimmung ist allgemein gut.<br />
So richtig große Aufreger gab es auch für<br />
uns Motorradfahrer nicht. Sprit und Versicherungen<br />
sind günstig, Streckensperrungen<br />
und Polizeikontrollen blieben im Rahmen, das<br />
Thema Lärm poppte (hier und da zu Recht) auf,<br />
das Thema Abgas (zu Recht) nicht.<br />
Auch wir von <strong>MOTORRAD</strong> können uns<br />
freuen. Gelang es uns doch, im Abonnement<br />
zu gewinnen und im Kioskverkauf fast nichts<br />
zu verlieren. Ganz herzlichen Dank dafür an Sie,<br />
unsere treuen Leserinnen und Leser. Außerdem<br />
haben wir es geschafft, unser Sonderheft<br />
FUEL jetzt als regelmäßig erscheinende Zeitschrift<br />
zu etablieren. Und mit dem Start der<br />
Edition <strong>MOTORRAD</strong> konnten wir sogar noch<br />
etwas ganz Neues und besonders Schönes auf<br />
den Markt bringen.<br />
Für 2<strong>01</strong>6 sehe ich positive Vorzeichen. Die<br />
neuen Euro-4-Regeln sorgten in der Branche ja<br />
für viel zusätzliche Arbeit in den Entwicklungsabteilungen<br />
und dadurch eine aktuell spürbare<br />
Zurückhaltung in Sachen Neuheiten. Aber jetzt<br />
passt alles, die Branche wird ab dem Sommer<br />
ein Feuerwerk von Neuheiten bringen.<br />
Und auch wir werden nicht schlafen. Freuen<br />
Sie sich schon jetzt auf eine in vielen Bereichen<br />
veränderte Zeitschrift <strong>MOTORRAD</strong>. Wir werden<br />
Ihnen 2<strong>01</strong>6 mehr Themen bieten und diese<br />
auch noch ansprechender als bisher schon<br />
präsentieren.<br />
Aber nun wünsche ich Ihnen schöne Feiertage<br />
und einen guten Rutsch ins neue Jahr.<br />
Herzlichst Ihr<br />
Motorräder<br />
in diesem Heft:<br />
12 Aprilia Tuono V4 1100 RR<br />
12 BMW S 1000 R<br />
44 BMW R 1200 R<br />
62 Ducati Diavel<br />
23 Harley-Davidson<br />
Ironhead-Sportster 1000<br />
99 Harley-Davidson<br />
Electra Glide<br />
8/1<strong>01</strong> Honda Africa Twin<br />
20 Honda VFR 1200 F/X<br />
20 Höly-Kawasaki ER-6 Radicale<br />
28 Husqvarna 7<strong>01</strong> Supermoto<br />
126 Jawa 350 Kývačka<br />
42 Kawasaki J 125<br />
23 KTM 125 Duke<br />
28 KTM 690 SMC R<br />
50 KTM RC8 1190<br />
12 KTM 1290 Super Duke R<br />
12 MV Agusta Brutale 1090<br />
12 Suzuki GSX-S 1000<br />
28 SWM SM 650 R<br />
24 Triumph Street Twin<br />
21 Ural Scrambler-Gespann<br />
22 Yamaha SR 400<br />
128 Yamaha XT 500<br />
28 Yamaha XT 660 X<br />
12 Yamaha MT-10<br />
23 Zero S<br />
ZUM THEMA 3
Und tschüs!<br />
Impression KTM 1190 RC8: Einzig, aber<br />
nicht artig – Hommage<br />
Es war einmal in Afrika<br />
8<br />
Östlich der südafrikanischen Metropole Kapstadt zeigt die Honda Africa Twin,<br />
50<br />
was in ihr steckt: Was kann das neue, speziell auf den Offroad-Einsatz abgestimmte<br />
an das V2-Superbike mit<br />
DCT-Automatikgetriebe, was der neue Paralleltwin, was das Fahrwerk? ganz viel Charakter<br />
Supermoto-Duell<br />
Die Konzernschwestern KTM 690 SMC R<br />
und Husqvarna 7<strong>01</strong> SM gegen<br />
28<br />
die bewährten Haudegen SWM<br />
SM 650 R und Yamaha XT 660 X<br />
Samma wieder guat<br />
Die BMW R 1200 R poliert in der Dauertest-<br />
Zwischenbilanz das Markenimage<br />
in Sachen Stehvermögen<br />
ganz schön auf<br />
Klassik zeitgemäß interpretiert<br />
Erster Fahrbericht der Triumph Street Twin. Der 900-Kubik-Zweizylinder<br />
öffnet die Türen in die neue Modern Classic-Linie der Marke. Der traditionell<br />
gestylte Engländer hat jetzt eine Wasserkühlung an Bord<br />
44 24<br />
Fotos: 2snap, jkuenstle.de, Gargolov, Honda, Thaut Images - fotolia, Triumph<br />
Titelfotos: Hersteller, Jörg Reuther, Klaus H. Daams, DeVIce - fotolia.de<br />
4 INHALT 1/2<strong>01</strong>6
I N H A L T 1/2<strong>01</strong>6<br />
NEUHEITEN<br />
12 Vergleich Naked Bikes<br />
Yamaha bringt mit der MT-10 endlich<br />
ein Naked Bike mit Crossplane-Vierzylinder.<br />
Wo positioniert sich der Newcomer<br />
im Vergleich zur etablierten Konkurrenz?<br />
NEWS<br />
20 Höly-Kawa ER-6 mit 110 PS; Rückruf<br />
Honda VFR 1200 F/X; die wirkliche<br />
Geschichte des 26-mal geblitzten Bikers;<br />
VW/Audi will an Ducati festhalten;<br />
Evel Knievel-Harley zu versteigern<br />
TEST+TECHNIK<br />
8 Fahrbericht Honda Africa Twin, Teil 2<br />
Welche Qualitäten hat die Neuauflage<br />
des Klassikers im Gelände?<br />
24 Fahrbericht Triumph Street Twin<br />
Mit Wasserkühlung hält die Moderne<br />
Einzug in die Klassikwelt der Marke<br />
28 Vergleichstest Supermotos<br />
Wie schlägt sich Platzhirsch KTM 690<br />
SMC R gegen Husqvarna 7<strong>01</strong> SM,<br />
SWM SM 650 R und Yamaha XT 660 X?<br />
42 Fahrbericht Kawasaki J 125<br />
Neuer 125er-Roller mit futuristischem<br />
Aussehen und viel Komfort<br />
44 Dauertest-Zwischenbilanz<br />
BMW R 1200 R<br />
Der Boxer hat die erste Halbzeit<br />
problemlos durchlaufen, die Fahrer sind<br />
von seinen Qualitäten begeistert<br />
50 Impression KTM RC8 1190<br />
Zum Abschied eine Reminiszenz an den<br />
einzigen Supersportler der Marke<br />
WÄHLEN UND GEWINNEN<br />
54 <strong>MOTORRAD</strong>-Leserwahl<br />
Die 208 Kandidaten präsentieren sich<br />
jetzt online mit Foto, und Sie können<br />
auch via Internet Ihre Favoriten küren<br />
PRODUKTTEST<br />
56 Alle Testsieger und Kauftipps 2<strong>01</strong>5<br />
200 Produkte vom Auspuff bis zum<br />
Zubehörshop absolvierten ein festes<br />
Bewertungsschema und bekamen Noten<br />
GEBRAUCHTMARKT<br />
62 Ducati Diavel<br />
Mit dem italienischen Muscle-Bike<br />
gehen Gebrauchtkäufer kein Risiko ein<br />
LEBEN<br />
74 Michael Martins Motorradabenteuer,<br />
Teil 6: Die Wüste Gobi im Winter<br />
Extremtour duch die Mongolei, wo die<br />
Temperaturen zu dieser Jahreszeit selten<br />
über minus 30 Grad steigen<br />
86 Leser-Schicksal<br />
Wie eine 28-Jährige den Traum ihres<br />
Vaters vom Nordkap verwirklichen will<br />
88 Unterwegs im<br />
Salzkammergut<br />
Der Landstrich im<br />
westlichsten Zipfel<br />
Öster reichs punktet<br />
mit Seen, Sehenswürdigkeiten<br />
und<br />
Panoramastraßen<br />
96 YouTube-Roller crasher vor Gericht<br />
Ein Autofahrer rammt einen Roller und<br />
flieht – jetzt wurde er verurteilt<br />
98 Großer <strong>MOTORRAD</strong>-Jahresrückblick<br />
Die vergangenen zwölf Monate noch<br />
einmal im Schnelldurchlauf<br />
RATGEBER<br />
108 Kaufen, Recht, Wissen<br />
Held-Textilkombi AeroSec; Legacy-<br />
Taschenkollektion von Hepco & Becker;<br />
neue Bücher; PC-Spiel „FIM Speedway<br />
Grand Prix 2<strong>01</strong>5“<br />
SPORT<br />
114 MotoGP-WM: Michelin löst<br />
Bridgestone ab<br />
Die Entwicklung der Japaner fortzuführen<br />
ist für die Franzosen eine harte Nuss<br />
120 Sport kompakt<br />
IDM-Termine für 2<strong>01</strong>6; Endurance-Serie<br />
wird umgebaut; Brooks bei BMW<br />
122 Superprestigio Barcelona<br />
Wenn US-Boys im Dirt Track-Oval auf<br />
MotoGP-Stars treffen, ist Superprestigio<br />
KULTBIKE<br />
126 Jawa 350 „Kývačka“<br />
In Westdeutschland wurde sie verkannt,<br />
im Ostblock war sie Prestigeobjekt<br />
RUBRIKEN<br />
3 Zum Thema<br />
6 Leserbriefe, Intern<br />
65 <strong>MOTORRAD</strong>-Kleinanzeigenmarkt<br />
95 action team-Reise-Box<br />
106 <strong>MOTORRAD</strong>-Helden-Club<br />
109 action team-Trainings-Box<br />
128 Rückspiegel/Impressum<br />
129 Comic – die vorletzte Seite<br />
130 Vorschau<br />
Produkttest<br />
DIE TESTSIEGER<br />
2<strong>01</strong>5<br />
And the winner is…<br />
Die Besten der Besten<br />
aus Produkttests und<br />
Kauftipps 2<strong>01</strong>5 56<br />
Das war<br />
2<strong>01</strong>5<br />
Was uns bewegte<br />
Großer Rückblick auf<br />
ein Jahr voller Höhen<br />
und Tiefen<br />
Die Herausforderung<br />
Michelin statt Bridgestone<br />
in der MotoGP –<br />
ein Aus- und Rückblick<br />
98<br />
114<br />
Diese Ausgabe gibt es auch digital als E-Magazin und E-Paper.<br />
Mehr Infos: www.motorradonline.de/digital<br />
INHALT 5
L E S E R P O S T<br />
Besser im Griff<br />
Gebrauchte Cagiva Raptor 1000<br />
<strong>MOTORRAD</strong> 26/2<strong>01</strong>5, Seite 64<br />
Sorry, liebe <strong>MOTORRAD</strong>-Leute, aber das<br />
ist ja oberpeinlich! Eine Cagiva Raptor<br />
„R“ aus den 90er-Jahren? Claudio Castiglioni<br />
würde sich im Grab umdrehen.<br />
Ich hoffe, Herr Pfeiffer hat Namen und<br />
Geburtsdatum seiner Frau besser im<br />
Griff. Es gab die Raptor N, V und Xtra.<br />
Hergestellt wurde die 1000er-Raptor<br />
zwischen 2000 und 2005.<br />
Axel Becker, Winsen<br />
Axel Becker hat recht. Wir bitten, den Fehler zu<br />
entschuldigen. Red.<br />
Das „Kalonk“<br />
Leserbrief „MSFGRFS“<br />
<strong>MOTORRAD</strong> 26/2<strong>01</strong>5, Seite 7<br />
Beim Leserbrief von Wilhelm Stark musste<br />
ich Tränen lachen! Lustigerweise morgens<br />
im Zug auf dem Weg zur Arbeit.<br />
Ich war gezwungen, den Text vorzulesen<br />
– sehr zur Freude aller Mitfahrenden.<br />
Musste auch gleich schauen, ob man<br />
dafür (gemeint ist das „MSFGRFS Multi<br />
Sensual Fear Gear Ready Feedback<br />
System“, Red.) in der Optionsliste bei<br />
BMW ein Kreuzchen machen kann.<br />
Habe auch das „Kalonk“ nicht gefunden!<br />
Flo Hickisch, Bad Waldsee<br />
Cooles Getue<br />
Neuheiten-Trends<br />
<strong>MOTORRAD</strong> allgemein<br />
So langsam glaube ich, mir fehlen der<br />
Hips ter-Bart, das Tattoo, die Belstaff-Jacke<br />
und der Bubble-Helm, um „in“ zu sein<br />
als Biker. Es ist ja prima, dass es wieder<br />
sehr viele Naked Bikes von mittlerweile<br />
fast allen Herstellern gibt, aber ich behaupte<br />
mal, nun ist der Bogen überspannt!<br />
Selbst bei meinem Haushändler<br />
muss ich ein „Faster Son“ sein, um das Biken<br />
zu verstehen. Auf der Custommesse<br />
in Bad Salzuflen stand eine gescrambelte<br />
V-Rod! Frei nach dem Motto: TKC 80 für<br />
alle! Das geht echt gar nicht. Und dann<br />
die Printmedien: volle Kraft diese Welle<br />
mitreitend! Nur Nakeds, Umbauten und<br />
cooles 70er-Jahre-Getue. Ich hoffe, dass<br />
diese Welle aufgrund der inflationären<br />
Masse im kommenden Jahr bricht.<br />
Heiner Stavermann, Georgsmarienhütte<br />
Meist gerne mehr<br />
Neue Suzuki SV 650<br />
<strong>MOTORRAD</strong> 25/2<strong>01</strong>5, Seite 22<br />
Die neue SV 650 soll sieben Kilogramm<br />
leichter sein? Gegenüber der Gladius<br />
oder gegenüber der ersten SV von 1999?<br />
Die wurde von Euch mit 189 Kilo gewogen.<br />
Die neue SV wäre mit den angegebenen<br />
197 Kilogramm (und meistens<br />
wird’s dann auf Eurer Waage dann doch<br />
gerne etwas mehr) satte acht Kilo<br />
schwerer! Fortschritt?<br />
Carl-Heinz Nefzer, Benningen<br />
Richtig, der Gewichtsvergleich bezieht sich auf<br />
die Gladius als direkte Vorgängerin. Auch richtig<br />
ist, dass die Herstellerangabe des Gewichts sich<br />
oft nicht mit der Messung der <strong>MOTORRAD</strong>-<br />
Waage deckt – bei vielen Herstellern. Wir sind<br />
gespannt auf den ersten Test der Suzuki. Red.<br />
Langweilig<br />
Black Douglas Sterling<br />
<strong>MOTORRAD</strong> 25/2<strong>01</strong>5, Seite 58<br />
Habt Ihr wirklich keine interessanteren<br />
Berichte mehr? Drei Seiten für einen<br />
Drahtesel mit Hilfsmotor, der zudem<br />
INTERNNeues aus der Redaktion<br />
Challenge reloaded: Wir<br />
kommen wieder – keine Frage<br />
Erinnern Sie sich noch an die dramatische<br />
Challenge Breslau–Stuttgart in unserem<br />
XXL-Sommerheft 17/2<strong>01</strong>5? Drei Redakteure<br />
versuchen, mit authentischer Ostblockware<br />
vom einstigen <strong>MOTORRAD</strong>-Stammsitz in<br />
Breslau zurück in die Redaktion zu kommen.<br />
Ein Wahnsinn auf sechs Rädern, der es noch<br />
nicht einmal aus Polen rausschafft: Kollege<br />
Biebricher verendet mit defekter Lichtmaschine<br />
auf der Jawa 350, Lohse verliert auf<br />
der WSK 125 zunächst die Kette und dann<br />
das ganze Moped an einen skrupellosen<br />
Langfinger. Herder wittert den Sieg, muss<br />
aber mit Kolbenklemmern auf seiner Pannonia<br />
350 kurz hinter Breslau wieder rechts ranfahren.<br />
Die Wettfahrt schien gelaufen. Bis vor<br />
wenigen Tagen die Nachricht aus Polen kam:<br />
Die geklaute WSK ist wieder da! Kaum hatte<br />
ein Dorfgendarm den Fahndungsaufruf in<br />
unserer polnischen Schwesterzeitschrift<br />
MOTO CYKL gelesen,<br />
fuhr ihm der Dieb (ohne<br />
Helm!) in die Arme. Damit<br />
war klar: Die Challenge wird<br />
fortgesetzt! Sofort stand Bibis<br />
Jawa auf der <strong>MOTORRAD</strong>-Hebebühne und<br />
wurde mit neuem Lima-Regler wieder unter<br />
Strom gesetzt. Etwas komplizierter gestaltet<br />
sich bislang die Instandsetzung der<br />
53 Jahre alten Pannonia. Herder (gleicher<br />
Jahrgang, oben links) hat dazu Zweitakt-<br />
Papst Ralf Schneider (noch älter, rechts)<br />
in den „Paranoia“-Krisenstab berufen.<br />
Kernproblem: der ovalförmige Kolben im<br />
eigentlich runden Brennraum. Mithilfe<br />
der Pannoniafreunde.de ist nun Originalware<br />
aus Ungarn unterwegs. Denn<br />
die Startuhr tickt bereits …<br />
Festgemacht: Kolbenkontrolle bei der Pannonia.<br />
Und festgesetzt: Der Dieb der WSK ist<br />
gefasst, das Moped (Foto unten) wieder da<br />
Fotos: Bilski, Lohse<br />
6 LESERPOST 1/2<strong>01</strong>6
noch knapp 10 000 Euro kostet. Eure<br />
Zeitschrift heißt doch <strong>MOTORRAD</strong> und<br />
nicht <strong>MOTORRAD</strong> Classic oder Neo<br />
Classic. Langsam wird’s langweilig.<br />
Carsten Weiss, Eisenach<br />
Schräglagen-ABS<br />
Leserfrage<br />
Ich fahre eine R 1200 GS, gebaut im ersten<br />
Halbjahr 2<strong>01</strong>5. Mein BMW-Händler<br />
teilte mir nun mit, dass an dieser Maschine<br />
eine Nachrüstung des Schräglagen-<br />
ABS nicht möglich sei. Aus Foren und<br />
Zeitschriften, auch Ihrer, hatte ich aber<br />
den Eindruck, dass dies gehen sollte.<br />
Können Sie mir hierzu mehr sagen?<br />
Andreas Meyer, Lüdenscheid<br />
Nachgerüstet werden kann laut BMW bei der<br />
R 1200 GS frühestens ab Baujahr 8/2<strong>01</strong>5. Voraussetzung<br />
ist, dass ein Schräglagensensor bereits<br />
serienmäßig vorhanden ist. Das dürfte bei Ihrer<br />
GS, wenn sie im ersten Halbjahr 2<strong>01</strong>5 gebaut<br />
wurde, wohl leider noch nicht der Fall sein.<br />
Siehe dazu <strong>MOTORRAD</strong> 22/2<strong>01</strong>5, Seite 20. Red.<br />
Kein Premium<br />
BMW-Strategie mit G 310 R<br />
<strong>MOTORRAD</strong> 25/2<strong>01</strong>5, Seite 28<br />
Aufgrund Eures Beitrags bezüglich der<br />
Pressekonferenz zur Neuvorstellung der<br />
BMW G 310 R ist mir die Galle übergelaufen!<br />
Mit welcher blasierten Selbstherrlichkeit<br />
ein Manager von BMW heutzutage<br />
noch behaupten kann, hohe Preise<br />
für eine BMW anhand eines angeblichen<br />
Premium-Status rechtfertigen zu können,<br />
ist schon unverschämt. Nur aus<br />
dem Grund heraus, dass man unbestritten<br />
sehr gute Motorräder baut, ist man<br />
meiner Meinung nach noch lange kein<br />
Premium-Hersteller. Mehrere Fahrzeuge<br />
haben nun schon bei Langstreckentests<br />
eklatant versagt.<br />
Heiko Grünwald, Holzgerlingen<br />
Keine Ausnahme<br />
EICMA-Neuheiten 2<strong>01</strong>6<br />
<strong>MOTORRAD</strong> 25/2<strong>01</strong>5, Seite 8<br />
Aus Interesse an den Modellneuheiten<br />
habe ich es wieder getan – die Motorrad-Ausgabe<br />
25 gekauft. Und mich wieder<br />
darüber geärgert. Ihre Journalisten<br />
schreiben informative und unterhaltsame<br />
Texte, sie verfügen über ausgezeichnetes<br />
Bildmaterial. Warum sind Sie<br />
nicht in der Lage, Fotos der Motorräder<br />
auf der gleichen (Doppel-)Seite der<br />
Beschreibungen abzudrucken? In den<br />
vergangenen Jahren passierte das regelmäßig,<br />
sobald Sie Artikel über mehrere<br />
Motorräder veröffentlichen. Ob bei den<br />
Alpen-Masters oder bei Vergleichstests.<br />
Meist fanden sich die zum Text pas-<br />
senden Bilder auf ganz anderen Seiten.<br />
Die Modell-Neuheiten-Präsentation der<br />
Ausgabe 25 ist da keine Ausnahme.<br />
Werner Petry, Gernsheim<br />
Vielen Dank für die kritisch-konstruktive und<br />
in der Sache auch berechtigte Rückmeldung.<br />
Wir wissen das und bemühen uns, die Text-Bild-<br />
Schere im Layout so klein wie möglich zu halten.<br />
Völlig vermeiden wird sie sich aber nicht immer<br />
lassen. Ursache ist unser Layout-Prinzip, welches<br />
grundsätzlich einen sogenannten „Aufmacher“,<br />
„Slogan“, „Vorspann“ und „Anlauftext“ für jedes<br />
neue Thema vorsieht. Diese Elemente sind für ein<br />
grafisch stimmiges Gesamtbild wichtig, kosten<br />
aber redaktionellen Platz. Und Platz im Heft ist<br />
knapp, mit einer nennenswert höheren Seitenzahl<br />
wäre der Heftpreis womöglich nicht zu<br />
halten. Daher müssen wir diesen Kompromiss<br />
immer wieder eingehen. Kleiner Tipp: Alle<br />
Modellneuheiten punktgenau mit Fotos und<br />
den wichtigsten Infos auf einen Blick finden Sie<br />
im aktuellen <strong>MOTORRAD</strong>-Katalog 2<strong>01</strong>6. Red.<br />
Arme Kleine<br />
Konzeptvergleich Sporttourer<br />
<strong>MOTORRAD</strong> 25/2<strong>01</strong>5, Seite 46<br />
Beim Lesen des Tests konnte einem die<br />
GSX-S 1000 F als arme, kleine Tausender<br />
zwischen den beiden Sporttourer-Dickschiffen<br />
Honda VFR 1200 F und BMW<br />
K 1300 S schon ein wenig leidtun. Umso<br />
erstaunter und erfreuter habe ich gelesen,<br />
dass die Suzi sich doch ganz gut<br />
geschlagen hat und den zweiten Platz<br />
vor der Honda belegt hat. Und sie wurde<br />
sogar Sieger in Preis-Leistung. Klasse!<br />
Dennoch finde ich die Zusammenstellung<br />
dieses Test-Trios nicht ganz so fair.<br />
Zu diesen dicken 1200er- und 1300er-<br />
Sporttourern hätte meines Erachtens<br />
schon eher die Suzuki Hayabusa gehört.<br />
Wer in Richtung BMW K 1300 S oder<br />
Honda VFR 1200 denkt, wird keine Suzuki<br />
GSX-S 1000 F kaufen.<br />
Alois Klinkenberg, Herzogenrath<br />
Ein beinahe perfekter Vergleichstest:<br />
Danke, dass Ihr die nach wie vor sehr<br />
beeindruckende K 1300 S aus der Versenkung<br />
geholt habt! Vielleicht wird sie<br />
dann nicht wie ihre selige Schwester<br />
K 1300 GT (die von so vielen Fans<br />
schmerzlich vermisst wird) still und leise<br />
von BMW aus dem Programm genommen.<br />
(Doch, wird sie. Bereits jetzt gilt die<br />
1300er als Auslaufmodell. Red.) Aus unerfindlichen<br />
Gründen habt Ihr aber im<br />
Rahmen dieser längst überfälligen Reanimierung<br />
der totgesagten Sporttourer<br />
vergessen, Kawasaki mit ins Boot zu<br />
holen. Der Importeur hätte doch sicher<br />
eines dieser faszinierenden „Multitools“<br />
vom Schlage einer ZZR 1400 Performance<br />
Sport oder zumindest die bewährte,<br />
auch leistungsmäßig gut zu dem Trio<br />
kontakt<br />
Bitte geben Sie bei E-Mails<br />
und Leserbriefen Name und Wohnort an.<br />
Fragen und Post an die Redaktion<br />
Leser-Service: Iris Schaber. Telefonische Anfragen dienstags und<br />
donnerstags von 10.00 bis 12.00 Uhr unter 07 11/1 82-12 25.<br />
Noch besser ist es, wenn Sie Ihre Frage schriftlich stellen:<br />
Re daktion <strong>MOTORRAD</strong>, Stichwort Leser-Service, 7<strong>01</strong>62 Stuttgart,<br />
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Ausverkauft, nicht gefunden?<br />
Ihr Zeitschriftenhändler besorgt Ihnen <strong>MOTORRAD</strong> meist für den<br />
nächsten Tag.<br />
Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe zu<br />
kürzen.<br />
passende Z 1000 SX mit 142 PS zur<br />
Verfügung gestellt. Vor allem die große<br />
Kawa in der Performance Sport-Version<br />
mit 200 PS könnte den Sieg der K 1300 S<br />
ernsthaft infrage stellen. So müsste<br />
man BMW grundsätzlich begegnen, die<br />
regelmäßig mit Sonderausstattung<br />
vollgestopfte Exemplare ins Rennen<br />
schicken und nicht selten dadurch Testsiege<br />
davontragen.<br />
Thorsten Nitsch-Preußer, Farchant<br />
Nur noch bizarr<br />
Honda auf der EICMA<br />
<strong>MOTORRAD</strong> 25/2<strong>01</strong>5, Seite 16<br />
Ich muss mir mal den Frust von der Seele<br />
schreiben. Ich bin seit 1975 immer<br />
Hondas gefahren, u. a. CB 200, CB 500 S,<br />
VFR 800 ABS, aktuell eine Fireblade Bj.<br />
2<strong>01</strong>1. Nach dem Motto „Je oller, je doller“<br />
habe ich mich sukzessive immer<br />
sportlicheren Modellen verschrieben.<br />
Daher ist für mich die seit einigen Jahren<br />
erkennbare Modellstrategie von Honda<br />
in keiner Weise mehr nachvollziehbar.<br />
„Meine“ Marke produziert nur noch bizarre<br />
Schwerlaster, die in Europa kein<br />
Mensch braucht, leistungsreduzierte Einsteigermopeds<br />
mit Dieselcharakteristik,<br />
eine moppelige Africa Twin, auf die Fans<br />
zehn Jahre warten mussten und die<br />
noch nicht einmal mehr einen V-Motor<br />
hat, und VFR-Derivate, die in den Showrooms<br />
der Händler verstauben. Und, was<br />
mir ja schier das Herz bricht, den schönsten<br />
Supersportler der 1000er-Klasse –<br />
mit der Technik der vorletzten Generation.<br />
Ich habe der diesjährigen EICMA<br />
entgegengefiebert, in der Hoffnung<br />
einen Turnaround der Marke zu sehen.<br />
Stattdessen erlebe ich, wie Honda immer<br />
mehr zum Äquivalent von Dacia<br />
wird. Oder zu dem, was VW mal mit dem<br />
Käfer war: ein Produzent billiger Einsteigerfahrzeuge<br />
für „Emerging Markets“.<br />
Das ist sicher ehrenwert, aber Honda<br />
nicht angemessen. Ich werde schweren<br />
Herzens umsteigen auf andere Marken,<br />
die für den gleichen Preis Material anbieten,<br />
das auf der Höhe der Zeit ist.<br />
Michael Graber, Planegg<br />
www.motorradonline.de<br />
LESERPOST 7
T E S T + T E C H N I<br />
K<br />
Fahrbericht Honda CRF 1000 L Africa Twin (Teil 2)<br />
BACK TO THE<br />
„Be careful, beware of the ruts“, mahnte der Tourguide noch in einem<br />
Africaans-Englisch-Mix. „Roots?“ „Yes, ruts!“ Okay, nicht Wurzeln,<br />
sondern Rillen, verstanden. Genützt hat es nichts. Und es gab weitere<br />
Überraschungen beim Offroad-Test in Südafrika.<br />
Von Gert Thöle; Fotos: Honda<br />
Pffffft – die Luft ist raus. Beim Fahrer nach zig Kilometer<br />
Offroad-Piste bei Touws River östlich von Kapstadt so<br />
ganz allmählich, beim Vorderreifen hingegen schlagartig.<br />
Die unplanmäßige Schlauchsprengung mündet in<br />
eine herzergreifende Rudereinlage am Lenker. Puh, war knapp.<br />
Eine dieser kaum erkennbaren, 20 Zentimeter tiefen Querrillen<br />
übersehen, und mit einem heftigen Schlag knallt die Gabel bis<br />
zum Anschlag durch. Da helfen keine Clicks an der Gabel, kein<br />
hoher Luftdruck, in so einem Fall gibt der Klügere nach. Besser<br />
der Schlauch als die Felge.<br />
Okay, ein Fahrfehler sicherlich. Hätte eine härtere Federung<br />
die Auswirkungen mindern können? Vielleicht, vielleicht auch<br />
nicht. Sicher ist, dass eine Africa Twin kein Crosser ist, sondern<br />
eine Reiseenduro mit dem Schwerpunkt auf Fahrkomfort auf<br />
Asphalttouren, und der ist hervorragend. Das bedeutet im<br />
Gelände Kompromisse. Für Extremsituation wie die solcher<br />
„ruts“ kann die Federung nicht ausgelegt werden, schon gar<br />
nicht bei 230 Kilogramm Lebendgewicht plus Fahrer.<br />
Solange die Piste einigermaßen plan ist, arbeitet die voll<br />
einstellbare Federung der CRF gut, spricht auf Steine und Löcher<br />
fein an und hält die Räder tapfer am Boden. Also gemach,<br />
schließlich sind wir ja nicht in einer Enduro-Sonderprüfung bei<br />
der Jagd nach Bestzeiten, auch wenn bei manchem Journalisten<br />
gelegentlich die Racer-Gene durchschlagen.<br />
Sieht man von mehr oder weniger geplanten Stunts ab,<br />
ist es erstaunlich, was mit solch einem Kaliber im Gelände<br />
möglich ist. Wir reden hier schließlich nicht von einem planierten<br />
Alpen-Schotterpass, wir reden hier von richtigen Wüstenpisten,<br />
von Sandpassagen, lockeren Geröllfeldern. Ernsthafte<br />
Herausforderungen also, an denen schon manche Möchtegern-<br />
Enduro gescheitert ist. Beim Zirkeln über schmale Singletrails<br />
vergisst man mitunter, mit welch einer Gewichtsklasse man es<br />
eigentlich zu tun hat. In puncto Handling muss die CRF 1000 L<br />
den Vergleich mit den 800ern von Triumph und BMW keineswegs<br />
scheuen. Das mag damit zu tun haben, dass Honda<br />
erheblichen Aufwand betrieb, die Massen zu zentralisieren<br />
und den Schwerpunkt abzusenken.<br />
Gute Fahrwerke sind das eine, der Antrieb ist sicher genau<br />
so wichtig. Im ersten Teil des Fahrberichts war der Unicam-<br />
Twin auf Asphalt schon durch seine enorme Geschmeidigkeit<br />
aufgefallen, das hilft abseits der Straßen schon mal enorm.<br />
Sanft und sauber kontrollierbar hängt der CRF-Motor am Gas.<br />
Sein unrhythmischer Puls bringt beim Driften oder Beschleunigen<br />
auf rutschigem Terrain viel Feedback, feine Dosierbarkeit<br />
sowie eine hervorragende Traktion.<br />
Ob man offroad überhaupt Assistenzsysteme braucht, darüber<br />
lässt sich trefflich streiten. Anfängern helfen elektronische<br />
Helferlein möglicherweise, wahre Offroad-Experten winken<br />
dankend ab. Die Traktionskontrolle der Africa Twin ist in drei<br />
Stufen regelbar, man kann sie auch ganz abschalten. In Stufe<br />
eins lässt sie auf rutschigem Untergrund ordentlich Schlupf zu,<br />
fängt aber allzu wilde Drifts wieder ein. Praxisgerecht, dass<br />
das Um-/Ausschalten jederzeit während der Fahrt möglich ist,<br />
ohne eine Hand vom Lenker zu nehmen. Etwas umständlich<br />
hingegen: Nach jedem Stopp muss neu justiert werden. Das<br />
ist im Sinne der Fahrsicherheit okay, wenn der Schüssel umgedreht<br />
wurde. Aber bei der Africa Twin muss es auch dann<br />
gemacht werden, wenn nur der Killschalter betätigt wurde.<br />
Das gilt auch für das ABS, das jedoch nur im Stand abschaltbar<br />
ist. Dabei wird der Blockierverhinderer nur am Hinterrad<br />
deaktiviert. Eine praxisgerechte Lösung, mit der auch angriffslustiges<br />
Personal gut zurechtkommt. Denn am Vorderrad<br />
greift das ABS auf losem Untergrund einigermaßen spät und<br />
mit nicht allzu langen Regelintervallen ein.<br />
Was sonst noch auffiel? Kleinigkeiten: Wer wie der Autor<br />
norddeutsche Quadratlatschen hat, stößt in den Rasten<br />
stehend rechts mit der Hacke an der Auspuffabdeckung an.<br />
Und wenn man dann noch zwecks Gewichtsverlagerung<br />
balanciert, stoßen die Waden an die Trägerplatten der Soziusrasten.<br />
Apropos Rasten: Die für den Fahrer sind arg mickrig.<br />
Old school, würde der Crosser sagen. Honda will als Zubehör<br />
breitere Rasten ohne Gummieinlage anbieten.<br />
Mit ihren 18/21-Zoll-Rädern und<br />
auf Conti TKC 80 umbereift, wirbelt<br />
die Africa Twin mächtig Staub auf; ein im<br />
Gelände wirklich überraschendes Highlight<br />
ist die geschmeidige DCT-Automatik<br />
8 TEST+TECHNIK 1/2<strong>01</strong>6
RUTS<br />
www.motorradonline.de<br />
TEST+TECHNIK 9
DATEN<br />
Wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor,<br />
998 cm³, Leistung 70,0 kW (95 PS) bei 7500/min,<br />
max. Drehmoment 98 Nm bei 6000/min, Brückenrahmen<br />
aus Stahl, Upside-down-Gabel, Ø 45 mm,<br />
Zweiarmschwinge aus Aluminium, Doppelscheibenbremse<br />
vorn, Ø 310 mm, Scheibenbremse hinten,<br />
Ø 256 mm, ABS, Traktionskontrolle, Reifen 90/90-21;<br />
150/70-18, Radstand 1575 mm, Federweg vorn/<br />
hinten 230/220 mm, Sitzhöhe 850–870 mm,<br />
1 2<br />
Tankinhalt 18,8 Liter, Gewicht vollgetankt 232 /242 kg,<br />
1 2<br />
Preis 12 405 /13 525 Euro<br />
1<br />
inkl. ABS und Traktionskontrolle<br />
2<br />
inkl. ABS, Traktionskontrolle und Doppelkupplungsgetriebe<br />
(Dreifarbenlackierung 300 Euro Aufpreis)<br />
10 TEST+TECHNIK 1/2<strong>01</strong>6
Die Doppelkupplung baut ziemlich ausladend;<br />
darunter das mitunter schwer erkennbare<br />
Display mit Balken für die dreistufige<br />
Traktionskontrolle, die sich jederzeit mit<br />
einem Finger links am Lenker verändern lässt<br />
(ganz unten); doch wie schafft man 75,0 l/<br />
100 km Verbrauch? Nur im Stand schaltbar:<br />
das Hinterrad-ABS und der Gravity-Knopf<br />
Fahrbericht Honda Africa Twin (Teil 2)<br />
Doch nun zur zweiten Überraschung: Es geht es um das<br />
DCT-Doppelkupplungsgetriebe. Automatik im Gelände?<br />
Da winkt der Profi-Tester mit jahrzehntelanger Offroad-Erfahrung<br />
zunächst müde ab – um schon nach wenigen Kilometern<br />
eines Besseren belehrt zu werden.<br />
Beginnen wir einmal mit einer einfachen Trial-Übung:<br />
langsames Jonglieren über dicke Steine. Kein Problem, die<br />
Bodenfreiheit ist mit 250 mm ordentlich. Schalten ist hier<br />
nicht nötig, der Erste bleibt drin. Nun müsste eigentlich viel<br />
und fein koordiniert mit Kupplung und Gas gearbeitet werden.<br />
Nicht so beim DCT, da geht alles allein über den Gasgriff,<br />
der die elektrohydraulische Kupplung und damit den Leistungseinsatz<br />
wunderbar einfach und ganz exakt steuert.<br />
Wie eine Rekluse-Kupplung für Sportenduros. Abwürgen ist<br />
kein Thema, weil schlicht unmöglich.<br />
Übung Nummer zwei, ein Hang: Auch hier erleichtert der<br />
automatische Gangwechsel das Fahren enorm. Lose Steine,<br />
rumpelndes Geröll, da hat man ohnehin schon alle Hände voll<br />
zu tun. Da freut sich der Bordrechner – der des Fahrers –, wenn<br />
er sich nicht mit Kupplung und Schaltung beschäftigen muss,<br />
sondern auf wesentliche Dinge konzentrieren kann. Und dann<br />
gibt es noch den Gravity-Knopf, ein weiteres neues Honda-<br />
Patent. Wird der betätigt, erkennt das Motorrad anhand der<br />
Relation von Gasstellung und Fahrleistungen, ob es aktuell<br />
bergauf oder bergab fährt. Entsprechend bleiben die Gänge<br />
länger drin (bergauf), oder es wird früher runtergeschaltet<br />
(bergab). Außerdem laufen Schaltvorgänge dann schneller<br />
und härter ab. Dramatisch sind die Auswirkungen nicht,<br />
vielleicht war das Höhenprofil der Testrunde noch zu flach.<br />
Übung Nummer drei: sportives Fahren auf Schotterpisten.<br />
Also DCT auf Sport, Stufe drei, Traktionskontrolle aus, G-Taste<br />
on, ABS aus. Man muss eben ein bisschen mitdenken, leider<br />
gibt es keine individuell kombinierbaren und speicherbaren<br />
Fahrprogramme. Beim Driften sorgt das DCT für kontinuierliche<br />
Traktion, auch wenn gefühlt mitunter der falsche Gang<br />
drin ist und das Runterschalten nach plötzlichem Dreh am<br />
Gasgriff immer noch ein bisschen lang dauert. Weitere Nachteile<br />
des DCT: Man kann in bestimmten Situationen nicht<br />
einfach die Kupplung ziehen, um das Schleppmoment des<br />
Motors abzukoppeln. Vor allem aber ist das Mehrgewicht von<br />
zehn Kilogramm spürbar. Auch wirkt der Motor immer etwas<br />
indirekter, was wiederum mitunter von Vorteil sein kann. Bei<br />
der spritziger wirkenden Schaltversion muss die Traktionskontrolle<br />
mehr eingreifen. Fazit: Crosser und Sportenduristen<br />
werden sicher weiter selbst schalten und kuppeln wollen,<br />
doch für das Gros der Gelegenheits-Enduristen bringt die<br />
Schaltautomatik im Gelände eine Erleichterung.<br />
DCT hin oder her: Beeindruckend, was die Africa Twin<br />
kann. Die aktuelle Version knüpft nahtlos an den Spirit der<br />
legendären Vorgängerin an, deckt einen weiten Bereich<br />
zwischen Touring und Adventure ab: Back to the roots.<br />
www.motorradonline.de/honda<br />
www.motorradonline.de
N E U H E I T E N<br />
Yamaha MT-10 im Vergleich<br />
NACKTE<br />
DER<br />
WAHNSINN<br />
Muss das sein? High-End-Superbikemotoren und -Fahrwerke in ordinären Naked Bikes? Na klar,<br />
der Rubel rollt. Jetzt kommt Yamaha mit der MT-10, lässt aber zunächst viele Fragen offen.<br />
<strong>MOTORRAD</strong> sagt, was sie im Vergleich zur starken Konkurrenz können muss.<br />
Von Stefan Kaschel; Fotos: Hersteller, dpsimaging.it (2), fact (2)<br />
Die Nummer hat Methode, nur der Sinn dahinter erschließt<br />
sich nicht. Da steht ein fertiges Motorrad auf<br />
der EICMA in Mailand, die Produktion ist beschlossene<br />
Sache, es gibt offizielle Pressebilder und einen Pressetext,<br />
es gibt einen Namen, Farb- und Ausstattungsvarianten.<br />
Nur eins gibt es nicht: verbindliche Daten zu den Kerngrößen in<br />
diesem Metier, nämlich Leistung und Gewicht. Man blättert vor<br />
und zurück, in der Annahme, etwas übersehen zu haben. Nichts!<br />
Man googelt, sucht die einschlägigen Online-Seiten durch: auch<br />
nichts. Ein Anruf in der Pressestelle: nichts, nicht einmal eine<br />
schlüssige Erklärung. Vielleicht ist es so, dass die Luft da oben in<br />
den höchsten Sphären des nackten Wahnsinns derart dünn ist,<br />
dass man bis zum letzten Moment versucht, weiter aufzurüsten.<br />
Oder es verhält sich so wie jüngst bei Triumph: Denen war die<br />
Spitzenleistung ihrer neuen Twins so peinlich, dass sie sich einfach<br />
nicht trauten, sie vor dem Fahrtermin öffentlich zu machen.<br />
Aber das wäre im Fall der MT-10 eine Kapitulation auf ganzer<br />
Linie, denn schließlich stammt sie in direkter Linie von der 200 PS<br />
starken Supersportlerin R1 ab.<br />
Also: Wie stark ist sie? Wie schwer ist sie? Was kann sie sonst<br />
noch? Und wo steht sie damit? Natürlich kann diese Fragen abschließend<br />
nur der große <strong>MOTORRAD</strong>-Vergleichstest beantworten.<br />
Eindeutige Tendenzen jedoch lassen sich bereits jetzt festmachen<br />
– auch anhand der starken Gegnerschaft, die Yamaha<br />
eine ganze Latte von harten Nüssen zu knacken gibt.<br />
Die Konkurrenz: mit vielen Wassern gewaschen<br />
Das ideale Naked Bike in dieser Leistungsliga: Es besäße den satten<br />
Punch der mächtigen KTM Super Duke R, es verfügte über die<br />
Rückmeldung, Zielgenauigkeit, das Handling und die Stabilität<br />
der Aprilia Tuono V4 1100 R, es hätte die fulminante Alltagstauglichkeit<br />
und die Ausstattungsoptionen einer BMW S 1000 R und<br />
die dynamische Eleganz einer MV Agusta Brutale 1090 und wäre<br />
für den unschlagbaren Preis einer Suzuki GSX-S 1000 zu kaufen.<br />
Wer jetzt sagt: alles Hirngespinste – der hat natürlich recht. Aber<br />
er übersieht auch etwas. Die MT-10 bringt Anlagen mit, die zu<br />
höchsten Hoffnungen berechtigen. Vor allem, was das Motorenkonzept<br />
angeht.<br />
Crossplane: das beste aus zwei Welten<br />
Wer nie den besten aller V2, nämlich den der Super Duke 1290,<br />
genießen konnte, hat wahrlich etwas verpasst. Lässig aus dem<br />
Die Referenz<br />
1. MOTOR KTM 1290 SUPER DUKE R<br />
2. FAHRWERK APRILIA TUONO V4 1100 RR<br />
3. AUSSTATTUNG BMW S 1000 R<br />
4. DESIGN MV AGUSTA BRUTALE 1090<br />
5. PREIS SUZUKI GSX-S 1000<br />
12 NEUHEITEN<br />
1/2<strong>01</strong>6
www.motorradonline.de NEUHEITEN 13
Yamaha MT-10 im Vergleich<br />
Kurbelgehäuse geschüttelte Leistung in allen Lagen und Drehzahlregionen<br />
sind sein Markenzeichen. Das hat natürlich viel<br />
mit dem Hubraumvorteil zu tun – umso erstaunlicher ist jedoch,<br />
wie smooth und kultiviert diese überbordende Kraft dargeboten<br />
wird. Aber: Der dicken Duke könnte hier ein ernsthafter Gegner<br />
erwachsen. Vor allem deshalb, weil dem ungleichmäßigen Hubzapfenversatz<br />
des Crossplane-Konzepts etwas<br />
Erstaunliches gelingt: Er macht aus einem<br />
herkömmlichen Reihenvierer einen echten<br />
Charakterdarsteller mit V4-Attitüde. Wer mal<br />
die aktuelle R1 fuhr, weiß, wie sich V4 anfühlt.<br />
Und wer mal den Crossplane-Motor der direkten<br />
R1-Vorgängerin fuhr, weiß auch, mit<br />
welch sattem Schlag so ein Motor auch untenherum<br />
ans Werk gehen kann. Dennoch<br />
sind Zweifel da, denn der neue R1-Motor opfert<br />
diesen Druck im unteren Drehzahlbereich<br />
beinahe komplett auf dem Altar der hohen<br />
Spitzenleistung. „Am Motor wurden zahlreiche<br />
signifikante Änderungen vorgenommen.<br />
Das Ziel war ein kraftvolles Drehmoment<br />
bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen“, sagt<br />
Yamaha. Kann man das glauben? Ein wenig<br />
Mapping-Gezauber (bei der R1 nachweislich sehr wirkungsvoll)<br />
oder doch das große Besteck mit mehr Schwungmasse an der<br />
Kurbelwelle, zahmeren Steuerzeiten, vielleicht sogar kleineren<br />
Ventildurchmessern? Letzteres wohl nicht, während die ersten<br />
beiden Maßnahmen nach <strong>MOTORRAD</strong>-Recherchen mehr als<br />
wahrscheinlich sind. Das – und eine überarbeitete Getriebeabstimmung<br />
plus eine kürzere Sekundärübersetzung plus neue<br />
Schmiedekolben plus neue Airbox plus neuer Schalldämpfer –<br />
Die dunkle Seite der Macht: Bei Yamaha<br />
trägt der Vierzylinder Cross plane, bei KTM die<br />
Super Duke einfach nur V2<br />
1. MOTOR KTM 1290 SUPER DUKE R<br />
Es mag sein, dass die BMW S 1000 R in der 1000-Punkte-Wertung aufgrund<br />
besserer Messwerte ein paar Punkte mehr im Motorenkapitel bekommt, aber:<br />
Fragt man nach dem beeindruckendsten Motor, wird<br />
immer die Super Duke genannt. Sie ist und bleibt ein<br />
ganz besonderes Erlebnis.<br />
1317 Stück, Platz<br />
15 in der Zulassungsstatistik<br />
14 NEUHEITEN<br />
Daten<br />
173 PS, 213 kg, 0–100 km/h<br />
3,3 sek, 272 km/h,<br />
6,0 l/100 km, 15 895 Euro
kann zusammen eine explosive Mischung ergeben. Wie das geht,<br />
zeigt nicht zuletzt der Reihenvierer der BMW S 1000 R, der bei seiner<br />
Metamorphose vom Renn- zum Alltagsmotor eine ähnliche<br />
Kur hinter sich hat. Das Bayern-Naked zeigt sogar der hubraummächtigen<br />
KTM bezüglich der reinen Fahrleistungen, wo der Bartel<br />
den Most holt (siehe Daten), bietet allerdings bei Weitem nicht<br />
den erdigen V4-Charakter des Crossplane-Konzepts. Auf diesen<br />
Motor darf man also sehr gespannt sein. Und auch was die Frage<br />
Kompakte Hightech: Rahmen und<br />
Schwinge von der R1, Räder aus<br />
Alu statt Magnesium<br />
der Spitzenleistung angeht, kann man anhand der Ausrichtung<br />
relativ sichere Angaben machen. Laut Yamaha war man nämlich<br />
keinesfalls darauf aus, neue Rekorde zu brechen. Aber natürlich<br />
sei man mit bei der Musik. Das würde zwischen 160 und 170 PS<br />
bedeuten – und sollte angesichts des zu erwartenden Gewichtsniveaus<br />
der MT-10 von plus minus 210 Kilogramm vollgetankt in<br />
jeder Fahrsituation mehr als ausreichen.<br />
Supersport-Fahrwerk:<br />
gefühlsecht auch im Alltag<br />
Die direkte Transformation von der Rennstrecke<br />
auf die Landstraße – das war nicht<br />
nur beim Motor, sondern auch beim Fahrwerk<br />
jahrelang der Traum leistungshungriger<br />
Naked-Biker. Heute ist er Wirklichkeit, und nirgendwo<br />
werden diese Träume so wahr wie<br />
bei der Aprilia Tuono. Zumindest dann, wenn<br />
es um konventionelle Fahrwerkstechnik geht.<br />
Derart gierig lenkt keine ein, Handling, Stabilität<br />
und Rückmeldung sind Spitzenklasse. Die<br />
Frage lautet: Ist das für die MT-10 zu packen?<br />
Die Antwort: von der Papierform her durchaus,<br />
denn die bitterböse Yamaha ist im Grunde<br />
eine R1 in Räuberzivil. Will heißen: Rahmen,<br />
KYB-Gabel und Federbein stammen eins zu<br />
Gefühlsecht, verspricht Yamaha: Federbein von<br />
KYB aus der R1, nur anders abgestimmt. Garantiert<br />
gefühlsecht: Sachs-Federbein der Tuono<br />
Ihr V4 hat mit der Hubraumerweiterung auf 1100 Kubikzentimeter gewonnen,<br />
aber das Highlight der Tuono ist und bleibt ihr messerscharfes Fahrwerk.<br />
Wenn die MT-10 an diese Kom bination<br />
aus Handlichkeit, Stabilität und<br />
Rückmeldung herankäme,<br />
wäre alles gut. 416 Stück,<br />
Platz 66 in der Zulassungsstatistik<br />
2. FAHRWERK APRILIA TUONO V4 1100 RR<br />
Daten<br />
175 PS, 214 kg, 0–100<br />
km/h 3,2 sek, 250 km/h,<br />
6,5 l/100 km, 16 490 Euro<br />
NEUHEITEN 15
Yamaha MT-10 im Vergleich<br />
eins aus der Sportlerin, wurden aber für den neuen Einsatzzweck<br />
neu abgestimmt. Der Rahmen soll sogar etwas mehr Flex bieten<br />
als das steife Bauteil in der R1, der Radstand fällt gemessen an der<br />
Konkurrenz erstaunlich gering aus. 140 Millimeter – das sind rund<br />
30 Millimeter mehr als bei der kompaktesten Klassenkonkurrenz<br />
und gar 45 Millimeter weniger als bei der agilen Tuono. Noch ein<br />
Vergleich: Eine Super Duke 1290 kommt mit<br />
1482 Millimetern dahergetankert. Also geben<br />
diese Werte und das selbst in Superbike-Kreisen<br />
bekannt gute Handling der R1 Anlass zu<br />
berechtigten Hoffnungen. Dasselbe gilt für<br />
die Qualität der Federelemente. Wenn es sich<br />
bei Gabel und Federbein tatsächlich um R1-<br />
Ware handelt, freuen wir uns schon auf Transparenz<br />
in allen (Schräg-)Lagen.<br />
Grimmiger geht es höchstens<br />
bei der Kawa Z 1000.<br />
MT-10 in „Night Fluo“<br />
Ausstattung: alles an Bord<br />
Muss es wirklich Titan und Magnesium sein?<br />
Bei einem Sportler wie der R1 senkt so etwas<br />
das Gewicht und erhöht das Image, bei einem<br />
Naked Bike wie der MT-10 kann man bei<br />
Pleuel, Auspuff, Rahmenheck und Rädern auf<br />
exotische Materialien verzichten, zumal einiges<br />
davon dank der in den USA vertriebenen, günstigeren YZF-<br />
R1 S ohnehin im Teileregal liegt. Was man bei einem Kracher wie<br />
der neuen Yamaha jedoch unbedingt haben sollte, ist ein Bündel<br />
an Assistenzsystemen, um der geballten Power auch Herr zu<br />
werden. Traditionell Vorreiter auf diesem Gebiet ist BMW, und die<br />
S 1000 R macht auch bei den starken Nackten selbstredend die<br />
Pace. Aber die neue MT-10 ist ihr hart auf den Fersen. Ride-by-<br />
Wire , ABS, Traktionskontrolle, Anti-Hopping-Kupplung – natür-<br />
Gute Ausstattung definiert sich heute auch<br />
am linken Lenkergriff: je mehr Knöpfe, desto<br />
mehr Optionen<br />
3. PUNKTEWERTUNG BMW S 1000 R<br />
Rechnet man alles zusammen, ist sie der Maßstab. Toller Motor, tolles Fahrwerk<br />
– aber am tollsten sind die elektronischen Helfer, die auf der S 1000 R<br />
das Leben so einfach machen. Und deren einfache Bedienung. Nach der<br />
stimmigen Lösung bei der R1 sollte die MT-10 ebenfalls gut<br />
abschneiden.<br />
1796 Stück, Platz<br />
acht er Zulassungsstatistik<br />
16 NEUHEITEN<br />
Daten<br />
161 PS, 207 kg, 0–100<br />
km/h 3,3 sek, 258 km/h,<br />
5,9 l/100 km, 13 350 Euro
MACHEN, WOVON<br />
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Yamaha MT-10 im Vergleich<br />
lich haben das beide. Ein elektronisches Fahrwerk (Extra bei der S<br />
1000 R) hat die MT-10 hingegen nicht zu bieten, als Option jedoch<br />
einen Schaltautomaten (allerdings ohne Blipper-Funktion).<br />
Dafür beglücken die Yamaha-Techniker die Wilde-Reiter-Fraktion<br />
mit einem tourigen Tempomaten und LED-Scheinwerfern in der<br />
zerklüfteten Frontmaske. Das alles allerdings ganz ohne Aufpreis,<br />
wie es in München üblich ist. Unter dem<br />
Strich also ist die MT-10 in ihrem Konkurrenzumfeld<br />
hinsichtlich der Ausstattung und der<br />
Altagstauglichkeit vorn dabei.<br />
Design: MV zeigt, wie es geht<br />
Was soll man sagen? Die Schönheit liegt im<br />
Auge des Betrachters? Yamaha sagt, man habe<br />
– vom Erfolg der MT-Baureihe motiviert –<br />
ganz bewusst so ein provokantes Design gewählt.<br />
Andere sagen, BMW habe die Vorlage<br />
schon vor Jahren mit der K 1300 R geliefert.<br />
Wie auch immer: Die zeitlose Eleganz – kombiniert<br />
mit einer aggressiven Grundhaltung,<br />
wie sie die MV Agusta 1090 Brutale liefert –<br />
bleibt der MT-10 verwehrt. Der Erfolg der<br />
S 1000 R und der 1290 Super Duke R zeigt<br />
jedoch auch, dass ein kantiger Hang zur Egozentrik und nicht<br />
ganz ideale Proportionen einem Verkaufserfolg nicht im Wege<br />
stehen, wenn der Rest stimmt. So gesehen darf man auch bei<br />
Yamaha guter Hoffnung sein.<br />
Der Preis: zwischen den Extremen<br />
Wenn es um’s Geld geht, hört der Spaß auf. Das gilt vermutlich<br />
auch in dieser High-End-Klasse, in der die Suzuki GSX-S 1000 mit<br />
So sieht es aus: martialischer Zweiaugen-<br />
Look der MT-10, klar gezeichnete Scheinwerferpartie<br />
bei der Brutale<br />
4. DESIGN MV AGUSTA BRUTALE 1090<br />
Ja, das können sie, die Italiener. Es gibt wohl kaum ein optisch attraktiveres<br />
Naked Bike als die große Brutale. Alles stringent, alles logisch, alles an<br />
seinem Platz – und alles so schön. Noch besser: Mittlerweile<br />
funktioniert das auch alles recht<br />
gut. Trotzdem: nicht unter<br />
den ersten 200 der Zulassungsstatistik<br />
18 NEUHEITEN<br />
Daten<br />
158 PS, 218 kg, 0–100<br />
km/h 3,3 sek, 250 km/h,<br />
7,3 l/100 km, 14 990 Euro
gut 12 000 Euro den Einstieg und die neue Ducati Monster R mit<br />
über 18 000 Euro die Spitze markieren. Und die MT-10? Könnte<br />
sich mit rund 14 000 Euro im unteren Drittel positionieren und damit<br />
ein preiswertes Angebot abgeben. Ein Reihenvierer mit dem<br />
brachialen Schub einer Super Duke, dem V4-Geknurre und den<br />
Fahrwerksqualitäten einer Tuono, der Ausstattung einer S 1000 R<br />
und japanischer Solidität. Das wäre doch was.<br />
www.motorradonline.de/neuheiten<br />
Kompakt und reduziert:<br />
Die Heckpartie hat nichts vom<br />
Überschwang der Front<br />
Weitere Konkurrenten<br />
Ducati Monster 1200 R<br />
Daten<br />
160 PS, 207 kg, Beschleunigung<br />
k. A., 255 km/h, Verbrauch k. A.,<br />
18 390 Euro<br />
Honda CB 1000 R<br />
Daten<br />
125 PS, 220 kg, 0–100 km/h<br />
3,3 sek., 230 km/h, 4,9 l/100 km,<br />
11 490 Euro<br />
Kawasaki Z 1000<br />
Daten<br />
142 PS, 222 kg, 0–100 km/h<br />
3,2 sek., 237 km/h, 5,3 l/100 km,<br />
12 195 Euro<br />
Triumph Speed Triple S<br />
Daten<br />
140 PS, Gewicht k. A., Beschleunigung<br />
k. A., Verbrauch k. A.,<br />
Preis k. A.<br />
Schwarz-graue Info-Tristesse: Aus Kostengründen<br />
hat die MT-10 nicht das teure Vierfarb-Display<br />
der R1 geerbt. So bleibt es Japan-Einheitsware<br />
*inklusive Nebenkosten<br />
Sie ist mit knapp 160 PS viel stärker als ausgewiesen – und mit gut 12 000<br />
Euro ein echtes Schnäppchen, denn Motor und Fahrwerk machen durchaus<br />
Spaß. In Sachen Federelemente und<br />
Assistenzsysteme jedoch ist<br />
noch Luft nach oben. Aber<br />
viel Motorrad fürs Geld.<br />
1020 Stück, Platz 25 der<br />
Zulassungs-Charts<br />
5. PREIS SUZUKI GSX-S 1000<br />
Daten<br />
146 PS, 212 kg, 0–100<br />
km/h 3,2 sek, 240 km/h,<br />
4,5 l/100 km, 12195 Euro<br />
NEUHEITEN 19
N E W S<br />
ER-6 Radicale.<br />
Hinten von links: Herr<br />
Briese, Frau Reuter,<br />
Kawa-Mann Seiler<br />
Frau Reuter und<br />
die Radicale<br />
Weltmetropole Schriesheim: grüner<br />
Bürgermeister, aber auch grüner Tuner:<br />
Kawasaki Höly. Der hat jetzt die ER-6<br />
Radicale mit 110 PS vorgestellt.<br />
Foto: Custombike/Huber Verlag<br />
Die Custombike 2<strong>01</strong>5 war der passende<br />
Rahmen, und Bühnenmoderator „Frau<br />
Reuter“ (links Mitte im grauen Kittel) fand<br />
das richtige Wort: Geil! Mit der ER-6 Radicale<br />
zeigte Höly auf der Messe, was mit einem Massenmotorrad<br />
wie der Kawasaki ER-6 (Serie: 206<br />
kg und 72 PS) möglich ist. 156 Kilo und 110 PS!<br />
„Original blieben nur Rahmen und Schwinge“,<br />
dabei schwingt etwas Stolz in Dieter Brieses<br />
Stimme mit. Der Kfz-Meister von Kawa-Händler<br />
Höly hat die Radicale aufgebaut: RAM-AIR,<br />
vier statt zwei Einspritzdüsen, 2,5 kg leichtere,<br />
feingewuchtete Kurbelwelle, Ausgleichswelle<br />
raus, Öhlins-Fahrwerk rein, Kineo-Felgen ran.<br />
Weniger Unfälle 2<strong>01</strong>5?<br />
„Die Unfallzahlen<br />
zeigen in die richtige<br />
Richtung“, so zitierte<br />
die Düsseldorfer<br />
„Rheinische Post“ am<br />
7. Dezember Bundesverkehrsminister<br />
Alexander<br />
Dobrindt. Der<br />
CSU-Politiker unterstrich<br />
im Gespräch mit<br />
der Zeitung, dass sein<br />
Ministerium auch für<br />
2<strong>01</strong>5 einen Rückgang<br />
der Anzahl im Verkehr<br />
getöteter Motorradfahrer<br />
erwartet und<br />
stützte sich dabei auf<br />
Motorradfahren<br />
wird sicherer –<br />
das freut nicht<br />
nur den Verkehrsminister<br />
Zahlen von Januar bis Anfang September.<br />
Leider zeigen die jetzt bis Ende September<br />
vorliegenden Zahlen, dass der Minister in<br />
diesem Punkt wohl zu OPTIMISTISCH war:<br />
Verunglückten von Januar bis September<br />
2<strong>01</strong>4 in Deutschland noch 520 Motorradfahrer<br />
tödlich, so belief sich die Zahl der<br />
Todesopfer im selben Zeitraum 2<strong>01</strong>5 auf<br />
561 Biker (Quelle: Statistisches Bundesamt).<br />
Trotzdem, und da freut sich nicht nur Alexander<br />
Dobrindt, hat sich die Zahl seit dem<br />
Jahr 2000 fast halbiert.<br />
Foto: Bundesregierung/Kugler<br />
Wegen Kardan: Honda-Rückruf<br />
Noch steht das ganze Ausmaß nicht fest, sicher<br />
ist nur: Honda muss etliche VFR 1200 F- und<br />
Crosstourer-Modelle zurückrufen. Grund sind<br />
möglicherweise nicht korrekt eingepasste und damit<br />
bruchgefährdete Kardangelenklager. Bei einem<br />
solchen Bruch könnte es zum Blockieren des Hinterrads<br />
und damit zu einem Sturz kommen,<br />
schreibt Honda USA auf einer Honda-eigenen<br />
Website. Welche Baujahre der beiden<br />
Schwestermodelle Honda<br />
VFR 1200 F (Foto) und Crosstourer<br />
in Deutschland genau<br />
betroffen sind, ist laut<br />
einem Honda-Mitarbeiter<br />
noch nicht klar. Die deutschen<br />
Händler sind informiert<br />
und sollen ab<br />
Ende 2<strong>01</strong>5/Anfang 2<strong>01</strong>6<br />
Tauschteile für den<br />
anstehenden Rückruf<br />
vorrätig haben. Die<br />
in Deutschland betroffenen<br />
Kunden<br />
will Honda Anfang<br />
2<strong>01</strong>6 informieren.<br />
VFR 1200 F<br />
und Crosstourer<br />
sind<br />
weltweit<br />
betroffen<br />
Foto: Honda<br />
20 NEWS 1/2<strong>01</strong>6
„<br />
WIR SEHEN IM<br />
AUGENBLICK ÜBER-<br />
HAUPT KEINE NOT-<br />
WENDIGKEIT, UNS<br />
MIT EINEM VERKAUF EINER<br />
UNSERER ZWÖLF STARKEN<br />
MARKEN ZU BESCHÄFTIGEN<br />
VW-Vorstandsvorsitzender Matthias Müller am 10.12.2<strong>01</strong>5<br />
zu Gerüchten, wonach der VW-Konzern im Zuge des Abgasskandals<br />
einen Verkauf von Ducati planen könnte<br />
Foto: Volkswagen<br />
“<br />
Scrambler-Mode – jetzt auch aus Russland<br />
„Die anderen haben auch alle Scrambler“, heißt es in der Pressemitteilung.<br />
Dem Trend will sich Ural nicht verschließen:<br />
20 Scrambler-BOXER-GESPANNE mit „hochgezogenem<br />
2-in-2-Auspuff für dezenten<br />
schwarzen Sound“ hat der Importeur<br />
parat. Neben dem gelb/<br />
schwarzen Lack kennzeichnen<br />
Gepäckträger<br />
und Nebelscheinwerfer<br />
das Modell.<br />
Der zuschaltbare Seitenwagenantrieb<br />
ist<br />
Serie. Ab 14 200 Euro.<br />
Info: www.ural.cc<br />
Foto: Ural<br />
Ein Wochenende am Strand…<br />
…und die Badesachen vergessen? 1500 Enduro- und<br />
Motocross-Fahrer hatten beim „Red Bull Knock Out“<br />
am Strand von Scheveningen (NL, Foto) im November<br />
auch so Spaß. Im Januar geht’s in Le Touquet weiter<br />
kurz notiert<br />
EU-Geld für Piaggio-Forschung<br />
Die Piaggio-Gruppe (Aprilia, Moto Guzzi, Vespa)<br />
erhält von der Europäischen Investitionsbank EIB<br />
70 Millionen Euro. Mit dem Darlehen sollen Forschung<br />
und Entwicklung der international agierenden<br />
Gruppe in Italien gefördert werden, etwa<br />
von Elektro- oder sparsamen Benzinmotoren.<br />
Foto: Kawasaki Foto: Red Bull Content Pool<br />
Der Glühwein-Burnout<br />
BMW und bieder? War mal. Manche<br />
lassen’s richtig krachen. Zum Beispiel<br />
bei einer Weihnachtsfeier im Dezember.<br />
Deren Höhepunkt: ein Feuerwehreinsatz.<br />
www.motorradonline.de<br />
Mit lautem Lalü-Lala stoppte am Münchner<br />
Anton-Ditt-Bogen, wo BMWs Motorsport-Truppe<br />
residiert, abends gegen 21<br />
Uhr ein Löschzug (fünf Fahrzeuge). Doch<br />
statt eines Feuers fanden die alarmierten<br />
19 Münchner Berufsfeuerwehrmänner<br />
nur etwas RAUCH. Und seinen<br />
Verursacher: einen BMW C Evolution-Elektroroller<br />
(maximale Leistung:<br />
48 PS). Was war passiert?<br />
Ein BMW-Mitarbeiter hatte den<br />
Scooter im Rahmen einer Weihnachtsfeier<br />
zu einem zünftigen<br />
Burnout im Büro benutzt – aber<br />
nicht an den Rauchmelder an<br />
der Decke gedacht …<br />
Burnen mit Elektroroller?<br />
Ja, geht auch. Stilvoller ist’s<br />
mit einem Supersportler<br />
Yamaha R1-Rückruf<br />
In der letzten Ausgabe war’s<br />
noch ein Gerücht, jetzt ist’s offiziell:<br />
Die R1-Modelle ab 2<strong>01</strong>5<br />
bekommen neue Getriebe<br />
wegen Bruchgefahr. Yamaha<br />
bittet Halter, Kontakt mit den<br />
Händlern aufzunehmen.<br />
Korrektur iXS-Lederjacke<br />
Der in einer Anzeige in <strong>MOTORRAD</strong> 26/2<strong>01</strong>5 genannte<br />
Preis der Jacke Eliott von iXS war leider<br />
falsch. Sie kostet 349,90 Euro, nicht 49,90 Euro.<br />
Motorradfreundliche Stadt 2<strong>01</strong>6<br />
Zum 17. Mal hat die Motorrad-Initiative Deutschland<br />
MID den Preis für die „motorradfreundliche<br />
Stadt“ ausgeschrieben. Prämiert werden können<br />
auch Behörden oder Initiativen, die sich in besonderer<br />
Weise für Biker einsetzen. Vorschläge<br />
per E-Mail an kontakt@mid-motorrad.de<br />
Dritter Anlauf: Buell-Verkauf<br />
Immer dubioser: Mitte Januar sollen laut US-Zeitungen<br />
die Reste der EBR/Buell-Produktion zum<br />
dritten Mal versteigert werden. Ein Richter hat<br />
Auktion Nummer zwei im Dezember für nichtig<br />
erklärt, nachdem hier ein Liquidator zunächst<br />
den Zuschlag bekommen hatte.<br />
Harley für Kinderklinik<br />
Harley-Davidson Deutschland und die Händler<br />
Thunderbike und Bertl’s stellen die Hauptpreise<br />
einer neuen Verlosung zugunsten der DRK Kinderklinik<br />
Siegen. Die Aktion läuft das ganze Jahr<br />
2<strong>01</strong>6. Infos: www.spendenaktion-motorrad.de<br />
Weitere Termine unter www.motorradonline.de;<br />
alle Termine ohne Gewähr<br />
Foto: fact<br />
NEWS 21
N E W S<br />
So war’s wirklich<br />
Fotos: jkuenstle.de, Polizei Bayern<br />
„Motorradfahrer in drei Monaten 26-mal<br />
im selben Tunnel geblitzt, 4180 Euro<br />
Bußgeld und 47 Punkte“. Von Aachen bis<br />
Zschopau, von Garmisch bis Flensburg – die<br />
Meldung aus dem Pressebericht der Polizei<br />
München und das dazugehörige Foto unten<br />
hat Mitte Dezember fast jede deutsche<br />
Zeitung gedruckt. Tenor: Der Biker war entweder<br />
zu doof, die fest installierte Radarfalle<br />
zu bemerken, oder hat sie DUMMDREIST<br />
EINFACH IGNORIERT. Schließlich könne ihm<br />
ja nichts passieren, hat er vorn doch kein<br />
Nummernschild. Das jedenfalls suggerierten<br />
die meisten Zeitungen.<br />
Schwarz<br />
geblitzt im<br />
Tunnel –<br />
der Fahrer<br />
hat davon<br />
nie etwas<br />
bemerkt<br />
Sehr wahrscheinlich sah die Wirklichkeit aber<br />
anders aus. Denn bei der Radaranlage im<br />
Richard-Strauss-Tunnel auf dem Münchner<br />
Mittleren Ring, das hat die Polizei MOTOR-<br />
RAD auf Nachfrage bestätigt, handelt es sich<br />
um einen sogenannten „SCHWARZBLITZER“.<br />
Hier wird der Blitz optisch gefiltert und ist für<br />
das menschliche Auge kaum wahrnehmbar.<br />
Solche Anlagen werden seit einigen Jahren<br />
bevorzugt in Tunneln installiert. Sie sollen<br />
Unfälle durch vom Blitz erschreckte Fahrer<br />
vermeiden. Wer geblitzt wird, merkt dies – als<br />
Autofahrer – meist erst Wochen später, wenn<br />
das Knöllchen im Briefkasten liegt. Oder als<br />
Motorradfahrer eben gar nicht.<br />
Wie konnte der 26 Jahre alte Honda-Fahrer<br />
ermittelt werden? Bei den meisten der 26<br />
ihm zur Last gelegten Tempoverstöße gegen<br />
das im Tunnel geltende 60-km/h-Limit<br />
rauschte der Mann etwa um die gleiche Zeit<br />
durch. Offenbar auf dem täglichen Weg zur<br />
Arbeit, wobei er laut Polizei bis zu 116 km/h<br />
draufhatte. Also brauchte eine Streife nur<br />
zur fraglichen Zeit warten, um die schon<br />
ETWAS ÄLTERE CBR 600 RR dann ganz altmodisch<br />
rechts ranzuwinken.<br />
Und das horrend hohe Bußgeld und die<br />
gleich fünfmal für den Entzug des Führerscheins<br />
ausreichenden 47 Punkte, die den<br />
Münchner laut Polizeibericht jetzt „erwarten“?<br />
Die sind „ein rein rechnerischer Wert“,<br />
wie Rechtsanwalt Konstantin Bredereck aus<br />
Berlin zusammenfasst: „Wenn für den Honda-<br />
Fahrer 47 Punkte auf einmal nach Flensburg<br />
und zur zuständigen Fahrerlaubnisbehörde<br />
gemeldet werden, er aber zuvor von dort aus<br />
nicht ermahnt oder verwarnt worden ist,<br />
kann ihm der Führerschein nicht wegen Erreichens<br />
von acht oder mehr Punkten entzogen<br />
werden.“ Wohl aber müsse der Mann mit<br />
einem zeitlich auf maximal drei Monate befristeten<br />
Fahrverbot rechnen. Fürs Bußgeld<br />
müsste, wenn kein glaubhaftes Geständnis<br />
vorliegt, ein Richter dem Honda-Fahrer jeden<br />
einzelnen der 26 Tempoverstöße nachweisen.<br />
Sobald die fortlaufenden Geschwindigkeitsverstöße<br />
aber feststehen, droht dem<br />
Honda-Fahrer unabhängig von den Punkten<br />
in Flensburg die Entziehung der Fahrerlaubnis<br />
durch die Verwaltungsbehörde – wegen<br />
charakterlicher Ungeeignetheit.<br />
SR 400: Preis bleibt,<br />
aber Teile gibt’s dazu<br />
Die Wiedersehensfreude war groß,<br />
die Ernüchterung war größer: Während<br />
das Comeback des Kultbikes mit<br />
VW-KÄFER-STATUS beklatscht wurde,<br />
schüttelten selbst Fans des Yamaha-<br />
Einzylinders den Kopf: satte 5795 Euro<br />
für eine SR mit nur 400 statt 500 Kubik.<br />
Mit dem Special Edition Kit in Form<br />
von Motorschutz, Vorderrad-, Hinterrad-<br />
und Kettenabdeckung als kostenlose<br />
Dreingabe will Yamaha den<br />
Single jetzt attraktiver machen –<br />
limitiert auf 50 Stück. Die<br />
von den SR-Profis bei<br />
Benders gefertigten<br />
Aluminiumteile kos ten<br />
regulär 525 Euro.<br />
Aluteile und Tankdekor:<br />
Special Edition SR 400<br />
Foto: Yamaha<br />
22 NEWS 1/2<strong>01</strong>6
Foto: Bonhams<br />
Evel-Knievel-Harley<br />
unterm Hammer<br />
Diese 1000er-Ironhead-Sportster<br />
hat US-Stunt-Ikone Evel Knievel<br />
(† 2007) bei den Dreharbeiten zum<br />
Kinofilm „Viva Knievel“ 1976 benutzt.<br />
Danach hatte die Harley, die den XR<br />
750ern des legendären „Teufelskerls“<br />
nachempfunden ist, jahrzehntelang<br />
in einem privaten Museum gestanden.<br />
Am 7. Januar 2<strong>01</strong>6 kommt das<br />
Bike – VOM SELBEN LACKIERER wie<br />
damals mit frischen Farben optisch<br />
aufgepeppt – als Los Nummer 140<br />
bei der Las Vegas Motorcycle Auction<br />
unter dem Hammer. Das Auktionshaus<br />
rechnet mit Geboten zwischen<br />
75 000 und 90 000 Euro. Wer da mithalten<br />
will: Es geht auch online unter<br />
www.bonhams.com.<br />
Oben: Filmplakat von 1976.<br />
Unten: die Film-Harley heute,<br />
in Las Vegas zu ersteigern<br />
Foto: Zero<br />
E-Bikes für Führerschein A1<br />
Mangels Hubraum ist ein E-Bike keine<br />
125er, kann aber trotzdem für den<br />
125er-Führerschein passen: US-Hersteller<br />
Zero bietet ab Frühjahr zwei<br />
Modelle als Führerschein-A1-taugliche<br />
15-PS-Drosselvarianten (Leichtkrafträder)<br />
an. Die wendi ge Supermoto<br />
Zero FXS (12 490 Euro) und die Zero S<br />
(15 850 Euro, Foto) sind bei 11 kW auch<br />
mit dem Autoführerschein B (früher 3)<br />
von vor dem 1.4.1980 fahrbar.<br />
Die Top Ten der 125er<br />
Leichtkrafträder boomen wieder.<br />
Auch 2<strong>01</strong>5 hat die Zahl der Neuzulassungen<br />
von 125ern in Deutschland<br />
(Jan.–Nov.) wieder ZUGELEGT:<br />
mit 18 142 Stück (ohne Leichtkraftroller)<br />
um 23,4 Prozent und zum dritten<br />
Mal in Folge. Spitzenreiter ist weiter<br />
das vor allem bei 16- und 17-Jährigen<br />
beliebte Naked Bike KTM 125 Duke<br />
(2740 Stück, Foto), gefolgt von Yamahas<br />
ebenfalls nackter MT-125 (2413<br />
Stück) und WR 125 (1984 Stück).<br />
Platz Modell<br />
1. KTM 125 Duke<br />
2. Yamaha MT-125<br />
3. Yamaha WR 125<br />
4. Yamaha YZF-R 125<br />
5. Honda CBR 125 R<br />
6. Honda CBF 125<br />
7. KTM RC 125<br />
8. Kreidler Europe Supermoto/Enduro<br />
9. Honda MSX 125<br />
10. Betamoto RR 125 4T 125 Motard<br />
Foto: KTM<br />
Interview<br />
Foto: Kreplin<br />
? 2<strong>01</strong>3 die<br />
zweite Insolvenz, Ende<br />
2<strong>01</strong>5 dann der Schutzschirm:<br />
drei Monate Zeit<br />
Rechtsanwalt Georg<br />
für einen Reformplan,<br />
Kreplin, vorläufiger<br />
um eine neue Pleite<br />
Sachwalter der Hein<br />
abzuwenden. Hein<br />
Gericke GmbH<br />
Gericke scheint von einer<br />
Krise geradewegs in die<br />
nächste geschlittert zu sein. Woran lag das 2<strong>01</strong>5?<br />
! Dringend notwendige strukturelle<br />
Themen wurden nicht ausreichend angegangen,<br />
und zudem war offensichtlich<br />
auch das geplante Umsatzwachstum<br />
(über 100 Prozent) und das sich daraus<br />
ergebende Kostenmanagement in alle<br />
Richtungen unrealistisch.<br />
? Geschäftsführer und Inhaber Paul Liao<br />
hat nach eigenen Angaben über 20 Millionen<br />
Euro in Hein Gericke investiert. Geld allein scheint<br />
zuletzt nicht das Problem gewesen zu sein.<br />
Oder war das nicht genug?<br />
! Am Geld allein lag es sicher nicht.<br />
Aber das Geld will auch richtig und vernünftig<br />
investiert werden. Da scheint<br />
es Defizite gegeben zu haben.<br />
„In alle Richtungen<br />
unrealistisch“<br />
Die Erwartungen bei Hein Gericke waren 2<strong>01</strong>4 nach dem Einstieg<br />
chinesischer Investoren hoch. Doch die Handelskette kam ihnen nicht<br />
nach: Ende 2<strong>01</strong>5 droht wieder Zahlungsunfähigkeit. Die Gründe?<br />
? Was ist bis jetzt konkret geschehen?<br />
! Es besteht enger Kontakt zu allen<br />
wesentlichen Lieferanten, die erfreulicherweise<br />
ihre Bereitschaft zur weiteren<br />
Zusammenarbeit signalisiert haben.<br />
Derzeit wird die Planung für 2<strong>01</strong>6 im<br />
Lichte der erforderlichen Restrukturierungsmaßnahmen<br />
aufgestellt.<br />
? Reicht das, damit die Handelskette 2<strong>01</strong>6<br />
wieder durchstarten kann?<br />
! Im ersten Schritt ist ein Gesundschrumpfen<br />
zwingend erforderlich, um<br />
dann wieder behutsam und aus gestärkter<br />
Position heraus wachsen zu können.<br />
? Im Oktober 2<strong>01</strong>5 war von „überdimensionierten<br />
Personal- und Filialstrukturen“ die Rede.<br />
Konkret: Wie viele der 67 Shops werden dichtgemacht<br />
und wo?<br />
! Das steht derzeit noch nicht abschließend<br />
fest, und es bleibt im Übrigen<br />
der Unternehmensleitung vorbehalten,<br />
dies zu entscheiden und dann auch<br />
umzusetzen, da wir uns in einem sogenannten<br />
eigenverwaltenden Verfahren<br />
befinden.<br />
www.motorradonline.de<br />
NEWS 23
T E S T + T E C H N I<br />
Fahrbericht Triumph Street Twin<br />
K<br />
AHNEN-<br />
FORSCHER<br />
1959 gab es die erste Bonneville von Triumph zu kaufen.<br />
An deren luftgekühltem Motorkonzept änderte sich<br />
über all die Jahre nichts. Nun hält die Moderne Einzug,<br />
Wasserkühlung und Elektronik kommen an Bord.<br />
Von Jens Möller-Töllner; Fotos: Triumph<br />
Das Jahr 1956, die Luft in der<br />
Salzwüste von Utah flimmert,<br />
eine 650er-Triumph rast vorbei,<br />
erreicht 345 km/h. Ein Rekord.<br />
Da schlummerte also mächtig Power im<br />
luft gekühlten England-Twin. Zum Serienstart<br />
der nach den Erfolgen in Bonneville<br />
benannten Bikes blieben davon 1959 noch<br />
fast 50 Pferdestärken übrig. Und jetzt?<br />
In der zur 2<strong>01</strong>6er-Bonneville-Familie von<br />
Triumph zählenden neuen Street Twin werkelt<br />
ein 900er-Zweizylinder mit 270 Grad<br />
Hubzapfenversatz, Wasserkühlung, Ride-by-<br />
Wire und vielem mehr. Nur bei der Leistung<br />
hält sich der Aufschlag zur Urahnin zurück.<br />
55 PS vermeldet Triumph. Dabei hat doch<br />
schon die bis zum letzten Jahr aktuelle, auf<br />
kühlenden Fahrtwind vertrauende „Bonnie“<br />
mit ihrem 865 cm³ großen Gleichläufer 68<br />
Pferde mobilisiert. Und auch bei Triumphs<br />
Scrambler, die ihre Kolben bis dato schon<br />
mit 270 Grad Versatz zwischen oberem und<br />
unterem Totpunkt hin- und herschickte,<br />
standen 59 Pferde in der Box. Also Rückschritt<br />
als Fortschritt?<br />
Nicht so voreilig. Denn Triumph hat<br />
sich etwas dabei gedacht. Drehmoment<br />
nämlich. Und hier übertrifft die Street Twin<br />
laut Triumph ihre Vorgänger bis hin zur<br />
seligen Urahnin deutlich. Auf dem Papier<br />
soll der 900er-Motor 80 Nm bei niedrigen<br />
3200 Um drehungen mobilisieren. Scrambler<br />
und Bonneville liegen da mit 68 bis 69 Newtonmetern<br />
drunter, Mitte des letzten Jahrhunderts<br />
waren’s bei der ersten Variante gar<br />
nur 51 Nm. Daher genug der Vorrede, die<br />
kurvigen Straßen rund um Valencia warten.<br />
Vernehmlich sonor blubbert die Street<br />
Twin im Stand aus ihrer Edelstahlauspuff-<br />
Anlage. Die sieht nach schicker Zwei-inzwei-Lösung<br />
aus, verbirgt hinter den Krümmerblenden<br />
jedoch die beide Seiten<br />
verbindende Abgasreinigungsfabrik gemäß<br />
Euro 4-Norm. In nur 750 Millimetern<br />
Höhe empfängt die nun dicker gepolsterte<br />
Sitzbank den Fahrer. Gut für Kurzbeinige.<br />
Aber auch lange Piloten kommen damit<br />
zurecht, weil Knie und Füße nirgends<br />
anstoßen, das Sitzpolster trotz leichter<br />
Kante viel Platz zum Hin- und Herrutschen<br />
lässt. Mit nur einem Finger<br />
klappt die Kupplungsbetätigung, die<br />
sogar eine Slipper-Funktion besitzt.<br />
Trotzdem: Beim Anfahren braucht<br />
der Twin etwas mehr Gas, weil die<br />
Kupp lung leicht rupft, die Dosierbarkeit<br />
erschwert. Bei den folgenden<br />
Sprüngen im Getriebe klappt aber<br />
alles reibungslos. Schon bei den ständigen<br />
Zwischensprints von Ampel zu<br />
Ampel macht der Motor Laune. Er wirkt<br />
lebendiger und viel charakterstärker als<br />
der sehr gleichförmig agierende, luftgekühlte<br />
Bonnie-Antrieb und dreht bis in<br />
mittlere Drehzahlen lebhafter hoch als<br />
der Scrambler-Motor.<br />
Die Stadt liegt hinter uns. Fürs Kurvenräubern<br />
haben die Triumph-Guides eine<br />
formidable Runde in Valencias Hinterland<br />
zusammengestellt. Biegung reiht sich an<br />
Biegung. Und die Street Twin wischt wie<br />
selbstverständlich durchs Winkelwerk.<br />
Ein Grund hierfür ist die neue Balance des<br />
Fahrwerks, auf welche die Triumph-Entwickler<br />
viel Wert gelegt haben. Das fängt bei<br />
der Sitzposition an. Verglichen mit der luftgekühlten<br />
Bonneville befinden sich die<br />
Rasten weiter hinten, der Lenker weiter vorne<br />
und etwas tiefer. Das sorgt für eine aktivere<br />
Integration des Piloten ins Fahrzeug –<br />
ohne unbequem zu sein. Zudem wuchs der<br />
Federweg hinten<br />
um 20 auf 120 Millimeter.<br />
Die Street Twin gibt sich<br />
agil, ohne nervös zu sein, trifft die<br />
gewünschten Linien genau. Nur beim<br />
Rausbeschleunigen kann es hinten leicht<br />
anfangen zu pumpen. Nachdem die Federbeine<br />
am Heck um zwei Stufen weiter vorgespannt<br />
wurden, herrschte Ruhe. Die blieb<br />
auch bei Bodenwellen und Nachlässigkeiten<br />
im Straßenbau erhalten. Fein filtert das<br />
ansonsten nicht einstellbare Fahrwerk grobe<br />
Stöße heraus, glänzt mit Komfort und<br />
einem guten Maß an Dämpfung.<br />
Die Geschwindigkeit im Kurvenscheitel<br />
nimmt zu, die Street Twin macht das<br />
mit. Erst spät setzen die Fußrasten auf. Beim<br />
schrägen Treiben spielt auch die Brems-<br />
24 TEST+TECHNIK 1/2<strong>01</strong>6
Angebote zu<br />
diesem Motorrad<br />
finden Sie<br />
hier:<br />
motorradonline.de/2<strong>01</strong>6<strong>01</strong>024<br />
www.motorradonline.de<br />
TEST+TECHNIK 25
Triumph Street Twin<br />
anlage problemlos mit. Zwar muss wie<br />
bisher eine Einzelscheibe im Vorderrad die<br />
meiste Arbeit beim Anhalten übernehmen,<br />
die Wirkung geht aber in Ordnung. Beim<br />
Druckaufbau stört anfangs nur der minimale<br />
Leerweg am Hebel, danach lässt sich<br />
die gewünschte Bremskraft sehr linear<br />
dosieren, bis das ABS von Continental eingreift.<br />
Das sorgt in Schreckmomenten für<br />
Sicherheit und kurze Verzögerungswerte.<br />
Bei Landstraßentempo fallen die Regelintervalle<br />
fein aus, im Stadtverkehr langt<br />
das ABS schon mal etwas gröber zu.<br />
Mit dem gestiegenen Landstraßentempo<br />
muss auch der Motor mehr arbeiten.<br />
Damit der Vortrieb stimmt, sollte er immer<br />
im mittleren Drehzahlbereich gehalten<br />
werden. Ihn ganz bis zum Begrenzer auszudrehen,<br />
bringt nichts, da der Leistungszenit<br />
von 55 PS schon bei 5900/min ansteht.<br />
Die restlichen 1100 Umdrehungen bis zum<br />
Einschreiten des Begrenzers vermitteln<br />
mehr lustfreies Engagement als spaßiges<br />
Drehzahljubeln. Hinzu kommt: Die Street<br />
Twin vertraut wie Scrambler und Bonneville<br />
bisher auf fünf Gangstufen. Um die glaubhaften<br />
172 km/h Höchstgeschwindigkeit zu<br />
erreichen, ist die fünfte Getriebestufe eher<br />
lang ausgelegt. Im kurvigen Landstraßenleben<br />
möchte der Twin daher bevorzugt in<br />
den Gängen zwei bis vier bewegt werden,<br />
damit die Drehzahl nicht zu weit abfällt.<br />
Denn: Trotz drehmomentoptimierter<br />
Abstimmung ist die vollgetankt gut 220<br />
Kilogramm wiegende Street Twin kein<br />
Durchzugswunder. Die Beschleunigung im<br />
fünften Gang aus Stadttempo geschieht<br />
geschmeidig, aber nicht sehr dynamisch.<br />
Triumph Street Twin<br />
Womit der Punkt erreicht ist, wo der Zeigefinger<br />
gehoben werden darf. Weil: Beim<br />
Durchzug sowie beim Ecken-Swing keimt<br />
schon der Wunsch nach mehr Leistung auf.<br />
Nicht deshalb, weil mehr Pferdestärken<br />
immer besser sind, sondern weil ein Mehr<br />
an Leistung auch souverän macht. Diese<br />
Souveränität verliert die Street Twin, sobald<br />
man sich jenseits des Drehmoment- und<br />
Leistungsmaximums bewegt. Und an die-<br />
MOTOR<br />
Wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor,<br />
zwei Ausgleichswellen, zwei obenliegende,<br />
kettengetriebene Nockenwellen, vier Ventile<br />
pro Zylinder, Tassenstößel, Nasssumpfschmierung,<br />
Einspritzung, 1 x Ø 38 mm, geregelter Ka talysator<br />
mit Sekundärluftsystem, Lichtmaschine<br />
630 W, Batterie 12 V/10 Ah, mechanisch betätigte<br />
Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Fünfganggetriebe,<br />
X-Ring-Kette, Sekundärübersetzung 17 : 41.<br />
Bohrung x Hub<br />
84,6 x 80,0 mm<br />
Hubraum<br />
899 cm³<br />
Verdichtungsverhältnis 10,5 : 1<br />
Nennleistung 40,5 kW (55 PS) bei 5900/min<br />
Max. Drehmoment 80 Nm bei 3230/min<br />
FAHRWERK<br />
Doppelschleifenrahmen aus Stahl, Telegabel, Ø<br />
41 mm, Zweiarmschwinge aus Stahl, zwei Federbeine,<br />
verstellbare Federbasis, Scheibenbremse<br />
vorn, Ø 310 mm, Doppelkolben-Schwimmsattel,<br />
Scheibenbremse hinten, Ø 255 mm, Doppelkolben-Schwimmsattel,<br />
Traktionskontrolle, ABS.<br />
Alu-Gussräder 2.75 x 18; 4.25 x 17<br />
Reifen 100/90 H 18; 150/70 R 17<br />
MAß E+GEWICHTE<br />
Radstand 1439 mm, Lenkkopfwinkel 64,9 Grad,<br />
Nachlauf 102 mm, Federweg vorn/hinten 120/<br />
120 mm, Sitzhöhe 750 mm, Trockengewicht 198<br />
kg, zulässiges Gesamtgewicht 425 kg, Tankinhalt<br />
12,0 Liter.<br />
Garantie<br />
vier Jahre<br />
FarbenSchwarz<br />
<br />
(je 150 Euro Aufpreis: Rot, Silber,<br />
<br />
Mattschwarz, Schwarzmetallic)<br />
Preis<br />
8900 Euro<br />
Nebenkosten<br />
450 Euro<br />
Klassische Linie – hier in<br />
Cranberry Red – und viel Metall<br />
wie bei der Alu-Abdeckung der<br />
Einspritzung: Die Briten wissen,<br />
wie Retro funktioniert
Kein Drehzahlmesser, dafür per Lenkerschalter<br />
abrufbare Infos im Display<br />
Schlichtes Schwarz, Jet Black genannt,<br />
ist die günstigste Farbvariante<br />
sem Wunsch nach mehr Kilowatt im<br />
Brennraum ist Triumph zu guten Teilen<br />
selbst schuld, weil die Street Twin so lässig<br />
funk tioniert. Weil sie sich wirklich einfach<br />
und ohne Hinterhältigkeiten durch Kurven<br />
scheuchen lässt, hier besser agiert als<br />
ihre luftgekühlten Vorgänger. Und auch<br />
die serienmäßige, abschaltbare Traktionskon<br />
trolle würde so mehr Sinn machen.<br />
Tadellos ist die Verarbeitungsqualität der<br />
Street Twin, die nur alle 16 000 Kilometer<br />
zur Inspektion muss. Der fast schlauchlos<br />
angebrachte, kleine Wasserkühler, das<br />
Ölschauglas oder die Wartungsluke im<br />
Motor: Alles schön integriert ins Design,<br />
bis ins Detail überzeugen die Anbauteile.<br />
Diese lassen sich dank des Zubehörprogramms<br />
noch an eigene Wünsche anpassen.<br />
Parallel dazu bietet Triumph drei „Inspirationskits“<br />
(siehe Kasten unten) an, die<br />
etliche Zubehörparts als Paket enthalten.<br />
Nur bei der Leistung wird es für die ab 8900<br />
Euro kostende und damit leicht über der<br />
2<strong>01</strong>5er-Bonneville liegende Street Twin keinen<br />
Aufschlag geben. Aber da kommt noch<br />
etwas. Die ebenfalls wassergekühlten neuen<br />
Modelle Bonneville T 120 und Thruxton stehen<br />
schon in den Startlöchern – vielleicht<br />
mit etwas mehr Salzsee-Speed-Spirit?<br />
www.motorradonline.de/triumph<br />
Die Einzelscheibe verzögert sicher<br />
und ABS-überwacht<br />
Rippen-Zusatzkühlung, damit der<br />
Wasserkühler klein ausfallen kann<br />
Beauty-Salon by Triumph<br />
Die Street Twin ist schon ohne weitere Zubehörzutaten ein fesches Ding. Da es aber<br />
gerade in der Retroszene gang und gäbe ist, das eigene Fahrzeug an die indivi<br />
duellen Vorlieben anzupassen, offeriert Triumph für den 900er-Twin ein mehr als 150<br />
Teile umfassendes Zubehörangebot. Das reicht von Sitzbänken, kleinen Windschutzscheiben,<br />
Auspuffanlagen und Heckumbauten über Gepäcklösungen bis hin zu anderen<br />
Lenkern und Blinkern. Zusätzlich hat Triumph aus den erhältlichen Teilen drei<br />
„Inspi rationskits“ geschnürt, die zeigen sollen, welches Verwandlungspotenzial in der<br />
Street Twin steckt. Paket Nummer eins<br />
hört auf den Namen Scrambler-Kit und<br />
umfasst beispielsweise eine hochgelegte<br />
Auspuffanlage (ohne Zulassung, da ohne<br />
Kat), einen Heckumbau und eine andere<br />
Sitzbank. Beim Brat Tracker-Kit werden<br />
die Schalldämpfer ebenfalls getauscht,<br />
genau wie das Heck und die Blinker. Kit<br />
Nummer drei ist Urban betitelt und<br />
enthält neben anderen Schalldämpfern<br />
einen Windschild, eine Gepäcktasche und<br />
einen M-Lenker.<br />
Im soften Enduro-Look kommt der<br />
Scrambler-Umbau daher, dessen schicker<br />
Auspuff allerdings keine Zulassung hat<br />
TEST+TECHNIK 27
T E S T + T E C H N I<br />
Vergleichstest Einzylinder-Supermotos<br />
HOCH DIE TAS<br />
HUSQVARNA<br />
7<strong>01</strong> Supermoto<br />
K<br />
YAMAHA<br />
XT 660 X<br />
28 TEST+TECHNIK<br />
1/2<strong>01</strong>6
SEN<br />
KTM<br />
690 SMC R<br />
In der Supermoto-Szene gibt es was zu feiern: Die KTM<br />
690 SMC R stürmte in diesem Jahr die Verkaufshitliste.<br />
Mit Husqvarna und SWM frischen zwei Newcomer das<br />
bis dahin nur noch von Yamaha beschickte Segment auf –<br />
und den Vergleichstest der vier begleitet ein Supermoto-<br />
Weltmeister. Von Peter Mayer; Fotos: jkuenstle.de<br />
SWM<br />
SM 650 R<br />
www.motorradonline.de<br />
TEST+TECHNIK 29
Einzylinder-Supermotos<br />
Die Augen von Adrien Chareyre<br />
leuchten, als hätte er den Mount<br />
Everest bestiegen. „Sehr güt“,<br />
zieht der Franzose mit spitzbü<br />
bischem Gesichtsausdruck alle Register<br />
seiner rudimentären Deutschkenntnisse. In<br />
der Tat, es war sein erster Ritt auf den Col de<br />
l’Espigoulier. Den nur 700 Meter hohen Pass<br />
nordöstlich von Marseille, Hotspot des winterlichen<br />
Testprogramms von <strong>MOTORRAD</strong>,<br />
kannte der 30-Jährige bislang nicht. Wohl<br />
auch, weil sich der Mann aus Alès in den vergangenen<br />
13 Jahren hauptsächlich auf den<br />
Supermoto-Strecken dieser Welt aufhielt.<br />
Vier WM-Titel hat er in dieser Zeit geholt,<br />
war Werkspilot bei Husqvarna und Aprilia,<br />
ist seit Oktober Rennsport-Pensionär – und<br />
nun Stargast beim Supermoto-Vergleichstest<br />
von <strong>MOTORRAD</strong>. Ist es Pflichtbewusstsein<br />
oder purer Entzug? Noch keine fünf<br />
Minuten hat die Husqvarna nach der Erstbesteigung<br />
des Passes auf dem Seitenständer<br />
gelehnt, schwingt sich Monsieur Chareyre<br />
schon wieder in den Sattel. Also güt.<br />
Wir folgen. Hey, hier steht keine Startampel!<br />
Gedanken der Mäßigung scheinen an<br />
Adriens geistiger Firewall abzuprallen. Erst<br />
ein zu Tal schaukelndes Auto rückt das Feld<br />
der Motorräder wieder zusammen. Überschaubar<br />
ist es, das kleine Häufchen der aktuellen<br />
straßenzulassungsfähigen Einzylinder-Supermotos.<br />
Die vier füllen gerade mal<br />
den Radius einer der vielen engen Kehren<br />
auf der Passabfahrt. Von den japanischen<br />
Herstellern spielt nur noch Yamaha bei den<br />
Offroad-Derivaten mit. Doch die XT 660 X<br />
(7670 Euro plus 1110 Euro für die Akrapovic-Anlage<br />
in der Testmaschine) stammt<br />
konzeptionell aus dem Jahr 2004, wurde<br />
seitdem nur mit einer Aluschwinge modernisiert.<br />
Vielleicht liegt die Zurückhaltung<br />
aber auch nur an der KTM. Denn wo sich<br />
Nischen öffnen, füllen die Österreicher das<br />
Vakuum mit passgenau zurechtgeschnittenen<br />
Modellen. Und haben damit Erfolg.<br />
Bestverkaufte KTM, der sensationelle elfte<br />
Platz in der Zulassungsstatistik 2<strong>01</strong>5 – die<br />
690 SMC R avancierte in diesem Jahr zum<br />
Phänomen des deutschen Motorradmarkts.<br />
Und das ohne eine technische Änderung.<br />
Die gab es mit ABS und Ride-by-Wire das<br />
letzte Mal im Jahr 2<strong>01</strong>4. Oder, wenn man so<br />
will, in Form der erst vor Kurzem vorgestellten<br />
Husqvarna. Technisch basiert die 7<strong>01</strong><br />
Supermoto nämlich auf ihrer konzerninternen<br />
Schwester, unterscheidet sich von ihr<br />
nur durch die weiter über die Flanken reichende<br />
Sitzbank, einen von zwölf auf 13<br />
Liter vergrößerten Tank, gummigelagerte<br />
Lenkerböcke sowie modifizierte Mappings<br />
und Abstimmung der Federelemente.<br />
Und im Preis. Mit 9545 Euro liegt die Husky<br />
350 Euro über dem Tarif der mit 9195 Euro<br />
eben falls nicht ganz billigen KTM. Genau in<br />
diese Bresche schlägt die SWM. SWM? Ein<br />
kurzer Blick zurück bringt Aufklärung. Im<br />
Februar 2<strong>01</strong>3 verkaufte BMW als glückloser<br />
Eigner von Husqvarna die defizitäre Unternehmenstochter<br />
an KTM. Die Österreicher<br />
schlossen das Werk, verwenden den traditionsbehafteten<br />
Namen seither für die auf<br />
KTM-Technik basierende Modellpalette.<br />
Die Restbestände der noch in Italien produ<br />
zier ten Husqvarna-Maschinen wurden<br />
ab verkauft. Doch nun feiern sie Wiederaufer<br />
ste hung. Mit Geld von Shineray, einem<br />
30 TEST+TECHNIK<br />
1/2<strong>01</strong>6
der größten chinesischen Motorradhersteller,<br />
übernahm der ehemalige Husky-Chefingenieur<br />
Ampelio Macchi im September<br />
2<strong>01</strong>4 Werksgebäude und Produktionsanlagen<br />
von Husqvarna sowie die Rechte<br />
an einem alten Namen: SWM.<br />
Insofern fällt es nicht schwer, den<br />
Stamm baum der SM 650 R zurückzuverfolgen.<br />
Letztmals wurde der Single im Jahr<br />
2<strong>01</strong>2, damals als Husqvarna SMS 630, angeboten<br />
– und attackiert nun unter neuer
HUSQVARNA 7<strong>01</strong> Supermoto<br />
„Husky und KTM,<br />
das sind beides echte<br />
Racebikes. Mein Favorit:<br />
die 690 SMC R“<br />
Adrien Chareyre, vierfacher Supermoto-Weltmeister<br />
Einzylinder-Supermotos<br />
Flagge mit einem Kampfpreis. 6740 Euro<br />
kostet die abgesehen von den in China<br />
gefertigten Teilen (Motorgehäuse, Getriebe,<br />
Kupplungsarmatur, Kunststoffteile) in Italien<br />
hergestellte Maschine.<br />
Der Peugeot-Fahrer winkt uns freundlich<br />
vorbei. Beim Überholen kurz das rechte Bein<br />
ausgestreckt. Merci. Rechts, links, rechts,<br />
kaum ein Meter führt im oberen Teil des<br />
Passes geradeaus. Supermoto-Traumland.<br />
Wer mit diesem Quartett hier nicht angast,<br />
schubst auch Jennifer Lopez von der Bettkante.<br />
Breite Lenker, schlanke Taillen, aufrechte<br />
Sitzposition – ein perfektes Arrangement,<br />
um die Maschinen wie ein High<br />
Ganz nah dran: Nur Seitendeckel<br />
und Mapping unterscheiden<br />
den Husky-Motor<br />
von seiner KTM-Basis<br />
Steuerbord: Auch die bei der<br />
Husky in Gummi gelagerten<br />
Lenkerböcke dämpfen die<br />
Vi brationen kaum<br />
Formsache: neu geformter<br />
Edelstahl-Auspuff<br />
und zierliche LED-Blinker<br />
für die Husqvarna<br />
32 TEST+TECHNIK 1/2<strong>01</strong>6
KTM 690 SMC R<br />
„71 PS und 156 Kilo.<br />
Diese Kombination<br />
bedeutet nur eins:<br />
Fahrspaß pur“<br />
Jo Bauer, Stunt-Profi und Ex-Supermoto-Racer<br />
speed-Metronom von einer Schräglage in<br />
die nächste zu werfen. Die beiden Österreicherinnen<br />
geben den Takt vor. Trotz der<br />
etwas weiter nach vorn gezogenen und<br />
abgerundeten Sitzbank der Husky differiert<br />
das Duo im Sitzgefühl und Komfort letztlich<br />
kaum. Unterschiede generieren die nur bei<br />
der KTM justierbaren und beim Testbike<br />
auf der Gabelbrücke nach vorn gesetzten<br />
Lenkeraufnahmen. Unwillkürlich bringt der<br />
KTM-Pilot dadurch mehr Druck auf die Front,<br />
wird mit einem Tick genauerer Lenkpräzision<br />
und einem klareren Feedback vom Vorderrad<br />
belohnt. Nuancen zwar, aber spürbar.<br />
Die trotzdem von dieser für Supermotos<br />
typischen Leichtigkeit überlagert werden.<br />
Mit gerade mal 156 Kilogramm, vollgetankt<br />
wohlgemerkt, kippt die KTM so leicht wie<br />
ein Playmobil-Motorrad in die Kurve.<br />
Zwei Kilo mehr – bedingt durch den um<br />
einen auf 13 Liter vergrößerten Tankinhalt<br />
sowie Unterschieden an diversen Details<br />
wie Schalldämpfer oder Kennzeichenträger<br />
– wiegt die Husky. Subjektiv ist die Gewichtsdifferenz<br />
nicht zu spüren. Wohl auch,<br />
weil sich die Zwillinge trotz der proklamierten<br />
Unterschiede bei Dämpfung und Umlenkhebelei<br />
in ihrer Genetik fast bis aufs<br />
Haar gleichen. Was für Adrien und Stunt-<br />
Profi Jo Bauer wohl auch gilt. Im Parallelflug<br />
lassen die beiden das Duo mit wimmernden<br />
Hinterradreifen in die Kurven gleiten.<br />
Was für ein Anblick! Das ABS haben die Racer<br />
längst ausgeschaltet. Müssten sie aber<br />
nicht einmal für diese Extrem-Einlagen.<br />
Quertreiber können mit einem Stecker aus<br />
Halt mal: wenig Handkraft,<br />
erstklassige Bremsleistung –<br />
und ABS. KTM kombiniert<br />
Rennsporttechnik und Alltag<br />
Steuerzentrale: Nach vorn verstellbare<br />
Lenkerböcke bringen<br />
mehr Druck aufs Vorderrad.<br />
Toll verarbeitete Gabelbrücke<br />
Die Mischung macht’s:<br />
Der Kettenrad-Kern aus Alu<br />
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TEST+TECHNIK 33
SWM SM 650 R<br />
„Volles Supermoto-<br />
Feeling für weniger<br />
als 7000 Euro. Eine<br />
tolle Kombination“<br />
Karsten Schwers, <strong>MOTORRAD</strong>-Tester<br />
Einzylinder-Supermotos<br />
Alter Bekannter: Der 600er-<br />
Single stammt nahezu<br />
unverändert aus der ehemaligen<br />
Husqvarna-Ära<br />
Seltsam: Trotz Einspritzung<br />
besitzt die SWM einen Choke-<br />
Hebel – und braucht ihn in<br />
kaltem und warmem Zustand<br />
Klasse Sound, tolle Optik:<br />
Der Edelstahl-Doppelauspuff<br />
wertet die SWM<br />
eindeutig auf<br />
dem Powerparts-Programm (92 Euro) die<br />
ABS-Regelung am Hinterrad deaktivieren.<br />
Den sportlich spät einsetzenden Blockierverhinderer<br />
am Vorderrad werden aber<br />
selbst Landstraßenräuber selten in den<br />
Regelbereich zwingen. Auch wenn sich die<br />
Fuhre mit der Kraft eines einzigen Fingers<br />
vor jeder Kehre grenzwertig zusammenstauchen<br />
lässt. Klasse. Zumal auch die<br />
Federelemente beim gehobenen Stop-andgo-Betrieb<br />
die beiden Flitzer gut ausbalanciert<br />
halten und trotz üppiger Federwege<br />
auch bei harten Lastwechseln für Ruhe sorgen.<br />
Komplett einstellbar sind Gabel und<br />
Federbein sowieso. Gemessen an diesem<br />
sportiven Setup geht sogar der Komfort<br />
in Ordnung, lässt es sich auf den schmalen<br />
Rücken auch auf Holperpisten gut aushalten.<br />
Die im Datenblatt der Husqvarna<br />
an gekündigte komfortablere Dämpfungsabstimmung<br />
und die Folgen eines nicht genauer<br />
kommunizierten längeren Umlenk-<br />
34 TEST+TECHNIK 1/2<strong>01</strong>6
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YAMAHA XT 660 X<br />
„Mit der XT geht<br />
Supermoto auch<br />
komfortabel.<br />
Doch der Kick fehlt“<br />
Peter Mayer, <strong>MOTORRAD</strong>-Testredakteur<br />
Einzylinder-Supermotos<br />
Was fehlt? Ein knackiger<br />
Druckpunkt und ABS. Bremsen<br />
bauen kann Yamaha<br />
deutlich besser als in der XT<br />
Das reicht: Trotz komprimierter<br />
Dimensionen – im<br />
Testfeld stellt die XT das<br />
üppigste Cockpit<br />
Ein Hauch von Luxus: In der<br />
relativ schlicht ausgestatteten<br />
XT fällt die stabile Alu-Schwinge<br />
positiv auf<br />
hebels (<strong>MOTORRAD</strong> maß 4 mm) wirken sich<br />
allerdings weder in den Durchhangsmesswerten<br />
noch auf der Piste aus. Sei’s drum.<br />
Die Abstimmung geht auch so in Ordnung.<br />
Wenigstens tut sich die Husky in anderer<br />
Beziehung gegenüber der KTM hervor. Die<br />
geänderte Kühlerverkleidung erlaubt einen<br />
deutlich größeren Lenkeinschlag, reduziert<br />
den bei der KTM störend großen Wendekreis<br />
um stattliche 1,5 Meter.<br />
Sportsgeist versprüht auch die SWM.<br />
Die schlanke Sitzbank und der schmale<br />
36 TEST+TECHNIK 1/2<strong>01</strong>6
Knie schluss erinnern eindrücklich an die<br />
offroadige Herkunft der Italienerin. Und<br />
mit 161 Kilo präsentiert sich auch die reife<br />
Dame noch in Bikinifigur. Doch wo das<br />
Husky/KTM-Duo vorderradbetont wie eine<br />
Trennscheibe durch die Kehren sticht, zieht<br />
die SWM fast provozierend neutral ihre<br />
Spur. Körpergewicht nach vorn verlagern,<br />
auf dem Sitz hin- und herrutschen – all<br />
das ist nicht nötig. Die SWM schmiegt sich<br />
förmlich an den Asphalt, findet ihre Ideallinie<br />
ganz unaufgeregt wie von selbst und<br />
bringt dadurch Ruhe in den Eckenwetz.<br />
Adrien, der inzwischen von der neuen<br />
Husqvarna auf die SWM umsattelte, ist ganz<br />
gerührt. „Das Gefühl kenne ich doch“,<br />
umschreibt der Gallier amüsiert sein Déjàvu-Erlebnis.<br />
In den Jahren 2007 bis 2009<br />
hatte er seine ersten drei WM-Titel auf<br />
Husqvarna geholt, fühlt sich nun auf einer<br />
Zeitreise. Ergonomie, Haptik und Fahrgefühl<br />
erinnern frappant an die schon damals in<br />
Varese gebauten Maschinen.<br />
Was durchaus seine positiven Seiten hat.<br />
Noch lässiger als das Husky/KTM-Duo kippt<br />
die SWM mit dem 150er-Hinterradpneu<br />
in Schräglage, noch müheloser lässt sie sich<br />
aufrichten. Kaum zu glauben. Nur auf zermartertem<br />
Asphalt muss der SWM-Treiber<br />
an sich halten. Im Gegensatz zum komfortablen<br />
Sachs-Federbein zeigt sich die Marzocchi-Gabel<br />
stuckerig, büßt in dieser Situation<br />
vielleicht sogar für den gegenüber der<br />
Enduro-Variante um 40 auf 250 Millimeter<br />
verlängerten Federweg und chattert auf<br />
harten Wellen zur Kurvenaußenseite. Und<br />
auch vor der Kehre muss der SWM-Pilot<br />
Reserven einkalkulieren. Nicht nur, weil die<br />
Brembo-Anlage nicht so pointiert verzögert<br />
wie beim Husky/KTM-Duo und mehr Handkraft<br />
fordert, sondern weil ABS bei SWM<br />
noch kein Thema ist. Mag man den fehlenden<br />
Blockierverhinderer bei der Hardenduro-Variante<br />
noch verzeihen, kratzt das bei<br />
einem ausgesprochen sportlich ausgerichteten<br />
Supermoto-Bike doch erheblich am<br />
Image. Vom Sicherheitsgewinn gerade beim<br />
Ritt auf der letzten Rille ganz zu schweigen.<br />
Daten und Messwerte<br />
MOTOR<br />
Husqvarna<br />
7<strong>01</strong> Supermoto<br />
KTM<br />
690 SMC R<br />
SWM<br />
SM 650 R<br />
Yamaha<br />
XT 660 X<br />
Bauart Einzylinder- Einzylinder- Einzylinder- Einzylinder-<br />
Viertaktmotor Viertaktmotor Viertaktmotor Viertaktmotor<br />
Einspritzung 1 x Ø 46 mm 1 x Ø 46 mm 1 x Ø 45 mm 1 x Ø 44 mm<br />
Kupplung Mehrscheiben-<br />
Ölbadkupplung<br />
Mehrscheiben-<br />
Ölbadkupplung<br />
Mehrscheiben-<br />
Ölbadkupplung<br />
Mehrscheiben-<br />
Ölbadkupplung<br />
(Anti-Hopping) (Anti-Hopping)<br />
Bohrung x Hub 102,0 x 84,5 mm 102,0 x 84,5 mm 100,0 x 76,4 mm 100,0 x 84,0 mm<br />
Hubraum 690 cm³ 690 cm³ 600 cm³ 660 cm³<br />
Verdichtung 12,6 : 1 12,6 : 1 12,4 : 1 10,0 : 1<br />
Leistung 49,0 kW (67 PS)<br />
bei 7500/min<br />
49,0 kW (67 PS)<br />
bei 7500/min<br />
40,0 kW (54 PS)<br />
bei 7500/min<br />
35,0 kW (48 PS)<br />
bei 6000/min<br />
Drehmoment<br />
67 Nm<br />
bei 6500/min<br />
64 Nm<br />
bei 6000/min<br />
53 Nm<br />
bei 6500/min<br />
60 Nm<br />
bei 5250/min<br />
FAHRWERK<br />
Rahmen Gitterrohrrahmen Gitterrohrrahmen Brückenrahmen aus Einschleifenrahmen<br />
aus Stahl<br />
aus Stahl<br />
Stahl<br />
aus Stahl<br />
Gabel Upside-down-<br />
Gabel, Ø 48 mm<br />
Upside-down-<br />
Gabel, Ø 48 mm<br />
Upside-down-<br />
Gabel, Ø 45 mm<br />
Telegabel,<br />
Ø 43 mm<br />
Bremsen vorne/hinten Ø 320/240 mm Ø 320/240 mm Ø 320/220 mm Ø 320/245 mm<br />
Assistenzsysteme ABS ABS – –<br />
Räder 3.50 x 17; 5.00 x 17 3.50 x 17; 5.00 x 17 3.50 x 17; 4.25 x 17 3.50 x 17; 4.25 x 17<br />
Reifen 120/90 R 17;<br />
160/60 ZR 17<br />
120/70 ZR 17;<br />
160/60 ZR 17<br />
120/70 R 17;<br />
150/60 R 17<br />
120/70 ZR 17;<br />
160/60 ZR 17<br />
Bereifung Continental<br />
ContiAttack SM<br />
Continental<br />
ContiAttack SM<br />
Michelin<br />
Pilot Power 2CT<br />
Pirelli<br />
Diablo Rosso II<br />
MAßE + GEWICHTE<br />
Radstand 1480 mm 1480 mm 1495 mm 1505 mm<br />
Lenkkopfwinkel 63,0 Grad 63,0 Grad 61,0 Grad 64,0 Grad<br />
Nachlauf 112 mm 112 mm 115 mm 94 mm<br />
Federweg vorne/hinten 215/250 mm 215/250 mm 250/290 mm 200/191 mm<br />
Sitzhöhe 1 910 mm 920 mm 910 mm 880 mm<br />
Gewicht vollgetankt 1 158 kg 156 kg 161 kg 181 kg<br />
Zuladung 1 192 kg 194 kg 179 kg 193 kg<br />
Tankinhalt/Reserve 13,0/2,5 Liter 12,0/2,5 Liter 12,0/2,5 Liter 15,0 Liter/–<br />
Service-Intervalle 10 000 km 10 000 km 5000 km 10 000 km<br />
Preis 9295 Euro 8895 Euro 6490 Euro 7395 Euro<br />
Preis Testmotorrad 9295 Euro 8895 Euro 6490 Euro 8505 Euro 2<br />
Nebenkosten 250 Euro 200 Euro 250 Euro 275 Euro<br />
-MESSWERTE<br />
Höchstgeschwindigkeit* 180 km/h 180 km/h 170 km/h 160 km/h<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h 4,4 sek 4,3 sek 4,7 sek 4,9 sek<br />
0–140 km/h 7,6 sek 7,6 sek 9,7 sek 11,0 sek<br />
Durchzug<br />
60–100 km/h 4,9 sek 5,0 sek 4,2 sek 5,2 sek<br />
100–140 km/h 4,9 sek 4,6 sek 6,9 sek 6,3 sek<br />
140–180 km/h 8,7 sek 8,4 sek – –<br />
Verbrauch Landstraße/100 km 4,4 Liter 4,2 Liter 4,3 Liter 4,5 Liter<br />
Reichweite Landstraße 295 km 286 km 279 km 333 km<br />
*Herstellerangabe; 1 <strong>MOTORRAD</strong>-Messungen; 2 inkl. Akrapovic-Slip-on-Schalldämpfer (1110 Euro)<br />
Was übrigens auch für die Yamaha gilt. ABS<br />
bleibt auch bei ihr Fehlanzeige. Seltsam,<br />
denn von Stress will die XT eigentlich ganz<br />
und gar nichts wissen. Vom Supermoto-<br />
Esprit allerdings auch nicht. Kommod wie<br />
auf einer Reiseenduro residiert es sich auf<br />
der breiten Sitzbank, der aufragende Tank<br />
zementiert die Fahrposition. An den 181<br />
Kilo der XT prallen die wilden Supermoto-<br />
Allü ren des restlichen Trios rückstandslos ab.<br />
Man muss sie verstehen, sich entspannen<br />
und ihre Vorzüge genießen. Holpriger Asphalt?<br />
Na und. Wie im Bermuda-Dreieck verschwinden<br />
Wellen, Kanten und Schlaglöcher<br />
in der weich abgestimmten konventionellen<br />
Gabel und dem nur in der Federbasis einstellbaren<br />
Federbein. Das hat was. Die Kehrseite<br />
der Medaille: Artgerechte Supermotowww.motorradonline.de
Einzylinder-Supermotos<br />
Auftritte bringen die XT an ihre Grenze. Bei<br />
forciertem Tempo pumpt sie sich unwillig<br />
durch die Federwege, lässt obendrein einen<br />
definierten Druckpunkt der Vorderradbremse<br />
missen. Vielleicht gerade deshalb gilt:<br />
Wer die in Frankreich bei MBK produzierte<br />
XT laufen lässt und Schwung mitnimmt,<br />
wird den flotten Strich trotzdem finden, das<br />
Supermoto-Feeling eben in einer Wellness-<br />
Verpackung genießen.<br />
Längst haben wir uns zur Talstation in<br />
Gémenos hinuntergeschraubt. Adrien hat<br />
schon den Blinker gesetzt. Umdrehen? Non,<br />
Monsieur. Erst mal durch das Städtchen tuckern.<br />
Und runterschalten nicht vergessen.<br />
Bummeltempo haben die dicken Singles<br />
nicht so gern. Vor allem nicht die mit 690<br />
cm³ Hubraum größten Pötte der Husky<br />
und KTM. Unter 3000 Touren hacken deren<br />
Massen unwirsch auf die Kette ein. Die<br />
SWM profitiert hier von ihrem mit 600 cm³<br />
etwas kleineren Eintopf, pocht erheblich<br />
geschmeidiger vor sich hin. Ganz auf feine<br />
Dame macht die Yamaha. Große Schwungmasse<br />
und geringe Verdichtung glätten<br />
den Auftritt des 660ers gekonnt, distanzieren<br />
die XT abermals vom restlichen Trio.<br />
Für welches das Schild am Ortsausgang<br />
wie ein Freibrief wirkt. Endlich wieder<br />
Drehzahl und Zug auf der Kette. Man spürt:<br />
Genau dafür sind Supermoto-Bikes konzipiert.<br />
Erst recht das österreichische Randale-Duo.<br />
Als hätte jemand einen Hauch<br />
Lachgas in den Luftfilterkasten gepustet,<br />
treten die beiden Singles an, peitschen sich<br />
förmlich durch die Drehzahlleiter, halten<br />
noch mehr, als sie versprochen haben. 67<br />
PS deklariert das Datenblatt, 71 PS drücken<br />
beide auf die Rolle des <strong>MOTORRAD</strong>-Prüfstands.<br />
Obendrein noch fein serviert. Ganz<br />
sauber sprechen die Einzylinder dank Rideby-Wire<br />
an, hängen quicklebendig am Gas.<br />
Klar, ab 6000 Touren rappelt es im Maschinenraum,<br />
erinnern die Eintöpfe nachdrücklich<br />
ans Hochschalten. Aber gern, wenn<br />
dafür nur Fingerkuppe und Zehenspitze reichen,<br />
alles federleicht flutscht und rutscht.<br />
Alles wäre perfekt, wenn nicht ausgerechnet<br />
dieser LC4-Motor – mit Ausgleichswelle<br />
und kurzem Hub ausgestattet – in der<br />
jüngst vorgestellten Duke vibrationsärmer,<br />
spritziger und mit 75 PS noch stärker brillieren<br />
würde. Er hätte auch gut in das Fahrwerk<br />
der SMC R gepasst.<br />
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diesen Motorrädern<br />
finden<br />
Sie hier:<br />
motorradonline.de/2<strong>01</strong>6<strong>01</strong>028<br />
Plauderstündchen: Wenn ein Weltmeister erzählt, ist man ganz Ohr. Übrigens:<br />
Sein Lieblingsbike ist kein Single, sondern die Zweizylinder-Aprilia SXV 450<br />
Leistungs - Messung<br />
Motorleistung<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
KTM 690 SMC R<br />
52,4 kW (71 PS) bei 7600/min<br />
73 Nm bei 6500/min<br />
Husqvarna 7<strong>01</strong> SM<br />
52,0 kW (71 PS) bei 7500/min<br />
72 Nm bei 6600/min<br />
SWM SM 650 R<br />
38,8 kW (53 PS) bei 7700/min<br />
52 Nm bei 6500/min<br />
Yamaha XT 660 X<br />
37,8 kW (51 PS) bei 5900/min<br />
65 Nm bei 5200/min<br />
kW PS<br />
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11<br />
Drei Welten<br />
Motordrehzahl<br />
treffen<br />
in<br />
aufeinander:<br />
1/min x 1000<br />
Ganz eindeutig<br />
über die Spitzenleistung definiert<br />
sich das Duo aus KTM und Husqvarna. 71 PS<br />
aus einem einzigen, 690 cm³ großen Pott zu<br />
generieren, noch dazu bei vernünftiger Laufkultur,<br />
ist nicht einfach. Seit dem Modelljahr<br />
2<strong>01</strong>4 setzen die KTM-Ingenieure dafür<br />
die elektronische Motorsteuerung (Ride-by-<br />
Wire) ein. Getoppt wird dieser Auftritt im<br />
Single-Bereich nur noch von dem erst vor<br />
Drehmoment in Nm<br />
Kurzem vorgestellten, 75 PS starken Treibsatz<br />
der KTM Duke. Das andere Ende der<br />
Fahnenstange markiert die SWM. Die unterlegene<br />
Leistung über weite Teile des<br />
Drehzahlbands kompensiert die Italienerin<br />
aber mit einer gelungenen Laufkultur. Erst<br />
auf dem Leistungsprüfstand offenbart sich<br />
der Druck des Yamaha-Einzylinders. Bis<br />
5000/min ist der XT-Eintopf sogar dem Husky/KTM-Paar<br />
überlegen.<br />
Leistung an der Kurbelwelle. Messungen auf dem Dynojet-Rollenprüfstand 250, korrigiert nach 95/1/EG,<br />
maximal mögliche Abweichung ± 5 %<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
38 TEST+TECHNIK 1/2<strong>01</strong>6
DAS POWER-ANGEBOT<br />
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Registergericht Stuttgart HRA 9302. Geschäftsführer: Dr.<br />
Volker Breid, Norbert Lehmann. Vertrieb: Belieferung,<br />
Betreuung und Inkasso erfolgen durch DPV Deutscher<br />
Pressevertrieb GmbH, Nils Oberschelp (Vorsitz), Heino<br />
Dührkop, Dr. Michael Rathje, Düsternstraße 1, 20355 Hamburg,<br />
als leistender Unternehmer. AG Hamburg, HRB 95752.<br />
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PLZ<br />
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Ort<br />
1 9<br />
Telefon<br />
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bin ich damit einverstanden, dass mich Motor Presse Stuttgart und ihre zur Verlagsgruppe gehörenden<br />
Unternehmen Rodale-Motor-Presse GmbH & Co. KG und Verlagsgesellschaft Stuttgart mit ihren Titeln<br />
künftig per Telefon und E-Mail über weitere interessante Medienangebote informiert. Dieses Einverständnis<br />
kann ich jederzeit per eMail an widerruf@dpv.de widerrufen.<br />
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von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die<br />
von der DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Die<br />
Mandatsreferenz wird mir separat mitgeteilt. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend<br />
mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit<br />
meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen.<br />
Verlagsgarantie: Sie können die Bestellung binnen 14 Tagen ohne Angabe von Gründen formlos widerrufen.<br />
Die Frist beginnt an dem Tag, an dem Sie die erste bestellte Ausgabe erhalten, nicht jedoch vor<br />
Erhalt einer Widerrufsbelehrung gemäß den Anforderungen von Art. 246a § 1 Abs. 2 Nr. 1 EGBGB. Zur<br />
Wahrung der Frist genügt bereits das rechtzeitige Absenden Ihres eindeutig erklärten Entschlusses, die<br />
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nutzen. Der Widerruf ist zu richten an:<br />
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1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
-Testergebnis<br />
KTM 690 SMC R<br />
Der Platzhirsch hat geröhrt. Mangels Konkurrenz war es bislang für<br />
die SMC R leicht, ihr kleines Revier zu verteidigen. Mit satter<br />
Leistung und der gelungenen Fahrwerksabstimmung wehrt sie<br />
nun auch die neuen Eindringlinge Husqvarna und SWM ab.<br />
Husqvarna 7<strong>01</strong> Supermoto<br />
Keine Frage, durch die mit der KTM nahezu identische Technik<br />
ka tapultiert sich die 7<strong>01</strong> auf Anhieb weit nach vorn. Trotzdem:<br />
Dass kaum eine der für die Husky spezifischen Modifikationen den<br />
Qualitäten des Basismodells überlegen ist, verwundert dann doch.<br />
Yamaha XT 660 X<br />
Weiche Federung, zahmer Motor – mit Sportlichkeit hat die Yamaha<br />
wenig am Hut. Im Alltag kann dieses Konzept sogar Spaß machen.<br />
Auf der Rennstrecke oder beim verschärften Eckenwetz ist die seit<br />
dem Jahr 2004 fast unveränderte XT aber fehl am Platz.<br />
SWM SM 650 R<br />
Mit einem kultivierten Motor, schlanker Ergonomie und flinkem<br />
Handling trifft die SWM den Supermoto-Gedanken punktgenau.<br />
Die Italienerin taugt vielleicht nicht für die Renn-, aber ganz bestimmt<br />
für die Hausstrecke. Und das für wenig Geld.<br />
Einzylinder-Supermotos<br />
Spekulationen beiseite, denn wieder<br />
soll sich die Husky von der KTM unterscheiden.<br />
Diesmal mit einem geschmeidigeren<br />
Mapping. Und wer aufpasst, der merkt, dass<br />
die Husqvarna ganz weit unten im Drehzahlkeller<br />
tatsächlich sanfter anspricht, den<br />
Motor runder laufen lässt. Doch wieder<br />
bleibt die Differenz marginal. Wie übrigens<br />
auch die gefühlten Unterschiede zwischen<br />
dem vibrationsdämpfend in Gummiblöcken<br />
gelagerten Husky-Lenker und dem<br />
starr verschraubten Pendant in der KTM.<br />
Zurück zum Mapping. Von den drei über einen<br />
äußerst popeligen Drehknopf unter der<br />
Sitzbank zu justierenden Fahrmodi kann<br />
man sich die verhaltene Regen-Einstellung<br />
sparen und je nach Gusto zwischen dem<br />
Standard- und dem letztlich kaum aggressiver<br />
ansprechenden Sport-Setting wählen.<br />
Darüber braucht sich der SWM-Pilot keine<br />
Gedanken zu machen. Der Kombination<br />
aus Mikuni-Einspritzung und italienischer<br />
Athena-Software reicht ein Setup, um den<br />
dohc-Motor ordentlich zu füttern. Nur beim<br />
Start zickt die Elektronik etwas, verlangt<br />
selbst im warmen Zustand nach dem manuellen<br />
Choke. Seltsam, doch wer sich daran<br />
gewöhnt, kommt damit klar. Zumal die<br />
Italienerin gleich darauf die Sinne mit einem<br />
genial satten Sound aus den beiden<br />
Schalldämpfern betört. Bassig, sonor und<br />
nie zu laut trägt der gelungene Klangtep-<br />
40 TEST+TECHNIK 1/2<strong>01</strong>6
pich ungemein zum Wohlfühlambiente<br />
auf der SWM bei. Dass die 600er mit 53 PS<br />
eigentlich eine Liga tiefer spielt und bei<br />
höheren Drehzahlen noch kräftiger rappelt<br />
als die Österreicherinnen, das fällt auf der<br />
Landstraße kaum auf. Gut kontrollierbar<br />
schiebt der Single an, hängt sauber am Gas,<br />
will durch seine kurze Übersetzung schnell<br />
durchgeschaltet werden und besticht wie<br />
das Fahrwerk durch seine unaufgeregte<br />
Neutralität. Damit kann man leben. Sehr<br />
gut sogar. Zumal auch Kupplung (ohne<br />
Anti-Hopping-Funktion) und Getriebe –<br />
vom zu kurz geratenen Schalthebel einmal<br />
abgesehen – leichtgängig flutschen.<br />
Um den Yamaha-Treibsatz einzuordnen<br />
braucht es erst einen Blick auf das Leistungsdiagramm.<br />
Bis 5000/min dost der<br />
langhubigste Single des Testfelds nämlich<br />
die Kollegenschar einfach ein. Punkt. Den<br />
frechen Auftritt inszeniert das ohc-Aggregat<br />
trotzdem nicht. Die Schwungmassen im<br />
Motor und die Speckröllchen am Fahrwerk<br />
lassen den XT-Treibsatz verhalten wirken,<br />
ja letztlich nach jedem einzelnen der gemessenen<br />
51 Pferde rufen. So schnurrt die<br />
Yamaha wieder genauso unauffällig dem<br />
Trio hinterher wie schon auf dem Pass. Sie<br />
hadert mit der etwas hakenden Schaltung,<br />
einer sich teigig anfühlenden Kupplung<br />
und arg zugestopftem Sound. Für den<br />
moderaten Ausflug mag das reichen, auf<br />
Dauer durch die überlegene Laufkultur und<br />
die mäßigen Vibrationen sogar weniger ermüdend<br />
sein. Den von einem Supermoto-<br />
Bike erwarteten emotionalen Kick liefert<br />
der XT-Antrieb aber nicht.<br />
Doch gerade der zivilisierte Charakter der<br />
Yamaha dokumentiert letztlich die enorme<br />
Spreizung im winzigen Supermoto-Segment.<br />
Während die vernünftige XT und die<br />
geschliffene, sogar in vollem Zulassungsornat<br />
rennsporttaugliche KTM die Außenlinien<br />
abstecken, sortieren sich die beiden<br />
Newcomer dazwischen ein. Die Modifikationen<br />
an der Husqvarna schlagen letztlich<br />
kaum durch, sondern kosten durch die zusätzlichen<br />
Pfunde, die etwas schwergängigere<br />
Kupplung und vor allem die nicht<br />
ganz so lenkpräzise Front ein paar Pünktchen.<br />
In eine ganz andere Kerbe schlägt die<br />
SWM. Einerseits muss sich das letztlich angejahrte<br />
Konzept der Italienerin vom Führungsduo<br />
klar distanzieren lassen, andererseits<br />
brilliert sie durch einen unkomplizierten<br />
Charakter inklusive Supermoto-Feeling<br />
und – vor dem Hintergrund des Dumpingpreises<br />
– mit einer qualitativ hochwertigen<br />
Verarbeitung (Edelstahl-Auspuffanlage,<br />
sauber verschweißte Rahmenrohre, sorgfältig<br />
verlegte Elektrik, Schmiernippel an<br />
der Umlenkhebelei).<br />
Das Racer-Duo kommt uns auf der Husky<br />
und der KTM entgegen. Adrien deutet<br />
fragend Richtung Col de l’Espigoulier. Noch<br />
mal angasen, driften, wheelen? Na güt.<br />
www.motorradonline.de/vergleichstests<br />
MOTOR<br />
-Punktewertung<br />
Maximale<br />
Punktzahl<br />
Husqvarna<br />
7<strong>01</strong> Supermoto<br />
KTM<br />
690 SMC R<br />
SWM<br />
SM 650 R<br />
Yamaha<br />
XT 660 X<br />
Durchzug 40 21 21 17 15<br />
Beschleunigung 40 16 16 12 10<br />
Topspeed 30 9 9 7 5<br />
Motorcharakteristik 30 18 18 14 14<br />
Ansprechverhalten 20 13 13 11 14<br />
Lastwechsel 20 13 13 13 14<br />
Laufruhe 20 7 7 7 10<br />
Kupplung 10 8 9 7 6<br />
Schaltung 20 12 12 11 10<br />
Getriebeabstufung 10 8 8 9 8<br />
Starten 10 9 9 7 9<br />
Summe 250 134 135 115 115<br />
FAHRWERK<br />
Handlichkeit 40 33 34 35 29<br />
Stabilität in Kurven 40 27 27 26 24<br />
Lenkverhalten 40 26 27 26 23<br />
Rückmeldung 10 6 6 6 5<br />
Schräglage 20 20 20 20 15<br />
Geradeauslaufstabilität 20 12 12 12 11<br />
Fahrwerksabstimmung vorn 20 13 13 12 11<br />
Fahrwerksabstimmung hinten 20 13 13 13 12<br />
Einstellmöglichkeiten Fahrwerk 10 5 5 4 1<br />
Federungskomfort 10 4 4 4 6<br />
Fahrverhalten mit Sozius 20 9 9 9 12<br />
Summe 250 168 170 167 149<br />
ALLTAG<br />
Ergonomie Fahrer 40 20 20 19 23<br />
Ergonomie Sozius 20 6 6 7 10<br />
Windschutz 20 0 0 0 0<br />
Sicht 20 9 10 10 13<br />
Licht 20 12 12 10 12<br />
Ausstattung 30 6 11 7 8<br />
Handhabung/Wartung 30 21 20 19 18<br />
Gepäckunterbringung 10 0 0 1 1<br />
Zuladung 10 6 6 4 6<br />
Reichweite 30 17 16 15 20<br />
Verarbeitung 20 14 14 11 12<br />
Summe 250 111 115 103 123<br />
SICHERHEIT<br />
Bremswirkung 40 28 28 25 23<br />
Bremsdosierung 30 20 20 18 16<br />
Bremsen mit Sozius/Fading 20 9 9 9 9<br />
Aufstellmoment beim Bremsen 10 7 7 8 6<br />
ABS-Funktion 20 12 12 0 0<br />
Lenkerschlagen 20 14 14 18 17<br />
Bodenfreiheit 10 10 10 10 8<br />
Summe 150 100 100 88 79<br />
KOSTEN<br />
Garantie 30 17 17 15 15<br />
Verbrauch (Landstraße) 30 22 23 23 22<br />
Inspektionskosten 20 14 14 5 16<br />
Unterhaltskosten 20 16 16 17 16<br />
Summe 100 69 70 60 69<br />
GESAMTWERTUNG 1000 582 590 533 535<br />
PLATZIERUNG 2. 1. 4. 3.<br />
Preis-Leistungs-Note<br />
Bestnote<br />
1,0 2,4 2,2 2,4 2,6<br />
MIT BEINAHE 20 PS Leistungsvorteil und<br />
entsprechenden Fahrleistungen sichern<br />
sich die Singles aus Österreich ihre Führungsrolle.<br />
Mit geschmeidiger Laufruhe<br />
und gutem Ansprechverhalten setzt die<br />
XT völlig andere Akzente. Praxisgerecht<br />
kurz übersetzt zeigt sich die SWM. Allerdings:<br />
Selbst im warmen Zustand muss<br />
für sofortiges Anspringen noch der<br />
manuelle Choke gezogen werden.<br />
SIEGER MOTOR: KTM<br />
FLINKES HANDLING, neutrales Lenkverhalten<br />
und homogene Federungsabstimmung<br />
– mit diesen Stärken bietet die<br />
SWM dem Husky/KTM-Duo die Stirn.<br />
Einzig die hakelig ansprechende Gabel<br />
kos tet sie ein wenig Sympathie. Zwar gefällt<br />
der Federungskomfort der Yamaha,<br />
doch für Supermoto-Ansprüche fallen<br />
Federung, Dämpfung und Lenkverhalten<br />
zu diffus aus.<br />
SIEGER FAHRWERK: KTM<br />
EINE GUT GEPOLSTERTE SITZBANK für<br />
Fahrer und Passagier, praxistaugliche<br />
Rückspiegel und ein großer Tank bringen<br />
der XT den Sieg. Mit fehlender Ganganzeige,<br />
nicht wählbarem Fahrmodus,<br />
mäßigem Licht und geringerer Reichweite<br />
verliert die SWM in Details Punkte.<br />
Details (einstellbare Lenkerposition, breitere<br />
Rückspiegel, Drehzahlmesser) trennen<br />
auch die KTM von der Husky.<br />
SIEGER ALLTAG: YAMAHA<br />
OHNE ABS haben die SWM und die<br />
Yamaha hier keine Chance. Zumal die<br />
ABS-bestückten Bremsanlagen der 7<strong>01</strong><br />
und der 690 SMC R auf rennsportlichem<br />
Niveau agieren. Schwacher Trost: Lenkerschlagen<br />
ist für XT und SWM kein Thema.<br />
SIEGER SICHERHEIT: HUSQVARNA/KTM<br />
DER NIEDRIGSTE VERBRAUCH bringt<br />
der KTM den Sieg. 5000er-Inspektionsintervalle<br />
kosten die SWM viele Zähler.<br />
SIEGER KOSTEN: KTM<br />
SIEGER PREIS-LEISTUNG: KTM<br />
Gutes Geld für ein gutes Bike:<br />
Qualität kann sich auch rechnen<br />
www.motorradonline.de
T<br />
K<br />
E<br />
O<br />
S<br />
M<br />
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P A K T<br />
Es ist inzwischen kein Geheimnis<br />
mehr, dass man mit<br />
Rollern in Großstädten eine<br />
Art Mobilitätsgarantie hat<br />
◼Fahrbericht ◼<br />
Kawasaki J 125<br />
Unsere Stadt soll grüner werden<br />
Anno 2<strong>01</strong>4 schockte Kawasaki die Kernklientel<br />
mit einem bis dato bei den<br />
Grünen nicht für möglich gehaltenen Fahrzeugtyp,<br />
einem Roller! Da diese Fahrzeuggattung<br />
nicht zu Kawas Kernkompetenzen<br />
gehörte, tat man das einzig Sinnvolle und<br />
schloss sich mit dem etablierten Hersteller<br />
Kymco zusammen. Um zu unterstreichen,<br />
dass man sich dem Thema Roller mit derselben<br />
Leidenschaft widmet wie den mitunter<br />
polarisierenden Motorrädern, wurde das<br />
Erstlingswerk J 300 genannt. J steht für<br />
Jyonetsu, den japanischen Begriff für oben<br />
genannte Eigenschaft. Es basierte auf dem<br />
Kymco-Modell Downtown 300 und fand<br />
laut Kawasaki bis dato in der EU immerhin<br />
rund 3500 Käufer. Das sind zwar nicht die<br />
ganz großen Stückzahlen, aber offenbar<br />
ermutigend genug, um jetzt den zweiten<br />
Schritt zu wagen.<br />
Mit dem nach demselben Muster gestrickten<br />
J 125 treten die Grünen nun an,<br />
die deutlich größere Stückzahlen versprechende<br />
125er-Klasse aufzumischen. Auch<br />
hier dient der Kymco Downtown als technische<br />
Basis, während die äußere Hülle<br />
von den Japanern entwickelt wurde. So<br />
orientiert sich das Erscheinungsbild des<br />
J 125 an den Supersportlern des Hauses,<br />
das grundsätzliche Layout konnten die<br />
Kawa-Ingenieure aber nicht ändern. So ist<br />
die Ergonomie ganz klar auf die Körpergröße<br />
der asiatischen Hauptklientel zugeschnitten,<br />
will heißen, dass sich Personen,<br />
die mehr als 1,80 Meter messen, schwertun,<br />
eine bequeme Sitzposition einzunehmen.<br />
Der Lenker ist recht tief und weit hinten,<br />
die hohe Stufe in der Sitzbank verhindert<br />
ein Zurückrutschen, und der Beinraum<br />
ist durch den im Mitteltunnel liegenden<br />
13-Liter-Tank recht knapp bemessen. Hat<br />
man damit kein Problem, kann man sich<br />
weiteren Details des J 125 widmen.<br />
So findet sich unter der per Gasdruckfeder<br />
gehaltenen Sitzbank ein recht geräumiges<br />
und beleuchtetes Behältnis, groß<br />
genug für einen Integralhut sowie eine<br />
A4-Aktenmappe. Ein weiteres kleines, aber<br />
nicht abschließbares Fach samt obligatorischer<br />
Zwölf-Volt-Steckdose befindet sich<br />
links im Beinschild. Im Gegensatz zur starren<br />
Scheibe sind die beiden Bremshebel<br />
einstellbar. Es gibt ABS, aber keine Integraloder<br />
Kombibremse. Rechts bremst vorne,<br />
links hinten. Fertig. Für Rollerverhältnisse<br />
gehen die stahlflexbewehrten Verzögerer<br />
recht bissig, transparent und mit geringer<br />
Fingerkraft ihrer Arbeit nach.<br />
Eher smooth dagegen werkelt der<br />
Eintopf. Mit 14 PS nutzt er das A1-Führerschein-Limit<br />
nicht ganz aus. Er hat auch mit<br />
dem Gewicht des Rollers (182 kg) gut zu<br />
tun, läuft aber ruhig und sehr kultiviert,<br />
und am Ende seiner Bemühungen stehen<br />
dann auf der Ebene echte 110 km/h an. Das<br />
Fahrwerk wird mit der gebotenen Leistung<br />
locker fertig. In der Stadt erleichtert die<br />
enorme Leichtfüßigkeit das Jonglieren um<br />
die Blechkolonnen, außerorts wirkt er fast<br />
schon kippelig. Und während die Telegabel<br />
ihre Arbeit zwar straff, aber nicht frei von<br />
Komfort verrichtet, arbeiten die beiden<br />
hinteren in der Federvorspannung einstellbaren<br />
Federbeine mit sehr straffer Hand.<br />
Dennoch darf der J 125 als durchaus gelungenes<br />
Erstlingswerk gelten, das nicht<br />
nur technisch, sondern auch preislich auf<br />
Augenhöhe mit den Mitbewerbern liegt. sgl<br />
42 TEST+TECHNIK 1/2<strong>01</strong>6
Das Cockpit ist klar gezeichnet und zeigt an, was man<br />
wissen muss. So etwas wie ein Bordcomputer fehlt aber<br />
Die Heckansicht bietet neben einem stabilen Gepäck- bzw.<br />
Topcaseträger ein mit reichlich Dioden bestücktes Rücklicht<br />
Fotos: Kawasaki<br />
Große Klappe mit viel darunter. Allerdings wäre der Zugang<br />
zum Gepäck leichter, wenn die Bank weiter öffnete<br />
Nettes und sinnvolles Detail am Rand bzw. Lenker:<br />
Einstellbare Handhebel sind selten bei Rollern<br />
DATEN<br />
◼ MOTOR<br />
Wassergekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, eine<br />
obenliegende, kettengetriebene Nockenwelle,<br />
vier Ventile, Einspritzung Ø 27 mm, geregelter<br />
Katalysator, stufenlose Riemenautomatik.<br />
Bohrung x Hub 54,0 x 54,5 mm<br />
Hubraum<br />
125 cm³<br />
Nennleistung 10,3 kW (14,0 PS) bei 9000/min<br />
Max. Drehmoment 11,5 Nm bei 7000/min<br />
◼ FAHRWERK<br />
Rohrrahmen aus Stahl, Telegabel, Ø 37 mm, zwei<br />
Federbeine, Scheibenbremse vorn, Ø 260 mm,<br />
Doppelkolben-Schwimmsattel, Scheibenbremse<br />
hinten, Ø 240 mm, ABS.<br />
Alu-Gussräder 3.00 x 14; 4.00 x 13<br />
Reifen 120/80-14; 150/70-13<br />
◼ MAß E UND GEWICHTE<br />
Radstand 1555 mm, Lenkkopfwinkel<br />
62,0 Grad, Nachlauf 113 mm, Sitzhöhe<br />
775 mm, Gewicht vollgetankt 182 kg,<br />
Zuladung ca. 160 kg, Tankinhalt 13,0 Liter.<br />
Garantie<br />
zwei Jahre<br />
Farben Weiß, Schwarz-Grün (SE)<br />
Preise<br />
4499 Euro (SE 4649 Euro)<br />
Nebenkosten<br />
zirka 200 Euro<br />
Die technische Basis des<br />
J 125 bildet ein Kymco<br />
Downtown, die Karosserie<br />
wurde von Kawasaki<br />
designt und entwickelt<br />
www.motorradonline.de<br />
TEST+TECHNIK 43
km<br />
50 000<br />
49 000<br />
48 000<br />
47000<br />
46 000<br />
45 000<br />
44 000<br />
43 000<br />
42 000<br />
41000<br />
40 000<br />
39 000<br />
38 000<br />
37000<br />
36 000<br />
35 000<br />
34 000<br />
33 000<br />
32 000<br />
31000<br />
30 000<br />
29 000<br />
28 000<br />
27000<br />
26 000<br />
25 000<br />
24 000<br />
23 000<br />
22 000<br />
21000<br />
19 728<br />
18 951<br />
18 000<br />
17000<br />
16 000<br />
15 000<br />
14 000<br />
13 000<br />
12 457<br />
11000<br />
10 000<br />
9000<br />
8000<br />
7000<br />
6000<br />
5000<br />
4000<br />
3000<br />
2000<br />
1000<br />
T E S T + T E C H N I K<br />
Dauertest-Zwischenbilanz BMW R 1200 R<br />
2. Inspektion (300 Euro)<br />
Navi defekt (Garantie)<br />
1. Inspektion (209 Euro)<br />
IN FREUDIGER<br />
R-WARTUNG<br />
Mit dem Dauertest von <strong>MOTORRAD</strong> pflegten<br />
BMW-Maschinen in der Vergangenheit eine angespann<br />
te Beziehung. Insgesamt drei kapitale<br />
Motorschäden trübten die Gesamtbilanz erheblich.<br />
Der bislang problemlose Dauerlauf der<br />
R 1200 R könnte das Image der Bayern in dieser<br />
Beziehung wieder aufpolieren.<br />
Von Peter Mayer; Fotos: Gec, Schmieder, Froberg, Gargolov, Barraza Torres, mps-Fotostudio, markus-jahn.com<br />
BMW und der <strong>MOTORRAD</strong>-Dauertest<br />
– diese Beziehung endete<br />
in den vergangenen Jahren nicht<br />
immer glücklich. Beispiele gefällig?<br />
Die erste R 1200 GS im Jahr 2005: je<br />
ein kapitaler Defekt an Hinterradantrieb<br />
und Getriebe. Fünf Jahre später patzte die<br />
K 1300 GT mit geplatztem Kupplungskorb<br />
und Kurbelwellenschaden. Im Jahr 2<strong>01</strong>4<br />
sorgte der Dauertest der wassergekühlten<br />
R 1200 GS mit einem kapitalen Getriebeschaden<br />
für einen Eklat.<br />
Insofern hat sie einiges gutzumachen,<br />
die neue R 1200 R. Allerdings: Das Vertrauen<br />
in die Qualitäten der Münchner Konstruktio<br />
nen hat die leidvolle Dauertest-Historie<br />
offensichtlich nicht geschmälert. Im<br />
Ge genteil. Mit 23,1 Prozent Marktanteil<br />
(Stand November 2<strong>01</strong>5) dominiert BMW<br />
den deutschen Motorradmarkt in erdrückender<br />
Manier. Yamaha als zweitstärkste<br />
Kraft im Lande verkauft mit 11,6 Prozent<br />
nur halb so viele Maschinen.<br />
Trotzdem: Eine 50 000-Kilometer-Distanz<br />
ohne schwerwiegende mechanische<br />
Defekte durchzustehen, wird heute von<br />
jedem Kleinwagen verlangt. Für ein Motorrad<br />
der preislichen Oberklasse sollte dies<br />
erst recht kein Problem darstellen. Denn mit<br />
immerhin 16 595 Euro (inklusive Komfort-,<br />
44 TEST+TECHNIK 1/2<strong>01</strong>6
Immer auf Tour: auf der Autobahn bei Grobnik/Kroatien (oben), beim XXL-Chopper im Harz und vor dem Theater in Duisburg
Dauertest-Zwischenbilanz<br />
Touring- und Dynamik-Paket sowie Style 1-<br />
Farbgebung und Keyless Ride) lässt die<br />
Dauertest-R das Bankkonto kräftig zur Ader.<br />
Technisch stellt die nackte BMW eine<br />
Zäsur in der jüngeren Boxer-Historie dar.<br />
Zwar ersetzte eine Upside-down-Gabel<br />
schon bei der R NineT das Telelever, die<br />
Kombination der konventionellen Front mit<br />
dem wassergekühlten Boxer findet sich<br />
aber zum ersten Mal in der R 1200 R. Zudem<br />
profitiert der Flat Twin von der Gnade<br />
seiner späten Geburt. Denn die um 1127<br />
Gramm schwerere Kurbelwelle, die bereits<br />
im Jahr 2<strong>01</strong>4 in der GS Adventure und<br />
R 1200 RT verbaut wurde, sorgt auch in der<br />
„R“ für geschliffenere Manieren im unteren<br />
Drehzahlbereich.<br />
Den Bogen raus: die Dauertest-BMW vor der Brücke auf die Insel Krk/Kroatien<br />
Und nicht nur deshalb für prompte Begeisterung<br />
für die Dauertest-BMW. Zunächst<br />
bei Markus Biebricher. „Welch beglückender<br />
Druck, was für ein glücklich machendes<br />
Bike“, notiert der Chef des Ressorts<br />
„Leben“ geradezu im Glückstaumel nach<br />
seiner Jungferntour auf der R 1200 R ins<br />
Fahrtenbuch. In der Tat brilliert der präzisions<br />
gekühlte Boxer vor allem durch feine<br />
Gasannahme und tolle Laufkultur. Kräftigeren<br />
Schub bietet er obendrein. Mindestens<br />
Reifen -Empfehlung<br />
Bridgestone T 30 Evo<br />
Im jüngsten <strong>MOTORRAD</strong>-Tourenreifentest<br />
eher unauffällig, harmoniert der<br />
T 30 mit der BMW überraschend gut. Er<br />
überzeugt mit guter Lenkprä zi sion und<br />
ausreichend Grip, gibt sich über Kanten<br />
aber etwas unkomfortabel. Die Bridgestone<br />
sind die geradeauslaufstabilste<br />
Paarung im Vergleich. Gutes Verschleißverhalten.<br />
Continental RoadAttack 2 Evo GT<br />
Seine Stärke, das kurvengierige Lenkverhalten,<br />
kann der Conti auf der R 1200<br />
R nicht ausspielen. Vielleicht weil die<br />
GT-Version für schwere Tourer entwickelt<br />
wurde. Dennoch: Neutrales Einlenken,<br />
geringes Aufstellmoment und<br />
gute Rückmeldung sprechen für den<br />
RoadAttack. Der laut Hersteller beim neuen GT-Modell verbesserte<br />
Nassgrip wurde im Rahmen dieser Reifenempfehlung nicht getestet.<br />
Fazit: ein ordentlicher, unauffälliger Allroundreifen.<br />
Dunlop Roadsmart 2<br />
Tiefe Temperaturen mag der Dunlop<br />
nicht. Warm gefahren ist er aber ein<br />
gut mütiger Geselle. Während er auf<br />
leichten Motorrädern durch die steife<br />
Karkasse unkomfortabel rollt, kommt<br />
ihm das Gewicht der BMW (242 kg)<br />
entgegen. Auf ihr liefert er auch eine<br />
gute Rückmeldung. Sein geringes Aufstellmoment gefällt auch.<br />
Trotzdem: Erste Wahl für die R 1200 R ist der Roadsmart nicht.<br />
Metzeler Z8 Interact „M/O“<br />
Vom ersten Meter an vermittelt der<br />
Metzeler Vertrauen. Gute Rückmeldung,<br />
kurze Aufwärmphase – dieser Reifen<br />
macht Spaß. Auch Eigendämpfung,<br />
Abrollkomfort und Lenkpräzision gefallen<br />
auf ganzer Linie. Guter Nassgrip<br />
und moderater Verschleiß runden den<br />
positiven Gesamteindruck ab. Der Tipp für die R 1200 R.<br />
Michelin Pilot Road 4<br />
Die Stärken des Michelin sind klar umrissen:<br />
Der Franzose bietet bei Nässe<br />
den besten Grip des Testfelds und begeistert<br />
durch extreme Handlichkeit.<br />
Vor allem Letzteres kommt der auf<br />
Stabilität ausgerichteten „R“ sehr entgegen.<br />
Auch beim Thema Verschleiß<br />
zieht sich der Pilot Road 4 sehr gut aus der Affäre. Letztlich komplettieren<br />
die ordentliche Eigendämpfung und die gute Rückmeldung<br />
den positiven Eindruck.<br />
Pirelli Angel GT<br />
Nicht täuschen lassen: Trotz des Kürzels<br />
wurde der GT nicht für schwere Tourenmaschinen<br />
konzipiert. Auf der R 1200 R<br />
baut er vom ersten Meter an ein Vertrauensverhältnis<br />
auf. Mit hoher Präzision<br />
lenkt er ein. Die gute Eigendämpfung<br />
liefert auch die Grundlage für das<br />
klare Feedback. Das Gripniveau ist sowohl im Trockenen als auch<br />
bei Nässe gut. Aber: Der Verschleiß ist relativ hoch.<br />
46 TEST+TECHNIK 1/2<strong>01</strong>6
zehn Newtonmeter Drehmoment und<br />
bis zu 14 PS Leistung trennen den neuen,<br />
125 PS starken Treibsatz über das ganze<br />
Drehzahlband von seinem Vorgänger.<br />
Zu kritisieren gab’s am so geschmeidig<br />
pochenden Antrieb denn auch kaum etwas.<br />
Ein Thema bleibt die Schaltung. „Das<br />
Getriebe könnte geschmeidiger funktionieren“,<br />
merkt Testredakteur Jens Möller-Töllner<br />
an. Konkreter: Wie alle Boxermotoren der<br />
neuen Generation trennt die Nasskupplung<br />
nicht immer perfekt, lässt den ersten Gang<br />
gelegentlich nur mit einem unüberhörbaren<br />
Schlag einrasten. Hausmittel wie ein<br />
bis maximal zur Schauglasmitte reichender<br />
Mo torölstand oder eine Gedenk sekunde<br />
Auspuff -Empfehlung<br />
mit gezogenem Kupplungshebel vor dem<br />
Einlegen des Gangs wirken nur lindernd,<br />
aber nicht heilend. Am schonendsten für<br />
die Nerven – und das Getriebe – ist es, den<br />
Motor mit bereits eingelegtem ersten Gang<br />
zu starten. Etwas Aufmerksamkeit fordert<br />
auch der Schaltassistent. Sportliche Naturen,<br />
die den Boxer drehen lassen, schwärmen<br />
vom kupplungslosen Schalten dank<br />
Zündunterbrecher und Zwischengasautomatik<br />
in den höchsten Tönen. Bei Konstantfahrt,<br />
niedrigen Drehzahlen und in den<br />
unteren drei Gängen steht dieser Technik<br />
jedoch die relativ große Schwungmasse<br />
des Zweizylinders im Weg. In diesen Situationen<br />
schont die glättende Hand am<br />
200<br />
185<br />
170<br />
155<br />
140<br />
125<br />
110<br />
95<br />
200<br />
80<br />
185<br />
65<br />
170<br />
50<br />
155<br />
35<br />
140<br />
20<br />
125<br />
5<br />
110<br />
95<br />
80<br />
65<br />
50<br />
35<br />
20<br />
5<br />
1,3596 PS = 1 kW<br />
0,7355 kW = 1 PS<br />
205<br />
190<br />
175<br />
160<br />
145<br />
130<br />
115<br />
1,3596 PS = 1 kW<br />
0,7355 100kW = 1 PS<br />
Saubermann:<br />
Aus aktuellem Anlass<br />
wurden auch<br />
die Abgaswerte der<br />
Dauertest-BMW gemessen.<br />
Der Boxer<br />
lag deutlich unter<br />
den Grenzwerten<br />
100<br />
Akrapovic Slip-on 130<br />
205<br />
Die Verarbeitung 85<br />
des slowenischen<br />
120<br />
Schalldämpfers ist top, 110 die Passgenauigkeit<br />
70 sehr gut. 100 Mit 4,1 Kilo<br />
190<br />
spart der Dämpfer lediglich 90 600<br />
Gramm 175 gegenüber dem 80 4,7 Kilo<br />
55<br />
schweren Originalteil 70 ein. Das<br />
Dreh 160 moment liegt vor 60 allem im<br />
40<br />
unteren Drehzahlbereich 50 über dem<br />
Serienauspuff. 145 Relativ laut. 40<br />
25<br />
30<br />
130<br />
20<br />
Gewicht: 10 minus 13 %; 10 Leistung:<br />
plus 115 1,6 %; Preis: 965,33 Euro;<br />
0<br />
Sound: bassig, aggressiv<br />
100<br />
100<br />
Remus HexaCone 130<br />
Verarbeitung 85 und Passgenauigkeit<br />
120<br />
des österreichischen 110 Schalldämpfers<br />
70 können sich sehen 100lassen. Das<br />
Gewicht (nur 3,1 kg) ebenfalls. 90 Seinem<br />
geringen Volumen 80 schuldet<br />
55<br />
der Remus wohl auch seine 70 im Vergleich<br />
zum Serienteil höhere 60 Lautstärke.<br />
Die Leistung unterscheidet<br />
50<br />
40<br />
sich über das ganze Drehzahlband<br />
40<br />
25<br />
nur im Rahmen der Messtoleranz.<br />
30<br />
20<br />
Gewicht: 10 minus 33 %; 10 Leistung:<br />
plus 0,8 %; Preis: 780 Euro;<br />
0<br />
Sound: sonor, aggressiv<br />
Kupplungshebel abermals Nerven und<br />
Material. Für Zweifler: Die Kalibrierung der<br />
Regelelektronik kann in der Werkstatt –<br />
zum Beispiel im Rahmen einer Inspektion –<br />
unkompliziert überprüft werden. Apropos<br />
Inspektion. Mit 209 Euro blieben die Kosten<br />
für die 10 000er-Durchsicht (Öl- und Bremsflüssigkeitswechsel)<br />
überschaubar.<br />
Zu diesem Zeitpunkt hatte sich das Naked<br />
Bike mit Nachrüstscheibe und höherer Sitzbank<br />
(siehe Kasten Seite 48) sogar in die<br />
Herzen der Tourer-Fraktion gefahren. Sehr<br />
gut: Selbst mit der höchsten, um immerhin<br />
acht Zentimeter aufgepolsterten Nachrüstsitzbank<br />
erreichen 1,80-Meter-Piloten noch<br />
immer mit beiden Füßen sicheren Grund.<br />
Trotzdem schade, dass die Sitzbank nicht<br />
mehr wie beim Vorgängermodell höhenverstellbar<br />
ist, sondern für jede Änderung<br />
ein Neuteil für 257 Euro fällig wird.<br />
Pudelwohl auf dem hohen Sitz fühlte<br />
sich Kristijan Ticak. Der hoch aufgeschossene<br />
Chefredakteur der kroatischen MOTOR-<br />
RAD-Partnerzeitschrift „Motorevija“ brummte<br />
auf einer Balkanrunde in Rekordzeit 3000<br />
Kilometer auf den Digitaltacho der Bayerin<br />
und zeigte sich völlig begeistert (siehe Fahrermeinung<br />
Seite 49).<br />
Dennoch brachten nicht erst die Holperpisten<br />
im kroatischen Hinterland eine<br />
Motorleistung<br />
Motorleistung<br />
100<br />
130 Serie<br />
90 120<br />
89,7 kW (122 PS)<br />
bei 7900/min<br />
80 110 120 Nm bei 6500/min<br />
70<br />
100<br />
90<br />
60 80<br />
50 70<br />
Akrapovic<br />
40<br />
60<br />
90,8 kW (124 PS)<br />
bei 7700/min<br />
50<br />
122 Nm bei 6500/min<br />
30 40<br />
130<br />
20<br />
30<br />
120<br />
110<br />
20<br />
100<br />
10<br />
10<br />
90<br />
80<br />
kW PS<br />
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10<br />
Motordrehzahl in 1/min x 1000<br />
100<br />
130 Serie<br />
90 120<br />
89,7 kW (122 PS)<br />
bei 7900/min<br />
80 110 120 Nm bei 6500/min<br />
70<br />
100<br />
90<br />
60 80<br />
50 70<br />
Remus<br />
0 6<strong>01</strong>000 2000 3000 4000 5000 90,2 6000 kW 7000 (123 PS) 8000 9000 10000<br />
40<br />
bei 7700/min<br />
50<br />
119 Nm bei 6500/min<br />
30 40<br />
130<br />
20<br />
30<br />
120<br />
110<br />
20<br />
100<br />
10<br />
10<br />
90<br />
80<br />
kW PS<br />
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10<br />
Motordrehzahl in 1/min x 1000<br />
Drehmoment in Nm<br />
Drehmoment in Nm<br />
www.motorradonline.de<br />
TEST+TECHNIK 47
Dauertest-Zwischenbilanz<br />
Schwäche in der Abstimmung der semi aktiven<br />
Federung zutage. Während das Heck<br />
lang gezogene Wellen sauber wegdämpft,<br />
kommen Schläge von Querrinnen oder<br />
Schlaglöchern nur wenig gefiltert beim<br />
Fahrer an. Zudem fällt im Road-Modus des<br />
ESA die Dämpfung des Federbeins recht<br />
schwach aus, verleiht der Hinterhand ein<br />
diffuses Feedback und ein etwas schwammiges<br />
Fahrgefühl.<br />
Gejammert wird in dieser Beziehung<br />
dennoch auf höchstem Niveau. Denn die<br />
Vergleichstests gegen die Ducati Monster<br />
1200, Honda CB 1000 R oder Triumph<br />
Speed Triple hatte die BMW bis dahin<br />
alle gewonnen. Und Defekte gab’s auch<br />
keine – sieht man vom immer wieder<br />
abstürzenden Navi ab, das auf Garantie<br />
ersetzt wurde. Auch die 20 000er-Inspektion<br />
hielt sich finanziell mit genau 300 Euro<br />
im Rahmen (Öl in Motor und Hinterachsgetriebe<br />
gewechselt, Zündkerzen und Luftfilter<br />
getauscht, Ventilspielkontrolle).<br />
Als im September die medialen Wogen<br />
über dem VW-Abgasskandal zusammenschlugen,<br />
musste die Dauertest-R sogar zur<br />
Ehrenrettung der Zweiradbranche ran. Gemeinsam<br />
mit der Suzuki GSX-S 1000 F stellte<br />
<strong>MOTORRAD</strong> die BMW auf einen Abgasprüfstand<br />
des TÜV Rheinland. Das Resultat:<br />
Sowohl im Prüfzyklus als auch bei der Simu<br />
Einziger Defekt im Test: Das Original-<br />
Navi wollte nach knapp 20 000 Kilometern<br />
nicht mehr. Ersatz gab’s auf Garantie<br />
Zubehör im Test<br />
Hoher Windschild von BMW,<br />
2<strong>01</strong> Euro, Halter 40,75 Euro<br />
Nachrüst-Windschilde bei Naked Bikes sind immer ein<br />
umstrittenes Thema. Meist leidet das puristische<br />
Design der Maschine. Bei der größten Scheibe aus<br />
dem BMW-Zubehörprogramm tut es das zweifellos<br />
auch. Gemessen an der Größe der Scheibe könnte der<br />
Windschutz besser sein. Der Fahrtwind (Fahrer um die<br />
1,80 m, höchste Sitzbank) erfasst den Kopf noch vollständig,<br />
weshalb Dauer-Tempi über 160 km/h trotz<br />
dieses Schilds anstrengend bleiben.<br />
Kleiner Sport-Windschild von<br />
BMW, 175 Euro<br />
Die kleine Haube aus dem BMW-Katalog fügt sich harmonisch<br />
in das Gesamtbild der R 1200 R ein. Einen<br />
netten optischen Touch ergänzt obendrein das im<br />
Material ausgesparte R-Logo. Trotz der im Vergleich<br />
zum hohen Windschild erheblich reduzierten Größe<br />
bietet die Scheibe einen akzeptablen Windschutz,<br />
der für ein Dauertempo bis etwa 150 km/h ausreicht.<br />
Beide BMW-Scheiben sitzen spannungsfrei, der Anbau<br />
ist Minutensache.<br />
Niedrige Fahrersitzbank von BMW,<br />
Sitzhöhe 760 mm, 257 Euro<br />
Während sich die Sitzhöhe bei den alten R-Modellen<br />
noch zweifach in der Höhe einstellen ließ, ist das<br />
bei der aktuellen „R“ nicht mehr möglich. Wer höher<br />
oder tiefer sitzen möchte, muss nachrüsten. Auf der<br />
nied rigsten Sitzbank des BMW-Programms gelingt<br />
auch sehr Kurzbeinigen ein sicherer Stand. Und: Trotz<br />
vergleichsweise dünner Polsterung ist der Sitzkomfort<br />
er staunlich gut.<br />
Hohe Fahrersitzbank von BMW,<br />
Sitzhöhe 840 mm, 257 Euro<br />
Stattliche acht Zentimeter liegen zwischen der niedrigsten<br />
und höchsten der insgesamt vier von BMW<br />
angebotenen Sitzbank-Versionen. Liebling der Redaktion<br />
und von Fahrern ab etwa 1,80 Meter ist die<br />
höchste Bank. Vorteile: offener Kniewinkel und die<br />
üp pigste, zudem in der Härte sehr gut getroffene<br />
Pols terung.<br />
Bits und Bytes: Die Dämpfungsabstimmung<br />
der semiaktiven Federung geriet<br />
im Road-Modus etwas zu weich<br />
Hilfe: Auf Zug top – doch Konstantfahrt<br />
und niedrige Drehzahlen bringen den<br />
Schaltassistenten an seine Grenzen<br />
lation einer willkürlich gewählten freien<br />
Fahrt blieb der Schadstoffausstoß beider<br />
Probanden unterhalb der Grenzwerte.<br />
Zur Erinnerung: Im Jahr 2000, entlarvte<br />
<strong>MOTORRAD</strong> bei der BMW F 650 eine Prüfstandserkennung<br />
in der Software.<br />
Insofern brummt die R 1200 R mit weißer<br />
Weste und bislang ohne eine einzige<br />
technische Auffälligkeit gen Halbzeit des<br />
Dauertests. Ihre eingangs erwähnten<br />
Vorgängerinnen hatten Testwerkstatt<br />
und Vertragshändler bis zu dieser Distanz<br />
bereits kräftig auf Trab gehalten. Und weil<br />
<strong>MOTORRAD</strong> bislang auch aus den Besitzerkreisen<br />
keine Auffälligkeiten über die<br />
R 1200 R gemeldet wurden, steuert sie das<br />
zerrüttete Verhältnis ihres Mutterhauses<br />
zum <strong>MOTORRAD</strong>-Dauertest derzeit auf<br />
Reha-Kurs. Zumindest solange Kollege<br />
Biebricher mit seiner zweiten Fahrtenbuchnotiz<br />
recht behält: ein tolles Motorrad<br />
– hoffentlich geht nichts kaputt.<br />
www.motorradonline.de/dauertests<br />
48 TEST+TECHNIK 1/2<strong>01</strong>6
Eingehüllt: Mit Windschild<br />
und Gepäcksystem avancierte<br />
das Naked Bike zum Lieblingstourer<br />
der Redaktion<br />
Angebote zu<br />
diesem Motorrad<br />
finden Sie<br />
hier:<br />
motorradonline.de/2<strong>01</strong>6<strong>01</strong>044<br />
Fahrer -Meinung<br />
„Beim Alpen-<br />
Masters in die<br />
R verliebt“<br />
„Ein begeisternd<br />
bulliger<br />
Boxer-Motor“<br />
„Ich mag sie –<br />
aber gejubelt<br />
wird später“<br />
Kristijan Ticak,<br />
Motorevija/Kroatien<br />
BEI MEINEM ERSTEN ALPEN-MAS-<br />
TERS, ich glaube das war im Jahr 2007,<br />
habe ich mich in die R 1200 R verliebt.<br />
Auch wenn ich wegen des Telelevers nie so<br />
richtig wusste, was ihr Vorderrad macht.<br />
Seit die aktuelle Generation mit konventio<br />
neller Gabel am Start ist, muss mit mir<br />
niemand mehr über dieses Motorrad<br />
disku tieren. Sie ist ein richtig sportliches<br />
Naked Bike mit ausgeprägten Touring-<br />
Qualitäten. Eine Maschine, mit der man<br />
auf der Landstraße ganz bestimmt keinen<br />
Gegner fürchten muss.<br />
Thomas Schmieder,<br />
Testredakteur<br />
IN DIESER SCHICKEN LACKIERUNG<br />
wirkt die R 1200 R ein wenig wie eine<br />
deut sche Ducati. Aber sie bleibt der BMW-<br />
Linie, gute Tourer zu bauen, treu. Sie ist<br />
ein Roadster, auf dem man gut sitzt, viel<br />
Gepäck verstaut und hohe Reiseschnitte<br />
einfahren kann. Gesegnet ist sie mit einem<br />
begeisternd bulligen Boxermotor und<br />
ei nem handlichen, aber auch stabilen<br />
Chassis. Fahrwerke bauen kann BMW.<br />
Auch wenn die Fahrwerks-Eckdaten eher<br />
die ei nes Choppers sind: In Kurven räubert<br />
die „R“ regelrecht.<br />
Peter Mayer,<br />
Testredakteur<br />
MAG ICH DIESE BMW? Jetzt in die Jubelarien<br />
von Kristijan und Thomas mit einzustimmen,<br />
wäre richtig. Die „R“ fährt wie<br />
auf Schienen, der Boxer vereint Emotionalität,<br />
Souplesse und Druck in einzigartiger<br />
Weise. Doch werde ich erst später jubeln.<br />
Dann, wenn die 50 000 Kilometer hinter<br />
diesem Naked Bike liegen. Und zwar ohne<br />
Getriebe-, Kardan- oder Kupplungsschaden.<br />
Wenn sie dann zerlegt, vermessen<br />
und nachweislich unversehrt auf der Werkbank<br />
liegt, erst dann werde ich sagen:<br />
Ja, ich mag diese BMW. Sehr sogar.<br />
www.motorradonline.de<br />
TEST+TECHNIK 49
T E S T + T E C H N I<br />
Impression KTM RC8 1190<br />
K<br />
SERVUS,<br />
SCHÖNE KANTE<br />
Abschiede verleiten oft dazu, in guten Erinnerungen<br />
zu schwelgen. Davon gab es bei der RC8<br />
1190 von KTM viele. Aber auch ein paar negative<br />
sind im Gedächtnis geblieben. Ein Rückblick auf<br />
das bis dato einzige Superbike der Österreicher.<br />
Von Jens Möller-Töllner; Fotos: Rossen Gargolov<br />
Erst die 950er-Adventure, dann die 990er-Super-Duke:<br />
KTM machte Anfang des Jahrtausends Ernst beim<br />
Aufbau des Zweizylinder-Programms. Was noch fehlte?<br />
Ein Superbike. Das kam mit der RC8. Einzig, nicht<br />
artig wollte die immer sein. Das fällt auf, sofort. Mit den zackigen<br />
Linien von Designer Kiska erdacht, den zwischen Matttönen und<br />
Glitzereffekten wechselnden Lackflächen, hob sie sich von der Masse<br />
ab. Das galt schon für die erste Variante, die ab 2008 die Superbike-<br />
Welt betrat. Und auch heute hat sich daran nichts geändert. Es wird<br />
aber anders werden. Weil die RC8, als aktuelles Modell noch mit<br />
dem Zusatzkürzel „R“ versehen, abtritt. KTM nimmt sie aus dem Programm.<br />
Streicht den Faktor Leistungssport unter den zulassungsfähigen<br />
Stra ßenmotorrädern. Punkt. Ende.<br />
So nicht. Der Autor schnappte sich noch schnell einen 2<strong>01</strong>0er-<br />
Donnerbolzen, um würdig Auf Wiedersehen zu sagen. Denn eines ist<br />
jetzt schon klar: Ganz gehen wird sie nie. Und das hat Gründe. Rein<br />
objektiv gesehen wollte die RC8 2008 der beste Zweizylinder-Sportler<br />
sein. Der entscheidende Gegner hieß Ducati 1098. Mit gemessenen<br />
156 PS bei 2<strong>01</strong> Kilogramm Lebendgewicht waren die Fronten<br />
pro KTM schnell geklärt. Dazu begeisterte die RC8 mit Eigenschaften,<br />
die selbst heute nichts von ihrer Faszination eingebüßt haben.<br />
Lenkerstummel, Heckhöhe, Rasten, Fuß- und Handhebel: alles einstellbar.<br />
Genau wie das Fahrwerk. Anpassungsarbeiten gelangen<br />
Viele Ecken und wie mit dem<br />
Lineal gezogene Linien verleihen<br />
der RC8 ein einzigartiges<br />
Aussehen, fügen sich wohldosiert<br />
zu einem stimmigen Ganzen<br />
zusammen. Gleiches trifft<br />
aufs Fahrerlebnis zu. Transparentes<br />
Fahrwerk, gelungene<br />
Ergonomie und druckvoller<br />
Motor heißen die Zutaten für<br />
eine gehörige Portion Spaß im<br />
Wechselbad von lang gezogenen<br />
Kurven und engen Kehren<br />
50 TEST+TECHNIK
TEST+TECHNIK 51
Impression KTM RC8 1190<br />
völlig unkompliziert. Das Bordwerkzeug genügte. Die KTM war wie<br />
gemacht für Klein und Groß. Das wird heute wieder klar, als die<br />
Beine des nicht kurz geratenen Autors mühelos in die Tankausbuchtungen<br />
flutschen. Als die Hände die menschenwürdig platzierten<br />
Lenkerstummel greifen. Als die Füße auf den Rasten Platz finden –<br />
ohne ernsthafte Durchblutungsstörungen im Kniebereich. Sport<br />
und bequem, die KTM RC8 hat es vorgemacht. Davon könnten sich<br />
aktuelle Superbikes mehr als eine Scheibe abschneiden.<br />
Neben der Ergonomie trifft das auch für die Darbietung der Motorleistung<br />
zu. Okay, der V2 der ersten RC8-Typen läuft mit 103 mm<br />
Bohrung und 69 mm Zylinderhub untenraus nicht sehr geschmeidig.<br />
Rappelt lautstark vor sich hin. Immer wieder muss die Kupplung helfen.<br />
Und nein, die Gänge flutschen nicht wirklich leichtgängig in die<br />
einzelnen Getriebestufen. Oder genauer gesagt: Beim Einlegen des<br />
ersten scheppert es gewaltig. 30 km/h sind im zweiten Gang nicht<br />
drin, 50 im dritten auch nicht. Stadtverkehr stand im Lastenheft der<br />
RC8 ziemlich weit hinten. Aber dann, dann schlägt die Stunde des<br />
V2-Herzens in der KTM. Sobald nerviges Stop-and-Go hinterm Kennzeichen<br />
liegt und die erlaubte Landstraßengeschwindigkeit das zart<br />
dehnbare Limit ist, darf der 75-Grad-V-Motor endlich im Wohlfühlbereich<br />
arbeiten. Der wartet mit ganz besonderen Tugenden auf.<br />
Der Antrieb muss auf der Suche nach Leistung nicht wie eine reife<br />
Orange für die tägliche Vitaminspritze mit aller Macht ausgequetscht<br />
werden. Die RC8 serviert Power da, wo sie gebraucht wird. Strebt<br />
zwischen 4000 und 8000 Umdrehungen mustergültig nach vorn.<br />
Schiebt in diesem Bereich einen stetig wachsenden Drehmomentberg<br />
gen Hinterrad, der bei 7500 Touren mit 117 Nm das Gipfelkreuz<br />
fest in seinem Kraftmassiv verankert. Zur Erinnerung: Knapp unter<br />
8000/min wechselt bei der aktuellen Yamaha R1 der Drehzahlmesser<br />
erst auf eine grüne Anzeige, signalisiert optisch: Jetzt bin ich für<br />
Groß taten bereit. Dann stehen im ersten Gang bereits 95 km/h auf<br />
der Uhr. Drunter gibt es nur gelangweiltes Zwangszünden im Brennraum.<br />
Die RC8 macht das genau andersrum. Ihre Leistung hat einen<br />
höheren Nutzwertcharakter. Damit stand sie rückblickend vielleicht<br />
nie ganz oben im stetig voranstrebenden Wettstreit nach mehr Leistung<br />
und mehr Speed. Wer den Zweizylinder-Hammer aber jemals<br />
gefahren ist, wusste diese Eigenschaft mehr als zu schätzen.<br />
Das galt auch für jeden Blick ins Motorrad, in jede versteckt Ecke.<br />
Piekfeine Schweißkunst allerorten, Rahmen und Schwinge der RC8<br />
als Verarbeitungskunstwerke. Aus elf einzelnen Stahlrohren fügt sich<br />
ihr Grundkorsett zusammen, nimmt den Motor mittragend in sich<br />
auf. Und jede Verbindung zwischen den geraden Linien ihres Rahmens<br />
ist scheinbar mit so viel Hingabe, mit dem unbedingten Willen<br />
zum Perfektionismus ausgeführt, dass nur Staunen übrig bleibt.<br />
Das kennzeichnet auch die wundervoll aus mehreren Aluteilen verschweißte<br />
Schwinge. Einfach schön, edle Machart als Anschauungsobjekt.<br />
Aber wie war das noch mit der Lobhudelei? Bitte nicht zu viel<br />
davon. Schließlich verlässt die KTM RC8 nicht grundlos die Motorradbühne.<br />
Die entscheidenden Argumente kennt wohl nur KTM-Chef<br />
Pierer. Die, welche sich als solche erweisen könnten, sind per Blick<br />
aufs bewegte Motorradleben schnell aufgezählt. So ereilte die RC8<br />
im <strong>MOTORRAD</strong>-Dauertest (9/2<strong>01</strong>1) der Stillstand gleich zweimal<br />
wegen Motordefekten, Pleuellagerschäden zwangen zum Stopp.<br />
Dazu strapazierte das Federbein hinten mit unnachgiebiger Härte.<br />
Zahlreiche Modellpflegemaßnahmen ließen die Kritik im Laufe der<br />
Baujahre verstummen. Von der fleißigen Detailarbeit profitierte besonders<br />
der Motor, der ab 2<strong>01</strong>1 doppelgezündet mustergültig Dienst<br />
schob und zum kongenialen Partner des Fahrwerks wurde. Was aber<br />
bis heute und damit bis zuletzt nicht zur Ausstattung zählte, waren<br />
standes gemäße Assistenzsysteme. ABS und Traktionskontrolle?<br />
Nicht zu bekommen. Die RC8 verwöhnte zwar mit viel Transparenz<br />
und sattem Grip hinten, aus der Kurve raus malte sie aber schon mal<br />
zarte schwarze Striche auf den Asphalt. Eine Traktionskontrolle hätte<br />
hier bei schlechtem Grip etwas Beruhigendes, ein ABS sowieso.<br />
Angebote zu<br />
diesem Motorrad<br />
finden Sie<br />
hier:<br />
motorradonline.de/2<strong>01</strong>6<strong>01</strong>050
Das blieb nicht ohne Auswirkung. 2<strong>01</strong>2 trat die RC8 R im großen<br />
<strong>MOTORRAD</strong>-Supersportler-Megatest an (Ausgaben 11–13/2<strong>01</strong>2),<br />
stellte sich den Mitbewerbern auf der Landstraße, der Rennstrecke<br />
und der Highspeed-Piste von Nardo. Und landete zumeist sehr weit<br />
hinten im Feld. Weil die anderen Superbikes in Sachen Leistung<br />
eine ordentliche Schippe nachgelegt hatten und Elektronikpakete<br />
State-of-the-Art waren. Kollege Stefan Kaschel hat es damals im<br />
Fazit zur Landstraßenwertung so zusammengefasst: „Und noch eine,<br />
der die Verweigerungshaltung die Tour vermasselt. Abseits von ABS<br />
und Traktionskontrolle ist die KTM ein tolles Motorrad.“ Stimmt.<br />
Und weil sie wirklich toll ist, lassen wir das jetzt mit dem Für und<br />
Wider, den guten und schlechten Seiten. Tauchen mit der alten RC8<br />
tief durch die Kurven, erleben, wie sich der Vorderreifen beim Reinbremsen<br />
in jeden Knick fast am Teerband festsaugt. Ohne spürbares<br />
Aufstellmoment klappt die Österreicherin in Schräglage. Hält sauber<br />
die Linie, folgt wie auf Schienen den Lenkbefehlen. Und erwacht<br />
an jedem Kurvenausgang zum forschen Leben, bläst motorisierte<br />
Freude in die Umwelt. Mechanik und Verbrennung greifen Raum,<br />
betören, ohne zu stören, stacheln an, ohne zu überfordern. Kurve<br />
folgt auf Gerade, Gerade auf Kurve. Denken im Rausch der Biegungen,<br />
fahren als intensives Erlebnis.<br />
Und dann steigst du ab und schaust. Die Mundwinkel huschen<br />
nach oben, Freude pur. Ein gutes Motorrad überzeugt nicht nur durch<br />
seine Funktion, sondern betört auch dein Herz. Darin wird die RC8<br />
immer einen Platz haben. Sie war wohltuend anders – und bestimmt<br />
nicht ganz perfekt. Aber wenn alle nach der gleichen Perfektion streben,<br />
ergibt das schnell Uniformität. Der hat die KTM RC8 auf sympathische<br />
Art immer die Zunge rausgestreckt. Eben einzig, nicht artig.<br />
www.motorradonline.de/ktm<br />
DATEN<br />
200<br />
185<br />
170<br />
155<br />
140<br />
125<br />
110<br />
95<br />
80<br />
65<br />
1,3596 PS = 1 kW<br />
0,7355 kW = 1 PS<br />
So einfach ist 50es selten: Über einen<br />
Konus mit azentrischer 40Verbindung zur<br />
Schwinge lässt 35 sich deren Anlenkung<br />
sekundenschnell verändern 25 (ganz links).<br />
Viel Funktion 20 auf kleinem Raum vereint<br />
auch das Cockpit in sich, 10 während Rahmen<br />
und Schwinge 5 als Lehrstücke für<br />
0<br />
Schweißkunst gelten können. Da findet<br />
sich ebenmäßig Schuppe an Schuppe,<br />
egal ob beim Rahmen Rohr und Rohr oder<br />
bei der Schwinge Aluteile großflächig<br />
miteinander verbunden werden<br />
205<br />
190<br />
175<br />
160<br />
145<br />
130<br />
115<br />
100<br />
85<br />
70<br />
55<br />
130<br />
170<br />
160<br />
150<br />
140<br />
130<br />
120<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
MOTOR: wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-75-Grad-V-Motor,<br />
je zwei obenliegende Nockenwellen,<br />
vier Ventile pro Zylinder, Einspritzung,<br />
2 x Ø 52 mm, G-Kat, Sechsganggetriebe,<br />
O-Ring-Kette, Bohrung/Hub<br />
103,0 x 69,0 mm, Hubraum<br />
1150 cm³, Leistung 113,8 kW<br />
(155 PS) bei 10 000/min, max. Drehmoment<br />
120 Nm bei 8000/min.<br />
FAHRWERK: Gitterrohrrahmen aus<br />
Stahl, Motor mittragend, Upsidedown-Gabel,<br />
Ø 43 mm, Zweiarmschwinge<br />
aus Aluminium, Zentralfederbein<br />
mit Hebelsystem, Doppelscheibenbremse<br />
vorn, Ø 320 mm,<br />
Scheibenbremse hinten, Ø 220 mm,<br />
Radstand 1430 mm, Lenkkopfwinkel<br />
66,7 Grad, Nachlauf 90 mm, Federweg<br />
v./h. 120/125 mm, Gewicht vollgetankt<br />
2<strong>01</strong> kg, Tankinhalt 16,5 Liter.<br />
PREIS: 15 995 Euro mit Nebenkos<br />
ten (2<strong>01</strong>0).<br />
Motorleistung<br />
LEISTUNGSDIAGRAMM<br />
130<br />
170<br />
120<br />
KTM 1190 RC8<br />
160 115,1 kW (156 PS)<br />
110 150 bei 10 100/min<br />
100<br />
140 117 Nm bei 7500/min<br />
130<br />
90 120<br />
80 110<br />
100<br />
70<br />
90<br />
60 80<br />
50 70<br />
120<br />
60<br />
40<br />
50<br />
110<br />
30 40<br />
100<br />
20 30<br />
90<br />
20<br />
10 10<br />
80<br />
kW PS<br />
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12<br />
Motordrehzahl in 1/min x 1000<br />
Drehmoment in Nm<br />
* <strong>MOTORRAD</strong>-Messungen; 1 Herstellerangabe;<br />
Diagramm: Leistung an der Kurbelwelle; Messungen<br />
auf dem Dynojet-Rollenprüfstand 250, korrigiert<br />
nach 95/1/EG, maximal mögliche Abweichung ± 5 %<br />
TEST+TECHNIK 53
LESERWAHL<br />
1. Preis: eines dieser aktuellen<br />
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KTM 1290 Super Duke GT<br />
ONLINE<br />
WÄHLEN<br />
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Modeka-Jacke<br />
Takoma im<br />
Wert von<br />
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im Wert von 216 Euro<br />
8 x POLO-Gutschein<br />
im Wert von je 200 Euro<br />
+ Geschenkbox<br />
Teilnehmen ist ganz einfach: Gehen Sie auf die<br />
Seite www.leserumfragen.de/motorrad und<br />
geben Sie den Code Y153 ein. Bei unserer Online-<br />
Wahl „Motorrad des Jahres 2<strong>01</strong>6“ werden Ihnen alle Kandidaten<br />
im Bild gezeigt. Abstimmen können Sie bequem<br />
per Mausklick.<br />
208 Kandidaten stellen sich vor; sie verteilen sich auf<br />
neun Kategorien. Wählen Sie bitte für jede Kategorie Ihren<br />
Favoriten – nur einen pro Kategorie. In allen Kategorien<br />
wird der Titel „Motorrad des Jahres<br />
Motorrad<br />
des Jahres 2<strong>01</strong>6<br />
54 LESERWAHL<br />
2<strong>01</strong>6“ verliehen.<br />
Jeder Teilnehmer hat die Chance,<br />
einen der Preise zu gewinnen. Teilnahmeschluss<br />
ist der 26. Januar 2<strong>01</strong>6.<br />
Mitarbeiter der Motor Presse Stuttgart<br />
sowie deren Angehörige dürfen an<br />
dieser Wahl nicht teilnehmen. Der<br />
Rechtsweg ist ausgeschlossen, eine<br />
Barauszahlung der Preise ebenfalls.<br />
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nach Wahl im Wert<br />
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MXS 5.0<br />
im Wert von<br />
je 96 Euro<br />
Nolan-Helm<br />
Stoner-Replika im<br />
Wert von 599 Euro<br />
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von 519,90 Euro<br />
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PL“– wahlweise in schwarz oder<br />
chrom im Wert von 399,80 Euro<br />
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Series 2 Cartney MAT<br />
im Wert von 399,99 Euro<br />
Ein HJC-Helm RPHA11<br />
Indy Lorenzo im Wert<br />
von 549,90 Euro<br />
Ein Satz Dunlop-<br />
Sportreifen nach<br />
Wahl im Wert von<br />
300 Euro<br />
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Granit<br />
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199,95 Euro<br />
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(NO 23 282) im Wert von 119 Euro<br />
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S100 Set im Wert<br />
von 32,97 Euro<br />
Stadler-<br />
Jacke<br />
Voyager<br />
im Wert von<br />
859 Euro<br />
Eine Schwa-<br />
benleder-<br />
Kombi<br />
Hornet im<br />
Wert von<br />
1600 Euro<br />
24 x Castrol Power 1<br />
Racing 10W50 – 4 Liter<br />
im Wert von je 69,95 Euro<br />
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Euro<br />
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Touratech Aventuro MOD Companero ˜ im<br />
Wert von 649 Euro<br />
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von 329,90 Euro<br />
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Hepco & Becker LEGACY im Wert von 294 Euro<br />
LSL 2 x Clubman Bar End eMark sowie<br />
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239,80 Euro<br />
3 x Kunzer MPB125 Ladegerät im Wert<br />
von je 129 Euro<br />
3 x X-JUMP Starter im Wert von je 99,90 Euro<br />
3 x Proxxon 3/8“-Kompaktsatz 47-teilig<br />
(NO 23 282) im Wert von je 82,90 Euro<br />
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im Wert von je 69,15 Euro<br />
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66,90 Euro<br />
5 x Wunderlich ToolBag im Wert von<br />
9,90 Euro
P<br />
R O D U K T T E S T<br />
Alle Testsieger und Kauftipps 2<strong>01</strong>5<br />
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festes Punkteraster gejagt und<br />
erhielten vergleichbare Noten.<br />
Eine Entscheidungshilfe für Verbraucher.<br />
Die Redaktion kürte<br />
außerdem wieder Testsieger und<br />
Kauftipps, damit sich Käufer von<br />
Bekleidung und Zubehör die besten<br />
Rosinen rauspicken können.<br />
Von Thorsten Dentges; Fotos: Eisele, Herder, Lohse,<br />
markus-jahn.com, mps-Fotostudio<br />
Das berufliche Leben eines<br />
<strong>MOTORRAD</strong>-Produkttesters<br />
kann schön sein. Etwa, wenn<br />
es für Vergleichsfahrten ab nach<br />
Südfrankreich geht. Cote d’Azur, Sonne,<br />
milde Meeresbrise und tolle Kurvenstrecken<br />
inmitten einer noch tolleren Landschaft.<br />
Magnifique! Schließlich erwartet<br />
wohl niemand hierzulande im bibberig<br />
kalten Februar passende Bedingungen<br />
für einen Test etwa von luftig perforiertem<br />
Sportleder. Wenn die Chefansage aber ist:<br />
„Bringt verwertbare Ergebnisse!“? Na gut,<br />
dann eben ab in den Süden.<br />
Aber der „Traumjob“ hat auch andere<br />
Seiten: Stundenlange Regenfahrten, Labor-<br />
Nässetest mit Bewässerungsanlage (gähn,<br />
laaangweilig!), tagelanges Eingekerkertsein<br />
im dunklen und kalten Werkstattverlies<br />
(anschrauben, abschrauben, anschraub ...)<br />
Öde Messungen von Schlag- und Stoßdämpfung,<br />
chemischen Zusammensetzungen,<br />
Reinigungswirkung, et cetera pp.,<br />
und – nicht zu vergessen – das Studium<br />
kryptischer Bedienungsanleitungen für die<br />
zahreichen Produkte. Am Ende zählt aber<br />
nur eins für Tester, Hersteller und Käufer<br />
gleichermaßen: Wer wird Testsieger, wer<br />
wird Kauftipp? Denn mit diesen Prädikaten<br />
ist man fein raus.<br />
www.motorradonline.de/testsieger<br />
56 PRODUKTTEST<br />
1/2<strong>01</strong>6
Die besten Reifen 2<strong>01</strong>5<br />
Auf Europa-<br />
Tournee<br />
Betrachtet man die Fotos vom Reifentest 2<strong>01</strong>5, könnte man<br />
glatt neidisch werden. Sieht aus wie Urlaub! Die Testfahrer<br />
gondelten mit sechs Supertourern (Yamaha FJR 1300) nach<br />
Korsika und auf Deutschlands liebstem und meistverkauftem Untersatz,<br />
der BMW R 1200 GS, Tausende Kilometer quer durch Europa.<br />
Top-Reifentester Karsten Schwers durfte sogar noch die Reiseenduro<br />
auf einem Motocross-Areal etwas „misshandeln“, um die Traktion<br />
und Fahreigenschaften der Reifen für die sogenannte GS-Klasse auszuloten.<br />
Prima. Aber nicht nur zum Spaß, sondern in erster Linie, um<br />
brauchbare Vergleichswerte einzufahren: Verschleiß, Grip, Lenkpräzision,<br />
Handlichkeit, Bremswege, Grenzbereiche, Rundenzeiten. Alles<br />
Faktoren, die in der Summe einen Reifen gut und empfehlenswert<br />
machen. Für <strong>MOTORRAD</strong> keine Frage: Kosten und Mühen für die aufwendigen<br />
Reifentests lohnen sich – und schöne Bilder gibt’s dazu!<br />
Continental TKC 70<br />
Kauftipp Alltag/Gelände<br />
Reifen für die GS-Klasse:<br />
In Sachen Stabilität muss sich<br />
der TKC 70 klar hinter Trailsmart<br />
und Road 4 Trail einordnen. Wer<br />
aber einen tollen Mix aus Straßen-<br />
und Gelände-Performance<br />
wünscht, greift zu diesem Conti.<br />
Dunlop Trailsmart<br />
Kauftipp Alltag/Straße<br />
Reifen für die GS-Klasse:<br />
Für das, was moderne Groß-<br />
Enduros mittlerweile an Leistung<br />
(und Gewicht) auf die Straße<br />
bringen, liefert der Trailsmart<br />
den adäquaten Felgenbesatz.<br />
Beste Wahl für den GS-Alltag.<br />
Pirelli Scorpion Trail II<br />
Testsieger Reifen für die<br />
GS-Klasse: Wow, dieser Einstand<br />
ist gelungen. Pirellis nagelneue<br />
Sohle für die GS-Klasse<br />
kann im Dynamikmodus nicht<br />
besser sein. Top-Landstraßen-<br />
Performance und dazu erstklassig<br />
im Regen. Salute!<br />
Metzeler Roadtec Z8<br />
Interact<br />
Testsieger Tourenreifen:<br />
Die Metzeler-Mischung macht’s<br />
möglich. Top-Performance auf<br />
der Landstraße, dazu klasse<br />
Fahreigenschaften bei Regen, gekrönt<br />
vom geringsten Verschleiß<br />
im Test. So sehen Sieger aus.<br />
Die besten Dienstleister 2<strong>01</strong>5<br />
Hier stimmt der<br />
Service!<br />
Spannend war’s. Anfang 2<strong>01</strong>5 prüften<br />
unsere verdeckten Ermittler per E-Mail<br />
und Telefon die Kundenfreundlichkeit<br />
von Onlineshops ab. Teilweise stießen sie<br />
auf geballtes Halbwissen, teilweise gab es<br />
perfekte Auskünfte und Beratung. Außerdem<br />
wurden Warenangebot und virtuelle Kaufat-<br />
mosphäre bewertet. Wer den Undercover-<br />
Test mit Bravour bestand, darf nun stolz den<br />
von <strong>MOTORRAD</strong> vergebenen Titel „Top-Shop“<br />
tragen. Im Spätherbst vergaben wir dann<br />
passend zu möglichen Vertragswechseln das<br />
Prädikat „Top-Tarif“ für die besten Leistungen<br />
von speziellen Motorradversicherungen.<br />
-Top-Service<br />
DETLEV LOUIS<br />
www.louis.de:<br />
Louis, Deutschlands<br />
größter Onlineshop<br />
für Motorradbekleidung und -zubehör,<br />
behauptet sich als Platzhirsch mit ordentlicher<br />
Lieferung sowie klasse Kundenservice.<br />
Selbst die schwache Beratung<br />
per Mail trübt das Top-Ergebnis kaum.<br />
-Top-Tarif<br />
ADAC<br />
KOMFORTVARIO<br />
ALTE LEIPZIGER<br />
CLASSIC<br />
ALTE LEIPZIGER<br />
COMFORT<br />
BRUDERHILFE<br />
CLASSIC<br />
CONCORDIA<br />
PREMIUM<br />
HDI MOTOR-PLUS<br />
HUK CLASSIC<br />
HUK24 CLASSIC<br />
VGH KFZ<br />
MOTOPORT<br />
www.motoport.de:<br />
Ein richtig guter Onlineshop<br />
mit äußerst<br />
kompetenten Mitarbeitern,<br />
die ganz<br />
nah dran sind an Motorradthemen.<br />
Der virtuelle Motoport-Laden ist einen<br />
Besuch wert, wenn einen das beschränkte<br />
Waren- und Markenangebot interessiert.<br />
POLO<br />
www.polo-motorrad.de:<br />
Die Kaufatmosphäre<br />
im Onlineshop<br />
könnte durch ein<br />
reichhaltigeres Warenangebot noch<br />
attraktiver gestaltet werden. Bei Kundenberatung<br />
und Versand- bzw. Retouren-<br />
Abwicklung hat Polo jedoch schon jetzt<br />
alles richtig gemacht. Ein prima Laden!<br />
www.motorradonline.de PRODUKTTEST 57
Das beste Zubehör 2<strong>01</strong>5<br />
Kleine und große<br />
Anschaffungen<br />
Ob nur einen Fünfer Kleingeld oder eine<br />
Überweisung von 1000 Euro – wenn<br />
Motorradfahrer Kohle ins Hobby investieren,<br />
möchten sie besten Gegenwert. Bei<br />
Zubehör und Schrauber-Equipment sind die<br />
Preisspannen teils riesig. Für Multisprays, Lackpflegeprodukte<br />
oder Schraubendreher muss<br />
man in der Regel zwar nur wenig Geld in<br />
die Hand nehmen, aber Folgekosten durch<br />
Vermurksen, schlechten Produkten geschuldet,<br />
können hoch sein. Also aufpassen und lieber<br />
nur gecheckte Ware anschaffen! Ärgerlich ist es<br />
aber auch, wenn man mit teuren Teilen, zum<br />
Beispiel Auspuff oder Navisystem, komplett<br />
danebenliegt und das nervige Teil dann an der<br />
Backe hat. Selbst mit simplem Zubehör wie<br />
einem Tankrucksack kann man Probleme haben<br />
wenn dieser etwa schief sitzt und bedenklich<br />
wackelt. <strong>MOTORRAD</strong> schützt die<br />
Verbraucher mit Labor- und<br />
Praxistests vor Fehlinvestitionen.<br />
AKRAPOVIC SLIP-ON<br />
Testsieger Auspuff-Test: Extrem edel gemachtes<br />
Endstück von der slowenischen Kultschmiede,<br />
das der GS untenherum mehr<br />
Dampf verleiht und top klingt. Grenzwertig:<br />
die Fahrgeräusche!<br />
LIQUI MOLY<br />
MULTI SPRAY<br />
PLUS 7<br />
Testsieger Multisprays:<br />
Fleißiges<br />
Punktesammeln<br />
lohnt sich. Die Ulmer<br />
Schmierstoff-Experten<br />
erlaubten sich in<br />
keiner Kategorie eine<br />
echte Schwäche,<br />
setzten beim Rostlösevermögen<br />
sogar den Bestwert<br />
und ließen Lack und Kunststoff<br />
unangetastet. Am Ende reichte<br />
es für den Sieg.<br />
FELO<br />
Testsieger Schraubendreher: Volle<br />
Punktzahl bei allen Laborprüfungen, ein überzeugender<br />
Auftritt in der Werkstatt und als<br />
Sahnehäubchen ein „Made in Germany“ zum<br />
fairen Preis – da ist die Note „sehr gut“ nur<br />
noch reine Formsache. Und unterm Strich<br />
langte das sogar für den Testsieg.<br />
Die besten Helme 2<strong>01</strong>5<br />
Ist anders, aber<br />
klappt gut<br />
Mit einem eigenen Testverfahren ermittelt<br />
<strong>MOTORRAD</strong> praxisnahe Stoßdämpfungs-<br />
und andere Sicherheitswerte.<br />
Die von uns, dem TÜV Rheinland und<br />
dem Unfallforscher Florian Schueler entwickelte<br />
HIC-1000-Skala ist mittlerweile auch für viele<br />
Hersteller zum Maßstab geworden. 2<strong>01</strong>5 musste<br />
die beliebte Kategorie „Klapphelme“ wieder<br />
zum großen Test mit 16 verschiedenen Modellen<br />
von 130 bis 600 Euro antreten. Sehr unterschiedlich<br />
waren auch die Verkaufspreise beim zweiten<br />
Helmtest, bei dem zwölf einzigartige und<br />
eigentlich kaum vergleichbare Helm-Exoten auf<br />
den Prüfstand kamen. Hier kürten wir keine Testsieger<br />
und Kauftipps. Die Punktesieger sollen<br />
hier jedoch noch einmal gezeigt werden.<br />
SEBRING PHANTOM<br />
Kauftipp Auspuff-Test: In diesem Test<br />
eindeutig das Phantom der Oper. Sebring<br />
sorgte im <strong>MOTORRAD</strong>-Hörraum für begeisterten<br />
Applaus. Bei den Fahrgeräuschen wurde<br />
dagegen nicht geklatscht.<br />
SCHUBERTH C3 PRO<br />
Testsieger Klapphelme: Das klappt<br />
ja mal wieder … Nun, nicht immer! Das<br />
Zuklappen gerät beim C3 Pro bisweilen<br />
zur Geduldsprobe. Wenn er dann aber<br />
fest verriegelt ist, klappt es hervorragend.<br />
In puncto Komfort eine Bank!<br />
TOURATECH EXP UNIVERSAL<br />
Testsieger Tankrucksäcke: Ob Fernreise<br />
oder Citytour – der hochwertige Touratech Exp<br />
universal ist bei alldem ein erstklassiger Begleiter.<br />
Mittels genia lem Gurtsystem mit vier Klickverschlüssen<br />
lässt sich der Rucksack in wenigen<br />
Sekunden abnehmen und anbringen.<br />
HJC IS-MAX II Kauftipp Klapphelme:<br />
Hut ab, in der U200-Euro-Liga schiebt<br />
der südkoreanische Helmhersteller einen<br />
top gemachten Klapphelm in die Läden, der es<br />
sowohl den günstigen als auch so manch<br />
teureren Mitbewerbern extrem schwer macht.<br />
58 PRODUKTTEST<br />
1/2<strong>01</strong>6
TOMTOM RIDER 400<br />
Testsieger Motorrad-Navis: Beste Navigationsleistung, deshalb Testsieg.<br />
Der TomTom Rider 400 gefällt zudem mit Top-Ausstattung (Premium<br />
Pack), brillantem Touchscreen sowie einer zeitgemäßen Menüführung wie<br />
bei einem Smartphone. Funktioniert super auf dem Motorrad.<br />
GARMIN ZUMO 390 LM<br />
Kauftipp Motorrad-Navis: Bis auf das magere Navigationsergebnis<br />
auf der kniffligen Teststrecke sammelte das angenehm kompakte und<br />
sehr bedienungsfreundliche Garmin Zumo 390 viele Sympathiepunkte.<br />
Klasse Planungssoftware, robuste Hardware, fairer Preis.<br />
HEPCO &<br />
BECKER<br />
STREET TOURER M<br />
Testsieger Tankrucksäcke mit Fix-System:<br />
Der Lock-it-Schnellverschluss beim Hepco & Becker<br />
Street Tourer M sitzt klasse und ist gut zu bedienen.<br />
Der Rucksack selbst bietet einen optimalen<br />
Kompromiss: genügend Stauraum bei kaum<br />
eingeschränktem Fahrspaß. Top verarbeitet.<br />
Die besten Exoten 2<strong>01</strong>5<br />
BAGS-<br />
CONNECTION<br />
ENDURO<br />
Kauftipp Tankrucksäcke:<br />
Vielseitig einsetzbar, sitzt superstabil und sicher,<br />
bietet reichlich Packvolumen – der Bags-Connection<br />
Enduro stiehlt in diesem Test dem Schnellverschluss-Pendant<br />
aus dem gleichem Hause die<br />
Show. Das Geld ist gut angelegt.<br />
SONAX XTREME<br />
POLISH & WAX 2<br />
HYBRID NPT<br />
Testsieger Lackpolituren:<br />
Super ergiebig,<br />
beste Glanzwirkung und<br />
Polierbarkeit. Bestes Produkt<br />
im Test.<br />
MICHELIN INSEKTEN-<br />
ENTFERNER<br />
Testsieger Insektenentferner:<br />
Sowohl im<br />
Praxistest als auch im<br />
Laborversuch top.<br />
LS2 OF597 Cabrio<br />
1. Platz Exotenhelme: Trägt sich sehr<br />
leicht, ist sehr komfortabel, liegt gut im Wind,<br />
gibt sich in Sachen Schlagdämpfung keine<br />
Blöße und sieht auch noch richtig cool aus.<br />
Bestnote für den Chinamann.<br />
NOLAN N 40 Full<br />
2. Platz Exotenhelme: Ordentlich gemachter<br />
Helm mit guter Passform und sehr guten<br />
Schlagdämpfungswerten. Die diversen Umbaumöglichkeiten<br />
machen das Ganze recht<br />
verspielt – mitunter etwas zu verspielt.<br />
X-LITE X-403GT<br />
2. Platz Exotenhelme: Der X-lite ist<br />
deutlich teurer als das Konzern-Schwester-<br />
Modell von Nolan, dafür aber auch spürbar<br />
wertiger gemacht. Wer mit der sehr<br />
speziellen Passform klarkommt, erhält viel<br />
Helm fürs Geld.<br />
www.motorradonline.de PRODUKTTEST 59
Die beste Fahrerausstattung 2<strong>01</strong>5<br />
Flotte Runde und<br />
lange Tour<br />
Beim Testjahrgang 2<strong>01</strong>5 ist für Hausstreckenheizer, Boulevard-Checker und Tourenfahrer gleichermaßen<br />
was dabei: Lederjacken-Empfehlungen für Fahrer von sportlichen Naked Bikes<br />
und passend dazu: der Vergleich von Motorradjeans. Auch die Reifentest-Crew ging in<br />
diesem Jahr wieder auf Reise und probierte dabei High-End-Textilkombis aus. Sportliche Allround-<br />
Textilkombis, -Handschuhe und -Stiefel sowie Ohrstöpsel runden das Angebot für Touristen ab.<br />
ALPINESTARS CELER<br />
Testsieger sportliche Lederjacken:<br />
Die Alpinestars Celer erfreut durch knackigen,<br />
aber komfortablen Sitz. Die top Sicherheitsausstattung<br />
treibt aber den Preis hoch.<br />
ALPINESTARS S-MX 6 GTX<br />
Testsieger wasserdichte Sportstiefel:<br />
Trotz etwas liebloser<br />
Kunstleder-Anmutung bietet<br />
der teure Alpinestars S-MX<br />
6 Goretex einen klasse<br />
Gegenwert: supersicher,<br />
knackig sitzend,<br />
aber sehr<br />
bequem<br />
und wasserdicht.<br />
Top!<br />
ALPINESTARS VEGA DRYSTAR<br />
Testsieger Allround-Handschuhe: Stark<br />
gemachter Allrounder<br />
von Alpinestars.<br />
Sitzt<br />
bombenfest,<br />
bietet reichlich<br />
Komfort, schützt<br />
an kühlen und<br />
vor allem auch<br />
an nassen Tagen.<br />
MODEKA HAWKING<br />
Kauftipp sportliche Lederjacken:<br />
Die Modeka Hawking ist eine ehrliche Sportlederjacke<br />
mit klasse Ausstattung und<br />
hohem Tragekomfort zum Hammerpreis.<br />
DIFI ARROW AEROTEX<br />
Kauftipp wasserdichte Sportstiefel: Ein<br />
konsequent sportlicher<br />
Stiefel mit<br />
guter Handhabung<br />
und Schutzfunktion.<br />
Und den Nässetest<br />
hat er auch<br />
bestanden. Der<br />
sehr preisgünstige<br />
Difi Arrow Aerotex<br />
ist ein gutes Angebot.<br />
BÜSE SUMMERRAIN<br />
Kauftipp Allround-Handschuhe: „Sommerregen“<br />
passt:<br />
Nässe kann dem<br />
Büse-Handschuh<br />
wenig anhaben,<br />
nur bei kälteren<br />
Regentropfen<br />
werden die Finger<br />
schnell klamm.<br />
Der Rest überzeugt.<br />
STADLER BENT GTX/LINE GTX<br />
Testsieger Textilkombis: Eine Anschaffung<br />
fürs Leben? Die 4000-Kilo meter-Testtour steckte<br />
der Stadler-Anzug jedenfalls ohne nennenswerte<br />
Gebrauchsspuren weg. Besonders gefallen<br />
praxisnahe Features wie das im Stil eines<br />
Regenanzugs konzipierte Goretex-Inlay.<br />
HELD MONTERO/SALERNO<br />
Kauftipp Textilkombis: Tolle All-Season-<br />
Kombination zum attraktiven Preis. Held zeigt,<br />
dass auch deutlich unter 1000 Euro anständige<br />
Anzüge für fernreisende Motorradler angeboten<br />
werden. Noch knapp 100 Euro in Extra-Protektoren<br />
investiert – mehr braucht man nicht!<br />
60 PRODUKTTEST<br />
1/2<strong>01</strong>6
REV’IT LOMBARD/<br />
MADISON<br />
Testsieger<br />
Motorradjeans<br />
Nur minimale<br />
Meckerei: Wer<br />
Motorrad stiefel<br />
zur Rev’it-Jeans<br />
tragen will, wird<br />
mit den engen<br />
Hosenbeinen<br />
Probleme<br />
bekommen.<br />
In Sachen<br />
Schutz und Komfort gibt es aber<br />
nichts zu mäkeln.<br />
REV’IT VAPOR<br />
Testsieger sportliche<br />
Allround-Textilkombis:<br />
Chapeau,<br />
diese Kombi ist wie<br />
gemacht für<br />
sportliches<br />
Landstraßen-<br />
Surfen<br />
in allen<br />
Wetterlagen.<br />
Die<br />
Protektoren<br />
sitzen wie maßgeschneidert<br />
–<br />
allerdings muss<br />
der Rücken mit<br />
CE-konformem<br />
Schutz extra nachgerüstet<br />
werden.<br />
ALPINE MOTO-<br />
SAFE EARPLUGS<br />
Testsieger Gehörschutz:<br />
Da gibt es mal<br />
gar nichts zu meckern:<br />
Einfache Handhabung, guter<br />
Tragekomfort, top Verarbeitung<br />
sowie Ausstattung und vor allem die praxisgerechte<br />
Dämpfung für alle Motorradfahrer-<br />
Lebenslagen bescherten den<br />
Niederländern den Testsieg.<br />
MACK’S SOFT<br />
FOAM EAR-<br />
PLUGS<br />
Kauftipp Gehörschutz:<br />
Packungsbeschriftung<br />
(„Dreamgirl“) und<br />
Stöpsel-Farbe mögen irritieren, doch im<br />
wahren Motorradfahrer-Leben überzeugen<br />
die günstigen Weichteile vollauf.<br />
Handhabung, Tragekomfort und Dämpfung<br />
stimmen – ein klarer Fall von „Kauftipp“.<br />
HIGHWAY 1 DENIM<br />
Kauftipp Motorradjeans<br />
Nach der immerhin<br />
30 Meter langen<br />
Rutschpartie<br />
im Test sah<br />
diese Jeans,<br />
die Louis inzwischen<br />
ab<br />
knapp 60 Euro<br />
anbietet, immer<br />
noch wie ladenneu<br />
aus. Inklusive<br />
der guten Knieprotektoren<br />
ein<br />
Top-Angebot.<br />
DIFI LAGUNA<br />
SECA 2/TITAN<br />
Kauftipp<br />
sportliche<br />
Allround-<br />
Textilkombis:<br />
Wer auf<br />
eine Marken-Klimamembran<br />
wie<br />
zum Beispiel<br />
Goretex verzichten<br />
kann, liegt bei<br />
diesem knallhart<br />
kalkulierten Angebot<br />
von Motoports zweiter<br />
Hausmarke Difi<br />
richtig. Unter 500<br />
Euro, aber Komfort<br />
und Passform wie<br />
bei den Edellabels.<br />
Die Favoriten der Testcrew 2<strong>01</strong>5<br />
Das ist<br />
mein Teil!<br />
Es muss nicht immer nur vom Feinsten sein,<br />
das wissen unsere Tester auch. Die hier<br />
gezeigten Produkte erhielten auch ohne<br />
Spitzenwerte persönliche Wohlfühl-Bestnoten.<br />
Thorsten Dentges (44) Ich frage mich immer<br />
wieder, warum man eine Enduro fahren soll, wenn<br />
sie nicht offroad bewegt wird. Bei Kandidaten wie<br />
BMW GS ist das in der Praxis zwar oft Realität, das<br />
finde ich aber doof. Geht es hingegen tatsächlich<br />
ins Gelände, sollte die Maschine<br />
richtig besohlt sein. Für mich der beste Kompromiss:<br />
Continental TKC 80. Der Reifen ist für die Landstraße<br />
noch okay und auf losem Grund eine echte Macht.<br />
Top-Allrounder, wenn man nicht nur auf der Landstraße<br />
rumpufft. Beim Test sportlicher Lederjacken konnte<br />
die Difi Aragon beim Kriterium<br />
Sicherheit nur einen Platz im<br />
Mittelfeld belegen, aber mir<br />
gefiel der Tragekomfort der<br />
2,9 Kilo leichten Jacke am<br />
besten. Überwerfen und gut!<br />
Klaus Herder (53) Öko und Bio gehen mir im<br />
Normalfall gepflegt am Allerwertesten vorbei. In<br />
Sachen Multifunktionsöle mache ich da aber eine<br />
Ausnahme, und so ist das legendäre Ballistol<br />
Universalöl für mich der Testsieger der Herzen.<br />
Das Zeug schädigt nichts und niemanden<br />
(okay, Neulack vielleicht ein wenig . . . ),<br />
schmiert und reinigt fast alles recht ordentlich<br />
und kuriert sogar die Kalkbeine meiner<br />
Hühner – genial! Ansonsten mag ich politisch<br />
inkorrekte, dafür aber möglichst konsequent<br />
gemachte Dinge. Wie zum Beispiel den total<br />
bekloppten, dabei aber für seinen Einsatzzweck<br />
perfekt gemachten Shark Vancore,<br />
der das Böse-Buben-Streetfighter-Thema auf<br />
die Spitze treibt, ja fast schon karikiert.<br />
Jörg Lohse (46): Als Tester muss man auch ganz<br />
tapfer sein. So manches Bekleidungsstück überzeugt<br />
bei den Praxistests auf der Straße auf Anhieb.<br />
Wow, erste Sahne – das wird garantiert der Testsieger.<br />
In der Schlussbilanz fehlen dann aber doch<br />
noch einige Pünktchen zur Tabellenführung. Klitzekleine<br />
Aussetzer bei standardisierten Labortests<br />
oder minimale Schwächen bei der Ausstattung<br />
und Verarbeitung sind es meist, die den Sieg vereiteln.<br />
Was ich aber bei der Kür meiner 2<strong>01</strong>5er-Favoriten locker<br />
in Kauf nehme. Etwa bei den wasserdichten Sportstiefeln<br />
Daytona Strive GTX, die auf<br />
Anhieb wie die berühmten Turnschuhe<br />
sitzen. Und beim Motorradjeans-Vergleich<br />
ist für mich die<br />
Held Crackerjack eindeutig<br />
erste Wahl.<br />
www.motorradonline.de PRODUKTTEST 61
G<br />
B<br />
E<br />
E<br />
B<br />
R<br />
R<br />
A<br />
A<br />
T<br />
U<br />
U<br />
C<br />
N<br />
H<br />
G<br />
T<br />
-<br />
DUCATI<br />
DIAVEL<br />
Ducati bietet weit mehr als<br />
nur edel gemachtes Material<br />
für die Schnell-und-schräg-Fraktion. Mit der Diavel machen die Italiener seit<br />
2<strong>01</strong>1 sogar auf ganz dicke Hose. Überzeugt das Muscle Bike als Gebrauchte?<br />
Von Jörg Lohse; Fotos: Ducati, Gargolov<br />
Der Wahnsinn einer Diavel lässt sich am besten an den Reifen ablesen.<br />
In der Erstausrüstung rotiert ein Pirelli Diablo Rosso II auf der<br />
Felge. Ein Gummi für die supersportliche Fraktion, durchaus<br />
rennstreckentauglich. Nur: Das hintere Alurad ist acht Zoll<br />
breit, der Rosso II deshalb keine, wie sonst bei Sportpellen üblich, 180<br />
oder 190 Millimeter breit – nein, als fetter 240er hat er echtes Cruiserformat.<br />
Nur ist die Diavel alles andere als ein handelsüblicher Cruiser. Die<br />
Silhouette? Okay, nach der Schablone könnte man den Teufel (so die Übersetzung<br />
aus dem Bologneser Dialekt) glatt in eine Linie mit anderen Powercruisern<br />
– ob einer Suzuki M 1800 R, Triumph Rocket III oder Harley V-Rod –<br />
stellen. Aaaber – der V-Motor! Der ist alles andere<br />
als eine hubraumstarke Blubbermasse, einzig und<br />
allein optimiert für schaltfaules, behäbiges Gleiten<br />
in der höchsten Gangstufe.<br />
Der 1198 cm³ große Testastretta II ist ein<br />
reinrassiger Superbike-Motor, für den Einsatz<br />
in der Enduroschwester Multistrada und hier in<br />
der Diavel aber entsprechend gezähmt. Wobei<br />
die gemessenen 153 PS in der Urversion (ab<br />
Modelljahr 2<strong>01</strong>4 sogar 162 PS) nicht besonders<br />
lasch klingen. Um den Italo-Cruiser wirklich<br />
fahrbar zu machen, ist natürlich ein fettes Elektronikpaket<br />
unvermeidlich: Ride-by-Wire, Traktionskontrolle<br />
mit drei Fahrmodi, selbstverständlich<br />
ABS. Zutaten schließlich, mit denen<br />
das Bologneser Powerbike wie kein zweites ums<br />
Eck sticht – wie gemacht für die schnelle Hatz<br />
über Landstraßen jeglicher Couleur. Dynamisch betrachtet<br />
lässt die Diavel die Konkurrenz in Staub und<br />
Asche verfallen. Nach der ersten Probefahrt werden<br />
Sie dem Wahnsinn verfallen sein. Wollen wir wetten?<br />
IM DETAIL<br />
Vorne eine Marzocchi-<br />
Upside-down-Gabel,<br />
hinten ein Zentralfederbein<br />
von Sachs: Liefern<br />
ein gutes Feedback,<br />
schlagen auch im Soziusbetrieb<br />
nicht durch<br />
Aus dem V2 schlängeln<br />
sich 58-mm-Krümmerrohre,<br />
wie man sie sonst<br />
nur an MotoGP-Bikes<br />
sieht. Einhalten des Geräuschlimits?<br />
Ohne Klappensystem<br />
undenkbar<br />
Chromblitzende Rundinstrumente<br />
sucht man<br />
bei der Ducati-Interpretation<br />
eines Cruisers<br />
vergeblich. Notwendige<br />
Verwaltungseinheit für<br />
das E-Paket der Diavel<br />
Das Beifahren auf Cruisern<br />
bleibt auch auf der<br />
Ducati ein heikles Thema.<br />
Immerhin hat man<br />
das notwendige Übel als<br />
herausziehbaren Haltegriff<br />
formschlüssig gelöst<br />
Die superbe Fahrbarkeit<br />
der Diavel ist auch auf<br />
ein straff abgestimmtes<br />
Fahrwerk zurückzuführen.<br />
Per Handrad lässt<br />
sich der Komfort deshalb<br />
nur minimal steigern<br />
62 GEBRAUCHTBERATUNG<br />
1/2<strong>01</strong>6
BESICHTIGUNG<br />
Die Italo-Schrauberszene ist sich einig. Bei der<br />
Diavel handelt es sich um eine der besseren<br />
Ducatis der letzten Jahre. Das heißt: In die<br />
Werkstatt kommt sie meist, um die regulär anstehenden<br />
Servicearbeiten (alle 12 000 Kilometer)<br />
erledigen zu lassen. Oder damit einer der<br />
doch zahlreichen „Sicherheitsrückrufe“ abge-<br />
hakt werden konnte. Von denen gab es immerhin<br />
einige: neun an der Zahl in nur fünf Jahren<br />
Bauzeit! Als anfällig zeigten sich der „Hands<br />
Free“-Funkzündschlüssel, der das herkömmliche<br />
Zündschloss ersetzt, oder der Seitenständer, der<br />
bei den Modellen der Jahrgänge 2<strong>01</strong>1 bis 2<strong>01</strong>3<br />
getauscht werden musste. Sollte das Wunschmodell<br />
bei der Probefahrt zu heiß werden, sind<br />
eventuell Luftblasen im Kühlsystem eingeschlossen.<br />
Neubefüllen mit Unterdruck schafft<br />
Abhilfe. Kaum eine Lösung gibt es für das<br />
Geräusch der peitschenden Kette, die (selbst bei<br />
korrektem Durchhang) beim Schalten gegen<br />
den Schleifschutz an der Schwinge schlägt.<br />
MARKTSITUATION<br />
Kein reinrassiger Supersportler à la Panigale und Co.,<br />
Preisniveau in Euro Baujahre km-Stand<br />
kein klar gezeichnetes Naked Bike wie die Monster.<br />
Und doch hat die Diavel, die konzeptionell irgendwie zwischen<br />
Niedrig10 000–11 400 2<strong>01</strong>1–2<strong>01</strong>2 10 000–25 000<br />
allen Stühlen sitzt, ihre Käufer gefunden. Besser als bei der Mittel11 500–12 900 2<strong>01</strong>2–2<strong>01</strong>3 5000–15 000<br />
Neuvorstellung erwartet, hat sich das Powercruiser/Muscle<br />
Hoch13 000–17 500 2<strong>01</strong>4–2<strong>01</strong>5 1000–7500<br />
Bike in den Verkaufsräumen behauptet. Nicht nur im<br />
eigenen Lager sind einige Monster-Fahrer zur Diavel Typ im Programm Verkäufe*<br />
übergeschwenkt. Auch so manch ein Harley-Fahrer hat sich von dem Konzept<br />
„Rennmotor trifft auf Chopperfigur“ überzeugen lassen und ist nach<br />
Diavel seit 2<strong>01</strong>1 2761<br />
dem Ritt auf der Kanonenkugel süchtig geworden. Knapp 800 Stück sind im ersten Modelljahr von der Diavel abgesetzt worden, jährlich<br />
folgen mit hoher Konstanz jeweils 500 weitere Neukäufer. Der Gebrauchtmarkt zeigt sich lebhaft – zumal die älteren Exemplare jetzt<br />
gerade unter die 10 000-Euro-Marke fallen. Damit dürfte der Kaufanreiz für einen top gepflegten Cruiser aus dem Hause Ducati weiter<br />
steigen. Junge Gebrauchte wie Vorführer oder Vorjahresmodelle werden mit rund 25 Prozent Abschlag angeboten. Bei geschickter<br />
Verhandlung sind weitere Nachlässe oder Dreingaben (Ausstattung, Zubehör) möglich.<br />
▸ Verfügbarkeit am Markt: hoch<br />
*Stand Oktober 2<strong>01</strong>5<br />
Internet<br />
Fansites: www.diavelforum.de<br />
(speziell für Diavel-Fahrer)<br />
und www.diva-di-bologna.de<br />
(der Klassiker für alle Ducatisti)<br />
Tests in<br />
<strong>MOTORRAD</strong><br />
5/2<strong>01</strong>1 (FB), 7/2<strong>01</strong>1 (TT),<br />
8/2<strong>01</strong>1 (VT), 16/2<strong>01</strong>1 (Alpen-<br />
Masters), 25/2<strong>01</strong>1 (VT),<br />
12/2<strong>01</strong>3 (VT), 9/2<strong>01</strong>4 (FB),<br />
14/2<strong>01</strong>4 (VT)<br />
FB = Fahrbericht, TT = Top-Test,<br />
VT = Vergleichstest;<br />
Artikel-Download unter<br />
www.motorradonline.de/ekiosk<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
MOTOR<br />
Wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-<br />
90-Grad-V-Motor, vier Ventile pro Zylinder,<br />
Nasssumpfschmierung, Einspritzung, geregelter<br />
Katalysator, hydraulisch betätigte<br />
Mehrscheiben-Ölbadkupplung (Anti-Hopping),<br />
Sechsganggetriebe, Kette.<br />
Bohrung x Hub 106,0 x 67,9 mm<br />
Hubraum 1198 cm³<br />
Nennleistung<br />
112,7 kW (153 PS) bei 9500/min<br />
Max. Drehmoment<br />
128 Nm bei 8000/min<br />
(Typ Diavel, Modelljahr 2<strong>01</strong>1)<br />
FAHRWERK<br />
Gitterrohrrahmen aus Stahl, Upsidedown-Gabel,<br />
verstellbare Federbasis, Zugund<br />
Druckstufendämpfung, Einarmschwinge<br />
aus Aluminium, Zentralfederbein<br />
mit Hebelsystem, verstellbare Federbasis,<br />
Zug- und Druckstufendämpfung,<br />
Doppelscheibenbremse vorn, Scheibenbremse<br />
hinten, ABS.<br />
Alu-Gussräder 3.50 x 17; 8.00 x 17<br />
Reifen 120/70 ZR 17; 240/45 ZR 17<br />
MAßE + GEWICHTE<br />
Radstand 1590 mm, Lenkkopfwinkel 62,0<br />
Grad, Nachlauf 130 mm, Federweg v/h<br />
120/120 mm, Sitzhöhe* 770 mm, Gewicht<br />
vollgetankt* 241 kg, Tankinhalt/Reserve<br />
17,0/4,0 Liter.<br />
MESSUNGEN<br />
(<strong>MOTORRAD</strong> 7/2<strong>01</strong>1)<br />
Höchstgeschwindigkeit** 255 km/h<br />
Beschleunigung 0–100 km/h 3,0 sek<br />
Durchzug 60–100 km/h<br />
3,3 sek<br />
Verbrauch 5,9 l/100 km (Landstraße)<br />
*<strong>MOTORRAD</strong>-Messungen; **Herstellerangaben<br />
MODELLPFLEGE<br />
2<strong>01</strong>4 erscheint die zweite<br />
Generation (hier Diavel<br />
Carbon) mit überarbeitetem<br />
Testastretta-Motor<br />
2<strong>01</strong>1 Markteinführung der Ducati Diavel mit<br />
1198-cm³-Testastretta-Motor. Erhältlich als<br />
Standard/Carbon/Carbon Red. Preise: 16 995/<br />
19 995/20 495 Euro.<br />
2<strong>01</strong>2 Farben/Versionen: Standard/Carbon/<br />
Carbon Red/Cromo und Sondermodell AMG.<br />
Preise: 17 235/20 235/20 735/18 835/26 035<br />
Euro.<br />
2<strong>01</strong>3 Farben/Versionen: Stripe/Dark/Carbon<br />
Red/Cromo/Strada. Preise: 18 835/17 435/<br />
20 935/19 035/19 335 Euro.<br />
2<strong>01</strong>4 Modellpflege mit modifiziertem Motor,<br />
neuem Styling, LED-Scheinwerfer. Erhältlich<br />
als Dark/Carbon/Strada. Preise: 17 835/<br />
21 335/19 335 Euro.<br />
2<strong>01</strong>5 Neue Farben und Versionen: Dark/Carbon<br />
Red/Carbon White/Titanium. Preise:<br />
18 235/21 635/21 835/29 035 Euro.<br />
GEBRAUCHTBERATUNG 63
DUCATI<br />
DIAVEL<br />
Ein Trumm von einem Motorrad?<br />
Die Waage offenbart Leichtbau.<br />
Mit 241 Kilo (vollgetankt!) ist die<br />
Diavel deutlich leichter als die darunter<br />
abgebildeten Ü-300-Brocken<br />
E<br />
Weitere Testberichte<br />
zu diesem<br />
Motorrad<br />
finden Sie hier:<br />
motorradonline.de/diavel<br />
Angebote zu<br />
diesem Motorrad<br />
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hier:<br />
motorradonline.de/2<strong>01</strong>6<strong>01</strong>062<br />
DIE WETTBEWERBER<br />
Harley-Davidson V-Rod Muscle<br />
Zweizylinder-V-Motor, 1247<br />
cm³, 121 PS. US-Power mit<br />
Know-how von Porsche. Bauzeit<br />
ab 2008, ab 12 000 Euro<br />
Suzuki Intruder M 1800 R Zweizylinder-V-Motor,<br />
1783 cm³,<br />
125 PS. Klassischer Cruiser, aber<br />
mit 347 kg schwer zu bändigen.<br />
Bauzeit ab 2006, ab 7500 Euro<br />
Yamaha Vmax Vierzylinder-<br />
V-Motor, 1679 cm³, 200 PS.<br />
Der Inbegriff für das Muscle<br />
Bike schlechthin. Neuauflage<br />
ab 2008, ab 14 000 Euro<br />
Triumph Rocket III Dreizylinder-Reihenmotor,<br />
2294 cm³,<br />
148 PS. Der Hubraumgigant<br />
unter den Powercruisern.<br />
Bauzeit ab 2004, ab 8000 Euro<br />
Demnächst in der <strong>MOTORRAD</strong>-Gebrauchtberatung<br />
in Ausgabe 2/2<strong>01</strong>6<br />
Honda CBR 600 F<br />
Vorschau ohne Gewähr, die Redaktion behält sich Änderungen vor.<br />
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Fotos: markus-jahn.com, www.j.kuenstle.de Fotos: Yamaha, Jacek Bilski, Rossen Gargolov<br />
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1/2<strong>01</strong>6
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1/2<strong>01</strong>6<br />
Foto: Klaus H. Daams<br />
74<br />
86<br />
88<br />
96<br />
98<br />
Im Winter durch die Wüste Gobi<br />
Offroad über Schnee und Eis bei minus<br />
40 Grad ist nichts für Weicheier. Fotograf<br />
Michael Martin hat die Extremtour gewagt.<br />
Der Traum meines Vaters<br />
Bis zur letzten Fahrt war Helmut Masche bekennender<br />
<strong>MOTORRAD</strong>-Fan. Tochter Kathrin<br />
will ihm posthum einen Traum erfüllen.<br />
Nächstes Jahr ins Salzkammergut<br />
Für alle, die während des Winters schon mal<br />
für die Saison 2<strong>01</strong>6 planen möchten: tolle<br />
Tour durch ein österreichisches Traumrevier.<br />
Der Roller-Crasher<br />
Autofahrer überfährt mutwillig Rollerfahrer.<br />
Ein Motorradfahrer filmt die Szene: spannende<br />
Reportage aus dem Gerichtssaal.<br />
Jahresrückblick 2<strong>01</strong>5<br />
Ging ganz schön rund: die Highlights des<br />
Motorradjahres im Überblick.<br />
www.motorradonline.de<br />
LEBEN 73
NEUE SERIE<br />
Michael Martins Motorrad-Abenteuer, Teil 6:<br />
die Wüste Gobi im Winter<br />
Schneefeld-Fah ren:<br />
Eine wichtige Rolle<br />
spielen die Schneebeschaffenheit<br />
…<br />
… und die Temperatur:<br />
im mongolischen<br />
Winter<br />
fast nie höher als<br />
minus 30 Grad<br />
74 LEBEN 1/2<strong>01</strong>6
EISZEIT IN<br />
DEN DÜNEN<br />
Immer mehr Motorradfahrer entdecken die Weiten der Mongolei als<br />
abenteuerliches Reiseland. Michael Martin wollte es noch deutlich extremer<br />
und durchquerte mit seiner GS die Wüste Gobi mitten im tiefsten Winter.<br />
Von Michael Martin; Fotos: Michael Martin, Jörg Reuther<br />
www.motorradonline.de LEBEN 75
76 LEBEN<br />
Das Kloster Amarbuyant:<br />
liegt seit 1730 am Südhang<br />
des Altai. Im Winter<br />
sind wenige Mönche hier
Viele Routen sind im<br />
Frost erstarrt. Es werden<br />
Eislaufplätze für<br />
die Dörfer angelegt<br />
KLIRRENDE KÄLTE<br />
HÄLT DAS LAND FÜR<br />
MONATE IM GRIFF<br />
Wüste Gobi im Winter<br />
Landeanflug auf die mongolische<br />
Hauptstadt Ulan Bator. Ich blättere<br />
in meinem Reisepass, betrachte die<br />
vielen Visa und Stempel und lese<br />
auf der letzten Seite den kleingedruckten<br />
Hinweis: „Zur Erhaltung der Funktionalität<br />
insbesondere keinen extremen Temperaturen<br />
aussetzen.“ Der Pilot der Aeroflot-Maschine<br />
gibt in diesem Moment die Morgentemperatur<br />
auf dem Flughafen von Ulan<br />
Bator bekannt: minus 40 Grad Celsius. Mein<br />
Pass lässt sich vom mongolischen Einreisebeamten<br />
trotzdem in den Computer einlesen,<br />
das Visum wird abgestempelt. Der<br />
Taxifahrer ist ein warmherziger Mann und<br />
erkundigt sich in gebrochenem Englisch<br />
nach dem Ziel unserer Reise. Als ich ihm erkläre,<br />
die Wüste Gobi jetzt mit dem Motorrad<br />
bereisen zu wollen, meint er nur: „Very<br />
cold.“ Wie auf vielen anderen Reisen haben<br />
wir auch diesmal kein Hotel gebucht. Hätte<br />
ohnehin wenig gebracht, denn im Winter<br />
sind die meisten Unterkünfte in Ulan Bator<br />
geschlossen. Weder ausländische Experten<br />
noch Touristen wagen sich im Januar in die<br />
frosterstarrte Mongolei.<br />
Mein Motorrad lagert seit einer Woche<br />
im Containerbahnhof. Es hat eine lange<br />
Reise hinter sich und ist in den letzten beiden<br />
Monaten in einem Container der Pan<br />
Europa-Spedition mit der Transsibirischen<br />
Eisenbahn von Baden-Württemberg nach<br />
Zentralasien gerollt. Die Abholung des Motorrads<br />
dauert keine halbe Stunde. Anschließend<br />
verstauen wir meine BMW R 1200 GS<br />
Adventure in einem russischen Furgon-Bus.<br />
Darin finden auch meine Freunde Jörg und<br />
Ralf Platz. Aufgrund der extremen Kälte erlaube<br />
ich mir, bis zum Rand der Wüste Gobi<br />
ebenfalls im Auto mitzufahren.<br />
www.motorradonline.de LEBEN 77
Die Eiseskälte lässt geschossene<br />
Wölfe steif gefrieren<br />
und macht das Anlassen<br />
eines Motorrads zu einem<br />
schwierigen Prozess:<br />
Der Flammenwerfer muss<br />
lange vorwärmen<br />
Die Mongolen fahren<br />
auch im Winter Motorrad,<br />
dick eingepackt mit Fellstulpen<br />
an den Griffen<br />
Kamele, im Winter mit dickem Fell, sind eine<br />
der Lebensgrundlagen in der Gobi<br />
78 LEBEN<br />
1/2<strong>01</strong>6
Wüste Gobi im Winter<br />
Am nächsten Morgen verlassen wir<br />
Ulan Bator in der Morgendämmerung und<br />
nehmen die Piste nach Dalandzadgad, was<br />
500 Kilometer südlich am Ostrand der Gobi<br />
liegt. Als wir die Stadt hinter uns lassen,<br />
geht gerade die Sonne auf. Schlagartig ist<br />
die Landschaft traumhaft schön. Sanfte, tief<br />
verschneite Hügel, ein strahlend blauer<br />
Himmel und eine orange strahlende Sonne.<br />
Die Temperatur steigt auf minus 35 Grad.<br />
Den ganzen Tag fahren wir in einer schmalen<br />
Schneespur nach Süden, es ist kaum zu<br />
glauben, dass wir auf einer wichtigen Überlandverbindung<br />
unterwegs sind. Abends<br />
erreichen wir Dalandzadgad und dürfen<br />
Auto wie Motorrad in einer geheizten Werkstatt<br />
parken. Morgen kann das Motorradabenteuer<br />
„Gobi im Winter“ beginnen.<br />
Und wie es beginnt: Vom ersten Meter an<br />
rolle ich im Schnee. Der ist aufgrund der<br />
Kälte und Trockenheit aber so locker, dass<br />
er von den Stollenreifen beiseite gedrückt<br />
wird, bis sie auf dem gefrorenen Untergrund<br />
greifen. Fahrgenuss ist zwar etwas anderes,<br />
aber es geht. Jörg und Ralf folgen mir in<br />
zwei Furgons, die von ortskundigen Mongolen<br />
gesteuert werden. Wir fahren entlang<br />
einer verschneiten Gebirgskette, die wir 50<br />
Kilometer westlich von Dalandzadgad nach<br />
Süden überqueren. Das GPS zeigt bald eine<br />
Höhe von 2300 Metern an, dazu weht ein<br />
leichter Bergwind. Jetzt wird es richtig kalt.<br />
Ich schalte die von der Motorradbatterie<br />
beheizte Unterwäsche auf die höchste Stufe<br />
und stecke meine Hände noch tiefer in die<br />
fellgefütterten Handschützer. Zusätzlich<br />
werden meine Hände von der Griffheizung<br />
gewärmt. Nur die Füße sind Kälte und<br />
Schnee ausgeliefert. Sie sind eiskalt. Aber<br />
die Piste durch das Gebirge fordert mich<br />
derart, dass ich nicht spüre, wie extrem die<br />
Verhältnisse sind. Schwierig gestaltet sich<br />
die Querung einer langen, vereisten Passage.<br />
Jetzt könnte ich Spikes brauchen, doch<br />
auf deren Montage habe ich in Dalandzadgad<br />
verzichtet. Inzwischen wird es dunkel,<br />
die letzte Jurte haben wir vor zwei Stunden<br />
passiert. Wir müssen im Freien campieren.<br />
Also werden drei Expeditionszelte und<br />
ein Küchenzelt im Schnee aufgebaut. Bestückt<br />
mit dicken Isomatten und warmen<br />
Expeditionschlafsäcken. Bald sitzen wir<br />
bei Yaya, dem Guide und selbst ernannten<br />
Koch, im Küchenzelt, das von einem mitgebrachten<br />
Stahlofen erwärmt wird. Es ist<br />
richtig gemütlich, wir schlürfen abwechselnd<br />
Tee und Nudelsuppe, während ein<br />
großer Topf mit Schaffleisch auf der Gasflamme<br />
brodelt. Bevor ich in mein Zelt<br />
BUDDHISMUS, DÜNEN<br />
UND SCHNEE: DIESE KOMBI<br />
GIBT ES NUR IN DER GOBI<br />
www.motorradonline.de LEBEN 79
Kein Freizeitspaß, sondern<br />
lastentaugliche<br />
Verkehrsmittel: Motorräder<br />
in der Mongolei<br />
Die Dünen von Khongor<br />
Els: im Winter nur<br />
eisige Einsamkeit
FREUNDLICHE MENSCHEN<br />
IM EXTREMEN KLIMA. GS<br />
UND PILOT LEIDEN QUALEN<br />
Wüste Gobi im Winter<br />
krieche, will ich die Maschine nochmals<br />
starten und warmlaufen lassen. Fehlanzeige.<br />
Die Batterie ist bereits kraftlos, es reicht<br />
nur noch für die Instrumentenbeleuchtung.<br />
Ich lese minus 38 Grad. Die ersten Minuten<br />
im Schlafsack sind hart, aber dann bewährt<br />
es sich wieder einmal, auf zu viel Kleidung<br />
im Schlafsack zu verzichten und den Daunen<br />
zu vertrauen.<br />
Am nächsten Morgen schleppen wir<br />
das Motorrad an, die nächsten 30 Kilometer<br />
bleiben aufgrund der Schneedecke schwierig.<br />
In einem kleinen Dorf darf ich mich in<br />
einem Laden aufwärmen, die Ladenbesitzerin<br />
bringt heißes Wasser für einen Kaffee.<br />
Endlich sind die Akkus für die beheizten<br />
Sohlen geladen, sodass ich sie in meine<br />
arktistauglichen Stiefel legen kann. Nach<br />
zwei Fahrstunden tauchen die ersten<br />
Dünen des Khongor Els auf. Dieses Dünengebiet<br />
wird uns die nächsten Tage begleiten.<br />
Am Nachmittag nimmt der Schnee zu,<br />
ich fahre auf einer geschlossenen Schneedecke.<br />
Die Orientierung ist schwierig, weil<br />
die Pisten nicht sichtbar sind, Markierungen<br />
oder anderen Verkehr gibt es nicht.<br />
Trotz der fantastischen Landschaft muss<br />
ich mich auf die Strecke konzentrieren. Es<br />
gilt, unter dem Schnee verborgene Gräben<br />
rechtzeitig zu erkennen. Mehrmals stürze<br />
ich schwer, weil ich in einen quer verlaufenden<br />
Graben eingebrochen bin. Beim anschließenden<br />
Ausgraben und Aufrichten<br />
der BMW wird mir dann doch warm.<br />
Wir schlagen unser Nachtlager auf einem<br />
Hügel auf, der am nächsten Morgen als<br />
Startrampe für das Motorrad dienen soll.<br />
Die Nacht im Zelt wird frisch, die Temperatur<br />
fällt einmal mehr auf minus 40 Grad.<br />
www.motorradonline.de LEBEN 81
Die Gobi ist eine Wüste<br />
der Extreme: plus 40 Grad<br />
im Sommer und minus<br />
40 Grad im Winter. Dann helfen<br />
nur Felle und Daunen<br />
Die buddhistischen<br />
Klöster spielen eine<br />
wichtige Rolle in den<br />
Weiten der Mongolei<br />
Reisende in der Mongolei<br />
müssen buddhistische<br />
Heiligtümer<br />
dreimal umkreisen
Wüste Gobi im Winter<br />
Am Vormittag folgen wir den Dünen<br />
von Khongor Els bis zu ihrem westlichen<br />
Ende. Hier sind sie mit 300 Meter am höchsten.<br />
Ein nördlich der Dünen lagernder<br />
Kamelzüchter erzählt uns, dass er noch nie<br />
so viel Schnee auf den Dünen gesehen<br />
hätte. Uns hält nichts mehr, wir müssen sie<br />
besteigen. Eine Stunde später stehen wir<br />
auf der höchsten Düne von Khongor Els,<br />
vom extrem steilen Aufstieg erschöpft und<br />
durchgeschwitzt. Ein eisiger Wind schlägt<br />
uns auf dem Dünenkamm entgegen, aber<br />
der Blick entschädigt für alles. Die schneeweißen<br />
Dünen bilden scharfe Grate, die<br />
Flanken glitzern in der tief stehenden Sonne,<br />
in der Ferne thronen die Berge von<br />
Zöölön Uul. Ich entdecke in den Dünen<br />
eine Herde Pferde, die im Schnee grasen.<br />
Ein friedliches, schönes Bild, das uns für<br />
wenige Minuten die Kälte vergessen lässt.<br />
Es folgen weitere, schwere Kilometer auf<br />
dem Motorrad. Wieder ziehe ich beheizte<br />
Unterwäsche an, darüber mehrere Schichten<br />
Funktionskleidung, dann die Lederjacke<br />
mit ihren Protektoren, darüber noch<br />
eine dicke Daunenjacke. Wir schleppen die<br />
Maschine mit einem der russischen Furgon-Geländebusse<br />
an, meine Freunde Jörg<br />
und Ralf sowie das mongolische Team feuern<br />
mich an, doch inzwischen beherrsche<br />
ich das Motorradfahren im Schnee besser.<br />
Wir kommen gut voran. Die Landschaft<br />
ist typisch für die Gobi, wir fahren meist<br />
über weite Ebenen, die von niedrigen<br />
Gebirgszügen flankiert werden. Es weht ein<br />
eisiger Wind, der die heute gemessenen,<br />
moderaten minus 30 Grad deutlich kälter<br />
erscheinen lässt. Der Gedanke, die nächste<br />
Nacht im Zelt verbringen zu müssen, ist<br />
alles andere als behaglich. Zum Glück<br />
erreichen wir am späten Nachmittag ein<br />
Winterlager von Nomaden. Tulga, unser<br />
Übersetzer, fragt das Familienoberhaupt,<br />
ob wir neben den beiden Jurten die Zelte<br />
aufschlagen und die Abendstunden in<br />
einer beheizten Jurte verbringen dürfen.<br />
Es ist immer wieder ein unglaubliches<br />
Erlebnis, sich mit den Menschen in dieser<br />
Einsamkeit auszutauschen.<br />
Wie befürchtet springt das Motorrad<br />
am nächsten Morgen nicht an. Sämtliche<br />
Anschleppversuche enden damit, dass ich<br />
wegen des im Schnee blockierenden Hinterrads<br />
stürze. Jetzt schlägt die Stunde von<br />
Gerle und Tsseren, unseren beiden Fahrern.<br />
Sie holen eine Plane und ihre leistungsstarken<br />
Flammenwerfer aus den Autos.<br />
Dann decken sie das Motorrad komplett<br />
zu. Anschließend wird die Luft unter der<br />
Plane erhitzt, bis der am Motorrad haftende<br />
Schnee literweise herabläuft. Nach einer<br />
halben Stunde entfernen die beiden die<br />
Plane und bitten mich, das Motorrad zu<br />
starten. Die GS springt sofort an.<br />
OHNE TIERE IST KEIN ÜBER-<br />
LEBEN IN DER GNADEN-<br />
LOSEN GOBI MÖGLICH<br />
www.motorradonline.de LEBEN 83
infos<br />
Die Gobi im Winter? Das ist<br />
nur was für die Härtesten<br />
unter den Harten. Der Lohn:<br />
unfassbare Natureindrücke.<br />
Aber auch im Sommer stellt<br />
diese Wüste ein unvergessliches,<br />
echtes Abenteuer dar.<br />
ALLGEMEINES: Die Wüste<br />
Gobi steht für zentralasiatische Felsund<br />
Geröllwüsten, ihr Dünenanteil<br />
ist klein. Sie liegt auf dem Gebiet<br />
Chinas und der Mongolei, allerdings<br />
sind ihre genauen Grenzen nicht<br />
eindeutig definiert. Die beschriebene<br />
Reise verläuft im mongolischen<br />
Teil der Gobi. Die Mongolei ist<br />
nach Kasachstan der flächenmäßig<br />
zweitgrößte Binnenstaat der Welt.<br />
Das Land ist gut viereinhalbmal so<br />
groß wie Deutschland, wird aber<br />
nur von knapp drei Millionen Menschen<br />
bewohnt, von denen 40 Prozent<br />
in der Hauptstadt Ulan Bator<br />
leben. Das Territorium der heutigen<br />
Mongolei wurde schon immer von<br />
Nomaden beherrscht, die zeitweise<br />
ganze Reiche gründeten und die<br />
Weltgeschichte mitbestimmten.<br />
Später gelangte das Land unter<br />
buddhistischen Einfluss und die<br />
Herrschaft der chinesischen Qing-<br />
Dynastie. Nach deren Zusammenbruch<br />
erlangte die Mongolei mit sowjetischer<br />
Hilfe die Unabhängigkeit.<br />
1992 wurden eine neue, demokratische<br />
Verfassung angenommen und<br />
die Marktwirtschaft eingeführt. Der<br />
Übergang von der Plan- zur Marktwirtschaft<br />
gestaltete sich schwierig.<br />
Trotz aktuell starkem Wirtschaftswachstum<br />
lebt noch<br />
ein Drittel der Bevölkerung<br />
in Armut. Die Nomaden<br />
sind gastfreundlich.<br />
Tsetserleg<br />
Bayanhongor<br />
Altai Gebirge GebirgeBayanhongor<br />
Bayan-Öndör<br />
Kloster Amarbuyant<br />
Shinejinst<br />
ULAN BATOR<br />
Bayangovi<br />
Gobi<br />
Arvayheer<br />
Gurvansaikhan National Park<br />
Khongor Els<br />
150 km<br />
Sanddünen<br />
Reisedauer: 14 Tage<br />
Gefahrene Strecke:<br />
2000 Kilometer<br />
<strong>MOTORRAD</strong>FAHREN: Vor<br />
allem im Winter kann die Strecke<br />
nur mit einer Enduro samt grobstolligen<br />
Reifen befahren werden.<br />
Spikes helfen bei der Überquerung<br />
gefrorener Gewässer. Spezielles Öl,<br />
leistungsstärkere Batterie, großer<br />
Tank oder Spritreserven in Kanistern<br />
sind von Vorteil. Gegen die beißende<br />
Kälte helfen Unterwäsche, Hand-<br />
MONGOLEI<br />
Mandalgovi<br />
Zöölön Uul<br />
Dalandzadgad<br />
Baotou<br />
CHINA<br />
RUSSLAND<br />
KASACHSTAN<br />
Ulan-Ude<br />
Ulan Bator<br />
MONGOLEI<br />
Peking<br />
Seoul<br />
CHINA<br />
New Delhi<br />
Mongolei<br />
! Währung: Tögrög<br />
Hauptstadt: Ulan Bator<br />
Fläche: 1 564 116 km 2<br />
Gründung: 1206<br />
Einwohnerzahl: 2 953 190<br />
Karte: MAIRDUMONT/Claudia Werel<br />
Wüste Gobi im Winter<br />
Vor uns liegen 200 Kilometer einsame<br />
Wüstenstrecke bis zum Etappenziel Bayan-<br />
Öndör im Altaigebirge. Der Schnee ist<br />
weniger geworden, was das Motorradfahren<br />
erleichtert. Doch es fällt schwer,<br />
die richtige Geschwindigkeit zu finden:<br />
Wenn der Untergrund mal schneefrei ist,<br />
wären theoretisch 80 km/h möglich. Leider<br />
ist der Fahrtwind dann aber so grausam<br />
schneidend, dass man es trotz Heizkleidung<br />
nicht aushält. Nachdem wir stundenlang<br />
keine Jurten oder Tiere mehr gesehen<br />
haben, erreichen wir völlig ausgekühlt und<br />
erschöpft am späten Nachmittag ein Winterlager<br />
der Nomaden. Das Familienoberhaupt<br />
lädt uns ein, in einer der drei Jurten<br />
zu schlafen. Selten habe ich einen Ofen<br />
so sehr geschätzt wie an diesem Abend in<br />
der Gobi.<br />
Der nächste Tag bringt wieder wolkenlosen<br />
Himmel und endlose Weiten.<br />
Perfekte Motorradbedingungen, wären<br />
da nicht die extremen Minusgrade. Wir<br />
kommen daher nur langsam voran und ver-<br />
84 LEBEN<br />
1/2<strong>01</strong>6
schuhe und Schuhsohlen, die sich<br />
beheizen lassen. Unabdingbar<br />
sind Daunenkleidung, Thermo-<br />
Wäsche und Polarschuhe. Ohne<br />
Begleitfahrzeug ist eine Winter-<br />
Expedition schwierig durchführbar.<br />
Das eigene Motorrad kann mit<br />
der Transsibirischen Eisenbahn<br />
nach Ulan Bator speditiert werden<br />
(www.pan-europa.de). Flüge nach<br />
Ulan Bator gibt es für unter 1000<br />
Euro. Europäer benötigen ein<br />
Visum, einen internationalen Führerschein,<br />
aber keinen Impfpass.<br />
Das Reisen ist sicher, das Benzin<br />
sauber, die Hygiene eher mäßig.<br />
ÜBERNACHTEN: Vernünftige<br />
Hotels sind in der Mongolei<br />
genauso Mangelware wie Campingplätze.<br />
Es kann aber problemlos<br />
überall gezeltet werden. Im<br />
Winter benötigt man natürlich<br />
spezielle Ausrüstung gegen die<br />
Kälte. Die Übernachtung ist mitunter<br />
auch in Nomaden-Jurten<br />
möglich, deren Bewohner entlang<br />
der Hauptrouten auch Nahrungsmittel<br />
anbieten.<br />
„PLANET WÜSTE“: Die vorliegende<br />
Reise war eine Etappe im<br />
weltweit angelegten Fotoprojekt<br />
„Planet Wüste“ des Wüstenforschers,<br />
Fotografen und Abenteurers<br />
Michael Martin. Das Projekt wird<br />
aktuell im gesamten deutschsprachigen<br />
Raum als Live-Multivision,<br />
Buch und DVD-Edition präsentiert.<br />
Buch und DVD-Box sind brillant<br />
gemacht und bestellbar unter<br />
www.michael-martin.de<br />
TERMINE: Die 150 Auftritte umfassende<br />
M. Martin-Tournee erfährt<br />
begeisterten Zuspruch. Karten:<br />
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06.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>6: 81667 München<br />
07.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>6: 87435 Kempten<br />
08.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>6: 21409 Embsen<br />
09.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>6: 66131 Saarbrücken<br />
10.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>6: 81667 München<br />
13.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>6: 97525 Schwebheim<br />
14.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>6: 76149 Karlsruhe<br />
15.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>6: 86159 Augsburg<br />
16.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>6: 7<strong>01</strong>74 Stuttgart<br />
17.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>6: 81667 München<br />
20.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>6: 83308 Trostberg<br />
21.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>6: 82380 Peissenberg<br />
22.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>6: 83022 Rosenheim<br />
23.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>6: 37073 Göttingen<br />
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bringen die bald hereinbrechende Nacht<br />
in einem Gästehaus in Bayan-Öndör, mitten<br />
im Altai auf 2300 Meter Höhe. Am nächsten<br />
Morgen tasten wir uns eine steile Piste an<br />
der Südflanke des Altai hinunter. Die Sonne<br />
geht gerade auf, als wir das Kloster Amarbuyant<br />
erreichen. Die zehn Mönche leben<br />
im Winter in Jurten, weil diese besser zu<br />
heizen sind als das Kloster. Aus ihnen steigt<br />
www.motorradonline.de<br />
Rauch auf, der sich zwischen die Klostergebäude<br />
legt. Monotoner Mönchsgesang<br />
dringt über die Pagodendächer in die<br />
Weiten der Wüste. Das hier ist ein würdiger<br />
Wendepunkt, und wir starten unsere<br />
Rückreise nach Ulan Bator. Dort erwarten<br />
uns minus 46 Grad und der Rückflug.<br />
Zu Hause in München sollen es nur minus<br />
15 sein. Welch ein mildes Klima.<br />
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HELD<br />
Leben Leser-Schicksal<br />
KATHRINS<br />
Helmut Masche ist leidenschaftlicher Motorradfahrer und seit fast 30 Jahren begeisterter Leser<br />
von <strong>MOTORRAD</strong>. Seinen größten Traum, das Nordkap, kann er nicht mehr verwirklichen. Doch da<br />
ist seine 28-jährige Tochter Kathrin. Sie will ihm das Kap zeigen. Und in den <strong>MOTORRAD</strong>-Lesern<br />
ein Bild ihres Vaters entstehen lassen. Von Kathrin Masche mit Markus Biebricher; Fotos: Masche, MRD-Archiv<br />
Sommer, Sonne, Strand im Italien<br />
der 70er-Jahre. Die junge Liesbeth<br />
ist im Teenager-Alter und das erste<br />
Mal fern der bayerischen Heimat,<br />
eingeladen von Nachbarn zu diesem Urlaub.<br />
Ihr Freund Helmut kommt sie besuchen:<br />
auf einem 50er Kleinkraftrad über die<br />
Alpen, runter zum Strand, rein in die Arme<br />
der Liebsten. Zur gleichen Zeit läuft zu Hause<br />
in Cham das Volksfest. Liesbeth stellt sich<br />
den Rummel vor, gesteht Helmut, dass sie<br />
große Lust verspüre auf Apfelstrudel und<br />
Volksfestbier. Unter einem Vorwand startet<br />
Helmut sein Moped und fährt den ganzen<br />
Weg nach Deutschland zurück. Wartet auf<br />
den frisch gebackenen Apfelstrudel seiner<br />
Schwiegermutter in spe, schläft in Motorrad-Klamotten<br />
und besorgt noch Dosenbier<br />
von der Tanke nebenan. Eisern fährt er zum<br />
dritten Mal über die Alpen und tischt seiner<br />
großen Liebe die „Mitbringsel“ auf.<br />
Helmut und Liesbeth sind meine Eltern,<br />
die seit jenem fernen Sommer fast jede<br />
Lebenssituation zusammen meistern. Nicht<br />
nur Liesbeth, auch das Thema Motorrad<br />
lässt Helmut nie mehr los. Dank Fleiß und<br />
harter Arbeit kann der gelernte Elektriker<br />
bald große Maschinen fahren. Jede freie Minute<br />
ist er auf Achse, kein Schönwetterfahrer,<br />
sondern einer, den seine Motorradleidenschaft<br />
auch im Winter von innen wärmt.<br />
Helmut wechselt die Arbeit, erlernt den<br />
Beruf des Kranmonteurs. 1987 komme ich<br />
zur Welt, ein spätes Nesthäkchen. Kurze Zeit<br />
später macht sich mein Vater selbstständig<br />
im Baukran-Geschäft. Seine Firma HEMA-<br />
Kranmontagen floriert, er kann sich seine<br />
erste BMW leisten, fährt, putzt, schraubt,<br />
genießt, jeder Urlaub wird auf Motorrädern<br />
verbracht, von denen jetzt einige Einzug<br />
halten ins Haus von Helmut Masche. Die<br />
Touren werden länger, doch für seinen<br />
großen Traum, das Nordkap, reicht es nicht.<br />
Helmut hat Freude an seiner Familie, seinem<br />
Beruf, den langen Tagen auf Montage.<br />
Er errichtet die höchsten Kräne. Dann<br />
kommt der Absturz: Mitte der 90er-Jahre<br />
erhält er die Diagnose „Multiple Sklerose“.<br />
Jetzt werden seine Motorräder zur besten<br />
denkbaren Therapie. BMW und Honda sind<br />
seine Lieblingsmarken, doch letztlich ist<br />
86 LEBEN<br />
1/2<strong>01</strong>6
sein Herz offen für alle Bikes. Immer wenn<br />
er kann, fährt Helmut raus. Gerne in die<br />
Alpen. Kurvt sich schwindlig auf den Pässen,<br />
kehrt mit funkelnden Augen zurück:<br />
„Ach wie herrlich war das“. Er kämpft, doch<br />
irgendwann muss er die Firma aufgeben.<br />
Die Krankheit bahnt sich ihren Weg,<br />
Helmut wird jetzt oft „grantig“, dann wieder<br />
ist er der liebevollste Vater und teilt seine<br />
Freude an Motorrädern und neuestem Zubehör<br />
mit seiner Familie. Er fährt nur, wenn<br />
er sich hundertprozentig fit fühlt, will niemanden<br />
gefährden, legt Wert auf Qualität<br />
bei der Ausrüstung. Der Kauf einer neuen<br />
Jacke wird zum Ereignis. Signalgelb muss sie<br />
sein, er will gesehen werden, denn „Motorradfahrer<br />
werden zu häufig übersehen“.<br />
Helmut fährt immer wieder los, kurvt<br />
sich die Seele gesund, will unbedingt einmal<br />
im Leben das Nordkap sehen. Sein<br />
großes Ziel entgleitet ihm, tief im Innern<br />
nagt der Frust über die Krankheit und ihr<br />
zerstörerisches Werk. Er überspielt die Situation<br />
mit Sprüchen wie „schlechten Leuten<br />
geht es immer gut“. Überhaupt, Helmuts<br />
Sprüche: Mitunter versteht sie keiner außer<br />
ihm, dem alten Dickkopf. Seine Sturheit<br />
hat er mir vererbt, aber sicher auch seine<br />
Liebe zum Leben.<br />
An einem 27. habe ich Geburtstag und<br />
an einem 27. kommt mein Vater dieses<br />
Jahr von einer Motorrad-Tour nicht heim.<br />
Er verlässt die Welt im Alter von 59 Jahren<br />
auf seiner BMW, die er wie seinen Augapfel<br />
gehütet hat. Schnell wissen wir, dass mein<br />
Vater die andere Seite des Lebens mit<br />
Motorrad-Bekleidung bestreiten soll. Ein<br />
langer Brief von mir, ein paar private Dinge<br />
und die neueste Ausgabe von <strong>MOTORRAD</strong>,<br />
die er noch angefangen hat zu lesen, sollen<br />
ihn auf seinem Weg begleiten.<br />
Wenn es jemand gegeben hat, der diese<br />
Zeitschrift geliebt und jede Ausgabe mitsamt<br />
des Inhalts regelrecht studiert und<br />
dabei fast auswendig gelernt hat, dann<br />
Helmut. Jeden zweiten Freitag hat er den<br />
Briefträger persönlich abgefangen und<br />
ihm die neue <strong>MOTORRAD</strong> aus den Händen<br />
gerissen. Dann hat er sich in das Esszimmer<br />
verzogen und mit weithin sichtbarer Freude<br />
<strong>MOTORRAD</strong> gelesen. Erst nach einem<br />
Jahrgang durften die Hefte in den Keller<br />
Jeden zweiten<br />
Freitag hat Helmut<br />
die neue MOTOR-<br />
RAD geradezu<br />
verschlungen<br />
geräumt werden. Wo seit Anfang der Neunziger<br />
alle Ausgaben von <strong>MOTORRAD</strong> liebevoll<br />
archiviert sind. Helmut genoss die Mitgliedschaft<br />
im <strong>MOTORRAD</strong>-Helden-Club.<br />
Für mich gilt: „Papa, du bist mein Held“. Ich<br />
bin dankbar für jede Sekunde mit ihm. Er ist<br />
mein Vorbild, ich bin stolz auf sein großes<br />
Herz. Er fehlt mir so sehr, doch er ist nicht<br />
fort. Ich höre seine Stimme, diese spezielle<br />
Art, wie er sich am Telefon gemeldet, wie<br />
er uns alle begrüßt hat, wie er von seiner<br />
Maschine schwärmte und von seinem<br />
Traum, dem fernen Nordkap. Ich sehe noch<br />
die Begeisterung in seinen Augen.<br />
Ein klarer Nachthimmel lässt genau<br />
über unserem Haus einen besonderen<br />
Stern leuchten. Es ist die Wega, der zweithellste<br />
Himmelskörper der nördlichen<br />
Hemisphäre. Mein Papa, der über uns<br />
wacht, der da oben mit der BMW seine Kurvenradien<br />
zieht. Und irgendwann werde<br />
ich losfahren. Immer Richtung Norden,<br />
so lange, bis ich das Kap erreicht habe. Ich<br />
muss Helmuts Traum zu Ende träumen und<br />
für ihn alles sehen. Denn egal wohin ich<br />
gehe, mein Papa begleitet mich. Eines Tages<br />
wird er mich in den Arm nehmen und<br />
sagen: „So schön, dich wiederzusehen“.<br />
Die Landschaften und<br />
Wahrzeichen des Nordkaps<br />
(Bild oben und<br />
links) hat Helmut<br />
Masche nicht mehr<br />
gesehen. Bilder aus<br />
seinem Leben, als<br />
junger Mann (r.) und<br />
vor zirka einem Jahr<br />
Helmut in den Neunzigern<br />
(o.), Tochter<br />
Kathrin (l.) will das<br />
Nordkap für ihren<br />
Vater erleben und hat<br />
sich ein Erinnerungs-<br />
Tatoo machen lassen:<br />
Vater Helmut ist ihr<br />
großer Held für immer<br />
www.motorradonline.de LEBEN 87
Leben Salzkammergut<br />
88 LEBEN
GUT<br />
Super Seen und als Salz in der Suppe schneebedeckte Berge, dazu eine Handvoll<br />
Pass- und Panoramasträßchen – wenn das mal keine gute Anregung für die Reiseplanung<br />
2<strong>01</strong>6 darstellt … Text und Fotos von Klaus H. Daams<br />
TUT MAL<br />
LEBEN 89
Erhaltung der Motorradkultur: Oldtimer-Museum in Altmünster<br />
Faszination Feuerstühle aus alten Zeiten: schöne Puchs in Gmunden<br />
Salzkammergut<br />
Von Helmut Kohl bis zu Conchita<br />
Wurst reicht die Reihe der mit<br />
dem Salzkammergut verbundenen<br />
Promis. Der eine verbrachte<br />
seine Sommerurlaube am Wolfgangsee, der<br />
andere erblickte am Traunsee das Licht der<br />
Welt, die er später irritieren sollte – als bärtiger<br />
Travestiekünstler und Toleranzbotschafterin<br />
mit „Rise like a Phoenix“, 2<strong>01</strong>4 Siegertitel<br />
des Eurovision Song<br />
Contests. Wem Kohl und<br />
Conchita wurscht sind, der<br />
steht vielleicht eher auf<br />
Mozart und Karajan, berühmte<br />
Söhne Salzburgs.<br />
Und wer den Prunk der<br />
k.-u.-k.-Monarchie mag, ist<br />
in Bad Ischl, der Sommerresidenz<br />
von Kaiser Franz<br />
Joseph I. und seiner berühmten<br />
Sisi, goldrichtig.<br />
Aber nun zu dem, was<br />
uns vor allem interessieren<br />
dürfte im Salzkammergut,<br />
jener lieblichen Landschaft<br />
mit insgesamt 76<br />
Seen am Nordrand der<br />
Alpen. „I bin der Ritschi,<br />
der Wegelagerer“, grinst<br />
Pferdeschwanzträger Richard an der<br />
Mautsta tion bei Strobl und kassiert den<br />
Obolus für die Bergstrecke zur Postalm.<br />
Birkenkehre, Fichtenkehre – serpentinig<br />
schraubt sich das Sträßchen durch den<br />
Wald zum Hochplateau. Oben ein großer<br />
Parkplatz, sodass auch alte Königswellen-<br />
Ducs in einem Zug wenden können beim<br />
Einkehrschwung in die „Blonde Hütte“.<br />
Das Almgasthaus verdankt seinen Namen<br />
dem hellen, „blonden“ Holz, aus dem<br />
es ursprünglich mal errichtet worden ist.<br />
Auch sonst weiß Wirt Peter Pranieß viel<br />
zu erzählen: von den alljährlichen Motorradtreffen<br />
des MRC-Salzkammergut auf<br />
der Postalm ebenso wie von der Quattro-<br />
Legen de am vergangenen Wochenende,<br />
als hier alte Audi-Spielzeuge herumgetrie-<br />
Ritschi, sympathischer Mauteintreiber<br />
an der Postalmstraße<br />
ben wurden. Zwei Gruppen hat es gegeben:<br />
die Spaziererfahrer, die die Reifen<br />
schön am Asphalt kleben lassen wollten,<br />
und die Driftartisten, für die man ordentlich<br />
Kies in die Kurven gekehrt hatte.<br />
Nach der Postalmstraße einige Extraschüppen<br />
Kohlenwasserstoff in die Brennräume<br />
des V4 und flüssig über den Pass<br />
Gschütt geschnurrt, bis es in Gosau rechts<br />
ab und fortan immer auf die Wand zugeht,<br />
die imposante Wand des Dachsteinmassivs.<br />
Ende beziehungsweise<br />
Anfang Gelände ist an<br />
der Talstation der Gosau-<br />
Kammbahn: vier Minuten<br />
Aufgegondel ins Wanderparadies<br />
Zwieselalm –<br />
oder Zeit fürs konditionsschonende<br />
Treiben am<br />
Ufer des Vorderen Gosausees<br />
mit Souvenirbude<br />
und Gastronomie. So<br />
oder so gilt an solch touristischen<br />
Hotspots: You’ll<br />
never walk or eat alone.<br />
Ein See kommt im<br />
Salzkammergut bekanntlich<br />
nicht allein, und so<br />
folgen nun der Hallstätter<br />
See und Hallstatt. Der<br />
Reiseführer empfiehlt<br />
dringend einen Bummel durch das romantisch<br />
zwischen Ufer und Salzberg liegende<br />
800-Seelen-Nest mit seinen Gassen und<br />
Fischerhütten, mit dem Besucherbergwerk<br />
„Salzwelten“ sowie den bemalten Schädeln<br />
im schaurig-kuriosen Beinhaus. Tja, uns<br />
reicht heute ein Bänkchen am Schiffsanleger<br />
mit Blick auf einen ganzen Schwarm<br />
von Schwänen und Selfiesticks.<br />
Wer für Steigungsprozente schwärmt, ist<br />
am Koppenpass richtig. Stolze 23 Prozent<br />
geht’s dort von Obertraun hoch nach Bad<br />
Aussee. Alles halb so wild. Zumindest dann,<br />
wenn sich nur die Pleuel abstrampeln dürfen.<br />
Zeigen, was sie drauf haben, können<br />
diese auch wenig später ab Bad Mitterndorf<br />
auf der zehn Kilometer langen Tauplitzer<br />
90 LEBEN
An jedem Ufer fast perfekt: Postkartenidylle am Hallstätter See<br />
Tolle Perspektiven: Almtal (o.), Sonnenbad am Mondsee (u.)
Absolut empfehlenswert: Loser-Panoramastraße und „Helis Hütte“<br />
92 LEBEN<br />
Andere Art der Entspannung: Boot fahren auf dem Traunsee<br />
1/2<strong>01</strong>6
Salzkammergut<br />
Alpenstraße, die kehren- und panoramenreich<br />
bis auf 1600 Meter klettert. Sechs<br />
Bergseen sowie ein Schild „Nachtparken“<br />
versprechen oben lauschige Momente am<br />
Busen der Natur. Wir widerstehen, rauschen<br />
über den schnellen Pötschenpass zurück<br />
nach Strobl am Wolfgangsee<br />
und kommen gerade<br />
rechtzeitig zum Sonnenuntergang.<br />
You‘ll never<br />
walk or sit alone an solch<br />
schönen Plätzen.<br />
Bad Ischl: Eine Runde<br />
durchs Schmuckkästchen<br />
der Habsburgermonarchie<br />
mit der Kaiservilla und<br />
Sisis Marmorschlössl muss<br />
sein. Trotz Rushhour und<br />
moderner Infrastruktur –<br />
die Verkehrsverhältnisse<br />
haben sich doch stark verändert<br />
seit 1914, als Franz<br />
Joseph I. hier die Kriegserklärung<br />
an Serbien<br />
unterzeichnete – duftet<br />
es verdächtig ländlich<br />
nach Vieh acker am Kurpark, wo Fiaker auf<br />
Kutschenkundschaft warten.<br />
Zeit, den 106 Honda-Pferdchen die Sporen<br />
zu geben und an den Traunsee zu traben.<br />
Erste Station dort ist das auf einer bewaldeten<br />
Felszunge liegende Traunkirchen vis-àvis<br />
des schroffen, steil aus dem See ragenden<br />
Traunsteins. Bei aller Bewunderung: Eine<br />
etwas abwechslungsreichere Namenswahl<br />
für See, Ort und Berg hätte man sich schon<br />
trauen können. Bitte kein Übermut dagegen<br />
beim Erklimmen des ob seiner exponierten<br />
Lage auch „Wächter des Salzkammergutes“<br />
genannten Felsklotzes, die Besteigung<br />
wird nur routinierten Kletterern empfohlen.<br />
Ungefährlicher scheint da eine Nahbetrachtung<br />
per gemietetem Elektroboot. Zwölf<br />
Postalmstraße (gr. Bild links),<br />
Wasserski in Strobl/Wolfgangsee<br />
Euro kostet ein Zweigang-Boot für eine<br />
Stunde. Wie schnell die bunten Summer<br />
sind? „In einer Stunde kommt man schon<br />
ans andere Ufer – und auch wieder retour“,<br />
so die trocken-pragmatische Antwort.<br />
Nicht nur bei Regen eine Empfehlung<br />
verdient in Altmünster das Oldtimermuseum<br />
„Rund ums Rad“, ein Querschnitt durch<br />
die Geschichte der Drahtesel<br />
und Stahlrösser. Museale<br />
Räder ganz anderen<br />
Kalibers drehen sich am<br />
Gestade von Gmunden,<br />
wenn Gisela, Schaufelraddampfer<br />
Baujahr 1871,<br />
quirlig in den Traunsee<br />
sticht. Was die rüstige<br />
Dame immerhin jeden<br />
Sonntag im August tut,<br />
tuut tuut. Deutlich öfter<br />
erfreut am Rathaus der<br />
einstigen Salzhandelsund<br />
heutigen Kurstadt<br />
ein einzigartiges Keramikglockenspiel<br />
das Ohr,<br />
eine Uhr mit 24 Glocken<br />
aus Meißner Porzellan.<br />
Und jetzt raus aus Gmunden,<br />
ab ins Grüne zum Almtal und für<br />
eine Weile nur noch das 16-ventilige VTEC-<br />
Geschnatter der Crossrunner goutiert.<br />
Täglich grüßt das Murmeltier? Auch im<br />
Almtal fährst du auf eine Wand zu, diesmal<br />
das Tote Gebirge. Unterwegs für faunaaffine<br />
Maschinisten der Cumberland Wildpark<br />
Grünau und die Forschungsstelle KLF, gegründet<br />
von „Gänsevater“ Konrad Lorenz.<br />
Endstation für sowohl carnivorisch wie<br />
vegetarisch konditionierte Mägen ist am<br />
Aussee beim „Gasthof Seehaus“. Es sei denn,<br />
man fährt zurück bis zum Abzweig zur<br />
Berg straße Farrenau, die dann schmal und<br />
steil durch den Wald führt, vorbei am<br />
Du-Stein zum Schmaus im „Hochberghaus“.<br />
Quasi per Du ist man an warmen Sommertagen<br />
auch gerne mit einem erfrischen-<br />
Touristenmagnet Sankt Wolfgang: feine Hotels, Schafberg, Wolfgangsee<br />
Gut für Biker und Paraglider: Loser-Panoramastraße<br />
www.motorradonline.de LEBEN 93
Salzkammergut<br />
den Badesee. Wer dort sein geliebtes Motorrad<br />
im Auge behalten möchte, findet am<br />
Attersee und Mondsee Parkstreifen direkt<br />
am Ufer, kann blinzelnd zwischen Sonnenreflexen<br />
auf dem Wasser und blitzendem<br />
Chrom von Krümmer und Auspuff relaxen.<br />
Unser letzter Tag im Salzkammergut, die<br />
Straßenkarte ist bereits etwas zerfleddert.<br />
All die Seen und Stichstraßen haben ihren<br />
Tribut gefordert. Nichtsdestotrotz stehen<br />
noch ein paar Punkte auf meiner Liste. Zunächst<br />
Sankt Wolfgang, berühmt geworden<br />
durch die Operette „Im weißen Rößl“ und<br />
die gleichnamige Wirtschaft, heute ein Vier-<br />
Sterne-Superior-Romantik-Hotel. Romantik?<br />
Magnetik! Scharenweise zieht es die Menschen<br />
in den Bilderbuchort, durch den<br />
das rote Ross eine Slalomrunde dreht. Um<br />
dann statt mit der Zahnradbahn auf Sankt<br />
Wolfgangs Hausgipfel, den Schafberg,<br />
zu dampfen – volle Kraft voraus zur Loser-<br />
Panoramastraße. Boah ey, der Hauptgewinn<br />
im Salzkammerguter Straßenroulette:<br />
15 Kehren bis auf 1600 Meter, Fernsicht<br />
vom Dachstein bis zum Großvenediger.<br />
Wer bleibt da nicht gerne am Loser<br />
hängen? Okay, außer Drachenflieger<br />
und Paraglider, die hier oben starten.<br />
Wie im Flug vergeht die Zeit auf der<br />
Aussichts terrasse von „Helis Loserhütte“ –<br />
ohne Deppenapostroph, aber mit Dirndl<br />
und Krach lederner. Dazu ein Speckbrot<br />
mit acht Scheiben Schinken, zusammengerollt,<br />
als seien es die Auspufftüten einer<br />
alten Achtzylinder-Guzzi. Danach kommen<br />
wir leider eher träge wieder an den<br />
Start. Aber wer will in solchem Umfeld<br />
schon Rundenre korde brechen wie auf<br />
dem Salzburgring?<br />
Vielleicht der Kollege in vollem Lederornat,<br />
der seine Super Duke gekonnt über<br />
den Weißenbacher Sattel treibt, eine der<br />
prominentesten Motorradstrecken im Salzkammergut.<br />
So verführerisch die gut ausgebaute<br />
Strecke ist: lieber locker via Mondsee<br />
und Thalgau zum Fuschlsee und dort<br />
einen Eiskaffee to go. Wer Schatzi dabeihat,<br />
kann mit ihr ein Boot ausleihen und ganz<br />
sachte in den Sonnenuntergang kuscheln.<br />
Heiner und mich erwartet in Strobl immerhin<br />
noch eine Wasserskishow – wie jeden<br />
Donnerstag auf dem Wolfgangsee. Mit<br />
Rambazamba bis tief in die Nacht.<br />
www.motorradonline.de/unterwegs<br />
Postalm: für Asphaltsurfer und Wintersportler ein<br />
infos<br />
Ein Hit für die Planung der Saison<br />
2<strong>01</strong>6: Das Salzkammergut punktet<br />
mit einem grandiosen Mix aus<br />
Badeseen und postkartentauglichen<br />
Berglandschaften. Wer sich<br />
darauf einlässt, findet eine entschleunigende<br />
Alternative zu den<br />
Knallerstrecken der Hochalpen.<br />
Und hoffentlich noch Zeit für<br />
die Umrundung des Dachsteinmassivs<br />
oder eine Stippvisite ins<br />
trubelige Salzburg.<br />
ANREISE: Strobl am Wolfgangsee,<br />
Startpunkt der vorliegenden<br />
Tour, erreicht man über die A 8 von<br />
München nach Salzburg und dann<br />
weiter auf der Autobahn Richtung<br />
Linz bis zur Abfahrt Mondsee;<br />
über die Bundesstraßen 154 und<br />
158 dann bis zum Ziel. Alternativ<br />
via Berchtesgaden, Hallein und<br />
Sankt Gilgen – das dauert zwar<br />
deutlich länger, spart aber die Zehntages-Vignette.<br />
UNTERKUNFT: Das Salzkammergut<br />
ist eine beliebte Urlaubsregion,<br />
viele Häuser sind da in der<br />
Hauptsaison schnell ausgebucht.<br />
Gut untergebracht waren die Autoren<br />
der gepäckfreien Tagesetappen<br />
im „Hotel Bergrose“ in Weissenbach<br />
bei Strobl, www.bergrose.at. Nachfolgend<br />
einige weitere empfehlenswerte<br />
Quartiere, die unterwegs<br />
positiv aufgefallen sind: Almgasthaus<br />
„Zur blonden Hütte“ an der<br />
Seewalchen<br />
Ohlsdorf<br />
St. Konrad<br />
Gmunden<br />
Attersee<br />
Altmünster<br />
Scharnstein<br />
Attersee<br />
Nußdorf<br />
Traunsee<br />
Thalgau<br />
Alexenau<br />
Bergstraße Farrenau<br />
Traun-<br />
Salzburg-Ring<br />
See<br />
Steinbach<br />
kirchen<br />
Hochberghaus<br />
Mondsee<br />
Höllengebirge<br />
Almtal<br />
Grünau<br />
Schafberg Weißenbacher<br />
Ebensee<br />
Cumberland-<br />
SALZBURG<br />
Fuschlsee<br />
Sattel<br />
Offensee<br />
Wildpark Grünau<br />
Fuschl am See St. Wolfgang<br />
Arikogel<br />
Ausee<br />
Seehaus<br />
St. Gillen<br />
Bad Ischl<br />
Wolfgangsee<br />
Strobl<br />
Ramsau<br />
DEUTSCH-<br />
Pötschen-<br />
Loser (Panoramastraße)<br />
LAND<br />
Postalm<br />
Bad Goisern<br />
pass<br />
Altausseer See<br />
Pass Gschütt<br />
Hoher Sarstein<br />
Bad Aussee<br />
Voglau<br />
Koppenpass<br />
Lammerer<br />
Gosau<br />
Alpenstraße<br />
Obertraun<br />
Bad<br />
Vorderer Gosausee<br />
Mitterndorf<br />
Tauplitzer<br />
Hallstatt<br />
Hallstätter See<br />
Besucherbergwerk<br />
Salzwelten<br />
ÖSTERREICH<br />
25 km<br />
DEUTSCHLAND<br />
München<br />
Wien<br />
!<br />
Bludenz ÖSTERREICH<br />
Postalm-Panoramastraße, www.<br />
SCHWEIZ<br />
blonde-huette.de; „Gasthof Gosausee“<br />
am Gosausee, www.gasthof-<br />
Mailand<br />
gosausee.at; „Hochberghaus“ an<br />
ITALIEN<br />
der Bergstraße Farrenau, www.<br />
hochberghaus.at; „Helis Loserhütte“<br />
an der Loser-Panoramastraße,<br />
www.loserhuette.at; „Hotel Post“<br />
in Weißenbach am Attersee, www.<br />
hotel post-attersee.at. Dazu diverse<br />
Campingplätze an den Bade seen,<br />
www.campingfuehrer.at.<br />
Dachsteingruppe<br />
Gebirge<br />
Totes<br />
Österreich<br />
Hauptstadt: Wien<br />
Fläche: 83 879 km 2<br />
Gründung: 976 als Ostarrichi<br />
Währung: Euro<br />
Einwohnerzahl: 8 579 747<br />
Karte: MAIRDUMONT/Claudia Werel<br />
94 LEBEN<br />
1/2<strong>01</strong>6
REISE-BOX<br />
hochgeniales Revier<br />
REISEZEIT: Weil die ganz hohen Berge und<br />
Pässe fehlen, ist die Motorradsaison im Salzkammergut<br />
vergleichsweise lang. Im Frühling und<br />
Herbst bezaubern blühende Wiesen respektive<br />
buntes Laub, im Sommer locken die Badeseen.<br />
SEHENSWERT: Oldtimermuseum in<br />
Alt müns ter, www.radmuseum.at; Museum<br />
Fahrzeug – Technik – Luftfahrt in Bad Ischl,<br />
www.fahrzeugmuseum.at; Motorradmuseum<br />
Vorchdorf, www.motorradmuseum-vorchdorf.at;<br />
Erstes euro päi sches Motorrad-Trial-Museum in<br />
Ohlsdorf, www.webermichl.at/museum; „Salzwelten“<br />
in Alt aussee, Hallein und Hallstatt, www.<br />
salzwelten.at; Cumberland Wildpark Grünau,<br />
www.wildparkgruenau.at; Rennstrecke Salzburgring,<br />
www.salzburg ring.com.<br />
LITERATUR UND KARTEN: Ausführlich<br />
informiert das Reisehandbuch „Salzburg & Salzkammergut“<br />
aus dem Michael Müller Verlag für<br />
16,90 Euro. Als Straßenkarte erste, wenngleich<br />
nicht besonders robuste Wahl ist „Die Freizeitkarte<br />
Salzburger Land, Salzkammergut“ im Maßstab<br />
1 : 120 000 von Marco Polo für 7,99 Euro.<br />
ADRESSEN:<br />
www.austria.info/de<br />
www.salzkammergut.at<br />
www.dachstein-salzkammergut.com<br />
Reisedauer: 3 Tage<br />
Gefahrene Strecke: 750 Kilometer<br />
Südlich der Wolken<br />
Müsste man sich auf einer Reise nach China für eine<br />
der zahlreichen Provinzen entscheiden, so empfiehlt der<br />
Reiseführer Lonely Planet nachdrücklich die Provinz Yunnan.<br />
Ihr Name bedeutet „südlich der Wolken“. Die landschaftliche<br />
Schönheit, die vielfältige Natur und die abwechslungsreichen<br />
Panoramastraßen haben nicht nur die Autoren des Reiseführers<br />
überzeugt, sondern auch das <strong>MOTORRAD</strong> action team. Das<br />
Spektrum der Natur reicht von subtropischer Vegetation bei<br />
Dali und Lijiang bis zu<br />
kargen Himalaya-Regionen,<br />
wo mondähnliche<br />
Gebirgszüge und<br />
abgrundtiefe Schluchten<br />
dominieren. Auf<br />
dieser spannenden<br />
Reise an den Grenzen<br />
zu Myanmar, Laos und<br />
Eindrucksvolle Tempel im<br />
entlegensten Winkel Chinas<br />
TERMINE<br />
Chinas Süden 08.05.–21.05.2<strong>01</strong>6 2980 Euro<br />
16.10.–29.10.2<strong>01</strong>6 2980 Euro<br />
Geheimnisvolle Insel<br />
Madagaskar lockt mit dem Klang des Unbekannten, des<br />
Aben teuers. Seit 110 Millionen Jahren liegt die Insel im Indischen<br />
Ozean – entstanden, als Afrika und Asien auseinanderdrifteten.<br />
Den Besucher erwartet eine Motorradreise durch<br />
eine exotische, für viele unbekannte Insel. Über achtzig Prozent<br />
der artenreichen<br />
Tierwelt lebt nur<br />
hier. Dürre Wüsten<br />
und karge Savannen<br />
wechseln sich<br />
innerhalb weniger<br />
Kilometer ab mit tropischen<br />
Reisterrassen<br />
Fantastische Straßen und wenig<br />
Verkehr sorgen für Fahrspaß pur<br />
TERMINE<br />
<strong>MOTORRAD</strong> action team, 7<strong>01</strong>62 Stuttgart,<br />
Telefon 0711/182-1977, Fax -2<strong>01</strong>7,<br />
E-Mail: info@actionteam.de, Internet: www.actionteam.de<br />
reisen<br />
Foto: Daniel Lengwenus<br />
und Regenwäldern.<br />
Auch die weißen<br />
Palmenstrände sind<br />
nicht zu verachten.<br />
Madagaskar 20.05.–07.06.2<strong>01</strong>6 3250 Euro<br />
16.09.–04.10.2<strong>01</strong>6 3250 Euro<br />
Foto: Hendrik Heyne<br />
Vietnam werden entrückte<br />
Kulturen und<br />
einzigartige Landschaften<br />
entdeckt.<br />
trainings enduro events<br />
www.motorradonline.de LEBEN 95
Leben Youtube-Rollercrasher vor Gericht<br />
JAGDSZENEN AUS<br />
GUMMERSBACH<br />
Peter Meier* rollt auf seiner Suzuki<br />
Bandit 1250 durch Bergneustadt,<br />
ein Städtchen im Bergischen<br />
Land. Seine links vom Helm befestigte<br />
GoPro-Kamera läuft, wie meistens,<br />
wenn der Kölner Programmierer auf Tour<br />
ist. Direkt vor ihm setzt ein schwarzer<br />
VW Touran zum Überholen eines Motorrollers<br />
an. Sein Fahrer schert ohne zu<br />
blinken nach links aus, beschleunigt,<br />
bremst gleich wieder und zieht abrupt<br />
nach rechts. Mit dem Heck bügelt er den<br />
50er von der Straße – und fährt weiter,<br />
als ob nix gewesen wäre.<br />
Der Rollerfahrer liegt auf dem Asphalt,<br />
krümmt sich vor Schmerz. Dann rappelt<br />
er sich auf, taumelt zum Bürgersteig. Peter<br />
Meier stoppt seine Suzuki. Sein Beifahrer<br />
springt ab, läuft zu dem Verletzten. Nur<br />
Sekundenbruchteile später hat Meier die<br />
Situation erfasst und startet zur Verfolgung<br />
des fliehenden Autofahrers.<br />
Er sieht den Van links abbiegen und<br />
verschwinden, gibt Gas und düst die Straße<br />
entlang. In einer Wohnsiedlung hat er<br />
den Touran wieder direkt vor sich. Meier<br />
bleibt dran. Er hupt. Immer wieder. Nach<br />
einer Weile stoppt der VW auf einem Parkplatz.<br />
Der Fahrer steigt aus und kommt<br />
auf Meier zu – alles jederzeit und für jeden<br />
in HD-Qualität auf Youtube zu sehen.<br />
*Name von der Redaktion geändert<br />
Während die beiden auf dem Parkplatz<br />
stehen, nimmt die Handlung so richtig<br />
Fahrt auf: „Ich hab gesehen, wie du den gerammt<br />
hast“, ruft Meier (im Video mit künstlich<br />
verzerrter Stimme, aber klar verständlich).<br />
Und: „Du kannst doch nicht einfach<br />
abhauen von einem<br />
Unfall!“ Der Autofahrer<br />
wirkt aufgewühlt.<br />
Er erwidert,<br />
der Rollerfahrer<br />
habe ihn provoziert.<br />
„Deswegen darfst<br />
du ihn aber trotzdem<br />
nicht umfahren“,<br />
sagt Meier.<br />
Dann ruft er die<br />
Polizei. Es ist Donnerstag,<br />
der 4. Juni<br />
2<strong>01</strong>5, 17.35 Uhr.<br />
Die Speicherkarte aus seiner Helmkamera<br />
übergibt Peter Meier anschließend<br />
der Polizei. Seinen Film stellt er später ins<br />
Netz. Das macht er oft, wenn er Videomaterial<br />
von seinen Touren mit nach Hause<br />
bringt. Doch keiner seiner Clips wurde<br />
so oft geklickt wie das Unfall-Video aus<br />
Bergneustadt. Rund zwei Millionen Youtube-Nutzer<br />
haben sich den 2:45-Minuten-<br />
Streifen von „Big Whoop“, Meiers Youtube-<br />
Alias, bislang angeschaut.<br />
Das Amtsgericht Gummersbach<br />
Ein gutes halbes Jahr später, am 18.<br />
November, ist der Film Beweismittel in<br />
einem Gerichtsprozess. Necat K., der 46<br />
Jahre alte Fahrer des VW Touran, sitzt auf<br />
der Anklagebank des Amtsgerichts Gummersbach.<br />
Er ist nicht vorbestraft, hat<br />
nicht einmal Punkte<br />
in Flensburg. Im<br />
Sitzungssaal 1<strong>01</strong><br />
trägt der Mann ein<br />
kariertes Hemd<br />
zum grauen Sakko<br />
– und versucht,<br />
den Unfallhergang<br />
zu erklären: „Der<br />
Rollerfahrer hat<br />
mir den Finger<br />
gezeigt und mich<br />
beschimpft, weil<br />
ich kurz am Fahrbahnrand<br />
angehalten hatte“, sagt er.<br />
Aber natürlich habe ihn diese Provokation<br />
nicht dazu veranlasst, Jagd auf ihn zu<br />
machen. Dass er den Roller später beim<br />
Überholen touchiert hat, will er gar nicht<br />
bemerkt haben. Auch dass Peter Meier<br />
mit dem Motorrad hinter ihm herfuhr,<br />
sei ihm völlig entgangen. „Aber der hat<br />
doch gehupt wie ein Verrückter“, merkt<br />
die Richterin an. „Ich war nicht so ganz<br />
bei mir“, antwortet der Beschuldigte. Sein<br />
Der Touran hat aufgeholt, ist zum<br />
Überholen ausgeschert – und<br />
bremst plötztlich ab (Bremslichter)<br />
Dann zieht der Wagen nach rechts, schneidet und<br />
erwischt den Rollerfahrer mit dem Heck, sodass<br />
der Mann hinter dem Auto auf die Straße kippt<br />
Roller und Fahrer schlittern über den<br />
Asphalt. Der Autofahrer gibt sofort wieder<br />
Gas (kein Bremslicht), fährt einfach weiter<br />
96 LEBEN<br />
1/2<strong>01</strong>6
Millionen Menschen haben das Video auf Youtube<br />
gesehen: Ein Autofahrer rammt einen Roller,<br />
macht sich aus dem Staub – ein Motorradfahrer<br />
mit Helmkamera nimmt die Verfolgung auf, stellt<br />
den Autofahrer auf einem Parkplatz zur Rede.<br />
Jetzt kam der Fall in Gummersbach vor Gericht.<br />
Von Tobias Appelt; Fotos: Appelt, Youtube, Archiv<br />
Anwalt führt an, sein Mandant sei schon<br />
länger in psychiatrischer Behandlung und<br />
nehme Medikamente.<br />
Der Rollerfahrer, 36 Jahre alt, Lederjacke,<br />
Baseball-Cap, weist vor Gericht die<br />
Vorwürfe des Angeklagten zurück. Den<br />
Mittelfinger habe er nicht gezeigt, auch<br />
„Arschloch“ will er nicht gerufen haben.<br />
Der Touran sei ihm erst aufgefallen, als er<br />
von hinten angerauscht kam. Und dann<br />
habe es auch schon geknallt. Die Folge:<br />
Schlüsselbeinbruch, Schulter kaputt,<br />
Prellungen, Schürfwunden, Schock. „Höllische<br />
Schmerzen“ habe er gehabt, sagt er.<br />
Noch immer könne er seine Schulter nicht<br />
ohne Probleme bewegen.<br />
Für Peter Meier, der als Zeuge vors<br />
Gericht tritt, ist die Sache eindeutig: „Das<br />
war kein Unfall. Der wollte den rammen.<br />
Das sah für mich klar nach Absicht aus.“<br />
Seine vor Ort getroffene Entscheidung,<br />
den Autofahrer zu verfolgen, sei „instinktiv“<br />
gewesen. „Ich wusste ja nicht, ob sich<br />
jemand das Autokennzeichen gemerkt<br />
hat.“ Für das couragierte Verhalten gibt<br />
es Lob von der Richterin: „Das finde ich<br />
sehr vorbildlich.“<br />
Später fällt das Urteil gegen Necat K.<br />
Die Richterin spricht von einer fahrlässigen<br />
Gefährdung des Straßenverkehrs, fahrlässiger<br />
Körperverletzung und unerlaubtem<br />
Entfernen von einem Unfallort. Necat K.<br />
wird zu einer Geldbuße von1800 Euro<br />
verurteilt, zusätzlich wird ihm 15 Monate<br />
lang sein Führerschein entzogen (eine zivilrechtliche<br />
Klage auf Schadenersatz und<br />
Schmerzensgeld wird noch folgen). Das ist<br />
zwar insgesamt eine härtere Strafe, als die<br />
Staatsanwaltschaft zuvor gefordert hatte.<br />
Dennoch kann Peter Meier es nicht fassen:<br />
„Das Gerichtsurteil ist enttäuschend“, sagt<br />
er später. „Dem Rollerfahrer hätte schließlich<br />
sonst was passieren können.“<br />
Das Videomaterial aus Bergneustadt<br />
erinnert an einen Fall aus den USA: Auf einem<br />
texanischen Highway hatte im Oktober<br />
ein 68 Jahre alter Mann einen an ihm<br />
vorbeiziehenden Motorradfahrer gerammt<br />
(<strong>MOTORRAD</strong> 24/2<strong>01</strong>5). Auch dieser Vorfall<br />
wurde von einem hinterherfahrenden<br />
Biker mit einer Actioncam gefilmt und landete<br />
im Netz (www.motorradonline.de/<br />
texasunfall). Der gerammte Motorradfahrer<br />
(38) hat sich bei dem Unfall leicht<br />
verletzt, seine Sozia schwer. Der Autofahrer<br />
war sich nach dem Crash keiner Schuld<br />
bewusst: „Ist mir egal“, sagte er immer<br />
wieder. „Hier ist eine doppelt durchgezogene<br />
Linie.“ Die Polizei griff hart durch.<br />
Der Autofahrer wurde verhaftet und sitzt<br />
seither. Beschuldigt wird er des zweifachen<br />
versuchten Totschlags.<br />
www.motorradonline.de/rollercrasher<br />
Kommentar <br />
<strong>MOTORRAD</strong>-Redakteur<br />
Michael Schümann<br />
(49) über das<br />
milde erscheinende<br />
Gerichtsurteil aus<br />
Gummersbach<br />
Führerscheinentzug für 15 Monate und<br />
1800 Euro Geldstrafe – auf den ersten<br />
Blick wenig für jemanden, der einen Zweiradfahrer<br />
wohl nicht aus Versehen umgefahren<br />
hat. Sondern mit Absicht – wer<br />
den Youtube-Film ganz gesehen hat,<br />
muss das glauben. (Fürs Gericht war das<br />
irrelevant. Grund ist ein Schachzug der<br />
Staatsanwaltschaft, der hier nicht zur Debatte<br />
steht.)<br />
Wahrscheinlich aber, und das weiß die<br />
Richterin, wird der Verurteilte sehr viel länger<br />
zu Fuß gehen als die 15 Monate, für<br />
die sie ihm seine Fahrerlaubnis entzogen<br />
hat. Denn nach einem Entzug bekommt<br />
er seinen Führerschein keineswegs automatisch<br />
wieder, wie das etwa nach einem<br />
Fahrverbot, das für maximal drei Monate<br />
möglich ist, der Fall wäre. Er muss den<br />
Führerschein neu beantragen, und die zuständige<br />
Führerscheinstelle kann dann<br />
Auflagen erteilen. Die wahrscheinlichste<br />
ist die Medizinisch-Psychologische Untersuchung<br />
(MPU), gern auch „Idiotentest“<br />
genannt. Sie ist schwierig, langwierig, teuer<br />
und erscheint im Fall von Necat K. mehr<br />
als angebracht. Der Mann wird wohl sehr,<br />
sehr lang nicht mehr Auto fah ren. Und das<br />
wäre für uns alle gut.<br />
Knapp eine Minute später: Auf einem<br />
Parkplatz hat der filmende Suzukifahrer<br />
Peter Meier den Rollercrasher gestellt<br />
Der auf Deutsch geführte (im Video mit englischen<br />
Untertiteln eingeblendete) Dialog lässt<br />
kaum einen Zweifel zu: Der Crash war kein Unfall<br />
Necat K.: „Hast du gesehen, wie er<br />
mir den Finger gezeigt hat?“ Peter<br />
Meier ruft per Handy die Polizei<br />
www.motorradonline.de LEBEN 97
Großer <strong>MOTORRAD</strong>-Jahresrückblick<br />
Das Jahr klingt eher Moll als Dur aus.<br />
Bedrückendes lag oft näher als Beglückendes.<br />
Und dennoch gab es diese einzigartigen<br />
Momente, die großen Erlebnisse<br />
und Ereignisse, die uns bewegten: Wir<br />
lassen die zwölf Monate noch einmal im<br />
Schnelldurchlauf passieren.<br />
DAS WAR<br />
2<strong>01</strong>5Von Brigitte Haschek<br />
98 LEBEN 1/2<strong>01</strong>6
Elefantentreffen<br />
Matsch Fun: Bei der<br />
größten Motorrad-<br />
Winterveranstaltung<br />
gibt es keine<br />
Spaßbremse<br />
Electra Glide<br />
Happy Birthday,<br />
altes Schlachtross!<br />
Harley-Davidsons<br />
Topmodell ist 50<br />
Jahre jung<br />
Fotos: Thaut Images - fotolia, Harley-Davidson, dpa, Mike Schümann<br />
Januar<br />
Aus Freude am Kraftfahren: Die magische 200-PS-Grenze ist<br />
gefallen – Protagonisten sind Aprilia RSV4 RR, BMW S 1000 RR,<br />
Ducati 1299 Panigale, Kawasaki Ninja H2 und Yamaha YZF-R1.<br />
Ken Roczen startet beim ersten Lauf zur Supercross-WM<br />
in Anaheim/USA wieder für Suzuki, wo er seine Karriere begann.<br />
Die letzten vier Jahre war er bei KTM unter Vertrag.<br />
Zieht euch warm an: 59. Elefantentreffen des BVDM in Solla/<br />
Loh mit neuem Konzept. Trotz eisiger Kälte kamen fast 3600<br />
Winterbiker in den Bayerischen Wald.<br />
Harley-Konkurrent Polaris, dem unter anderem die Motorradmarken<br />
Victory und Indian gehören, übernimmt E-Bike-Hersteller<br />
Brammo.<br />
Der frühere Grand Prix-Rennfahrer und Ex-MZ-Geschäftsführer<br />
Martin Wimmer veröffentlicht mit dem Buch „Der Fall MZ“ einen<br />
verbalen Amoklauf.<br />
Am 1. Januar tritt in Deutschland ein flächendeckender allgemeiner<br />
gesetzlicher Mindestlohn in Höhe von 8,50 Euro brutto je<br />
Arbeitsstunde in Kraft.<br />
Am 7. Januar werden<br />
bei einem Anschlag auf die<br />
französische Satirezeitschrift<br />
„Charlie Hebdo“ in Paris<br />
zwölf Menschen getötet.<br />
Der CDU-Politiker und Alt-<br />
Bundespräsident Richard<br />
von Weizsäcker stirbt am<br />
31. Januar im Alter von 95 Jahren.<br />
Am selben Tag wird auch<br />
der Tod von Fußball-Legende<br />
Udo Lattek bekannt. Er wurde 80 Jahre alt.<br />
Der Spanier Marc Coma siegt zum fünften Mal bei der 37. Ausgabe<br />
der Rallye Dakar dank Erfahrung, einer zuverlässigen KTM<br />
und weniger Pech als die anderen.<br />
Horex hat am 29. Januar einen Investor gefunden, der das insolvente<br />
Augsburger Unternehmen kauft: Karsten Jerschke (35),<br />
Gründer und Chef der Landsberger 3C-Carbon Group AG, hat die<br />
Marke quasi in letzter Sekunde übernommen.<br />
Februar<br />
Bei ersten Vorsaison-Testfahrten für die Superbike-WM im spanischen<br />
Jerez de la Frontera legt der Ducati-Werksfahrer Davide<br />
Giugliano auf der Panigale 1199 R eine Bestzeit von 1.39,332<br />
Minuten vor und unterbietet damit den offiziellen Rundenrekord<br />
von 1.41,691 Minuten.<br />
Ein Harley-Fahrer klagt gegen den rheinland-pfälzischen<br />
Landesbetrieb Mobilität wegen des glatten Fahrbahnbelags auf<br />
der L 329. Er war dort verunglückt<br />
wie drei weitere Motorradfahrer genau<br />
am selben Tag.<br />
Das Flaggschiff von Harley-Davidson,<br />
die Electra Glide, feiert 50-jähriges<br />
Jubiläum. Ihre Vorgänger hießen 1949<br />
Hydra Glide mit Telegabel und 1958 Duo<br />
Glide mit Federbeinen statt Starrrahmen.<br />
Ab 1965 hat sie einen E-Starter, und so<br />
kam die Electra Glide zu ihrem Namen.<br />
Die Zweirad-Messe „Motorräder<br />
Dortmund“ feiert das 30-jährige Jubiläum.<br />
Steuerhinterziehungsvorwürfe<br />
gegen Valentino Rossi: Der neunfache Ruhrpott-Institution<br />
Weltmeister soll zwischen 2003 und<br />
2007 um die 21 Millionen Euro auf zwei Konten der HSBC-Bank<br />
in der Schweiz gehabt haben. Rossi lässt über seine Anwälte<br />
mitteilen, seine Steuervergehen seien mit Nachzahlung von<br />
35 Millionen Euro 2007 an Italiens Finanzbehörden<br />
abgegolten.<br />
Die niedersächsische Stadt<br />
Bramsche sperrt einen fünf Kilometer<br />
langen Streckenabschnitt der L 87 für<br />
Motorräder. Begründet wird dies mit<br />
einer Unfallhäufung auf der Strecke.<br />
MotoGP-Supermann Marc Márquez<br />
fährt mit 1.58,867 Minuten Bestzeit<br />
bei den ersten MotoGP-Tests im<br />
malaysischen Sepang.<br />
www.motorradonline.de LEBEN 99
DAS WAR<br />
2<strong>01</strong>5<br />
Warren Buffett<br />
Überraschungs-<br />
Coup: Die US-Inves<br />
torenlegende<br />
übernimmt die Zubehör-Kette<br />
Louis<br />
Yonny Hernández<br />
Feuer unterm Dach:<br />
Beim GP in Argentinien<br />
geht die Ducati<br />
des Kolumbianers<br />
in Flammen auf<br />
März<br />
US-Tycoon Warren Buffett kauft Detlev Louis: Der deutsche<br />
Zubehör-Marktführer wechselt gut zwei Jahre nach dem Tod des<br />
Firmengründers für rund 400 Millionen Euro den Besitzer.<br />
Happy Birthday, Yamaha Vmax: Die japanische Drag Bike-<br />
Pionierin feiert 30. Geburtstag.<br />
Beim Superbike-WM-Auftakt im australischen Phillip Island<br />
liegen die drei Engländer Jonathan Rea, Leon Haslam und Chaz<br />
Davies in beiden Läufen an der Spitze und sorgen dafür, dass es auf<br />
dem Siegerpodest rein britisch bleibt.<br />
Am 20. März verdunkelt eine totale Sonnenfinsternis den<br />
Nordatlantik. Eine partielle Sonnenfinsternis ist in ganz Europa zu<br />
beobachten.<br />
Die Russen Nikolai Krasnikow, Dmitri Khomitsevich und Daniil<br />
Ivanov holen den Sieg beim Finale der Eisspeedway-Team-WM<br />
in Berlin.<br />
Bei einem vorsätzlich herbeigeführten<br />
Absturz eines Germanwings-Airbus<br />
A 320 sterben im<br />
Massif des Trois-Évêchés in den französischen<br />
Seealpen am 24. März alle<br />
150 Menschen an Bord.<br />
Riesenrückruf bei BMW: Weil<br />
der Radträger der Einarmschwinge<br />
brechen kann, beordern die Münchner<br />
weltweit 367 000 Motorräder<br />
der K- und R-Baureihen zum Tausch<br />
des Teils in die Werkstätten. In<br />
Deutschland sind 81 000 Maschinen<br />
betroffen, bei denen sich aufgrund<br />
BMW-Rückruf<br />
des Produktionsmangels das Hinterrad<br />
lösen kann.<br />
Die NASA-Raumsonde Dawn, die Ende September 2007<br />
gestartet war, erreicht den Zwergplaneten Ceres.<br />
Der Film- und Fernsehregisseur Helmut Dietl stirbt am 30.<br />
März im Alter von 70 Jahren. Unvergessen sind seine satirischen<br />
Sittenbilder aus Münchens besseren Kreisen, die er in den<br />
Serien „Kir Royal“ und „Monaco Franze“ inszenierte.<br />
April<br />
Ingenieur und Rennsport-Fan Erik Buell wieder vor dem Aus:<br />
Trotz einer Beteiligung des indischen Industrie-Giganten Hero ist<br />
der US-Hersteller EBR insolvent.<br />
Der chinesische Chemie-Riese Chem China kauft 26,2 Prozent<br />
der Pirelli-Aktien. Seit 2<strong>01</strong>3 produziert Pirelli Motorradreifen für<br />
Europa auch in China.<br />
Der deutsche Schriftsteller und Nobelpreisträger Günter Grass<br />
stirbt am 13. April im Alter von 88 Jahren. Einen Tag später stirbt der<br />
72-jährige Fernsehjournalist und ehemalige ARD-Auslandskorrespondent<br />
Klaus Bednarz.<br />
Mehr als 800 Menschen kommen am 19. April ums Leben, als<br />
im Mittelmeer ein völlig überladenes Flüchtlingsboot auf dem<br />
Weg von Libyen nach Italien kentert.<br />
Erstes Superbike-WM-Rennen auf der hochmodernen neuen<br />
Strecke im thailändischen Buriram: Wie schon auf Phillip Island<br />
dominieren die Briten, doch den Sieg fährt zum Jubel seiner Landsleute<br />
der Lokalmatador Ratthapark Wilairot ein.<br />
Am 25. April bebt die Erde im Himalaja. Das Epizentrum liegt<br />
rund 80 Kilometer von der nepalesischen Hauptstadt Kathmandu<br />
entfernt. Von dem Erdbeben mit der Stärke 7,8 und zahlreichen<br />
Nachbeben sind in Nepal und ebenfalls in Nordindien, Tibet, China,<br />
Pakistan sowie Bangladesch rund acht Millionen Menschen betroffen.<br />
Etwa 8800 Einwohner Nepals sterben.<br />
Beim Grand Prix im argentinischen Termas de Río Hondo<br />
sorgt Yonny Hernández mit seiner brennenden Ducati für spektakuläre<br />
Szenen. Noch heißer war das Duell um den Sieg, in dem<br />
Marc Márquez zu Boden ging und Valentino Rossi triumphierte.<br />
Mia san mia:<br />
Der FC Bayern München<br />
steht bereits<br />
vorzeitig als deutscher<br />
Fußballmeister<br />
der Spielsaison<br />
2<strong>01</strong>4/2<strong>01</strong>5 fest und<br />
erreicht damit seinen<br />
25. Meistertitel. Da<br />
feiern die Bayern. FC Bayern München<br />
100 LEBEN<br />
1/2<strong>01</strong>6
Honda Africa Twin<br />
Erwischt: die Neuauflage<br />
der legendären<br />
Reiseenduro<br />
im Tarnanzug auf<br />
Erprobungsfahrt<br />
Fotos: Archiv, Belker, BMW, bmh-images, dpa (2), Horex, jkuenstle.de, AJRN Sports Photography, Reuters<br />
Mai<br />
Die Motorradrennfahrer-Legende Geoffrey<br />
Ernest „Geoff“ Duke stirbt am 1. Mai im<br />
Alter von 92 Jahren. Er war der erste Nachkriegs-Superstar<br />
der Rennszene und sechsfacher<br />
Weltmeister in der Motorrad-Straßen-<br />
WM. Duke gewann zudem fünfmal die<br />
Tourist Trophy auf der Isle of Man.<br />
BMW investiert rund 100 Millionen<br />
Euro in den Ausbau seines Motorradwerks<br />
in Berlin-Spandau. Ziel ist es, das Produktionsvolumen<br />
mittelfristig zu verdoppeln.<br />
Geoffrey Duke<br />
Die 45 Jahre alte Berliner Fabrik hat mit einer Jahresproduktion<br />
von 125 000 Motorrädern ihre Kapazitätsgrenze erreicht.<br />
Beim Grand<br />
Prix im spanischen<br />
Jerez de<br />
la Frontera bezwingt<br />
der deutsche<br />
Moto2-Pilot<br />
Jonas Folger<br />
den spanischen<br />
Weltmeister<br />
Tito Rabat nach<br />
der neunten<br />
BMW-Motorradwerk Berlin<br />
Runde und fährt<br />
zum Sieg.<br />
Der spanische Motorradhersteller GasGas mit Firmensitz in<br />
Katalonien meldet Insolvenz an.<br />
Zum Auftakt der Superbike-IDM am Lausitzring fährt Markus<br />
Reiterberger die BMW gleich zweimal zum Sieg, Max Neukirchner<br />
wird auf Yamaha zweimal Zweiter. Die Zeiten der Ducati-Überlegenheit<br />
in der IDM Superbike scheinen vorbei.<br />
Wiedergeburt der legendären Weltenbummler-Queen:<br />
<strong>MOTORRAD</strong> erwischt Erlkönige der Honda Africa Twin auf Erprobungsfahrt<br />
in Deutschland.<br />
Der indische Hersteller Enfield kauft den britischen Rahmen-<br />
Spezialisten Harris.<br />
Wheels & Waves<br />
Männer, Mädels<br />
und Maschinen: Das<br />
Festival ist Ausdruck<br />
einer neuen<br />
Motorradkultur<br />
Juni<br />
Auferstanden aus Ruinen: <strong>MOTORRAD</strong> zeigt exklusiv erste Zeichnungen<br />
der neuen Horex VR6 Classic mit deutlich klarerem und<br />
kraftvollerem Design.<br />
Der Grand Prix im<br />
italie nischen Mugello wird<br />
(fast) zum Heimspiel: Ducati<br />
mit Werksmaschinen in bestechender<br />
Form, Valentino<br />
Rossi reist als WM-Leader<br />
an und feiert mit Andrea<br />
Jannone als Nationalhelden<br />
auf dem Podest. Doch<br />
der Spanier Jorge Lorenzo<br />
jubelt auf Platz eins.<br />
Es war nicht nur die<br />
Rolle seines Lebens, er war<br />
Winnetou: Im Alter von 86 Jahren stirbt am 6. Juni der französische<br />
Schauspieler Pierre Brice. Nur zwei Tage später folgt ihm eine<br />
weitere Ikone der Unterhaltungsbranche in die ewigen Jagdgründe:<br />
„Happy Sound“-Erfinder und Big-Band-Leader James Last,<br />
ebenfalls 86 Jahre alt.<br />
Das Wheels & Waves-Festival<br />
lockt gut 10 000 Biker aus ganz Europa<br />
nach Biarritz an der südfranzösischen<br />
Atlantikküste. Das Happening rund<br />
um Bikes und Boards steht für authentisches<br />
Old-School-Motorradfeeling,<br />
das auch surfenden Youngstern<br />
viel Laune macht.<br />
Der französische Kawasaki-Fahrer<br />
Franck Petricola stirbt beim ersten<br />
Training bei der Tourist Trophy auf<br />
der Isle of Man. Das älteste noch existierende<br />
und berühmteste Motorradrennen<br />
der Welt kostete seit seinem<br />
Pierre Brice<br />
Horex VR6 Classic<br />
Beginn im Jahr 1911 insgesamt 243<br />
Menschen das Leben.<br />
www.motorradonline.de LEBEN 1<strong>01</strong>
DAS WAR<br />
2<strong>01</strong>5<br />
Fotos:<br />
Valentino Rossi<br />
Coole Nummer:<br />
Der Italiener nimmt<br />
ungewollt die<br />
Abkürzung durchs<br />
Kiesbett zum Sieg<br />
dpa (2), Dorna Sports SL, Hessennews.tv<br />
Juli<br />
Beim spanischen Offroad-Hersteller GasGas wird das reguläre<br />
Insolvenzverfahren eingeleitet. Die Firma soll rund 40 Millionen<br />
Euro Verbindlichkeiten haben.<br />
EBR, die Sportmotorradmarke von Erik Buell, wird versteigert.<br />
Später platzt der Verkauf der Buell-Produktionslinie an den US-<br />
Industriellen Bruce Belfer jedoch überraschend wegen Unklarheiten<br />
bei der Finanzierung.<br />
BMW kündigt für die R 1200 GS-Modelle und die S 1000 XR ein<br />
von Conti geliefertes Kurven-ABS an. Es ist mit einem ebenfalls<br />
neuen dynamischen Bremslicht gekoppelt, das nachfolgende Fahrer<br />
bei starken Bremsungen aus mehr als 50 km/h durch schnelles<br />
Aufblitzen warnt.<br />
Die nordrhein-westfälische Polizei geht im Sauerland, Siegerland<br />
und in der Eifel mit einem Großaufgebot von 250 Beamten,<br />
50 Tempomessgeräten und Video-Motorrädern gegen zu schnell<br />
fahrende Biker vor.<br />
Valentino Rossis Husarenstück beim Finale des Grand Prix<br />
im niederländischen Assen versetzt die Zuschauer in atemloses<br />
Staunen: In der letzten Schikane von Márquez attackiert, muss der<br />
Italiener ins Kiesbett ausweichen, um nicht gemeinsam mit seinem<br />
Rivalen zu stürzen. Rossi bleibt aber vorn und siegt.<br />
Der Song „I never promised you a rose<br />
garden“ machte Lynn Anderson weltberühmt.<br />
Am 30. Juli stirbt die amerikanische<br />
Country-Sängerin im Alter von 67 Jahren.<br />
Rückruf für KTM 1290 Super Duke R,<br />
weil der Tank undicht werden kann. 1300<br />
Exemplare des Modelljahrs 2<strong>01</strong>4 müssen<br />
zur Kontrolle in die Werkstatt.<br />
Grand Prix-Promoter Dorna, die<br />
Lynn Anderson<br />
beteiligten Motorradhersteller und die<br />
MotoGP-Teams einigen sich auf Änderungen<br />
am zuletzt sehr unübersichtlich<br />
gewordenen Reglement der Straßenmotorrad-WM.<br />
Am 24. Juli fliegt die türkische Armee erstmals Luftangriffe<br />
gegen Stellungen des IS. Sie greift jedoch auch Stellungen der<br />
kurdischen Arbeiterpartei PKK an.<br />
KTM 1190-Unfall<br />
Bedauerlicher Einzelfall<br />
oder fährt<br />
das Risiko bei Beladung<br />
immer mit?<br />
Das KBA ermittelt<br />
August<br />
Honda startet den größten Rückruf seiner Motorradgeschichte:<br />
Weltweit müssen 312 603 Maschinen zur Kontrolle in die Werkstatt,<br />
weil ein fehlerhaftes Relais die Zündung unterbrechen<br />
und damit den Motor während der Fahrt absterben lassen kann.<br />
In Deutschland sind hauptsächlich Motorräder der kleineren und<br />
mittleren Hubraumklassen betroffen.<br />
Kawasaki feiert sein 40-jähriges Firmenjubiläum in<br />
Deutschland mit den Marken-Days beim Schottenring Grand Prix.<br />
Am 12. August kommt es bei einer Explosionskatastrophe in<br />
der nordostchinesischen Hafen-Metropole Tianjin zu schweren<br />
Zerstörungen. Mehr als 170 Menschen sterben dabei, knapp 800<br />
werden schwer verletzt.<br />
Teile aus der Insolvenzmasse des US-Herstellers EBR, der Sportmotorradmarke<br />
von Erik Buell, werden für 2,8 Millionen US-<br />
Dollar an den indischen Hero-Konzern verkauft. Dabei handelt es<br />
sich um Produktionsmittel und Pläne. Hero hielt 49,2 Prozent der<br />
EBR-Anteile.<br />
Der deutsche Jazz-Musiker und Big-Band-Leader Max Greger<br />
stirbt am 15. August im Alter von 89 Jahren. Vier Tage später tritt<br />
mit Egon Bahr einer der maßgeblichen Akteure der von Kanzler<br />
Willy Brandt eingeleiteten neuen deutschen Ostpolitik von der<br />
großen Lebensbühne. Bahr wurde 93 Jahre alt.<br />
Ein KTM 1190 Adventure R-Fahrer gerät auf der A 7 ins<br />
Pendeln und stürzt. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) schaltet<br />
sich in die Aufklärung des Falls ein. <strong>MOTORRAD</strong> hatte mehrfach<br />
gewarnt, dass sich die KTM bei höherem Tempo aufschaukeln.<br />
Am 27. August wird nahe der österreichischen Gemeinde<br />
Parndorf ein Lkw mit 71 toten Flüchtlingen<br />
entdeckt. Die Menschen waren<br />
im Laderaum erstickt.<br />
Das Acht-Stunden-Rennen in<br />
Suzuka gerät zu einer spannenden<br />
Leistungsschau der japanischen Motorradindus<br />
trie. Nach dem Trainingssturz<br />
von Yamaha-Pilot Pol Espargaró gab<br />
es noch Zweifel, doch am Ende siegt<br />
das Werksteam souverän.<br />
Flüchtlingstragödie<br />
102 LEBEN<br />
1/2<strong>01</strong>6
DAS POWER-ANGEBOT<br />
6 Ausgaben <strong>MOTORRAD</strong><br />
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Registergericht Stuttgart HRA 9302. Geschäftsführer: Dr.<br />
Volker Breid, Norbert Lehmann. Vertrieb: Belieferung,<br />
Betreuung und Inkasso erfolgen durch DPV Deutscher<br />
Pressevertrieb GmbH, Nils Oberschelp (Vorsitz), Heino<br />
Dührkop, Dr. Michael Rathje, Düsternstraße 1, 20355 Hamburg,<br />
als leistender Unternehmer. AG Hamburg, HRB 95752.<br />
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bei den <strong>MOTORRAD</strong>-HELDEN. Bei Bezahlung per Bankeinzug erhalte ich eine zusätzliche<br />
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Unternehmen Rodale-Motor-Presse GmbH & Co. KG und Verlagsgesellschaft Stuttgart mit ihren Titeln<br />
künftig per Telefon und E-Mail über weitere interessante Medienangebote informiert. Dieses Einverständnis<br />
kann ich jederzeit per eMail an widerruf@dpv.de widerrufen.<br />
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von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die<br />
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Mandatsreferenz wird mir separat mitgeteilt. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend<br />
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Jeder Leser eines Abonnements von <strong>MOTORRAD</strong>, PS, <strong>MOTORRAD</strong> Classic oder FUEL und jeder Teilnehmer einer Reise oder eines Trainings des <strong>MOTORRAD</strong> action teams wird automatisch Mitglied im Club der<br />
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DAS WAR<br />
2<strong>01</strong>5<br />
Glemseck 1<strong>01</strong><br />
Spaß haben bei<br />
Benzinduft in der<br />
Luft und spektakulären<br />
Sprints auf<br />
der Achtelmeile<br />
September<br />
Wie Phönix steigt Horex mit der VR6 Silver Edition aus der<br />
Asche: <strong>MOTORRAD</strong> präsentiert exklusiv den Neustart der Marke mit<br />
Hightech-Konzept.<br />
Chris Pfeiffer überrascht mit seinem Rücktritt. Der mehrfache<br />
Stuntriding-Weltmeister brachte den Freestyle erst nach Deutschland.<br />
Der 45-Jährige beendet seine Karriere, weil er sich nicht<br />
mehr fit genug fühlt für atemberaubende<br />
Motorrad-<br />
Akrobatik.<br />
Zigtausende Besucher<br />
aus aller Welt strömen zum<br />
wohl größten markenübergreifenden<br />
Motorradtreffen<br />
Glemseck 1<strong>01</strong> in Deutschland.<br />
Sie genießen und leben<br />
zum zehnten Mal die Begeisterung<br />
für individuelle<br />
Motorräder und die energiegeladene<br />
Atmosphäre der<br />
Kultveranstaltung.<br />
Bei der Wheelie-WM<br />
auf dem Elvington Airfield in<br />
Yorkshire schießt in diesem<br />
Chris Pfeiffer<br />
Jahr Gary Rothwell auf einer<br />
Suzuki Hayabusa Turbo den Vogel ab: Mit 318,46 km/h hielt er<br />
das Vorderrad einen Kilometer in der Luft.<br />
Am 20. September räumt die Volkswagen AG erstmals gezielte<br />
Manipulationen an den Abgastestwerten von Dieseln in den<br />
USA ein. Im Zuge der Affäre tritt Vorstandsvorsitzender Martin<br />
Winterkorn am 23. September zurück. Zwei Tage<br />
später wird der Porsche-Chef Matthias Müller<br />
sein Nachfolger.<br />
Die Online-Petition „Pro Durchschlängeln<br />
im Stau“ war mit 135 248 Stimmen<br />
der Befürworter erfolgreich. Jetzt liegt das<br />
Plädoyer für mehr Motorrad-Rechte im<br />
Bundesverkehrsministerium.<br />
Hein Gericke<br />
Der Zubehör-Multi<br />
steckt erneut in der<br />
Krise. Jetzt soll ein<br />
Restrukturierungsplan<br />
erstellt werden<br />
Oktober<br />
Sind Fahrstabilitätsdefizite der KTM 1190 Adventure R bei<br />
Beladung schuld an dem Unfall, der sich im August auf der A 7<br />
ereignete und bei dem der Fahrer lebensgefährlich verletzt wurde?<br />
Nein, sagt das Kraftfahrt-Bundesamt, das den Fall untersuchte.<br />
Dainese stellt seine erste Airbag-Jacke für die Straße vor, die<br />
ohne jegliche Anbauteile am Motorrad auskommt. Die Auslöse-<br />
Elektronik befindet sich im Rückenprotektor.<br />
Bei einem Busunfall im französischen Département Gironde<br />
sterben 43 Menschen. Der Bus war frontal mit einem Lkw kollidiert.<br />
Der Handelskette Hein Gericke droht erneut die Zahlungsunfähigkeit.<br />
Der chinesische Investor Paul Liao, der das Unternehmen<br />
Anfang 2<strong>01</strong>4 übernommen hatte, will die Firma jetzt gesundschrumpfen.<br />
Das Düsseldorfer Amtsgericht hat die Eröffnung eines<br />
Schutzschirmverfahrens nach der Insolvenzordnung genehmigt.<br />
BMW stellt den kleinen Einzylinder G 310 R vom Schlag der<br />
KTM 390 Duke vor. Das Einsteigermodell soll in Indien produziert<br />
werden und auf dem Weltmarkt Furore machen.<br />
Weil Triumph in den USA eine Rückrufaktion für die Street<br />
Triple zu spät startete, verhängt die amerikanische National Highway<br />
Traffic Safety Administration eine Strafe gegen den Hersteller<br />
in Höhe von 2,9 Millionen Dollar.<br />
Angesichts des VW-Abgasskandals führt <strong>MOTORRAD</strong> mit<br />
Suzuki GSX-S 1000 und BMW R 1200 R Abgasprüfungen nach<br />
Euro-3-Regularien durch. Die Ergebnisse sind überraschend gut.<br />
PS-Werbeverbot für KTM 1290 Super Duke: Deutsche Wettbewerbshüter<br />
verbieten dem Hersteller, für das Modell mit 180 PS<br />
Leistung zu werben. <strong>MOTORRAD</strong> deckte auf, dass Werkswerbung<br />
und Werksangabe (172 PS) nicht übereinstimmen.<br />
Unsportliches Vorgehen beim MotoGP<br />
im malaysischen Sepang zwischen<br />
Valentino Rossi und Marc Márquez wirft<br />
Schatten auf die gesamte Rennserie.<br />
Am 31. Oktober stürzt ein russisches<br />
Flugzeug über dem Sinai ab. Die 224<br />
Menschen an Bord werden Opfer einer<br />
Bombenexplosion.<br />
<strong>MOTORRAD</strong>-Abgastest<br />
104 LEBEN<br />
1/2<strong>01</strong>6
EICMA<br />
Nach dem Modellfeuerwerk<br />
des vergangenen<br />
Jahres<br />
stehen die Zeichen<br />
auf Kontinuität<br />
Fotos: Archiv, BillionPhotos.com-Fotolia, Custombike, Rainer Froberg, Hein Gericke, jkuenstle.de, Red Bull, Mike Schümann, VW, 2snap<br />
November<br />
MotoGP-Finale<br />
Altkanzler Helmut Schmidt stirbt am 10. November im Alter von<br />
96 Jahren. Der Hamburger SPD-Politiker war von 1974 bis 1982<br />
Bundeskanzler. Geistig und politisch aber blieb Schmidt auch mehr<br />
als 30 Jahre nach seinem Sturz als respektierter „Elder Statesman“<br />
präsent – oft mehr geachtet als geliebt.<br />
Abgekartetes Spiel: Beim Grand Prix-Finale in Valencia verhindern<br />
die beiden spanischen Honda-Werksfahrer Marc Márquez und<br />
Dani Pedrosa, dass Valentino<br />
Rossi Terrain gewinnt.<br />
Kriegsgewinnler ist<br />
Yamaha-Pilot Jorge<br />
Lorenzo – der Spanier<br />
holt den Weltmeister-Titel.<br />
Freitag, der 13.<br />
November ist ein rabenschwarzer<br />
Unglückstag:<br />
Der IS richtet in Paris<br />
mit gezielten Anschlägen<br />
ein Massaker an. Bei einer Geiselnahme im Bataclan-Theater,<br />
Schießereien in Bars und Restaurants sowie bei diversen Attentaten<br />
werden 130 Menschen ermordet und über 350 verletzt.<br />
Zwei Wochen später als gewöhnlich gibt sich die Branche das<br />
große Stelldichein auf der wichtigsten Motorradmesse EICMA<br />
in Mailand. Es gibt vor allem bei Ducati und Yamaha spannende<br />
neue Bikes wie XDiavel, 959 Panigale und MT-10.<br />
KTM-Rückruf wegen Feuergefahr: Die österreichische Marke<br />
beordert mehrere ihrer aktuellen Offroader in die Werkstätten.<br />
Wolfgang Niersbach tritt im Zuge des WM-Korruptionsskandals<br />
als Präsident des Deutschen Fußball-Bunds zurück.<br />
BMW stellt einen Supersportler mit Elektroantrieb auf Basis<br />
der S 1000 RR vor.<br />
Der spanische E-Bike-Hersteller Torrot kauft die insolvente<br />
Offroad-Marke GasGas. Deren Produktion soll im Februar 2<strong>01</strong>6<br />
wieder anlaufen.<br />
Weltweiter Gold Wing-Rückruf wegen möglicher Ablagerungen<br />
im Sekundärbremszylinder bei GL 1800: In Deutschland<br />
sind 5913 Stück des großen Honda-Sechszylinders betroffen.<br />
Custombike Show<br />
Der Szene-Treff hat<br />
sich inzwischen zur<br />
weltweit führenden<br />
Customizing-Messe<br />
gemausert<br />
Dezember<br />
Große Auszeichnung für FUEL: Das<br />
Motorrad-Lifestyle-Magazin gewinnt<br />
eine Goldmedaille bei den 6. International<br />
Creative Media Awards<br />
in der Kategorie „Magazines, Car &<br />
Transport“. Gratulation an das Team!<br />
Mehr als 800 Custombikes der<br />
verschiedensten Stilrichtungen stehen<br />
an den Ständen und in den Ausstellungsflächen<br />
der Custombike<br />
Shows in Bad Salzuflen.<br />
Am 2. Dezember stirbt Rennsportmechaniker-Legende<br />
Arturo<br />
Magni im Alter von 90 Jahren. Der Italiener begann<br />
seine Karriere als Chefmechaniker von Conte Domenico Agusta<br />
und wurde später Manager<br />
von MV Agustas Rennsportaktivitäten.<br />
Mag ni<br />
gründete 1977 eine eigene<br />
Firma und baute<br />
aus japanischen Vierzylindern,<br />
BMW Boxern<br />
und auch Moto<br />
Guzzis technische<br />
Meisterwerke.<br />
Arturo Magni<br />
Nach knapp<br />
15 Jahren im<br />
Markt bekommt<br />
die Yamaha FJR 1300 im Zuge einer<br />
Modellpflege endlich ein Sechsganggetriebe.<br />
Am 24. Dezember ist ganz<br />
plötzlich und überraschend Weihnachten.<br />
Das Schönste daran:<br />
<strong>MOTORRAD</strong> 1/2<strong>01</strong>6 gibt es<br />
schon – wir wünschen ein<br />
frohes Fest!<br />
www.motorradonline.de LEBEN 105
Foto: Thomas Bürger<br />
Foto: Frank Herzog<br />
DIE HIGHLI<br />
Die Clubmitgliedschaft lohnt sich. Das wissen mittlerweile<br />
alle <strong>MOTORRAD</strong>-Helden, die auch wirklich die Vorteile<br />
nutzen. Das vergangene Jahr zeigte erneut eindrucksvoll<br />
die Vielfalt der Aktionen und Angebote.<br />
Text: Thorsten Dentges<br />
Vielfahrer Thomas<br />
Bürger und zwei<br />
weitere Clubmitglieder<br />
testeten<br />
wochenlang die<br />
Winterhandschuhe<br />
Held Kiruna und<br />
lieferten wertvolle<br />
Erfahrungsberichte<br />
Wüstenfotograf Michael Martin<br />
füllt mit seinen Multimedia-Shows<br />
ganze Hallen. Treuestes Publikum:<br />
Motorradfahrer. Clubmitglieder<br />
konnten den Promi kennenlernen<br />
Die Website mit Log-in-Bereich<br />
ist der Treffpunkt für <strong>MOTORRAD</strong>-<br />
Helden. Als die Post im Juni streikte,<br />
bekamen hier die Abonnenten<br />
ihr Heft subito per PDF geliefert<br />
Foto: Patrik Stollarz<br />
Unter www.motorrad-helden.de finden<br />
sich auch Bilder und Testberichte von<br />
Lesern für Leser, zum Beispiel vom Fotowettbewerb<br />
oder TomTom-Navitest<br />
106 LEBEN
Foto: markus-jahn.com<br />
Fährt nicht ganz so schnell, aber<br />
dafür gleichmäßig. <strong>MOTORRAD</strong><br />
Classic-Leser Frank Dörr auf<br />
Suzuki T 500 (Bild links) in Baiersbronn<br />
beim Ruhestein-Bergpreis<br />
Sauschnell unterwegs: Clubmitglieder<br />
Sabine Kaymer (Bild<br />
links mit Racer Arne Tode) und<br />
Jens Assauer (oben rechts),<br />
die beim PS-TunerGP respektive<br />
T-Cup einen Freistart ergatterten<br />
GHTS 2<strong>01</strong>5<br />
Roman Streubel<br />
durfte zwei Tage<br />
lang beim Sportfahrertraining<br />
in<br />
Estoril/Portugal<br />
einen Mercedes-<br />
AMG GT lenken.<br />
Wert: über<br />
6000 Euro pro<br />
Startplatz<br />
Foto: Björn Gramm<br />
Die besten Aktionen<br />
JANUAR Die Redaktion von <strong>MOTORRAD</strong> sucht<br />
für einen verschärften Winterhandschuh-Praxistest<br />
drei Lesertester aus dem Club.<br />
FEBRUAR Gewinnaktion: 10 x 2 Freikarten<br />
für die Messe IMOT in München.<br />
MÄRZ Redakteure berichten exklusiv von<br />
Modell- und Produktpräsentationen im Clubbereich<br />
unter www.motorrad-helden.de.<br />
APRIL Gewinnaktion: 23 Motomania-Terminund<br />
Wochenplaner von Holger Aue.<br />
MAI Die Crew von PS nimmt einen Leser mit<br />
zum PS-VIP-Camp am Sachsenring.<br />
JUNI Ein Clubmitglied erhält ein Rundumsorglos-Paket<br />
mit Redakteursbetreuung und<br />
Leih-Rennmaschine beim PS-TunerGP auf<br />
dem Sachsenring. Außerdem gibt’s VIP-Pakete<br />
und Freikarten für die Sachsenring Classic.<br />
JULI Kostenloser Gaststart inklusive Leih-Rennmaschine<br />
beim Triumph Street Triple-Cup in<br />
Oschersleben für ein Mitglied plus Aktion für<br />
Tourenfahrer: Clubmitglieder testen das neue<br />
Navigationsgerät TomTom Rider 400 und dürfen<br />
das Gerät im Anschluss behalten.<br />
AUGUST Clubpartner Mercedes-AMG stellt<br />
<strong>MOTORRAD</strong>-Helden einen GLA 45 für ein<br />
Wochenende zur Verfügung.<br />
SEPTEMBER Drei <strong>MOTORRAD</strong> Classic-Leser starten<br />
kostenlos bei der Baiersbronner Klassik-Rallye.<br />
OKTOBER Freikarten und Meet & Greet für<br />
Michael Martins Multimedia-Show „Planet Wüste“.<br />
Für Autofans: AMG-Advanced-Training in Estoril.<br />
Foto: Mercedes-AMG<br />
<strong>MOTORRAD</strong>-Held Patrick Kurras<br />
(rechts) wurde beim PS-VIP-<br />
Training am Sachsenring von<br />
Rennsportler Pascal „Ecke“<br />
Eckardt exklusiv unter die Fittiche<br />
genommen. Lernfaktor: sehr hoch<br />
Foto: markus-jahn.com<br />
NOVEMBER Zum Download bereitgestellt:<br />
Excel-Tabelle zu Motorrad-Versicherungen.<br />
DEZEMBER Adventszeit-Rabatte für Mitglieder,<br />
zum Beispiel beim Kauf von Actioncams von<br />
Telefunken und TomTom.<br />
<strong>MOTORRAD</strong>-Chefredakteur Michael<br />
Pfeiffer war bei der ADAC Sachsenring<br />
Classic vor Ort und führte ausgewählte<br />
Clubmitglieder durch die Boxengasse<br />
RABATT-AKTION FÜR CLUBMITGLIEDER <br />
Fotos: TomTom<br />
TomTom bietet unseren <strong>MOTORRAD</strong>-<br />
Helden einen Rabatt über 15 Prozent<br />
beim Kauf des Navigationsgerätes<br />
TomTom Rider 400 und beim Kauf der<br />
Actioncam TomTom Bandit (solange<br />
der Vorrat reicht). Den Aktionscode für<br />
den Rabatt gibt’s im Login-Bereich unter:<br />
www.motorrad-helden.de<br />
Foto: Sven Wdmyr
R A T G E B E R<br />
Kaufen, Recht, Wissen<br />
Held-Textilkombi AeroSec<br />
AUS ZWEI<br />
MACH EINS<br />
Die Allgäuer Handschuhprofis können auch<br />
großflächig und präsentierten auf der Motorradmesse<br />
EICMA eine interessante Textilkombi.<br />
Mit membranbestückten Textilkombis verhält es sich wie mit<br />
Regenschirmen: Wenn der Wetterschutz dabei ist, regnet<br />
es meist nicht – und natürlich umgekehrt. Dem möchte<br />
Held (www.held.de, Tel. 0 83 21/6 64 60) mit einer neuen Textilkombi<br />
abhelfen: Die Held AeroSec ist eine Zwei-in-eins-Kombination, die<br />
sich bei drohendem Wetterunbill blitzschnell von einem Sommeranzug<br />
in einen membranbestückten Allwetter-Zweitweiler verwandeln<br />
lässt. Besagte Membrane befindet sich auf der Rückseite von<br />
Jacke und Hose und ist mit ihrer Rückseite fest mit der Oberbekleidung<br />
verbunden. Droht Regen, wird die Membrane einfach über<br />
Druckknöpfe und Reißverschlüsse mit<br />
der Außenjacke beziehungsweise<br />
-hose verbunden. Die AeroSec-<br />
Jacke kostet in S bis 3XL 499,95<br />
Euro, die passende Hose (auch<br />
in Kurzgrößen lieferbar) gibt’s<br />
für 349,95 Euro. Die verfügbare<br />
Farbpalette ist recht übersichtlich:<br />
Schwarz. Hochwertige Sas-Tec-<br />
3-D-Protektoren in Jacke<br />
und Hose sind<br />
serienmäßig.<br />
Evolution für den<br />
Shark EvoLine<br />
Der Shark EvoLine war 2007 der<br />
erste Helm mit Doppelhomologation<br />
für den<br />
Jet- und Integralhelmbetrieb.<br />
Als nun deutlich kompakterer<br />
Shark Evo-One ist der mit<br />
einer integrierten Sonnenblende<br />
ausgestattete<br />
Klapphelm ab sofort mit<br />
einer Reihe von Verbesserungen<br />
zu bekommen.<br />
So schließt das Visier nun<br />
beim Wechsel von der Jetin<br />
die Integralposition automatisch,<br />
und anstelle einer<br />
Beschichtung sorgt ein Pinlock-MaxVision-Visier<br />
für Beschlagfreiheit.<br />
Shark (www.<br />
shark-helmets.com, Tel. 0 4108/<br />
45 80 00) berechnet für das<br />
schwarze Modell 399,99 Euro, Mattschwarz<br />
kostet 419,99 Euro, und für die<br />
Dekor-Varianten sind je 429,99 Euro fällig.<br />
AUSGEBÜGELT<br />
Wenn es nach SW-Motech (www.sw-motech.com, Tel. 0 64 25/<br />
81 68 00) geht, gehören unförmige Stahlrohr-Gebilde als<br />
Motorschutz bald der Vergangenheit an; denn mit dem auf<br />
der EICMA präsentierten CX-Schutzbügel kümmert sich ein<br />
neuer, 50 Prozent leichterer Werkstoff ums Wohl von Zylinder<br />
& Co: Karbon. Die weltweit ersten Kohlefaser-Motorradschutzbügel<br />
sind witterungs- und korrosionsbeständig. Sie lassen<br />
sich über eloxierte Anbau-Elemente aus Aluminium einfach<br />
ohne Bohren und Schweißen an werkseitig vorhandenen Befestigungspunkten<br />
montieren und sind ab Januar 2<strong>01</strong>6 lieferbar.<br />
Die edle Neuheit hat ihren Preis: Das Paar kostet inklusive<br />
Montagematerial 1800 Euro und passt an die BMW R 1200 GS<br />
LC sowie an die Schwestermodelle R 1200 R und R 1200 RS.<br />
Foto: Shark<br />
Foto: Held<br />
Foto: SW-Motech<br />
1/2<strong>01</strong>6
TRAININGS-BOX<br />
Die Tourist Trophy auf der Isle of Man bietet zwar jede<br />
Menge leckere Fotomotive, um das Heim passionierter<br />
Race-Fans zu verschönern, doch entsprechende<br />
Kalender sind hierzulande Mangelware. Löbliche Ausnahme:<br />
TT Road Racer 2<strong>01</strong>6 des Greizer Fotografen<br />
Bernd Fischer (www.facecatcher.com). Für 39 Euro<br />
plus 6,90 Euro Versand gibt’s brillante Motive im A2-<br />
Großformat (60 x 42 cm) plus neun Fotos.<br />
In Sack und Tasche<br />
Ziemlich genau 40 Jahre nach Unternehmensgründung<br />
präsentierten die Gepäcksystemprofis von<br />
Hepco & Becker auf der EICMA etwas sehr klassisch<br />
Neues: die Legacy-Taschenkollektion. Das Team um die<br />
Se nior- und Juniorchefs Paul Ehrhardt sowie Entwickler<br />
Nils Arnold kombinierte schweres Textilgewebe mit rustikalem<br />
Leder, was bestens zur aktuellen Retro-Welle passt.<br />
Die Seitentasche heißt offiziell Kuriertasche und ist in Größe<br />
M (8 Liter, 179<br />
Euro) und L (11<br />
Liter, 195 Euro) lieferbar.<br />
Die 28 Liter<br />
fassende Hecktasche<br />
kostet 289<br />
Euro, für die komplett<br />
aus Leder<br />
gefertigte Werkzeugtasche<br />
werden<br />
129,50 Euro<br />
fällig. Alle Le gacy-<br />
Taschen machen<br />
auch fernab des<br />
Motorrads eine<br />
gute Figur, was<br />
auch unter www.<br />
be-legacy.com<br />
zu sehen ist.<br />
Von links:<br />
zweimal Paul<br />
Ehrhardt (Chefs),<br />
Nils Arnold<br />
(Entwicklung),<br />
Le gacy (Taschen)<br />
Foto: Herder Foto: Bernd Fischer<br />
T-Cup und Co. KG 2<strong>01</strong>6<br />
Seit 2<strong>01</strong>0 veranstaltet das <strong>MOTORRAD</strong> action team nun bereits<br />
den T-Cup, der inzwischen durch die T-Challenge und die Trofeo<br />
Italiano prima ergänzt wird. Während der T-Cup Street Triple-<br />
Mo dellen aller Baujahre vorbehalten ist, steht die T-Challenge<br />
allen Triumph-Modellen offen, die Trofeo entsprechend allen<br />
ita lienischen Marken. Schön anzuschauen, wenn sich altehrwürdige<br />
Ducati 996 mit Panigale 899 in der Supersport-Klasse messen,<br />
während sich in der Superbike-Wertung 1299 Panigale und<br />
Aprilia RSV4 in die Wolle bekommen. In der Saison 2<strong>01</strong>6 soll<br />
das gerne so bleiben, genau wie unsere starken Technikpartner<br />
vor Ort: Bike-Shop Lüchow, Lars Sänger (Öhlins-Fahrwerke), LSL,<br />
X-lite und Bridgestone, nunmehr seit<br />
2008 T-Cup-Ausrüster.<br />
Alle drei Rennserien starten bei<br />
gemeinsamen Veranstaltungen.<br />
Ge plant sind der Lausitzring (7./8.<br />
Mai), Hockenheim (4./5. Juni), Brünn<br />
(25./26. Juni), Oschersleben (23./24.<br />
Juli) und Most (10./11. September)<br />
mit je zwei Rennen pro Wochenende<br />
in exklusiven Zeitblöcken, also kein<br />
Mix mit anderen Rennserien. Das<br />
bürgt für hohe Qualität. Nenngeld:<br />
ab 2295 Euro. Wer eine neue Triumph<br />
Street Triple SX bzw. R kaufen möchte<br />
mit Nenngeld, LSL-Technikpaket,<br />
X-lite 802 R und Bodis-Endschalldämpfer:<br />
Unser Partner SBF Eningen<br />
macht das gerne für 11 190 Euro<br />
möglich, aktuell sind noch acht Motorräder<br />
verfügbar. Alternativ können<br />
gute Gebraucht-Street-Triples via<br />
Technikpaket inkl. Nenngeld für 2999<br />
Euro T-Cup-tauglich umgerüstet werden,<br />
gegen fairen Aufpreis auch mit<br />
Öhlins-TTX-Federbein und Gabelkit.<br />
<strong>MOTORRAD</strong> action team, 7<strong>01</strong>62 Stuttgart, Telefon 07 11/182-19 77, Fax -2<strong>01</strong>7<br />
E-Mail: info@actionteam.de, Internet: www.actionteam.de<br />
reisen<br />
trainings<br />
Foto: trekraiders.eu; Gramm<br />
Packende Zweikämpfe, tolle<br />
Kameradschaft: Hobbyracing<br />
präsentiert vom action team<br />
TERMINE<br />
Calafat 18.–20.02.16 ab 429 € Renntraining<br />
Nürburgring GP 22.–23.04.16 ab 399 € Renntraining<br />
Baden-Airpark 02.–04.05.16 ab 349 € Kurvenschule<br />
Hockenheim 13.05.16 ab 349 € Kurvenschule<br />
Boxberg 28.–29.05.16 ab 349 € Fahrdynamik/Kurvenschule<br />
Nordschleife 31.05. – <strong>01</strong>.06.16 ab 990 € Perfektionstraining<br />
Bilster Berg 10.–11.07.16 ab 599 € Perfektionstraining<br />
Nordschleife 28.–29.07.16 ab 990 € Perfektionstraining<br />
Bilster Berg 20.–21.08.16 ab 399 € Perfektionstraining<br />
Sachsenring 05.–06.09.16 ab 379 € Perfektionstraining<br />
enduro<br />
events<br />
www.motorradonline.de RATGEBER 109
R A T G E B E R<br />
Kaufen, Recht, Wissen<br />
Drunter statt drüber<br />
HD-KATALOG<br />
Wer jetzt noch mit dem (motorisierten)<br />
Zweirad unterwegs ist, braucht etwas<br />
Wärmendes. Zum Beispiel<br />
die FLM Stormproof-Unterziehjacke<br />
von Polo (www.polo-motorrad.de,<br />
Tel. 0 2165/8 44 03 00). Microfleece<br />
und Softshell bilden das<br />
Obermaterial, im Frontbereich<br />
dient eine Stormproof-Membrane<br />
als Kälteblocker. Bei<br />
allem Isoliervermögen trägt<br />
die Unterziehjacke wenig auf<br />
und passt auch unter etwas<br />
körperbetontere Schutzbekleidung.<br />
Das faire 34,95 Euro<br />
kostende FLM-Leibchen ist<br />
ausschließlich in Schwarz und<br />
den Größen S bis XXL lieferbar.<br />
Foto: Polo<br />
Fette 888 Seiten stark, üppige 1586<br />
Gramm schwer: Der Harley-Davidson-Zubehörkatalog<br />
2<strong>01</strong>6 macht<br />
keine Kompromisse und zeigt einfach<br />
alles, was sich mit Segen des<br />
Herstellers an- und umbauen lässt<br />
– auch bei schon etwas älteren<br />
Schätzchen. Wie immer gibt’s keine<br />
Katalog-Preisempfehlung, aber<br />
wer nett beim HD-Dealer fragt …<br />
Foto: Harley-Davidson<br />
Foto: Softplanet<br />
Genug von typischen Straßenrennsport-Computerspielen?<br />
Da wäre FIM Speedway Grand<br />
Prix 15 doch mal eine nette<br />
Abwechslung. Das 21,99 Euro<br />
kostende PC-Spiel bringt alle<br />
Top-Fahrer und alle zwölf<br />
Veranstaltungen der 2<strong>01</strong>5er-<br />
Weltmeisterschaft auf den<br />
heimischen Bildschirm. Neben<br />
Driftkönnen sind auch Schrauber-<br />
und Organisationstalent<br />
gefragt. Einen Vorgeschmack<br />
gibt es im Internet unter<br />
www.sgp15.com<br />
Supersportler<br />
Der jetzt Magdeburger, vormals Braunschweiger<br />
Helm hersteller Schuberth (www.schuberth.com, Tel.<br />
03 91/8 10 60) kann nicht nur Klapphelm, sondern<br />
auch supersportlich-integral. Das zeigte<br />
fünf Jahre lang der SR1, und das soll<br />
ab Frühjahr 2<strong>01</strong>6 auch der rund<br />
1300 Gramm leichte Nach folger<br />
Schuberth SR2 beweisen. Intensive<br />
Arbeit im hauseigenen<br />
Windkanal sorgte für<br />
üppige Verspoilerung sowie<br />
für eine relativ breite Front<br />
und ein schmales Heck. In<br />
Größe 53 (XS) bis 63 (XXL)<br />
ab 669 Euro in Uni-Farbe.<br />
Augenhöhle?<br />
Wer „Orbita“ auf Wikipedia<br />
googelt, bekommt<br />
„knöcherne<br />
Augenhöhle“ geliefert. Egal,<br />
Rukka (www.rukka.de, Tel.<br />
0 40/5 5110 55) war bei der<br />
Namensfindung immer schon<br />
sehr kreativ, so auch bei der<br />
Damen-Textilkombi Orbita.<br />
Drei-Lagen-Gore-Tex-Pro-<br />
Stretch-Laminat betont den<br />
femininen Schnitt des Zweiteilers<br />
und sorgt für Windund<br />
Wasserdichtigkeit. Ein<br />
herausnehmbares Thermofutter<br />
macht die Sache kuschelig,<br />
wasserdichte Außentaschen<br />
halten total dicht.<br />
Der Halsschutz lässt sich abnehmen,<br />
Belüftungsoptionen<br />
und großzügige Weitenverstellungen<br />
machen Ortima<br />
ganzjahrestauglich. Grundfarbe<br />
ist immer Schwarz, das<br />
lässt sich mit Schwarz, Pink<br />
oder Neongelb kombinieren.<br />
Die Jacke kostet 849 Euro,<br />
die Hose gibt es für 649 Euro.<br />
Foto: Rukka<br />
Foto: Schuberth<br />
1/2<strong>01</strong>6
In der ersten Ausgabe der <strong>MOTORRAD</strong> edition dreht sich alles um den Zweiventil-<br />
BMW-Boxer. <strong>MOTORRAD</strong> begleitet dieses einzigartige Motorradkonzept seit seinen<br />
Anfängen im Jahr 1923. So sammelten sich im Archiv wahre Schätze, aus denen<br />
dieses exklusive Sonderheft zusammengestellt wurde. Testberichte, Technikhistorie,<br />
Hintergründiges, Kurioses und Skurriles. Alles in einem Heft.<br />
ACHTUNG<br />
ERSTAUSGABE.<br />
JETZT AM<br />
KIOSK!<br />
» DIREKTBESTELLUNG:<br />
<strong>MOTORRAD</strong>ONLINE.DE/SONDERHEFT
R A T G E B E R<br />
Kaufen, Recht, Wissen<br />
Blättern statt<br />
brettern<br />
Das Problem: Die Gashand möchte auch in der Winterzeit beschäftigt<br />
werden. Die Lösung: nein, nicht das Wischen auf irgendeinem<br />
Elektronik-Firlefanz. Buchseiten blättern ist cooler!<br />
▲ SCHRAUBERHILFEN<br />
Wer offizielle Schrauberliteratur sucht, bekommt<br />
sie – wenn überhaupt – oft nur in<br />
digitaler Form und für sündhaft viel Geld.<br />
Wie schön, dass es immer noch die „inoffizielle“<br />
Alternative in Form der A4-Paperbacks<br />
aus dem Bucheli Verlag gibt. Die orangefarbigen<br />
Reparaturanleitungsklassiker für<br />
die Werkbank erklären nicht unbedingt die<br />
ganz große Operation am offenen Herzen,<br />
für umfangreichere Wartungs- und Pflegearbeiten<br />
leisten sie dank unzähliger Schnittzeichnungen,<br />
Detailfotos, Schaltpläne<br />
und technischer Daten aber unschätzbare<br />
Hilfe. Jüngste Neuerscheinungen: Suzuki<br />
Burgman 650 (Band 5307) und Yamaha<br />
FZ 1/FZ 1 Fazer (Band 5308). Bucheli Verlag,<br />
je 29,90 Euro.<br />
▼ APPETITANREGER<br />
Harley-Bücher sind wahrlich keine Mangelware,<br />
und es ist nicht wirklich einfach,<br />
immer wieder einen neuen Ansatz zu finden.<br />
Doch ab und an klappt das, wie zum<br />
Beispiel beim großformatigen 144-Seiter<br />
„Harley Passion“ des Franzosen Claude de<br />
la Chapelle. 40 Seiten fundierte, an Harley-<br />
Meilensteinen festgemachte Markengeschichte<br />
bilden den Einstieg. Es folgen rund<br />
100 Seiten sehr lecker fotografierte Umbauten<br />
renommierter Customizer. Ausführliche<br />
Beschreibungen von Machern und Geräten<br />
sowie kurze Datenkästen ergänzen diesen<br />
Teil. Das alles ist sauber nach Baustilen gegliedert<br />
und dürfte auch Harley-Kennern<br />
einiges Neues liefern. Empfehlenswert!<br />
Heel Verlag, 29,95 Euro.<br />
◀ ALL INCLUSIVE<br />
Noch ein Harley-Wälzer, diesmal satte 448<br />
Seiten stark und ein typischer Vertreter der<br />
Reihe „Alles in einem Band“. Firmengeschichte,<br />
Modellpalette, Motorsport, Szene, Umbauten:<br />
„Harley-Davidson. Liebeserklärung<br />
an eine Legende“ von Peter Henshaw und<br />
Ian Kerr bietet das, was zig andere Bücher<br />
zuvor auch schon geboten haben. Von der<br />
etwas biederen Grafik abgesehen gehört<br />
das Werk der Briten aber zur empfehlenswerteren<br />
Sorte, ist weitgehend ordentlich<br />
recherchiert und kein Schnellschuss. Für Harley-Einsteiger<br />
und -Buchsammler durchaus<br />
empfehlenswert, für Kenner aber wohl eher<br />
entbehrlich. GeraMond Verlag, 39,99 Euro.<br />
▲ ALTE KAMERADEN<br />
Willy Oesterle gehörte von 1952 bis 1964<br />
zu den erfolgreichsten deutschen Motocross-Fahrern,<br />
wurde 1957 und 1958 Deutscher<br />
Meister und errang 1957 den Titel<br />
des Vize-Europameisters. In seiner Autobiografie<br />
„Motocross mit DKW, Maico, Oepo“<br />
beschreibt der Schwabe auf 216 Seiten sehr<br />
sympathisch und recht persönlich seine<br />
Sportlerkarriere und die Frühzeit des Motocross.<br />
Rund 200 aus heutiger Sicht zum Teil<br />
sehr skurrile Bilder lassen die Pionierzeit des<br />
Geländesports lebendig werden. Und wer<br />
mit der Marken Oepo, Oedipo und Oesera<br />
nichts anfangen kann, wird natürlich aufgeklärt.<br />
Für Motocross- und/oder Oldie-<br />
Fans absolut lesenswert. BoD – Books on<br />
Demand, 31 Euro.<br />
▼ RESTEVERWERTUNG<br />
Was tun, wenn man beim Aufräumen<br />
einen alten Schuhkarton mit einer bunten<br />
Mischung vergilbter Fotos aus der privaten<br />
Motorrad-Frühzeit findet? Vielleicht einfach<br />
ein Buch daraus machen. Wie so etwas<br />
aussehen könnte, zeigt „Biken und Erleben<br />
in der Mitte von Deutschland“ recht eindrucksvoll.<br />
Im Untertitel werden „Reiseberichte<br />
zwischen Sauerland und Kyffhäuser<br />
mit Reportagen über die regionale Motorradscene“<br />
versprochen. In der Praxis gibt’s<br />
nette, nicht zwangsläufig mit den Bildern<br />
korrespondierende Plauderei. Mit schnöden<br />
Standards wie Landkarten oder Info-<br />
Kästen belastet<br />
sich das Buch<br />
nicht weiter.<br />
Die Grafik bietet<br />
soliden<br />
DDR-Standard<br />
der frühen<br />
70er-Jahre.<br />
Lieber Winni<br />
Scheibe:<br />
Das war nix!<br />
Buvin Verlag,<br />
29,50 Euro.<br />
Fotos: mps-Fotostudio<br />
112 RATGEBER<br />
1/2<strong>01</strong>6
Europas größte Motorradzeitschrift zeigt, was demnächst auf den<br />
Straßen zu erwarten ist: Die neuen Bikes und Roller des Jahrgangs 2<strong>01</strong>6.<br />
Im <strong>MOTORRAD</strong> KATALOG 2<strong>01</strong>6 mit 292 Seiten.<br />
JETZT AM<br />
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S P O R T<br />
MotoGP-WM: Michelin löst Bridgestone ab<br />
FRANZÖSISCHE<br />
EVOLUTION<br />
Dem exklusiven Reifenausrüster der MotoGP-WM sind zwei Dinge sicher: ein WM-Titel am Jahresende<br />
– und davor jede Menge Probleme. 2<strong>01</strong>6 übernimmt Michelin diese Rolle von Bridgestone.<br />
Die Entwicklung der Japaner fortzuführen, ist für die Franzosen eine Herausforderung.<br />
Von Friedemann Kirn; Fotos: 2snap (8), Jaime Olivares (4), Mark Wernham (1), Weisse (1)<br />
Die letzten Tests der MotoGP-Saison<br />
2<strong>01</strong>5 hinterließen gemischte<br />
Gefühle. Die Rundenzeiten<br />
waren gut, man konnte schnell<br />
fahren mit den neuen Reifen von Michelin,<br />
dem französischen Hersteller, der den japanischen<br />
Konkurrenten Bridgestone nach<br />
sieben Jahren als Alleinausrüster ablösen<br />
wird. Vor allem am Hinterrad war der Grip<br />
der Michelin-Reifen enorm, was bei manchen<br />
Herstellern wie Honda und Ducati die<br />
Hoffnung schürte, lästige Traktionsprobleme<br />
in Kurven lösen zu können. Doch das,<br />
was die Michelin-Reifen an überreichlicher<br />
Haftung hinten boten, fehlte am Vorderrad.<br />
Allein am ersten Testtag nach dem Saisonfinale<br />
in Valencia rutschten nicht weniger<br />
als zehn Piloten beim Versuch, das Limit des<br />
Vorderrads zu ertasten, ins Gras. Alle Stürze<br />
liefen dabei nach dem gleichen Muster ab:<br />
Das griffige Hinterrad schiebt das schlechter<br />
haftende Vorderrad in den Kurven nach<br />
außen, bis der Grip schlagartig abreißt.<br />
Schon bei allen vorangegangenen Miche-<br />
114 SPORT<br />
1/2<strong>01</strong>6
Beim Thema Reifen ist ab sofort Michelin-<br />
Blau die beherrschende Farbe – beim<br />
Service und im MotoGP-Fahrerlager<br />
Michelin-Männchen auf Heizdecken (links)<br />
und bei der Arbeit: Ob die MotoGP-Piloten<br />
das gut finden, muss sich zeigen<br />
lin-Tests 2<strong>01</strong>5 hatten die Fahrer über dieses<br />
Phänomen geklagt. Und obwohl Michelin<br />
für die letzten Probefahrten in Jerez vor<br />
der zweimonatigen Testpause noch einmal<br />
eine neue Mischung brachte, kamen die<br />
Teams allmählich zu der Einsicht, dass die<br />
Michelin-Pneus einen grundsätzlich anderen<br />
Charakter haben als die Bridgestone-<br />
Reifen und eine Lösung des Problems nur<br />
mit mutigen Umstellungen am Setup und<br />
am Fahrstil erzielt werden kann.<br />
Vielleicht hat dieser Charakter mit der<br />
Vergangenheit zu tun. In den Zeiten der<br />
alten Halbliter-Zweitakt-Raketen war es<br />
immer die Philosophie der Franzosen ge-<br />
wesen, dass der Hinterreifen – bis hin zu<br />
den damals gebräuchlichen superweichen<br />
Qualifiers – die Rundenzeiten erzeugt, während<br />
der Vorderreifen eigentlich nur dazu<br />
da war, das Motorrad beim Bremsen aufrecht<br />
zu halten. Es war die Zeit des „Rear-<br />
Wheel-Steerings“, jener typischen, einst von<br />
Kenny Roberts eingeführten und von anderen<br />
US-Stars wie Freddie Spencer, Eddie<br />
Lawson, Wayne Rainey oder Kevin Schwantz<br />
perfektionierten Fahrstils, bei dem man so<br />
spitz wie möglich in die Ecken bremste, so<br />
kurz wie möglich umlegte und so früh wie<br />
möglich wieder aufrichtete, um die schlagartig<br />
einsetzende Leistung der Zweitakter<br />
optimal nutzen zu können. Maximale Traktion<br />
hinten war dafür gefragt, während der<br />
Vorderreifen bis auf die nötige Bremsstabilität<br />
eine untergeordnete Rolle spielte.<br />
Bridgestone hatte eine ganz andere<br />
Geschichte im internationalen Rennsport.<br />
Sie begann mit dem Sensationssieg von<br />
Nobby Ueda beim Japan-Grand-Prix in Suzuka<br />
1991 in der 125-cm³-Klasse. Der Grand-<br />
Prix-Rookie wurde über Nacht zum Star,<br />
worauf sein FCC-Honda-Rennstall spontan<br />
beschloss, die gesamte WM zu bestreiten,<br />
und bei Bridgestone anfragte, ob man das<br />
Team auch in Europa unterstützen könne.<br />
www.motorradonline.de SPORT 115
Michelin löst Bridgestone ab<br />
Bridgestone Japan fragte bei Bridgestone<br />
Deutschland an, wo die beiden Mitarbeiter<br />
Thomas Scholz und Michael Flügel bereits<br />
einen Renndienst aufgebaut und als Top-<br />
Fahrer Peter Öttl unter Vertrag hatten. Ein<br />
Stein kam ins Rollen, der in insgesamt 13<br />
Jahren bis 2003 zu 30 Rennsiegen und 85<br />
Podestplätzen in der 125-cm³-WM führte.<br />
Keisuke Suzuki, einer der damaligen<br />
Bridgestone-Chefs, war nach einem Besuch<br />
des Jerez-GP im Jahr 2000 so überwältigt<br />
von der Stimmung und von der Fiesta,<br />
zu der die 150 000 Fans an der Strecke<br />
trommelten, dass er den MotoGP-Einstieg<br />
durch- und einen Fünfjahresplan in Gang<br />
setzte, der Bridgestone auch in der Königsklasse<br />
an die Spitze führen sollte. 2002 stiegen<br />
die Japaner mit zwei Teams in die<br />
MotoGP-Klasse ein, Jeremy McWilliams holte<br />
die erste Pole Position. 2003 erkämpfte<br />
Honda-Pilot Makoto Tamada in Rio das erste<br />
Podium für Bridgestone, im Jahr darauf<br />
an gleicher Stelle den ersten Sieg.<br />
Doch auch ohne die Erfolge in Brasilien<br />
hatte sich längst herumgesprochen, dass<br />
die japanischen Reifen ihre ganz eigenen<br />
Qualitäten hatten. Der Hinterradgrip war<br />
zwar zunächst wenig begeisternd. Dafür<br />
überzeugten die Reifen mit ihrer im Vergleich<br />
zu Michelin runderen Kontur durch<br />
gutes Handling. 2004 stießen die Werksteams<br />
von Suzuki und Kawasaki zum<br />
Bridge stone-Aufgebot hinzu. 2005 wagte<br />
auch das Ducati-Werksteam diesen Schritt<br />
– und wurde belohnt, als Loris Capirossi<br />
ausgerechnet beim Japan-Grand-Prix den<br />
ersten Ducati-Sieg in der MotoGP-Klasse<br />
erkämpfte. Ein einsamer Höhepunkt<br />
war das Jahr 2007, als der von Honda und<br />
Michelin zu Ducati auf Bridgestone-<br />
Pneus übergelaufene Casey Stoner gegen<br />
Yamaha und Honda, aber auch gegen<br />
Michelin und Dunlop den WM-Titel für<br />
Ducati und Bridgestone sicherstellte.<br />
Die Dominanz von Michelin in der Königsklasse<br />
war gebrochen. Endgültig ins Hintertreffen<br />
gerieten die Franzosen, als ein<br />
neues Reglement eingeführt wurde, das<br />
vollständige Reifenkontingente schon zu<br />
Beginn des GP-Wochenendes vorschrieb<br />
und es Michelin so unmöglich machte, wie<br />
bisher gewohnt über Nacht auf den Rennsonntag<br />
hin die exakt passenden Mischungen<br />
zu backen und an die Strecke zu trans-<br />
Interview mit Michelin-Sportchef Nicolas Goubert<br />
„Am wichtigsten ist<br />
eine gute Balance“<br />
Mit der nächsten MotoGP-Saison kommen einschneidende Änderungen. Einerseits<br />
eine einheitliche Motorelektronik für alle, andererseits mit Michelin ein neuer<br />
Reifenlieferant. Bei ersten Tests beklagten die Fahrer, dass der Vorderradreifen<br />
viele Stürze auslöste. <strong>MOTORRAD</strong>-MotoGP-Reporter Friedemann Kirn sprach<br />
mit Michelin-Sportchef Nicolas Goubert über die Hintergründe.<br />
? Als Michelin nach 2008 aus dem GP-Sport<br />
ausstieg, wurde das mit dem Wunsch nach echtem<br />
Wettbewerb mit anderen Reifenherstellern<br />
be gründet. An einem Auftritt als Alleinausrüster<br />
habe Michelin kein Interesse. Warum nun doch?<br />
! Sie haben recht. Als wir in den Jahren<br />
2007, 2008 und 2009 aus der Formel 1,<br />
aus der Rallye- und aus der MotoGP-WM<br />
weggingen, war die Umstellung auf Alleinausrüster<br />
mit ein Grund dafür. Damals<br />
hatten wir kein Interesse daran, als Alleinausrüster<br />
weiterzumachen. Doch in der<br />
Zwischenzeit haben wir verstanden, dass<br />
ein Rennsportengagement für einen Reifenhersteller<br />
auch ohne den Wettbewerb<br />
mit Konkurrenten seinen Wert hat, wenn<br />
die Serie hochklassig ist und mit entsprechendem<br />
Reglement die Weiterentwicklung<br />
der eigenen Technologie erlaubt oder<br />
sogar dazu zwingt. Solche Serien sind<br />
für uns weiterhin der richtige Platz, wenn<br />
es zu einem Entwicklungsschub kommt,<br />
der sich an unsere Produkte für die Straße<br />
weitergeben lässt und damit letztlich den<br />
Kunden zugutekommt.<br />
Entscheidend war für uns dabei das Jahr<br />
2<strong>01</strong>1, in dem wir in die Rallye-WM zurückkehrten,<br />
weil der Internationale Automobilverband<br />
FIA die Serie wieder für alle<br />
Reifenhersteller öffnete. Wir sagten: Okay,<br />
wir können mit jemandem in Konkurrenz<br />
treten. Dann hörte der bereits dort befindliche<br />
Reifenhersteller auf, und<br />
plötzlich waren wir praktisch<br />
die einzigen Ausrüster. Aber wir<br />
stellten fest, dass das Reglement<br />
sehr clever war und uns zwang,<br />
Reifen mit Verbesserungen bei<br />
der Laufleistung zu konstruieren, die immer<br />
noch den gleichen Grip hatten. Wir bewiesen<br />
im Unternehmen, dass wir den Motorsport<br />
auch ohne Konkurrenz dazu nutzen<br />
konnten, unser Produkt zu verbessern.<br />
Von da an dachten wir: Wenn uns die Formel<br />
1 oder MotoGP die Möglichkeit bieten<br />
würden, zurückzukehren, auch als Einzige,<br />
würden wir das sehr genau unter die Lupe<br />
nehmen. Es passierte dann in der MotoGP-<br />
WM, und ein sehr positiver Punkt dabei<br />
war die Entscheidung, 17-Zoll-Räder<br />
vorzuschreiben. 17 Zoll ist die Radgröße,<br />
die auf jedem Alltagsbike zu sehen ist, und<br />
es ist eine Größe, die den Technologietransfer<br />
für uns sehr viel einfacher macht.<br />
Alles, was wir in der MotoGP-Entwicklung<br />
finden, kann sehr schnell auf die Reifentechnologie<br />
unserer kommerziellen Produkte<br />
übertragen werden.<br />
? Der Michelin-Hinterradslick wird von den<br />
Fahrern wegen seines enormen Grips gelobt. Wie<br />
erklären Sie den fehlenden Grip am Vorderrad?<br />
! Bei den Tests in Valencia nach dem<br />
Saisonfinale 2<strong>01</strong>5 trat eines sehr deutlich<br />
zutage. Die Fahrer wiesen allesamt darauf<br />
hin, dass sie mit dem bestehenden<br />
Setup, also mit dem des letzten Rennens,<br />
Unterschiede in der Performance des<br />
Vorder- und des Hinterreifens spüren.<br />
Ein Grundgesetz war gestört: Du musst<br />
eine gute Balance zwischen vorne und<br />
hinten haben. Diese Balance hat mit dem<br />
Setup des Bikes, mit der Reifenperformance<br />
vorne in Relation zu hinten und<br />
mit dem Fahrstil der Piloten zu tun, und<br />
unter all diesen drei Aspekten haben wir<br />
Arbeit vor uns. Die Fahrer müssen ihren<br />
Fahrstil an das neue Produkt anpassen,<br />
die Ingenieu re müssen ihr Setup verändern,<br />
um das Optimum aus den Reifen<br />
herauszuquetschen, und wir müssen uns<br />
anpassen und versuchen, den Fahrern<br />
mehr Zutrauen zum Vorderreifen zu vermitteln.<br />
In Valencia fehlte uns Potenzial<br />
am Vor der reifen, und wir denken, das liegt<br />
an der Mischung, die wir dort benutzt<br />
ha ben. Wenn wir einen Vorderreifen bauen<br />
könnten, der alle möglichen Bedingungen<br />
abdeckt, wäre das großartig. Aber das<br />
geht leider nicht. Die Reifen, die wir bei<br />
116 SPORT<br />
1/2<strong>01</strong>6
Im Jahr 1991 waren der Deutsche Peter Öttl<br />
(22) und sein japanischer 125er-Kollege Noboru<br />
Ueda die einzigen Bridgestone-GP-Piloten<br />
unseren Tests in Aragón und Misano<br />
hatten und die dort ziemlich gut waren,<br />
waren nicht das Richtige für Valencia.<br />
? Bei diesen Tests in Valencia gab es viele<br />
Stürze, alle übers Vorderrad. Wie stemmt sich Michelin<br />
gegen die schlechte Presse, die das erzeugt?<br />
! Wir sind nicht glücklich über die Zahl<br />
der Stürze, und wir müssen lernen, darauf<br />
richtig zu reagieren, denn Stürze will<br />
niemand sehen. Wie schon gesagt war<br />
das Gripniveau, das unser Vorderreifen<br />
bot, nicht hoch genug, und die Analyse<br />
zeigte uns, dass wir eine andere Mischung<br />
brauchen. Man lernt aus Erfahrung, und<br />
wenn du schlechte Ergebnisse hast, ist das<br />
manchmal eine gute Lektion. Doch auch<br />
die Teams und Fahrer werden hinzulernen.<br />
Manche der Fahrer haben uns am Ende<br />
der zwei Tage erklärt, dass sie angefangen<br />
haben, sich auf die neuen Reifen einzustellen,<br />
was den Fahrstil angeht. Die Fahrer,<br />
denen es am leichtesten fällt, sich an das<br />
neue Package zu gewöhnen, sind die, die<br />
am wenigsten Erfahrung mit der vorangegangenen<br />
Reifenmarke haben. Leute wie<br />
Viñales, Baz und so weiter. Sie hatten ein<br />
Jahr Erfahrung in der MotoGP-Klasse, aber<br />
zuvor waren sie auf anderen Reifenmarken,<br />
in anderen Kategorien unterwegs.<br />
? Braucht Michelin nur neue Laufflächenmischungen<br />
oder auch eine andere Karkassen-<br />
Konstruktion?<br />
! Der Großteil der Arbeit wird bei<br />
den Mischungen erfolgen, doch es gibt<br />
auch einiges, was wir an der Konstruktion<br />
ändern werden. Meiner Meinung nach<br />
ist es unsere Hauptaufgabe, Lösungen<br />
für nie drige Asphalttemperaturen zu<br />
finden. Und für Strecken, auf denen der<br />
Vorderreifen wenig beansprucht wird.<br />
In Valencia war die Asphalttemperatur<br />
nicht sehr hoch, aber auch nicht sehr<br />
niedrig. Doch das Streckenlayout beansprucht<br />
den Vorderreifen nur wenig,<br />
vor allem auf der rechten Flanke. Unsere<br />
Mischung funktioniert ziemlich gut, wenn<br />
wir viel Belastung auf dem Vorderreifen<br />
haben – wie in Misano, wo es heiß ist und<br />
wo du viel übers Vorderrad fährst.<br />
? Blicken wir voraus zum ersten Rennen<br />
2<strong>01</strong>6 in Qatar. Dort können sich die Temperaturverhältnisse<br />
nach Einbruch der Dunkelheit<br />
dra matisch ändern. Sind sie vorbereitet?<br />
! Wir waren Anfang 2<strong>01</strong>5 zu Tests in<br />
Qatar, und die Bedingungen waren nicht<br />
sehr gut. Doch wir haben zwei Wochen vor<br />
dem Rennen offizielle Tests und erwarten,<br />
dabei viel dazuzulernen. Darüber hinaus<br />
haben wir die Februar-Tests in Sepang, und<br />
die Ansprüche an die Vorderreifen-Performance<br />
in Sepang und Qatar sind ziemlich<br />
ähnlich. Eine ganz andere Herausforderung<br />
in Qatar ist der Sand auf der Piste, er<br />
macht den Asphalt besonders rau. Doch<br />
insgesamt mache ich mir über den Qatar-<br />
Grand-Prix keine großen Sorgen.<br />
? Glauben Sie, dass wir bei den offiziellen<br />
Vorsaisontests in Sepang ähnliche Rundenzeiten<br />
erleben werden wie zuvor mit Bridgestone?<br />
! Schon in Valencia fuhren fast alle Fahrer<br />
am Dienstag oder Mittwoch schneller<br />
als im Rennen am Sonntag. Auf manchen<br />
Strecken werden wir vielleicht ein bisschen<br />
langsamer sein, vor allem dort, wo wir<br />
noch nie waren – wie in Argentinien oder<br />
Austin. Natürlich sind die Rundenzeiten<br />
wichtig, denn sie zeigen, dass das Potenzial<br />
vorhanden ist. Doch noch wichtiger<br />
ist, dass jeder das nötige Zutrauen findet,<br />
um mit den Reifen ans Limit zu gehen. Und<br />
für uns ist es wichtig, die richtige Balance<br />
zwischen vorne und hinten herzustellen.<br />
Derzeit liegt der Fokus mehr darauf als auf<br />
den Rundenzeiten an sich.<br />
2002 kam der MotoGP-Einstieg mit Jeremy<br />
McWilliams auf der Proton (Foto), Nobuatsu Aoki<br />
und Jurgen van den Goorbergh<br />
Makoto Tamada auf Camel-Honda – war da<br />
mal was? Ja, und zwar 2003: die erste MotoGP-<br />
Podiumsplatzierung für Bridgestone<br />
Kawasaki fuhr ab 2004 auf Bridgestone, mit<br />
Alex Hofmann (links) und Shinya Nakano, dem in<br />
Mugello bei 340 km/h der Reifen platzte<br />
portieren. Die Stars der Michelin-Teams begannen<br />
zu desertieren. Valentino Rossi war<br />
der erste Yamaha-Werksfahrer, der einen<br />
Wechsel zu Bridgestone durchsetzte. Nach<br />
einem Debakel für Michelin beim Brünn-<br />
Grand-Prix im Sommer 2008 hatten auch<br />
die Honda-Stars genug. Dani Pedrosa drohte<br />
beim Misano-Grand-Prix im September<br />
gar, ganz mit dem Rennsport aufzuhören,<br />
und erzwang auf diese Weise wenige Rennen<br />
vor Saisonende auch bei seinem Team<br />
den Wechsel. Bridgestone hatte auf breiter<br />
Front gewonnen – und war der logische<br />
Kandidat, als GP-Promoter Dorna 2008 zum<br />
Zwecke größerer Chancengleichheit einen<br />
Lieferanten für Einheitsreifen suchte.<br />
Allerdings verlief der Weg nach oben<br />
nicht immer geradlinig. Bridgestones erste<br />
MotoGP-Reifen gingen auf die Entwicklungen<br />
mit der Zweitakt-Honda zurück. Dass<br />
sie den enormen Belastungen der ersten<br />
Viertakt-990er nicht ganz gewachsen waren,<br />
zeigte sich bei Shinya Nakanos berühmtem<br />
340-km/h-Crash in Mugello, den<br />
ein explodierender Hinterreifen auf der<br />
Zielgeraden auslöste. Nakano kam nahezu<br />
unverletzt davon, doch für die auf Sicherheit<br />
bedachten Japaner war der Unfall ein<br />
schwerer Schock. Sie reagierten mit harten,<br />
praktisch unzerstörbaren Konstruktionen<br />
und tasteten sich erst sehr allmählich wieder<br />
an die frühere Performance heran.<br />
Eine Herausforderung waren auch die<br />
wechselnden Reglements der MotoGP-<br />
Klasse. Als der Hubraum 2007 auf 800 cm³<br />
reduziert wurde, waren Grip und Performance<br />
keineswegs das erwartete Kinderspiel.<br />
Wegen höherer Kurvengeschwindigwww.motorradonline.de<br />
SPORT 117
Bridgestone-MotoGP 14 Jahre in Zahlen<br />
2007 war das Jahr des größten Triumphs.<br />
Casey Stoner gewann die WM für Bridgestone –<br />
gegen Konkurrenz auf Dunlop und Michelin<br />
Bridgestone nahm 14 Jahre an der<br />
MotoGP-WM teil, davon sieben<br />
Jahre als Alleinausrüster. In dieser Zeit<br />
(2009 bis 2<strong>01</strong>5) investierten die Japaner<br />
pro Saison 25 Millionen Euro in das Engagement.<br />
Pro Jahr wurden dafür 15 000<br />
Reifen hergestellt, 1200 Pneus reisten<br />
den 19 Mitarbeitern (acht Reifenmonteure,<br />
sechs Techniker, ein Technikchef,<br />
ein Vertreter der Bridgestone-Zentrale,<br />
ein Pressesprecher, ein Kundenbetreuer<br />
und ein Renndienstleiter) zu jedem einzelnen<br />
Rennen voraus. Jährlich wurden<br />
bei 18 Grand Prix und den offiziellen<br />
Tests 9000 Reifen verheizt, dabei standen<br />
2<strong>01</strong>5 über die Saison 27 verschiedene<br />
Slicks und Regenreifen zur Verfügung,<br />
davon 15 verschiedene Hinterradslicks<br />
mit bis zu vier unterschiedlichen<br />
Laufflächenmischungen auf<br />
einem einzigen asymmetrischen Slick.<br />
Bridgestone bestritt 242 Grand Prix und<br />
feierte dabei 159 Siege, 464 Podestplätze,<br />
157 Qualifikationsbestzeiten,<br />
neun WM-Titel und allein 2<strong>01</strong>5 elf<br />
neue offizielle Rundenrekorde. 2<strong>01</strong>5<br />
wurde die magische Zahl von 63 Grad<br />
Schräglage erreicht.<br />
Valentino Rossi erlitt seinen ersten und einzigen<br />
Beinbruch 2<strong>01</strong>0 – auch, weil die Bridgestone-<br />
Slicks viel zu schnell abkühlten<br />
2<strong>01</strong>3 brachte das Debakel mit dem Pflichtboxenstopp<br />
im Rennen, weil der aggressive Asphalt<br />
in Phillip Island die Reifen zerstörte<br />
Michelin löst Bridgestone ab<br />
Die Bridgestone-MotoGP-Truppe<br />
2<strong>01</strong>5<br />
in der Abschiedssaison<br />
nach knapp<br />
25 Jahren im WM-<br />
Fahrerlager und davon<br />
sieben Jahren<br />
als Alleinausrüster<br />
der MotoGP-Klasse.<br />
Der weltweite Einsatz<br />
wurde von<br />
Deutschland aus<br />
gesteuert. Koordinator<br />
Thomas Scholz<br />
(hintere Reihe ganz<br />
links) war als Mann<br />
der ersten Stunde<br />
von Anfang an dabei<br />
keiten und einem aggressiveren Leistungseinsatz<br />
rissen die 800er rabiater am Gummi<br />
als die Vorgängermodelle. Mehr Auflagefläche<br />
an den Reifenflanken und härtere<br />
Mischungen waren die Folge – ein Trend,<br />
der sich mit der Rückkehr zu 1000 cm³ ab<br />
2<strong>01</strong>2 wieder umkehrte.<br />
Immer schnellere Motorräder führten<br />
zu weiteren Entwicklungen. Nach dem Tiefschlag<br />
von Phillip Island 2<strong>01</strong>3, wo die neu<br />
asphaltierte Strecke für eine derartige Blasenbildung<br />
an den Laufflächen sorgte, dass<br />
im Rennen ein Reifenwechsel nach maximal<br />
zehn Runden zwingend vorgeschrieben<br />
werden musste, ließen sich die Techniker eine<br />
hitzebeständige Isolierschicht zwischen<br />
Lauffläche und Karkassenunterbau einfallen.<br />
Die sollte einem ähnlichen Hitzetod der<br />
Reifen in Zukunft vorbeugen. Dass diese<br />
hitzebeständige Bauweise mit einem gewissen<br />
Verlust an Feingefühl im Grenzbereich<br />
einherging, glich Bridgestone dadurch wieder<br />
aus, dass die schon lange üblichen Multi-Compound-Reifen<br />
auf ihrer härteren Seite<br />
mit einem weiteren, etwa daumenbreiten<br />
Streifen einer weichen Mischung an der<br />
äußersten Reifenflanke ausgestattet wurden.<br />
Auch die sogenannte Aufwärm-Performance<br />
der Reifen war mehrmals ein Thema.<br />
Vor allem 2<strong>01</strong>0, als Valentino Rossi nach einer<br />
kurzen Bummel-Phase im Training zum<br />
Mugello-Grand-Prix einen Highsider hatte<br />
und den ersten und einzigen Beinbruch<br />
seiner Karriere erlitt. Dem Phänomen,<br />
dass die Reifen nur in einem bestimmten<br />
Tempe raturfenster richtig arbeiteten, aber<br />
schon dann viel Grip verloren, wenn der<br />
Fahrer für wenige Kurven das Tempo drosselte,<br />
bekam Bridgestone mit Variationen<br />
der Karkassenkonstruktion und der Laufflächen<br />
mischungen unter Kontrolle.2<strong>01</strong>3<br />
tauchten dann auf mehreren Strecken<br />
Probleme mit dem Vorderrad auf. Überall<br />
dort, wo der Vorderreifen nach mehreren<br />
Kurven in eine Richtung auf der gegenüberliegenden<br />
Flan ke auskühlen konnte,<br />
kam es zu un vermittelten Stürzen. Eine<br />
dieser Strecken war der Sachsenring.<br />
Bridgestone reagierte auch auf dieses<br />
Problem. Für die Saison 2<strong>01</strong>5 wurden nach<br />
zwei Jahrzehnten, in denen sich die Multi-<br />
Compound-Technologie auf die Hinterräder<br />
beschränkt hatte, auch Multi-Compound-<br />
Reifen am Vorderrad eingeführt. Eigentlich<br />
waren die Hightech-Pneus schon für den<br />
Grand Prix 2<strong>01</strong>4 fertig gewesen und wurden<br />
per Luftfracht von Japan nach Deutschland<br />
geschickt. Einsatzbereit waren sie<br />
trotzdem nicht: Sie blieben im Zoll stecken<br />
und wurden erst in Phillip Island und Valencia<br />
verwendet.<br />
Dieses Problem dürfte dem neuen<br />
Einheitsreifen-Lieferanten aus Frankreich<br />
zumindest auf den europäischen Strecken<br />
erspart bleiben. Die vielen anderen Herausforderungen<br />
bleiben jedoch bestehen –<br />
die Fahrer und Fans warten mit Spannung<br />
darauf, mit welchen technischen Lösungen<br />
Michelin sie meistern will.<br />
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◼Superbike-IDM: ◼<br />
Termine 2<strong>01</strong>6 und neue Regeln<br />
Volles Programm<br />
Den kurzfristigen Rückzug des ADAC aus<br />
der Superbike-IDM hat Serien-Promoter<br />
MotorEvents schnell verdaut – zumindest<br />
was den Terminkalender für die Saison<br />
2<strong>01</strong>6 betrifft. Der wurde bereits Mitte<br />
Dezember und damit so früh wie nie zuvor<br />
präsentiert (siehe rechts). Er enthält auch<br />
wieder den Gastauftritt der Superbikesowie<br />
der Superstock 1000-Piloten bei der<br />
DTM auf dem Lausitzring im Juni.<br />
Für die kommende Saison sind einige<br />
Änderungen geplant. So wird der beste<br />
Fahrer der seriennahen Superstock 1000-<br />
Klasse, die den Großteil des gemeinsam<br />
startenden, aber getrennt gewerteten<br />
Superbike-/Superstock 1000-Felds stellt,<br />
endlich einen offiziellen deutschen Meistertitel<br />
erhalten. Die Supersport 600-Kategorie<br />
wird in Superstock 600 umgetauft und<br />
erhält ein technisches Reglement, das<br />
weniger Tuningmaßnahmen erlaubt.<br />
Die Superstock 1000-Klasse<br />
der IDM erhält 2<strong>01</strong>6 einen<br />
vollwertigen Meistertitel<br />
Den Verlust der mit dem ADAC abwandernden<br />
Moto3-Klasse soll der neue Superstock<br />
300-Cup ausgleichen, für den Kawasaki<br />
und Yamaha Maschinen zum Paketpreis<br />
von knapp 10 000 Euro anbieten. abs<br />
Termine 1<br />
18.–20. April Lausitzring (Auftakttraining)<br />
22.–24. April Lausitzring<br />
06.–08. Mai Nürburgring<br />
03.–05. Juni Lausitzring 2<br />
24.–26. Juni Oschersleben<br />
08.–10. Juli Zolder/B<br />
29.–31. Juli Schleizer Dreieck<br />
12.–14. August Assen/NL<br />
25.–28. August Oschersleben 3<br />
23.–25. September Hockenheim<br />
1<br />
alle Termine vorbehaltlich DMSB-Genehmigung;<br />
2<br />
nur Superbike/Superstock 1000 im Rahmen der DTM;<br />
3<br />
im Rahmen der German Speedweek/Endurance-WM<br />
Foto: Wiessmann<br />
Leute <br />
Foto: SportPlus<br />
Foto: 2snap<br />
Maikel Melero: Freestyle-WM-<br />
Titel erfolgreich verteidigt<br />
Beim Finale der Motocross-Freestyle-WM<br />
im<br />
bulgarischen Sofia hat<br />
Yamaha-Pilot Maikel<br />
Melero (Foto) seinen im<br />
vergangenen Jahr erstmals<br />
gewonnenen WM-<br />
Titel mit einer eindrucksvollen<br />
Flugshow verteidigt. Mit nur zwei<br />
Punkten Vorsprung vor seinem härtesten<br />
Widersacher David Rinaldo (F/Yamaha) war<br />
der 26-jährige Spanier in den Endlauf gegangen,<br />
mit zwei Punkten mehr als Rinaldo<br />
ging er schließlich als Gesamtsieger aus der<br />
Konkurrenz hervor. Die nächste WM-Saison<br />
beginnt am 29./30. Januar in Basel/CH.<br />
Joshua Brookes: Superbike-WM<br />
mit Milwaukee und BMW<br />
Der deutsche Superbike-IDM-Meister<br />
Markus Reiterberger (21), der 2<strong>01</strong>6 mit dem<br />
italienischen Althea-Team auf BMW seine<br />
erste komplette Superbike-WM-Saison bestreiten<br />
wird, bekommt einen prominenten<br />
Markenkonkurrenten. Joshua Brookes (32,<br />
oben rechts), der die britische Superbike-<br />
Meisterschaft BSB gewonnen hat, steigt<br />
ebenfalls in die Weltmeisterschaft auf.<br />
Er bleibt im Milwaukee-Team des Briten<br />
Shaun Muir (oben links). Nachdem Yamaha<br />
Muir trotz langer erfolgreicher Kooperation<br />
bei der für 2<strong>01</strong>6 geplanten Werksrückkehr<br />
in die WM nicht berücksichtigte, sicherte<br />
der sich jetzt BMW-Unterstützung.<br />
◼Endurance-WM: ◼<br />
Umbau<br />
Neues Format<br />
Foto: Wiessmann<br />
Gemeinsam mit dem Sport-TV-Sender<br />
Eurosport, der 2<strong>01</strong>5 erstmals als Promoter<br />
der Motorrad-Langstrecken-Weltmeisterschaft<br />
aufgetreten war und der Serie auf seinen<br />
Kanälen eine erfreulich breite Plattform<br />
bot, hat die internationale Motorradsport-<br />
Föderation FIM für die beiden kommenden<br />
Jahre einen Umbau der WM angekündigt.<br />
Der Kalender 2<strong>01</strong>6 enthält die vier Termine<br />
9./10. April in Le Mans/F, 24./25. Juni in<br />
Portimão/POR, 30./31. Juli in Suzuka/J und<br />
26./27. August in Oschersleben/D.<br />
Der Bol d’Or am 17./18. September auf<br />
dem Circuit Paul Ricard bei Le Castellet/F<br />
wird als Auftaktrennen bereits zur Saison<br />
2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7 zählen. Deren Finale findet dann<br />
in Suzuka statt, wo die japanischen Motorradhersteller<br />
traditionell alle Register ziehen.<br />
Zudem wird eine FIM-Trophy geschaffen, die<br />
Privatteams finanziell unterstützen soll. abs<br />
Foto: Future7Media<br />
Manuel Lettenbichler: Sieg für<br />
den Superenduro-Junior<br />
Dass KTM-Fahrer beim<br />
ersten Wettbewerb zur<br />
Superenduro-WM 2<strong>01</strong>6,<br />
der Indoor-Weltmeisterschaft<br />
der Enduro-Piloten,<br />
siegreich sein würden,<br />
kam nicht unerwartet.<br />
Tatsächlich standen<br />
nach den drei Läufen der Prestige-Klasse<br />
mit Cody Webb (USA), Jonny Walker (GB)<br />
und Taddy Blazusiak (POL) drei Vertreter der<br />
österreichischen Marke auf dem Podest im<br />
polnischen Lodz. Aus deutscher Sicht war<br />
jedoch das Ergebnis der Junior-Klasse interessanter.<br />
Dort machte der 17-jährige Manuel<br />
Lettenbichler (Foto) aus Kiefersfelden<br />
Furore, der alle drei Rennen seiner Klasse<br />
gewann. 2<strong>01</strong>5 war Lettenbichler bereits<br />
Gesamtdritter der Junior-WM geworden.<br />
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S P O R T<br />
Superprestigio in Barcelona/E<br />
Samstagnachmittag in Barcelona,<br />
15.30 Uhr. Hier soll wirklich das<br />
letzte „große“ Rennen des Jahres<br />
2<strong>01</strong>5 steigen? Eines mit den Stars<br />
der Motorrad-Weltmeisterschaft, der Superbike-WM<br />
und der Offroadszene? Oder<br />
doch eher das Konzert eines kanadischen<br />
Sängerknaben? Justin Bieber? Es erweckt<br />
zumindest den Anschein, denn vor dem<br />
Stadion Sant Jordi im Olympia-Park der<br />
Sommerspiele von 1992 kreischen Teenies<br />
– vorrangig weiblich – und warten schon<br />
Stunden vor der Toröffnung auf Einlass. Sie<br />
warten aber nicht auf den Bieber – sondern<br />
auf die Brüder Alex und Marc Márquez.<br />
Immerhin: Der Abend beginnt wie ein<br />
Rockkonzert. Moderator Santi Gallardo<br />
stürmt das Dirt Track-Areal und legt sich ins<br />
Zeug wie AC/DC-Gitarrist Angus Young in<br />
seinen besten Zeiten. Beinahe tobt er wie<br />
Ben Becker als Einpeitscher beim ersten<br />
Reunionkonzert der Böhsen Onkelz. Fakt ist:<br />
Es braucht gar keine Fahrer und Motoren,<br />
Gallardo hat die Fans sofort im Griff.<br />
Moment mal: „Dirt Track-Areal“? „Superprestigio“?<br />
Was ist das überhaupt? In Europa<br />
sind Dirt Track-Rennen – zumindest derzeit<br />
– nicht so verbreitet wie beispielsweise<br />
in den USA und Australien. Prinzipiell geht<br />
es darum, ein Motorrad schnell im Kreis<br />
zu bewegen, einem Oval, genauer gesagt.<br />
Ohne richtige Kurven wie bei MotoGPund<br />
Superbike-Rennen, wo Race-Fans auch<br />
oft von Im-Kreis-fahren sprechen. Dazu<br />
kommt „Dirt“ – englisch für Schmutz, Dreck<br />
–, also findet das Ganze nicht auf Asphalt<br />
122 SPORT<br />
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EUROPA MUSS<br />
NOCH LERNEN<br />
Das Superprestigio-Dirt-Track-Rennen von Barcelona gilt als das „Race of Champions“ auf<br />
zwei Rädern. Stars aus den MotoGP- und Superbike-WM-Fahrerlagern treffen auf die<br />
Helden des Ovalsports aus den USA. Das große Duell hieß Brad Baker gegen Marc Márquez.<br />
Von Toni Börner; Fotos: Börner<br />
Showdown im Olympiastadion:<br />
Auf dem Dirt Track triumphierte im Superfinale<br />
der Amerikaner Brad Baker (6)<br />
statt. Ach ja – die Bikes haben keine Vorderradbremse<br />
und werden daher nur quer<br />
gefahren und mit der Hinterradbremse und<br />
dem Gasgriff gesteuert.<br />
Das erste Mal kamen die Europäer wohl<br />
1978 mit Dirt Track in Berührung, als ein<br />
wild driftender und slidender US-Grünschnabel<br />
Namens Kenny Roberts im ersten<br />
Anlauf die 500-cm³-Krone der Motorrad-<br />
Weltmeisterschaft eroberte. Was in den<br />
Staaten damals als üblicher Background für<br />
Rennfahrer galt, war hierzulande nahezu<br />
unbekannt. Auch der zweifache MotoGP-<br />
Weltmeister Casey Stoner, der an Perfektion<br />
im Drift kaum zu übertreffen war, lernte<br />
sein Handwerk in ähnlichem Umfeld.<br />
Heute trainiert nahezu jeder Fahrer<br />
auch im Gelände, vor allem aufgrund der<br />
kostenreduzierenden Testbeschränkungen<br />
in den Motorrad-Straßenweltmeisterschaften.<br />
Einer, der den Hype vorantrieb, war<br />
MotoGP-Superstar Valentino Rossi, der sich<br />
in seinem Heimatort Tavullia eine eigene<br />
Schotterpiste anlegte. Dorthin lud er auch<br />
schon Marc Márquez ein, und beide duellierten<br />
sich bei sogenannten Hobbyrennen<br />
bis aufs Messer. Das war jedoch vor 2<strong>01</strong>5,<br />
bevor die beiden im MotoGP-WM-Kampf<br />
zu Erzfeinden wurden. Zum Superprestigio<br />
in Barcelona tauchte Rossi allerdings nicht<br />
auf, nicht einmal der Wettstreit mit dem<br />
amtierenden amerikanischen Dirt Track-<br />
Champion Jared Mees und dessen stärkstem<br />
Gegner, Brad „The Bullet“ Baker, reizte<br />
den Italiener.<br />
www.motorradonline.de SPORT 123
Superprestigio in Barcelona/E<br />
Als Event gibt es das Superprestigio in<br />
Barcelona seit Januar 2<strong>01</strong>4. Damals gab es<br />
noch zwei Rennen – eines im Januar, eines<br />
im Dezember. Das erste gewann Brad Baker,<br />
das zweite Ende letzten Jahres Marc Márquez.<br />
Allerdings hatte Baker seinen entscheidenden<br />
Lauf im Dezember auslassen<br />
müssen, weil er sich im Training schwer<br />
verletzt hatte. Dieses Jahr gewann der<br />
Amerikaner wieder, wie von den Fans erhofft,<br />
in einem spannenden Finale gegen<br />
Europa-Repräsentant Marc Márquez. „Das<br />
ist ein emotionaler Tag“, frohlockte Sieger<br />
Baker. „Es war ein verrücktes Jahr. Vor zwölf<br />
Monaten konnte ich hier mit gebrochenem<br />
Arm und gebrochener Schulter nicht<br />
antreten. Jetzt, ein Jahr später, stemme ich<br />
die Siegestrophäe mit ebendiesem Arm.“<br />
Ende 2<strong>01</strong>4, als Baker verletzungsbedingt<br />
fehlte, hatte Márquez gewonnen.<br />
Jetzt hatte der US-Boy den Spanier wieder<br />
im Griff. Doch ob er ihn auch auf dem<br />
MotoGP-Bike besiegen könnte? Baker und<br />
Márquez lachen herzlich. „Definitiv nicht“,<br />
sagt Baker. „Das wäre, als würde Marc nach<br />
Amerika rüberkommen, auf die Harley-<br />
Davidson springen und mit uns auf die Indy<br />
Mile gehen. Das ist komplett anders. Echtes<br />
Dirt Track hat so viele andere Aspekte als<br />
die Short Track-450-cm³-Bikes, die wir hier<br />
fahren. Wenn ich auf ein MotoGP-Motorrad<br />
steige, würde das zwar Spaß machen, und<br />
ich würde das gern probieren. Aber an Marc<br />
wäre ich nicht mal annähernd dran.“<br />
124 SPORT<br />
In den Heat Races der Drifter sorgten<br />
die US-Stars Brad Baker (6) und Jared<br />
Mees (1) für die große Show<br />
Fraktion ermittelt, die sich anschließend<br />
im Superfinale treffen. Alles geht immer<br />
zügig hintereinander weg, sodass bei den<br />
Zuschauern auf der Tribüne keine Langeweile<br />
aufkommt – schon gar nicht, weil<br />
die GP- und US-Vollprofis dies mittlerweile<br />
als extrem ernstes Rennen sehen. Zum<br />
Deppen machen will sich hier keiner.<br />
Einer, der sich aber absolut nicht zum<br />
Deppen gemacht hat, sondern groß auftrumpfte,<br />
war der zweifache deutsche 125-<br />
cm³-Meister Marcel Schrötter. Vielleicht<br />
hätte er es mit etwas Glück in den großen<br />
Endlauf geschafft, aber Formulierungen<br />
wie „hätte, wäre, wenn …“ gehören auch<br />
für ihn ins Racing-Phrasenschwein.<br />
In seinem ersten Heat hatte sich Schrötter,<br />
20. der letztjährigen Moto2-WM, die<br />
Führung geschnappt, war aber schließlich<br />
noch von Xavier Simeon abgefangen worden<br />
– der war als Gesamtsiebter auch in<br />
der Moto2-WM schneller als der Deutsche.<br />
Doch Schrötter konnte immerhin Moto2-<br />
Vizeweltmeister Alex Rins und den Moto3-<br />
Junior-WM-Vierten Joan Mir bezwingen.<br />
Welchen sportlichen Wert hat das Superprestigio<br />
in Barcelona? Es ist quasi das<br />
„Race of Champions“ auf zwei Rädern. Das<br />
Reglement und die Bikes passen in keine<br />
der Meisterschaften, die sonst irgendwo auf<br />
dem Planeten ausgetragen werden. Troy<br />
Bayliss, dreimaliger Superbike-Weltmeister,<br />
MotoGP-Laufsieger und begeisterter Dirt<br />
Tracker, sagte vergangenes Jahr im Dezember:<br />
„So was wie das hier gibt’s bei uns in<br />
Australien gar nicht.“ Dabei gehört Down<br />
Under zu den Heimatländern dieses Sports.<br />
Dieses Jahr war Bayliss nicht mehr dabei.<br />
Dafür aber viele schnelle und junge,<br />
hungrige GP-Stars. Am Ende stellten die US-<br />
Boys fest: „Das Level ist extrem angestiegen,<br />
alle sind konstanter schnell geworden. Nicht<br />
mehr nur auf einer Runde, sondern über die<br />
gesamte Renndistanz. Das macht es schon<br />
schwieriger“, so die Worte von Jared Mees,<br />
der im Finale Dritter wurde.<br />
Bei diesem Event gibt es zwei Klassen:<br />
die Superprestigio- und die Open-Kategorie.<br />
Die europäischen GP-Stars starten in<br />
der Superprestigio-Klasse, alle anderen, die<br />
ihren Lebensunterhalt im Dreck verdienen,<br />
in der Open-Klasse. Also auch die Amerikaner<br />
oder der viermalige Supermoto-Weltmeister<br />
Thomas Chareyre. In mehreren<br />
gruppeninternen Heats werden dann die<br />
vier Besten der Asphalt- und der Offroad-<br />
Heat zwei lief nicht wie erwünscht: Schrötter<br />
landete auf Platz fünf und musste sein<br />
Glück im Last Chance Qualifyer versuchen –<br />
was mit Platz zwei endete. Das reichte für<br />
den Einzug in die Acht-Runden-Challenge,<br />
in der es um die Plätze neun bis 16 der<br />
Gesamtwertung ging, und dieses „Best of<br />
the rest“-Rennen gewann Schrötter.<br />
„Im Großen und Ganzen war es okay“,<br />
so Schrötter. „Aber nicht ganz das, was ich<br />
mir erhofft habe.“ Zwei Wochen zuvor habe<br />
er noch in Albacete mit Julian Simon und<br />
einigen Piloten der spanischen Meisterschaft<br />
trainiert. „Da war ich Gesamtzweiter“,<br />
sagte der Bayer. Daher hatte er sich für<br />
Barcelona mehr ausgerechnet. „Es war<br />
vielleicht ein bisschen zu wenig Training,<br />
und die Abstimmung des Bikes hat auch<br />
nicht ganz gepasst.“ Vor der Challenge um<br />
Platz neun versuchte Schrötter es nach den<br />
erfolglosen Experimenten zuvor mit einem<br />
ganz anderen Motorrad-Setup. „Auf einmal<br />
lief’s“, konstatierte er nach dem Erfolg im<br />
Rennen. „Schade, denn ich denke, ich wäre<br />
schnell genug fürs Finale gewesen.“<br />
www.motorradonline.de/sport<br />
Marcel Schrötter (links, 23) war als einziger Deutscher in Barcelona und wurde Neunter<br />
1/2<strong>01</strong>6
Das Niveau der Europäer ist besser geworden – trotzdem schaffte es mit Marc Márquez<br />
(links) neben Sieger Brad Baker und Jared Mees nur ein einziger aufs Podest<br />
Ergebnisse <br />
Superfinale:<br />
1. Brad Baker (USA/Honda/US Grand National<br />
Champion 2<strong>01</strong>3), 16 Runden in 3.24,107 Minuten<br />
(Schnitt 56,44 km/h); 2. Marc Márquez (E/Honda/<br />
zweimaliger MotoGP-Weltmeister), 0,130 sek<br />
zurück; 3. Jared Mees (USA/Honda/amtierender<br />
US Grand National Champion), +2,843 sek; 4. Alex<br />
Rins (E/Honda/Moto2-GP-Vizeweltmeister 2<strong>01</strong>5);<br />
5. Dani Ribalta (E/KTM/Supermoto- und Endurance-Pilot);<br />
6. Xavi Vierge (E/Honda/Moto2-Vizeeuropameister);<br />
7. Masatoshi Ohmori (J/Suzuki/<br />
Driftspezialist); 8. Fredrik Lindgren (S/Honda/<br />
amtierender Mannschaftsweltmeister Speedway<br />
World Cup).<br />
Schnellste Runde:<br />
Márquez in 12,231 sek (Schnitt 58,86 km/h)<br />
Noch jemand da? Allerdings: Marc<br />
Márquez (93) war Brad Baker bis<br />
zur Zielflagge dicht auf den Fersen<br />
www.motorradonline.de SPORT 125
K U L T B I K E<br />
126 KULTBIKE<br />
1/2<strong>01</strong>6
JAWA 350<br />
Im Westen Deutschlands wurden sie<br />
verkannt, im gesamten Ostblock aber<br />
als Prestigeobjekt verehrt – 350 Kubik<br />
und Paralleltwin, das hatte Weltniveau.<br />
Heute werden die Zweitakter von der<br />
„KÝVAČKA“<br />
Moldau über alle Grenzen<br />
hinweg geschätzt. Vor allem<br />
Typ 354 – die „Schaukel“.<br />
Von Fred Siemer; Fotos: Frank Rönicke<br />
Vor rund 40 Jahren gab es zahlreiche Möglichkeiten,<br />
auf Schulhöfen zwischen München und Kiel<br />
dumm aufzufallen. Die Jawa 50 Mustang war eine<br />
davon. Voll Neckermann. Das änderte sich auch<br />
nicht, als Egon Müller auf Maschinen dieses Namens<br />
seine ersten Sandbahntitel einfuhr, unzählige Geländesiege<br />
blieben ebenso wirkungslos: Der westdeutsche<br />
Teenager jener Jahre verharrte in Ignoranz,<br />
den interessierte überhaupt nicht, dass es in Prag eine<br />
wirklich große Motorradfirma mit wunderbaren<br />
Ideen, leidenschaftlichen Ingenieuren und bewegter<br />
Geschichte gab. Gegründet 1929 vom reichen<br />
Waffenfabrikanten František Janeček, starteten die<br />
Tschechen mit dem Lizenzbau einer Wanderer.<br />
Anfangsbuchstaben des Besitzernamens und des<br />
Lizenzgebers formten den Markennamen.<br />
Viel lukrativer sollte sich aber die Zusammenarbeit<br />
mit DKW erweisen. Denn die Sachsen besaßen<br />
die Rechte an den Schnürle-Patenten, mit denen<br />
man Mitte der 1930er die Zweitakt-Power förmlich<br />
revolutionierte. Und Jawa durfte an diesen<br />
leistungsfördernden Ideen teilhaben. Weshalb die<br />
Tschechen trotz Produktionsstopp im Zweiten Weltkrieg<br />
bereits 1945 einen 250er-Zweitaktsingle mit<br />
Schnürle-Umkehrspülung präsentieren konnten.<br />
Während in Deutschland noch gar nichts<br />
ging, packten die Jawa-Ingenieure 1948<br />
den nächsten Hammer aus: die 350er-<br />
Zweizylinder. Beide Motoren teilten sich das Fahrwerk<br />
aus Rechteck-Stahlrohren. Weil dieses vorn<br />
wie hinten gefedert war, machte der Volksmund sie<br />
zu Pewaks – Federn. Der Twin leistete für damalige<br />
Verhältnisse stattliche 14 PS, seine einzelnen Zylinder<br />
standen sehr eng beieinander, und da zudem<br />
die Laufbuchsen tief ins Gehäuse ragten, geriet er<br />
äußerst kompakt. Sehr benutzerfreundlich tritt das<br />
Getriebe an: Ein Nocken auf der Schaltwelle rückt<br />
vor dem Gangwechsel die Kupplung aus – nur noch<br />
zum Anfahren braucht man den Kupplungshebel<br />
am Lenker. Das funktioniert prima. Manchmal auch<br />
nicht. Schnelle Jungs schalten konventionell.<br />
Nach der Feder kam 1953 die Schaukel, tschechisch:<br />
Kývačka. Jawa blieb nämlich dran: Im Vorjahr<br />
hatte ein 500er-Königswellen-Twin die Gemeinde<br />
elektrisiert, nun setzten die Tschechen bei ihren<br />
Zweitakt-Topsellern weit vor vielen Westmarken<br />
Hinterradschwingen ein. Auch hydraulisch gedämpfte<br />
Federbeine galten längst nicht als selbstverständlich,<br />
ebenso wenig eine durchgehende<br />
Sitzbank oder der Kettenkasten. Nach wie vor sorgte<br />
ein einzelner – und verkleideter – Vergaser für die<br />
Gemischaufbereitung, dennoch galt die offiziell Typ<br />
354 genannte und ab 1958 mit 16 PS angegebene<br />
Jawa seinerzeit als sportlich. Deshalb ging sie im<br />
gesamten Osten wie blöd, in Westdeutschland rannte<br />
sie vergeblich gegen Einfuhrzölle zum Schutz<br />
der heimischen Hersteller an. Was nicht verhindern<br />
konnte, dass die große Kývačka einfach zur Jawa<br />
schlechthin wurde. Meist im markentypischen vollen<br />
Rot lackiert, entstanden bis 1965 einige Hunderttausend.<br />
Weil liebevoll umhegt<br />
und gleichzeitig ziemlich<br />
robust, begegneten sie Besuchern<br />
osteuropäischer<br />
Länder auch nach der<br />
Wende massenhaft.<br />
Der geniale Motor,<br />
der steckt übrigens<br />
prinzipiell unverändert<br />
in allen 350er-Jawas,<br />
die bis 1991 entstanden<br />
sind. Das könnten<br />
bald an die zwei Millionen<br />
sein.<br />
Schön – und fast original,<br />
diese 354. Praktisch: Der<br />
Schalthebel dient gleichzeitig<br />
als Kickstarter<br />
DATEN (Typ 354-04, Bj. 1958):<br />
luftgekühlter Zweizylinder-Zweitakt-Reihenmotor,<br />
344 cm³, 11,8<br />
kW (16 PS) bei 4750/min, Vierganggetriebe<br />
mit halbautomatischer<br />
Kupplung, Einschleifenrahmen<br />
aus Vierkant-Stahlrohr,<br />
Gewicht vollgetankt 135 kg,<br />
Reifen vorn und hinten 3.25 x<br />
16, Tankinhalt 13 Liter, Höchstgeschwindigkeit<br />
120 km/h.<br />
SZENE: Weil sie einerseits typisch<br />
nach 50er-Jahren aussieht<br />
und andererseits zur technischen<br />
Spitze dieser Zeit zählt,<br />
gilt die 350er-Kývačka heute<br />
als Sammlerstück. Dank ihrer<br />
Verbreitung bleiben die Preise<br />
aber noch im Rahmen, restaurierungsfähige<br />
Exemplare gibt<br />
es ab 1000 bis 1500 Euro, fürs<br />
Doppelte wird es richtig gut.<br />
Selten sind allerdings ganz<br />
frühe Jahrgänge, ebenso zeitgenössische<br />
und gut erhaltene<br />
Seitenwagen. Die 350er-Jawa<br />
ist nämlich dank ihres bulligen<br />
Antritts eine prima Zugmaschine.<br />
Die Ersatzteillage ist recht<br />
entspannt, viele Teile werden<br />
nachgefertigt.<br />
INFO: Im Verlag Johann Kleine<br />
Vennekate ist von Jürgen Kießlich<br />
„Jawa-Motorräder“ (34 Euro)<br />
erschienen. Im Internet besonders<br />
rege sind die Fans aus dem<br />
Vogtland (www.jawafreunde .<br />
de) und Magdeburg (www.<br />
jawafreunde-magdeburg.de).<br />
Dort gibt’s weitere Links, auch<br />
zu Ersatzteilhändlern.<br />
In Ausgabe 11/2<strong>01</strong>5 hat unsere<br />
Schwesterzeitschrift eine große<br />
Modellchronik der Jawa 350 gebracht.<br />
Artikel-Download unter<br />
http://ekiosk.motorradonline.de<br />
KULTBIKE 127
R Ü C K S P I E G E L<br />
Neues von damals aus dem <strong>MOTORRAD</strong>-Archiv<br />
40<br />
05/1976 Kaum zu glauben, aber<br />
wahr! Es ist schon 40 Jahre her,<br />
dass Yamaha mit der XT 500 quasi die Mutter aller<br />
Enduros vorgestellt hat. Dass die Zweiradwelt<br />
damals eine andere war, merkt man bei der Beurteilung<br />
des Stollenkrads. So sei die Trommelbremse<br />
auf nasser Fahrbahn fast schon zu gut. Auch beim<br />
Motor die blanke<br />
Euphorie: Wer starke<br />
Vibrationen erwarte,<br />
der werde angenehm<br />
enttäuscht. Und überhaupt<br />
die Leistung:<br />
Das Vorderrad könne<br />
ohne große Probleme<br />
zum Steigen gebracht<br />
werden. Das Aufmacher-Foto<br />
als Beweis.<br />
Und die in der Überschrift<br />
schüchtern<br />
erfragte Marktlücke?<br />
Erwies sich später als<br />
gigantisches Loch.<br />
30<br />
<strong>01</strong>/1986 An Querdenkern mangelte<br />
es der motorisierten Zweiradbranche<br />
nie, doch manch gute Idee braucht Zeit<br />
zu reifen. Bereits 20 Jahre vor dem MP3 gab es<br />
Dreirad-Roller mit Piaggio-Emblem. Wobei der hier<br />
gezeigte nicht aus Italien, sondern dem Schwabenland<br />
kam. Der Tüftler Wolfgang Trautwein erdachte<br />
und baute dieses Gefährt. Schon damals galt, dass<br />
drei Räder eine wesentlich höhere Fahrsicherheit<br />
haben als zwei. Allerdings keine unendliche. Denn<br />
ein anderer, auf einer Honda CX 500 basierender<br />
Umbau überschlug sich bei Testfahrten und war<br />
danach für Fotos nicht mehr zu gebrauchen.<br />
Viele Originalartikel finden Sie unter www.motorradonline.de/rueckspiegel<br />
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Herausgeber: Paul Pietsch †, Ernst Troeltsch †<br />
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2 : Be nel li<br />
3 : Bimota<br />
4 : BMW<br />
5 : Du ca ti<br />
6 : Har ley-Dav.<br />
7 : Hon da<br />
8 : Ho rex<br />
9 : Husqvar na<br />
10 : Hyo sung<br />
11 : In di an<br />
12 : Ka wa sa ki<br />
13 : KTM<br />
14 : Moto Guz zi<br />
15 : Moto Mo ri ni<br />
16 : MV Agus ta<br />
17 : Piaggio<br />
18 : Royal Enfield<br />
19 : Suzuki<br />
20 : Triumph<br />
21 : Vic to ry<br />
22 : Ya ma ha<br />
23 : Zero<br />
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Straße<br />
Post leit zahl/Wohn ort<br />
E-Mail Adres se<br />
Bit te sen den Sie mir fol gen de Newslet ter zu:<br />
m <strong>MOTORRAD</strong>-Newsletter<br />
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Ich fah re pro Jahr Mo tor rad: .000 km Auto: .000 km<br />
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Zustimmung bitte durch Unterschrift bestätigen<br />
- Ich lese<br />
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Telefon<br />
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m männ lich<br />
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- Wann war die Erstzulassung dieses Motorrads? Jahr_______ Mo nat ____________<br />
- Welches Motorrad haben Sie beim Kauf außerdem in Erwägung gezogen?<br />
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m neu m gebraucht m kein an de res 2<br />
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- Welches Motorrad werden Sie voraussichtlich als nächstes kaufen? m weiß nicht<br />
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